กลุ่มทดสอบยาง zr ตอบคำถาม การทดสอบยางฤดูหนาว R15, R16: ท่ามกลางฮัมม็อกและภูเขาน้ำแข็ง ยางฤดูหนาวแบบกระดุมที่ดีที่สุด

ฤดูหนาวกระทบยุโรปรัสเซียโดยไม่มีใครสังเกตเห็น ดูเหมือนว่าจะอบอุ่น หญ้ายังคงเป็นสีเขียว และมีใบไม้อยู่บนต้นไม้ แต่ต้นสัปดาห์อื่นมีอุณหภูมิลดลง ใบไม้ร่วงมากมาย ฝนตกหนัก และลมกระโชกแรง ในเวลากลางคืนเทอร์โมมิเตอร์เกือบจะลดลงต่ำกว่าศูนย์ ถึงเวลาคิดจะเปลี่ยนยางแล้ว...

ถึงเวลาเปลี่ยนมาใช้ยางฤดูหนาวเมื่ออุณหภูมิเฉลี่ยรายวันผันผวนระหว่าง 5 ถึง 7 องศาเซลเซียส โดยเฉพาะหากต้องเดินทางช่วงเช้าหรือช่วงเย็น อาจลื่นโดยไม่คาดคิดได้ แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงก่อนกำหนดจะเป็นอันตรายก็ตาม ในระดับที่น้อยกว่านี้หากเรากำลังพูดถึงยางฤดูหนาวประเภทเสียดสีที่ไม่มีดุมหรือยางที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับฤดูหนาวที่อบอุ่นในยุโรปเล็กน้อย และหากพูดถึงยางเหล่านี้เป็นยางแบบมีดุมประเภทสแกนดิเนเวียที่ออกแบบมาเพื่อหิมะหรือน้ำแข็งเป็นหลัก

อีกครั้งที่สิ่งพิมพ์ AvtoDela จะเปรียบเทียบคำให้การของสิ่งพิมพ์ที่เชื่อถือได้ วิเคราะห์ความล้มเหลวและความสำเร็จของรุ่นเดียวกันในการทดสอบหลายครั้ง และจะพิจารณายางฤดูหนาวที่เกี่ยวข้องมากที่สุดที่เข้าร่วมในการทดสอบของชุมชนผู้เชี่ยวชาญหนึ่งแห่ง

ผู้เชี่ยวชาญเช่นเคยจะเป็นสถาบันชั้นนำของยุโรป รวมถึง ADAC, ACE/ GTU/ ARBO, Auto Motor und Sport, Test World และ Tuulilasi (พวกเขาทดสอบเฉพาะยางแบบสตั๊ดเท่านั้น) รวมถึงสิ่งพิมพ์ของรัสเซียที่ได้รับการยอมรับ - หนังสือพิมพ์ Autoreview และ นิตยสาร " หลังพวงมาลัย".

เอซ/GTU/อาร์โบ

ในฤดูกาลนี้ สื่อจากแหล่งต่างประเทศเปิดเผยต่อสาธารณะเร็วกว่าสิ่งอื่นใด ACE/GTU/ARBO กลุ่มสามแห่งของยุโรป ประกอบด้วยหน่วยงานกำกับดูแลด้านเทคนิคของเยอรมนี (GTÜ) ชมรมรถยนต์แห่งยุโรป (ACE) และชมรมรถยนต์ออสเตรีย ARBÖ ยางขนาด 205/55R16 จำนวน 10 เส้นตกไปอยู่ในมือของชุมชนผู้เชี่ยวชาญ ยางทุกเส้นเป็นแบบเสียดสีเท่านั้น ไม่มีกระดุม ซึ่งเรียกกันทั่วไปว่า "เวลโคร" ทั้งหมดได้รับการออกแบบสำหรับฤดูหนาวที่อบอุ่นของยุโรปกลาง

การทดสอบดำเนินการที่สถานที่ทดสอบของ Nokian ในเมืองตัมเปเรและอิวาโล ประเมินการยึดเกาะบนหิมะเมื่อเร่งความเร็วจาก 8 ถึง 30 กม./ชม. โดยที่ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนทำงาน ระยะเบรกถูกกำหนดบนหิมะตั้งแต่ 40 ถึง 5 กม./ชม. (คำนวณระยะทางจนถึงจุดหยุดสนิท) บนยางมะตอยเปียกจาก 80 ถึง 1 กม./ชม. บนยางมะตอยแห้ง - จาก 100 ถึง 1 กม./ชม. การทดสอบการควบคุมจะคำนึงถึงเวลารอบและการประเมินประสิทธิภาพของยางแบบอัตนัย ในการทดสอบความต้านทานต่อการจมน้ำตามยาว (น้ำ 7 มม.) โดยคำนึงถึงความเร็วที่ระดับการลื่นไถลถึง 15% ด้วย นอกจากนี้ ยังประเมินความเร็ว "ลอยตัว" ในการทดสอบความต้านทานต่อการกระโดดน้ำตามขวาง (น้ำ 6 มม.) นอกจากนี้ ยางยังได้รับการทดสอบบนสนามแข่งแบบวงกลมโดยพิจารณาเวลารอบที่ดีที่สุด ประเมินเสียงการหมุนที่ 80 กม./ชม. และประเมินความต้านทานการหมุนที่โหลด 6,031 นิวตันเมตร และระดับความดัน 2.1 บาร์ ทำการทดสอบกับ Volkswagen GolfVII ในระหว่างการทดสอบ ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่าระดับความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นเป็นแนวโน้ม ซึ่งในความเห็นของพวกเขา เกิดขึ้นได้จากการทำงานร่วมกันของยางที่ดีและระบบความปลอดภัยของยานพาหนะที่ซับซ้อน

ออโต้มอเตอร์และสปอร์ต

ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันจากนิตยสาร Auto Motor und Sport ประเมินยางฤดูหนาวในขนาดมาตรฐานเดียวกัน ชุดรุ่นที่ทดสอบ - ยางเสียดสีประเภทยุโรปกลาง สาขาวิชาที่เป็นมาตรฐาน: หิมะ น้ำแข็ง ยางมะตอย เพื่อทำการทดสอบบนหิมะ มีการเช่าสถานที่ทดสอบในแลปแลนด์ของสวีเดน อุณหภูมิที่ต่ำอย่างต่อเนื่อง เส้นทางที่กว้างขวางและเตรียมไว้อย่างดีบนพื้นผิวทะเลสาบน้ำแข็ง และเส้นทางที่ท้าทายผ่านป่าที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ทำให้เกิดสภาวะการทดสอบที่เหมาะสมที่สุด ยาง ล้อและอุปกรณ์จำนวนหกตัน รวมถึงรถยนต์สี่คันกำลังรออยู่ที่ Arctic Circle อยู่แล้ว ยางสำหรับฤดูหนาวแบบไม่มีสตั๊ดจำนวน 10 ชุดได้รับการทดสอบสำหรับการยึดเกาะ ประสิทธิภาพการเบรก การควบคุมรถ และพฤติกรรมในระหว่างการซ้อมรบฉุกเฉิน ในขั้นต้น ผู้เชี่ยวชาญจะประเมินความสามารถของยางตามอัตวิสัยในระหว่างการแข่งขันหลายรายการบนสนามแข่งที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ หลังจากนั้น อุปกรณ์จะถูกนำมาใช้เพื่อกำหนดแรงยึดเกาะตามยาวที่จำเป็นสำหรับการเร่งความเร็วและการเบรกที่มีประสิทธิภาพ เพื่อประเมินว่ายางมีปฏิกิริยาอย่างไรต่อการเปลี่ยนแปลงน้ำหนักบรรทุก นักบินจึงไปที่ส่วนสลาลม ในที่นี้รถจะขับไปบนพื้นผิวเรียบและเลี้ยวสลับไปทางขวาและซ้ายเมื่อถึงขีดจำกัดการยึดเกาะถนน ความเร่งด้านข้างสูงสุดจะถูกบันทึกด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยอัตโนมัติ

ไม่กี่สัปดาห์หลังจากการทดสอบในสวีเดน ยางสำหรับฤดูหนาวต้องแสดงให้เห็นความสามารถในสภาพอากาศที่มีเมฆมากทางตอนเหนือของเยอรมนี บนแอสฟัลต์เปียก มีการประเมินประสิทธิภาพการเบรก แรงต้านทานการจมน้ำ การควบคุมรถ และการเข้าโค้ง

ชมรมรถยนต์แห่งเยอรมนี ADAC ทดสอบยางในสองขนาดที่แตกต่างกันในปีนี้: และมาก สิ่งที่น่าสนใจคือแต่ละรุ่นได้รับการทดสอบในสองมิติ

ทดสอบโลก

การทดสอบประสิทธิภาพการเบรกดำเนินการด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับประเภทของพื้นผิว ในกรณีนี้ ได้ทำการทดสอบบนน้ำแข็งและหิมะทั้งกลางแจ้งและในอาคาร ซึ่งด้วยการควบคุมอุณหภูมิและความชื้น อิทธิพลของสภาพอากาศจึงสามารถขจัดออกไปได้ การประเมินความสามารถในการควบคุมทำได้สองวิธี ขั้นแรก กำหนดเวลารอบไว้ และเพื่อที่จะแสดงผลลัพธ์ที่ดี ยางจำเป็นต้องอาศัยการเร่งความเร็วที่รวดเร็ว การยึดเกาะด้านข้างที่สูง และการเบรกที่มีประสิทธิภาพ ต่อจากนี้ นักบินได้แสดงความรู้สึกส่วนตัวต่อโมเดลแต่ละรุ่น มีการให้คะแนนยางแบบอัตนัยแยกกันเพื่อความเสถียรในทิศทาง

ยางทั้งหมดซื้อจากร้านค้าทั่วไปเพื่อให้ผู้ผลิตไม่สามารถส่งยางรุ่นดัดแปลงได้ หากรุ่นดังกล่าวยังไม่มีจำหน่าย ก็แสดงว่ายางถูกส่งมาจากโรงงาน แต่หลังจากที่ปรากฏในร้านค้า ก็มีการทดสอบการควบคุมเพื่อดูว่ามีความแตกต่างหรือไม่

การทดสอบหนังสือพิมพ์ Autoreview ประจำปีนี้พบว่ามีทั้งผลใหญ่และไม่ได้ให้ข้อมูลมากนัก เนื่องจากจากยางทั้งหมด 11 ชุด มียางสี่เส้นที่เป็นแบบกระดุม อีกสี่เส้นเป็นยางตีนตุ๊กแกแบบยุโรป และอีกสามรุ่นเป็นยางเสียดสีสแกนดิเนเวีย

เทคโนโลยีการทดสอบมีดังนี้: สตาร์ท - ด้วยระบบควบคุมการยึดเกาะถนน, การเบรก - พร้อม ABS, การควบคุมบนถนนที่คดเคี้ยว - พร้อมรองรับ ESP สภาพอากาศกลายเป็นไม่แน่นอน ตอนแรกมีน้ำค้างแข็งเล็กน้อย ต่อมา - ลบยี่สิบ อย่างไรก็ตามการแข่งขันที่สำคัญที่สุด - การเร่งความเร็วและการเบรกบนน้ำแข็งดำเนินการที่อุณหภูมิคงที่และในกรณีที่ไม่มีฝนตกเลยเนื่องจากทำแบบฝึกหัดใต้หลังคาโรงเก็บเครื่องบิน 300 เมตร เร่งสิบ เบรกสิบ แล้วเปลี่ยนชุด...

ทดสอบฤดูหนาวยาง 2014-2015

Continental ContiWinterContact TS850 – ยางฤดูหนาวแบบไม่มีสตั๊ด (แรงเสียดทาน) ทดสอบ

ข้อมูลอย่างเป็นทางการ

เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Continental ที่อธิบายเกี่ยวกับยางเสียดสี ContiWinterContact TS 850 รับประกันความปลอดภัยไร้ที่ติ ในขณะเดียวกัน ข้อความก็บอกอย่างตรงไปตรงมาว่าโมเดลนี้มีไว้สำหรับฤดูหนาวในยุโรปที่ไม่รุนแรงมากนัก ซึ่งอาจเป็นเรื่องปกติสำหรับทางตอนใต้ของรัสเซีย

เมื่อใช้ภายใต้สภาวะที่เหมาะสม ContiWinterContact TS 850 ควรให้ความปลอดภัยไร้ที่ติด้วยเทคโนโลยีนวัตกรรมที่หลากหลาย ตามที่ตัวแทนของบริษัทระบุ ยางรุ่นนี้ให้การยึดเกาะที่ดีขึ้นบนถนนฤดูหนาวในยุโรป ระยะเบรกสั้นบนยางมะตอยเปียก อายุการใช้งานยางยาวนานขึ้น และประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูง เพื่อให้ยางมีความปลอดภัยมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ วิศวกรของ German Continental ใส่ใจในทุกรายละเอียดอย่างใกล้ชิด ส่งผลให้เกิดงานศิลปะทางเทคนิคอย่างแท้จริง

ผลการทดสอบ

ยางฤดูหนาวของเยอรมัน Continental ContiWinterContact TS850 ปรากฏในการทดสอบหลายครั้งในปีนี้และได้รับรางวัลทุกที่ เธอมีสามตำแหน่งที่หนึ่งและหนึ่งที่สอง เจ้าหน้าที่แต่ละรายต่างยกย่องยางรุ่นนี้เป็นอันดับแรกในเรื่องความสมดุล วิศวกรชาวเยอรมันสามารถฝึกยางของตนให้ทำงานได้ดีสม่ำเสมอบนพื้นผิวถนนในฤดูหนาวเกือบทั้งหมด ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญได้เน้นย้ำถึงจุดแข็งเป็นพิเศษของ Continental ContiWinterContact TS850 สโมสร ADAC ยกย่องยางเสียดสีของ Continental ว่ามีพฤติกรรมที่ดีเยี่ยมบนยางมะตอยเปียกและน้ำแข็ง สมรรถนะที่ดีบนหิมะ และการสึกหรอต่ำ เพื่อนร่วมงานจาก Auto Motorund Sport เห็นพ้องต้องกันอย่างเต็มที่กับพวกเขา โดยสนับสนุนคำชมของพวกเขาด้วยความคิดเห็นว่า "แนะนำอย่างยิ่ง" ผู้ทดสอบจาก ACE/GTU/ARBO ก็ใช้วลีนี้เช่นกัน ซึ่งอย่างไรก็ตาม ไม่ได้หยุดพวกเขาจากการให้ยางอื่นเป็นที่หนึ่ง - Nokian WRD3

