ข้อเสียของเชฟโรเลต Lacetti ห้าสิ่งที่ผู้คนรักและเกลียดเกี่ยวกับ Chevrolet Lacetti เคาะใต้ฝากระโปรงหน้า
ตามสถิติของพอร์ทัลรุ่นที่มีอยู่ โมเดลนี้เป็นหนึ่งใน 20 รถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดรอง และหากคุณเพิกเฉยต่อผลิตภัณฑ์ของ Russian AvtoVAZ มันก็จะอยู่ในสิบอันดับแรก นี่คือสิ่งที่กลายเป็นปัจจัยชี้ขาดโดยพิจารณาจากรถคันนี้ได้รับเลือกให้เป็นตัวเอกของสิ่งพิมพ์ครั้งที่สองจากซีรีส์ ""
ซีดาน Daewoo Nubira รุ่นที่สาม
เกิดในปี 2002 ในเกาหลีใต้ เป็นตัวแทนของครอบครัวชาวอเมริกันจำนวนมาก แต่เดิมขายภายใต้ชื่อ Daewoo Nubira ในปี 2546 รถเริ่มส่งไปยังประเทศต่างๆ ในโลกเก่า แต่ใช้ชื่อและยี่ห้ออื่น รถคันใหม่นี้มีให้สำหรับชาวยูเครนในอีกหนึ่งปีต่อมาในตอนแรกเมื่อถึงปลายฤดูร้อนเท่านั้นรถก็ได้รับชื่อปกติ - Lacetti
ภายในเวลาเพียง 6 เดือนในตลาดของเรา Lacetti ก็สามารถเป็นผู้นำในระดับเดียวกันได้ และครองส่วนแบ่งประมาณ 32% ของยอดขายทั้งหมดในตลาด มันมาถึงจุดที่สต็อกของรุ่นใหม่หมดและคิวยาวสองเดือนก็ก่อตัวขึ้นสำหรับรถ แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้ความนิยมลดลงเลย และผู้ขับขี่รถยนต์ก็ยังเต็มใจที่จะซื้อมันต่อไป
ความนิยมของนางแบบเกาหลีนั้นอธิบายได้ง่ายมาก รถผสมผสานการออกแบบที่ทันสมัยจากสตูดิโอที่มีชื่อเสียงในยุโรป (ซีดานและสเตชั่นแวกอน - Pininfarina, hatchback - ItalDesign) และราคาไม่แพงในภาษาเกาหลี (จาก 68,130 ฮรีฟเนีย) แต่สิ่งที่เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของรถ? ลองคิดดูสิ
เครื่องยนต์
ในยูเครน Lacetti มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรสองเครื่องที่มีความจุ 109 แรงม้า และ 1.8 ลิตร สำหรับ 122 แรงม้า เครื่องยนต์ทั้งสองแม้จะยืดออกก็เรียกได้ว่าไร้ปัญหา ดังนั้นในเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรในช่วงปีแรก ๆ ของการผลิตจึงมักมีปัญหากับวาล์ว บนก้านวาล์วและเพลท การสะสมของคาร์บอนค่อนข้างเร็ว ซึ่งทำให้สูญเสียพลังงานและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น วิธีเดียวที่จะแก้ไขปัญหาคือจัดเรียงหัวถัง สำหรับเครื่องจักรที่ผลิตหลังปี 2550 ปัญหานี้จะไม่เกิดขึ้นกับระบบอีกต่อไป
นอกจากนี้ หม้อน้ำ โมดูลจุดระเบิด เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและออกซิเจน ความทนทานไม่แตกต่างกัน นอกจากนี้ เนื่องจากไม่มีตัวกรองในระบบเชื้อเพลิง หัวฉีดมักจะอุดตัน คุณสามารถแก้ไขสถานการณ์ได้โดยเพียงแค่ล้างหัวฉีด ในขณะเดียวกันก็ทำความสะอาดชุดปีกผีเสื้อและท่อร่วมไอเสีย และเพื่อป้องกันตัวเองจากปัญหาดังกล่าวเป็นระยะเวลานานที่สุด ขอแนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงบ่อยขึ้นที่บริการ รถยกไฮดรอลิกก็มีทรัพยากรปานกลางเช่นกัน การยืดอายุการใช้งานค่อนข้างง่าย ในการทำเช่นนี้คุณต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องก่อนช่วงเวลาที่กำหนด 15,000 กิโลเมตร
กระปุกเกียร์
เกียร์ธรรมดาถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือซึ่งไม่สามารถพูดถึงกลไกคลัตช์ได้ ที่นี่กระบอกสูบทำงานถือเป็นส่วนที่มีปัญหามากที่สุดซึ่งไม่ค่อยให้บริการมากกว่า 100,000 กิโลเมตร การเปลี่ยนเป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างแพงเนื่องจากในระหว่างการซ่อมแซมจำเป็นต้องถอดกระปุกเกียร์ออก
ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์, Lacettiติดตั้งเกียร์อัตโนมัติสามตัว Aisin 81-40LE สี่สปีดถูกรวมเข้ากับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรแม้ว่าจะไม่ได้ส่งควบคู่นี้ไปยังยูเครน ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ทั้ง ZF 4HP16 "อัตโนมัติ" สี่สปีดหรือตระกูลอ้ายซิ 55-51LE "ห้าสปีด" ถูกรวมเข้าด้วยกัน ต่างจาก "กลศาสตร์" กล่องอัตโนมัติทั้งหมดถือว่ามีปัญหาและแทบจะไม่ต้องดูแลมากกว่า 160,000 กิโลเมตร
แชสซี
แชสซีไม่สามารถเรียกได้ว่าน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ มีหลายกรณีที่ในรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2550 โช้คอัพไม่ได้พยาบาลแม้แต่ 40,000 กิโลเมตร แร็คพวงมาลัยไม่สามารถทนต่อการวิ่งนี้ได้ และการกระแทกและการรั่วไหลอาจเกิดขึ้นหลังจากผ่านไป 10,000 กิโลเมตร ราวๆ 50,000 กิโลเมตร ปลายคันชักและเหล็กค้ำยันเริ่มเตือนตัวเอง
แบริ่งดุมล้อสามารถออกไปได้ประมาณ 70 - 100,000 กิโลเมตร ยิ่งกว่านั้น ถ้าอันหน้าสามารถเปลี่ยนแยกกันได้ ก็จะต้องซื้ออันหลังพร้อมดุมด้วย ปัญหาแรกของกลไกเบรกมักจะปรากฏขึ้นแล้ว 100,000 กิโลเมตร บ่อยครั้งแหล่งที่มาของพวกเขาคือสายเบรกจอดรถที่มีคราบสกปรกและไกด์ก้ามปูที่สึกหรอ
ไฟฟ้าและร้านเสริมสวย
รถยนต์ในช่วงปีแรก ๆ ของการผลิตกลัวความชื้นมาก แผงไฟฟ้าที่ติดตั้งในคอนโซลกลางมีคุณภาพไม่ดีทำให้ไม่สามารถทนต่อความชื้นสูงได้ ด้วยความล้มเหลว ผู้ขับขี่สูญเสียความสามารถในการควบคุมเครื่องปรับอากาศและกระจกมองข้างและกระจกหลังแบบปรับความร้อนได้
ซาลอนเชฟโรเลต Lacetti ด้านซ้ายเป็นแฮทช์แบคและสเตชั่นแวกอน ด้านขวาเป็นรถเก๋ง
โดยไม่คำนึงถึงประเภทของร่างกาย ครอบครัวของ "จิ้งหรีด" ที่น่ารำคาญได้ตั้งรกรากอย่างรวดเร็วในร้านเสริมสวย Lacetti เป็นการยากที่จะจัดการกับพวกเขา แต่ก็เป็นไปได้ ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องวางอุปกรณ์ป้องกันเสียงดังเอี๊ยดที่จุดสัมผัสของชิ้นส่วนพลาสติก เป็นการยากที่จะรับมือกับปัญหาอื่น ซึ่งคุ้นเคยกับเจ้าของสเตชั่นแวกอนและแฮทช์แบคเท่านั้นที่คุ้นเคย สำหรับรถยนต์ที่มีตัวถังดังกล่าว บางครั้งท่อที่นำไปสู่หัวฉีดล้างกระจกหลังจะระเบิด และน้ำยาล้างรถเริ่มหยดลงในท้ายรถ
การระบุรายชื่อญาติทั้งหมดของ Lacetti ไม่ใช่เรื่องง่าย: Opel, Suzuki และ Daewoo มีส่วนเกี่ยวข้องกับเรื่องนี้ในระดับหนึ่งหรืออีกระดับหนึ่ง และชื่อก็ไม่ง่ายเช่นกัน: ในเวลาที่ต่างกันและในตลาดต่าง ๆ รถถูกเรียกว่า Daewoo Lacetti, Daewoo Nubira, Chevrolet Optra, Suzuki Forenza, Buick Excel และนี่ไม่ใช่รายการทั้งหมด!
