ซีตรอง 60s. รถยนต์ Citroen ผลิตขึ้นที่ไหน? ประวัติแบรนด์ซีตรอง สถิติอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับจำนวนรถยนต์ต่อหัว

ในปี พ.ศ. 2462 Citroen ได้ก่อตั้งขึ้น ซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัทรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป รุ่นแรกของแบรนด์กลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในศตวรรษที่ 20 Citroen A ขนาดกะทัดรัดติดตั้งหน่วยกำลัง 1.3 ลิตรซึ่งมีกำลัง 18 แรงม้า การผสมผสานระหว่างตัวถังที่เบา เครื่องยนต์ที่ทรงพลังและเชื่อถือได้ ตลอดจนรุ่นราคาต่ำ ทำให้รถยนต์ Citroen ได้รับความนิยมอย่างมาก

หลังจากความสำเร็จครั้งแรก แบรนด์เริ่มสร้างรถยนต์หลายคันในคราวเดียว Andre Citroen ผู้ก่อตั้งบริษัทมีความหลงใหลเกี่ยวกับแนวคิดในการสร้างรถยนต์ดังกล่าวที่สามารถเป็นแพลตฟอร์มสำหรับการสร้างโมเดลต่างๆ ในเวลาเดียวกัน การผลิต Model A เกินหนึ่งร้อยเล่มต่อวัน อย่างไรก็ตาม ในปี 1921 Citroën 5 CV Trefle ได้รับการแนะนำ ซึ่งเข้ามาแทนที่รุ่น A ในเวลาที่เหมาะสม เนื่องจากอัตราการขายลดลงทีละน้อย

ควบคู่ไปกับสิ่งนี้ Andre Citroen ที่กลายเป็นคนแรกในโลกที่ใช้โซลูชั่นการประชาสัมพันธ์ในภาคยานยนต์ ซึ่งทำให้แบรนด์ได้รับความนิยมไปไกลกว่าฝรั่งเศส ในตอนท้ายของยุค 20 Citroen มีตัวแทนในประเทศยุโรปที่สำคัญทั้งหมด

ในปี 1929 มีการนำเสนอสองรุ่นพร้อมกัน - B12 และ B14 ซึ่งได้รับรางวัลรถยนต์ที่สะดวกสบายที่สุดในยุคนั้น สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากยอดขายรถยนต์ Citroen ซึ่งขายได้ 135,000 คันในเวลาเพียงสองปีของการผลิต และในปี พ.ศ. 2474 ได้มีการเปิดตัวรถยนต์รุ่น Citroen Grand Lux ​​รุ่นต่อไป ซึ่งเป็นรถยนต์ระดับพรีเมียมคันแรกของบริษัท รถได้รับการติดตั้งหน่วยกำลัง 2.7 ลิตรซึ่งปฏิวัติตลาดยุโรปด้วยความจุ 53 แรงม้า ภายในปี 1933 Citroën ซึ่งอยู่ภายใต้การนำของ André ได้กลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในทวีปยุโรป แซงหน้า FIAT ของอิตาลี และนำการผลิตรถยนต์มาสู่ 1,100 คันต่อวัน

อย่างไรก็ตาม ในปี 1934 ความต้องการรถยนต์ Citroen ลดลงอย่างกะทันหัน ซึ่งในเวลานั้นได้ลงทุนสินทรัพย์ทั้งหมดเพื่อสร้างโรงงานและศูนย์เทคโนโลยีแห่งใหม่ ดังนั้น บริษัทจึงใกล้จะล้มละลาย สาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดการล่มสลายอย่างรวดเร็วเช่นนี้คือวิกฤตเศรษฐกิจโลก 2 เดือนหลังจากเริ่มกระบวนการล้มละลาย หุ้น 60% ถูกซื้อโดยผู้ผลิตยางรถยนต์มิชลิน

ไม่กี่เดือนต่อมา ผู้ก่อตั้งบริษัท Andre Citroen ถึงแก่กรรม อย่างไรก็ตาม ทายาทของตำนานยานยนต์พยายามที่จะแก้ไขสถานการณ์ซึ่งใช้เวลาสองทศวรรษ ในปี พ.ศ. 2498 ได้มีการเปิดตัวรถรุ่น Citroen DS ซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากในตลาดยานยนต์ในฝรั่งเศสและอิตาลี บริษัทสามารถทำกำไรได้เป็นครั้งแรก ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่ได้เกิดขึ้นมานานกว่ายี่สิบปีแล้ว อย่างไรก็ตาม ช่วงเวลาระหว่างปี 1955 ถึง 1969 ก็ไม่ประสบความสำเร็จสำหรับ Citroen ในปี 1976 แบรนด์ Citroen ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ Peugeot ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในฝรั่งเศสในขณะนั้น

ในช่วงครึ่งแรกของยุค 90 ของศตวรรษที่ 20 แบรนด์ Citroen ได้ผลิตรถรุ่นต่างๆ เช่น Santia, Saxo และ Berlingo โดยค่อยๆ หวนคืนสู่ความยิ่งใหญ่ในอดีต นอกจากนี้ ยังได้เริ่มเตรียมการอย่างแข็งขันสำหรับการเข้าร่วมการแข่งขันหลายรายการ ในเวลาเดียวกัน หลายรุ่นของคลาสต่าง ๆ เกิดขึ้นพร้อมกัน รุ่นแรกคือรุ่น Citroen C4 ซึ่งเป็นของรุ่นกะทัดรัด C ตามการจำแนกประเภทยุโรป ตามด้วยรุ่น C3 - B และ C5 - D

ในปี 2004 เพียงสองปีหลังจากเข้าสู่การแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์โลก นักแข่งชาวฝรั่งเศส Sébastien Loeb ซึ่งขับ Citroen Casara ก็กลายเป็นผู้ชนะในประเภททั่วไป ตามมาด้วยชัยชนะของเขาในรถยนต์ C4, C3 และ DS3 ทำให้จำนวนชัยชนะทั้งหมดเป็น 9 ดังนั้นการมีส่วนร่วมใน 12 ฤดูกาลของการแข่งขันชิงแชมป์จึงได้รับการบันทึกสำหรับจำนวนชัยชนะในประวัติศาสตร์ของ WRC .

กลุ่มรุ่นของ บริษัท กับฉากหลังของความสำเร็จในการแข่งขันรถยนต์ได้รับการเติมเต็มด้วยรุ่นกีฬาของรุ่นที่มีชื่อเสียงและในปี 2550 ได้มีการเปิดตัว Citroen crossover ตัวแรกที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Mitsubishi Outlander ในปี 2554 มีการเปิดตัวรถยนต์รุ่นกะทัดรัดอีกรุ่นหนึ่งซึ่งกลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดฝรั่งเศสในปี 2555

ทิศทางใหม่ของบริษัทคือการสร้างการออกแบบที่ไม่เหมือนใคร เนื่องจากการพัฒนาเทคโนโลยีทั้งหมดได้ดำเนินการร่วมกับเปอโยต์ พวกเขาจึงไม่ต้องการการลงทุนจำนวนมาก

ในปี 2013 Citroen C4 Picasso (รุ่นห้าที่นั่ง) เปิดตัวซึ่งในไม่ช้าในปี 2014 ก็พบว่า "พี่ใหญ่" Citroen Grand C4 Picasso ที่มีความจุเพิ่มขึ้น (เจ็ดที่นั่ง) เวอร์ชันที่อัปเกรดนี้เป็นการก้าวกระโดดอย่างแท้จริงและทำให้โมเดลที่ตามมาทั้งหมดมีการออกแบบที่ซับซ้อนใหม่ทั้งหมด รถได้รับการออกแบบบนแพลตฟอร์ม EMP2 ต้องขอบคุณไดรเวอร์ของความแปลกใหม่ได้ลดปริมาณการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศ โมเดลนี้มีความโดดเด่นไม่เพียงแค่รูปลักษณ์ที่สมบูรณ์แบบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการนำเทคโนโลยีสมัยใหม่จำนวนมากมาใช้อีกด้วย ตัวอย่างเช่น จอสัมผัสที่สะดวกสบายที่ให้คุณควบคุมระบบออนบอร์ดทั้งหมดได้

เป็นที่น่าสังเกตว่ารุ่นปี 2556 และ 2557 สามารถรวบรวมคำสั่งซื้อได้มากกว่า 65,000 รายการ รถยนต์เริ่มเป็นที่ต้องการอย่างมากในครอบครัวขนาดใหญ่

พ.ศ. 2462 เป็นปีแห่งประวัติศาสตร์ของยานยนต์ยุโรป ปีนี้เองที่รถที่ผลิตคันแรกออกมาจากประตูโรงงานในปารีสบนเขื่อน Javel - Citroen รุ่น "A" ในขณะเดียวกัน อุตสาหกรรมในฝรั่งเศส ฝรั่งเศส คืออะไร แทบทุกทวีปยุโรปมีผลิตภัณฑ์ที่รู้จักกันมานานซึ่งผลิตภายใต้เครื่องหมายการค้าของตัวอักษร V กลับด้าน 2 ตัว ถึงกระนั้นก็ตาม มีคนเพียงไม่กี่คนที่จำได้ว่านี่คือลักษณะของเฟืองเกลียว สำหรับทุกคน โลโก้นี้เกี่ยวข้องกับชื่อ Andre Citroen เท่านั้น

เกียร์เฮลิคอล ภาพถ่าย: “Citroen .”

Andre Citroen เกิดในปี 2421 ในครอบครัวของผู้ประกอบการที่ค่อนข้างประสบความสำเร็จ แต่เมื่อผู้ผลิตรถยนต์ในอนาคตอายุได้หกขวบ พ่อของเขาซึ่งเป็นเจ้าของร่วมของบริษัทตัดอัญมณีขนาดใหญ่แห่งหนึ่งได้ฆ่าตัวตาย อย่างไรก็ตาม โชคลาภที่พ่อของเขาทิ้งไว้ทำให้ Citroen สำเร็จการศึกษาจากสถาบันโพลีเทคนิค หลังจากนั้นเขาเริ่มทำงานในบริษัทของเพื่อนเพื่อผลิตชิ้นส่วนสำหรับรถจักรไอน้ำ ในปี ค.ศ. 1905 เขาได้กลายเป็นหุ้นส่วนเต็มรูปแบบของการผลิตนี้ ในปี 1990 อังเดรไปโปแลนด์ ที่นี่เป็นโรงงานเล็กๆ ที่เป็นของญาติของ Citroen โรงงานแห่งนี้ได้หล่อเฟืองขนาดใหญ่ที่มีฟันรูปตัววีในอุปกรณ์อื่นๆ Citroen จึงตัดสินใจเริ่มการผลิตในบ้านเกิดเมื่อทราบถึงความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับเกียร์ดังกล่าว ในเวลาต่อมา เฟืองเกลียวที่ผลิตในองค์กรนี้กลายเป็นที่รู้จักไปทั่วยุโรป เมื่อซื้อสิทธิบัตรรัสเซียสำหรับการผลิตเกียร์ซึ่งเกียร์ในรูปแบบของบั้งกลายเป็นแบรนด์ในทันทีทำให้ Citroen ไม่เพียง แต่มีผลกำไรมหาศาล แต่ยังได้รับความนิยมอย่างกว้างขวาง

Workshop สำหรับการผลิตเปลือกหอย ภาพถ่าย: “Citroen .”

