ไม่ใช่เรื่องง่าย ขั้นตอนที่ผิดขั้นตอนเดียวในการคำนวณไม่เพียงแต่เต็มไปด้วยความล้มเหลวของอุปกรณ์ แต่ยังรวมถึงความสูญเสียทางการเงินด้วย (โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากกระปุกเกียร์อยู่ในระหว่างการผลิต) ดังนั้นการคำนวณของมอเตอร์เกียร์จึงมักได้รับความไว้วางใจจากผู้เชี่ยวชาญ แต่จะทำอย่างไรเมื่อคุณไม่มีผู้เชี่ยวชาญเช่นนี้?

มอเตอร์เกียร์มีไว้เพื่ออะไร?

มอเตอร์เกียร์เป็นกลไกขับเคลื่อนที่ผสมผสานระหว่างกระปุกเกียร์และมอเตอร์ไฟฟ้า ในกรณีนี้ เครื่องยนต์จะติดตั้งโดยตรงบนกระปุกเกียร์โดยไม่มีข้อต่อพิเศษสำหรับการเชื่อมต่อ เนื่องจากมีประสิทธิภาพสูง ขนาดกะทัดรัด และบำรุงรักษาง่าย อุปกรณ์ประเภทนี้จึงถูกใช้ในเกือบทุกด้านของอุตสาหกรรม Gearmotors พบการใช้งานในเกือบทุกอุตสาหกรรม:

วิธีการเลือกมอเตอร์เกียร์?

หากงานคือการเลือกมอเตอร์เกียร์ ส่วนใหญ่แล้วการเลือกเครื่องยนต์ที่มีกำลังที่ต้องการและจำนวนรอบการหมุนของเพลาส่งออก อย่างไรก็ตาม มีลักษณะสำคัญอื่นๆ ที่ควรพิจารณาเมื่อเลือกมอเตอร์เกียร์:

1. ประเภทมอเตอร์เกียร์

การทำความเข้าใจประเภทของมอเตอร์เกียร์จะช่วยให้การเลือกเกียร์ง่ายขึ้นอย่างมาก ตามประเภทของเกียร์พวกเขาแยกแยะ: มอเตอร์เกียร์ดาวเคราะห์, เอียงและทรงกระบอกโคแอกเซียล ทั้งหมดต่างกันในการจัดเรียงเพลา

1. เทิร์นโอเวอร์ที่ทางออก

ความเร็วในการหมุนของกลไกที่ติดมอเตอร์เกียร์นั้นพิจารณาจากจำนวนรอบการหมุนที่เอาต์พุต ยิ่งตัวบ่งชี้นี้สูงเท่าใด แอมพลิจูดของการหมุนก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ตัวอย่างเช่น หากมอเตอร์เกียร์เป็นตัวขับเคลื่อนสำหรับสายพานลำเลียง ความเร็วของการเคลื่อนที่จะขึ้นอยู่กับตัวระบุความเร็ว

1. กำลังมอเตอร์

กำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าของตัวลดมอเตอร์นั้นขึ้นอยู่กับโหลดที่ต้องการของกลไกที่ความเร็วรอบที่กำหนด

1. ลักษณะการทำงาน

หากคุณวางแผนที่จะใช้มอเตอร์เกียร์ภายใต้สภาวะโหลดคงที่ เมื่อเลือกมอเตอร์เกียร์ ให้ตรวจสอบกับผู้ขายว่าอุปกรณ์ได้รับการออกแบบให้ทำงานต่อเนื่องได้กี่ชั่วโมง สิ่งสำคัญคือต้องทราบจำนวนการรวมที่อนุญาต ด้วยวิธีนี้ คุณจะรู้ได้อย่างแน่นอนว่าคุณจะต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ในช่วงเวลาใด

สำคัญ: ระยะเวลาการทำงานของมอเตอร์เกียร์คุณภาพสูงพร้อมการทำงานแบบแอ็คทีฟในโหมด 24/7 ควรมีอย่างน้อย 1 ปี (8760 ชั่วโมง)

1. สภาพการทำงาน

ก่อนสั่งซื้อมอเตอร์เกียร์ จำเป็นต้องกำหนดตำแหน่งของการจัดวางและสภาพการทำงานของอุปกรณ์ (ในอาคาร ใต้หลังคา หรือในที่โล่ง) วิธีนี้จะช่วยให้คุณกำหนดงานที่ชัดเจนขึ้นสำหรับผู้ขาย และในทางกลับกัน เขาก็จะเลือกผลิตภัณฑ์ที่ตรงกับความต้องการของคุณอย่างชัดเจน ตัวอย่างเช่น เพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงานของมอเตอร์เกียร์ที่อุณหภูมิต่ำมากหรือสูงมาก จะใช้น้ำมันพิเศษ

วิธีการคำนวณมอเตอร์เกียร์?

สูตรทางคณิตศาสตร์ใช้ในการคำนวณคุณสมบัติที่จำเป็นทั้งหมดของมอเตอร์เกียร์ การกำหนดประเภทของอุปกรณ์นั้นส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับว่าจะใช้ทำอะไร: สำหรับกลไกการยก การผสม หรือกลไกการเคลื่อนย้าย ดังนั้นสำหรับอุปกรณ์ยกมักใช้มอเตอร์ตัวหนอนและ 2MCH ในกล่องเกียร์ดังกล่าว ไม่รวมความเป็นไปได้ในการเลื่อนเพลาส่งออกเมื่อใช้แรง ซึ่งไม่จำเป็นต้องติดตั้งเบรกของรองเท้าบนกลไก สำหรับกลไกการผสมต่างๆ เช่นเดียวกับแท่นขุดเจาะแบบต่างๆ กระปุกเกียร์ประเภท 3MP (4MP) จะถูกใช้ เนื่องจากสามารถกระจายโหลดในแนวรัศมีได้อย่างสม่ำเสมอ หากต้องการค่าแรงบิดสูงในกลไกการเคลื่อนไหว มอเตอร์เกียร์ของ 1MTs2S, ประเภท 4MTs2S มักใช้บ่อยที่สุด

การคำนวณตัวบ่งชี้หลักสำหรับการเลือกมอเตอร์เกียร์:

1. การคำนวณรอบที่เอาต์พุตของตัวลดมอเตอร์

การคำนวณทำตามสูตร:

V=∏*2R*n\60

R – รัศมีดรัมยก m

V - ความเร็วในการยก m * min

n - รอบที่เอาต์พุตของตัวลดมอเตอร์ rpm

1. การหาความเร็วเชิงมุมของการหมุนของเพลามอเตอร์ลด

การคำนวณทำตามสูตร:

ω=∏*n\30

1. การคำนวณแรงบิด

การคำนวณทำตามสูตร:

M=F*R (N*M)

สำคัญ: ความเร็วในการหมุนของเพลามอเตอร์และดังนั้นเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ต้องไม่เกิน 1500 รอบต่อนาที กฎนี้ใช้ได้กับกระปุกเกียร์ทุกประเภท ยกเว้นกล่องโคแอกเซียลทรงกระบอกที่มีความเร็วในการหมุนสูงถึง 3000 รอบต่อนาที ผู้ผลิตระบุพารามิเตอร์ทางเทคนิคนี้ในลักษณะสรุปของมอเตอร์ไฟฟ้า

1. การระบุกำลังที่ต้องการของมอเตอร์ไฟฟ้า

การคำนวณทำตามสูตร:

P=ω*M, W

สำคัญ:กำลังขับที่คำนวณอย่างเหมาะสมจะช่วยเอาชนะความต้านทานทางกลที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่แบบเส้นตรงและแบบหมุน หากกำลังเกินที่ต้องการมากกว่า 20% จะทำให้การควบคุมความเร็วของเพลาซับซ้อนและปรับเป็นค่าที่ต้องการ

มอเตอร์เกียร์หาซื้อได้ที่ไหนครับ?

ซื้อวันนี้ไม่ใช่เรื่องยาก ตลาดเต็มไปด้วยข้อเสนอจากโรงงานผลิตต่างๆ และตัวแทน ผู้ผลิตส่วนใหญ่มีร้านค้าออนไลน์ของตนเองหรือเว็บไซต์ทางการบนอินเทอร์เน็ต

เมื่อเลือกซัพพลายเออร์ พยายามเปรียบเทียบราคาและคุณลักษณะของมอเตอร์เกียร์ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังต้องตรวจสอบบริษัทด้วย การมีจดหมายรับรองที่รับรองโดยตราประทับและลายเซ็นจากลูกค้า ตลอดจนผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองในบริษัทจะช่วยปกป้องคุณไม่เพียงแต่จากต้นทุนทางการเงินเพิ่มเติม แต่ยังช่วยให้การผลิตของคุณปลอดภัยอีกด้วย

มีปัญหากับการเลือกมอเตอร์ลด? ขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญของเราโดยติดต่อเราทางโทรศัพท์หรือฝากคำถามถึงผู้เขียนบทความ

การคำนวณกำลังและการเลือกมอเตอร์ - กระปุกเกียร์

กำลังของเครื่องยนต์ที่จะเอาชนะความต้านทานต่อการเคลื่อนไหวนั้นถูกกำหนดโดยสูตร

โดยที่: V - ความเร็วในการเคลื่อนที่ของเครน m/s

ชั่วโมง - ประสิทธิภาพการขับ ประมาณ - 0.9, /3/;

เนื่องจากกลไกขับเคลื่อนประกอบด้วยมอเตอร์เกียร์แยกกันสองตัว พลังของแต่ละตัวจึงถูกกำหนดโดยสูตร:

เราเลือกมอเตอร์เกียร์ด้วยค่าเช่นความเร็วของเพลาส่งออกซึ่งกำหนดโดยความเร็วของล้อซึ่งกำหนดโดยสูตร

เส้นผ่านศูนย์กลางล้ออยู่ที่ไหน m;

V - ความเร็วในการเคลื่อนที่ของเครน m/min;

เรารับมอเตอร์ - กระปุกเกียร์ประเภท MP 3 2 GOST 21356 - 75:

MP 3 2 - 63,/1/ มีลักษณะดังต่อไปนี้:

กำลังไฟฟ้า กิโลวัตต์ 5.50

พิกัดความถี่ของการหมุนของเพลาเอาท์พุต นาที-1 45

แรงบิดที่อนุญาตบนเพลาส่งออก N*m 1000

มอเตอร์ไฟฟ้า ชนิด 4A112M4R3

ความถี่ในการหมุนของมอเตอร์ ขั้นต่ำ - 1,450

เส้นผ่านศูนย์กลางปลายเพลาเอาท์พุต, มม. 55

มอเตอร์มวล - ตัวลด, กก. 147

เห็นได้ชัดว่าการใช้มอเตอร์ลดความเร็วแทนวงจรทั่วไปทำให้สามารถลดน้ำหนักของไดรฟ์ได้เกือบสามเท่า และด้วยเหตุนี้จึงลดต้นทุนในการสร้างใหม่

การเลือกข้อต่อ

ในการเชื่อมต่อเพลาของตัวลดมอเตอร์กับล้อ เรายอมรับข้อต่อสวมนิ้วแบบยืดหยุ่น MUVP-320 ตรวจสอบแรงบิดของคลัตช์ตามสูตร:

โดยที่ K คือค่าสัมประสิทธิ์โหมดการทำงาน K=2.25, /3/;

แรงบิดบนเพลาข้อต่อ N*M;

แรงบิดสูงสุดส่งผ่านคลัตช์ Nm 4000

โมเมนต์ความเฉื่อยต่อ, kg m 2; 0.514

น้ำหนักกก. 13.3

การคำนวณแรงบิดเบรกและการเลือกเบรก

แรงบิดในการเบรกตามที่เลือกเบรกของกลไกการเคลื่อนที่จะต้องเป็นเช่นนั้นเพื่อให้แน่ใจว่าเครนหยุดที่ระยะเบรกที่แน่นอน

ในทางกลับกันไม่ควรมีขนาดใหญ่เกินไป มิฉะนั้น ล้ออาจลื่นเมื่อเทียบกับรางขณะเบรก ดังนั้นแรงบิดสูงสุดในการเบรกจะถูกกำหนดจากสภาพการยึดเกาะที่เพียงพอของล้อที่วิ่งกับราง

ค่าสูงสุดที่อนุญาตซึ่งกำหนดระยะขอบของการยึดเกาะของล้อกับรางให้เท่ากับ 1.2 สำหรับกลไกการเคลื่อนที่ของเครนเหนือศีรษะ /3/ กำหนดโดยสูตร (10):

เรายอมรับการเคลื่อนไหวระหว่างการเบรกว่าช้าลงอย่างสม่ำเสมอ เราได้รับเวลาเบรกขั้นต่ำตามสูตร (11):

เมื่อทราบเวลาเบรก เราจะกำหนดแรงบิดในการเบรกตามสูตร:

ที่ไหน - มวลรวมของปั้นจั่น, kg;

เส้นผ่าศูนย์กลางล้อวิ่ง m;

ความเร็วเครื่องยนต์ min-1;

อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์

ชั่วโมง - ประสิทธิภาพการขับ;

(?J)I - โมเมนต์ความเฉื่อยทั้งหมด

โมเมนต์ความเฉื่อยของโรเตอร์อยู่ที่ไหน kg * m 2; 0.040 /สิบ/;

โมเมนต์ความเฉื่อยของคลัตช์และรอกเบรก: 0.095 กก. * ม. 2/3/;

(?J)ฉัน \u003d 0.040 + 0.095 \u003d 0.135;

ให้เรากำหนดเส้นผ่านศูนย์กลางของรอกเบรกโดยใช้สูตร (28):

ความกว้างของรอกเบรก มม. 95

เส้นผ่านศูนย์กลางเพลา มม. 42

น้ำหนักกก. 9.2

ตามแรงบิดในการเบรก เรายอมรับเบรก TKG-200 ซึ่งมีลักษณะดังต่อไปนี้ /11/:

แรงบิดเบรกสูงสุด N*M 250

เส้นผ่านศูนย์กลางของรอกเบรก มม. 200

จังหวะดัน, มม. 32

การถอนแผ่น mm 1.0

ชนิดดัน, TGM-25

น้ำหนักกก. 37.6

การตรวจสอบการยึดเกาะของล้อวิ่งกับราง

เราตรวจสอบการยึดเกาะของล้อวิ่งกับรางตามเงื่อนไข (3.13) การเร่งความเร็วเริ่มต้นถูกกำหนดโดยสูตร (3.14); สำหรับสิ่งนี้ตามสูตร (3.15) เรากำหนดเวลาเริ่มต้น ตามสูตร (3.16) เรากำหนดโมเมนต์ความต้านทานต่อการเคลื่อนที่ของเครนโดยไม่มีโหลด:

เรากำหนดแรงบิดเริ่มต้นเฉลี่ยโดยสูตร

แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์อยู่ที่ไหน Nm;

เรากำหนดโมเมนต์เล็กน้อยตามสูตร:

ที่ไหน - กำลังเครื่องยนต์, กิโลวัตต์;

ความเร็วเพลามอเตอร์ นาที - 1;

สภาพ K sts? 1,2 เป็นไปตามเงื่อนไขไม่รวมการลื่นไถลของล้อขับเคลื่อนของเครน

ตรวจเช็คมอเตอร์ตามสภาพสตาร์ท

ค่าผลลัพธ์ของเวลาเริ่มต้นอาจเป็นไปตามเงื่อนไขการยึดเกาะของล้อที่วิ่งกับราง แต่ไม่เป็นไปตามเงื่อนไขในการสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้า

มาเช็คเครื่องยนต์กันตามสภาพสตาร์ทที่เขียนไว้ว่า

โดยที่ [f] เป็นปัจจัยโอเวอร์โหลดที่อนุญาต

[f] = 2.0; /สิบ/;

แรงบิดเริ่มต้นของเครื่องยนต์ Nm.

เงื่อนไข f< [f] выполняется. По условию пуска электродвигатель подходит.

บทความนี้ประกอบด้วยข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับการเลือกและการคำนวณมอเตอร์เกียร์ เราหวังว่าข้อมูลที่ให้ไว้จะเป็นประโยชน์กับคุณ

เมื่อเลือกรุ่นเฉพาะของมอเตอร์เกียร์ จะพิจารณาลักษณะทางเทคนิคต่อไปนี้:

• ประเภทกระปุกเกียร์;
• พลัง;
• ความเร็วในการส่งออก;
• อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์
• การออกแบบเพลาอินพุตและเอาต์พุต
• ประเภทการติดตั้ง
• ฟังก์ชั่นเพิ่มเติม

ตัวลดประเภท

การมีรูปแบบการขับเคลื่อนแบบจลนศาสตร์จะทำให้การเลือกประเภทของกระปุกเกียร์ง่ายขึ้น โครงสร้างกระปุกเกียร์แบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

• เฟืองตัวหนอน สเตจเดียวด้วยการจัดเรียงเพลาอินพุต/เอาต์พุตแบบไขว้ (มุม 90 องศา)
• หนอนสองขั้นตอนด้วยการจัดเรียงแกนตั้งฉากหรือขนานกันของเพลาอินพุต / เอาต์พุต ดังนั้นแกนสามารถอยู่ในระนาบแนวนอนและแนวตั้งที่แตกต่างกัน
• ทรงกระบอกแนวนอนด้วยเพลาอินพุต/เอาต์พุตแบบขนาน แกนอยู่ในระนาบแนวนอนเดียวกัน
• โคแอกเซียลทรงกระบอกที่มุมใดก็ได้. แกนของเพลาอยู่ในระนาบเดียวกัน
• ที่ ทรงกรวย-ทรงกระบอกในกระปุกเกียร์ แกนของเพลาอินพุต/เอาต์พุตตัดกันที่มุม 90 องศา

สำคัญ!ตำแหน่งของเพลาส่งออกในอวกาศมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการใช้งานในอุตสาหกรรมหลายประเภท

• การออกแบบกระปุกเกียร์ตัวหนอนช่วยให้สามารถใช้ในตำแหน่งใดก็ได้ของเพลาส่งออก
• การใช้แบบจำลองทรงกระบอกและทรงกรวยมักเป็นไปได้ในระนาบแนวนอน ด้วยลักษณะน้ำหนักและขนาดเดียวกันกับกระปุกเกียร์แบบหนอน การทำงานของหน่วยทรงกระบอกจึงเป็นไปได้ในเชิงเศรษฐกิจมากขึ้น เนื่องจากการเพิ่มขึ้นในการบรรทุกส่ง 1.5-2 เท่าและประสิทธิภาพสูง

ตารางที่ 1. การจำแนกประเภทของกระปุกเกียร์ตามจำนวนขั้นตอนและประเภทของเกียร์

อัตราทดเกียร์ [I]

อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์คำนวณโดยสูตร:

ฉัน = N1/N2

ที่ไหน
N1 - ความเร็วในการหมุนของเพลา (จำนวนรอบต่อนาที) ที่อินพุต
N2 - ความเร็วในการหมุนของเพลา (จำนวนรอบต่อนาที) ที่เอาต์พุต

ค่าที่ได้รับระหว่างการคำนวณจะถูกปัดเศษขึ้นเป็นค่าที่ระบุในคุณสมบัติทางเทคนิคของกระปุกเกียร์บางประเภท