การดัดแปลงรุ่นเก่า TS830 มีส่วนร่วมในการทดสอบหนังสือพิมพ์ Autoreview ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียชอบระดับความสบายของยาง Continental ทั้งจากมุมมองของเสียงและในแง่ของความนุ่มนวล การเร่งความเร็วบนพื้นผิวน้ำแข็งกลายเป็นเรื่องดี เมื่อต้องควบคุมบนทางหลวง กลับกลายเป็นว่าอ่อนแออย่างไม่คาดคิด คุณสมบัติการยึดเกาะบนหิมะยังเหลือความต้องการอีกมาก แต่สำหรับ แอสฟัลต์เปียก ระยะเบรกจะน้อยมากและเป็นผลที่สองบน แห้ง เห็นได้ชัดว่าความสนใจหลักเมื่อปรับแต่งยางเหล่านี้อย่างละเอียดนั้นจ่ายเพื่อความสะดวกสบายและความปลอดภัยบนแอสฟัลต์ น่าเสียดายที่ต้องเสียคุณสมบัติฤดูหนาว

Nokian WRD3 – ยางฤดูหนาวแบบไม่มีสตั๊ด (แรงเสียดทาน) ทดสอบ

ข้อมูลอย่างเป็นทางการ

ประเด็นหลักของ Nokian เกี่ยวกับรุ่น WRD3 มีดังนี้ การยึดเกาะที่เชื่อถือได้เท่าเทียมกันบนถนนเปียก แห้ง และเต็มไปด้วยหิมะ ทนทานและประหยัดแม้ในสภาวะที่ยากลำบาก การป้องกันการวางแผนโคลนและการระบายน้ำอย่างมีประสิทธิภาพ ต้านทานการหมุนต่ำ เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

ในเวลาเดียวกัน เช่นเดียวกับ Continental ContiWinterContact TS850 ยาง Nokian WRD3 มีไว้สำหรับฤดูหนาวที่อบอุ่นของยุโรปกลางโดยเฉพาะ ซึ่งเขียนเป็นขาวดำบนเว็บไซต์ของบริษัท

การต่อสู้โคลน (SlushBlower)

การวิจัยของ Nokian แสดงให้เห็นว่าโคลนเป็นอันตรายเมื่อขับรถมากกว่าน้ำแข็งหรือการเหินน้ำ ความเสี่ยงในการขับขี่บนโคลนนั้นสูงกว่าการขับขี่บนพื้นผิวแห้งถึงสี่เท่า หิมะที่ละลาย ชั้นน้ำบนพื้นผิวถนน และโจ๊กน้ำแข็ง ทำให้เกิดส่วนผสมที่ทำให้การขับขี่เป็นเรื่องยากมาก แม้แต่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ก็ตาม

ยาง Nokian WR D3 มีรูปแบบดอกยางตามทิศทางและโซลูชั่นใหม่ที่ป้องกันการเหินน้ำ

"เราได้ปรับปรุงความต้านทานของยางต่อการเหินน้ำและการลาดยางโดยใช้ขอบนำของบล็อกดอกยางที่เอียงและซิกแซ็ก นวัตกรรมนี้เรียกว่า SlushBlower เพราะจริงๆ แล้วสามารถเป่าน้ำและโคลนออกจากร่องยางได้อย่างมีประสิทธิภาพ ร่องยางที่ขัดเงา ยังช่วยให้น้ำและโคลนไหลออกเร็วขึ้น” Teppo Huovila รองประธานฝ่ายวิจัยและพัฒนาของ Nokian Tyres กล่าว

เทคโนโลยี CoolTouch เพื่อการควบคุมที่ง่ายขึ้น

การออกแบบดอกยางและดอกยางของ Nokian WR D3 ที่ผ่านการทดสอบอย่างละเอียด รับประกันความคล่องตัวและคุณภาพการควบคุมที่ดีเยี่ยม รวมถึงความเสถียรในทิศทางที่ดี ความต้านทานการหมุนและความทนทานต่ำได้รับการปรับปรุงด้วยโซลูชั่นและนวัตกรรมใหม่ๆ มากมาย

การสร้างแบบจำลองด้วยคอมพิวเตอร์และความร้อนถูกนำมาใช้เพื่อค้นหารูปแบบดอกยางสมมาตรที่เหมาะสมที่สุด การตัดร่องไม่รบกวนขอบของบล็อก ซึ่งให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยม และช่วยให้บล็อกที่มีกรอบสามารถรักษาความแข็งแกร่งไว้ได้ เทคโนโลยี Cool Touch ยังช่วยลดการเสียดสีและความร้อนที่เกิดจากการเคลื่อนที่ของร่องมากเกินไป ยางขี่ได้ง่ายและรักษาการเคลื่อนไหวเฉื่อยและประหยัดพลังงานพร้อมแรงต้านการหมุนต่ำ

ด้วยโครงสร้างดอกยางที่สม่ำเสมอ ยาง Nokian WR D3 จึงตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยได้อย่างรวดเร็ว และให้การสัมผัสที่สงบและมั่นคงกับถนน

เทคโนโลยีแก้มยางเงียบ

เสียงยางเป็นปัจจัยสำคัญที่สองรองจากการควบคุมการขับขี่ที่สะดวกสบาย เทคโนโลยี Silent Sidewall ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ ยาง Nokian WR D3 มีพื้นที่บริเวณแก้มยางที่กรองเสียงรบกวนและแรงสั่นสะเทือนที่มาจากพื้นผิวถนนผ่านดอกยาง และหันไปทางขอบยางเพื่อลดเสียงรบกวนภายในรถ

ไครโอเจนิกส์คาโนลาคอมพาวด์สำหรับสภาวะการขับขี่สุดขั้ว (น้ำแข็ง หิมะ และการยึดเกาะถนนเปียก)

คอมปาวน์ดอกยาง Nokian WR D3 ใหม่ ซึ่งเป็นสารประกอบไครโอเจนิคที่มีคาโนลา เป็นส่วนผสมของยางธรรมชาติ ซิลิกา และน้ำมันคาโนลา มันเพิ่มประสิทธิภาพการยึดเกาะในฤดูหนาว การยึดเกาะถนนเปียก และความต้านทานการสึกหรอที่อุณหภูมิต่างๆ

สารเติมแต่งซิลิกาซิลิกอนชนิดเต็มชนิดใหม่ประกอบด้วยสิ่งที่เรียกว่าไครโอไซเลน ซึ่งเพิ่มการทำงานของสารประกอบยาง น้ำมันคาโนลาให้ความต้านทานการฉีกขาดได้ดีขึ้นและเพิ่มการยึดเกาะบนน้ำแข็งและหิมะ ด้วยปริมาณซิลิคอนที่สูง ยาง Nokian WR D3 ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมจึงมีความต้านทานการหมุนที่ต่ำมาก การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่า และการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ต่ำกว่าคู่แข่งแบบดั้งเดิม

ยาง Nokian WR D3 เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม - นี่เป็นตัวอย่างทั่วไปของหลักการพัฒนาที่ยั่งยืนของ Nokian Tyres: คุณภาพของผลิตภัณฑ์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติแม้จะมีอายุและการสึกหรอก็ตาม

ตัวบ่งชี้ความปลอดภัยในฤดูหนาว (WSI) เพื่อเพิ่มความปลอดภัยและความสะดวกสบาย

การขับรถในฤดูหนาวโดยไร้ปัญหาจะเกิดขึ้นได้เมื่อยางอยู่ในสภาพดีเท่านั้น ยาง Nokian WR D3 ติดตั้งตัวบ่งชี้ความปลอดภัยในการขับขี่ (DSI) ที่เพิ่มความสบายพร้อมสัญลักษณ์เกล็ดหิมะอันเป็นเอกลักษณ์ - ตัวบ่งชี้ความปลอดภัยในฤดูหนาว

องค์ประกอบมาตรฐานนี้จดสิทธิบัตรโดย Nokian Tyres ซึ่งตั้งอยู่บนดอกยาง ระบุความลึกของร่องดอกยางในหน่วยมิลลิเมตร สัญลักษณ์เกล็ดหิมะยังคงมองเห็นได้ตราบใดที่ร่องลึกสี่มิลลิเมตร เมื่อสัญลักษณ์หายไป ความเสี่ยงต่อการวางแผนโคลนและปรากฏการณ์อื่นที่คล้ายคลึงกันจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก และผู้ขับขี่จะต้องซื้อยางฤดูหนาวใหม่เพื่อการขับขี่อย่างปลอดภัย

ผนังด้านข้างของยางมีโซนข้อมูลที่แสดงข้อมูลเกี่ยวกับแรงดันที่แนะนำ แรงดันลมยางที่เหมาะสมทำให้การบังคับเลี้ยวแม่นยำยิ่งขึ้น ลดความเสียหายของยาง และลดต้นทุนเชื้อเพลิง

ยาง Nokian WR D3 มีหลายขนาดตั้งแต่ 13 ถึง 20 นิ้ว โดยแบ่งเป็นประเภทความเร็วตั้งแต่ T ถึง W ผลิตภัณฑ์ฤดูหนาวใหม่เหล่านี้มีไว้สำหรับตลาดยุโรปกลางโดยเฉพาะ

ผลการทดสอบ

นอกจาก ACE/ GTU/ ARBO แล้ว ยาง Nokian WRD3 ยังได้รับการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญของ Auto Motorund Sport น่าแปลกที่ยางฟินแลนด์ได้รับเพียงอันดับที่หกในการจัดอันดับ ชาวเยอรมันจาก Auto Motorund Sport สังเกตเห็นข้อดีหลายประการในนั้น แต่ยังระบุข้อเสียหลายประการด้วย พวกเขาสังเกตเห็นความเสถียรด้านข้างที่ยอดเยี่ยม ระยะเบรกสั้น การยึดเกาะสูงบนหิมะ การยึดเกาะด้านข้างที่ดีบนยางมะตอยเปียก ความต้านทานที่ดีต่อการจมน้ำ และพฤติกรรมที่ปลอดภัยบนยางมะตอยแห้ง ซึ่งเป็นข้อดีของ Nokian WRD3 ผู้ทดสอบของนิตยสารเยอรมันตั้งข้อสังเกตว่าระยะเบรกค่อนข้างยาวบนยางมะตอยเปียกรวมถึงความต้านทานการหมุนที่เพิ่มขึ้นเป็นข้อเสีย อย่างไรก็ตาม Auto Motorund Sport แนะนำให้ใช้ Nokian WRD3 แม้จะอยู่ในบรรทัดที่หก

หนังสือพิมพ์ Autoreview มียาง Nokian WRD3 เป็นผู้นำระดับเดียวกัน เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้จะเน้นไปที่ฤดูหนาวที่ไม่รุนแรง แต่โดยทั่วไปแล้วผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียก็อนุมัติการใช้มันในเมืองใหญ่ในรัสเซียตอนกลาง ยางทำงานได้ดีบนยางมะตอย แต่ไม่ได้ทำงานได้แย่กว่านั้นมากนักบนน้ำแข็งและหิมะ

Goodyear UltraGrip 9 – ยางฤดูหนาวแบบไม่มีสตั๊ด (แรงเสียดทาน) ทดสอบ

ข้อมูลอย่างเป็นทางการ

Goodyear UltraGrip 9 เปิดตัวใหม่ในซีซั่นนี้ เช่นเดียวกับยางข้างต้น ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยในฤดูหนาว

ตามที่ผู้ผลิตระบุ ในสภาพอากาศที่เหมาะสม Goodyear UltraGrip 9 จะให้ความมั่นใจและปลอดภัยในการขับขี่บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ ด้วยเทคโนโลยี 3D-BIS ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว รูปแบบดอกยางใหม่ และสารประกอบยางที่ได้รับการปรับปรุง

ผู้ขายกู๊ดเยียร์เน้นย้ำถึงคุณสมบัติเชิงบวกต่อไปนี้ของรุ่นใหม่: ร่องยางในระดับสูงและความลึกของดอกยางขนาดใหญ่ช่วยให้มั่นใจในการเคลื่อนไหวและการหลบหลีกบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ จำเป็นต้องมีรูปแบบดอกยางที่เหมาะสมเพื่อต้านทานการจมน้ำ สารประกอบยางใหม่ให้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นบนน้ำแข็งและหิมะ ตัวบ่งชี้การสึกหรอของดอกยาง

ผลการทดสอบ

Goodyear UltraGrip 9 ทำงานได้ดีพอๆ กันในการทดสอบ ACE/GTU/ARBO และในการทดสอบ Auto Motor und Sport ตัวอย่างแรกทำให้พวกเขาได้อันดับที่สาม ครั้งที่สองได้รับรางวัลยางฤดูหนาวนี้ "สีเงิน" ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันจาก Auto Motor und Sport ตำหนิ Goodyear UltraGrip 9 เพียงเพราะระยะเบรกค่อนข้างยาวบนยางมะตอยเปียก แต่กลับชื่นชมพารามิเตอร์อื่นๆ ทั้งหมดและแนะนำให้ซื้อ

Dunlop SP WinterSport 4D – ยางฤดูหนาวแบบไม่มีสตั๊ด (แรงเสียดทาน) ทดสอบ

ข้อมูลอย่างเป็นทางการ

คำอธิบายของผู้ผลิตยางเหล่านี้ระบุว่า Dunlop SP WinterSport 4D ใหม่สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมจำนวนหนึ่งที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มความปลอดภัยและปรับปรุงเนื้อหาข้อมูล ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่รู้สึกมั่นใจมากขึ้นในสภาพอากาศฤดูหนาว

ยางใหม่ได้ชื่อมาจากระบบ "siping สี่มิติ" ใหม่ เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้า (Dunlop SP WinterSport 3D) วิศวกรของบริษัทได้เพิ่มแผ่นยางตามขวางใหม่ให้กับระบบร่องยางสามมิติที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว และสร้างไมโครบล็อกที่ช่วยให้กระจายแรงกดได้ดีขึ้นในหน้าสัมผัส เทคโนโลยี 3 มิติจะเพิ่มจำนวนแผ่นและขอบการมีส่วนร่วม ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการเบรกและการเร่งความเร็วให้ดียิ่งขึ้น ร่องดอกยางใหม่สร้างคมตัดเพิ่มเติมในทิศทางด้านข้าง ซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการปรับปรุงการยึดเกาะด้านข้าง การรวมกันนี้ (4D SipeSystem) จะสร้างหน่วยไมโครอิสระที่ช่วยให้กระจายแรงกดได้ดีขึ้น เพื่อการควบคุมที่เหนือกว่าและการยึดเกาะด้านข้างบนหิมะ

เพื่อลดระยะเบรกในหิมะที่ลึก ยาง Dunlop SP WinterSport 4D จึงได้รับการติดตั้งการออกแบบแบบฟันเลื่อยที่ส่วนด้านในของบล็อก บนน้ำแข็ง ประสิทธิภาพของ Dunlops ใหม่ได้รับการปรับปรุงโดยสารประกอบที่ประกอบด้วย "โพลีเมอร์ที่ทำหน้าที่ได้จริง" ซึ่งป้องกันไม่ให้ยางแข็งตัวในอุณหภูมิเย็น

โพลีเมอร์ดังกล่าวให้ความแข็งแบบไดนามิกที่เหมาะสมที่สุดตามที่ต้องการที่อุณหภูมิต่างกัน ส่วนผสมของสารประกอบยางแอคทีฟเหล่านี้ช่วยให้ยางทำงานได้ดีบนทางเท้าเปียกโดยไม่กระทบต่อประสิทธิภาพบนหิมะ

ในความเป็นจริงมันเป็นอย่างไร?

