แรงที่กระทำต่อนักปั่นจักรยาน ฟิสิกส์ของจักรยาน ทำไมจักรยานไม่ล้ม? เลนเฉพาะสำหรับการขนส่งสาธารณะ

ความเร็วของจักรยานขึ้นอยู่กับกำลังในการถีบ ประเภทและประเภทของจักรยาน สภาพพื้นผิวถนน ภูมิประเทศ และลม น่าสนใจว่าจะประมาณสัดส่วนเท่าไร

จากการสังเกตของฉัน หากบนทางหลวงเรียบความเร็วล่องเรืออยู่ที่ 30 กม./ชม. จากนั้นบนถนนสายรองจะลดลงเหลือ 25 กม. เมื่อขับเป็นกลุ่มอาจเพิ่มเป็น 35 กม. ลมปะทะสามารถลดความเร็วลงเหลือ 20 กม./ h และนี่ถือว่ายาก เมื่อขับขึ้นเนินความเร็วจะลดลงอย่างง่ายดาย เช่น 15 กม./ชม. ซึ่งถือว่าเป็นเรื่องปกติ
เชื่อกันในโลกออนไลน์ว่าที่ความเร็ว 25-30 กม./ชม. กองกำลังหลักถูกใช้ไปกับการต่อสู้กับแรงต้านของอากาศ และโดยทั่วไปแล้วความเร็วที่สูงกว่า 30 กม./ชม. นั้นไม่ได้ถูกกำหนดโดยความแข็งแกร่งของขามากเท่ากับโดยหลักอากาศพลศาสตร์ สิ่งนี้ทำให้ฉันกังวล จากการสังเกตของฉัน อากาศพลศาสตร์จะรู้สึกรุนแรงมากขึ้นเมื่อมีลมปะทะ เมื่อคุณต้องต่อสู้กับลม ในเวลาเดียวกันจะไม่รู้สึกถึงลมท้ายเลย เนื่องจากความเร็วของการเคลื่อนที่มักจะมากกว่าความเร็วของลม และความเร็วก็ไม่สูงมาก บางทีความสำคัญของอากาศพลศาสตร์อาจเกินจริงไปบ้าง? โชคดีที่การประเมินการกระจายต้นทุนเมื่อเคลื่อนย้ายจักรยานไม่ใช่เรื่องยาก จากนั้นคุณสามารถเปรียบเทียบข้อมูลนี้กับข้อสังเกตที่เผยแพร่ของผู้ใช้จักรยานยนต์ที่ติดตั้งมิเตอร์วัดกำลังได้

พลังและแรงฉุดลาก

ประการแรก เป็นเรื่องน่าสนใจที่จะเข้าใจว่านักปั่นจักรยานมีทรัพยากรอะไรบ้าง เมื่อปั่นเป็นเวลานาน ลักษณะสำคัญคือกำลังขับ เมื่อพิจารณาจากความคิดเห็นของเจ้าของมิเตอร์ไฟฟ้าแล้วสามารถสันนิษฐานได้ว่าสามารถส่งออกได้ 200 วัตต์เป็นเวลานาน ซึ่งสอดคล้องกับแรงดึงคงที่ 28.8 นิวตันที่ความเร็ว 25 กม./ชม. (25 กม./ชม. เท่ากับ 6.94 ม./วินาที, 200 / 6.94 = 28.8).

เพื่อให้ชัดเจนยิ่งขึ้น ผมจะนำเสนอแรงเป็นหน่วยกิโลกรัมแรงเพิ่มเติม แรงหนึ่งกิโลกรัม (กำหนดว่า "กก." ตรงกันข้ามกับมวล - "กก.") คือน้ำหนักของร่างกายที่มีมวล 1 กก. นั่นคือแรงที่น้ำหนักที่เขียนว่า "1 กก" กดลงไป ตาชั่ง นี่คือสิ่งที่เราต้องเผชิญในชีวิตประจำวันแทนที่จะเป็นเรื่อง “น้ำหนักตัว” นั่นเอง 1 กิโลกรัม = 9.81 นิวตัน

ดังนั้น กำลังไฟฟ้า 200 วัตต์ที่สร้างขึ้นที่ 25 กม./ชม. จึงเป็นแรงที่ใช้กับจักรยานเพียง 2.9 กก. สิ่งนี้ดูแปลกเพราะคุณสามารถยกของที่ใหญ่กว่าได้อย่างง่ายดาย แต่นี่คือความแตกต่างระหว่างความแข็งแกร่งและการทำงาน ภาระต้องไม่เพียงแต่ต้องยกเท่านั้น แต่ยังต้องยกและยกและรวดเร็วอีกด้วย แน่นอนว่าในช่วงเวลาสั้นๆ คุณสามารถพัฒนาความแข็งแกร่งและพลังที่มากขึ้นได้ แต่ในระยะยาวผลลัพธ์จะเท่าเดิมโดยประมาณ อย่างไรก็ตามพลังม้าคือ 1 แรงม้า = 736 วัตต์ เพียง 3.5 เท่าของกำลังของนักปั่นจักรยานทั่วไป

เมื่อยานพาหนะเคลื่อนที่อย่างมั่นคง แรงลาก (F) จะถูกกำหนดโดยปัจจัยสามประการ ได้แก่ แรงเสียดทานจากการหมุน (R) เนินเขา (T) (แสดงเป็นน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นที่ต้องดันขึ้นเนิน) และแรงต้านอากาศ (Q) .

แรงเสียดทานขึ้นอยู่กับค่าสัมประสิทธิ์ แรงเสียดทาน (k) และส่วนประกอบน้ำหนัก (P) ที่ตั้งฉากกับพื้นผิว กล่าวคือ ยิ่งน้ำหนักมากขึ้น ถนนก็ยิ่งแย่ลง ยางก็ยิ่งแย่ลง ความต้านทานอันเนื่องมาจากแรงเสียดทานก็จะมากขึ้นตามไปด้วย

สไลด์จะเพิ่มแรงดึง (T) ขึ้นอยู่กับน้ำหนัก (P) และมุม (อัลฟา) แต่จะลดแรงกดบนพื้นผิวลงเล็กน้อย นั่นก็คือ แรงเสียดทาน

ในที่สุด แรงลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ (Q) จะเป็นสัดส่วนกับพื้นที่หน้าตัด (S) ค่าสัมประสิทธิ์การลาก (Cx) และกำลังสองของความเร็ว (v) ตัวคูณ (po) คือความหนาแน่นของอากาศ

กอร์กี

ในสามคำนี้ ความชัดเจนโดยสมบูรณ์จะเกิดขึ้นกับการเคลื่อนไหวขึ้นเนินหรือลงเนินเท่านั้น ทราบน้ำหนัก (นักปั่นจักรยาน + จักรยานที่ติดตั้ง) รวมถึงค่าแทนเจนต์ของมุมเอียง

เส้นสัมผัสถูกทำเครื่องหมายไว้บนป้ายถนนเนื่องจากเป็นเปอร์เซ็นต์ของระดับความสูงที่ได้รับ การฉายภาพแนวนอนความยาวเส้นทาง นั่นคือนี่คือความยาวของถนนบนแผนที่ ด้วย "เปอร์เซ็นต์" โดยทั่วไปสำหรับถนน ค่านี้จะเหมือนกับ "ไซน์" - ความสูงที่เพิ่มขึ้น ความยาวเส้นทางแต่คุณต้องจำไว้ว่าความชัน 100% สอดคล้องกับมุม 45 องศา ไม่ใช่ 90 โดยทั่วไป เราสามารถสรุปได้ว่าความชัน 10% หมายถึงความชัน 1 เมตรต่อเส้นทาง 10 เมตร

แรงที่จะดึงกลับอย่างต่อเนื่องเมื่อปีนเขาคือเปอร์เซ็นต์ที่ระบุบนป้ายถนนของน้ำหนักลด (นักปั่นจักรยาน + จักรยาน) เช่น น้ำหนัก 90 กก. เมื่อขึ้นเนินที่มีความชัน 10% จักรยานจะถูกดึงกลับด้วยแรง 9 กก. เนื่องจากเราเชื่อว่านักปั่นจักรยานมีกำลัง 200 วัตต์หรือตามที่เราพิจารณาข้างต้น มีแรงฉุด 2.9 กิโลกรัมที่ความเร็ว 25 กม./ชม. จึงชัดเจนว่าเขาไม่สามารถขี่ด้วยความเร็วดังกล่าวได้เนื่องจาก 2.9 กก. ของการดึงไปข้างหน้าน้อยกว่า 9 กิโลกรัมของการดึงกลับ แต่เมื่อความเร็วลดลง "แรงฉุด" จะเพิ่มขึ้น หากเราละเลยการสูญเสียเนื่องจากแรงเสียดทานและแรงต้านของอากาศ เราก็สามารถขับด้วยความเร็ว W/F (กำลังที่มีอยู่หารด้วยแรงที่ถอยไปข้างหลัง) นั่นคือ 8 กม./ชม. (200 / 9 / 9.81 * 3.6) - ดูเหมือนความจริง :)

มีข่าวดีมาบอก เมื่อขี่ลงเนินที่มีความลาดชัน 10% แรงฉุด (นักปั่นจักรยานที่กล่าวถึงข้างต้น) จะให้แรงฉุด 9 กก. ซึ่งมากกว่าการถีบถึงสามเท่า ดังนั้น โดยทั่วไปแล้ว ไม่มีจุดใดเป็นพิเศษในการหมุนแป้น ดีกว่าที่จะรักษาความแข็งแกร่งของคุณ

