• นิโคลัส LX-570 ไฟแดง "รถมีกุญแจ" สีแดง ทำไงดีบอกที...

• อเล็กซานเดอร์ ฉันขอให้คุณช่วยฉันที่หมายเลขเครื่องยนต์ของ 2010 Lexus LX 570 อยู่ที่ไหน…

• Lexus-Kolomenskoye Lexus LX 570 1 คันเท่านั้นในสภาพที่น่าทึ่ง!

• หนังสือพิมพ์.ru การล่าจระเข้ ทดลองขับ Lexus LX 570 ใหม่ (Lexus LX 570):…

• carphoto.ru แกลอรี่รูปภาพ Lexus LX 570 2012 - 7 photos

• ตัวเลือกและราคา Lexus LX 570 2012
  • ข้อมูลจำเพาะ Lexus LX 570 2012

• อัปเดต Lexus LX 570 2012 - เริ่มขายในรัสเซีย ตัวเลือกและราคา

• ซานการ์ LX570s มาโดยไม่มีกล้องด้านหน้าและด้านข้าง หรือไม่มีกล้องสามตัวเลย หรือแม้กระทั่งในการกำหนดค่าพื้นฐานมีกล้องทั้งสามตัว? ขอบคุณ!…

• คอนสแตนติน สวัสดีตอนบ่าย! เพื่อนที่รัก ใครก็ได้ช่วยฉันด้วย Lexus 570 ของฉันมีปัญหา AHC (ระบบปรับระดับความสูงอัตโนมัติ) เปลี่ยนเซ็นเซอร์ 1 ตัว...

• พอล Lexus LX 470 ไฟแสดงสถานะสีเหลืองบนแผงหน้าปัดสว่างขึ้น ซึ่งอยู่ที่ด้านล่างซ้าย ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของมุมมองของรถจากด้านบนโดยเปิดไฟท้าย...

• Lexus - บริการหลังการรับประกัน 1 ปี - เป็นของขวัญ

• Lexus Financial Services เปิดตัวโครงการสินเชื่อพิเศษ

• วาดิม ฉันไม่เคยขับ SUV รถคันสุดท้ายที่ฉันซื้อคือ Toyota Camry (2007) 3.5l.full ตอนนี้ผมหันไปทาง Camry แล้วก็ LH570 Camry ง่ายกว่าใน...
  • zexx การเปรียบเทียบ Camry และ LX นั้นไม่ถูกต้องทั้งหมด)) และเพื่อที่จะชื่นชมความสุขทั้งหมดของ LX คุณต้องไปเที่ยวช่วงฤดูร้อนกับการแข่งขันและพักค้างคืนในป่า ...

• ออโต้เวิลด์ Lexus LX570 และ Infiniti QX56 เป็นรถระดับพรีเมียมที่หนักหน่วง ทดลองขับ Lexus และ Infiniti โดยนิตยสาร AvtoMir…

• 4x4 Lexus LX 570 และ Volvo XC90 - แข็งแกร่งต่อกำลัง ทดลองขับ Lexus LX และ Volvo XC90 โดยนิตยสาร "4x4"…

• ขี่ของฉัน วิดีโอ: ทดลองขับ Lexus LX570 SUV ขนาดจริง…

• 4x4 Lexus LX570 ขี่ได้ดีกว่า Range Rover Supercharged? ตรวจสอบนิตยสาร "4x4": ...

Lexus LX 570 เป็นเครื่องยนต์เดียวที่มาพร้อมกับรถคันนี้ เครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.7 ลิตร ที่พัฒนาแรงบิดสูงสุด 530 นิวตันเมตร ที่ 3200 รอบต่อนาที ซึ่งเป็นเครื่องยนต์รุ่นเก่าที่ดีที่ดูดกลืนได้ 367 แรงม้า - ไม่มากนักตามมาตรฐานสมัยใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงการกระจัดของเครื่องยนต์ แต่คุณไม่ควรเสียหัวใจล่วงหน้าเพราะมีตัวเลขที่มีแนวโน้มอยู่ในข้อกำหนดทางเทคนิค - 7.5 วินาทีถึง 100 กม. / ชม. และน้ำหนักของ LX 570 มีทั้งหมด 2 .7 ตัน

