ยางสำหรับแอสฟัลต์และไพรเมอร์ การเลือกยางสำหรับฤดูร้อน ยางฤดูร้อนชนิดใดดีที่สุด? ยางสำหรับชนบท

ยางสำหรับขับขี่บนพื้น คุณสมบัติและความแตกต่างของพวกเขา การออกแบบความแตกต่างของยาง MT และ AT

รถยนต์คันแรกเป็น SUV ทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น! ตอนนั้นไม่มีทางเลือกอื่น แต่พื้นผิวแอสฟัลต์ที่ปรากฏในภายหลังค่อยๆ แบ่งรถออกเป็น "ปาร์เก้" ทุกสภาพภูมิประเทศและแบบออฟโรดทั้งหมด รถแทรกเตอร์ รถดั๊มพ์ และอุปกรณ์การเกษตรและอุปกรณ์พิเศษอื่นๆ ถูกจัดอยู่ในหมวดหมู่ "แบบออฟโรด" ยางของพวกเขามีปุ่มดึงที่ทรงพลัง แก้มยางเสริมความแข็งแรง และไม่เหมาะสำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วสูง จริงอยู่ พวกเขาไม่ต้องการมัน ท้ายที่สุดแล้ว จุดประสงค์ของพวกเขาคือเคลื่อนที่ไปรอบๆ และทำงานหลายอย่างบนพื้นดิน ไม่เพียงแต่จะขับได้เท่านั้น แต่ยังเคลื่อนตัวได้อย่างมั่นใจด้วย ยางชนิดนี้มักมีลวดลายก้างปลาที่มีทิศทางชัดเจน และเมื่อลื่นไถล จะพ่นก้อนดินที่เกาะติดออกจากดอกยางเพื่อป้องกันไม่ให้ยาง "เบลอ" กลายเป็นยางเรียบ นักกีฬาที่เข้าร่วมการแข่งขันรถวิบากใช้ยางแบบเดียวกันหรือคล้ายกันมาก

การออกแบบและโครงสร้างของยาง MT ช่วยให้คุณขี่ได้
บนทางวิบากและทางลาดยาง

สำหรับหิมะและหนองน้ำ มีการออกแบบยางที่แตกต่างกัน - ยางที่เรียกว่าแรงดันต่ำพิเศษ พวกเขาไม่เพียงเอาชนะหนองน้ำได้อย่างง่ายดายเท่านั้น แต่ยังให้การลอยตัวของรถด้วย “ดูติก” แบบกว้างสร้างแรงกดดันต่ำบนพื้นซึ่งช่วยให้คุณเคลื่อนไหวได้แทบไม่เหลือร่องรอย ประทับใจ! ทำไมรถ SUV ธรรมดาถึงไม่มียางแบบนี้? ความจริงก็คือยางนอกถนนแบบพิเศษนั้น ประการแรก ควบคุมได้ไม่ดีบนแอสฟัลต์ ประการที่สอง ยางเหล่านี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับความเร็วสูง และประการที่สาม ยางสึกเร็วมากบนพื้นผิวแข็ง ดังนั้น สำหรับรถยนต์ที่มักจะเคลื่อนลงไปที่พื้น พวกเขาทำยางชนิดพิเศษที่เรียกว่า "โคลน" ซึ่งในชื่อมีตัวย่อ MT ซึ่งหมายถึงพื้นที่โคลน - สำหรับการครอบคลุมโคลน โครงสร้างและการออกแบบช่วยให้คุณวิ่งได้ทั้งทางยาวบนแอสฟัลต์และการซ้อมรบบนพื้นดินอย่างมั่นใจ ยางดังกล่าวมักผลิตในขนาดใหญ่เพราะมักจะใส่ในรถยก จึงอาจหาขนาดมาตรฐานของยาง MT ไม่ได้

พิจารณาคุณสมบัติการออกแบบของดอกยางของยางดังกล่าวโดยใช้ยางโคลน Toyo Open Country MT ยอดนิยมเป็นตัวอย่าง ประการแรกรูปแบบมีความก้าวร้าวมากบล็อกมีรูปตะขอซึ่งช่วยให้คุณสามารถกัดดินด้วยฟันของคุณได้อย่างแท้จริง ร่องเปิดไหล่แบบเกือบเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าทำงานเหมือนเฟือง จมลงในร่องและให้คุณขับออกไปได้ แม้ว่าร่องดอกเหล่านี้จะลึกและลื่นมาก แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด! รูปแบบดอกยางของยาง MT นี้ไม่ได้สิ้นสุดที่บ่าแต่ยังคงดำเนินต่อไปที่แก้มยาง มีไว้เพื่ออะไร? มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าด้วยข้อต่อกันกระเทือนสูง ยางมักจะสัมผัสกับพื้นด้วยแก้มยางเท่านั้น และแน่นอนว่า ยางที่มีข้อต่อที่แก้มยางจะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นในสถานการณ์เช่นนี้

ยาง AT ได้รับการออกแบบสำหรับระยะทางสูงบนแอสฟัลต์
และเคลื่อนไหวได้อย่างมั่นใจบนพื้นดิน ยกเว้นทางวิบากสุดขั้ว

ใช่ แต่ทั้งหมดนี้ใช้เพื่อความมั่นใจในการทำงานบนพื้นดิน แต่บนแอสฟัลต์ล่ะ? การจัดการ การสึกหรอ และเสียงรบกวนเป็นอย่างไร? สำหรับอายุการใช้งานที่ยาวนานบนพื้นผิวที่แข็งและการควบคุมเครื่องจักรที่เชื่อถือได้ ยางดังกล่าวมีโครงสร้างโพลีเอสเตอร์สามชั้นที่มีการผกผันของขอบสูง (ยางแบบธรรมดาสองชั้น) ซึ่งยังให้ความแข็งแรงสูงอีกด้วย (อย่างมีนัยสำคัญ ทำให้ยางทั้งโครงแข็งแรง) และเพื่อการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนพื้นถนนเปียก (ปัญหาหลักของยางที่เป็นโคลน) มีร่องดอกยางที่ร่องลึก และเพื่อลดเสียงรบกวนและกำจัดเสียงหึ่งๆ ชิ้นส่วนดอกยางทั้งหมดมีขนาดแตกต่างกัน แต่สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้คือยางดังกล่าวยังคงเหมาะสำหรับผู้ที่มักจะออกไปลุยโคลนจริงๆ นั่นคือสำหรับแฟนตัวจริงของการขับขี่แบบออฟโรดและแม้กระทั่งการแข่งรถ ตัวอย่างเช่น โมเดล Open Country MT ถูกใช้อย่างแข็งขันในดาการ์

และสำหรับผู้ที่มีอารมณ์สงบกว่าที่ชอบลุยสิ่งสกปรกหนักๆ แต่ยังคงเคลื่อนตัวออกจากแอสฟัลต์ มียางประเภทพิเศษซึ่งเขียนแทนด้วยตัวย่อ AT หรือ All Terrain ซึ่งแปลว่า "สำหรับทุกคน" พื้นผิว". ยางนี้มีรูปแบบดอกยางที่ดุดันน้อยกว่า MT และออกแบบมาเพื่อการใช้งานในระยะยาว แต่ในขณะเดียวกันก็ช่วยให้คุณเคลื่อนไหวบนพื้นได้อย่างมั่นใจ บนพื้นถนนที่ไม่สุดโต่ง! และขนาดช่วยให้คุณติดตั้งแทนยางธรรมดาบน SUV หรือครอสโอเวอร์ที่ไม่ได้เตรียมไว้ได้ การออกแบบและโครงสร้างของยางดังกล่าวถูกกำหนดโดยลักษณะเฉพาะของการใช้งาน พิจารณายาง AT โดยใช้ตัวอย่างของ Toyo Open Country เดียวกัน แต่คราวนี้มีการกำหนด A / T plus เนื่องจากยางเหล่านี้มีการขับเคลื่อนอย่างมากบนแอสฟัลต์ กรวด ถนนเกรดเดอร์ และสีรองพื้น การออกแบบดอกยางจึงค่อนข้างดุดัน แต่ยังห่างไกลจากความดุดันของ MT รูปแบบดอกยางของ A/T plus เป็นแบบอสมมาตร ทำให้ด้านนอกของยางทำงานเป็นแก้มยางในสภาพออฟโรด ไหล่ด้านนอกที่ดุดัน ซึ่งเป็นลักษณะทั่วไปสำหรับงานโคลน ช่วยให้คุณยึดเกาะกับพื้นได้อย่างมั่นใจ และด้านในของดอกยางใช้สำหรับยึดเกาะแอสฟัลต์ที่วางใจได้ ให้การเบรก การควบคุมรถ และความทนทานต่อการสึกหรอสูง ในขณะที่ลดระดับเสียงลง ขอบของบล็อกดอกยางตรงกลางเป็นแบบขั้นบันได ซึ่งช่วยให้เพิ่มการยึดเกาะเดินหน้าและถอยหลังบนดินทุกประเภท แน่นอนว่าเทคโนโลยีชั้นสูงและองค์ประกอบพิเศษของสารประกอบยางก็มีส่วนเกี่ยวข้องด้วยเช่นกัน การเพิ่มซิลิกอนไดออกไซด์ช่วยให้สมรรถนะเปียกดีขึ้นและความต้านทานการหมุนลดลง ซึ่งจะช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและยืดอายุการใช้งาน ชัดเจน? เอาล่ะ ไปกันเลย

ผกผันสูงของชั้นซากให้การควบคุมที่ดีเยี่ยมและความมั่นคง

คำถามประจำ

บ่อยครั้งที่คำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับวิธีการเลือกล้อที่เหมาะสมสำหรับยาง MT เมื่อติดตั้งบนรถยก กฎทั่วไปคือแผ่นดิสก์ควรแคบกว่ายางสองนิ้ว ซึ่งช่วยให้ยางทำงานได้อย่างถูกต้องกับดอกยางที่แรงดันต่างกันและไม่ต้องถอดประกอบ

อีกคำถามหนึ่งคือต้องทำให้ยางโคลนขนาดใหญ่มีความสมดุลหรือไม่ ความคิดเห็นของเราคือหากความไม่สมดุลของยางที่มีขนาด 33 นิ้วขึ้นไปพอดีกับ 100 กรัม ก็ไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะปรับสมดุล MT มันหนักมากในตัวเองและนอกจากนั้นการขับรถข้างถนนและจับสิ่งสกปรกจำนวนมากบนแก้มยาง คุณจะเสียสมดุลทันทีและอย่างมาก ตามกฎทั่วไป ให้ล้างยางและขอบล้อหลังการเดินทางในโคลนทุกครั้ง และอย่าใช้ยาง MT เกิน 110 กม./ชม. จากนั้นจะไม่มีความไม่สมดุลที่แข็งแกร่งและยางจะมีอายุการใช้งานยาวนาน อีกอย่างคือยาง AT เบากว่ามากและไม่ทิ้งสิ่งสกปรกติดตัว และที่สำคัญที่สุดคือขับด้วยความเร็วที่สูงกว่ามาก แน่นอนว่าพวกเขาต้องมีความสมดุล

วิธีเลือกขนาดจานสำหรับติดยาง
โอเวอร์ไซส์ แล้วล้อใหญ่ต้องสมดุลไหม?

ปัญหาสำคัญอีกประการหนึ่งคือการเลือกแรงดันเมื่อขับบนแอสฟัลต์ หากเรากำลังพูดถึงยางขนาดมาตรฐาน คำตอบนั้นง่าย - ดูคู่มือ แต่เมื่อติดตั้งยางขนาดใหญ่บน SUV แบบยกสูง คำตอบก็ไม่ชัดเจนอีกต่อไป กฎทั่วไปคือยิ่งขนาดยางมีขนาดใหญ่ขึ้นเมื่อเทียบกับขนาดปกติ แรงดันใช้งานบนแอสฟัลต์ก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น หากลมยางสูงเกินไป แทร็กกลางจะสึกเร็ว รถจะลื่นไถลและกระดอนอย่างไม่ราบรื่นที่ทางแยกทุกจุดของแอสฟัลต์ ยางที่เติมลมต่ำจะร้อนขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว มันทำให้ปฏิกิริยาช้าลงเมื่อบังคับเลี้ยว และโค้งงออย่างน่ากลัวเมื่อเข้าโค้ง การกำหนดแรงดันที่เหมาะสมนั้นไม่ใช่เรื่องยาก หากคุณขับมาหลายสิบหรือสองกิโลเมตรและดอกยางอุ่นเมื่อสัมผัส แรงดันลมยางก็ปกติ ถ้ามันร้อนและมันสัมผัสได้ด้วยมืออย่างชัดเจน ให้เพิ่มแรงกด มันต่ำเกินไป หากตัวป้องกันเย็นสนิท คุณสามารถลดความดันได้อย่างปลอดภัยหนึ่งในสิบของบรรยากาศและวัดอีกครั้ง แต่เราจะพูดถึงแรงดันลมยางที่จะใช้เมื่อขับขี่บนพื้นดินในบทเรียนต่อไป

คำนำ

มันเกิดขึ้นที่เรามีสองบทความในหัวข้อที่คล้ายกันในเว็บไซต์ของเรา ดังนั้นเราจึงตัดสินใจรวมสองบทความนี้เป็นหนึ่งเดียว

ข้อที่ 1. การเลือกยางสำหรับฤดูร้อน

การเปลี่ยนยางฤดูหนาวเป็นยางฤดูร้อนเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับรถทุกคัน นี่เป็นเพราะกฎความปลอดภัยเบื้องต้นและถูกต้อง
การทำงานของเครื่อง แต่จะเลือกยางฤดูร้อนที่เหมาะสมสำหรับถนนในรัสเซียได้อย่างไรและคุณควรให้ความสำคัญกับพารามิเตอร์ใดตั้งแต่แรก เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ จำเป็นต้องเข้าใจรายละเอียดการจัดประเภทและพิจารณาลักษณะของยางรุ่นยอดนิยม

วิธีการเลือกยางสำหรับรถยนต์สำหรับฤดูร้อน?

