รถดั๊มพ์แบบข้อต่อสำหรับการขุดแบบเปิด ภาพรวมของรถดั๊มพ์แบบข้อต่อนำเข้า

รถดั๊มพ์แบบข้อต่อใช้ในการก่อสร้างและงานเหมืองหินที่ต้องการความสามารถในการข้ามประเทศและความคล่องแคล่วเพิ่มขึ้น เทคนิคนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมเหมืองแร่ในการทำเหมืองเปิดในเหมืองที่มีน้ำท่วมขัง ในสถานที่ก่อสร้างในสภาพการจราจรต่ำ เมื่อเทดินระหว่างการปอก รถดั๊มพ์แบบข้อต่อยังใช้ในอุตสาหกรรมน้ำมันเพื่อการพัฒนาภาคสนามและการก่อสร้างท่อส่งน้ำมัน

รถดั๊มพ์แบบข้อต่อมีข้อดีหลายประการเมื่อเทียบกับรถดั๊มพ์แบบใช้ถนน - อนุญาตให้มีการก่อสร้างในสภาพการจราจรต่ำ พวกเขาสามารถเอาชนะทางลาดชัน มีรัศมีวงเลี้ยวเล็กและความคล่องแคล่วสูง ดังนั้นพวกเขาจึงสามารถทำงานในพื้นที่จำกัดได้ สามารถเคลื่อนที่บนยางมะตอยและในบริเวณที่ไม่มีถนนได้ .

รถดั๊มพ์แบบสามเพลามีล้อขับเคลื่อนหกล้อ นอกจากนี้ รถดั๊มพ์แบบข้อต่อสมัยใหม่ยังได้รับการติดตั้งสวิตช์เฟืองท้ายแบบไขว้

วอลโว่เป็นหนึ่งในผู้ผลิตอุปกรณ์นี้ชั้นนำ ปัจจุบัน สายผลิตภัณฑ์ของบริษัทประกอบด้วยรถดั๊มพ์แบบข้อต่อ 4 รุ่นที่มีความสามารถในการบรรทุกตั้งแต่ 19.4 ตันถึง 30.6 ตัน

รถดั๊มพ์แบบมีข้อต่อของวอลโว่ติดตั้งระบบ FS พร้อมกระบอกไฮดรอลิกที่ล้อแต่ละล้อ มีระบบกันสะเทือนแบบเต็มรูปแบบที่ปกป้องอุปกรณ์จากแรงกระแทกและแรงกระแทกเมื่อขับขี่บนภูมิประเทศที่ไม่เรียบ รถดั๊มพ์แบบข้อต่อยังติดตั้งระบบส่งกำลัง สูตรสองล้อและโหมดการทำงานห้าโหมด

Caterpillar ได้สร้างรถลากแบบพ่วงมาตั้งแต่ปี 1985 ตอนนี้อุปกรณ์มี 4 รุ่นโดยสองรุ่นมีการดัดแปลงของตัวเอง ดังนั้นรถดั๊มพ์แบบข้อต่อของการดัดแปลงอีเจ็คเตอร์จึงได้รับการติดตั้งระบบที่เรียกว่าการบังคับขนถ่าย - มีผนังที่เคลื่อนย้ายได้ในร่างกายที่ดันสิ่งของต่างๆ ออกไป ดังนั้นจึงสามารถขนถ่ายได้ในขณะเดินทางโดยไม่ต้องให้ทิปร่างกาย

Komatsu ผลิตรถดั๊มพ์หลายรุ่นที่มีโครงแบบส่วนกล่องและตัวรถที่มีความจุสูง รถดั๊มพ์แบบข้อต่อ Komatsu มีระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic พร้อมโครงแข็ง เพลาหน้าใช้ระบบกันสะเทือนแบบ De Dion เพลาหลังติดตั้งอยู่บนโครงสร้างสมดุลแบบไดนามิก

นอกจากนี้ รถดั๊มพ์แบบมีข้อต่อของ Komatsu ยังมีลักษณะเฉพาะด้วยการบังคับเลี้ยวแบบก้อง เบรกแบบหลายดิสก์แบบเปียก และอุปกรณ์ลดความเร็วแบบควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิก

รถบรรทุกลากพ่วงของ Terex ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ พวงมาลัยพาวเวอร์แบบไฮโดรสแตติก ตัวรถทำจากเหล็ก

Bell Articulated Dump Truck มีจำหน่ายห้ารุ่น การออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหน้าของเทคนิคนี้รวมถึงแท่งทรงสี่เหลี่ยมที่ไม่ต้องบำรุงรักษาซึ่งติดตั้งบนยาง และก้านตามขวางที่รองรับด้วยสตรัทที่เติมน้ำมัน นอกจากนี้ บริษัทยังผลิตรถดั๊มพ์แบบมีล้อลาก รถดั๊มพ์แบบข้อต่อที่ผลิตโดย Hydrema มีกลไกการหมุนของตัวรถ เนื่องจากอุปกรณ์ดังกล่าวสามารถขนถ่ายกลับด้านและด้านใดด้านหนึ่งได้

รถดั๊มพ์แบบข้อต่อยังผลิตโดยบริษัทต่างๆ เช่น Astra, Case, JCB, Komatsu, Liebherr, Moxy, BelAZ, MoAZ, BALTIETS

ยูริ เปตรอฟ

การระดมพลของอุตสาหกรรมและการใช้ประโยชน์อย่างเข้มข้นของดินใต้ผิวดินในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองทำให้ปริมาณสำรองที่เป็นที่รู้จักของทรัพยากรน้ำตื้นที่เข้าถึงได้ง่ายในยุโรปและสหรัฐอเมริกาลดลง ในช่วงหลังสงคราม อุตสาหกรรมโลกซึ่งได้รับการส่งเสริมโดยมู่เล่ของคำสั่งทหาร ได้ผ่านขั้นตอนที่ยากลำบากในการเปลี่ยนใจเลื่อมใส เมื่อไม่ได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐ ภาคโลหะ วิศวกรรม การก่อสร้าง และสาธารณูปโภคต้องเผชิญกับการขาดแคลนแร่ ถ่านหิน บอกไซต์ และแร่ธาตุอื่นๆ อย่างฉับพลัน