ชื่อของผู้ประกอบการรุ่นเยาว์เกือบจะกลายเป็นตำนานและในปี 1908 Andre มาที่โรงงานรถยนต์ Mors ในฐานะผู้อำนวยการต่อต้านวิกฤต - ธุรกิจขององค์กรเริ่มที่จะขึ้นเนินทันที

สงครามโลกครั้งที่หนึ่งเป็นอีกก้าวกระโดดในอาชีพของผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์ ร้อยโทของกรมทหารปืนใหญ่ที่ 2 IV ของกองทัพฝรั่งเศส Andre Citroen อยู่ในส่วน Argonne ของแนวหน้า ด้วยตาของเขาเอง เขาเห็นว่าแต่ละคนพยายามสำลักเพื่อโจมตี สาเหตุของเรื่องนี้คือการขาดแคลนกระสุนอย่างร้ายแรง ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1915 นายพลหลุยส์ บาเกต์ หัวหน้ากองทหารปืนใหญ่ที่กระทรวงกลาโหมฝรั่งเศส ได้รับจดหมายลงนามโดยกัปตันปืนใหญ่ André Citroën นายพลไม่เชื่อสายตาของเขา André Citroën รับหน้าที่สร้างและติดตั้งโรงงานผลิตกระสุนขนาด 75 มม. ภายในสี่เดือน เหล่านี้เป็นกระสุนของลำกล้องที่ต้องการมากที่สุดที่ด้านหน้า

Citroen รุ่น "A" รุ่นแรกสุดที่อาคารโรงงาน ภาพถ่าย: “Citroen .”

ในช่วงเวลาที่สั้นที่สุด องค์กรหนึ่งกำลังเติบโตบนฝั่งแม่น้ำแซน โดยผลิตกระสุนได้มากกว่าองค์กรอื่นๆ ทั้งหมดรวมกัน

ปืนใหญ่ของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งยังไม่ลดลงและ Citroen ก็หลงใหลในความคิดที่จะสร้างรถของตัวเองอยู่แล้ว การเงินจำนวนมหาศาลที่ได้รับในสงครามทำให้สามารถดึงดูดบุคลากรที่มีคุณสมบัติสูงที่สุดมาที่โครงการนี้ ในปีพ.ศ. 2455 เขาได้ไปเยี่ยมชมโรงงานของฟอร์ดและทำความคุ้นเคยกับองค์กรลำเลียงแรงงาน ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2462 มีการประกาศในหนังสือพิมพ์ทุกฉบับในฝรั่งเศสเกี่ยวกับการปรากฏตัวในตลาดรถยนต์ใหม่อย่างสมบูรณ์ในราคาเพียง 7250 ฟรังก์ ไม่มีผู้ผลิตรายใดสามารถเสนอราคาที่ต่ำได้เช่นนั้น

อังเดร ซีตรอง 1918

การประกาศมีผลของกระสุน โรงงานได้รับใบสมัครประมาณ 16,000 รายการเป็นเวลาสองสัปดาห์ และต่อมากระแสนี้กลับกลายเป็นอุทกภัยโดยสิ้นเชิง โรงงาน Citroen ผลิตรถยนต์ได้ 100 คันต่อวัน จริงอยู่มีเพียงรุ่นเดียวเท่านั้น - "A" แต่เป็น Citroen ซึ่งแตกต่างจากผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปรายอื่นที่ย้ายรถจากประเภทความหรูหราไปสู่วิธีการขนส่ง หลังจากสี่ปีของการผลิต จำนวนรถยนต์ที่ออกจากประตูโรงงานเพิ่มขึ้นเป็น 300 คันต่อวัน

เนื่องจากเป็นคนมองการณ์ไกล Andre Citroen เข้าใจดีว่าการปล่อยตัวไม่ได้หมายถึงการขาย ด้วยเหตุนี้ กำไรส่วนใหญ่จึงตกเป็นของโฆษณา และบางครั้งเธอก็ทำงานเพื่ออนาคตอันไกลโพ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เขาเปิดตัวการผลิตรถของเล่นภายใต้โลโก้ของเขา สำเนารถยนต์ที่แท้จริงอย่างแท้จริงทำให้ผู้ซื้อในอนาคตมีความสุขอย่างสุดจะพรรณนา และไม่มีใครสงสัยเลยว่าเด็กจะเลือกยี่ห้อใดเมื่อเขาโตขึ้น

ฤดูใบไม้ร่วง 2465 André Citroën ที่แผนที่การชุมนุมข้ามทะเลทรายซาฮารา. ภาพถ่าย: “Citroen .”

อังเดรยังมีโครงการโฆษณาที่ทนไม่ได้ตามมาตรฐานของวันนี้ มีอยู่ครั้งหนึ่ง ภาพถ่ายของหอไอเฟลที่มีจารึก Citroen เรืองแสงไปทั่วโลก หลายๆ อย่างที่ Citroen คิดขึ้นมาเพื่อโปรโมตผลิตภัณฑ์ของพวกเขา เราใช้มาจนถึงทุกวันนี้ ตัวอย่างเช่น เพื่อให้ชื่อแบรนด์ของโรงงาน Citroen ปรากฏต่อสายตาของผู้ขับขี่ตลอดเวลา ป้ายและป้ายจราจรที่ประดับประดาด้วย "บั้งคู่" ได้รับการติดตั้งทั่วประเทศฝรั่งเศส วันนี้ คุณจะไม่แปลกใจที่ใครก็ตามที่มีโฆษณาบนป้ายจราจร André Citroën ได้ทดลองขี่รถส่งเสริมการขาย เผยแพร่บันทึกทางการค้า และแม้แต่การเขียนบนท้องฟ้า ล้วนแล้วแต่เป็นการทดลองโดย André Citroën มานานก่อนที่ครีเอทีฟโฆษณาในปัจจุบันจะมีขึ้น

ในปี 1933 Citroen ตัดสินใจสร้างโรงงานขึ้นใหม่ทั้งหมด และห้าเดือนต่อมา บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ที่มีพื้นที่รวม 55,000 ตารางเมตรก็ปรากฏตัวขึ้นบนพื้นที่ของบริษัทเดิม กำลังการผลิตสามารถตอบสนองความต้องการของประเทศฝรั่งเศสในรถยนต์ได้อย่างเต็มที่ พลังขององค์กรในเวลานั้นนั้นยอดเยี่ยมมาก

ตุลาคม 2474 Andre Citroen และ Henry Ford

อย่างไรก็ตามบ่อยครั้งที่ความสามารถทางการเงินของ Citroen นั้นไม่สอดคล้องกับความคิดของเขาซึ่งเกี่ยวข้องกับโครงการเกือบทั้งหมดที่เขาสร้างขึ้นด้วยเงินของนักลงทุน วิกฤตการณ์ทางการเงินในช่วงทศวรรษที่ 30 กระทบยอดขายรถยนต์อย่างหนัก และนักลงทุนรายใหม่ปฏิเสธที่จะลงทุนในโครงการที่มีแนวโน้มของ Citroen หลังจากพยายามหาแหล่งเงินทุนไม่สำเร็จหลายครั้ง Citroen ก็ประกาศตัวเองล้มละลาย เขาเสียชีวิตในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2478 ด้วยโรคมะเร็งกระเพาะอาหาร

Andre Citroen กล่าวว่า “หากความคิดดี ราคาก็ไม่สำคัญ” วลีนี้กลายเป็นความหมายตลอดชีวิตของเขา และต้องขอบคุณวิศวกรและผู้จัดงานที่มีความสามารถนี้ ทำให้เรายังคงมีโอกาสได้เห็นรถยนต์ที่ล้ำสมัยที่สุดคันหนึ่งบนถนนของเรา ทั้งในแง่ของการออกแบบและเทคโนโลยี

โรงงาน Citroen 1935 ภาพ: Citroen

ซีตรองหลังซีตรอง
ไม่นานก่อนการเสียชีวิตของ Andre Citroen บริษัทกำลังควบคุมการผลิตรถยนต์ที่ปฏิวัติวงการอย่างแท้จริงในสมัยนั้น ตัวถังรับน้ำหนัก ระบบกันสะเทือนแบบอิสระทอร์ชั่นบาร์ และอาจเป็นนวัตกรรมที่ปฏิวัติวงการที่สุด นั่นคือระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ดังนั้นในปี 1934 รถ 7CV Traction Avant จึงถือกำเนิดขึ้น

ด้วยการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่ เครื่องจักรจึงอยู่ในระดับแนวหน้าของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมาเป็นเวลานาน ซึ่งทำให้สามารถยึดสายพานลำเลียงได้จนถึงปี 1956 อย่างไรก็ตาม ต้องขอบคุณเธอที่ทำให้บริษัทสามารถฟื้นตัวได้อย่างรวดเร็วหลังเกิดวิกฤติ แต่นั่นเป็นภายหลัง และในปี 1935 รัฐบาลของประเทศได้บังคับให้ Andre Citroen โอนหุ้นที่ควบคุมในมิชลิน ดังนั้น รัฐบาลของประเทศจึงพยายามกอบกู้บริษัทร่วมทุน Andre Citroen Automotive Joint Stock Company จากการล้มละลาย

อย่างไรก็ตาม ยังไม่สามารถหลีกเลี่ยงการสูญเสียได้ จากวิกฤตดังกล่าว คนงานประมาณ 8,000 คนถูกไล่ออกจากบริษัท Citroen และโรงงานประกอบในอิตาลีก็ปิดตัวลงเช่นกัน อย่างไรก็ตาม บริษัทยังคงเติบโตและผลิตรถยนต์ต่อไป

ครึ่งแรกของวัยสี่สิบที่เสียชีวิตถูกยึดครองโดยสงคราม โดยธรรมชาติแล้ว ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการพัฒนาด้านการผลิตใดๆ จะเกิดขึ้นที่นี่ สูงสุดที่บริษัทสามารถทำได้คือการเปิดตัว 7CV Traction Avant ที่ติดตั้งบนสายพานลำเลียงแล้ว อย่างไรก็ตามหากภายในสิ้นปี พ.ศ. 2488 มีการผลิตรถยนต์จำนวน 9324 คันในปี พ.ศ. 2489 พวกเขาได้ออกจากสายการผลิต 24443 - บริษัท ได้เกิดใหม่ การรักษาประเพณี ผู้บริหารของบริษัทไม่หยุดทดลอง ผลของการทดลองอย่างใดอย่างหนึ่งเหล่านี้คือการสร้างโรงงานขึ้นใหม่ในเมืองเลวัลลอยส์ มีการจัดระเบียบพื้นที่ทำงานแยกต่างหากสำหรับการประกอบเครื่องยนต์ ต่อมาที่โรงงานเดียวกัน ได้มีการเปิดตัวการผลิตรถยนต์อายุยืนในตำนานอีกคันหนึ่ง - Traction Avant - 2 CV ซึ่งมีชื่อเล่นว่า "Duck Tail"