LX 570 - รถสวยมากตามมาตรฐานญี่ปุ่น - ผลงานศิลปะ ในชีวิตจริง การออกแบบนี้ดูเหมือนเป็นการบอกเล่าถึงพันธกิจของเจ้าของที่ไม่เคยมีมาก่อนในแง่ของความแน่วแน่และขัดขืนไม่ได้ เมื่อรถที่มีการออกแบบนี้ถูกพบบนท้องถนนหรือนอกถนน คนๆ หนึ่งจะรู้สึกว่ารถที่มีความสนใจในรถคันนี้มีความประพฤติของราชวงศ์อยู่ในกระเป๋าของเขา การออกแบบนี้แทบไม่มีรูปทรงที่ซับซ้อนใดๆ เลย ทั้งหมดประกอบด้วยส่วนโค้งที่เรียบ ใหญ่โต และแข็งแรง ด้านหลัง - ไฟ LED, เลนส์เลนส์ด้านหน้า, bi-xenon และ LED cilia - ทุกอย่างเหมือนทุกคนที่ตามแฟชั่น สัดส่วนของร่างกายได้รับการชั่งน้ำหนักและตรวจสอบแล้ว ไม่ว่าจะมองจากด้านใดและจากทุกมุม LX 570 ก็ดูไร้ที่ติ

วิดีโอรีวิว Lexus LX 570

ระบบภูมิอากาศของ LX 570 จะรับมือกับความร้อน 45 องศาในทะเลทรายได้ดีพอๆ กัน และกับน้ำค้างแข็ง 45 องศาในภาคเหนือ เซ็นเซอร์หลายประเภทที่ตั้งอยู่ทั่วห้องโดยสารจะวิเคราะห์ปริมาณแสงแดด อุณหภูมิ และความชื้นอย่างต่อเนื่อง เพื่อควบคุมและกำหนดปริมาณการไหลของอากาศเพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่สะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารของที่นั่งทุกแถว อย่างไรก็ตาม ระบบควบคุมอุณหภูมิใน LX เป็นแบบ 4 โซน ไม่รู้ว่าอากาศหนาวถึง -45 องศาเป็นเช่นไร แต่คนญี่ปุ่นกลับรู้สึกสบายใจในรถคันนี้อย่างจริงจัง พวกเขายังนึกถึงการทำงานของเตาเพื่อให้ทำงานด้วยความเร็วพัดลมสูงสุดในลักษณะนี้ ว่าจะไม่เรียกว่าเสียงดัง พูดได้คำเดียวว่า "กระซิบ" ความสะดวกสบายดังกล่าวไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำความร้อน

เมื่ออุณหภูมิภายนอกอยู่ที่ -3 ถึง -5 องศา ทันทีที่เปิดสวิตช์กุญแจ ลมอุ่นจะเริ่มไหลออกจากท่ออากาศทันที หลังจาก 4 นาทีในห้องโดยสารจะอุ่นขึ้น และฉันจะเริ่ม - หลังจาก 2- ระยะทาง 3 กม. อากาศร้อนเข้าสู่ห้องโดยสารจากท่ออากาศ และอุณหภูมิน้ำมันเครื่องถึงระดับการทำงาน นี่คือสิ่งที่ผมเข้าใจ การเตรียมตัวอย่างแท้จริงสำหรับความหนาวเย็นในฤดูหนาวของเรา หน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ซึ่งอยู่ตรงกลางคอนโซลด้านหน้าและออกแบบมาเพื่อควบคุมการนำทาง ระบบเสียง และระบบควบคุมสภาพอากาศ ไม่มีการตอบสนองที่ดีที่สุด บางครั้งคุณต้องกดบางตำแหน่ง 2-3 ครั้งเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการ ในรถยนต์คันนั้น ฉันต้องการสัมผัสหน้าจอเบา ๆ เช่นเดียวกับในสมาร์ทโฟนที่ทันสมัยที่สุด เพื่อให้การควบคุมระบบรถทั้งหมดมีความสวยงามและสะดวกสบาย

