6. ต่อสายไฟเซ็นเซอร์อัตราการหันเห

7. ตรวจสอบการเล่นแบริ่ง

8. เช็คระยะดุมล้อ

9. ติดตั้งดรัมเบรกหลัง

10. ติดตั้งล้อหลัง.

แรงบิดในการขัน: 103 Nm.

11. ตรวจสอบการทำงานของระบบ ABS (สำหรับรถยนต์ที่มี ABS)

เปลี่ยนน๊อตล้อหลัง

1. ถอดล้อหลัง

2. ถอดชุดดรัมเบรกหลัง

3. คลายโบลท์บนดุมล้อเพลาหลังซ้าย

ใช้ตัวถอดข้อต่อลูกหมากและไขควงหรือวัตถุที่คล้ายกัน ถอดสลักเกลียวดุมล้อเพลาซ้าย (รูปที่ 165)

4. ติดตั้งโบลท์ดุมล้อหลังซ้าย

บทที่ 5 ระบบกันสะเทือนหน้า

ส่วนที่ 1 ข้อมูลทั่วไปของช่วงล่างด้านหน้า

คำอธิบายของการออกแบบช่วงล่างด้านหน้า

รถยนต์รุ่นนี้ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอิสระพร้อมเหล็กกันโคลง

ส่วนบนของโช้คอัพติดอยู่จากด้านบนไปยังส่วนรองรับด้านบน จากด้านล่างจะติดเข้ากับสนับมือพวงมาลัยอย่างแน่นหนา

โช้คอัพถูกจำกัดด้วยสปริงเกลียว (แกนเรขาคณิตของสปริงขดไม่ตรงกับแกนเรขาคณิตของก้านลูกสูบโช้คอัพ) มีการติดตั้งบัฟเฟอร์จำกัดบนก้านโช้คอัพ

ปลายทั้งสองของเหล็กกันโคลงเชื่อมต่อกับโช้คอัพโดยใช้สตรัทแบบหมุนได้ และส่วนตรงกลางจะติดตั้งที่ด้านหน้าส่วนล่างของตัวรถผ่านบุชยาง

ตลับลูกปืนกันรุนที่ติดตั้งในส่วนรองรับออกแบบมาเพื่อหมุนสตรัทด้านหน้ารอบแกน

ปลายด้านหนึ่งของคันโยกรูปตัว "L" ติดอยู่กับตัวรถผ่านบล็อกแบบไร้เสียง ข้อต่อแบบลูกปืนติดอยู่ที่ปลายที่สองของคันโยกด้วยสลักเกลียว 3 ตัว หมุดลูกหมากถูกเสียบเข้ากับข้อพวงมาลัย ด้านในของลูกหมากจะเต็มไปด้วยจารบี ซึ่งสามารถป้องกันการสึกหรอได้อย่างมีประสิทธิภาพและรับประกันประสิทธิภาพของลูกหมาก ระหว่างการประกอบส่วนรองรับ จะมีการใส่สารหล่อลื่นในปริมาณที่เพียงพอและไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาส่วนรองรับภายใต้สภาพการใช้งานปกติของรถยนต์

ตารางด้านล่างแสดงพารามิเตอร์ทางเทคนิคหลักของระบบกันสะเทือนด้านหน้า

หมายเหตุ: พารามิเตอร์การจัดตำแหน่งล้อในตารางมีให้สำหรับรถที่ไม่มีน้ำหนักบรรทุก

ตารางความผิด

ใช้ตารางด้านล่างเพื่อช่วยแก้ไขปัญหา ตัวเลขระบุลำดับความสำคัญของความเป็นไปได้ที่จะล้มเหลว ตรวจสอบโหนดทั้งหมดตามลำดับที่แสดง เปลี่ยนหากจำเป็น