แรงเสียดทาน

เทอมแรก R มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่ไม่ทราบ แม่นยำยิ่งขึ้นคือค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีการหมุน (k = k’*r โดยที่ r คือรัศมีของล้อ) ขึ้นอยู่กับ "ความสามารถในการหมุน" ของยางและคุณภาพของถนน แน่นอนว่าข้อมูลอาจแตกต่างกันไปอย่างมาก และข้อมูลก็หายาก ขั้นแรกคุณสามารถใช้ k = 0.004 สำหรับล้อถนนบนยางมะตอยแม้ว่าจะมีข้อมูลน้อยกว่า 10 เท่าและมากกว่า 4 เท่าก็ตาม หากคุณเปรียบเทียบกับแรงเมื่อขับขึ้นเนิน ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานนี้จะให้ความรู้สึกเหมือนขึ้นเนินโดยมีความชัน 0.4% ซึ่งแทบไม่มีอะไรเลย :) ในหน่วยกิโลกรัมนี่คือ 0.36 กก. ความเร็วสมมุติที่สอดคล้องกัน (โดยไม่ใช้สไลเดอร์และไม่มีแรงต้านอากาศ เช่น บนจักรยานออกกำลังกาย) ที่ 200 วัตต์ = 204 กม./ชม. ดูเหมือนจะไม่เป็นความจริง :) โดยปกติแล้วคุณจะรู้สึกได้ทันทีว่าจักรยานยนต์กำลังกลิ้งอยู่หรือไม่ หรือจักรยานคันนี้/ยาง/ลมยาง/ยางมะตอย ฯลฯ มันม้วนได้ดีกว่า แต่อันนั้นม้วนแย่กว่า เมื่อพิจารณาจากการคำนวณ ที่ความเร็วน้อยกว่า 200 กม./ชม. มาก ไม่ควรจะมีความรู้สึกเช่นนั้น

การไขลาน

คำว่า “อากาศพลศาสตร์” มีสองพารามิเตอร์ที่ส่งผลต่อการลาก อย่างแรกคือบริเวณ “หน้าผาก” (S)

พารามิเตอร์นี้สามารถวัดได้โดยใช้ภาพถ่ายที่คล้ายกัน ฉันจะทำสิ่งนี้ในภายหลังเมื่อเปรียบเทียบการคำนวณกับข้อมูลทดลอง เพื่อวัตถุประสงค์ในการประเมิน เราสามารถสันนิษฐานได้ในขณะนี้ว่า S = 0.5 m2 พารามิเตอร์ที่สอง Cx นั้นลึกลับที่สุด นี่คือค่าสัมประสิทธิ์การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์หรือค่าสัมประสิทธิ์ ไหลไปรอบๆ

ค่าสัมประสิทธิ์นี้ขึ้นอยู่กับความเรียบของพื้นผิวและรูปร่างตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่สมบูรณ์แบบเพียงใด ในการประมาณค่า คุณสามารถใช้ Cx = 0.5

สำหรับความเร็ว 25 กม./ชม. แรงดึงตามหลักอากาศพลศาสตร์จะเท่ากับ 0.75 กก. หรือจะใช้เพียง 51 วัตต์จาก 200 วัตต์ที่มีอยู่ และถ้าคุณใช้กำลังทั้งหมด 200 วัตต์เพื่อต้านทานอากาศพลศาสตร์ ความเร็วที่คำนวณได้จะเท่ากับ 39 กม./ชม. และแรงเบรกทางอากาศจะเท่ากับ 1.9 กก. ยังยากที่จะแสดงความคิดเห็น ที่ความเร็ว 25 กม./ชม. ไม่ได้รู้สึกถึงแรงต้านตามหลักอากาศพลศาสตร์เป็นพิเศษ และในกรณีของฉันทำได้ที่ 39 กม./ชม. เมื่อลงเนิน และการขึ้นเนินช่วยเพิ่มพลังในการถีบได้อย่างมาก

โดยทั่วไป สำหรับพารามิเตอร์โดยประมาณข้างต้น (น้ำหนักนักปั่น + จักรยาน = 90 กก. ยางมะตอย) สำหรับการขี่ขึ้นเนินเล็กๆ ซึ่งอาจไม่รู้สึกเหมือนขึ้นเนิน = 1% (นี่คือความตก 1 เมตรต่อเส้นทาง 100 เมตร) กำลังไฟฟ้า 200 วัตต์ ให้ความเร็ว 30.7 กม./ชม การกระจายต้นทุน: แรงเสียดทาน 15% (0.36 กก.) เนินเขา 38% (0.9 กก.) อากาศพลศาสตร์ 47% (1.14 กก.) และเมื่อขับลงเนินเดิมความเร็วจะเพิ่มขึ้นเป็น 43 กม./ชม. ส่งผลให้ “แรงขับ” จากเนิน = 0.9 กก. จะทำให้สามารถชดเชยการสูญเสียที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากแรงต้านของอากาศ = 2.2 กก.

ตัวเลขสามารถ “สัมผัส” ได้โดยใช้

ดังนั้นข้อสรุปแรกจึงเป็นดังนี้:

การเปรียบเทียบความต้านทานตามหลักอากาศพลศาสตร์กับการขับขึ้นเนิน (ลงเนิน) เป็นสิ่งที่ถูกต้องมากกว่า แทนที่จะเปรียบเทียบกับการเอาชนะแรงเสียดทาน เนื่องจากเนินมีส่วนช่วยเทียบเท่ากับ “อากาศพลศาสตร์” แม้จะมีทางลาดที่มองไม่เห็นเลยก็ตาม
“ความสามารถในการหมุน” ของจักรยานจะต้องได้รับการทดลอง มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่ค่าสัมประสิทธิ์ ความขัดแย้งในเครือข่ายถูกประเมินต่ำเกินไปอย่างมาก

มีการทดลองที่ยอดเยี่ยมบนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับการบรรลุความเร็วด้วยกำลังที่แตกต่างกันที่ใช้กับคันเหยียบ จากนั้น คุณสามารถนำข้อมูลมาชี้แจงการกระจายตัวของส่วนสนับสนุนจาก "ความสามารถในการหมุนได้" และหลักอากาศพลศาสตร์ สิ่งนี้จะทำในบันทึกย่อ

ฉันสังเกตว่าการเคลื่อนไหวคงที่ได้รับการพิจารณาข้างต้น ซึ่งหมายความว่าไม่ได้คำนึงถึงความเฉื่อยของการเคลื่อนไหวซึ่งเห็นได้ชัดเจนมากเมื่อเล่นสเก็ตเลย ตัวอย่างเช่น เมื่อเร่งความเร็วลงเนิน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "การบิด" ที่ด้านล่าง คุณสามารถบินขึ้นไปเล็กน้อยได้อย่างง่ายดาย แต่หากการไต่ขึ้นสูง ความเฉื่อยที่สะสมจากการไต่ระดับครั้งก่อนจะหมดไปในที่สุด นั่นคือตอนที่สูตรข้างต้นเริ่มทำงาน มีการกล่าวถึงการมีส่วนร่วมของความเฉื่อยเล็กน้อยในบันทึกย่อ

เพื่อป้องกันไม่ให้รถสองล้อล้ม คุณต้องรักษาสมดุลอยู่เสมอ เนื่องจากพื้นที่รองรับของจักรยานมีขนาดเล็กมาก (ในกรณีของจักรยานสองล้อ มันเป็นเพียงเส้นตรงที่ลากผ่านจุดสองจุดที่ล้อแตะพื้น) จักรยานดังกล่าวจึงอยู่ในสภาวะสมดุลไดนามิกเท่านั้น ซึ่งทำได้โดยการบังคับเลี้ยว: หากจักรยานเอียง นักปั่นจักรยานจะเอียงแฮนด์ไปในทิศทางเดียวกัน เป็นผลให้จักรยานเริ่มหมุนและแรงเหวี่ยงทำให้จักรยานกลับสู่ตำแหน่งแนวตั้ง กระบวนการนี้เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นรถสองล้อจึงไม่สามารถขี่ทางตรงได้อย่างเคร่งครัด ถ้าแฮนด์ได้รับการแก้ไข จักรยานจะล้มแน่นอน ยิ่งความเร็วสูง แรงเหวี่ยงก็จะยิ่งมากขึ้น และคุณต้องเบี่ยงพวงมาลัยน้อยลงเพื่อรักษาสมดุล

เมื่อเลี้ยวคุณจะต้องเอียงจักรยานไปในทิศทางของการเลี้ยวเพื่อให้ผลรวมของแรงโน้มถ่วงและแรงเหวี่ยงผ่านแนวรองรับ มิฉะนั้นแรงเหวี่ยงจะเอียงจักรยานไปในทิศทางตรงกันข้าม เนื่องจากเมื่อเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะรักษาความเอียงดังกล่าวไว้และการบังคับเลี้ยวจะดำเนินการในลักษณะเดียวกัน เฉพาะตำแหน่งของสมดุลไดนามิกเท่านั้นที่ถูกเลื่อนโดยคำนึงถึงแรงเหวี่ยงที่เกิดขึ้น การออกแบบระบบบังคับเลี้ยวของจักรยานช่วยให้รักษาสมดุลได้ง่ายขึ้น แกนการหมุนของพวงมาลัยไม่เป็นแนวตั้ง แต่เอียงไปด้านหลัง นอกจากนี้ยังขยายไปต่ำกว่าแกนการหมุนของล้อหน้าและด้านหน้าจุดที่ล้อแตะพื้น

การออกแบบนี้บรรลุเป้าหมายสองประการ:

หากล้อหน้าเบี่ยงเบนไปจากตำแหน่งที่เป็นกลางโดยไม่ได้ตั้งใจ โมเมนต์เสียดสีจะเกิดขึ้นสัมพันธ์กับเพลาพวงมาลัย ซึ่งจะทำให้ล้อกลับสู่ตำแหน่งที่เป็นกลาง

หากคุณเอียงจักรยาน จะมีแรงเกิดขึ้นชั่วครู่เพื่อหมุนล้อหน้าไปในทิศทางที่เอียง โมเมนต์นี้เกิดจากแรงปฏิกิริยาของพื้นดิน ใช้กับจุดที่ล้อแตะพื้นและชี้ขึ้นด้านบน เนื่องจากแกนบังคับเลี้ยวไม่ผ่านจุดนี้ เมื่อจักรยานเอียง แรงปฏิกิริยาพื้นจะเลื่อนสัมพันธ์กับแกนบังคับเลี้ยว

