บทลงโทษสำหรับน้ำหนักเกินของรถ บทลงโทษสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดรถบรรทุกตามเพลาสำหรับบุคคล นิติบุคคล และผู้ประกอบการแต่ละราย สิ่งที่คาดหวังจากผู้ตราส่ง การคำนวณน้ำหนักรถ

ตำรวจจราจรปรับข้อหาบรรทุกเกินพิกัดในปี 2020 สูงเกินจริง แต่สิ่งนี้ใช้ได้กับผู้ประกอบการแต่ละรายและนิติบุคคลเป็นหลัก แต่สำหรับคนขับ การลงโทษสูงสุดคือ 10,000 รูเบิล และสำหรับรถบรรทุกที่มีน้ำหนักเกินมากกว่า 50% ของน้ำหนักที่อนุญาตบนตาชั่ง แต่ทุกอย่างสามารถเปลี่ยนแปลงได้หากมีการนำกฎหมายใหม่มาใช้ใน Duma ซึ่งสำหรับการละเมิดกฎจราจรพวกเขาจะถูกลิดรอนสิทธิและแม้กระทั่งการยึดรถบรรทุก เกี่ยวกับเมื่อใดที่มันจะมีผลบังคับใช้และความน่าจะเป็นระดับใดในปัจจุบันค่าปรับสำหรับขวานและค่าทั่วไปสำหรับองค์กรบุคคลและผู้ประกอบการในปัจจุบันคืออะไรเราบอกในบทความ

กฎหมายใหม่เกี่ยวกับการกีดกันการโอเวอร์โหลดคืออะไร?

ตามข่าวจำนวนมาก คาดว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงสำหรับผู้ขับขี่ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2019 ซึ่งหมายความว่ากฎหมายใหม่มีผลบังคับใช้แล้ว นั่นคือหากก่อนหน้านี้มีเพียงผู้ตราส่งในฐานะนิติบุคคลเท่านั้นที่ถูกลงโทษร้ายแรงสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดของรถบรรทุกที่ควบคุมน้ำหนัก เช่นเดียวกับผู้ประกอบการแต่ละรายที่มีการปรับจำนวนมาก ตอนนี้พวกเขาถึงคนขับแล้ว!

ในขณะเดียวกัน กฎหมายใหม่ได้กำหนดมาตรการความรับผิดชอบใหม่มากถึง 3 ประการ:

การลิดรอนสิทธิเป็นเวลานานสำหรับการบรรทุกเกินพิกัด
การริบสินค้าในกรณีที่มีน้ำหนักเกินมาก
แม้กระทั่งการริบตัวรถเองเป็นกรณีพิเศษ

นี่เป็นเรื่องจริงและการเปลี่ยนแปลงมีผลหรือไม่?

เลขที่ ไม่มีกฎหมายใหม่ ยิ่งกว่านั้นไม่มีแม้แต่บิลที่ส่งมาเพื่ออภิปราย และตอนนี้เราจะพิสูจน์มันอย่างง่าย ๆ !

ประการแรก เนื่องจากความรับผิดในการโหลดซ้ำมีให้ในประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของรัฐบาลกลาง การเปลี่ยนแปลงกฎจะต้องกระทำโดยกฎหมายของรัฐบาลกลาง และคุณจะไม่พบสิ่งใดสิ่งหนึ่งเหล่านี้หรือในการอภิปรายในแผนก
ประการที่สอง ประมวลกฎหมายฉบับปัจจุบันถูกโพสต์บนแหล่งข้อมูลที่มีสิทธิ์ Consultant Plus และ ณ วันที่ 18 กุมภาพันธ์ 2020 เวอร์ชันของมาตรา 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองพร้อมค่าปรับจะมีผลใช้บังคับ ไม่มีการลิดรอนสิทธิและยิ่งกว่านั้นการริบรถยนต์และสินค้ายังไม่ได้รับการแนะนำ

ดังนั้น กฎหมายการถ่ายลำใหม่จึงไม่ได้รับการแนะนำและไม่มีการวางแผนอย่างเป็นทางการ

อะไรคือความจริง?

ความจริงที่ว่าความคิดริเริ่มในการแนะนำนวัตกรรมเกี่ยวกับการลิดรอนสิทธิและการริบทรัพย์สินเกินพิกัดยังคงได้รับ กระทรวงคมนาคมของรัสเซียแนะนำในการประชุมสภาแห่งรัฐ

อย่างไรก็ตาม ยังมีทางอีกยาวที่ต้องดำเนินการก่อนที่กฎหมายว่าด้วยรถบรรทุกน้ำหนักเกินฉบับใหม่จะมีผลบังคับใช้ ไม่มีการเปิดตัวตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2019 และยังไม่เป็นที่แน่นอนว่าจะปรากฏเลย

ค่าปรับโอเวอร์โหลดออกอย่างไร?

ในปี 2020 จุดควบคุมน้ำหนักมี 3 ประเภท คือ

เครื่องเขียน (ส่วนใหญ่มักจะอยู่ที่ทางเข้า / ทางออกของเมือง)
มือถือ / มือถือ (ติดตั้งได้ทุกที่และต่างกัน)
อัตโนมัติ (การละเมิดเกินพิกัดจะถูกบันทึกในโหมดอัตโนมัติและค่าปรับจะถูกส่งไปยังเจ้าของรถบรรทุก)

สำหรับโอเวอร์โหลดบนแกนและสำหรับยอดรวมแยกกัน?

เลขที่ การวัดบนเครื่องชั่งจะเกิดขึ้นตามแนวแกน จากนั้นจึงสรุปผลการวัดตามแนวแกน และรับมวลรวมของรถบรรทุกพร้อมรถพ่วง

มีการออกค่าปรับใน 2 กรณี: มีการบรรทุกเกินพิกัดบนเพลารถอย่างน้อยหนึ่งเพลา หรือไม่มีน้ำหนักเกินตามแกน แต่มวลรวมจะสูงกว่าค่าที่อนุญาต

มีข้อผิดพลาดในการวัดหรือไม่?

ใช่ และมีข้อผิดพลาดหลายอย่าง แต่ขึ้นอยู่กับเทคนิคการวัด ประเภทของการควบคุมน้ำหนัก และเครื่องชั่ง

จนถึงปัจจุบันมีคำสั่งของกระทรวงคมนาคมที่จัดตั้งขึ้นพร้อมกฎการวัดทั่วไปรวมถึงการบ่งชี้ความถูกต้องของการวัดและข้อผิดพลาดที่อนุญาตของเครื่องชั่งทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทและพารามิเตอร์อื่น ๆ เราเตือนคุณทันที มีเรื่องให้อ่านเยอะและไม่ค่อยชัดเจน

เพื่อให้คุณเข้าใจได้ง่ายขึ้น โดยทั่วไปแล้ว ข้อผิดพลาดคือ:

11% - บนเครื่องชั่งอัตโนมัติที่ส่วนควบคุมเมื่อวัดตามแกนของรถบรรทุก
5% - ข้อผิดพลาดของน้ำหนักรวมที่สถานีชั่งน้ำหนักอัตโนมัติ
2% - ข้อผิดพลาดใด ๆ (ทั้งทั่วไปและตามแนวแกน) ที่จุดเคลื่อนที่และเคลื่อนที่ (ซึ่งตำรวจจราจรออกค่าปรับขั้นสุดท้าย)

มีบทลงโทษแยกต่างหากสำหรับรถพ่วงและรถแทรกเตอร์ที่มีน้ำหนักเกินหรือไม่?

เลขที่ ในปี 2020 การบรรทุกเกินพิกัดถือเป็นส่วนหนึ่งของยานพาหนะ นั่นคือ ไม่ว่ารถแทรกเตอร์จะอยู่บนตาชั่งหรือรถพ่วงก็ตาม ระบบจะวัดน้ำหนักรวมของคัปปลิ้งทั้งหมดโดยรวม เช่นเดียวกับน้ำหนักของเพลาทุกเพลาของรถบรรทุกแยกจากกัน ไม่ว่าด้านหน้าหรือด้านหลังจะเป็นอย่างไร

บทลงโทษน้ำหนักเกินทั้งหมดในปี 2020

ขึ้นอยู่กับความพร้อมของใบอนุญาตสำหรับรถบรรทุก เช่นเดียวกับปริมาณน้ำหนักส่วนเกิน:

2-10% ของน้ำหนักที่อนุญาตโดยไม่มีใบอนุญาตหรือมีขนาดเกินกว่าที่ระบุไว้ในใบอนุญาต
บรรทุกเกินพิกัด 10-20% ของเพลาที่อนุญาตหรือของมวลรวม
จาก 20 ถึง 50%
มากกว่า 10 ถึง 20% ในใบอนุญาตพิเศษ
มากกว่าความละเอียด 20 ถึง 50%
มากกว่า 50%

โปรดทราบว่าในกฎหมายปี 2020 บทลงโทษไม่ได้ขึ้นอยู่กับน้ำหนักเกินสำหรับแต่ละตัน แต่ขึ้นอยู่กับการแปลงเปอร์เซ็นต์ของน้ำหนักเกิน

ใครจ่าย?

นอกจากนี้ จำนวนเงินค่าปรับขึ้นอยู่กับสถานะของผู้ถูกลงโทษด้วย:

บุคคล (คนขับ)
เจ้าหน้าที่รับผิดชอบในการขนส่งสินค้าทางรถบรรทุก
เจ้าของคนเดียวและนิติบุคคล
ผู้ตราส่งและในบางกรณีผู้รับตราส่งขึ้นอยู่กับว่าใครเป็นเจ้าของสินค้า
รถตัก,
เจ้าของรถบรรทุก (กรณี autofixation)

ทีนี้มาดูค่าปรับทั้งหมดสำหรับการโหลดรถบรรทุกใหม่ที่จุดควบคุมน้ำหนัก ขึ้นอยู่กับสถานะของผู้รับผิดชอบ แยกจากกันเราจะให้ตารางที่จ่ายค่าปรับและทุกอย่างจะชัดเจนสำหรับคุณทันที!

บุคคลธรรมดา (คนขับรถรับจ้าง)

บุคคลรวมถึงคนขับรถบรรทุกที่ได้รับการว่าจ้างโดยนิติบุคคลหรือผู้ประกอบการ พวกเขาเป็นผู้รับผิดชอบที่อ่อนโยนที่สุดสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดบนตาชั่ง และสำหรับพวกเขาเองที่แม้จะแนะนำ (แต่ยังไม่ได้แนะนำ) การลิดรอนสิทธิก็ตาม

ตารางค่าปรับสำหรับบุคคลที่มีน้ำหนักเกินของรถ

บทความและส่วนหนึ่งของประมวลกฎหมายความผิดทางปกครอง	โอเวอร์โหลดแบบไหน?	บทลงโทษคืออะไร?
12.21.1 ตอนที่ 1		สำหรับผู้ขับขี่ตั้งแต่ 1,000 ถึง 1,500 รูเบิลทั้งสำหรับเพลาและส่วนที่เกินโดยรวม
12.21.1 ตอนที่ 2		จาก 3 ถึง 4 พันรูเบิล
12.21.1 ตอนที่ 3		จาก 5 ถึง 10,000 หรือถูกลิดรอนสิทธิเป็นเวลา 2-4 เดือน (ในขณะเดียวกันการกีดกันมาเป็นการลงโทษที่ร้ายแรงกว่า)
12.21.1 ตอนที่ 4		3,000 - 3,500 รูเบิล
12.21.1 ตอนที่ 5		จาก 4 ถึง 5 พันหรือถูกลิดรอน 2-3 เดือน
12.21.1 ตอนที่ 6		ผู้ขับขี่จะถูกปรับตั้งแต่ 7 ถึง 10,000 รูเบิลหรือจะถูกลิดรอนสิทธิเป็นระยะเวลา 4-6 เดือน
12.21.1 ตอนที่ 11	การเคลื่อนตัวของรถบรรทุกใต้ท้องถนนที่มีมวลเกินที่ระบุไว้ในป้าย (เมื่อบรรทุกน้ำหนักเกินบนเพลาหรือน้ำหนักรวม)	5,000 รูเบิล

นิติบุคคลและผู้ประกอบการแต่ละราย (ในฐานะเจ้าของหรือผู้ขับขี่รถยนต์)