ส่วนที่ 2 ช่วงล่างด้านหน้า

ภาพรวมส่วนประกอบ

แหวนรองโช้คอัพ

โช้คอัพหน้าพร้อมคอยล์สปริง

พร้อมระบบ ABS เซ็นเซอร์วัดอัตราส่ายหน้าซ้าย

สายเบรค

ซีลกันฝุ่น โช้คหน้าซ้าย

ตัวรองรับส่วนบนของโช้คอัพหน้า

สเปเซอร์สปริงตัวบน

ปลอกลูกฟูก

คอยล์สปริงหน้าซ้าย

ชุดโช้คอัพหน้าซ้าย

Nm: แรงบิดขัน

ภาพรวมส่วนประกอบ

พวงมาลัยพร้อมแร็คแอนด์พิเนียน

ซ่อม

การปรับตัว

ซ้อนทับ

ซ่อม

การปรับตัว

ซ้อนทับ

ซ่อม

การปรับตัว

ลิงค์เสริมโช๊คหน้าขวา

ถาดรองเครื่องล่าง

Nm: แรงบิดขัน

ชิ้นส่วนที่ห้ามใช้ซ้ำ

กันโคลงหน้า

คานขวางช่วงล่างด้านหน้า

ซ่อม

การปรับตัว

ซ้อนทับ

เบาะ

ซ่อม

การปรับตัว

ซ้อนทับ

ซ่อม

การปรับตัว

แขนช่วงล่างหน้าซ้าย

ภาพรวมส่วนประกอบ

อุปกรณ์ติดตั้ง ปลอกแขน

ซ้อนทับ

อุปกรณ์ซ่อม

สลักเกลียวของตัวกันโคลงไปข้างหน้า

อุปกรณ์ซ่อม

ซ้อนทับ

ซ่อม

การปรับตัว

ซ้อนทับ

อุปกรณ์ติดตั้ง ตัดแต่ง อุปกรณ์ติดตั้ง

แขนช่วงล่างด้านหน้าซ้ายล่าง

ซ่อม

การปรับตัว

ซ้อนทับ

ซ่อม

การปรับตัว

Nm: แรงบิดขัน

ชิ้นส่วนที่ห้ามใช้ซ้ำ

ขายึดเหล็กกันโคลงด้านหน้า

กันโคลงหน้า

อุปกรณ์ติดตั้งทริม

โบลท์เหล็กกันโคลงด้านหน้า

อุปกรณ์ติดตั้ง Trim

ส่วนที่ 3 การจัดตำแหน่งล้อหน้า

การปรับ:

3. ตรวจสอบการจัดตำแหน่งล้อหน้า(รูปที่ 171)

ค่าที่ต้องการ: 1±2mm.

หากโทอินของล้อหน้าไม่ถูกต้อง ให้ปรับด้วยแกนบังคับเลี้ยว

4. การปรับการบรรจบกันของล้อหน้า(รูปที่ 172)

(1) ถอดแคลมป์ออกจากฝาครอบเกียร์พวงมาลัย

(2) คลายน๊อตล็อคคันชัก

(3) ปรับโทอินของล้อหน้าโดยหมุนปลายเกียร์พวงมาลัยเท่าๆ กัน

คำแนะนำ: ตั้งค่าปลายล้อหน้าเป็นค่ากลางของช่วงที่ยอมรับได้

(4) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าทั้งสองด้านมีความยาวเท่ากัน ความยาว ระหว่างซ้ายและขวาไม่ควรเกิน 1.5 มม.

(5) ขันน็อตล็อกแกนยึดให้แน่น (รูปที่ 173)

แรงบิดในการขัน: 47 นิวตันเมตร

(6) ติดตั้งฝาครอบและขันแคลมป์ให้แน่น คำแนะนำ: ต้องไม่บิดฝาครอบพวงมาลัย

5. ตรวจสอบมุมบังคับเลี้ยวสูงสุด(รูปที่ 174)

หมุนล้อจนสุดและวัดมุม มุมล้อ:

หากการตั้งศูนย์ล้ออยู่นอกระยะ ให้ตรวจสอบความยาวของแร็คที่ปลายด้านซ้ายและขวา

6. ตรวจสอบมุมแคมเบอร์ มุมลูกล้อ และมุมเพลาบังคับเลี้ยว

หากมุมของแกนหลักหรือหมุดเกลียวไม่ตรงตามข้อกำหนด ให้ตรวจสอบความเสียหายและการสึกหรอของส่วนประกอบระบบกันสะเทือนหลังจากปรับมุมแคมเบอร์แล้ว

7. การปรับแคมเบอร์

บันทึก:

หลังจากปรับแคมเบอร์แล้ว ให้ตรวจสอบ

การจัดตำแหน่งล้อ

(1) ถอดล้อหน้า

(2) คลายเกลียวน็อตสองตัวใต้โช้คอัพ (รูปที่ 175)

เมื่อใช้สลักเกลียวซ้ำ ให้ใช้น้ำมันเครื่องกับเกลียว

(3) ทำความสะอาดพื้นผิวการติดตั้งของแผ่นเสียง 175 กำปั้นและโช้คอัพ

(4) ขันน็อตสองตัวลงบนสลักเกลียว

(5) ปรับมุมแคมเบอร์โดยการกดหรือดึงส่วนล่างของโช้คไปในทิศทางที่ต้องการเปลี่ยน

(6) ขันน็อต

ตั้งค่าแคมเบอร์ของล้อหน้าเป็นค่าเฉลี่ยจากช่วงที่ยอมรับได้

การปรับโบลท์: 6" ~ 30" (0.1° ~ 0.5°)

6. ต่อสายไฟเซ็นเซอร์อัตราการหันเห

7. ตรวจสอบการเล่นแบริ่ง

8. เช็คระยะดุมล้อ

9. ติดตั้งดรัมเบรกหลัง

10. ติดตั้งล้อหลัง.