ผลการทดสอบ

Dunlop SPWinter Sport 4D ผ่านการทดสอบยางฤดูหนาวสามครั้ง ยางเหล่านี้ได้รับการทดสอบโดย ACE/ GTU/ ARBO, Auto Motor und Sport และ ADAC ซึ่งยางเหล่านี้ได้รับอันดับที่สี่ สาม และสามอีกครั้งตามลำดับ ผู้เชี่ยวชาญด้าน AutoMotorundSport สังเกตเห็นการควบคุมที่ดี ระยะเบรกสั้น และความเสถียรด้านข้างสูงบนหิมะ นอกจากนี้ชาวเยอรมันจากนิตยสารชื่อดังยังชอบพฤติกรรมของ Dunlop SP WinterSport 4D บนยางมะตอยเปียก พวกเขาระบุว่ามีเพียงความต้านทานการหมุนและเสียงรบกวนที่มีนัยสำคัญเท่านั้นที่เป็นข้อเสีย ซึ่งอย่างไรก็ตามไม่ส่งผลกระทบต่อข้อสรุป ผู้เชี่ยวชาญของ AutoMotorundSport แนะนำยางฤดูหนาวเหล่านี้ เช่นเดียวกับเพื่อนร่วมงานจากชมรม ADAC ที่ชอบความสมดุลของยางเหล่านี้เป็นประการแรก รวมถึงพฤติกรรมที่คาดเดาได้บนยางมะตอยเปียก

Michelin Pilot Alpin 4 – ยางฤดูหนาวแบบไม่มีสตั๊ด (แรงเสียดทาน) ทดสอบ

ผลการทดสอบ

Michelin Pilot Alpin 4 ได้รับการทดสอบโดย ADAC club และหนังสือพิมพ์ Autoreview และพวกเขาก็ทำได้ดีมากในทั้งสองกรณี ผู้เชี่ยวชาญด้านการตรวจสอบอัตโนมัติชอบคุณสมบัติการยึดเกาะของยางเมื่ออยู่บนหิมะ การเบรกก็ดีเช่นกัน แต่การควบคุมไม่เหมาะนัก บนแอสฟัลต์แห้งทุกอย่างเหมาะสม แต่บนแอสฟัลต์เปียกคู่แข่งจะดูแข็งแกร่งขึ้น

กลุ่มผู้เชี่ยวชาญของสโมสร ADAC ได้ประกาศสถานการณ์ที่เทียบเคียงได้ โดยเพิ่มเพียงทรัพยากรเข้าไปในรายการข้อได้เปรียบ ยางเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะถูกเจาะมากกว่าทำให้ลายดอกยางสึกหรอ เป็นที่น่าแปลกใจที่ยาง Michelin Pilot Alpin 4 มีให้เลือกสองรุ่น: ด้วยรูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตร (“สำหรับทุกคน”) และยางกำหนดทิศทางที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับรถยนต์ปอร์เช่ (แปดขนาดที่มีเครื่องหมาย NO และ N1)

Pirelli Winter Sottozero 3 – ยางฤดูหนาวแบบไม่มีสตั๊ด (แรงเสียดทาน) ทดสอบ

ผลการทดสอบ

ในเจเนอเรชันที่สาม ยาง Pirelli Winter Sottozero 3 ได้รับรูปแบบดอกยางที่มีทิศทางซึ่งชวนให้นึกถึงยาง Pirelli Snowcontrol เป็นไปได้ว่านี่คือ "ทิศทาง" ของรูปแบบดอกยางที่ช่วยให้ยาง Pirelli แสดงความต้านทานต่อการฟันได้ดีขึ้น แต่ในแบบฝึกหัดอื่นๆ รูปแบบนี้ไม่เป็นไปตามความคาดหวัง บนน้ำแข็ง ยางจะทำงานที่ระดับเฉลี่ยตามแบบฉบับของยางฤดูหนาวของยุโรปกลาง บนหิมะ มันจะยึดเกาะได้ดีในทิศทางตามขวาง แต่ไดนามิกของการเร่งความเร็วนั้นอ่อนแอที่สุดในการทดสอบการตรวจสอบอัตโนมัติ

Michelin Alpin 5 – ยางฤดูหนาวแบบไม่มีสตั๊ด (แรงเสียดทาน) ทดสอบ

ข้อมูลอย่างเป็นทางการ

ผู้ผลิตกล่าวว่ายางผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีล่าสุด โดยใช้ส่วนผสมของยางที่ได้รับการปรับปรุง และมีรูปแบบดอกยางที่ทันสมัย ผลิตโดยใช้การควบคุมคุณภาพอิเล็กทรอนิกส์ของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ทั้งหมดนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่ายานพาหนะมีพฤติกรรมที่ปลอดภัยในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยในฤดูหนาว จริงเหรอ?

ผลการทดสอบ

ยางฝรั่งเศสได้รับการปรนนิบัติด้วยสมรรถนะที่สมดุลมาโดยตลอด แต่ในกรณีของ Michelin Alpin 5 ทุกอย่างไม่ง่ายเลย หากในการทดสอบ Auto Motor und Sport ยางเหล่านี้ทำงานได้ดีโดยแบ่งอันดับสี่กับ Pirelli Snow Control Serie 3 ผู้เชี่ยวชาญของ ADAC ก็ส่ง Michelin Alpin 5 ไปที่อันดับที่ 7 โดยให้รางวัลแก่รุ่นนี้เพียงคะแนน "น่าพอใจ" แม้ว่ายางนี้ดูเหมือนจะ มีจุดอ่อนที่ชัดเจนด้วย

Pirelli Snow Control Serie 3 – ยางฤดูหนาวแบบไม่มีสตั๊ด (แรงเสียดทาน) ทดสอบ

ข้อมูลอย่างเป็นทางการ

ในขณะที่ผู้ผลิตยางที่อยู่ในรายชื่อสูงกว่าเน้นย้ำว่าพวกเขามีไว้สำหรับฤดูหนาวที่ไม่รุนแรงของยุโรปกลางโดยเฉพาะ เว็บไซต์ของ Pirelli นำเสนอยางฤดูหนาวแบบเสียดทาน Pirelli Snow Control Serie 3 เป็นผลิตภัณฑ์ฤดูหนาวสากล บริษัทรับประกันการยึดเกาะและการเบรกที่ยอดเยี่ยมบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ การยึดเกาะด้านข้างระดับสูง

ผลการทดสอบ

ยางฤดูหนาว Pirelli Snow Control Serie 3 ผ่านการทดสอบพื้นที่ทดสอบของ ACE/GTU/ARBO, นิตยสาร Auto Motor und Sport และการทดสอบ ADAC สองครั้ง กลุ่ม 3 ACE/GTU/ARBO วางยางเหล่านี้ไว้ในอันดับที่ 6 พร้อมแนะนำให้ซื้อ นิตยสาร Auto Motor und Sport ให้คะแนนยางฤดูหนาว Pirelli อันดับที่สี่พร้อมกับคำแนะนำให้ซื้อ แต่ผู้ทดสอบของสโมสร ADAC ให้คะแนน Pirelli Snow Control Serie 3 ที่น่าพอใจเท่านั้นโดยส่ง "Velcro" นี้ไปที่บรรทัดที่แปดและเก้า

Bridgestone Blizzak LM-32 – ยางฤดูหนาวแบบไม่มีสตั๊ด (แรงเสียดทาน) ทดสอบ

ข้อมูลอย่างเป็นทางการ

Bridgestone Blizzak LM-32 เป็นยางฤดูหนาวประเภททนการเสียดสีสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล นี่คือคำอธิบายยางนี้บนเว็บไซต์ Bridgestone ผู้ผลิตรับประกันการยึดเกาะที่มีประสิทธิภาพบนดินที่เต็มไปด้วยหิมะและประสิทธิภาพสูงในสภาพอากาศฝนตก ในเรื่องนี้ยังไม่ชัดเจนว่ารุ่นนี้มีจุดมุ่งหมายในฤดูหนาวอย่างไร

ผลการทดสอบ

อุตสาหกรรมยางรถยนต์ของญี่ปุ่นเช่นเคยแสดงให้เห็นว่าไม่ได้ดีไปกว่าค่าเฉลี่ยในกลุ่มยางฤดูหนาว ในการทดสอบ Auto Motor und Sport ยาง Bridgestone Blizzak LM-32 อยู่ในอันดับที่ 7 เท่านั้น และนี่เป็นไปได้เต็มสิบ อย่างไรก็ตาม ชาวเยอรมันยังคงให้สถานะ "แนะนำ" แก่โมเดลนี้ แม้ว่าพวกเขาจะวิพากษ์วิจารณ์ว่ามันมีความเสถียรด้านข้างที่อ่อนแอ ระยะเบรกยาว และแรงฉุดลากต่ำบนหิมะ ในเวลาเดียวกันเพื่อความเป็นธรรมเป็นที่น่าสังเกตว่าชาวเยอรมันเห็น Bridgestone Blizzak LM-32 และข้อดีของมัน โดยเฉพาะพฤติกรรมบนยางมะตอยทั้งแห้งและเปียก

Hankook Winter i*cept RS W442 – ยางฤดูหนาวแบบไม่มีสตั๊ด (แรงเสียดทาน) ทดสอบ

ข้อมูลอย่างเป็นทางการ

Hankook Winter I*cept RS W442 เป็นยางฤดูหนาวราคาประหยัดพร้อมการยึดเกาะและการยึดเกาะที่ดีขึ้นบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและน้ำแข็ง คำอธิบายของรุ่นบนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของยักษ์ใหญ่ยางเกาหลีเริ่มต้นด้วยคำเหล่านี้

Hankook Winter I*cept RS W442 เป็นยางฤดูหนาวที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์สมรรถนะสูง บล็อกดอกยางพร้อมร่องดอกยางที่ขยายใหญ่ขึ้นช่วยให้ยึดเกาะหิมะและน้ำแข็งได้ดีเยี่ยม ยางนี้เหมาะสำหรับสภาพฤดูหนาวที่รุนแรง ด้วยสารประกอบยางที่มีส่วนประกอบของซิลิก้า ความต้านทานการหมุนจึงลดลงเหลือน้อยที่สุด ซึ่งช่วยลดเสียงรบกวน ปรับปรุงความสะดวกสบาย และที่สำคัญ ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

ตัวทำให้แข็งซึ่งแบ่งออกเป็นส่วนต่างๆ ให้ความเสถียรในทิศทางที่ดีเยี่ยมและความสามารถในการควบคุมสูงสุดบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ

ร่องบนดอกยางให้การยึดเกาะที่ทรงพลังอย่างยิ่ง รวมถึงระยะเบรกและการเร่งความเร็วที่สั้น ร่องตามยาวช่วยขจัดน้ำและหิมะออกจากหน้าสัมผัสได้อย่างสมบูรณ์แบบ จึงเพิ่มความคล่องตัวและความสมดุลของรถบนถนนน้ำแข็ง

โครงดอกยางถูกสร้างขึ้นโดยใช้การสร้างแบบจำลองด้วยคอมพิวเตอร์ ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มคุณสมบัติทั้งหมดของยาง Hankook Winter I*Cept RS W442 ได้ การใช้เทคโนโลยีล่าสุดในการสร้างยางได้เพิ่มความแข็งแกร่งและความต้านทานต่อการสึกหรอ ระดับความต้านทานต่อการหมุนก็ลดลงอย่างมากเช่นกัน ซึ่งทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง

ผลการทดสอบ

ยางฤดูหนาว Hankook Winter i*Cept RS W442 เช่นเดียวกับ Pirelli Snow Control Serie 3 ผ่านการทดสอบทั้งสี่ครั้ง ยางเหล่านี้ เช่นเดียวกับ Pirelli Snow Control Serie 3 ได้อันดับที่หกจากสมาคม ACE/GTU/ARBO และอันดับที่แปดจาก Auto Motor und Sport ซึ่งไม่ได้ขัดขวางผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันจากการแนะนำยางเหล่านี้ ในการจัดอันดับสโมสร ADAC ยางฤดูหนาวของเกาหลีได้รับบรรทัดที่แปดและสิบพร้อมตราประทับ "น่าพอใจ"

