แผนผังของระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ VAZ 2115 หัวฉีด ระบบทำความเย็น. การเตรียมสถานที่ทำงาน

ระบบระบายความร้อนของ VAZ-2115 ไม่ใช่ส่วนที่ยากที่สุดของรถยนต์ แต่มีความสำคัญมาก ความยากลำบากอาจรออยู่ในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด - ระหว่างทาง คุณสามารถตรวจสอบและลบข้อบกพร่องส่วนใหญ่ในระบบทำความเย็น VAZ-2115 ได้แม้ในโรงรถ (ซึ่งคุณยังจำเป็นต้องไป) แม้ในทุ่งโล่ง

1. หากระบบระบายความร้อนมีข้อบกพร่อง ให้ออกจากถนนและดับเครื่องยนต์
2. เปิดฝากระโปรงหน้าและตรวจสอบห้องเครื่องยนต์อย่างระมัดระวัง หากไอน้ำแตกออก เราจะกำหนดสถานที่เฉพาะ เราตรวจสอบมอเตอร์ ตรวจสอบถังขยายสำหรับตำแหน่งของระดับน้ำหล่อเย็น ประการหนึ่ง เรากำหนดสถานะของตัวควบคุมอุณหภูมิ หม้อน้ำ ท่อยาง ในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์
3. เป็นไปไม่ได้ที่จะคลายเกลียวปลั๊กของถังขยายทันทีหลังจากดับเครื่องยนต์ ในระบบทำความเย็น ของเหลวอยู่ภายใต้แรงกดดันมหาศาล เมื่อเราคลายเกลียวปลั๊ก แรงดันจะลดลงอย่างรวดเร็ว และตามกฎของฟิสิกส์ สารหล่อเย็นจะเดือด โดยธรรมชาติแล้ว การกระเด็นของมันสามารถทำให้เกิดแผลไหม้ที่มือและใบหน้าได้ หากมีความจำเป็นเร่งด่วนที่จะคลายเกลียวปลั๊กของแท็งก์เสริมของเครื่องยนต์ที่ยังไม่เย็นลง คุณต้องวางผ้าหนาบางไว้ด้านบนแล้วจึงคลายเกลียวปลั๊กอย่างช้าๆ
4. เราจะไม่ขี้เกียจเกินไปที่จะดูภายใต้แผงอุปกรณ์ VAZ-2115 ข้างใต้อาจพบรอยน้ำหล่อเย็นไหลซึมจากฮีตเตอร์หรือก๊อกหม้อน้ำ หากการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นเกิดจากท่อที่ชำรุด สามารถติดเทปกาวชั่วคราวได้ (เทปพันสายไฟ สก๊อตเทป)
5. ปัญหามากขึ้นหากการรั่วไหลมาจากฮีตเตอร์ หม้อน้ำ หรือเทอร์โมสตัท ยากที่จะถอดออกระหว่างทาง ในสถานการณ์นี้ ขอแนะนำให้เติมน้ำในระบบหล่อเย็น และดูการอ่านอุณหภูมิขณะขับรถ ตามความจำเป็น ระดับในระบบทำความเย็นจะต้องได้รับการฟื้นฟูเป็นครั้งคราว โปรดทราบว่าหากใช้น้ำแทนสารป้องกันการแข็งตัวเป็นเวลานาน เป็นไปได้มากว่าจะกระตุ้นให้เกิดตะกรันในระบบทำความเย็น VAZ-2115 เป็นผลให้การระบายความร้อนจะแย่ลงและทรัพยากรมอเตอร์จะลดลง ดังนั้นหลังจากการเดินทางฉุกเฉิน ต้องแน่ใจว่าได้ทำความสะอาดรอยรั่ว ระบายของเหลวที่เจือจางด้วยน้ำ ล้างระบบ และเติมสารหล่อเย็นใหม่ เงื่อนไขพื้นฐานที่สุดคือห้ามเติมน้ำเย็นให้กับเครื่องยนต์ที่ร้อนจัด! มอเตอร์ต้องเย็นลงอย่างน้อยครึ่งชั่วโมงโดยเปิดฝากระโปรงหน้าไว้
6. หากระบบทำความเย็น VAZ 2115 เกิดข้อผิดพลาดและไม่พบการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็น เราจะตรวจสอบความสมบูรณ์ของฟิวส์หมายเลข 5 (ที่ 20A) มันทำให้ฟังก์ชั่นการป้องกันแบบบังคับของวงจรไฟฟ้าออนบอร์ดในพัดลมไฟฟ้าของระบบทำความเย็น ฟิวส์อยู่ในบล็อกการติดตั้งที่อยู่ในห้องเครื่อง หากมอเตอร์ไฟฟ้าเริ่มทำงานหลังจากเปลี่ยนฟิวส์ สามารถเดินทางต่อได้
7. หากมอเตอร์ไม่ทำงานหลังจากเปลี่ยนฟิวส์ เราจะทำการวินิจฉัยเพิ่มเติม เราใช้สายไฟเพิ่มเติมสองเส้นและจ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าโดยตรงจากแบตเตอรี่ โปรดทราบว่าสายไฟจะต้องหุ้มฉนวนและยึดให้แน่น ไม่อนุญาตให้ลัดวงจรระหว่างสายไฟ! เราให้ความสำคัญกับขั้วของการเชื่อมต่ออย่างแน่นอน: มอเตอร์ไฟฟ้าต้องหมุนในลักษณะที่พัดลมพัดอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ผ่านหม้อน้ำและทิศทางของการไหลของอากาศ (ผ่าน) ขาเข้าและการไหลของอากาศที่เกิดจาก พัดลมตรง
8. หากมอเตอร์ไฟฟ้าเริ่มทำงานหลังจากการปรับเปลี่ยนเหล่านี้ แสดงว่าสายไฟของระบบทำความเย็นหรือรีเลย์เปิดพัดลมทำงานผิดปกติ รีเลย์อยู่ใต้โอเวอร์เลย์ทางด้านขวาของคอนโซลแดชบอร์ด VAZ 2115 หากเครื่องยนต์หูหนวกอาจเกิดความผิดปกติของมอเตอร์ไฟฟ้าเองหรือสายไฟ ขออภัย มอเตอร์ไฟฟ้าหรือรีเลย์ไม่สามารถซ่อมแซมได้และจะต้องเปลี่ยนใหม่
9. เครื่องยนต์อาจร้อนเกินไปหากตัวควบคุมอุณหภูมิล้มเหลว หน่วยนี้ควบคุมการไหลของน้ำผ่านระบบระบายความร้อน ไม่ว่าจะข้ามหม้อน้ำ (เพื่อเพิ่มความเร็วในการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ที่เย็น) หรือผ่านหม้อน้ำ ง่ายต่อการตรวจสอบเทอร์โมสตัท: ในเครื่องยนต์อุ่นๆ เราสัมผัสได้ถึงท่อด้านล่างที่เชื่อมระหว่างหม้อน้ำกับเครื่องยนต์ หากท่อเย็น เทอร์โมสตัทน่าจะเสียเพราะไม่มีน้ำหล่อเย็นไหลผ่านหม้อน้ำ

ควันขาวจากท่อไอเสีย - ก๊าซเข้าไปในระบบทำความเย็น อุปกรณ์ของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน การแก้ไขปัญหาระบบทำความเย็นรถยนต์ของคุณ เครื่องยนต์ร้อนขึ้นอย่างต่อเนื่อง: สาเหตุ, การแก้ไขปัญหา

ล็อคอากาศในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์เป็นหนึ่งในสาเหตุหลักที่ทำให้เครื่องยนต์ร้อนขึ้นจนถึงอุณหภูมิในการทำงานเป็นเวลานาน ดังนั้นผู้ขับขี่ทุกคนควรสนใจที่จะถอดแอร์ล็อคออกจากระบบระบายความร้อนของรถของตน

จะไล่แอร์ล็อคออกจากระบบทำความเย็นได้อย่างไร?

ตามกฎฟิสิกส์ อากาศจะสะสมอยู่ที่ตำแหน่งสูงสุด ในรถยนต์ ข้อต่อที่สูงที่สุดในวงจรน้ำหล่อเย็นคือชุดปีกผีเสื้อ นั่นคือเหตุผลที่ต้องกำจัดอากาศออกจากที่นั่น มีหลายวิธีในการกำจัดแอร์ล็อค นี่คืออันแรกด้านล่าง:

หากคุณมีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร สิ่งแรกที่ต้องทำคือถอดพลาสติกบุผิวเครื่องยนต์ออก - คลายเกลียวฝาครอบเครื่องยนต์เพื่อเติมน้ำมัน แล้วดึงซับในทั้งหมดออก มันนั่งบนซีลยาง หลังจากแกะแผ่นพลาสติกนี้ออกแล้ว เราบิดฝาน้ำมันกลับเพื่อไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

1. เราพบหัวฉีดเพื่อให้ความร้อนแก่ชุดปีกผีเสื้อ (มี 2 อัน) ดูรูป หยิบมือถือเครื่องใดก็ได้
2. ถัดไปคลายเกลียวฝาของถังขยาย (ถังน้ำหล่อเย็น) และปิดคอของถังด้วยเศษผ้าที่สะอาด
3. เราเริ่มเป่าเข้าไปในถังด้วยของเหลว เราเป่าจนกว่าอากาศทั้งหมดจะออกมาจากท่อและสารป้องกันการแข็งตัวจะไหลออกมา
4. เราใส่ท่อกลับเข้าไปอย่างรวดเร็วแล้วขันให้แน่นด้วยแคลมป์เพื่อไม่ให้อากาศเข้าไป

(เป็นที่น่าสังเกตว่า ขึ้นอยู่กับหลอดที่คุณเอาออก สารป้องกันการแข็งตัวอาจไหลออกจากท่อทั้งสอง และจากข้อต่อที่ถอดท่อออก)

วิธีที่สองในการกำจัดอากาศออกจากระบบทำความเย็นนั้นมีความวิปริตน้อยกว่า ไม่จำเป็นต้องเป่าอะไรที่นี่:

1. เราอุ่นเครื่องเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิในการทำงาน
2. อุ่นเครื่อง ดับเครื่องยนต์
3. ไม่จำเป็นต้องถอดฝาถังขยายออก
4. ในวิธีแรก เราคลายเกลียวแคลมป์ท่อน้ำหล่อเย็นบนชุดปีกผีเสื้อ
5. หลังจากถอดท่อความร้อนของชุดปีกผีเสื้อแล้ว ให้ปล่อยอากาศ และหลังจากที่สารป้องกันการแข็งตัวเริ่มไหลออก ให้ใส่กลับเข้าไปในข้อต่อทันทีและยึดให้แน่นด้วยแคลมป์

แต่ระวังและระวัง! อย่าลืมว่าอุณหภูมิของสารหล่อเย็นอยู่ที่ประมาณ 90 องศา

นอกจากนี้ยังมีวิธีที่ง่ายกว่า แต่มีประสิทธิภาพน้อยกว่าในการกำจัดแอร์ล็อค:

1) เราขับขึ้นเนินสูงชันเพื่อให้ฝาหม้อน้ำกลายเป็นจุดสูงสุดของระบบทำความเย็น

2) คลายเกลียวฝาของถังขยายและฝาหม้อน้ำ

3) ปล่อยให้รถอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน

4) จากนั้นเราก็เติมน้ำมันหลายครั้งและเทสารหล่อเย็นลงในถังพร้อม ๆ กัน

ทำเช่นนี้ต่อไปจนกว่าฟองอากาศจะหยุดปรากฏ

จะถอดแอร์ล็อคบน VAZ ด้วยอิเล็กทรอนิกส์ (e-gas) ได้อย่างไร?

เนื่องจากไม่มีระบบระบายความร้อนของลิ้นปีกผีเสื้อ โหนดนี้จึงต้องถูกบายพาส ที่นี่คุณยังสามารถวางรถให้สูงขึ้นได้

ฉันหวังว่าสามวิธีนี้จะช่วยคุณแก้ปัญหา และคุณพบคำตอบทั้งหมดสำหรับคำถามของคุณในหัวข้อ "จะกำจัดแอร์ล็อคได้อย่างไร"

หน้าหลัก

ฉันจำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์หัวฉีดหรือไม่

lada-vaz-2114.ru

วิธีไล่อากาศออกจากระบบทำความเย็น VAZ 2114

ความสามารถในการระบายความร้อนให้กับเครื่องยนต์ของรถยนต์ถือเป็นองค์ประกอบที่สำคัญอย่างหนึ่งในการรับรองความเสถียรของการทำงานและได้ตัวบ่งชี้กำลัง แรงบิด และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ดีที่สุด ใช้ของเหลวเป็นสารหล่อเย็น เช่น น้ำ สารป้องกันการแข็งตัว หรือสารป้องกันการแข็งตัว นอกจากนี้ยังมีมอเตอร์ที่ระบายความร้อนออกจากเครื่องยนต์โดยการไหลของอากาศที่พัดลมบังคับ

การมีตัวล็อคอากาศรบกวนการทำงานปกติของระบบทำความเย็น

คุณสมบัติในการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ VAZ 2114

ในรถคันนี้เช่นเดียวกับรถยนต์ VAZ 2113 และ VAZ 2115 จะใช้ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว VAZ แบบปิดซึ่งเป็นสารหล่อเย็นที่ใช้สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว น้ำหล่อเย็นไหลเวียนผ่านช่องพิเศษในมอเตอร์ที่กำลังทำงาน การไหลเวียนของมันถูกจัดเตรียมโดยปั๊มซึ่งขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงของมอเตอร์โดยใช้สายพานขับเคลื่อน

ควบคุมการไหลของน้ำหล่อเย็น ทิศทางของมัน อุปกรณ์ที่เรียกว่าเทอร์โมสตัท ได้รับการออกแบบในลักษณะที่ก่อนที่น้ำหล่อเย็นจะอุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิการทำงาน มันจะหมุนเวียนเป็นวงกลมเล็กๆ ข้ามหม้อน้ำ เมื่อของเหลวถึงอุณหภูมิ 870C จะเปิดขึ้น การไหลของของเหลวจะถูกส่งไปยังหม้อน้ำเพื่อระบายความร้อน

หม้อน้ำถูกกระแสลมพัดเข้ามา และหากไม่เพียงพอ พัดลมไฟฟ้าก็จะเปิดขึ้น เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ในหม้อน้ำซึ่งให้สัญญาณเพื่อเปิดเครื่อง นอกจากนี้ ของเหลวร้อนยังไหลผ่านหม้อน้ำของเตาและทำให้ภายในรถร้อนในสภาพอากาศหนาวเย็น สารป้องกันการแข็งตัวส่วนเกินจากการขยายตัวทางความร้อนจะถูกรวบรวมในถังเพิ่มเติม ซึ่งเรียกว่าถังขยาย

อากาศในระบบ

อากาศในระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ ปรากฏการณ์ที่ยอมรับไม่ได้ กระบวนการแลกเปลี่ยนความร้อนในมอเตอร์ถูกรบกวน ซึ่งอาจทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป ดังนั้นจึงสร้างข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับความล้มเหลว ในสภาพอากาศหนาวเย็นจะไม่มีความร้อนภายในรถ, การเคลือบกระจกตัวรถ. เซ็นเซอร์ที่ติดตั้งในมอเตอร์หัวฉีดเริ่มให้ข้อมูลที่บิดเบี้ยวไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งจะทำให้รอบการทำงานของเครื่องยนต์หยุดชะงัก

ทำไมถุงลมถึงเกิดขึ้น?