แรงบิดในการขัน: 103 Nm.

11. ตรวจสอบการทำงานของระบบ ABS (สำหรับรถยนต์ที่มี ABS)

เปลี่ยนน๊อตล้อหลัง

1. ถอดล้อหลัง

2. ถอดชุดดรัมเบรกหลัง

3. คลายโบลท์บนดุมล้อเพลาหลังซ้าย

ใช้ตัวถอดข้อต่อลูกหมากและไขควงหรือวัตถุที่คล้ายกัน ถอดสลักเกลียวดุมล้อเพลาซ้าย (รูปที่ 165)

4. ติดตั้งโบลท์ดุมล้อหลังซ้าย

บทที่ 5 ระบบกันสะเทือนหน้า

ส่วนที่ 1 ข้อมูลทั่วไปของช่วงล่างด้านหน้า

คำอธิบายของการออกแบบช่วงล่างด้านหน้า

รถยนต์รุ่นนี้ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอิสระพร้อมเหล็กกันโคลง

ส่วนบนของโช้คอัพติดอยู่จากด้านบนไปยังส่วนรองรับด้านบน จากด้านล่างจะติดเข้ากับสนับมือพวงมาลัยอย่างแน่นหนา

โช้คอัพถูกจำกัดด้วยสปริงเกลียว (แกนเรขาคณิตของสปริงขดไม่ตรงกับแกนเรขาคณิตของก้านลูกสูบโช้คอัพ) มีการติดตั้งบัฟเฟอร์จำกัดบนก้านโช้คอัพ

ปลายทั้งสองของเหล็กกันโคลงเชื่อมต่อกับโช้คอัพโดยใช้สตรัทแบบหมุนได้ และส่วนตรงกลางจะติดตั้งที่ด้านหน้าส่วนล่างของตัวรถผ่านบุชยาง

ตลับลูกปืนกันรุนที่ติดตั้งในส่วนรองรับออกแบบมาเพื่อหมุนสตรัทด้านหน้ารอบแกน

ปลายด้านหนึ่งของคันโยกรูปตัว "L" ติดอยู่กับตัวรถผ่านบล็อกแบบไร้เสียง ข้อต่อแบบลูกปืนติดอยู่ที่ปลายที่สองของคันโยกด้วยสลักเกลียว 3 ตัว หมุดลูกหมากถูกเสียบเข้ากับข้อพวงมาลัย ด้านในของลูกหมากจะเต็มไปด้วยจารบี ซึ่งสามารถป้องกันการสึกหรอได้อย่างมีประสิทธิภาพและรับประกันประสิทธิภาพของลูกหมาก ระหว่างการประกอบส่วนรองรับ จะมีการใส่สารหล่อลื่นในปริมาณที่เพียงพอและไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาส่วนรองรับภายใต้สภาพการใช้งานปกติของรถยนต์

ตารางด้านล่างแสดงพารามิเตอร์ทางเทคนิคหลักของระบบกันสะเทือนด้านหน้า

หมายเหตุ: พารามิเตอร์การจัดตำแหน่งล้อในตารางมีให้สำหรับรถที่ไม่มีน้ำหนักบรรทุก

ตารางความผิด

ใช้ตารางด้านล่างเพื่อช่วยแก้ไขปัญหา ตัวเลขระบุลำดับความสำคัญของความเป็นไปได้ที่จะล้มเหลว ตรวจสอบโหนดทั้งหมดตามลำดับที่แสดง เปลี่ยนหากจำเป็น

