ยาง m t. การทำเครื่องหมายยางนอกถนน HT, AT, MT - หมายความว่าอย่างไร คุณสมบัติการทำงานของยาง MT . รุ่นต่างๆ

คนบางประเภทชอบขับรถออฟโรด - บนเส้นทางที่ยากและผ่านไม่ได้ การโปรโมตออฟโรดที่ประสบความสำเร็จนั้นขึ้นอยู่กับยางที่ติดตั้งในรถเป็นส่วนใหญ่ ยางนอกถนนได้รับการออกแบบสำหรับการขับขี่บนถนนลูกรังและทางวิบาก พวกเขามีดัชนีความเร็วต่ำและรูปแบบดอกยางหยาบที่มีการผ่อนปรนลึกซึ่งให้ยานพาหนะทุกพื้นที่

รถออฟโรดมียางที่ทำจากวัสดุพิเศษที่มีดอกยางที่ดุดันซึ่งยึดติดกับพื้นผิวถนนในทุกสถานการณ์

ยางสำหรับภูมิประเทศ

ในอุตสาหกรรมยางล้อ ยางสำหรับรถ SUV แบ่งออกเป็นสี่ประเภทตามเงื่อนไขและทำเครื่องหมาย (MT, AT, HT, HP) สำหรับใช้บนพื้นผิวถนนโดยเฉพาะ

• ยาง MT (Mud Terrain) มีรูปแบบดอกยางที่ทรงพลัง เนื่องจากใช้สำหรับถนนวิบากและถนนลูกรัง
• ผลิตภัณฑ์ AT (All Terrain) สามารถใช้ได้กับยางมะตอย ถนนลูกรัง และสภาพออฟโรดแบบเบา
• รุ่น HP (ประสิทธิภาพสูง) ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้กับพื้นผิวที่ปูผิวทางเท่านั้น คุณสมบัติของยางคือการพัฒนาความเร็วสูง
• ยาง HT (Half Terrain) สามารถใช้ได้ทั้งบนถนนลาดยางและพื้นผิวที่ไม่ลาดยาง

ยางเอ็มที

ในหมายเหตุ!

ในการเลือกยางสำหรับรถ SUV คุณควรคำนึงถึงถนนที่ต้องเดินทางด้วย

ยางโคลนใช้เพื่อเพิ่มความชัดแจ้งของยานพาหนะในสภาพออฟโรด อาจเป็นรุ่นฤดูหนาวและฤดูร้อน ลักษณะเด่นคือความลึกของดอกยาง ระยะห่างระหว่าง "หมากฮอส" และการมีอยู่ของดอกยาง สารประกอบยางที่ใช้ทำผลิตภัณฑ์มีความแข็งและหนาแน่น

เนื่องจากยาง MT ได้รับการออกแบบสำหรับการขับขี่ในสภาพถนนออฟโรดที่ยากลำบากและในสภาพถนนที่ยากลำบาก ยางรุ่นนี้จึงมีดัชนีความเร็วต่ำ พารามิเตอร์ที่สำคัญในการเลือกผลิตภัณฑ์คือตัวป้องกัน รูปแบบดอกยางจะถูกเลือกขึ้นอยู่กับสภาวะที่รถใช้งาน

ดอกยางลึกของยางที่มีโคลนเป็นแนวตรงหรือเป็นร่องหยักช่วยไม่ให้ดินเปียกเกาะติดกับล้อ รูปแบบพิเศษพร้อมการออกแบบลู่วิ่งให้การยึดเกาะบนพื้น ด้วยโปรไฟล์ที่สูงและกว้าง พื้นที่สัมผัสกับพื้นผิวจะเพิ่มขึ้น และล้อไม่จมลึกลงไปในโคลน

ร่องซิกแซกลึกช่วยให้ล้อทำความสะอาดตัวเองได้อย่างรวดเร็ว และป้องกันไม่ให้หินและวัตถุมีคมอื่นๆ ติดอยู่ในล้อ

ร่องยางจำนวนมากและสารประกอบยางยืดหยุ่นช่วยให้ยึดเกาะถนนในฤดูหนาวได้ดี ยางมีความทนทานมาก - การออกแบบใช้เบรกเกอร์เหล็กสองชั้นและสายไฟสามชั้นที่ทำจากวัสดุโพลีเมอร์

ตลาดยานยนต์กำลังพัฒนากลุ่มยานยนต์ขนาดกลางที่มีระยะห่างจากพื้นสูงและขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊ก ในกรณีหนึ่ง เราพูดว่า - นี่คือครอสโอเวอร์ ในประการที่สอง - SUV ความแตกต่างหลักของพวกเขาคืออะไร? ส่วนใหญ่อยู่ในยาง

ประเภทของยางสำหรับรถ SUV

ยางสำหรับรถ SUV เป็นยางชนิดพิเศษที่สามารถเอาชนะถนนลูกรังที่ยากลำบากได้ ยางเหล่านี้แตกต่างจากยางรถโดยสารในด้านโครงสร้าง กำลังรับน้ำหนัก ความเร็วสูงสุด แรงดัน และการออกแบบ

แบ่งออกเป็นประเภท III ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน

1. ยางสำหรับการเดินทางในเมือง ลักษณะการทำงานใกล้เคียงกับยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แคตตาล็อกมีการกำหนด HP (ประสิทธิภาพสูง)
2. ยางระดับพรีเมียม ซึ่งผู้ผลิตมักจะมองหาจุดกึ่งกลางระหว่างการเคลื่อนที่ที่สะดวกสบายบนยางมะตอยและการลอยตัวในสภาพออฟโรดสูง มีสองชนิดย่อยที่นี่:

• HT (Half Terrain) ด้วยอัตราส่วนสิ่งสกปรก 20% และยางมะตอย 80%
• AT (All Terrain) - เป็นสากลสำหรับถนนใด ๆ (ดิน 50% / พื้นผิวแข็ง 50%)

1. ยางคลาสสิกสำหรับรถ SUV ออกแบบมาเพื่อเอาชนะถนนที่ไม่ลาดยางไม่ว่าจะซับซ้อนแค่ไหน พวกเขามีชื่อ MT (Mud Terrain) (“mud” แปลจากภาษาอังกฤษว่า mud)

ลักษณะของยางMT

ยาง MT สำหรับรถ SUV นั้นง่ายต่อการระบุประเภทและประเภทของยางสำหรับรถยนต์ด้วยดอกยาง มีความลึก หยาบ มีร่องด้านข้าง ระยะห่างระหว่างองค์ประกอบของลวดลาย (ฟัน) นั้นใหญ่มาก ซึ่งช่วยให้ล้อสามารถทำความสะอาดตัวเองได้ โดยไม่ "เบลอ" ระหว่างการเคลื่อนไหว ด้วยประสิทธิภาพที่เท่าเทียมกันจะถูกลบออกจากใต้วงล้อ:

• ทราย;
• ดินเหนียวเปียก
• สิ่งสกปรก;
• หิมะ.