เพื่อให้ล็อคอากาศเกิดขึ้นในระบบทำความเย็น หนึ่งในหลายสาเหตุที่เป็นไปได้สำหรับการเกิดขึ้นก็เพียงพอแล้ว สิ่งเหล่านี้อาจเป็นการละเมิดในระบบ:

1. ที่หนีบของท่อยางไม่แน่นเพียงพอด้วยเหตุนี้อากาศรั่วจึงเป็นไปได้และสิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าล็อคอากาศปรากฏในระบบทำความเย็น VAZ 2114 นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับฤดูหนาวเมื่อครบกำหนด การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิบ่อยครั้งจะขยายตัวและหดตัวหลายครั้ง ;
2. การแขวนวาล์วที่ติดตั้งไว้ที่ฝาถังขยาย
3. ความรัดกุมของปั๊มน้ำเสีย
4. การปรากฏตัวของความเสียหายในรูปแบบของรอยแตก, การรั่วไหลในหม้อน้ำหลักหรือเพิ่มเติมสำหรับเตา;
5. ปะเก็นที่ไหม้ระหว่างบล็อกกระบอกสูบกับหัวบล็อก

ความเหนื่อยหน่ายของปะเก็น

พวกเขายังสามารถเพิ่มปัญหาของการอุดตันของหม้อน้ำหรือช่องในบล็อกของกระบอกสูบ, การแตกของใบพัดปั๊ม ข้อสรุปจากข้างต้นคือจำเป็นต้องถอดแอร์ล็อคทันที

วิธีการกำจัด?

ก่อนเริ่มงานกำจัดอากาศออกจากระบบ จำเป็นต้องตรวจสอบอย่างละเอียดก่อน กำจัดการรั่วไหลทั้งหมดถ้ามีให้ยืดที่หนีบทั้งหมดบนหัวฉีดมิฉะนั้นงานทั้งหมดอาจไร้ประโยชน์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่า "ตัวจ่ายหลัก" ของการไหลของน้ำหล่อเย็น ซึ่งหมายถึงตัวควบคุมอุณหภูมิ กำลังทำงาน

ในการไล่อากาศออกจากระบบทำความเย็น VAZ มีหลายวิธี ลองดูที่พวกเขา:

• วิธีแรกจะเป็นดังนี้ ฟองอากาศมีน้ำหนักเบากว่าของเหลวใดๆ เสมอ ดังนั้นฟองอากาศจะรวมตัวกันที่ด้านบนของภาชนะปิดเสมอ สำหรับ VAZ 2114 นี่จะเป็นชุดประกอบปีกผีเสื้อ คุณสามารถถอดปลั๊กลมออกจากโหนดนี้ได้ ถอดแผงตกแต่งเครื่องยนต์ออกเพื่อเข้าถึงชุดประกอบปีกผีเสื้อ คลายเกลียวท่อทั้งสองอันออกจากโหนดนี้ ต้องปล่อยแคลมป์ไว้บนท่อเพื่อให้เข้าที่อย่างรวดเร็ว ตอนนี้คุณต้องสร้างแรงดันส่วนเกินในถังเพิ่มเติม สามารถทำได้หากจ่ายอากาศอัดไปยังถังขยายด้วยวิธีชั่วคราว มันจะบังคับให้สารป้องกันการแข็งตัวออกจากถังซึ่งจะสามารถกำจัดอากาศออกจากระบบได้ บางแหล่งแนะนำให้เป่าเข้าที่คอของถังขยาย การทำเช่นนี้เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาเพราะสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวเป็นสารที่มีพิษสูง หากเข้าสู่ร่างกาย อาจก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงได้ ทันทีที่สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวปรากฏขึ้นจากท่อหรือท่อ พวกมันจะใส่ทุกอย่างเข้าที่อย่างรวดเร็วและขันแคลมป์ให้แน่น
• การกำจัดอากาศออกจากระบบทำความเย็นในวิธีที่สองมีความคล้ายคลึงกันบางประการกับวิธีการที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ คุณสามารถฟอกอากาศเช่นนี้ จำเป็นต้องสวมถุงมือและเครื่องยนต์ที่มีความร้อนสูงถอดท่อออกจากชุดปีกผีเสื้อคุณไม่จำเป็นต้องเปิดปลั๊กบนถังเพิ่มเติม ปล่อยอากาศ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าน้ำหล่อเย็นไหลออกจากท่อหรือท่อ และใส่ทุกอย่างกลับเข้าที่
• ได้พิจารณาวิธีการไล่ลมล็อคออกจากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ดังนี้ ในกรณีนี้ คุณต้องวางรถในลักษณะที่ถังขยายเป็นจุดสูงสุดในระบบ ด้วยวิธีนี้ ควรมีผู้ช่วย เปิดปลั๊กบนถังขยายและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ เมื่อถึงอุณหภูมิในการทำงาน ผู้ช่วยจะประเมินใหม่หลายครั้ง และในเวลานี้ จำเป็นต้องเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวลงในถัง ต้องไม่ปล่อยให้คงอยู่โดยสมบูรณ์โดยไม่มีของเหลว ทำเช่นนี้จนกว่าอากาศทั้งหมดจะถูกไล่ออกจากระบบ

วิธีที่สามนั้นดีสำหรับเจ้าของรถยนต์ที่มีคันเร่งไฟฟ้า ด้วยรูปแบบนี้ ไม่มีการระบายความร้อนของชุดปีกผีเสื้อ ดังนั้นตัวล็อคอากาศจึงถูกถอดออกโดยใช้เนินใดๆ ที่มีอยู่

ฉันหวังว่าบทความนี้จะเป็นประโยชน์กับเจ้าของรถยนต์ VAZ ไม่เพียงเท่านั้นและจะช่วยพวกเขาในการกำจัดอากาศติดขัดในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

autovaz-2114.ru

คำแนะนำในการปล่อยระบบระบายความร้อน VAZ-2115 จากล็อคอากาศ

เนื่องจากระบบระบายความร้อน รถยนต์สามารถลดอุณหภูมิของชิ้นส่วนเครื่องยนต์หลักที่ถูกทำให้ร้อนระหว่างการทำงานและส่วนประกอบอื่นๆ ที่อาจเกิดความร้อนสูงได้อย่างรวดเร็ว ควรสังเกตว่าไม่เพียง แต่ชิ้นส่วนจะเย็นลง แต่ยังรวมถึงก๊าซและน้ำมันด้วย ด้วยอุปกรณ์ง่ายๆ เครื่องยนต์ได้รับการปกป้องจากความร้อนสูงเกินไปอย่างรุนแรง ด้วยความช่วยเหลือของสารหล่อเย็นต่าง ๆ ซึ่งเป็นสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว "การเดินทาง" ผ่านช่องทางพิเศษ ความร้อนจะถูกนำเข้ามาและทำให้เย็นลงในหม้อน้ำของระบบในเวลาต่อมา อย่างไรก็ตาม การทำงานของเครื่องอาจลดลง ซึ่งส่วนใหญ่มักมีส่วนทำให้เกิดการล็อกอากาศ ในเนื้อหาด้านล่าง เราจะพิจารณาสามวิธีที่มีประสิทธิภาพซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพในทางปฏิบัติ และสามารถช่วยเหลือผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีเตา VAZ-2115 ลอยอยู่ในอากาศ

สัญญาณแรกของความผิดปกติที่ส่งสัญญาณถึงปัญหา

เจ้าของรถที่มีประสบการณ์เกือบทุกคนในรถยนต์ในประเทศรู้วิธีขับอากาศออกจากเตา VAZ-2115 ความจริงก็คือตามที่แสดงในทางปฏิบัติปรากฏการณ์นี้ปรากฏตัวค่อนข้างบ่อยและมีลักษณะเป็นระยะ

บ่อยครั้งที่ความผิดปกติปรากฏขึ้นเนื่องจากความผิดพลาดของผู้ขับขี่ซึ่งเติมหรือเปลี่ยนสารหล่อเย็นอย่างไม่ถูกต้อง โดยทั่วไปแล้วปัญหาจะเกิดขึ้นหากพบว่า:

• การดูดซึ่งมีอยู่ที่ทางแยกของหัวฉีด
• ข้อบกพร่องของวาล์วบรรยากาศ
• ปั๊มลดแรงดัน;
• รั่วไหลในหม้อน้ำ

อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าปัญหาทางเทคนิคด้านใดจะบังคับให้เจ้าของรถปลดแอร์ล็อค ก็ควรจำไว้ว่าหากเกิดปัญหานี้ มอเตอร์จะเริ่มอุ่นเครื่องและเย็นลงนานเกินไป เนื่องจากความโปร่งสบาย สารหล่อเย็นจึงไม่เคลื่อนที่ตามปกติไปยังหม้อน้ำทำความเย็น ซึ่งจะทำให้ชุดจ่ายไฟร้อนเกินไป

วิธีการขับไล่อากาศออกจากเตา VAZ-2115

หากผู้ขับขี่รถยนต์วินิจฉัยรถของเขาและตระหนักว่าเตา VAZ-2115 ของเขาโปร่งสบาย คุณควรใช้วิธีการด้านล่างอย่างน้อยหนึ่งวิธี ซึ่งถือว่าเป็นวิธีแก้ไขปัญหาที่มีประสิทธิภาพทีเดียว

วิธีแรก (เป่าระบบ)

ตามวิธีแรก ผู้ขับขี่ต้องถอดปลอกพลาสติกที่หุ้มชุดจ่ายไฟของรถออก ในการถอดองค์ประกอบโครงสร้างนี้ คุณจะต้องคลายเกลียวฝาครอบที่ปิดรูเพื่อเติมน้ำมัน จากนั้นคุณต้องถอดฝาครอบออก เป็นที่น่าสังเกตว่าทันทีหลังจากถอดฝาครอบป้องกันออก ควรนำฝาครอบกลับเข้าที่ ซึ่งจะทำให้ชุดจ่ายไฟสะอาด ป้องกันสิ่งสกปรกและฝุ่นละอองเข้า

ขั้นตอนต่อไปที่สามารถแก้ปัญหาความโปร่งสบายในระบบควรค้นหาท่อที่ทำหน้าที่ให้ความร้อนแก่ชุดปีกผีเสื้อ ในขั้นตอนนี้จำเป็นต้องดึงท่อใด ๆ ออกและเมื่อบิดฝาจากการเปิดภาชนะป้องกันการแข็งตัวแล้วปิด "รู" ที่เกิดขึ้นด้วยเศษผ้าที่สะอาด

เพื่อกำจัดความผิดปกติคุณจะต้องระเบิดภายในถังอย่างแข็งขัน ด้วยการกระทำดังกล่าว แรงดันจะถูกสร้างขึ้นเพื่อดันอากาศที่สะสมออกมา ความจำเป็นในการหยุดกระบวนการควรระบุด้วยสารป้องกันการแข็งตัวที่มาจากท่อเนื่องจากจะเริ่มออกมาหลังจากไม่มีการสะสมของอากาศในระบบเท่านั้น

หลังจากเป่าระบบ VAZ-2115 แล้วจะต้องนำท่อกลับไปยังตำแหน่งเดิมและคุณไม่ควรลังเลทุกอย่างควรทำโดยเร็วที่สุดมิฉะนั้นจะมี "ส่วนหนึ่ง" ของอากาศที่ไม่จำเป็นปรากฏขึ้นอีกครั้งในถัง

วิธีที่สอง

หากเตา VAZ-2115 โปร่งสบายมาก คุณสามารถกำจัดปลั๊กที่เกิดในเวลาเพียงไม่กี่นาทีโดยไม่ต้องเป่าระบบ เพื่อไล่อากาศที่สะสมหลังจากอุ่นเครื่องเป็นเวลา 15 นาทีแล้วให้ปิดเครื่องและเมื่อปิดฝาถังขยายแล้วให้ถอดท่อบนชุดปีกผีเสื้อออก หลังจากที่สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวเริ่มออกมา คุณต้องรีบสอดท่อเข้าที่เดิมอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม เมื่อใช้วิธีนี้ อย่าลืมว่าหลังจากการทำงานของหน่วยพลังงาน สารป้องกันการแข็งตัวสามารถอุ่นได้ถึง 80 ° C

วิธีที่สาม

คำแนะนำที่อธิบายไว้ด้านล่างน่าจะช่วยทุกคนที่มีเตา VAZ-2115 ออกอากาศได้ ในการทำความสะอาดระบบ คุณต้องวางรถให้เป็นมุมก่อน ทางลาดชันจึงจะเหมาะกับสิ่งนี้ รถต้องยืนที่จุดสูงสุดด้วยจมูกของมัน หลังจากที่รถวางบนเบรกมือและมีการติดตั้งขาตั้งพิเศษไว้ใต้ล้อทั้งหมดเพื่อป้องกันคนขับจากการพลิกคว่ำโดยไม่คาดคิด คุณต้องบิดปลั๊กที่ปิดรูบนหม้อน้ำและถังขยาย

ต้องเปิดใช้งานหน่วยพลังงานอย่างน้อย 10 นาทีเพื่อให้มีเวลาอุ่นเครื่อง จากนั้นคุณต้องเหยียบคันเร่งเป็นระยะในขณะที่เติมน้ำหล่อเย็นให้กับระบบ

ควรเติมสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวจนกว่าฟองอากาศจะหยุดปรากฏ หลังจากการหายสาบสูญไปโดยสมบูรณ์แล้ว ก็สามารถดำเนินการให้แล้วเสร็จได้

บทสรุป

ด้วยวิธีการที่เชี่ยวชาญ เจ้าของรถยนต์ในประเทศสามารถกำจัดแอร์ล็อคในระบบทำความเย็น และทุกอย่างสามารถทำได้โดยไม่ต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรอง รวดเร็วและไม่มีค่าใช้จ่าย เป็นที่น่าสังเกตว่าทันทีที่ได้รับการวินิจฉัยปัญหาที่คล้ายกัน คุณไม่ควรเลื่อนการแก้ปัญหาออกไป เนื่องจากปัญหาอื่นๆ อาจปรากฏขึ้นอีกในอนาคต ประสิทธิภาพของหน่วยพลังงานและส่วนประกอบที่เป็นส่วนประกอบขึ้นอยู่กับการเข้าถึงปกติสำหรับการไหลเวียนของสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว

remam.ru

การถอดแอร์ล็อคออกจากเตา VAZ-2114

การออกอากาศระบบทำความร้อนในรถยนต์ VAZ-2114 เป็นปรากฏการณ์ทั่วไป ประสบปัญหาแอร์ล็อค คุณแก้ได้ด้วยตัวเอง สิ่งสำคัญที่นี่คือการค้นหาสาเหตุ แล้วใช้หนึ่งในสามวิธีที่ได้ผลที่สุด

คุณสมบัติของระบบทำความเย็น

เพื่อให้เข้าใจถึงแก่นแท้ของการตากและผลที่ตามมาของการล็อคอากาศ คุณต้องเข้าใจระบบระบายความร้อนด้วย ไม่แนะนำให้เริ่มซ่อมแซมด้วยมือของคุณเองโดยไม่ต้องมีความรู้พื้นฐานทางทฤษฎีอย่างน้อย:

• รถยนต์ VAZ-2114 นั้นใช้ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบปิด
• สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวใช้เป็นสารหล่อเย็น
• ช่องพิเศษทำหน้าที่หมุนเวียนน้ำหล่อเย็นผ่านเครื่องยนต์
• การไหลเวียนจะดำเนินการโดยใช้ปั๊มและในทางกลับกันก็ขับเพลาข้อเหวี่ยงผ่านสายพานไดรฟ์
• เทอร์โมสตัทมีหน้าที่ควบคุมการไหลของน้ำหล่อเย็นและทิศทางของมัน
• เทอร์โมสตัทมีการออกแบบที่ช่วยให้สามารถหมุนเวียนเป็นวงกลมเล็ก ๆ จนกว่าสารหล่อเย็นจะได้รับความร้อนตามพารามิเตอร์ที่ต้องการ (ไม่มีสารหล่อเย็นเข้าสู่หม้อน้ำ)
• เมื่ออุณหภูมิสูงถึง 87 องศาการเปิดจะเกิดขึ้นและสารหล่อเย็นจะแทรกซึมเข้าไปในหม้อน้ำโดยตรง
• หม้อน้ำถูกลมพัดผ่านเมื่อรถเคลื่อนที่
• หากกระแสลมธรรมชาติไม่สามารถรับมือได้ พัดลมไฟฟ้าก็จะถูกเปิดใช้งาน
• เซ็นเซอร์พิเศษมีหน้าที่ในการรวมไว้
• ของเหลวร้อนแทรกซึมผ่านหม้อน้ำฮีตเตอร์และช่วยให้คุณอุ่นสารป้องกันการแข็งตัวในฤดูหนาว
• สารป้องกันการแข็งตัวส่วนเกินซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการขยายตัวทางความร้อนนั้นอยู่ในถังเสริม (การขยายตัว)