ส่วนที่ 2 ช่วงล่างด้านหน้า

ภาพรวมส่วนประกอบ

แหวนรองโช้คอัพ

โช้คอัพหน้าพร้อมคอยล์สปริง

พร้อมระบบ ABS เซ็นเซอร์วัดอัตราส่ายหน้าซ้าย

สายเบรค

ซีลกันฝุ่น โช้คหน้าซ้าย

ตัวรองรับส่วนบนของโช้คอัพหน้า

สเปเซอร์สปริงตัวบน

ปลอกลูกฟูก

คอยล์สปริงหน้าซ้าย

ชุดโช้คอัพหน้าซ้าย

Nm: แรงบิดขัน

ภาพรวมส่วนประกอบ

พวงมาลัยพร้อมแร็คแอนด์พิเนียน

ซ่อม

การปรับตัว

ซ้อนทับ

ซ่อม

การปรับตัว

ซ้อนทับ

ซ่อม

การปรับตัว

ลิงค์เสริมโช๊คหน้าขวา

ถาดรองเครื่องล่าง

Nm: แรงบิดขัน

ชิ้นส่วนที่ห้ามใช้ซ้ำ

กันโคลงหน้า

คานขวางช่วงล่างด้านหน้า

ซ่อม

การปรับตัว

ซ้อนทับ

เบาะ

ซ่อม

การปรับตัว

ซ้อนทับ

ซ่อม

การปรับตัว

แขนช่วงล่างหน้าซ้าย

ภาพรวมส่วนประกอบ

อุปกรณ์ติดตั้ง ปลอกแขน

ซ้อนทับ

อุปกรณ์ซ่อม

สลักเกลียวของตัวกันโคลงไปข้างหน้า

อุปกรณ์ซ่อม

ซ้อนทับ

ซ่อม

การปรับตัว

ซ้อนทับ

อุปกรณ์ติดตั้ง ตัดแต่ง อุปกรณ์ติดตั้ง

แขนช่วงล่างด้านหน้าซ้ายล่าง

ซ่อม

การปรับตัว

ซ้อนทับ

ซ่อม

การปรับตัว

Nm: แรงบิดขัน

ชิ้นส่วนที่ห้ามใช้ซ้ำ

ขายึดเหล็กกันโคลงด้านหน้า

กันโคลงหน้า

อุปกรณ์ติดตั้งทริม

โบลท์เหล็กกันโคลงด้านหน้า

อุปกรณ์ติดตั้ง Trim

ส่วนที่ 3 การจัดตำแหน่งล้อหน้า

การปรับ:

3. ตรวจสอบการจัดตำแหน่งล้อหน้า(รูปที่ 171)

ค่าที่ต้องการ: 1±2mm.

หากโทอินของล้อหน้าไม่ถูกต้อง ให้ปรับด้วยแกนบังคับเลี้ยว

4. การปรับการบรรจบกันของล้อหน้า(รูปที่ 172)

(1) ถอดแคลมป์ออกจากฝาครอบเกียร์พวงมาลัย

(2) คลายน๊อตล็อคคันชัก

(3) ปรับโทอินของล้อหน้าโดยหมุนปลายเกียร์พวงมาลัยเท่าๆ กัน

คำแนะนำ: ตั้งค่าปลายล้อหน้าเป็นค่ากลางของช่วงที่ยอมรับได้

(4) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าทั้งสองด้านมีความยาวเท่ากัน ความยาว ระหว่างซ้ายและขวาไม่ควรเกิน 1.5 มม.

(5) ขันน็อตล็อกแกนยึดให้แน่น (รูปที่ 173)

แรงบิดในการขัน: 47 นิวตันเมตร

(6) ติดตั้งฝาครอบและขันแคลมป์ให้แน่น คำแนะนำ: ต้องไม่บิดฝาครอบพวงมาลัย

5. ตรวจสอบมุมบังคับเลี้ยวสูงสุด(รูปที่ 174)

หมุนล้อจนสุดและวัดมุม มุมล้อ:

หากการตั้งศูนย์ล้ออยู่นอกระยะ ให้ตรวจสอบความยาวของแร็คที่ปลายด้านซ้ายและขวา

6. ตรวจสอบมุมแคมเบอร์ มุมลูกล้อ และมุมเพลาบังคับเลี้ยว

หากมุมของแกนหลักหรือหมุดเกลียวไม่ตรงตามข้อกำหนด ให้ตรวจสอบความเสียหายและการสึกหรอของส่วนประกอบระบบกันสะเทือนหลังจากปรับมุมแคมเบอร์แล้ว

7. การปรับแคมเบอร์

บันทึก:

หลังจากปรับแคมเบอร์แล้ว ให้ตรวจสอบ

การจัดตำแหน่งล้อ

(1) ถอดล้อหน้า

(2) คลายเกลียวน็อตสองตัวใต้โช้คอัพ (รูปที่ 175)