ขนาดดอกยางที่ต่างกันช่วยให้ยางสามารถยึดเกาะถนนทุกประเภทได้อย่างง่ายดาย ในโคลนเหลว ล้อดังกล่าวทำงานบนหลักการของวงล้อพายของเรือกลไฟลำแรก - พวกมันไม่ไปในความหมายที่แท้จริงของคำ แต่เป็นแถวที่มีตัวเชื่อม

ยางดังกล่าวผลิตขึ้นจากยางชนิดแข็งเป็นหลัก ซึ่งเมื่อรวมกับดอกยางเฉพาะแล้ว จะทำให้การเคลื่อนที่บนแอสฟัลต์มีความซับซ้อนอย่างมาก มีปัญหาทันที:

• ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะถนนลดลง
• ความสามารถในการควบคุมลดลง
• มีแนวโน้มที่จะพลิกคว่ำเมื่อเข้าโค้ง
• ระยะเบรกเพิ่มขึ้น
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
• การสึกหรอของดอกยางเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
• ระดับเสียงเพิ่มขึ้น

รูปแบบดอกยางไม่เหมาะกับถนนยางมะตอย ตำแหน่งที่หายากขององค์ประกอบทำให้หน้าสัมผัสของยางมีพื้นผิวถนนน้อยที่สุด ดังนั้นเสียง ดริฟท์ การไม่เชื่อฟังพวงมาลัย ทำให้ยางสึกหรอเพิ่มขึ้น ล้อดังกล่าวไม่หมุน แต่สูบผ่านร่องดอกยาง ส่งผลให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นถึง 30%

ยางโปรไฟล์สูงมักจะ "หัก" เมื่อเข้าโค้ง ซึ่งเต็มไปด้วยการไถลเข้าคูน้ำหรือรถพลิกคว่ำ

ยาง MT มีดัชนีความเร็วต่ำ - 120 กม. / ชม. การผลิตยางรถยนต์ประเภทนี้แต่ละรุ่นซึ่งทำจากยางที่นิ่มกว่าทำให้สามารถเพิ่มความเร็วเป็น 160 กม. / ชม. อย่างไรก็ตาม ยางเหล่านี้มีความลาดเอียงลดลง และมีปัญหากับแก้มยาง ภายใต้ภาระที่สูง พวกเขามีแนวโน้มที่จะถูกทำลาย

ยาง MT บนถนนฤดูหนาว

ในฤดูหนาว ยาง MT มีคุณสมบัติที่ต้องพิจารณาระหว่างการใช้งาน

ยาง MT ที่มีเครื่องหมาย "M + S" หรือ "M & S" ไม่เหมาะสำหรับถนนในรัสเซียเนื่องจากฤดูหนาวที่รุนแรง ส่วนประกอบของยางที่ใช้ทำที่อุณหภูมิ -5-10 องศาเซลเซียสและต่ำกว่านั้นแข็งจนทำให้ยางมีลักษณะเหมือนพลาสติก และผลที่ตามมาทั้งหมดจะตามมา โดยพื้นฐานแล้วมันคือยางฤดูร้อน การปรากฏตัวของรังสำหรับแหลมไม่ควรทำให้เข้าใจผิด

มีเพียงตราสัญลักษณ์ในรูปแบบของยอดเขา 3 ยอดที่มีเกล็ดหิมะอยู่ข้างแก้มยางเท่านั้นที่รับประกันการทำงานที่เชื่อถือได้ของล้อในน้ำค้างแข็ง

พฤติกรรมของ SUV ในยาง MT บนน้ำแข็ง (น้ำเปิด ถนนในชนบทที่เป็นน้ำแข็ง หรือน้ำแข็งบนแอสฟัลต์) เป็นเหมือนเด็กซน เมื่อได้รับแรงกระตุ้นในการเคลื่อนไหวแล้ว เขาจะเดินต่อไปเป็นเส้นตรงจนกว่าจะพบสิ่งกีดขวางหรือหยุด คุณไม่สามารถช้าลงหรือหันหลังกลับ ผู้ขับขี่ไม่ควรลืมสิ่งนี้

หลังจากยืนท่ามกลางความหนาวเย็นเป็นเวลาหลายชั่วโมง ยาง MT ซึ่งอยู่ภายใต้น้ำหนักของรถจะสูญเสียรูปร่างของวงกลมปกติ เป็นผลให้สองสามกิโลเมตรแรกจนกว่าล้อจะอุ่นขึ้นจะรู้สึกถึง "ไส้เลื่อน" (หลอด) ที่เกิดขึ้นบนดอกยาง คุณไม่ควรกลัวข้อมูลเฉพาะดังกล่าวเมื่อใช้งานยางในฤดูหนาว แม้ที่แรงดันลมยางสูงสุด ผลกระทบนี้จะสังเกตได้

คุณสมบัติการทำงานของยาง MT . รุ่นต่างๆ

ลดราคายางโคลนมีให้สำหรับทุกรสนิยมทั้งในด้านประสิทธิภาพและราคา อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดไม่สอดคล้องกับพารามิเตอร์ที่ประกาศไว้ ข้อเสนอแนะเชิงลบจากเจ้าของในบางรุ่นคือการยืนยันที่ชัดเจนในเรื่องนี้

ยาง Hankuk MT ของเกาหลีใต้ในรุ่น Dinapro มีจำหน่ายสำหรับขอบล้อ R15, R16, R17, R18, R20 และ R22

ความสูงโปรไฟล์และความกว้างของดอกยางรวมกันแล้วถึง 10 ประเภทสำหรับดิสก์ 16J สำหรับดิสก์ขนาดใหญ่เท่านั้น ทางเลือกมีจำกัด - สำหรับ R22 ผู้ผลิตผลิตยางสองประเภท

ตัวเลือกที่หลากหลายดังกล่าวครอบคลุมรถยนต์ออฟโรดเกือบทั้งหมด โมเดลใหม่ แต่ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว

ในรัสเซียยางมีให้เลือกหลายขนาด:

• ล้อ - 15-18 นิ้ว;
• ความสูงของโปรไฟล์ - 60-85 มม.
• ความกว้าง - 215-325

Niva บนยาง Hankuk Dinapro MT RT03 235/85/16 แสดงให้เห็นข้อดีและข้อเสียเล็กน้อยขณะขับขี่แบบออฟโรด

ด้านบวกของยาง ได้แก่ :

• ประสิทธิภาพการขับขี่ที่ปลอดภัยบนยางมะตอย
• มั่นใจ ไม่ลื่น เริ่ม;
• เพิ่มความต้านทานต่อการเจาะและความเสียหายทางกล
• แก้มเสริม;
• ทางเดินที่ยากลำบากของถนนอย่างมั่นใจ
• ราคาที่เหมาะสม

ข้อเสีย ได้แก่ :

• น้ำหนักยางมากซึ่งนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมาก
• "ล้าง" อย่างรวดเร็วในพื้นที่ดินเหนียว
• ทางเดินที่ไม่ดีของพื้นที่พรุ (พื้นที่ชุ่มน้ำ)

ยาง Maxis MT

Maxxis บริษัท ไต้หวันที่ไม่ได้โปรโมตนั้นผลิตยางโคลน Maxis MT 762 Bighorn ซึ่งไม่ได้ด้อยกว่าคุณภาพแบรนด์ระดับโลก

ยาง Bontyre Stalker MT

ยางรุ่นนี้มีจำหน่ายในขนาดดังต่อไปนี้:

• บนดิสก์ - จาก 14 ถึง 20J;
• ความสูงของโปรไฟล์ - จาก 55 ถึง 85 มม.
• ความกว้าง - 235-325 มม.