ในปี 1949 มีการสำรวจแร่สำรองเพียงสิบปีในเยอรมนี และเพียงแปดปีในบริเตนใหญ่ ญี่ปุ่นกำลังรอชะตากรรมของอาณานิคมที่ถูกทิ้งร้าง สโลแกน "ทุกอย่างเพื่อเอาชนะฮิตเลอร์!" กลายเป็นสาเหตุหนึ่งของการเกิดขึ้นของ “เข็มขัดกันสนิม” ในสหรัฐอเมริกา (คำว่า “แถบกันสนิม” หมายถึงการกระจุกตัวของอุตสาหกรรมหนักในอดีตในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของสหรัฐอเมริกา ตั้งแต่โอไฮโอถึงชิคาโก้ อันที่จริงสิ่งนี้ เป็นสัญลักษณ์ที่ใหญ่ที่สุดของการปรับโครงสร้างที่ค้างชำระในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติเมื่อวิธีการทำเหมืองและการผลิตที่สิ้นเปลืองก่อนหน้านี้ไม่สอดคล้องกับสภาพสมัยใหม่) - เหมืองร้าง เหมืองหิน เมืองผี ซึ่งเปลี่ยนโครงสร้างทางสังคมของประชากร

ต้นทุนในการพัฒนาเงินฝากใหม่เพิ่มขึ้นหลายร้อยเท่า ราคาถ่านหินสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว รัฐบาลของประเทศต่างๆ ในยุโรปหลายแห่งได้พิจารณาโครงการแท่นลอยน้ำสำหรับการผลิตน้ำมันและก๊าซนอกชายฝั่ง ซึ่งในขณะนั้นยอดเยี่ยมมาก สถานประกอบการที่สร้างขึ้นใหม่ต้องใช้วัตถุดิบแบบดั้งเดิม ผลของการพัฒนาอย่างแข็งขันของพื้นที่ใหม่ที่มีแนวโน้มทางเศรษฐกิจ แต่เข้าถึงยากในยุโรปในปี 1950 คืออายุและการบรรจุกองยานพาหนะอย่างรวดเร็ว - อุปกรณ์ไม่สามารถทำงานได้ในสภาพใหม่เนื่องจากได้รับการออกแบบโดยใช้ เทคโนโลยีก่อนสงคราม

การพัฒนาแร่ใหม่อยู่ห่างไกลจากแหล่งที่อยู่อาศัยและการผลิตของมนุษย์แบบดั้งเดิม จำเป็นต้องพัฒนาอาณาเขตที่มีความซับซ้อนทางภูมิประเทศ ใช้แหล่งแร่ในปริมาณเล็กน้อย และเพิ่มค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานของถนนโดยเทียบกับฉากหลังของการเก็บภาษีที่เพิ่มขึ้นสำหรับการใช้ดินใต้ผิวดินและอาณาเขต ในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์ประเภทใหม่เชิงคุณภาพ สิ่งนี้ทำให้จำเป็นต้องแก้ไขรถดั๊มพ์แบบวงจรขุดลอกแบบเก่าและราคาแพงที่มีเทคโนโลยีที่มีราคาแพงอย่างเร่งด่วน

รถบรรทุกขุดแร่ธรรมดาในสมัยนั้นได้รับการออกแบบตามรูปแบบของปี ค.ศ. 1920 ซึ่งติดตั้งเกียร์ธรรมดา เบรกไฮดรอลิก และแม้แต่ใบมีดดันดิน (!) เพื่อการเบรกหรือจอดรถอย่างมีประสิทธิภาพระหว่างการบรรทุก ด้วยความอยากอาหารที่เพิ่มขึ้นของเศรษฐกิจ โบราณวัตถุเหล่านี้ดูน่าขบขัน นักสำรวจเหมืองที่วางแผนพัฒนาแหล่งแร่ใหม่และศึกษาการขนส่งแบบใหม่ของอเมริกา เกิด "ความรู้" ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนห่วงโซ่เทคโนโลยี เราตัดสินตามโครงการรถปราบดิน - รถขูด - รถดัมพ์ (ในสหภาพโซเวียตเทคโนโลยีนี้ถูกใช้ครั้งแรกในปี 2481 การทดลองล้มเหลวเนื่องจากการแตกซ้ำ ๆ ของเครื่องขูดต่างประเทศผู้ประดิษฐ์เทคโนโลยีใหม่ (N. Krupko) ถูกกล่าวหาว่าทำลายและถูกส่งไปยังเหมือง Kolyma ทีละขั้นตอนเพื่อ พิสูจน์ความเหนือกว่าของกล้ามเนื้อรัสเซียเหนือประสิทธิภาพของเครื่องจักรต่างประเทศ)

รถดั๊มพ์ขนดิน - ต้นแบบของรถดั๊มพ์แบบข้อต่อสมัยใหม่ สร้างขึ้นจากรถแทรกเตอร์แบบหนึ่งและสองเพลา รถแทรกเตอร์ซึ่งเป็นเครื่องจักรอเนกประสงค์และทรงพลังนั้นได้รับการพัฒนาทางเทคโนโลยีในเวลานั้น และการใช้ระบบไฮดรอลิกส์ในการออกแบบทำให้สามารถใช้กันอย่างแพร่หลายในการลากจูงรถกึ่งพ่วง เครน รถพ่วงขนาดใหญ่ และรถบรรทุกน้ำมัน ซึ่งรวมถึง รดน้ำถนน ข้อดีของรถแทรกเตอร์ที่เป็นส่วนหนึ่งของสายส่งดินคือระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกที่ทรงพลัง การรวม 90% ด้วยเครื่องขูดที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ต้นทุนต่ำ และต้นทุนการดำเนินงาน ค่าใช้จ่าย การบำรุงรักษา และอายุการใช้งานของรถบรรทุกเหมืองแร่สี่คันและรถขุดหนึ่งคัน เท่ากับกองรถขูดห้าคัน รถไถดินเจ็ดคัน และรถปราบดินสองคัน

ในเวลาเดียวกัน วัฏจักรของการจับคู่รถขุดและรถดัมพ์นั้นต่ำและต่ำกว่า 5 ... 12% ผลผลิต รถแทรกเตอร์สองเพลาที่ทำงานอยู่นั้นคล้ายกับรถยนต์ แต่มีข้อจำกัดในเรื่องความคล่องแคล่ว รถแทรกเตอร์แบบเพลาเดียวมีความคล่องแคล่วสูง - สามารถหมุนได้ 90 องศาเมื่อเทียบกับแกนตามยาว และทำการเลี้ยวในขณะที่ถือพวงมาลัยในตำแหน่งสุดขั้วอย่างเครื่องขูด (ไม่ว่ารถจะเป็นรถหรือไม่ก็ตาม) กำลังยืนหรือเดิน - พวงมาลัยปิดกั้นแรงกดในวงจรใดวงจรหนึ่งและเฟรมตำแหน่งจะเปลี่ยนไป) มุมเอียงของเฟรมถึง 7° ความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิตเนื่องจากมุมลาดก็เพียงพอแล้ว การค้นพบทางเทคนิคในทางทฤษฎีนี้ทำให้สามารถสร้างถนนแคบๆ ที่มีรัศมีวงเลี้ยวแคบลง และไม่ต้องกังวลเรื่องความเรียบของถนนมากเกินไป