การควบคุมสภาพอากาศในรถแบบสัมผัสจะทำซ้ำบางส่วนด้วยปุ่มบนแผงด้านหน้า แต่ฟังก์ชันบางอย่างอาจไม่ปรากฏในรูปแบบของปุ่ม กลับไปที่การทำความร้อนที่มีประสิทธิภาพของห้องโดยสารฉันต้องการทราบว่ามีข้อดีอยู่ที่นี่และเครื่องยนต์ 5.7 ลิตรในบรรยากาศ นอกจากนี้ เครื่องยนต์เบนซิน 3UR-FE ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากธรรมชาติ นอกเหนือจาก LX 570 ยังถูกใช้ในตระกูล Toyota Lexus ในรถยนต์เช่น Toyota Sequoia, Toyota Tundra นอกจากถังน้ำมันหลักขนาด 93 ลิตรแล้ว LX 570 รุ่น 5 ที่นั่งทั้งหมดยังติดตั้งถังน้ำมันเพิ่มเติมอีก 45 ลิตร ส่งผลให้มีความจุถึง 138 ลิตรที่น่าเหลือเชื่อ ซึ่งน่าจะเพียงพอสำหรับ 1,000 กม. แม้ว่าปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะอยู่ที่ 18.7 ลิตรต่อ 100 กม. ในการทดสอบของเรา แต่ฉันคิดว่าการเดินทางไกลสามารถลดลงได้ถึง 14.8 ลิตรในหนังสือเดินทาง

การเปิดฝากระโปรงหน้า Lexus LX 570

ดังนั้นในที่นั่งแถวที่สอง ผู้โดยสารสามารถปรับโซนภูมิอากาศหนึ่งโซน ปรับส่วนของที่นั่งตามยาวและในมุมของพนักพิง ดูและฟังเนื้อหาวิดีโอและเสียงที่หลากหลาย รถคันนี้ดีสำหรับทั้งคนขับและผู้โดยสาร แต่ที่สำคัญที่สุด เราสนใจความรู้สึกในที่นั่งคนขับ ด้วยขนาดของรถและการตกแต่งภายในที่ใหญ่โต ฉันคาดหวังความรู้สึกบางอย่างจากการขับรถ LX 570 ความคาดหวังทั้งหมดก็เป็นไปตามที่คาดไว้ นอกจากนี้ LX ยังทำให้ฉันประหลาดใจด้วยความสะดวกสบาย เมื่อมันปรากฏออกมาในรถ SUV แบบเฟรมนี้ แม้แต่ในป่าในเมืองก็ยังสะดวกสบายในการขับขี่มากกว่ารถเก๋งระดับธุรกิจส่วนใหญ่ ในห้องโดยสารแทบไม่มีเสียงเครื่องยนต์และยางแบบเสียบ เสียงแอโรไดนามิก และเสียงท้องถนน คำอธิบายสำหรับความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยมนี้เป็นเรื่องง่าย - SUV ของเรามีแชสซีที่แข็งแรงและแข็งแกร่ง และด้วยการจัดเรียงนี้ ระบบกันสะเทือนจะถูกแยกออกจากโครงตัวถัง ดังนั้นเสียงและการสั่นสะเทือนในทางปฏิบัติจึงไม่รบกวนทั้งคนขับและผู้โดยสาร

Lexus LX 570 ที่มีเครื่องยนต์ดูดอากาศที่ทรงพลังตามธรรมชาติ ไม่เอื้อต่อการขับขี่ที่โฉบเฉี่ยวและมีพลัง ไม่ แน่นอน มันสามารถแสดงให้เห็น 7.5 วินาทีถึงหนึ่งร้อย แต่การขับอย่างราบรื่นนั้นน่าพอใจ รู้สึกถึงพลังงานสำรองที่มหาศาล และเพลิดเพลินกับความเหนือกว่ารถคันอื่นๆ ในสตรีม คุณสมบัติด้านแอโรไดนามิกและการออกแบบไม่อนุญาตให้ LX 570 ไหม้เกรียมเหมือนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แต่ SUV คันนี้ซึ่งมีระบบกันสะเทือนหน้าและหลังแบบไฮโดรนิวแมติกส์มีวิธีแก้ปัญหาสำหรับการแกว่งและม้วนตัว ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้มีโหมดความสะดวกสบายหลายโหมดที่สามารถทำได้ เลือกด้วยตนเอง: Sport , Comfort และตำแหน่งตรงกลาง ซึ่งสามารถอธิบายได้ว่า "ปานกลาง" หรือ "ปกติ" ฉันใช้เวลาส่วนใหญ่ไปกับการขับรถในโหมด Comfort เนื่องจากฉันชอบทำให้การขับขี่สะดวกสบายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และที่นี่ LX ก็ทำให้เจ้าของพอใจได้