แต่สำหรับองค์กร ค่าปรับสำหรับผู้ที่มีน้ำหนักเกินนั้นสูงกว่าหลายสิบเท่าหรือหลายร้อยเท่า

โปรดทราบว่าผู้ประกอบการแต่ละรายภายใต้บทความเรื่องโอเวอร์โหลดต้องรับผิดในฐานะนิติบุคคล (หมายเหตุถึง 12.21.1)

ตารางค่าปรับสำหรับนิติบุคคลที่มีน้ำหนักเกินของรถ

บทความและส่วนหนึ่งของประมวลกฎหมายความผิดทางปกครอง	โอเวอร์โหลดแบบไหน?	บทลงโทษคืออะไร?
12.21.1 ตอนที่ 1	เกินพิกัด 2-10% ในกรณีที่ไม่มีใบอนุญาตพิเศษหรือโดยค่าเดียวกันที่สูงกว่าที่ระบุไว้ในเอกสารนี้	ตั้งแต่ 100 ถึง 150,000 รูเบิล
12.21.1 ตอนที่ 2	โดย 10-20% ในกรณีที่ไม่ได้รับอนุญาต	จาก 250 ถึง 300,000 รูเบิล
12.21.1 ตอนที่ 3	โดย 20-50% โดยไม่ได้รับอนุญาต	จาก 350 ถึง 400,000
12.21.1 ตอนที่ 4	10-20% ของสิ่งที่ระบุไว้ในใบอนุญาต ถ้ามี	3,000 - 3,500 รูเบิล
12.21.1 ตอนที่ 5	20-50% ของจำนวนที่ระบุไว้ในใบอนุญาต ถ้ามี	300-400,000 รูเบิล
12.21.1 ตอนที่ 6	หากโอเวอร์โหลดมีจำนวนมากกว่า 50% ในกรณีที่ไม่มีการอนุมัติกระดาษหรือมากกว่า 50% ของที่ระบุไว้ในเอกสารนี้	ค่าปรับสำหรับองค์กรจะอยู่ที่ 400,000 ถึง 500,000

ถึงเจ้าหน้าที่ (บริษัทขนส่ง)

บุคคลที่รับผิดชอบในการขนส่งสินค้าจะต้องรับผิดชอบแยกต่างหากสำหรับการขนส่ง แต่ในทางปฏิบัติ ตำรวจจราจรมักจะลงโทษเฉพาะคนขับ ผู้ส่งสินค้า และนิติบุคคลเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เพื่อความสมบูรณ์ เราจะให้การลงโทษในปัจจุบันในปี 2563 แก่เจ้าหน้าที่

ตารางค่าปรับสำหรับข้าราชการ

บทความและส่วนหนึ่งของประมวลกฎหมายความผิดทางปกครอง	โอเวอร์โหลดแบบไหน?	บทลงโทษคืออะไร?
12.21.1 ตอนที่ 1	เกินพิกัด 2-10% ในกรณีที่ไม่มีใบอนุญาตพิเศษหรือโดยค่าเดียวกันที่สูงกว่าที่ระบุไว้ในเอกสารนี้	10 000 – 15 000
12.21.1 ตอนที่ 2	โดย 10-20% ในกรณีที่ไม่ได้รับอนุญาต	25 000 – 30 000
12.21.1 ตอนที่ 3	โดย 20-50% โดยไม่ได้รับอนุญาต	35 000 – 40 000
12.21.1 ตอนที่ 4	10-20% ของสิ่งที่ระบุไว้ในใบอนุญาต ถ้ามี	20 000 – 25 000
12.21.1 ตอนที่ 5	20-50% ของจำนวนที่ระบุไว้ในใบอนุญาต ถ้ามี	30 000 – 40 000
12.21.1 ตอนที่ 6	หากโอเวอร์โหลดมีจำนวนมากกว่า 50% ในกรณีที่ไม่มีการอนุมัติกระดาษหรือมากกว่า 50% ของที่ระบุไว้ในเอกสารนี้	45 000 – 50 000

ฉันได้รับค่าปรับสำหรับการบรรทุกเกินพิกัด - จะอุทธรณ์อย่างไร?

เรามีข่าวร้ายสำหรับคุณ: แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะท้าทายการปรับแก้อัตโนมัติสำหรับการโอเวอร์โหลด แต่คุณสามารถลองได้เพราะมันฟรีและไม่อยู่ภายใต้หน้าที่ของรัฐ

เราได้ให้ขั้นตอนในการอุทธรณ์ในบทความที่เกี่ยวข้องทั่วไป ปัญหาของการโอเวอร์โหลดคือเป็นการยากสำหรับคุณที่จะพิสูจน์ว่าไม่มีข้อเท็จจริงนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากได้รับการแก้ไขโดยใช้การถ่ายภาพอัตโนมัติ

แต่เมื่อท้าทายในศาล คุณสามารถขอคืนเอกสารเพื่อควบคุมน้ำหนักได้:

คำแนะนำในการวัด (แต่อีกครั้งที่นี่คุณต้องพิสูจน์ความไม่สอดคล้องของการวัดที่ทำกับคำแนะนำดังกล่าว - การบันทึกวิดีโอเหมาะสมที่สุดสำหรับสิ่งนี้)
ใบรับรองการตรวจสอบและการตรวจสอบโดยผู้พิพากษาของตราประทับที่เกี่ยวข้อง
เอกสารอื่น ๆ ที่จัดทำโดยเครื่องมือวัดการโอเวอร์โหลดนี้

เมื่อเร็ว ๆ นี้ มาตรการที่รัฐดำเนินการซึ่งมุ่งเป้าไปที่การต่อสู้กับสิ่งที่เรียกว่าบรรทุกเกินพิกัดนั้นได้ชัดเจน โดยประกาศว่านี่เป็นความจำเป็นในการเพิ่มความปลอดภัยให้กับผิวถนนและปรับปรุงความปลอดภัยทางถนน บนทางหลวงสายสำคัญ ระบบอัตโนมัติของน้ำหนักและการควบคุมขนาด ซึ่งช่วยให้พนักงานของ Federal Service for Control in the Sphere of Transport สามารถระบุยานพาหนะในกระแสการจราจรที่เกินมวลสูงสุดที่อนุญาตหรือโหลดเพลาสูงสุดที่อนุญาต

แผนปฏิบัติการ ("แผนที่ถนน") ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 7 กันยายน 2558 โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อป้องกันการละเมิดในระหว่างการเคลื่อนย้ายยานพาหนะหนักและ (หรือ) ขนาดใหญ่บนถนนสาธารณะเพื่อแนะนำระบบอัตโนมัติสำหรับการควบคุมน้ำหนักและมิติของหนัก และ (หรือ) ยานพาหนะขนาดใหญ่โดยคำนึงถึงความครอบคลุม 100 เปอร์เซ็นต์ของทางหลวงของรัฐบาลกลาง พูดง่ายๆ ก็คือ ภายในไตรมาสที่สี่ของปี 2020 เสาควบคุมน้ำหนักและขนาดอัตโนมัติควรปรากฏบนทุกเส้นทาง

กฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 248-FZ ลงวันที่ 13 กรกฎาคม 2558 "ในการแก้ไขกฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับทางหลวงและกิจกรรมทางถนนในสหพันธรัฐรัสเซียและการแก้ไขกฎหมายบางประการของสหพันธรัฐรัสเซีย" และกฎหมายบางประการของสหพันธรัฐรัสเซียใน เงื่อนไขการปรับปรุงมาตรฐานการเคลื่อนย้ายบนทางหลวงของยานพาหนะขนาดใหญ่และขนาดใหญ่และยานพาหนะที่บรรทุกสินค้าอันตราย" ในศิลปะ 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย ได้มีการแก้ไขเพิ่มเติมสำหรับเจ้าของรถที่ปรับน้ำหนักเกินกว่าที่อนุญาตหรือโหลดเพลาที่ตรวจพบโดยใช้วิธีการตรึงอัตโนมัติ เช่นเดียวกับขนาดที่เกินที่อนุญาต

ใครเป็นผู้รับผิดชอบในการโอเวอร์โหลด

ตามวรรค 1-6 ของข้อ 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียความรับผิดสำหรับน้ำหนักรวมสูงสุดที่อนุญาตของยานพาหนะหรือน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาตบนเพลารถใช้กับคนขับเจ้าหน้าที่ผู้รับผิดชอบ เพื่อการขนส่งและไปยังองค์กรผู้ให้บริการ

ค่าปรับสำหรับน้ำหนักเกินที่อนุญาตหรือโหลดเพลา

ค่าของส่วนเกินที่ตรวจพบของมวลหรือโหลดเพลาสูงสุดที่อนุญาต	คนขับ	คนที่มีความรับผิดชอบ	องค์กร
จาก 2% ถึง 10% (ข้อ 1 ข้อ 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย)	1000 - 1500	10000 - 15000	100000 - 150000
จาก 10% ถึง 20% (ข้อ 2 ข้อ 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย)	3000 - 4000	25000 - 30000	250000 - 300000
จาก 20% ถึง 50% (ข้อ 3 ข้อ 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย)	5000 - 10000¹	35000 - 40000	350000 - 400000
มากกว่า 50% (ข้อ 6 ข้อ 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย)	7000 - 10000²	45000 - 50000	400000 - 500000

¹ ค่าปรับสามารถแทนที่ได้ด้วยการลิดรอนสิทธิ์เป็นระยะเวลา 2 ถึง 4 เดือน

² ค่าปรับสามารถทดแทนได้ด้วยการลิดรอนสิทธิเป็นระยะเวลา 4 ถึง 6 เดือน

จำนวนเงินค่าปรับเมื่อแก้ไขการละเมิดด้วยความช่วยเหลือที่มีฟังก์ชั่นการถ่ายภาพ, ถ่ายทำ, บันทึกวิดีโอเท่ากับขีด จำกัด ล่างของค่าปรับสำหรับองค์กร ค่าปรับในกรณีนี้ถูกกำหนดให้กับเจ้าของหรือเจ้าของรถ

ตามวรรค 10 ของข้อ 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับมวลรวมสูงสุดหรือโหลดเพลาสูงสุดของยานพาหนะองค์กรที่บรรทุกสินค้าเข้าสู่ยานพาหนะมีหน้าที่รับผิดชอบ การละเมิดมีโทษปรับ:

สำหรับผู้ประกอบการรายบุคคล - จำนวน 80,000 ถึง 100,000 รูเบิล;
สำหรับนิติบุคคล - จำนวน 250,000 ถึง 400,000 รูเบิล

พื้นฐานของความรับผิดตามวรรค 10 ของศิลปะ 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย ส่วนที่ 12 ของมาตรา 11 ของกฎบัตรการขนส่งทางถนนและการขนส่งทางไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง กำหนดให้นิติบุคคลหรือผู้ประกอบการแต่ละรายที่บรรทุกสินค้าเข้ายานพาหนะไม่มีสิทธิ์เกิน มวลที่อนุญาตของยานพาหนะและ (หรือ) โหลดที่อนุญาตบนเพลาของยานพาหนะซึ่งจัดตั้งขึ้นตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

เพื่อสรุป: ความรับผิดชอบสำหรับการโอเวอร์โหลดที่ระบุคือ ทั้งผู้ให้บริการและองค์กรโหลด(ส่วนใหญ่มักจะเป็นผู้ส่ง) การกำหนดค่าปรับของคู่สัญญาฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งในสัญญาการขนส่งไม่ได้ขจัดความรับผิดของอีกฝ่ายหนึ่ง คุณลักษณะนี้ควรนำมาพิจารณาในกิจกรรมของพวกเขาโดยทั้งผู้ขนส่งและผู้ตราส่ง

ความรับผิดชอบของแต่ละคนที่เกี่ยวข้องในการขนส่งควรได้รับการจัดการแยกกัน

ความรับผิดชอบของผู้ขนส่งในการถ่ายลำ

ผู้ให้บริการมีหน้าที่รับผิดชอบในการเกินมวลของยานพาหนะหรือโหลดเพลาที่อนุญาตตามส่วนที่ 1-6 และ 11 ของข้อ 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย สำหรับผู้ขนส่ง วิธีการบันทึกความผิดเป็นสิ่งสำคัญ ดังนั้นหากตรวจพบการโอเวอร์โหลดโดยผู้ตรวจการของ Rostransnadzor หรือตำรวจจราจรในระหว่างการจู่โจมหรือกิจกรรมที่วางแผนไว้สิ่งต่อไปนี้จะอยู่ภายใต้ความรับผิดชอบของผู้ดูแลระบบ:

ก) คนขับ;
b) เจ้าหน้าที่;
c) นิติบุคคลหรือผู้ประกอบการรายบุคคล

เจ้าหน้าที่เข้าใจว่าเป็นผู้รับผิดชอบในการปล่อยยานพาหนะในสาย (ช่าง, หัวหน้าช่าง, วิศวกรสำหรับการปล่อยยานพาหนะในสาย) เนื่องจากเป็นการยากที่จะระบุบุคคลดังกล่าว (อันที่จริงสามารถทำได้ในระหว่างการตรวจสอบผู้ให้บริการในสถานที่เท่านั้น) เจ้าหน้าที่จึงถูกนำตัวไปยังความรับผิดชอบด้านการบริหารภายใต้ศิลปะ 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียนั้นหายากมาก

ผู้ประกอบการรายบุคคลหรือนิติบุคคลที่ดำเนินกิจกรรมในด้านการขนส่งสินค้ามีความรับผิดชอบสูงสุดภายใต้ศิลปะ 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย ค่าปรับที่ระบุในบทความนี้มีความสำคัญมาก (มากถึงครึ่งล้านรูเบิล) และแน่นอนว่าเป็นหายนะสำหรับธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลาง ในเวลาเดียวกัน มากกว่าครึ่งหนึ่งของปริมาณการขนส่งสินค้าในประเทศดำเนินการโดยผู้ให้บริการขนาดเล็กและขนาดกลางที่มียานพาหนะหรือรถไฟบนท้องถนนมากถึง 15 คันในกองเรือของตนเอง

หากตรวจพบการโอเวอร์โหลดโดยวิธีการควบคุมน้ำหนักและขนาดโดยอัตโนมัติ เจ้าของรถจะถูกปรับ หากเจ้าของเป็นบุคคลธรรมดาที่ไม่มีสถานะเป็นผู้ประกอบการรายบุคคล เขายังต้องรับผิดทางปกครองในจำนวนเดียวกันกับนิติบุคคลหรือผู้ประกอบการรายบุคคล

จำนวนค่าปรับในกรณีที่ตรวจพบการกระทำความผิดด้วยวิธีอัตโนมัติตามมติของศาลรัฐธรรมนูญของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 18 มกราคม 2019 ฉบับที่ 5-P ถูกกำหนดเป็นจำนวนเงินค่าปรับที่น้อยที่สุดสำหรับ นิติบุคคลของส่วนที่เกี่ยวข้องของมาตรา 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย

หากเจ้าของรถพิสูจน์ได้ว่ายานพาหนะกำลังขนส่งสินค้าเพื่อความต้องการส่วนบุคคล เขาต้องรับผิดในจำนวนเงินค่าปรับที่น้อยที่สุดสำหรับบุคคลในส่วนที่เกี่ยวข้องของศิลปะ 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย

องค์ประกอบแยกต่างหากของความผิดทางปกครองคือน้ำหนักที่มากเกินไปของยานพาหนะหรือโหลดเพลา (บ่อยกว่า) ในช่วงข้อ จำกัด ของสปริงในภูมิภาคของรัสเซีย ในกรณีนี้ จำนวนเงินค่าปรับคือ 5,000 รูเบิล (ตอนที่ 11 มาตรา 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย) เว้นแต่แน่นอนว่าผู้ให้บริการมีภาระเกินกว่าที่อนุญาตซึ่งกำหนดโดยกฎสำหรับ ขนส่งสินค้า.

ความรับผิดชอบของผู้ส่งสินค้าเพื่อการถ่ายลำ

เนื่องจากความคลุมเครือของถ้อยคำทางกฎหมายในมาตรา 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย ผู้ตรวจการของ Rostransnadzor สามารถนำความรับผิดชอบด้านการบริหารให้กับผู้ส่งของที่ไม่ได้ขนส่งสินค้าด้วยยานพาหนะของตนเองหรือที่เช่า รวมอยู่ในคอลัมน์ที่ 10 ของใบตราส่งสินค้า การกระทำดังกล่าวของผู้ตรวจสอบควรอุทธรณ์ทันทีหลังจากที่ผู้ส่งได้รับคำวินิจฉัย (คำบอกกล่าว) เกี่ยวกับการเริ่มดำเนินการทางปกครองต่อเขา

ความเฉยเมยของกระบวนการของผู้ส่งต่ออาจทำให้เขาต้องเสียค่าปรับจำนวนมาก (สูงถึงครึ่งล้านรูเบิล) ดังนั้นหากคุณตกอยู่ภายใต้การสอบสวนทางปกครองภายใต้ศิลปะ 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย ให้ติดต่อทนายความที่มีความสามารถทันที

ความรับผิดชอบของผู้ขนส่งในการถ่ายลำ

ผู้ขนส่งต้องรับผิดชอบด้านการบริหารสำหรับการเกินมวลรวมของยานพาหนะหรือโหลดเพลาที่อนุญาตตามส่วนที่ 10 ของศิลปะ 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย ภาระหน้าที่ของผู้ตราส่งจะต้องไม่เกินบรรทัดฐานเหล่านี้ถูกกำหนดโดยส่วนที่ 12 ของศิลปะ 11 แห่งกฎบัตรการขนส่งทางถนน

ผู้บัญญัติกฎหมายแยกแยะจำนวนเงินค่าปรับขึ้นอยู่กับรูปแบบองค์กรและทางกฎหมายของผู้ตราส่ง ดังนั้นสำหรับนิติบุคคล จำนวนเงินค่าปรับจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 250 ถึง 400,000 รูเบิล สำหรับผู้ประกอบการรายบุคคล - จาก 80 ถึง 100,000 รูเบิล

ผู้ตรวจสอบกำหนดผู้ต้องรับผิดตามมาตรา 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียตามข้อมูลจากส่วนที่ 1 และ 6 ของใบตราส่ง ผู้ตราส่งได้รับแจ้ง (การกำหนด) เกี่ยวกับการเริ่มต้นกระบวนการทางปกครองกับเขา ในเอกสารนั้น ผู้ตรวจสอบระบุถึงความจำเป็นในการให้คำอธิบายเกี่ยวกับคุณธรรมของความผิดที่ได้กระทำไป พร้อมทั้งจัดเตรียมเอกสารที่จำเป็นสำหรับการพิจารณาคดีอย่างครอบคลุมและถูกต้อง

หากรถมีสินค้าจากผู้ตราส่งหลายราย คนสุดท้ายต้องรับผิดชอบ

มวลสูงสุดที่อนุญาตและโหลดเพลาของยานพาหนะ

พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 272 ลงวันที่ 15 เมษายน 2554 "ในการอนุมัติกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน" มีภาคผนวกหมายเลข 1 ซึ่งกำหนดมวลสูงสุดของยานพาหนะที่อนุญาต ในทางกลับกัน แอปพลิเคชั่นนี้สามารถแบ่งออกเป็นสองส่วน: มวลสูงสุดที่อนุญาตของยานพาหนะเดี่ยวและมวลสูงสุดของรถไฟถนนอานม้าและรถพ่วง น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตจะกำหนดตามจำนวนเพลาของรถ

ภาคผนวกหมายเลข 2 ของกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนกำหนดน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตบนเพลาของยานพาหนะซึ่งในกรณีนี้จะแตกต่างกันขึ้นอยู่กับโหลดที่อนุญาตที่คำนวณได้ของถนนที่ยานพาหนะเคลื่อนที่ ภาคผนวกนี้ได้รับการแก้ไขสี่ครั้ง: 30 ธันวาคม 2011, 9 มกราคม, 27 ธันวาคม 2014 และ 18 พฤษภาคม 2015

คำวินิจฉัยอุทธรณ์ของศาลฎีกาแห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 17 พฤษภาคม 2559 ฉบับที่ APL16-142 ทำให้บรรทัดที่สามและสี่ของคอลัมน์ที่สองของภาคผนวกที่ 2 เป็นโมฆะต่อกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนซึ่งได้รับอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกา รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 15 เมษายน 2554 หมายเลข 272 ในส่วนที่อนุญาตให้ตีความช่วงของค่าระยะทางอย่างไม่มีกำหนดระหว่างแกนที่เว้นระยะอย่างใกล้ชิดตั้งแต่ 1 ถึง 1.3 เมตร (รวม) (บรรทัดที่สามของตาราง) และจาก 1.3 ถึง 1.8 เมตร (รวม) (แถวที่สี่ของตาราง)

ควรสังเกตว่าการรับน้ำหนักตามแนวแกนสูงสุดสำหรับถนนที่ออกแบบมาสำหรับการรับน้ำหนักสูงสุด 6 ตันจะใช้เฉพาะเมื่อมีป้ายจราจรที่กำหนดไว้หรือหากมีข้อมูลที่เผยแพร่บนเว็บไซต์ทางการของเจ้าของถนน ในเวลาเดียวกัน กฎหมายของรัสเซียไม่มีคำจำกัดความของคำว่า "เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ"

ข้อจำกัดของสปริงและฤดูร้อนของโหลดตามแนวแกน

ในฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อน สหพันธรัฐรัสเซียได้แนะนำข้อจำกัดสำหรับการขนส่งสินค้าที่บรรทุกเพลาสูงสุด วัตถุประสงค์ของข้อจำกัดที่นำมาใช้คือการปกป้องพื้นผิวถนนจากการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นระหว่างน้ำท่วมและอุณหภูมิอากาศสูง อย่างไรก็ตาม ในประเทศแถบยุโรป (เยอรมนี ออสเตรีย โปแลนด์ ฯลฯ) มีข้อ จำกัด ดังกล่าวเฉพาะในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น - น้ำท่วมอุณหภูมิสูงผิดปกติที่สูงกว่า 40 ° C เป็นต้น

เป็นเวลาหลายปีติดต่อกันที่ยังไม่มีการแนะนำข้อ จำกัด สปริงบนทางหลวงของรัฐบาลกลาง อย่างไรก็ตาม กฎหมายปัจจุบัน (ส่วนที่ 2.1 มาตรา 30 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2550 ฉบับที่ 257-FZ “บนทางหลวงและกิจกรรมบนท้องถนนในสหพันธรัฐรัสเซียและการแก้ไขกฎหมายบางประการของสหพันธรัฐรัสเซีย”) อนุญาตให้ท้องถิ่น ให้ทางการออกกฎหมายจำกัดการใช้ถนนในระดับภูมิภาคและในเขตเทศบาล หรือกำหนดห้ามการจราจรบนถนนดังกล่าว

สาระสำคัญของการแนะนำข้อ จำกัด ฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อนไม่ใช่การเปลี่ยนโหลดเพลาสูงสุดที่อนุญาตจากภาคผนวกที่ 2 ถึงพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 272 ลงวันที่ 15 เมษายน 2554 "ในการอนุมัติกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน ” ด้วยค่านิยมอื่น ๆ แต่จะแนะนำข้อ จำกัด เพิ่มเติมเกี่ยวกับถนนในภูมิภาค ปัญหาหลักสำหรับผู้ขนส่งคือ การติดตามข้อจำกัดทั้งหมดที่หน่วยงานระดับภูมิภาคแนะนำในเส้นทางของรถยนต์ที่มีการบรรทุกสินค้าตลอดเส้นทางนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ละภูมิภาคของรัสเซียมีแผนกของตนเองที่รับผิดชอบในการแนะนำข้อจำกัดดังกล่าว นอกจากนี้ ข้อมูลเกี่ยวกับกฎหมายที่นำมาใช้ (พระราชกฤษฎีกา คำสั่ง พระราชกฤษฎีกา) ได้รับการเผยแพร่เฉพาะในสิ่งพิมพ์ท้องถิ่นและบนเว็บไซต์ของแผนกที่เกี่ยวข้อง