ข้อเสียเปรียบหลักของสายดินคือการขับเคลื่อนไปที่เพลาหน้าเท่านั้นและมักมีแรงเบรกไม่เพียงพอบนล้อหลังเพื่อรองรับมวลเฉื่อยขนาดใหญ่บนทางลาด ซึ่งจำกัดการใช้เครื่องจักรเหล่านี้อย่างมีนัยสำคัญในเหมืองหินลึกที่รถขุดกำลังขุดหิน มวล. มีดโกนจัดการได้อย่างมีประสิทธิภาพบนดินที่ค่อนข้างเบา แต่อันที่จริงนี่เป็นเทคนิคตามฤดูกาลที่ไม่สามารถทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพในดินที่แช่แข็ง (ในประเทศทางตอนเหนือรวมถึงสหภาพโซเวียตฤดูหนาวใช้สำหรับการซ่อมแซมตามปกติ) ดังนั้นโครงการกับผู้ให้บริการทางบกจึงใช้เป็นเวลานานเฉพาะในประเทศที่มีสภาพอากาศค่อนข้างอบอุ่น (สหรัฐอเมริกา, ยุโรปตอนใต้)

การพัฒนาดินได้รับมอบหมายให้เป็นมีดโกนควบคู่กับรถปราบดินดัน (รถปราบดินในกรณีที่ไม่มีเครื่องขูดแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเอง สามารถใช้กับเครื่องขูดแบบลากได้ อีกครั้ง มีการรวมกองเรือเข้าด้วยกัน ซึ่งบริษัทเหมืองแร่ที่ยากจนต้องการ)ในยามว่าง รับจ้างขุดและคลายหิน การบรรทุกน้ำหนักเกินของมวลหินหรือหินจากถังเก็บเศษหินเข้าไปในร่างกายของรถดั๊มพ์ - รถดั๊มพ์เกิดขึ้นบนสะพานลอยขนส่งมวลชนจากด้านบน โครงการนี้สร้างความชอบธรรมให้กับตัวเองในเหมืองหินขนาดเล็ก มันก็เพียงพอแล้วที่จะมีกองรถแทรกเตอร์และรถปราบดินอีกสองสามกอง

ในสหภาพโซเวียต ในช่วงทศวรรษที่ 1960 MoAZ และ BelAZ ได้ทำการทดสอบและผลิตสายส่งดินเป็นชุดเล็ก ๆ รวมถึงที่มีตัวถัง ChMZAP ผลผลิตที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของพวกเขาทำได้เฉพาะในการก่อสร้างโครงสร้างไฮดรอลิกและในการก่อสร้างถนน

ค่อยๆ สะสมวัสดุล้ำค่าเพื่อพัฒนาเทคโนโลยี ตัวอย่างเช่น เป็นที่ชัดเจนว่ารูปแบบของรถแทรกเตอร์แบบเพลาเดียวซึ่งปรับให้เหมาะกับเครื่องขูดมากกว่าสำหรับการขนส่งทางบก ไม่เหมาะสำหรับเหมืองหินเลย - ใน 2 ... 3 ปีของการดำเนินงาน ร่างกายถูกทำลาย บานพับประกบสำหรับลำตัวของโครงตัวจะสึก เพลาล้อหลังแบบขับเคลื่อนและการบรรทุกน้ำหนักเกินด้านข้างทำให้เกิดการทำลายกลไกข้อต่อที่อ่อนแอ (ผู้สำรวจทุ่นระเบิดที่ไม่มีทักษะไม่ได้อธิบายความแตกต่างระหว่างแนวคิดของ "ความสามารถข้ามประเทศ" และ "ความสามารถข้ามประเทศทางเรขาคณิต") วิทยานิพนธ์เกี่ยวกับคุณภาพออฟโรดและอันเดอร์สเตียร์กลายเป็นตำนาน - รถแทรกเตอร์เพลาเดียวซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของผู้ให้บริการทางบกซึ่งแตกต่างจากมีดโกนถูกดำเนินการด้วยความเร็วสูงและเนื่องจากการไม่ใส่ใจของผู้ขับขี่ อุบัติเหตุมากมายเกิดขึ้นอย่างแม่นยำใน มุม ร่างกายบินด้วยความเฉื่อยในทิศทางเดียว รถแทรกเตอร์บิดเหมือนยอดในอีกทางหนึ่ง คอมเมดี้ชัดๆ ไม่ใช่เหมืองหิน! สัตว์ประหลาดที่อยู่ในคณะละครสัตว์

ADT ที่ผลิตในรัสเซียแบบอนุกรมตัวแรก - ChSDM VDS-16 ที่มีกำลังยก 16 ตัน

ในขณะที่นักสำรวจกำลังก้มหน้าอยู่ใต้บังคับบัญชาของพวกเขา คิดค้นกระบวนการทางเทคโนโลยีใหม่สำหรับการขนส่งมวลหินด้วยความช่วยเหลือจากผู้ให้บริการภาคพื้นดิน วิศวกรของวอลโว่ได้คิดค้นยานยนต์ประเภทย่อยใหม่อย่างเงียบๆ ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 หรือพูดง่ายๆ ก็คือ พวกเขาได้คิดค้นสิ่งที่เป็น : รถแทรกเตอร์แบบมีล้อพร้อมเพลาหน้าแบบถอดประกอบเข้ากับเฟรมด้านหลังซึ่งติดตั้งตัวถัง รถกลายเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้บนท้องถนน (อัตราส่วนของถนนที่ไม่ลาดยางและทางหลวงยุโรปในทศวรรษ 1970 อันเนื่องมาจากความยาวของถนนเทคโนโลยีที่เพิ่มขึ้นหลังสงคราม เฉลี่ย 3:1 และก่อนสงครามโลกครั้งที่สองคือ 2:1)แม้ว่ามันจะไม่ถูกในการใช้งาน โดยหลักแล้วเนื่องจากการใช้ระบบไฮดรอลิกส์และการใช้โลหะจำเพาะสูง และหยั่งรากเป็นเวลานานที่ไซต์ก่อสร้างและในเหมืองหิน: ข้อดีที่ชัดเจน - ระดับการบรรทุกต่ำและประสิทธิภาพทางวิบากสูงเนื่องจาก ความเฉื่อยของความคิดถูกมองว่าเป็นข้อเสียมากกว่า ในตอนแรก พวกเขาไม่ได้เริ่มคิดชื่อทิศทางใหม่ด้วยซ้ำ เขาเป็นรถเทและรถเทในแอฟริกา ต่อมา รถยนต์ที่มีข้อต่อภายใต้แรงกดดันของศุลกากร เพื่อไม่ให้สับสนกับรถดั๊มพ์ทั่วไป เริ่มเรียกว่า ADT (รถดั๊มพ์แบบข้อต่อ) ในช่วงเวลาที่ต่างกัน ผลิตโดยผู้ผลิตประมาณ 40 ราย โดย 2 รายอยู่ในเบลารุสและอีก 3 รายในรัสเซีย