การออกแบบของแฮทช์แบคได้รับการพัฒนาที่สตูดิโอ Italdesign ซีดานถูกสร้างขึ้นโดย Pininfarina และสเตชั่นแวกอนถูกสร้างขึ้นโดยชาวเกาหลีเอง การทดสอบการชนดำเนินการตามวิธีการต่างๆ - สองครั้งในสหรัฐอเมริกาและอีกครั้งในออสเตรเลีย (รถไม่เคยชนในยุโรป) แต่รุ่นไม่สมควรได้รับคะแนนสูงสุด (ดูประวัติรุ่น)
แต่ในการใช้งานปกติ ร่างกายมีปัญหาเล็กน้อย - โลหะทนทานต่อการกัดกร่อนได้ดี และพลาสติกถึงแม้ว่าจะมีราคาถูก แต่ก็ไม่ระคายเคืองต่อเสียงเอี๊ยดอ๊าดเป็นเวลาหลายปี อาการเจ็บโดยทั่วไปจะลอกออกจากเครือเถาและที่จับประตู ถ้ารถอยู่ในประกัน จะทำสีให้ฟรี ไม่ - คิดว่าตัวเองโชคร้าย: จิตรกรที่ดีรู้คุณค่าของตัวเอง!
สำหรับรถแฮทช์แบค คุณต้องมองหลังท่อฉีดน้ำกระจกหลัง ถ้ามันแตก (มักจะเกิดขึ้นในฤดูหนาว) ขั้วต่อสายไฟที่อยู่บนเสาด้านซ้ายด้านหลังของร่างกายจะท่วม - ประมาณที่ระดับไหล่ของผู้โดยสาร จากนั้นในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า คุณจะพบความประหลาดใจ: คุณปิดสวิตช์กุญแจและเครื่องยนต์ยังคงทำงาน - หน้าสัมผัส 15 และ 30 ในขั้วต่อ (จุดไฟและค่าคงที่ "บวก") ถูกปิดอย่างแน่นหนาด้วยออกไซด์ที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า
หลอดไฟเกาหลีหมดเหมือนไม้ขีด แต่ความซับซ้อนในการเปลี่ยนขึ้นอยู่กับประเภทของหลอดไฟ บนรถเก๋งและสเตชั่นแวกอน ทุกอย่างเรียบง่ายไม่มากก็น้อย แต่ด้วยแฮทช์แบ็ค คนจรจัด (ZR, 2007, No. 11) ดังนั้นจึงแนะนำให้พกติดตัวไปด้วย ไม่เพียงแค่หลอดไฟสำรอง (ดีกว่าผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง) แต่ยังรวมถึงเครื่องมือที่จำเป็นด้วย!
ในส่วนของอุปกรณ์ต่างๆ ของร่างกาย อาจจะมีเพียงเครื่องปรับอากาศเท่านั้นที่ต้องดูแลอย่างใกล้ชิด สำหรับเครื่องจักรจนถึงปี 2008 ท่อแรงดันสูงมักจะแตกตรงตำแหน่งที่ปิดผนึกด้วยหน้าแปลน ชิ้นส่วนถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกันและยังคงรูปลักษณ์เดิมไว้ เนื่องจากมีความลำบากใจอีกอย่างกับท่อนี้: เนื่องจากร่องลึกเกินไปในหน้าแปลน แหวนซีลจึงถูกสลักและสารทำความเย็นค่อยๆ ระเหยไป การรั่วไหลที่น่าจะเป็นไปได้อีกอย่างหนึ่งคือวาล์วเติม ซึ่งส่วนใหญ่มักจะกัดที่เกลียว แต่ถึงแม้คุณจะวางลงบนวัสดุยาแนวเกลียว หลังจากผ่านไปสองหรือสามปี ระบบก็ยังว่างเปล่า เห็นได้ชัดว่ายังมีบางวิธีที่ยังไม่ได้สำรวจที่จะหลบหนี
ค่านิยมของครอบครัวและคำสาปของครอบครัว
Lacetti เข้าสู่ตลาดรัสเซียด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.4 เท่านั้น 1.6 และ 1.8 ลิตร หน่วยของซีรีส์ E-Tec II ได้รับการติดตั้งก่อนหน้านี้ใน Astra-G (รุ่น 1998) ดังนั้นจึงเป็นที่รู้จักกันดี โดยทั่วไป - วาล์ว EGR ค้าง จำเป็นต้องชะล้างทันที แต่สิ่งเหล่านี้เป็นดอกไม้เมื่อเทียบกับวาล์วแบบแขวน (โดยปกติคือไอเสีย) ในเครื่องยนต์ 1.4 และ 1.6 ลิตร ปัญหาแรกปรากฏบน "แอสเตอร์" ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ ส่วนหนึ่งเกิดจากการคำนวณผิดในการออกแบบ (ช่องว่างระหว่างก้านวาล์วและไกด์มีขนาดเล็ก) และส่วนหนึ่งเกิดจากความผิดพลาดของน้ำมันเชื้อเพลิงที่บรรทุกน้ำมันดินของเรา พวกเขาจับวาล์วในไกด์ซึ่งบางครั้งแน่นมากจนทำให้ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวถูกทำลาย ในเวลาเดียวกัน ระบบจัดการเครื่องยนต์ไม่สังเกตเห็นสัญญาณแรกของการทำงานผิดพลาด และไม่แจ้งเตือนเกี่ยวกับสิ่งนี้ด้วยสัญญาณ Check Engine! แต่มอเตอร์เห็นได้ชัดว่า "ทรอยต์" หลังจากสตาร์ทและหลังจากอุ่นเครื่องแล้วแทบจะไม่ดึง ในเวลานั้นปัญหาได้รับการแก้ไขอย่างง่าย - คลี่คำแนะนำออกเล็กน้อย
วิศวกรชาวเกาหลีไม่ได้คำนึงถึงประสบการณ์อันขมขื่นของเพื่อนร่วมงานชาวเยอรมัน - ปัญหาเดียวกันกับวาล์วปรากฏขึ้นในปี 2549-2550 บน Lacetti ข้อบกพร่องถูกกำจัดออกไปอย่างแตกต่าง: ตัววาล์วได้รับการสรุป (เส้นผ่านศูนย์กลางของแกนลดลงและมุมของการลบมุมการทำงานเปลี่ยนไปเล็กน้อย) ตั้งแต่ประมาณกลางปี 2551 หลังจากเปลี่ยนไปใช้ชิ้นส่วนที่ดัดแปลง ข้อบกพร่องก็หายไป