พารามิเตอร์ที่กำหนดของตัวเลือกคือยี่ห้อของเครื่อง น้ำหนัก และสภาพการทำงาน สำหรับฤดูร้อนปี 2559 ผู้ผลิตเสนอยางรถยนต์รุ่นใหม่และยางคลาสสิกที่ผ่านการทดสอบตามเวลาหลายรุ่น

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรุ่นฤดูหนาวและฤดูร้อนคือประเภทของดอกยาง พวกเขากำหนดคุณภาพการยึดเกาะของยางกับพื้นผิวถนน และลดอิทธิพลของปัจจัยภายนอก - ความชื้น ฝุ่น ทราย กรวด ฯลฯ ดังนั้น ก่อนตัดสินใจว่าจะเลือกยางชนิดใดดีกว่า คุณควรศึกษาประเภทของดอกยาง:

ปัจจัยกลุ่มต่อไปคือคุณสมบัติทางเทคนิคของยางฤดูร้อน พวกเขาระบุภาระสูงสุดบนโครงสร้างเช่นเดียวกับการจำกัดความเร็ว:

นอกจากตัวบ่งชี้เหล่านี้แล้ว ยังจำเป็นต้องให้ความสนใจกับการกำหนดเพิ่มเติมเกี่ยวกับยางและสามารถอ่านเครื่องหมายทั้งหมดได้ นอกจากนี้ ขอแนะนำให้เลือกรุ่นที่กว้างกว่าตัวเลือกฤดูหนาว

ยางฤดูร้อนที่ดีที่สุดของปี 2559 คะแนนของพวกเขา เราได้ข้อสรุปจากนิตยสาร "หลังพวงมาลัย"

การเผยแพร่อย่างเป็นทางการของการจัดอันดับยางสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลโดยนิตยสาร "Behind the wheel" ในแวดวงมืออาชีพทำให้เกิดความขัดแย้งมากมาย เนื่องจากผลการทดสอบของแบรนด์ดัง "Nokian" นั้นผิดเพี้ยนไป จากผลการตีพิมพ์ในประเทศพบว่า โมเดล Nokian Hakka Green 2 ได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้ชนะอย่างเป็นทางการ แต่มันเป็นเช่นนั้นจริงหรือ?

หากต้องการเปรียบเทียบผลการทดสอบ คุณสามารถอ้างถึงสิ่งพิมพ์ต่างประเทศที่คล้ายกัน - Autonavigator, ADAC, AutoBild, Vi Bilagare เกือบทั้งหมดให้ความสำคัญกับผู้ผลิตรายอื่น ความแตกต่างระหว่างตัวเลือกอยู่ภายในขอบของข้อผิดพลาด

Nokian Hakka Green 2

ยางเหล่านี้ได้รับการออกแบบสำหรับการติดตั้งบน ขนาดกลางและรถยนต์ขนาดเล็ก นอกจากการป้องกันผลกระทบจากการลอยน้ำแล้ว ยังส่งผลดีต่อการลดการใช้เชื้อเพลิงอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม แม้จะมีบทวิจารณ์ในเชิงบวกเกี่ยวกับสิ่งพิมพ์ในประเทศ ผู้เชี่ยวชาญชาวฟินแลนด์จาก Vi Bilagare ได้พิจารณาว่าเธอเป็นเพียงสถานที่สุดท้ายในการจัดอันดับ สาเหตุหลักมาจากการลดลงของคุณภาพการปฏิบัติงานและทางเทคนิคของแบบจำลองเมื่อทำการทดสอบบนพื้นผิวที่แห้ง

Continental ContiPremiumContact 5

รุ่นนี้เป็นเรือธงของบริษัท ในกระบวนการพัฒนามีการใช้นวัตกรรมทางเทคโนโลยีล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง - มาโครบล็อคเนื่องจากหน้าสัมผัสของยางกับถนนเพิ่มขึ้นอย่างมาก

จากผลการทดสอบ ยางแสดงตัวเองได้ดีบนทางเท้าที่แห้ง ทำให้เกิดระยะเบรกน้อยที่สุด บนทางหลวงผลลัพธ์ก็ไม่ได้เลวร้ายไปกว่านี้ พื้นสูญเสียเล็กน้อยระหว่างการทดสอบแบบเปียก เป็นผลให้: Vi Bilagare - อันดับที่ 1; ADAC - ที่ 2 ในการจัดอันดับของนิตยสาร "Za Rulem" ยางฤดูร้อนรุ่นนี้ของฤดูกาล 2016 ได้อันดับที่ 6 เท่านั้น

Goodyear ประสิทธิภาพการยึดเกาะที่ดี

ยางมีการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนพื้นผิวเปียก สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยรูปทรงที่เป็นเอกลักษณ์ของดอกยาง เทคโนโลยีการเบรกแบบแอคทีฟซึ่งเป็นเทคโนโลยีแรกสำหรับยางของผู้ผลิตรายนี้ ได้นำไปสู่ผลลัพธ์ในการทดสอบที่ดีขึ้น

การทดสอบรุ่น: Vi Bilagare - บรรทัดที่ 2; ฮังการี Autonavigator ให้ยางรถยนต์เป็นที่ 1 นิตยสาร "เบื้องหลังกฎ" จัดอันดับพวกเขาให้อยู่ในอันดับที่ 2 ของการจัดอันดับ

ดังจะเห็นได้จากผลการทดสอบ สามอันดับแรกในการจัดอันดับโลกแตกต่างจากการเลือกยางฤดูร้อนปี 2016 ที่ตีพิมพ์โดยนิตยสาร Za Rulem ในปีนี้ บริษัทที่เชี่ยวชาญในการพัฒนาและผลิตยางสำหรับรถแข่งเข้ารับตำแหน่งสุดท้ายใน TOPs ในหมู่พวกเขามีแบรนด์ที่มีชื่อเสียง - Yokoham Toyo

ยางชนิดใดดีกว่าที่จะซื้อสำหรับฤดูร้อน ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ 2016

แม้จะมีความน่าเชื่อถือของสิ่งตีพิมพ์ที่อธิบายไว้ แต่ยางฤดูร้อนสำหรับถนนรัสเซียต้องได้รับการคัดเลือกตามเกณฑ์อื่น - บทวิจารณ์จากผู้เชี่ยวชาญ สิ่งเหล่านี้จะช่วยให้คุณสร้างความคิดเห็นที่เป็นกลางเกี่ยวกับคุณภาพและพารามิเตอร์ทางเทคนิคของแบบจำลอง

เกี่ยวกับ Nokian Hakka Green 2

“ Nokian Hakka Green 2 ออกมาในปีนี้ ในรุ่นสุดท้ายฉันขับไปประมาณ 5,000 กม. ปัญหาหลักคือการยึดเกาะบนพื้นหญ้าได้ไม่ดี ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับถนนในรัสเซียในฤดูร้อน เห็นได้ชัดว่าผู้ผลิตตัดสินใจที่จะคำนึงถึงความแตกต่างนี้

Lugs ปรากฏในยางฤดูร้อนใหม่ของ 2016 ตั้งอยู่ในภูมิภาคด้านข้างและภาคกลาง ข้อเสียเปรียบที่สำคัญจากรุ่นก่อนหน้าถูกลบออกในการออกแบบ - แบ่งพาร์ติชั่นตรงกลาง พวกเขาเกือบจะปรับระดับเอฟเฟกต์ที่คาดหวังของตัวเชื่อมจนเกือบสมบูรณ์ ตอนนี้ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้ว แต่ควรคาดหวังผลลัพธ์ที่เป็นจริงมากกว่าอย่างน้อยในช่วงกลางฤดูร้อน”

ยูจีน มอสโก อายุ 32 ปี

“ตัดสินใจซื้อ Nokian Hakka Green 2 เป็นยางสำหรับฤดูร้อน อันดับแรก ผมได้คุ้นเคยกับผลการทดสอบจาก "เบื้องหลังล้อ" หลังการติดตั้ง ทดสอบในสภาพสปริง เมื่อมองแวบแรกยางจะทำงานได้ดี - ระยะเบรกลดลง คุณรู้สึกมั่นใจเมื่อเข้าโค้ง ขอเกี่ยวด้านข้างช่วยให้คุณเอาชนะโคลนไม่ให้ติดอยู่ในโคลน

จุดลบเพียงอย่างเดียวคือระดับเสียงที่ค่อนข้างสูง แต่จะรู้สึกได้ก็ต่อเมื่อออกจากไพรเมอร์ เป็นไปได้มากว่าจะเชื่อมต่อกับรูปแบบดอกยาง แต่นี่เป็นความเห็นส่วนตัวของฉัน

โรมัน คาลูก้า อายุ 28 ปี

เกี่ยวกับ Continental ContiPremiumContact 5

“ฉันใส่ Continental ContiPremiumContact 5 จำนวน 6 ชิ้นบน Lancer ของฉัน ความประทับใจแรกคือยางฤดูร้อนนั้นเงียบมาก พวกมันตอบสนองได้ดีเมื่อเข้าโค้ง เมื่อขับผ่านแอ่งน้ำที่ความเร็ว 80 กม. / ชม. ไม่ได้สังเกตผลของการลอยน้ำ ฉันพยายามเร่งความเร็วให้ถึง 100 กม./ชม. - ABS ช่วยเรื่องยาง ในส่วนของการสวมใส่ ฉันยังพูดอะไรไม่ได้ - ไมล์สะสมนั้นต่ำเกินไป

รู้สึกมั่นใจในร่องอก เมื่อเข้าโค้ง 90 องศาด้วยความเร็ว ไม่พบการลื่นไถลใดๆ เลย พวกมันไม่แม้แต่จะรับสารภาพ

Sergey, St. Petersburg, อายุ 38 ปี

“ยางสำหรับฤดูร้อนนั้นแค่ “บินหนีไป” ใช่ มันมีราคาแพง แต่ในขณะเดียวกัน ฝีมือและความน่าเชื่อถือของการยึดเกาะกับถนนก็อยู่ในระดับสูงสุด ฉันสังเกตเห็นว่าพวกเขาเกือบจะเงียบ พวกเขาทำงานได้ดีบนทางเปียก

อย่างไรก็ตาม หลังจากตรวจสอบการเบรกฉุกเฉินจาก 140 กม./ชม. เป็น 0 แล้ว ผมสังเกตเห็นรอยถลอกเล็กๆ ที่ส่วนกลาง ฉันหวังว่าสิ่งนี้จะไม่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการดำเนินการต่อไป

Vladimir, Stavropol, อายุ 30 ปี

เกี่ยวกับกู๊ดเยียร์ EfficientGrip ประสิทธิภาพ

“บริษัทของเราซื้อยาง Goodyear EfficientGrip Performance สำหรับรถยนต์ของบริษัท – Opel Vivaro แม้จะมีพื้นผิวที่อ่อนนุ่ม แต่การยึดเกาะก็ยังดี แต่มีเสียงรบกวนน้อยที่สุด ส่งผลดีต่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง บนรถยนต์คันหนึ่ง หลังจากวิ่งไปในปี 2000 รอยบุ๋มเล็กๆ สองคันก็ปรากฏขึ้นที่ด้านข้างของดอกยาง จนถึงตอนนี้ ยังไม่ได้ทำอะไรกับพวกเขา

พอใจเป็นพิเศษกับระยะเบรก ฉันต้องหยุดรถฉุกเฉิน ดังนั้นยางที่รวมกับระบบ ABS แสดงผลได้ดี

Vitaly, วลาดีวอสตอค, อายุ 27 ปี

“โดยรวมแล้ว รุ่น Goodyear EfficientGrip Performance สามารถให้คะแนน 4.5 จาก 5 พวกมันขี่ได้ดีบนทางเท้าที่เปียกและแห้ง และมีความทนทาน ฉันพยายามขี่บนพื้นหญ้าและดิน - ฉันพอใจกับผลลัพธ์ที่ได้ ระหว่างฤดูกาล ไม่พบ "การชน" แม้แต่ครั้งเดียว แม้ว่าฉันจะขับบ่อยและไม่ค่อยได้อยู่บนถนน

ข้อเสียคือระดับเสียงจะเพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป และไม่ใช่แค่ฉัน”

บอริส, แอสตราคาน. 42 ปี

ข้อที่ 2. ยางฤดูร้อนที่ดีที่สุดคืออะไร?

เมื่อใดที่จะเปลี่ยนรถเป็นยางฤดูร้อนในปี 2559?

คำถามนี้เกิดขึ้นทุกปี แต่มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะวิเคราะห์รายละเอียดของคำตอบสำหรับคำถามนี้และสำหรับใครบางคนบางทีข้อเท็จจริงใหม่ ๆ จะถูกค้นพบที่จะหลั่งไหล
แสงสว่างในปัญหา ไป! เมื่อใดควรเปลี่ยนยางสำหรับฤดูร้อนปี 2559

ดังนั้น ประการแรก จำเป็นต้องคำนึงถึงที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ของภูมิภาคด้วย ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย ฤดูหนาวมาไม่สม่ำเสมอ ซึ่งหมายความว่าคุณต้องปฏิบัติตามพยากรณ์อากาศ

ประการที่สอง การพิจารณาภูมิศาสตร์การเดินทางของคุณเป็นสิ่งสำคัญ หากคุณขับรถในกระแสน้ำทั่วไปผ่านรถติดและผ่านทางหลวงสายกลาง มีโอกาสที่ยางมะตอยในสถานที่เหล่านั้นจะแห้ง และยางสำหรับฤดูร้อนจะสะดวกที่นี่ เช่น เวลโคร หากไม่สามารถคาดการณ์และวางแผนการเดินทางของคุณได้ อย่ารีบเปลี่ยนรองเท้าสำหรับรถของคุณ ในสนาม แอ่งน้ำมักปกคลุมด้วยเปลือกน้ำแข็ง บางส่วนของถนนนอกเมืองก็สามารถทำบาปได้เช่นเดียวกัน

นอกจากนี้อย่าลืมสิ่งสำคัญ - ควรเปลี่ยนยางหลังจากช่วงเวลาที่อุณหภูมิจะคงที่ที่ +5 องศาเป็นเวลาหลายคืน อยู่กับเธอที่แอ่งน้ำยังคงเป็นแอ่งน้ำและคุณสมบัติการยึดเกาะของยางฤดูร้อนกับถนนจะถูกเปิดเผยให้มากที่สุด

คุณสามารถขับด้วยยางฤดูร้อนในฤดูหนาวได้หรือไม่?

