เติมลมยางด้วยไนโตรเจน คุ้มไหมที่จะจ่ายมากเกินไปสำหรับการเติมลมยางด้วยไนโตรเจน? ไนโตรเจนในยางรถยนต์: ตำนานแตกสลายกับความเป็นจริงที่โหดร้าย
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ร้านขายยางรถยนต์กำลังพยายามเผยแพร่บริการใหม่ - เติมลมยางรถยนต์ด้วยไนโตรเจนแทนอากาศธรรมดา หัวข้อนี้เต็มไปด้วยนิทานและตำนานมากมาย เนื่องจากผู้ขายให้ข้อได้เปรียบที่สมมติขึ้นกับรังสี "ไนโตรเจน" และฝ่ายตรงข้ามหยิบยกทฤษฎีที่ยังไม่ได้ทดสอบในทางปฏิบัติ เหตุใดจึงปั๊มล้อด้วยไนโตรเจนบริสุทธิ์และข้อดีที่แท้จริงของผู้ขับขี่ อ่านในเอกสารนี้
เทคโนโลยีการฉีดแก๊ส
เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วจากหลักสูตรฟิสิกส์ของโรงเรียนว่าอากาศแวดล้อมมีไนโตรเจน 78% อยู่แล้ว (หมายถึงเศษส่วนของปริมาตร) ส่วนที่เหลืออีก 22% จะถูกกระจายระหว่างออกซิเจน (เกือบ 21%) และก๊าซต่างๆ หลายสิบชนิดซึ่งมีส่วนแบ่งประมาณ 1% นอกจากนี้ไอน้ำจะละลายในอากาศซึ่งมีค่าตั้งแต่ 0.2 ถึง 2.5% ของปริมาตรของก๊าซ ค่านี้จะแตกต่างกันไปตามสภาพอากาศ ฤดูกาล และละติจูด
สาระสำคัญของเทคโนโลยีนั้นเรียบง่าย: แยกก๊าซ 78% ออกจากอากาศและเติมกระบอกสูบรถยนต์ ในทางปฏิบัติ ไนโตรเจนถูกฉีดเข้าไปในยางดังนี้:
- วาล์วล้อเชื่อมต่อด้วยสายยางกับโรงงานไนโตรเจนแบบสุญญากาศอัตโนมัติ
- หลังจากเปิดเครื่อง เครื่องจะดูดส่วนผสมอากาศออกจากยางจนหมด
- หลังจากผ่านระบบกรองพิเศษและเครื่องอบผ้า โรงงานผลิตไนโตรเจนที่มีความบริสุทธิ์อย่างน้อย 95%
- ก๊าซบริสุทธิ์จะถูกสูบเข้าไปในล้อตามแรงดันที่ผู้ผลิตกำหนด
การประมวลผลอากาศธรรมดา เครื่องกำเนิดไนโตรเจนไม่เพียงแต่กำจัดออกซิเจนและสิ่งสกปรกอื่นๆ เท่านั้น แต่ยังดักจับไอน้ำอีกด้วย ข้อเท็จจริงนี้ควรนำมาพิจารณาในการพิจารณาปัญหาต่อไป เพื่อแยกข้อดีและข้อเสียที่แท้จริงของขั้นตอนออกจากตำนาน
อ้างอิง. ผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคที่ให้บริการการแข่งขัน Formula 1 และการชุมนุมต่างๆ ไม่มีคำถามดังกล่าว ทางลาดของลูกไฟทั้งหมดจะเต็มไปด้วยไนโตรเจนโดยค่าเริ่มต้น
ผลประโยชน์ที่แท้จริงและสมมติ
ในการเริ่มต้น ควรแสดงรายการข้อดีทั้งหมดที่ระบุไว้บนป้ายโฆษณาใกล้ร้านยางรถยนต์ การใช้ไนโตรเจนในกระบอกสูบของรถยนต์ให้อะไรตามการรับรองของผู้ขายบริการ:
- แรงดันลมยางคงที่โดยไม่คำนึงถึงอุณหภูมิแวดล้อมและพื้นผิวถนน
- การยึดเกาะที่ดีขึ้นและการสึกหรอของดอกยางช้าลง
- การเคลื่อนไหวของรถจะนุ่มนวลขึ้น
- ยางจะไม่ยุบตัวเมื่อเวลาผ่านไป
- การลดระยะเบรกและปรับปรุงไดนามิกการเร่งความเร็ว
- โอกาสที่ยางจะระเบิดภายใต้น้ำหนักบรรทุกจะลดลงอย่างมาก
เมื่อยางร้อนแรงดันจะไม่เพิ่มขึ้น
ผลกระทบจากการขยายตัวทางความร้อนของอากาศในยางรถยนต์เป็นที่ทราบกันดีในหมู่นักขับทุกคนที่เล่นบนทางลาดชันด้วยตัวเอง สิ่งสำคัญที่สุดคือ เมื่ออากาศภายนอกร้อนขึ้น ก๊าซในกระบอกสูบจะขยายตัวและความดันในล้อจะเพิ่มขึ้น 0.2–0.5 บาร์ และในทางกลับกันหลังจากเริ่มมีอากาศหนาวความลาดชันก็ "ลดลง" การกล่าวอ้างโฆษณา: ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนของไนโตรเจนน้อยกว่า 7 เท่า แรงดันลมยางแทบไม่เปลี่ยนแปลง
ฝ่ายตรงข้ามของทฤษฎีนี้อาศัยกฎของฟิสิกส์ตามที่ก๊าซทั้งหมดขยายตัวในลักษณะเดียวกัน นั่นคือความแตกต่างของแรงดันในล้อที่สูบด้วยไนโตรเจนและส่วนผสมของอากาศนั้นเล็กน้อย
ในทางปฏิบัติ สถานการณ์จะแตกต่างออกไป: การเติมลมยางด้วยไนโตรเจนทำให้คุณสามารถรักษาแรงดันให้อยู่ในระดับเดียวกันได้ โดยไม่คำนึงถึงอุณหภูมิภายนอก อาจมีบทบาทที่นี่ (จำไว้ว่า - ก๊าซแห้งก่อนการฉีด) ซึ่งไม่มีอยู่ในสภาพแวดล้อมไนโตรเจน
การปรับปรุงคุณสมบัติสมรรถนะของยาง
การยึดเกาะพื้นผิวการทำงานของล้อกับพื้นผิวถนนขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ได้แก่:
- คุณสมบัติของยาง คุณภาพของผลิตภัณฑ์
- รูปร่าง ลวดลาย และการออกแบบของดอกยาง
- ขนาดของแผ่นแปะหน้าสัมผัสและการกระจายแรงในนั้น
- ชนิดและสภาพผิวถนน
ประเภทของแก๊สที่สูบเข้าไปในยางไม่มีผลต่อการยึดเกาะและการสึกหรอของดอกยาง คุณสามารถเปลี่ยนความดันในทางลาดเทียมได้ ด้วยวิธีนี้จะเพิ่มหรือลดหน้าสัมผัส แต่เนื้อหาของบอลลูนไม่สำคัญ คำกล่าวนั้นไม่เป็นความจริง
ขี่รถนิ่มๆ
อีกคำตอบสำหรับคำถามที่ว่าทำไมต้องเติมลมยางด้วยไนโตรเจนมีดังนี้ บอลลูนที่เติมก๊าซนี้ไม่ยืดหยุ่นเท่าอากาศ ส่งผลให้ล้อกระดอนน้อยลงเมื่อเกิดการกระแทกบนท้องถนน ขี่สบายขึ้น และระบบกันสะเทือนใช้งานได้นานขึ้น
อาร์กิวเมนต์อธิบายโดยแรงโน้มถ่วงจำเพาะที่ต่ำกว่าของไนโตรเจนเมื่อเปรียบเทียบกับอากาศ แม้ว่าในความเป็นจริงแล้วความแตกต่างนั้นเล็กน้อย มีจุดที่น่าสนใจคือ ความถ่วงจำเพาะของส่วนผสมอากาศเป็นค่าตัวแปรที่ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิและความชื้น หากอากาศเย็นถูกสูบที่อุณหภูมิลบ 20 ° C น้ำหนัก 1 ม. 3 คือ 1.396 กก. อุ่น (+10 ° C) - 1.248 กก.
การสังเกตเชิงปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่าการนั่งนุ่มนวลนั้นรู้สึกได้เมื่อขับผ่านกระแทกเล็กๆ ในรถยนต์ประเภทราคาประหยัดที่มีระบบกันสะเทือนแบบคลาสสิก ในธุรกิจและรถยนต์ระดับพรีเมียม ความสะดวกสบายนั้นไม่ได้รู้สึกดีขึ้น เพราะพวกเขาใช้ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ที่มีประสิทธิภาพ
ทางลาดไม่ลง
โฆษณาระบุว่าโมเลกุลไนโตรเจนมีขนาดใหญ่กว่าอนุภาคในอากาศ จึงไม่ "คลาน" เข้าไปในรอยแตกขนาดเล็กของยางที่เกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้จากการทำงานบนถนนที่ขรุขระ ดังนั้นยางจึงไม่ปล่อยลมเป็นเวลานานและไม่ต้องสูบน้ำ
คำสั่งอยู่ในหมวดหมู่ของไร้สาระ ความแตกต่างระหว่างอนุภาคของอากาศและไนโตรเจนนั้นเล็กมาก (0.02 นาโนเมตร) ซึ่งในกรณีที่เกิดรอยร้าว โมเลกุลของก๊าซทั้งสองจะแทรกซึมเข้าไปอย่างอิสระ จะเกิดอะไรขึ้นในทางปฏิบัติ: ในช่วงเวลาเดียวกันล้อ "อากาศ" จะสูญเสีย 0.5 บาร์ซึ่งเต็มไปด้วยไนโตรเจน - 0.47 บาร์
ปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่และความปลอดภัย
เมื่อเติมไนโตรเจนในยาง ไดนามิกของอัตราเร่งจะดีขึ้นและระยะเบรกของรถสั้นลง อาร์กิวเมนต์นี้เป็นผลสืบเนื่องของข้อความที่ไม่เป็นความจริงเกี่ยวกับการยึดเกาะที่เพิ่มขึ้นกับพื้นผิวถนน ซึ่งหมายความว่าในความเป็นจริงการเร่งความเร็วและการชะลอตัวของรถยังคงไม่เปลี่ยนแปลง และความได้เปรียบนั้นเป็นเรื่องสมมติ
ความปลอดภัยในการขับขี่ได้รับการปรับปรุงโดยอิงจากทางลาด "ไนโตรเจน" ที่ระเบิดได้น้อยลง มีความจริงบางประการในข้อสรุปดังกล่าว: ยางระเบิดจากการบรรทุกหนักและความร้อน ซึ่งทำให้แรงดันอากาศในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นจนวิกฤต ไนโตรเจนสามารถทนต่ออุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นและไม่ก่อให้เกิดแรงดันเพิ่มขึ้น ยางจึงระเบิดได้น้อยลง
ข้อเสียที่ชัดเจน
โดยทั่วไป การเติมลมยางด้วยไนโตรเจนจะเป็นประโยชน์ ไม่น่าแปลกใจที่ก๊าซชนิดนี้ถูกใช้อย่างแพร่หลายในการแข่งรถและแรลลี่ มีเพียงสองข้อเสีย:
- ราคาที่เหมาะสมของบริการ
- ความเป็นไปไม่ได้ในการสูบน้ำและการสูญเสียส่วนผสมของไนโตรเจนในกรณีที่ล้อเจาะระหว่างทาง
เมื่อเทียบกับอากาศธรรมดา ราคาการเติมไนโตรเจนจะสูงกว่า 5-10 เท่า ขึ้นอยู่กับภูมิภาค เมื่อทราบข้อดีและข้อเสียที่แท้จริงของขั้นตอนนี้ คุณจะตัดสินใจได้อย่างถูกต้องเกี่ยวกับการใช้บริการ เธอจะไม่ทำอันตรายใด ๆ อย่างแน่นอน
แนวคิดนี้มาจากมอเตอร์สปอร์ต: ยางของรถ Formula 1 นั้นเต็มไปด้วยไนโตรเจนจริงๆ โดยปกติ ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุจากไฟไหม้รถยนต์ ยางระเบิดจะให้แรงดันออกซิเจน คล้ายกับการสูบลมเข้าในโรงตีเหล็กเพื่อเพิ่มอุณหภูมิ แต่ยางที่เติมลมด้วยไนโตรเจนภายใต้เงื่อนไขเดียวกันอย่า "เติมเชื้อเพลิงลงในกองไฟ"
แต่นั่นมันในกีฬา และ “ในชีวิตพลเรือน” เราเห็นไฟไหม้ระหว่างอุบัติเหตุทางรถยนต์น้อยกว่ามาก ท้ายที่สุด นักออกแบบได้ทำงานอย่างหนักเพื่อลดอันตรายจากไฟไหม้ในอุบัติเหตุ
ราคาจำหน่าย
เมื่อมาถึงร้านยางและยอมจำนนต่อการโน้มน้าวใจให้เติมลมยางด้วยไนโตรเจน คุณจะเห็นว่าอากาศถูกสูบออกจากยางรถของคุณก่อน แล้วจึงเติมไนโตรเจนจากการติดตั้งพิเศษ ติดตั้งตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ ขั้นตอนดังกล่าวจะมีราคาตั้งแต่ 180 ถึง 260 รูเบิลต่อล้อ ยิ่งเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ยิ่งแพง
ย้ายโฆษณา
ที่อุปกรณ์ติดตั้งยางแบรนด์เนมราคาแพง เจ้าของรถเกือบทุกคน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเจ้าของรถอาจจะได้รับการเสนอให้ มีข้อโต้แย้งมากมายที่สนับสนุนขั้นตอนนี้ มาดูกันว่าอันไหนจริงและอันไหนเป็นนิยาย:
- แรงดันลมยางจะคงที่เพราะไนโตรเจนแทบจะไม่ขยายตัวจากความร้อนแต่อากาศมีไนโตรเจนอยู่ 78% อยู่แล้ว ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงจึงเกิดจากก๊าซที่เหลือ ซึ่งไม่ได้ขยายตัวเกินกว่าจะวัดได้ ความแตกต่างในสัมประสิทธิ์การขยายตัวเชิงปริมาตรนั้นเล็กน้อยมากโดยมีเลขนัยสำคัญในตำแหน่งทศนิยมที่สี่
- โมเลกุลของไนโตรเจนมีขนาดใหญ่กว่า ดังนั้นจึงไม่เจาะผนังยางออกสู่ภายนอกอย่างรวดเร็ว ทำให้แรงดันคงที่ แต่อย่าลืมว่าไม่มีออกซิเจนกับก๊าซอื่นมากนัก - ประมาณ 22% และเมื่อยางเริ่มระเหย และเราเริ่มสูบลมยาง ความเข้มข้นของไนโตรเจนจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นในวงล้ออายุ 5-6 ปี "บรรยากาศ" ของไนโตรเจนเกือบทั้งหมดจึงก่อตัวขึ้นภายใน
- ล้อที่เติมไนโตรเจนนั้นเบากว่าล้อที่บรรจุอากาศในบรรยากาศ สิ่งนี้ทำให้การคำนวณอย่างง่ายแสดงให้เห็นว่าล้อของครอสโอเวอร์ขนาดกลางจะเบาลงเพียงไม่กี่กรัม และก้อนหินที่ติดอยู่ในดอกยางมีน้ำหนักเท่าไหร่? มาทำความสะอาดดอกยางให้บ่อยขึ้นกันดีกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อวิศวกรออกแบบยางแนะนำสิ่งนี้มาก
- การขาดออกซิเจนช่วยปกป้องวัสดุยางจากการเสื่อมสภาพก่อนวัยอันควรพนักงานยางสนับสนุนวิทยานิพนธ์นี้ แต่คุณไม่คาดหวังว่ายางของคุณจะวางอยู่บนฐานล้อหลังจากผ่านไปหนึ่งศตวรรษ เช่นเดียวกับล้อของรถหุ้มเกราะเลนิน การสึกหรอและเสื่อมสภาพของชั้นนอกของยางภายใต้อิทธิพลของแสงแดด โอโซน ความชื้นเกิดขึ้นได้เร็วกว่ามาก
- การยึดเกาะที่ดีขึ้นและความปลอดภัยที่มากขึ้นเนื่องจากประสิทธิภาพการทำงานที่มั่นคงฉันไม่เห็นด้วย: ยังคงจำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันในยางเป็นระยะและไนโตรเจนที่มีค่า "zilch" แต่ละตัวจะออกมา และคุณไม่ปล่อยให้ตัวเองผิดหวัง ดังนั้นทหารจึงพยายามผูกมัดผู้ที่ชื่นชอบรถเข้ากับศูนย์บริการ แม้จะมีปัญหาเล็กน้อย เช่น การตรวจสอบแรงดันและการปั๊มล้อ
ทางเลือกที่แท้จริง
เป็นการยากที่จะประหยัดเงินในยาง "ไนโตรเจน" แต่มีวิธีที่มีประสิทธิภาพมากกว่า และทั้งฟรีและแพงมาก:- การเปลี่ยนยางตามฤดูกาลในเวลาที่เหมาะสมซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎหมายและสามัญสำนึก ยางฤดูร้อนม้วนง่ายกว่าแน่นอน!
- ก่อนเดินทางไกลบนทางหลวง 0.2 บาร์ มันจะแกร่งขึ้นเล็กน้อย แต่ประหยัดกว่าอย่างเห็นได้ชัด
- ใช้ขอบล้อแบบเบาและไม่ใช่แค่ล้ออัลลอยด์เท่านั้น แต่ควรเป็นล้อที่ปลอมแปลงแล้ว พวกมันมักจะมีมวลที่ต่ำกว่ามาก และโดยทั่วไปแล้วไม่ใช่ในการออกแบบ แต่เป็นน้ำหนัก แต่เพื่อให้แน่ใจว่าความเบาไม่ได้แลกมาด้วยความแข็งแกร่ง ให้มองหาขอบล้อที่ผ่านการรับรอง
- ใช้ยางที่ผลิตด้วยเทคโนโลยีประหยัดพลังงานผู้ผลิตหลายรายมีสิ่งเหล่านี้ในปัจจุบัน มีความต้านทานการหมุนที่ต่ำกว่าเล็กน้อยเนื่องจากการใช้เทคโนโลยีที่ได้รับการปรับแต่งมาโดยเฉพาะสำหรับการประหยัดทรัพยากร
- เลือกยางโดยใช้ผลลัพธ์โดยที่ผู้สมัครแต่ละคนจะถูกวัด รวมถึงการต้านทานการหมุน
- ติดตั้งล้ออัลลอย (และเบามาก) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นและใช้เครื่องคำนวณยางเพื่อเลือกยางที่เหมาะสมในขณะที่รักษาเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของล้อเก่า ดีหรือน้อยกว่านั้น
- คุณขับรถมากบนทางหลวง แต่ด้วยภาระน้อย หรือเกียร์ในกระปุกเกียร์ของรถคุณเรียกได้ว่า "สั้น" ได้ เช่น เรโนลต์ โลแกน หรือลาดา ลาร์กัส นั่นคือที่ 100 กม. / ชม. เครื่องยนต์ทำมากกว่า 3000 รอบต่อนาทีในเกียร์ท๊อป แล้ว สามารถติดตั้งยางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าเล็กน้อยได้สิ่งนี้จะทำให้เกียร์ทั้งหมด "ยาวขึ้น" เล็กน้อยและประหยัดน้ำมัน
คำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ค่อนข้างคลุมเครือ: ประมาณนี้ ในการเริ่มต้น อากาศมีไนโตรเจน 78 เปอร์เซ็นต์ ออกซิเจนต่ำกว่า 21 เปอร์เซ็นต์ ส่วนที่เหลือคือไอน้ำ คาร์บอนไดออกไซด์ และก๊าซมีตระกูลที่มีความเข้มข้นเล็กน้อย เช่น นีออนและอาร์กอน ก๊าซอื่น ๆ ทั้งหมดที่เรามองข้ามไป
อย่างไรก็ตาม มีเหตุผลที่น่าสนใจหลายประการว่าทำไมเราจึงควรเติมลมยางด้วยไนโตรเจนบริสุทธิ์ เมื่อได้ไปเห็นด้วยตาตนเองแล้ว เราก็พบกับหัวข้อนี้และพบว่าคุณลักษณะของการใช้ไนโตรเจนในยางรถยนต์ดีขึ้น
เหตุผลแรกคือทำไมไนโตรเจนในยางจึงดีกว่าอากาศปกติ
มีโอกาสน้อยกว่าออกซิเจนที่ไนโตรเจนจะรั่วไหลผ่านยางยาง ซึ่งหมายความว่าแรงดันลมยางจะคงที่มากขึ้นในระยะยาว นักแข่งตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่ายางที่เติมไนโตรเจนแทนอากาศยังแสดงให้เห็นการเปลี่ยนแปลงของแรงดันน้อยลงในระหว่างการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ซึ่งหมายความว่าแรงดันลมยางจะเพิ่มขึ้นอย่างสม่ำเสมอในระหว่างการแข่งขันเมื่อยางอุ่นเครื่อง และเมื่อคุณต้องปรับการควบคุมการบังคับรถของรถแข่งในทุกการเปลี่ยนแปลงของแรงดัน คุณสมบัติของไนโตรเจนก็เป็นปัจจัยที่สำคัญมาก รถยนต์นั่งส่วนบุคคลยังสามารถได้รับประโยชน์จากแรงดันลมยางที่เสถียรยิ่งขึ้น แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด
เหตุผลที่สองสำหรับชัยชนะของไนโตรเจนถูกสูบเข้าไปในยางเหนืออากาศ
มาดูเหตุผลที่สองกันดีกว่าที่จะมีไนโตรเจนในยางรถยนต์ของคุณและพูดถึงความชื้นภายในยาง ความชื้น (หรือน้ำ) ไม่ใช่สิ่งที่ควรต้อนรับในยางรถยนต์ น้ำซึ่งบรรจุอยู่ภายในยางรถยนต์ในรูปของไอระเหยหรือแม้แต่ในรูปของเหลว ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของแรงดันภายใต้สภาวะอุณหภูมิที่ต่างกันมากกว่าอากาศแห้ง ความชื้นยังก่อให้เกิดการกัดกร่อนของขอบล้อเหล็กหรืออลูมิเนียมของยาง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบยางที่เราอธิบายไว้ในวัสดุ ""
ถ้าฉันต้องการตรวจสอบว่ามีน้ำอยู่ในยางรถของฉันหรือไม่ ฉันก็เพียงแค่คลายเกลียววาล์วของห้องคนขับและปล่อยอากาศโดยวางนิ้วโป้งบนวาล์ว หากนิ้วของคุณเปียก แสดงว่ามีความชื้นในยาง เหตุผลของเรื่องนี้ไม่ใช่ การที่น้ำเข้าในกรณีนี้เป็นไปไม่ได้ ซึ่งหมายความว่าที่สถานียางแห่งใดแห่งหนึ่งพวกเขาไม่มีมโนธรรมในการทำงาน พวกเขาไม่สนใจว่าไม่มีน้ำในระบบอากาศที่ใช้เติมลมยางรถยนต์ อีกสาเหตุหนึ่งของความชื้นในล้ออาจเป็นสารหล่อลื่นยางแบบน้ำ ซึ่งใช้กับขอบด้านในของยางที่จะติดตั้งที่ขอบล้อ หากหลังจากใช้สารหล่อลื่นดังกล่าวแล้ว คุณไม่ควรปล่อยให้ล้อ "อาบแดด" กลางแดดเป็นเวลาหลายชั่วโมงแล้วจึงสูบลมยางเข้าไป ความชื้นภายในล้อไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ ผู้เขียนต้องทำอยู่แล้ว (ไม่ได้อยู่ในรถของเขาโชคดีที่เขาอยู่) จากนั้นจึงเทน้ำหลายลิตรออก - มันอาจจะจบลงที่นั่นจากท่อที่มีอากาศอัดซึ่งน้ำรวบรวมและมันก็ไม่ได้ ทำความสะอาดอย่างเหมาะสมในเวลาที่เหมาะสม
น้ำเกี่ยวอะไรกับการอภิปรายเรื่องไนโตรเจน? เราตอบว่าไม่เกี่ยวข้องกัน เพราะระบบใดๆ ที่จะสูบไนโตรเจนเข้าไปในยางก็จะจ่ายให้ที่นั่นในรูปแบบที่แห้งสนิท การเติมลมยางด้วยไนโตรเจนเกี่ยวข้องกับการเติมและล้างหลายครั้งติดต่อกัน โดยเจือจางความเข้มข้นของออกซิเจนในยางอย่างต่อเนื่อง เทคนิคนี้ป้องกันความชื้นไม่ให้เข้าไปในยาง 
ฉันต้องเตือนคุณว่ากระบวนการเติมและเติมลมยางนั้นไม่ซับซ้อนนัก แต่ใช้เวลานานและไม่สะดวกเสมอไป ร้านขายยางรถยนต์ส่วนใหญ่ใช้เครื่องจักรที่ไม่เพียงแต่สร้างไนโตรเจนบริสุทธิ์เกือบทั้งหมดด้วยการเติมออกซิเจนเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แต่ยังดำเนินการล้างหลายรอบโดยอัตโนมัติ ค่าใช้จ่ายในการฉีดไนโตรเจนในยางเดียวสามารถสูงถึง 100 รูเบิล ทุกอย่างขึ้นอยู่กับขนาดของมัน
ดังนั้นชัยชนะของไนโตรเจน