โดยปกติ สิ่งพิมพ์จะเกิดขึ้นในรูปแบบ doc (docx) หรือในรูปแบบ pdf ที่มีฟังก์ชันค้นหาข้อความสำหรับเอกสาร แต่ในบางกรณี การดำเนินการเชิงบรรทัดฐานพร้อมข้อความที่สแกนในรูปแบบ pdf จะถูกเผยแพร่บนเว็บไซต์ของแผนก เครื่องมือค้นหาไม่สามารถจดจำข้อความในเอกสารดังกล่าวได้ด้วยตนเอง จึงไม่แสดงเอกสารนี้ในผลการค้นหา สิ่งนี้ทำให้การค้นหาข้อมูลที่มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อผู้ให้บริการทำได้ยากอย่างมาก

ปัญหาของการรับรู้ของผู้ให้บริการเกี่ยวกับการแนะนำข้อ จำกัด ตามฤดูกาลสามารถแก้ไขได้โดยพอร์ทัลข้อมูลของรัฐบาลกลาง (คุณไม่สามารถสร้างมันขึ้นมาใหม่ได้ แต่สร้างส่วนที่เกี่ยวข้องบนเว็บไซต์ Rosavtodor) แต่ ... เรามีสิ่งที่เรามี

ความรับผิดชอบในการเกินภาระที่อนุญาตโดยผู้ประกอบการแต่ละราย

แยกจากกัน ฉันต้องการดึงความสนใจของผู้ขนส่งและผู้ขนส่งสินค้าที่ลงทะเบียนเป็นผู้ประกอบการรายบุคคลถึงข้อเท็จจริงที่ว่าสำหรับการละเมิดภายใต้ศิลปะ 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียพวกเขาต้องรับผิดอย่างเท่าเทียมกันกับนิติบุคคล

ความเข้าใจผิดทั่วไปที่ผู้ประกอบการต้องรับผิดสำหรับการบรรทุกเกินที่อนุญาตในจำนวนเงินที่จัดเตรียมไว้สำหรับเจ้าหน้าที่นั้นเกิดจากการปรากฏตัวในหมายเหตุของศิลปะ 2.4 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียโดยมีข้อความดังต่อไปนี้: “บุคคลที่มีส่วนร่วมในกิจกรรมผู้ประกอบการโดยไม่ต้องจัดตั้งนิติบุคคลที่กระทำความผิดทางปกครองมีความรับผิดชอบทางปกครองในฐานะเจ้าหน้าที่ เว้นแต่จะได้ระบุไว้เป็นอย่างอื่นในประมวลกฎหมายนี้”

อย่างไรก็ตามในเชิงอรรถของอาร์ท 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียระบุว่าสำหรับความผิดด้านการบริหารที่กำหนดไว้ในบทความนี้ บุคคลที่มีส่วนร่วมในกิจกรรมผู้ประกอบการโดยไม่ต้องจัดตั้งนิติบุคคลมีหน้าที่รับผิดชอบในการบริหารในฐานะนิติบุคคล

รถจดทะเบียนเป็นรายบุคคล

หากเจ้าของรถบรรทุกในชื่อและหนังสือรับรองการจดทะเบียนรถเป็นบุคคลที่มีสถานะเป็นผู้ประกอบการรายบุคคลบุคคลนี้จะต้องรับผิดทางปกครองภายใต้มาตรา 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย?

ใช่! ฉันจะ.

ในกรณีของการแก้ไขการบรรทุกที่มากเกินไปโดยวิธีอัตโนมัติ ค่าปรับจะตกอยู่ที่เจ้าของ ไม่ว่าเขาจะมีสถานะเป็นผู้ประกอบการรายบุคคลหรือไม่ก็ตาม หากตรวจพบการโอเวอร์โหลดโดยผู้ตรวจการของตำรวจจราจรหรือ Rostransnadzor ผู้ประกอบการ (เจ้าของ) จะต้องรับผิดชอบในจำนวนเงินที่ให้ไว้สำหรับนิติบุคคล

ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น? จนถึงเดือนเมษายน 2017 การจดทะเบียนรถยนต์ของผู้ประกอบการแต่ละรายดำเนินการในนามของบุคคล (นั่นคือไม่มีคำนำหน้า "IP" นำหน้าชื่อเจ้าของ) ข้อ 12 ของคำสั่งของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียลงวันที่ 24 พฤศจิกายน 2551 ฉบับที่ 1001“ ในขั้นตอนการลงทะเบียนยานพาหนะ ... ” ระบุว่าการลงทะเบียนยานพาหนะที่เป็นเจ้าของโดยบุคคลที่ลงทะเบียนเป็นผู้ประกอบการแต่ละรายจะดำเนินการใน ลักษณะที่กำหนดโดยกฎเหล่านี้สำหรับการลงทะเบียนยานพาหนะสำหรับบุคคล

อย่างไรก็ตาม ตามคำสั่งของกระทรวงมหาดไทย ลงวันที่ 20 มีนาคม 2560 ฉบับที่ 139 ไม่รวมถึงวรรคข้างต้น ตอนนี้เจ้าของซึ่งมีสถานะเป็นผู้ประกอบการแต่ละรายสามารถเลือกความสามารถในการจดทะเบียนรถยนต์ได้ - ผู้ประกอบการรายบุคคลหรือรายบุคคล

ผู้ตรวจการตำรวจจราจรหรือ Rostransnadzor แก้ไขปัญหาการนำเจ้าของรถไปสู่ความรับผิดชอบด้านการบริหารตามกฎที่กำหนดไว้สำหรับนิติบุคคลขอข้อมูลจาก USRIP ว่าเขามีสถานะเป็นผู้ประกอบการรายบุคคลหรือไม่ จากข้อมูลที่ได้รับ ผู้ตรวจสอบตัดสินใจเริ่มกระบวนการทางปกครอง

โหลดเกินเพลาเมื่อขนย้ายโหลดที่แบ่งได้

เมื่อขนส่งสินค้าที่แบ่งได้ (น้ำหนักที่สามารถบรรจุได้บนบรรจุภัณฑ์ตั้งแต่ 2 ชิ้นขึ้นไปโดยไม่สูญเสียทรัพย์สินของผู้บริโภคหรือเสี่ยงต่อการเสียหาย) สถานการณ์อาจเกิดขึ้นซึ่งน้ำหนักของเพลาจะเกิน แต่น้ำหนักรถไม่อนุญาต สิ่งนี้ใช้ได้กับการขนส่งสินค้าเฉื่อย (หินบด กรวด ทราย) และสินค้าเทกอง (เชื้อเพลิง น้ำมัน เทคนิค และของเหลวสำหรับอาหาร) มีเหตุผลว่าเมื่อขนส่งสินค้าดังกล่าว ผู้ขนส่ง (คนขับ) ไม่มีความสามารถในการควบคุมการเคลื่อนไหวของสินค้าในร่างกายของยานพาหนะ อันเป็นผลมาจากการที่มันสามารถเคลื่อนย้ายอย่างไม่สามารถควบคุมได้ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มภาระของเพลา เห็นได้ชัดว่ามวลรวมของรถในกรณีนี้จะไม่เปลี่ยนแปลง

แม้ว่าที่จริงแล้วกฎหมายปัจจุบันของสหพันธรัฐรัสเซียไม่ได้ยกเว้นความรับผิดของผู้ขนส่งสำหรับการบรรทุกเกินเพลาอย่างสมบูรณ์เมื่อขนส่งสินค้าจำนวนมากและของเหลว ศาลในหลายภูมิภาคยอมรับข้อโต้แย้งที่เกี่ยวข้องและยกเลิกกฎระเบียบของตำรวจจราจรเนื่องจาก ไม่มีความผิดทางปกครอง กรณีดังกล่าวอยู่ภายใต้เขตอำนาจศาลของเขตอำนาจศาลทั่วไป ซึ่งหลักความสม่ำเสมอของการพิจารณาคดีไม่ได้ถูกปฏิบัติตามในระดับที่เหมาะสมเสมอไป แต่ถึงอย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ทนายความของบริษัทของเราจะปกป้องผู้ให้บริการจากบทลงโทษดังกล่าวได้สำเร็จ

ใครเป็นคนจ่ายค่าปรับ - ผู้เช่าหรือเจ้าของบ้าน?

หลักการพื้นฐานของกฎหมายประการหนึ่งคือการนำผู้กระทำความผิดมาสู่ความยุติธรรม หากรถเช่า ผู้เช่าเป็นผู้ดำเนินการและใช้งานเชิงพาณิชย์ นอกจากนี้ เขายังแบกรับความเสี่ยงและความรับผิดชอบในการกระทำความผิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่บัญญัติไว้ในศิลปะ 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย เจ้าของบ้านไม่มีสิทธิ์บอกผู้เช่าถึงวิธีการจำหน่ายทรัพย์สินที่เช่า (ในกรณีนี้คือยานพาหนะ) ซึ่งเป็นสาเหตุที่เจ้าของบ้านไม่สามารถรับผิดทางปกครองสำหรับความผิดที่กระทำโดยผู้เช่าได้

ตำแหน่งนี้มีอยู่ในศิลปะ 2.6.1 ประมวลกฎหมายปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย:

1. ความรับผิดชอบทางปกครองสำหรับความผิดทางปกครองในด้านการจราจรบนถนนและความผิดทางปกครองในด้านการจัดสวนซึ่งกำหนดโดยกฎหมายของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งกระทำโดยใช้ยานพาหนะในกรณีที่มีการบันทึกความผิดทางปกครองเหล่านี้ โดยวิธีการทางเทคนิคพิเศษที่ทำงานในโหมดอัตโนมัติ มีหน้าที่ในการถ่ายภาพและถ่ายทำ การบันทึกวิดีโอ หรือโดยการถ่ายภาพและถ่ายทำ การบันทึกวิดีโอนั้นเกี่ยวข้องกับเจ้าของ (เจ้าของ) ยานพาหนะ
2. เจ้าของ (เจ้าของ) ของยานพาหนะจะได้รับการปล่อยตัวจากความรับผิดทางปกครองหากในระหว่างการพิจารณาคำร้องต่อคำตัดสินในคดีเกี่ยวกับความผิดทางปกครองซึ่งออกตามส่วนที่ 3 ของข้อ 28.6 ของประมวลกฎหมายนี้ ข้อมูลที่อยู่ในนั้นได้รับการยืนยันว่าในขณะที่แก้ไขความผิดทางปกครองยานพาหนะนั้นอยู่ในความครอบครองหรือใช้งานของบุคคลอื่นหรือตอนนี้ได้ออกจากการครอบครองของเขาอันเป็นผลมาจากการกระทำที่ผิดกฎหมายของบุคคลอื่น

หากพวกเขาพยายามที่จะนำคุณไปสู่ความรับผิดชอบภายใต้อาร์ท 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครอง แต่ในขณะเดียวกันคุณเช่ายานพาหนะ คุณควรท้าทายการตัดสินใจ ติดต่อเรา เราจะช่วย

ควบคุมการชั่งน้ำหนัก การกักตัวรถในกรณีที่บรรทุกเกินพิกัด

มีความเข้าใจผิดกันโดยทั่วไปว่า หากผลการชั่งน้ำหนักควบคุมแสดงว่าไม่มีการบรรทุกเกินพิกัด ผู้ขนส่งและผู้ตราส่งจะไม่มีความรับผิดทางปกครอง นี่ไม่เป็นความจริง. เพื่อให้เข้าใจว่าเหตุใดจึงใช้การควบคุมการชั่งน้ำหนักของยานพาหนะโดยเปิดเผยมวลรวมหรือโหลดเพลาที่อนุญาต ให้หันมาที่ Art 27.13 ประมวลกฎหมายปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย

จากส่วนที่ 1 ของบทความนี้สืบมาว่า “เพื่อป้องกันการฝ่าฝืนกฎในการปฏิบัติงาน การใช้รถ และการขับขี่ยานพาหนะประเภทที่เหมาะสม กำหนดไว้สำหรับ<...>ส่วนที่ 1-6 ของข้อ 12.21.1<...>แห่งประมวลกฎหมายนี้ ให้มีการกักขังยานพาหนะ กล่าวคือ การยกเว้นรถจากกระบวนการขนส่งคนและสินค้าโดยการเคลื่อนย้ายโดยใช้ยานพาหนะอีกคันหนึ่ง และวางไว้ในที่ที่มีการป้องกันไว้เป็นพิเศษที่ใกล้ที่สุด (ไปยัง เฉพาะที่จอดรถ) และเก็บไว้ในที่จอดรถเฉพาะจนกว่าจะขจัดสาเหตุของการกักขัง "