หลังจากปี 2558 ที่ผ่านมา คำตอบสำหรับคำถามนี้ไม่ชัดเจน ห้ามขี่ยางที่ไม่ตรงกับฤดูกาลของปี เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่าโดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของสภาพอากาศในบางภูมิภาคของรัสเซียตำรวจจราจรอาจเพิ่มระยะเวลาการใช้ยางฤดูหนาว เป็นที่แน่ชัดว่าไม่ควรเปลี่ยนรองเท้าหลังจากสิ้นสุดปฏิทินฤดูหนาวในวันที่ 1 มีนาคม

แต่ในทางกลับกัน ไม่มีการลงโทษโดยตรงสำหรับความผิดนี้ ท้ายที่สุดแล้ว พวกเขาจะถูกปรับสำหรับยางที่มีความสูงดอกยางตกค้างต่ำ หรือมียางต่างกันในเพลาเดียวกันเท่านั้น และสำหรับการใช้รถยนต์ที่มียางสำหรับฤดูร้อนในฤดูหนาว อาจถูกปรับ 500 รูเบิล และผู้ตรวจสอบมีสิทธิออกคำเตือนด้วย ทุกอย่างขึ้นอยู่กับปัจจัยมนุษย์

เป็นผลให้เราได้รับสถานการณ์ที่ขัดแย้ง - หากในฤดูหนาวคุณขับยางฤดูร้อนที่มีความลึกของดอกยางที่ตรงตามมาตรฐานสำหรับรถประเภทนี้ผู้ตรวจสอบจะยืนยันข้อเท็จจริงนี้ แต่จะไม่ออกค่าปรับสำหรับยางฤดูร้อนใน ฤดูหนาวปี 2559

อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ในระดับนิติบัญญัติสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตลอดเวลา
เมื่อพิจารณาถึงการขับรถด้วยยางฤดูร้อนในฤดูหนาว โปรดจำไว้ว่านี่เป็นสิ่งที่อันตราย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ในการขับขี่ยานพาหนะ นอกจากนี้ ในกรณีฉุกเฉิน นอกจากตัวคุณเองและรถของคุณแล้ว คุณสามารถทำร้ายผู้ใช้ถนนรายอื่นได้ ดังนั้นควรเปลี่ยนรองเท้ารถให้ตรงเวลาสำหรับยางที่อยู่ในสภาพดีและไม่หวงความปลอดภัย

เมื่อปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานยางฤดูร้อนได้รับการแก้ไขแล้ว จำเป็นต้องเลือกยางด้วยตนเอง

การจัดอันดับยางฤดูร้อนปี 2558 - 2559 เผยแพร่โดยนิตยสาร "Behind the wheel"

เอกสารฉบับนี้นำเสนอรุ่นยางรถยนต์จากผู้ผลิตยอดนิยมอย่าง Kama Euro และ Cordiant ไปจนถึงรุ่นชั้นนำจากบริษัทระดับโลกอย่าง Michelin และ Pirelli นอกจากนี้ยังมีรุ่นต่างๆ จาก Goodyear, Nokian, Hankook, Continental, Goodyear, Toyo และ Bridgerstone

เรามาเริ่มทบทวนตัวชี้วัดหลักกัน มาเริ่มกันที่ท้ายสุดคือกับรุ่น กามารมณ์ ยูโร 129.

ยางถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงสภาพถนนในรัสเซีย ทนทานและต้านทานการสึกหรอเพิ่มขึ้น จากที่นี่มีผลในเชิงบวกเมื่อผ่านเส้นทางและออกจากที่นั่นอย่างมั่นใจ แต่การเปลี่ยนไปใช้พื้นผิวแอสฟัลต์ที่ดีเท่านั้นที่ทำให้ผลลัพธ์แย่ลง เสียงรบกวนที่มากเกินไปปรากฏขึ้น ด้วยการซ้อมรบที่เฉียบคมในสถานการณ์ฉุกเฉิน จะไม่มีการทำงานในลักษณะที่ดีที่สุด ดังนั้นคะแนนต่ำและอันดับสุดท้ายในการจัดอันดับ

ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจโต้แย้งได้เพียงอย่างเดียวที่ Kama Euro สามารถรักษาไว้คือนโยบายการกำหนดราคา ชุดยาง 4 เส้นเป็นราคาที่ไม่แพงที่สุดในการทดสอบทั้งหมด

คอร์เดียนท์ สปอร์ต 3- ตัวอย่างต่อไปในการจัดอันดับนี้ นโยบายการกำหนดราคาของผู้ผลิตรายนี้ใกล้เคียงกับราคาที่เหมาะสมที่สุด ขึ้นอยู่กับสถานที่ขายราคาใกล้เคียงกับกาม โมเดลนี้มุ่งเป้าไปที่การเคลื่อนที่บนแอสฟัลต์ ซึ่งระบุเพิ่มเติมด้วยคำนำหน้าแบบสปอร์ตและลักษณะของดอกยาง จากนี้ไปมีจุดลบสองจุด - ก้อนกรวดมักจะยังคงอยู่ในดอกยางและเพิ่มเสียงที่ไม่พึงประสงค์ในการเคลื่อนไหว และเมื่อขับรถออฟโรด จะนั่งลงได้ง่ายแม้ในทราย ตามข้อสรุปของผู้เชี่ยวชาญ Za Rulem นี่เป็นตัวอย่างของรุ่นราคาไม่แพงที่ไม่น่าแปลกใจกับคุณลักษณะและเหมาะสำหรับเจ้าของรถทั่วไปสำหรับการเคลื่อนไหวที่วัดได้

บริดจสโตน อีโคเปีย EP200- หนึ่งในรุ่นที่พบบ่อยที่สุดในหลากหลายผู้ผลิตยางรายใหญ่ โดยวิธีการที่พวกเขาผลิตในประเทศไทย เมื่อทดสอบกับรถทดสอบ มีการสังเกตการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น รวมถึงการยึดเกาะที่ต่ำในระหว่างการหลบหลีกที่เฉียบคมในกรณีฉุกเฉิน ทั้งบนทางเท้าที่แห้งและเปียก มิฉะนั้น เมื่อใช้ยางเหล่านี้ในเมืองโดยไม่มีภาระหนักมาก นี่คืออัตราส่วนราคาที่เหมาะสมที่สุดและสมรรถนะที่สมดุล

โตโย พรอกเซส CF2. ผู้ขับทดสอบของรุ่นนี้ระบุว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง นอกจากนี้ นี่เป็นสำเนาที่มีราคาเหมาะสมที่สุดพร้อมข้อความว่า "Made in Japan" มิฉะนั้น จะแสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมบนแอสฟัลต์ แต่ไม่มีประโยชน์อย่างยิ่งในสภาพออฟโรดและแม้แต่ทราย

Nokian Nordman SXกลายเป็นความรู้สึกในหมวดคุณภาพราคา โมเดลแสดงการควบคุมที่เย็นและไร้เสียงรบกวน แต่ยังไม่มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น แทบไม่มีข้อบกพร่องที่ชัดเจน

Hankook Ventus Prime 2. นี่เป็นตัวอย่างที่ค้นพบคุณสมบัติของผู้ขับขี่ของรถอีกครั้งและเป็นคนแรกที่พอใจในทุกด้านของการจัดการและความสะดวกสบาย เฉพาะราคาเท่านั้นที่สามารถอารมณ์เสียได้และการใช้งานนอกถนนซึ่งตัดสินโดยความคิดเห็นของเจ้าของมักจะนำไปสู่ความเสียหาย

มิชลิน ไพรมาซี่ 3เปิดสี่อันดับแรก โมเดลนี้จะทำให้คุณพึงพอใจกับการควบคุมที่แม่นยำ ไม่ว่าแอสฟัลต์จะเปียกหรือแห้ง เช่นเดียวกับจุดอื่นๆ ทั้งหมด รวมถึงการไม่มีเสียงรบกวน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง และความสะดวกสบายในการขับขี่

Goodyear ประสิทธิภาพการยึดเกาะที่ดี- รุ่นของผู้ผลิตยางรถยนต์สัญชาติเยอรมันซึ่งดีที่สุด (และแม้กระทั่งผู้นำการทดสอบ) แสดงให้เห็นการบังคับรถบนพื้นถนนเปียก และถ้าคุณเคลื่อนรถด้วยยางเหล่านี้บนแอสฟัลต์แห้ง ก็มีบางอย่างที่ต้องกังวล คุณสมบัติการมีเพศสัมพันธ์ที่นี่ไม่ชัดเจนตามลำดับ แต่ทั้งหมดนี้สามารถแสดงออกได้เฉพาะในสถานการณ์ที่รุนแรงเท่านั้น ด้วยการขับขี่ที่สงบในการจราจรในเมือง คุณจะได้รับความสะดวกสบายในราคาที่เหมาะสม

Nokian Hakka Blue- ยางที่นุ่มที่สุด แสดงสมรรถนะที่สมดุลในการจัดการและความสะดวกสบายบนทุกพื้นผิว น่าแปลกที่มันรวมการจัดการที่ยอดเยี่ยมกับตัวเลือกทางเท้าแอสฟัลต์ทั้งหมด

และในที่สุด ต้นแบบของผู้นำอุตสาหกรรมยางรถยนต์ของอิตาลีก็กลายเป็นผู้นำที่ไร้ข้อโต้แย้ง - Pirelli Cinturato P7. โมเดลนี้โดดเด่นในตัวบ่งชี้การทดสอบทั้งหมด และสามารถทำให้ผู้ขายบางรายพอใจด้วยป้ายราคา

ยางฤดูร้อนชนิดใดดีกว่าตามรีวิว

เมื่อถามคำถามนี้ คะแนนจะแตกต่างกันเล็กน้อย ตรงกันข้ามกับสิ่งที่ผู้ทดสอบของนิตยสาร "Behind the wheel" ได้รับ

เจ้าของยางแทบเป็นเอกฉันท์ทุกคน นอร์ดแมน SXสังเกตประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมของพวกเขารวมกับราคาที่ไม่แพง บางทีปัจจัยสุดท้ายอาจทำได้โดยการโอนการผลิตไปยังดินแดนของรัสเซีย

• “ใช้ 195/65/R15. เนื่องจากมีร่องตามยาว จึงสามารถต้านทานการร่องน้ำโดยไม่มีปัญหาใดๆ ไม่มีไส้เลื่อนเดียว 30,000 กม. จับ 3 ชิ้นบนบารุม และเงียบกว่า Cordianta และ Barum Brilliantis - พวกเขามาก่อนรุ่นนี้ ด้วยการขับขี่ที่ราบรื่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนทางหลวงหากพิจารณาจากตัวบ่งชี้การสึกหรอจะถูกลบไปครึ่งหนึ่ง ฉันดีใจ." แอนดรูว์

• “ทำได้สองฤดูกาล พอใจกับยาง! ตามการจัดอันดับในนิตยสาร "เบื้องหลังกฎ" พวกเขาครองตำแหน่งที่ 1 ในกลุ่มคุณภาพราคาซึ่งเป็นเหตุผลที่ฉันเลือกพวกเขา กล่าวอีกนัยหนึ่งฉันแนะนำ! คุณจะไม่พบอะไรที่ถูกกว่าและมีคุณสมบัติที่ดีกว่า! Seryoga

• “ยางที่ไม่มีใครเทียบ! เลือกระหว่างเธอกับแบรนด์จีน ตามที่เข้าใจแล้วเขาชอบมันเพราะ จิตใจไม่พร้อมที่จะไว้วางใจแบรนด์จีน ยางเป็นเวลาหนึ่งปีแสดงให้เห็นว่ามีสุขภาพที่ดี - มันตัดน้ำทีละครั้ง, เลี้ยวบนยางมะตอยเปียก 100-120 กม. / ชม. - ง่าย (ฉันกลัวเร็วกว่า) เป็นเส้นตรง 160 - ยึดถนน วอชชิก

• “ยึดถนนได้ดี! ท่ามกลางสายฝนฉันไม่เคยรู้สึก avkaplanirovanie แม้แต่ตอนที่อยู่บนเส้นทางจากเนินเขาขับเข้าไปใน Kalyuzha ขนาดใหญ่ที่ 120 กม. / ชม.! เข้มแข็ง ฉันคิดว่าสองสามครั้งฉันจะจับไส้เลื่อน แต่ไม่ ฉันรอดชีวิตมาได้ มันจับได้ดีในตอนเริ่มต้น คุณต้องพยายามอย่างหนักเพื่อให้ได้เสียงกรี๊ด! และการเลี้ยวก็ผ่านไปอย่างมั่นใจแม้ขณะบรรทุกรถสำหรับ 4 คน + สัมภาระ” อาเธอร์

นอกจากนี้โมเดลจาก มิชลินเป็นที่โปรดปรานของเจ้าของรถ น่าเสียดายที่ป้ายราคาของพวกเขาไม่เป็นประชาธิปไตย แต่ยางจะทำให้คุณพอใจกับคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพ

นี่คือคำพูดของเจ้าของที่แท้จริงของ Michelin Primacy 3:

• “ยางนี้เงียบและนุ่มกว่าบริดจสโตนใดๆ และนุ่มกว่าไพล็อตด้วยซ้ำ จึงทำให้การยึดเกาะและการเบรกแตกต่างกัน แต่ทุกอย่างจะปรากฎบนสนามแข่ง ในเมืองและบนทางหลวง — เป็นเรื่องดี! ทุกอย่างกับเธอ - การควบคุมเสียงและความสบายอื่น ๆ ! ในตอนแรก การเบรกไม่เพียงพอ แต่แล้วเขาก็ฝึกฝนนิสัยนี้ ฉันเพิ่งใส่ล้อกับยางนี้ในฤดูกาลที่สาม” สันโยค

• “ยางเป็นตัวกำหนดต้นทุนในทุกกรณี เพื่อการทดลอง ฉันต้องการใส่ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กลงเพื่อให้เกิดความสบายและใส่ยางที่มีขนาดใหญ่ ด้วยเหตุนี้ มิชลินจึงซื้อล้อ R16 มีความสุขเหมือนช้าง! ยางได้พิสูจน์ตัวเองอย่างยอดเยี่ยมในทุกสภาวะ! ทั้งในเมืองและนอกเมือง ในสถานที่ที่ไม่มีใครเห็นแอสฟัลต์ รถวิ่งเบามาก! ระบบกันสะเทือนอย่างใจเย็นทนเป็นหลุมเป็นบ่อและบนแทร็กฉันได้ยินเพียงสายลมเพราะเสียงจากมันน้อยที่สุด! ตั้งแต่วันแรกที่ฉันสวม Primacy 3 ฉันสังเกตเห็นทันทีว่ารถเริ่มช้าลงอย่างมั่นใจมากขึ้น เมื่อเทียบกับคอนติเนนทัล สปอร์ต มิชลินคันนี้ดีกว่าในทุก ๆ ด้าน!” โทฮา

• เงียบ. อ่อน. ยึดเกาะถนนได้ดีเยี่ยมในทุกสภาพอากาศ ฉันไม่พบข้อบกพร่องใด ๆ " อเล็กซานเดอร์

และถ้าจะรีวิวเกี่ยวกับคำถามว่า "ยางฤดูร้อนตัวไหนดีกว่ากัน" เพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 16"?