Toyo Snowprox S943 – ยางฤดูหนาวแบบไม่มีสตั๊ด (แรงเสียดทาน) ทดสอบ

ข้อมูลอย่างเป็นทางการ

ยางรถยนต์ฤดูหนาว Toyo Snowprox S943 ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ครอบครัวขนาดกะทัดรัดและขนาดกลางหลากหลายประเภท แบบจำลองนี้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในปี 2556 พนักงานของ Toyo ได้ผลิตโมเดลที่สะดวกและใช้งานได้จริงมากยิ่งขึ้น ซึ่งแสดงให้เห็นถึงคุณลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมบนยางมะตอยเปียกและแห้ง รวมถึงการเบรกอย่างมั่นใจในพื้นที่ที่มีหิมะและเป็นน้ำแข็ง

ผลการทดสอบ

ยางฤดูหนาวที่ผลิตในญี่ปุ่นไม่ค่อยพร้อมสำหรับฤดูหนาวที่แท้จริง และถ้ายังได้ยินบริดจสโตนหรือโยโกฮาม่าอยู่ พวกเขาก็จะไม่พูดถึงยางฤดูหนาวของ Toyo เลย และดี! ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าได้รับการดัดแปลงสำหรับฤดูหนาวของญี่ปุ่นโดยเฉพาะไม่ใช่สำหรับยุโรปหรือรัสเซีย นิตยสาร Auto Motor undSport ให้คะแนนยางเหล่านี้ "คำแนะนำตามเงื่อนไข" จากคะแนนรวมในการทดสอบ ยาง Toyo Snowprox S943 อยู่อันดับที่เก้า และจาก ADAC ยางชนิดเดียวกันได้รับเพียงอันดับที่ 11 เท่านั้น พร้อมด้วยความคิดเห็นว่า "น่าพอใจ"

Firestone Winter Hawk 3 – ยางฤดูหนาวแบบไม่มีสตั๊ด (แรงเสียดทาน) ทดสอบ

ข้อมูลอย่างเป็นทางการ

ยางฤดูหนาว Firestone Winter Hawk 3 ได้รับการออกแบบและดัดแปลงให้เหมาะสมกับลักษณะการใช้งานของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดกลางในสภาพแวดล้อมในเมือง ยางนี้เป็นการพัฒนาต่อยอดจากยางฤดูหนาวซีรีส์ WinterHawk โดยยังคงรักษาข้อดีทั้งหมดของรุ่นก่อนไว้ นั่นคือความปลอดภัย การยึดเกาะ และการยึดเกาะถนนในระดับสูงบนถนนในฤดูหนาว และอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น 30% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน นอกจากนี้รุ่นนี้ยังได้รับการออกแบบดอกยางที่สมดุลมากขึ้นซึ่งเพิ่มความเสถียรความนุ่มนวลและความสะดวกสบายในการขับขี่บนถนนในฤดูหนาว

ข้อดีที่ระบุไว้ของการใช้ยาง Firestone Winter Hawk 3:

รูปแบบดอกยางที่สมมาตรในทิศทางใหม่ทั้งหมดมีความลึกเท่ากันทั่วทั้งพื้นที่ - จาก "ไหล่" ข้างหนึ่งไปยังอีกข้างหนึ่ง เทคโนโลยีนี้ทำให้สามารถบรรลุการยึดเกาะบนพื้นผิวถนนที่มีคุณภาพเท่ากัน ณ จุดใดก็ได้บนดอกยาง ซึ่งช่วยลดการเกิดการเคลื่อนที่อย่างกะทันหันของรถ และเพิ่มความปลอดภัยโดยรวมในการขับขี่บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ

เมื่อเปรียบเทียบกับยางรุ่นก่อนหน้าของซีรีย์ WinterHawk รุ่นนี้ได้รับสูตรผสมยางดัดแปลงซึ่งได้รับชื่อแบรนด์ของตัวเอง - Nano Pro Tech คุณสมบัติที่โดดเด่นของมันคือสัดส่วนที่เพิ่มขึ้นของสารเติมแต่งที่ทนต่อความเย็นจัดซึ่งช่วยให้ยาง Firestone Winter Hawk 3 สามารถรักษาความยืดหยุ่นได้เพิ่มคุณภาพการยึดเกาะถนนในวันที่อากาศหนาวจัดเกือบ 10% เมื่อเทียบกับยางฤดูหนาวในระดับเดียวกัน

ลายดอกยางรูปตัว V ที่ส่วนกลางของดอกยางทำให้เกิดลิ่มกันหิมะ ซึ่งรวมอยู่ในระบบระบายน้ำที่มีประสิทธิภาพของยาง Firestone Winter Hawk 3 ซึ่งกระจายน้ำและหิมะที่ละลายจากส่วนกลางไปยังบริเวณไหล่ทางและเพิ่มเติม เกินกว่าแพทช์ติดต่อ เทคโนโลยีนี้ช่วยเพิ่มความเสถียรในทิศทางของรถเมื่อต้องฝ่าฟันส่วนที่ยากลำบากของถนนในฤดูหนาว

ผลการทดสอบ

ยาง Firestone Winter Hawk 3 ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักถือเป็นรุ่นที่น่าสนใจ ในการทดสอบ ADAC เธอได้รับตำแหน่งที่สี่และมีคะแนน "ดี" ผู้เชี่ยวชาญไม่พบข้อเสียที่ชัดเจนในรุ่นนี้ดังนั้นจึงเพียงแต่ชื่นชมมันเท่านั้น German Auto Club ชอบการทรงตัวที่ชัดเจนของรถและพฤติกรรมที่มั่นใจบนน้ำแข็งเป็นพิเศษ Firestone Winter Hawk 3 ทำงานได้ดีบนยางมะตอย และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างต่ำจะเป็นส่วนเสริมที่น่าพึงพอใจ ยางกันหนาวอย่างดี.

Fulda Kristall Montero 3 – ยางฤดูหนาวแบบไม่มีสตั๊ด (แรงเสียดทาน) ทดสอบ

ข้อมูลอย่างเป็นทางการ

Fulda KRISTALL MONTERO 3 เป็นยางที่จะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพตลอดฤดูหนาวแต่ยังคงเป็นฤดูหนาวของยุโรป

ประสิทธิภาพสูงสุดในทุกสภาวะฤดูหนาว Kristall Montero 3 สามารถรับมือกับถนนที่เย็น เปียก เต็มไปด้วยหิมะ และเป็นน้ำแข็งได้อย่างง่ายดาย ทั้งหมดนี้ในราคาที่เอื้อมถึง คุณสมบัติ: การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อการทำงานที่มีประสิทธิภาพตลอดฤดูหนาว การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมที่อุณหภูมิต่ำ

ผลการทดสอบ

ยางฤดูหนาว Fulda Kristall Montero 3 ผ่านการทดสอบจากหน่วยงานเดียวเท่านั้น นั่นคือ ADAC club และเธอก็แสดงตัวว่าเป็นคนธรรมดา ชาวเยอรมันชื่นชมเธอในทักษะการเล่นหิมะและดุเธอสำหรับพฤติกรรมของเธอบนยางมะตอยซึ่งเป็นสิ่งที่คาดไม่ถึงสำหรับคนทั่วไป โดยทั่วไปแล้ว Velcro คาดว่าจะทำงานได้น้อยลงบนแอสฟัลต์และยอมให้มีจุดอ่อนบางประการในสาขาวิชาฤดูหนาวแบบดั้งเดิม ในกรณีของ Fulda Kristall Montero 3 ทุกอย่างเกิดขึ้นในทางตรงกันข้าม และโดยทั่วไปแล้ว นี่ไม่ใช่ยางชนิดเดียวในสถานการณ์ที่คล้ายกัน

โมเดลประเภทสแกนดิเนเวียสำหรับฤดูหนาวที่รุนแรง

Nokian Hakkapeliitta R2 – ยางฤดูหนาวแบบไม่มีสตั๊ด (แรงเสียดทาน) ทดสอบ

ข้อมูลอย่างเป็นทางการ

ยางสำหรับฤดูหนาว Nokian Hakkapeliitta R2 ใหม่ได้รับการออกแบบให้ทนทานต่อสภาพอากาศฤดูหนาวที่เลวร้ายที่สุด มันใช้งานได้ดีทั้งในเมืองและในชนบท ผู้ผลิตสัญญาว่าจะปรับปรุงการยึดเกาะและการควบคุมให้แม่นยำยิ่งขึ้น ไม่เพียงแต่ในสองฤดูกาลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเมื่อยางเสื่อมสภาพด้วย นวัตกรรมช่วยให้บรรลุเป้าหมายนี้

แนวคิด Nokian Cryo Crystal

การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมในฤดูหนาว ความรู้สึกในการบังคับเลี้ยวที่ละเอียดอ่อน อนุภาคที่เล็กที่สุดที่ถูกเติมลงในส่วนผสมของยาง ซึ่งมีรูปร่างเหมือนคริสตัลหลายเหลี่ยมเพชรพลอย กัดเข้ากับพื้นผิวถนน ทำงานเหมือนยางรถ และช่วยเพิ่มการยึดเกาะบนน้ำแข็งได้อย่างมาก คุณสมบัติการยึดเกาะของสารประกอบดอกยางนี้จะคงอยู่เป็นเวลานาน แม้ว่าความลึกของร่องดอกยางจะเข้าใกล้ขีดจำกัดขั้นต่ำ 4 มม. ก็ตาม สารประกอบยางนี้ทำงานได้อย่างปลอดภัยในช่วงอุณหภูมิที่กว้างในขณะที่เพิ่มความต้านทานการสึกหรอของยาง

สารประกอบยางไครโอไซเลนใหม่พร้อมซิลิกา

เนื้อยางใหม่ไม่กลัวถนนเปียกหรือน้ำแข็ง น้ำมันเรพซีด (เรพซีดชนิดหนึ่ง) ปรับปฏิกิริยาระหว่างซิลิกากับยางธรรมชาติให้เหมาะสม ทั้งยางสตั๊ด Nokian Hakkapeliitta 8 ใหม่และสารประกอบเสียดสี Nokian Hakkapeliitta R2 ต่างก็มีปริมาณยางธรรมชาติเพิ่มขึ้น

ยางธรรมชาติทำหน้าที่เป็นสารกันโคลงในช่วงอุณหภูมิที่กว้าง คอมปาวน์ยางของยาง Nokian Hakkapeliitta R2 ยังคงความยืดหยุ่นในทุกสภาวะ ร่องในบล็อคดอกยางทำงานได้อย่างแข็งขัน แม้ว่าระดับการยึดเกาะและอุณหภูมิจะเปลี่ยนแปลงก็ตาม น้ำมันเรพซีดช่วยเพิ่มความต้านทานแรงดึงของยางและยังช่วยเพิ่มการยึดเกาะบนหิมะและน้ำแข็งอีกด้วย

ลาเมลลาบ่อย, ลาเมลลาขยายบางส่วน

การออกแบบที่ดุดันของโปรเจ็กเตอร์ถูกปกคลุมไปด้วยแผ่นระแนงหนาทึบ ร่องที่กว้างขึ้นในส่วนตรงกลางของดอกยางช่วยเพิ่มพื้นที่การยึดเกาะของยาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อระดับยางบนน้ำแข็งเปียกมีน้อย ซึ่งรับประกันการยึดเกาะสูงโดยอ้อมบนถนนฤดูหนาวที่ยากลำบาก

นอกจากนี้ ร่องปั๊มแบบพิเศษยังช่วยเพิ่มการยึดเกาะบนพื้นผิวเปียกอีกด้วย โดยติดตั้งไว้บนไหล่ยางของยางและสูบน้ำออกจากบริเวณที่สัมผัสกับพื้นถนน เพื่อให้การยึดเกาะที่เชื่อถือได้

ฟันระหว่างบล็อกหมากฮอสช่วยปรับปรุงคุณภาพการยึดเกาะบนพื้นผิวน้ำแข็งและหิมะ ตั้งอยู่ระหว่างบล็อกหมากฮอส ซึ่งช่วยปรับปรุงการยึดเกาะระหว่างเบรกและการเร่งความเร็ว โดยเฉพาะบนหิมะและน้ำแข็ง

และการเสริมความแข็งแรงของร่องพิเศษช่วยเพิ่มการยึดเกาะบนน้ำแข็งและหิมะ ตั้งอยู่ในบริเวณไหล่ของดอกยางและกระตุ้นการทำงานของแผ่นยางบนพื้นผิวที่ลื่นที่สุด เนื่องจากแผ่นที่กว้างกว่าจะเปิดแผ่นที่แคบขึ้น ซึ่งช่วยปรับปรุงการทำงานของดอกยาง

กรงเล็บกับโคลน

พวกเขาต่อต้านการวางแผนเรื่องตะกอน กรงเล็บอยู่ระหว่างบล็อกตาหมากรุกในบริเวณไหล่ ออกแบบมาเพื่อสลายหิมะและโคลนน้ำโดยการกัดด้วยขอบที่แหลมคม กรงเล็บป้องกันการสะสมของโคลนระหว่างบล็อคดอกยาง ซึ่งตามที่ผู้ผลิตระบุ จะช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ในช่วงนอกฤดูท่องเที่ยว

รูปแบบดอกยางกำหนดทิศทางใหม่พร้อมซี่โครงส่วนกลางที่แข็งแกร่งช่วยเพิ่มเสถียรภาพในทิศทาง การรวมส่วนกลางของดอกยางช่วยเพิ่มความปลอดภัยและรับประกันการสึกหรอที่สม่ำเสมอมากขึ้นในระหว่างการใช้งานยางในระยะยาว

โครงสร้างดอกยางหลายชั้นที่พัฒนาขึ้นสำหรับยางเสียดสีโดยเฉพาะ ทำงานร่วมกับส่วนผสมของยาง ในแง่ของความเสถียรในทิศทาง การรวมกันนี้ทำให้ Nokian Hakkapeliitta R2 ใหม่ก้าวไปสู่ระดับที่เหนือกว่ายางเสียดสีทั่วไป ยางไม่เคลื่อนออกนอกเส้นทาง แต่เคลื่อนที่ไปข้างหน้าอย่างดื้อรั้นโดยไม่คำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศในฤดูหนาว การควบคุมที่ตอบสนองช่วยให้ผู้ขับขี่สังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงในระดับการยึดเกาะ ซึ่งทำให้สามารถตอบสนองการเปลี่ยนแปลงของสภาพถนนได้ทันท่วงที

ตัวบ่งชี้การสึกหรอของดอกยาง (DSI - ตัวบ่งชี้ความปลอดภัยในการขับขี่) จะอยู่ที่ส่วนกลางของดอกยางและแสดงความลึกของร่องดอกยางที่เหลืออยู่ในหน่วยมิลลิเมตร เมื่อใช้ยาง ตัวเลขจะถูกลบตามลำดับจากมากไปน้อย ตัวบ่งชี้การสึกหรอในฤดูหนาวในรูปแบบของเกล็ดหิมะจะยังคงอยู่จนกว่าร่องดอกยางจะสึกจนถึงความลึก 4 มม. หลังจากขีดจำกัดนี้ ยางจะถือว่าไม่ปลอดภัยสำหรับการใช้งานในฤดูหนาว และแนะนำให้เปลี่ยนใหม่

ส่วนข้อมูลที่อัปเดตบนแก้มยาง - คุณสามารถจดบันทึกเกี่ยวกับแรงดันลมยางที่แนะนำและตำแหน่งได้ คุณสามารถป้อนแรงบิดในการขันน็อตล้อได้

56 ขนาดมาตรฐานตั้งแต่ 13 ถึง 20 นิ้ว ดัชนีความเร็วของผลิตภัณฑ์ใหม่เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้าคือ 170 กม./ชม.

