การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นสำหรับ Octavia A7 - ราคาเงื่อนไข TO-8, แผ่นรอง

Skoda Octavia A7, 2014 เป็นต้นไป, 1.4, 140 แรงม้า, เครื่องยนต์ CHPA, กระปุกเกียร์ DSG-7 PYU ().

อย่างใด "มองไม่เห็น" ระยะทางใกล้ถึง 120,000 กม. ตามระเบียบสำหรับรถยนต์ที่ 120,000 จำเป็นต้องผลิต TO-8 (TO-4) นอกจากนี้ที่ 120,000 แนะนำให้เปลี่ยนสายพานราวลิ้น

ฉันโทรกลับไปที่ตัวแทนจำหน่าย "เจ้าของภาษา" ใน Zlata Nizhny Novgorod ราคางานเปลี่ยนสายพาน ไม่ใช่แค่เขินตายทันที! :-).
ราคาของงานที่จะเกิดขึ้นในวันที่ 15/12/17 = ตัวสายพาน (พร้อมลูกกลิ้ง) 18500 r. บวก 6500 ร. งานทดแทน รวม 25 ตร. หากคุณเพิ่มอีก TO-8 14260 r. (12834 rubles พร้อมส่วนลดวันหยุดสุดสัปดาห์) ปรากฎ 37834 rubles
ในสถานะการณ์ปัจจุบัน ราคามันจับต้องไม่ได้

เริ่มที่จะ "ขุด" อินเทอร์เน็ต สิ่งที่น่าสนใจมากมาย จาก "ใช่ nafik เปลี่ยนมัน!" และ “ใช่ สำหรับเครื่องจักรสมัยใหม่ สายพานไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเพราะมันถูกออกแบบมาตลอดอายุการใช้งานของเครื่อง” เป็น - “ที่จริงแล้ว จำเป็นต้องเปลี่ยน”
คนแปลกหน้ามาพบกัน ที่นี่บน drive2.ru มีข้อมูลที่น่าสนใจ 249,000 กม. โดยไม่ต้องเปลี่ยนสายพาน!

ฉันยังถามราคาในบริการ Bestway ที่เป็นที่นิยมในขณะนี้ ราคาเป็นตัวแปร วันที่ 17 พฤศจิกายน ประกาศราคา 17,900 รูเบิล สำหรับงานเปลี่ยนสายพานทั้งหมด - 11400 รูเบิล เข็มขัดนิรภัยแบบเดียวกัน (!) พร้อมลูกกลิ้งและงานเดียวกัน - 6500 รูเบิล บวก TO-8 หากอยู่ในที่เดียวกัน - 12 ตันรวม 29900 รูเบิล ต้องการขั้นต่ำ นี้ค่อนข้างน้อยกว่าในทอง แต่ก็มีมากเช่นกัน!
การโทรกลับไปที่ Bestway ในเดือนธันวาคมทำให้ราคาลดลงมากยิ่งขึ้น เข็มขัดได้เริ่มมีราคาแล้ว 6,000 และ MOT ได้ "ถูก" โดยทั่วไปแล้ว 25,000 สำหรับงานทั้งหมด
ยังมีราคาแพงมาก

ไปหาพี่แล้ว ฉันบ่นว่าราคาแพงกว่าที่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการได้รับอยู่แล้ว ฯลฯ เป็นต้น
เราเริ่มนับ
ขั้นแรกให้ทำงาน นี่คือรายการงานในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น Octavia A7 (นำมาจากที่นี่):

1. ถอดฝาครอบตัวกรองอากาศและท่ออากาศ
2. คลายเกลียวและเลื่อนถังขยายออก
3. ถอดฝาครอบด้านบนของเฟืองเพลาลูกเบี้ยว
4. ถอดชุดป้องกันเครื่องยนต์ ถอดล้อหน้าขวาและแผ่นบังโคลนหน้าขวา
5. ถอดตัวปรับความตึงสายพานไดรฟ์
6. ถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยง
7. ถอดการ์ดการ์ดเพลาข้อเหวี่ยง
8. คลายสลักเกลียวติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและเลื่อนออกไปด้านข้าง
9. แก้ไขเครื่องยนต์ด้วยการหยุดพิเศษ
10. ปลดสลักแท่นเครื่องยนต์
11. ถอดฝาครอบเคสจับเวลาโลหะตรงกลาง
12. แก้ไขพิเศษ. เพลาลูกเบี้ยว
13. แก้ไขตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยง
14. ถอดตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้น
15. ถอดสายพานราวลิ้นและลูกกลิ้ง
16. ติดตั้งวิดีโอใหม่
17. ติดตั้งสายพานราวลิ้นใหม่
18. แก้ไขตัวปรับความตึงโดยขันให้แน่นตามแรงบิดที่ต้องการ
19. การประกอบเพิ่มเติมจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

สำหรับการทำงานที่ "แย่มาก" เช่นนี้ พี่ชายเรียกร้อง 5 tr

จากนั้นก็มีการเลือกใช้วัสดุ ซึ่งรวมถึง TO-8 ที่สมบูรณ์ด้วย เข็มขัดสำหรับ 18500 รูเบิล ตื้นขึ้นทันที - แล้วราคาเหล่านี้อยู่ที่ไหน! เขาโทรกลับไปที่ Iksora ซึ่งเขามีส่วนลดมากมาย ผลที่ได้คือภาพนี้:

ภาพปัจจุบันที่มีราคาบอกตามตรงกลายเป็นเรื่องตลก! 7600 ร. สำหรับวัสดุทั้งหมด! บวกกับงานทั้งหมด 5 tr. รวม - 12600 รูเบิล สำหรับ TO-8 ทั้งหมดและสำหรับเปลี่ยนสายพานราวลิ้น! นี่คือ "37834 รูเบิล" ถูกกว่าสามเท่า!