รถคันนี้ไม่ได้สวยงาม ไม่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง แต่มีราคาถูกแม้ในสมัยนั้น หลายปีที่ผ่านมามันได้รับความนิยมไม่เฉพาะในฝรั่งเศสและทั่วโลก รถยนต์ถูกผลิตจนถึงปี 1990 เช่น จริงๆแล้วอายุ 42 ปีและในช่วงเวลานี้ยังไม่มีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างที่สำคัญ

ช่วงกลางทศวรรษที่ 50 และอีกครั้งที่บริษัทนำเสนอสิ่งที่ไม่เคยเห็นมาก่อนให้กระจ่าง โรงงานแห่งใหม่ใน Asnier เชี่ยวชาญเฉพาะในการผลิตระบบไฮดรอลิกส์ ความเชี่ยวชาญเฉพาะทางแคบ ๆ ของพืชไม่ได้ถูกเลือกโดยบังเอิญ แม้กระทั่งก่อนเริ่มการก่อสร้าง เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าชิ้นส่วนที่จะผลิตในองค์กรนี้อย่างแรกเลยคือการติดตั้งในรถ Citroen รุ่นใหม่ นั่นคือ DS-19 ซึ่งเป็นรถยนต์ที่มีลักษณะพิเศษและพอดีตัว

นอกจากรูปลักษณ์แห่งอนาคตแล้ว DS-19 ยังมีนวัตกรรมทางเทคโนโลยีมากมาย เช่น การใช้อลูมิเนียมและโลหะผสมพลาสติกในการผลิตชิ้นส่วน ดิสก์เบรก พวงมาลัยพาวเวอร์ และเบรก อย่างไรก็ตาม จุดเด่นหลักของรถคือระบบไฮดรอลิกที่ควบคุมระบบกันสะเทือนแบบไฮโดรนิวแมติกแบบปรับได้ ไม่เพียงแต่ให้การขับขี่ที่ราบรื่นเท่านั้น แต่ยังทำให้สามารถยกหรือลดตัวรถได้อีกด้วย

ทศวรรษที่ 1960 เป็นปีที่บริษัทเติบโตอย่างแข็งแกร่ง สรุปข้อตกลงกับ บริษัท Tomos ของยูโกสลาเวียเกี่ยวกับการผลิต 2CV ที่มีชื่อเสียงที่โรงงาน ในบริตตานี เปิดตัวรุ่น Ami6 แล้ว

อย่างไรก็ตาม โรงงานแห่งนี้เป็นโรงงานแห่งแรกที่ไม่เพียงแต่ประกอบเท่านั้น แต่ยังสร้างการปั๊มส่วนต่างๆ ของร่างกายอีกด้วย

นอกจากยุโรปแล้ว บริษัทยังเปิดการผลิตในแคนาดา ชิลี และแอฟริกาอีกด้วย ในเวลาเดียวกัน Citroen เข้าซื้อหุ้นใน Maserati สรุปข้อตกลงกับ บริษัท เยอรมัน NSU-Motorenwerke สำหรับการพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ซึ่งควรมีการจัดตั้งการผลิตขึ้นที่การผลิตร่วมกันของ Komobil ในเจนีวา

ทศวรรษที่เจ็ดสิบหลังจากการเดินขบวนอย่างมีชัยทั่วโลก Citroen กลายเป็นเรื่องยากอีกครั้ง การระบาดของวิกฤตน้ำมันนำไปสู่ความจริงที่ว่า Citroen ที่ล้ำสมัยและล้ำสมัยในทางเทคนิคเริ่มล้มเหลวอีกครั้ง เหตุผลง่ายๆ คือ รถยนต์ใช้เชื้อเพลิงมาก เป็นผลให้บริษัทเริ่มพูดถึงการล้มละลายอีกครั้ง มีเพียงพันธมิตรเท่านั้นที่สามารถช่วยบริษัทได้ เป็นผลให้มีการตัดสินใจที่จะรวม บริษัท "Automobiles Citroen" และ "Automobiles Peugeot" จุดประสงค์ของการตัดสินใจครั้งนี้คือการสร้างกลุ่มอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ที่สามารถแข่งขันในตลาดต่างประเทศได้มากที่สุด ไม่นาน บริษัทโฮลดิ้ง PSA Peugeot-Citroen Alliance ได้ถูกสร้างขึ้นซึ่งรวมถึง Citroen SA และ Peugeot SA และถึงแม้ว่า Citroen จะเข้าสู่การถือหุ้นในฐานะบริษัทอิสระ แต่ก็ไม่สามารถรักษาความเป็นเอกเทศที่โดดเด่นได้ ผลแรกของพันธมิตรนี้คือโมเดลวีซ่า

Citroen ใช้รุ่น 104 เป็นพื้นฐาน ติดตั้งเครื่องยนต์สองสูบขนาด 652 ซม.³ เสริมด้วยระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ รถคันนี้พยักหน้ารับเพื่อนคู่หู ความแตกต่างที่สำคัญคือเครื่องยนต์ขนาด 1.1 ลิตรสี่สูบที่ทรงพลังกว่าที่ผลิตโดยเปอโยต์

และก่อนหน้านี้เล็กน้อยในปี 1975 เมื่อสิ้นสุดการผลิตโมเดล DS ซึ่งเป็นรถของประธานาธิบดีตามที่เรียกกันตอนนั้น โรงงานบนคันดิน Javel ก็ปิดตัวลง ตลอดระยะเวลาการดำเนินงานขององค์กรนี้มีรถยนต์มากกว่าสามล้านคันออกมาจากประตู

ทศวรรษ 1980 ไม่ได้เป็นเพียงปีแห่งการปรับปรุงการผลิตของบริษัทเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีการรีแบรนด์ Citroen ใช้สีขาวและสีแดงแทนสีน้ำเงินและสีเหลืองในโลโก้ นอกจากนี้ สำนักงานใหญ่ได้ย้ายไปที่ชานเมืองปารีส คือ Neuilly-sur-Seine บริษัทเริ่มหันไปใช้การจำลองด้วยคอมพิวเตอร์มากขึ้นเรื่อยๆ และในที่สุดก็ได้ซูเปอร์คอมพิวเตอร์ที่ทรงพลังที่สุดในขณะนั้น นั่นคือ Cray XMP/14 การลงทุนทั้งหมดในการพัฒนาข้อกังวลในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีจำนวน 7.5 พันล้านฟรังก์รวมถึง 1.2 พันล้านเพื่อการวิจัยและพัฒนา การลงทุนไม่นานและผู้บริโภคได้รับโมเดลเช่น XM

ในตอนท้ายของปี 1984 งานนี้ได้รับการอนุมัติสำหรับการพัฒนาโครงการ Y30 ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ควรมาแทนที่ Citroen CX สตูดิโอสามแห่งเข้าร่วมการแข่งขันการออกแบบ: สองสำนักงานของ PSA และ Bertone ตัวแปร Bertone ได้รับการยอมรับสำหรับการผลิต และห้าปีต่อมา Citroen XM มาถึงสายการผลิต โดยเริ่มจำหน่ายในเดือนพฤษภาคม 1989

ในช่วงต้นทศวรรษที่ Citroen นำเสนอความแปลกใหม่ต่อไปคือรุ่น ZX อย่างไรก็ตาม ด้วยรุ่นนี้ Citroen กลับมาสู่วงการมอเตอร์สปอร์ตอย่างเป็นทางการด้วยการสร้างทีมแรลลี่ ZX Rally Raid การดูแลปรับปรุงคุณภาพ บริษัทฯ ให้ความสำคัญกับการฝึกอบรมพนักงานเป็นอย่างมาก เป็นผลให้ในปี 1992 สถาบัน Citroen เปิดประตูซึ่งงานหลักคือการพัฒนาทักษะของพนักงานของ บริษัท ไม่ขาดความสนใจในช่วงเวลานี้และผู้บริโภค โมเดลเช่น Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion เข้าสู่ตลาด

ที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ มีการนำเสนอ Citroen C6 Lignage ซึ่งเป็นต้นแบบของเรือธงในอนาคต

แนวคิด Pluriel เปิดตัวครั้งแรกในแฟรงค์เฟิร์ต ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2542 Xsara Picasso ออกสู่ตลาด

Zero เริ่มต้นสำหรับ Citroen ด้วยชัยชนะ - Citroen C5 ถูกนำเสนอในงาน Paris Motor Show

Citroen C5 มีจำหน่ายทั้งแบบแฮทช์แบคและสเตชั่นแวกอน นอกจากนี้ ยังติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิก Hydractive III รุ่นล่าสุดพร้อมโหมด Sport และ Comfort และเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง เช่น "six" รูปตัววีที่มีปริมาตร 3.0 ลิตรและกำลัง 210 แรงม้า และเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปริมาตร 2.2 ลิตรและกำลัง 136 แรงม้า ด้วยโมเดลใหม่นี้ ความกังวลจะกลับไปสู่การกำหนดรูปแบบตามปกติ ได้แก่ ตัวเลขและตัวอักษร

ต่อมาที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ ได้มีการนำเสนอแนวคิด Citroen C3 และ C-Crosser ซึ่งเป็นคำใหม่ในการสร้างรถยนต์

ในขณะเดียวกันบริษัทก็ไม่ลืมผู้บริโภค ดังนั้นระยะเวลาการรับประกันสำหรับรถยนต์ Citroen ทั้งหมดขณะนี้คือ 24 เดือน เป็นครั้งแรกภายในความกังวลของ PSA ที่กล่องเกียร์แบบหุ่นยนต์ตัวใหม่จะปรากฏขึ้น - SensoDrive เมื่อรวมข้อดีของกลไกและระบบอัตโนมัติเข้าด้วยกัน ครั้งแรกที่เธอพบตำแหน่งของเธอภายใต้ประทุนของ C3 ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 16V

2006 เป็นจุดเริ่มต้นของการผลิตสาย C4 Picasso C4 Picasso เจ็ดที่นั่งถูกนำเสนอครั้งแรกที่งาน Paris Motor Show

สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Citroen C4 และ Peugeot 307 หลังจากนั้นไม่นานผู้ผลิตก็เปิดตัวการดัดแปลงรุ่นห้าที่นั่ง

นอกจากตัวถังที่กว้างขวางแล้ว ตัวรถยังโดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ภายนอกที่ค่อนข้างดั้งเดิมซึ่งสร้างขึ้นด้วยเส้นโค้งมน

ในปี 2550 โครงการการผลิตของบริษัทยังรวมถึงรถครอสโอเวอร์รุ่นแรกคือ Citroen C-Crosser

C-Crosser เจ็ดที่นั่งได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จพื้นฐาน 2.2 ลิตรที่มีความจุ 156 แรงม้า อย่างไรก็ตามครอสโอเวอร์นั้นติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 170 แรงม้า (2.4 ลิตร)