ผลการทดสอบ

ชัยชนะของการเสียดสี Nokian Hakkapeliitta R2 ซึ่งออกแบบมาสำหรับฤดูหนาวที่รุนแรงนั้นไม่ใช่การเปิดเผย ผู้ผลิตชาวฟินแลนด์ลงทุนจำนวนมากในรุ่นท็อปของตัวเอง บนน้ำแข็ง มีการยึดเกาะถนนตามยาวลดลงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับยางแบบมีสตั๊ด และในสนามแข่ง ยาง Nokian Hakkapeliitta R2 ยังมีประสิทธิภาพเหนือกว่ายางบางรุ่นด้วยซ้ำ บนหิมะ ทุกอย่างยังแข็งแกร่งสม่ำเสมออีกด้วย แต่บนแอสฟัลต์ พลังที่ไร้การควบคุมของ Hakkapeliitta R2 ก็ค่อนข้างจะแห้งไปบ้าง การตัดดอกยางแบบอ่อนที่มีช่องแผ่นหลายช่องไม่สามารถทนต่อน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในขณะเดียวกัน Nokians ที่ไม่มีแกนก็ขี่ได้อย่างสบายและเงียบ นอกจากนี้ยังมีความต้านทานการหมุนต่ำ ข้อเสียของ Nokian Hakkapeliitta R2 บนยางมะตอยเปียกได้อธิบายไว้ชัดเจนยิ่งขึ้นใน Test World ในความเห็นของพวกเขา ประสิทธิภาพในวินัยนี้ไม่ดีนัก

Goodyear UltraGrip Ice 2 – ยางฤดูหนาวแบบไม่มีสตั๊ด (แรงเสียดทาน) ทดสอบ

ข้อมูลอย่างเป็นทางการ

กู๊ดเยียร์กล่าวถึงข้อดีของยางโดยหมายถึงเทคโนโลยี เทคโนโลยี ActiveGrip ช่วยรักษาการสัมผัสที่เหมาะสมกับพื้นผิวถนนที่ลื่นเป็นพิเศษ เมื่อผสมผสานกับวัสดุที่ปรับความเย็นได้ เทคโนโลยี ActiveGrip มอบประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมบนน้ำแข็ง รอยบากที่ใช้งานอยู่บนบล็อกจะเพิ่มการถ่ายเทแรงด้านข้างระหว่างการหลบหลีก ทำให้มีระยะเบรกที่ดีเยี่ยมบนน้ำแข็งและปรับปรุงประสิทธิภาพ ร่องเปิดด้านข้างรวมกับบล็อกลูกปัดฟันเลื่อยช่วยปรับปรุงการอพยพของหิมะและน้ำที่ละลาย และปรับปรุงประสิทธิภาพของยางในหิมะที่ลึก

ผลการทดสอบ

หากคาดเดาชัยชนะของ Nokian Hakkapeliitta R2 ได้ สถานที่แรกของ Goodyear UltraGrip Ice 2 ในการทดสอบ Test World ก็เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ ก่อนอื่นพวกเขาได้รับ "เหรียญทอง" เพื่อความสมดุล ทำงานได้ดีบนหิมะและน้ำแข็ง รวมถึงบนยางมะตอยเปียก นอกจากนี้ พารามิเตอร์ต่างๆ เช่น ความสะดวกสบายและแรงต้านการหมุนก็อยู่ในระดับที่เหมาะสมเช่นกัน

Continental ContiVikingContact 6 – ยางฤดูหนาวแบบไม่มีสตั๊ด (แรงเสียดทาน) ทดสอบ

ข้อมูลอย่างเป็นทางการ

ยางเสียดสีสำหรับฤดูหนาว Continental ContiViking Contact 6 ซึ่งพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับฤดูหนาวของรัสเซียในฤดูใบไม้ร่วงปี 2014 จะเข้ามาแทนที่รุ่นก่อน Continental ContiVikingContact 5 ซึ่งได้รับการพิสูจน์ตัวเองว่ายอดเยี่ยมในตลาดรัสเซีย การเอาชนะมันเป็นงานที่ยากสำหรับวิศวกรชาวเยอรมันซึ่ง พวกเขาทำสำเร็จ การปรับปรุงการยึดเกาะเป็นเป้าหมายหลักของการพัฒนายางฤดูหนาวระดับพรีเมียมใหม่ ซึ่งในทางกลับกันจะปรับปรุงความปลอดภัยในการขับขี่บนถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะและน้ำแข็ง ดอกยางแบบอสมมาตรของยางตีนตุ๊กแกใหม่แบ่งตามการใช้งานออกเป็นสามส่วนและทำจากสารประกอบยางอ่อน ได้รับการออกแบบในลักษณะที่เมื่อเข้าโค้ง พื้นที่ที่ขอบของดอกยางที่รับน้ำหนักได้มากที่สุด ด้วยความช่วยเหลือของบล็อคสองชั้นเสริม ช่วยให้มีการยึดเกาะที่ดีขึ้นบนหิมะและยางมะตอย และส่วนกลางของดอกยางให้ประสิทธิภาพ แรงฉุดบนน้ำแข็ง

ผลการทดสอบ

ยางฤดูหนาวของเยอรมันที่ไม่มีสตั๊ด แต่เป็นยางประเภทสแกนดิเนเวีย - Continental ContiVikingContact 6 แบ่งปันอันดับ 2-3 ในการทดสอบ Test World ด้วยยาง Michelin X-ice Xi3 ของฝรั่งเศส Continental เป็นผลิตภัณฑ์ใหม่สำหรับฤดูกาล มีสมรรถนะที่ดีบนหิมะ แต่พฤติกรรมบนยางมะตอยเปียกนั้นค่อนข้างแย่กว่านั้น - ในสถานการณ์วิกฤติ ปฏิกิริยาอาจช้าเกินไปและเบลอ ในขณะเดียวกัน บนพื้นผิวที่แห้ง Continental ก็เป็นหนึ่งในผู้นำ นอกจากนี้ยังมีระดับเสียงต่ำและลดแรงต้านการหมุนซึ่งช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

การทดสอบ Michelin X-ice Xi3 – ยางฤดูหนาวแบบไม่มีสตั๊ด (แรงเสียดทาน)

ข้อมูลอย่างเป็นทางการ

มิชลินพร้อมด้วยคู่แข่งอ้างว่ามีข้อได้เปรียบหลายประการที่ได้มาจากการใช้เทคโนโลยีหลายอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ยาง Michelin Xi3 มีบล็อกดอกยางมากขึ้น ซึ่งส่งผลให้มีขอบในการยึดเกาะมากขึ้นเพื่อการยึดเกาะที่เพิ่มขึ้น ด้านนอกของบล็อกกลางมีรูปทรงซิกแซก ซึ่งช่วยเพิ่มการยึดเกาะทั้งด้านข้างและตามยาว และร่องที่อยู่ทั้งสามมุมช่วยให้การยึดเกาะที่เพียงพอ ไม่ว่ายางจะสัมพันธ์กับการเคลื่อนที่ในมุมใดก็ตาม บล็อกที่อยู่ติดกันมีการสัมผัสกันบางส่วน ปกป้องโครงสร้างโดยรวมจากการเสียรูปที่ไม่พึงประสงค์เมื่อขับขี่บนยางมะตอยแห้ง บริเวณไหล่มีสันที่ช่วยสร้างการยึดเกาะที่ดีขึ้นในหิมะที่ลึก

ผลการทดสอบ

Michelin X-ice Xi3 ทำผลงานได้ดีเยี่ยมในประเภทฤดูหนาวแบบดั้งเดิม บนหิมะและน้ำแข็งพวกเขาแสดงให้เห็นว่าตนทัดเทียมกับผู้นำ เป็นผลให้มิชลินได้รับคะแนนเดียวกันกับคอนติเนนทอลและเช่นเดียวกับพวกเขา พวกเขารู้สึกไม่มั่นคงเล็กน้อยบนยางมะตอย เสียงรบกวนต่ำแต่ความต้านทานการหมุนสูงเกินไป

Bridgestone Blizzak VRX – ยางฤดูหนาวแบบไม่มีสตั๊ด (แรงเสียดทาน) ทดสอบ

ข้อมูลอย่างเป็นทางการ

เมื่อขับรถบนทางลาดน้ำแข็งในฤดูหนาว น้ำบนผิวน้ำแข็งทำให้เกิดการลื่นไถล ยางแบบไม่มีสตั๊ดผลิตขึ้นโดยใช้ยางคอมพาวด์หลายเซลล์ ซึ่งมีรูพรุนขนาดเล็กมาก ช่วยให้สัมผัสกับน้ำแข็งได้หนาแน่นยิ่งขึ้น เมื่อยางเคลื่อนผ่านผิวน้ำ รูพรุนเหล่านี้จะทำหน้าที่เป็นแหล่งกักเก็บน้ำขนาดเล็กเพื่อระบายน้ำ และโดยการดูดซับ จะทำให้สัมผัสกับถนนโดยตรง บริดจสโตนได้พัฒนาเทคโนโลยีนี้ให้ดียิ่งขึ้นไปอีกเพื่อสร้าง Multi-Cell Compound ใหม่ การเคลือบที่ชอบน้ำแบบพิเศษของรูขุมขนเหล่านี้ช่วยปรับปรุงคุณสมบัติการดูดซับ สารประกอบใหม่สามารถดูดซับน้ำจากพื้นผิวน้ำแข็งได้มากขึ้น ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเบรกได้อย่างมั่นใจยิ่งขึ้น

ลายดอกยางแบบอสมมาตรใหม่

ลายดอกยาง Bridgestone Blizzak VRX แบบอสมมาตรใหม่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของหิมะโดยให้การสัมผัสเต็มพื้นที่กับถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ บล็อกดอกยางรูปลูกศรให้การยึดเกาะที่สม่ำเสมอ ในขณะที่ร่องหน้าตัดช่วยยึดเกาะหิมะได้อย่างมีประสิทธิภาพ

เมื่อทำการติดตั้ง ด้านในของยาง (ที่มีป้ายกำกับด้านใน) จะต้องอยู่ด้านใน และด้านนอกของยาง (ที่มีป้ายกำกับด้านนอก) จะต้องอยู่ด้านนอก ยางที่มีรูปแบบดอกยางไม่สมมาตรไม่มีทิศทางการหมุน

การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนน้ำแข็ง

นอกเหนือจาก Multi-Cell Compound ใหม่แล้ว BLIZZAK VRX ยังมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากมายที่ให้สมรรถนะการขับขี่ที่เหนือกว่าโดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศในฤดูหนาว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Multi-Cell Compound ใหม่ได้ปรับปรุงประสิทธิภาพการควบคุมและการเบรกบนพื้นผิวน้ำแข็งอย่างมีนัยสำคัญ ในการทดสอบของบริดจสโตน ยาง BLIZZAK VRX ช่วยให้ผู้ขับขี่หยุดรถได้ใกล้ขึ้นถึง 10% บนน้ำแข็งเปล่ามากกว่ารุ่นก่อน

ประสิทธิภาพสูงสุดบนหิมะ

เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้า จำนวนร่องตามขวาง (ทางแยก) เพิ่มขึ้นใน BLIZZAK VRX ซึ่งปรับปรุงคุณสมบัติในการยึดเกาะหิมะระหว่างบล็อกดอกยางเมื่อสัมผัสกับพื้นผิวที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ และในขณะเดียวกันก็ช่วย ทำความสะอาดตัวเองได้อย่างมีประสิทธิภาพระหว่างการหมุน

นอกจากนี้รูปแบบดอกยางแบบอสมมาตรใหม่ (ที่มีร่องยางที่มีความกว้างต่างกันบริเวณกึ่งกลางและบนขอบยาง) ได้เพิ่มประสิทธิภาพการทำงานในแต่ละพื้นที่ของดอกยาง

อายุการใช้งานยาวนาน

ยิ่งใช้ยางนานเท่าไร ประสิทธิภาพก็ยิ่งลดลงและยางก็จะแข็งขึ้นเท่านั้น เมื่อดอกยางสึกหรอ Multi-Cell Compound ใหม่จะสร้าง micropore ใหม่ ทำให้คอมปาวน์ของยางมีความนุ่มนวลและให้การเบรกอย่างมีประสิทธิภาพเมื่อเวลาผ่านไป เราภูมิใจที่จะแจ้งให้ทราบว่ายาง BLIZZAK VRX ยังคงใช้งานได้เป็นเวลา 3-4 ฤดูกาล