อย่างไรก็ตาม แคมเปญการเรียกคืนไม่ได้ดำเนินการ วาล์วไม่ได้เปลี่ยนสำหรับทุกคน แต่สำหรับผู้ที่มีข้อบกพร่องเท่านั้น รถบางคันยังใช้วาล์วเก่า! ดังนั้นข้อสรุป: เมื่อซื้อ Lacetti มือสอง ให้เตรียมเผชิญกับปัญหาเดียวกัน และหากเกิดปัญหาขึ้น ให้เปลี่ยนวาล์วไอดีพร้อมๆ กัน - จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อย แต่คุณจะอุ่นใจได้ และอย่ารอช้ามิฉะนั้นจะทำให้เป็นกลางที่มีราคาแพง มาบอกความลับกันดีกว่า: โดยปกติพวกเขาจะไม่เปลี่ยน แต่เพียงแค่เอาไส้ออก และพวกเขาใส่อุปสรรค์แทนเซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวที่สอง เนื่องจากชุดควบคุมเครื่องยนต์นั้นง่ายต่อการควบคุม นั่นเป็นเพียงตัวทำให้เป็นกลางที่ไม่มีการเติม เสียงพึมพำดังขึ้น และไอเสียจะไม่เป็นไปตามมาตรฐานก่อนหน้านี้
คุณควรเปลี่ยนสายพานและลูกกลิ้งในไดรฟ์ไทม์มิ่งด้วย ตามระเบียบมันควรจะเป็นทุกๆ 60,000 กม. แต่ใครจะรู้ว่าเมื่อไรเปลี่ยนไดรฟ์เป็นครั้งสุดท้าย ปั๊มมักจะให้บริการ 120,000 กม. แต่ตัวแทนจำหน่ายไม่แนะนำให้เสี่ยงและเปลี่ยนทุกครั้งที่เปลี่ยนสายพาน
สายพานร่องวีมักจะอยู่ไม่ถึง 60,000 กม. - มันแตกและบางครั้งก็แตกหัก ใช้อะไหล่กับคุณ! ปะเก็นฝาครอบวาล์วซึ่งเริ่มรั่วที่ 45,000 กม. มีอายุการใช้งานไม่แตกต่างกัน ด้วยซีลน้ำมันกระปุกเกียร์ มันยิ่งแย่ลงไปอีก - พวกมันมีเหงื่อออกแล้วที่ 10,000 กม. และ 45–60,000 กม. พวกมันไหลอย่างไร้ยางอายในรถเกือบทุกวินาที อย่างไรก็ตาม หากคุณเติมน้ำมันเป็นระยะๆ คุณไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับสภาพของกล่อง: กระปุกเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัตินั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ
คลัตช์โชคดีแค่ไหน: ดิสก์ขับเคลื่อนและตะกร้าต้องเดินทาง 150-180,000 กม. (บางครั้งมากกว่านั้น) แต่แบริ่งปล่อยสามารถยืดได้เพียง 25-30,000 กม. มันถูกประกอบในหน่วยเดียวกับกระบอกรองคลัตช์ และข้อมือมักจะรั่ว
บ่อยครั้ง 60,000 กม. โช้คอัพหน้าเริ่ม "เหงื่อออก" แต่ถึง 80–100,000 กม. พวกมันยังคงสามารถรองรับการสะสมตัวได้อย่างสบาย ด้านหลังสามารถเคาะได้ ซึ่งทำให้ช่างซ่อมไร้ยางอายมีเหตุผลที่จะ "เพาะพันธุ์" ลูกค้าเพื่อทดแทน ในความเป็นจริงมันก็เพียงพอแล้วที่จะขันน็อตของแท่งให้แน่นซึ่งอ่อนลงเมื่อเวลาผ่านไป
สำหรับรถยนต์ในปีแรกของการผลิตแร็คพวงมาลัยมักจะถูกกระแทก มันอยู่นอกเหนือการซ่อมแซม ดังนั้นโรงงานจึงละทิ้งการออกแบบก่อนหน้านี้ในไม่ช้า ไม่มีบาปอยู่เบื้องหลังกลไกของกลุ่มตัวอย่างใหม่ ทิปให้บริการ 60,000 กม. และอีกมากมาย
จุดอ่อนในช่วงล่างด้านหน้าคือเหล็กกันโคลง ผู้ขับขี่ประหยัดมีทรัพยากรประมาณ 60,000 กม. และ "นักแข่ง" - ครึ่งหนึ่ง ในเวลาเดียวกันลูกปืนถือได้ประมาณ 120,000 กม. ยังไงก็ตาม ข้อต่อลูกจะถูกตรึงไว้ที่คันโยก แต่มีการจัดหาเป็นอะไหล่แยกต่างหากพร้อมด้วยรัดปกติ (โบลต์, น็อต, แหวนรอง) นี่เป็นเหตุผลที่ชอบธรรมเนื่องจากบล็อกเงียบและคันโยกสามารถทำงานได้ถึง 200,000 กม. - ได้รับการทดสอบกับ "นายร้อย" และ "nexias" ด้วยรูปแบบเดียวกัน
ระบบกันสะเทือนหลังของ Lacetti มาจาก Nubira มันเกือบจะเป็นนิรันดร์ถ้าคุณไม่งอคันโยก แนวขวางนั้นอ่อนแอเป็นพิเศษซึ่งเพียงพอที่จะจูบขอบถนนเพียงครั้งเดียวเพื่อเปลี่ยนเป็นเขาแกะผู้ หลังจากเปลี่ยนแล้ว อย่าลืมตั้งศูนย์ล้อ!
ลูกปืนล้อบางครั้งเริ่มคลิกเข้าโค้ง แม้ว่าจะทำงานได้ดีในแนวเส้นตรง มันเกิดขึ้นที่ "ผู้เชี่ยวชาญ" ในกรณีนี้ถูกตัดสินให้เปลี่ยนข้อต่อ CV เพราะอาการของการยึดนั้นคล้ายกันมาก รู้: ถ้าที่กำบังไม่ฉีกขาดก็แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะฆ่า "ระเบิดมือ"
แผ่นรองด้านหน้าให้บริการ 30-45,000 กม. (AKP-MKP) ดิสก์ - 90-105 แผ่นรองด้านหลังอยู่ที่ 45–60,000 กม. และแผ่นดิสก์ไม่เปลี่ยนแปลงมากถึง 180,000 กม. แน่นอนว่าคุณไม่ได้ฝึกขับเบรกมือ
ชาวรัสเซียหลายคนได้เลือกแล้ว (Lacetti ยังคงเป็นผู้นำด้านการขาย) และดูเหมือนว่าพวกเขาจะไม่ล้มเหลว - ค่าใช้จ่ายต่อการวิ่ง 1 กม. (ดูตาราง) กลับกลายเป็นว่าต่ำกว่าคู่แข่งหลายรายใน ชั้นเรียนนี้. ปรากฎว่ามรดกตกทอดสู่อนาคต!
เราขอขอบคุณบริษัท Armand ใน Gostinichny proezd สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมวัสดุ
ประวัติของรุ่น
2002 การเปิดตัว Daewoo Lacetti (หลังจากที่ Daewoo เข้าร่วมความกังวลของ GM แล้ว โมเดลนี้ก็ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Chevrolet Lacetti) แพลตฟอร์ม: J200 ร่างกาย: ซีดาน. เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน P4, 1.4 l, 68 kW / 92 hp; P4, 1.6 l, 80 kW / 109 hp; P4, 1.8 l, 90 kW / 122 hp ไดรฟ์ด้านหน้า; M5, A4.