เส้นทางการพัฒนาของ Citroën เต็มไปด้วยความสดใสและช่วงขาลงที่เจ็บปวด อย่างไรก็ตาม ครั้งนี้ไม่ได้ป้องกันไม่ให้บริษัทคงสภาพเดิมไว้ และรุ่นใหม่นี้เป็นเครื่องยืนยันที่ชัดเจนในเรื่องนี้ ยกตัวอย่าง DS รุ่นใหม่ซึ่งประสบความสำเร็จในวัยหกสิบเศษได้อย่างน่าทึ่ง

Citroen ก่อตั้งขึ้นในปี 1919 ในประเทศฝรั่งเศส ผู้ก่อตั้งคือวิศวกรและผู้ประกอบการ Andre Gustave Citroen โรงงานสร้างเครื่องจักรราคาไม่แพงสำหรับผู้ใช้ทั่วไป ชื่อแรกของบริษัทคือ AO Citroen

ตามกฎแล้ว ในบรรดาแบรนด์รถยนต์ต่างๆ เราสามารถค้นหาแบรนด์ที่มีคุณค่าทางประวัติศาสตร์และสัญลักษณ์ต่างๆ ได้ เงื่อนไขทั้งสองนี้ใช้กับ Citroen - ผลิตภัณฑ์ที่รวมคุณภาพไว้สำหรับรถยนต์ในขณะเดียวกันก็พัฒนาเหนือคู่แข่ง รถยนต์ของแบรนด์นี้ไม่เพียงแต่ให้บริการประชาชนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรัฐบาลฝรั่งเศสมาเป็นเวลาหลายทศวรรษด้วย คนขับเรียกรถยนต์ Citroen ว่า "ส่งจากด้านบน"

Citroen ทำให้รถยนต์สามารถเข้าถึงผู้ที่ชื่นชอบรถได้หลากหลาย

ชีวประวัติของผู้ก่อตั้ง

Andre Citroen ชาวฝรั่งเศสเกิดในปี 1878 พ่อของเขา Levi Citroen เป็นผู้ประกอบการ เขาแปรรูปอัญมณีล้ำค่าแล้วขายออกไป ธุรกิจพัฒนาได้สำเร็จ - มีเงินเพียงพอสำหรับเลี้ยงครอบครัว ทว่าเลวีไม่รู้สึกมีพลังมากพอในสาขาของเขา อังเดรอายุได้ 6 ขวบเมื่อพ่อของครอบครัวปลิดชีพตัวเอง ตามมรดก บิดาของครอบครัวได้ทิ้งทรัพย์สมบัติมหาศาล รวมถึงการเชื่อมต่อกับบุคคลสำคัญทางอุตสาหกรรมและการเงินของปารีสที่มีความสำคัญไม่น้อยไปกว่ากัน ในศตวรรษที่ 19 ประเพณีได้รับการพัฒนาโดยที่ลูกชายยังคงมีส่วนร่วมในธุรกิจของครอบครัว แต่ Citroen รุ่นเยาว์สนใจเทคโนโลยีมากขึ้นรวมถึงรถยนต์

หลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียนโปลีเทคนิค Andre ได้งานกับเพื่อน ๆ ในเวิร์กช็อป ดังนั้นเมื่ออายุ 23 ปี เขาจึงกลายเป็นผู้เชี่ยวชาญในการผลิตชิ้นส่วนสำหรับหัวรถจักร หลังจากสี่ปีในบริษัท เขาลงทุนมรดกที่เหลือทั้งหมดในหลักทรัพย์ของบริษัทและกลายเป็นเจ้าของร่วมของธุรกิจ Esten

ขณะอยู่ในโปแลนด์ อังเดรดึงความสนใจไปที่โรงงานเล็กๆ แห่งหนึ่ง ซึ่งมีช่างที่เรียนรู้ด้วยตนเองซึ่งไม่มีใครรู้จัก ได้คิดค้นเกียร์ขึ้นท่ามกลางหน่วยงานอื่นๆ Citroen ตระหนักดีว่าเทคโนโลยีนี้มีแนวโน้มที่ดี เขาจึงตัดสินใจขอรับสิทธิบัตรเพื่อนำไปปฏิบัติ Andre สานต่ออาชีพของเขาในธุรกิจ Esten และเริ่มผลิตเฟืองที่โรงงานของพวกเขา เทคโนโลยีนี้ล้ำหน้ากว่าผลิตภัณฑ์ของบริษัทคู่แข่งมาก ระดับการผลิตใหม่ทำให้ธุรกิจสามารถหาลูกค้านอกฝรั่งเศสได้ในเวลาอันสั้น สิ่งนี้ทำให้ธุรกิจมีกำไรอย่างจริงจัง

ในช่วงเวลาเดียวกัน บริษัทก็ได้พัฒนาสิ่งที่ชาวฝรั่งเศสเรียกว่า "บั้งคู่" ในลักษณะที่ปรากฏ ดูเหมือน "V" ที่กลับด้านสองตัว ซึ่งแสดงให้เห็นแผนผังของปลายรูปกรวยของเฟือง

ใน บริษัท อังเดรไม่เพียง แต่มีส่วนร่วมในกิจกรรมเชิงพาณิชย์เท่านั้น แต่ยังทำหน้าที่ผู้อำนวยการด้านเทคนิคอีกด้วย ในช่วงเวลาสั้น ๆ เขาได้กำจัดคู่แข่งทั้งหมด - เทคโนโลยีที่พัฒนาอย่างรวดเร็วนั้นไม่เท่าเทียมกันในตลาด Citroen ได้รับชื่อเสียงที่ยอดเยี่ยมซึ่งผู้จัดการโรงงาน Mors สังเกตเห็น พวกเขาเชิญเขาให้ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการด้านเทคนิค อังเดรยอมรับคำขอหลังจากนั้นระดับของมอร์สก็เริ่มสูงขึ้น

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง Citroen ไม่หยุดที่จะตระหนักถึงแผนการเป็นผู้ประกอบการของพวกเขา เขาเข้าใจว่ากองทัพฝรั่งเศสมีกระสุนไม่เพียงพอที่ด้านหน้า ในเรื่องนี้ Andre เสนอข้อตกลงต่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงครามซึ่งจะสร้างโรงงานสำหรับการผลิตเปลือกหอย โครงการขนาดใหญ่ต้องดำเนินการในเวลาเพียงสามเดือน - เวลาสั้น หลังจากไตร่ตรองอย่างถี่ถ้วนแล้ว รัฐตกลงที่จะทำงานร่วมกับ Citroen โดยให้เงินทุนแก่เขาในรูปของ 20% ของจำนวนเงินที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้าง อังเดรยืมเงินส่วนที่เหลืออีก 80% จากคนงานในอุตสาหกรรมต่างๆ

ที่จริงแล้ว ในสามเดือน โรงงานขนาดใหญ่ถูกตั้งขึ้นบนฝั่งที่ว่างเปล่าของแม่น้ำแซน ซึ่งผลิตกระสุนได้มากกว่าที่บริษัททั้งหมดในฝรั่งเศสประกอบเข้าด้วยกัน Citroën ยกย่ององค์กรระดับสูงว่าเป็นเหตุผลของความสำเร็จ

สร้างสรรค์แบรนด์รถยนต์ Citroen

หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง การผลิตที่โรงงานอังเดรหยุดลง เขาตัดสินใจว่าจะทำอย่างไรกับโรงงานผลิต - ทีมงานมืออาชีพ สถานที่ เครื่องจักร และประสบการณ์ของเขาเอง รวมถึงเงินทุนที่หาได้จากเปลือกหอย หนึ่งในพื้นที่ที่มีแนวโน้มมากที่สุดคือการผลิตการขนส่ง Citroen คุ้นเคยกับรถยนต์เป็นอย่างดี ดังนั้นเขาจึงตัดสินใจลงทุนทั้งเงินและเวลา

แนวคิดแรกของอังเดรคือการสร้างรถยนต์ 18 แรงม้าที่ซับซ้อนและล้ำสมัยทางเทคโนโลยี ต่อมา โดยได้รับอิทธิพลจากหลักการผลิตที่เขาเห็นในโรงงานของ Henry Ford ในอเมริกา เขาตัดสินใจว่าเขาสามารถทำได้ดีกว่านี้โดยกำหนดเป้าหมายไปที่ตลาดมวลชน ในปี 1919 ด้วยความช่วยเหลือของ Jules Solomon ดีไซเนอร์ชาวฝรั่งเศส (ผู้สร้างรถยนต์ La Zebre) เขาเริ่มสร้างรถยนต์ในโรงงานของเขา การผลิตเริ่มต้นด้วยรุ่นทดลองเพียงรุ่นเดียว แต่ยิ่งผลิตมากเท่าใด รถยนต์ก็ถือเป็นสินค้าโภคภัณฑ์จำนวนมาก มากกว่าเทคโนโลยีที่แปลกใหม่

รุ่นแรกเรียกว่า Citroen A. มีปริมาตร 1.3 ลิตรและมีกำลัง 10 แรงม้า พัฒนาความเร็ว 65 กม./ชม. โมเดลนี้เป็นรุ่นแรกในยุโรปที่มีสตาร์ทไฟฟ้าและไฟส่องสว่าง ลู่วิ่งเป็นที่ต้องการอย่างมาก - ด้วยการผลิต 100 ชุดต่อวัน โรงงานจึงยังไม่มีเวลาจัดหารถยนต์ให้ทุกคน Type A มีราคาอยู่ที่ 7950 ฟรังก์ - ราคาไม่แพงในขณะนั้น ไม่มีบริษัทคู่แข่งรายใดสามารถเสนอราคาที่ต่ำให้กับผู้ขับขี่รถยนต์ได้ ซึ่งทำให้ Citroen ประสบความสำเร็จอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ พวกเขาได้รับคำขอซื้อกิจการมากกว่า 16,000 รายการในสองสัปดาห์

ในปี 1919 เดียวกัน บริษัทได้เจรจาขายแบรนด์ Citroen ให้กับ General Motors ทั้งสองฝ่ายตกลงกัน แต่ข้อตกลงไม่ผ่าน เนื่องจากชาวอเมริกันถือว่าการซื้อกิจการดังกล่าวเป็นภาระงบประมาณมากเกินไป

ดังนั้น เมื่ออายุ 41 ปี อังเดรได้วางรากฐานสำหรับการปฏิวัติด้านการขนส่งในฝรั่งเศส เพื่อเจาะลึกเทคโนโลยีการผลิตรถยนต์รวมถึงการแอบดูหลักการทำงานของคู่แข่ง Andre Citroen ได้แอบรื้อรถรุ่นอเมริกันที่ได้รับความนิยมในขณะนั้นที่โรงงานของเขา ในหมู่พวกเขามีบูอิค แนช และสตัดเดเบรกเกอร์ เป็นเวลาสี่ปีของการดำเนินงาน Citroen ได้พัฒนาการผลิต โดยผลิตรถยนต์ได้ 300 คันต่อวัน

ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 บริษัทมีสำนักงานตัวแทนในทุกประเทศที่สำคัญในยุโรป เพื่อให้ผู้ขับ Citroen สามารถเข้ารับบริการรถยนต์ได้สะดวกยิ่งขึ้น โกดังรวมจึงถูกสร้างขึ้นทั่วฝรั่งเศส ในปี 1921 มีการขายและส่งออกโมเดลมากกว่า 3,000 รุ่น

