น้ำมันซีตรองc4. Citroen C4: โรคทางพันธุกรรม ราคาเฉลี่ยสำหรับ Citroen C4

เครื่องยนต์ Citroen C4 1.6 ลิตรนี่คือฮีโร่ของบทความของเราในวันนี้ ในเวลาเดียวกัน เราจะบอกคุณเกี่ยวกับเครื่องยนต์บรรยากาศสองเครื่องในคราวเดียว ซึ่งมักพบอยู่ใต้ฝากระโปรงรถของฝรั่งเศส เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรแบบดูดตามธรรมชาติตัวแรก TU5ปรากฏขึ้นทันที สามารถพบได้ในตัวเลือกพลังงานต่างๆ ตั้งแต่ 109 ถึง 115 แรงม้า ขึ้นอยู่กับการตั้งค่า ในปี 2008 มีความทันสมัยมากขึ้น EP6 120 แรงม้า เครื่องยนต์ทั้งสองแบบเป็น 4 สูบ 16 วาล์ว แต่โครงสร้างต่างกันมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง TU5 มีสายพานราวลิ้น ในขณะที่ EP6 มีโซ่

อุปกรณ์เครื่องยนต์ Citroen C4 1.6 l.

เครื่องยนต์ซีตรอง C4 TU5ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ 4 สูบ 16 วาล์วแบบอินไลน์พร้อมบล็อกกระบอกเหล็กหล่อและการจัดวางเหนือศีรษะของเพลาลูกเบี้ยวสองตัว ระบบไฟฟ้าเป็นแบบกระจายหลายจุด BOSH

เครื่องยนต์ EP6พัฒนาร่วมกับวิศวกรของบีเอ็มดับเบิลยู นี่คือวาล์วอินไลน์ 4 สูบ 16 วาล์วพร้อมบล็อกอลูมิเนียมและไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง จริงอยู่ชุดแรกของหน่วยกำลังมีโรคในวัยเด็กจำนวนมากเนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบ ท้ายที่สุด วิศวกรไม่เพียงแต่ทำการเปลี่ยนแปลงในจังหวะเวลาของวาล์วเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกลไกในการปรับการเปิดวาล์วให้มีความสูงต่างกัน รูปทรงของช่องไอดีที่ปรับเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องใช้วาล์วปีกผีเสื้อ และอื่นๆ

หัวบล็อกเครื่องยนต์ Citroen C4 1.6 l.

ฝาสูบ Citroen C4 TU5อลูมิเนียมที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองอัน การออกแบบฝาสูบนั้นค่อนข้างน่าสนใจประกอบด้วยสองส่วนและมีฝาปิดวาล์วสองอันแยกกัน เพลาลูกเบี้ยวนั้นวางอยู่บนหัวกระบอกสูบสีพาสเทล และตัวเรือนทั่วไปของเพลาลูกเบี้ยวทั้งหมดนั้นถูกขันไว้ด้านบนซึ่งยึดเพลาลูกเบี้ยวไว้แทน มอเตอร์นี้มีตัวยกไฮดรอลิก ดังนั้นไม่ควรมีปัญหาในการปรับระยะห่างของวาล์ว

หัวสูบ EP6ยังมีตัวยกไฮดรอลิก แต่ยังมีการออกแบบที่ค่อนข้างซับซ้อน เราได้กล่าวถึงระบบปรับความสูงของวาล์วแล้ว ดังนั้นมันจึงถูกใช้งานโดยใช้สเต็ปเปอร์มอเตอร์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวค่อนข้างไม่น่าเชื่อถือ อย่าลืมเกี่ยวกับระบบจับเวลาวาล์วแปรผันที่ดำเนินการโดยใช้ตัวเปลี่ยนเฟสไฮดรอลิกและสารพัดอื่นๆ โดยทั่วไป เราไม่แนะนำให้เปิดฝาครอบวาล์วด้วยตัวเอง

ไดรฟ์เวลาสำหรับเครื่องยนต์ Citroen C4 1.6 ลิตร

ตัวขับสายพาน Citroen C4 TU5ไม่ต่างจากรุ่น 16 วาล์วอื่นๆ ที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวมากนัก สมมุติว่าเมื่อสายพานวาล์วขาด มันจะโค้งงออย่างไม่น่าสงสัย ข้อดีอย่างมากเมื่อเปลี่ยนสายพานสามารถพิจารณาได้ว่าเป็นไดรฟ์ไทม์มิ่งที่ปรับเองได้ นั่นคือความตึงของสายพานจะถูกควบคุมโดยลูกกลิ้งปรับแรงตึงแบบไดนามิก