กล่าวอีกนัยหนึ่งหากตำรวจจราจรหรือสารวัตร Rostransnadzor อันเป็นผลมาจากการชั่งน้ำหนักระบุว่าเกินน้ำหนักบรรทุกของเพลาหรือมวลรวมของยานพาหนะ เขามีสิทธิที่จะกักรถไว้จนกว่าเหตุผลในการควบคุมตัวจะถูกยกเลิก สาเหตุของความล่าช้าคือภาระที่มากเกินไป คุณสามารถกำจัดการโอเวอร์โหลดด้วยวิธีต่อไปนี้:

กระจายน้ำหนักในตัวถังรถอีกครั้ง (หากตรวจพบว่าโหลดเพลาเกิน)
โหลดส่วนหนึ่งของสินค้าลงในยานพาหนะอื่น (หากเกินมวลที่อนุญาตของยานพาหนะ)
ได้รับใบอนุญาตพิเศษสำหรับการขนส่งสินค้าหนัก

หลังจากดำเนินการอย่างใดอย่างหนึ่งในสองการกระทำที่ระบุไว้ครั้งแรกผู้ตรวจมีหน้าที่ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการกระทำความผิดภายใต้ศิลปะ 12.21.1 KRFoAP คัดออก สำหรับสิ่งนี้ จะมีการชั่งน้ำหนักแบบควบคุม หากพบว่าไม่มีมวลรวมหรือโหลดเพลาเกินแล้ว ผู้ตรวจสอบจะอนุญาตให้เคลื่อนที่ต่อไปได้

สิ่งนี้ไม่ได้เปลี่ยนความจริงที่ว่าความผิดเกิดขึ้น ข้อเท็จจริงของความผิดถูกบันทึกโดยการกระทำของการชั่งน้ำหนักและโปรโตคอลเกี่ยวกับความผิดด้านการบริหารต่อผู้ขับขี่

การชดเชยความสูญเสียจากการบรรทุกเกินพิกัดโดยผู้ตราส่ง

วรรค 3 ของข้อ 35 ของ UATiGNET กำหนดความรับผิดชอบของผู้ตราส่งสำหรับความล้มเหลวในการระบุไว้ในใบตราส่ง เครื่องหมายพิเศษหรือข้อควรระวังที่จำเป็นสำหรับการขนส่งสินค้า หรือสำหรับการบิดเบือนข้อมูลเกี่ยวกับคุณสมบัติของสินค้าในจำนวน 20% ของ ค่าขนส่ง. การชำระค่าปรับไม่ได้ทำให้ผู้ตราส่งหลุดพ้นจากการชดใช้ค่าเสียหายอันเกิดจากผู้ขนส่งโดยการละเมิดดังกล่าว ดังนั้น หากผู้ตราส่งระบุน้ำหนักของสินค้าไม่ถูกต้องในใบตราส่งสินค้า ผู้ขนส่งมีสิทธิเรียกร้องให้จ่ายค่าปรับและชดเชยความเสียหาย ซึ่งอาจรวมถึง:

ค่าปรับสำหรับการละเมิดมวลสูงสุดของยานพาหนะที่อนุญาต
การชำระเงินสำหรับการเข้าพักของยานพาหนะในสถานที่พิเศษ (สถานีโทษ);
การชดใช้ค่าเสียหายที่เกิดขึ้นกับถนน

การชดเชยความเสียหายหมายถึงมาตรการความรับผิดทางแพ่ง ดังนั้นจึงสามารถนำไปใช้ได้ก็ต่อเมื่อมีเงื่อนไขความรับผิดที่กฎหมายกำหนดไว้เท่านั้น เรียกร้องให้จ่ายค่าปรับและชดเชยความเสียหายที่เกิดจากข้อบ่งชี้โดยผู้ตราส่งของข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับน้ำหนักของสินค้าผู้ขนส่งมีหน้าที่พิสูจน์:

ข้อเท็จจริงของการบิดเบือนข้อมูล
การมีอยู่และขอบเขตของความเสียหายที่ได้รับ;
ความสัมพันธ์เชิงสาเหตุระหว่างความสัมพันธ์ทางกฎหมายกับความเสียหาย

เพื่อพิสูจน์ข้อเท็จจริงของการบิดเบือนข้อมูลเกี่ยวกับน้ำหนักของสินค้า ผู้ขนส่งมีหน้าที่ต้องชั่งน้ำหนักสินค้าและยานพาหนะแยกกันโดยมีการแจ้งเตือนเป็นลายลักษณ์อักษรล่วงหน้าไปยังผู้ตราส่งและรับรายงานการชั่งน้ำหนัก ด้วยวิธีนี้เท่านั้นที่จะเป็นที่ยอมรับว่า:

อนุญาตให้เกินมวลที่อนุญาตได้เนื่องจากพฤติกรรมที่ไม่เป็นธรรมของผู้ตราส่ง
ไม่มีวัตถุแปลกปลอมอยู่ในห้องเก็บสัมภาระของรถที่อาจทำให้น้ำหนักเกินที่อนุญาตของรถได้

การชั่งน้ำหนักยานพาหนะที่มีสินค้าเพียงอย่างเดียวนั้นไม่เพียงพอที่จะพิสูจน์ความจริงที่ว่าผู้ตราส่งแสดงน้ำหนักของสินค้าในใบตราส่งสินค้าอย่างไม่ถูกต้องด้วยเหตุผลที่ชัดเจน

ตามอาร์ท. 22 แห่งประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาความแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียส่วนที่ 2 ของศิลปะ 23.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียกรณีความผิดทางปกครองภายใต้มาตรา 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองได้รับการพิจารณาโดยศาลที่มีเขตอำนาจศาลทั่วไป ปัจจุบันการพิจารณาคดีในคดีดังกล่าวถือได้ว่าเป็นการจัดตั้งแล้ว การเรียกร้องส่วนใหญ่ต่อผู้ให้บริการและผู้ขนส่งสินค้าได้รับความพึงพอใจจากศาลอย่างครบถ้วน การอุทธรณ์คำตัดสินดังกล่าวไม่ได้นำไปสู่การยกเลิก

ข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้คือกรณีที่เจ้าของรถละเมิดภาระสูงสุดที่อนุญาตซึ่งในเวลาที่ทำการละเมิดทางปกครองได้โอนรถไปไว้ในครอบครองของนิติบุคคลอื่นผู้ประกอบการหรือพลเมืองเช่นเดียวกับ กรณีที่บรรทุกเกินพิกัดที่อนุญาตสำหรับผู้ขนส่งที่ขนส่งสินค้าที่ใช้ร่วมกัน

ผู้เชี่ยวชาญของเราช่วยผู้ให้บริการและผู้ขนส่งสินค้าในการท้าทายค่าปรับการบริหารที่ไม่สมเหตุสมผลและการเรียกร้องค่าชดเชยสำหรับความเสียหายที่เกิดจากพื้นผิวถนน ผลลัพธ์ของการให้บริการคือคำตัดสินเกี่ยวกับการยุติการดำเนินการในกรณีที่มีความผิดทางปกครองหรือคำตัดสินของศาลที่ยกเลิกคำตัดสิน

การบรรทุกเกินพิกัดของยานพาหนะสามารถนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ร้ายแรง ซึ่งความเสียหายไม่เพียงแต่จะเกิดกับการขนส่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสุขภาพ/ชีวิตของผู้คนด้วย

ผู้อ่านที่รัก! บทความกล่าวถึงวิธีการทั่วไปในการแก้ปัญหาทางกฎหมาย แต่แต่ละกรณีเป็นรายบุคคล ถ้าอยากรู้ว่าเป็นยังไง แก้ปัญหาของคุณได้ตรงจุด- ติดต่อที่ปรึกษา:

แอปพลิเคชันและการโทรได้รับการยอมรับ 24/7 และ 7 วันต่อสัปดาห์.

มันเร็วและ ฟรี!

ด้วยเหตุนี้กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียจึงได้กำหนดบรรทัดฐานบางประการสำหรับภาระของการขนส่งสินค้าและความรับผิดทางปกครองสำหรับการละเมิดบรรทัดฐานเหล่านี้

ความรับผิดชอบใดที่มีให้สำหรับการโหลดที่มากเกินไป อ่านต่อ

ผลจะเป็นอย่างไร

การชั่งน้ำหนักยานพาหนะสามารถทำได้แบบคงที่ (ยานพาหนะอยู่กับที่บนเครื่องชั่ง) หรือแบบไดนามิก (ยานพาหนะผ่านเครื่องชั่งด้วยความเร็วต่ำสุด)

เกินน้ำหนักที่อนุญาตหรือโหลดเพลาถือเป็นส่วนเบี่ยงเบนจากมาตรฐานที่กำหนด 2% หรือมากกว่า

หากจำเป็นต้องขนส่งสิ่งของที่มีขนาดใหญ่กว่าที่ระบุไว้ในเอกสารจะต้องออกใบอนุญาตพิเศษซึ่งระบุว่า:

ประเภทของการขนส่งที่ดำเนินการ (ท้องถิ่น ภูมิภาค ระหว่างประเทศ และอื่นๆ)
ระยะเวลาที่ถูกต้องของเอกสาร
เส้นทางของยานพาหนะ
ลักษณะของรถ (ยี่ห้อ รุ่น หมายเลข);
รายละเอียดของเจ้าของรถ;
ข้อมูลของผู้ส่งและผู้รับสินค้า
รายละเอียดของสินค้าที่กำลังขนส่ง
น้ำหนักและขนาดโดยรวมของยานพาหนะและสินค้า
การกระจายน้ำหนักบรรทุกรวมของรถตามเพลาแต่ละอัน
ชื่อหน่วยงานที่ออกใบอนุญาต

ค่าปรับสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดในปี 2020 คืออะไร

การบรรทุกเกินจำนวนที่กำหนดโดยกฎหมายหรือใบอนุญาตพิเศษ เช่นเดียวกับการบรรทุกเกินบนเพลาของยานพาหนะใด ๆ ถือเป็นการละเมิดทางปกครองและถูกลงโทษตาม

ในสถานการณ์เช่นนี้ ความรับผิดชอบไม่เพียงขยายไปถึงผู้ขับขี่ยานพาหนะขนาดใหญ่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบในการขนส่งสินค้าและนิติบุคคลที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งด้วย

สำหรับบุคคลทั่วไป

ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่เคลื่อนที่ด้วยน้ำหนักเกินอาจต้อง:

การกำหนดบทลงโทษ;
เพื่อขับยานพาหนะในระยะเวลาหนึ่ง

ประเภทและปริมาณของการลงโทษจะถูกกำหนดตามขนาดของน้ำหนักเกินและมีดังนี้:

ค่าปรับโดยผู้ขับขี่ทำอย่างอิสระภายใน 60 วันหลังจากมีการตัดสินใจเกี่ยวกับความผิดยอมรับในช่วง 20 วันแรกการชำระเงินสามารถทำได้ในจำนวน 50% ของจำนวนเงินค่าปรับค้างชำระ ()

การตัดสินใจเกี่ยวกับการลิดรอนสิทธินั้นทำโดยหน่วยงานตุลาการหลังจากพิจารณาเอกสารทั้งหมดในกรณีที่มีความผิดทางปกครอง

ระยะเวลาของการลิดรอนสิทธิเริ่มคำนวณจากช่วงเวลาที่ใบขับขี่ถูกส่งไปยังตำรวจจราจร ()

สำหรับนิติบุคคล

ขนาดโอเวอร์โหลดที่อนุญาต	ค่าปรับถู
ขนาดโอเวอร์โหลดที่อนุญาต	สำหรับเจ้าหน้าที่	สำหรับนิติบุคคล
2% — 10%	10 000 – 15 000	100 000 – 150 000
10% — 20%	25 000 – 30 000	250 000 – 300 000
20% — 50%	35 000 – 40 000	350 000 – 400 000
มากกว่า 50%	45 000 – 50 000	450 000 – 500 000

หากตรวจพบและบันทึกการบรรทุกเกินพิกัดโดยระบบควบคุมอัตโนมัติที่ตั้งอยู่ริมถนน เจ้าของรถบรรทุกจะเป็นผู้รับผิดชอบ และจำนวนเงินค่าปรับจะเป็น:

สำหรับการละเมิดกฎหมายว่าด้วยมวลและโหลดเพลาที่อนุญาตของยานพาหนะ ผู้ประกอบการแต่ละรายจะถูกลงโทษในลักษณะเดียวกับนิติบุคคล (หมายเหตุ)

ใครรับผิดชอบและจ่าย

เมื่อเร็ว ๆ นี้ มีการโต้เถียงกันมากมายเกี่ยวกับความจำเป็นในการจ่ายค่าปรับที่บริษัทขนส่งเป็นผู้ขนส่งและผู้ส่งสินค้ากำหนดสำหรับการโหลดซ้ำ มาจัดการกับปัญหานี้ในรายละเอียดเพิ่มเติม

ผู้ส่งสินค้า

ตามกฎบัตรการขนส่งทางถนนได้รับการอนุมัติการขนส่งสินค้าจะต้องดำเนินการตามข้อตกลงเป็นลายลักษณ์อักษรซึ่งสรุประหว่างผู้ตราส่งผู้รับตราส่งและ บริษัท ที่ให้บริการจัดส่ง

สัญญาการขนส่งควบคุมประเด็นหลักทั้งหมดรวมถึงผู้ที่จะรับผิดชอบในการโหลดยานพาหนะ

โหลดสามารถทำได้:

ผู้ตราส่ง;
ตัวแทนบริษัทขนส่ง

ก่อนขนถ่าย ผู้ตราส่ง (ต่อหน้าตัวแทนจากบริษัทขนส่ง) มีหน้าที่ควบคุมการชั่งน้ำหนักสินค้าที่จัดส่งและระบุตัวเลขที่ได้รับในใบตราส่งสินค้า

ใบแจ้งหนี้จะต้องรวมถึง:

รายละเอียดใบอนุญาตขนส่งสินค้าซึ่งมีมวลเกินขนาดสูงสุดที่อนุญาต
คำอธิบายของเส้นทางที่ตำรวจจราจรพัฒนาขึ้นเพื่อให้เกิดความปลอดภัยสูงสุดสำหรับยานพาหนะที่บรรทุกเกินพิกัด

การให้ข้อมูลเท็จเกี่ยวกับน้ำหนักและขนาดโดยรวมของสินค้าที่ขนส่งมีโทษจำคุก (มาตรา 12.21.1 ประมวลกฎหมายปกครองส่วนที่ 8 และ 9)

คำอธิบายของความผิด	ขนาดของค่าปรับการบริหารสำหรับผู้ตราส่งถู
คำอธิบายของความผิด	สำหรับบุคคลทั่วไป	สำหรับเจ้าหน้าที่	สำหรับนิติบุคคลและผู้ประกอบการรายบุคคล
ข้อมูลที่ไม่ถูกต้องในเอกสารประกอบเมื่อยานพาหนะเคลื่อนที่โดยมีน้ำหนักเกินน้อยกว่า 20%	1 500 – 2 000	15 000 – 20 000	200 000 – 30 000
ข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับสินค้าเมื่อรถบรรทุกเกิน 20%	5 000	25 000 – 35 000	350 000 – 400 000

ผู้ตราส่งจะต้องจ่ายค่าปรับทางปกครองหากยานพาหนะเกินพิกัดได้รับอนุญาตในระหว่างการขนสินค้าขึ้นรถ

จำนวนเงินค่าปรับในสถานการณ์นี้ขึ้นอยู่กับประเภทของบริษัทที่เป็นผู้ตราส่งและเป็น (มาตรา 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายปกครอง ส่วนที่ 10):

ผู้ให้บริการ

บริษัท ซึ่งเป็นผู้ขนส่งสินค้ามีหน้าที่ต้องจ่ายค่าปรับสำหรับการโหลดยานพาหนะเฉพาะในกรณีที่ตัวแทนของผู้ขนส่งเป็นผู้ดำเนินการขนถ่ายและไม่ใช่โดยผู้ขนส่ง

จำนวนค่าปรับในสถานการณ์นี้ถูกกำหนดตามมาตรา 12.21.1 ส่วนที่ 10 ของประมวลกฎหมายความผิดทางปกครอง

ผู้ขับขี่ที่ทำงานในบริษัทขนส่งนอกจากจะปฏิบัติตามกฎเกณฑ์ในการขนส่งสินค้าแล้วยังต้องปฏิบัติตามกฎจราจรด้วย

บนถนนโดยเฉพาะบริเวณด้านหน้าสะพานหรือในนิคม สามารถติดตั้งป้ายที่จำกัดการเคลื่อนที่ของยานพาหนะได้ขึ้นอยู่กับน้ำหนักของเพลา

ตัวอย่างเช่น ป้ายที่แสดงในรูประบุว่าห้ามเคลื่อนย้ายยานพาหนะบนถนนสายนี้ โดยมีเงื่อนไขว่าน้ำหนักบรรทุกบนเพลาใดๆ ของยานพาหนะนั้นมากกว่า 5 ตัน

สำหรับการไม่ปฏิบัติตาม ติดตั้งโดยป้ายบอกทาง ผู้ขับขี่สามารถถูกลงโทษปรับเป็นจำนวนเงิน 5,000 รูเบิล(ข้อ 12.21.1 ตอนที่ 11)

วิธีตรวจสอบการคว่ำบาตร

หลังจากแก้ไขการบรรทุกเกินพิกัดของยานพาหนะแล้ว ผู้ตรวจการตำรวจจราจรหรืออุปกรณ์ควบคุมอัตโนมัติจะจัดทำโปรโตคอลเกี่ยวกับการละเมิดการบริหารซึ่งบันทึกไว้ในฐานข้อมูลของตำรวจจราจร

เป็นปัจจัยที่ช่วยให้คุณสามารถตรวจสอบบทลงโทษออนไลน์ได้อย่างอิสระ ในการตรวจสอบคุณสามารถใช้:

เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ State Traffic Inspectorateหากต้องการตรวจสอบ ให้ไปที่แท็บ "บริการ" - "ตรวจสอบค่าปรับ" และในหน้าต่างที่เปิดขึ้น ให้ป้อนป้ายทะเบียนรถบรรทุกและรายละเอียดของใบรับรองทะเบียนรถ
บนยานเดกซ์ เงิน.ในการดำเนินการตรวจสอบ คุณจะต้องระบุรายละเอียดใบขับขี่และรายละเอียดของใบรับรองทะเบียนรถในรูปแบบพิเศษ
บนพอร์ทัลบริการสาธารณะในการดำเนินการตรวจสอบ คุณต้องไปที่แท็บ "ค่าปรับตำรวจจราจร" ซึ่งอยู่ใน "แคตตาล็อกบริการ" และป้อนรายละเอียดของใบรับรองการจดทะเบียนรถและใบขับขี่ การตรวจสอบสามารถทำได้ตามรายละเอียดในใบเสร็จที่ออกโดยเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร
บนแหล่งข้อมูลอินเทอร์เน็ตอื่น ๆตัวอย่างเช่นบนเว็บไซต์ ตำรวจจราจร ค่าปรับ (https://shtrafy-gibdd.ru) หรือตำรวจจราจรออนไลน์ (https://onlinegibdd.ru/servisy/proverit_shtrafy/)

การชำระค่าปรับสามารถทำได้ที่สาขาของธนาคาร ผ่านตู้เอทีเอ็มหรือจุดชำระเงินที่รวดเร็ว ทางออนไลน์ที่เว็บไซต์ต่างๆ ของระบบการชำระเงิน เป็นต้น

บทลงโทษสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดเมื่อมวลบนล้อของเพลาเดียวเกินมาตรฐานที่อนุญาตนั้นสูงและมีจำนวน 500,000 รูเบิลสำหรับนิติบุคคล นอกจากการคว่ำบาตรทางการเงินแล้ว ตำรวจยังสามารถควบคุมรถได้ (มาตรา 27.13 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย) สิ่งเหล่านี้เป็น "ต้นทุน" ที่สำคัญแม้กระทั่งสำหรับผู้เล่นรายใหญ่ในตลาดวัสดุที่ไม่ใช่โลหะ

ในขณะเดียวกัน ในกรณีของการขนส่งวัตถุดิบมวลเฉื่อย เป็นการยากที่จะกระจายน้ำหนักทั้งหมดอย่างเท่าเทียมกันในตัวรถดั๊มพ์ เพื่อให้สอดคล้องกับโหลดของเพลามาตรฐาน การควบคุมการโหลดเป็นความรับผิดชอบของผู้ขับขี่ วิธีการทางเทคนิคสามารถช่วยเขาได้ - การติดตั้งระบบควบคุมน้ำหนักบรรทุกเพลา

ระบบควบคุมโหลดเพลา

อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องจอง: อุปกรณ์ทางเทคนิคดังกล่าวไม่สามารถแก้ปัญหาได้อย่างสมบูรณ์: การวัดการควบคุมของหน่วยงานกำกับดูแลอาจแตกต่างจากการอ่านเซ็นเซอร์ของผู้ขับขี่ ในเวลาเดียวกัน คำให้การของ "ผู้ฝ่าฝืน" มักจะไม่ได้รับการพิจารณาในศาล

มีความเห็นว่าระบบการถ่วงน้ำหนักของหน่วยงานกำกับดูแลได้รับการ "กำหนดค่าใหม่" เพื่อประโยชน์ของพวกเขา ในระหว่างการควบคุมการชั่งน้ำหนัก พนักงานของหน่วยตรวจการจราจรของรัฐต้องแสดงการตรวจสอบเครื่องชั่งซึ่งได้รับการป้องกันหลังจากการชั่งน้ำหนักตามจำนวนที่กำหนด รถดั๊มพ์มากถึง 90% เดินทางไปพร้อมกับบรรทุกน้ำหนักเกินบนเพลา ดังนั้น “การหลอกลวงเล็กๆ น้อยๆ” สำหรับหน่วยงานกำกับดูแลจึงไม่มีความหมายในทางปฏิบัติใดๆ ดังนั้นเราจึงถือว่าทฤษฎีของเครื่องชั่งที่เสียหายโดยเจตนาเป็นตำนาน

น่าเสียดายที่ไม่มีวิธีแก้ไขปัญหาการโอเวอร์โหลดตามแนวแกนในปัจจุบัน คำแนะนำทั่วไปที่จะไม่โหลดรถบรรทุกสองหรือสามตัน หรือเพื่อให้ซัพพลายเออร์มีเครื่องชั่งน้ำหนักแบบไดนามิกของตัวเองจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ซึ่งมักจะเกินค่าปรับ

ดังนั้นในทางปฏิบัติ รถดั๊มพ์ถึง 90% ทำงานโดยละเมิดมาตรฐานการบรรทุกที่อนุญาต

จากนี้เราไม่ควรสรุปว่าความเสี่ยงนั้นสมเหตุสมผลและเนื่องจากทุกคนทำเช่นนี้จึงคุ้มค่าที่จะฝ่าฝืนกฎหมาย ในทางตรงกันข้าม มีความจำเป็นต้องพยายามปฏิบัติตามกฎระเบียบที่ช่วยรักษาถนน

ตารางโหลดเพลา 2018

บันทึก:

* ตัวเลขในวงเล็บมีให้สำหรับล้อคู่โดยไม่มีวงเล็บ - สำหรับล้อเดี่ยว

** เพลาที่มีล้อเดี่ยวและล้อคู่ ที่จัดกลุ่มเป็นเพลาปิด จะต้องเข้าใจว่าเป็นเพลาใกล้ที่มีล้อเดี่ยว

*** สำหรับเพลาตีคู่และสามเพลารวมกันเป็นโบกี้ น้ำหนักของเพลาที่เป็นไปได้คำนวณโดยการหารน้ำหนักโบกี้ที่อนุญาตทั้งหมดด้วยจำนวนเพลา

**** อนุญาตให้มีการกระจายน้ำหนักเพลาที่ไม่สม่ำเสมอสำหรับโบกี้สองเพลาและสามเพลา หากน้ำหนักบรรทุกบนโบกี้ไม่เกินพิกัดที่อนุญาต และโหลดบนเพลาที่รับน้ำหนักมากที่สุดไม่เกินโหลดตามแนวแกนที่อนุญาตของ เพลาเดียวที่สอดคล้องกัน (เดี่ยวหรือคู่)