เมื่อใช้สลักเกลียวซ้ำ ให้ใช้น้ำมันเครื่องกับเกลียว

(3) ทำความสะอาดพื้นผิวการติดตั้งของแผ่นเสียง 175 กำปั้นและโช้คอัพ

(4) ขันน็อตสองตัวลงบนสลักเกลียว

(5) ปรับมุมแคมเบอร์โดยการกดหรือดึงส่วนล่างของโช้คไปในทิศทางที่ต้องการเปลี่ยน

(6) ขันน็อต

ตั้งค่าแคมเบอร์ของล้อหน้าเป็นค่าเฉลี่ยจากช่วงที่ยอมรับได้

การปรับโบลท์: 6" ~ 30" (0.1° ~ 0.5°)

ตั้งศูนย์ล้อ GEELY MKให้บริการที่ศูนย์เทคนิคแต่ละแห่งที่เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายของเรา ร้านทำผมของเราตั้งอยู่ในทุกเขตของเมืองหลวง ดังนั้นคุณสามารถเลือกร้านที่เหมาะสมที่สุดได้อย่างง่ายดาย ราคาค่าบริการเป็นไปตามระบอบประชาธิปไตย และช่างยนต์ก็คุ้นเคยกับคุณลักษณะของรถแต่ละรุ่นเป็นอย่างดี

Camber GEELY MKต้องใช้อุปกรณ์ที่มีความแม่นยำสูงในทุกกรณี โดยทั่วไป กระบวนการแก้ไขข้อบกพร่องของระบบกันกระเทือนจะค่อนข้างซับซ้อนและครอบคลุมกิจกรรมเพิ่มเติมจำนวนหนึ่ง จากการใช้งานซึ่งไม่มีทางหลีกเลี่ยงได้

Descent-raval-บริการ

ตั้งศูนย์ล้อ GEELY MK ในมอสโก

ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีความรับผิดชอบควรปฏิบัติตามลักษณะเฉพาะของการติดตั้งล้อ ในยุโรปข้อกำหนดนี้เป็นข้อกำหนดทางกฎหมายมานานแล้ว การละเมิดดังกล่าวมีโทษปรับ ในประเทศของเราไม่มีค่าปรับ ขอบคุณพระเจ้า แต่ ตั้งศูนย์ล้อ GEELY MKยังคงเป็นงานที่สำคัญ

การตั้งศูนย์ล้อ GEELY MK คืออะไร ล้อรถไม่ได้ติดตั้งโดยตรง แม้จะมองจากด้านข้างแบบนี้ ล้อถูกติดตั้งในมุมซึ่งกันและกัน ไปในทิศทางของการเคลื่อนไหว ไปยังระนาบการหมุน จากกันและกัน มีรายการมุมที่นำมาพิจารณาเมื่อตรวจสอบตำแหน่งของล้อ มุมเหล่านี้มีคำจำกัดความทั่วไป - การจัดตำแหน่งล้อ Camber GEELY MKคือความเอียงของล้อเข้าหรือออก ตั้งศูนย์ล้อ GEELY MK- การเบี่ยงเบนจากทิศทางของการเคลื่อนไหว (เข้าหากันหรือแยกจากกัน)

สามารถปรับตั้งศูนย์ล้อบางอันได้ ส่วนอื่นๆ สามารถติดตามได้ ผู้เชี่ยวชาญด้านรถของเรารู้วิธีทำความเข้าใจคุณลักษณะทั้งหมด

Descent - ยุบถูกปรับเพื่อปรับปรุงการควบคุมของเครื่องโดยรวม การทำงานที่ปราศจากข้อผิดพลาดในการปรับมุมที่ติดตั้งล้อทำให้รถมีความมั่นคงมากขึ้นเมื่อเข้าโค้งและพื้นผิวถนนที่ลื่น ช่วยประหยัดน้ำมันและปกป้องยาง

การวินิจฉัยความคลาดเคลื่อนของการจัดตำแหน่งล้อ GEELY MK

ตั้งศูนย์ล้อวินิจฉัย GEELY MKบนพื้นฐานของศูนย์เทคนิคยานยนต์ของเรา - กระบวนการที่ซับซ้อนซึ่งใช้อุปกรณ์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ หากไม่มีเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ การแก้ปัญหาเหล่านี้จะไม่สามารถทำได้

ต้องจำไว้ว่ามีความถี่ที่คุณต้องขับรถไปที่แท่นตั้งศูนย์ล้อ แม้ว่าจะไม่มีการเบี่ยงเบนจากภายนอกที่มองเห็นได้ การวินิจฉัยการตั้งศูนย์ล้อ GEELY MKจำเป็นสำหรับการวิ่งมากกว่า 12,000 กม.