ในระหว่างนี้ บริษัทได้พัฒนาซับคอมแพ็คใหม่ที่เรียกว่า 5CV รถยนต์ที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้นี้ได้รับสถานะ "ของผู้คน" เขาเคลื่อนไหวได้ดีบนถนนลูกรัง หากไม่มีเบรกหน้า รถได้รับการติดตั้งสปริงด้านหน้าและด้านหลัง ไม่กี่ปีต่อมา โมเดลได้รับการอัปเดตเป็นเวอร์ชัน B12 และ B14 โมเดลขายได้มากกว่า 135,000 ยูโรใน 2 ปี พวกเขาเพิ่มความนิยมของ Citroen

การพัฒนาต่อไป ความยากลำบาก และการตายของอังเดร

ในปี พ.ศ. 2474 บริษัทได้เปิดตัวรถรุ่น Citroen Grand Lux ​​รุ่นใหม่ รถคันนี้ได้กลายเป็นพรีเมี่ยมจากแบรนด์ มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ 2.7 ลิตร ซึ่งเป็นการปฏิวัติอย่างแท้จริงในตลาดวิศวกรรมเครื่องกลในฝรั่งเศส ในปี 1933 Citroën ครองอันดับหนึ่งในบรรดาโรงงานผลิตรถยนต์ทั้งหมดในยุโรป แซงหน้า Fiat ของอิตาลี ในปีเดียวกันนั้น มีการผลิตถึง 1,100 คันต่อวัน

ในปี 1934 ความต้องการรถยนต์ Citroen ลดลง เรื่องนี้กลายเป็นเรื่องที่น่าตกใจสำหรับบริษัท เพราะเมื่อเร็วๆ นี้ บริษัทได้แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มในเชิงบวก เมื่อถึงเวลานั้น ทรัพย์สินของแบรนด์ทั้งหมดถูกแจกจ่ายเพื่อสร้างศูนย์บริการและโรงงานแห่งใหม่ บริษัทจึงใกล้จะล้มละลาย อีกปัจจัยหนึ่งคือวิกฤตการเงินโลก กระบวนการล้มละลายได้เริ่มต้นขึ้น หลังจากสองเดือนผู้ผลิต Michelin เข้าซื้อหุ้น 60% ใน Citroen ดังนั้น บริษัท จึงสามารถรักษาความเป็นอิสระได้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2462 จนถึงปัจจุบัน

อังเดรไม่เห็นการเกิดขึ้นของแนวคิดการปฏิวัติของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนล้อหน้า Citroen ยึดมั่นในเทคโนโลยีนี้มาจนถึงทุกวันนี้ ผู้ก่อตั้งบริษัทที่ยิ่งใหญ่เสียชีวิตในปี 2478 นักข่าวชาวฝรั่งเศสเผยแพร่สามฉบับที่มีอิทธิพลต่อการตายของอังเดร: โรคที่รักษาไม่หาย ปัญหาทางการเงิน และการตายของลูกสาวของเขา การมีส่วนร่วมในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ซึ่งผู้ประกอบการทำมามากกว่า 26 ปีในด้านยานยนต์ทำให้ชื่อของเขาคงอยู่ตลอดไป

หลายปีต่อมา Citroen ได้สร้างรถใหม่ SM ได้รับความร่วมมือจาก Maserati และมีเครื่องยนต์ 170 แรงม้า กับ. กับ 6 วาล์ว รุ่นนี้ติดตั้งดิสก์เบรกที่ล้อทั้งเพลาและระบบกันสะเทือนแบบถุงลม นี่คือวิธีที่ SM ได้รับตำแหน่งเป็นหนึ่งในคูเป้ที่ดีที่สุดในคลาส GT

เมื่อเวลาผ่านไป ความคิดของ Andre ก็กลายเป็นความจริง - บริษัท ให้ความสำคัญกับการผลิตโมเดลที่ล้ำหน้าทางเทคโนโลยี แต่มีราคาแพงมากขึ้นเรื่อย ๆ รถยนต์ดังกล่าวเป็นของจริงและแทบไม่มีคู่แข่งเลยทั่วโลก ผู้ก่อตั้งเองเชื่อว่าด้วยการออกแบบที่ดีของรถ ราคาของมันไม่สำคัญ น่าเสียดายที่รถยนต์ฟุ่มเฟือยไม่ได้สร้างรายได้มากนัก - ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่เป็นของกรรมกร สถานการณ์เลวร้ายลงจากวิกฤตการณ์น้ำมัน ซึ่งกระทบต่อยอดขายของ Citroen ที่ต้องใช้เชื้อเพลิงอย่างมาก แบรนด์ต้องเข้าร่วมเป็นส่วนหนึ่งของตลาดไม่เช่นนั้นพวกเขาจะตกอยู่ในอันตราย ภาพลักษณ์ของนักประดิษฐ์หายไปหลายปี

ในปีพ.ศ. 2517 Citroen ได้ควบรวมกิจการกับรถยนต์เปอโยต์เพื่อบรรลุเป้าหมายในทางปฏิบัติ ในที่สุดสิ่งนี้ก็กีดกัน บริษัท ของชื่อนักปฏิวัติในสาขาเทคโนโลยีเพราะตอนนี้ผลิตภัณฑ์ถูกควบคุมโดยผลประโยชน์ของโรงงานสองแห่ง มิฉะนั้น ความร่วมมือดังกล่าวทำให้ Citroen สามารถอยู่รอดจากวิกฤตได้

เฉพาะช่วงต้นยุค 90 เท่านั้นที่แบรนด์สามารถ "ละทิ้ง" ความคิดริเริ่มได้อีกครั้ง กระแสความนิยมของรถยนต์ที่ไม่ธรรมดาไปทั่วโลกอีกครั้ง ซึ่งทำให้รถรุ่น Citroen ฟุ่มเฟือยได้รับความเคารพจากสาธารณชนอีกครั้ง ขั้นตอนที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งในการฟื้นฟูบริษัทในตลาดคือการตัดสินใจของผู้อำนวยการ: เขาเน้นที่กองกำลังของโรงงานในการพัฒนาการออกแบบที่แตกต่างกันสำหรับรถยนต์แต่ละประเภท ดังนั้นแต่ละซีรีย์จึงได้รับรูปลักษณ์ที่แตกต่างจากที่อื่นมาก XM รุ่นใหม่มีระบบการวิ่งที่ยอดเยี่ยมและการออกแบบที่หรูหรา

ตำแหน่งปัจจุบันของ Citroen ในตลาด

ในช่วงครึ่งแรกของยุค 90 บริษัทได้ผลิตรถรุ่น Santia, Berlingo และ Saxo ควบคู่ไปกับการเตรียมรถยนต์หลายรุ่นสำหรับกีฬา การทำงานในทิศทางต่าง ๆ ให้ผลลัพธ์: เปิดตัวรุ่น C4, C3 และ C5 ซึ่งเป็นของระบบยุโรป

ในปี 2547 Sebastien Loeb นักแข่งจากฝรั่งเศส ชนะการแข่งขัน WRC เขากำลังขับโมเดลคาซาร่า จากนั้นเซบาสเตียนก็ยืนยันสถานะของเขาหลายครั้ง แต่อยู่ใน C4, C3 และ DS3 แล้ว เข้าร่วมการแข่งขัน 12 รายการและชนะ 9 รายการ นักบิดสร้างสถิติแห่งชัยชนะในประวัติศาสตร์ของ WRC ซึ่งเป็นตัวแทนของประเทศและ Citroen

ด้วยความสำเร็จในกลุ่มรถสปอร์ต บริษัทจึงได้เปิดตัวการดัดแปลงแบบสปอร์ตสำหรับรุ่นต่างๆ มากมาย ในปี 2550 ครอสโอเวอร์รุ่นแรกของ บริษัท ได้เปิดตัวซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Mitsubishi Outlander ในปี 2554 มีการเปิดตัวอีกรุ่นหนึ่งซึ่งมียอดขายสูงในตลาดฝรั่งเศส

Citroen อาศัยการออกแบบดั้งเดิม การพัฒนารถยนต์ได้รับการสนับสนุนจากเปอโยต์ ดังนั้น บริษัทจึงสามารถลดต้นทุนการอัพเดทได้ ดังนั้นในปี 2013 Picasso ห้าที่นั่งจึงออกมา ในปี 2014 มีเวอร์ชันใหม่ปรากฏขึ้น - C4 Grand C4 Picasso รถมีเจ็ดที่นั่ง รวมทั้งที่นั่งคนขับด้วย โมเดลนี้ไม่เพียงแต่มีรูปลักษณ์ที่พิเศษเท่านั้น แต่ยังมีฟังก์ชันอิเล็กทรอนิกส์ที่กว้างขวางและประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมที่ดีอีกด้วย ภายในปี 2014 สายการผลิตได้รวบรวมแอปพลิเคชันที่มีคำสั่งซื้อมากกว่า 65,000 รายการ - โมเดลดังกล่าวได้รับความนิยมไปทั่วโลก โดยส่วนใหญ่อยู่ในกลุ่มครอบครัวขนาดใหญ่

ย้ายโฆษณา Andre

ในฐานะผู้ประกอบการที่ช่ำชอง Citroen เข้าใจดีว่าการผลิตรถยนต์และการขายเป็นสองสิ่งที่แตกต่างกันมาก ดังนั้น ความเร็วในการประกอบที่เพิ่มขึ้น (60,000 ชุดในปี 1925 และ 100,000 ชุดในปี 1929) จึงจำเป็นต้องมีแผนการดำเนินงาน โครงการแรกของ Andre คือการเปิดตัวโมเดลของเล่น Citroen ซึ่งเป็นสำเนารถยนต์จริงขนาดเล็ก เพื่อเพิ่มการรับรู้ถึงแบรนด์และให้ทุกคนมองเห็นได้ André ได้สั่งป้ายถนนจากบริการขนส่งของเมืองด้วยสัญลักษณ์ Citroen - บั้งคู่

ดังนั้นส่วนสำคัญของงบประมาณของ บริษัท รถยนต์จึงมีการหมุนเวียนโฆษณาอย่างต่อเนื่อง หนึ่งในโครงการคือ "การโฆษณา" - ผู้ขับขี่ที่พร้อมสำหรับการเดินทางไปในเส้นทางยาว
ลำโพงบอกชาวเมืองเกี่ยวกับประโยชน์ของผลิตภัณฑ์ของบริษัท ระหว่างหยุดพวกเขาแสดงการนำเสนอต่อประชาชนและจับสลาก อังเดรมั่นใจว่าการสาธิตรถยนต์แบบ "สด" เป็นวิธีที่ดีที่สุดในการดึงดูดผู้ซื้อที่มีศักยภาพ การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าผู้เห็นเหตุการณ์ 3 ถึง 15% ของการวิ่งกลับบ้านด้วย Citroen ที่ซื้อมาใหม่