อย่างที่คุณเห็น หากมีปลั๊กในวงจรนี้ อาจส่งผลเสียร้ายแรงต่อ VAZ-2114

สาเหตุของการเกิดไม้ก๊อก

ไม่ควรปล่อยให้อากาศเข้าสู่ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ไม่ว่าในกรณีใด ซึ่งจะนำไปสู่การละเมิดการถ่ายเทความร้อนซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด ขาดความร้อนภายในห้องโดยสาร และอื่นๆ เครื่องยนต์ได้รับข้อมูลเท็จจากเซ็นเซอร์ ดังนั้นจึงหยุดทำงานอย่างถูกต้อง

หากเตา VAZ-2114 ของคุณโปร่งสบาย อาจมีสาเหตุหลายประการ:

1. การตรึงท่อยาง บ่อยครั้งที่แคลมป์คลายซึ่งนำไปสู่การละเมิดความรัดกุม อากาศถูกดูดเข้าไปซึ่งนำไปสู่การปรากฏตัวของความแออัดของอากาศ ส่วนใหญ่มักพบปรากฏการณ์ที่คล้ายกันในฤดูหนาว - อุณหภูมิที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วจะบีบอัดและคลายยางของท่อ
2. ปั๊ม. สาเหตุที่พบบ่อยอีกอย่างหนึ่งคือปั๊ม ปัญหาก็เหมือนกัน - การละเมิดความรัดกุมของปั๊มน้ำ
3. วาล์ว. ควรให้ความสนใจกับวาล์วที่สร้างขึ้นในถังขยาย (บนฝา) ถ้ามันค้างก็สามารถกระตุ้นการออกอากาศ
4. หม้อน้ำเสียหาย รอยแตกสามารถเกิดขึ้นได้บนหม้อน้ำหลักหรือบนตัวเสริมนั่นคือบนหม้อน้ำฮีตเตอร์ ในสถานการณ์เหล่านี้ ความน่าจะเป็นของการเกิด air lock ก็สูงพอๆ กัน
5. ประเก็นหัว. ถ้ามันไหม้ความรัดกุมจะขาดและอากาศจะเริ่มรั่วไหล ส่งผลให้ระบบเกิดการอุดตัน

และในสาเหตุที่เป็นไปได้ของการออกอากาศหรือการก่อตัวของล็อคอากาศ ได้แก่ :

• ความเสียหายต่อใบปั๊ม
• การอุดตันของช่องของบล็อกกระบอกสูบ
• การปนเปื้อนของหม้อน้ำ

สำคัญ! ก่อนที่คุณจะกำจัดไม้ก๊อกต้องแน่ใจว่าได้กำจัดสาเหตุที่นำไปสู่การออกอากาศ ขันแคลมป์ให้แน่น เปลี่ยนปะเก็น ทำความสะอาดหม้อน้ำ ฯลฯ

วิธีการแก้ปัญหา

หากคุณไม่กำจัดอากาศส่วนเกินออกจากระบบ สิ่งนี้จะนำไปสู่ผลที่ตามมา:

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
• ประสิทธิภาพของเตาต่ำ
• การสึกหรอของเครื่องยนต์
• พังทลาย

สำคัญ! กฎฟิสิกส์บอกว่าอากาศมีแนวโน้มสูงขึ้น เมื่อเปิดเตาบน VAZ-2114 สถานที่แห่งนี้จะเป็นชุดประกอบปีกผีเสื้อ ดังนั้นจุกควรถูกไล่ออกจากที่นั่น

โดยรวมแล้วมีสามวิธีในการต่อสู้กับการออกอากาศ แต่ละคนมีความแตกต่างกัน

วิธีแรก

บางคนเข้าใจวิธีการนี้อย่างมีวิจารณญาณ แต่จริงๆ แล้ววิธีนี้ได้ผลมาก

1. ถอดฝาบรรจุที่เทน้ำมันออก ซึ่งจะทำให้คุณสามารถถอดแผ่นป้องกันพลาสติกออกจากที่ยึดได้ (เป็นยาง)
2. ควรขันฝากลับเข้าที่ทันทีทันใด มิฉะนั้น คุณอาจเสี่ยงที่จะนำสิ่งสกปรกส่วนเกินเข้าไปในมอเตอร์
3. ถอดท่อใดท่อหนึ่งที่ออกแบบมาเพื่อให้ความร้อนกับปีกผีเสื้อ มันไม่สำคัญว่าอันไหน
4. ถังขยายมีฝาปิด ควรถอดออกด้วย
5. เริ่มเป่าเข้าไปในถังนี้อย่างแข็งขัน ความจริงที่ว่าคุณสามารถขับไล่อากาศจะถูกระบุโดยสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวที่ไหลออกจากท่อที่รื้อ
6. คืนทุกอย่างให้เร็วที่สุด บิดท่อแล้วยึดแคลมป์ หากคุณรอช้า การดูดจะเริ่มขึ้นอีกครั้งและคุณจะต้องทำขั้นตอนนี้ซ้ำ

วิธีการนี้ไม่ซับซ้อน แต่ไม่ใช่ทุกคนที่เห็นด้วย ดังนั้นมองหาทางเลือกอื่น

วิธีที่สอง

ไม่ต้องไปไหนทั้งนั้น งานนี้ไม่ง่ายเลย

1. อุ่นเครื่องเครื่องยนต์เพื่อให้มีอุณหภูมิประมาณ 90 องศา หลังจากนั้นให้ดับเครื่องยนต์
2. จนถึงตอนนี้ ปลั๊กของถังขยายยังคงอยู่ที่นั่น คุณไม่จำเป็นต้องสัมผัสมัน
3. ที่ชุดปีกผีเสื้อ ให้ถอดแคลมป์และท่อออก นั่นคือคุณควรทำเหมือนกับวิธีแรก
4. รอจนกว่าอากาศส่วนเกินทั้งหมดจะถูกขับออกจากระบบ ง่ายต่อการตรวจสอบ - น้ำหล่อเย็นจะเริ่มไหลหลังจากนั้นครู่หนึ่ง
5. เมื่อเริ่มรั่ว ให้วางท่อกลับเข้าที่ทันที ยึดเข้ากับข้อต่อและขันแคลมป์ให้แน่นจนสุด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ขันแคลมป์ให้แน่นแล้วไม่เช่นนั้นงานจะไร้ประโยชน์

สำคัญ! ในสถานการณ์นี้ ให้ทำตามสารป้องกันการแข็งตัว มันร้อน ดังนั้นการออกจากระบบอาจทำให้ของเหลวร้อนโดนผิวหนังของคุณได้

วิธีที่สาม

เจ้าของ VAZ-2114 จำนวนหนึ่งทราบว่าด้วยวิธีนี้พวกเขาพบวิธีที่ดีที่สุดในการจัดการกับปัญหาการออกอากาศ แต่จำเป็นต้องสร้างเงื่อนไขบางอย่าง

1. เลือกสถานที่ที่คุณสามารถขับล้อหน้าของรถเพื่อให้ฝาหม้อน้ำอยู่ในตำแหน่งที่สูงที่สุดของระบบระบายความร้อนของคุณ แม้ว่าส่วนหน้าจะสามารถยกขึ้นในโรงรถได้ง่ายๆ ด้วยแม่แรง ดำเนินการตามดุลยพินิจของคุณเอง
2. ถอดฝาครอบหม้อน้ำและถังขยายออก
3. เปิดเครื่องยนต์ ปล่อยให้มันอุ่นขึ้นถึง 90 องศา
4. กดคันเร่งอย่างแข็งขัน เพียงตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณไม่ได้เปิดใช้งานการส่งข้อมูลก่อนทำสิ่งนี้
5. ต้องการความช่วยเหลือเพราะเมื่อหายใจไม่ออกจำเป็นต้องค่อยๆเทสารหล่อเย็นลงในอ่างเก็บน้ำ เทจนฟองอากาศไม่ก่อตัวเมื่อคุณกดแก๊ส

สำคัญ! แม้ว่าวิธีที่สามถือว่าง่ายต่อการใช้งาน แต่ก็ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการเสมอไป ดังนั้นสองก่อนหน้านี้ถึงแม้จะยากกว่า แต่เอฟเฟกต์ของพวกเขานั้นสูงกว่า

เจ้าของรถยนต์ VAZ-2114 หลายคนคุ้นเคยกับปัญหาการออกอากาศ บอกเราเกี่ยวกับวิธีการแก้ปัญหาของคุณ แบ่งปันความประทับใจของคุณเกี่ยวกับวิธีการที่นำเสนอในการจัดการกับความแออัดของอากาศ การเรียนรู้เกี่ยวกับวิธีการอื่นและคุณลักษณะของการนำไปใช้จะเป็นเรื่องที่น่าสนใจ

รถยนต์ VAZ 2114 ใช้ระบบระบายความร้อนที่ซ่อนอยู่ซึ่งทำงานโดยใช้ของเหลวชนิดพิเศษ ปั๊มเชิงกลจะเคลื่อนสารหล่อเย็นนี้ผ่านระบบ

อนิจจาคุณภาพการประกอบของหม้อน้ำ VAZ 2114 และระบบระบายความร้อนทั้งหมดโดยรวมแล้วเป็นที่ต้องการอย่างมากเพราะเมื่อเวลาผ่านไปอาจล้มเหลว ข้อเสียเปรียบหลักของระบบปฏิบัติการ (ระบบระบายความร้อน) ของรุ่น "สิบสี่" คือความจำเป็นในการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมอย่างสม่ำเสมอ

การแก้ปัญหาเหล่านี้ซับซ้อนโดยข้อเท็จจริงที่ว่าโครงร่างของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์หัวฉีดใน VAZ 2114 นั้นค่อนข้างซับซ้อนและมี 28 องค์ประกอบ เป็นการสะดวกที่สุดที่จะทำความคุ้นเคยกับพวกเขาตามกำหนดเวลาพิเศษ

ระบบระบายความร้อนของ VAZ 2114 ทำงานบนพื้นฐานของการถ่ายเทความร้อนภายในซึ่งดำเนินการภายใต้อิทธิพลของสารหล่อเย็น มันเคลื่อนที่อย่างแรงด้วยปั๊มซึ่งเปิดใช้งานโดยสายพานไดรฟ์ ส่วนผสมเข้าสู่ระบบปฏิบัติการผ่านถังขยาย

พัดลมไฟฟ้าติดตั้งอยู่บนเพลามอเตอร์ เปิดหรือปิดขึ้นอยู่กับการอ่านเซ็นเซอร์ หนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบปฏิบัติการคือ วาล์วควบคุมอุณหภูมิพร้อมตัวสะสม ซึ่งสัมผัสได้ถึงการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอากาศ

หากอุณหภูมิของเหลวอยู่ที่ประมาณ 87 องศา วาล์วหลักจะเปิดขึ้นและเริ่มของเหลวตามวงจรขนาดใหญ่ ที่อุณหภูมิ 102 องศา วาล์วจะหยุดที่ 8 มม.

เปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็น

ในการทำให้ระบบทำความเย็นเป็นปกติใน VAZ 2114 บางครั้งก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนสารหล่อเย็นเพื่อกำหนดว่าจะต้องทำให้เสร็จเมื่อใด คุณควรทราบความแตกต่างบางประการ:

• ระยะเวลาของการทำงานที่มีประสิทธิภาพของสารป้องกันการแข็งตัวคือ 2 ปีและสารป้องกันการแข็งตัว - 5 ปี
• โดยปกติจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวในช่วง 20,000-40,000 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน
• สีขององค์ประกอบที่เปลี่ยนไปแสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยน

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้เป็นของเหลว สารป้องกันการแข็งตัวเนื่องจากมีอายุการใช้งานยาวนานและไม่ทำให้ระบบสึกหรอมากนัก ในความโปรดปราน สารป้องกันการแข็งตัวบอกว่ามันราคาจับต้องได้เท่านั้น

ก่อนเติมของเหลวใหม่ ควรล้างระบบ สำหรับสิ่งนี้:

• ระบายน้ำหล่อเย็นที่มีอยู่ทั้งหมดออกจากระบบ
• ปลั๊กถูกขันให้แน่น
• เทน้ำกลั่นคุณภาพสูงให้สูงสุด
• สตาร์ทเครื่องยนต์และนำไปที่อุณหภูมิการทำงาน
• มูลค่าการซื้อขายควรอยู่ที่ประมาณ 3 พัน หลีกเลี่ยงเครื่องยนต์ร้อนจัด
• หลังจากดับเครื่องยนต์แล้วรถจะทิ้งไว้ 7 นาทีหลังจากนั้นน้ำก็จะระบายออก หากระบบมีการปนเปื้อนอย่างหนัก จะต้องทำซ้ำขั้นตอนจนกว่าสารกลั่นที่สะอาดหมดจดจะเริ่มเทออก

ทำไม OS ไม่ทำงาน

ระบบทำความเย็นส่วนใหญ่มักจะหยุดทำงานเนื่องจากเทอร์โมสตัททำงานผิดปกติ ทำอะไรไม่ได้นอกจากเปลี่ยน

หากคุณไม่ทราบว่าหม้อน้ำระบายความร้อนตัวใดดีกว่าสำหรับ VAZ 2114 ให้ดูที่หม้อน้ำที่มีอยู่ ซื้ออะนาล็อกจากผู้ผลิตหรือซื้ออุปกรณ์ที่มีลักษณะใกล้เคียงที่สุด

รุ่นที่สิบสี่ติดตั้งหม้อน้ำอะลูมิเนียมพร้อมถังเสริมอีกสองถัง การออกแบบหม้อน้ำประกอบด้วย:

• หม้อน้ำ;
• ถังบนพร้อมหัวฉีด
• ถังล่างพร้อมท่อ

เปลี่ยนหม้อน้ำ

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนหม้อน้ำ โปรดจำไว้ว่ากฎทองข้อแรก - เครื่องยนต์ต้องเย็นลงก่อนที่จะถอดอุปกรณ์ ดังนั้น หากคุณเพิ่งมาถึงโรงรถ ปล่อยให้รถจอดสองสามชั่วโมง ออกรถแล้วกลับพรุ่งนี้ดีกว่า

ขั้นตอนการเปลี่ยนเองมีดังนี้

1. คลายเกลียวปลั๊กออกจากถังขยายและกระบอกสูบและปลั๊กหม้อน้ำ
2. ระบายน้ำหล่อเย็นลงในภาชนะขนาดใหญ่
3. ถอดระบบระบายอากาศหม้อน้ำออกจากแบตเตอรี่
4. ถอดท่อซิลิโคนของระบบทำความเย็น VAZ 2114 โดยถอดออกจากหม้อน้ำและถัง
5. ถอดสลักเกลียวยึดออกจากปลอก
6. ขณะจับฮีทซิงค์ ให้ถอดผิวหนังและคลี่ออกพร้อมกัน
7. คุณจึงปล่อยหม้อน้ำได้เต็มที่ คุณจึงเปลี่ยนหม้อน้ำใหม่ได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ
8. การประกอบโหนดจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน เมื่อสิ้นสุดการเปลี่ยนหม้อน้ำ ให้สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบประสิทธิภาพของยูนิตใหม่