ดังนั้นจึงดำเนินการบังคับเลี้ยวอัตโนมัติเพื่อช่วยรักษาสมดุล หากจักรยานเอียงโดยไม่ได้ตั้งใจ ล้อหน้าจะหมุนไปในทิศทางเดียวกัน จักรยานจะเริ่มหมุน แรงเหวี่ยงจะกลับสู่ตำแหน่งตั้งตรง และแรงเสียดทานจะทำให้ล้อหน้ากลับสู่ตำแหน่งที่เป็นกลาง ด้วยเหตุนี้คุณจึงสามารถขี่จักรยานแบบ "แฮนด์ฟรี" ได้ จักรยานจะรักษาสมดุลของมันเอง ด้วยการเปลี่ยนจุดศูนย์ถ่วงไปด้านข้าง คุณสามารถรักษาความเอนของจักรยานยนต์และเลี้ยวได้อย่างต่อเนื่อง

สังเกตได้ว่าความสามารถของจักรยานในการรักษาสมดุลไดนามิกอย่างอิสระนั้นขึ้นอยู่กับการออกแบบตะเกียบบังคับเลี้ยว ปัจจัยที่กำหนดคือแขนปฏิกิริยาของการรองรับล้อนั่นคือความยาวของแนวตั้งฉากลดลงจากจุดที่สัมผัสกับล้อกับพื้นถึงแกนหมุนของส้อม หรือที่เทียบเท่าแต่วัดได้ง่ายกว่าคือระยะห่างจากจุดที่ล้อสัมผัสถึงจุดตัดกันของแกนหมุนของตะเกียบกับพื้น ดังนั้นสำหรับล้อเดียวกัน แรงบิดที่ได้จะสูงขึ้น และแกนหมุนของตะเกียบก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เพื่อให้บรรลุคุณลักษณะไดนามิกที่เหมาะสมที่สุด สิ่งที่จำเป็นต้องมีไม่ใช่แรงบิดสูงสุด แต่เป็นสิ่งที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด: หากแรงบิดที่น้อยเกินไปจะทำให้รักษาสมดุลได้ยาก แรงบิดที่สูงเกินไปจะนำไปสู่ความไม่เสถียรของการสั่น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "ชิมมี" ” (ดูด้านล่าง) ดังนั้นตำแหน่งของแกนล้อที่สัมพันธ์กับแกนตะเกียบจึงถูกเลือกอย่างระมัดระวังในระหว่างการออกแบบ ตะเกียบจักรยานจำนวนมากได้รับการออกแบบให้โค้งงอหรือเพียงขยับเพลาล้อไปข้างหน้าเพื่อลดแรงบิดชดเชยส่วนเกิน

ความคิดเห็นที่แพร่หลายเกี่ยวกับอิทธิพลที่สำคัญของโมเมนต์ไจโรสโคปิกของล้อหมุนในการรักษาสมดุลนั้นไม่ถูกต้อง ที่ความเร็วสูง (เริ่มต้นที่ประมาณ 30 กม./ชม.) ล้อหน้าอาจประสบกับสิ่งที่เรียกว่า ความเร็วโยกเยกหรือ "shimmies" เป็นปรากฏการณ์ที่รู้จักกันดีในการบิน ด้วยปรากฏการณ์นี้ ล้อจะโยกไปทางด้านขวาและซ้ายตามธรรมชาติ การหักเลี้ยวด้วยความเร็วสูงเป็นสิ่งที่อันตรายที่สุดเมื่อขับขี่แบบ "แฮนด์ฟรี" (นั่นคือ เมื่อนักปั่นจักรยานขี่โดยไม่จับแฮนด์) สาเหตุของการโยกเยกที่ความเร็วสูงไม่ได้เกิดจากการประกอบที่ไม่ดีหรือการยึดล้อหน้าอย่างอ่อนแอ แต่เกิดจากการสั่นพ้อง การโยกเยกความเร็วนั้นง่ายต่อการหยุดโดยการชะลอความเร็วหรือเปลี่ยนท่าทาง แต่หากไม่ทำ อาจถึงแก่ชีวิตได้

การปั่นจักรยานมีประสิทธิภาพมากกว่า (ในแง่ของการใช้พลังงานต่อกิโลเมตร) มากกว่าทั้งการเดินและการขับรถ การปั่นจักรยานที่ความเร็ว 30 กม./ชม. เผาผลาญ 15 kcal/km (กิโลแคลอรีต่อกิโลเมตร) หรือ 450 kcal/h (กิโลแคลอรีต่อชั่วโมง) เมื่อเดินด้วยความเร็ว 5 กม./ชม. เผาผลาญ 60 กิโลแคลอรี/กม. หรือ 300 กิโลแคลอรี/ชม กล่าวคือ การปั่นจักรยานมีประสิทธิภาพมากกว่าการเดินถึง 4 เท่าในแง่ของการใช้พลังงานต่อหน่วยระยะทาง เนื่องจากการปั่นจักรยานเผาผลาญแคลอรีต่อชั่วโมงได้มากกว่า การปั่นจักรยานจึงเป็นกิจกรรมออกกำลังกายที่ดีกว่าด้วย (เมื่อวิ่ง ปริมาณแคลอรี่ต่อชั่วโมงจะสูงขึ้นอีก แต่การสั่นสะเทือนจะทำให้หัวเข่าและข้อข้อเท้าได้รับบาดเจ็บ) ชายที่ผ่านการฝึกอบรมซึ่งไม่ใช่นักกีฬามืออาชีพสามารถพัฒนากำลัง 250 วัตต์หรือ 1/3 แรงม้าได้เป็นเวลานาน ซึ่งสอดคล้องกับความเร็ว 30-50 กม./ชม. บนถนนเรียบ ผู้หญิงสามารถผลิตพลังงานได้น้อยลง แต่มีกำลังมากขึ้นต่อหน่วยน้ำหนัก เนื่องจากบนถนนเรียบ พละกำลังเกือบทั้งหมดจึงถูกใช้ไปกับการเอาชนะแรงต้านของอากาศ และเมื่อขับรถขึ้นเนิน ค่าใช้จ่ายหลักอยู่ที่การเอาชนะแรงโน้มถ่วง ผู้หญิง สิ่งอื่นๆ ทั้งหมดเท่าเทียมกัน ขับช้าลงบนพื้นราบและขึ้นเนินเร็วขึ้น

11.12.2009

เพื่อป้องกันไม่ให้รถสองล้อล้ม คุณต้องรักษาสมดุลอยู่เสมอ เนื่องจากพื้นที่รองรับของจักรยานมีขนาดเล็กมาก (ในกรณีของจักรยานสองล้อ มันเป็นเพียงเส้นตรงที่ลากผ่านจุดสองจุดที่ล้อแตะพื้น) จักรยานดังกล่าวจึงอยู่ในสภาวะสมดุลไดนามิกเท่านั้น ซึ่งทำได้โดยการบังคับเลี้ยว: หากจักรยานเอียง นักปั่นจักรยานจะเอียงแฮนด์ไปในทิศทางเดียวกัน เป็นผลให้จักรยานเริ่มหมุน และแรงเหวี่ยงทำให้จักรยานกลับสู่ตำแหน่งตั้งตรง กระบวนการนี้เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นรถสองล้อจึงไม่สามารถขี่ทางตรงได้อย่างเคร่งครัด ถ้าแฮนด์ได้รับการแก้ไข จักรยานจะล้มแน่นอน ยิ่งความเร็วสูง แรงเหวี่ยงก็จะยิ่งมากขึ้น และคุณต้องเบี่ยงพวงมาลัยน้อยลงเพื่อรักษาสมดุล

การออกแบบระบบบังคับเลี้ยวของจักรยานช่วยให้รักษาสมดุลได้ง่ายขึ้น แกนการหมุนของพวงมาลัยไม่เป็นแนวตั้ง แต่เอียงไปด้านหลัง นอกจากนี้ยังขยายไปต่ำกว่าแกนการหมุนของล้อหน้าและด้านหน้าจุดที่ล้อแตะพื้น การออกแบบนี้บรรลุเป้าหมายสองประการ

เมื่อล้อหน้าของจักรยานที่กำลังเคลื่อนที่เบี่ยงเบนไปจากตำแหน่งที่เป็นกลางโดยไม่ได้ตั้งใจ ช่วงเวลาเสียดสีจะเกิดขึ้นสัมพันธ์กับเพลาพวงมาลัย ซึ่งจะทำให้ล้อกลับสู่ตำแหน่งที่เป็นกลาง

หากคุณเอียงจักรยาน จะมีแรงเกิดขึ้นชั่วครู่เพื่อหมุนล้อหน้าไปในทิศทางของการเอียง โมเมนต์นี้เกิดจากแรงปฏิกิริยาของพื้นดิน ใช้กับจุดที่ล้อแตะพื้นและชี้ขึ้นด้านบน เนื่องจากแกนบังคับเลี้ยวไม่ผ่านจุดนี้ เมื่อจักรยานเอียง แรงปฏิกิริยาพื้นจะเลื่อนสัมพันธ์กับแกนบังคับเลี้ยว

ดังนั้นจึงดำเนินการบังคับเลี้ยวอัตโนมัติเพื่อช่วยรักษาสมดุล หากจักรยานเอียงโดยไม่ได้ตั้งใจ ล้อหน้าจะหมุนไปในทิศทางเดียวกัน จักรยานจะเริ่มหมุน แรงเหวี่ยงจะกลับสู่ตำแหน่งตั้งตรง และแรงเสียดทานจะทำให้ล้อหน้ากลับสู่ตำแหน่งที่เป็นกลาง ด้วยเหตุนี้ คุณจึงสามารถขี่จักรยานแบบ "แฮนด์ฟรี" ได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ จักรยานจะรักษาสมดุลของมันเอง ด้วยการเปลี่ยนจุดศูนย์ถ่วงไปด้านข้าง คุณสามารถรักษาความเอนของจักรยานยนต์และเลี้ยวได้อย่างต่อเนื่อง