ย้อนกลับไปในปี 1929 อังเดรได้สร้างห้องโถงนิทรรศการสูง 6 ชั้น โดยหนึ่งในนั้นเป็นผนังตู้โชว์ขนาด 21 x 10 เมตร ซึ่งประกอบด้วยกระจกทั้งหมด การออกแบบนี้ดึงดูดผู้เข้าชมจำนวนมากที่สามารถดูรถที่มีอยู่ทั้งหมดของบริษัทได้ในที่เดียว อังเดรยังให้เงินกู้ตามเงื่อนไขที่ดีสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์และจัดทัวร์โรงงานผลิต

อยู่มาวันหนึ่ง นักธุรกิจกล้าได้กล้าเสียได้ยินเกี่ยวกับนักบินชาวอังกฤษที่ใช้เครื่องบินของเขา วาดภาพและคำพูดต่างๆ บนท้องฟ้า อังเดรตัดสินใจว่าบริษัทของเขาต้องการบริการที่คล้ายคลึงกัน เขาบอกนักบินให้ทิ้งร่องรอยสีขาวไว้บนท้องฟ้าในรูปของ Citroen แม้ว่าคำจารึกจะอยู่ในอากาศไม่กี่นาที แต่คำเกี่ยวกับแบรนด์รถยนต์ก็แพร่กระจายไปทั่วโลก การลงทุนมหาศาลในการจ่ายเงินสำหรับการทำงานของนักบินได้รับผลตอบแทนอย่างรวดเร็ว

โครงการที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของอังเดรคือแนวคิดเรื่องหอไอเฟล หลอดไฟมากกว่า 125,000 ดวงถูกวางบนนั้น ซึ่งเมื่อเปิดด้วยคันโยกต่างๆ แล้ว ได้รูปสิบรูป ซึ่งในนั้นคือชื่อของบริษัทรถยนต์ ทั้งชาวปารีสและนักท่องเที่ยวต่างก็ชื่นชอบงานติดตั้งนี้

แคมเปญที่ Citroen จัดหารถยนต์สำหรับการแข่งขัน เช่น การแข่งขันในทะเลทรายซาฮาราและเอเชีย ตลอดจนพัสดุที่มีการบันทึกแผ่นเสียงของคลิปเสียงโฆษณาของรถยนต์ ทั้งหมดนี้นำไปสู่การที่หนึ่งในยุโรปและที่สองในโลกใน สาขาวิศวกรรมเครื่องกลในปี พ.ศ. 2477

อังเดรเป็นหนี้สถาบันการเงินต่างๆ อยู่ตลอดเวลา โครงการของเขามีความเสี่ยง แต่โดยส่วนใหญ่แล้วได้รับผลตอบแทน หลังจากที่ Citroen เริ่มแคมเปญโฆษณาใหม่ อย่างไรก็ตาม โครงการหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างบริการและโรงงานจำนวนมากขึ้น กลับกลายเป็นว่ามีความสำคัญอย่างยิ่งในประวัติศาสตร์ของบริษัท วิกฤตการณ์ทางการเงินที่ร้ายแรงทำให้อังเดรขาดเงินทุนเกือบทั้งหมด ความพยายามที่จะดึงดูดการสนับสนุนด้านวัสดุหลายครั้งไม่ประสบความสำเร็จ หลังจากที่ Citroen ล้มละลาย

บทสรุป

กิจกรรมของ André ได้กลายเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของความจริงที่ว่าการแสวงหาสิ่งที่คุณรักอย่างทุ่มเทสามารถสร้างการปฏิวัติที่แท้จริงในด้านใดด้านหนึ่งของชีวิต แน่นอน เขาคงไม่ประสบความสำเร็จหากไม่มีความสามารถในการตัดสินใจตรงเวลา รวมทั้งพัฒนาแคมเปญโฆษณา รถยนต์ Citroen ในยุคของเราเป็นที่รู้จักในด้านความคิดริเริ่มและการทำงานที่หลากหลาย - ปัจจัยที่ Andre ไม่มีเวลาตระหนัก

การประกอบแบบอนุกรมของรถยนต์ Citroen C4 Henri Ribot ผู้อำนวยการสำนักงานตัวแทนของ Citroen แห่งรัสเซียกล่าวว่า โมเดลที่ผลิตในโรงงานได้รับการปรับให้เข้ากับสภาพถนนและภูมิอากาศของประเทศของเรา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เธอได้รับระบบกันสะเทือนที่กำหนดค่าใหม่และเพิ่มระยะห่างจากพื้นถึงสิบมิลลิเมตร

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตลาดในประเทศ Citroen ได้เตรียม Optima ครบชุดซึ่งรวมถึงระบบปรับอากาศ, ล้อขนาด 16 นิ้ว, ถุงลมนิรภัยด้านข้าง, ม่านลม, พวงมาลัยหุ้มหนัง ราคาของ Optima เริ่มต้นที่ 590,000 rubles และรุ่นที่ถูกที่สุด - Confort - จะมีราคา 559,000 rubles นอกจากนี้รถคันนี้ยังเป็นที่น่าสนใจเพราะสามารถซื้อได้ภายใต้โครงการรีไซเคิลสำหรับรถเก่า

ในขณะเดียวกันผู้ซื้อชาวรัสเซียสนใจว่ารถยนต์ที่ผลิตในรัสเซียนั้นมีคุณภาพแตกต่างจากรถยนต์ต่างประเทศหรือไม่? เราพยายามทำความเข้าใจเรื่องนี้ระหว่างการเยี่ยมชมโรงงาน

อย่าพลาดกำหนดเวลา

แผนการของพันธมิตร PSA Peugeot Citroen ในการสร้างโรงงานในรัสเซียกลาย [เป็นที่รู้จัก] (/news/2006/06/06/psarus) ในปี 2549 ในเวลาเดียวกัน [เจ้าหน้าที่รัสเซีย](/news/2006/09/06/psarus) ระดับต่างๆ และ [ตัวแทน](/news/2007/05/03/psaru) ของพันธมิตรกล่าวว่าองค์กรใหม่อาจเป็น ตั้งอยู่ในมอสโก, Nizhny Novgorod, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, Pskov, ภูมิภาคมอสโก, ภูมิภาค Saratov และสาธารณรัฐตาตาร์สถาน

ไม่ทราบตำแหน่งที่แน่นอนในขณะที่ [ลงนาม](/news/2007/06/10/peugeot) ของข้อตกลงระหว่าง PSA และกระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจในเดือนมิถุนายน 2550 ฝรั่งเศสพอใจกับดินแดนที่ภูมิภาค Nizhny Novgorod สามารถจัดหาได้ แต่ในไม่ช้าเจ้าหน้าที่ของภูมิภาค [ปฏิเสธ] (/news/2007/12/27/psa) จากความร่วมมือโดยเชื่อว่าคำขอ PSA เปลี่ยนไป "ด้วยความถี่ที่น่ากลัวและ ความสม่ำเสมอ" อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ทำให้ Nizhny Novgorod หวาดกลัวนั้นไม่ได้รับการรายงาน อย่างไรก็ตาม รัฐบาลของภูมิภาค Kaluga ตอบสนองอย่างซื่อสัตย์ต่อคำขอเดียวกัน ซึ่งการก่อสร้างโรงงานเริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน 2008

หนึ่งเดือนก่อนหน้านั้น ในเดือนพฤษภาคม Mitsubishi ประกาศการมีส่วนร่วมในการก่อสร้างโรงงาน (/news/2008/05/19/joint) ซึ่งวางแผนที่จะประกอบ Outlander SUV ที่ไซต์งาน ในช่วงต้นปี 2552 เมื่อตลาดยานยนต์ทั่วโลกลดลงอย่างรวดเร็ว ญี่ปุ่นจึงตัดสินใจถอนตัวจากการร่วมทุนนี้ชั่วคราว ในขณะเดียวกัน PSA ไม่ได้ตั้งใจที่จะเบี่ยงเบนจากแผนและในระหว่างปี 2552 การก่อสร้างโรงงานยังคงดำเนินต่อไป [สัญญา] (/news/2009/02/09/psaru) ว่าในช่วงครึ่งหลังของปี 2553 บริษัทจะเริ่มผลิตรถยนต์

เป็นผลให้ชาวฝรั่งเศสสามารถดำเนินการก่อสร้างให้เสร็จก่อนกำหนด ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขาทำได้ในช่วงเวลาที่ดีมากสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ ตลาดยานยนต์ในรัสเซียเพิ่งเริ่มฟื้นตัว เหตุผลหลักสำหรับเรื่องนี้แน่นอนคือ [โปรแกรม] (/articles/2010/06/04/util) การรีไซเคิลรถยนต์เก่า แต่นักวิเคราะห์ในเดือนมีนาคมเริ่มสังเกตเห็นความต้องการรถยนต์ที่ไม่ครอบคลุมเพิ่มขึ้น โดยโปรแกรม

ในเดือนมีนาคม 2010 โรงงาน PCMA Rus ได้เริ่มทดสอบการประกอบรถยนต์ และตั้งแต่เดือนเมษายนเป็นต้นไป Peugeot 308 อนุกรมแรกได้ออกจากสายการผลิตแล้ว (/news/2010/04/23/psa)

ภายในห้าชั่วโมง

ปัจจุบันโรงงาน PCMA Rus ซึ่งประกอบสองรุ่นคือ Peugeot 308 และ Citroen C4 ทำงานในโหมดประกอบไขควง ที่นี่จากโรงงาน PSA ของฝรั่งเศสในเมือง Mulhouse ชุดอุปกรณ์ในรถยนต์มาพร้อมกับตัวถังสำเร็จรูปและการตกแต่งภายในที่มีอุปกรณ์ครบครัน เพลาหน้าพร้อมเครื่องยนต์ เพลาล้อหลัง และเกียร์ ถูกจัดส่งแยกกันในกล่องไม้

หลังจากกลุ่มศพมาถึงโรงงาน พวกเขาจะได้รับการตรวจสอบความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการขนส่ง รถยนต์ที่ชำรุดจะถูกส่งกลับไปยังฝรั่งเศส ส่วนที่เหลือ - ไปที่คลังสินค้า จากนั้นจะถูกส่งไปยังสายพานลำเลียง นอกจากนี้ ในฤดูหนาว ร่างกายและเครื่องยนต์จะต้องอยู่ในห้องที่มีความร้อนอย่างน้อยสามชั่วโมง เพื่อให้อุณหภูมิเท่ากับอุณหภูมิในโรงงาน

ในสายการผลิต รถต้องผ่านหลายขั้นตอน ซึ่งแต่ละขั้นตอนใช้เวลาไม่เกินห้านาที: ขั้นแรก เพลาหน้าพร้อมเครื่องยนต์และระบบเกียร์ถูกขันเข้ากับรถยนต์ จากนั้นจึงวางเพลาล้อหลัง จากนั้นจึงวางสายไฟฟ้า และอื่นๆ รถยนต์ที่เสร็จแล้วจะถูกส่งไปยังโพสต์โดยที่ระบบคอมพิวเตอร์อัตโนมัติจะตรวจสอบการจัดตำแหน่งของรถรวมถึงการตั้งค่าไฟหน้า