ซ่อมหม้อน้ำ

ในบางกรณี หม้อน้ำสามารถซ่อมแซมได้ คุณจึงไม่ต้องซื้ออะไหล่ใหม่

งานซ่อมแซมส่วนใหญ่ประกอบด้วยการขจัดรอยรั่วที่เกิดจากลักษณะตำหนิ รอยแตก และรูพรุน

ส่วนใหญ่ของเหลวจะไหลออกที่ทางแยกของชิ้นส่วนพลาสติกและโลหะ ด้วยการรั่วไหลเล็กน้อย คุณสามารถเทของเหลวพิเศษที่มีส่วนผสมของสารหล่อเย็นภายในหม้อน้ำเนื่องจากองค์ประกอบพิเศษ เครื่องมือนี้จะอุดตันข้อบกพร่องที่ทำให้เกิดการรั่วไหล ในกรณีที่เกิดความเสียหายร้ายแรง การซ่อมแซมจะไม่ช่วยสถานการณ์อีกต่อไป คุณจะต้องเปลี่ยนหม้อน้ำ

เพื่อตรวจสอบความหนาแน่นของหม้อน้ำคุณสามารถทำการทดลองง่ายๆที่บ้านได้

1. เติมน้ำให้เพียงพอสำหรับหม้อน้ำหม้อน้ำ
2. ปิดช่องเปิดทั้งหมดของหัวฉีดให้แน่น
3. ลดหม้อน้ำใต้น้ำประมาณ 30-50 เซนติเมตร ใช้แรงดัน 0.2 MPa กับมัน
4. ติดตามว่าจะเกิดอะไรขึ้น หากมีฟองอากาศแสดงว่าระบบไม่แน่นและจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

อย่าพยายามซ่อมแซมหม้อน้ำหลังจากเกิดอุบัติเหตุจากด้านข้างหรือด้านหน้า ในสถานการณ์เช่นนี้เขาต้องทนทุกข์ทรมานในตอนแรกและของเหลวที่ปิดกั้นไม่จะช่วยคุณได้

ปัญหาเกี่ยวกับเทอร์โมสตัท

เซ็นเซอร์เทอร์โมสตัทมีหน้าที่รักษาอุณหภูมิที่ต้องการของระบบ ช่วยให้คุณสามารถปิดการเข้าถึงของสารหล่อเย็นที่ด้านในหม้อน้ำจนกว่าเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิที่เหมาะสม มีอุณหภูมิประมาณ 90 องศาเซลเซียส

เมื่ออุณหภูมิสูงถึง 95 องศาเซลเซียส ของเหลวจะเริ่มไหลผ่านตัวควบคุมอุณหภูมิ เนื่องจากการทำงานของหน่วยนี้ เครื่องยนต์ต้องใช้เวลาและทรัพยากรขั้นต่ำในการอุ่นเครื่อง เทอร์โมสตัทตั้งอยู่ระหว่างหม้อน้ำกับเครื่องยนต์

ส่วนใหญ่มักจะมีข้อบกพร่องสองประเภท

1. วาล์วปิดหากเครื่องยนต์ไม่อุ่นเครื่อง ความเร็วจะคงอยู่อย่างยากลำบาก เขาสามารถหายใจไม่ออก
2. วาล์วเปิดขึ้นในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งคุณสามารถควบคุมรถได้ แต่คุณต้องเปิดเครื่องทำความร้อนด้วยความเร็วสูงสุด มิฉะนั้นหน่วยพลังงานจะร้อนเกินไป

หากคุณไม่สามารถขยับวาล์วได้ในขณะซ่อมเทอร์โมสตัท อย่ากลัวที่จะกระแทกร่างกายเบาๆ ด้วยไขควงธรรมดา นี้จะแก้ปัญหาทั่วไป

เมื่อเทอร์โมสตัทถูกถอดประกอบอย่างสมบูรณ์ ท่อจะถูกปิดผนึกอย่างผนึกแน่น ซึ่งจะป้องกันการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็น หลังจากนั้นคุณสามารถเริ่มทำงานได้

โดยทั่วไป การเลือกระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวไม่ควรเป็นปัญหาสำหรับคุณ เลือกสารป้องกันการแข็งตัว แม้ว่าจะมีราคาสูงกว่า แต่ก็ใช้งานได้นานขึ้นและลดปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับการสึกหรอของระบบทำความเย็น การประหยัดในจินตนาการเนื่องจากสารป้องกันการแข็งตัวไม่ได้เรียกว่าไร้ประโยชน์ ในอนาคต คุณจะต้องจ่ายมากขึ้นสำหรับการกำจัดการพังทลายที่เกิดจากการใช้สารป้องกันการแข็งตัว

วิธีการแก้

เครื่องยนต์ร้อนจัด (ตามมาตรวัดอุณหภูมิ)

เปลี่ยนของเหลว ซ่อมแซม หรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด

เครื่องยนต์ไม่ร้อนถึงอุณหภูมิปกติ

การสูญเสียน้ำหล่อเย็น (ระเบิด)

น้ำหล่อเย็นเข้าสู่น้ำมัน (บล็อกกระบอกสูบ)

ระดับของเหลวไม่ได้รับการฟื้นฟู

รั่วในระบบทำความเย็น

ไม่มีของเหลวเข้าสู่แกนเครื่องทำความร้อน

automn.ru

VAZ 2115 | พัดลมระบายความร้อนทำงานผิดปกติ

พัดลมระบายความร้อนทำงานผิดปกติ

นอกจากตัวควบคุมอุณหภูมิที่ติดค้างและสายพานตัววีขาดแล้ว พัดลมระบายความร้อนที่ผิดพลาดก็อาจทำให้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูงเกินไปได้เช่นกัน แต่เฉพาะในระหว่างรอบเดินเบาเป็นเวลานานเท่านั้น แต่แฟนที่ล้มเหลวไม่ควรหมายถึงจุดสิ้นสุดของการเดินทาง:

• หลังจากที่เครื่องยนต์เย็นลงแล้ว คุณสามารถขับรถไปที่ศูนย์บริการที่ใกล้ที่สุดด้วยความเร็วปานกลางและด้วยความเร็วที่ค่อนข้างเร็ว ในกรณีนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบตัวบ่งชี้อุณหภูมิและไฟควบคุม
• เครื่องยนต์เดินเบาและขับช้าอาจทำให้เครื่องยนต์เสียชีวิตได้ ในขณะเดียวกันก็แทบไม่มีอากาศเย็นไหลผ่านหม้อน้ำ หากจำเป็นต้องขับต่อไปด้วยความเร็วต่ำ ทางที่ดีควรเริ่มค้นหาสาเหตุของการทำงานผิดพลาดทันที และหากจำเป็น ให้ "บายพาส" สวิตช์ระบายความร้อน

การแก้ไขปัญหา

ภาพประกอบแสดงสวิตช์ระบายความร้อนสำหรับการทำงานของการเปิดพัดลมระบายความร้อนหลังจากที่เครื่องยนต์ดับ ทางด้านซ้ายสำหรับเครื่องยนต์ 4 สูบ ทางด้านขวาสำหรับ 5 สูบ

การถอดพัดลมระบายความร้อน

ต้องถอดพัดลมระบบระบายความร้อนออกจากหม้อน้ำพร้อมกับเคสป้องกันด้านหลังของหม้อน้ำ - กรงพัดลมที่เรียกว่า:

automn.ru

VAZ 2115 | การวินิจฉัยความผิดปกติของระบบทำความเย็น

การวินิจฉัยความผิดปกติของระบบทำความเย็น

เครื่องยนต์ร้อนมาก

ระดับน้ำหล่อเย็นลดลง พยายามหาสาเหตุของการสูญเสียของเหลว สิ่งเหล่านี้อาจเป็นการรั่วไหลภายนอกหรือภายใน - โปรดดูส่วนย่อยที่เกี่ยวข้องด้านล่าง

ช่องอากาศจากด้านหน้าของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนหม้อน้ำไปด้านหลังถูกรบกวน เป่าทางเดินออกจากด้านหลังของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนด้วยลมอัด หรือสูบด้วยน้ำแรงดัน เทอร์โมสตัทผิดพลาด ตรวจสอบ เปลี่ยนถ้าจำเป็น

คลัตช์เทอร์โมสแตติกผิดปกติสำหรับพัดลมระบายความร้อน เปลี่ยนคลัช.

การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นหยุดชะงัก ตรวจสอบและแก้ไขที่จำเป็น

การตั้งเวลาการจุดระเบิดถูกละเมิด ตรวจสอบ ทำการปรับเปลี่ยน

การแจ้งเตือนของระบบไอเสียเสีย ลบสาเหตุของการอุดตันหรือเปลี่ยนส่วน/ส่วนประกอบที่ผิดพลาด

เลย์เอาต์ของส่วนผสมอากาศกับเชื้อเพลิงแตก ตรวจสอบตามที่อธิบายไว้ในส่วนการแก้ไขปัญหาระบบไฟฟ้า) และทำการแก้ไขตามความเหมาะสมหากจำเป็น

ระดับน้ำมันเครื่องลดลง ดับเครื่องยนต์ทันทีและเติมน้ำมันให้อยู่ในระดับที่ถูกต้อง

การปรับกลไกการเบรกมีการละเมิดหรือเบรก “ติดขัด” ตรวจสอบ ทำการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นหรือเปลี่ยนส่วนประกอบ (ดูส่วนย่อยที่เกี่ยวข้องของส่วนที่เกี่ยวกับการวินิจฉัยความผิดปกติของระบบเบรก)

คลัตช์ลื่นไถล ตรวจสอบและทำการซ่อมแซมที่จำเป็น

มีรอยรั่วจากปะเก็นฝาสูบ ตรวจสอบและทำการซ่อมแซมที่จำเป็น

เครื่องยนต์ไม่ได้ออกแบบมาหลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ ตรวจสอบว่ารัดแน่นเกินไปหรือไม่ ดับเครื่องยนต์และปล่อยให้เย็นลง

มีการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นภายนอก

มีการรั่วไหลจากตัวแลกเปลี่ยนความร้อนหม้อน้ำหรือถัง ทำการซ่อมแซมที่จำเป็นหรือเปลี่ยนหม้อน้ำ

ตลับลูกปืนและ/หรือซีลปั๊มน้ำสึกหรอหรือชำรุด เปลี่ยนปั๊ม.

ปลั๊กหม้อน้ำหม้อน้ำหลวมหรือชำรุด ขันหรือเปลี่ยนปลั๊ก

มีรอยแตกภายนอกในบล็อกหรือฝาสูบ เปลี่ยนส่วนประกอบที่ชำรุด

มีการรั่วไหลจากตัวเรือนเทอร์โมสตัทหรือปั๊มน้ำ เปลี่ยนส่วนประกอบที่ล้มเหลว

มีการรั่วไหลจากตัวแลกเปลี่ยนความร้อนฮีตเตอร์หรือผ่านวาล์ว ทำการซ่อมแซมที่จำเป็นหรือเปลี่ยนส่วนประกอบที่ชำรุด

มีการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นภายใน

ปะเก็นฝาสูบรั่วเนื่องจากการไม่ตรงแนวของพื้นผิวการผสมพันธุ์ (อย่างใดอย่างหนึ่งหรือทั้งสองอย่าง) ของฝาสูบหรือบล็อกกระบอก ตรวจสอบ หมุน หรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด (หัว/บล็อก) เปลี่ยนประเก็น.

มีรอยร้าวที่หัวถังหรือบล็อก เปลี่ยนส่วนประกอบที่ล้มเหลว

ปัญหาการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็น

การปรับความตึงขาด หรือสายพานไดรฟ์ของปั๊มน้ำเสีย ปรับความตึงหรือเปลี่ยนสายพาน

ระดับน้ำหล่อเย็นในระบบลดลง เติมเงิน ตรวจสอบระบบว่ารั่วหรือไม่

มีการละเมิดบางส่วนของการแจ้งชัดของท่อของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนหม้อน้ำ ทำการล้างย้อนหรือเปลี่ยนฮีทซิงค์

มีการสะสมของสเกลมากเกินไปในทางน้ำของเครื่องยนต์ ทำการล้างย้อนกลับของบล็อกกระบอกสูบ

เทอร์โมสตัทผิดพลาด ตรวจสอบและเปลี่ยนหากจำเป็น

ท่อหม้อน้ำแตก. ตรวจสอบและเปลี่ยนท่ออ่อนที่ชำรุด

ปั๊มน้ำเสีย. แทนที่.

automn.ru

VAZ 2115 | ระบบทำความเย็นและวิธีการกำจัดอาจทำงานผิดปกติ

เหตุผลที่เป็นไปได้

วิธีการกำจัด

เครื่องยนต์ร้อนจัด

น้ำหล่อเย็นรั่ว

เติมน้ำยาหล่อเย็น

ความเข้มข้นของน้ำหล่อเย็นต่ำ

ปรับเอทิลีนไกลคอลและสารละลายน้ำเป็นอัตราส่วน 50/50

การปนเปื้อน การอุดตันของใบหรือแมลงที่หน้าหม้อน้ำ

ทำความสะอาดหน้าหม้อน้ำ

น้ำหล่อเย็นรั่วไหลผ่านท่อ ปั๊มน้ำ เครื่องทำความร้อน ตัวเรือนเทอร์โมสตัท หม้อน้ำ แกนฮีตเตอร์ หรือปะเก็นส่วนหัว

เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย

ตัวควบคุมอุณหภูมิผิดพลาด

เปลี่ยนเทอร์โมสตัท

จุดระเบิดช้า

ป้อนรหัสที่จำเป็นใน ECM

ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายพานฟันเฟือง

พัดลมหม้อน้ำไฟฟ้าทำงานผิดปกติ

เปลี่ยนพัดลมหม้อน้ำไฟฟ้า

ท่อหม้อน้ำอุดตันหรือแตก

เปลี่ยนท่อหม้อน้ำที่เสียหาย

ปั๊มน้ำเสีย

เปลี่ยนปั้มน้ำ

ฝาถังขยายชำรุด

เปลี่ยนฝาถังขยาย

ฝาสูบหรือบล็อกกระบอกแตกหรืออุดตัน

ซ่อมฝาสูบหรือฝาสูบ

หม้อน้ำชำรุด

เปลี่ยนฮีทซิงค์

น้ำหล่อเย็นรั่ว

รั่วในหม้อน้ำ

เปลี่ยนฮีทซิงค์

รั่วในถังขยายหรือท่ออ่อน

เปลี่ยนถังขยายหรือท่อยาง

ท่อหม้อน้ำ ท่อหม้อน้ำ หรือจุดต่อหลวมหรือเสียหาย

ยึดท่อ

เปลี่ยนท่อหรือแคลมป์

น้ำหล่อเย็นรั่วผ่านซีลปั๊มน้ำ

เปลี่ยนซีลปั้มน้ำ

น้ำหล่อเย็นรั่วผ่านปะเก็นปั๊มน้ำ

เปลี่ยนประเก็นปั้มน้ำ

แรงบิดขันที่ไม่ถูกต้องของสลักเกลียวหัวถัง

ขันน็อตฝาสูบให้แน่นตามข้อกำหนด

เปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ

รั่วในท่อร่วมไอดี ปะเก็นหัว แกนฮีตเตอร์

ซ่อมหรือเปลี่ยนอะไหล่รั่ว

เครื่องยนต์ไม่อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิปกติหรือการไหลของอากาศเย็นผ่านฮีตเตอร์

ตัวควบคุมอุณหภูมิเปิดค้างหรือตัวควบคุมอุณหภูมิมีข้อบกพร่อง

ติดตั้งตัวควบคุมอุณหภูมิใหม่

ระดับน้ำหล่อเย็นต่ำกว่าเครื่องหมาย "MIN" บนถังขยาย

เติมน้ำหล่อเย็นให้เพียงพอที่เครื่องหมายบนถังขยาย

automn.ru

การบำรุงรักษาและซ่อมแซมระบบทำความเย็น VAZ-2115 ปั๊มน้ำ. การบำรุงรักษาระบบจ่ายไฟ VAZ-2110

บทนำ………………………………………………………….. ……3

หัวข้อ #1: การบำรุงรักษาและซ่อมแซมระบบทำความเย็น

VAZ-2115. ปั๊มน้ำ.