เพียงแค่ในคำพูด:
กรองอากาศเครื่องยนต์: ตัวแทนจำหน่าย - 1645 รูเบิล, จริง 320 รูเบิล
กรองน้ำมัน: 600 rubles จริง 320 rubles
ปลั๊กกระทะน้ำมัน (และปะเก็น): 315 รูเบิล จริงๆ แล้ว - ทั้งหมดและใหม่! ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนทุกครั้ง!
Oil Castrol Edge 5W40, 4.5 l: 3150 rubles, จริงๆ Ravenol Super 5W40, 5 l, 1770 rubles
ผ้าเบรกหลัง: 4525 รูเบิล จริง ๆ แล้ว 650 รูเบิล

ดีและชอบและในสไตล์เดียวกัน ความแตกต่างของราคาสำหรับ ONE และ SAME สูงถึง 7 เท่า

ทำไมต้องราเวนอล? ใช่ฟิครู้! ฉันแค่เชื่อใจพี่ชายของฉัน โชคดีที่คุณสมบัติของเขานั้นสูงมาก (การยกเครื่องและยกเครื่องของ V8 นั้นผ่านขั้นตอนแล้ว มันมาถึงการยกเครื่องเครื่องยนต์ของ Porsche แล้ว!)
ไม่ว่าในกรณีใดหลังจากล้างเครื่องยนต์และเติมน้ำมันนี้แล้ว ก็ไม่จำเป็นต้องใช้อย่างอื่นอีก ฉันไม่ต้องเติมอะไรเลย (เมื่อตัวแทนจำหน่ายนอกตลาดเทคาสตรอลให้กับ MOT ฉันต้องเติมระหว่าง MOT สูงสุด 1 ลิตร) และความจริงที่ว่าในขณะนั้นไม่ได้เติมสารเติมแต่งพิเศษลงในน้ำมันเบนซินก็ไม่มีผลอะไร
และครั้งนี้ไม่ได้ซื้อหรือเติมสารเติมแต่งพิเศษนี้

ทำไมต้องสายพานราวลิ้นจาก ContiTech? หรือมากกว่านั้นทำไมราคา "แย่มาก" - มากถึง 985 รูเบิลแทนที่จะเป็น 18,000 ??? ใช่ฟิครู้! ยังอยู่บนความไว้วางใจ โชคดีที่มีการรับประกันในกรณีเช่นนี้ และไม่ใช่กระดาษที่มีตราประทับ แต่เป็นของจริง! ในระยะสั้นในระยะสั้น สำหรับใครก็ตามหากมีสิ่งใด - เครื่องยนต์ของ bro จะถูกทำใหม่ และไม่ได้หมายถึง 400,000 rubles แต่ "เพื่อสิ่งนั้น"
ตามซัพพลายเออร์ "iksor" - รับประกันเข็มขัด 120,000 กิโลเมตร

ลูกกลิ้งยังไม่ใช่ลูกกลิ้งที่ "แพงมาก" ที่สุดซึ่งมีมูลค่า 3-4 พันชิ้น แต่ลูกกลิ้งทำงานปกติในราคาที่สมเหตุสมผล

ฉันขับรถไปที่โรงรถของพี่น้องในตอนเย็นเพื่อทำให้แห้งและอุ่นเครื่อง ในตอนเย็นและรื้อทุกอย่างและทุกอย่างครับพี่น้อง
งานหลักคือวันถัดไป - แทนที่ทุกอย่างและทุกอย่าง วิฑูหะรื้อรถอย่างหนัก แน่นอน คันนั้น!

โดยสายพานราวลิ้น ดูจากหน้าตาแล้วบอกยาก ยางเสริมความแข็งแรงที่สมบูรณ์แบบ ฟันทุกซี่อยู่ในตำแหน่ง ไม่มีรอยร้าวระหว่างเทปกับฟัน ยังคงบิดและหมุน! สิ่งเดียว - บนพื้นผิวด้านนอก - ดูเหมือนว่าจะมีรอยแตก ดูเหมือนไม่มี - แค่โครงสร้างของวัสดุ!

เหล่านี้เช่น microcracks .. ฉันไม่ใช่คนพิเศษและฉันจะไม่พูดอะไร บางทีวัสดุที่เป็น อย่างไรก็ตาม ฉันจะไม่พูดอะไรทั้งนั้น - "เข็มขัดมีการสึกหรอมาก!" เข็มขัดที่ยอดเยี่ยมและตามทฤษฎีแล้วฉันจะเดินทางเป็นแสนอาจ ..