ในปี 2000 ยอดขายประจำปีของ ADT ในยุโรปมีเครื่องจักรใหม่ประมาณ 2,200 เครื่อง ในขณะที่เครื่องขูด - 17...20 ยูนิต กองรถดั๊มพ์แบบมีข้อต่อทั่วทั้งยุโรปมีมากกว่า 15,000 คัน มีเครือข่ายการขายมือสองที่มั่นคงในแอฟริกา เอเชีย และอินโดจีน ควรให้ความสนใจกับอัตราส่วนการขายเครื่องขูดและ ADT ทันที: 35 ปีที่แล้วสถานการณ์ตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิง เป็นที่น่าสังเกตว่ามหาวิทยาลัยในประเทศเต็มใจที่จะศึกษาการออกแบบและการทำงานของเครื่องขูดแม้ว่าในความเป็นจริงแล้วจะใช้น้อยลง ในขณะเดียวกัน ADT ยังคงเป็นประเด็นที่มืดมนในใจของผู้สร้างและนักขุดบางคน ดังนั้นจึงไม่ต้องศึกษา

ทั่วโลก ADT เป็นหนี้ความนิยมของพวกเขาอย่างมากในการเกิดขึ้นของรถตักล้อยางและลู่วิ่งประสิทธิภาพสูงในเหมืองหิน ซึ่งสามารถแทนที่รถปราบดิน มีดโกน และรถขุดในเหมืองได้ในเวลาเดียวกัน ในตอนแรก ADT ไม่ได้เป็นที่ต้องการของนักขุด ยางโค้ง ความสามารถในการข้ามประเทศสูง กำลังสัมพัทธ์และเฉพาะเจาะจงกลายเป็นสิ่งที่ถูกต้องสำหรับธุรกิจก่อสร้าง ซึ่งใช้หลุมเปิดที่มีความสามารถในการขุดมากถึง 20 ล้านตันต่อปี สินค้าจากเหมืองหินหรือสำรองถูกส่งบนไหล่ถึง 3 กม. ไปยังสถานที่ก่อสร้างหรือโรงงานก่อสร้างที่ใกล้ที่สุด ประสิทธิภาพเชิงเศรษฐกิจของการใช้ ADT นั้นเทียบได้กับรถดั๊มพ์สำหรับงานก่อสร้างทั่วไป อย่างไรก็ตาม ทรัพยากรทั้งหมดเนื่องจากระดับความปลอดภัยระดับสูงของโครงและตัวถังถึง 15...18 ปี ขอแนะนำให้เช่าอุปกรณ์ดังกล่าวหรือเป็นระยะเวลาสั้น ๆ โดยชำระคืนเงินกู้ในรูปแบบการคืนอุปกรณ์ตามมูลค่าคงเหลือ

ประสบการณ์ในประเทศในการสร้างรถดั๊มพ์แบบข้อต่อนั้นใกล้เคียงกับระดับโลกจริงๆ รถดั๊มพ์ทำเหมืองคันแรกที่ออกแบบโดย B. Pogonichev และเครื่องจักรของโรงงาน Tikhvin "Transmash" ผลิตขึ้นบนพื้นฐานของ "Kirovets" พร้อมกระปุกเกียร์ธรรมดา อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ได้กำหนดความล้มเหลวของพวกเขาไว้ล่วงหน้า ปัญหาหลักของรถดั๊มคือระบบเกียร์ ตอนนี้ใช้เฉพาะระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคัลเท่านั้น ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเพิ่มความเร็วได้อย่างราบรื่นแม้จะมีภาระสูงสุดและความต้านทานการหมุนบนดินที่มีความจุแบริ่งเฉลี่ย

ในเวลาเดียวกัน รถดั๊มพ์ใต้ดิน MoAZ ที่มีระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอล ซึ่งดัดแปลงมาเป็นพิเศษสำหรับงานหนัก รับมือกับงานได้ค่อนข้างดี - ยังคงใช้ในการก่อสร้างและในหลุมเปิด พวกเขาถูกแทนที่ด้วยการเติมสินค้าใหม่ในรูปแบบของรถบรรทุก BelAZ และ ChSDM ขนาด 16 และ 25 ตันของซีรี่ส์ VDS อย่างไรก็ตาม การผลิตรถดั๊มพ์ Chelyabinsk ยังคงเป็นคำถามใหญ่ - ปีที่แล้วไม่มีการผลิตชิ้นส่วนเดียวที่นั่น และ MoAZ และ BelAZ เนื่องจากการควบรวมกิจการครั้งล่าสุด ยังคงตัดสินใจว่าจะใช้แบรนด์ใดเพื่อขาย

การออกแบบ ADT ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเป็นเวลาหลายปี การจัดวางก็เช่นกัน: การใช้ตัวหน่วง, โปรเซสเซอร์, ล็อค, ห้องโดยสารที่ป้องกัน ROPS-FOPS, เบรกแช่น้ำมัน, เพลาขับหน้าเท่านั้น ฯลฯ - เลือกได้ทั้งหมด ลูกค้า. ร่างกายที่มีการขนถ่ายประเภทต่างๆ เป็นเรื่องปกติ (การพลิกกลับโดยการทิ้งโดยตรง การขนถ่ายด้วยเครื่องจ่ายแบบกระจาย และการเติมกลับโดยเทเลดัมพ์) ความสามารถในการบรรทุกของ ADT สมัยใหม่อยู่ที่ 10...50 ตัน ซึ่งถูกกำหนดโดยหนึ่งในพื้นที่ที่มีศักยภาพหลักของการใช้งานสำหรับรถดั๊มพ์ - การปฏิบัติงานที่ต้องบรรทุกหนักเกินไป ซึ่งมักเรียกกันว่ายานพาหนะสำหรับฤดูร้อนเนื่องจากประสิทธิภาพการทำงานที่ต่ำของรถดั๊มพ์แบบดั้งเดิม ยานพาหนะขนส่ง ช่วงฤดูหนาวเป็นช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุดในแง่ของการสำรองเวลา แต่ต้องมีอุปกรณ์การขนส่งที่ใช้งานได้อย่างน่าเชื่อถือในสภาพอากาศที่เลวร้ายที่สุด อย่างไรก็ตาม กฎการจำกัดมวลของรถจึงเริ่มทำงาน