สังเกตได้ว่าความสามารถของจักรยานในการรักษาสมดุลไดนามิกอย่างอิสระนั้นขึ้นอยู่กับการออกแบบตะเกียบบังคับเลี้ยว ปัจจัยที่กำหนดคือแขนปฏิกิริยาของการรองรับล้อนั่นคือความยาวของแนวตั้งฉากลดลงจากจุดที่สัมผัสกับล้อกับพื้นถึงแกนหมุนของส้อม หรือที่เทียบเท่าแต่วัดได้ง่ายกว่าคือระยะห่างจากจุดที่ล้อสัมผัสถึงจุดตัดกันของแกนหมุนของตะเกียบกับพื้น ดังนั้นสำหรับล้อเดียวกัน แรงบิดที่ได้จะสูงขึ้น และแกนหมุนของตะเกียบก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เพื่อให้บรรลุคุณลักษณะไดนามิกที่เหมาะสมที่สุด สิ่งที่จำเป็นต้องมีไม่ใช่แรงบิดสูงสุด แต่เป็นสิ่งที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด: หากแรงบิดที่น้อยเกินไปจะทำให้รักษาสมดุลได้ยาก แรงบิดที่สูงเกินไปจะนำไปสู่ความไม่เสถียรของการแกว่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง “ shimmy” (ดูด้านล่าง) ดังนั้นตำแหน่งของแกนล้อที่สัมพันธ์กับแกนตะเกียบจึงถูกเลือกอย่างระมัดระวังในระหว่างการออกแบบ ตะเกียบจักรยานจำนวนมากได้รับการออกแบบให้โค้งงอหรือเพียงขยับเพลาล้อไปข้างหน้าเพื่อลดแรงบิดชดเชยส่วนเกิน

ที่ความเร็วสูง (เริ่มต้นที่ประมาณ 30 กม./ชม.) ล้อหน้าอาจประสบกับสิ่งที่เรียกว่า ความเร็วโยกเยกหรือ "shimmies" เป็นปรากฏการณ์ที่รู้จักกันดีในการบิน ด้วยปรากฏการณ์นี้ ล้อจะโยกไปทางด้านขวาและซ้ายตามธรรมชาติ การหักเลี้ยวด้วยความเร็วสูงเป็นสิ่งที่อันตรายที่สุดเมื่อขับขี่แบบ "แฮนด์ฟรี" (นั่นคือ เมื่อนักปั่นจักรยานขี่โดยไม่จับแฮนด์) สาเหตุของการโยกเยกด้วยความเร็วสูงไม่ได้เกิดจากการประกอบที่ไม่ดีหรือการยึดล้อหน้าอย่างอ่อนแอ แต่เกิดจากการสั่นพ้อง การโยกเยกความเร็วนั้นง่ายต่อการหยุดโดยการชะลอความเร็วหรือเปลี่ยนท่าทาง แต่หากไม่ทำ อาจถึงแก่ชีวิตได้

ที่ความเร็วสูง คุณสามารถใช้การบังคับเลี้ยวสวนทาง ซึ่งเป็นเทคนิคที่นักบิดคุ้นเคยกันดีในการควบคุมจักรยานของคุณ ดันที่จับด้านขวาของพวงมาลัยออกจากตัวคุณอย่างนุ่มนวล และค้างไว้ในตำแหน่งนี้ - เลี้ยวขวา เราดันอันหนึ่งไปทางซ้าย - เราเลี้ยวซ้าย

การปั่นจักรยานมีประสิทธิภาพมากกว่า (ในแง่ของการใช้พลังงานต่อกิโลเมตร) มากกว่าทั้งการเดินและการขับรถ การปั่นจักรยานที่ความเร็ว 30 กม./ชม. เผาผลาญ 15 kcal/km (กิโลแคลอรีต่อกิโลเมตร) หรือ 450 kcal/h (กิโลแคลอรีต่อชั่วโมง) เมื่อเดินด้วยความเร็ว 5 กม./ชม. เผาผลาญ 60 กิโลแคลอรี/กม. หรือ 300 กิโลแคลอรี/ชม กล่าวคือ การปั่นจักรยานมีประสิทธิภาพมากกว่าการเดินถึง 4 เท่าในแง่ของการใช้พลังงานต่อหน่วยระยะทาง เนื่องจากการปั่นจักรยานเผาผลาญแคลอรีต่อชั่วโมงได้มากกว่า การปั่นจักรยานจึงเป็นกิจกรรมออกกำลังกายที่ดีกว่าด้วย เมื่อวิ่ง ค่าใช้จ่ายแคลอรี่ต่อชั่วโมงจะยิ่งสูงขึ้นไปอีก ต้องคำนึงว่าผลกระทบของการวิ่งรวมถึงการปั่นจักรยานที่ไม่เหมาะสม (เช่น การขี่ขึ้นเนินด้วยเกียร์สูง เข่าเย็น การขาดของเหลวเพียงพอ ฯลฯ) อาจทำให้หัวเข่าและข้อข้อเท้าได้รับบาดเจ็บได้ ชายที่ผ่านการฝึกอบรมซึ่งไม่ใช่นักกีฬามืออาชีพสามารถพัฒนากำลัง 250 วัตต์หรือ 1/3 แรงม้าได้เป็นเวลานาน กับ. ซึ่งสอดคล้องกับความเร็ว 30-50 กม./ชม. บนถนนเรียบ ผู้หญิงสามารถพัฒนาพลังสัมบูรณ์ได้น้อยลง แต่มีพลังมากขึ้นต่อหน่วยน้ำหนัก เนื่องจากบนถนนเรียบ พละกำลังเกือบทั้งหมดจึงถูกใช้ไปกับการเอาชนะแรงต้านของอากาศ และเมื่อขับรถขึ้นเนิน ค่าใช้จ่ายหลักอยู่ที่การเอาชนะแรงโน้มถ่วง ผู้หญิง สิ่งอื่นๆ ทั้งหมดเท่าเทียมกัน ขับช้าลงบนพื้นราบและขึ้นเนินเร็วขึ้น

การบริโภคแคลอรี่จะต้องคำนวณต่อกิโลกรัมของน้ำหนักตัว 4 กม./ชม. - 0.04; 10 กม./ชม. - 0.07; 15 กม./ชม. - 0.11; 20 กม./ชม. - 0.14; 30 กม./ชม. - 0.18; จากนั้นคูณค่าสัมประสิทธิ์ที่เลือกด้วยน้ำหนักตัว แล้วเราจะได้ปริมาณแคลอรี่ต่อนาที เช่น ขับรถ 2.5 ชั่วโมงด้วยความเร็วเฉลี่ย 30 กม./ชม. น้ำหนัก 95 กก. รวม 0.18 * 95 * 150 = 2565 กิโลแคลอรี บางคนเพิ่มน้ำหนักของจักรยานเข้ากับน้ำหนักของตัวเอง ซึ่งค่อนข้างเป็นที่ถกเถียงกัน ไม่ว่าในกรณีใดสามารถรับได้เฉพาะข้อมูลโดยประมาณเท่านั้น

สวัสดีตอนบ่ายผู้อ่านที่รัก

ทันทีที่อากาศอบอุ่นทั่วรัสเซียตอนกลาง จำนวนรถสองล้อก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก คนขับจักรยานและรถมอเตอร์ไซค์หลายร้อยคนปรากฏตัวบนถนนในเมืองและเข้าร่วมกับการจราจรที่หนาแน่น

จากการสังเกตของฉัน ผู้ขับขี่รถสองล้ออย่างน้อย 80 เปอร์เซ็นต์ที่ไม่ต้องใช้ใบขับขี่ไม่มีความคิดเลยและไม่ได้เตรียมตัวให้พร้อมสำหรับการเดินทางไปบนถนน

กฎจราจรสำหรับจักรยาน

ลองพิจารณาดู กฎจราจรสำหรับจักรยาน- เมื่อดูข้อความอย่างรวดเร็วอาจดูเหมือนว่ากฎจราจรสำหรับนักปั่นจักรยานจะรวมอยู่ในมาตรา 24 ของกฎ "" เท่านั้น อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริงทุกอย่างแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ในกฎจราจร มีผู้ใช้ถนนหลายประเภท ซึ่งอาจบังคับใช้ข้อกำหนดเฉพาะของกฎได้ หมู่นี้ ยานยนต์, ยานพาหนะและ คนขับ- จักรยานที่ไม่มีเครื่องยนต์ไม่ใช่ยานยนต์ แต่ประเด็นทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับผู้ขับขี่และยานพาหนะยังใช้กับนักปั่นจักรยานด้วย

ความสนใจ!กฎที่ใช้กับคนเดินถนนใช้ไม่ได้กับคนขับจักรยาน ใช้กับผู้ที่ขี่จักรยานเท่านั้น

ดังนั้น กฎจราจรส่วนใหญ่ใช้กับนักปั่นจักรยานรวมถึงส่วนพิเศษ 24 ส่วน ฉันจะไม่วิเคราะห์และอธิบายทุกอย่างสำหรับนักปั่นจักรยานในบทความนี้อย่างแน่นอน ผู้อ่านที่สนใจสามารถทำได้ด้วยตนเอง ฉันจะเน้นเฉพาะประเด็นของกฎที่ผู้ขับขี่จักรยานมักละเมิดบ่อยที่สุด

สภาพทางเทคนิคของจักรยาน

2.3. ผู้ขับขี่ยานพาหนะมีหน้าที่:
2.3.1. ก่อนออกเดินทาง ตรวจสอบและรับรองสภาพทางเทคนิคที่ดีของยานพาหนะระหว่างทางตามข้อกำหนดพื้นฐานในการรับยานพาหนะเข้าใช้งานและความรับผิดชอบของเจ้าหน้าที่ในการรับรองความปลอดภัยทางถนน (ต่อไปนี้จะเรียกว่าบทบัญญัติพื้นฐาน)
ห้ามขับรถหากมีความผิดปกติ บริการระบบเบรกพวงมาลัย, อุปกรณ์เชื่อมต่อ (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟถนน), ไฟหน้า (ขาดหายไป) และไฟเครื่องหมายด้านหลังในที่มืดหรือในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่ดี, ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถที่ไม่ได้ทำงานด้านคนขับในระหว่างฝนตกหรือหิมะตก