ระบบกันสะเทือนในโหมดนี้จะนุ่มนวลและนุ่มนวล แต่ก็มีคุณลักษณะบางอย่างเช่น ที่ความเร็วต่ำเมื่อขับบนรางรถราง จะสบายมาก แต่เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ผลกระทบของล้อที่กระแทกก็จะหนักขึ้นและ ชัดเจนมากขึ้นหลังจากนั้นคุณต้องการขับช้าๆอีกครั้ง . ตามปกติแล้ว การม้วนตัวและโยกตัวด้วยความเร็วสามารถติดตามคุณในสนามได้ หากคุณปล่อยให้ตัวเลือกในโหมด Comfort ที่ฉันรักมาก แต่ถ้าคุณเปลี่ยนไปใช้ Sport สถานการณ์จะดีขึ้น ระบบกันสะเทือนจะควบคุมความลาดชันได้ชัดเจนยิ่งขึ้นและน้อยลง ช่วยให้คุณม้วนเข้ามุมได้ โดยทั่วไปแล้ว รถจะเริ่มมีพฤติกรรมเพียงพอกับการขับขี่ที่มีไดนามิกมากขึ้น โดยคุณจะต้องควบคุมเฉพาะคันเร่งเท่านั้น แต่หากคุณต้องฝ่าการจราจรติดขัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนสายแคบๆ ใจกลางเมือง การตรวจทานด้วยกล้องสี่ตัวที่ติดตั้งรอบ ๆ ตัวรถจะทำให้สะดวกยิ่งขึ้น และช่วยให้คุณเคลื่อนตัวได้ในพื้นที่จำกัด

ภาพจากกล้องจะถูกส่งไปยังจอแสดงผลของระบบนำทาง เนื่องจากมีกล้องสี่ตัว ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนมุมมองได้: ด้านหน้า ด้านซ้ายและขวาของรถด้านหน้า ส่วนด้านซ้ายและขวาของรถด้านหลัง ด้านหลัง โดยส่วนตัวแล้ว ฉันชอบการมองไปรอบๆ แบบนี้ในกรณีที่ขับรถไปตามขอบถนนสูง เมื่อจำเป็นต้องเลี้ยวขวาใต้ลูกศร และโชคไม่ดีที่รถบรรทุกขนาดใหญ่เหยียดยาวในเลนถัดไป ถ้าฉันไม่มีมุมมองที่เป็นวงกลม ฉันก็จะไม่โผล่หัวไปมาระหว่างขอบถนนกับรถดั๊มพ์ และด้วยกล้อง - แค่ถุยน้ำลาย

Lexus LX 570 มี "อัตโนมัติ" 6 สปีดตระกูลตระกูลอ้ายซิและขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรพร้อมเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปชนิด Torsen แบบอสมมาตร กระจายแรงบิดในอัตราส่วน 40:60 ให้กับเพลาล้อหลัง กล่องเกียร์มีอัตราทดเกียร์ 2.62:1 เฟืองท้ายตรงกลางสามารถล็อกได้โดยใช้ปุ่ม ดิฟเฟอเรนเชียลด้านหน้าและด้านหลังฟรี การปิดกั้นของพวกเขาถูกเลียนแบบโดยระบบรักษาเสถียรภาพทำให้ล้อเลื่อนลื่นไถลช้าลง ใส่ Hill Assist Control, Multi-Terrain ABS และสุดท้าย Crawl Control แล้วคุณมีรถที่มีคำตอบทุกคำถาม - เราจะผ่านจุดนี้ไปได้อย่างไร ? ระบบข้างต้นสามารถให้การสตาร์ทบนเนินเขาที่ราบรื่นพร้อมระบบป้องกันการย้อนกลับ ตรวจจับพื้นที่หลวม หิมะ หรือถนนลูกรัง และชดเชยแรงเบรกโดยอัตโนมัติ เลือกความเร็วต่ำที่สบาย และจ่ายแรงบิดและแรงเบรกอย่างละเอียด ทำให้ผู้ขับขี่มีสมาธิกับการบังคับเลี้ยว คอนโทรลล้อ.. และใช่แล้ว Lexus LX 570 ยังมีระบบช่วยเลี้ยวแบบ Off-Road ซึ่งช่วยให้คุณลดรัศมีการเข้าโค้งโดยส่งแรงเบรกไปยังล้อหลังด้านในมากขึ้น ความจำเป็นในการใช้ระบบดังกล่าวเป็นการยากที่จะประเมินค่าสูงไปเมื่อจำเป็นต้องเลี้ยวอย่างเฉียบขาดในพื้นที่จำกัด