แต่ตามวิดีโอ ใช่แล้ว วิดีโอค่อนข้างทรุดโทรม ไม่ว่าในกรณีใด ฟันเฟืองจะมีขนาดใหญ่ และห้อยลงบนแกนอย่างเห็นได้ชัด (ใช้นิ้วสัมผัส) มอเตอร์ที่น่าสงสารทำงานอย่างไร ...
อย่างไรก็ตาม วิดีโอระบุว่า "ผลิตในโปแลนด์" - นี่คือ "แว็ก"

โดยน้ำมัน

หลังจาก TO-7 ก่อนหน้าเมื่อเติมน้ำมัน Ravenol เดียวกัน (พร้อมการล้างล่วงหน้า) บน TO-8 นี้หลังจาก 14,000 กิโลเมตรน้ำมันก็ระบายออก ... ฉันจะบอกว่า - ยอดเยี่ยม! ไม่มีพล่ามดำ! น้ำมันใสสีเข้มเล็กน้อย โปร่งใสบนนิ้ว แน่นอนว่าพี่ชายก็สาปแช่งเขาด้วย -“ นี่เป็นน้ำมันที่สกปรกมาก! และต้องเปลี่ยนหลังสูงสุด 8 ตัน กม.!
อาจจะ.

คราวนี้พวกเขาเท Ravenol เดียวกัน 5W40 แม้ว่าอาจารย์ยืนยันว่าควรเท 0W30 ... นอกจากนี้ยังมีการล้างเครื่องยนต์ด้วย Gazprom Neft MP Synthetic 4 l flush เดียวกันสำหรับ 330 rubles, 18 นาทีที่ไม่ได้ใช้งาน
เปลี่ยนไส้กรองอากาศ ไส้กรองอากาศ. โดยวิธีการที่เกี่ยวกับตัวกรองอากาศ เกี่ยวกับสิ่งที่ MOT ล่าสุดได้รับการกล่าวอย่างเด็ดขาด - "เปลี่ยนในโอกาสแรก!" ดังนั้นเครื่องจึงทิ้งไว้บนตัวกรองที่ดูดฝุ่นและเป่าอย่างทั่วถึงในราคาอีก 14,000 และไม่มีปัญหาใดๆ เป็นครั้งแรกที่ฉันเปลี่ยนไส้กรองอากาศตามระเบียบคือผ่าน MOT และผู้จำหน่ายนอกตลาดบังคับให้เขาเปลี่ยน MOT ทุกรายการ (เข้าใจได้ ตัดสินจากราคาที่พวกเขาขายให้เขา) และพี่ชาย

โดยแสงเทียน คนแรกที่ส่งจากโรงงานดูสมบูรณ์แบบหลังจาก 60,000 และนายสูงอายุที่บริการนอกสถานที่บอกว่าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนพวกเขาผ่านไปนาน แต่ - กฎระเบียบเป็นข้อบังคับ พวกเขาเปลี่ยนเป็นใหม่ บริการ และพวกเขามอง เทียนใหม่เอี่ยมเหล่านี้ ตอนนี้น่าเสียดายมาก! มีเงินไม่เพียงพอสำหรับเทียนใหม่ (แม้ในราคาของ Iksor) ดังนั้นพวกเขาจึงใส่เทียนโรงงานก่อน 60,000 อันแล้ว
ในขณะที่เขียนไม่มีปัญหากับพวกเขา และพวกเขาไม่ได้คาดหวังมากที่สุด (ตามที่พี่ชายเทียนโรงงาน 90,000 กม. ทำงานได้โดยไม่มีปัญหา)

ตามผลลัพธ์อื่น ๆ ของโรงรถ TO-8 ปัจจุบัน: ผ้าเบรกเสื่อมสภาพอย่างสมบูรณ์! เปลี่ยนด่วน! และตาม "dr-dr-dr" บนถนนที่ไม่ดี - "ถึงเวลาเปลี่ยนเสากันโคลงด้านหน้า!"

พวกเขาได้รับคำสั่งอยู่ที่นั่นใน xor เดียวกัน:

แน่นอนว่าราคานั้นไม่สมจริงอีกแล้ว!
สองสามวันต่อมา ชิ้นส่วนต่างๆ ก็เข้ามา และอีกครั้งในโรงรถ จริงฉันต้อง "จ่ายเงินมากเกินไป" สำหรับงานในกรณีนี้ ตอนแรกมีการประกาศ -“ 1,000 r. ในวงกลมฉันเอาไปเปลี่ยนผ้าเบรก บวก 200 - เปลี่ยนเสากันโคลง อย่างไรก็ตามราคาก็เพิ่มขึ้นอีก เพราะ 120,000 กม. เยอะมาก และผ้าเบรคเสื่อมสภาพค่อนข้างมาก (เขาเปลี่ยนทั้งหน้าและหลัง 60,000) เนื่องจากลูกสูบถูกผลักไปข้างหน้ามากซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปและการเสียรูปบางส่วน เพื่อกำจัดซึ่งต้องใช้ความพยายามอย่างมาก การแสดงออกมีความเหมาะสม! :-).
นอกจากนี้เสากันโคลงซึ่งถูกเปลี่ยนเป็นครั้งแรกรัดของพวกเขาเปรี้ยวจนตายฉันยังต้องตัดถั่วด้วยเครื่องบด

ดังนั้นจึงต้องการ 1,700 รูเบิลสำหรับงาน รวม 5 ตร. สำหรับเปลี่ยนแผ่นทั้งหมดและเสากันโคลงด้านหน้า

หนึ่งสัปดาห์ของการทำงานหลังจาก TO-8 โดยเปลี่ยนเวลา แผ่นรองและตัวกันโคลง:

1. "ดร.ดร.ดร." บนถนนแย่ๆ ซ้ายมือ ไม่หรอก ในทางออฟโรด รถยนต์ทุกคันจะสั่นได้แน่นอน บนถนนปกติมากหรือน้อยตอนนี้ในรถเงียบ!
2. เบรกใหม่ถูก "วิ่งเข้า" เป็นเวลานาน - ใช้เวลา 300 กิโลเมตรเพื่อให้ "ขนสัตว์" ในแป้นเบรกหายไป (เอฟเฟกต์เหมือนกับว่าไม่ได้ปั๊มเบรก) และเบรก "ทำงาน" ไปที่ เต็มที่
3. ในการเติมน้ำมันครั้งแรกหลังจากเปลี่ยนเวลา การบริโภคดูเหมือนจะเพิ่มขึ้นและค่อนข้างมาก (จาก 8 ถึง 9 ลิตร (เมือง, การจราจรติดขัด, โคลน-น้ำ-โคลน)) ตัดสินโดยอินเทอร์เน็ต - ปรากฏการณ์ปกติและในไม่ช้ากระแสก็จะกลับมาเป็นปกติ

ยอดรวม - รถกระซิบและทุกอย่างยอดเยี่ยมมาก! สำหรับทุกอย่างเกี่ยวกับทุกสิ่ง 17600 rubles ออกมา (to-8, เวลา, แผ่น, ชั้นวาง)

สำหรับอนาคต.
จานเบรคเสื่อมไปเยอะ ดังนั้นหลังจาก 30,000 โดย 150 t.km - เพื่อเตรียมเงินสำหรับการเปลี่ยน (ค่อนข้างน่าเสียดาย - เมื่อเปลี่ยนแผ่นดิสก์ต้องใส่แผ่นใหม่ทั้งหมด!)
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหลัง 8 t.km ถัดไป! บังคับฟลัช และต่อด้วย ดังนั้นการวิ่งที่ปราศจากปัญหา 300 t.km นั้นไม่มีขีดจำกัด

บทสรุปทั่วไปของโพสต์นี้: คุณไม่สามารถผ่อนคลายในช่วงเวลาแห่งปัญหาของเราได้ และคุณไม่สามารถซื้ออะไรได้ในทันทีและชอบแบบไหน! การซื้อผลิตภัณฑ์ งาน บริการควรนำหน้าด้วยการทำงานที่อุตสาหะมากเสมอเพื่อค้นหาตัวเลือกที่ให้ผลกำไรสูงสุด เพราะความแตกต่างในราคาปัจจุบันสำหรับสิ่งเดียวกันอย่างแท้จริงสามารถเป็นได้หลายสิบครั้ง

ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

การเปลี่ยนสายพานราวลิ้น Skoda Octavia เป็นขั้นตอน การละเลยซึ่งคุกคามปัญหาใหญ่ เมื่อมองแวบแรก งานนี้ก็ไม่มีอะไรเกิดขึ้น แค่ไม่กี่ชั่วโมง แต่การฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าการเคลื่อนไหวที่ผิดเพียงครั้งเดียวไม่เพียงแต่จะลบล้างงานทั้งหมดที่ทำไปเท่านั้น แต่ยังเป็นการปลดปล่อยสงครามโลกครั้งที่สองภายใต้ประทุนที่เกิดเหตุวางระเบิดที่ฮิโรชิมาด้วย ไม่มีอะไรซับซ้อนและน่ากลัว ... ไม่มีอะไรนอกจากความเอาใจใส่ เครื่องมือพิเศษ และปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตทั้งหมด

ที่ให้ไว้:

• รถ: Skoda Octavia
• ปีที่วางจำหน่าย: 2008
• รุ่นปี: 2009
• เครื่องยนต์: BUD (1.4 ลิตร, 1390 ซีซี, 80 แรงม้า)
• คุณสมบัติของ ICE: สี่สูบ เบนซิน เรียบง่าย และเชื่อถือได้ ขี้กบบีชเหมือนในเบียร์ที่มีชื่อเดียวกันหายไป
• กระปุกเกียร์: JHU
• หุ่นยนต์กระปุกเกียร์แบบเลือกล่วงหน้า DSG: ไม่
• เลขไมล์: 220,000 กิโลเมตร

ที่จำเป็น:

• เปลี่ยนสายพานไทม์มิ่ง

รถได้รับการบริการจากเราอย่างต่อเนื่อง เราตรวจสอบและรับผิดชอบต่อสภาพทางเทคนิคที่ดี แน่นอน ทุกครั้งที่รถคันนี้ปรากฏขึ้นที่หน้าประตูของเรา การวินิจฉัย Skoda Octavia อย่างเต็มรูปแบบจะดำเนินการ เราพิจารณาจุดอ่อนในปัจจุบัน เปรียบเทียบกับข้อมูลการวินิจฉัยในอดีต และสรุปว่ามีอะไรเปลี่ยนแปลงไปบ้างและไปในทิศทางใดนับตั้งแต่การมาครั้งล่าสุด ความผิดปกติทั้งหมดที่ต้องกำจัดจะถูกกำจัดทันที หากบางสิ่งสามารถเลื่อนออกไปได้จนถึงการเยี่ยมชมครั้งต่อไป เราจะบันทึกข้อมูลนี้และตกลงกับเจ้าของเกี่ยวกับระยะทางหรือวันที่

การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นของ Skoda Octavia ดำเนินการในเชิงป้องกันตามระยะทางคือ 90,000 กิโลเมตรหลังจากเปลี่ยนสายพานก่อนหน้า