ภาพจะคล้ายกันเพราะ "หลังพวงมาลัย" ทดสอบยางในรถระดับกอล์ฟ และถ้ายางอยู่ในขนาด R15 จำเป็นต้องผลิตขนาดมาตรฐานทั้งหมดและ R16 ทั้งหมด นั่นคือกฎหมายของบริษัทยางรถยนต์

ต่อไปนี้คือตัวอย่างบทวิจารณ์เกี่ยวกับ Michelin Primacy 3 ในมิติ R16:

• “สไตล์การขับขี่นั้นผ่อนคลาย ฉันขับ Focus 2 บนยาง 205 R16 มีความสุขชะมัด ทุกคนชอบมัน! ระหว่าง 2 ฤดูกาล ผมขับไป 15,000 กม. และยางอยู่ในสภาพดี หากคุณรักษาสไตล์การขับขี่ของคุณไว้ รับประกันอีกสองฤดูกาล” เจ้อก้า

• “ถนนที่นุ่มและเงียบเกินไป ยึดเกาะถนนแห้ง! แน่นอนว่าราคาที่รับได้ก็มีความสำคัญเช่นกัน และด้วยเหตุนี้เธอจึงได้รับบริการอย่างครบถ้วน และช่างติดตั้งยางสังเกตว่ามันสมดุลกันดี” Oleg

ในการสรุปบทความนี้ เราทราบว่ายางชนิดใดก็เหมาะสำหรับสไตล์การขับขี่ที่สงบและการขับขี่บนพื้นผิวที่เรียบเสมอกัน หากคุณมีการเบี่ยงเบนในจุดใดจุดหนึ่งเหล่านี้ - ให้เลือกจากความหลากหลายทั้งหมดในตลาด

ผู้ผลิตยางรถยนต์นั้นเทียบได้กับผู้ผลิตรถยนต์มาอย่างยาวนานในแง่ของความเร็วที่นำรถรุ่นใหม่ออกสู่ตลาด แม้แต่ผู้เชี่ยวชาญก็ไม่สามารถกำหนดทิศทางของสินค้าใหม่ได้ในทันที และยิ่งกว่านั้นก็เป็นเรื่องยากสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไป

การต่อสู้เพื่อความเป็นผู้นำครั้งสำคัญเกิดขึ้นระหว่างผู้นำตลาดดั้งเดิมอย่างคอนติเนนตัล โนเกียน และบริดจสโตน และหากสองแบรนด์แรกเป็นคู่แข่งกันมานาน ตอนนี้บริดจสโตนได้แสดงให้เห็นการปรับปรุงในลักษณะของผลิตภัณฑ์ โดยเข้าใกล้ผู้นำตลาดที่เป็นที่ยอมรับ

การประเมินยางฤดูร้อนนี้ดำเนินการในระดับร้อยจุด ก่อนอื่นเราจะประเมินประสิทธิภาพการขับขี่ ความสะดวกสบาย ตลอดจนลักษณะทางเทคนิคและราคา เราจงใจละทิ้งการประเมินการออกแบบเพราะประการแรก คำถามนี้ค่อนข้างจะเป็นคำถามมือสมัครเล่น บางคนชอบรูปแบบดอกยางแบบหนึ่ง และแบบอื่นๆ ประการที่สอง แฟชั่นอายุ 10 ขวบได้หายไปแล้ว เมื่อทุกคนต้องการดอกยางแบบเตี้ยหรือแบบมีลาย “เหมือนในรถแข่ง” ตอนนี้ทุกคนสนใจคำถามเชิงปฏิบัติมากขึ้น: มันขี่อย่างไร มันช้าลงแค่ไหน มันจะอยู่บนถนนของเรานานแค่ไหน ฯลฯ

อันดับที่ 12 Premiorri Solazo V.

ข้อได้เปรียบที่สำคัญเพียงอย่างเดียวของรุ่นนี้คือราคาที่ต่ำเนื่องจากการผลิตในยูเครน สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ด้วยสัญญาระหว่าง Premieri และโรงงาน Rosava ของยูเครน

Primiorri Solazo ผลิตมาตั้งแต่ปี 2010 ในขณะเดียวกันก็มีการส่งมอบไปยังตลาดรัสเซีย

รถ "shod" ใน Solazo ไม่ให้ความรู้สึกสบายพวงมาลัยเบามากไม่มีการตอบรับจากพวงมาลัยอย่างแน่นอน เพื่อควบคุมเลนได้อย่างชัดเจน คุณต้องเคลื่อนไหวโดยไม่จำเป็นและบิดพวงมาลัยเป็นมุมกว้างๆ

ด้วยการเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหัน ปฏิกิริยาต่อพวงมาลัยจะล่าช้า การควบคุมการบังคับรถลดลง ไปจนถึงการสูญเสียโดยสมบูรณ์ การเบรกไม่แน่นอนเท่าๆ กันบนทางเท้าที่แห้งและเปียก

ตัวบ่งชี้ความนุ่มนวลนั้นดีมากสิ่งผิดปกติใด ๆ จะดับลง แต่ในขณะเดียวกันเสียงก้องจากดอกยางก็สังเกตเห็นได้ชัดเจนมาก คุณภาพการหมุนไม่ได้มาตรฐาน เมื่อเป็นกลาง ความเร็วจะเริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว แต่เมื่อขับไพรเมอร์ให้ความรู้สึกมั่นใจ

+ ข้อดี:เคลื่อนไหวอย่างนุ่มนวล การเคลื่อนไหวที่ชัดเจนบนไพรเมอร์

- ข้อเสีย:การยึดเกาะถนนไม่ดี สูญเสียการควบคุมระหว่างการหลบหลีกกะทันหัน เพิ่มปริมาณการใช้เชื้อเพลิง เสียงดัง.

ยางเหล่านี้ควรได้รับการพิจารณาโดยผู้สนับสนุนการขับขี่ที่วัดได้ ซึ่งมักจะต้องเดินทางไปยังพื้นผิวที่ไม่ปูยาง

คะแนน: 80.6/100 POINTS

อันดับที่ 11 Viatti Strada Asimmetrico V.

ชื่ออิตาลีที่สวยงามไม่ได้ช่วยผู้ผลิต Nizhnekamsk มากนักแม้ว่าถ้าเราใช้ราคา / คุณภาพร่วมกัน Viatti ก็ให้ผลลัพธ์ที่ดีอย่างแน่นอน

การเบรกนั้นอ่อนแรงอย่างตรงไปตรงมา บนพื้นผิวแห้งนั้นทำได้ดีกว่าแค่ Premieri และ Cordiant เท่านั้น เมื่อเปียกน้ำจะมองเห็นได้ชัดเจน อาจดีกว่า Yokahama เล็กน้อย ในแง่ของระดับการสื่อสารกับพวงมาลัยและเนื้อหาข้อมูล มีความคล้ายคลึงกับ Premieri มาก และยังต้องการการบังคับเลี้ยวที่สม่ำเสมออีกด้วย แม้ว่าที่ความเร็วต่ำ การเปลี่ยนเลนจะค่อนข้างชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเริ่มต้นของการซ้อมรบ แม้ว่าในตอนท้ายยังมีการลื่นไถลเล็กน้อย บนทางเท้าเปียก เมื่อเปลี่ยนช่องทางเดินรถ จะรู้สึกถึงการรื้อถอนด้านหน้ารถ ซึ่งต้องอาศัยการตอบสนองอย่างรวดเร็วจากพวงมาลัย

ความสบายจาก "Viatti" ก็เป็นที่น่าสงสัยเช่นกันได้ยินเสียงเต้นเป็นจังหวะอย่างต่อเนื่องการกระแทกที่น้อยที่สุดบนถนนถูกส่งไปยังร่างกายด้วยการสั่นสะเทือนและการกระแทก ด้วยอัตราเงินเฟ้อที่เท่ากัน ล้อหลังจึงรู้สึกแข็งขึ้น การกลิ้งที่ดีมีส่วนทำให้ประหยัดเชื้อเพลิง บนถนนลูกรังพวกเขายึดมั่นอย่างมั่นใจ

+ ข้อดี:มั่นใจในการควบคุมเครื่องบนไพรเมอร์

- ข้อเสีย:แรงฉุดที่ไม่น่าพอใจและการหลบหลีกที่ไม่ดีบนพื้นผิวใดๆ ขาดความสะดวกสบายเพียงพอ

รุ่นนี้เหมาะสำหรับการขับขี่ในระดับปานกลางบนถนนที่ดี และสำหรับพื้นผิวที่ไม่เป็นทางลาดยาง

คะแนน: 83/100 POINTS

อันดับที่ 10 Yokohama C.drive 2 V.

แม้จะมีผลการทดสอบโดยเฉลี่ย แต่โมเดลที่ผลิตในฟิลิปปินส์ไม่ได้เสนอราคาในราคาเฉลี่ย ซึ่งแน่นอนว่าไม่ถูกใจสิ่งนี้ ปรากฏตัวในตลาดรัสเซียตั้งแต่ปี 2010

ประสิทธิภาพการเบรกนั้นเกือบจะเหมือนกับของ Viatti และบนถนนเปียก ถือเป็นบุคคลภายนอกอย่างแท้จริงในการจัดอันดับ

ที่ความเร็วสูง พวกเขายึดถนนได้ชัดเจน แต่เมื่อหลบหลีก มีเนื้อหาข้อมูลไม่เพียงพอและต้องขับแท็กซี่ ด้วยการเปลี่ยนแปลงที่เฉียบคม เห็นได้ชัดว่ามีมุมการหมุนไม่เพียงพอ ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมคุณต้องหมุนพวงมาลัยในมุมกว้าง

ที่ความเร็วสูงสุด มันทำให้ลื่นไถลได้ลึก ซึ่งผู้ขับขี่สามารถแก้ไขได้ด้วยการตอบสนองที่ดี

บนถนนเรียบ ดอกยางส่งเสียงปานกลาง ซึ่งจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดบนทางเท้าที่ขรุขระและบนพื้นถนนเล็กๆ การสั่นสะเทือนจากการกระแทกขนาดเล็กจะถูกส่งไปยังร่างกายอย่างชัดเจน

ยางโยโกฮาม่าแสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในแง่ของการหมุน ที่ความเร็วใดก็ตาม ยางเหล่านี้ให้การประหยัดเชื้อเพลิงที่ดี บนถนนลูกรัง พวกเขาแสดงพฤติกรรมไม่มั่นใจ

+ ข้อดี:เนื่องจากการหมุนที่ดีช่วยประหยัดเชื้อเพลิงในทุกความเร็ว เสถียรภาพที่ดี

- ข้อเสีย:เบรกได้แย่มากบนถนนเปียก การควบคุมไม่ดีในระหว่างการซ้อมรบฉุกเฉิน

ยางเหล่านี้จะได้รับการชื่นชมจากผู้ที่การประหยัดเชื้อเพลิงเป็นสิ่งสำคัญ

คะแนน: 83.9/100 POINTS

อันดับที่ 9 Cordiant Sport 2 (PS-501) V.

โมเดลนี้เป็นการพัฒนาในประเทศโดยมีอัตราส่วนราคา/คุณภาพที่ดี

"Cordiant-Sport 2" เปิดตัวครั้งแรกในปี 2010 จากนั้นจึงถูกแทนที่ในปี 2012 ด้วยเวอร์ชั่นที่ทันสมัย

ยางแสดงประสิทธิภาพการเบรกแบบแห้งที่แย่ที่สุด ระยะการหยุดระหว่างผู้นำการทดสอบกับ Cordiant ต่างกันเกือบ 6 เมตร ในขณะเดียวกัน บนพื้นผิวเปียก ประสิทธิภาพก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและสามารถให้คะแนนที่น่าพอใจได้

ที่ความเร็วสูงพวกเขาจะรักษาเส้นตรงอย่างมั่นใจ แต่เนื้อหาข้อมูลยังไม่เพียงพอนอกจากนี้ยังมีปฏิกิริยาล่าช้า

บนถนนที่แห้งแล้ง การบังคับเลี้ยวสุดขั้วด้วยความเร็วปานกลางเป็นไปได้ การพยายามขับด้วยความเร็วสูงขึ้นก็ทำได้ยากมากเช่นกัน เนื่องจากข้อมูลมีน้อยและมุมบังคับเลี้ยวที่เพิ่มขึ้น เมื่อเคลื่อนที่บนทางเท้าที่เปียก ในตอนเริ่มต้น ล้อหน้าจะไถลออกด้านนอก ราวกับว่ากำลังยืดวิถีโคจร ด้วยเหตุนี้ คุณต้องบิดพวงมาลัยไปยังมุมที่ต้องการ ซึ่งไม่ใช่เพียงเพราะเนื้อหาข้อมูลไม่ดีเท่านั้น

ยางรองรับการกระแทกขนาดใหญ่ได้ดี แต่สำหรับยางขนาดกลาง พวกมันจะส่งแรงสั่นสะเทือนไปยังร่างกาย และด้วยรอยแตกหรือความหยาบเล็กน้อย พวกมันก็เริ่มส่งเสียงที่ชัดเจน

พวกเขาหมุนได้ไม่ดีซึ่งส่งผลเสียต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง การขับรถบนไพรเมอร์ด้วย Cordiant-Sport 2 เป็นเรื่องที่น่าสงสัย

+ ข้อดี:การจัดการที่ค่อนข้างทนทานและความมั่นคงในทิศทางบนพื้นผิวที่แห้ง ค่อนข้างขี่สบาย

- ข้อเสีย:การเบรกที่อ่อนมากบนทางเท้าแห้ง และการหลบหลีกอย่างหนักบนทางเท้าเปียก เพิ่มปริมาณการใช้เชื้อเพลิง

เหมาะสำหรับขับในเมือง ออกทริปไปชานเมือง

คะแนน: 85.7/100 POINTS

อันดับที่ 8 Goodyear Efficient Grip V.