ช่วงล่าง Lexus LX 570

โซลูชันทางเทคนิคทั้งหมดเหล่านี้ไม่เพียงมุ่งเป้าไปที่ความสบายเท่านั้น แม้ว่าจะทิ้งพื้นแอสฟัลต์ไว้และพลิกคว่ำในฤดูหนาว ฉันสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่านี่คือหนึ่งในรถออฟโรดที่สบายที่สุด และฉันเปรียบเทียบกับแลนด์โรเวอร์ทั้งหมด เมอร์เซเดส-เบนซ์ จีแอล, มิตซูบิชิ ปาเจโร การเดินทางของระบบกันสะเทือนขนาดใหญ่ช่วยให้ในสถานการณ์ส่วนใหญ่สามารถรักษาการยึดเกาะของล้อด้วยพื้นผิว ระบบที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดีจะเปลี่ยนโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือน ระบบเบรก เพื่อให้คุณหลุดพ้นจากสถานการณ์ที่ยากลำบาก และทันทีที่คุณออกไปบนถนนปกติ อย่างน้อยก็เป็นถนนเรียบ LX 570 จะกลายเป็นยานบนบกที่นุ่มนวลและเงียบสงบ จากดาดฟ้าสูงซึ่งคุณจะได้ชมภูมิทัศน์ที่ลอดผ่านหน้าต่างต่อไป

ไม่ช้าก็เร็วระบบกันสะเทือนจะทำให้ตัวเองรู้สึกได้ เคาะบ้าง. เรารู้สึกทึ่งว่าการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนช่วงล่างของ SUV ระดับพรีเมียมของญี่ปุ่นราคาเท่าไหร่?

มาเริ่มกันที่ช่วงล่างด้านหน้าของ LX 570 กันก่อน

โช้คอัพหน้าLexusLX 570 จะออกที่ 9500 รูเบิล ระหว่างการใช้งานปกติของ Lexus ทรัพยากรของโช้คอัพควรมีอย่างน้อย 100,000 กม.

สปริงหน้าราคา 4300 รูเบิล ฉันสงสัยว่าคุณต้องขี่เพื่อฆ่าสปริงญี่ปุ่นอย่างไร มีกรณีของการสึกหรออย่างรวดเร็ว มันสดและยากที่จะเชื่อได้ว่าโช้คอัพหลังของ Nissan Teana ลดลงได้เร็วแค่ไหน

รองรับโช้คอัพ LexusLX 570 อยู่ที่ประมาณ 2,500 รูเบิล ไม่ใช่รายละเอียดที่สำคัญที่สุด อย่างไรก็ตามมันเสื่อมสภาพในบางเครื่อง

การเจาะลึกคันโยกของ Lexus LX 570 นั้นน่าสนใจกว่ามาก ระบบกันสะเทือนเป็นอิสระ ซึ่งหมายความว่าเจ้าของควรพร้อมที่จะล้างกระเป๋าของเขา อะไหล่เยอะและแพง

แขนควบคุมส่วนบนด้านหน้าLexusLX 570 ขายในราคา 8000 รูเบิล มีเวอร์ชั่นที่น่าสงสัยของที่ไม่ใช่ต้นฉบับจากสำนักงานจีน Febest ... สำหรับ 1600 rubles บริษัทนี้มีชื่อเสียงในด้านคุณภาพที่น่าขยะแขยง และเมื่อไหร่ที่เราเห็นคุณภาพจากประเทศนี้? Ball Febest ถอดจากคันโยกได้ทุกที่ Silent Febest ถูกฉีกขาด เจ้าของรถญี่ปุ่นตัดสินใจประหยัดเงินเป็นจำนวนมากในสวน Febest ก้อนหินจำนวนมากบินไปที่สวน Febest การเปลี่ยนคันโยกที่เหนื่อยล้าด้วยอันใหม่นั้นค่อนข้างแพง (คันโยกของ Nissan Tiida มีราคา 7-10,000 รูเบิล) ดังนั้นเจ้าของจึงล็อคตัวเองในโรงรถซึ่งเขาดำเนินการระงับรถยนต์ญี่ปุ่น ปลดปล่อยความเงียบเก่า ๆ และบิดเบี้ยวจีน จากนั้นมันก็ผ่านไป พระเจ้าห้าม 10,000 กิโลเมตรเนื่องจากระบบกันสะเทือนทำให้ตัวเองรู้สึกอีกครั้ง