ครั้งหนึ่ง มีการผลิตรถดั๊มพ์ขนาด 100 ... 150 ตันพร้อมระบบส่งกำลังไฟฟ้าสำหรับเหมืองหิน แต่ด้วยน้ำหนักรวม 300 ตัน ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการเทียบได้กับรถดั๊มพ์ขุดที่คล้ายกัน ปัจจุบันยอดขายประมาณ 10% เป็นเครื่องจักรที่มีความสามารถในการยกสูงสุด 20 ตัน ครึ่งหนึ่งของตลาดมีเครื่องจักรขนาด 25 ตันที่สามารถใช้งานได้หลากหลาย ตามมาด้วย ADT 30 ตัน (22% ของตลาด) และรถดั๊มพ์ที่มีกำลังการผลิต 35...40 ตัน (10...12% ของตลาด) ADTs ขนาด 40 ตันใช้พื้นที่ไม่เกิน 5% ของภาคส่วน และการขายเครื่องจักรที่มีกำลังการผลิตมากกว่า 40 ตันไม่เกิน 1% (ดู OS No. 12, 2004 สำหรับภาพรวมของการออกแบบรถดั๊มพ์แบบมีข้อต่อทั่วไป สำหรับข้อกำหนดทางเทคนิค โปรดดูเวอร์ชันอิเล็กทรอนิกส์ของแคตตาล็อก Mining + Mine Equipment)

วอลโว่ได้พยายามขยายการใช้รถลากแบบสองเพลาในการขุดมาหลายปีแล้ว โดยใช้ระบบขับดันท้ายเรือที่มีลักษณะเฉพาะ ซึ่งช่วยให้สามารถพลิกกลับในเหมืองและเหมืองหินที่แคบได้ Terex, Randon และ Bell ที่มีพื้นฐานมาจาก ADTs เบาและปานกลาง ผลิตไม้ซุง โลหะและแร่ที่หลากหลาย

การขนถ่าย Moxy MT41 ทำได้โดยการยกตัวถังพร้อมกับเปิดประตูท้าย

Hydrema เชี่ยวชาญในการผลิตรถดั๊มพ์ที่มีตัวถังหมุนได้ ChSDM ในปี 2544 ได้วางแผนสำหรับการผลิตรถดั๊มพ์ที่มีข้อต่อล้อที่ห้าซึ่งรวมเข้ากับ VDS-16 CNH พยายามตั้งหลักในตลาดต่างๆ มาตั้งแต่ปี 2000 โดยขายอุปกรณ์ภายใต้แบรนด์ต่างๆ พร้อมกัน

การใช้รถดั๊มพ์แบบข้อต่อโดยพื้นฐานแล้วไม่ได้เปลี่ยนสายเทคโนโลยีในการพัฒนาภาคสนาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพถนนที่ยากลำบาก ADT สามารถใช้ได้กับทุกโซ่ที่เกี่ยวข้องกับรถปราบดิน รถเกลี่ยดิน เครื่องขูด รถขุด รถตัก สายพานลำเลียง และการขนส่งทางรถไฟ และสิ่งนี้ทำให้ใช้งานได้หลากหลายกว่ารถบรรทุกขุดทั่วไปและรถบรรทุกดิน อย่างไรก็ตาม ยังเร็วเกินไปที่จะตัดจำหน่ายรถดั๊มสำหรับทำเหมือง

(ยังมีต่อ)

ขอบเขตของการใช้รถดั๊มพ์อย่างมีประสิทธิภาพสิ้นสุดลงโดยที่อย่างน้อยก็มีรูปลักษณ์ของถนนที่สิ้นสุด ในกรณีที่มีเพียงทิศทาง รถดั๊มพ์แบบพ่วง หรือรถดัมพ์แบบข้อต่อ (ADT) ในศัพท์ภาษาต่างประเทศ ให้เปิดเผยคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ของพวกมันอย่างเต็มที่

Bolinder-Munktell (ปัจจุบันคือ Volvo Construction Equipment) ที่บุกเบิกการพิชิตทางวิบากอย่างแท้จริงในปี 1966 โดยเปิดตัวรถดั๊มพ์แบบมีข้อต่อรุ่นแรกของโลก DR 631 (4x4) แม้ว่าที่จริงแล้วจะเป็นรถแทรกเตอร์ธรรมดาที่ไม่มีเพลาหน้า ต่อพ่วงกับรถดั๊มพ์ แต่แนวคิดที่ปฏิวัติวงการก็ติดแน่นและได้รับการยอมรับจากทั่วโลกด้วยยอดจำหน่ายมากกว่า 50,000 คันใน 40 ปีของการผลิต

สองปีต่อมาในปี 1968 รุ่นสามเพลา DR 860 (6x4) ปรากฏขึ้นพร้อมกับเค้าโครงที่เราคุ้นเคยในปัจจุบัน กองทหารของ "บานพับ" มาถึงในปี 1970: ชาวนอร์เวย์จาก Moxy (ปัจจุบันคือ Doosan) เข้าร่วมชาวสวีเดน ในปี 1974 British จาก DJB ได้เปิดตัวรุ่นแรก (ปัจจุบันคือ Caterpillar) ปริมาณของตลาดส่วนนี้ของตลาดโลกมีการเติบโตอย่างต่อเนื่องทั้งจากการเพิ่มขึ้นของการผลิตและเนื่องจากบริษัทผู้ผลิตใหม่

“คุณจำได้ไหมว่ามันเริ่มต้นอย่างไร…” Volvo DR860, 1968, ความจุ 12.3 t

Volvo A40F, 2010, ความจุ 39 t

ความลับของความนิยมของ ADT คืออะไร? บางทีในที่ขาดไม่ได้ของพวกเขา รถลากแบบมีข้อต่อทำงานได้ดีที่สุดในสภาพที่ยากลำบากและทางวิบาก: บนดินที่มีความสามารถในการรองรับแบริ่งต่ำ ทางลาดชัน

การดำเนินงานของพวกเขามีความสมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจและมีประสิทธิภาพสูงสุดในการพัฒนาแหล่งตะกอน การก่อสร้างและซ่อมแซมถนน การก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกระบบไฮดรอลิกส์ และในสภาพอากาศต่างๆ

ประสบการณ์หลายปีในการใช้งานเครื่องจักรในสภาวะสุดขั้วค่อยๆ "ตกผลึก" การออกแบบ ADT ที่ทันสมัย

กรอบ.ประกอบด้วยโครงกึ่งเชื่อม 2 โครงเชื่อมต่อกันด้วยบานพับที่มีอิสระสององศา เฟรมดังกล่าวช่วยขจัดการแขวนหรือขนของล้อใดล้อหนึ่งเมื่อเอาชนะสิ่งผิดปกติบนถนน มีส่วนทำให้ใช้มวลคัปปลิ้งของเครื่องจักรได้อย่างเต็มที่ ซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศ ในขณะเดียวกัน บานพับก็ช่วยเพิ่มความทนทานของเฟรมด้วยการป้องกันไม่ให้เกิดการบิดตัว