ต่อไปนี้คือคำตอบสำหรับคำถามเฉพาะของคุณ: เมื่อใช้ไนโตรเจน แรงดันลมยางของคุณจะคงที่เป็นระยะเวลานานขึ้น ช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษายางได้เล็กน้อย ด้วยไนโตรเจน ความชื้นในยางจะลดลง ซึ่งหมายความว่ามีโอกาสเกิดการกัดกร่อนที่ล้อน้อยลง สำหรับการควบคุมรถนั้น คุณจะไม่รู้สึกถึงความแตกต่างแต่อย่างใด ปรากฎว่า การมีไนโตรเจนในยางรถยนต์ดีกว่าออกซิเจนมาก. ในอนาคต ปัญหาระหว่างการเติมลมยางด้วยไนโตรเจนหรืออากาศจะได้รับการแก้ไข เนื่องจากการแก้ปัญหาเริ่มปรากฏให้เห็นในท้องตลาดแล้ว จริงอยู่แค่ในต้นแบบ แต่เราทะนุถนอมความหวังที่จะได้เห็นแนวคิดนี้ในรถยนต์ที่ผลิตได้ในเร็วๆ นี้
ทั้งร้านติดตั้งยางที่ง่ายที่สุดและตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ชั้นนำต่างก็มีส่วนร่วมในการให้บริการที่ไร้ประโยชน์ ทันทีที่เจ้าของรถลืมตาดูสิ่งประดิษฐ์ "นาโน-เทอร์โบ-ซุปเปอร์แอ็กชัน" ครั้งต่อไป ผลิตภัณฑ์ใหม่ก็ปรากฏขึ้นซึ่งดูเหมือนจะเป็นสิ่งที่สร้างสรรค์และน่าทึ่ง
การเติมลมยางด้วยไนโตรเจนกลายเป็นที่นิยมในอเมริกาเมื่อผู้ขับขี่เริ่มมองหานักแข่งรถสูตร 1 ที่ใช้สารประกอบนี้แทนอากาศปกติอย่างสิ้นหวัง แนวคิดนี้ถูกเลือกโดยนักการตลาดในทันที และเป็นเวลาหลายปีแล้วที่พวกเขาประสบความสำเร็จในการขายอากาศเพื่อเงินด้วยความหมายที่แท้จริงและเป็นรูปเป็นร่างของคำนั้น ไม่ว่าไนโตรเจนจะมีคุณสมบัติที่น่าทึ่งจริง ๆ หรือเป็นเพียงกลอุบายอื่น ลองคิดดูในบทความไปพร้อมกับการจัดการทดลองเปรียบเทียบ
ไนโตรเจนมีผลต่อความดันโลหิตหรือไม่
พนักงานขายคนใดจะบอกคุณว่าไนโตรเจนมีการขยายตัวทางความร้อนต่ำกว่าอากาศบริสุทธิ์มาก ดังนั้น ตามทฤษฎีของ "ไนโตรเจน" เมื่อล้อถูกทำให้ร้อน รถก็จะนุ่มนวลขึ้น
อันที่จริงนี่ไม่ใช่การหลอกลวงแม้แต่ครั้งเดียว แต่เป็นการหลอกลวงสองครั้ง ประการแรก ส่วนใหญ่มักจะอยู่ในกระบวนการเติมลมยางด้วยไนโตรเจน พนักงานตัวแทนจำหน่ายรถยนต์จะไม่พยายามอย่างหนัก ส่งผลให้แรงดันลดลงเล็กน้อย (เช่น หากแรงดันในยางที่เติมลมใหม่แบบมาตรฐานคือ 2.25 atm จากนั้นหลังจากเติมไนโตรเจน ตัวเลขนี้อาจเป็น 1.75 atm) ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่รถจะเคลื่อนที่ได้ราบรื่นขึ้น
การหลอกลวงประการที่สองคือ ตามกฎฟิสิกส์อย่างน้อยสองข้อ ความดันของไนโตรเจนเป็นสัดส่วนโดยตรงกับอุณหภูมิ (ดังนั้น เมื่อถูกความร้อน ความดันจะไม่เปลี่ยนแปลง) นอกจากนี้ ก๊าซนี้แตกต่างจากออกซิเจนด้วยเปอร์เซ็นต์ที่ไม่มีนัยสำคัญดังกล่าว ซึ่งมีเพียงอุปกรณ์ที่มีความไวสูงเท่านั้นที่สามารถสังเกตเห็นความแตกต่างได้ หากคุณให้ตัวเลขจริง การหลอกลวงแบบตลกจะชัดเจนยิ่งขึ้น ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวของปริมาตรของก๊าซไนโตรเจนคือ 0.003372 (1/K) และค่าของอากาศคือ 0.003665 (1/K) แม้ว่าจะมีความร้อนสูงเกินไปในล้อ แต่ความแตกต่างจะเล็กน้อยมากจนไม่มีเกจวัดแรงดันตัวเดียวสามารถแก้ไขได้
หากยังไม่เพียงพอ คุณสามารถทำการทดสอบได้:
- เอารถสองคันที่มียางเหมือนกัน
- เติมลมยางของรถยนต์คันหนึ่งด้วยไนโตรเจน และอีกคันสูบลม (แรงดันควรเท่ากัน เช่น 1.75 atm)
- ขับไปตามทางหลวงด้วยความเร็ว 120 กม./ชม. เพื่ออุ่นยาง
ในยางที่เติมลมด้วยอากาศ หลังจาก 10-15 นาที ความดันจะเพิ่มขึ้นเป็น 1.85 atm แต่ที่ตลกคือระหว่างการทดลอง ตัวบ่งชี้ไนโตรเจนจะเพิ่มขึ้นเป็น 1.85 atm ด้วย
น่าสนใจ! เพื่อการทดลอง ให้วางแก้วน้ำบนหลังคารถสองคันที่เหมือนกันแล้วขับบนนั้น ของเหลวจะเทออกมาในปริมาณเท่ากัน
หากคุณวัดอุณหภูมิของยาง อากาศจะอุ่นขึ้น 8 องศา และไนโตรเจนเพิ่มขึ้น 7 องศา การเปลี่ยนแปลงเกือบจะเหมือนกันทุกประการ เฉพาะในกรณีแรกเท่านั้น การเติมลมยางไม่มีค่าใช้จ่ายใดๆ และเมื่อใช้ไนโตรเจน คุณจะต้องจ่ายประมาณ 200 รูเบิลสำหรับยางเพียงเส้นเดียว
แก๊สรั่วจริงหรือ?