โมเดลฝรั่งเศสไม่ได้รับการจัดอันดับที่สูงขึ้นตั้งแต่แรกเนื่องจากราคาสูง

โมเดลกู๊ดเยียร์นี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2552 และเข้าสู่ตลาดรัสเซียในปี 2553

คะแนนเบรกดีมาก ทั้งบนถนนเปียกและแห้ง ได้ประสิทธิภาพโดยเฉลี่ยของยางที่ทดสอบ

ที่ความเร็วสูงรถ "ลอย" เล็กน้อยการจัดตำแหน่งทำได้ยากเนื่องจากการบังคับเลี้ยวที่ล้าหลัง

สิ่งที่ไม่ควรทำบนยางเหล่านี้อย่างแน่นอนคือการเปลี่ยนเลนกะทันหัน บนพื้นผิวที่แห้ง คุณต้องจำกัดความเร็วเนื่องจากการเคลื่อนตัวของล้อหน้าอย่างเห็นได้ชัดในตอนเริ่มต้นของการซ้อมรบและการลื่นไถลของล้อหลังในตอนท้าย บนพื้นผิวที่เปียก สถานการณ์ดีขึ้นเล็กน้อย แต่ภาพเสียเพราะมุมเลี้ยวขนาดใหญ่และการลื่นไถลที่คมชัดเมื่อออกจากภาพ

ยางได้แสดงให้เห็นถึงระดับความสบายแบบดั้งเดิมของกู๊ดเยียร์ การเคลื่อนไหวที่นุ่มนวลและเงียบ "มีประสิทธิภาพ" ช่วยประหยัดน้ำมันโดยเฉพาะในวงจรการจราจรในเขตชานเมือง ไม่แนะนำให้ออกจากไพรเมอร์โดยไม่จำเป็นเป็นพิเศษ

+ ข้อดี:ระดับความสบายที่ดีเยี่ยม ประหยัดน้ำมันระหว่างการเดินทางในประเทศ

- ข้อเสีย:ความเสถียรของสนามต่ำกว่าค่าเฉลี่ย การบังคับรถที่หนักหน่วงในระหว่างการซ้อมรบที่รุนแรง

Goodear Eficent Grip เหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ที่สะดวกสบายและประหยัด

คะแนน: 87.1/100 คะแนน

อันดับที่ 7 Dunlop SP Sport 9000 W.

โมเดลญี่ปุ่นนี้ได้กลายเป็นทหารผ่านศึกในตลาดยางของเราแล้ว แต่ในขณะเดียวกันก็ยังเป็นที่ต้องการอย่างมาก

ประสิทธิภาพการเบรกบนถนนแห้งต่ำกว่าค่าเฉลี่ย และแม้แต่บนถนนเปียกก็น้อยลง มีเพียงโยโกฮาม่าและเวียตติเท่านั้นที่มีผลงานแย่กว่า

ยึดเกาะได้ดีที่ความเร็วสูง คุณสมบัติเด่นของ Dunlop SP Sport คือการตอบสนองที่ชัดเจนต่อพวงมาลัย ทำให้แก้ไขเส้นทางได้ง่ายมาก บนพื้นผิวที่แห้ง การหลบหลีกที่แหลมคมสามารถทำได้ด้วยความเร็วปานกลาง ตอบสนองต่อพวงมาลัยทันทีที่จุดเริ่มต้นของการซ้อมรบ แม้ว่าจะมีการรื้อถอนส่วนหน้าเล็กน้อย โดยมีเนื้อหาข้อมูลของพวงมาลัยลดลงพร้อมกัน บนถนนเปียก ความคล่องแคล่วได้รับการปรับปรุง และสามารถเปลี่ยนเลนฉุกเฉินได้ด้วยความเร็วที่สูงขึ้น อย่างไรก็ตาม เมื่อเกินขีดจำกัดความเร็ว จะเกิดการลื่นไถลออกจากสนาม และทั้งสองเพลาพร้อมกัน หลังจากการดริฟท์หรือลื่นไถล การยึดเกาะจะกลับคืนมาอย่างรวดเร็ว

ระดับความสบายในการขับขี่กับ Dunlop อยู่ในระดับต่ำ ดอกยางขึ้นสนิมอย่างเห็นได้ชัด บนทางเท้าที่ขรุขระ เสียงจะดังขึ้นอย่างเห็นได้ชัด กระแทกเล็ก ๆ บนท้องถนนถูกส่งไปยังร่างกาย

ยางแสดงการหมุนที่ดี ให้การเคลื่อนไหวที่เชื่อถือได้บนไพรเมอร์

+ ข้อดี:เสถียรภาพทิศทางสูงที่ความเร็วสูง การเคลื่อนไหวที่ดีเยี่ยมบนไพรเมอร์ ให้การขับขี่ที่ประหยัด

- ข้อเสีย:ระดับความสบายไม่ดี ประสิทธิภาพการเบรกไม่ดีบนทางเท้าเปียก

ยางเหล่านี้เหมาะสำหรับการเดินทางไกลบนถนนที่มีพื้นผิวเรียบและแข็ง

คะแนน: 87.6/100 คะแนน

อันดับที่ 6 Hankook Ventus Prime 2 (K 115) V.

ยางของฮังการีแสดงผลลัพธ์ที่ดีและยุติธรรมที่จะกล่าวว่าเริ่มต้นจากอันดับที่ 6 ของกลุ่มยางคุณภาพดีมาก

ยางรถยนต์เป็นสิ่งแปลกใหม่ในตลาดรัสเซีย โดยเริ่มจำหน่ายในปี 2555

Ventus Prime แสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติการเบรกที่ยอดเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนเปียก บนถนนแห้งนั้นอ่อนแรงลงเล็กน้อย แต่ก็ยังดีมาก

พวกเขารักษาเส้นทางได้ดีด้วยความเร็วสูง อย่างไรก็ตาม มีเนื้อหาข้อมูลไม่เพียงพอสำหรับการแก้ไขทิศทาง "บาป" อีกประการหนึ่งคือความล่าช้าในการตอบสนองต่อพวงมาลัย บนทางเท้าที่แห้ง อนุญาตให้เคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยได้ รางเบาที่ทางออกของการซ้อมรบจะปรับระดับได้ค่อนข้างง่าย ถนนเปียกแทบไม่มีผลกระทบในทางลบต่อธรรมชาติของการจัดการและความสำเร็จของการสร้างใหม่

ยางมีเสียงดังมากเมื่อขับด้วยความเร็วเกิน 80 กม. / ชม. รู้สึกเหมือนขี่บนดอกยางทุกพื้นที่ Ventus Prime ประพฤติตัวรุนแรงบนพื้นผิวใดๆ และเพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในทุกความเร็ว ตัวบ่งชี้การเคลื่อนที่ของไพรเมอร์เป็นค่าเฉลี่ย

+ ข้อดี:เบรกได้ดีบนทุกพื้นผิว แสดงให้เห็นถึงการจัดการที่มั่นคง

- ข้อเสีย:เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง หมายเหตุเกี่ยวกับความสบายของเสียงและความเสถียรของทิศทาง

ยางที่ดีสำหรับถนนลาดยาง

คะแนน: 89.9/100 คะแนน

อันดับที่ 5 Toyo Praxes Т1 Sport W.

ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นรายนี้ได้พิสูจน์ความสำเร็จของแบรนด์มาหลายครั้งแล้ว ซึ่งมักมีอยู่ในอันดับต้น ๆ ของการจัดอันดับยางจำนวนมาก

โมเดลนี้ได้รับการนำเสนอในรัสเซียตั้งแต่ปลายปี 2552

ประสิทธิภาพการเบรกแบบแห้งนั้นอยู่ในระดับปานกลางและสูงกว่าค่าเฉลี่ยบนถนนเปียก

การยึดเกาะถนนด้วยความเร็วสูงนั้นดี ยางช่วยให้แก้ไขเส้นทางได้ง่ายและความนุ่มนวลเมื่อเปลี่ยนเลน ปฏิกิริยาบนพวงมาลัยชัดเจน มุมเลี้ยวมีขนาดเล็ก การเคลือบแบบเปียกไม่ได้เปลี่ยนลักษณะเฉพาะ จำเป็นต้องทำปฏิกิริยาเร็วขึ้นเล็กน้อยที่การลื่นไถลสูงสุด

Toyo Praxes เป็นยางที่ค่อนข้างเงียบ เมื่อขับบนแอสฟัลต์ที่ขรุขระ จะดังขึ้นเล็กน้อย การกระแทกเล็กน้อยบนท้องถนนเกิดจากการสั่นสะเทือนของร่างกาย การอ่านค่าการใช้เชื้อเพลิงเป็นค่าเฉลี่ย เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น อัตราสิ้นเปลืองก็เพิ่มขึ้นด้วย การเคลื่อนไหวของไพรเมอร์เป็นค่าเฉลี่ย

+ ข้อดี:การจัดการที่มั่นคงบนพื้นผิวที่แห้งและเปียก

- ข้อเสีย:การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นระหว่างการเดินทางออกนอกเมือง ข้อร้องเรียนเล็กน้อยเกี่ยวกับการขับขี่และเสียงรบกวน

ยางที่ดีสำหรับการใช้งานบนทางหลวงผสม / ในเมือง

คะแนน: 91.5/100 คะแนน

อันดับที่ 4 Michelin Primacy HP V.

แบรนด์เยอรมันยังคงเป็นผู้นำเช่นเคยและถึงแม้จะมีอายุเพียงพอสำหรับรุ่นประมาณ 8 ปี แต่ก็ยังเป็นที่ต้องการ

โมเดลนี้แสดงให้เห็นถึงคุณภาพการเบรกที่ดีเยี่ยม ใกล้เคียงกับรุ่นก่อนๆ ประสิทธิภาพอ่อนกว่าของ "Toyo" เล็กน้อยในที่เปียกและดีขึ้นเล็กน้อยในที่แห้ง

ยางยึดทิศทางได้ดี การแก้ไขเส้นทางทำให้เกิดปฏิกิริยาที่เพียงพอ

บนถนนแห้งจะแสดงพฤติกรรมที่ชัดเจนพร้อมปฏิกิริยาที่ชัดเจน บนพื้นผิวเปียก ประสิทธิภาพการทำงานลดลงเล็กน้อย หากคุณหลีกเลี่ยงการหมุนพวงมาลัยกะทันหัน การดริฟท์จะลดลง

เมื่อขับบนถนนที่ดี จะไม่มีเสียงรบกวนจากภายนอก ความผิดปกติและข้อต่อของถนนสะท้อนบนร่างกายด้วยความสั่นไหวที่คมชัด

ด้วยการขับขี่ในระดับปานกลางจึงช่วยประหยัดเชื้อเพลิง เมื่อขับบนทางหลวง ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพโดยเฉลี่ย ไพรเมอร์เป็นที่ยอมรับในระดับปานกลาง

+ ข้อดี:การควบคุมที่เสถียร ประหยัดน้ำมัน

- ข้อเสีย:ข้อร้องเรียนเล็กน้อยเกี่ยวกับการขับขี่และเสียงรบกวน

เหมาะสำหรับการใช้งานในเมืองและชานเมือง

คะแนน: 91.7/100 คะแนน

อันดับที่ 3 Pirelli Cinturato R7 V.

โมเดลชาวโรมาเนียที่ยอดเยี่ยม สูญเสียตำแหน่งในปีที่แล้วเล็กน้อยต่อหน้าผู้มาใหม่ แต่ยังคงยืนบนแท่น นอกจากนี้รุ่นนี้ยังเป็นรุ่นที่ดีที่สุดในแง่ของอัตราส่วนราคา/คุณภาพ Pirelli Chinturato จำหน่ายในรัสเซียตั้งแต่ปี 2010

ยางแสดงประสิทธิภาพการเบรกที่ยอดเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นผิวเปียก

ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับความเสถียรของทิศทางที่ความเร็วสูง พวกมันช่วยให้คุณเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง บนถนนที่แห้ง พวกมันช่วยให้คุณเปลี่ยนเลนได้เฉียบขาด

โดยธรรมชาติของการขับขี่และการไม่มีเรื่องเซอร์ไพรส์ พวกเขาจึงคล้ายกับมิชลินและบริดจสโตน พวกเขาแสดงให้เห็นความเร็วสูงบนทางเท้าเปียก เพียงครึ่งกิโลเมตรไม่เพียงพอที่จะไปถึงระดับบันทึกของการทดสอบนี้ ปฏิกิริยาบนพวงมาลัยมีความชัดเจนมาก ถ้าไม่ใช่เพราะลื่นไถลที่ทางเลี้ยวออกเฉียง อาจมีคะแนนสูงสุด

Pirelli Chinturato มีเสียงดังเล็กน้อย พวกเขาตบที่ข้อต่อ ความผิดปกติเล็กน้อยจะถูกส่งไปยังร่างกาย โดยไม่คำนึงถึงโหมดการขับขี่ สิ่งเหล่านี้ไม่มีผลเฉพาะต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงหรือการประหยัดน้ำมัน ไม่เหมาะมากสำหรับไพรเมอร์

+ ข้อดี:เบรกได้ดีบนทุกพื้นผิว ให้การควบคุมที่ดี

- ข้อเสีย:ระดับเสียงรบกวนสูงวิ่งไม่ราบรื่นมาก

ทางเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่หยุดนิ่ง และสำหรับการเดินทางในชนบทบ่อยๆ

คะแนน: 91.9/100 คะแนน

อันดับที่ 2 Continental ContiPremiumContact 5 V.