ดังนั้นกฎของถนน ห้ามใช้จักรยานซึ่งมี ความผิดปกติของระบบเบรกบริการหรือพวงมาลัย- และเราไม่ได้พูดถึงแค่การขับจักรยานที่แฮนด์หักหรือเบรกแตกเท่านั้น

มีนักปั่นจักรยานที่ "หลงใหล" ที่พยายามลดน้ำหนักจักรยานของตนในทุกวิถีทาง ซึ่งรวมถึงการถอดเบรกและองค์ประกอบโครงสร้างอื่นๆ การลงโทษสำหรับการละเมิดดังกล่าวมีระบุไว้ในประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองและจะมีการหารือในตอนท้ายของบทความ

ความมึนเมาจากแอลกอฮอล์ของนักปั่นจักรยาน

การเคลื่อนไหวของนักปั่นจักรยานอายุเกิน 14 ปีเป็นไปได้โดยเรียงลำดับจากมากไปน้อย:

บนทางจักรยาน ทางเดินเท้าจักรยาน หรือเลนสำหรับนักปั่นจักรยาน
ที่ขอบถนนด้านขวา
ริมถนน.
บนทางเท้าหรือทางเดินเท้า

โปรดทราบว่าแต่ละรายการที่ตามมาในรายการด้านบนจะถือว่ารายการก่อนหน้านี้หายไป

เช่น ขับไปตามริมถนน (จุดที่ 3) ได้ก็ต่อเมื่อไม่มีทางจักรยานหรือเลน และไม่มีทางที่จะขับชิดขอบถนนด้านขวาได้

นอกจากนี้ยังมีข้อยกเว้นบางประการ:

คุณสามารถปั่นบนถนนได้หากความกว้างของจักรยานหรือน้ำหนักเกิน 1 เมตร
คุณสามารถขับรถไปตามถนนได้หากมีการจราจรเป็นคอลัมน์
คุณสามารถขี่บนทางเท้าหรือทางเดินเท้าได้หากคุณร่วมเดินทางกับนักปั่นจักรยานที่มีอายุต่ำกว่า 14 ปี หรือขนส่งเด็กอายุต่ำกว่า 7 ปี

เมื่อขับรถบนถนนคุณควรคำนึงถึงกฎต่อไปนี้:

24.5. เมื่อนักปั่นจักรยานเคลื่อนที่ไปตามขอบด้านขวาของถนนในกรณีที่กำหนดไว้ในกฎเหล่านี้ นักปั่นจักรยานจะต้องเคลื่อนที่ในแถวเดียวเท่านั้น
นักปั่นจักรยานหนึ่งแถวอาจเคลื่อนที่เป็นสองแถวได้หากความกว้างโดยรวมของจักรยานไม่เกิน 0.75 ม.
คอลัมน์นักปั่นจักรยานจะต้องแบ่งออกเป็นกลุ่มๆ ละ 10 คน ในกรณีจราจรทางเดียว หรือออกเป็นกลุ่ม 10 คู่ ในกรณีจราจรสองเลน เพื่อความสะดวกในการแซง ระยะห่างระหว่างกลุ่มควรอยู่ที่ 80 - 100 ม.

ข้อมูลเพิ่มเติม:

การเคลื่อนไหวของนักปั่นจักรยานอายุ 7 ถึง 14 ปีเป็นไปได้บนทางเท้า คนเดินเท้า จักรยาน และทางเดินเท้า รวมถึงภายในเขตทางเท้า

โปรดทราบว่า "นักปั่นจักรยานของโรงเรียน" ไม่ได้รับอนุญาตให้ขี่ในเลนจักรยาน ถนน หรือไหล่ทาง

การเคลื่อนไหวของนักปั่นจักรยานอายุต่ำกว่า 7 ปีเป็นไปได้เฉพาะกับคนเดินเท้า (บนทางเท้า, ทางเดินเท้าและทางจักรยาน, เขตทางเท้า)

ดังนั้นในปัจจุบันนักปั่นจักรยานยังสามารถสัญจรทางเท้าและริมถนนได้ ในกรณีนี้ กฎของนักปั่นจักรยานกำหนดข้อกำหนดเพิ่มเติม:

24.6. หากการเคลื่อนไหวของนักปั่นจักรยานบนทางเท้า ทางเดินเท้า ไหล่ทาง หรือภายในเขตทางเท้าเป็นอันตรายหรือรบกวนการเคลื่อนไหวของบุคคลอื่น นักปั่นจักรยานจะต้องลงจากรถและปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยกฎเหล่านี้สำหรับการเคลื่อนตัวของคนเดินเท้า

ฉันขอแจ้งให้ทราบว่าเมื่อขับรถบนทางเท้า ทางเดินเท้า ริมถนน และเขตทางเท้า นักปั่นจักรยานจะต้องไม่รบกวนการเคลื่อนไหวของบุคคลอื่น หากจำเป็น นักปั่นจักรยานจะต้องลงจากรถและเคลื่อนที่ต่อไปในฐานะคนเดินเท้า

ลองดูตัวอย่างที่น่าสนใจ สมมติว่ามีรถยนต์ (ในบางกรณีกฎนี้อนุญาต) และนักปั่นจักรยานกำลังขี่อยู่บนทางเท้า หากเกิดการชน ผู้ใช้รถใช้ถนนทั้ง 2 คนจะถูกตำหนิ หากนักปั่นจักรยานเดินไปตามทางเท้าเขาก็จะไม่ถูกตำหนิสำหรับอุบัติเหตุครั้งนี้ (เขาจะไม่จ่ายค่าซ่อมรถยนต์)

ดังนั้นย่อหน้าที่ 24.6 เน้นย้ำว่าในกรณีดังกล่าว อุบัติเหตุบนทางเท้าหนึ่งในผู้กระทำผิดก็คือนักปั่นจักรยาน

เลนเฉพาะสำหรับนักปั่นจักรยาน

ในปี 2019 คุณจะพบช่องทางเฉพาะสำหรับนักปั่นจักรยานบนถนน โดยมีป้ายพิเศษ:

อนุญาตให้เฉพาะจักรยานและรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กบนเลนเหล่านี้

เลนเฉพาะสำหรับการขนส่งสาธารณะ

นอกจากนี้ ในปี 2562 นักปั่นจักรยานยังสามารถใช้เลนเฉพาะสำหรับการขนส่งสาธารณะได้ ข้อ 18.2 ของกฎ:

18.2. บนถนนที่มีช่องเดินรถสำหรับรถประจำทางมีป้าย 5.11.1, 5.13.1, 5.13.2, 5.14 การเคลื่อนที่และการหยุดของยานพาหนะอื่น ๆ (ยกเว้นรถโรงเรียนและรถที่ใช้เป็นรถแท็กซี่โดยสารตลอดจน ห้ามนักปั่นจักรยาน) - หากช่องทางสำหรับยานพาหนะในเส้นทางตั้งอยู่ทางด้านขวา) บนช่องทางนี้

โปรดทราบว่านักปั่นจักรยานสามารถเข้าสู่ช่องทางการขนส่งสาธารณะได้ก็ต่อเมื่อช่องทางนั้นถูกทำเครื่องหมายด้วยป้ายอย่างใดอย่างหนึ่งข้างต้น นอกจากนี้ไม่ควรมีเงื่อนไขเพิ่มเติมในการห้ามเข้าเลนที่กำหนด

ตัวอย่างเช่น ในบางเมืองของรัสเซีย การจราจรมีการจัดดังนี้ ในความเป็นจริง ถนนมีช่องทางเฉพาะสำหรับยานพาหนะในเส้นทาง และผู้เข้าร่วมการจราจรทุกคนเข้าใจเรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม จากมุมมองของกฎจราจร เลนไม่ได้ถูกระบุด้วยป้ายที่ระบุไว้ข้างต้น เพียงที่ทางเข้าจะมีการติดตั้งป้าย "อิฐ" 3.1

มีเพียงคนขับระบบขนส่งสาธารณะเท่านั้นที่สามารถเพิกเฉยต่อข้อกำหนดของสัญลักษณ์นี้ได้ ยานพาหนะอื่นๆ รวมถึงนักปั่นจักรยาน ไม่สามารถผ่านใต้ "อิฐ" ได้

ข้อมูลเพิ่มเติม:

โซนจักรยาน

เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2561 แนวคิด “เขตจักรยาน” ปรากฏในกฎจราจร ป้ายถนนต่อไปนี้ใช้เพื่อระบุโซนจักรยาน:

ไม่เพียงแต่นักปั่นจักรยานเท่านั้น แต่ยังมียานยนต์ (รถยนต์) ที่สามารถเคลื่อนที่ผ่านโซนจักรยานได้ ในกรณีนี้ต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้:

นักปั่นจักรยานมีความสำคัญมากกว่ารถยนต์
นักปั่นจักรยานสามารถขี่บนฝั่งตรงข้ามของถนนได้ทั้งหมด ไม่ใช่แค่บนขอบด้านขวาเท่านั้น
ห้ามมิให้นักปั่นจักรยานเลี้ยวซ้ายและกลับรถบนถนนกว้าง
จำกัดความเร็วไว้ที่ 20 กม./ชม.
คนเดินเท้าสามารถข้ามถนนได้ทุกที่แต่ไม่มีสิทธิ์ในการข้ามถนน

ข้อมูลโดยละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับโซนการปั่นจักรยานมีอยู่ในบทความต่อไปนี้:

ผู้ขับขี่จักรยานจะต้องหลีกทางให้คนเดินเท้าที่ทางข้าม

14.1. ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่เข้าใกล้ทางม้าลายที่ไม่ได้รับการควบคุมจะต้องให้ทางแก่คนเดินเท้าที่ข้ามถนนหรือเข้าสู่ถนน (รางรถราง) เพื่อข้าม

จักรยานก็เหมือนกับยานพาหนะอื่นๆ ที่ต้องชะลอความเร็วหรือหยุดก่อนจะข้ามเพื่อให้คนเดินถนนสามารถผ่านไปได้