ก่อนอื่น ให้นึกถึงโรงเรียนและอากาศ ¾ ประกอบด้วยไนโตรเจน (นั่นคือ 78%) ในทางกลับกัน บริการรถยนต์และปั๊มน้ำมันมีส่วนผสมของไนโตรเจน 95% และออกซิเจน 5% อย่างไรก็ตาม คุณสามารถตรวจสอบผู้ขายด้วยความจริงใจได้ก็ต่อเมื่อคุณส่งก๊าซจากยางไปยังห้องปฏิบัติการเท่านั้น ตามกฎแล้วจากผลการศึกษาปรากฎว่าในส่วนผสมที่มีราคาแพงไม่มีไนโตรเจน 95% แต่มีเพียง 84% ของก๊าซนี้และออกซิเจน 16% ความแตกต่างระหว่างอากาศอิสระและองค์ประกอบใหม่จะเล็กลง (เพียง 6%) บุคคลหรือยางเองสามารถสังเกตเห็นได้หรือไม่? แน่นอนไม่
แต่อย่างไรก็ตาม ในบริการรถยนต์ พวกเขากล่าวว่าโมเลกุลของไนโตรเจนนั้นมีขนาดใหญ่กว่าโมเลกุลของออกซิเจนมาก ดังนั้นพวกมันจึงระเหยได้ช้ากว่า ใช่ เส้นผ่านศูนย์กลางของโมเลกุลไนโตรเจนจริงๆ แล้วใหญ่กว่า 6% (0.32 นาโนเมตร เทียบกับ 0.30 นาโนเมตร) ซึ่งหมายความว่าหากยางที่สูบไนโตรเจนระหว่างการทำงานของรถสูญเสีย 1 atm อากาศประมาณ 1.012 atm จะออกมา ความแตกต่างที่โดดเด่นอีกประการหนึ่ง ซึ่งแน่นอนว่าจะส่งผลต่อการบังคับควบคุม การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และความรู้สึกของผู้ขับขี่เอง
แม้ว่าเราคิดว่าออกซิเจนจะออกจากห้องยางไปหมดแล้ว แต่ก็บริสุทธิ์และที่สำคัญที่สุดคือไนโตรเจนอิสระจะยังคงอยู่ในนั้น เปิดร้านยางขายเองได้!
ไนโตรเจนยืดอายุยางได้จริงหรือ?
ผู้โฆษณาอ้างว่าด้านในของยางต้องได้รับการปกป้องจากออกซิเจนที่เป็นอันตราย และมีเพียงไนโตรเจนเท่านั้นที่สามารถรับมือกับสิ่งนี้ได้ ฟังดูดี แต่แล้วอากาศข้างนอกล่ะ? รีเอเจนต์และแสงแดดล่ะ? หากคุณพบยางเก่าคันแรกที่เจอในหลุมฝังกลบ จะเห็นได้ชัดว่าการทำลายไม่ได้เกิดขึ้นจากภายใน แต่มาจากภายนอก ดังนั้นไนโตรเจนจึงไม่ปกป้องมันแต่อย่างใด
สุขภาพดี! บางทีคำแถลงที่แท้จริงเพียงอย่างเดียวก็คือการกัดกร่อนภายในดิสก์พัฒนาเร็วขึ้นภายใต้อิทธิพลของออกซิเจนที่มากขึ้น แต่อนิจจาถ้ามันเกิดขึ้นภายนอกก็จะยังนำไปสู่การทำลายของยาง
หากยังมีข้อสงสัยว่าควรเติมลมยางด้วยไนโตรเจนหรือไม่ ให้พิจารณาตำนานที่เหลือที่ผู้ขายเขียนเกี่ยวกับก๊าซนี้
สิ่งที่ยังไม่เป็นความจริง
ผู้ขายที่ไร้ยางอายพยายามอย่างยิ่งยวดเพื่อสร้างรายได้จากความว่างเปล่า ดังนั้นพวกเขาจึงมีคุณสมบัติที่ไร้สาระที่สุดสำหรับไนโตรเจน:
- มวลของล้อจะน้อยลง ตามตำนาน สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าโช้คอัพสึกหรอนานขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ลดลง อันที่จริงทั้งหมดนี้เป็นอีก "zilch" ความหนาแน่นของอากาศ 1.29 กก./ลบ.ม. และไนโตรเจน 1.25 กก./ลบ.ม. หากคุณไม่ทำการคำนวณโดยจ่าย 200 รูเบิลสำหรับล้อหนึ่งล้อ คนขับจะได้รับยางที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 2.4 กรัม ทรายจะถูกนำเข้ามาในห้องโดยสารด้วยรองเท้ามากขึ้น
- ยางไม่ต้องสูบ ในกรณีนี้ ทุกอย่างไม่ได้ขึ้นอยู่กับสิ่งที่อยู่ภายในห้อง แต่ขึ้นอยู่กับ "ความสด" ของยาง หากล้อนั้นเก่า แม้ว่าจะมีแม้กระทั่งลมหายใจของม้า พวกมันก็จะค่อยๆ ปล่อยลมออก และถ้าเขาใส่ยางใหม่ก็ไม่ต้องปั๊มลมหรือไนโตรเจนไปพร้อม ๆ กัน
- ระดับเสียงจะลดลง มาทำการทดลองกัน เราเร่งความเร็วไปที่ 100 กม. / ชม. ปิดวิทยุระบบระบายอากาศและปิดหน้าต่างให้แน่น ปิดการใช้งานเกียร์และเครื่องยนต์ เราวัดตัวบ่งชี้: สำหรับไนโตรเจน - 65 dB สำหรับอากาศ - 68 dB คุณคิดว่าหูของมนุษย์สามารถสังเกตเห็นความแตกต่าง 3 dB ได้หรือไม่? ดังนั้น นี่จึงเป็นเรื่องโกหกอีกเรื่องหนึ่ง
- ล้อจะไม่ระเบิด สามารถแตกหักได้เมื่อบรรทุกเกินพิกัดซึ่งเป็นไปไม่ได้เมื่อเดินทางในรถยนต์ และไม่ว่าอากาศภายในยางหรือไนโตรเจน ความน่าจะเป็นของการระเบิดจะเกือบเป็นศูนย์