การคำนวณโหลดตามแนวแกน

เราทราบทันทีว่าการคำนวณโหลดตามแนวแกนอย่างอิสระจะเป็นค่าประมาณ พิจารณาตัวอย่างของรถแทรกเตอร์พร้อมรถพ่วง:

เราดูใบรับรองการจดทะเบียนรถสำหรับมวลของรถแทรกเตอร์และรถพ่วง

กำหนดน้ำหนักของสินค้าตามใบแจ้งหนี้ (ค่าเหล่านี้ไม่ถูกต้องเสมอไป)

เราคำนวณการอ่านสำหรับตัวอย่าง รวมน้ำหนักของรถพ่วงและน้ำหนักบรรทุก ส่วนหนึ่งของน้ำหนักบรรทุกของรถพ่วงถูกบรรทุกโดยรถ นั่นคือตามกฎแล้ว 25% ของน้ำหนักบรรทุกตกบนรถแทรกเตอร์และ 75% บนรถพ่วง ดังนั้นเราจึงกำหนด 75% ของมวลรวมของสินค้าและรถพ่วง หารผลลัพธ์ด้วยจำนวนเพลา

ตอนนี้เรากำหนดน้ำหนักบนเพลาของรถแทรกเตอร์แล้ว เพิ่มมวลของรถแทรกเตอร์เป็น 25% ของมวลรวมของสินค้าและมวลของรถพ่วง เช่นเดียวกับตัวอย่าง เราถือว่า 75% ของมูลค่าที่ได้รับ ค่าผลลัพธ์หารด้วยจำนวนเพลาหลังของรถแทรกเตอร์ เรากำหนดภาระบนเพลาหน้าเป็น 25%

ด้วยวิธีนี้ จะได้ค่าสำหรับเพลาทั้งหมดของรถแทรกเตอร์และรถพ่วง คุณควรเน้นที่ค่าสูงสุดใด ๆ ค่านี้จะถูกนำมาพิจารณาที่โพสต์น้ำหนัก

ด้วยความช่วยเหลือของค่าปรับสำหรับรถบรรทุกที่บรรทุกเกินพิกัด รัฐกำลังต่อสู้กับผู้ฝ่าฝืนกฎหมายที่กำหนดน้ำหนักสูงสุดของยานพาหนะที่อนุญาตเมื่อเคลื่อนย้ายบนถนนสาธารณะ การคุกคามของการกำหนดบทลงโทษมีจุดมุ่งหมายเพื่อเสริมสร้างวินัยของเจ้าของและผู้ดำเนินการยานพาหนะหนักเพื่อให้ผู้เข้าร่วมทั้งหมดในตลาดการขนส่งสินค้าปฏิบัติตามมาตรฐานที่กำหนดไว้ในกฎจราจรภายในประเทศและกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนข้ามอาณาเขต ของสหพันธรัฐรัสเซีย

การปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎหมายเป็นสิ่งจำเป็น ในทางกลับกัน เพื่อลดจำนวนรถบรรทุกที่บรรทุกเกินพิกัด ซึ่งในขณะเดินทางบนทางหลวงของรัฐบาลกลางและระดับภูมิภาค จะทำลายพื้นผิวถนนและสร้างสถานการณ์ฉุกเฉิน ซึ่งมักมาพร้อมกับการบาดเจ็บล้มตายของมนุษย์ สื่อรายงานอุบัติเหตุร้ายแรงเกี่ยวกับรถบรรทุกที่บรรทุกเกินพิกัดเป็นครั้งคราว นี่เป็นเรื่องที่น่ากังวลอย่างมากสำหรับทางการ อันเป็นผลมาจากบทลงโทษใหม่สำหรับการบรรทุกเกินพิกัดในปี 2560

หมายเหตุสำคัญ
ในตอนเริ่มต้น ควรระบุจุดข้อมูลที่สำคัญหนึ่งจุด ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา ชุมชนการขนส่งของรัสเซียเริ่มคึกคักด้วยการเปิดตัวระบบ Platon ซึ่งออกแบบมาเพื่อเรียกเก็บค่าผ่านทางต่อกิโลเมตรจากเจ้าของยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากกว่า 12 ตัน คนขับและเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการหลายคนคิดหาข้อแก้ตัวในทันที พวกเขาบอกว่า ถ้าฉันจ่ายเงินให้ Platon ฉันก็รู้สึกสงบเกี่ยวกับการบรรทุกสินค้าเกินพิกัด

จดจำ!

ระบบ Platon และบทลงโทษไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกัน ดังที่ประธานาธิบดีปูตินเคยกล่าวไว้ว่า "บินแยกกัน ชิ้นชิ้นแยกจากกัน" กล่าวคือ การชำระอากรใหม่นี้ไม่ได้รับการยกเว้นจากความรับผิดสำหรับน้ำหนักเกินที่อนุญาตของยานพาหนะที่ใช้งานหนัก และไม่ลดจำนวนบทลงโทษ ให้คำชี้แจงนี้กลายเป็นอิฐก้อนเล็กๆ ในรากฐานของการรู้หนังสือทางกฎหมายของคุณ

สิ่งที่ถือว่าเป็นการโอเวอร์โหลด - เกณฑ์

แต่ละคนประเมินความสามารถของยานพาหนะในรูปแบบต่างๆ นั่นคือเหตุผลที่เจ้าของรถคนหนึ่งโหลดรถไว้ภายในช่วงปกติ อีกคันโหลดเกิน และบางครั้งหลายครั้ง เพื่อให้เข้าใจว่ารถคันนี้บรรทุกเกินพิกัดหรือไม่ จึงมีการพัฒนาระบบเกณฑ์ การวิเคราะห์ช่วยให้ผู้ตรวจการตำรวจจราจรสามารถระบุข้อเท็จจริงของการบรรทุกเกินพิกัดได้

พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลรัสเซียฉบับที่ 272 ลงวันที่ 15 เมษายน 2554 ซึ่งอนุมัติกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนกำหนดมวลที่อนุญาตของยานพาหนะเดี่ยวดังต่อไปนี้:

แกนสองแกน - 18 ตัน
สามเพลา - 25 ตัน
สี่เพลา - 32 ตัน
ห้าเพลา - 35 ตัน

สำหรับรถพ่วงและรถไฟอาน มีการกำหนดมาตรฐานต่อไปนี้:

สามเพลา - 28 ตัน
สี่เพลา - 36 ตัน
ห้าเพลา - 40 ตัน
หกเพลาขึ้นไป - 44 ตัน

หากเกินขีด จำกัด เหล่านี้ผู้ตรวจการตำรวจจราจรจะจัดทำโปรโตคอลเกี่ยวกับความผิดทางปกครองและเรียกเก็บค่าปรับสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดรถบรรทุกหรือรถพ่วง การกำหนดระดับความแออัดของมวลจริงเป็นหลัก แต่ไม่ใช่เกณฑ์เดียว

โหลดบนเพลาล้อ

ในการประเมินความแออัดของยานพาหนะ ไม่เพียงแต่ใช้น้ำหนักรวมเท่านั้น แต่ยังใช้ตัวบ่งชี้อื่น - โหลดบนเพลาล้อด้วย การคำนวณพารามิเตอร์นี้จำเป็นสำหรับการกำหนดระดับของความเสียหายต่อถนนและความเสี่ยงของการทำลายรถเข็นขนส่งซึ่งก่อให้เกิดเหตุฉุกเฉิน

โหลดเพลาจะคำนวณสำหรับรถเฉพาะคัน โดยขึ้นอยู่กับน้ำหนักของรถ จำนวนเพลา และประเภทของล้อ (เดี่ยวหรือคู่) ระยะศูนย์กลางก็มีบทบาทเช่นกัน ขึ้นอยู่กับความยาวของรถแทรกเตอร์และรถพ่วง การคำนวณเหล่านี้มักจะเป็นแบบอัตโนมัติ และสามารถค้นหาเครื่องคิดเลขออนไลน์บนอินเทอร์เน็ตเพื่อคำนวณโหลดเพลาสำหรับรถยนต์บางรุ่นและรถพ่วงทุกประเภท

ขึ้นอยู่กับโหลดของเพลา ยานพาหนะทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองประเภท - A และ B กลุ่มแรกรวมถึงยานพาหนะหนัก ซึ่งโหลดเพลาซึ่งมีตั้งแต่ 6 ถึง 10 ตัน เหล่านี้เป็นรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่ เช่น MAZ, KrAZ และอื่นๆ ที่สามารถเคลื่อนตัวไปตามถนนที่มีการจำกัดความเร็วเท่านั้น (ประเภท I, II และ III) กลุ่ม B รวมถึงยานพาหนะที่มีโหลดเพลาสูงสุด 6 ตัน เหล่านี้เป็นรถบรรทุกขนาดกลาง รถมินิบัส และรถยนต์ขนาดเล็ก

ดังนั้น ไม่เพียงแต่เจ้าของรถบรรทุกขนาดใหญ่เท่านั้นที่สามารถถูกลงโทษสำหรับการบรรทุกเกินพิกัด ประเด็นนี้ใช้กับผู้ควบคุมยานยนต์ทุกคน หากเกินน้ำหนักบรรทุกของเพลา คุณสามารถรับค่าปรับสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดสำหรับเนื้อทรายและแม้แต่รถยนต์ได้ แน่นอนว่าการต่อสู้ครั้งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเพราะการทำลายถนน ท้ายที่สุดแล้ว รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่บรรทุกน้ำหนักเกินพิกัด จะไม่สามารถสร้างความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญต่อพื้นผิวคอนกรีตแอสฟัลต์คอนกรีตได้ ในกรณีนี้ การควบคุมโหลดของเพลาจะดำเนินการเพื่อป้องกันการเกิดอุบัติเหตุ โดยเฉพาะในเขตเมือง

เจ้าของรถยนต์ขนาดเล็กและรถมินิบัสโดยสารไม่ควรประจบประแจงและรู้สึกว่าถูกลงโทษเนื่องจากความแออัด ใช่อย่างเป็นทางการอย่างเคร่งครัดไม่มีบทความพิเศษในประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียในเรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม บทลงโทษสามารถนำไปใช้ได้ หากไม่ใช่โดยมวลรวม ก็ให้เพิ่มน้ำหนักบรรทุกบนเพลา นอกจากนี้ สำหรับรถยนต์ประเภท B ที่มีไว้สำหรับการขนส่งผู้โดยสาร เกณฑ์เพิ่มเติมสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดคือจำนวนผู้โดยสารในห้องโดยสาร - สิ่งนี้ได้รับการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดโดยผู้ตรวจการตำรวจจราจร

ค่าปรับตามจริงสำหรับการโหลดรถบรรทุกใหม่ในปี 2560

ไปที่ช่วงเวลาที่เผาไหม้มากที่สุดเราจะบอกคุณว่าเจ้าหน้าที่กำหนดโทษปรับสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดในปีนี้ ขนาดของมันถูกกำหนดโดยมาตรา 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย จำนวนของบทลงโทษขึ้นอยู่กับว่าได้รับใบอนุญาตสำหรับการเคลื่อนย้ายรถบรรทุกที่กำหนดบนทางหลวงเฉพาะหรือไม่

ต่อหน้าเอกสารดังกล่าว บทลงโทษต่อไปนี้จะถูกกำหนดให้กับผู้เข้าร่วมในการขนส่งที่กระทำการละเมิด (พันรูเบิล):

โอเวอร์โหลด	ไดรเวอร์	เจ้าหน้าที่	นิติบุคคล	เจ้าของรถ
2-10%	1-1,5	10-15	100-150
10-20%	3-3,5	20-25	200-250
20-50%	4-5 หรือถูกลิดรอนสิทธิเป็นเวลา 2-3 เดือน	30-40	300-400
เซนต์. ห้าสิบ%		45-50	400-500

ในกรณีที่ไม่ได้ออกใบอนุญาตการขนส่ง ค่าปรับสำหรับการโหลดรถบรรทุกใหม่ในปี 2560 จะเป็นดังนี้ (พันรูเบิล):

โอเวอร์โหลด	ไดรเวอร์	เจ้าหน้าที่	นิติบุคคล	เจ้าของรถ
2-10%	1-1,5	10-15	100-150
10-20%		25-30	250-300
20-50%	5-10 หรือถูกลิดรอนสิทธิเป็นเวลา 2-4 เดือน	35-40	350-400
เซนต์. ห้าสิบ%	7-10 หรือถูกลิดรอนสิทธิเป็นเวลา 4-6 เดือน	45-50	400-500