1.1การบำรุงรักษาระบบทำความเย็น

VAZ-2110……………………………………………………………….5

1.2 ความผิดปกติของระบบทำความเย็น VAZ-2115………………7

หัวข้อที่ 2 การบำรุงรักษาระบบจ่ายไฟ VAZ-2110

2.1 การบำรุงรักษาระบบจ่ายไฟ VAZ-2110…..11

3. ข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัยในการซ่อมรถ……….17

4. รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้แล้ว……………………………………………..19

5. การสมัคร (แบบวาด)…………………………………….……….20

การบำรุงรักษาหมายถึงอะไร?

สิ่งเหล่านี้คืองานบำรุงรักษารถยนต์ที่ต้องทำเป็นระยะโดยไม่คำนึงถึงสภาพของรถ แต่ขึ้นอยู่กับระยะ

การบำรุงรักษาเป็นชุดของกิจกรรมการบริการที่มุ่งรักษาระดับสูงสุดของความปลอดภัย ความน่าเชื่อถือ ความสะดวกสบายและประสิทธิภาพของรถ นั่นคือคุณภาพที่เราในฐานะผู้ใช้คาดหวังมากที่สุด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนและการกำหนดค่าของรถ สภาพการทำงานของภูมิภาคหนึ่งๆ และรูปแบบการขับขี่ของผู้ขับขี่ การดำเนินการบริการดังกล่าวสามารถดำเนินการได้ในปริมาณที่แตกต่างกันและมีช่วงเวลาหรือระยะทางที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น สำหรับอัตราส่วนที่ยืดหยุ่นที่สุดของความต้องการด้านเทคนิคของรถยนต์และผลประโยชน์ของเจ้าของรถ ผู้ผลิตหลายรายมีแนวคิดเกี่ยวกับการบำรุงรักษาขั้นพื้นฐานและเพิ่มเติม หรือข้อบังคับสำหรับสภาพการทำงานปกติและยาก

ขึ้นอยู่กับรุ่นรถของคุณ อายุ ความเข้มข้นในการใช้งาน และปัจจัยอื่นๆ จำเป็นต้องทำการบำรุงรักษาเป็นระยะทุกๆ สองสามเดือน ทุกๆ หกเดือนหรือปีละครั้ง และคำถามในการเลือกการประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับการวินิจฉัยและเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองนั้นค่อนข้างจริงจังเพราะไม่เพียง แต่อายุการใช้งานรถของคุณเท่านั้น แต่ความปลอดภัยส่วนบุคคลของคุณยังขึ้นอยู่กับการทำงานเหล่านี้ด้วยความขยันขันแข็ง นอกจากนี้ไม่มีใครต้องการจ่ายเงินเพิ่มสำหรับการให้บริการเหล่านี้มากเกินไป

การบำรุงรักษารวมถึง:

ทำความสะอาดไส้กรองเครื่องยนต์และเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันและอากาศ

การเปลี่ยน (ถ้าจำเป็น) ของน้ำมันเบรกและหล่อเย็น น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ น้ำมันเครื่องซักผ้า

การตรวจสอบสภาพของระบบความปลอดภัย ขั้นตอนนี้รวมถึงการตรวจสอบสภาพของสายพานขับ การทำงานของเบรกจอดรถ สภาพของยาง แป้นคลัตช์ การสึกหรอของผ้าเบรกหน้า เป็นต้น

การตรวจสอบสภาพของระบบทัศนวิสัย: อุปกรณ์ให้แสงสว่าง, สัญญาณเตือนภัย, หัวฉีดน้ำและใบปัดน้ำฝน;

ตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่

ตรวจสอบความเป็นพิษของก๊าซที่เติมเต็ม

ไม่ช้าก็เร็ว ผู้ขับขี่ทุกคนต้องเผชิญกับความจำเป็นในการบำรุงรักษา เพราะรถยนต์ทุกคันต้องการขั้นตอนนี้อย่างแน่นอน ไม่ว่าจะในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่ง

การบำรุงรักษาตามเวลาจะถูกเลือกหากการเปลี่ยนแปลงของวัสดุเกิดขึ้นโดยไม่คำนึงว่ารถจะใช้งานหรือไม่และรถไม่ค่อยได้ใช้งาน

หากมีการใช้รถอย่างเข้มข้น เป็นเรื่องปกติที่จะให้บริการรถตามระยะทาง ในกรณีนี้ การสึกหรอของชิ้นส่วนรถยนต์มีบทบาทสำคัญ

บ่อยครั้งในชีวิตของผู้ขับขี่รถยนต์มีช่วงเวลาที่คุณต้องซ่อมรถด้วยตัวเอง เหตุผลที่ต้องซ่อมเอง ทุกคนก็มีเป็นของตัวเอง ตัวอย่างเช่น นี่คือความปรารถนาของบุคคลที่จะเรียนรู้สิ่งใหม่หรือเรียนรู้และเข้าใจโครงสร้างของรถของเขา

สำหรับบางคน การซ่อมแซมและบำรุงรักษารถยนต์ด้วยตนเองเป็นการแสดงถึงความรู้สึกที่ลึกซึ้งและอ่อนโยนต่อเพื่อนเหล็กของพวกเขา และสำหรับคนอื่น ๆ การซ่อมรถด้วยตัวเองเป็นเพียงวิธีประหยัดเงินในกระเป๋าของคุณ

1. การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมระบบทำความเย็น

VAZ-2115 ปั้มน้ำ.

1. การบำรุงรักษาระบบทำความเย็น VAZ-2115

ระบบหล่อเย็นเป็นของเหลว ชนิดปิด บังคับหมุนเวียนของเหลว พร้อมถังขยาย

การตรวจสอบระดับและความหนาแน่นของสารหล่อเย็น:

ในระบบทำความเย็นที่เติมอย่างสมบูรณ์ ระดับของเหลวในถังขยายสำหรับเครื่องยนต์เย็นควรอยู่เหนือเครื่องหมาย "MIN" 25–30 มม. บนถังขยาย

หากจำเป็น ให้ตรวจสอบความหนาแน่นของสารหล่อเย็นด้วยไฮโดรมิเตอร์ ซึ่งควรเป็น 1.078–1.085 g/cm3

หากระดับในถังต่ำกว่าปกติ และความหนาแน่นของของเหลวสูงกว่าที่ระบุ ให้เติมน้ำกลั่น

หากความหนาแน่นเป็นปกติ ให้เติมของเหลวของยี่ห้อที่อยู่ในระบบทำความเย็น หากความหนาแน่นของของเหลวต่ำกว่าปกติ ให้เติมน้ำยา Tosol

การเปลี่ยนน้ำหล่อเย็น:

คลายเกลียวปลั๊กของถังขยายและเปิดวาล์วของฮีตเตอร์ภายในตัวรถ

ถอดบังโคลนเครื่องยนต์โดยคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดเข้ากับตัวถัง

วางภาชนะไว้ใต้เครื่องยนต์เพื่อระบายของเหลว คลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำของหม้อน้ำและบล็อกกระบอกสูบแล้วระบายของเหลว หลังจากระบายน้ำออกให้ขันปลั๊กให้แน่น

เติมสารหล่อเย็นหลังจากถอดท่อออกจากชุดทำความร้อนคาร์บูเรเตอร์

หากของเหลวปรากฏในบล็อกความร้อน ให้ใส่ท่อกลับเข้าที่ เติมของเหลวให้อยู่ในระดับปกติ

สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันเดินเบาประมาณ 1-2 นาทีเพื่อเอาช่องอากาศออก

ดับเครื่องยนต์ ตรวจสอบระดับของเหลว

หากระดับต่ำกว่าปกติและไม่มีร่องรอยการรั่วในระบบให้เติมน้ำหล่อเย็น

หากคุณต้องการเปิดฝาถังขยายบนเครื่องยนต์ที่ร้อน ขั้นแรกให้ใส่เศษผ้าหนาๆ ไว้ด้านบน จากนั้นจึงคลายเกลียวฝาครอบออกอย่างระมัดระวัง

ของเหลวในระบบทำความเย็นอยู่ภายใต้ความกดดัน เมื่อเปิดปลั๊ก แรงดันจะลดลงอย่างรวดเร็ว ของเหลวจะเดือด และน้ำกระเด็นสามารถลวกคุณได้

เทอร์โมสตัทที่มีสารตัวเติมที่ไวต่ออุณหภูมิแบบแข็งมีวาล์วหลักและวาล์วเพิ่มเติม

เริ่มการเปิดวาล์วหลักที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (87 ± 2) °C วาล์วหลักจะเคลื่อนที่เมื่ออุณหภูมิถึง 102 °C ไม่น้อยกว่า 8 มม.

ตรวจสอบอุณหภูมิที่วาล์วหลักเปิดและจังหวะวาล์วที่เทอร์โมสตัท

ติดตั้งเทอร์โมสตัทบนขาตั้งแล้วหย่อนลงในถังด้วยกลีเซอรีนทางเทคนิค วางคันโยกตัวยึดที่เชื่อมต่อกับขาแสดงสถานะลงในวาล์วหลัก

อุณหภูมิเริ่มต้นของของเหลวในถังควรอยู่ที่ 78–80 °C ค่อยๆ เพิ่มอุณหภูมิของของเหลวประมาณ 1 ° C ต่อนาทีด้วยการกวนอย่างต่อเนื่องเพื่อให้เป็นค่าเดียวกันตลอดปริมาณกลีเซอรีนทั้งหมด

อุณหภูมิที่จังหวะวาล์วหลักอยู่ที่ 0.1 มม. เป็นอุณหภูมิที่วาล์วเปิด

ต้องเปลี่ยนเทอร์โมสตัทหากอุณหภูมิที่วาล์วหลักเปิดไม่ตรงกับ (87 ± 2) °C หรือหากจังหวะวาล์วเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นถึง 102 °C น้อยกว่า 8 มม.

การทดสอบเทอร์โมสตัทที่ง่ายที่สุดสามารถทำได้โดยการสัมผัสโดยตรงกับรถ

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นด้วยเทอร์โมสตัทที่ใช้งานได้ ท่อหม้อน้ำด้านล่างควรร้อนขึ้นเมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นถึง 87-92 ° C

หม้อน้ำ:

ปีละครั้งจำเป็นต้องล้างเซลล์หม้อน้ำด้วยเครื่องฉีดน้ำแรงดันสูง (บนอ่างล้างจานแบบพิเศษ) โดยให้เครื่องบินไอพ่นไปทางการไหลของอากาศที่เข้ามาก่อนแล้วจึงค่อยกำจัดสิ่งสกปรก แมลงเกาะและเศษซากถนน จากพื้นผิวหม้อน้ำ ด้วยวิธีนี้ ประสิทธิภาพของหม้อน้ำสามารถคืนค่าได้บางส่วน

วาล์วปลั๊กกระบอกขยาย:

วาล์วปลั๊กถังขยายมีบทบาทสำคัญในการรับประกันสภาวะอุณหภูมิที่เหมาะสม มันรักษาแรงดันส่วนเกินอย่างน้อย 0.1 MPa (1.1 kgf / s m 2) ในระบบ ในกรณีนี้ จุดเดือดของน้ำจะเพิ่มขึ้นถึง 120 °C และของน้ำหล่อเย็น - สูงถึง 130 °C น่าเสียดายที่เมื่อวาล์วติดอยู่ในตำแหน่งปิดระหว่างความร้อนสูงเกินไปจะเกิดแรงดันเกินอย่างมีนัยสำคัญ - มากกว่า 0.2 MPa (2 kgf / s m 2) ซึ่งอาจนำไปสู่การแตกของถังขยายหรือความล้มเหลวของหนึ่งใน ท่อ

ดังนั้นปีละครั้งต้องล้างปลั๊กของถังขยายด้วยน้ำไหล

ความผิดปกติหลักสองประการของระบบทำความเย็น:

ร้อนมากเกินไป:

ความร้อนสูงเกินไปสามารถทำให้ทุกอย่างลดความสามารถของระบบทำความเย็นในการทำงานอย่างถูกต้อง: ระดับสารป้องกันการแข็งตัวต่ำ, สายพานที่ชำรุดหรือลื่นไถลบนปั๊มน้ำ, การรั่วในระบบ, การระบายความร้อนของเครื่องยนต์ไม่ดีเนื่องจากคราบสกปรกที่ผนังเครื่องยนต์, เทอร์โมสตัททำงานผิดปกติ , ปั๊ม, พัดลม, เซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์ และแม้แต่ฝาบนถังขยาย

อุณหภูมิต่ำกว่าปกติ:

โดยทั่วไป เครื่องยนต์จะเย็นเกินไปเนื่องจากอุณหภูมิภายนอกต่ำ เครื่องยนต์ซุปเปอร์คูลจะมีน้ำมันข้นหนืด มันถูกกดอย่างไม่ดีในช่องว่างแคบ ๆ และพื้นผิวที่ถูทำงานแทบไม่มีการหล่อลื่นซึ่งจะเป็นการเพิ่มการสึกหรอ ส่วนผสมที่ติดไฟได้เข้าสู่กระบอกสูบไม่อุ่นเพียงพอส่วนหนึ่งของน้ำมันเบนซินไม่มีเวลาระเหยเข้าสู่กระบอกสูบในรูปของเหลวตกลงไปที่ก้นลูกสูบแล้วไหลลงมาที่ผนังกระบอกสูบไปยังห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ล้างน้ำมันออก เผยให้เห็นกระบอกสูบและลูกสูบ สิ่งนี้มีส่วนทำให้เกิดการสึกหรออย่างเข้มข้นของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ

ขาดน้ำหล่อเย็นในระบบ:

เราตรวจสอบระดับเครื่องยนต์เย็นในถังขยาย ต้องอยู่ระหว่างป้ายกำกับขั้นต่ำและสูงสุด

หม้อน้ำสกปรกหรืออุดตัน:

อาการ: ระหว่างขับรถเป็นเวลานานด้วยความเร็วมากกว่า 100 กม. / ชม. อุณหภูมิที่สูงขึ้น 93-95 องศาหรือในการจราจรติดขัดพัดลมมักจะเปิดขึ้น

เซลล์หม้อน้ำอุดตันด้วยมิดเดิ้ล, ปุย, สิ่งสกปรก (โดยเฉพาะส่วนล่าง) เมื่อเวลาผ่านไป "ชั้นวัฒนธรรม" ที่เกิดขึ้นจะรบกวนการผ่านของอากาศซึ่งเป็นผลมาจากประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนลดลง ในกรณีนี้คุณจะต้องไปที่ร้านล้างรถ จำเป็นต้องล้างคราบสกปรกที่ด้านหน้าหม้อน้ำและล้างรังผึ้ง โดยควรขัดกับทิศทางการเคลื่อนที่

นอกจากนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์รุ่นเก่า หม้อน้ำอุดตันจากภายในด้วยผลิตภัณฑ์ของ "กิจกรรมที่สำคัญ" ของระบบทำความเย็น หากของเหลวโคลนกระเซ็นในถังขยายแทนที่จะเป็นน้ำหล่อเย็น คุณจะต้องล้างหม้อน้ำ

เทอร์โมสตัทผิดพลาด:

ความร้อนสูงเกินไปเนื่องจากเทอร์โมสตัทสามารถทำได้ในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์

อาการ : อุณหภูมิเกิน 100 องศา พัดลมทำงานไม่หยุดแต่อุณหภูมิไม่ลดลง เหตุผลก็คือการยึดวาล์วเทอร์โมสตัทในตำแหน่ง "วงกลมเล็ก" ในกรณีนี้ อุณหภูมิของท่อหม้อน้ำบนและล่างจะแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด ตรวจสอบโดยการสัมผัส แต่ระวัง หัวฉีดร้อน!