การระงับ GEELY MK จำเป็นต้องได้รับการวินิจฉัยอย่างเร่งด่วนหาก

• คุณถือพวงมาลัยให้ตรง และดูเหมือนว่ารถจะ > ไปด้านข้าง
• ยางใหม่สึกเร็วหรือสึกไม่สม่ำเสมอ
• พวงมาลัย GEELY MK ไม่กลับสู่ตำแหน่งตรงโดยอัตโนมัติ

เพลาหลัง GEELY MK

ความพิเศษของการปรับล้อหลังคือ นิ้วเท้าหลัง GEELY MKไม่สามารถทำได้หากไม่มีขั้นตอนการปรับเพลาหน้า นอกจากนี้ ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดระหว่างเพลาล้อหลังคือล้อหลังไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการปรับตั้งแคมเบอร์ กล่าวคือไม่มีการเปลี่ยนแปลงในหลักการของมุมแคมเบอร์ แต่สามารถตรวจสอบได้เท่านั้น เพลาล้อหลังและเพลาหน้ามีความแตกต่างกันในพารามิเตอร์อื่นๆ และด้วยเหตุนี้ จึงมีการปรับเทียบแตกต่างกัน ดังนั้น นิ้วเท้าหลัง GEELY MKดำเนินการเกี่ยวกับการดีบักของล้อหน้าหลังจากไม่รวมข้อสงสัยเกี่ยวกับตำแหน่งที่ผิดพลาด

เพลาหน้า GEELY MK

ในศูนย์เทคนิคอัตโนมัติของเครือข่ายของเรา คุณสามารถลงทะเบียนล่วงหน้าเพื่อปรับแต่งล้อหน้าได้ เป็นการดีกว่าที่จะทำเช่นนั้นเพราะ แคมเบอร์หน้า GEELY MKบริการยอดนิยมในหมู่ลูกค้าของเรา สาเหตุหลักมาจากสภาพของพื้นผิวถนน และไม่ได้เกิดจากปัญหาด้านรถยนต์ที่มีคุณภาพต่ำ เพื่อไม่ให้เสียเวลาเปล่า ๆ โทรไปที่หมายเลขที่ระบุไว้ในเว็บไซต์ ผู้จัดการของเราจะแนะนำสถานีบริการที่เหมาะสม ให้คำปรึกษาเกี่ยวกับค่าบริการ และตอบคำถามทางเทคนิค

การวัดและการปรับตั้งศูนย์ล้อ GEELY MK

ก่อนหน้านี้เพื่อนร่วมชาติของเราต้องสอบเทียบการล่มสลาย - การล่มสลายด้วยมือของพวกเขาเอง เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ให้มองหาพื้นผิวเรียบ ติดตั้งช่องมองภาพ วัดมุมที่ยาวและน่าเบื่อโดยใช้วิธีการชั่วคราว ทุกวันนี้เมื่อรถยนต์มีความซับซ้อนมากขึ้นในแง่ของการออกแบบ ปรับแคมเบอร์ GEELY MKเป็นไปไม่ได้หากไม่มีคอมพิวเตอร์

ไม่ว่าในกรณีใด ก่อนที่คุณจะเริ่มการดีบัก คุณต้อง เช็คตั้งศูนย์ล้อ GEELY MK. ถ้าไม่มีช่างยนต์มืออาชีพคนไหนรับงานนี้

การตั้งค่าจะต้องดำเนินการตามลำดับ

• เตรียม GEELY MK ตรวจสอบส่วนประกอบแชสซี
• ขจัดข้อบกพร่องของระบบกันสะเทือนเมื่อตรวจพบ
• ขึ้นอยู่กับความสามารถของขาตั้ง - ชดเชยจังหวะขอบ
• การวินิจฉัยทางเรขาคณิต
• การปรับเทียบมุม

อย่างที่เราพูดไปก่อนหน้านี้ ตั้งศูนย์ล้อ GEELY MKเป็นไปได้ด้วยเครื่องมือและอุปกรณ์ที่จำเป็นเท่านั้น ขาตั้งที่เป็นนวัตกรรมใหม่ของเราได้รับการบำรุงรักษาและสอบเทียบอย่างเหมาะสมในเวลาที่เหมาะสม ซึ่งขจัดความเป็นไปได้ที่จะเกิดข้อผิดพลาด

จุดวัด:

ก. ความสูงจากพื้นถึงศูนย์กลางล้อหน้า

B. ความสูงจากพื้นถึงศูนย์กลางของสลักแขนท่อนล่าง

C. ความสูงจากพื้นถึงศูนย์กลางโบลต์ลำแสงด้านหลัง

ง. ความสูงจากพื้นถึงศูนย์กลางล้อหลัง

บันทึก:ปรับความสูงของรถให้เป็นค่ามาตรฐานก่อนตรวจสอบการจัดตำแหน่งล้อหน้า

หากความสูงของรถไม่เป็นไปตามมาตรฐาน ให้ปรับ

3- นิ้วเท้าตรวจสอบนิ้วเท้า:

คอนเวอร์เจนซ์ a + ใน o ° ± 12 "

หากโทอินไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ให้ปรับคันบังคับเลี้ยวซ้ายและขวา

4. การปรับนิ้วเท้า (รูปที่ 208)

(ก) ถอดส่วนยึดบูต

(b) คลายน็อตที่ปลายแขนขวาง

(c) หมุนปลายแขนสตรัทซ้ายและขวาให้เท่ากันเพื่อปรับนิ้วเท้า (รูปที่ 209)

คำแนะนำ:ปรับ toe-in เป็นปานกลาง

(ง) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเสาด้านซ้ายและขวามีความยาวเท่ากัน

(จ) ขันน็อตที่ปลายแขนขวางให้แน่น

แรงบิดในการขัน: 74 ± 5 ​​​​Nm

(f) ติดตั้งส่วนยึดบูต

คำแนะนำ:ตรวจสอบความสมบูรณ์ของการบูต

5. การตรวจสอบมุมการหมุน

(ก) หมุนพวงมาลัยลงจนสุดแล้ววัดมุมพวงมาลัย (รูปที่ 210)

มุมการหมุน:

(ถนนธรรมดา)

(ถนนไม่ดี)

หากมุมด้านในด้านซ้ายและขวาไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ให้ตรวจสอบความยาวของเสาด้านซ้ายและขวา

6. ตรวจสอบแคมเบอร์ ระยะพิทช์ และเอียงของแกนพวงมาลัย (รูปที่ 211)

(a) ติดตั้งเซ็นเซอร์ camber-tilt-kingpin หรือยกเครื่องทดสอบการตั้งศูนย์ล้อ

(ข) ตรวจสอบมุมแคมเบอร์ ลูกล้อ และแกนพวงมาลัย

Camber, pitch และมุมบังคับเลี้ยว: (ถนนปกติ)

(ถนนไม่ดี)

หากระยะพิทช์และมุมบังคับเลี้ยวไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ให้ปรับระยะพิทช์แล้วตรวจสอบความเสียหายหรือการสึกหรอของชิ้นส่วนแขนท่อนล่าง

7. การปรับแคมเบอร์

บันทึก:หลังจากปรับแคมเบอร์แล้วให้ตรวจสอบนิ้วเท้า (รูปที่ 212,213)

(ก) ถอดล้อหน้า

(b) ถอดน็อต 2 ตัวใต้โช้คอัพ

หากนำน็อตและสลักเกลียวมาใช้ซ้ำ ให้ทาน้ำมันที่เกลียวน็อต

(c) ทำความสะอาดน็อตโช้คอัพและสนับมือ

(d) ติดตั้งน็อต 2 ตัวชั่วคราว รูปที่ 112

(จ) ดันหรือดึงปลายล่างของโช้คอัพไปในทิศทางของการปรับแคมเบอร์ที่ต้องการ (รูปที่ 213)

(f) ขันน็อตให้แน่น

แรงบิดในการขัน: 153 ± 10 Nm (e) ติดตั้งล้อหน้า

แรงบิดในการขัน: 103 ± 10 Nm (h) ตรวจสอบมุมแคมเบอร์

Geely MK / ครอส ตรวจเช็คและปรับตั้งศูนย์ล้อ

การตรวจสอบและปรับตั้งศูนย์ล้อเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้มั่นใจในความเสถียรและการควบคุมรถที่ดี รวมถึงการสึกหรอของยางที่สม่ำเสมอระหว่างการใช้งาน ตรวจสอบและปรับมุมของล้อบนขาตั้งพิเศษตามคำแนะนำในการใช้งาน

ความคลาดเคลื่อนระหว่างค่าจริงที่วัดบนรถและค่าควบคุมที่ระบุในข้อกำหนดนั้นเกิดจากการสึกหรอและการเสียรูปของชิ้นส่วนช่วงล่าง การเสียรูปของตัวถัง