2004 เปิดตัวสเตชั่นแวกอนและแฮทช์แบค 5 ประตู กำลังของเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรเพิ่มขึ้นเป็น 70 กิโลวัตต์ / 95 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ: P4, 2.0L, 89kW/121HP
2005 การทดสอบการชน IIHS ประเทศสหรัฐอเมริกา: ระดับความปลอดภัยที่เพียงพอในการชนด้านหน้าและการกระแทกด้านข้างที่ไม่น่าพอใจ
การทดสอบการชน ANCAP (ออสเตรเลีย): 25 คะแนนจาก 37 - สี่ดาวจากห้า
2006 การประกอบ SKD "Lacetti" ก่อตั้งขึ้นที่ AVTOTOR องค์กรคาลินินกราด
2008 การทดสอบการชน NHTSA (สหรัฐอเมริกา): สี่ดาวสำหรับการกระแทกด้านหน้าและสี่ดาวสำหรับการกระแทกด้านข้าง (จากห้าที่เป็นไปได้)
บริษัท เกาหลีใต้ Gunsan ถือเป็นผู้ผลิตรถยนต์เชฟโรเลต อย่างไรก็ตาม ชิ้นส่วนประกอบรถยนต์มีที่มาจากยุโรป โมเดล Lacetti นำเสนอโดย บริษัท ในปี 2546 สอดคล้องกับการแปลชื่อตามตัวอักษร - มีพลังแข็งแกร่งและอ่อนเยาว์
พื้นฐานของรถประเภทนี้คือแพลตฟอร์ม J200. รถคันนี้เป็นของระดับกอล์ฟและตอบสนองความต้องการของผู้ขับขี่ที่ชอบขับรถเร็วและปลอดภัยอย่างเต็มที่
คุณสมบัติของรูปลักษณ์ของรถ Chevrolet Lacetti
ความสนใจของเจ้าของรถเชฟโรเลต ลาเคตตินั้นดึงดูดใจในทันทีด้วยไฟหน้าทรงอัลมอนด์และออปติกด้านหลังที่โดดเด่นดุดัน ความดุดันของตัวรถเน้นย้ำด้วยล้อขนาด 15 นิ้วแบบหลายก้าน รุ่นรถที่มีราคาแพงกว่า ได้แก่ ไฟตัดหมอกและสปอยเลอร์
ผู้เขียนการออกแบบรถยนต์ที่มีซีดานและสเตชั่นแวกอนเป็นผู้เชี่ยวชาญของสตูดิโออิตาลี Pininfarina. การพัฒนารูปลักษณ์ของแฮทช์แบคดำเนินการโดยพนักงานของโรงเรียนออกแบบของ J. Giugiaro
การบังคับเลี้ยวของรถยนต์เกาหลีไม่ได้ติดตั้งระบบไฟฟ้า แต่ บูสเตอร์ไฮดรอลิก. รุ่น Lacetti โดดเด่นท่ามกลางตัวแทนของแบรนด์เชฟโรเลตด้วยระบบกันสะเทือนหลังแบบปีกนกคู่แบบอิสระ รายละเอียดดังกล่าวทำให้รถมีความเสถียรแม้ในความเร็วสูงเกินไป
สำหรับการผลิตชิ้นส่วนของร่างกายเกือบครึ่งหนึ่งนั้นใช้เหล็กคุณภาพสูงซึ่งเพิ่มความแข็งแกร่งอย่างมาก ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องของแบรนด์นี้คือแผงด้านหน้าพร้อมช่องระบายอากาศแบบกลม
ข้อได้เปรียบที่เถียงไม่ได้ของ Chevrolet Lacetti คือ ช่วงการปรับกว้างของเบาะนั่งคนขับและพวงมาลัย. ใช้พลาสติกและอลูมิเนียมยืดหยุ่นคุณภาพสูงสำหรับตกแต่งภายใน แม้แต่ในการกำหนดค่าพื้นฐานของรถยนต์ก็มีถุงลมนิรภัยสองใบที่ป้องกันความเสียหายต่อผู้ขับขี่และผู้โดยสารที่เบาะหน้าในอุบัติเหตุ
Chevrolet Lacetti ติดตั้งเครื่องปรับอากาศและกระจกไฟฟ้าด้านหน้า ปริมาณช่องเก็บสัมภาระของรถขึ้นอยู่กับประเภทของตัวถังคือ จาก 275 เป็น 405 ลิตร. เมื่อพับโซฟาด้านหลังแล้ว สเตชั่นแวกอนก็สามารถรองรับสัมภาระได้ 1410 ลิตร
ประโยชน์ของรถยนต์ Chevrolet Lacetti
การซื้อเชฟโรเลต ลาเคตติมีประโยชน์ในการดำเนินงานมากมาย คนหลักคือ:
- ลักษณะที่สวยงาม
- ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ที่กว้างขวางซึ่งโดดเด่นด้วยการยศาสตร์และความสะดวกสบาย
- ช่องเก็บของขนาดใหญ่ที่สามารถจัดสิ่งของที่จำเป็นสำหรับคนขับได้อย่างสะดวก
- มั่นใจได้ถึงมุมมองที่ดีของกระจกพร้อมความเป็นไปได้ของการปรับแบบแมนนวล
- อัตราส่วนที่เหมาะสมของคุณภาพการตกแต่งและการออกแบบภายนอกกับราคาของรถ
เจ้าของรถเกาหลีชื่นชมเป็นพิเศษ คุณสมบัติทางเทคนิควิธีการขนส่งที่สะดวก รถมีกลไกการเบรกที่เชื่อถือได้ซึ่งรับประกันความปลอดภัยในการเคลื่อนไหวแม้ในแอสฟัลต์เปียกหรือน้ำแข็ง เครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.6 ลิตรช่วยให้คุณสามารถใช้เครื่องรอบต่ำได้โดยไม่ต้องเติมแก๊ส ระบบกันสะเทือนที่ยืดหยุ่นและนุ่มนวลเอาชนะการกระแทกบนท้องถนนได้อย่างง่ายดาย ในขณะเดียวกันรถก็รักษาวิถีที่จำเป็นไว้อย่างมั่นใจ
ข้อเสียของรถยนต์เชฟโรเลต Lacetti
แม้จะมีคุณสมบัติเชิงบวกมากมาย แต่ Chevrolet Lacetti ก็มีข้อเสียในการดำเนินงานเช่นกัน เมื่อใช้ยางแบบมีปุ่มสำหรับฤดูหนาว คนขับจะรู้สึกรำคาญกับเสียงอันไม่พึงประสงค์ที่เกิดจากการสัมผัสยางกับแอสฟัลต์
แม้ว่าในฤดูร้อนรถจะมีฉนวนกันเสียงในระดับที่เหมาะสม ข้อเสียที่ชัดเจนของรถคือที่พักแขนด้านหน้ามีความยาวไม่เพียงพอ เช่นเดียวกับพลาสติกอ่อนบนแดชบอร์ด ซึ่งค่อนข้างง่ายที่จะเกิดความเสียหาย
Chevrolet Lacetti แตกต่าง การทาสีที่อ่อนแอ. สิ่งนี้นำไปสู่รอยขีดข่วนจำนวนมากบนร่างกายเมื่อสัมผัสกับปัจจัยเล็กน้อย แนะนำให้ใช้รถยี่ห้อนี้เป็นรถครอบครัวที่ไม่ต้องใช้ความเร็วและความคล่องแคล่วสูง
ทำไมต้องซื้อ Chevrolet Lacetti
ข้อบกพร่องที่สำคัญหลายประการใน Chevrolet Lacetti ไม่ใช่เหตุผลที่จะปฏิเสธที่จะซื้อรถประเภทนี้ ตัวเครื่องรับประกันความสะดวกสบายของเจ้าของ เนื่องจากมีความจุที่ดีและใช้งานง่าย การทดลองขับจะไม่ทำให้เจ้าของรถในอนาคตผิดหวังกับผลลัพธ์ที่ได้