น่าสนใจ! หลังจากฉีดไนโตรเจนในร้านยางแล้ว ฝาสีเขียวพิเศษก็ถูกขันเข้ากับยางด้วย ตามที่พนักงานกล่าวว่าเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ในสถานีบริการอื่นห้องไม่ได้เติมออกซิเจนโดยไม่ได้ตั้งใจ ดังนั้นการเลียนแบบจึงถูกสร้างขึ้นเพื่อให้ไนโตรเจนเป็นสิ่งที่พิเศษ
อยู่ในความดูแล
แล้วไดรเวอร์ Formula 1 ล่ะ? คนเหล่านี้เติมยางด้วยไนโตรเจนเพราะในระหว่างการแข่งขัน ทุกวินาทีมีค่า ดังนั้นแม้ว่ารถจะเบากว่าไม่กี่กรัม แต่ก็มีประโยชน์มาก และสำหรับเจ้าของรถทั่วไป ไนโตรเจนในยางไม่ได้ทำให้อะไรเลยนอกจากเงิน
ทำไมหัวข้อนี้จึงคงทนเพื่อ? ในแง่หนึ่ง "เป็นที่ประจักษ์แก่บุคคลที่เหมาะสม" ว่านี่คือการหย่าร้าง - พวกเขาล้อเล่นและลืมไป แต่ในทางกลับกันก็มีมอเตอร์สปอร์ต ที่ซึ่งรถถูกสร้างขึ้นโดยวิศวกรหลายสิบคนที่รู้ทุกอย่างเกี่ยวกับฟิสิกส์ และที่ที่ "ล้อถูกสูบด้วยไนโตรเจน"
ผู้ชายใส่ได้ดีมาก เขายังจำกฎของชาร์ลส์และเกย์-ลูสแซกได้ และสรุปว่า: “สูตร 1 สูบไนโตรเจนเข้ายางเท่านั้น! เพื่อความปลอดภัยจากอัคคีภัย ไนโตรเจนบริสุทธิ์ หากล้อเสียหาย ยางที่ออกมาจากยางจะไม่เอื้อต่อการเผาไหม้จริงๆ. คำสั่งนี้ไม่ถูกต้อง
ตอนนี้ถึงจุด ในกีฬามอเตอร์สปอร์ต พวกเขาสูบลมล้อด้วยไนโตรเจนจริงๆ ฉันจะบอกคุณว่าทำไม
ประการแรกไม่ใช่ไนโตรเจนเสมอไป แต่อาจเป็นส่วนผสมของก๊าซที่คล้ายกันหรือเพียงแค่อากาศแห้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในสูตร 1 ตอนนี้ข้อบังคับห้ามไม่ให้สูบอย่างอื่นนอกจากอากาศ ดังนั้นพวกเขาจึงสูบลม - คำสำคัญ - ระบายออก (อย่างที่คุณเห็นอันตรายจากไฟไหม้ :) ไม่ได้ป้องกันไม่ให้รายการนี้รวมอยู่ในข้อบังคับ)
การค้นหาโดย Google แบบง่ายๆ ทำให้เราพบกับบทสัมภาษณ์กับ Paul Hembrey หัวหน้า Pirelli Motorsport เพื่อตอบคำถามนี้
คุณใช้แก๊สอะไรในการเติมลมยางของคุณ?
- เคยได้รับอนุญาตให้ใช้ก๊าซพิเศษ แต่ตอนนี้ห้ามแล้วและเราเติมลมยางด้วยอากาศแห้ง - ความชื้นจะถูกลบออกเพื่อให้มีเสถียรภาพที่จำเป็น
แต่จากลิงค์ด้านบนเราอ่าน:
ข้อความที่ 1. เพิ่มความคงตัวของแรงดันลมยาง
- ข้อความนี้ขัดแย้งกับกฎฟิสิกส์ กล่าวคือ กฎของชาร์ลส์ (ความดันก๊าซในปริมาตรคงที่แปรผันตรงกับอุณหภูมิ) และกฎของเก-ลุสแซก (ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวของปริมาตรของก๊าซทั้งหมดเท่ากัน) ซึ่งเราศึกษาเมื่อวันที่ 9 เกรดของโรงเรียนที่ครอบคลุม
หัวหน้าของ Pirelli Motorsport อยู่ชั้นประถมศึกษาปีที่ 9 ไม่ใช่หรือ? Paul Hembry, Charles กับ Gay-Lussac และ Dvaivovian ที่เคารพ - ฉันแนะนำให้คุณวางเดิมพันตอนนี้ ซึ่งในพวกเขา :)
อันที่จริงทุกอย่างเป็นเรื่องง่าย สาระสำคัญของปัญหาอยู่ที่ความชื้นที่มีอยู่ในแก๊ส
อันที่จริง "แรงดันแก๊สในปริมาตรคงที่เป็นสัดส่วนโดยตรงกับอุณหภูมิ" (กฎของชาร์ลส์เองฟังดูเหมือน P (ความดันแก๊ส) / T (อุณหภูมิ) \u003d const และเป็นจริงสำหรับก๊าซในอุดมคติซึ่งมีระดับที่สูงมาก ความแม่นยำยังเป็นอากาศที่มีไนโตรเจนในยางด้วย) . นั่นคือ ในกรณีนี้ ยิ่งอุณหภูมิภายในยางสูงขึ้น แรงดันก็จะยิ่งสูงขึ้น ดังนั้น เมื่อรถเริ่มขับและล้อเริ่มร้อนขึ้น แรงดันในยางจะเพิ่มขึ้น สองหรือสี่ในสิบของบรรยากาศ แม้แต่ยางที่อุ่นเครื่องก่อนออกสตาร์ทแล้วก็ยังเพิ่มขึ้นอย่างง่ายดาย ไนโตรเจนไม่มีข้อยกเว้นสำหรับกฎข้อนี้อย่างแน่นอน แม้ว่าคุณจะเติมไนโตรเจนในล้อยาง ยางก็จะได้รับแรงดันสองถึงสี่สิบเท่าเช่นเดียวกับใน "อากาศธรรมดา"
ไม่จำเป็นต้องอธิบายว่าแรงดันลมยางมีความสำคัญต่อรถแข่งอย่างไร ยิ่งไปกว่านั้น แรงกดดัน “เมื่อร้อน” นั้นสำคัญไฉน ความดันอะไรในล้อเย็น - ไม่แตกต่างกันต้องถูกต้องเมื่อล้อจะไป - มันจะร้อนขึ้นและเริ่มทำงาน และสาระสำคัญของปัญหาคือถ้าอากาศชื้นถูกสูบเข้าไปในล้อ จากนั้นเมื่อล้อเย็นและร้อนขึ้น ปริมาณก๊าซในยางจะเริ่มเปลี่ยนตามอำเภอใจ - และแรงดันจะเริ่มกระโดดโดยพลการ