ผลการทดสอบ

ยาง Bridgestone Blizzak VRX ได้รับการทดสอบโดยหนังสือพิมพ์ Autoreview ผู้เชี่ยวชาญของสิ่งพิมพ์ชอบการเบรกบนน้ำแข็ง การเร่งความเร็วและการควบคุมรถดูค่อนข้างอ่อนลง บนหิมะผลลัพธ์ที่ได้จะปานกลาง แต่ดอกยางไม่สามารถรับมือกับหิมะและโคลนน้ำได้ดี ฉันยังแปลกใจที่บนแอสฟัลต์แห้งคุณสมบัติการยึดเกาะใกล้เคียงกับอุดมคติ แต่บนแอสฟัลต์เปียก การเบรกแทบจะแย่ลง ในเวลาเดียวกัน Bridgestone Blizzak VRX ก็สบายมากซึ่งถือว่าผิดปกติโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อยาง Blizzak VRX กลายเป็นยางที่ทนต่อแรงกระแทกได้อย่างมาก แม้ที่ความเร็ว 95 กม./ชม. ผู้เชี่ยวชาญก็ไม่สามารถทำให้ยางเสียหายได้

การทดสอบยางไม่มีสตั๊ดฤดูหนาวปี 2557-2558

ยางสตั๊ดสำหรับการเดินทางบนถนนในฤดูหนาวพบว่ามีการพัฒนาอย่างเข้มข้นและความต้องการของผู้บริโภค ตรงกันข้ามกับยางสตั๊ดในรูปแบบที่คล้ายกัน เพื่อใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้ ผู้ผลิตได้นำเสนอยางประเภทเดียวกันมาเป็นเวลาหลายปีโดยไม่มีการอัปเดตหรือดัดแปลงพิเศษใดๆ ในรุ่นต่างๆ ของพวกเขา เนื่องจากฤดูกาลที่จะมาถึงทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในความพร้อมจำหน่ายยางล้อชั้นนำบางรุ่น การปรับอันดับของยางแบบไม่มีสตั๊ดสำหรับฤดูหนาวปี 2014-2015 จึงควรได้รับการพิจารณาใหม่บ้าง

ผู้เชี่ยวชาญของเราได้เลือกยางที่ไม่มีสตั๊ดที่เหมาะสมที่สุดห้าอันดับแรก ควรสังเกตว่าความสามารถทางเทคโนโลยีล่าสุดของผู้ผลิตทำหน้าที่ได้อย่างยอดเยี่ยมในงานนี้ ดังนั้นยางคุณภาพสูงจึงถูกยึดไว้บนน้ำแข็งได้ง่ายและสามารถควบคุมได้ ต่อไป เราจะพิจารณาข้อเสนอห้าประการที่เหมาะสมที่สุดในตลาดยางไร้สตั๊ดสำหรับถนนในฤดูหนาวในฤดูกาลที่จะมาถึง

คอนติเนนทอล คอนติไวกิ้งคอนแทค 3

ผู้นำที่แท้จริงรุ่นที่สามถือเป็น Continental ContiVikingContact 3 เป็นเวลาหลายปีที่ยาง studless รุ่นนี้สำหรับถนนในฤดูหนาวครองตำแหน่งผู้นำในการจัดอันดับต่างๆ เกณฑ์ทางเทคนิคนั้นด้อยกว่าคู่แข่งเล็กน้อย แต่ก็มีข้อได้เปรียบที่สำคัญที่ควรกล่าวถึงเช่นกัน ยาง ContiVikingContact ได้รับการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนพื้นน้ำแข็ง ซึ่งรับประกันการควบคุมการเคลื่อนที่ของยานพาหนะบนพื้นผิวทุกประเภทได้อย่างสมบูรณ์ ด้านบวกของยางเหล่านี้อยู่ในเกณฑ์ต่อไปนี้:

• สามารถควบคุมรถได้บนหิมะที่หนาแน่น
• กับดักฤดูหนาวบนท้องถนนไม่ใช่อุปสรรคสำหรับรถยนต์ที่สวมยางเหล่านี้
• ดอกยางคุณภาพสูงรวมกับทรัพยากรของตัวยางเอง
• ทนต่ออุณหภูมิต่ำมาก
• ความคล่องตัวในการใช้งานยาง

ข้อเสียเปรียบที่เห็นได้ชัดเจนของยางประเภทนี้คือการเพิ่มระยะเบรกบนพื้นผิวยางมะตอยที่เย็นและเปียก คุณสมบัติของยางจากผู้ผลิตเยอรมันนี้เป็นสิ่งที่คุณคุ้นเคยและควรค่าแก่การจดจำ ยางเหล่านี้สามารถใช้ได้กับรถยนต์ทุกคันในฤดูหนาว

กิสลาเวด ซอฟท์ ฟรอสต์ 2
ยางมหัศจรรย์เจเนอเรชันที่ 2 ได้แก่ Gislaved Soft Frost 2 สิทธิพิเศษของยางรุ่นนี้ก็คือ มีราคาที่น่าดึงดูดและโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม แบรนด์ Gislaved ผลิตในโรงงานผลิตเดียวกันกับ Continental คุณสมบัติทางเทคนิคคุณภาพสูงตลอดจนรากฐานของเยอรมันทำให้ยางได้รับสิทธิพิเศษดังต่อไปนี้:

• การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนหิมะที่สดและอัดตัวแน่น และยังรับประกันประสิทธิภาพที่ดีอีกด้วย ยึดเกาะบนพื้นผิวน้ำแข็ง
• ความต้านทานต่อการเสียดสีของยางและดอกยางบนพื้นผิวยางมะตอย
• การเบรกอย่างเชื่อฟังบนพื้นผิวทุกประเภท
• ความต้านทานต่อสภาวะอุณหภูมิ

โนเกียน ฮักคาเปลิตตา อาร์เอสไอ
ยางฤดูหนาวรูปแบบคลาสสิกคือ Nokian Hakkapeliitta RSi แบรนด์ฟินแลนด์ตัดสินใจสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ด้วยยางคุณภาพแข็งอย่างแท้จริงสำหรับถนนในฤดูหนาว ยางเหล่านี้เป็นที่ต้องการโดยเฉพาะในหมู่รถครอสโอเวอร์และรถ SUV ที่มีขนาดกะทัดรัด อย่าลืมว่า RSi มีรองเท้าที่เหมาะกับรถทุกคัน ข้อได้เปรียบที่โดดเด่นของยางฟินแลนด์สามารถกำหนดได้ด้วยเกณฑ์ต่อไปนี้:

• เพิ่มความคล่องตัวของรถในระหว่างการเลี้ยว
• ยึดเกาะได้ดีกับพื้นผิวหิมะและยางมะตอย
• ความต้านทานต่อกระบวนการเลื่อนบนเปลือกน้ำแข็ง
• สะดวกสบายทุกการเดินทางด้วยความเร็วที่สะดวก

ดันลอป กราสปิก
ยางที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับฤดูหนาว - Dunlop Graspic แบรนด์นี้ได้รับเกียรติให้รวมอยู่ในคะแนนของเรามากที่สุด ยางที่เหมาะกับฤดูหนาวปี 2014-2015 พวกเขาอยู่ในหมวดหมู่ของตัวเลือกยางที่ดีที่สุดเมื่อเทียบกับยางที่มีหมุดส่วนใหญ่ บนพื้นผิวน้ำแข็ง ยางชนิดนี้มีคุณลักษณะที่ยอดเยี่ยม ทั้งยังให้ระยะเบรกที่สม่ำเสมอและการเร่งความเร็วที่ดีและง่ายดาย ข้อเสียของ Dunlop ได้แก่:

• ดอกยางอุดตันด้วยหิมะโดยเฉพาะหิมะที่ตกลงมาใหม่
• ผิวทางแอสฟัลต์เปียกมักจะเลี้ยวยาก
• ยางส่งเสียงที่ไม่พึงประสงค์ด้วยความเร็วสูง

• แอสฟัลต์เย็นไม่มีปัญหากับยางเหล่านี้
• เมื่อสัมผัสกับน้ำแข็งหรือหิมะแสดงความอ่อนแอ;
• คุณสมบัติระยะเบรกเหมาะสำหรับถนนในฤดูหนาว
• ราคายางมีราคาไม่แพงและมีข้อเสียบางประการ

โดยสรุปเป็นที่น่าสังเกตว่ายางสำหรับฤดูหนาวปี 2558 จะเกี่ยวข้องกับประเทศที่เป็นสมาชิกของสหภาพศุลกากร ดังนั้นจึงแนะนำให้ซื้อในปีนี้มากกว่า เมื่อทำการซื้อควรคำนึงถึงสภาพอากาศของภูมิภาคที่รถตั้งอยู่ตลอดจนลักษณะเฉพาะของการใช้งานในฤดูหนาว

เมื่อคำนึงถึงวิกฤต เราจึงเลือกยางสตั๊ดที่ได้รับความนิยมและราคาไม่แพงที่สุด โดยไม่ลืมยางของจีน ยางดังกล่าวเจ็ดในสิบเอ็ดมีราคาถูกกว่า 2,500 รูเบิล มีผลิตภัณฑ์ใหม่ไม่กี่รายการในขนาดมาตรฐาน VAZ แต่เรามีติดตัวไปด้วย - ยาง Continental ContiIceContact 2 เพิ่งเข้าสู่ตลาด เป็นครั้งแรกที่การทดสอบของเรารวมถึงยาง Studded Avatyre Freeze ในประเทศที่มีราคาไม่แพงที่สุด (1,770 รูเบิล), ยางโปแลนด์ Sava Eskimo Stud (2,135 รูเบิล), Aeolus Ice Challenger ของจีน (2,140 รูเบิล) และ Yokohama iceGUARD iG55 ของญี่ปุ่น (2,590 รูเบิล) ในบรรดา "สแกนดิเนเวีย" ตัวเลือกนั้นค่อนข้างเรียบง่ายกว่าอย่างเห็นได้ชัด ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าส่วนแบ่งของ "เดือย" ในตลาดรัสเซียอยู่ในช่วง 65 ถึง 80% นั่นคือมีพื้นที่เหลือน้อยมากสำหรับ "ที่ไม่ใช่เดือย" เราพบเพียงเจ็ดชุดเท่านั้น ราคาถูกที่สุดคือ Cordiant Winter Drive ราคา 2,050 รูเบิล และ Nordman RS ราคา 2,225 รูเบิล หมวดหมู่ราคาเฉลี่ย (2,500-3,000 รูเบิล) แสดงโดย Bridgestone Blizzak VRX "ญี่ปุ่น" และ Toyo Observe GSi-5 รวมถึง Goodyear UltraGrip Ice 2 ที่ผลิตในโปแลนด์ เราไม่ได้ดูถูก Nokian และ Continental รุ่นท็อปสองสามรุ่นซึ่งมีราคามากกว่า 3,000 รูเบิลต่อคนด้วยซ้ำ

การทดสอบดำเนินการในเดือนมกราคม - กุมภาพันธ์ที่สถานที่ทดสอบ AVTOVAZ ใกล้กับ Tolyatti ฤดูหนาวไม่หนาวมาก อุณหภูมิแตกต่างกันระหว่าง -25...-5 ºС ส่วนแอสฟัลต์ถูกรีดออกเมื่อต้นเดือนพฤษภาคมบนถนนแห้ง เราทำงานตอนกลางคืนเมื่ออุณหภูมิไม่สูงเกิน +5…+7 ºС อุณหภูมินี้เองที่ผู้ผลิตยางพิจารณาถึงอุณหภูมิการเปลี่ยนผ่านจากยางฤดูหนาวไปเป็นยางฤดูร้อนและในทางกลับกัน รถทดสอบคือ Lada Kalina ที่ติดตั้ง ABS

ในขณะที่คุณไป คุณจะไปอย่างนั้น

เท่าไหร่ที่จะติด?

ฉันขอย้ำอีกครั้งว่าในประเทศของเราการยื่นออกมาของหนามไม่ได้ถูกจำกัดด้วยกฎหมายใดๆ แต่ตามกฎข้อบังคับทางเทคนิคของสหภาพศุลกากรซึ่งรวมรัสเซีย เบลารุส อาร์เมเนีย คีร์กีซสถาน และคาซัคสถาน สำหรับยางที่ผลิตตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2016 การยื่นออกมาของสตั๊ดบนยางใหม่ถูกกำหนดไว้ที่ 1.2 ± 0.3 มม. นั่นคือสตั๊ดจะต้องยื่นออกมาเหนือดอกยางไม่น้อยกว่า 0.9 มม. และไม่เกิน 1.5 มม. ปีหน้ายาง Bridgestone และ Sava จะน่าสนใจ

หากต้องการทำความคุ้นเคยกับผลการทดสอบ (สรุปเป็นตาราง) ให้ทำตามลิงก์: ตารางที่ 1 และตารางที่ 2

เรากำลังทดสอบอะไร?