บางครั้งมันก็กลายเป็นการ "รักษา" ตัวควบคุมอุณหภูมิด้วยการแตะที่เคส แต่ควรเปลี่ยนจะดีกว่า

พัดลมผิดปกติ:

อาการ : อุณหภูมิสูงกว่า 102-105 องศา พัดลมไม่เปิด

สาเหตุคือฟิวส์ขาด, รีเลย์เปิดเครื่องผิดพลาด, ออกซิเดชันของขั้วต่อพัดลม, พัดลมไหม้ วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบพัดลมคือการถอดคอนเนคเตอร์ออกจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน เซ็นเซอร์ตั้งอยู่ระหว่างเทอร์โมสตัทและเครื่องยนต์ขั้วต่อเป็นแบบสองสาย พัดลมทำงานหรือไม่? ทุกอย่างจึงเป็นไปตามระเบียบ ถ้าไม่เช่นนั้นให้ดับเครื่องยนต์โดยกดปุ่มแตร มีสัญญาณ? ฟิวส์จึงดี ถ้าไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนฟิวส์ F5 (20A) ตรวจสอบขั้วต่อพัดลม ตั้งอยู่ที่ด้านล่าง ใต้ตัวกรองอากาศ ใกล้กับท่อหม้อน้ำด้านล่าง เราถอด ทำความสะอาด หรือเปลี่ยนขั้วหากจำเป็น ไม่ได้ช่วย? ดังนั้นเราจึงคลายเกลียวหน้าจอที่เท้าของผู้โดยสารด้านขวา เราเห็นบล็อกของรีเลย์ 3 ตัวด้านล่าง เราตรวจสอบรีเลย์หมายเลข 2 โดยเฉลี่ย

ฝาถังขยายไม่มีแรงดันที่จำเป็น:

อาการ: ของเหลวไม่ระบายและอุณหภูมิเพิ่มขึ้นเร็วกว่ามาก ตรวจสอบการทำงานของฝาปิดแรงดัน ตรวจสอบความสมบูรณ์ของถัง อาจสูญเสียความรัดกุมของระบบเนื่องจากการแตกร้าว

ปั๊มน้ำเสีย:

อาการ: ระหว่างการขับขี่อย่างเงียบ ๆ อุณหภูมิเป็นปกติภายใต้ภาระมันเริ่มอุ่นขึ้นพัดลมจะเปิดขึ้น แต่อุณหภูมิแทบไม่ลดลง เมื่อเปิดก๊อกฮีตเตอร์ ลมเย็นจะไหลออกมา

ท่อหม้อน้ำทั้งสองร้อน

การทำลายใบพัดปั๊มที่เป็นไปได้ มีกรณีของการหลุดร่อนของใบพัด การเลื่อนหลุดของใบพัดบนเพลา

ในการตรวจสอบ จำเป็นต้องถอดปลั๊กของถังขยายออก และดูเจ็ตจากท่อระบายของหม้อน้ำ ที่ประมาณ 2,500 รอบต่อนาที เครื่องบินเจ็ตควรมีกำลังแรงและชนกับผนังด้านตรงข้ามของถัง

การอ่านค่าเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่ไม่ถูกต้อง:

เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นบนรถ 2 อันหนึ่งมีบล็อกสองสายอยู่ใกล้กับเทอร์โมสตัทให้ข้อมูลกับคอมพิวเตอร์ ประการที่สองจากส่วนท้ายของบล็อกภายใต้เทอร์โมสตัทให้ข้อมูลไปยังตัวชี้บนแดชบอร์ด เซ็นเซอร์บนแดชบอร์ดไม่ถูกต้องนักและอาจประเมินค่าอุณหภูมิสูงเกินไปได้

รายละเอียดของปะเก็นฝาสูบ:

อาการ: หลังจากขับด้วยความเร็วสูง ระดับน้ำหล่อเย็นในถังขยายจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว จนกว่าของเหลวจะไหลออกและอุณหภูมิจะสูงขึ้น เจ็ทจากท่อทางออกของคาร์บูเรเตอร์ที่มีฟองอากาศ

เห็นได้ชัดว่ามีการพังหรือเหนื่อยหน่ายของปะเก็นฝาสูบ ก๊าซร้อนเข้าสู่ระบบทำความเย็น ให้ความร้อนและแทนที่ของเหลว

หม้อน้ำและถังขยาย:

การถอดและติดตั้งบนรถยนต์จะดำเนินการกับเครื่องยนต์ที่เย็นจัดตามลำดับต่อไปนี้

เปิดฮีตเตอร์ฮีตเตอร์และคลายเกลียวปลั๊กของถังขยาย หลังจากคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำของหม้อน้ำและบล็อกกระบอกสูบแล้ว ให้ระบายน้ำหล่อเย็น

ถอดสายไฟออกจากเซ็นเซอร์เปิดเครื่องและจากพัดลมไฟฟ้า ถอดสายยางออกจากหม้อน้ำ 1 และถังขยาย

คลายเกลียวน็อตและสลักเกลียวที่ยึดโครงพัดลมและขายึดสำหรับการติดตั้งหม้อน้ำที่ด้านบนของหม้อน้ำ ถอดโครงยึด และในขณะที่จับหม้อน้ำ ให้ถอดส่วนประกอบปลอกออกด้วยพัดลมไฟฟ้า

หากจำเป็น ให้คลายเกลียวน็อตยึด ถอดพัดลมและมอเตอร์พัดลม

ดึงส่วนบนของหม้อน้ำไปด้านหลังเล็กน้อยแล้วถอดออกจากเบาะรองด้านล่างและห้องเครื่อง (สามารถถอดหม้อน้ำประกอบกับพัดลมไฟฟ้าได้)

ถอดสายพานและนำถังขยายออก

ติดตั้งหม้อน้ำและถังขยายในลำดับที่กลับกัน

ตรวจสอบความหนาแน่นของหม้อน้ำ:

ตรวจสอบความหนาแน่นของหม้อน้ำในอ่างน้ำ เมื่อเสียบท่อหม้อน้ำแล้วให้นำอากาศเข้าไปภายใต้แรงดัน 0.2 MPa (2 kgf / cm2) แล้วหย่อนลงในอ่างน้ำอย่างน้อย 30 วินาที ในกรณีนี้ ไม่ควรให้ฟองอากาศปรากฏขึ้นจากหม้อน้ำ

ปั๊มน้ำ

ปั๊มน้ำหล่อเย็นแบบแรงเหวี่ยงขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น

พัดลมไฟฟ้ามีใบพัดพลาสติกสี่ใบติดตั้งอยู่บนแกนมอเตอร์ ซึ่งจะเปิดและปิดโดยเซ็นเซอร์การเปิดพัดลมไฟฟ้า

การถอดประกอบ ในการถอดแยกชิ้นส่วนปั๊ม ให้ทำดังนี้:

- บีบอัดลูกรอกด้วยตัวดึงจับจ้องอยู่ที่รอง

- คลายเกลียวสกรูล็อคและกดชุดลูกกลิ้งด้วยลูกปืน ใบพัด และกล่องบรรจุด้วยแมนเดรล ใช้กำลังกับการแข่งขันแบริ่ง

- กดใบพัดออกจากลูกกลิ้งแล้วนำกล่องบรรจุออก

ควบคุม:

ตรวจสอบระยะห่างตามแนวแกนในตลับลูกปืน ต้องดำเนินการนี้หากพบว่ามีเสียงปั๊มดังมาก ช่องว่างไม่ควรเกิน 0.13 มม. ที่โหลด 49 N (5 กก.) หากช่องว่างมีขนาดใหญ่ขึ้น ให้เปลี่ยนตลับลูกปืนลูกกลิ้งใหม่

ไม่อนุญาตให้มีการแตกร้าวและการเสียรูปของร่างกาย

ประกอบตามลำดับต่อไปนี้:

- ใช้แมนเดรลติดตั้งกล่องบรรจุลงในตัวเรือนเพื่อหลีกเลี่ยงการบิดเบือน

– กด, ใช้แรงกับการแข่งขันแบริ่ง, แบริ่งกับเพลาเพื่อให้รูสำหรับสกรูล็อคตรงกัน

– ขันสกรูล็อคลูกปืนให้แน่นและอุดรูรั่วของเบาะนั่งเพื่อป้องกันการคลายตัว

รอกแบบซี่ฟันจะต้องไม่ถูกนำมาใช้ซ้ำ

– ใช้เครื่องมือ 67.7820.9527 กดบนใบพัดแล้วฟันเฟืองใหม่ โดยคงขนาดไว้ (52 ± 0.5) มม. และ (39.8 ± 0.1) มม.

- ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อรอกบนลูกกลิ้งโดยใช้แรงบิด 24.5 N·m (2.5 kgf m) กับรอก ลูกรอกต้องไม่หมุน

การถอดสวิตช์พัดลมไฟฟ้าบนเซ็นเซอร์:

เราทำงานกับเครื่องยนต์เย็น

ระบายน้ำหล่อเย็นบางส่วน

ถอดสายแบตเตอรี่ "ลบ"

ถอดขั้วต่อสวิตช์พัดลม

ปิดเซ็นเซอร์ด้วยปุ่ม "30"

ติดตั้งเซ็นเซอร์ในลำดับย้อนกลับ

เติมน้ำหล่อเย็น.

ในการตรวจสอบเซ็นเซอร์ เราเชื่อมต่อผู้ทดสอบกับหน้าสัมผัสและลดเซ็นเซอร์ (ส่วนที่เป็นเกลียว) ลงในภาชนะที่มีน้ำหล่อเย็นที่แนะนำให้ใช้

เราให้ความร้อนแก่ภาชนะโดยควบคุมอุณหภูมิของการปิดและการเปิดหน้าสัมผัสเซ็นเซอร์โดยใช้เทอร์โมมิเตอร์

การถอดพัดลมไฟฟ้า:

ถอดขั้วต่อพัดลมไฟฟ้า

ด้วยหัว "10" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวของฐานยึดด้านซ้ายของพัดลม น็อตสองตัวที่ด้านบนและอีกตัวที่ด้านล่าง

เรานำส่วนประกอบพัดลมไฟฟ้าพร้อมปลอกออก

ด้วยประแจ "10" เราคลายเกลียวน็อตสามตัวที่ยึดมอเตอร์ไฟฟ้าเข้ากับปลอก

เราถอดมอเตอร์ไฟฟ้า ปิดน็อตด้วยหัว "13" แล้วถอดใบพัดออก

เราใส่ใบพัดบนมอเตอร์ไฟฟ้าใหม่เพื่อให้แน่ใจว่าพินเพลาเข้าไปในร่องของใบพัด

เราดำเนินการประกอบเพิ่มเติมในลำดับที่กลับกัน

2.บำรุงรักษาและซ่อมแซมระบบไฟฟ้า

2.1 การบำรุงรักษาระบบไฟฟ้า VAZ-2110:

การเปลี่ยนไส้กรองอากาศ:

ขอแนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองอากาศ (ไส้กรอง) ในรถยนต์ตระกูลที่สิบทุก ๆ 30,000 กม. ในระหว่างการทำงานของตัวกรอง ขอแนะนำให้ถอดชิ้นส่วนตัวกรองและทำความสะอาดจากฝุ่นและสิ่งสกปรกด้วยการเขย่าหรือแปรง

ตัวกรองอากาศถูกถอดออกดังนี้: ใช้ไขควงปากแฉก คลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่ยึดฝาครอบกล่อง ไม่จำเป็นต้องตัดการเชื่อมต่อจากเซ็นเซอร์มวลอากาศ ยกฝาขึ้น ถอดองค์ประกอบตัวกรอง เราทำความสะอาดช่องของตัวกรองจากสิ่งสกปรก ฝุ่น และทราย และติดตั้งชิ้นส่วนทดแทนใหม่หรือที่ทำความสะอาดแล้ว ยึดฝาครอบกลับด้วยสกรู 4 ตัว

ตรวจสอบหัวฉีดของเครื่องยนต์ VAZ 2110:

ถอดรางเชื้อเพลิงเพื่อตรวจสอบหัวฉีด ต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเข้ากับราง เมื่อวางถ้วยตวงไว้ใต้หัวฉีดแล้วเราจะสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ หัวฉีดสเปรย์และปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดลงในบีกเกอร์แต่ละอันในช่วงเวลาที่กำหนดไม่ควรแตกต่างกันอย่างชัดเจน

แยกกันเราตรวจสอบหัวฉีดแต่ละอันโดยถอดขั้วต่อไฟฟ้าจากนั้นเปิดสวิตช์กุญแจเราใช้แรงดันไฟฟ้า 12V จากแบตเตอรี่กับสายไฟสองเส้น เจ็ตส์ที่มีลักษณะเฉพาะของหัวฉีดควรออกมาจากหัวฉีด

หลังจากปิดไฟจากหัวฉีดแล้ว เราจะตรวจสอบว่าน้ำมันเชื้อเพลิงรั่วไหลผ่านรูหัวฉีดหรือไม่ เราตรวจสอบความต้านทานของขดลวดหัวฉีดด้วยเครื่องทดสอบ ควรอยู่ในช่วง 11-15 โอห์ม หากความต้านทานไฟฟ้าของหัวฉีดไม่ถูกต้อง ปริมาณของเชื้อเพลิงที่ฉีดและรูปแบบการพ่นจะแตกต่างจากของหัวฉีดอื่นๆ อย่างมาก หรือมีการรั่วไหล จะต้องเปลี่ยนใหม่

ตรวจสอบแรงดันในระบบเชื้อเพลิง:

เราตรวจสอบแรงดันในรางเชื้อเพลิงด้วยเกจวัดแรงดันแบบธรรมดา (เช่น จากปั๊มลมยาง) ถอดสาย "ลบ" ออกจากแบตเตอรี่ เราสวมท่อทนน้ำมันและน้ำมันเบนซิน (ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 12 มม.) บนข้อต่อเกลียวของเกจวัดแรงดันแล้วยึดด้วยแคลมป์ เราคลายเกลียวฝาพลาสติกของข้อต่อบนท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ใช้ฝาวาล์วล้อคลายเกลียวแกนม้วนออกจากข้อต่อรางเชื้อเพลิง

เพื่อความชัดเจน การดำเนินการนี้จะแสดงอีกครั้งบนทางลาดที่ถอดประกอบของเครื่องยนต์ VAZ-2110 ค่อยๆ ปล่อยแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง นำแกนม้วนออก เราใส่ท่อมาโนมิเตอร์บนข้อต่อทางลาดแล้วยึดด้วยแคลมป์

เราสตาร์ทเครื่องยนต์และเมื่อเดินเบาให้ตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งควรเป็น 2.8-3.2 บาร์ (2.8-3.2 atm.) ถอดท่อสูญญากาศออกจากตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

การลดแรงดันในระบบจ่าย:

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน แรงดันในระบบเชื้อเพลิงจะอยู่ที่ 284-325 kPa (2.9-3.3 กก. / ซม. 2) ดังนั้นก่อนดำเนินการงานที่เกี่ยวข้องกับการถอดท่อและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงใด ๆ จำเป็นต้องลดแรงดัน ในระบบเชื้อเพลิง

1. เบรกรถด้วยเบรกจอดรถและเปลี่ยนเป็นเกียร์ว่าง

2. ถอดเบาะรองนั่งด้านหลังออก

3. หมุนสกรูยึดสองตัวออกแล้วถอดฝาปิดช่องบนถังน้ำมันเชื้อเพลิง

4. ถอดสายปั๊มเชื้อเพลิงออกจากชุดสายไฟโดยกดสลักพลาสติก

5. สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันวิ่งไปจนหยุดนิ่งเนื่องจากน้ำมันเบนซินในท่อน้ำมันหมด จากนั้นเปิดเครื่องสตาร์ทประมาณ 3 วินาที หลังจากนั้นคุณสามารถถอดสายน้ำมันเชื้อเพลิงได้ เมื่อสิ้นสุดการทำงาน อย่าลืมต่อบล็อคกับสายปั๊มเชื้อเพลิงเข้ากับสายรัด

ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน

น้ำแช่แข็งในระบบไฟฟ้า

ท่องอ,

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงผิดรูป

ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุด

การสัมผัสไม่ดีในวงจรกำลังปั๊มเชื้อเพลิง (รวมถึงสายกราวด์)

ปั๊มเชื้อเพลิงไม่สร้างแรงดันที่จำเป็นในระบบ

หัวฉีดหรือวงจรผิดพลาด

การรับอากาศจากต่างประเทศเข้าสู่ท่อทางเข้า

ชุดควบคุมเครื่องยนต์ผิดปกติ, วงจร, เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ, หัวฉีด (ขดลวดไหม้หรืออะตอมไมเซอร์ปนเปื้อนอย่างหนัก),

ค่าออกเทนต่ำของน้ำมันเบนซินที่ยอมรับไม่ได้

คาร์บอนสะสมจำนวนมากในห้องเผาไหม้ ที่ด้านล่างของลูกสูบ แผ่นวาล์ว

ชุดควบคุมระบบหัวฉีดหรือวงจรผิดพลาด

ประเก็นฝาสูบเสียหาย

ข้อบกพร่องของบล็อกหรือฝาสูบ

วาล์วยกสึกหรือติด (เครื่องยนต์ 16 วาล์ว)

แรงดันที่เพิ่มขึ้นในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอันเนื่องมาจากความผิดปกติของตัวควบคุมแรงดันหรือท่อลม, การเสียรูปของท่อ, การดัดของท่อระบายน้ำ,

หัวฉีดรั่ว (ล้น)

ระบบไฟรั่ว ไอน้ำล็อคในระบบไฟฟ้า

ท่อระบายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังถังไม่ทำงาน: ท่อ, ท่ออุดตันหรือถูกบีบ, เช็ควาล์วทำงานผิดปกติ

การถอดแอ๊คทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ:

ใช้ประแจ "13" สองตัวคลายน็อตที่ยึดปลอกของสายแดมเปอร์ไดรฟ์กับโครงยึด

เลื่อนฝาปิดซิลิโคนป้องกันออก

เราถอดสายเคเบิลออกจากช่องของโครงยึด เราถอดปลายสายเคเบิลออกจากเซกเตอร์แดมเปอร์ไดรฟ์

ในห้องโดยสารเราแงะปลายสายเคเบิลด้วยไขควงแล้วถอดออกจากนิ้วของคันโยกไดรฟ์ (เพื่อความชัดเจนถอดแผงหน้าปัดออกแล้ว)

เรานำสายเคเบิลออกจากแผงด้านหน้า

ในการถอดก้านขับด้วยไขควง ให้ปรับสปริงดึงกลับของคันโยกให้อ่อนลง

เราถอดตัวยึดล็อคและถอดคันโยก (พร้อมคันเหยียบ) ของแอคทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ

ติดตั้งคันเร่งและสายเคเบิลในลำดับที่กลับกัน

เราปรับความตึงของสายไดรฟ์ด้วยน็อต

เมื่อปล่อยคันเร่งจนสุด ควรปิดคันเร่ง การโก่งตัวของสายเคเบิลจากความพยายามของมือไม่ควรเกิน 10 มม. เมื่อเหยียบแป้นไดรฟ์ลงจนสุด วาล์วปีกผีเสื้อจะต้องเปิดจนสุด ส่วนวาล์วจะต้องไม่มีการเดินทางเพิ่มเติม

การถอดตัวดูดซับ:

ที่มุมขวาด้านหน้าของห้องเครื่อง ให้ถอดขั้วต่อตัวดูดซับ

หลังจากคลายแคลมป์สองตัวด้วยไขควงปากแฉกแล้ว ให้ถอดท่อทางเข้าและทางออกออก (มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน)

ใช้ประแจ "10" คลายสลักเกลียวที่ขันแคลมป์ให้แน่นแล้วถอดตัวดูดซับออก ติดตั้งตัวดูดซับในลำดับที่กลับกัน

การถอดการควบคุมความเร็วรอบเดินเบาออก:

หลังจากปิดสวิตช์กุญแจแล้ว ให้ถอดขั้วต่อตัวควบคุม

ใช้ไขควงปากแฉกคลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดตัวควบคุมเข้ากับชุดปีกผีเสื้อ

เพื่อความชัดเจน การดำเนินการนี้จะดำเนินการกับชุดประกอบปีกผีเสื้อที่ถอดประกอบแล้ว

ถอดตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาออก

ก่อนทำการติดตั้งเครื่องปรับลม เราทำความสะอาดบ่าวาล์ว ช่องลม และพื้นผิวใต้วงแหวนควบคุมเครื่องปรับลมในท่อ

เมื่อทำการติดตั้งเครื่องปรับลมใหม่ ระยะห่างระหว่างปลายเข็มวาล์วกับหน้าแปลนการติดตั้งต้องไม่เกิน 23 มม.

ก่อนการติดตั้ง ให้หล่อลื่นวงแหวนซีลของตัวควบคุมด้วยน้ำมันเครื่อง

แรงบิดในการขันของสกรูยึดเครื่องปรับลมคือ 3-4 นิวตันเมตร

การถอดตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง:

ถอดสาย "ลบ" ออกจากแบตเตอรี่

ถอดท่อสูญญากาศ

เราถอดท่อออกจากตัวควบคุม

ใช้หกเหลี่ยม 5" คลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดตัวควบคุม

เขย่าเครื่องปรับลมให้ถอดออก

ติดตั้งตัวควบคุมในลำดับที่กลับกัน

หากจำเป็น ให้เปลี่ยนวงแหวนซีลของตัวควบคุม

แรงบิดในการขันของสกรูยึดเครื่องปรับลมคือ 8-11 นิวตันเมตร และน็อตยึดท่อระบายน้ำอยู่ที่ 20-34 นิวตันเมตร

การถอดและเปลี่ยนแผ่นกรองอากาศ:

ถอดสายไฟออกจากขั้ว "-" ของแบตเตอรี่

เมื่อกดสลักพลาสติกจากด้านล่างด้วยไขควงหรือนิ้วแล้วให้ถอดสายไฟออกจากเซ็นเซอร์มวลอากาศ

คลายแคลมป์ที่ยึดท่อไอดีเข้ากับตัวกรอง

บีบตัวกรองยางสองตัวออกจากรูในส่วนบนของโครงหม้อน้ำ

ยกด้านหน้าของตัวกรองขึ้น กดส่วนรองรับด้านหลังของตัวกรองออกจากรูในตัวยึด และถอดตัวกรองออกจากรถโดยถอดท่อไอดีออกจากตัวกรอง

เปลี่ยนแผ่นรองรับแผ่นกรองยางที่ขาดหรือหลวม ตัดที่รองรับเก่าด้วยมีด

ติดตั้งตัวกรองตามลำดับการถอดกลับ (เพื่อความสะดวก คุณสามารถถอดแบตเตอรี่ออกได้) แก้ไขส่วนรองรับยางในรูโดยยืดขอบให้ตรงด้วยไขควง

การถอดหัวฉีด:

ถอดรางเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีด บีบคลิปสปริงถอดขั้วต่อไฟฟ้าของหัวฉีด

ใช้ไขควงเลื่อนตัวยึดหัวฉีดไปตามทางลาดแล้วถอดออก

เขย่าหัวฉีดเรานำออกจากทางลาด

งัดด้วยไขควงที่มีเหล็กไนบางๆ ถอดออกจากเครื่องพ่นสารเคมีและตัวหัวฉีด

เราติดตั้งหัวฉีดในลำดับที่กลับกัน

เราเปลี่ยนวงแหวนซีลด้วยวงแหวนใหม่และหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องก่อนการติดตั้ง

การถอดถังน้ำมันเชื้อเพลิง:

การทำงานกับถังเปล่าสะดวกกว่า เราติดตั้งรถบนคูน้ำหรือลิฟต์ เราถอดท่อและขั้วต่อไฟฟ้าออกจากปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า

เรานำสนับมือพวงมาลัยกับแร็คไปด้านข้างแล้วถอดไดรฟ์ออกจากฮับ ด้วยหัว "13" คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวของเทปหนีบ

เราขอเกี่ยวเทปหนีบที่คานเพลาล้อหลังและลดระดับถังเข้าที่

ทำให้แคลมป์ของท่อระบายอากาศของถังและท่อฟิลเลอร์อ่อนลง

เราถอดท่อหนึ่งและอีกท่อหนึ่งออก

เราถอดเทปออกและถอดถังออก ติดตั้งถังในลำดับย้อนกลับ สตาร์ทเครื่องยนต์ตรวจสอบความแน่นของข้อต่อ

การถอดรางเชื้อเพลิงและตัวปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง:

ถอดสาย "ลบ" ออกจากแบตเตอรี่ เราลบเครื่องรับ ปิดช่องเปิดท่อร่วมไอดีด้วยปลั๊ก ถอดท่อสูญญากาศออกจากตัวควบคุม ใช้ไขควงปากแฉกคลายแคลมป์ท่อระบายอากาศเหวี่ยงและถอดท่อออกจากท่อที่ครอบศีรษะ

ใช้ประแจ "10" คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดท่อนำของตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน

ถอดท่อนำ

ถอดขั้วต่อรางเชื้อเพลิง

ใช้ประแจ "17" สองตัวถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงรางออกจากแหล่งจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อส่งกลับ เพื่อลดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (ท่อและท่อส่งคืนน้ำมันเชื้อเพลิงจะมีเครื่องหมายสีน้ำเงิน)

ใช้ไขควงปากแฉกคลายเกลียวสกรูของโครงยึดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแล้วถอดออก

ด้วยประแจหกเหลี่ยม "5" คลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดรางเชื้อเพลิงแล้วถอดออกพร้อมหัวฉีดและตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

ใช้ประแจ 24 คลายเกลียวน็อตที่ยึดท่อส่งเชื้อเพลิงกลับเข้าที่ตัวควบคุมแรงดันแล้วถอดท่อออก

ใช้หกเหลี่ยม 5" คลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเข้ากับราง

เราเปลี่ยนแผ่นแรงดันของท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปตามทางลาดและถอดท่อออก

เขย่าเรานำตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากราง เราประกอบและติดตั้งรางเชื้อเพลิงด้วยตัวควบคุมแรงดันในลำดับที่กลับกัน

หากจำเป็น ให้เปลี่ยนวงแหวนซีลของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยอันใหม่ เราเปลี่ยนวงแหวนซีลของหัวฉีดด้วยวงแหวนใหม่และหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง เราขันสกรูให้แน่นเพื่อยึดตัวควบคุมแรงดันและทางลาดด้วยแรงบิด 9-13 นิวตันเมตร

พื้นที่จอดรถ พื้นที่ให้บริการ การประชุมเชิงปฏิบัติการและการประชุมเชิงปฏิบัติการจะต้องรักษาความสะอาดและมีการระบายอากาศที่ดี ควรติดตั้งรถยนต์ในที่จอดรถและสำหรับการซ่อมแซมเพื่อให้มีทางเดินฟรีและเข้าถึงทุกหน่วยงาน ทางเดินรถและทางเดินทั้งหมดต้องว่าง และการเคลื่อนที่ของยานพาหนะในอาณาเขตได้รับการจัดระเบียบตามรูปแบบเฉพาะ ไม่รวมการจราจรที่สวนทางมาและความเป็นไปได้ที่จะชนคน ห้ามมิให้ขับรถโดยบุคคลที่ไม่มีใบขับขี่โดยเด็ดขาด

เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ประกอบด้วยคาร์บอนมอนอกไซด์ (คาร์บอนมอนอกไซด์) ในก๊าซไอเสีย และเครื่องยนต์ดีเซลมีอะโครลีน ดังนั้นการเคลื่อนที่ของรถยนต์และการทำงานของเครื่องยนต์ในโรงจอดรถควรน้อยที่สุดเนื่องจากก๊าซไอเสียเป็นอันตรายต่อสุขภาพและอาจทำให้เกิดพิษได้ในระดับความเข้มข้นหนึ่ง

เมื่อติดตั้งรถที่จุดบริการหรือจุดซ่อม จำเป็นต้องเบรกรถอย่างน่าเชื่อถือด้วยเบรกมือหรือวางไว้ข้างใต้ หนุนล้อ ไม่อนุญาตให้ให้บริการและซ่อมแซมรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์กำลังทำงาน การทำงานใต้ท้องรถโดยที่ล้อห้อยอยู่นั้นอันตรายมาก ดังนั้นส่วนที่ยกขึ้นหรือด้านข้างของรถจะต้องติดตั้งบนขาตั้งโลหะพิเศษ - tragus เพื่อหลีกเลี่ยงตำแหน่งของวัตถุสุ่ม - อิฐ, กระดาน, บันทึก, ชิ้นส่วนรถยนต์

ห้ามทำงานใต้ท้องรถหากยกขึ้นโดยใช้แม่แรงเท่านั้น หากจำเป็นเมื่อต้องทำงานใต้ท้องรถขณะนอนราบ ให้ใช้รถเข็นแบบมีพนักพิงศีรษะ

การขนส่งของหน่วยที่ถอดออกจากรถจะต้องดำเนินการด้วยเกวียนพิเศษ

เมื่อทำงานใต้ท้องรถในคูตรวจที่ไม่มีไฟ คุณสามารถใช้โคมไฟแบบพกพาที่เชื่อมต่อกับเครือข่ายที่มีแรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 12 V

งานติดตั้งและรื้อถอนควรดำเนินการด้วยเครื่องมือที่ใช้งานได้เพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะเท่านั้น

ประแจต้องตรงกับขนาดของน็อตและสลักเกลียวทุกประการ และไม่มีช่องว่างและรอยแตก เพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ ไม่อนุญาตให้ใช้ประแจคู่หรือใช้คันโยกเพื่อยืดแขน

งานหนักในการถอดและติดตั้งหน่วยควรดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ยกพิเศษ กริปเปอร์ และตัวดึง ไม่อนุญาตให้ผูกหน่วยด้วยเชือก

ควรใช้เฉพาะเครื่องมือที่เหมาะสมในการทำงานช่างทำกุญแจเท่านั้น หัวค้อน ค้อนขนาดใหญ่ และส่วนหลังของหัวสิ่วหรือหน้าตัดต้องไม่มีเสี้ยนและต้องประกอบสำเร็จ ความยาวของสิ่วและหน้าตัดต้องมีอย่างน้อย 125 มม.