ในทางปฏิบัติมันดูง่ายมาก - ก่อนเริ่ม (ระหว่างการรวบรวม) ความดันเดียวกันนั้นถูกกำหนดไว้ที่ล้อรถ 2.0 atm รถขับหลายรอบ (หรือ - ในการชุมนุม - พิเศษ) วัดความดันและปรากฎว่าความดันอยู่ที่ 2.2 ในล้อเดียวและ 2.4 ในที่อื่น (ณ จุดนี้ช่างที่ประกอบล้อถูกเจาะเข้าไปในสมอง - ขั้นตอนการเก็บล้อถูกละเมิด)
ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? มีสิ่งนั้น - จุดน้ำค้าง นี่คืออุณหภูมิที่อากาศจะต้องเย็นลงเพื่อให้ไอน้ำที่บรรจุอยู่ในนั้นถึงสถานะอิ่มตัวและเริ่มควบแน่น จุดน้ำค้างจะถูกกำหนดโดยความชื้นสัมพัทธ์ของอากาศ - ยิ่งความชื้นสัมพัทธ์สูงเท่าใด จุดน้ำค้างก็จะยิ่งสูงขึ้นและใกล้เคียงกับอุณหภูมิของอากาศจริงมากขึ้น หากความชื้นสัมพัทธ์เท่ากับ 100% จุดน้ำค้างจะเท่ากับอุณหภูมิจริง
นั่นคือความชื้นในอากาศ 100% หมายความว่าไอน้ำจำนวนมากไม่สามารถอยู่ในปริมาตรของก๊าซที่กำหนดได้ - จากนั้นจะเริ่มควบแน่น เมื่อเราสูบลมดังกล่าวเข้าไปในยาง กล่าวคือ เราเพิ่มแรงดัน จากนั้นปล่อยให้ล้อเย็นลง ไอน้ำจะควบแน่นภายในยางเป็นหยดน้ำ การตรวจสอบความดันในล้อดังกล่าวเราจะเห็นเช่น 2 บรรยากาศ เมื่อรถวิ่งและล้อเริ่มร้อนขึ้น หยดน้ำเหล่านี้บางส่วนจะเริ่มระเหยกลายเป็นไอเพิ่มก๊าซให้กับยาง ปริมาณก๊าซที่เพิ่มเข้าไปจะเพิ่มแรงดัน (ดู "แรงดันบางส่วน" - แรงดันรวมของส่วนผสมของแก๊สคือผลรวมของแรงดันบางส่วนของส่วนประกอบ) เป็นไปไม่ได้ที่จะคาดการณ์ว่าน้ำจะระเหยไปมากแค่ไหน (ปริมาณน้ำเข้าไปในวงล้อในช่วงเงินเฟ้อ) ดังนั้นแรงดันจะไม่ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิเป็นเส้นตรงอีกต่อไป และเมื่อรถสตาร์ทก็สามารถเป็นได้ทั้ง 2.2 atm และ 2.4 atm
สำหรับรถแข่ง ความกดดันต่างกันอย่างมาก
ดังนั้นในกีฬาขนาดใหญ่ ล้อจะถูกประกอบตามขั้นตอนบางประการ และแน่นอน หลายคนสูบมันด้วยไนโตรเจน ทีมอื่นใช้คอมเพรสเซอร์ที่ทำให้อากาศแห้ง
ในช่วงเวลาที่ผู้เข้าร่วมมากกว่าครึ่งไม่มีทีมช่างของตัวเอง และล้อจะประกอบและสูบลมด้วยปั๊มธรรมดา บ่อยครั้งแม้จะไม่มีเครื่องอบผ้า (หรือแบบธรรมดา) คุณเพียงแค่ต้องทำ ตรวจสอบความดันหลังจากแต่ละเซสชั่นและปล่อยลม / เติมลมยางตามลำดับโดยตั้งค่าแรงดันที่เหมาะสมจนกว่าจะตกลงไปที่ระดับที่ต้องการ หากบริการยาง "พลเรือน" ให้บริการ "เติมลมยางด้วยไนโตรเจน" ก็ควรใช้ "อย่างระมัดระวัง" ด้วย ในการเติมไนโตรเจนในยาง คุณต้องเป่าออกก่อน เมื่อเป่าออก นั่นคือ ความดันแก๊สลดลง ยางจะเย็นลง ซึ่งอาจนำไปสู่การควบแน่นของความชื้นภายในยางได้ ดังนั้นในกีฬาใหญ่ เพื่อลดความชื้นภายในล้อ ให้ "เปิด" ทิ้งไว้หลายชั่วโมง จากนั้นจึงสูบลมแห้ง (ไนโตรเจน) และปล่อยทิ้งไว้หลายชั่วโมงอีกครั้งเพื่อให้อุณหภูมิเท่ากัน จากนั้น ความดันสุดท้ายถูกตั้งค่า ด้วยขั้นตอนดังกล่าว จึงเป็นไปได้ที่จะนับความจริงที่ว่าเมื่อขับรถ ความดันในล้อจะเพิ่มขึ้นเป็นเส้นตรง ในสัดส่วนโดยตรงกับอุณหภูมิ และสามารถคาดการณ์การเพิ่มขึ้นนี้ได้
และโดยสรุป - ทั้งหมดนี้เกี่ยวข้องกับรถพลเรือนหรือไม่? แทบไม่มีเลย ยางรถยนต์พลเรือนแทบไม่ร้อนขึ้นขณะขับขี่ (อย่างไรก็ตาม หลายคนคิดว่ายางร้อนขึ้นมากที่สุดจากการเสียดสีบนท้องถนน แต่ที่จริงแล้ว ส่วนใหญ่จะให้ความร้อนจากการเบรกผ่านดิสก์ การเสียดสีบนท้องถนนเป็นปัจจัยที่สองอยู่แล้วสำหรับรถแข่ง และสำหรับ ล้อพลเรือน ปัจจัยที่สำคัญที่สุดอันดับสอง - แรงเสียดทานภายในยางซึ่งเกิดจากการเสียรูปเมื่อล้อหมุน)
กรณีเดียวที่อุณหภูมิเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญและดังนั้นความดันในล้อพลเรือนคือถ้าคุณปั๊มล้อในสปริงที่ +5 และไม่ตรวจสอบความดันจนถึงฤดูร้อนเมื่อกลายเป็น +30 ... และปล่อยให้ล้อถูกแสงแดดโดยตรง จากนั้น ความแปรผันของแรงดันอาจเกิดขึ้นในล้อ (แม้ว่าจะไม่มีความสำคัญต่อการขับขี่แบบพลเรือนก็ตาม) แต่การตรวจสอบแรงดันลมยางสัปดาห์ละครั้งง่ายกว่ากังวลเรื่องไนโตรเจนหรือการลดความชื้น