ตารางที่ 2. ช่วงอัตราทดเกียร์สำหรับกระปุกเกียร์ประเภทต่างๆ

สำคัญ!ความเร็วในการหมุนของเพลามอเตอร์และดังนั้นเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ต้องไม่เกิน 1500 รอบต่อนาที กฎนี้ใช้ได้กับกระปุกเกียร์ทุกประเภท ยกเว้นกล่องโคแอกเซียลทรงกระบอกที่มีความเร็วในการหมุนสูงถึง 3000 รอบต่อนาที ผู้ผลิตระบุพารามิเตอร์ทางเทคนิคนี้ในลักษณะสรุปของมอเตอร์ไฟฟ้า

ลดแรงบิด

แรงบิดบนเพลาส่งออกคือ แรงบิดของเพลาส่งออก คำนึงถึงกำลังไฟพิกัดปัจจัยด้านความปลอดภัย [S] ระยะเวลาการทำงานโดยประมาณ (10,000 ชั่วโมง) ประสิทธิภาพของกระปุกเกียร์

พิกัดแรงบิด- แรงบิดสูงสุดสำหรับการส่งที่ปลอดภัย ค่าของมันถูกคำนวณโดยคำนึงถึงปัจจัยด้านความปลอดภัย - 1 และระยะเวลาการทำงาน - 10,000 ชั่วโมง

แรงบิดสูงสุด- แรงบิดจำกัดที่กระปุกเกียร์สามารถทนต่อภาระคงที่หรือหลากหลาย การทำงานด้วยการสตาร์ท/หยุดบ่อยครั้ง ค่านี้สามารถตีความได้ว่าเป็นโหลดสูงสุดแบบทันทีในโหมดการทำงานของอุปกรณ์

แรงบิดที่ต้องการ- แรงบิดที่ตรงตามเกณฑ์ของลูกค้า ค่าของมันน้อยกว่าหรือเท่ากับแรงบิดที่กำหนด

แรงบิดโดยประมาณ- ค่าที่จำเป็นในการเลือกตัวลด ค่าที่คำนวณคำนวณโดยใช้สูตรต่อไปนี้:

Mc2 = Mr2 x Sf<= Mn2

ที่ไหน
Mr2 เป็นแรงบิดที่ต้องการ
Sf - ปัจจัยการบริการ (ปัจจัยการดำเนินงาน);
Mn2 - แรงบิดสูงสุด

ปัจจัยบริการ (ปัจจัยบริการ)

ปัจจัยการบริการ (Sf) คำนวณจากการทดลอง ประเภทของโหลด, ระยะเวลาการทำงานรายวัน, จำนวนการเริ่มต้น / หยุดต่อชั่วโมงของการทำงานของมอเตอร์เกียร์จะถูกนำมาพิจารณา คุณสามารถกำหนดปัจจัยการบริการโดยใช้ข้อมูลในตารางที่ 3

ตารางที่ 3. พารามิเตอร์สำหรับการคำนวณปัจจัยการบริการ

กำลังขับ

กำลังขับที่คำนวณอย่างเหมาะสมจะช่วยเอาชนะความต้านทานทางกลที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่แบบเส้นตรงและแบบหมุน

สูตรเบื้องต้นสำหรับการคำนวณกำลัง [P] คือการคำนวณอัตราส่วนของแรงต่อความเร็ว

ในการเคลื่อนที่แบบหมุน กำลังคำนวณเป็นอัตราส่วนของแรงบิดต่อจำนวนรอบต่อนาที:

P = (MxN)/9550

ที่ไหน
M - แรงบิด;
N - จำนวนรอบ / นาที

กำลังขับคำนวณโดยสูตร:

P2 = PxSf

ที่ไหน
P - พลัง;
Sf - ปัจจัยการบริการ (ปัจจัยการปฏิบัติงาน)

สำคัญ!ค่าของกำลังไฟฟ้าเข้าจะต้องสูงกว่าค่าของกำลังส่งออกเสมอ ซึ่งสมเหตุสมผลโดยการสูญเสียระหว่างการสู้รบ: P1 > P2

ไม่สามารถทำการคำนวณโดยใช้ค่าโดยประมาณของกำลังไฟฟ้าเข้า เนื่องจากประสิทธิภาพอาจแตกต่างกันอย่างมาก

ปัจจัยด้านประสิทธิภาพ (COP)

พิจารณาการคำนวณประสิทธิภาพโดยใช้ตัวอย่างเฟืองตัวหนอน จะเท่ากับอัตราส่วนของกำลังขับทางกลและกำลังไฟฟ้าเข้า:

η [%] = (P2/P1) x 100

ที่ไหน
P2 - กำลังขับ;
P1 - กำลังไฟฟ้าเข้า

สำคัญ!ในเฟืองตัวหนอนP2< P1 всегда, так как в результате трения между червячным колесом и червяком, в уплотнениях и подшипниках часть передаваемой мощности расходуется.

อัตราทดเกียร์ยิ่งสูง ประสิทธิภาพยิ่งต่ำ

ประสิทธิภาพจะขึ้นอยู่กับระยะเวลาการทำงานและคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้สำหรับการบำรุงรักษาเชิงป้องกันของมอเตอร์เกียร์

ตารางที่ 4. ประสิทธิภาพของกระปุกเกียร์หนอนแบบขั้นตอนเดียว

ตารางที่ 5. ประสิทธิภาพของตัวลดคลื่น

ตารางที่ 6. ประสิทธิภาพของตัวลดเกียร์

สำหรับการคำนวณและการซื้อตัวลดขนาดมอเตอร์ประเภทต่างๆ โปรดติดต่อผู้เชี่ยวชาญของเรา แคตตาล็อกของมอเตอร์เฟืองตัวหนอนเดือยดาวเคราะห์และคลื่นที่ Techprivod นำเสนอมีอยู่ในเว็บไซต์

โรมานอฟ เซอร์เกย์ อนาโตลิเยวิช,
หัวหน้าภาควิชากลศาสตร์
บริษัท Techprivod

1. การเลือกมอเตอร์

ไดอะแกรมจลนศาสตร์ของกระปุกเกียร์:

1. เครื่องยนต์;

2. ลด;

3. เพลาขับ;

4. คลัตช์นิรภัย

5. ข้อต่อมีความยืดหยุ่น

Z 1 - หนอน

Z 2 - ล้อหนอน

การกำหนดกำลังขับ:

ก่อนอื่นเราเลือกมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับสิ่งนี้เรากำหนดกำลังและความเร็ว

การใช้พลังงาน (W) ของไดรฟ์ (กำลังขับ) ถูกกำหนดโดยสูตร:

ไดรฟ์มอเตอร์ไฟฟ้าเกียร์

โดยที่ Ft คือแรงเส้นรอบวงบนดรัมสายพานลำเลียงหรือเฟืองลำเลียงผ้ากันเปื้อน (N)