คุณยังสามารถดูยาง Maxis MT 764 Bighorn ลดราคาได้อีกด้วย อย่างไรก็ตาม ทางเลือกของพวกเขาถูกจำกัดด้วยจำนวนขนาด

ตามความคิดเห็นของเจ้าของรถ "Maxis" แบบออฟโรดไม่ได้ด้อยกว่ายางของ Goodrich และ Cooper ของ บริษัท ที่มีชื่อเสียง ข้อเสียเปรียบเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น - ไม่ค่อยมีขายในตลาดรัสเซีย

Tyres Stalker MT จาก Bontyre มักพบเห็นได้ในรถยนต์ Niva Chevrolet และ UAZ Patriot ติดตั้งยาง 215/75/15 และ 235/85/16 การทำงานของยาง Stalker แสดงให้เห็นว่า:

• ความสามารถในการออฟโรดที่ดี
• นั่งสบายบนยางมะตอย
• ความปลอดภัยสูงในขณะเคลื่อนที่บนถนนประเภทใดก็ได้
• การสึกหรอในระดับต่ำบนพื้นผิวถนนที่แข็ง

นอกจากนี้ยังมีการออกแบบที่สวยงามและราคาไม่แพงอีกด้วย

เมื่อเร็ว ๆ นี้ การติดตั้งยาง 265 MT ที่กว้างขึ้นจาก Bontyre บน Niva กลายเป็นที่นิยม ในเวลาเดียวกันเจ้าของรถปรับปรุงรูปลักษณ์ แต่เพิ่มการใช้น้ำมันเบนซินและความสามารถในการเล่นน้ำ

การเลือก "รองเท้า" สำหรับรถเอนกประสงค์ คุณจะพบตัวเลือกที่ดีที่สุดได้เสมอ

หากคุณเบื่อกับการประนีประนอมและในที่สุดก็ตัดสินใจซื้อยาง Mud-Terrain อย่าทำอย่างนั้นจนกว่าคุณจะอ่านรีวิวของเรา โปรดจำไว้ว่าน้ำหนักที่ระบุนั้นถูกต้อง แต่ราคาเป็นราคาโดยประมาณและอ้างอิงถึงขนาด 245/75 R16 อย่างไรก็ตาม สำหรับขนาดนี้ ล้อกว้าง 7 นิ้วจะเหมาะสมที่สุด

อย่างที่คุณสังเกตเห็น ในเกือบทุกฉบับ เราทุ่มเทส่วนสำคัญของปริมาณของนิตยสารในการรีวิวยาง คุณสมบัติสำหรับทุกสภาพภูมิประเทศของฤดูร้อนและฤดูหนาวใหม่ การเปรียบเทียบรูปแบบดอกยางและราคา - ทั้งหมดนี้มีความสำคัญ แต่ยังมีอีกเหตุผลหนึ่งที่น่าสนใจกว่ามากที่ทำให้เราเลือกใช้ยาง AT และ MT ด้วยความเอาใจใส่สูงสุด . ความจริงก็คือไม่มีเอสยูวีสักคันที่ออกจากสายการผลิตที่ติดตั้งล้อออฟโรด ด้วยข้อยกเว้นที่หายากที่สุด ยางเหล่านี้มียางสำหรับถนนทั่วไป และคุณสามารถรับทุกสิ่งที่นักออกแบบใส่ในรถได้ คุณสามารถใช้ 4x4 เต็มศักยภาพได้โดยการเปลี่ยนรองเท้าของรถเท่านั้น อย่างไรก็ตามหากรายการล้อแอสฟัลต์ที่ยอมรับได้ตามกฎระบุไว้ในคู่มือการใช้งาน คุณจะไม่พบคำแนะนำเกี่ยวกับขนาดและรุ่นของ MT ในหนังสือโรงงานใด ๆ ไม่ว่าจะมีรายละเอียดมากน้อยเพียงใด นั่นเป็นเหตุผลที่เราต้องการให้รีวิวของเราเป็นแนวทางในการดำเนินการ โดยอิงจากความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญของผู้ที่บุกทะลวงถนนที่ยากลำบากบ่อยครั้งและต่อเนื่อง เลือกยางที่เหมาะสมและเข้าร่วมกับผู้พิชิตทางวิบาก!

บีเอฟกู้ดริช โคลน-ภูมิประเทศ KM3
14,000 ₽
แล้วรุ่นที่สามของรุ่นยอดนิยม สูตรผสมยาง Krawl-TEK4 มีส่วนผสมที่คล้ายกับที่ใช้ในยางรถแข่ง Baja series รูปแบบดอกยางคล้ายกับ KM2 แต่รูปร่างของบล็อกเปลี่ยนไป รูปแบบของพวกเขาถูกคำนวณเพื่อให้พื้นที่นิ้วเท้าสูงสุดโดยไม่คำนึงถึงมุมของการโจมตี การเปลี่ยนแปลงหลักอยู่ที่แก้มยางและบริเวณไหล่ ดอกยางยาวไปถึงแก้มยาง เสริมกำลังและทำให้การขับขี่บนดินอ่อนมีความเสถียรมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแรงดันลดลง นอกจากนี้ล้อส่วนนี้แข็งแกร่งกว่ารุ่นก่อนหน้า 27% ช่วงขนาดกว้าง (24 ขนาด) ราคาขายปลีกที่แนะนำเริ่มต้นที่ 13,500 รูเบิล เนื่องจากขนาด KM2 245/75 R16 ในปัจจุบันมีราคาประมาณ 14,000 รูเบิลและหนัก 22 กก. จึงสามารถสันนิษฐานได้ว่าราคายางใหม่รวมทั้งน้ำหนักของยางใหม่จะยังคงอยู่ในระดับเดียวกัน

คอมฟอร์เซอร์ CF3000 120/116Q
6 500 ₽
ยางจีน ได้รับการพิสูจน์อย่างดีว่าไกลจากแหล่งกำเนิด ข้อเสีย อาจสังเกตได้ว่าคุณภาพไม่คงที่มาก ซึ่งมักจะแสดงออกมาในระหว่างการทรงตัว - บางครั้งต้องใช้น้ำหนักมากถึง 300 กรัมสำหรับล้อที่มีขนาด 31 นิ้ว มันขุดได้อย่างรวดเร็ว ไปได้ดีในความตึงเครียด คัดสรรมาอย่างดีจากแทร็ค ผู้ผลิตระบุว่าองค์ประกอบของยางประกอบด้วยยางธรรมชาติจำนวนมาก และยางจะไม่สูญเสียความยืดหยุ่นที่อุณหภูมิสูงถึงลบ 30 องศา ในเวลาเดียวกัน การฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าในฤดูหนาว Comforser CF3000 ไม่ได้มีพฤติกรรมที่มั่นใจนักและไม่สามารถแนะนำสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดในฤดูหนาวได้ แต่ยางมีราคาไม่แพง: ค่าใช้จ่ายประมาณ 6,500 รูเบิล น้ำหนักที่มีขนาด 245/75 R16 คือ 18.8 กก.