เชฟโรเลต ลาเคตตินำเสนอในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ที่มีระดับการตกแต่งต่างๆ ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อต้นทุนของรถ
เป็นเรื่องง่ายสำหรับผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อในการเลือกอุปกรณ์ที่ตรงกับความต้องการในแง่ของความสะดวกสบายและความปลอดภัย ในเวลาเดียวกันต้นทุนที่เป็นประชาธิปไตยของรถก็เป็นที่น่าพอใจเสมอซึ่งไม่นำไปสู่ต้นทุนทางการเงินจำนวนมาก รถคันนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการจัดทริปท่องเที่ยวในชนบทหรือท่องเที่ยวระยะยาว รับประกันความสะดวกสบายสูงสุดสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร
เพื่อให้แน่ใจว่ารถคันนี้เป็นที่นิยมในตลาดรัสเซีย คุณไม่จำเป็นต้องหันไปพึ่งสถิติ การเปิดตัวโมเดลเกิดขึ้นในปี 2546 ในบ้านเกิด - เกาหลีใต้ซึ่งพวกเขาเริ่มผลิต อย่างไรก็ตาม มีโหนดจำนวนมากที่จัดหามาจากยุโรป ไม่ใช่แค่โหนดใดโหนดหนึ่ง แต่เป็นโหนดที่เคารพนับถือมาก ตัวอย่างเช่น โมเดลนี้มาพร้อมกับถุงลมนิรภัยและตัวเร่งปฏิกิริยาโดย Siemens Automotive เครื่องจักรอัตโนมัติ - โดยแบรนด์ ZF, ABS ถูกจัดหาโดย Bosch เป็นต้น แต่มันมาที่ยุโรปในเวลาต่อมา Lacetti หรือ Lacetti ในการแปลภาษารัสเซียเป็นญาติโดยตรงของ Daewoo Kalos ได้กลายเป็นหนึ่งในหนังสือขายดีเนื่องจากอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพที่เหมาะสม ที่นี่เราจะวิเคราะห์ - ตัวแบบปรับชื่อของมันให้เหมาะสมหรือไม่ - Lacetti ซึ่ง "สังเคราะห์" จากคำภาษาละติน Lacertus ซึ่งแปลว่าแข็งแกร่งมีพลังอ่อนเยาว์?
Lacetti เป็นรุ่นที่สองในระหว่างการก่อสร้างที่ชาวเกาหลีใช้แพลตฟอร์ม J200 ซึ่งใหม่ทั้งหมดในขณะนั้น แม้จะมีนามสกุลละติน - อิตาลีของเขา แต่ Lacetti ก็เป็น "เกาหลี" พันธุ์แท้ซึ่งโดยทั่วไปแล้วเป็นเหตุผลว่าทำไมราคาของมันจึงน่าสนใจมาก หลายคนรู้ว่าครั้งหนึ่ง GM Corporation (ในปี 2547) ช่วยชีวิตแดวูจากการล้มละลายด้วยการซื้อแบรนด์นี้ และจนถึงขณะนี้ ภายใต้แบรนด์เชฟโรเลต จีเอ็มจำหน่ายรถรุ่นต่างๆ ที่มีสายเลือด Daush ตรงกันทุกประการ ตามกฎแล้วพวกเขาไม่มีอะไรเหมือนกันกับ Chevy พันธุ์แท้ ยกเว้นบางครั้งคุณสามารถรับเครื่องยนต์หรือหน่วยอื่น ๆ จาก Yankee อย่างไรก็ตาม ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าจะได้รับประโยชน์จากเกมเบื้องหลังของนักการตลาดเหล่านี้ ท้ายที่สุดเขากลายเป็นเจ้าของแม้ว่าราคาไม่แพง แต่มีคุณภาพเพียงพอและที่สำคัญที่สุดคือรถพันธุ์แท้ที่มีสัญลักษณ์เชฟโรเลต! และตั้งแต่ปี 2549 ชาวรัสเซียโชคดียิ่งขึ้นตั้งแต่รถยนต์เริ่มประกอบในคาลินินกราดซึ่งทำให้ต้นทุนของรุ่นลดลงอย่างเป็นธรรมชาติ
Lacetti นำเสนอในช่วงของการดัดแปลงตัวถังที่พบมากที่สุดสามแบบ ได้แก่ ซีดาน, แฮทช์แบคห้าประตูและสเตชั่นแวกอน อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญด้านการออกแบบของสตูดิโอออกกำลังกายชื่อดัง ItalDesign ได้ทำงานเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของแฮทช์แบค อีกสองเวอร์ชันโชคดีน้อยกว่าจากมุมมองนี้ พวกมันมีส่วนหน้าเหมือนกัน และดูไม่แสดงออกเหมือนคู่หูห้าประตู แต่ถึงกระนั้น พวกมันก็ค่อนข้างน่านับถือ และทั้งหมดเป็นเพราะยักษ์ใหญ่อื่น ๆ นักออกแบบจากสตูดิโอ Pininfarina ที่มีชื่อเสียงเท่าเทียมกัน มีหน้าที่รับผิดชอบในรูปลักษณ์ของพวกเขา ท้ายที่สุดแล้ว ศักยภาพในการสร้างสรรค์ของพวกเขาก็คล้ายกับของ ItalDesign แต่เอาล่ะ ไปต่อที่หัวข้อของเรากันดีกว่า
การตกแต่งภายในของ Lacetti ก็แตกต่างกันไปตามประเภทของตัวถัง แม้ว่าคราวนี้จะไม่เหมือนกันแล้วก็ตาม เนื่องจากแฮทช์แบคมีการตกแต่งภายในแบบเดียวกันกับสเตชั่นแวกอน ในขณะที่ภายในของซีดานนั้นทำแบบอนุรักษ์นิยมมากกว่า . ข้อดีของทุกรุ่นก็เหมือนกัน นั่นคือทุกรุ่นพอใจกับความกว้างขวาง การยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม และการออกแบบที่น่าพึงพอใจและกระชับ นอกจากนี้ คุณภาพงานสร้างค่อนข้างดี และวัสดุตกแต่งก็พอใจกับประสิทธิภาพที่มั่นคง
อุปกรณ์และลักษณะทางเทคนิคของ Chevrolet Lacetti
“เกาหลี” สำหรับรถ C-segment คันนี้ติดตั้งได้ค่อนข้างดี Lacetti ที่ใช้แล้วในรุ่นพื้นฐานนั้นติดตั้งกระจกไฟฟ้าที่ด้านหน้า, ABS, ถุงลมนิรภัยคู่หน้า, กระจกที่ติดตั้งระบบทำความร้อนและเซอร์โวไดรฟ์และไฟตัดหมอก แต่ในตลาดรองมักมีบางกรณีที่ติดตั้งเครื่องปรับอากาศและอุปกรณ์ไฟฟ้าครบชุด ดังนั้นคุณสามารถค้นหาตัวเลือกด้วยอุปกรณ์เช่นระบบควบคุมสภาพอากาศ, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน, "อัตโนมัติ" ได้อย่างปลอดภัย ... นอกจากนี้รถยนต์ในปีแรกของการผลิตใน "รอง" ถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน - เกือบเท่ากัน : รุ่นที่ผลิตในรัสเซียและรุ่นที่ผลิตในเกาหลี และ Chevy Lacetti อายุน้อยกว่า สัดส่วนของเวอร์ชั่นรัสเซียก็มากขึ้น การดัดแปลงที่ได้รับความนิยมมากที่สุดที่เรามีคือรุ่นที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรและเกียร์ธรรมดา