V คือความเร็วของโซ่หรือเทป (m/s)

กำลังมอเตอร์:

โดยที่ sttal คือประสิทธิภาพโดยรวมของไดรฟ์

รวมทั้งหมด \u003d s m? ch.p s m s pp;

โดยที่ h.p - ประสิทธิภาพของเฟืองตัวหนอน

c m - ประสิทธิภาพการมีเพศสัมพันธ์

z p3 ประสิทธิภาพของตลับลูกปืนเพลาที่ 3

สต็อต = 0.98 0.8 0.98 0.99 = 0.76

ฉันกำหนดกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้า:

2. การกำหนดความเร็วของเพลาขับ

เส้นผ่านศูนย์กลางของดรัม mm

ตามตาราง (24.8) เราเลือกมอเตอร์ไฟฟ้าของแบรนด์ "air132m8"

ด้วยความเร็ว

ด้วยอำนาจ

แรงบิด เสื้อสูงสุด / t = 2,

3. การกำหนดอัตราทดเกียร์ทั้งหมดและการสลายตามขั้นตอน

เลือกจากช่วงมาตรฐาน

ยอมรับ

ตรวจสอบ: เหมาะสม

4. การหากำลัง ความเร็ว และแรงบิดของเพลาแต่ละอัน

5. การหาค่าความเค้นที่อนุญาต

ฉันกำหนดความเร็วของการเลื่อน:

(จากการคำนวณวรรค 2.2 ของเกียร์) เรายอมรับ V s >= 2 ... 5 m / s II สีบรอนซ์และทองเหลืองแบบไม่มีกระป๋องถ่ายด้วยความเร็ว

เวลาทำงานทั้งหมด:

จำนวนรอบการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าทั้งหมด:

หนอน. เหล็กกล้า 18 KhGT ชุบแข็งและชุบแข็งเป็น HRRC (56…63) คอยส์กราวด์และขัดเงา โปรไฟล์ ZK

เฟือง. ขนาดของเวิร์มคู่นั้นขึ้นอยู่กับค่าของความเค้นที่อนุญาต [y] H สำหรับวัสดุของวงล้อตัวหนอน

ความเค้นที่อนุญาตสำหรับการคำนวณความแข็งแรงของพื้นผิวการทำงาน:

วัสดุกลุ่มที่ 2 บรอนซ์ บรา AJ 9-4 หล่อลงดิน

y ใน = 400 (MPa); y t = 200 (MPa);

เพราะ วัสดุทั้งสองนี้เหมาะสำหรับการผลิตขอบเฟืองจากนั้นเราเลือกอันที่ถูกกว่าคือ Br AZh 9-4

ฉันยอมรับเวิร์มที่มีจำนวนรายการ Z 1 = 1 และเฟืองตัวหนอนที่มีจำนวนฟัน Z 2 = 38

ฉันกำหนดความเค้นเริ่มต้นที่อนุญาตสำหรับการคำนวณฟันของล้อหนอนสำหรับความแข็งแรงของพื้นผิวการทำงาน ขีด จำกัด ของการดัดงอของวัสดุของฟันและปัจจัยด้านความปลอดภัย:

ที่ F o \u003d 0.44?

เอส เอฟ = 1.75; K FE =0.1;

N FE \u003d K FE N ? =0.1 34200000=3420000

ฉันกำหนดความเครียดสูงสุดที่อนุญาต:

[y] F max \u003d 0.8?y t \u003d 0.8 200 \u003d 160 (MPa)

6. ปัจจัยโหลด

ฉันกำหนดค่าโดยประมาณของตัวประกอบการโหลด:

k ฉัน = k v ฉัน k ใน ฉัน ;

k ใน I \u003d 0.5 (k ใน o +1) \u003d 0.5 (1.1 + 1) \u003d 1.05;

k ฉัน \u003d 1 1.05 \u003d 1.05

7. การกำหนดพารามิเตอร์การออกแบบของเฟืองตัวหนอน

ค่าเบื้องต้นของระยะศูนย์กลาง:

ที่ปัจจัยโหลดคงที่ KI =1.0 K hg =1;

T ไม่ \u003d K ng PT 2;

KI \u003d 0.5 (K 0 ฉัน +1) \u003d 0.5 (1.05 + 1) \u003d 1.025;

ทองแดงชุบดีบุก (วัสดุ II)

ที่ K เขาด้วยวิธีแก้ปัญหาการโหลด I เท่ากับ 0.8

ฉันยอมรับ ก" w = 160 (มม.)

ฉันกำหนดโมดูลแกน:

ฉันยอมรับโมดูล ม= 6.3 (มม.)

ตัวคูณเส้นผ่านศูนย์กลางหนอน:

ฉันยอมรับ q = 12,5.

ปัจจัยการกระจัดของหนอน:

ฉันกำหนดมุมยกของขดลวดตัวหนอน

มุมแบ่งของการเลี้ยว:

8. การคำนวณการตรวจสอบเฟืองตัวหนอนเพื่อความแข็งแรง

โหลดปัจจัยความเข้มข้น:

ที่ไหน ฉัน - ค่าสัมประสิทธิ์การเสียรูปของหนอน

X เป็นค่าสัมประสิทธิ์ที่คำนึงถึงอิทธิพลของโหมดการทำงานของเกียร์ต่อการวิ่งเข้าของฟันของล้อตัวหนอนและการหมุนของตัวหนอน

สำหรับโหมดการโหลดที่ 5

ปัจจัยโหลด:

k \u003d k v k ใน \u003d 1 1.007 \u003d 1.007

ความเร็วในการเลื่อนในการสู้รบ:

แรงดันไฟฟ้าที่อนุญาต:

แรงดันไฟฟ้า:

200.08 (MPa)< 223,6 (МПа).

ความเค้นที่คำนวณได้บนพื้นผิวการทำงานของฟันไม่เกินค่าที่อนุญาต ดังนั้นพารามิเตอร์ที่ตั้งไว้ก่อนหน้านี้สามารถใช้เป็นค่าสุดท้ายได้

ประสิทธิภาพ:

ฉันระบุค่ากำลังบนเพลาตัวหนอน:

ฉันกำหนดกองกำลังในการสู้รบของหนอนคู่

แรงเส้นรอบวงบนล้อและแรงตามแนวแกนบนตัวหนอน:

แรงเส้นรอบวงบนตัวหนอนและแรงตามแนวแกนบนล้อ:

แรงรัศมี:

F r = F t2 tgb = 6584 tg20 = 2396 (N)

ความเค้นดัดในฟันเฟืองตัวหนอน:

โดยที่ U F \u003d 1.45 เป็นค่าสัมประสิทธิ์ที่คำนึงถึงรูปร่างของฟันของล้อตัวหนอน

18.85 (MPa)< 71,75 (МПа).