ขั้นต่อไปคือการตรวจสอบคุณภาพซึ่งรถกำลังมองหาความเสียหายต่อร่างกายที่อาจเกิดขึ้นระหว่างกระบวนการผลิตตลอดจนระหว่างการขนส่งรถ รถที่มีรอยขีดข่วนจะถูกส่งไปยังร้านทำสีเล็กๆ หลังจากนั้นรถจะได้รับการตรวจสอบอีกครั้ง ขั้นตอนสุดท้ายของการผลิตคือการทดสอบที่ไซต์ทดสอบซึ่งมีการตรวจสอบการทำงานของ "การบรรจุ" ทางเทคนิคของรถ

เป็นผลให้ต้องใช้เวลา 4-5 ชั่วโมงในการประกอบรถยนต์หนึ่งคันตั้งแต่การขนส่วนประกอบออกจากคอนเทนเนอร์ไปจนถึงการโหลดผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปลงบนรถขนย้าย เมื่อทำงานในสองกะ โรงงานผลิตรถยนต์ได้มากถึง 150 คันต่อวัน ในวันที่ 19 กรกฎาคม มีการแนะนำกะที่สามที่นี่ หลังจากนั้นประสิทธิภาพการทำงานเพิ่มขึ้นเป็น 200 คันต่อวัน

จนถึงตอนนี้ โรงงานแห่งนี้ผลิตผลิตภัณฑ์จากแบรนด์ฝรั่งเศสเท่านั้น และด้วยการเปิดตัว Mitsubishi Outlander SUV ในช่วงฤดูใบไม้ร่วง จะคิดเป็น 20% ของการผลิตทั้งหมด เวลาที่เหลือที่สายพานลำเลียงจะถูกครอบครองโดยเปอโยต์และซีตรอง

เหมือนในฝรั่งเศส

Didier Alten ผู้อำนวยการทั่วไปของโรงงานกล่าว ชาวฝรั่งเศสเข้าใจดีว่าถึงแม้จะใช้ไขควงประกอบก็ตาม ปัจจัยมนุษย์ก็มีบทบาทสำคัญในคุณภาพของรถยนต์ หากพนักงานไร้ฝีมือทำงานที่โรงงาน รถยนต์ที่ผลิตในรัสเซียก็จะแย่กว่ารถต่างประเทศ ซึ่งหมายความว่าผู้ซื้อจะไม่มีใครอ้างสิทธิ์

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าว พนักงานใหม่ทุกคนก่อนเริ่มทำงานที่โรงงานจะได้รับการฝึกอบรมในศูนย์เฉพาะทางที่ตั้งอยู่ในเมืองคาลูกา ที่นี่พนักงานจะได้รับการบอกเล่าเกี่ยวกับขั้นตอนหลักของการประกอบรถยนต์ และจากนั้นพวกเขาจะเรียนรู้วิธีประกอบรถยนต์อย่างถูกต้องในทางปฏิบัติ ในการดำเนินการดังกล่าว ศูนย์ฯ มีรุ่นทดสอบที่กำลังผลิตอยู่และมีแผนจะวางบนสายพานในอนาคตอันใกล้นี้ การฝึกอบรมใช้เวลาห้าสัปดาห์ ในช่วงเวลานี้ พนักงานต้องเรียนรู้ที่จะดำเนินการตามลำดับและในเวลาที่กำหนดอย่างเคร่งครัด ตามที่การผลิตกำหนด ไม่มี "ความเชี่ยวชาญ" ในหมู่ผู้ปฏิบัติงานในโรงงานในโรงงาน: ผู้ปฏิบัติงานคนเดียวกันต้องเก่งในการขันสลักเกลียวและการวางสายไฟฟ้า

อาจารย์ผู้สอนที่ติดตามความก้าวหน้าของนักเรียนคือชาวฝรั่งเศส ซึ่งเคยทำงานที่ศูนย์ฝึกอบรม Peugeot และ Citroen แห่งอื่นๆ ทั่วโลก นอกจากนี้ ที่โรงงาน PCMA Rus เอง งานของผู้ประกอบการร้านประกอบยังอยู่ภายใต้การดูแลของผู้เชี่ยวชาญชาวฝรั่งเศสที่ได้รับความไว้วางใจให้ทำหน้าที่กำกับดูแล

นอกเหนือจากการควบคุมคุณภาพสำหรับรถยนต์ทุกคันหลังจากออกจากสายการผลิตแล้ว ชาวฝรั่งเศสยังดำเนินการตรวจสอบคุณภาพอย่างสม่ำเสมอ พวกเขาเลือกรถยนต์แปดคันต่อวันและค้นหาว่าผู้ตรวจสอบพลาดข้อบกพร่องใด ๆ ในชุดประกอบหรือไม่

ปัจจุบัน 70% ของผลผลิตของโรงงานไม่จำเป็นต้องทำใหม่หลังจากออกจากสายการผลิตแล้ว สำหรับโรงงานอายุน้อย นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ดี Didier Alten กล่าว แต่ในอนาคตเมื่อประสบการณ์ของคนงานเติบโตขึ้น ก็ควรเพิ่มขึ้นและมุ่งมั่นเพื่อร้อยเปอร์เซ็นต์

ครบวงจร

เริ่มตั้งแต่เดือนกันยายน 2010 เป็นต้นไป มีการวางแผนที่จะตั้งค่าครอสโอเวอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยไขควงของ Citroen C-Crosser และ Peugeot 4007 ที่โรงงาน และหลังจากนั้นไม่นาน Mitsubishi Outlander SUV จะเข้าร่วมกับพวกเขา โดยรวมแล้วในปี 2553 โรงงานมีแผนที่จะผลิตรถยนต์ 20,000 คัน และในปี 2554 มีจำนวนไม่เกิน 45,000 คัน

เริ่มตั้งแต่ไตรมาสที่สองของปี 2555 องค์กรจะเริ่มการผลิตแบบครบวงจร เมื่อจะดำเนินการเพ้นท์ร่างกายและอุปกรณ์ภายในรถยนต์ในอาณาเขตของตนเอง ขณะนี้ เวิร์กช็อปใหม่กำลังถูกสร้างขึ้นถัดจากไซต์ที่มีอยู่ ซึ่งมีแผนจะเปิดให้บริการภายในสิ้นปี 2554

ภายในสองปีพื้นที่ทั้งหมดของโรงงานจะอยู่ที่หนึ่งแสนตารางเมตรและจำนวนพนักงานจะเพิ่มขึ้นเป็นสามพันคน กำลังการผลิตในระยะแรกจะอยู่ที่ 120,000 คันต่อปี ในอนาคตจะเพิ่มเป็น 300,000 คัน การลงทุนประมาณ 500 ล้านยูโร

ในเวลาเดียวกัน รถยนต์ของสามแบรนด์นี้มีโอกาสผ่านการทดสอบทุกครั้ง: ตอนนี้โรงงาน PCMA Rus ได้รับการขนานนามว่าเป็นหนึ่งในโรงงานที่มีเทคโนโลยีขั้นสูงและเหมาะสมที่สุดสำหรับการทำงาน - พร้อมกับโรงงาน Volkswagen ซึ่งตั้งอยู่หลายสิบแห่ง กิโลเมตรจากโรงงานฝรั่งเศส-ญี่ปุ่น

ผู้ผลิตรถยนต์ของฝรั่งเศสไม่ได้พยายามที่จะติดอันดับหนึ่งในสิบของโลกเสมอไป ทุกวันนี้ บริษัทเหล่านี้เป็นบริษัทที่มีความทะเยอทะยานที่เสนอรถยนต์ที่มีราคาเหมาะสมและเทคโนโลยีที่ประสบความสำเร็จถึงแม้จะมีปัญหาทางการเงินก็ตาม แต่ความเชื่อมั่นในตลาดรถยนต์ของฝรั่งเศสยังไม่เป็นที่ยอมรับในระดับที่เหมาะสม ในยุโรป รถยนต์เหล่านี้ถือเป็นรถระดับประหยัด โดยเปรียบเทียบประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือกับรถเยอรมันหรือแม้แต่เช็ก เนื่องจาก Citroen Corporation ไม่เป็นที่นิยมในทุกวันนี้ อย่างไรก็ตาม มียอดขายที่ประสบความสำเร็จบ้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์รุ่นใหม่ที่มีรถยนต์หลากหลายประเภทสำหรับลูกค้าที่หลากหลาย

ข้อเสนอของ บริษัท มีรถยนต์ที่น่าสนใจมากมายพร้อมระบบส่งกำลังที่น่าตื่นเต้นและคุณสมบัติการออกแบบที่ผิดปกติ แต่บริษัทไม่ได้พยายามส่งเสริมรถยนต์ในตลาดรัสเซีย เรามีเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่กว้างขวาง และยังมีโมเดลที่ผลิตขึ้นโดยเฉพาะสำหรับตลาดของเรา (C-Elysee) แต่บริษัทซีตรองไม่ได้รับความนิยมเป็นพิเศษ นี่เป็นเพราะความไม่เสถียรของผู้ผลิต โดยมีคำถามมากมายเกี่ยวกับการประกอบในโรงงานและช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์อื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง แต่ขอพูดถึงทุกอย่างตามลำดับ

Citroen Productions - เครือข่ายที่จัดตั้งขึ้นทั่วโลก

การพัฒนาแบรนด์ฝรั่งเศสเริ่มขึ้นในปี 2462 นั่นคือแบรนด์มีอายุเกือบ 100 ปี ในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา บริษัทร่วมทุนของเปอโยต์-ซีตรองได้ก่อตั้งขึ้น ซึ่งยังคงให้ความร่วมมือมาจนถึงทุกวันนี้ อย่างไรก็ตาม แบรนด์ต่างๆ ยังคงมีความโดดเด่น โดยมีงบประมาณแยกต่างหากและเทคโนโลยีส่วนบุคคลที่หลากหลาย แต่อุปกรณ์ส่วนใหญ่จะใช้กับเครื่องจักรของทั้งสองบริษัทพร้อมกัน

PSA เปอโยต์-ซีตรองมีโรงงานผลิตและประกอบหลายสิบแห่งทั่วโลก มีโรงงานผลิตอยู่ในสี่ทวีป (บริษัทไม่ได้เป็นตัวแทนในอเมริกาเหนือและออสเตรเลียเท่านั้น) เครือข่ายขององค์กรต่างๆ แพร่หลายมากโดยเฉพาะในแอฟริกาและละตินอเมริกา รวมทั้งในประเทศจีน คุณสมบัติของ บริษัท มีดังนี้:

• การปฏิบัติตามคุณภาพของการผลิตและการประกอบรถยนต์ แม้ว่าจะมีการเป็นตัวแทนทางภูมิศาสตร์ในวงกว้าง
• การควบคุมรถยนต์ที่ผลิตแต่ละคันโดยการตรวจสอบการขนส่งหลายระดับตามรูปแบบอัตโนมัติที่กำหนดไว้
• การดำเนินการชิ้นส่วนและการประกอบที่สำคัญที่สุดเฉพาะในองค์กรฝรั่งเศสที่มีการควบคุมคุณภาพที่เพิ่มขึ้น
• การผลิตธงภายใต้การแนะนำของวิศวกรที่ดีที่สุดในโลกในด้านการผลิตยานยนต์
• การดึงดูดพนักงานมืออาชีพทั่วโลก การค้นหาและการสร้างทีมงานมืออาชีพ
• การแก้ปัญหาทางการเงินและปัญหาร่วมกับองค์กรที่ใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์
• ความร่วมมืออย่างแข็งขันกับผู้ผลิตเยอรมันและอิตาลี การพัฒนาเทคโนโลยีร่วมกัน