พวงมาลัย.ระบบไฮดรอลิกส์พร้อมกระบอกไฮดรอลิกสำหรับผู้บริหาร 2 ตัวจะหมุนครึ่งเฟรมที่มุมขนาดใหญ่ (สูงสุด 45°) ให้ความคล่องตัวสูง โครงร่างของกลไกการหมุนนั้นง่ายขึ้นเนื่องจากไม่มีรูปสี่เหลี่ยมคางหมูบังคับเลี้ยว ข้อต่อคาร์ดานที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากันและหมุดเดือย เนื่องจากล้อของเพลาหน้าได้รับการแก้ไขแล้ว จึงมีพื้นที่ว่างสำหรับติดตั้งยางหน้ากว้างขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับการเพิ่มขีดความสามารถในการขับข้ามประเทศของเครื่องจักร

ช่วงล่าง.รุ่นคลาสสิกเป็นระบบกันสะเทือนแบบขึ้นกับด้านหน้า: คานเพลาแบบแข็งติดอยู่กับเฟรมพร้อมแขนต่อท้ายและข้อต่อตามขวาง กระบอกสูบไฮดรอกนิวแมติกถูกใช้เป็นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่น เพลาของโบกี้ด้านหลังทำขึ้นเป็นชิ้นเดียว เชื่อมต่อกับเฟรมด้วยคันโยกรูปตัว A และแท่งขวางตามยาว และระหว่างกันโดยใช้บาลานเซอร์ ซึ่งวางอยู่บนเพลาผ่านเบาะโลหะยาง

รถเข็นด้านหลัง "เกรด"

ระบบกันสะเทือนหลังแบบโบกี้บนยาง-โลหะ (Terex TA300) และองค์ประกอบยางยืดแบบ Hydropneumatic (BelAZ-75281)

Doosan และ Hydrema โดดเด่นกว่ากลุ่มผลิตภัณฑ์ทั่วไป โบกี้ด้านหลังเป็นแบบ "เกรดเดอร์": แรงบิดจะถูกส่งผ่านเกียร์ภายในบาลานเซอร์แบบกลวง และเพลาของเพลาสามารถแกว่งด้วยแอมพลิจูดขนาดใหญ่

Terex ใช้ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระ Timoney Mobility Systems ของ Navan (ไอร์แลนด์) เป็นมาตรฐานใน TA300 และเป็นทางเลือกใน TA250

ทุกรุ่นของ Komatsu มีระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic De Dion กึ่งอิสระด้านหน้า บาลานเซอร์โบกี้ด้านหลังจะโต้ตอบกับเพลาที่สองผ่านเบาะยาง และส่วนที่สามผ่านองค์ประกอบไฮโดรนิวแมติก

วอลโว่ได้เปิดตัวระบบ FS (Full Suspension) ของตัวเอง บาลานเซอร์และแผ่นยางถูกแทนที่ด้วยสตรัทไฮดรอลิก ซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับตัวสะสมไฮดรอลิกและชุดควบคุม จะสร้างระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกทั้งหมดพร้อมฟังก์ชันอีควอไลเซอร์ม้วน ด้วยคุณสมบัติที่ปรับเปลี่ยนได้ ทำให้มั่นใจได้ถึงการขับขี่ที่สะดวกสบายทั้งขณะบรรทุกสัมภาระและบนเครื่องเปล่า ความเร็วสูงสุดของรุ่น A35F, A40F คือ 57 กม./ชม.!

เครื่องยนต์.มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดขึ้นอย่างเป็นระบบทำให้ผู้ผลิตเครื่องยนต์ต้องปรับปรุงการออกแบบหน่วยกำลังอย่างต่อเนื่อง ในปี 2549 มาตรฐาน Stage IIIa (ระดับ 3) มีผลบังคับใช้ในปี 2554 - Stage IIIb (Tier 4i), ในปี 2014 Stage IV (Tier 4f) จะเข้าสู่ Stage เครื่องจักรดังกล่าวได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จขนาด 6, 8 สูบแถวเรียง 5, 6 สูบหรือรูปตัววีพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ที่มีปริมาตรการทำงาน 6 ถึง 16 ลิตรกำลัง 230 ถึง 517 แรงม้า "เครื่องยนต์ดั้งเดิม" ใส่ Caterpillar, Komatsu, Liebherr และ Volvo Astra ใช้ , Bell - Mercedes-Benz; ดูซานและเทเร็กซ์ - Scania; ไฮเดรมา เจซีบี - คัมมินส์; BelAZ-MoAZ - คัมมินส์และเอ็มทียู

Astra ADT35: มองเห็นบานพับ กระบอกสูบแกว่ง และระบบทำความร้อนไอเสียแบบแท่นชัดเจน

Bell B50D ความจุ 45.4 t - เฉพาะ Doosan MT51 ความจุ 46.3 t สามารถ "แข่งขัน" กับมันได้

โซลูชันที่สวยงามเพื่อให้เข้าถึงเครื่องยนต์จาก Volvo . ได้ง่าย

โหลดสูงที่ความเร็วทางวิบากต่ำต้องใช้ระบบระบายความร้อนอันทรงพลังพร้อมพัดลมที่ขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิก เพื่อปรับปรุงทัศนวิสัยและลดฝากระโปรง หม้อน้ำของระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์มักจะอยู่ที่ด้านข้างของเครื่องยนต์หรือแม้แต่ด้านหลังห้องโดยสาร

การแพร่เชื้อ.กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์พร้อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์และรีทาร์เดอร์ทำงานอัตโนมัติเต็มรูปแบบพร้อมระบบเปลี่ยนเกียร์แบบธรรมดา จำนวนเกียร์ "ไปข้างหน้า" - 6-9, "ถอยหลัง" - 1-4 Caterpillar, Komatsu และ Volvo ผลิตกระปุกเกียร์ของตัวเอง ผู้ผลิตที่เหลือใช้ ZF และ Allison

เกียร์ "X-ray" และระบบกันสะเทือนของแบรนด์ Volvo Full Suspension

เพลาขับพร้อมเฟืองล้อดาวเคราะห์ ถ้าไม่ใช่ของเรา ก็มาจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง: ZF, Naf, Kessler เฟืองท้ายและเฟืองระหว่างล้อ: การล็อคตัวเองเพิ่มแรงเสียดทานและการล็อคแบบบังคับ ระบบเบรกไฮดรอลิกพร้อมดิสก์เบรกแบบหลายดิสก์อาบด้วยน้ำมัน ระบบส่งกำลังและเครื่องยนต์จับคู่ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อการวิ่งที่ราบรื่นและความทนทาน ตัวอย่างเช่น สำหรับรถดั๊มพ์ของ Volvo F-series ระบบ ATC จะเลือกชุดล็อคเฟืองท้ายที่เหมาะสมที่สุดโดยอัตโนมัติในขณะเดินทาง ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานมีสมาธิกับงานได้

ควบคุม.ตำแหน่งของที่นั่งคนขับตรงกลางห้องโดยสารและทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยมรอบด้านทำให้เกิดความเชื่อมโยงกับห้องนักบินของเครื่องบินโดยไม่ได้ตั้งใจ มีเพียงอุปกรณ์ที่ไม่กระจัดกระจาย: ข้อมูลทั้งหมดจะแสดงบนจอสีมัลติฟังก์ชั่น รูปภาพของกล้องมองหลังและคำเตือนของระบบวินิจฉัยเครื่องจะแสดงที่นั่นด้วย ปุ่มควบคุมจะอยู่ที่แผงหน้าปัดทรงกลมและอยู่ในระยะที่ผู้ควบคุมสามารถเข้าถึงได้ ตามกฎแล้วนี่คือแผงที่มีปุ่มประเภท "ทัชแพด" และคันโยกสองอัน: การควบคุมกระปุกเกียร์และการยกของแท่น โครงห้องโดยสารช่วยป้องกันวัตถุตกหล่นและเมื่อเครื่องพลิกคว่ำ (ROPS/FOPS) สำหรับผู้ปฏิบัติงาน เพื่อให้เข้าถึงชุดเกียร์ได้ง่าย ห้องโดยสารสามารถปรับเอียงไปด้านข้างหรือด้านหลังได้

สถานที่ทำงานของ "นักบิน" ของรถดั๊ม

Caterpillar Ejector - ระบบขนถ่ายแพลตฟอร์มทางเลือก "scraper" type

อุปกรณ์เสริมโดยคำนึงถึงสภาพภูมิอากาศที่รุนแรงในหลายภูมิภาคของรัสเซีย รถยนต์ได้รับการติดตั้งเครื่องอุ่นเครื่องยนต์ ระบบทำความร้อนเชื้อเพลิงในถัง ตัวกรองเชื้อเพลิงแบบอุ่นและตัวแยกน้ำ เครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารอัตโนมัติ และก๊าซไอเสีย ระบบทำความร้อนของร่างกาย

นอกจากนี้ยังมีตัวเลือก: ประตูท้ายแบบบานพับ, ด้านเพิ่มเติมสำหรับสินค้าเทกองน้ำหนักเบา, การป้องกันใต้ท้องรถที่ทนทานต่อการสึกหรอ, ระบบชั่งน้ำหนักบรรทุก, ระบบหล่อลื่นแบบรวมศูนย์, การสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่มีกุญแจสตาร์ท, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบอิเล็กทรอนิกส์, กระจกอุ่นและควบคุมด้วยไฟฟ้า, เพิ่มเติม ไฟสปอร์ตไลท์ ฯลฯ d.

สายรุ่นและผู้ผลิต วันนี้ ADTs ผลิตขึ้นในช่วงของความสามารถในการบรรทุกตั้งแต่ 18 ถึง 46 ตันและครอบครองช่องว่างระหว่างรถดั๊มพ์และรถบรรทุกเหมืองแร่ ตามกฎแล้วแต่ละบริษัทมี 4-5 รุ่นที่มีความสามารถในการยกได้ 5 ตัน นอกจากรถดั๊มพ์แล้ว ยังมีตัวเลือกอื่น ๆ ให้เลือกอีกด้วย ซึ่งมักจะมีโครงแบบยาว: โครงไม้, ที่วางท่อ, ที่บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์, โครงสร้างเสริมของตัวถัง, รถกวาดสนามบิน รถแทรกเตอร์รถบรรทุก หรือแม้แต่ระบบปืนใหญ่

ผู้ผลิตต่อไปนี้มีส่วนร่วมในการผลิต ADT: Terex, JCB จากสหราชอาณาจักร, German Liebherr, บริษัท Hydrema ของเดนมาร์ก, Italian Astra, Caterpillar จากสหรัฐอเมริกาและ Bell จากแอฟริกาใต้ / เยอรมนี ปัจจุบันเบลล์ยังสามารถพบได้ภายใต้แบรนด์ฮิตาชิในเอเชียและออสเตรเลีย และจอห์น เดียร์ในอเมริกา ผู้เล่นที่สำคัญที่สุดในตลาดรถบรรทุกแบบพ่วงคือ Volvo (สวีเดน) และ Doosan (เกาหลีใต้ นอร์เวย์) และ Komatsu (ญี่ปุ่น) BelAZ-MoAZ ที่ควบคู่กันของเบลารุสก็กำลังลองใช้ตลาดนี้เช่นกัน

รถดั๊มพ์แบบประกบได้หยุดความอยากรู้อยากเห็นมานานแล้วปัจจุบันสามารถพบได้ในภูมิภาคต่าง ๆ ของโลก พวกเขาเข้ากันได้อย่างกลมกลืนกับกระบวนการทางเทคโนโลยีของการก่อสร้างและในขณะเดียวกันก็ทำให้สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นในสภาพถนนและสภาพอากาศที่ยากลำบากที่สุด

Terex ออกแบบมาเพื่อทำงานในเหมืองหิน ในการสกัดแร่ธาตุและวัสดุก่อสร้าง เพื่อเทดินและเศษหินลงในกองทิ้งเมื่อดำเนินการบนดิน รวมทั้งใช้ในอุตสาหกรรมก่อสร้างต่างๆ สำหรับการขนส่งสินค้าในสภาพออฟโรด

พื้นฐานของรถดั๊มพ์แบบข้อต่อ Terex โครงร่างโครงร่างแบบแยกส่วนตามหลักการของการแยกเครื่องยนต์และโมดูลสินค้าที่เชื่อมต่อด้วยอุปกรณ์บานพับพิเศษ ทุกรุ่นมีการจัดเรียงล้อ 6x6 โมดูลด้านหน้าซึ่งติดตั้งหัวเก๋งและโรงไฟฟ้ามีการออกแบบเพลาเดียว และโมดูลบรรทุกสัมภาระด้านหลังมีการออกแบบสองเพลา

บนรถบรรทุกพ่วง Terex ใช้เครื่องยนต์ดีเซลความเร็วปานกลางรูปตัววีเป็นโรงไฟฟ้า Cummins และ Detroit Diezel กำลังตั้งแต่ 300 ถึง 450 แรงม้า ระบายความร้อนด้วยของเหลว เครื่องยนต์ที่ใช้มีแรงบิดสำรองเพิ่มขึ้นและตรงตามข้อกำหนดสากลสมัยใหม่สำหรับความสะอาดของไอเสีย -ชั้นที่ 3