คอร์เดียนท์ ออฟ โรด 111Q
6 500 ₽
ยางโคลนรัสเซียเป็นที่นิยมในหมู่เจ้าของรถ SUV ในประเทศ ทำงานได้ดีเป็นตัวเลือกที่หลากหลาย มีเสียงดังตลอดช่วงความเร็ว ความต้านทานการสึกหรออยู่ในระดับปานกลาง แก้มยางค่อนข้างแข็ง คุณจึงลดแรงดันลงเหลือ 0.8 atm. ได้อย่างปลอดภัย ไม่เช่นนั้นเอฟเฟกต์จะน้อย พวกเขาไม่เต็มใจที่จะทำความสะอาดโดยเฉพาะในดินเหนียว ยึดกรวดและพื้นแข็งได้ดี แก้มข้างแข็งแรง สายเหล็กคู่ แต่ทรงตัวได้ดี ผลิตเพียงหกขนาด - ตั้งแต่ 205/70 R16 ถึง 245/70 R16 ค่าใช้จ่ายที่แนะนำของ Cordiant Off-Road ที่ใหญ่ที่สุดคือ 6,500 รูเบิล น้ำหนัก - ประมาณ 18 กก.

Cooper Discoverer STT 120/116Q
16 500 ₽
ยางสามชั้นที่ทนทานพร้อมแก้มยางเสริมความแข็งแรง สายไฟสองชั้นเป็นแนวรัศมี ชั้นหนึ่งเป็นเส้นทแยงมุม ออกแบบโดยคาดหวังจากภูมิประเทศที่เป็นหิน นุ่มมาก ซึ่งทำให้สึกหรอมากขึ้นบนแอสฟัลต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในความร้อน เกลี่ยได้ดีมากที่อุณหภูมิลดลงเหลือ 0.8 atm ความกดดัน. พิษด้านล่างไม่คุ้มเพราะความน่าจะเป็นในการถอดประกอบมีสูง สำหรับยางขนาด 245/75 R16 ความลึกของดอกยางคือ 14.2 มม. มันทำงานได้ดีมากในความรัดกุม แต่ไม่ชอบร่องมาก ราคาแนะนำของ Cooper Discoverer STT ของขนาดที่เลือกคือ 16,500 รูเบิล

ยาง Grabber ทั่วไป X3 120/116Q
6 760 ₽
ยางล้อโคลนแบบอเมริกันที่มีรูปแบบดอกยางสมมาตรแบบคลาสสิก โดยเน้นที่การป้องกันแก้มยางและรูปแบบดอกยางที่เสริมความแข็งแกร่งให้กับบริเวณที่มีช่องโหว่ ค่อนข้างเงียบบนทางเท้า แม้จะมีรูปแบบเป็นขั้นบันไดของบริเวณไหล่และดอกยางค่อนข้างเบาบาง Grabler X3 ใช้เทคโนโลยีการเสริมแรงด้วยสายไฟที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Duragen ในบริเวณไหล่และด้านล่างทันที มีแผงกั้นด้านข้างแบบขั้นบันไดจากการเจาะและหิน ซึ่งช่วยทำความสะอาดตัวเองในร่องโคลนอีกด้วย ราคาของ General Tyre Grabber X3 ที่มีขนาด 245/75 R16 คือ 6,760 รูเบิลและน้ำหนัก 16.8 กก.

Goodyear Wrangler MT/R พร้อม Kevlar 120Q
12 500 ₽
Goodyear Wrangler MT/R รุ่นดั้งเดิมที่มีรูปแบบดอกยางไม่สมมาตรของ Kevlar ผสมผสานส่วนโคลนที่ดุดันเข้ากับเส้นทางที่ค่อนข้างหนาแน่นสำหรับยางมะตอยและความเร็วสูง สายเคฟลาร์ทำให้แก้มยางทนทานแต่ยังคงความนุ่มนวล ยางไม่ต้องการแรงดันที่ลดลงอย่างมาก - 0.8–0.9 atm เพียงพอสำหรับการทำงานอย่างมั่นใจในดินเหนียวในร่องและบนทราย เก็บอุณหภูมิติดลบได้ดี รวมทั้งอุณหภูมิสุดขั้ว - สูงถึงลบ 50 องศา ห่างไกลจากเสียงดังและค่อนข้างกลิ้ง ราคาขายปลีก - 12,500 รูเบิล

Hankook ยาง Dynapro MT RT03 120/116Q
8 800 ₽
ยางเกาหลีซึ่งอยู่ในหมวดหมู่ MT อย่างเป็นทางการ แต่ตามมาตรฐานสมัยใหม่เป็นการเชื่อมโยงระดับกลางระหว่างยางสากลเชิงรุกและยางโคลน อันที่จริง นั่นเป็นสาเหตุที่ทำไมมันทำงานได้แย่กว่าเล็กน้อยบนทางวิบากที่หนักหน่วง และทำงานได้อย่างมั่นคงขึ้นเล็กน้อยบนแอสฟัลต์ โดยเฉพาะในที่เปียก แนะนำให้ใช้ในชีวิตประจำวันเพราะไม่มีเสียงดังและทนต่อการสึกหรอได้ดีมาก การขี่ให้แน่นไม่ใช่จุดแข็งของเธอ แต่เธอชอบความเร็วโดยไม่ต้องเจาะลึกมากเกินไป วิ่งบนทรายได้ดี ราคาของ Hankook Tyre Dynapro MT RT03 ในขนาด 245/75 R16 ไม่เกิน 8,000 rubles