โมเดลฝรั่งเศสที่สดใหม่ในตลาดรัสเซียด้วยอัตราส่วนราคา / คุณภาพที่ดี

บันทึกผลการเบรกบนยางมะตอยทุกประเภท ระยะหยุดระหว่างบุคคลภายนอกของการทดสอบ "Cordiant" และ "Conti Premium" ต่างกันประมาณ 6 เมตร โดย "Yokohama" มากกว่า 5 เมตร

ยางทำให้คุณสามารถบังคับเลี้ยวสุดขั้วด้วยความเร็วสูง พวงมาลัยให้ปฏิกิริยาที่ชัดเจนและแม่นยำ คุณลักษณะเฉพาะของ "คอนติเนนตัล" คือมุมบังคับเลี้ยวขนาดใหญ่ ซึ่งลดลงตามความร้อนของยาง

การปกปิดแบบเปียกไม่ส่งผลเสียต่อความเร็ว

ยางแสดงให้เห็นถึงความสบายอย่างดีเยี่ยม รองรับการกระแทกและเสียงรบกวนจากถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบ พวกเขาให้การผสมผสานที่ดีระหว่างการขับขี่ที่นุ่มนวลและยืดหยุ่น

ระดับการกลิ้งเป็นค่าเฉลี่ย เทียบได้กับ Pirelli โดยประมาณ ไม่เหมาะกับการคลุมดิน

+ ข้อดี:สมรรถนะการเบรกที่ดีที่สุดบนถนนใดๆ ความสะดวกสบายเป็นเลิศ

- ข้อเสีย:หมายเหตุเกี่ยวกับการจัดการระหว่างการขับขี่ที่รุนแรงบนถนนแห้ง

ราคาเฉลี่ยในรัสเซียคือ 4800 รูเบิล

ยางที่ดีที่สุดในแง่ของประสิทธิภาพการเบรก

คะแนน: 93.5/100 POINTS

อันดับที่ 1 Bridgestone Potenza S001V

สถานที่ที่สมควรได้รับของโมเดลญี่ปุ่น

แสดงให้เห็นถึงการเบรกที่ดีเยี่ยมบนยางมะตอยทุกประเภท จริงอยู่ที่มันสูญเสีย "ทวีป" เล็กน้อยในที่แห้งเพียงเล็กน้อยและในที่เปียก 1 เมตร

"Bridgeson Potenza" แสดงเสถียรภาพของทิศทางที่ดี เช่นเดียวกับ "Dunlop" คุณลักษณะเฉพาะของโมเดลนี้คือการตอบสนองที่ชัดเจนมากต่อการแก้ไขหลักสูตร ผู้ชนะอย่างแท้จริงของการแข่งขันด้วยความเร็วการหลบหลีกสูงสุดบนทางเท้าที่แห้งและเปียก ควรสังเกตเนื้อหาข้อมูลระดับสูงของพวงมาลัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนเปียก

น่าเสียดายที่ความสะดวกสบายไม่ได้ขึ้นอยู่กับสมรรถนะในการขับขี่ระดับสูง ความผิดปกติและข้อต่อได้รับจากเสียงทำให้เกิดเสียงกรอบแกรบจะได้ยินได้ชัดเจนบนยางมะตอยที่ขรุขระ

ประสิทธิภาพการหมุนจะเหมือนกับของ Continental และ Pirelli ไม่มีการประหยัดเป็นพิเศษ แต่ก็ไม่ได้เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเช่นกัน ไม่เหมาะมากสำหรับไพรเมอร์

+ ข้อดี:เบรกดีมาก. เสถียรภาพของสนามที่ชัดเจน การซ้อมรบความเร็วสูง

- ข้อเสีย:ยางมีเสียงดังและรุนแรง

เหมาะสำหรับการขับขี่ในชนบท บนถนนลาดยางคุณภาพ จะดึงดูดแฟน ๆ ของการขับขี่แบบเอ็กซ์ตรีม

คะแนน: 93.6/100 คะแนน

ยางล้อขนาด 14 นิ้วในรัสเซียกำลังได้รับความนิยมเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ และรายการใหม่ในขนาดนี้มักจะปรากฏมากกว่ายางขนาด 13 นิ้ว

วันนี้เราจะมาแนะนำผลการทดสอบยางฤดูร้อนขนาด 185/60R14 พร้อมดัชนีความเร็ว "H" (210 กม./ชม.) แต่ก่อนอื่น คำสองสามคำเกี่ยวกับอุปกรณ์นี้ หากไม่มีการทดสอบอย่างเต็มรูปแบบคงเป็นไปไม่ได้

นิตยสารเขียนมากกว่าหนึ่งครั้งเกี่ยวกับคุณสมบัติของล้ออัลลอยด์เบา (ถูกต้องกว่านั้นคือล้อ แต่เป็นประเพณี!) ทีนี้มาดูจากมุมมองของผู้ทดสอบยางกัน เป็นเวลาสิบปีที่เราได้ติดตั้งยางทดสอบบนขอบล้ออะลูมิเนียมอัลลอย ผลิตโดย K&K ก่อน จากนั้นโดย Vikom และตอนนี้ล้อยี่ห้อ RW เข้ามาในวิสัยทัศน์ของเรา แต่ทำไมเราถึงชอบโลหะผสมเบา?

ลองหลายครั้งเพื่อติดตั้งและถอดยางบนจานเหล็กธรรมดา แม้แต่ช่างเปลี่ยนยางมืออาชีพ ก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงรอยขีดข่วนบนขอบล้อได้ เมื่อเวลาผ่านไป การกัดกร่อนจะประดับประดาสถานที่เหล่านี้ และทุก ๆ ปีหรือสองครั้ง ดิสก์จะต้องทำความสะอาด ลงสีรองพื้น และทาสี

เหตุผลที่สองคือโดยปกติแล้วล้ออัลลอยน้ำหนักเบาจะทำได้แม่นยำกว่ามาก ดังนั้นจึงมีข้อผิดพลาดในการวัดน้อยลงเมื่อทำการทดสอบยาง

เหตุผลที่สาม: ล้ออัลลอยด์เบาจะระบายความร้อนออกจากกลไกเบรกผ่านส่วนดุมได้ดีกว่า ดังนั้น การเบรกซ้ำๆ ที่ขอบถนนหรือการใช้ ABS ผลลัพธ์ที่ได้จะมีเสถียรภาพมากขึ้น

เกณฑ์ต่อไปคือแผ่นดิสก์สะดวกกว่าสำหรับการซัก การล้างสี่ล้อเป็นเรื่องหนึ่งและอีกหกสิบล้อ

เคล็ดลับที่ห้าคือการเลือกแผ่นดิสก์ที่มีส่วนดุมล้อแบนหรือหลุมที่เล็กที่สุดสำหรับสลักเกลียว - มิฉะนั้นจะไม่สะดวกในการใช้เหยื่อล่อ และถึงแม้ว่าตอนนี้เราจะเปลี่ยนโบลต์เป็นน็อตด้วยน็อต แต่เรายังคงหลีกเลี่ยงหลุมลึก

ตลอดหลายปีของการใช้งานอย่างหนัก เราไม่พบข้อบกพร่องใดๆ ในดิสก์ K&K และ Vicom เราหวังว่า RW จะอยู่ด้านบน ไม่ว่าในกรณีใด ในช่วงแรก ช่วงฤดูร้อน ไม่มีการร้องเรียนใดๆ กับพวกเขา

วิธีการทดสอบก็มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเช่นกัน ประการแรกสำหรับการเบรกแบบดั้งเดิมที่มีล้อล็อค (รถยนต์ในประเทศโชคไม่ดีที่ยังไม่มี ABS) เราได้เพิ่มการเบรกเมื่อใกล้จะลื่นไถล: บนทางเท้าแห้ง - จากความเร็ว 100 กม. / ชม. บนเปียก - จาก 80 กม. / ชม.

การเพิ่มครั้งที่สอง - ตามคำร้องขอของผู้อ่านพวกเขาแนะนำการประเมินการทำงานของยางบนถนนลูกรัง ตัวบ่งชี้นี้ไม่รวมอยู่ในอันดับโดยรวม แต่ทำหน้าที่เป็นข้อมูลเพิ่มเติมสำหรับผู้ที่มีเส้นทางไม่เพียงแค่บนแอสฟัลต์เท่านั้น

การทดสอบได้ดำเนินการกับ Kalina hatchback (VAZ-11193) ซึ่งน่าจะวางจำหน่ายในปีนี้

ความประทับใจทั่วไปเกี่ยวกับการเปลี่ยนจาก 13 นิ้วเป็น 14 มีดังนี้: การจัดการได้รับการปรับปรุง - ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่คะแนนโดยทั่วไปจะสูงกว่าการทดสอบยาง 175/75R13 ของปีที่แล้ว อย่างไรก็ตาม ยังมีเครื่องหมายลบอีกด้วย - ยางที่มีขนาดเพิ่มขึ้นจะแข็งและมีเสียงดังกว่า - แก้มยางต่ำ (ใช้พลังงานน้อยกว่า) และหน้าสัมผัสที่กว้างจะส่งผลต่อ อย่างไรก็ตาม ต้องขอบคุณคุณสมบัติหลังที่ทำให้การเบรกบนยางเหล่านี้มีประสิทธิภาพมากขึ้น

ผู้ที่วางแผนจะใส่แค่ 14 แทน 13 นิ้วสำหรับฤดูร้อนเท่านั้น ควรจำไว้ว่าพวกเขาจะจ่ายค่าแรงฉุดที่ดีขึ้นพร้อมความสบายที่ลดลง ประการแรกคือ ในด้านความนุ่มนวล นอกจากนี้ยางและล้อ "โดย 14" มีราคาแพงกว่ามาก

มาสรุปผลลัพธ์ที่ได้รับและเราจะพยายามวิเคราะห์สถานการณ์ในตลาดยางบนพื้นฐานของมัน ข้อสังเกตที่น่าสนใจคือ บริดจสโตนเริ่มล้าหลังแบรนด์ดังอย่างมิชลิน คอนติเนนตัล และพิเรลลี่ แม้แต่ "โยโกฮาม่า" และ "โตโย" ก็ค่อยๆ แซงหน้าเพื่อนร่วมชาติที่มีชื่อเสียง เป็นที่ชัดเจนว่า "Nokian" ของฟินแลนด์อยู่ในแนวหน้า ผู้ผลิตในรัสเซียกำลังปรับปรุงผลิตภัณฑ์ช่วงฤดูร้อนอย่างช้าๆ แต่แน่นอน Amtel เป็นผู้นำในตลาด "บ้าน"

ยางที่นำเข้าเน้นไปที่รถยนต์ที่มี ABS เป็นหลัก ดังนั้นจึงมีโอกาสน้อยที่จะเบรกด้วยการลื่นไถล อย่างไรก็ตาม มีบางตัวที่ชะลอตัวลงอย่างมีประสิทธิภาพในทางใดทางหนึ่ง

ผู้ผลิตยางรถยนต์ทุกราย รวมถึงผู้ผลิตในรัสเซีย ต่างต่อสู้เพื่อความเสถียรของคุณสมบัติการยึดเกาะและความใกล้เคียงบนพื้นผิวที่แห้งและเปียก แต่ความสำเร็จไม่เหมือนกันสำหรับทุกคน มีแนวโน้มอื่นที่ระบุไว้ในปีที่แล้วเช่นกัน การปรับปรุงการยึดเกาะถนนแอสฟัลต์นำไปสู่การเสื่อมสภาพบนถนนลูกรังและหญ้า คนเก็บเห็ด คนเก็บผลเบอร์รี่ และชาวเมืองในฤดูร้อนที่อาศัยอยู่ในชนบทห่างไกลควรศึกษายางในประเภท "m + s" ให้ละเอียดยิ่งขึ้น

Nokian NRHi ecosport

อันดับ 1

ผู้ผลิต - ฟินแลนด์
922.1 คะแนน
ความลึกของดอกยาง - 7.4-8.7 mm
น้ำหนักยาง - 6.8 กก.
ราคาในมอสโก - 2600 รูเบิล
อัตราส่วนราคา / คุณภาพ - 2.82

ผู้ผลิตยางฤดูหนาวที่ดีมากของฟินแลนด์บรรลุเป้าหมายแล้ว] - 2590 รูเบิล
อัตราส่วนราคา / คุณภาพ - 2.81

ฤดูร้อน "มิชลิน" เป็นเพียงเล็กน้อยจากสถานที่แรก มันมีความสมดุลที่ดีอย่างน่าประหลาดใจ - ไม่มีแสงจ้า, ไม่มีการจุ่มที่ชัดเจน การทำกำไร - ยอดเยี่ยมในแง่ของความสะดวกสบาย - ดีที่สุด (แบ่งปันสถานที่นี้กับ "สะพาน") การจัดการที่ดีบนทางเท้าเปียก และดียิ่งขึ้นบนทางเท้าแห้ง! เสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน - ไม่มีข้อสังเกต เบรกนั้นดีเป็นพิเศษเมื่ออยู่ในที่เปียก แม้ว่ามันจะดีในที่แห้ง - แต่ที่นี่และที่นั่นใกล้จะปิดกั้น อนิจจา ยางที่เน้น ABS ตามมาตรฐานของรัสเซียเป็นจุดอ่อน ยางเหล่านี้เจาะเข้าไปในบล็อกอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะในสถานการณ์ที่ไม่เป็นอันตรายที่สุด - บนทางเท้าที่แห้ง ไพรเมอร์สำหรับ Pirelli ได้รับอนุญาตในปริมาณที่จำกัด
เบรกที่ยอดเยี่ยมเมื่อใกล้จะเกิดการปิดกั้น คุณสมบัติการยึดเกาะด้านข้างที่ซับซ้อนและลักษณะการขับขี่ ประสิทธิภาพสูงและความสะดวกสบาย
เบรกลื่นไถลที่อ่อนแอ
แนะนำเป็นอย่างยิ่งสำหรับถนนลาดยางสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ที่สะดวกสบายและประหยัด ระบบเบรกมีประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อใช้ระบบ ABS