ดีที่ คันโยกอันล้ำค่าบล็อกเงียบLX 570 2012 สามารถถอดเปลี่ยนใหม่ได้ หนึ่งเงียบจะมีราคา 800 รูเบิล ต้นฉบับ. มันเป็นแรงบันดาลใจ

แขนท่อนล่างหน้าLexusLX 570 ราคา 10500 รูเบิล มีตัวเลือกราคาถูกจาก Febest ที่แพร่หลาย ในราคาคันโยก 2,000 รูเบิล เราได้พูดคุยกันถึงคุณภาพแล้ว ดังนั้นเจ้าของ Lexus จึงไม่ต้องสนใจสินค้าอุปโภคบริโภคของจีน จากแขนท่อนล่างนี้ คุณสามารถถอดบล็อกเงียบสองอันออกแล้วใส่อันใหม่ หนึ่งเงียบจะมีราคา 2,500 รูเบิล สำหรับต้นฉบับ. แถมยังมีมาแทนอีก! ทายซิว่าใคร. จากเดือนก.พ.เดียวกัน ในราคา 600 รูเบิล

เราไม่ได้คำนึงถึงถั่วและสลักเกลียวใหม่ จำเป็นต้องใช้อย่างแน่นอนในระหว่างขั้นตอนการอัพเกรดระบบกันสะเทือน - สลักเกลียวและน็อตเก่าขึ้นสนิมและติด ไม่ได้โดยไม่มีสิ่งใหม่

และมันก็คุ้มค่าที่จะพูดถึงสนับมือพวงมาลัย LX 570 สำหรับ 13,000 รูเบิลหรือไม่? ไม่ใช่ส่วนทรัพยากรต่ำ

เปลี่ยนเป็นระบบกันสะเทือนหลังLexusLX 570 2012

นี่ฉันแทบสำลัก โช๊คหลัง LX 570 ราคา 2,000 เหรียญสหรัฐ ได้หรือไม่? อย่างง่ายดาย!

คันล่างจะแพงกว่า สำหรับ 2,000 รูเบิล และเช่นเคย มีตัวเลือกจาก Febest สำหรับ 800 รูเบิล

ต้นแขนด้านหลังราคา 8,000 รูเบิล ไม่อ่อนแอ! ฉันแค่ต้องการใช้คันโยกจีนจาก Febest ท้ายที่สุดมันมีราคาเพียง 938 รูเบิล!

แขนต่อท้ายทำให้ภาพของระบบกันสะเทือนหลัง Lexus สมบูรณ์ในราคา 4,700 รูเบิล

ค่าอะไหล่ช่วงล่างหน้าLexusLX 570 2012*:

ต้นแขนด้านหน้า (48630-60030): 8000 rubles

ต้นแขนหน้าเงียบ (48632-60030): 800 rubles

แขนท่อนล่างด้านหน้า (48068-60030): 10500 rubles

แขนท่อนล่างหน้าเงียบ (48654-60040): 2500 rubles

เหล็กกันโคลง (48810-60051): 1800 rubles

โช้คหน้า (48510-69355): 9500 rubles

รองรับโช้คอัพ (48609-60080): 2500 rubles

สปริงหน้า (48131-60A00): 4300 rubles

ดุมแบริ่ง (43570-60030): 3800 rubles

รวม: 43700 รูเบิล

ราคาอะไหล่ช่วงล่างLexusLX 570 2012*:

ต้นแขนด้านหลัง (48710-60120): 8900 rubles

แขนหลังส่วนล่าง (48720-60070): 4000 rubles

แขนด้านหลังต่อท้าย (48740-60150): 4700 rubles

โช้คหลัง (48530-69425): 2,000 rubles

สปริงด้านหลัง (48231-60E10): 4400 rubles

การประกอบดุม (42450-60070): 6800 rubles

รวม: 30800 รูเบิล

ราคาค่อนข้างสมเหตุสมผล นอกนั้นเป็นราคาช่วงล่างของรถเยอรมันบางคัน

ข้อความ: Alexander Vlasov หัวหน้าฝ่ายรถยนต์

รูปภาพ: Dmitry Strizhevsky หัวหน้าฝ่ายรถยนต์

การวินิจฉัย:ศูนย์เทคนิค "คำขวัญ"