Kumho Road Venture M/T KL71 120/116Q
7 800 ₽
ภาษาเกาหลีอีกประเภทหนึ่งที่มีรูปแบบการบอกทิศทางที่ครั้งหนึ่งเคยปฏิวัติ มีคุณสมบัติทั้งด้านบวกและด้านลบของยางดังกล่าว - เรียงแถวไปข้างหน้าและข้างหลังปานกลาง สึกหรอเร็ว และมีเสียงรบกวนน้อย ทำความสะอาดภายใต้การฉุดลากเท่านั้นชอบแรงกดดันจากบรรยากาศเดียวและไม่ทนต่อความลาดชันด้านข้าง มันดูก้าวร้าว แต่ไม่ได้ยืนยันสายพันธุ์นี้ด้วยคุณสมบัติของมันเสมอไป มีให้เลือกถึง 18 เส้นผ่านศูนย์กลาง ค่าใช้จ่ายของ Kumho Road Venture M / T KL71 ที่ร้านค้าปลีกคือ 7,800 รูเบิล

MAXXIS MT‑772 Razr MT 120/116Q
6 760 ₽
ยางโคลนไต้หวันที่มีดอกยางแบบขั้นบันไดที่น่าสนใจ ชวนให้นึกถึงปิรามิดแห่งแอซเท็ก คุณลักษณะนี้ช่วยให้ยางทำความสะอาดไม่เฉพาะในป่าของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงในอลูมินาของเราด้วย โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบของ MT‑772 Razr MT นั้นเป็นเรื่องปกติสำหรับยางโคลนระดับกลางสมัยใหม่ - สายไฟเหล็กกล้าสองชั้น แก้มข้างที่เสริมแรงและตัดลึกพร้อมบริเวณไหล่ที่ดุดัน ในเวลาเดียวกัน ร่องทั้งหมดของลู่วิ่งมีความแตกต่างกันในด้านรูปแบบและความกว้าง ซึ่งช่วยให้ทำความสะอาดตัวเองได้โดยไม่ต้องใช้ความเร็วเพิ่มขึ้น ราคาของ MT‑772 Razr MT ที่มีขนาด 245/75 R16 คือ 6,760 รูเบิล

Nitto Trail Grappler M/T 119/116P LT 265/75 R16
6 500 ₽
แบรนด์ที่คิดค้นขึ้นในปี 1949 โดยเฉพาะสำหรับตลาดอเมริกาเหนือ มีตัวแทนจากโมเดลโคลนสองรุ่น วันนี้เรามารีวิวของใหม่กัน ได้รับการออกแบบมาให้ใช้งานได้หลากหลายและเหมาะสำหรับการใช้งานประจำวันที่มีระยะทางไกล แต่โดยพื้นฐานแล้วเป็นยางสำหรับรถออฟโรดระดับมืออาชีพ Trail Grappler M/T นั้นเงียบ รักษาวิถีทางให้ดีแม้บนพื้นเปียก อย่าพับบนทรายและโคลน แม้ว่าสำหรับทางวิบากที่จริงจัง พวกเขาจะต้องถูกกำจัดออกไป ไม่เช่นนั้นก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงความพร่ามัวได้ แต่ผนังด้านข้างนั้นแข็งแรง และโดยทั่วไปแล้ว ล้อจะเสริมความแข็งแรงสม่ำเสมอและพร้อมสำหรับการบรรทุกหนัก สมดุลอย่างยอดเยี่ยม ค่าใช้จ่ายสำหรับขนาด 265/75 R16 คือ 6,500 รูเบิลและน้ำหนักเกือบ 23 กก.

Nokian Rockproof 120/116 Q
9 200 ₽
ยางฟินแลนด์สำหรับป่าทางตอนเหนือที่มีโขดหิน หนองน้ำ และทางกรวด ไม่สุดโต่ง แต่ค่อนข้างมีประสิทธิภาพในร่องและบนหินลื่น องค์ประกอบพิเศษถูกนำมาใช้ในรูปแบบดอกยาง - น้ำยาล้างหิน รูปร่างขั้นบันไดและส่วนที่ยื่นออกมาของหมากฮอสและร่องของลู่วิ่งจะดันกรวดและสิ่งสกปรกที่ติดอยู่ออกมาในขณะกลิ้ง แก้มยางได้รับการปกป้องอย่างดีแต่ไม่ก้าวร้าวจนเกินไป ในระยะสั้นทุกอย่างที่ Nokian Rockproof มุ่งเป้าไปที่ความน่าเชื่อถืออย่างแท้จริง ราคาแนะนำ - 9,200 รูเบิล น้ำหนัก - 21.5 กก.

โตโย โอเพ่น คันทรี เอ็ม/ที
7 500 ₽
ยางราคาถูกและคุณภาพสูงอย่างน่าประหลาดใจ รูปแบบดอกยางที่ค่อนข้างดุดัน คอมพาวนด์ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ และแก้มยางที่ทรงพลังมาก ซึ่งบางทีอาจได้รับการปกป้องมากที่สุดในกลุ่มนี้ ยางเงียบตลอดช่วงความเร็วแต่ค่อนข้างหนัก - เกือบ 26 กก. ในขนาด 245/75 R16 ในเวลาเดียวกัน สิ่งสำคัญคือต้องไม่สูบฉีดเกิน มิฉะนั้นส่วนกลางของลู่วิ่งจะถูกลบออกอย่างรวดเร็ว และความสะดวกสบายในการขับขี่ลดลงจนเป็นค่าที่ยอมรับไม่ได้โดยสิ้นเชิง แต่ถ้าทำทุกอย่างถูกต้องก็จะไม่มีปัญหา Toyo Open Country M/T มีความทนทาน และในฤดูกาล 10,000 กม. เป็นการยากที่จะหาบริเวณที่มีการสึกหรอเกินสองมิลลิเมตร ในโคลนชอบความเร็วและแรงกดที่ต่ำกว่า 0.8 atm. ไม่เช่นนั้นมันจะไม่แบนราบ แนะนำให้ใช้แผ่นดิสก์ที่มีความกว้างน้อยกว่าปกติ (จาก 6 นิ้ว) ซึ่งช่วยลดแนวโน้มในการถอดแยกชิ้นส่วนได้อย่างมาก ราคาเริ่มต้นที่ 7,500 รูเบิล

Yokohama Geolandar M/T+ G001C116/113Q 285/75 R16
11 500 ₽
คลาสสิกเมื่อยี่สิบปีที่แล้วและยังคงเป็นตัวอย่างที่ดีของยางโคลนของญี่ปุ่น คุณภาพสูงมาก โดยมีน้ำหนักขั้นต่ำเมื่อทำการทรงตัว เงียบ และในการกลับชาติมาเกิดครั้งสุดท้าย (พร้อมเครื่องหมายบวก) ทนทานต่อการสึกหรอที่ยอมรับได้ บางเบาและนุ่มจนเย็น ความทันสมัยช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับแก้มยาง และไม่เพียงต้องขอบคุณวัสดุใหม่เท่านั้น แต่ยังเกิดจากดอกยางด้วย หลุดออกจากร่องได้ดีกว่า แต่ยังคงแถวกลับอย่างไม่เต็มใจ เนื่องจากรูปแบบมีทิศทางที่ชัดเจน ไม่ใช่รุ่นที่แพงที่สุด - ไม่มีในขนาด 245/75 R16 แต่สามารถซื้อ 285/75 R16 ได้ในราคา 11,500 รูเบิล