พิเรลลี่ พี6

อันดับที่ 3

ผู้ผลิต - สเปน
918.5 คะแนน
ความลึกของดอกยาง - 8.5 mm
น้ำหนักยาง - 7.5 กก.
ราคาในมอสโก - 2,500 รูเบิล
อัตราส่วนราคา / คุณภาพ - 2.72

เช่นเดียวกับโยโกฮาม่า Pirelli มุ่งไปที่กีฬา
สำหรับยางดังกล่าว ประสิทธิภาพไม่ใช่สิ่งสำคัญ เพราะมันอยู่ตรงกลาง
การขับขี่และเสียงรบกวนยังเสียสละเพื่อการควบคุมและการเกาะถนน ผู้ถือบันทึกความเร็วใน "การจัดเรียงใหม่" ความแตกต่างจากโยโกฮาม่าคือการยึดเกาะและพฤติกรรมที่เสถียรกว่า โดยไม่คำนึงถึงสภาพของการเคลือบ
เบรกนั้นยอดเยี่ยมเมื่อใกล้จะขวางทาง ถึงแม้ว่าเบรกจะลื่นและหยุดรถได้ค่อนข้างดี เป็นที่น่าสังเกตว่าขอบบล็อกให้ความรู้สึกดีมากบนทางเท้าที่แห้งและเปียก
ดอกยางลึกจะให้ความเสถียรในระยะยาวของพารามิเตอร์การทำงาน
คุณสามารถเดินไปตามถนนลูกรังได้ แต่อย่างระมัดระวังและในกรณีที่ไม่มีฝน
เบรกที่ดีที่สุดบนขอบคอกในการเลื่อน การควบคุมที่ยอดเยี่ยม และเสถียรภาพของทิศทางบนทุกพื้นผิว
ความสะดวกสบายต่ำ
แนะนำเป็นอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่แบบสปอร์ตบนแอสฟัลต์ในทุกสภาพอากาศ

Continental ContiEcoContact 3

อันดับที่ 4

ผู้ผลิต - เยอรมนี
911.3 คะแนน
น้ำหนักยาง - 6.9 กก.
ราคาในมอสโก - 2300 รูเบิล
อัตราส่วนราคา / คุณภาพ - 2.52

Eco Conti ไม่ได้ประหยัดเป็นพิเศษ แม้ว่าในการทดสอบปีที่แล้ว ยางรุ่นเดียวกันในรุ่น 13 นิ้วจะเป็นผู้นำที่นี่ และผลลัพธ์โดยรวมก็ดีขึ้น
ในแง่ของความสะดวกสบาย "Conti" นั้นคล้ายกับ "Toyo" มาก ข้อสังเกตเล็กๆ น้อยๆ เท่านั้นถึงความนุ่มนวลของการขับขี่
ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการจัดการ "Kalina" ดำเนินการ "จัดเรียงใหม่" อย่างชัดเจน จริงอยู่ บนทางเท้าเปียก มีเนื้อหาข้อมูลไม่เพียงพอ - ด้วยเหตุผลนี้เพียงอย่างเดียวพวกเขาไม่สามารถพัฒนาความเร็วที่สูงขึ้นได้
เบรกก็เยี่ยม! ดีที่สุดในการร่อน แต่ใกล้จะลื่นไถลแล้วพวกเขาไม่เป็นสองรองใคร
ไพรเมอร์ไม่เหมาะกับยางเหล่านี้ แอสฟัลต์ที่ดีเหมาะกับยางมากกว่า
ดีที่สุดในการลื่นไถลเบรกบนทางเท้า ดีมากและบนขอบ การควบคุมที่ดี และเสถียรภาพของทิศทาง
ข้อสังเกตเล็กน้อยเกี่ยวกับความนุ่มนวลของการขับขี่
แนะนำเป็นพิเศษสำหรับถนนแอสฟัลต์ที่มีสไตล์การขับขี่ที่หลากหลาย

โยโกฮาม่า A539

อันดับที่ 5

ผู้ผลิต - ญี่ปุ่น
908.8 คะแนน
น้ำหนักยาง - 7.4 กก.
ราคาในมอสโกคือ 2395* รูเบิล
อัตราส่วนราคา / คุณภาพ - 2.64
คุณสมบัติ - ลายดอกยางไม่สมมาตร

A539 - ยางสำหรับการปฐมนิเทศกีฬา นั่นคือสิ่งที่คุณจะได้รับจากการขับขี่อย่างกระฉับกระเฉง ประหยัดกว่า "Toyo" แต่ขาดความสะดวกสบาย - แข็งมาก สั่นและมีเสียงดัง แต่ทั้งหมดนี้สามารถยกโทษให้สำหรับการจัดการที่ยอดเยี่ยมและความมั่นคงของทิศทางที่ดีเยี่ยม "การจัดเรียงใหม่" บนทางเท้าแห้ง "Kalina" ทำงานได้ดี! แม้แต่ในการร่อน รถก็สามารถคาดเดาได้มาก พฤติกรรมตอนเปียกยังไม่สมบูรณ์แบบแต่ไม่มีความเห็น เบรกแห้งน่าจะดีที่สุด เป็นที่น่าสังเกตว่าวิธีการเบรกแบบใดก็ตามให้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม จริงในที่เปียก - เฉพาะระดับเฉลี่ยเท่านั้น
มีการเสื่อมสภาพในการยึดเกาะบนพื้นถนนเปียก
เบรกที่ดีที่สุดบนทางเท้าแห้ง สำหรับการเบรกทุกประเภท การควบคุมที่ดีที่สุดบนทางเท้าแห้ง เสถียรภาพของทิศทางที่ดีมากในเส้นทางตรง
เบรกปานกลางในที่เปียก ความสะดวกสบายต่ำ
แนะนำเป็นพิเศษสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับรถเร็วบนทางเท้าที่แห้ง

โตโย พรอกเซส CF1

อันดับที่ 6

ผู้ผลิต - ญี่ปุ่น
903.3 คะแนน
ความลึกของดอกยาง - 6.9-7.6 mm
น้ำหนักยาง - 7.0 กก.
ราคาในมอสโก - 1920 รูเบิล
อัตราส่วนราคา / คุณภาพ - 2.13
คุณสมบัติ - ลายดอกยางไม่สมมาตร

ต่างจาก "บริดจสโตน" "ญี่ปุ่น" เหล่านี้ได้ผ่านเกณฑ์ 900 จุด ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับแบรนด์ "บรรทัดที่สอง"
ในแง่ของประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง "Toyo" เป็นค่าเฉลี่ย และในแง่ของความสบายก็คล้ายกับ "Kleber" ("ญี่ปุ่น" ดูเหมือนเงียบกว่า)
การจัดการที่ดีและมั่นคงบนทุกพื้นผิว เบรกในที่เปียกนั้นดีกว่าเบรกแบบแห้งเล็กน้อย (ใน "การจัดตำแหน่งใหม่" ให้อยู่ในแนวเดียวกัน) และการกระจายตัวด้วยวิธีเบรกแบบต่างๆ จะน้อยกว่าเบรกแบบ "บริดจสโตน"
โดยทั่วไปแล้ว ยางค่อนข้างเรียบโดยไม่มีการจุ่มและน้ำกระเซ็น
บนไพรเมอร์เช่นเดียวกับใน "Kleber" เราขอแนะนำให้คุณย้ายออกเฉพาะในที่ที่ไม่มีการปีนเขาและความชื้นสูงชัน
เบรกเปียกที่ดีที่สุดพร้อมล้อล็อค ดีมากบนทุกพื้นผิวเมื่อเบรกที่ขอบ การควบคุมนั้นดีและมั่นคงบนทุกพื้นผิว
หลบหนีเจียมเนื้อเจียมตัว
แนะนำให้ใช้เป็นยางสำหรับทุกสภาพอากาศสำหรับถนนแอสฟัลต์ที่ดี

บริดจสโตน ทูรันซา GR-80

อันดับที่ 7

ผู้ผลิต - ญี่ปุ่น
898.8 คะแนน
ความลึกของดอกยาง - 7.5 mm
น้ำหนักยาง - 8.4 กก.
ราคาในมอสโกคือ 2490* รูเบิล
อัตราส่วนราคา / คุณภาพ - 2.77
คุณสมบัติ - รูปแบบดอกยางทิศทาง

ช่วงนี้มีบางอย่างแปลก ๆ เกิดขึ้นกับยางของยี่ห้อนี้ และไม่เพียงแต่ในสูตร 1 เท่านั้นที่โลภและยากที่สุด บางทีพวกมันอาจทนทานมากและไม่กลัวหลุมถนนและการเสียดสีบนขอบถนน อย่างไรก็ตาม ความสะดวกสบายเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุด การจัดการบนทางเท้าที่แห้งดีกว่าทางเท้าที่เปียก ซึ่งการหมุนพวงมาลัยอย่างรวดเร็วจะเต็มไปด้วยการเสียของล้อ เบรกบนพื้นผิวแห้งนั้นดีกว่าเบรกแบบเปียกอย่างเห็นได้ชัด ความสม่ำเสมอเดียวกันและใน "การจัดเรียงใหม่"
คุณลักษณะของยางคือการยึดเกาะถนนเปียกลดลง
ขับบนถนนลูกรังได้ แต่ไม่แนะนำ
เบรกได้ดีเยี่ยมบนถนนแห้ง (บนขอบถนน) การควบคุมที่ดีเยี่ยมบนทางเท้าแห้ง และดีบนทางเท้าเปียก ความสะดวกสบายในระดับสูง
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงที่ความเร็วต่ำและปานกลาง
แนะนำสำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่ที่สะดวกสบายสำหรับถนนแอสฟัลต์
*ราคาแนะนำโดยผู้ผลิต

Kleber Dynaxer HP 2

อันดับที่ 8

ผู้ผลิต - ฝรั่งเศส
882.2 คะแนน
ความลึกของดอกยาง - 7.6 mm
น้ำหนักยาง - 6.8 กก.
ราคาในมอสโกคือ 2200 รูเบิล
อัตราส่วนราคา / คุณภาพ - 2.49

บนถนนเรียบ ข้อผิดพลาดเล็กๆ น้อยๆ ในการขับขี่และเสียงรบกวนไม่น่าจะปรากฏขึ้น บนพื้นผิวปานกลาง ความสามารถต่ำของยางในการทำให้การกระแทกเล็กๆ เรียบๆ นั้นสร้างความรำคาญ
การจัดการโดยไม่มีข้อสังเกตและความชอบในการปกปิด - ดีและมั่นคงทั้งในที่แห้งและเปียก
เบรกมีผลเมื่อใกล้จะลื่นไถลเท่านั้น บนทางเท้าแห้ง ขอบของมันให้ความรู้สึกดีมาก แต่บนยางเปียก ยางแตกอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ พวกเขายังสูญเสียระยะการหยุดไปยังคู่แข่งที่ใกล้ที่สุดอย่างเห็นได้ชัด
เป็นการดีกว่าที่จะไม่ทิ้งยางมะตอย] - 2400 รูเบิล
อัตราส่วนราคา / คุณภาพ - 2.72
คุณสมบัติ - ลายดอกยางไม่สมมาตร

ยางเหล่านี้จะไม่ช่วยสร้างสถิติในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง แต่จะไม่ทำลายคุณด้วยการสิ้นเปลืองที่เพิ่มขึ้น ความสะดวกสบายค่อนข้างดีโดยเฉพาะความนุ่มนวลของการขับขี่ เสียงแหลมที่น่ารำคาญในช่วงเริ่มต้นของการลื่นไถลของยางเมื่อสตาร์ทและเบรก อย่างไรก็ตามบางคนอาจชอบมัน บนแอสฟัลต์ที่น้ำท่วม Kalina จัดการได้ดีกว่าบนพื้นเปียกหรือแห้ง เบรกที่เกือบจะลื่นไถลบนแอสฟัลต์แห้งนั้นดีที่สุด ในโหมดเปียกในโหมดเดียวกันก็ยังดี อีกอย่าง ขอบล้อล็อคบนพื้นถนนเปียกก็รู้สึกดี การขับรถบนถนนลูกรังทำได้เฉพาะในสภาพอากาศแห้ง
เบรกที่ดีที่สุดบนขอบบล็อกบนทางเท้าแห้ง ดีมากในที่เปียกด้วยวิธีการเบรกใดๆ การขับขี่ที่ดี การควบคุมในที่เปียก
คุณสมบัติการยึดเกาะด้านข้างต่ำและลักษณะการลื่นบนทางเท้าแห้ง มีความต้านทานการหมุนสูงที่ความเร็วต่ำ
แนะนำสำหรับถนนยางมะตอยเท่านั้น

Amtel Planet 2P

อันดับที่ 10

ผู้ผลิต - รัสเซีย
855 คะแนน
ความลึกของดอกยาง - 7.7 mm
น้ำหนักยาง - 7.0 กก.
ราคาในมอสโก - 1250 รูเบิล
อัตราส่วนราคา / คุณภาพ - 1.46

Amtel เป็นผู้นำในกลุ่มยางล้อหลังโซเวียต มีอะไรโดดเด่นเกี่ยวกับเรื่องนี้?
ในการประหยัดน้ำมันเขาชนะทุกคน แต่ในเรื่องนี้ยกเว้นข้อดีของ Amtel end ยกเว้นการขี่ที่ดี ระดับเสียงรบกวน - ปานกลาง
เมื่อใช้งานในระดับที่พอเหมาะ ความเร็วที่ "การจัดเรียงใหม่" จะต่ำ บนพื้นผิวใดๆ ที่รถมีพฤติกรรม "เลอะ"
สามารถเบรกได้อย่างน่าเชื่อถือเช่นเดียวกับบน Kama เฉพาะบนทางเท้าที่แห้งและในการลื่นไถลเท่านั้น บนถนนเปียก ทางที่ดีควรรักษาระยะทางให้ไกลขึ้น เนื่องจากคุณต้องคำนวณระยะเบรกด้วยระยะขอบ
คุณสามารถขับออกจากแอสฟัลต์ได้เฉพาะในสภาพอากาศแห้ง
ดีที่สุดในแง่ของความประหยัด การเบรกที่ดีบนทางเท้าแห้ง (ในบล็อก) การขับขี่ที่ดี
เบรกไม่ดีเกือบจะลื่นบนพื้นผิวใด ๆ และลื่นไถลบนทางเท้าเปียก เสียงดัง.
แนะนำสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่แบบประหยัด