*ราคาหน้างานมีอยู่. enณ วันที่ 13 พฤศจิกายน 2555

ระบบกันสะเทือนที่ใช้กับรถยนต์ Lexus มีหลายประเภท
1. ฤดูใบไม้ผลิ
2. นิวเมติก
3. ไฮดรอลิก

ระบบกันสะเทือนแบบลม Lexus

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสำหรับรถยนต์ Lexus ได้รับการติดตั้งในรุ่น RX330\350, LS460\600, GX470\460 ระบบประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:
1. เสาอากาศ
2. เซ็นเซอร์ความสูงของระบบกันสะเทือนของอากาศ
3. วาล์วปรับความสูงของระบบกันสะเทือนของอากาศ
4. คอมเพรสเซอร์แอร์ระงับ;
5. ภาชนะนิวแมติกพร้อมวาล์ว
6. ชุดควบคุมระบบกันสะเทือนแบบถุงลม

หลักการทำงานของระบบค่อนข้างง่าย: ชุดควบคุมที่อ่านค่าเซ็นเซอร์ความสูงระบบกันสะเทือนของอากาศ ตรวจสอบตำแหน่งของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแต่ละตัว และด้วยคอมเพรสเซอร์ที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนของอากาศ สามารถเพิ่มหรือ ลดช่วงล่างถุงลมหนึ่งหรืออีกอันหนึ่งเพื่อรักษาความสูงของตำแหน่งของร่างกาย

ความผิดปกติหลักของระบบกันสะเทือนของอากาศ Lexus:

1. ลดระดับรถไปที่ตำแหน่งล่างโดยไม่ได้ตั้งใจ
2. การยกหรือลดระดับด้านหน้าหรือด้านหลังของรถโดยไม่สมัครใจ
3. ไฟแสดงสถานะ "OFF HEIGHT CONTROL" กะพริบ
4.เสียงภายนอก (ผิวปาก) เมื่อรถวิ่ง

ในระหว่างการใช้งานรถยนต์ เซ็นเซอร์ความสูงระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะสัมผัสกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุด: เนื่องจากความเสียหายของเซ็นเซอร์ - แขนเซ็นเซอร์งอ การสึกหรอตามธรรมชาติหรือการกัดกร่อนของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ - ชุดควบคุมสามารถยกหรือลดระดับด้านหน้าหรือด้านหลังของรถได้ เป็นไปไม่ได้ที่จะขับรถโดยที่ส่วนหน้าหรือส่วนหลังลดระดับลง เนื่องจากอาจทำให้ถุงลมนิรภัยสตรัทเสียหาย (เช็ด) ซึ่งจะทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยน

เป็นที่น่าสังเกตว่าในหลาย ๆ กรณีร่างกายลดลงเนื่องจากการปิดคอมเพรสเซอร์ที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนของอากาศซึ่งเป็นสาเหตุของความล้มเหลวของวาล์วควบคุมคอมเพรสเซอร์ วาล์วตั้งอยู่บนตัวเรือนคอมเพรสเซอร์และมาพร้อมกับคอมเพรสเซอร์เท่านั้น

ศูนย์เทคนิคของเรามีอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการวินิจฉัยและซ่อมแซมระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกหรือแบบลมของ Lexus ภายใน 30 นาที ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์เทคนิคของเราจะวินิจฉัย ระบุความผิดปกติ และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายด้วยอะไหล่ที่อยู่ในคลังสินค้าของเรา

ต้องรู้ไว้

ระยะห่างจากพื้นดิน 175 มม. ในตำแหน่งปกติ

หากความเร็วรถเกิน 30 กม./ชม. ในโหมด HI แต่ยังต่ำกว่า 50 กม./ชม. นานกว่า 10 วินาที ชุดควบคุมจะเปลี่ยนระดับความสูงเป็นโหมด N