ในขั้นต้นผู้ผลิตประกาศให้เปลี่ยนทรัพยากรสายพานที่ 80,000 กม. จากนั้นเพิ่มขึ้นเป็น 120,000 กม. แต่ประสบการณ์การใช้งาน TU5 และหน่วยฝรั่งเศสที่คล้ายกันแสดงให้เห็นว่าในสภาพอากาศของรัสเซียไม่แนะนำให้เปลี่ยนสายพานเกิน ช่วง 60,000. ยิ่งกว่านั้นพร้อมกับสายพานแนะนำให้เปลี่ยนปั๊ม ท้ายที่สุดรอกของปั๊มน้ำก็หมุนได้เนื่องจากสายพาน ไดอะแกรมของสายพานราวลิ้นในภาพสูงขึ้นเล็กน้อย

ซีตรอง C4 1.6 ลิตร พร้อมโซ่ขับ EP6ในทางทฤษฎี ควรมีความน่าเชื่อถือสูง แต่ในทางปฏิบัติ กลับกลายเป็นว่าการออกแบบที่ยังไม่เสร็จพร้อมโซ่นั้นแย่กว่ารุ่นสายพาน จริงนี่เป็นเรื่องจริงสำหรับมอเตอร์ตัวแรกจากนั้นผู้ผลิตก็ค่อยๆขจัดปัญหาเหล่านี้ทั้งหมด

โซ่ไทม์มิ่ง C4มักจะยืดออกเมื่อวิ่งไปแล้ว 50-60 พันกม. และเฟืองถูกยึดบนเพลาลูกเบี้ยวโดยไม่มีกุญแจ / พินโดยแรงเสียดทานและแรงบิดในการขันโบลต์เพียงอย่างเดียว แต่ตัวโบลต์เองจากการบรรทุกที่มากเกินไปนั้นคลายเกลียวออก แม้จะอ่อนตัวลงเล็กน้อย แต่การมาบรรจบกันของวาล์วกับลูกสูบก็เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในมอเตอร์นี้

ลักษณะของเครื่องยนต์ Citroen C4 1.6 l. NFU TU5

• ปริมาณการทำงาน - 1587 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 78.5 มม.
• จังหวะลูกสูบ - 82 mm
• ไดรฟ์เวลา - สายพาน
• กำลัง HP (kW) - 109 (80) ที่ 5800 รอบต่อนาที ในนาที
• แรงบิด - 147 นิวตันเมตรที่ 4000 รอบต่อนาที ในนาที
• ความเร็วสูงสุด - 189 km / h
• การเร่งความเร็วเป็นร้อยแรก - 12.5 วินาที
• ประเภทเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน AI-95
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 10 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 7.2 ลิตร

ลักษณะของเครื่องยนต์ Citroen C4 1.6 l. EP6 VTi 120

• ปริมาณการทำงาน - 1598 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 77 mm
• ระยะชัก - 85.8 mm
• ไดรฟ์เวลา - สายพาน
• กำลัง HP (kW) - 120 (88) ที่ 6000 รอบต่อนาที ในนาที
• แรงบิด - 160 นิวตันเมตร ที่ 4250 รอบต่อนาที ในนาที
• ความเร็วสูงสุด - 181 km / h
• ความเร่งเป็นร้อยแรก - 12.8 วินาที
• ประเภทเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน AI-95
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 9.9 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 7.1 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 5.6 ลิตร

บนพื้นฐานของ EP6 ในบรรยากาศ 1.6 ลิตรเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ THP ที่มีความจุ 150 แรงม้าก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน (ที่แรงบิด 240 นิวตันเมตร) รุ่นนี้สำหรับคนที่ชอบขับรถ ในที่นี้ การเร่งความเร็วเป็นร้อยจะใช้เวลาประมาณ 8 วินาทีเท่านั้น ในขณะที่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยกว่า Citroen C4 ในบรรยากาศเล็กน้อย

C4 รุ่นแรกออกวางจำหน่ายเมื่อสิบปีก่อน - ในปี 2547 และแทนที่ Xsara ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ มีเพียงแฮทช์แบคที่มีประตูห้าและสามประตูเท่านั้นที่ถูกส่งไปยังประเทศของเรา แม้ว่าชาวฝรั่งเศสจะเรียกว่า "สามประตู" มากกว่ารถเก๋ง แต่ในความเป็นจริงแล้วมันเป็นรถแฮทช์แบคสามประตูเท่านั้น ในบราซิล ฮังการี ตุรกี กรีซ และสเปน แม้แต่รถเก๋งก็ขายได้ แต่ไม่ถึงมือเรา ในปี 2549 ฝรั่งเศสเปิดตัวรถตู้ขนาดกะทัดรัด C4 Picasso และ C4 Grand Picasso

หากคุณดูยอดขายของรัสเซียที่ไม่มีนัยสำคัญในปัจจุบันของ Citroen C4 รุ่นที่สองในปัจจุบันก็สามารถเรียกได้ว่าเป็นที่นิยม โครงร่างที่มีสไตล์จมลงไปในจิตวิญญาณของคนนับพัน ในปี 2547-2553 ขายได้ในระดับแพลตฟอร์มเปอโยต์ 307 และโฟล์คสวาเกนกอล์ฟที่สูญเสียความนิยม แต่แย่กว่า Opel Astra อย่างเห็นได้ชัดและยิ่งกว่านั้นคือ Ford Focus