ข้อความ Igor Gubar
รูปถ่าย บริษัทผู้ผลิต

ออฟโรดเริ่มต้นด้วยล้อ - ทุกคนรู้ หากคุณตัดสินใจที่จะพิชิตไม่เพียงแค่ถนนในชนบทสู่บ้านในชนบทหรือกระท่อมฤดูร้อน แต่ยังมี "อุปสรรคทางธรรมชาติ" ที่ร้ายแรงกว่านั้นมาก รถของคุณก็ต้องการยางนอกถนนแบบพิเศษ ยังคงเป็นเพียงการค้นหาว่ายางชนิดใดสำหรับ UAZ "Niva", "Chevy Niva" หรือ "นำเข้า" SUV ที่ดีกว่าที่จะซื้อโดยคำนึงถึงแผนการของคุณที่จะพิชิตออฟโรด

ยาง AT หรือ A/T

ยางกันโคลน MT หรือ M/T

เพื่อให้รถ SUV ของคุณสามารถแสดงคุณภาพที่ดีที่สุดบนถนนและทุกทิศทาง จัดหายางที่เหมาะสมจากร้านค้าออนไลน์ 4x4RU ที่หลากหลาย

เมื่อเร็ว ๆ นี้ ผู้ผลิตยางล้อให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายมากขึ้นเรื่อยๆ โดยปรับปรุงสายยาง All-Terrain และ Highway-Terrain ในปี 2014 Drive Out เป็น AT-Bus แล้ว อย่างไรก็ตาม ยางที่เรียกว่าโคลน - Mud-Terrain - ยังคงมีอยู่ในตลาดซึ่งใกล้เคียงกับยางออฟโรดดั้งเดิมมากที่สุดและการออกแบบของพวกเขานั้นดุดันกว่ายางที่ "อารยะ" ของ AT และ หมวดหมู่ HT ยาง MT ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับภูมิประเทศแบบออฟโรดที่สมบุกสมบันที่สุด ดังนั้นจึงมีข้อเสีย รวมถึงการยึดเกาะบนพื้นถนนได้ไม่ดี โดยเฉพาะถนนเปียก และระดับเสียงที่เพิ่มขึ้น แล้วยาง MT ตัวไหนดี? เพื่อหาคำตอบ ผู้เชี่ยวชาญของ Drive Out ได้รวบรวมรายการพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดและทำการทดสอบใหม่ ซึ่งในขณะที่ยืนยันสมมติฐานบางอย่าง ก็ยังสร้างความประหลาดใจอยู่สองสามอย่าง

ยางรถยนต์ประเภท MT มักเรียกกันว่า "โคลน" แต่ที่จริงแล้ว MT จะถอดรหัสเป็น Multi-Terrain ได้ถูกต้องมากกว่า เนื่องจากยางประเภทนี้เหมาะสำหรับพื้นผิวที่หลากหลายมาก ไม่ใช่แค่สำหรับโคลน . อันที่จริง มันใช้งานได้ดีบนหญ้าและหิน แม้ว่าตัวอย่างเช่น พวกมันไม่เหมาะสำหรับทรายเนื่องจากมีบล็อกขนาดใหญ่และร่องดอกยาง โดยพื้นฐานแล้ว ยาง MT เป็นยาง AT ที่ให้ความดุดันมากกว่า ดังนั้นแฟน ๆ หลายคนที่ชอบออฟโรดจริงๆ ย่อมชอบมัน

ขณะค้นหายางเพื่อทดสอบ ผู้เชี่ยวชาญพบ 22 รุ่นในตลาดแอฟริกาใต้ บางส่วนผลิตในประเทศ - Bridgestone, Goodyear, General (Continental) และ Dunlop (Sumitomo) - และบางส่วนนำเข้าโดยผู้จัดจำหน่ายและผู้นำเข้าเช่น TiAuto, SA Tyre, Stamford, Tubestone และ Lombards ในท้ายที่สุด ยางมาจากผู้ผลิต 9 ราย ได้แก่ Achilles, Bridgestone, Dunlop, General, Goodyear, Hankook, Kumho, Nankang และ Yokohama น่าเสียดายที่ Pirelli ซึ่งเดิมควรจะเข้าร่วมด้วย ไม่พบยาง Scorpion ขนาดที่เหมาะสมในโกดัง และมิชลินกล่าวว่าจะไม่ส่งชุดยาง BFGoodrich เนื่องจากกฎเกณฑ์ขององค์กรห้ามไม่ให้มีส่วนร่วมในการทดสอบดังกล่าว ในท้ายที่สุด ยาง BFGoodrich ก็จัดการเพื่อให้ได้มา ดังนั้นรายชื่อผู้เข้าแข่งขันเพื่อชัยชนะจึงรวมยางสิบเส้นในท้ายที่สุด

แบรนด์อื่นๆ ที่ไม่เข้าร่วมในท้ายที่สุดคือ Cooper (พวกเขากำลังรอ Discoveret STT Pro ใหม่และไม่ต้องการจัดหายางเก่า), Firestone (ไม่มียางขนาดที่เหมาะสม), Gripmax (ไม่ตอบสนอง) , GT Radial (ไม่มีไซส์พอดี) size), Maxxis (ไม่ตอบ), Mickey Thompson (รอรุ่นใหม่เหมือนกัน) และ Toyo (ไม่ตอบ)

SA Tyre ผู้จัดจำหน่ายแบรนด์ต่างๆ เช่น Federal, Maxtrek, Hercules และ Windforce ส่งสัญญาณว่าพวกเขาไม่สนใจที่จะเข้าร่วม ซึ่งค่อนข้างน่าแปลกใจเมื่อพิจารณาว่า Windforce Catchfors ดำเนินการทดสอบยาง AT ได้ดีเพียงใด

รายชื่อยางที่ทดสอบ:

การทดสอบดำเนินการโดยใช้คู่ของ Ford Ranger 3.2 TDCi XLT กับเครื่องยนต์ 3.2 ลิตร เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ยางที่เตรียมไว้เป็นพิเศษเข้าสู่การทดสอบ ยางเหล่านี้จึงได้รับการทดสอบโดยตัวแทนของผู้ผลิตรายอื่น รวมถึงโดยทีมเทคนิคของ Drive Out ยางทั้งหมดใช้ขนาด 265/75 R16

สำหรับการทดสอบแอสฟัลต์ ไซต์ทดสอบของ Gerotek ใกล้ Pretoria ได้รับเลือก ในขณะที่การทดสอบแบบออฟโรดได้ดำเนินการที่สนาม De Rust Outdoor เฉพาะข้างเขื่อน Hartbesport

เนื่องจากไม่มีขั้นตอนมาตรฐานสำหรับการทดสอบยางนอกถนนในสภาพการใช้งานจริง และพื้นผิวที่ปกคลุมด้วยทราย กรวด หรือหินสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตลอดเวลา ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือการทำความเข้าใจวิธีการวัดและวิธีรับประกันผลลัพธ์ที่ทำซ้ำได้ .