เครื่องยนต์ Chevrolet Lacetti - แผลหลักและการพังทลาย
Chevrolet Lacetti ถูกส่งไปยังตัวแทนจำหน่ายของรัสเซียด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 16 วาล์วสามตัว - สองในนั้นเป็นชาวเยอรมัน - อเมริกัน (Opel + General Motors) - ด้วยปริมาตร 1.4 ลิตร (94-96 แรงม้า), 1.6 ลิตร (108- 110 แรงม้า) และหนึ่งหน่วยที่รู้จักกันดีของเยอรมัน Opel 1.8 ลิตร (121-123 แรงม้า) หน่วยพลังงานทั้งหมดมีข้อบกพร่อง "ทั่วไป" บางอย่างที่สืบทอดมาจาก Opel ตัวอย่างเช่นใน "สี่" 1.4 และ 1.6 ลิตร "สี่" มันเกิดขึ้นที่วาล์วไอเสียถูกลิ่มและสิ่งนี้นำไปสู่การซ่อมแซมที่ดีที่สุดและที่แย่ที่สุดเพื่อเปลี่ยนหัวบล็อกซึ่งมีราคาอย่างน้อย 30,000 รูเบิล ตามกฎแล้วสิ่งนี้เกิดขึ้นกับเครื่องจักรในช่วงสามปีแรกของการผลิต โรคนี้มีอาการดังต่อไปนี้: มอเตอร์เริ่มทำงานไม่สม่ำเสมอ ไฟฟ้าดับ และสุดท้ายก็ไม่ยอมสตาร์ทเลย เจนเนอรัล มอเตอร์ส ตระหนักดีว่าเป็นข้อบกพร่องของโรงงาน และทำการซ่อมแซมเครื่องรับประกันโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย และตั้งแต่ปี 2550 เป็นต้นมา วาล์วของการออกแบบที่แตกต่างกันก็เริ่มได้รับการติดตั้งบนมอเตอร์ สำหรับบางประเทศมีการผลิตเทอร์โบดีเซลสองลิตรด้วย แต่ไม่ได้จัดหาให้เราอย่างเป็นทางการ ใช่ และมอเตอร์นี้ไม่สามารถอวดประสิทธิภาพได้โดยเฉพาะ แรงเพียง 121 แรง ประสิทธิภาพปกติ ไม่มีแรงฉุดลากสูงมากที่ระดับ 280 นิวตันเมตร
เครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดที่เรามีคือ 1.6 ลิตร ดัชนีโรงงานของมันคือ F16D3 เนื่องจากเครื่องยนต์ดังกล่าวมีเขม่าทุกสามส่วน วาล์วจึงติดขัดในไกด์ การซ่อมแซมจะมีราคาตั้งแต่ 30,000 รูเบิล
นอกจากนี้หม้อน้ำของระบบระบายความร้อนยังมีความเสี่ยง พวกเขาไหลอย่างเข้มข้นที่ Lacetti เนื่องจากผลเสียของสารต่อต้านไอซิ่งที่ทางแยกของถังที่มีรวงผึ้ง เจ้าของบางคน "โชคดี" ในการเปลี่ยนหม้อน้ำเป็น 8,200 รูเบิลสองครั้งในช่วงระยะเวลารับประกัน
นอกจากนี้ เนื่องจากลักษณะเฉพาะของแหล่งกำเนิดเชื้อเพลิงของเรา โมดูลจุดระเบิดและเซ็นเซอร์ออกซิเจนจึงถูก "ปิด" (จาก 2,700 รูเบิล) เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ใช่หน่วยที่เชื่อถือได้เป็นพิเศษ ซึ่งมีโครงสร้างควบคู่ไปกับปั๊ม ราคาของมันคือประมาณ 6,000 รูเบิล หัวฉีดอุดตันอย่างรวดเร็วเนื่องจากอนุภาคของแข็งในน้ำมันเบนซิน ซึ่งเป็นการคำนวณที่ผิดพลาดอย่างสร้างสรรค์อยู่แล้ว - หัวฉีดของพวกมันไม่มีตัวกรอง เป็นผลให้พวกเขาต้องการการล้างปกติจาก 1,500 รูเบิล ในเวลาเดียวกัน ท่อร่วมไอดีและวาล์วปีกผีเสื้อก็เห็นได้ชัดว่าทำความสะอาดได้ไม่เสียหาย พนักงานบริการมักเรียกเครื่องยนต์ว่า "เหม็น" เนื่องจากน้ำมันไหลผ่านซีลของฝาสูบ อ่างน้ำมันเครื่อง และคอเติม และพวกเขาแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องไม่ตามที่กำหนด นั่นคือทุกๆ 15,000 กม. แต่บ่อยกว่านั้น และทุกๆ 60,000 กม. ก็ถึงเวลาเปลี่ยนสายพานราวลิ้น
การทำงานของชุดเกียร์ Lacetti
กระปุกเกียร์รุ่น "สต็อก" ใน Chevrolet Lacetti เป็นแบบเกียร์ธรรมดาห้าสปีดและแบบ "อัตโนมัติ" สี่วงก็ถูกเสนอให้เป็นตัวเลือกสำหรับรุ่น 1.6 และ 1.8 ลิตร ต่อมาสำหรับรุ่นที่ทรงพลังที่สุดกล่องอัตโนมัติ 5 สปีดที่ทันสมัยกว่าก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน แม้ว่าเกียร์ธรรมดาจะไม่ค่อยพอใจกับความเร็วต่ำและไม่ได้มีความแตกต่างกันในด้านความชัดเจนของการเปลี่ยนเกียร์ที่เป็นแบบอย่าง แต่ก็มีความทนทาน จากข้อบกพร่องของโรงงานควรสังเกตว่าเมื่อเวลาผ่านไปอาจต้องเปลี่ยนหลังเวทีซึ่งมีราคาตั้งแต่ 2,000 รูเบิล แผ่นคลัชไม่ค่อย "เดิน" เกิน 100 ตัน กม. ก่อนช่วงเวลานี้ เป็นไปได้มากว่ากระบอกสูบทำงานจะไหล ซึ่งรวมกันเป็นบล็อกเดียวที่มีแบริ่งปล่อย ชิ้นส่วนมีราคาตั้งแต่ 4,200 รูเบิลและต้องใช้ในปริมาณเท่ากันสำหรับการทำงานเนื่องจากคุณจะต้องถอดกระปุกเกียร์ออก สำหรับ Lacetti ที่ใช้แล้วการส่งสัญญาณอัตโนมัตินั้นหายาก สำหรับความทนทานพวกเขาดูแลอย่างน้อย 150,000 กม. ก่อนยกเครื่องซึ่งมีราคาตั้งแต่ 45,000 รูเบิล
การทำงานและการทำงานผิดปกติของแชสซี, ปัญหากับตัวเครื่อง Lacetti
ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนอิสระ "ในวงกลม" Chevy Lacetti ที่จัดการได้ดีมาก และความอยู่รอดของโหนดแชสซีก็ไม่ได้ต่ำที่สุด อย่างไรก็ตาม ยังมีกลุ่มเสี่ยงอยู่ที่นี่ ดังนั้นในรายละเอียดเพิ่มเติม ในสำเนาที่เก่ากว่าปี 2550 มีโช้คอัพและไม่เพียง แต่ด้านหน้าสำหรับรูเบิลประมาณ 3,000-4.000 รูเบิล สำหรับแต่ละอัน แต่ด้านหลังสำหรับรูเบิล ~ 26.00-3.500 ซึ่งไม่ค่อยทนได้ถึง 50 ตันกม.!