รถดั๊มพ์แบบข้อต่อ Terex ติดตั้งระบบเกียร์แบบกลไกพร้อมเกียร์อัตโนมัติที่สามารถเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาได้ โดยให้เกียร์เดินหน้า 6 ระดับและเกียร์ถอยหลัง 3 ระดับ การออกแบบที่ทันสมัยของระบบส่งกำลังทำให้มีความน่าเชื่อถือและความทนทานสูง

ระบบเบรกไฮดรอลิกสำหรับรถดั๊มพ์แบบข้อต่อ Terex แตกต่างจากระบบเบรกลมในประสิทธิภาพสูง ความน่าเชื่อถือ และความจำเป็นในการบำรุงรักษาน้อยที่สุด กลไกการเบรกแบบหลายดิสก์ในอ่างน้ำมันบนล้อทุกล้อช่วยให้เครื่องมีคุณสมบัติการเบรกที่ดีเยี่ยมในทุกโหมดการทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับลงเนิน

การใช้โครงแบบข้อต่อและระบบบังคับเลี้ยวแบบไฮดรอลิกป้อนกลับช่วยให้รถดั๊มพ์แบบข้อต่อสามารถบังคับทิศทางได้อย่างแม่นยำและราบรื่น Terex บรรลุความคล่องแคล่วสูงของเครื่อง กลไกการประกบของส่วนหน้าและส่วนหลังของเฟรมมีความอิสระ 2 องศา และเป็นยูนิตที่มีบานพับแนวตั้งและแนวนอน บานพับแนวตั้งช่วยให้ส่วนหน้าหมุนสัมพันธ์กับส่วนหลังได้ทุกมุมในระนาบแนวตั้ง บานพับแนวนอนช่วยให้ส่วนหลังของเฟรมสูบฉีดรอบแกนแนวตั้งในระนาบแนวนอน เพื่อให้แน่ใจว่าล้อจะสัมผัสกับพื้นอย่างต่อเนื่องเมื่อเอาชนะสิ่งกีดขวาง มุมนี้คือ 45° (แต่ละทาง) ซึ่งช่วยให้ผู้ควบคุมสามารถเลี้ยวและเคลื่อนโมดูลด้านหน้าในสภาพถนนที่ยากลำบาก ส่งผลให้ลอยตัวได้สูง

ตัวรถดั๊มพ์แบบข้อต่อ Terex แตกต่างกันในด้านความแข็งแรงและความทนทาน เชื่อมจากแผ่นเหล็กที่มีความแข็งแรง 1,000 MPa และความแข็ง 360 HB . เทรย์ด้านหลังแบบสองทางลาดและระบบทำความร้อนด้วยแก๊สไอเสียของตัวรถทำให้ขนถ่ายได้ง่ายขึ้นมากที่อุณหภูมิต่ำ

สำหรับรถดั๊มพ์พ่วงทุกรุ่น Terex มีการติดตั้งห้องโดยสารป้องกันเสียงรบกวนจากโลหะทั้งหมดพร้อมทัศนวิสัยที่ดีสำหรับผู้ปฏิบัติงาน ห้องโดยสารมีเครื่องทำความร้อน เครื่องปรับอากาศ และระบบและอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดที่ให้ความสบายและการควบคุมพารามิเตอร์หลักของรถดัมพ์ และเตือนถึงความเป็นไปได้ของสถานการณ์ฉุกเฉิน

รถดั๊มพ์ Caterpillar ตัวถังเตี้ยและกว้างเชื่อถือได้ ระบบกันสะเทือนหน้าสามจุดพร้อมจังหวะลูกสูบยาวของกระบอกสูบแรงดันต่ำ การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมในทุกสภาวะ การออกแบบรถดั๊มพ์ที่ง่ายมาก (บำรุงรักษาง่าย) - นี่คือคุณสมบัติทั้งหมดของเครื่องจักร Caterpillar

รถดัมพ์แบบข้อต่อของ Caterpillar

การออกแบบรถดัมพ์ Komatsu ใช้ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic พร้อมโครงแข็ง เพลาหน้าใช้ระบบกันสะเทือนแบบ De Dion ซึ่งให้การเอาชนะอุปสรรคที่นุ่มนวลขึ้น เพลาล้อหลังติดตั้งอยู่บนโครงสร้างสมดุลไดนามิกที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบไฮโดรนิวแมติก ระบบกันสะเทือนทั้งหมดของเครื่องจักรมอบสภาพที่สะดวกสบายสำหรับการเคลื่อนไหวและเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศสูงสุด

นอกจากนี้ คุณสมบัติหลักของรถดั๊มพ์แบบมีข้อต่อของ Komatsu ได้แก่ - การบังคับเลี้ยวแบบบังคับ (อำนวยความสะดวกในการใช้งานและเพิ่มความคล่องแคล่ว) เบรกแบบมัลติดิสก์แบบเปียกและอุปกรณ์ลดความเร็วแบบควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิก การใช้อุปกรณ์ผูกปมที่ไม่ต้องบำรุงรักษา การลดจุด การจ่ายจาระบี การขยายระยะเวลาการเปลี่ยนไส้กรอง และความปลอดภัยของผู้ปฏิบัติงานในระดับสูง

Komatsu Articulated Dump Trucks

การออกแบบรถดั๊มพ์ TEREX ใช้เกียร์อัตโนมัติ ตัวถังแบบเชื่อมทำจากเหล็ก Hardox และพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮโดรสแตติก รถดั๊มพ์ TEREX มีความเร็วตั้งแต่ 52 ถึง 60 กม./ชม. ขึ้นอยู่กับรุ่น

TEREX รถดั๊มพ์แบบข้อต่อ

โครงสร้างระบบกันสะเทือนด้านหน้าของรถดั๊มพ์ BELL ประกอบด้วยแท่งทรงสี่เหลี่ยมที่ไม่ต้องบำรุงรักษาซึ่งติดตั้งบนยางและก้านตามขวางที่รองรับด้วยสตรัทน้ำมัน/ไนโตรเจน โครงสร้างด้านหลังประกอบด้วยตัวถ่วงน้ำหนักแบบหมุนได้พร้อมชุดกันสะเทือนแบบยางลาเมลลาร์

รถดัมพ์แบบข้อต่อระฆัง

บ้าน » แร็ค » รถดั๊มพ์แบบข้อต่อสำหรับการขุดแบบเปิด ภาพรวมของรถดั๊มพ์แบบข้อต่อนำเข้า