ไฟจักรยาน

ในความมืด จักรยานจะต้องเปิดไฟหน้าหรือโคมไฟ และในเวลากลางวัน ไฟหน้าไฟต่ำหรือไฟวิ่งกลางวัน:

19.1. ในความมืดและในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่เพียงพอ ไม่ว่าไฟถนนจะเป็นอย่างไร รวมถึงในอุโมงค์ อุปกรณ์ไฟส่องสว่างต่อไปนี้จะต้องเปิดอยู่บนยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่:
สำหรับยานยนต์และรถมอเตอร์ไซค์ทุกประเภท - ไฟหน้าไฟสูงหรือต่ำ, บนจักรยาน - ไฟหน้าหรือโคมไฟ, บนรถลากม้า - โคมไฟ (ถ้ามีติดตั้ง)
19.5. ในช่วงเวลากลางวัน ยานพาหนะที่เคลื่อนที่ทุกคันจะต้องมีไฟหน้าไฟต่ำหรือไฟวิ่งกลางวันเพื่อบ่งชี้

จนถึงตอนนี้ ฉันยังไม่เคยพบนักปั่นจักรยานสักคนเดียวที่ใช้ไฟหน้าแบบไฟต่ำหรือไฟวิ่งกลางวันเมื่อขับขี่ในระหว่างวัน ในเรื่องนี้เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรสามารถเรียกเก็บค่าปรับจากผู้ขับขี่จักรยานเกือบทุกคนได้

อายุที่สามารถขี่จักรยานได้

อนุญาตให้ขี่จักรยานได้ทุกวัย อย่างไรก็ตาม กฎเกณฑ์ในการขี่จักรยานจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับอายุ (ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น)

การขับรถบนทางหลักจะกระทำได้ก็ต่อเมื่อ ตั้งแต่อายุ 14 ปี.

ข้อห้ามสำหรับผู้ขับขี่จักรยาน

24.8. ห้ามนักปั่นจักรยานและผู้ขับขี่จักรยานยนต์:
ขับจักรยานหรือรถมอเตอร์ไซค์โดยไม่จับแฮนด์ด้วยมืออย่างน้อยหนึ่งมือ
การขนส่งสินค้าที่ยื่นออกมาเกินขนาดความยาวหรือความกว้างมากกว่า 0.5 เมตร หรือสินค้าที่กีดขวางการควบคุม
ขนส่งผู้โดยสารหากไม่ได้ระบุไว้โดยการออกแบบของยานพาหนะ
ขนส่งเด็กอายุต่ำกว่า 7 ปีโดยไม่มีสถานที่ที่มีอุปกรณ์พิเศษสำหรับพวกเขา
เลี้ยวซ้ายหรือเลี้ยวกลับบนถนนที่มีรถราง และบนถนนที่มีช่องจราจรมากกว่าหนึ่งช่องจราจรในทิศทางที่กำหนด (ยกเว้นกรณีที่อนุญาตให้เลี้ยวซ้ายจากช่องจราจรขวาได้ และยกเว้นถนนที่อยู่ในโซนจักรยาน );
ขับรถบนถนนโดยไม่สวมหมวกกันน็อค (สำหรับผู้ขับขี่จักรยานยนต์)
ข้ามถนนที่ทางม้าลาย

24.9. ห้ามลากจูงจักรยานและโมเพด เช่นเดียวกับการลากจูงด้วยจักรยานและโมเพด ยกเว้นการลากจูงรถพ่วงสำหรับใช้กับจักรยานหรือรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก

จากรายการนี้ควรสังเกตประเด็นต่อไปนี้:

1. ห้ามผู้ขับขี่จักรยานเลี้ยวซ้ายและเลี้ยวกลับบนถนนที่มีมากกว่าหนึ่งเลนในทิศทางที่กำหนด เหล่านั้น. ในเมืองห้ามนักปั่นจักรยานเลี้ยวซ้ายบนถนนสายหลักเกือบทั้งหมด

บันทึก.ข้อกำหนดนี้ใช้ไม่ได้กับโซนจักรยาน เช่นเดียวกับถนนที่อนุญาตให้เลี้ยวซ้ายจากเลนขวาสุดได้

ในทางปฏิบัติ เราสามารถเสนอวิธีแก้ปัญหาต่อไปนี้ได้ คนขับจักรยานออกจากรถและกลายเป็นคนเดินถนน จากนั้นเขาก็ข้ามทางแยกไปในทิศทางที่ต้องการตามทางม้าลาย หลังจากนั้นเขาก็กลับมาขี่จักรยานและเคลื่อนตัวต่อไปตามถนนหรือข้างถนน

ดังนั้นค่าปรับสำหรับผู้ขับขี่จักรยานในปัจจุบันจึงไม่สามารถเทียบได้กับ (30,000 รูเบิลสำหรับการขับรถขณะมึนเมา) นอกจากนี้ข้อดีของนักปั่นจักรยานบนท้องถนนคือไม่ค่อยถูกปรับเนื่องจากละเมิดกฎจราจร และนี่ก็นำไปสู่ความจริงที่ว่า "รถสองล้อ" ส่วนใหญ่มีพฤติกรรมที่คาดเดาไม่ได้บนท้องถนนทำให้เกิดสถานการณ์อันตราย

เพียงเท่านี้ก็ดูคุณสมบัติแล้ว ที่เสร็จเรียบร้อย. ฉันขอเตือนคุณอีกครั้งว่านักปั่นจักรยานทุกคนต้องอ่านฉบับเต็มอย่างน้อยหนึ่งครั้ง

โดยสรุป ฉันขอแนะนำให้คุณดูวิดีโอสั้น ๆ ที่แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าการละเมิดกฎจราจรอาจนำไปสู่อะไรสำหรับนักปั่นจักรยาน:

คุณไม่สามารถขับรถบนทางเท้าได้หากมีถนนที่ไม่มีรถจอดอยู่

คุณสามารถขับรถบนทางเท้าได้เมื่อขนส่งหรือเดินทางพร้อมเด็ก หากเดินทางคนเดียวควรขับรถบนถนน

คุณสามารถขับรถในช่องทางเฉพาะสำหรับการขนส่งสาธารณะ

เฉพาะในกรณีที่ไม่มีป้ายบอกทางเหนือช่องทางที่จัดสรรไว้ห้ามไม่ให้มีการเคลื่อนไหว ตัวอย่างเช่น ในเมืองของเราจะมีป้าย "ห้ามเข้า" เพิ่มเติม (อิฐ) เหนือช่องทางเฉพาะ และในกรณีนี้ คุณจะไม่สามารถขับรถในช่องทางดังกล่าวได้

ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

อีวาน, คุณไม่ถูกต้อง.

ประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองมีคำจำกัดความของยานพาหนะเป็นของตัวเอง ซึ่งระบุไว้ในหมายเหตุถึง

บันทึก. ในบทความนี้ รถยนต์ควรเข้าใจว่าเป็นยานยนต์ที่มีการแทนที่ของเครื่องยนต์สันดาปภายในมากกว่า 50 ลูกบาศก์เซนติเมตร หรือมีกำลังมอเตอร์ไฟฟ้าสูงสุดมากกว่า 4 กิโลวัตต์ และความเร็วการออกแบบสูงสุดมากกว่า 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เช่นเดียวกับรถพ่วงสำหรับมันขึ้นอยู่กับการลงทะเบียนของรัฐและในบทความอื่น ๆ ของบทนี้ยังรวมถึงรถแทรกเตอร์การก่อสร้างถนนขับเคลื่อนด้วยตนเองและเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองอื่น ๆ ยานพาหนะที่ได้รับสิทธิพิเศษตามกฎหมายของ สหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยความปลอดภัยทางถนน

ในประมวลกฎหมายปกครอง จักรยานไม่ถือเป็นยานพาหนะ

ว่าด้วยเรื่องตอนจบ แนบแผนภาพส่วนของถนนที่คุณสนใจ มาดูกันว่าเราจะไปที่นั่นได้อย่างไร น่าเสียดายที่คุณไม่สามารถขี่จักรยานได้ทุกที่และไม่เสมอไป

ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

ฉันขอย้ำอีกครั้งว่าเขียนไว้อย่างชัดเจนว่า "โปรดทราบว่าแต่ละรายการที่ตามมาในรายการข้างต้นแสดงว่ารายการก่อนหน้าหายไป" ไม่มีทางเลือก
และโศกนาฏกรรมก็คือ ฉันไม่มีสิทธิ์ตามหลักการในการเคลื่อนตัวไปตาม CORNER และเขตทางเท้าทั้งหมด
ข้อโต้แย้ง "ละเมิดตามที่คุณต้องการตราบใดที่คุณไม่ถูกปรับ" ดูน่าสนใจทีเดียวในฟอรัมนี้)))

จำไว้ครั้งหนึ่งและตลอดไป กฎข้อ 1.5

และเคลื่อนตัวไปปฏิบัติอยู่เสมอ

โดยรถยนต์บนจักรยานพร้อมทิป

ฉันขอยกตัวอย่างให้คุณฟังสักสองสามตัวอย่างแล้วคุณเองก็จะพยายามหักล้างพวกเขาด้วยคำพูดจากกฎจราจรเท่านั้น
3. ขอบถนนด้านขวาหักและมีความเสียหายต่อผิวถนนเป็นจำนวนมาก

เอฟโดคิมอฟ

Evgeniy-249 ฉันเห็นด้วยกับตรรกะของคุณเพราะฉันเองก็ทำตามแบบเดียวกัน

เหตุผลในความคิดของฉัน: ช่องโหว่ทางกฎหมาย กล่าวคือไม่ได้อธิบายสถานการณ์ที่แสดงถึงการขาดความเป็นไปได้ในการเคลื่อนที่ไปตามขอบด้านขวาของถนน ตัวอย่างเช่น:

1. รถที่จอดไว้ทำให้ “ขาดโอกาส...”?

2. มีบ่อระบายน้ำที่มีซี่โครงตามยาวหรือไม่?

3. มีหลุมและคูน้ำหรือไม่?