ก่อนอื่นคุณต้องปกป้องพื้นที่ทำงานจากด้านข้างของปีกขวาซึ่งเป็นที่ตั้งของระบบจับเวลา Skoda Octavia - แม้ว่าการทำงานโดยรวมของผู้เชี่ยวชาญจะได้รับการปกป้องและไม่มีขอบคม แต่ก็มี a เสี่ยงที่จะติดปีกด้วยเครื่องมือ ดังนั้นเราจึงติดปลอกแม่เหล็กและเริ่มทำงาน อย่างไรก็ตาม การซ่อม Skoda Octavia เช่นเดียวกับรถคันอื่นๆ นั้นไม่เพียงต้องปฏิบัติตามเทคโนโลยีของผู้ผลิตเท่านั้น แต่ยังต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยด้วย เราปกป้องตัวเองจากรถและรถจากเรา

เราถอดฝาครอบเครื่องยนต์ส่วนบน ตัวป้องกันข้อเหวี่ยง และตัวป้องกันพลาสติกด้านขวาในซุ้มล้อเพื่อให้เข้าถึงระบบขับเคลื่อนได้ เราใช้รอกปรับความตึงสายพานของ Skoda Octavia ตามเข็มนาฬิกาแก้ไขด้วยหมุดแล้วถอดเข็มขัดออก

เราใส่ใจกับลูกกลิ้งสายพานเกือบใหม่ () และยิ้มอย่างไม่เต็มใจ - มันถูกแทนที่โดยเราเมื่อเร็ว ๆ นี้ ดูเหมือนใหม่ แน่นดี เข็มขัดยาง () อยู่ในสภาพดีเยี่ยม

ELSA แนะนำให้ทำเครื่องหมายทิศทางการเคลื่อนที่ของสายพานขับ แต่มีกฎง่ายๆ สองข้อที่ใช้กับสายพานราวลิ้นเมื่อมองจากด้านการติดตั้ง:

• สายพานเคลื่อนที่ตามเข็มนาฬิกา
• สายพานถูกวางแนวเพื่อให้สามารถอ่านเครื่องหมายที่ใช้ได้โดยอิสระ (ไม่คว่ำ)

เราให้อิสระในการเคลื่อนที่ล่วงหน้า ถอดฝาครอบส่วนบนของระบบจับเวลา คลายเกลียวคอฟิลเลอร์ของอ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้าและตัวดูดซับ อีกทั้งยังเป็นตัวกรองคาร์บอนสำหรับดักไอน้ำมันเบนซิน ซึ่งเป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบ EVAP

กระปุกเก็บน้ำหล่อเย็นสามารถคลายเกลียวและต่อท่อไปด้านข้างโดยไม่ต้องถอดออก แต่ถ้าคุณชอบอิสระในการดำเนินการ ให้จับคลิปพลาสติกจับกระชับมือแล้วถอดออกเหมือนสองตำแหน่งก่อนหน้า อีกครั้ง การเชื่อมโยงกับดาวเทียม Earth ประดิษฐ์เครื่องแรกสร้างอารมณ์ที่ดีและบรรยากาศที่ผ่อนคลาย

ต่อไป เราตั้งค่ากระบอกสูบแรกเป็น TDC (ศูนย์ตายบน) รวมรอยบากบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงกับขอบของเครื่องหมายด้านบน เครื่องหมายประกอบด้วยสองแถบ คุณต้องรวมกับด้านในของแถบด้านขวา เพื่อความสะดวก เราทำเครื่องหมายจุดควบคุมด้วยสีพิเศษ - ใช้งานได้ง่ายกว่ามาก

เฟืองเพลาลูกเบี้ยวมีห้ารู: รูหลักสี่รูในการเพิ่มทีละ 90 องศาและหยุดที่ห้าเล็กน้อย ในกรณีของเรา มันไม่ตรงกันและอยู่ฝั่งตรงข้ามของเฟือง

เราหมุนเพลาข้อเหวี่ยงอีกครั้งหนึ่งตั้งค่าอีกครั้งตามเครื่องหมายตอนนี้รูล็อคอยู่ตรงข้ามกันและอยู่ในแนวเดียวกัน

ในการซ่อมเพลาลูกเบี้ยว เราต้องการเครื่องมือพิเศษที่ไม่รวมการกระจัด

หมุดต้องไม่เพียงแค่ร้อยเกลียวเข้าไปในรูล็อคในเฟืองเพลาลูกเบี้ยวเท่านั้น แต่ยังต้องขับเข้าไปในรูที่เหมาะสมในเรือนเพลาลูกเบี้ยวด้วยหลังจากนั้นจึงควรดันพินบาร์เข้าหาเครื่องยนต์จนสุด

เราติดอาวุธรองรับเคาน์เตอร์แก้ไขรอกเพลาข้อเหวี่ยงคลายเกลียวสลักเกลียวและถอดรอก เราใส่แหวนรองอีกอันบนสลักเกลียวเก่าแล้วดึงเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงด้วยในขณะเดียวกันก็ทำเครื่องหมายที่เครื่องหมายและฟันบากด้วยสี

เราแขวนเครื่องยนต์โดยใช้การเคลื่อนที่คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวแล้วถอดส่วนรองรับเครื่องยนต์ Skoda Octavia ที่ถูกต้อง ()

เราคลายเกลียวตัวยึดของส่วนรองรับเครื่องยนต์ด้านขวาออกจากฝาสูบ, ตัวยึดจะอยู่ใต้เฟืองเพลาลูกเบี้ยวทันที

เราคลายตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้นหลักโดยหมุนทวนเข็มนาฬิกา คลายเกลียวสลักเกลียวยึดตรงกลางแล้วถอดตัวปรับความตึงออก ตอนนี้ก็เพียงพอแล้วที่จะดึงหมุดสลักถอดเข็มขัดออกแล้วใส่สลักเข้าที่

และที่นี่เราสังเกตเห็นว่ามีบางอย่างผิดปกติอย่างชัดเจนกับปั๊มน้ำ Skoda Octavia - สูญเสียลิมิตเตอร์เข็มขัดเวลาภายในซึ่งป้องกันไม่ให้ลื่นไถล

คุณทำอะไรได้บ้าง คุณจะต้องถอดปั๊มออก แม้ว่าปั๊มจะไม่แสดงสัญญาณใดๆ ให้เปลี่ยนก็ตาม อย่างที่คุณเห็น ลิมิตเตอร์ถูกอาเจียนด้วยเนื้อและไม่มีทางแก้ไขได้ เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น ประวัติศาสตร์เงียบลง แต่เขาไม่สามารถสร้างความเสียหายร้ายแรงให้กับเข็มขัดได้

เราวางปั๊มน้ำใหม่ (OEM) ความแตกต่างที่สำคัญคือในปะเก็นแบบรวมในขณะที่อันที่แล้วอยู่ในอันที่แยกจากกัน

ด้านในของสายพานราวลิ้นหลักเริ่มสึกแล้ว ดังนั้นเจ้าของจึงโชคดีที่มาใช้บริการในเวลาที่เหมาะสม นี่คือพื้นผิวของสายพานใหม่เพื่อเปรียบเทียบ

ระบายสารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดลงในภาชนะพิเศษ เพิ่งเปลี่ยนมาใหม่ ต้องกรองให้ดีก่อนเท

หลังจากที่กระแสแรงโน้มถ่วงหยุดลง เราจะถอดปั๊มน้ำเก่า ล้างทุกอย่างจากสิ่งสกปรกและสารป้องกันการแข็งตัว หลังจากนั้นเราจะลดไขมันที่พื้นผิวและติดตั้งปั๊มใหม่

ตอนนี้คุณสามารถกลับไปที่การเปลี่ยนสายพานราวลิ้น Skoda Octavia ที่ถูกขัดจังหวะ เราหมุนรอกปรับความตึงสายพานของไดรฟ์เชื่อมต่อหรือที่เรียกว่าสายพานเพลาลูกเบี้ยวตามเข็มนาฬิกาคลายออกแล้วคลายเกลียวออก สิ่งนี้ทำให้เรามีโอกาสถอดเข็มขัดเก่าออกอย่างไม่ลำบาก เราเริ่มขั้นตอนการประกอบพร้อมชุดซ่อมสายพานราวลิ้นใหม่ ()

เราตรวจสอบว่ากระบอกสูบแรกอยู่ที่จุดศูนย์กลางตายบน รวมฟันมุมเอียงของเพลาข้อเหวี่ยงกับเครื่องหมาย หลังจากนั้นเราสวมเข็มขัดเชื่อมต่อและติดตั้งตัวปรับความตึงสายพานเพลาลูกเบี้ยวใหม่ เราถอดตัวยึดเพลาลูกเบี้ยวหมุนเพลาข้อเหวี่ยงทวนเข็มนาฬิกาที่ระยะหนึ่งฟันนี่คือประมาณหนึ่งมิลลิเมตรครึ่งใส่สายพานไดรฟ์หลักใหม่แล้วแก้ไขเพลาลูกเบี้ยวอีกครั้ง เราติดตั้งตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้นใหม่และลูกกลิ้งบายพาสใหม่ หลังจากนั้นคุณสามารถถอดล็อคเพลาลูกเบี้ยวออกได้

เราหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเต็มสองรอบ ดังนั้นเราจึงคืนกระบอกสูบแรกไปที่จุดศูนย์กลางตายบนสุดแล้วดูความบังเอิญที่จุดสองจุด:

• ฟันเฟืองบนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงที่มีเครื่องหมายบนปะเก็นหน้าแปลน
• รูล็อคตรงกับรูติดตั้งสลักติดตั้งอย่างอิสระ

หากจำเป็น ให้ทำซ้ำขั้นตอนการปรับความตึงสายพานราวลิ้นหลัก หลังจากนั้นคุณสามารถใส่ที่หุ้มและประกอบรถได้ ขึ้นอยู่กับคุณ

ยังคงต้องติดตั้งรอกเพลาข้อเหวี่ยงกลับโดยไม่ต้องเปลี่ยนสลักเกลียวติดตั้ง () ไม่ได้มาพร้อมกับชุดจับเวลาและต้องซื้อแยกต่างหาก ทำความสะอาดเบาะนั่งทั้งหมดแล้วด้ายก็ลดลงหลังจากนั้นโบลต์ก็หล่อลื่นด้วยน้ำมันและบิดด้วยช่วงเวลาที่น่าประทับใจ 150 นิวตันเมตรหลังจากนั้นจะหมุนอีก 180 องศา

แน่นอนคุณสามารถดึงโบลต์ครึ่งตาได้ แต่ง่ายกว่ามากที่จะติดแขนตัวเองด้วยโกนิโอมิเตอร์ซึ่งช่วยให้คุณปฏิบัติตามขั้นตอนของผู้ผลิตได้อย่างแม่นยำที่สุด