ประสบการณ์จากการทดสอบครั้งก่อนช่วยพัฒนาแผนการทดสอบที่จำลองสภาพพื้นที่ส่วนใหญ่ ในท้ายที่สุด ได้มีการตัดสินใจทำการทดสอบหกครั้งบนยางมะตอยและทางวิบาก บนทางลาดยาง Gerotek ประสิทธิภาพการเบรกและการควบคุมรถได้รับการประเมินเนื่องจากผู้ตัดสินต้องการทดสอบว่ายาง MT ลดการยึดเกาะถนนเปียกจริงหรือไม่ วัดระยะออฟโรด ระยะเบรกบนกรวด การยึดเกาะบนทางลาดหิน และการยึดเกาะในโคลน นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญยังได้ประเมินความแข็งแรงของแก้มยางทั้งหมด ซึ่งเป็นอุปกรณ์พิเศษที่ได้รับการพัฒนาและผลิตขึ้น

ยางควบคุมถูกใช้เพื่อให้แน่ใจว่ามีสภาพเดียวกันสำหรับยางทุกเส้นและรถเป็นแรนเจอร์อีกคันที่มีสมรรถนะเท่ากัน ก่อนทำการทดสอบกับแอสฟัลต์ ยางทั้งหมดถูกทำให้ร้อนก่อน มีอย่างน้อยสามเผ่าพันธุ์ในแต่ละชุด หากผู้ตัดสินพิจารณาว่าผลการแข่งขันไม่ควรนำมาพิจารณา (เนื่องจากข้อผิดพลาดของนักบิน ฯลฯ) จะมีการแข่งเพิ่มอีกสองรายการ เมื่อรวบรวมเรตติ้ง ผลลัพธ์โดยเฉลี่ยของทุกเชื้อชาติจะถูกนำมาพิจารณาด้วย ทางลาดหินกรวดและทางลาดเตรียมไว้ก่อนการทดสอบแต่ละครั้ง ระดับความดันยังได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง ตัวแทนของผู้ผลิตเข้าร่วมการทดสอบซึ่งสามารถประท้วงผลได้หากรู้สึกว่าการทดสอบไม่ถูกต้อง การตัดสินใจขั้นสุดท้ายทำโดยทีมเทคนิค ซึ่งรวมถึงตัวแทนจาก Gerotek, De Rust และบริษัทยางสามแห่ง นอกจากนี้ยังเชิญตัวแทนจากองค์กรอุตสาหกรรมในท้องถิ่นหลายแห่ง

การทดสอบแอสฟัลต์ดำเนินการโดย Willie van Niekerk นักขับทดสอบมืออาชีพจาก Gerotek ซึ่งทำงานร่วมกับผู้ผลิตยางรถยนต์และรถยนต์ด้วย การทดสอบแบบออฟโรดทำโดย Gary Webber และ George van Zyl ผู้สอนสองคนจาก De Rust

ผลการทดสอบ

เบรกบนทางเท้าเปียก

การทดสอบแอสฟัลต์ทั้งหมดดำเนินการในสภาพอากาศที่ดีที่อุณหภูมิระหว่าง 18 ถึง 25 องศาบนลู่วิ่งด้วยระบบชลประทานตามมาตรฐานสากล แรงดันลมยาง 2.4 บาร์

หลังจากการแข่งครั้งแรก เห็นได้ชัดว่าความแตกต่างระหว่างยางในแง่ของประสิทธิภาพการเบรกจะน้อยที่สุด และในท้ายที่สุด ความแตกต่างระหว่างผลลัพธ์ที่ดีที่สุดและแย่ที่สุดคือ 4.9 ม. Dunlop, Hankook และ Goodyear รู้สึกประหลาดใจกับการเบรก ระยะทางน้อยกว่ายางควบคุมคลาส AT น้อยกว่าสองเมตร ระยะเบรกของ BFGoodrich, Kumho, Nankang และ Achilles เกิน 40 เมตร แต่สถิติยางทั้งหมดแสดงผลลัพธ์ใกล้เคียงกันโดยประมาณ

การจัดการบนทางเท้าเปียก

นักบินพยายามวิ่งบนทางเปียกให้เร็วที่สุด ตรงกันข้ามกับวินัยก่อนหน้านี้ Dunlop ไม่สามารถแสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดได้ และ Hankook และ Goodyear ก็อยู่ในสามอันดับแรกอีกครั้ง โดยมีความแตกต่างระหว่างพวกเขาเพียง 0.1 วินาทีเท่านั้น คนขับอธิบายพฤติกรรมของยางทั้งสองว่ามีเสถียรภาพมากและคาดเดาได้ แต่ Achilles, Kumho และ BFGoodrich ไม่ได้คาดหวังคำพูดดีๆ จากเขาหลังการทดสอบ สิ่งนี้ยืนยันสมมติฐานที่ว่า BFGoodrich ไม่เหมาะกับถนนเปียก เป็นมูลค่าเพิ่มที่ความแตกต่างนั้นค่อนข้างเล็กอีกครั้ง และสิ่งนี้บ่งชี้ว่าผู้ผลิตพยายามมากเพียงใดในการปรับปรุงเทคโนโลยีของพวกเขา

เบรกกรวด

สำหรับการทดสอบนี้ แรงดันลดลงเหลือ 1.8 บาร์ และหยุดรถจาก 80 กม./ชม. ซึ่งเป็นค่าสูงสุดที่อนุญาตสำหรับถนนลูกรังในแอฟริกาใต้ Hankook ยืนยันสถานะของพวกเขาในฐานะผู้นำคนหนึ่ง แต่ยาง BFGoodrich ทำให้ฉันประหลาดใจมากที่สุด (แต่อาจจะไม่แปลกใจนักเมื่อพิจารณาว่า BFGoodrich ทำงานได้ดีบนเส้นทางกรวดในการทดสอบยาง AT)

กู๊ดเยียร์และนายพลก็ทำได้ดีเช่นกัน แต่บริดจสโตน ค่อนข้างแปลก ไม่ค่อยมีประสิทธิภาพกับกรวด

ยางส่วนใหญ่อยู่ในระยะ 40 เมตร แต่ระยะหยุดของ Nankang นั้นยาวกว่าถึงสามเมตร และเห็นได้ชัดว่ายางของแบรนด์ไต้หวันไม่สามารถหยุดรถได้อย่างรวดเร็วในสภาพเช่นนี้