โดยทั่วไปแล้วกฎหมายเฉพาะกรณีเท่านั้นที่จะช่วยเราได้ พระเจ้าห้ามคุณและฉันสร้างมันขึ้นมา))

อเล็กซานเดอร์-655

3. คำพูดที่คุณให้ไว้เป็นการตีความกฎโดยอิสระ ไม่ใช่คำพูดจากกฎ

Maxim อาจจะพูดถึงไปแล้ว แต่ฉันจะพูดแบบนี้ ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ แม้ว่านี่จะเป็นการอ้างอิงโดยตรงจากกฎ ด้วยเหตุผลบางอย่าง ฉันมั่นใจมากกว่าว่าคนเดินถนนอย่างน้อยครึ่งหนึ่งจะยังคงยืนบนนั้นจากหอระฆังสูงอย่างภาคภูมิใจ เพราะจนถึงขณะนี้คนเดินถนนจำนวนมากยังคงมีนิสัยชอบข้ามถนนผิดที่ แม้ว่าบางครั้งฉันเองก็ทำแบบนี้ก็ตาม คือหรือเลี้ยวแดง (ผมไม่แดงเอง เว้นแต่เห็นว่าไม่มีรถยนต์/รถจักรยานยนต์คันใดคันหนึ่งอยู่ในรัศมี 100 เมตร) แต่เพื่อความจริง ฉันจะบอกด้วยว่าฉันและคนส่วนใหญ่เริ่มมองไปรอบ ๆ อย่างระมัดระวังมากขึ้นก่อนที่จะดำน้ำทันที เพื่อที่ในขณะนั้นจะมีหน้าต่างที่ปลอดภัยให้ทุกคนข้ามได้ ดังนั้นไม่ว่าจะมีคำพูดนี้อยู่หรือไม่ก็ตาม ก็ไม่น่าจะเปลี่ยนแปลงอะไรไปอย่างสิ้นเชิง

ด้วยการขยับเท้าเล็กน้อย โดยไม่หมุนแป้น แต่เมื่อยืนอยู่บนแป้นใดแป้นหนึ่ง ฉันก็เปลี่ยนจักรยานให้เป็น... สกู๊ตเตอร์

ไม่มีจุดผ่านเฉพาะเมื่อลงจากจักรยานตามจุดต่างๆ เท่านั้น

มีสำนวนว่า "ช่องโหว่ในกฎหมาย" และหากกฎหมายไม่ดี การใช้ช่องโหว่นี้ก็สมเหตุสมผลอย่างยิ่ง ความกว้างของทางม้าลาย = ความกว้างของเครื่องหมายม้าลาย และระหว่างม้าลายกับเส้นหยุดจะมีระยะห่างเสมอซึ่งเป็นช่องโหว่สำหรับการขี่จักรยานตามตัวอักษรและเป็นรูปเป็นร่าง ด้านหนึ่งคุณถูกปกคลุมไปด้วยคนเดินเท้าโดยมีเส้นหยุดโค้ง

ประสบการณ์นี้ถูกแบ่งปันโดยสลาร์

สตาส, สวัสดี.

หากไม่มีเงื่อนไขอื่นที่ห้ามไม่ให้มีการเคลื่อนไหวใกล้กับทางม้าลาย (เช่น เครื่องหมายที่ต่อเนื่องกัน) คุณสามารถขับรถไปที่นั่นได้ อย่างไรก็ตามในกรณีนี้คุณจะไม่ได้เปรียบใดๆ และในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุคุณจะต้องจ่ายค่าซ่อมรถ

ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

การทรมานไม่มีกฎหมายของรัฐบาลกลางที่ห้ามไม่ให้มีการจัดเก็บจักรยานในอพาร์ตเมนต์ ฉันไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับกฎหมายระดับภูมิภาคประเภทนี้มาก่อน

เฉพาะในกรณีที่เจ้าของอพาร์ทเมนท์ในการประชุมใหญ่ในอาคารของคุณตัดสินใจว่าห้ามเก็บจักรยานในอาคารที่พักอาศัยและตัวอย่างเช่นได้จัดสรรสถานที่ที่ไม่ใช่ที่พักอาศัยแยกต่างหากสำหรับสิ่งนี้ แม้ว่านี่จะเป็นกรณีที่หายากมากก็ตาม

ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

และถ้ามีคนอื่นถูกจับได้ เขาจะล้มคุณและปรับคุณ เลยเก็บเงินไว้บ้าง

ฉันจะบอกคุณมากกว่านี้แม้จะขี่บนทางเท้าก็ตามหากนักปั่นจักรยานประสบอุบัติเหตุโดยมีรถออกจาก (เข้า) สนามจะเป็นความผิดร่วมกันหรือกับนักปั่นจักรยาน - ฝ่าฝืนข้อ 24.6 (ขึ้นอยู่กับ ความเร็วของจักรยาน ทัศนวิสัย ฯลฯ - ศาลเป็นผู้ตัดสิน) มีเรื่องก่อนหน้า

สรุปตามที่เขียนไว้ก่อนหน้านี้ มีความจำเป็นต้องขับรถไปทุกที่ตามข้อ 1.5 “ผู้ใช้ถนนจะต้องกระทำการในลักษณะที่ไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อการจราจรและไม่ก่อให้เกิดอันตราย...”

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจะข้ามถนนด้วยความเร็วพอสมควรถัดจากทางม้าลาย ฉันต้องแน่ใจว่ามีที่กำบังสำหรับคนเดินถนนหรือไม่ และรถที่เลี้ยวได้อนุญาตให้ฉันผ่านไปได้หรือไม่

และเป็นที่พึงประสงค์ด้วยว่าไม่มีการร้องเรียนจากผู้ตรวจตำรวจจราจรและประชาชนผู้ระมัดระวังว่าฉันละเมิดกฎจราจร

ปล. แบบฝึกหัดสำหรับผู้ที่ชอบ “ไม่ขี่แต่อยู่ไม่สุข” ขณะนั่งอยู่หน้าคอมพิวเตอร์บนเก้าอี้อาน คุณไม่เพียงแค่นั่ง แต่เป็นระยะ ๆ ประมาณทุกๆ 2 นาที ให้ลุกขึ้นแล้วทำเป็นวงกลมรอบห้อง (ใน 2 นาที นักปั่นจักรยานเมื่อขี่บนทางเท้าด้วยความเร็ว 10 กม./ชม. เดินทางได้ 330 เมตร ซึ่งเป็นระยะทางโดยประมาณระหว่างทางแยก)

ขั้นตอนนี้จะเป็นประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับผู้บัญญัติกฎหมายที่ออกกฎหมายสำหรับนักปั่นจักรยาน

ป้าย 3.2 - 3.9, 3.32 และ 3.33 ห้ามการเคลื่อนที่ของยานพาหนะประเภทที่เกี่ยวข้องในทั้งสองทิศทาง

เหล่านั้น. หากมีการติดตั้งป้ายไว้ทางด้านขวาของถนนห้ามเคลื่อนที่ไปตามถนนทั้งหมด

GOST R 52289-2004 ให้ข้อมูลต่อไปนี้เกี่ยวกับเครื่องหมาย 3.9:

5.4.29. มีการติดตั้งป้าย 3.2 - 3.9, 3.32 และ 3.33 ที่ทางเข้าแต่ละส่วนของถนนหรืออาณาเขตที่ห้ามเคลื่อนย้ายยานพาหนะประเภทที่เกี่ยวข้อง ก่อนออกจากถนน ให้ใช้ป้ายกับแผ่นใดแผ่นหนึ่งตามข้อ 8.3.1 - 8.3.3

ไม่มีข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องหมายนี้ในเอกสารกำกับดูแล

หากคุณปฏิบัติตามหลักการทั่วไปในการติดตั้งป้ายห้ามก็ห้ามไม่ให้เคลื่อนที่ไปทางซ้ายของคุณ นั่นคือหากมีทางเท้าทางด้านขวาของป้ายคุณสามารถขับต่อไปได้

ความยากอาจเกิดขึ้นได้หากทางเท้าอยู่ติดกับถนนและมีการติดตั้งเสาไว้ทางด้านขวาของทางเท้า ในกรณีนี้ป้ายตั้งอยู่ทางด้านขวาของถนนทั้งสายและเกิดสถานการณ์ที่ไม่สามารถเข้าใจได้ หากคุณเผชิญกับสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันในทางปฏิบัติคุณควรเขียนคำอุทธรณ์ต่อตำรวจจราจรเพื่อขอชี้แจงคำสั่งจราจรหรือเปลี่ยนรูปแบบการจราจรบนถนนส่วนนี้

ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

อเล็กซ์-464

ห้ามมิให้นักปั่นจักรยานเลี้ยวซ้ายหรือเลี้ยวกลับบนถนนที่มีรถรางและบนถนนที่มีมากกว่าหนึ่งเลนสำหรับการจราจรในทิศทางที่กำหนด

ความคิดเห็นของคุณบอกว่าคุณไม่สามารถเลี้ยวซ้ายได้ทุกที่ ทำไม ทิศทางนี้เป็นทางเลี้ยวซ้ายหรือกลับรถ หากถนนมี 3 เลนในแต่ละทิศทาง และเลี้ยวซ้าย (และถ้าไม่ห้าม) ให้เลี้ยวจากเลนซ้ายเท่านั้น ที่บอกว่าคุณไม่สามารถเลี้ยวจากเลนที่สามได้? ทิศทางนี้มีเลนเดียวเท่านั้น ไม่ว่ากฎจะเขียนคดหรือคนที่อ่านไม่เข้าใจสิ่งที่เขียน โปรดอ่านอย่างละเอียด สำหรับผู้ที่เลี้ยวซ้ายจะไม่กำหนดทิศทางตรงหรือขวา เขาไม่ไปที่นั่นเลย

ตรงไหนบอกว่าคุณไม่สามารถเลี้ยวจากเลนที่สามได้?