คุณสมบัติดังกล่าวทำให้ Citroen สามารถรักษาความเป็นผู้นำในบางกลุ่ม โดยนำเสนอรถยนต์ที่นิทรรศการและงานแสดงรถยนต์ทั่วโลก หลายคนรู้ว่า Citroen วันนี้กำลังผ่านพ้นช่วงเวลาที่ดีที่สุดในแง่ของการเงิน ความกังวลได้กลายเป็นเหยื่อของวิกฤตการณ์ทางการเงิน อย่างไรก็ตาม บริษัทยังคงอัปเดตรายการผลิตภัณฑ์และผลิตรถยนต์ที่ค่อนข้างเรียบร้อยและแข่งขันได้สำหรับตลาดยุโรป บริษัทฝรั่งเศสกำลังพิชิตตลาดจีนและประเทศในอเมริกาใต้อย่างแข็งขัน ทั้งหมดนี้ทำให้เราหวังว่าจะมีการปรับปรุงสถานะทางการเงินของบริษัทในโลกยานยนต์

รุ่นและคุณสมบัติของอุปกรณ์ที่นำเสนอโดยบริษัท

การพัฒนาคุณสมบัติทางเทคนิคหลายอย่างของรถยนต์ Citroen สมัยใหม่เกิดขึ้นได้ด้วยความช่วยเหลือจากวิศวกรจากบริษัทใหญ่ๆ ในยุโรป เมื่อเร็ว ๆ นี้ ความร่วมมือกับบริษัทญี่ปุ่นอย่าง Mitsubishi ถูกระงับ แต่ความร่วมมือนี้ยังทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในแง่ของช่วงของรุ่น แม้แต่ในรัสเซีย แม้จะมีทัศนคติที่ค่อนข้างเยือกเย็นต่อรถยนต์ฝรั่งเศส แต่ก็เป็นแฟชั่นที่จะพบกับยานพาหนะจำนวนมากที่มีตรา Citroen บนท้องถนน ในบรรดาโมเดลที่นำเสนอสามารถแยกแยะประเภทของการขนส่งต่อไปนี้:

• C-Elysee - ซีดานราคาประหยัดรุ่นใหม่ที่มีการออกแบบที่ดีและเครื่องยนต์ที่เรียบง่าย สร้างขึ้นสำหรับรัสเซียโดยเฉพาะ ราคาเริ่มต้นคือ 470,000 รูเบิล
• C1 - รถแฮทช์แบคที่เล็กที่สุดในข้อเสนอของผู้ผลิตที่มีศักยภาพน้อยและรูปลักษณ์ที่น่ารักราคา 520,000 รูเบิล
• C3 Picasso - รถแฮทช์แบคปริมาตรที่ผิดปกติพร้อมการออกแบบที่กำหนดเองและประสิทธิภาพที่น่าประทับใจด้วยราคา 850,000 รูเบิล
• C4 Sedan - รุ่นใหม่สำหรับตลาดรัสเซียด้วยการออกแบบที่ทันสมัยและเทคโนโลยีที่ดีภายใต้ประทุนที่ป้ายราคา 670,000 รูเบิล;
• C4 Hatchback - รถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่สวยงามและมีสไตล์พร้อมวัสดุและวัสดุคุณภาพสูงในราคา 820,000
• C4 Aircross - ครอสโอเวอร์ที่สร้างขึ้นบนฐาน C4 ทั่วไปที่มีรูปลักษณ์ที่แสดงออกและเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิผลมากราคาอยู่ที่ 1,000,000 รูเบิล
• C4 Picasso - ในทางใดทางหนึ่งแม้แต่รถยนต์แห่งอนาคตที่มีการตกแต่งภายในขนาดใหญ่และอุปกรณ์ผิดปกติสำหรับชาวฝรั่งเศสในราคา 1,145,000 รูเบิล
• Grand C4 Picasso - รถยนต์ที่น่าประทับใจยิ่งขึ้นด้วยการออกแบบยานอวกาศโดยเฉพาะภายในราคาเริ่มต้นที่ 1,210,000 รูเบิล
• C5 Sedan - รถยนต์หรูหราขนาดใหญ่ที่มีประสิทธิภาพดีเยี่ยมและชั้นธุรกิจในห้องโดยสารด้วยราคา 1,070,000;
• C5 Tourer - สเตชั่นแวกอนจาก C5 ที่มีพื้นที่ภายในขนาดใหญ่และคุณสมบัติทางเทคนิคที่น่าทึ่งสำหรับ 1,230,000 รูเบิล
• C5 Tourer XTR - สเตชั่นแวกอนพิเศษที่ติดตั้งเทคโนโลยีที่ทรงพลังที่สุดและมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบบางอย่างราคาตั้งแต่ 1.6 ล้าน
• Berlingo Multispace เป็นหนึ่งในรถยนต์ยอดนิยมของแบรนด์ที่มีการแข่งขันสูง แต่มียอดขายสูงมาก เริ่มต้นที่ 800,000;
• Jumpy Multispace เป็นรถมินิบัสโดยสารที่มีพื้นที่ภายในระดับพรีเมียมและมีราคาตั้งแต่ 1.4 ล้านรูเบิล

นี่คือกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่ไม่สุภาพที่นำเสนอโดย Citroen ในกลุ่มรถยนต์นั่งส่วนบุคคล คุณยังสามารถแสดงรายการรถเพื่อการพาณิชย์ซึ่งเป็นทางเลือกที่เพียงพอสำหรับองค์กรหลายแห่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หลายบริษัทสำหรับการขนส่งในเมืองใช้ Berlingo และ Jumpy ในเวอร์ชันขนส่งสินค้า การขนส่งของฝรั่งเศสไม่ได้ไร้คุณภาพแม้ว่าความน่าเชื่อถือจะห่างไกลจากอุดมคติก็ตาม หากไม่มีการละเมิดสภาพการทำงาน จะเป็นเรื่องง่ายที่จะเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องจักรและสนุกกับทุกการเดินทาง

แผนสำหรับอนาคตและอนาคตที่แท้จริงของ Citroen

บริษัทที่มีหนี้สินจำนวนมากไม่ได้ดึงดูดนักลงทุน ดังนั้นการพัฒนากลุ่มผลิตภัณฑ์ Citroen ยังคงค่อนข้างซบเซา คุณอาจสังเกตเห็นว่าบริษัทกำลังใช้ฐาน C4 อย่างแข็งขันและพัฒนากิจกรรมในด้านนี้ในทุกทิศทางที่เป็นไปได้

นอกจากนี้ หลายรุ่นจากข้อเสนอของบริษัทยังสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม C5 ในคราวเดียว ซึ่งหมายถึงการประหยัดเงินเพื่อสร้างรูปลักษณ์ทางเทคนิคเฉพาะตัวสำหรับรถแต่ละคัน อย่างไรก็ตาม ในอนาคตของบริษัท จะเห็นคุณลักษณะเชิงบวกเช่นกัน:

• ผู้เล่นตัวจริงกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว การอัปเดตให้ทันกับเวลา
• บริษัทสามารถนำเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ ในระดับเดียวกับคู่แข่งโดยไม่ถูกทิ้งไว้ข้างหลัง
• สัญญาความร่วมมือใหม่จำนวนมากกับบริษัทอิตาลีและเยอรมันเปิดโอกาสให้มีการพัฒนาราคาถูกและมีคุณภาพสูง
• การผลิตรถยนต์ในประเทศกำลังพัฒนาทำให้สินค้าของบริษัทมีราคาถูกลง
• โซลูชันที่ประสบความสำเร็จในแง่ของการออกแบบช่วยให้คุณรักษากลุ่มผลิตภัณฑ์ไว้เสมอ โดยนำเสนอรถยนต์สมัยใหม่

ในแผนงานในอนาคต ความกังวลมีโครงการที่น่าสนใจมากมายที่จะดำเนินการได้ก็ต่อเมื่อมีเงินทุนเพียงพอเท่านั้น ความร่วมมือร่วมระหว่างบริษัทใหญ่ของฝรั่งเศส 2 แห่ง ช่วยให้คุณอยู่ได้และขายรถยนต์ได้มากขึ้นทุกปีหลังวิกฤต แต่ในขณะที่ไม่มีทางออกจากสถานการณ์ที่ยากลำบาก รถยนต์ Citroen ยังคงไม่ใช่ตัวเลือกแรกในรายการความปรารถนาของผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซีย เราขอเสนอให้คุณทดลองขับรถยนต์ Citroen ที่มีเทคโนโลยีล้ำหน้าที่สุดรุ่นหนึ่ง - C4 Aircross:

สรุป

บริษัท Citroen ของฝรั่งเศสมีรถยนต์คุณภาพสูงพอสมควร แม้ว่าจะมีการผลิตชิ้นส่วนทั้งหมดในส่วนต่างๆ ของโลกก็ตาม บริษัทดำเนินการควบคุมคุณภาพทุกรายละเอียดและการประกอบรถยนต์อย่างเหมาะสม โดยนำเสนอโมเดลและโซลูชันการออกแบบที่เพียงพอสำหรับผลิตภัณฑ์ของบริษัท อย่างไรก็ตาม โซลูชันที่ประสบความสำเร็จของ Citroen นั้นใช้แพลตฟอร์มเดียวกัน นี่คือพื้นฐานของทุกรุ่นที่มีดัชนี C4 ในชื่อ แพลตฟอร์มระดับความสะดวกสบายได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างรถยนต์ที่น่าสนใจมากมายจากผู้ผลิต

การพัฒนาและการฟื้นตัวจากวิกฤตการณ์ของ Citroen Corporation นั้นยากจะลืมเลือน แต่ในขณะที่การลงทุนและการลงทุนนั้นยากมากที่จะจ่ายออกไป ความนิยมของ C-Elysee และ C4 Sedan ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับรัสเซีย ย้อนกลับไปหลังจากการเติบโตของอัตราแลกเปลี่ยน และการผลิตในประเทศของเราหยุดการผลิตโมเดลที่ใช้งานอยู่ สถานการณ์เดียวกันนี้ทำให้โรงงานหลายแห่งในจีนต้องปิดตัวลง แม้จะมีปัญหาทั้งหมด แต่บริษัทยังคงทำงานและให้บริการขนส่งคุณภาพสูงแก่ลูกค้า คุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับข้อเสนอของบริษัท Citroen ในฝรั่งเศส

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » ซีตรอง 60s. รถยนต์ Citroen ผลิตขึ้นที่ไหน? ประวัติแบรนด์ซีตรอง สถิติอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับจำนวนรถยนต์ต่อหัว