นั่นคือทั้งหมด ยังคงต้องใส่ขายึดของแท่นยึดเครื่องยนต์ที่ถูกต้องและตัวรองรับเข้าที่ ถอดแนวขวาง ติดตั้งสายพานไดรฟ์ใหม่ เติมสารป้องกันการแข็งตัวที่ตึง สวมฝาครอบและตัวป้องกันที่ถอดออกทั้งหมด เราอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ไล่ล็อคอากาศและเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวในระดับ ในเรื่องนี้ การบำรุงรักษา Skoda Octavia ถือว่าเสร็จสิ้น

การเปลี่ยนสายพานราวลิ้น Skoda Octavia ที่ซับซ้อนโดยคำนึงถึงปั๊มใหม่เอา 3 ชั่วโมง 24 นาที. ค่าแรง ค่าอะไหล่ และวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมด 16 700 รูเบิล.

การแทน เข็มขัดเวลา Skoda Octavia A7 1.4 TSI

คุณต้องการอะไร Skoda Octaviaเปิดตัวปี 2014 ด้วยเครื่องยนต์ TSI 1.4 ลิตร ดำเนินการเปลี่ยนตามแผน เข็มขัดเวลา ไมล์สะสมขณะซ่อม - 84,000 กม. เราแนะนำให้คุณเปลี่ยนสายพานราวลิ้นของเครื่องยนต์เหล่านี้ไม่เกิน 90,000 กม. หรือใช้งาน 5 ปีระยะเวลาของโครงการคือ 30 ปี พูดตามตรงเมื่อคุณถือเข็มขัดนี้ไว้ในมือ มีความต้องการที่จะเปลี่ยนมันเร็วกว่านี้ 🙂

และทั้งหมดนี้เชื่อมโยงกันว่าเมื่อคุณดูที่ความกว้างของเฟืองเพลาลูกเบี้ยวซึ่งในตอนแรกพวกเขาดูเหมือนเข็มขัดดังกล่าวความรู้สึกโดยไม่สมัครใจของการถูกกีดกันจากขอบความปลอดภัยของสายพานนี้ปรากฏขึ้น ลูกค้าของเรายังต้องทำให้หนักขึ้นเมื่อคุณถือเข็มขัดในมือ - ความรู้สึกที่ว่ามันไม่มีอะไรแน่นอน 🙂 ดูด้วยตัวคุณเอง: การเปลี่ยนสายพานราวลิ้น Skoda octavia

อ่านยัง

ความกว้างของเฟืองและสายพานราวลิ้น

มันดูแย่ใช่มั้ย?)

อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีการผลิตผลิตภัณฑ์ยางไปไกลมาก หากสายพานมีลักษณะเฉพาะ ก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนคุณภาพของสายพาน และรับประกันได้ว่าจะออกจากกิโลเมตรที่กำหนดไว้ เราไม่แนะนำให้ขยายช่วงการเปลี่ยนแปลงเกิน 90,000 กม. มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะเสี่ยงอีกครั้ง นอกจากนี้ขั้นตอนการเปลี่ยนก็ไม่ยาก ใช้เวลาประมาณ 3 ชั่วโมง

อ่านยัง

การสึกของเข็มขัดเป็นเรื่องที่ไม่สมจริงหากมอง "ด้วยตา" นอกเหนือไปจากกรณีที่ถูกละเลยโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเห็นรอยแตกด้วยตาเปล่าแล้ว ในกรณีอื่น ๆ คุณควรปฏิบัติตามกำหนดเวลาการเปลี่ยนสินค้าที่แนะนำ สายพานขาดบางครั้งเกิดขึ้นเสมอ โดยไม่คำนึงถึงสภาพภายนอก และเช่นเดียวกับผู้หญิงก็สร้างผลลัพธ์ที่น่ารังเกียจ การสึกหรอขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน สภาพอุณหภูมิ และเกณฑ์ในการจัดเก็บรถ เมื่อสายพานมีอายุการใช้งานไม่เพียงแค่ระยะเวลาที่กำหนด แต่ในบางครั้ง สายพานอาจพังได้หลายพันกิโลเมตรหลังจากช่วงเวลาที่แนะนำ ก็มีกรณีเช่นนี้เกิดขึ้น ลูกค้าของเรายังคงเป็นส่วนตัว เปลี่ยนสายพาน Timing Skoda Octavia

การเปลี่ยนวิดีโอของสายพานราวลิ้น Lacetti 1.6

VW, Skoda 1.6MPI cwva ทดแทนสายพานไทม์มิ่ง

เปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งบนเครื่องยนต์ 1.6 รถ Skoda MPI Octavia 2014 การ์ด

เข็มขัดใหม่

ในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น - คุณต้อง:

• ถอดฝาครอบตัวกรองอากาศและท่ออากาศ
• คลายเกลียวและเลื่อนถังขยายออก
• ถอดฝาครอบด้านบนของเฟืองเพลาลูกเบี้ยว
• ถอดตัวป้องกันมอเตอร์ ถอดล้อหน้าขวาและแผ่นบังโคลนหน้าขวา
• ถอดตัวปรับความตึงสายพานไดรฟ์
• ถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยง
• ถอดการ์ดการ์ดเพลาข้อเหวี่ยง
• คลายสลักเกลียวติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและเลื่อนออกไปด้านข้าง
• แก้ไขเครื่องยนต์ด้วยการเน้นเป็นพิเศษ
• ปลดสลักยึดมอเตอร์
• ถอดฝาครอบไทม์มิ่งเหล็กตรงกลาง
• แก้ไขเพลาลูกเบี้ยวด้วยเครื่องมือพิเศษ
• แก้ไขตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยง
• ถอดตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้น
• ถอดสายพานราวลิ้นและลูกกลิ้ง
• ติดตั้งวิดีโอใหม่
• ติดตั้งสายพานราวลิ้นใหม่
• แก้ไขตัวปรับความตึงโดยขันให้แน่นตามแรงบิดที่ต้องการ
• การประกอบที่กำลังจะเกิดขึ้น - ทำในลำดับที่กลับกัน