บันทึก. โอเวอร์โหลดหมายถึงความแตกต่างระหว่างน้ำหนักรถจริงและน้ำหนักที่อนุญาต (โหลดเพลา)

นอกเหนือจากการกำหนดบทลงโทษ ผู้ตรวจการตำรวจจราจรอาจใช้การลงโทษที่รุนแรงยิ่งขึ้น - การห้ามเคลื่อนย้ายรถต่อไป ในกรณีนี้ รถจะถูกวางไว้ในที่จอดรถโทษหรือถูกบล็อกด้วยอุปกรณ์ทางเทคนิคพิเศษ

ยานพาหนะที่บรรทุกเกินพิกัดจะล่าช้าจนกว่าการละเมิดจะได้รับการแก้ไข หากโหลดแยกกันได้ การบรรทุกเกินพิกัดจะถูกกำจัดโดยการย้ายชิ้นส่วนไปยังรถคันอื่น เมื่อวัตถุที่เคลื่อนย้ายไม่สามารถแบ่งแยกได้ จะมีการแสวงหาวิธีการอื่น

ผู้รับผิดชอบอื่น ๆ

ตามมาตรา 12.21.1 ประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียไม่เพียง แต่พนักงานของ บริษัท ขนส่งซึ่งรถถูก "จับ" กับสินค้าส่วนเกินเท่านั้นที่ต้องถูกปรับสำหรับการบรรทุกเกินพิกัด ตามวรรค 8 9 และ 10 ของบทความนี้ ทั้งผู้ขนส่งที่ให้ข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับน้ำหนักของสินค้าซึ่งนำไปสู่ความแออัด และบริษัทที่บรรทุกสิ่งของของการขนส่งบนรถจะถูกลงโทษ ค่าปรับสูงสุดสำหรับพวกเขาคือ 400,000 รูเบิล

ฝ่าฝืนกฎจราจร

และแน่นอน ผู้ขับขี่มีบทลงโทษในสถานการณ์คลาสสิก - เมื่อเขาขับรถภายใต้ป้ายที่จำกัดจำนวนรถยนต์ในส่วนที่กำหนดของทางหลวง ในกรณีนี้จะมีการเรียกเก็บค่าปรับจำนวน 5,000 รูเบิล (มาตรา 11 ของข้อ 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย)

ขอให้เราชี้แจงว่าบทลงโทษทั้งหมดเหล่านี้ถูกกำหนดขึ้นก็ต่อเมื่อไม่มีการออกใบอนุญาตพิเศษสำหรับการขนส่งสินค้าหรือเงื่อนไขที่ระบุในใบอนุญาตนี้ถูกละเมิด

ใบอนุญาตพิเศษสำหรับการขนส่งสินค้า

ใบอนุญาตขนส่งสินค้าเป็นเอกสารพิเศษที่ออกให้แก่ผู้ให้บริการขนส่งโดยเจ้าของทางด่วน โดยปกติแล้วสิ่งเหล่านี้คือหน่วยงานของรัฐบาลกลาง ภูมิภาค และเทศบาลของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย ใบอนุญาตออกให้สำหรับการขนส่งสินค้าเพียงครั้งเดียว ประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับยานพาหนะ ลักษณะของสินค้า เส้นทาง และเงื่อนไขการขนส่ง

เอกสารได้รับการชำระเงินแล้ว จำนวนค่าธรรมเนียมสำหรับใบอนุญาตนั้นกำหนดโดยเจ้าหน้าที่ของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งมีเส้นทางการขนส่งสินค้าอยู่ในอาณาเขต จะนำเงินไปซ่อมแซมความเสียหายทางถนน การมีอยู่ของใบอนุญาตขนส่งสินค้าจะเป็นตัวกำหนดว่าจะมีการกำหนดบทลงโทษสำหรับการถ่ายลำใด ๆ ให้กับผู้เข้าร่วมในการขนส่งสินค้าโดยเฉพาะ จากตารางด้านบนจะเห็นได้ว่าเมื่อจัดทำเอกสาร บริษัทขนส่งจะประหยัดเงินเป็นจำนวนมากในการชำระค่าปรับ

การมีใบอนุญาตไม่เกี่ยวข้องกับระบบ Platon ผู้เข้าร่วมในตลาดขนส่งสินค้าบางคนเข้าใจผิดว่าการได้รับเอกสารทำให้พวกเขาไม่ต้องเสียภาษีเพิ่มเติม นี่ไม่เป็นความจริง. การมีส่วนร่วมของเพลโตจะต้องทำในทุกกรณี
การชั่งน้ำหนักเพื่อกำหนดค่าปรับสำหรับการบรรทุกเกินพิกัด
ความถูกต้องของการกำหนดมวลขึ้นอยู่กับความชอบธรรมของการกำหนดบทลงโทษ นั่นคือเหตุผลที่ว่าทำไมกลไกสองอย่างสำหรับยานพาหนะชั่งน้ำหนักจึงถูกนำไปใช้งาน - แบบคงที่และแบบไดนามิก ในกรณีที่มีข้อพิพาท วิธีการหนึ่งจะเสริมด้วยอีกวิธีหนึ่ง ซึ่งช่วยให้คุณสามารถสร้างความจริงของการบรรทุกเกินพิกัดของรถได้อย่างน่าเชื่อถือ หรือในทางกลับกัน ให้ยืนยันว่าไม่มีอยู่จริง

สำหรับยานพาหนะชั่งน้ำหนัก มีการติดตั้งจุดพิเศษเมื่อติดตั้งอุปกรณ์ชั่งน้ำหนัก พวกเขาสามารถไม่เพียง แต่อยู่กับที่ แต่ยังเคลื่อนที่ได้ แท่นชั่งน้ำหนักที่ทันสมัยไม่ใช่โครงสร้างที่ใหญ่โตอีกต่อไป มีการดัดแปลงน้ำหนักเบาซึ่งสามารถขนส่งโดยรถโดยสารเกือบและติดตั้งเกือบทุกที่บนเส้นทาง

ดังนั้นวันนี้จึงไม่จำเป็นต้องชั่งน้ำหนักรถให้เบี่ยงเบนไปจากเส้นทางคมนาคมเลย เสาทางออกของตำรวจจราจรสามารถระบุความเป็นจริงของการบรรทุกเกินพิกัดบนท้องถนนได้ หากผู้ขับขี่ไม่เห็นด้วยกับผลลัพธ์ของการตรวจสอบดังกล่าว เพื่อหลีกเลี่ยงค่าปรับสำหรับการบรรทุกเกินพิกัด เขามีสิทธิ์เรียกร้องให้มีการชั่งน้ำหนักใหม่ ณ จุดที่หยุดนิ่ง

ลักษณะที่สำคัญมากของการชั่งน้ำหนักคือข้อผิดพลาดในการกำหนดมวลของรถ เกณฑ์ความคลาดเคลื่อนตามกฎหมายคือ 5% ของน้ำหนักเครื่องที่วัดได้ นอกจากนี้ ข้อกำหนดสำหรับอุปกรณ์ชั่งน้ำหนักคือการมีเอกสารเกี่ยวกับการตรวจสอบยืนยันในห้องปฏิบัติการมาตรวิทยาเฉพาะทาง

การชั่งน้ำหนักแบบสถิตและไดนามิก

การชั่งน้ำหนักแบบสถิตเกี่ยวข้องกับการกำหนดมวลของรถยนต์ที่อยู่กับที่ นี่เป็นวิธีที่ถูกต้องที่สุด ด้วยวิธีนี้ เครื่องจะเข้าสู่แท่นชั่งน้ำหนักและยึดติดกับแท่นชั่ง จากน้ำหนักรวมที่เกิดขึ้น ระบบจะหักน้ำหนักของรถเองซึ่งกำหนดโดยหนังสือเดินทาง ข้อมูลเกี่ยวกับการวัดจะถูกบันทึกไว้ในหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ และต่อมาใช้เพื่อกำหนดจำนวนเงินค่าปรับสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดของรถบรรทุกในปี 2560 ข้อมูลสามารถส่งผ่านอินเทอร์เน็ตไปยังระบบเดียวเพื่อบันทึกการชำระค่าปรับเพื่อการควบคุมที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น

การชั่งน้ำหนักแบบไดนามิกจะดำเนินการในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่บนแท่นที่มีเซ็นเซอร์พิเศษ ความเร็วในการขับขี่ต้องไม่เกิน 5 กม./ชม. เซ็นเซอร์จะบันทึกมวลตามลำดับระหว่างทางเดินของคู่ล้อแต่ละคู่ จากนั้นซอฟต์แวร์เฉพาะทางจะใช้สูตรพิเศษในการคำนวณน้ำหนักที่เกิดขึ้นในแต่ละเพลา การคำนวณจะพิจารณาถึงประเภทของการขนส่ง จำนวนเพลา ประเภทของล้อ และปัจจัยอื่นๆ

เป็นไปได้ไหมที่จะหลีกเลี่ยงการจ่ายค่าปรับสำหรับการบรรทุกเกินพิกัด?

การปฏิบัติตามกฎหมายแสดงให้เห็นว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะท้าทายการตัดสินใจเรื่องการกู้คืนในศาล อย่างไรก็ตาม ความเป็นไปได้นี้ยังคงอยู่ ไม่ว่าในกรณีใด กฎหมายไม่ได้ห้ามไม่ให้เจ้าของรถอุทธรณ์บทลงโทษในศาล เนื่องจากค่าปรับสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดของรถบรรทุกในปี 2560 เป็นจำนวนเงินที่สูงมาก ขอแนะนำให้เจ้าของรถอย่างน้อยพยายามยกเลิกบทลงโทษ

เช่นเคยในปี 2560 มีการจัดสรร 10 วันสำหรับการยื่นคำคัดค้านที่ดำเนินการอย่างเหมาะสม เหตุผลในการอุทธรณ์ค่าปรับอาจเป็นการดำเนินการที่ไม่ถูกต้องตามระเบียบการ ตลอดจนความไม่ถูกต้องในการชั่งน้ำหนัก การร่างเอกสารที่มีความสามารถตามกฎหมายสามารถช่วยแก้ไขสถานการณ์นี้ได้

ค่าปรับสำหรับการโหลดรถบรรทุกและอุปกรณ์ของระบบ Platon

ในตอนเริ่มต้น เรากล่าวว่าค่าปรับสำหรับความแออัดในปี 2560 ไม่เกี่ยวข้องกับระบบ Platon ใช่ นี่เป็นเรื่องจริง แต่อุปกรณ์ของเธอสามารถใช้เป็นตัวควบคุมได้ ในการประชุมของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ปีนี้ ได้มีการตัดสินใจสร้างจุดบนทางหลวงของรัฐบาลกลางประมาณ 400 จุดภายในปี 2564 โดยจะทำการชั่งน้ำหนักรถบรรทุกหนักอัตโนมัติโดยไม่หยุด ในขณะเดียวกัน การถ่ายภาพและวิดีโอจะดำเนินการโดยใช้กล้องของ Platon

กลไกดังกล่าวจะช่วยให้สามารถควบคุมข้อเท็จจริงเกี่ยวกับความแออัดของยานพาหนะได้อย่างเต็มที่ ด้วยวิธีนี้ เจ้าหน้าที่หวังว่าจะปฏิบัติตามภาระหน้าที่ในการจ่ายค่าปรับสำหรับการบรรทุกเกินพิกัด ยังคงหวังว่ามาตรการที่วางแผนไว้จะมีประสิทธิภาพและจะเพิ่มวินัยให้กับผู้เล่นในตลาดการขนส่งและผู้ใช้ถนนโดยทั่วไปในวงกว้างมากขึ้น ส่งผลให้ถนนของเราจะปลอดภัยขึ้นและสะดวกสบายมากขึ้นสำหรับการเคลื่อนไหว

บ้าน » เครื่องยนต์ » บทลงโทษสำหรับน้ำหนักเกินของรถ บทลงโทษสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดรถบรรทุกตามเพลาสำหรับบุคคล นิติบุคคล และผู้ประกอบการแต่ละราย สิ่งที่คาดหวังจากผู้ตราส่ง การคำนวณน้ำหนักรถ