การทดสอบการส่งกำลังสูงสุดระยะสั้น

แรงบิดสูงสุดบนเพลาล้อหนอน:

ความเครียดจากการสัมผัสสูงสุดบนพื้นผิวการทำงานของฟัน:

316.13 (MPa)< 400 (МПа).

ความเค้นดัดสูงสุดของฟันเฟืองตัวหนอน:

ตรวจสอบกระปุกเกียร์เพื่อให้ความร้อน

อุณหภูมิความร้อนติดตั้งบนโครงโลหะของตัวลดอุณหภูมิในการทำความเย็นแบบอิสระ:

โดยที่ t o - อุณหภูมิแวดล้อม (20 ° C);

k t - ค่าสัมประสิทธิ์การถ่ายเทความร้อน k t \u003d 10;

A คือพื้นที่ของพื้นผิวทำความเย็นของตัวเรือนกระปุก (m 2);

A \u003d 20 a 1.7 \u003d 20 0.16 1.7 \u003d 0.88 (ม. 2)

56.6 (ประมาณ C)< 90 (о С) = [t] раб

เนื่องจากอุณหภูมิความร้อนของตัวลดในระหว่างการระบายความร้อนตามธรรมชาตินั้นไม่เกินค่าที่อนุญาต จึงไม่จำเป็นต้องมีการทำความเย็นแบบประดิษฐ์สำหรับตัวลด

9. การกำหนดขนาดทางเรขาคณิตของเฟืองตัวหนอน

เส้นผ่าศูนย์กลางแบ่ง:

d 1 \u003d m q \u003d 6.3 12.5 \u003d 78.75 (มม.)

เส้นผ่านศูนย์กลางเริ่มต้น:

d w1 \u003d m (q + 2x) \u003d 6.3 (12.5 + 2 * 0.15) \u003d 80.64 (มม.)

เส้นผ่านศูนย์กลางของยอดเทิร์น:

d a1 \u003d d 1 + 2m \u003d 78.75 + 2 6.3 \u003d 91.35 \u003d 91 (มม.)

เส้นผ่านศูนย์กลางของฟันผุของผลัด:

d f1 \u003d d 1 -2h * f m \u003d 78.75-2 1.2 6.3 \u003d 63.63 (มม.)

ความยาวของส่วนเกลียวของตัวหนอน:

c \u003d (11 + 0.06 z 2) ม. + 3 ม. \u003d (11 + 0.06 38) 6.3 + 3 6.3 \u003d 102.56 (มม.)

เรายอมรับใน = 120 (มม.)

เฟือง.

การแบ่งและเส้นผ่านศูนย์กลางเริ่มต้น:

d 2 \u003d d w2 \u003d z 2 m \u003d 38 6.3 \u003d 239.4 (มม.)

เส้นผ่านศูนย์กลางปลายฟัน:

d a2 \u003d d 2 +2 (1 + x) m \u003d 239.4 + 2 (1 + 0.15) 6.3 \u003d 253.89 \u003d 254 (มม.)

เส้นผ่าศูนย์กลางช่องฟัน:

d f2 \u003d d 2 - (h * f + x) 2m \u003d 239.4 - (1.2 + 0.15) 26.3 \u003d 222.39 (มม.)

ความกว้างของมงกุฎ

ใน 2 ? 0.75 วัน a1 = 0.75 91 = 68.25 (มม.)

เรายอมรับใน 2 \u003d 65 (มม.)

10. การกำหนดขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางเพลา

1) ยอมรับเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาความเร็วสูง

เรายอมรับ d=28 mm

ขนาดของมุมลบมุมของเพลา

แบริ่งที่นั่งเส้นผ่าศูนย์กลาง:

ยอมรับ

ยอมรับ

2) เส้นผ่านศูนย์กลางเพลาช้า:

เรายอมรับ d=45 mm

สำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาที่พบ ให้เลือกค่า:

ความสูงของลูกปัดโดยประมาณ

รัศมีการลบมุมสูงสุดของตลับลูกปืน

ขนาดของมุมลบมุมของเพลา

กำหนดเส้นผ่านศูนย์กลางของพื้นผิวที่นั่งของตลับลูกปืน:

ยอมรับ

เส้นผ่านศูนย์กลางคอสำหรับหยุดแบริ่ง:

ยอมรับ: .

10. การเลือกและการทดสอบตลับลูกปืนกลิ้งสำหรับการให้คะแนนโหลดแบบไดนามิก

1. สำหรับเพลากระปุกความเร็วสูง เราจะเลือกตลับลูกปืนเม็ดกลมสัมผัสเชิงมุมแถวเดี่ยว 36307 แถวขนาดกลาง

สำหรับเขาเรามี:

เส้นผ่านศูนย์กลางวงแหวนด้านใน,

เส้นผ่านศูนย์กลางวงแหวนรอบนอก,

ความกว้างของแบริ่ง

แบริ่งอยู่ภายใต้:

แรงตามแนวแกน,

แรงรัศมี

ความถี่ในการหมุน:.

ทรัพยากรการทำงานที่จำเป็น:.

ปัจจัยด้านความปลอดภัย

ค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิ

อัตราส่วนการหมุน

มาเช็คเงื่อนไขกัน:

2. สำหรับเพลากระปุกเกียร์ความเร็วต่ำ เราจะเลือกตลับลูกปืนเม็ดกลมสัมผัสเชิงมุมแถวเดี่ยวแบบเบา

สำหรับเขาเรามี:

เส้นผ่านศูนย์กลางวงแหวนด้านใน,

เส้นผ่านศูนย์กลางวงแหวนรอบนอก,

ความกว้างของแบริ่ง

ความจุโหลดแบบไดนามิก,

ความจุโหลดแบบสถิต,

ความเร็วสูงสุดพร้อมจารบีหล่อลื่น

แบริ่งอยู่ภายใต้:

แรงตามแนวแกน,

แรงรัศมี

ความถี่ในการหมุน:.

ทรัพยากรการทำงานที่จำเป็น:.

ปัจจัยด้านความปลอดภัย

ค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิ

อัตราส่วนการหมุน

ปัจจัยโหลดแกน:.