เปลี่ยนสายพานไทม์มิ่ง octavia tour 1.6

สายพานราวลิ้นเป็นส่วนสำคัญของเครื่องยนต์ Skoda Octavia A7 เขามีหน้าที่รับผิดชอบในการกระจายและการเผาไหม้ของส่วนผสมและยังกระจายการฉีดเข้าไปในหินเผาไหม้และก๊าซไอเสียได้อย่างถูกต้องในเวลาที่เหมาะสม หากสายพานทำงานไม่ถูกต้อง อาจส่งผลต่อการทำงานที่มั่นคงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน บทความนี้จะกล่าวถึงสาเหตุของความล้มเหลว ผลที่ตามมา และกระบวนการในการเลือกและเปลี่ยนสายพานราวลิ้นสำหรับ Skoda Octavia A7

สายพานราวลิ้นต้องมีคุณภาพสูงและทนทาน ดังนั้นควรเลือกใช้อย่างชาญฉลาด นอกจากรุ่นดั้งเดิมแล้ว ยังมีอุปกรณ์อนาล็อกอีกมากมายที่สามารถติดตั้งบน Skoda Octavia A7 ได้ รายการหลักที่ผ่านการทดสอบคุณภาพจะแสดงในตารางด้านล่าง นอกจากสายพานแล้ว การเปลี่ยนลูกกลิ้งปรับความตึงก็คุ้มค่าเช่นกัน เพราะมันจะสึกหรอไปพร้อมกับสายพาน

ผลที่ตามมาของการเปลี่ยนที่ไม่เหมาะสมและสาเหตุของความล้มเหลว

การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นและลูกกลิ้งบน Skoda Octavia A7 อย่างไม่เหมาะสมสามารถนำไปสู่ผลร้ายแรงต่อเครื่องยนต์โดยรวม จากผลกระทบที่มีค่าใช้จ่ายหลักอาจมีการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนหัวบล็อกทั้งหมด

สาเหตุของความล้มเหลวของสายพานราวลิ้น Skoda Octavia A7:

• การยืดเข็มขัดหรือการสึกหรอทางกายภาพ
• ความเสียหายทางกลหรือค่อนข้างแตกซึ่งเกิดขึ้นจากการติดตั้งที่ไม่เหมาะสม
• ความตึงสายพานไม่ดี

ผลที่ตามมาของการเปลี่ยนสายพานอย่างไม่เหมาะสมคือการงอวาล์วซึ่งจะทำให้หัวถังเสียหาย ผลที่ตามมาอาจเป็นรอยแตกที่ส่วนหัวของบล็อกในบริเวณที่ลงจอดของไกด์วาล์ว ที่นั่ง รวมถึงการเสียรูปหรือการสึกหรอของลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว

ขั้นตอนการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น

ขั้นตอนการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นของ Skoda Octavia A7 นั้นเรียบง่าย แต่จะใช้เวลาพอสมควร เนื่องจากคุณจะต้องถอดชิ้นส่วนจำนวนมากออก รวมทั้งตั้งกลไกการจับเวลาตามคำแนะนำ มาเริ่มกันเลยดีกว่า

1. ถอดล้อขวา.
2. ถอดตัวป้องกันมอเตอร์ด้านล่างและด้านบนออก
3. ระบายน้ำหล่อเย็น
   
4. เราคลายเกลียวเบาะเครื่องยนต์
   
   
5. ตอนนี้คุณต้องตั้งค่า TTM
   
   
6. ถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยง
   
7. ถอดฝาครอบสายพานราวลิ้นออก
   
8. เราถอดลูกกลิ้ง
9. เราถอดเข็มขัดออก
10. เปลี่ยนสายพานและรอกเป็นอันใหม่
11. เราประกอบทุกอย่างในลำดับที่กลับกันโดยไม่ทำให้ตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวล้มลงเพื่อไม่ให้กลไกการจ่ายแก๊สล้มลง
    
    

วีดีโอ

บทสรุป

การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นของ Skoda Octavia A7 มีความสำคัญอย่างยิ่งในการกระจายงานของเครื่องยนต์อย่างเหมาะสมและมีเสถียรภาพ เป็นที่น่าสังเกตว่าการเปลี่ยนที่ทันท่วงทีและถูกต้องจะช่วยประหยัดเครื่องยนต์ได้ ควรตรวจสอบสภาพของสายพานอย่างสม่ำเสมอและขันให้แน่นหากไม่เสร็จก็จะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วและจะต้องใส่ใหม่ทุกครั้งที่ทำสิ่งนี้มีราคาแพง

บ้าน » งานร่างกาย » Skoda octavia a7 ช่วงเวลาไหน ผลที่ตามมาของการเปลี่ยนที่ไม่เหมาะสมและสาเหตุของความล้มเหลว