คำเตือน

การเปลี่ยนหรือซ่อมแซมชิ้นส่วนช่วงล่างอาจทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในการจัดตำแหน่งล้อ ดังนั้นการตรวจสอบการจัดตำแหน่งล้อหลังจากดำเนินการเหล่านี้จึงเป็นสิ่งจำเป็น

มุมตั้งศูนย์ล้อหน้า:

มุมล้อ

ความเอียงด้านข้างของแกนหมุนของล้อ: ดูข้อมูลจำเพาะของรถ

มุมแคมเบอร์ : ดูข้อมูลจำเพาะของรถ

บรรจบกัน : ดูข้อมูลจำเพาะของรถ

การจัดตำแหน่งล้อหลัง:

มุมแคมเบอร์ : ดูข้อมูลจำเพาะของรถ

บรรจบกัน : ดูข้อมูลจำเพาะของรถ

ตรวจสอบการตั้งศูนย์ล้อในรถยนต์ที่มีบัลลาสต์ 70 กก. ในเบาะนั่งด้านหน้าแต่ละข้าง ถังน้ำมันครึ่งถัง แรงดันลมยางปกติ และชุดกันสะเทือนห้ามล้อเล่นมากเกินไป

หลังจากวางรถบนขาตั้ง ก่อนตรวจสอบมุม ให้ "บีบ" ระบบกันสะเทือนของรถ โดยใช้แรงสองหรือสามครั้งที่พุ่งตรงจากบนลงล่าง ไปที่กันชนหลังก่อน แล้วจึงไปที่ด้านหน้า ล้อรถต้องขนานกับแกนตามยาวของรถ

เมื่อตรวจสอบการตั้งศูนย์ของล้อหน้า ให้กำหนดระยะพิทช์และมุมม้วนของล้อก่อน ตามด้วยมุมแคมเบอร์ และสุดท้ายคือปลายทูอิน

มุมล้อของแกนพวงมาลัยล้อหน้าเกิดจากแนวตั้งในมุมมองด้านข้างและมีเส้นลากผ่านตรงกลางของส่วนรองรับด้านบนของเสายืดไสลด์และจุดศูนย์กลางของลูกปืนทรงกลมจับจ้องอยู่ที่แขนท่อนล่าง

มุมเอียงตามขวางของแกนหมุนของล้อหน้าเกิดขึ้นจากแนวดิ่งในมุมมองด้านหน้าและมีเส้นผ่านตรงกลางของส่วนรองรับส่วนบนของเสายืดไสลด์และจุดศูนย์กลางของทรงกลมของข้อต่อบอลจับจ้องไปที่แขนท่อนล่าง

มุมแคมเบอร์หน้าโดดเด่นด้วยการเบี่ยงเบนของระนาบเฉลี่ยของการหมุนของล้อหน้าจากแนวตั้ง

บันทึก

การปรับมุมของความเอียงตามยาวและตามขวางของแกนหมุนตลอดจนมุมแคมเบอร์ของล้อหน้าไม่ได้ให้ไว้โดยการออกแบบของรถ หากมุมเหล่านี้เบี่ยงเบนไปจากค่าที่ระบุ ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายและผิดรูป

การบรรจบกันของล้อหน้าคือมุมระหว่างระนาบการหมุนของล้อหน้ากับแกนตามยาวของรถ การบรรจบกันของล้อหน้าถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนความยาวของแกนบังคับเลี้ยว

มุมของล้อหลังสามารถปรับได้ระหว่างการใช้งาน

มุมแคมเบอร์ของล้อหลังมีลักษณะโดยความเบี่ยงเบนของระนาบเฉลี่ยของการหมุนของล้อหลังจากแนวตั้ง มุมแคมเบอร์ของล้อหลังถูกปรับโดยการหมุนสลักเกลียวปรับซึ่งยึดแขนขวางด้านบนเข้ากับโครงยึดตัวรถและไปที่คานขวางด้านหลัง

การบรรจบกันของล้อหลังคือมุมระหว่างระนาบการหมุนของล้อหลังกับแกนตามยาวของรถ การบรรจบกันของล้อหลังจะปรับโดยการหมุนโบลต์ปรับที่อยู่ด้านในของคันโยกควบคุม

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » ความคล้ายคลึงกันยุบคำแนะนำและความช่วยเหลือ คู่มือบริการ Geely Mk. คู่มือบริการสำหรับรถยนต์ series mk Camber toe geely mk