มาเช็คเงื่อนไขกัน:

เรากำหนดค่าของปัจจัยโหลดแบบไดนามิกในแนวรัศมี x=0.45 และปัจจัยโหลดแบบไดนามิกในแนวแกน y=1.07

กำหนดโหลดไดนามิกในแนวรัศมีที่เท่ากัน:

คำนวณทรัพยากรของแบริ่งที่ยอมรับ:

ซึ่งตรงตามความต้องการ

12. การคำนวณเพลาขับ (รับน้ำหนักมากที่สุด) เพื่อความล้าและความทนทาน

โหลดการทำงาน:

แรงรัศมี

แรงบิด -

จังหวะกลอง

ให้เราพิจารณาปฏิกิริยาของตัวรองรับในระนาบแนวตั้ง

มาตรวจสอบกัน:

ดังนั้นจึงพบปฏิกิริยาแนวตั้งได้อย่างถูกต้อง

ให้เราพิจารณาปฏิกิริยาของตัวรองรับในระนาบแนวนอน

เราได้รับสิ่งนั้น

ตรวจสอบความถูกต้องของการหาปฏิกิริยาแนวนอน: , - ถูกต้อง

ช่วงเวลาในส่วนอันตรายจะเท่ากับ:

การคำนวณจะทำในรูปแบบของการตรวจสอบปัจจัยด้านความปลอดภัยซึ่งสามารถยอมรับค่าได้ ในกรณีนี้ ต้องเป็นไปตามเงื่อนไขว่าปัจจัยด้านความปลอดภัยในการออกแบบอยู่ที่ใด และเป็นปัจจัยด้านความปลอดภัยสำหรับความเค้นเฉือนปกติและแรงเฉือน ซึ่งเราจะพิจารณาด้านล่าง

ค้นหาโมเมนต์ดัดที่เกิดขึ้นเป็น

มากำหนดคุณสมบัติทางกลของวัสดุเพลา (Steel 45): - ความต้านทานแรงดึง (ความต้านทานแรงดึงสูงสุด); และ - ขีดจำกัดความทนทานของตัวอย่างเรียบที่มีวัฏจักรการดัดและบิดที่สมมาตร - ค่าสัมประสิทธิ์ความไวของวัสดุต่อความไม่สมดุลของวัฏจักรความเค้น

ให้เรากำหนดอัตราส่วนของปริมาณต่อไปนี้:

ที่ไหนและ - สัมประสิทธิ์ประสิทธิผลของความเข้มข้นของความเครียด - สัมประสิทธิ์อิทธิพลของขนาดสัมบูรณ์ของหน้าตัด ให้เราหาค่าสัมประสิทธิ์อิทธิพลของความหยาบและค่าสัมประสิทธิ์อิทธิพลของการชุบผิวแข็ง

ให้เราคำนวณค่าของปัจจัยความเข้มข้นของความเครียดและสำหรับส่วนของเพลาที่กำหนด:

ให้เรากำหนดขีดจำกัดความทนทานของเพลาในส่วนที่พิจารณา:

คำนวณโมเมนต์ความต้านทานของแกนและขั้วของส่วนเพลา:

เส้นผ่านศูนย์กลางที่คำนวณได้ของเพลาอยู่ที่ไหน

เราคำนวณความเค้นดัดและแรงเฉือนในส่วนที่เป็นอันตรายโดยใช้สูตร:

ให้เรากำหนดปัจจัยด้านความปลอดภัยสำหรับความเครียดปกติ:

ในการค้นหาปัจจัยด้านความปลอดภัยสำหรับแรงเฉือน เรากำหนดปริมาณต่อไปนี้ ค่าสัมประสิทธิ์อิทธิพลของวงจรความเค้นไม่สมดุลสำหรับส่วนที่กำหนด ความเครียดรอบเฉลี่ย คำนวณปัจจัยด้านความปลอดภัย

ลองหาค่าที่คำนวณได้ของปัจจัยด้านความปลอดภัยแล้วเปรียบเทียบกับค่าที่อนุญาต: - ตรงตามเงื่อนไข

13. การคำนวณการเชื่อมต่อที่สำคัญ

การคำนวณการต่อแบบมีกุญแจประกอบด้วยการตรวจสอบสภาพของกำลังรับแรงกระแทกของวัสดุหลัก

1. กุญแจบนเพลาความเร็วต่ำสำหรับล้อ

เรายอมรับคีย์ 16x10x50

สภาพความแข็งแรง:

1. คีย์บนเพลาความเร็วต่ำสำหรับคัปปลิ้ง

แรงบิดบนเพลา, - เส้นผ่านศูนย์กลางเพลา, - ความกว้างของกุญแจ, - ความสูงของกุญแจ, - ความลึกของร่องเพลา, - ความลึกของร่องดุมล้อ, - ความเค้นจากการบดที่ยอมให้, - กำลังค้ำยัน

กำหนดระยะเวลาในการทำงานของคีย์:

เรายอมรับคีย์ 12x8x45

สภาพความแข็งแรง:

14. การเลือกข้อต่อ

ในการถ่ายโอนแรงบิดจากเพลามอเตอร์ไปยังเพลาความเร็วสูงและป้องกันการจัดแนวเพลาผิด เราเลือกคัปปลิ้ง

ในการขับเคลื่อนสายพานลำเลียง การมีเพศสัมพันธ์แบบยืดหยุ่นกับเปลือก toroidal ตาม GOST 20884-82 นั้นเหมาะสมที่สุด

การเลือกคัปปลิ้งขึ้นอยู่กับแรงบิดของเพลากระปุกเกียร์ความเร็วต่ำ

คัปปลิ้งของเปลือก Toroidal มีความสอดคล้องกับแรงบิด แนวรัศมี และเชิงมุมสูง มีการติดตั้งคัปปลิ้งที่ปลายเพลาทั้งทรงกระบอกและทรงกรวย

ค่าการกระจัดที่อนุญาตสำหรับข้อต่อประเภทนี้ของแต่ละประเภท (โดยมีเงื่อนไขว่าการกระจัดของประเภทอื่นใกล้กับศูนย์): แกน มม., รัศมี มม., เชิงมุม โหลดที่กระทำบนเพลาสามารถกำหนดได้จากแผนภูมิวรรณกรรม

15. การหล่อลื่นเฟืองตัวหนอนและตลับลูกปืน

ระบบเหวี่ยงใช้เพื่อหล่อลื่นเกียร์

ลองกำหนดความเร็วรอบวงของยอดฟันของล้อ:

สำหรับเวทีความเร็วต่ำที่นี่ - ความถี่ของการหมุนของล้อหนอน - เส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นรอบวงของยอดของล้อหนอน

ให้เราคำนวณระดับสูงสุดของการแช่ล้อเฟืองของสเตจความเร็วต่ำของกระปุกเกียร์ในอ่างน้ำมัน: นี่คือเส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมของยอดฟันของเฟืองของสเตจความเร็วสูง