ข้อ 24.2 ห้ามมิให้ขับรถออกห่างจากขอบด้านขวาของทางรถวิ่งหากมีการเคลื่อนที่อยู่บนถนน

ทิศทางนี้เป็นทางเลี้ยวซ้ายหรือกลับรถ

ไม่ ทิศทางดังกล่าวในกฎจราจรเรียกว่า "ทิศทางการเคลื่อนที่ที่ตั้งใจไว้" (ดู "การขับรถผ่านทางแยก": "ปล่อยให้เป็นไปตามทิศทางที่ตั้งใจไว้") “ช่องทางเดินรถในทิศทางที่กำหนด” หมายถึง ช่องจราจรทั้งหมดสำหรับการจราจรข้างหน้า ไม่ว่าข้างหน้า-ซ้าย ข้างหน้า-ตรง หรือข้างหน้า-ขวา "เลนในทิศทางที่กำหนด" ไม่เพียง แต่เป็น "เลนในทิศทางตรงกันข้าม" และแถบแบ่งเท่านั้น แต่ที่ทางแยกก็มีทางแยกด้วย

มิทรี-484

Barkhudarov คุณพูดถูก - กฎจราจรสำหรับนักปั่นจักรยานเขียนโดยคนที่ไม่เพียงไม่ขี่จักรยานเท่านั้น แต่ยังเกลียดนักปั่นจักรยานอีกด้วย ก่อนอื่น ทุกอย่างทำเพื่อผู้ขับขี่รถยนต์ เพราะผู้ที่เข้มแข็งและร่ำรวยที่สุดคือผู้ขับขี่รถยนต์คนแรกและสำคัญที่สุด มีข่าวลืออยู่แล้วว่าจะมีการแนะนำใบอนุญาตสำหรับนักปั่นจักรยาน แทนที่จะควบคุมผู้ขับขี่รถยนต์ที่อวดดีที่สุดซึ่งไม่เพียงแต่ละเมิดสิทธิ์อย่างหนาแน่น แต่ในบางกรณีก็พยายามตั้งนักปั่นจักรยานโดยเจตนา - พวกเขาตัดการเชื่อมต่อและไม่เปิดสัญญาณไฟเลี้ยวขวา

สวัสดี! พูดตามตรง ฉันไม่พบอะไรเกี่ยวกับการลงจากรถที่ทางแยกควบคุม ซึ่งเขียนไว้เมื่อสองสามโพสต์ที่แล้ว แต่ฉันอยากจะถามเรื่องอื่น

1. ข้อกำหนดในข้อ 24.2 ให้เคลื่อนที่ไปทางขวาหมายความว่าจำเป็นต้องเคลื่อนที่ไปทางขวาหรือไม่หากป้าย/เครื่องหมายจากช่องทางขวาอนุญาตให้ใช้สิทธิ์ได้เท่านั้น เมื่อพิจารณาจากบริบทของข้อ 24.8 และ 8.5 อาจจะไม่ ท้ายที่สุดแล้ว 24.8 ไม่ได้ห้ามการเลี้ยวซ้ายบนถนนเลนเดียว แต่ 8.5 กำหนดให้คุณต้องอยู่ในตำแหน่งสุดขั้ว ไม่ใช่เลน แต่ต้องอยู่ในตำแหน่งที่แม่นยำ นั่นคืออนุญาตให้ออกจากขอบด้านขวาได้หากจำเป็นดังนั้นจึงเปลี่ยนเป็นเลนที่คุณสามารถขับตรงไปได้หากจากขวาไปขวาเท่านั้น

2. ข้อ 24.2 อนุญาตให้เคลื่อนที่ด้านข้างถนนได้ก็ต่อเมื่อไม่สามารถเคลื่อนตัวไปตามขอบด้านขวาของ FC ได้ แม้ว่าสำหรับรถมอเตอร์ไซค์และรถลากม้าจะใช้ข้อความเก่าว่า "อนุญาตให้ขับรถข้างถนนได้หากเป็นเช่นนี้ ไม่รบกวนคนเดินถนน” ไม่ควรเก็บสิ่งที่คล้ายกันไว้ในย่อหน้าที่ 24.2

2. เป็นการดีกว่าถ้าส่งข้อเสนอดังกล่าวโดยตรงไปยังรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเพราะว่า พนักงานของแผนกนี้มีหน้าที่รับผิดชอบในการร่างข้อความกฎจราจร

3. คำถามที่น่าสนใจ ย่อหน้า 24.11 พูดถึงลำดับความสำคัญของนักปั่นจักรยานเหนือยานยนต์เชิงกล ย่อหน้านี้ไม่ได้กล่าวถึงลำดับความสำคัญที่ทางแยก ดังนั้นจึงไม่มีความชัดเจนว่าผู้ขับขี่และนักปั่นจักรยานควรได้รับการนำทางอย่างไรที่ทางแยก (มาตรา 13 หรือข้อ 24.11)

ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

จักรยาน

มันเป็นความผิดของคนที่ "มา" เร็วกว่าเสมอ ขี่จักรยานของคุณไปทุกที่ที่คุณต้องการ เพียงแค่อย่ารบกวนใครโดยเจตนาและอย่าชนใคร ไม่อย่างนั้นคุณจะฆ่าตัวตายและข่วนผู้อื่น “และเมื่อกฎของคนอื่นเริ่มต้นขึ้น อิสรภาพส่วนบุคคลของคุณก็จะสิ้นสุดลงที่นั่น”

ฉันไม่แน่ใจว่าความผิดอยู่ที่นักปั่นจักรยานทั้งหมด เพื่อเรียกคืนความเสียหาย - ภายใต้มาตรา 1,064 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย

ก่อนหน้านี้มีกฎที่นักปั่นจักรยานควรเคลื่อนที่ไปทางกระแสน้ำนั่นคือในเลนที่กำลังจะมาถึง กฎมหัศจรรย์นี้ถูกยกเลิกแล้ว???

แอนตัน-150ข้อ 24.2 ของกฎจราจร ยอมรับนักปั่นจักรยานสามารถเคลื่อนที่ไปตามขอบด้านขวาของ FC เท่านั้น

กำลังเพิ่มความคิดเห็น

จักรยานกำลังกลายเป็นพาหนะที่ได้รับความนิยมมากขึ้นในปัจจุบัน เมื่อมีรถยนต์จำนวนมากจนรบกวนการดำรงอยู่ของกันและกัน จักรยานมีข้อได้เปรียบเหนือรถยนต์หลายประการ ด้วยเหตุนี้ในหลายประเทศในยุโรป จึงถือว่าจักรยานเป็นพาหนะหลักเกือบทั้งหมด ความนิยมของเพื่อนสองล้อกำลังเติบโตในประเทศของเรา

จักรยานไม่ได้เป็นเพียงพาหนะเท่านั้น แต่ยังเป็นระบบกลไกที่ซับซ้อนซึ่งทำงานตามกฎพื้นฐานของฟิสิกส์อีกด้วย ทั้งหมด จักรยานโดยไม่คำนึงถึงประเภท ยี่ห้อ รุ่น และราคา ท้าทายนักบิดเพื่อเอาชนะกองกำลังต่างๆ ขณะขี่จักรยาน นักปั่นจักรยานต้องเผชิญกับกองกำลังหลักสองประการ ได้แก่ แรงโน้มถ่วงและอากาศพลศาสตร์ แรงโน้มถ่วงกดนักปั่นจักรยานและยานพาหนะของเขาลงกับพื้น ในกรณีนี้ เวกเตอร์ของแรงจะตั้งฉากกับพื้นผิวโลกอย่างเคร่งครัด ยิ่งจักรยานและผู้ขี่มีน้ำหนักมากเท่าใด แรงโน้มถ่วงก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น มันมีอิทธิพลอย่างมากต่อความพยายามที่นักปั่นจักรยานต้องใช้เมื่อขี่รถสองล้อของเขา หากน้ำหนักตัวของคุณและน้ำหนักของจักรยานยนต์น้อยลง การขี่ก็จะง่ายขึ้นมาก ซึ่งหมายความว่าการขี่จะทำให้คุณรู้สึกสบายมากขึ้น แม้ว่าสำหรับบางคน จักรยานก็เป็นเครื่องออกกำลังกายเพื่อเผาผลาญแคลอรี่

แรงทางกายภาพขั้นพื้นฐานประการที่สองที่นักปั่นจักรยานต้องเอาชนะขณะขี่คืออากาศพลศาสตร์ โดยพื้นฐานแล้ว นี่คือแรงต้านทานของการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึง ซึ่งจะเพิ่มขึ้นเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ยิ่งนักปั่นจักรยานเคลื่อนที่เร็วเท่าใด แรงต้านของอากาศก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น นอกเหนือจากกระแสลมที่พัดสวนมา ลมด้านข้างยังสามารถกระทำกับจักรยานได้ ซึ่งทำให้การเคลื่อนไหวซับซ้อนยิ่งขึ้น และบังคับให้คุณออกแรงเพิ่มเติม การเอาชนะแรงแอโรไดนามิกเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูงบนถนนเรียบไม่ใช่เรื่องง่าย ซึ่งต้องมีการเตรียมร่างกายเป็นอย่างดี หากคุณไม่มี ก็ควรซื้อจักรยานที่มีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าซึ่งจะช่วยให้คุณขับขี่ได้สองโหมด - แบบกลไกและแบบอัตโนมัติ ควรสังเกตว่าเมื่อขับขี่ด้วยกลไกจะใช้พลังงานและความพยายามมากกว่าในโหมดอัตโนมัติ เพื่อประหยัดพลังงานแบตเตอรี่ เป็นการดีกว่าที่จะไม่ขับไดรฟ์ไฟฟ้าตลอดเวลา แต่เฉพาะในพื้นที่ที่ยากต่อการเอาชนะด้วยตัวเองโดยเฉพาะ (ปีนเขา ภูมิประเทศที่ขรุขระ ฯลฯ )

บ้าน » เครื่องยนต์ » แรงที่กระทำต่อนักปั่นจักรยาน ฟิสิกส์ของจักรยาน ทำไมจักรยานไม่ล้ม? เลนเฉพาะสำหรับการขนส่งสาธารณะ