ตามกฎแล้วในรถคันที่สามทุกคันในเวลานี้แร็คพวงมาลัยจะเริ่มส่งเสียงในรูปแบบของการเคาะซึ่งมีราคาตั้งแต่ 25,000 รูเบิลพร้อมกับเคล็ดลับการบังคับเลี้ยว 1,000 รูเบิล สำหรับทุก. ในบางครั้งคุณสามารถกำจัดการกระแทกบนรางได้โดยการขันน็อตที่เหมาะสมสำหรับสิ่งนี้ อย่างไรก็ตาม คุณจะต้องถอดชิ้นส่วนช่วงล่างด้านหน้าครึ่งหนึ่ง ถึงเวลานี้เสียงที่ไม่เกี่ยวข้องจะเริ่มสร้างและปรับความคงตัวของเสาสำหรับ 580 รูเบิล สำหรับด้านหน้าและด้านหลังและตลับลูกปืนกันรุนของเสาด้านหน้า
อายุการใช้งานของลูกปืนล้ออยู่ที่ 80-100,000 กม. สำหรับราคาด้านหน้าจะมีราคา 1,500 รูเบิลและด้านหลังมีการเปลี่ยนแปลงโดยสิ้นเชิงกับฮับและมีราคาแพงกว่าสองเท่าแล้ว พวกเขาจะต้องเปลี่ยนด้วยหากเซ็นเซอร์ ABS ล้มเหลวและทั้งหมดเป็นเพราะรวมกันเป็นหนึ่งเดียวกับฮับ ช่วงล่างด้านหลังที่เหนียวแน่นที่สุดคือคันโยก - จะต้องเปลี่ยนไม่เร็วกว่า 120 × 150 ตัน กม. การดำเนินการเปลี่ยนใหม่จะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายเริ่มต้นที่ 11.500 รูเบิล ลูกปืนล้อหลังถูกประกอบเข้ากับดุมล้อ และลูกปืนด้านหน้าถูกเปลี่ยนแยกกัน - ราคาอยู่ที่ 1,400 รูเบิล ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ราคาคันละ 3,200 รูเบิล อายุการใช้งานอย่างน้อย 80,000 กม. และมักจะนานกว่าอย่างเห็นได้ชัด นั่นคือทั้งหมดที่คุณต้องรู้และปฏิบัติตามที่เกี่ยวข้องกับการระงับ
ใกล้กับ 80-85,000 กม. ไกด์ของคาลิปเปอร์จะสึกหรอและสามารถสั่นสะเทือนอย่างไม่เป็นที่พอใจ อู่ซ่อมรถบางแห่ง "สตูดิโอปรับแต่ง" และ kulibins กำลังพยายามชุบชีวิตพวกเขาด้วยตัวเอง แต่ก็ยังไม่เพียงพอเป็นเวลานาน มีทางเดียวเท่านั้น - แทนที่ด้วย 2,800 รูเบิล เมื่อซื้อรถมือสองควรเช็คเบรกมือ สายเคเบิลของมันถึง 80 ตันมักจะเปลี่ยนเป็นรสเปรี้ยวจะมีราคาตั้งแต่ 1,000 รูเบิล
ตอนนี้เกี่ยวกับร่างกาย Lacetti ค่อนข้างแข็งแกร่งด้วยการใช้การเคลือบกัลวานิกสองด้าน แต่ด้วยการทาสี Lacetti ไม่ได้ผลดีนัก แม้อายุการใช้งานสองหรือสามปีจะไม่ผ่านไปเนื่องจากสีเริ่มลอกออกจากที่จับประตูและเครือเถาและรอยขีดข่วนที่เห็นได้ชัดเจนปรากฏขึ้นที่หน้าต่างด้านข้างเนื่องจากการสัมผัสกับซีลประตูบ่อยครั้งหรือค่อนข้างเป็นแถบยางแข็ง “จุดโฟกัส” ของเศษ หากไม่ได้รับการรักษาด้วยสารต้านการกัดกร่อน ในไม่ช้าจะกลายเป็นจุดขึ้นสนิม นี่คือจุดที่ข้อเสียใหญ่สิ้นสุด และมาดูข้อดีกัน แน่นอนว่าอากาศพลศาสตร์ไม่ถึงระดับ Behi, Audi, Mazda แต่ดีมาก ดังนั้น สำหรับรถเก๋ง ค่าสัมประสิทธิ์การลาก Cx คือ 0.338 สำหรับรถยนต์แฮทช์แบค 0.34 และที่แย่ที่สุดสำหรับโรงเก็บของ - 0.36 นอกจากนี้ ตัวรถยังเบาอีกด้วย เช่น รถแฮทช์แบคที่เบาที่สุดที่มีน้ำหนัก 1170 และซีดานรุ่นเดียวกัน 1180 กก.
Chevrolet Lacetti ซีดาน
รถในร่างที่ชื่นชอบสำหรับชาวรัสเซียคันนี้ดูแข็งแกร่งและโหดเหี้ยมกว่าแฮทช์แบ็คและสเตชั่นแวกอน แม้ว่าสเตชั่นแวกอนจะคัดลอกซีดานไปที่ประตูหลังสุดก็ตาม นอกจากนี้ การออกแบบยังได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญจากสตูดิโอตัวถังที่แข็งแรง Pininfarina อย่างไรก็ตาม ภายในของซีดานนั้นเป็นของดั้งเดิม ซึ่งแตกต่างจากของแฮทช์แบคและสเตชั่นแวกอน ที่องค์กร Kaliningrad "Avtotor" SKD ได้รับการจัดตั้งขึ้นตั้งแต่ปี 2549 และตั้งแต่เดือนธันวาคม 2008 รถเก๋งและแฮทช์แบคของ Lacetti ก็ได้เริ่มผลิตอย่างเต็มรูปแบบด้วยการเชื่อมและการเพ้นท์ตัวรถ
สรุปการดำเนินงานของ Chevrolet Lacetti
สถิติยังเป็นเครื่องยืนยันถึงความต้องการสูงอย่างต่อเนื่องสำหรับ Chevrolet Lacetti ในตลาดรองของรัสเซีย - ในปีแรกของการดำเนินงาน รถเสียราคาเฉลี่ย 15% ของราคาเดิม และ 8-10% เลย ควรกล่าวได้ว่าตัวเลขเหล่านี้เป็นตัวเลขที่พอประมาณเมื่อเปรียบเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นที่ใช้แล้วคนอื่นๆ ในเรื่องนี้ เราขอแนะนำให้คุณเลือกสำเนาที่ค่อนข้างใหม่ซึ่งมีอายุไม่เกินปี 2550-2551 ท้ายที่สุดแล้ว Lacetti ก็กำจัดโรคประจำตัวและ "ความผิดพลาดและข้อบกพร่อง" ของโรงงานได้หลายอย่าง เป็นการดีกว่าที่จะเลือกรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรเพื่อลดความเสี่ยงที่จะเกิดปัญหากับตัวเลือกที่มีปัญหา แม้ว่าเราจะไม่ปิดบังความจริงที่ว่าคุณจะต้องเหนื่อยมาก แต่ก็ยังมีเครื่องจักรดังกล่าวน้อยมากในตลาด ประมาณ 3-5% ของจำนวนข้อเสนอทั้งหมด
รถยนต์ยี่ห้อ Chevrolet Lacetti สร้างขึ้นโดย GM Daewoo ผู้ผลิตชาวเกาหลีใต้ เริ่มแรกผลิตในสามร่างในขณะที่การผลิตรถคันนี้หยุดลง เครื่องยนต์ยังมาใน 3 รุ่น: 1.4 l, 1.6 l, 1.8 l และตามลำดับด้วยกำลัง 93, 109 และ 122 hp ต่อมาในปี 2548 โมเดลดังกล่าวได้รับการเสริมด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรที่มีกำลัง 121 แรงม้า รถคอมแพคเปิดตัวในปี 2545 และชนะใจผู้ที่ชื่นชอบรถมากมาย โมเดลดังกล่าวปรากฏในโปรแกรม Top Gear และได้รับรางวัล Star ในหมวด Budget Car
ข้อดี เชฟโรเลต Lacetti