เรากำหนดปริมาณน้ำมันที่ต้องการโดยใช้สูตร: โดยที่ความสูงของพื้นที่เติมน้ำมันคือความยาวและความกว้างของอ่างน้ำมันตามลำดับ

มาเลือกยี่ห้อน้ำมัน I-T-S-320 (GOST 20799-88) กัน

ฉัน - อุตสาหกรรม

T - โหนดที่โหลดมาก

C - น้ำมันที่มีสารต้านอนุมูลอิสระป้องกันการกัดกร่อนและสารป้องกันการสึกหรอ

แบริ่งหล่อลื่นด้วยน้ำมันชนิดเดียวกันโดยการกระเซ็น เมื่อประกอบกระปุกเกียร์ ตลับลูกปืนต้องทาน้ำมันก่อน

บรรณานุกรม

1. พี.เอฟ. Dunaev, O.P. Lelikov "หน่วยออกแบบและชิ้นส่วนเครื่องจักร", มอสโก, "โรงเรียนมัธยม", 1985

2. ดี.เอ็น. Reshetov, "รายละเอียดของเครื่องจักร", มอสโก, "วิศวกรรม", 1989

3. อาร์.ไอ. Gzhirov "การอ้างอิงโดยย่อของผู้สร้าง", "วิศวกรรม", Leningrad, 1983

4. Atlas ของโครงสร้าง "รายละเอียดของเครื่องจักร", มอสโก, "Mashinostroenie", 1980

5. ล.ญ. เพเรล, เอ.เอ. Filatov หนังสืออ้างอิง "Rolling Bearings", Moscow, "Engineering", 1992

6. เอ.วี. Boulanger, N.V. Palochkina, L.D. Chasovnikov แนวทางการคำนวณเกียร์ของกระปุกเกียร์และกระปุกเกียร์ในอัตรา "ชิ้นส่วนเครื่องจักร" ส่วนที่ 1 มอสโกมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐมอสโก เน.อี. บาวแมน, 1980.

7. ว.น. Ivanov, V.S. Barinova "การเลือกและการคำนวณตลับลูกปืนกลิ้ง" แนวทางสำหรับการออกแบบหลักสูตร มอสโก มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐมอสโก เน.อี. บาวแมน, 1981.

8. อีเอ Vitushkina, V.I. สเตรลอฟ การคำนวณเพลาเกียร์ มสธ. เน.อี. บาวแมน, 2005.

9. Atlas ของ "การออกแบบหน่วยและชิ้นส่วนของเครื่องจักร", มอสโก, สำนักพิมพ์ของ MSTU im. เน.อี. บาวแมน, 2550.

รายละเอียดโปรแกรม

โปรแกรมนี้เขียนด้วย Excel และง่ายต่อการใช้งานและเรียนรู้ การคำนวณทำตามวิธี Chernasky.
1. ข้อมูลเบื้องต้น:
1.1. แรงดันไฟฟ้าสัมผัสที่อนุญาต MPa;
1.2. อัตราทดเกียร์ที่ยอมรับ, ยู;
1.3. แรงบิดบนเพลาเกียร์ t1, kN*mm;
1.4. แรงบิดบนเพลาล้อ t2, kN*mm;
1.5. ค่าสัมประสิทธิ์;
1.6. ค่าสัมประสิทธิ์ความกว้างของเม็ดมะยมตามระยะกึ่งกลาง

2. โมดูลเขตมาตรฐาน mm:
2.1. ขั้นต่ำที่อนุญาต;
2.2. สูงสุดที่อนุญาต;
2.3 ยอมรับตาม GOST

3. การคำนวณจำนวนฟัน:
3.1. อัตราทดเกียร์ที่ยอมรับ u;
3.2. ระยะกึ่งกลางที่ยอมรับได้ mm;
3.3. โมดูลการมีส่วนร่วมที่นำมาใช้
3.4. จำนวนฟันเฟือง (ยอมรับ);
3.5. จำนวนฟันของล้อ (ยอมรับ)

4. การคำนวณเส้นผ่านศูนย์กลางล้อ;
4.1. การคำนวณเส้นผ่านศูนย์กลางของเฟืองและล้อ mm;
4.2. การคำนวณเส้นผ่านศูนย์กลางของยอดฟัน mm.

5. การคำนวณพารามิเตอร์อื่นๆ:
5.1. การคำนวณความกว้างของเฟืองและล้อ mm;
5.2. ความเร็วรอบนอกของเกียร์

6. การตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าหน้าสัมผัส;
6.1. การคำนวณความเครียดจากการสัมผัส, MPa;
6.2. เปรียบเทียบกับความเครียดจากการสัมผัสที่อนุญาต

7. กองกำลังในการสู้รบ;
7.1. การคำนวณแรงเส้นรอบวง N;
7.2. การคำนวณแรงในแนวรัศมี N;
7.3. จำนวนฟันเท่ากัน

8. ความเค้นดัดที่อนุญาต:
8.1. การเลือกใช้วัสดุเฟืองและล้อ
8.2. การคำนวณความเครียดที่อนุญาต

9. การทดสอบความเค้นแรงดัดงอ
9.1. การคำนวณความเค้นดัดของเฟืองและล้อ
9.2. การปฏิบัติตามเงื่อนไข

เฟืองเดือยเป็นเฟืองเชิงกลแบบสัมผัสโดยตรงที่พบบ่อยที่สุด เฟืองเดือยมีความทนทานน้อยกว่าเฟืองอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกันและมีความทนทานน้อยกว่า ในการส่งสัญญาณดังกล่าว จะมีการโหลดฟันเพียงซี่เดียวระหว่างการทำงาน และการสั่นสะเทือนก็เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของกลไกด้วยเช่นกัน ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปไม่ได้และเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้การส่งสัญญาณด้วยความเร็วสูง อายุการใช้งานของเฟืองเดือยต่ำกว่าเฟืองอื่นๆ มาก (เฮลิคอล ก้างปลา เฟืองโค้ง ฯลฯ) ข้อได้เปรียบหลักของการส่งกำลังคือความสะดวกในการผลิตและไม่มีแรงตามแนวแกนในตลับลูกปืนซึ่งช่วยลดความซับซ้อนของตลับลูกปืนกระปุกเกียร์และด้วยเหตุนี้จึงช่วยลดต้นทุนของกระปุกเกียร์เอง

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » การคำนวณกำลังของกระปุกเกียร์ บล็อกของ บริษัท "GlobalProm" การคำนวณล้อเฟืองของตัวลดเกียร์