นอกจากนี้เรายังทำการทดสอบยางมะตอยโดยคำนึงถึงความรุนแรงของการสึกหรอของยางด้วย เราเริ่มต้นด้วยการประเมินและวัดความต้านทานการหมุน และสุดท้ายเราจะทำการเบรกบนแอสฟัลต์เท่านั้น คุณเดาได้ไหมว่าทำไม? ถ้าไม่เช่นนั้น เราจะตอบตามคำพูดของผู้เชี่ยวชาญของ Continental ซึ่งเรียกว่าการเบรกฉุกเฉินบนแอสฟัลต์ที่สร้างความเครียดให้กับยางฤดูหนาว - แม้ว่าจะใช้ ABS ก็ตาม และพวกเขาเชื่อว่าหลังจากเหตุการณ์เบรกดังกล่าวไปหนึ่งหรือครึ่งครึ่ง ยางก็จะใช้งานไม่ได้ แต่เราแค่เบรกหกถึงแปดครั้งบนถนนแห้งและปริมาณเท่ากันบนถนนเปียก หลังการทดสอบ เราจะตรวจสอบสตั๊ดและดอกยางของยางที่ "รับแรงตึง" อย่างระมัดระวัง สามรุ่นที่สตั๊ดยื่นออกมามากกว่า 2 มม. (Bridgestone, Cordiant และ Sava) แตกต่างจากรุ่นอื่นๆ ตรงที่รูในยางใกล้กับสตั๊ด เมื่อเบรก สตั๊ดสูงจะโค้งงออย่างแรงและฉีกชิ้นส่วนของดอกยาง และส่วนของหนามแหลมเองก็ถูกบดออก สูญเสียรูปทรงกระบอก และตอนนี้ดูเหมือนกรวย เป็นเรื่องน่าทึ่งมากที่ยางเหล่านี้ไม่มีสตั๊ดหายไปเลย ปัญหามาจากทิศทางที่ไม่คาดคิด - โตโยผู้ประพฤติดีเสียสตั๊ด 14 อันบนสี่ล้อ เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อปีที่แล้วเมื่อเดือยแหลมเมื่อสิ้นสุดการทดสอบยื่นออกมามากกว่าตอนนี้เล็กน้อย (สูงถึง 2.3 มม.) (สูงถึง 1.9 มม.) ก็ไม่มีการสูญเสีย

หนามแหลมหรือตีนตุ๊กแก: ภายหลัง

เราเตือนผู้ที่จู้จี้จุกจิกเป็นพิเศษ: คุณไม่ควรเปรียบเทียบผลลัพธ์ของ "spikes" และ "Scandinavians" โดยจะแสดงไว้ในตารางที่แตกต่างกัน จากประสบการณ์ของเราเอง เรารู้ว่าความแตกต่างนั้นขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ ในน้ำค้างแข็งรุนแรง (-20 ºСและต่ำกว่า) “ชาวสแกนดิเนเวียน” ที่อ่อนนุ่มจะชนะบนน้ำแข็ง ใน “เรือนกระจก” (สูงกว่า -10 ºС) “แหลม” จะให้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด บางทีเราอาจเปรียบเทียบได้เฉพาะพฤติกรรมบนแอสฟัลต์เท่านั้น แต่ควรจำไว้ว่าผู้ผลิตยางไม่ได้เปรียบเทียบข้อมูลที่ได้รับในแต่ละวัน ท้ายที่สุดแล้ว ผลการวัดไม่เพียงได้รับอิทธิพลจากอุณหภูมิของอากาศและยางมะตอยเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความชื้น ความแรงลม ปริมาณรังสีอัลตราไวโอเลต และอื่นๆ อีกมากมาย ร่วมกับผู้เขียน Anton Ananyev, Vladimir Kolesov, Yuri Kurochkin, Evgeniy Larin, Anton Mishin, Andrey Obramov, Valery Pavlov และ Dmitry Testov เข้าร่วมในการทดสอบยาง เราขอแสดงความขอบคุณต่อบริษัทผู้ผลิตยางรถยนต์ที่จัดหาผลิตภัณฑ์ของตนสำหรับการทดสอบ ตลอดจนพนักงานของสถานที่ทดสอบ AVTOVAZ และบริษัท Togliatti Volgashintorg ที่ให้การสนับสนุนทางเทคนิค

ยางฤดูหนาวแบบกระดุมเป็นที่นิยมมากที่สุดในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ในรัสเซียดังนั้นคะแนนของพวกเขาจึงมีความเกี่ยวข้องมากกว่าที่เคย

ฤดูกาล 2014-2015 ได้เตรียมผลิตภัณฑ์ใหม่จำนวนมาก แต่น่าเสียดายที่ยังไม่ได้ทดสอบทั้งหมด ผู้ที่ได้รับการทดสอบแสดงผลลัพธ์ดังต่อไปนี้ (การให้คะแนนตามการทดสอบ Test World):

• ยาง Sunny SN3860 ที่ผลิตในจีนนั้นอยู่ในอันดับ "สตั๊ด" โดยไม่สามารถแสดงผลที่ดีในการทดสอบใด ๆ ยกเว้นการทดสอบบนยางมะตอยแห้ง ผลการแข่งขันอยู่ที่ 5.9 แต้ม และอยู่อันดับที่ 13 สุดท้าย
• สูงกว่าเล็กน้อยคือยาง Nokian Nordman 4 ที่ผลิตในรัสเซีย หลังจากแสดงผลลัพธ์ที่ดีในการทดสอบบนหิมะและความต้านทานการหมุนที่ดีที่สุดในบรรดาผู้ที่ได้รับการเสนอชื่อ ยางเหล่านี้ไม่ผ่านการทดสอบอื่นๆ เกือบทั้งหมดและได้รับคะแนนสุดท้ายเล็กน้อยที่ 7.1 คะแนน
• Jinyu YW53 ของจีนซึ่งอยู่ในอันดับที่ 11 ก็ได้รับ 7.1 คะแนนเช่นกัน แต่เพิ่มขึ้นในอันดับที่สูงขึ้นเนื่องจากประสิทธิภาพที่ดีขึ้นบนน้ำแข็ง
• อันดับที่ 10 ได้แก่ ยาง Vredestein Arctrac นำเข้าจากเนเธอร์แลนด์ ยางเหล่านี้ให้ความรู้สึกดีบนน้ำแข็งและหิมะ แต่ "เจียมเนื้อเจียมตัว" บนยางมะตอยเปียก และมีปัญหาบางประการเกี่ยวกับเสถียรภาพในทิศทาง ผลลัพธ์ – 7.5 คะแนน
• อันดับที่ 9 ตกเป็นของ Bridgestone Blizzak Spike-01 ซึ่งได้คะแนน 7.7 คะแนนเนื่องจากพฤติกรรมที่ยอดเยี่ยมบนน้ำแข็งและหิมะ
• อันดับ 8 ตกเป็นของยาง Michelin X-Ice North 3 ที่ผลิตในรัสเซีย ซึ่งได้รับ 7.9 คะแนน หลังจากแสดงผลลัพธ์ที่ดีในการทดสอบทั้งหมด ยางรุ่นนี้ล้มเหลวเฉพาะในการทดสอบความต้านทานการหมุนเท่านั้น
• อันดับที่ 7 ในการจัดอันดับยางแบบสตั๊ดสำหรับฤดูหนาวปี 2557-2558 ได้แก่ ยาง Dunlop Ice Touch ของโปแลนด์พฤติกรรม (การเร่งความเร็วและการเบรก) ซึ่งบนหิมะและน้ำแข็งเกือบจะเหมือนกับผู้นำของฤดูกาลปัจจุบันโดย ยกเว้นการควบคุมและการต้านทานการหมุน ผลที่ได้คือ 8.0 แต้มอย่างแน่นอน
• อันดับที่ 6 ตกเป็นของยาง Hankook Winter i*Pike RS W419 จากเกาหลีใต้ ซึ่งทำคะแนนได้ 8.1 คะแนน แม้จะมีสตั๊ดถึง 170 ดอก แต่ยางเหล่านี้ก็แสดงให้เห็นการเบรกโดยเฉลี่ยบนน้ำแข็งและเป็นหนึ่งในยางที่แย่ที่สุดบนแอสฟัลต์แห้ง
• ห้าอันดับแรกเปิดโดย “spikes” ชาวเยอรมัน Gislaved Nord*Frost 100 ด้วยคะแนนรวม 8.3 คะแนน ในการทดสอบทั้งหมด ยางนี้ "หายใจเข้าคอ" ของผู้นำ โดยสูญเสียอย่างรุนแรงในการเบรกบนยางมะตอยแห้งเท่านั้น
• การจัดอันดับบรรทัดที่ 4 ตกเป็นของยาง Goodyear UltraGrip Ice Arctic ที่ผลิตในโปแลนด์ ผลลัพธ์สุดท้ายคือ 8.4 คะแนน ซึ่งได้รับจากการทรงตัวที่ดีเยี่ยมในทุกสภาพถนน แต่ผู้นำยังคงประพฤติตัวอย่างมั่นใจมากขึ้นบนน้ำแข็งและหิมะ
• อันดับที่ 3 และ 2 ในการจัดอันดับเป็นยางที่ผลิตในเยอรมนี ได้แก่ Pirelli Ice Zero และ Continental ContiIceContact ซึ่งได้คะแนน 8.6 ต่อเส้น จากการสาธิตประสิทธิภาพที่เกือบจะเหมือนกันในการทดสอบทั้งหมด ทั้งสองรุ่นด้อยกว่าผู้นำเพียงเล็กน้อยเท่านั้น (อย่างไรก็ตาม เราสังเกตว่า Continental ContiIceContact มีปัญหาเรื่องความเสถียรของทิศทาง และ Pirelli Ice Zero กลายเป็นตัวอย่างที่มีเสียงดังที่สุดในบรรดาตัวอย่างที่ทดสอบทั้งหมด)
• สำหรับผู้ชนะ ยางสตั๊ดสำหรับฤดูหนาวที่ดีที่สุดในฤดูกาลนี้คือยาง Nokian Hakkapeliitta 8 ของฟินแลนด์ ซึ่งทำคะแนนได้ 8.8 คะแนน เราน่าจะทำอะไรมากกว่านี้ได้ หากไม่ใช่เพราะปัญหาเกี่ยวกับการเบรกบนยางมะตอยเปียกและเสียงรบกวนภายในรถ

ประเมินประสิทธิภาพการเบรกบนหิมะ น้ำแข็ง ยางมะตอยเปียกและแห้ง การทดสอบดำเนินการที่อุณหภูมิต่างๆ และหาผลลัพธ์โดยเฉลี่ยหลังจากการวิ่ง 15-20 ครั้ง บนน้ำแข็ง รถถูกหยุดที่ความเร็ว 50 กม./ชม. บนพื้นหิมะและเปียก - จาก 80 กม./ชม. การทดสอบบนพื้นผิวที่เต็มไปด้วยหิมะและน้ำแข็งดำเนินการทั้งกลางแจ้งและในอาคาร โดยที่การควบคุมอุณหภูมิและความชื้นจะขจัดผลกระทบจากสภาพอากาศ

ประเมินการยึดเกาะบนหิมะและน้ำแข็งโดยใช้ความเร่งที่เร็วที่สุดตั้งแต่ 5 ถึง 35 และจาก 5 ถึง 20 กม./ชม. ตามลำดับ การทดสอบยังดำเนินการที่อุณหภูมิต่างๆ บนสนามแข่งและในสถานที่ในร่ม

คะแนนการควบคุมขึ้นอยู่กับเวลารอบ และนักแข่งหลายคนยังให้ความคิดเห็นเกี่ยวกับวิธีการเร่งความเร็ว เบรก และเข้าโค้งของยางบนพื้นผิวต่างๆ การทดสอบดำเนินการโดยไม่เปิดเผย ซึ่งหมายความว่านักบินไม่รู้ว่ายางชนิดใดติดตั้งอยู่บนรถ ในทำนองเดียวกัน เสถียรภาพของทิศทางได้รับการประเมิน นั่นคือความสามารถของยางในการรักษาทิศทางการเคลื่อนที่โดยไม่จำเป็นต้องบังคับเลี้ยว

ในการทดสอบระดับเสียง นักบินยังให้คะแนนตามอัตนัยหลังจากวิ่งหลายครั้งบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ สุดท้าย วัดความต้านทานการหมุนดังนี้ - รถหมุนได้อย่างอิสระ โดยลดความเร็วลงจาก 80 เป็น 40 กม./ชม. บนพื้นผิวเรียบโดยไม่มีอิทธิพลจากลม การทดสอบดำเนินการที่อุณหภูมิที่แตกต่างกัน 2 แห่ง หลังจากนั้นคำนวณเปอร์เซ็นต์การบริโภคที่เพิ่มขึ้นโดยเปรียบเทียบกับยางที่ประหยัดที่สุด

Test World ย้ำว่ายางทุกเส้นซื้อไปขายฟรีตามร้านค้าต่างๆ หากยางยังไม่มีจำหน่ายในตลาด ผู้ผลิตจะส่งยางไป แต่หลังจากเริ่มจำหน่าย ผลลัพธ์ของยางเหล่านี้ก็ได้รับการตรวจสอบเพิ่มเติมB.