และตอนนี้เรามาดูกันว่าทำไมรถรุ่นนี้ถึงเป็นที่รักของใครหลายคน สเตชั่นแวกอนในแง่ของพารามิเตอร์ภายนอกได้รับประโยชน์จากขนาดช่องเก็บสัมภาระ ( 400 ลิตร-มาตรฐานโดยพับเบาะแถวที่สองลงได้ถึง 1410 ลิตร) โดยทั่วไปแล้ว โมเดลนี้แตกต่างจากรุ่นอื่นๆ ในการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและกว้างขวาง โดยเห็นได้จากลิ้นชัก ซอก ตะขอ และช่องเก็บของต่างๆ
ทีนี้มาพูดถึงเครื่องยนต์กัน มอเตอร์มีความทนทานพร้อมระดับเสียง 1.6 ลิตร และ 1.8 ลิตรรถรับความเร็วค่อนข้างเร็วและไม่ต้องเครียด เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรของผู้ผลิตประสบความสำเร็จอย่างมาก 122 แรงม้า กับ. ดันเป็นรถที่กินน้ำมันเหมือนเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร
เกียร์อัตโนมัติไม่ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ เกียร์เปลี่ยนอย่างชัดเจนโดยไม่ชักช้า สิ่งเดียวที่สามารถเพิ่มได้คือเกียร์ห้าเนื่องจากที่ความเร็ว 100 กม. / ชม. ความเร็วของเครื่องยนต์ถึง 4,000 รอบต่อนาทีซึ่งนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
ดิสก์เบรกติดตั้งอยู่ในรถทุกรุ่น ซึ่งช่วยให้รถหยุดโดยแทบไม่มีระยะหยุด ABC ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ข้อดีอย่างหนึ่งที่สำคัญคือระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์อิสระ ซึ่งช่วยให้คุณขับรถได้อย่างนุ่มนวลและราบรื่น
มาต่อกันที่ส่วนการใช้งานของรถกัน ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ห้องโดยสารกว้างขวางและมีประโยชน์ใช้สอยมาก ห้องโดยสารสามารถรองรับผู้โดยสารทุกคนที่มีสัมภาระที่จำเป็นโดยไม่ต้องจำกัดกันและกัน แผงหน้าปัดสามารถอ่านได้ชัดเจน ระบบควบคุมสภาพอากาศใช้งานง่าย เตาใช้งานได้ดี ห้องโดยสารอบอุ่นและสะดวกสบาย
จุดด้อยของเชฟโรเลต Lacetti
ต่อไปเรามาพูดถึงข้อเสียของรูปลักษณ์ของ Chevrolet Lacetti ปัจจุบันการออกแบบของรถถือว่าล้าสมัยแม้ว่าการออกแบบซีดานและสเตชั่นแวกอนจะถูกสร้างขึ้นในสตูดิโอ Pininfarinaและรถแฮทช์แบคถูกวาดโดย Giorgetto Giugiaro เอง งานสียังเหลืออีกมากให้เป็นที่ต้องการ หลังจาก 50,000 คุณจะพบเศษและรอยขีดข่วน ภายในห้องโดยสารมีทั้งพลาสติกอ่อนและแข็งที่ส่งเสียงดังเอี๊ยด ตัวอย่างเช่น การ์ดประตูทำจากพลาสติกพลาสติกสีเทาน่าขยะแขยง ซึ่งในที่สุดจะเริ่มส่งเสียงเอี๊ยดและดังเอี๊ยด
รถที่มีความจุเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรสามารถซื้อได้ในตัวถังแบบแฮทช์แบ็คเท่านั้น เนื่องจากในรถเก๋งและสเตชั่นแวกอน เครื่องยนต์จะไม่ดึงออกและเพื่อเร่งความเร็ว คุณต้องหมุนเครื่องยนต์ สูงสุด 3500 รอบต่อนาที. เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรโลภเกินไปสำหรับปริมาตรของมัน สามารถเผาผลาญเชื้อเพลิงได้มากถึง 11 ลิตรต่อ 100 กม. โรคของมอเตอร์นี้คือปะเก็นฝาครอบวาล์วรั่วเนื่องจากการเสียรูปของฝาครอบเอง ทางออกเดียวคือเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้ ข้อเสียอีกประการของเครื่องยนต์ทุกรุ่นของรุ่นนี้คือตัวขับสายพานราวลิ้นซึ่งจะต้องเปลี่ยนทุกๆ 60,000 กม. หากละเลยสิ่งนี้ การแตกหักในสายพานนี้จะนำไปสู่การยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่
มาว่ากันเรื่องเกียร์ กระปุกเกียร์ธรรมดาเป็นที่ต้องการอย่างมากแม้ว่าจะมีเกียร์ห้าก็ตาม ข้อเสียรวมถึง: จังหวะคันโยกยาวในขณะที่เกียร์ไม่เปิดในครั้งแรก เกียร์ธรรมดาใช้เวลาในการทำความคุ้นเคย
ข้อเสียของช่วงล่างเรียกได้ว่า แร็คพวงมาลัยซึ่งอาจเริ่มไหลหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง ซึ่งจะทำให้มีค่าใช้จ่ายจำนวนมาก
ตอนนี้เกี่ยวกับข้อบกพร่องของการตกแต่งภายในรถ ภายในพลาสติกสีเทาสกปรกอย่างรวดเร็ว เครื่องปรับอากาศไม่เพียงพอในสภาพอากาศร้อน หนึ่งในโรคของร้านเสริมสวยคือหน่วยควบคุมสภาพอากาศ ประกอบด้วยหน้าสัมผัสที่อ่อนแอบนบล็อกบอร์ดซึ่งถูกออกซิไดซ์และเป็นผลให้เครื่องปรับอากาศการหมุนเวียนอากาศและการทำความร้อนที่กระจกหลังไม่เปิดขึ้น ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยแทนที่บล็อกนี้
การแยกเสียงรบกวนยังสามารถนำมาประกอบกับ minuses ของรถได้อีกด้วย ปัญหาอยู่ที่ประสิทธิภาพการทำงานที่ไม่ดี เสียงของเครื่องยนต์และล้อ ได้ยินเสียงเกียร์
ไฟหน้าที่ไม่ดีสามารถนำมาประกอบกับ minuses โดยเฉพาะอย่างยิ่งตัวถังแฮทช์แบค สเตชั่นแวกอนและรถเก๋งใช้ลำแสงแยกสำหรับไฟสูงและต่ำ ในรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2550 สวิตช์ไฟหน้าเป็นโรคและล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ปัญหาได้รับการแก้ไขแล้วในรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2008
บทสรุป
เชฟโรเลต ลาเคตติ ซึ่งพิจารณาจากข้อดีและข้อเสีย สมควรที่จะเป็นรถยนต์ของผู้คนที่ดีที่สุดในแง่ของอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรในระดับเดียวกัน ร่างกายที่จะเลือกขึ้นอยู่กับคุณ