แรงฉุดบนทางลาดหิน

ในการทดสอบนี้ ยางต้องขึ้นไปบนเนินหินที่แข็งและมีความลาดเอียง 30 องศา และทำให้งานซับซ้อนยิ่งขึ้น ความดันลดลงก่อนเป็น 1.8 บาร์ แล้วจึงเพิ่มเป็น 2, 2.2 และสุดท้าย 2 .4 บาร์ ประเด็นก็คือ เมื่อแรงดันเพิ่มขึ้นแต่ละครั้ง การยึดเกาะจะแย่ลง และคุณสามารถประเมินศักยภาพของยางบางประเภทได้ดีขึ้น คะแนนสูงสุดมอบให้กับยางที่ถึงจุดสิ้นสุดที่แรงดัน 2.4 บาร์

แรนเจอร์ขับรถขึ้นเนินด้วยเกียร์ต่ำครั้งแรกโดยล็อกเฟืองท้าย ยางทั้งหมดเดินทางในเส้นทางเดียวกัน

หนานกังเป็นคนแรกที่ยอมแพ้ และถึง 1.8 บาร์ พวกเขาก็หาการยึดเกาะที่จำเป็นไม่ได้ Kumho ล้มเหลวที่ 2.2 บาร์และโยโกฮาม่าไม่ได้ทำให้มันไปถึงจุดสูงสุดที่ 2.4 บาร์ ที่เหลือทำหน้าที่ได้ดีที่สุด

ความแข็งแรงของผนังด้านข้าง

เมื่อคุณอยู่ห่างจากอารยธรรม การเจาะยางเป็นสิ่งสุดท้ายที่คุณต้องการ ดังนั้นความแข็งแกร่งของแก้มยางจึงมีความสำคัญมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับบนก้อนหินที่มีระดับแรงดันต่ำ ยิ่งชิดชิดมากเท่าไหร่ ความเสี่ยงของความเสียหายก็จะน้อยลงเท่านั้น

ในการทดสอบที่ไม่ได้มาตรฐานครั้งล่าสุด ใช้กลไกที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ ซึ่งช่วยให้คุณระบุได้อย่างแม่นยำว่าแรงดันใด (วัดเป็น kPa) ที่จำเป็นในการเจาะแก้ม ยางถูกเจาะบริเวณไหล่ซึ่งดอกยางสิ้นสุดและผนังด้านข้างเริ่มต้น

ยางถูกเติมลมถึง 2.4 บาร์ และแต่ละยางเจาะสามครั้ง หลังจากนั้นจึงกำหนดค่าเฉลี่ย ยางที่มีแก้มยาง 3 ชั้น (BFGoodrich, Achilles, Nankang และ Goodyear with Kevlar) ทำงานได้ดีกว่าโดยรวม แม้ว่า General จะเป็นข้อยกเว้น ผลลัพธ์ของยาง 2 ชั้นค่อนข้างแย่ตามที่คาดไว้ แม้ว่า Kumho และ Yokohama จะมีความทนทานค่อนข้างสูง

แรงฉุดในโคลน

การทดสอบนี้ทำให้ผู้เชี่ยวชาญปวดหัวอย่างแท้จริง เพราะแม้ว่าทุกคนจะรู้ว่าจะมีปัญหากับการวัดผลและความสามารถในการทำซ้ำของผลลัพธ์ แต่ก็ไม่มีใครคาดคิดว่าทุกอย่างจะยากขนาดนี้ การทดสอบดำเนินการในอ่างโคลนแบบพิเศษ และแนวคิดก็คือยางทั้งหมดจะพยายามครอบคลุมระยะทางในเกียร์ต่ำที่สองโดยเปิดล็อกเฟืองท้าย อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าก็ปรากฏว่าสิ่งสกปรกไม่สม่ำเสมอ และบางครั้ง Ranger ก็ติดอยู่ก่อนที่มันจะไปถึง "สิ่งสกปรกจริง" เสียด้วยซ้ำ นิตยสารอเมริกันฉบับหนึ่งได้ลองทำการทดสอบแบบเดียวกันนี้เช่นกัน แต่ผลลัพธ์ของพวกเขาเป็นเพียงความคิดเห็นส่วนตัวเท่านั้นและไม่มีการวัดผลใดๆ ผู้เชี่ยวชาญ Drive Out ได้ข้อสรุปเดียวกันในที่สุด ดังนั้นหลังจากปรึกษากับทีมเทคนิคแล้ว พวกเขาจึงตัดสินใจละทิ้งการทดสอบโคลนทั้งหมด เป็นเรื่องที่น่าเสียดายอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาว่ายางล้อสำหรับพื้นที่โคลนได้รับการทดสอบแล้ว

ผลลัพธ์

ความแตกต่างระหว่างยางบนแอสฟัลต์มีขนาดเล็กมาก และเห็นได้ชัดว่าทุกอย่างจะถูกตัดสินบนเนินหินและในการทดสอบความทนทาน เนื่องจากแรงฉุดลากและความต้านทานการเจาะเป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดสำหรับยาง MT

ผลการวิจัยพบว่ายางบางรุ่นเหมาะกับยางมะตอยมากกว่า และยางบางรุ่นเหมาะกับการใช้งานแบบออฟโรดมากกว่า อย่างไรก็ตาม กู๊ดเยียร์ควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นข้อยกเว้น และด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงสมควรได้รับตำแหน่งที่หนึ่งในอันดับโดยรวม (เป็นยางที่แพงที่สุดในการทดสอบ ซึ่งโดยทั่วไปคาดว่า) ยาง BFGoodrich เข้ามาอยู่ในอันดับสอง เนื่องมาจากความทนทานของแก้มยางที่ไม่มีใครเทียบได้ และผลลัพธ์ที่ได้ก็แสดงให้เห็นชัดเจนว่าเหตุใดจึงเป็นที่นิยมในหมู่ผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบออฟโรด ความประหลาดใจที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นที่อันดับสามสำหรับ Achilles ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมากเนื่องจากความแข็งแกร่งของแก้มยาง Hankook ตามหลัง General อย่างใกล้ชิด - ยางทั้งสองทำงานได้ดีในการทดสอบส่วนใหญ่ แต่แก้มยางไม่แข็งแรงเท่ากับยางอื่นๆ บางรุ่น เช่นเดียวกับบริดจสโตน

สังเกตได้ว่าถึงแม้ความแตกต่างระหว่างยางจะมีขนาดเล็ก แต่ก็มีสองวิธีในการสร้างยางในคลาส MT และในขณะที่ผู้ผลิตบางรายเสนอยางที่มีการออกแบบที่ดุดันซึ่งได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อความสะดวกสบายด้วยเช่นกัน บริษัทอื่นๆ ก็ผลิตยางที่ได้รับการออกแบบ เฉพาะสำหรับออฟโรด โดยทั่วไปแล้ว หากคุณต้องการเดินทางไปและกลับ Timbuktu ทางเลือกที่ชัดเจนก็คือ Achilles, General, BFGoodrich และ Goodyear

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับยางแต่ละเส้นแสดงไว้ด้านล่าง

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » ยาง m t. การทำเครื่องหมายยางนอกถนน HT, AT, MT - หมายความว่าอย่างไร คุณสมบัติการทำงานของยาง MT . รุ่นต่างๆ