กามา ยูโร 224

อันดับที่ 11

ผู้ผลิต - รัสเซีย (NkShZ)
842.4 คะแนน
ความลึกของดอกยาง - 7.0-8.2 mm
น้ำหนักยาง - 7.5 กก.
ราคาในมอสโก - 1250 รูเบิล
อัตราส่วนราคา / คุณภาพ - 1.48

นิซเนคัมสค์ยังขาดดวงดาวจากฟากฟ้า แม้ว่าในอันดับโดยรวม พวกมันแยกตัวออกจาก MShZ และ Rosava เล็กน้อย
การทำกำไร "ยูโร" - ในระดับปานกลางซึ่งไม่สามารถพูดถึงความสะดวกสบายได้ - ยางแข็งและมีเสียงดัง
ไม่มีการร้องเรียนที่ร้ายแรงเกี่ยวกับการจัดการ แต่ก็ไม่มีความกระตือรือร้นเช่นกัน การขาดเนื้อหาข้อมูลบนพวงมาลัยทำให้ไม่สามารถ "จัดเรียงใหม่" ได้ความเร็วสูง
เบรกดีเฉพาะบนทางเท้าแห้ง แต่ลื่นไถลเท่านั้น การเบรกฉุกเฉินโดยไม่มีการกีดขวางนั้นให้ผลลัพธ์ที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว
แต่ในแง่ของความสามารถข้ามประเทศ - ดีที่สุด แน่นอนว่าพวกเขาไม่ได้เปลี่ยน Kalina ให้กลายเป็นรถอเนกประสงค์ แต่พวกเขาขับทั้งบนดินรองพื้นชื้นและบนพื้นหญ้าเปียก
เบรกดีบนทางเท้าแห้งพร้อมล้อล็อคลอยได้ดี
เบรกไม่ดีในที่เปียกกับการเบรกทุกประเภทและในที่แห้งเมื่อเบรกใกล้จะบล็อก แรงต้านทานการหมุนสูง แข็ง
แนะนำสำหรับถนนทุกสาย

โรซาว่า BC-49

อันดับที่ 12

ผู้ผลิต - ยูเครน
804.5 คะแนน
ความลึกของดอกยาง - 6.4-6.9 mm
น้ำหนักยาง - 7.4 กก.
ราคาในมอสโกคือ 950 รูเบิล
อัตราส่วนราคา / คุณภาพ - 1.18

ฤดูร้อน "Rosava" เข้าร่วมการทดสอบ ZR เป็นครั้งแรก ระดับของยางยูเครนนั้นค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว - ดีกว่า "ผู้นำ" เล็กน้อย แต่โดยทั่วไปแล้วบุคคลภายนอกทั้งสองอยู่ในระดับเดียวกัน ยางเหล่านี้ไม่สามารถประหยัดน้ำมันได้ - การบริโภคมากเกินไป ระดับของความสะดวกสบายนั้นดีกว่าของ Taganka อย่างเห็นได้ชัด - การขับขี่เหมือนกัน แต่ Ukrainians นั้นเงียบกว่ามาก
คะแนนความสามารถในการจัดการต่ำที่สุด Kalina ซึ่งอยู่ใน Rosava บนทางเท้าแห้งมีปฏิกิริยาช้าต่อการหมุนพวงมาลัย และบนทางเท้าที่เปียก คุณจะต้องหมุนมันอย่างนุ่มนวล มิฉะนั้น คุณอาจเสี่ยงที่จะสูญเสียการยึดเกาะ
เบรกจะมีผลก็ต่อเมื่อล้อล็อคอยู่เท่านั้น
ถนนลูกรังขับได้บนดินแห้งเท่านั้น
ระดับเสียงรบกวนต่ำ, เบรกที่ดี "บนบล็อก", ความสามารถในการข้ามประเทศที่ดี
การจัดการที่ไม่ดีในสภาวะที่รุนแรง เบรกไม่ดีที่เกือบจะปิดกั้นล้อ ความเสถียรของทิศทางต่ำ
แนะนำสำหรับถนนทุกสายที่มีการขับขี่อย่างระมัดระวัง

Taganca M-238 ผู้นำ

อันดับที่ 13

ผู้ผลิต - รัสเซีย (MShZ)
793 คะแนน
ความลึกของดอกยาง - 7.5 mm
น้ำหนักยาง - 7.0 กก.
ราคาในมอสโกคือ 900 รูเบิล
อัตราส่วนราคา / คุณภาพ - 1.13
คุณสมบัติ - ลายดอกยางไม่สมมาตร

ยางเดียวที่ทำคะแนนได้ 800 คะแนนในการทดสอบ แสดงว่าประหยัดน้ำมันดี ด้วยความสะดวกสบาย สถานการณ์จึงขัดแย้งกัน - การขับขี่เกือบจะดีแล้ว แต่เสียงกลับดังที่สุด เหมือนกับยางแบบมีปุ่มยางสำหรับฤดูหนาว การจัดการสามารถทำได้บนทางเท้าที่แห้งเท่านั้น บน Kalina ที่เปียกชื้นจะเกิดการไถลลึกโดยไม่คาดคิด ซึ่งมีเพียงผู้ขับขี่ที่ได้รับการฝึกอบรมมาอย่างดีเท่านั้นที่รับมือได้ เบรกอ่อนแอตรงไปตรงมา
คุณลักษณะของยางเหล่านี้คือการยึดเกาะพื้นผิวเปียกที่ลดลงอย่างรวดเร็ว ขับรถออกจากแอสฟัลต์ด้วยความระมัดระวัง - "ผู้นำ" สามารถลื่นไถลได้แม้ในไพรเมอร์แบบแห้ง
ประหยัดน้ำมันดี ขี่สบาย.
การยึดเกาะพื้นผิวเปียกไม่ดี เบรกไม่ดี และเสถียรภาพของทิศทาง เสียงดัง
แนะนำสำหรับการขับขี่แบบประหยัด - และระวังเปียก!

ตารางเกรด

นิตยสาร "เบื้องหลัง" มีนาคม 2549
ผู้เขียน: เซอร์เกย์ มิชิน ร่วมกับผู้เขียน Anton ANANEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV และ Valery PAVLOV ได้ทำการทดสอบ

ยางฤดูร้อนแบ่งออกเป็นรุ่นที่ออกแบบมาสำหรับการขับขี่บนพื้นผิวถนนลาดยางและทางวิบาก ยางนอกถนนมีลักษณะเฉพาะตามชนิดของภูมิประเทศที่ขรุขระ มันอาจจะเป็น:

ถนนลูกรัง (ดินแห้งใด ๆ หลังฝนตกจะกลายเป็นโคลน);

ถนนลูกรัง;

ดินที่มีหญ้าและพุ่มไม้เล็ก ๆ

โคลนปกคลุม;

ฝาทราย

การเคลือบพื้น ("ไพรเมอร์" ดิน ฯลฯ)

ทางเท้าดังกล่าวสามารถอธิบายได้ว่าเป็นทางเท้าดินที่มีหินน้อยที่สุด หลังฝนตกหนัก ถนนลูกรังจะทรุดตัวและเป็นโคลน

คุณสมบัติของยางที่เหมาะกับพื้นผิวที่ไม่ปูยาง:

มีเครื่องหมาย "M+S"

รายละเอียดเชิงลบที่สำคัญ (เช่นมีช่องทางระบายน้ำจำนวนมากที่มีความลึกมาก)

ขอบคมของบล็อกดอกยาง

ใช้ยางถนนธรรมดาได้ไหม? ใช่ แต่แห้งเท่านั้น

ยางมิชลินที่เหมาะกับการใช้งาน: .

ยางที่เหมาะกับ BFGoodrich: , .

ฝาครอบกรวด

("ถนนลูกรัง", ทางที่เป็นหิน, ถนนบนภูเขาที่ไม่มีพื้นยางมะตอย ฯลฯ)

นี่คือการเคลือบซึ่งขึ้นอยู่กับหินที่มีขนาดและรูปร่างต่าง ๆ จับจ้องด้วยทรายหรือดิน หลังฝนตกหนัก "ถนนลูกรัง" ยังคงเป็นพื้นผิวแข็ง

คุณสมบัติของยางที่เหมาะกับกรวด:

มีเครื่องหมาย "M+S"

ทนต่อการสึกหรอจากการเสียดสีสูง,

เพิ่มการป้องกันดอกยางและแก้มยางจากการบาด

ใช้ยางถนนธรรมดาได้ไหม? จำกัด ในขณะที่ควรเตรียมพร้อมสำหรับการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นรวมถึงการทำลายดอกยางบางส่วน

ยางมิชลินที่เหมาะสม: Latitude Tour HP, Latitude Cross

ดินที่มีหญ้าและ/หรือพุ่มไม้เล็กๆ

พื้นผิวนี้มีความเสถียรน้อยกว่ากรวด มีความหนาแน่นต่ำ และพืชสดป้องกันการเกาะติดกับพื้นผิวตามปกติ ฝนที่ตกน้อยที่สุดจะทำให้เส้นทางของส่วนนอกถนนซับซ้อนขึ้นอย่างมาก

คุณสมบัติของยางที่เหมาะกับดิน:

มีเครื่องหมาย "M+S"

ความลึกของดอกยางอย่างมีนัยสำคัญ

ใช้ยางถนนธรรมดาได้ไหม? จำกัดมาก หากจำเป็นจริงๆ

ยางที่เหมาะกับ BFGoodrich: Urban Terrain, All Terrain KO2, Mud Terrain KM2

โคลนปกคลุม

การเคลือบที่ยากที่สุดในการผ่านนั้นมีลักษณะเฉพาะคือชั้นบนสุดมีความเสถียรต่ำและจะเปลี่ยนคุณภาพขึ้นอยู่กับปริมาณน้ำ สิ่งสกปรกสามารถ "เบลอ" ลายดอกยางได้ (เช่น ช่องระบายน้ำอุดตัน) ซึ่งช่วยลดลักษณะเฉพาะของหน้ายาง

คุณสมบัติของยางที่เหมาะกับโคลน:

มีเครื่องหมาย "M+S"

บล็อกดอกยางขนาดเล็กควรมีขนาดใหญ่และแข็งแรง

โปรไฟล์เชิงลบสูงสุดและความลึกของดอกยางที่สำคัญ

เพิ่มการปกป้องดอกยางและแก้มยางจากความเสียหายใดๆ

ใช้ยางถนนธรรมดาได้ไหม? ไม่แนะนำเนื่องจากอุปกรณ์ทางเทคนิคต่ำ

ยางที่เหมาะสม มิชลิน: Latitude Cross.

ยางที่เหมาะกับ BFGoodrich: Urban Terrain, All Terrain KO2, Mud Terrain KM2

ฝาทราย

สารเคลือบนี้ไม่เสถียรที่สุดจากทั้งหมดที่กล่าวมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแห้งจะร้ายกาจ ไม่เพียงแต่ต้องใช้ยางชนิดพิเศษเท่านั้นแต่ยังจำเป็นด้วย ทักษะการขับรถ!

คุณสมบัติของยางที่เหมาะกับพื้นทราย:

มีเครื่องหมาย "M+S"

โปรไฟล์เชิงลบที่สำคัญ

บล็อกดอกยางอิสระจำนวนมาก

ความสามารถของโครงสร้างยางที่จะใช้ที่แรงดันต่ำโดยเฉพาะ (ประมาณ 0.5 บาร์) ซึ่งช่วยให้ดอกยางพอดีกับการเคลือบที่ไม่เสถียรบนพื้นที่สูงสุดที่มีแรงดันต่ำสุดในแผ่นปะหน้า ซึ่งช่วยให้คุณทำงานบนทรายได้

ใช้ยางถนนธรรมดาได้ไหม? ไม่แนะนำเนื่องจากโครงยางไม่สามารถทนต่อการเสียรูปแรงดันต่ำได้

ยางที่เหมาะกับ BFGoodrich: All Terrain KO2, Mud Terrain KM2

โดยสรุปแล้ว ควรสังเกตว่านอกเหนือจากยางพิเศษแล้ว การขับขี่บนพื้นผิวด้านบนนั้นยังต้องการรถที่เตรียมและติดตั้งมาเป็นพิเศษ และบางครั้งก็มีทักษะการขับขี่พิเศษด้วย

ความสนใจ! คำจารึก "M + S" ย่อมาจาก "MUD + SNOW" และแปลจากภาษาอังกฤษแปลว่า "DIRT + SNOW" ยางที่มีเครื่องหมายนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ยึดเกาะได้ดียิ่งขึ้นในสภาพที่เปียกแฉะและสดหรือหิมะที่กำลังละลายมากกว่ายางถนนทั่วไป การปรากฏบนแก้มยางบ่งชี้ว่าดอกยางมีจำนวนบล็อคดอกยางและร่องดอกยางมากกว่ายางสำหรับฤดูร้อน เช่นเดียวกับความกว้างและความลึกของช่องระบายน้ำที่มากขึ้น คุณลักษณะนี้ช่วยให้ยางสามารถเอาชนะพื้นที่ที่มีหิมะหรือโคลนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น อย่างไรก็ตาม เครื่องหมายนี้ไม่ได้บ่งบอกถึงระดับการยึดเกาะที่เชื่อถือได้ในสภาพอากาศหนาวจัด เช่น บนน้ำแข็งหรือหิมะ ที่อุณหภูมิต่ำ ผู้ผลิตยางทำการทำเครื่องหมายโดยสมัครใจและไม่ต้องได้รับการยืนยันจากการทดสอบ ดังนั้นเครื่องหมาย "M + S" จึงเป็นเพียงสัญลักษณ์เพิ่มเติมของยาง "ออฟโรด"

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » ยางสำหรับแอสฟัลต์และไพรเมอร์ การเลือกยางสำหรับฤดูร้อน ยางฤดูร้อนชนิดใดดีที่สุด? ยางสำหรับชนบท