กฎระเบียบที่มีอยู่ในสแกนดิเนเวียไม่ได้จำกัดจำนวนสตั๊ดในยาง แม่นยำยิ่งขึ้นไม่มีข้อจำกัดสำหรับผู้ผลิตที่มียางใหม่ได้รับการทดสอบโดยองค์กรอิสระ ซึ่งยืนยันว่าผลกระทบของสตั๊ดต่อการสึกหรอบนถนนไม่เกินค่าที่ยอมรับได้ หากการทดสอบประสบผลสำเร็จ ผู้ผลิตสามารถเลือกประเภทของสตั๊ดและหมายเลขได้ตามดุลยพินิจของตน

อีกทางเลือกหนึ่งคือละทิ้งการทดสอบเหล่านี้ และลดจำนวนสตั๊ดให้เหลือสูงสุด นั่นคือ 50 ชิ้นต่อดอกยางเชิงเส้นในขนาด 205/55 R16 ซึ่งหมายความว่าควรมีสตั๊ดน้อยกว่าร้อยดอก จากผู้เข้าร่วมการทดสอบ 12 ราย มีผู้ผลิตเพียง 3 รายเท่านั้นที่ตัดสินใจเลือกเส้นทางนี้

การเพิ่มจำนวนปุ่มสตั๊ดช่วยเพิ่มการยึดเกาะบนน้ำแข็ง นี่เป็นผลลัพธ์เชิงตรรกะและผลการทดสอบมักจะยืนยันได้เสมอ แต่อย่างไรก็ตาม การใช้สตั๊ดจำนวนมากเพียงอย่างเดียวไม่ได้รับประกันความสำเร็จในการทดสอบทั้งหมด แม้ว่าจะให้ข้อได้เปรียบบางประการเมื่ออยู่บนน้ำแข็งก็ตาม

ยิ่งมีสตั๊ดมากเท่าไร มักจะมีเสียงรบกวนมากขึ้นเท่านั้น ซึ่งอาจทำให้เกิดความรำคาญขณะขับขี่ได้ เมื่อขับขี่บนแอสฟัลต์ สตั๊ดยังส่งผลเสียต่อการควบคุมรถ เสถียรภาพ และแม้กระทั่งประสิทธิภาพการเบรกอีกด้วย

การยึดเกาะเพิ่มเติมบนพื้นผิวน้ำแข็งเกิดจากการเจาะแกนเข้าไปในพื้นผิวน้ำแข็ง เพื่อให้หนามแหลม "คว้า" เข้าไปในน้ำแข็ง จำเป็นต้องใช้พลังงานจำนวนหนึ่ง ยิ่งมีสตั๊ดมาก แรงกดบนสตั๊ดแต่ละอันก็จะน้อยลง และหากขับบนน้ำแข็งแข็งในสภาพอากาศหนาวเย็น ยางที่มีสตั๊ดน้อยกว่าก็อาจยึดเกาะได้มากขึ้น

Nokian เขย่าตลาดยางสตัดเมื่อสองสามปีที่แล้วด้วยการเปิดตัวยางที่มีสตั๊ด 190 เส้น ซึ่งมากกว่ายางอื่นๆ ในตลาดในขณะนั้น 50-100% หลังจากนั้นยาง Nokian ชนะการทดสอบครั้งแล้วครั้งเล่า แต่ข้อได้เปรียบของยางก็ค่อยๆลดลง

ในปีนี้ยางของ Continental มีสตั๊ดถึง 190 เส้น ไม่ใช่เรื่องยากที่จะเดาว่าพวกเขากำหนดเป้าหมายไปที่ใครเมื่อระบุจำนวนนี้ แต่อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ก็ยังยอดเยี่ยมอยู่

อันดับที่สามในแง่ของจำนวนสตั๊ดคือ Hankook ซึ่งมี 170 อัน ผู้ผลิตชาวเกาหลีกำลังลงทุนอย่างแข็งขันในการวิจัยและพัฒนา และผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่าเป็นการดีที่เห็นว่ายางฤดูหนาวที่ดีเริ่มเข้ามาจากเอเชียแล้ว ตามที่ตัวแทนของผู้ผลิตรายหนึ่งกล่าวว่าเมื่อ 10 ปีที่แล้วลักษณะของยางเกาหลีเป็นเรื่องตลกสำหรับหลาย ๆ คนในอุตสาหกรรม แต่ตอนนี้พวกเขาไม่ได้ถูกหัวเราะเยาะอีกต่อไปแม้แต่ใน บริษัท ขนาดใหญ่ในยุโรป

ผู้เข้าร่วมทดสอบกลุ่มใหญ่ติดตั้งสตั๊ด 130 ตัวในยาง Goodyear, Bridgestone และ Pirelli เป็นผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงดังนั้นจึงสมเหตุสมผลที่จะนำยางไปทดสอบ ยางจากแบรนด์ระดับสอง ได้แก่ Sava, Dunlop และ Nokian รุ่นเก่า ซึ่งปัจจุบันมีจำหน่ายในชื่อ Nordman ทั้งหมดนี้เป็นทางเลือกที่ไม่แพงและใช้เทคโนโลยีขั้นสูงน้อยกว่ายางจากแบรนด์ระดับพรีเมียม

มิชลิน, กิสเลฟเวด และไชนีส หลิงหลง มีสตั๊ดน้อยกว่าร้อยดอก ซึ่งหมายความว่ายางเหล่านี้ยังไม่ผ่านการทดสอบการสึกหรอบนท้องถนน สองรุ่นแรกเป็นของคลาสพรีเมี่ยม แต่พารามิเตอร์อื่น ๆ ไม่สามารถชดเชยการขาดการยึดเกาะบนน้ำแข็งได้เมื่อเปรียบเทียบกับยางที่มีสตั๊ดจำนวนมาก สำหรับ Linglong ยางของบริษัทได้เข้าร่วมในการทดสอบของฟินแลนด์แล้ว ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเป็นยางฤดูหนาวที่ดีที่สุดชิ้นหนึ่งจากประเทศจีน

ผู้ออกแบบยางแบบเสียดทานไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับจำนวนสตั๊ด แต่การขาดหายไปนั้นจะต้องได้รับการชดเชยไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ซึ่งก่อให้เกิดปัญหาอีกชุดหนึ่ง มีเครื่องมือที่จำกัดเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะบนน้ำแข็งของยางแบบไม่มีสตั๊ด และวิศวกรส่วนใหญ่ใช้วัสดุใหม่และรูปแบบดอกยางที่ได้รับการปรับปรุง ในขณะเดียวกันก็รักษาคอมปาวน์ให้นุ่มที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ อย่างไรก็ตาม หากคุณใช้ความอ่อนของคอมปาวน์ยางมากเกินไป อาจเกิดปัญหาอื่นๆ ตามมา ปัญหาที่แย่ที่สุดคือการยึดเกาะถนนที่เปียกไม่ดี การบังคับรถที่ไม่เสถียร และความต้านทานการสึกหรอต่ำ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Nokian และ Continental ครองตำแหน่งสูงสุดในการทดสอบยางเสียดทาน แม้ว่าจะไม่มีสตั๊ด ยางของพวกเขาก็ให้การยึดเกาะที่น่าประทับใจบนน้ำแข็ง แต่ผู้ซื้อจะต้องทนกับการตอบสนองการบังคับเลี้ยวที่ช้าบนแอสฟัลต์ หรือเลือกยางอื่นที่มีการยึดเกาะน้อยลงอีกครั้ง

Goodyear ให้ความสำคัญกับการควบคุมบนยางมะตอยเมื่อสร้างยางเสียดสี ซึ่งจะทำให้การยึดเกาะถนนในฤดูหนาวลดลงเพียงเล็กน้อย ในขณะที่ Michelin มักต้องการสร้างความสมดุลของสมรรถนะโดยไม่มีข้อเสียที่ชัดเจน Pirelli และ Bridgestone เป็นแบรนด์เก่าที่เชื่อถือได้ แต่รุ่นในการทดสอบนี้แตกต่างจากที่ทดสอบก่อนหน้านี้

เพิ่มยางสองเส้นจากกลุ่มราคาที่ต่ำกว่าลงในรายการ - Nordman จาก Nokian และ Nankang จากผู้ผลิตชาวไต้หวันซึ่งขึ้นชื่อเรื่องยางฤดูร้อนที่ประสบความสำเร็จพอสมควร การทดสอบนี้แสดงให้เห็นว่ายางฤดูหนาวสามารถแข่งขันกับผลิตภัณฑ์จากบริษัทในยุโรปได้หรือไม่

ธุรกิจยางรถยนต์เต็มไปด้วยข้อมูลทุกประเภทเกี่ยวกับการสึกหรอของยางฤดูหนาวประเภทต่างๆ และการสึกหรอส่งผลต่อการยึดเกาะอย่างไร บางคนกล่าวว่ายางเสียดสีจะสึกเร็วกว่ายางแบบสตั๊ดถึงสองเท่า ในขณะที่บางคนเชื่อว่าเนื่องจากการสึกหรอของสตั๊ด หลังจากนั้นเพียงไม่กี่ปี การยึดเกาะของยางแบบสตั๊ดจะอ่อนกว่ายางที่ไม่มีสตั๊ด

Test World ได้เลือกยาง 6 รุ่นจากปีที่แล้ว - แบบกระดุม 4 แบบ และ 2 แบบเสียดสี - และทดสอบการสึกหรอโดยการขับขี่บนถนนยางมะตอยในสภาพอากาศหนาวเย็นเป็นระยะทาง 15,000 กม. ซึ่งเทียบเท่ากับสองฤดูหนาวโดยประมาณ เส้นทางนี้ส่วนใหญ่อยู่บนทางหลวง แต่ยางแต่ละเส้นต้องถูกเบรก 100 ครั้งและเร่งความเร็วให้วิ่งด้วยความเร็วต่ำเพื่อจำลองสภาพการจราจรในเมือง

การทดสอบใช้รถสามคันที่เดินตามเส้นทางเดียวกันภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน ยางสองเส้นในแต่ละรุ่นถูกย้ายจากล้อหน้าไปยังเพลาล้อหลัง ดังนั้น เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ ยางทุกเส้นจึงขับไปในระยะทางเท่ากันบนเพลาหน้าและเพลาหลัง นอกจากนี้ ผู้ขับยังสลับรถเพื่อหลีกเลี่ยงรูปแบบการขับขี่ที่ส่งผลต่อผลลัพธ์

ยางได้รับการทดสอบประสิทธิภาพการเบรกบนน้ำแข็งก่อนเริ่มการทดสอบ หลังจากนั้นจึงทำการทดสอบเดียวกันทุกๆ 5,000 กม. เป็นที่น่าสังเกตว่ายางทั้งสองประเภทสูญเสียการยึดเกาะประมาณเท่ากัน และหลังจากระยะทาง 15,000 กม. ระดับของยางก็ลดลงประมาณ 20% นอกจากนี้ การเสื่อมสภาพของการยึดเกาะยังเหมือนเดิมสำหรับยางยี่ห้อต่างๆ และความสมดุลของแรงไม่เปลี่ยนแปลงตลอดการทดสอบ นี่แสดงให้เห็นว่าผลการทดสอบยางใหม่ยังช่วยให้เราตัดสินได้ว่ายางบางชนิดจะมีพฤติกรรมอย่างไรในสภาพที่สึกหรอ

อย่างไรก็ตาม ยางมีความแตกต่างกันในเรื่องของความทนทาน ตารางแสดงระยะทางที่สามารถเดินทางได้ก่อนที่ความลึกของดอกยางจะลดลงเหลือ 3 มม. ในอดีตมิชลินเป็นที่รู้จักในฐานะยางที่มีความทนทานต่อการสึกหรอดีเป็นพิเศษ และการทดสอบรุ่นที่เลือกก็ยืนยันชื่อเสียงนี้อีกครั้ง เป็นที่น่าสังเกตว่าผลลัพธ์จะขึ้นอยู่กับรถ คุณภาพถนน และสไตล์การขับขี่เสมอ

ยกเว้นมิชลิน ยางอื่นๆ ทั้งหมดในทั้งสองประเภทสึกหรอประมาณเดียวกัน และหลังการทดสอบความลึกของดอกยางลดลง 2 มม. ยางเสียดสีแบบ Continental มีการสึกหรอเพียง 1.5 มม. แต่เช่นเดียวกับยาง Michelin เนื่องจากความลึกของดอกยางเริ่มแรกค่อนข้างตื้นถึง 3 มม. ดอกยางจะสึกหรอเร็วขึ้น ต้องจำไว้ว่าความต้านทานต่อการสึกหรอสูงอาจส่งผลเสียต่อการยึดเกาะและผู้ซื้อจะต้องตัดสินใจด้วยตัวเองว่าพารามิเตอร์ใดที่สำคัญสำหรับเขามากกว่า

Test World ตั้งข้อสังเกตว่าแม้ว่าความแตกต่างระหว่างยางที่ทดสอบอาจดูเล็กน้อยบนกระดาษ แต่ในความเป็นจริงในชีวิตประจำวัน อาจเห็นได้ชัดเจนกว่า และสิ่งนี้ใช้ไม่เพียงแต่กับประสิทธิภาพการเบรกเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงการยึดเกาะถนนและการตอบสนองของพวงมาลัยด้วย ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่ายางที่แย่ที่สุดในการทดสอบในทางปฏิบัติไม่อนุญาตให้คุณควบคุมรถบนพื้นผิวลื่น ดังนั้น Test World จึงเตือนคุณว่าเมื่อเลือกยางฤดูหนาวคุณไม่ควรเน้นเฉพาะราคาและซื้อยางราคาถูก การทดสอบโดยองค์กรต่างๆ ปีแล้วปีเล่าแสดงให้เห็นว่ายางเอเชียราคาประหยัดไม่ได้ให้ระดับความปลอดภัยที่เหมาะสมที่สุด และอุบัติเหตุจะก่อให้เกิดความเสี่ยงที่ร้ายแรงกว่ามาก ไม่ต้องพูดถึง

ผลการทดสอบ

ซ้าย: การเบรกบนน้ำแข็ง(ระยะเบรกจาก 50 ถึง 0 กม./ชม., ม.)
ขวา: การเร่งความเร็วบนน้ำแข็ง(เวลาเร่งความเร็วจาก 5 ถึง 20 กม./ชม., วินาที)

ซ้าย: การจัดการบนน้ำแข็ง(เวลารอบ, ส)
ขวา: การจัดการบนน้ำแข็ง(การประเมินอัตนัยคะแนน)

ซ้าย: การเบรกบนหิมะ
ขวา: การเร่งความเร็วบนหิมะ(เวลาเร่งความเร็วจาก 5 ถึง 35 กม./ชม., วินาที)

ซ้าย: การจัดการกับหิมะ(เวลารอบ, ส)
ขวา: การจัดการกับหิมะ(การประเมินอัตนัยคะแนน)

ซ้าย: การจัดการบนทางเท้าเปียก(เวลารอบ, ส)
ขวา: การจัดการบนทางเท้าเปียก(การประเมินอัตนัยคะแนน)

ซ้าย: การเบรกบนทางเท้าแห้ง(ระยะเบรกจาก 80 กม./ชม. ม.)
ขวา: การจัดการบนทางเท้าแห้ง(คะแนน)

ซ้าย: เสียงรบกวน(คะแนน)
ขวา: ความต้านทานการหมุน(ส่วนต่างของอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, %)

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับยางแต่ละเส้นมีดังต่อไปนี้

ยางสตั๊ด:

ยางที่ไม่มีสตั๊ด:

บ้าน » ระบบทำความร้อน » กลุ่มทดสอบยาง zr ตอบคำถาม การทดสอบยางฤดูหนาว R15, R16: ท่ามกลางฮัมม็อกและภูเขาน้ำแข็ง ยางฤดูหนาวแบบกระดุมที่ดีที่สุด