เพื่อป้องกันไม่ให้เลื่อยเลือยตัดโลหะกระเด็นออกไปเมื่อเลื่อยโลหะ ขั้นแรกให้ทำร่องตื้นด้วยไฟล์สามเหลี่ยมแล้วตัด

อย่าทำงานกับไฟล์ที่ไม่มีที่จับไม้

ต้องสวมแว่นตานิรภัยเมื่อลับคมเครื่องมือบนเครื่องบด ล้อเจียรต้องหุ้มด้วยฝาครอบป้องกัน

เมื่อทำงานกับสว่านไฟฟ้า คุณควรใส่ใจกับการต่อสายดินและความสมบูรณ์ของฉนวนของสายไฟ จำเป็นต้องใช้สว่านไฟฟ้าในถุงมือยางและวางแผ่นยางไว้ใต้ฝ่าเท้า

เมื่อทำงานกับเครื่องเจาะอย่าจับชิ้นส่วนโลหะด้วยมือจะต้องยึดไว้ในเครื่องรอง มีความจำเป็นต้องกำจัดขนใต้หมวกอย่างระมัดระวังคุณไม่สามารถเป่าชิปด้วยปากของคุณและหยุดหัวจับหมุนด้วยมือของคุณ

ห้ามสูบบุหรี่หรือใช้เปลวไฟขณะบำรุงรักษาแบตเตอรี่ เพื่อป้องกันการเผาไหม้ของกรดและผลที่เป็นอันตรายของตะกั่ว การทำงานในโรงงานแบตเตอรี่ควรสวมแว่นตา ถุงมือยาง ผ้ากันเปื้อนยาง และกาแลกซ์หรือรองเท้าบูทยาง

ในกรณีที่สัมผัสกับกรดแบตเตอรี่ในส่วนที่เปิดอยู่ของร่างกาย จำเป็นต้องชุบบริเวณที่ได้รับผลกระทบด้วยสารละลายแอมโมเนียหรือโซดาแอช แล้วล้างด้วยน้ำอุ่นและสบู่

เมื่อเปิดแบตเตอรี่สำหรับการชาร์จ จำเป็นต้องยึดสายดึงเข้ากับขั้วเอาท์พุตของแบตเตอรี่ให้แน่นเพื่อป้องกันไม่ให้ถอดออก ซึ่งอาจทำให้เกิดประกายไฟและการระเบิดของก๊าซระเบิดที่ปล่อยออกมาเมื่อสิ้นสุดการชาร์จ

เพื่อป้องกันการสะสมของก๊าซและเพิ่มแรงดันภายในเคสขณะชาร์จแบตเตอรี่ จำเป็นต้องเปิดปลั๊ก

เนื่องจากการใช้ของเหลวที่เป็นพิษอย่างแพร่หลาย เช่น น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วและสารป้องกันการแข็งตัวในการทำงานของรถยนต์ จึงต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อทำงานกับสารเหล่านี้ เมื่อใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว ไม่อนุญาตให้เทลงในรถโดยใช้ถัง คุณไม่สามารถดูดมันในปาก ล้างมือหรือส่วนต่างๆ ด้วยมัน เป่าไอพ่นหรือท่อด้วยปากของคุณ

ผู้ปฏิบัติงานที่ใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วควรจัดเตรียมชุดเอี๊ยมและถุงมือยาง ชุดหลวมควรอยู่ในห้องทำงานขององค์กรเสมอ ห้ามมิให้สวมเสื้อผ้าเหล่านี้ไปยังห้องนั่งเล่น

สถานที่ซึ่งการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วต้องติดตั้งระบบระบายอากาศและการจ่ายน้ำมันที่เชื่อถือได้ ถังเก็บน้ำและอ่างอาบด้วยน้ำมันก๊าด ตลอดจนอ่างล้างหน้าที่มีน้ำอุ่นและสบู่

4. รายการวรรณกรรมที่ใช้แล้ว

1. Alekseeva E.N. รถยนต์ของตระกูล VAZ Samara, 2007
2. แอนติโปฟ ดี.เอ็ม. การบำรุงรักษาติดตั้งและซ่อมแซมรถยนต์ VAZ-2110 – Samara, 2008
3. รัสตาโมวา แอล.อาร์. การขนส่งทางถนนแบบเคลื่อนที่ ม., 2549
4. Kharlamov L.I. วิศวกรรมเครื่องกลในรัสเซีย ม., 2550
5. การทำงานของรถยนต์ - Lada Samara-Sputnik - Lada

แอปพลิเคชัน

ระบบระบายความร้อน VAZ-2115 ปั้มน้ำ (รูป)

ระบบจ่ายไฟ VAZ-2110 (รูป)

student.zoomru.ru

VAZ 2115 | การแก้ไขปัญหาระบบทำความเย็น

ตรวจเช็คความแน่นของระบบทำความเย็น

ในบางกรณี สามารถตรวจจับรอยรั่วของหม้อน้ำได้โดยเพียงแค่เติมน้ำลงในหม้อน้ำ เพื่อเร่งการตรวจจับรอยรั่ว ขอแนะนำให้ทำความสะอาดพื้นผิวหม้อน้ำจากสิ่งสกปรก

1. ขจัดสิ่งสกปรกและแมลงที่อุดตันในกระจังหน้าของแกนหม้อน้ำโดยใช้ท่อธรรมดาที่ไม่มีหัวฉีด แรงดันน้ำที่มากเกินไปอาจทำให้ครีบหม้อน้ำเสียหายได้

2. ขัดบล็อกท่อด้วยแปรงขนนุ่มโดยใช้น้ำร้อนสะอาดหรือน้ำร้อนโดยเติมผงซักฟอกเล็กน้อย

การตรวจสอบความแน่นของระบบทำความเย็นในรถยนต์ สามารถตรวจสอบหม้อน้ำอะลูมิเนียม-พลาสติกได้โดยใช้ปั๊มและเกจวัดแรงดัน สำหรับเครื่องยนต์ที่เย็นจัด ให้ถอดฝาครอบออกจากถังขยาย ต่อเกจแรงดันและสร้างแรงดันใช้งานปกติไม่เกิน 138 kPa

ดูเข็มบนเกจวัดแรงดันเพื่อดูว่ามีการรั่วซึมหรือไม่ ตรวจสอบหม้อน้ำและส่วนอื่นๆ ของระบบทำความเย็นเพื่อหาการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็น หากจำเป็น ให้ซ่อมแซมท่ออ่อนและข้อต่อ ตรวจสอบความแน่นของฝาถังขยายด้วย

หากพบรอยรั่วในหม้อน้ำ ให้ทำเครื่องหมายบริเวณที่น้ำหล่อเย็นรั่วเพื่อให้ระบุตำแหน่งได้ง่ายหลังจากถอดหม้อน้ำออกจากรถแล้ว

เช็คความแน่นหม้อน้ำด้วยการถอดออกจากตัวรถ

คำเตือน

เมื่อทำการซ่อมบำรุงหม้อน้ำ ห้ามใช้ภาชนะสำหรับคอยล์เย็นหรือภาชนะที่ใช้ในการซ่อมบำรุงหม้อน้ำทองแดงหรือทองเหลือง ฟลักซ์ กรด หรือโซดาไฟที่เหลืออยู่ในภาชนะดังกล่าวอาจทำปฏิกิริยากับอะลูมิเนียมและทำให้หม้อน้ำทำงานผิดปกติ เมื่อให้บริการหม้อน้ำพลาสติกอะลูมิเนียม ขอแนะนำอย่างยิ่งให้มีภาชนะทดสอบน้ำสะอาดแยกต่างหาก

2. เชื่อมต่ออุปกรณ์แรงดันและค่อยๆ เพิ่มแรงดันจนถึง 138 kPa แต่ไม่เกิน 138 kPa ดูเกจวัดแรงดันเพื่อตรวจจับแรงดันที่ลดลง ในการตรวจหารอยรั่วเล็กๆ ให้เทน้ำลงบนพื้นที่ที่ซ่อมแซมแล้วและมองหาฟองอากาศ (ในกรณีนี้ การเติมสารละลายผงซักฟอกอ่อนๆ ลงไปในน้ำจะช่วยได้มาก) หากมีอ่างน้ำขนาดใหญ่ หม้อน้ำสามารถจุ่มลงในอ่างนี้และทดสอบหาฟองอากาศ

รั่วต้องซ่อม

รอยรั่วมีสองประเภทที่สามารถซ่อมแซมได้บนหม้อน้ำพลาสติกอะลูมิเนียม: รอยรั่วของปะเก็นและรอยรั่วในชุดท่อหลัก การรั่วไหลในถังพลาสติกไม่สามารถซ่อมแซมได้ การรั่วไหลในบล็อกของท่ออาจอยู่ในตัวท่อเองหรือในการเชื่อมต่อระหว่างท่อกับท่อร่วม การรั่วไหลของปะเก็นอาจอยู่ระหว่างอ่างเก็บน้ำพลาสติกและท่อร่วม หรือที่จุดเชื่อมต่อระหว่างท่อระบายความร้อนของน้ำมันเกียร์และอ่างเก็บน้ำ รอยรั่วบางประเภทสามารถซ่อมแซมได้โดยไม่ต้องถอดหม้อน้ำออกจากรถ แต่ทางที่ดีควรถอดหม้อน้ำเพื่อทำการซ่อมแซม

แก้ไขรอยรั่วในประเก็นถัง

คำเตือน

ระวังอย่างอกลีบมากจนเกินไป สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การแตกหักของกลีบดอก ถ้ากลีบข้างหนึ่งหักมากกว่าสามกลีบหรือสองกลีบที่อยู่ติดกัน จะต้องเปลี่ยนบล็อกท่อ

2. ยกถังและถอดออกจากใต้กลีบที่ยังไม่ได้เปิด หากต้องการถอดปะเก็น ให้แตะถังด้วยมือ คีมเปิดกลีบที่เหลือ

3. ถอดและทิ้งปะเก็น

4. ทำความสะอาดท่อร่วมและร่องปะเก็นของสิ่งสกปรกและเศษปะเก็นเก่า

5. ทำความสะอาดขอบซีลของถังพลาสติก

6. ตรวจสอบพื้นผิวสัมผัสของท่อร่วมด้วยปะเก็นและซี่โครงซีลของถังเพื่อหาสัญญาณการรั่วซึม ทำความสะอาดหรือซ่อมแซมพื้นผิวเพื่อขจัดสิ่งสกปรก ครีบ และครีบ

7. หากถังมีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนสำหรับระบายความร้อนของน้ำมันเกียร์ ให้ถอดออกและติดตั้งในถังใหม่

8. จุ่มปะเก็นใหม่ลงในน้ำหล่อเย็นหรือทำให้พื้นผิวเปียกด้วยน้ำหล่อเย็น และติดตั้งบนพื้นผิวท่อร่วม น้ำหล่อเย็นจะช่วยยึดปะเก็นให้เข้าที่

คำเตือน

ขันกลีบให้แน่นในลำดับเดียวกับที่ใช้ขันน็อตหัวถัง - จากกึ่งกลางถึงขอบ

11. เปลี่ยนบล็อกท่อหากมีกลีบมากกว่าสามกลีบหรือสองกลีบที่อยู่ติดกันหักด้านหนึ่ง

12. หากถอดออก ให้ติดตั้งวาล์วระบายน้ำหล่อเย็น

13. ตรวจสอบความแน่นของหม้อน้ำ

การเปลี่ยนปะเก็นของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนหล่อเย็นน้ำมันเกียร์

ในการเปลี่ยนตัวทำความเย็นน้ำมันเกียร์ต้องถอดอ่างเก็บน้ำ แต่สามารถเปลี่ยนปะเก็นได้โดยไม่ต้องถอดอ่างเก็บน้ำ

1. ถอดฮีทซิงค์และวางบนพื้นผิวเรียบ

2. ถอดน็อตตัวล่างที่ยึดตัวทำความเย็นน้ำมันเกียร์แล้วคลายน็อตตัวบน

4. เช็ดพื้นผิวการผสมพันธุ์ทั้งหมดบนอ่างเก็บน้ำและระบายความร้อนด้วยอากาศ

5. ติดตั้งปะเก็นแห้งใหม่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งไว้อย่างเหมาะสมในรูบอส

6. ผ่านทางเข้าหรือทางออกของอ่างเก็บน้ำ ดันท่อทำความเย็นของน้ำมันเกียร์เข้าไปในรู

7. ขันน็อตโดยไม่ต้องขันให้แน่น

8. เปลี่ยนปะเก็นที่สองในลักษณะเดียวกัน

9. ขันน็อตและขันน็อตทั้งสองของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนระบายความร้อนของน้ำมันเกียร์ให้แน่นด้วยแรงบิด 20 N·m อย่าให้แรงเกินเพื่อไม่ให้ปะเก็นเสียหาย

10. ตรวจสอบความแน่นของหม้อน้ำ

การเปลี่ยนถ่ายเทความร้อนของน้ำมันเกียร์

1. ถอดถ้วยเก็บ

2. หมุนน็อตยึดท่อสาขาของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนออก

3. ถอดตัวแลกเปลี่ยนความร้อนและปะเก็นออกจากถัง

4. ถอดแผ่นยางเก่าและทิ้ง ทำความสะอาดและทำให้พื้นผิวซีลแห้ง

5. ใส่ปะเก็นยางใหม่บนตัวแลกเปลี่ยนความร้อนใหม่และติดตั้งในช่องเปิดถัง ดำเนินการนี้อย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ขยับปะเก็นและไม่ติดตั้งเบ้ ปะเก็นต้องแห้งและสะอาด ปราศจากสิ่งสกปรกและน้ำมันเมื่อติดตั้ง

6. ขันสกรูและขันน็อตบนหัวฉีดให้แน่น

7. ขันน็อตให้แน่นด้วยแรงบิด 20 นิวตันเมตร เนื่องจากแรงบิดที่มากเกินไปอาจทำให้ซีลยางเสียหายได้

8. เปลี่ยนถัง

9. ตรวจสอบความแน่นของหม้อน้ำ

automn.ru

VAZ 2115 | ระบบทำความเย็นอาจทำงานผิดปกติ สาเหตุและวิธีแก้ไข

ความผิดปกติ

การเยียวยา

ไฟควบคุมอุณหภูมิของของเหลวหล่อเย็นไหม้

1.สายพานขับปั๊มน้ำหล่อเย็นไม่แน่นหรือหัก

ตรวจสอบสายพาน เปลี่ยนถ้าจำเป็น

2. ของเหลวในระบบทำความเย็นไม่เพียงพอ

เติมของเหลวให้ถูกต้อง

3. วงจรไฟฟ้าที่ต่อกับไฟควบคุมลัดวงจรไปที่ตัวเรือน

ถอดขั้วต่อออกจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิไฟควบคุมควรดับมิฉะนั้นจะมีสายดินสั้น ตรวจสอบวงจรไฟฟ้า

4. เทอร์โมสตัทไม่เปิดการจ่ายน้ำเย็นจากหม้อน้ำ (หม้อน้ำเย็น)

ถอดเทอร์โมสตัท ต่อท่อโดยตรง แล้วขับต่อไปโดยไม่ต้องไปที่ลานจอดรถหรือสถานที่ซ่อม

5. พัดลมไม่เปิด

ตรวจสอบขั้วต่อบนสวิตช์ระบายความร้อนและมอเตอร์พัดลม ตรวจสอบสวิตช์ความร้อน

6. วาล์วที่ฝาถังขยายชำรุด

เช็ควาล์ว ซีลฝา เปลี่ยนฝาถังขยายถ้าจำเป็น

7. ไฟฟ้าลัดวงจรบนเซ็นเซอร์อุณหภูมิ

เปลี่ยนเซ็นเซอร์

8.หม้อน้ำหรือครีบอุดตัน

ล้างหม้อน้ำ

อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูง มาตรวัดบนแผงหน้าปัดอยู่ในโซนสีแดง

อุณหภูมิความร้อนภายในไม่เพียงพอ

1. น้ำหล่อเย็นไม่เพียงพอ

ตรวจสอบระดับของเหลว เติมหากจำเป็น

2. ตัวควบคุมอุณหภูมิผิดพลาด

ตรวจสอบและเปลี่ยนเทอร์โมสตัท

3. พัดลมไม่หมุนด้วยความถี่ที่เพิ่มขึ้นแผ่น bimetallic ของคัปปลิ้งหนืดนั้นผิดปกติ

ตรวจสอบคัปปลิ้งแบบหนืด หากจำเป็น ให้เปลี่ยนเพลทไบเมทัลลิก

เทอร์โมสตัทปิดไม่สนิท สารหล่อเย็นที่ให้ความร้อนส่งไปยังหม้อน้ำเร็วเกินไป

เปลี่ยนเทอร์โมสตัท

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » แผนผังของระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ VAZ 2115 หัวฉีด ระบบทำความเย็น. การเตรียมสถานที่ทำงาน