หากความเร็วรถเกิน 100 กม./ชม. ด้วยโหมดที่เลือก N ชุดควบคุมจะลดระดับกันสะเทือนถุงลมลง 7 มม. หากความเร็วของรถลดลงต่ำกว่า 80 กม./ชม. ระดับความสูงเดิมจะกลับคืนมา

Lexus ช่วงล่างไฮดรอลิก

ระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกได้รับการติดตั้งบน Lexus LX570/470 และประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:
1. ปั๊มและมอเตอร์ปรับความสูง
2. ปั๊มควบคุมช่วงล่างสะสม;
3. วาล์วปรับความสูง;
4. กระบอกสูบควบคุมกลาง
5. ผู้จัดจำหน่ายช่วงล่างด้านหน้า
6. ตัวสะสมไฮดรอลิกสำหรับระบบควบคุมช่วงล่างด้านหน้า
7. บายพาสห้องแก๊ส
8. ตัวสะสมไฮดรอลิกสำหรับระบบควบคุมช่วงล่างด้านหลัง
9. โช้คอัพ;
10. เซ็นเซอร์ความสูงช่วงล่างไฮดรอลิก
11. ชุดควบคุมระบบกันสะเทือนไฮดรอลิก

ระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกมีหลักการทำงานที่ซับซ้อนมาก ให้ความสะดวกสบายในการเคลื่อนไหว ต้านทานการม้วนตัวเข้าโค้ง ช่วยอำนวยความสะดวกในการขนถ่ายและขึ้นรถ การเอาชนะภูมิประเทศที่ยากต่อการเข้าถึง เปลี่ยนความแข็งของโช้คอัพ เช่นเดียวกับการลดระดับลงโดยตรง และยกร่างกาย

ความผิดปกติหลักของระบบกันสะเทือนไฮดรอลิกคือ:

1. เพิ่มความแข็งแกร่ง (kozlit) ระบบกันสะเทือนไฮดรอลิก
2. ไฟแสดงสถานะ "OFF HEIGHT CONTROL" กะพริบ
3. การยกหรือลดระดับด้านหน้าหรือด้านหลังของรถโดยไม่สมัครใจ
4.แรงไม่พอในการยกเลกซัส

สาเหตุของการทำงานผิดพลาดทั้งหมดเกิดจากความเสียหายต่อเซ็นเซอร์ความสูงของร่างกาย ความเสียหายต่อตัวสะสมไฮดรอลิก หรือการสึกหรอของปั๊มปั๊มกันสะเทือนแบบไฮดรอลิก

ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์เทคนิคของเรามีประสบการณ์มากมายในการวินิจฉัยและซ่อมแซมระบบกันสะเทือนระบบไฮดรอลิกของ Lexus ศูนย์เทคนิคมีอุปกรณ์ตัวแทนจำหน่ายที่ทันสมัย ​​ซึ่งช่วยให้เราค้นหาและแก้ไขปัญหาระบบกันสะเทือนไฮดรอลิกได้อย่างง่ายดาย

คุณควรรู้ไว้

ระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกของ Lexus มีการตั้งค่าความสูง 6 ระดับ มีเพียง 3 ระดับเท่านั้นที่ปรับด้วยมือได้

หากความเร็วของ Lexus เกินประมาณ 12 กม./ชม. และตั้งระดับความสูงไว้ที่ LO รถจะเข้าสู่ตำแหน่งปกติโดยอัตโนมัติ

หากความเร็วรถเกินประมาณ 30 กม./ชม. และตั้งค่า HI รถจะลดระดับไปที่ตำแหน่งปกติโดยอัตโนมัติ

หากความเร็วรถเกินประมาณ 100 กม./ชม. และตั้งความสูงของระบบกันสะเทือนของรถไว้ที่ Normal รถจะลดระดับไปที่ตำแหน่ง High Speed ​​​​LO (ระดับความสูงต่ำสำหรับความเร็วสูง) หากความเร็วของรถลดลงเหลือประมาณ 80 กม./ชม. หรือน้อยกว่า รถจะขึ้นสู่ตำแหน่งปกติโดยอัตโนมัติ

บ้าน » แร็ค » แชสซีส์และระบบกันสะเทือนเล็กซัส LX570 แชสซีส์และระบบกันสะเทือน Lexus LX570 Lexus lx 570 ทำไมระบบกันสะเทือนถึงแข็ง