มอเตอร์ทั้งหมดมีความชาญฉลาดในสาย "สี่" เครื่องยนต์เบนซิน - ไม่มีกังหัน มีปริมาตร 1.4 (88 แรงม้า) 1.6 (109 และ 122 แรงม้า) และ 2 ลิตร (140 และ 180 แรงม้า) ดีเซลมีปริมาตร 1.6 (90 hp หรือ 109 hp) และ 2 ลิตร (140 hp) แต่มาที่ประเทศของเราโดยเลี่ยงตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการและเป็นตัวแทนที่ไม่ดี ระบบขับเคลื่อนสำหรับรถยนต์ทุกคันอยู่บนเพลาหน้าเท่านั้น กระปุกเกียร์เป็นแบบกลไก (ห้าหรือหกขั้นตอน) และแบบอัตโนมัติ (สี่ขั้นตอน)

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ในปี 2008 นักออกแบบได้ปรับปรุงรูปลักษณ์ใหม่เล็กน้อยด้วยการยืดกันชนและเลนส์ให้ตรง เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 (120 แรงม้า) และเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่มีปริมาตรเท่ากัน (140 หรือ 150 แรงม้า) ปรากฏในสายเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรใหม่ (150 แรงม้า) ตั้งแต่ปี 2010 ฝรั่งเศสได้จัดตั้งการชุมนุมของ C4 ใกล้ Kaluga แต่ในปีเดียวกันก็มีการแนะนำคนรุ่นใหม่ด้วย

ข้อเสนอในตลาด

C4 พื้นฐานติดตั้งแบบสปาร์ตัน: กระจกไฟฟ้าด้านหน้า ถุงลมนิรภัย 1 คู่ เครื่องปรับอากาศและระบบ ABS ดนตรีและทุกอย่างอื่น - มีค่าธรรมเนียม มีข้อเสนอมากเกินพอในตลาดรอง แต่มี "ผู้ลี้ภัย" จำนวนมากจากยุโรปซึ่งเราแนะนำให้ซื้อก็ต่อเมื่อคุณรู้ประวัติของรถ 100%

รถยนต์มือสองเกือบ 60% มีเกียร์อัตโนมัติ ตัวเลขเดียวกันโดยประมาณนั้นติดตั้งเครื่องยนต์พื้นฐาน 109 แรงม้า ประมาณ 30% ติดตั้งหน่วยกำลัง 122 แรงม้า ส่วนแบ่งของรถยนต์กับเครื่องยนต์อื่นคิดเป็นเพียง 10%

ราคาเฉลี่ยสำหรับ Citroen C4

อาการเสียและปัญหาในการใช้งานทั่วไป

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ที่พบมากที่สุดใน C4 คือซีรีส์ TU5 ขนาด 1.6 ลิตร ที่มี "ม้า" 109 หรือ 122 ตัว และไม่ว่าคุณจะเลือกรุ่นไหน ส่วนใหญ่ภายใน 90,000 - 100,000 กม. คุณจะต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้น จนถึงปี 2010 มีการเปลี่ยนแปลงตามกฎทุกๆ 60,000 กม. แต่จากนั้นช่วงเวลาเพิ่มขึ้นเป็น 120,000 กม. ก่อนซื้อ ให้วินิจฉัยรถที่ตัวแทนจำหน่าย ช่างจะสามารถทำได้ด้วยสายตา

มอเตอร์มี 122 แรงม้า มีความไวต่อความชื้นมากขึ้น เนื่องจากบางครั้งคอนเดนเสทจะสะสมอยู่ใต้ฝาครอบวาล์วและเข้าไปเกาะบนเซ็นเซอร์ มันไม่คุ้มที่จะส่งเสียงเตือน ตัวแทนจำหน่ายเพียงแค่โยนข้อผิดพลาดที่สถานี

เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่านั้นมีแนวโน้มที่จะ "กินมากเกินไป" และอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันสำหรับมันคือ 500 กรัมต่อ 1,000 กม. ต้องเปลี่ยนเทียนทุก ๆ 40,000 กม. ตามระเบียบเพราะหากไม่ทำคอยล์จุดระเบิดอาจ "ปิดบัง"

หลังจากปรับรูปแบบใหม่ เครื่องยนต์นี้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ที่ทันสมัยกว่าในซีรีส์ EP6 ซึ่งได้รับการพัฒนาร่วมกันโดยฝรั่งเศสและบีเอ็มดับเบิลยู โดยมีปริมาตร 1.6 ลิตร แต่มีกำลัง 120 แรงม้าอยู่แล้ว ที่นี่กลไกการกำหนดเวลาขับเคลื่อนโดยลูกโซ่ แต่ก็ไม่สามารถอวดทรัพยากรขนาดใหญ่ได้เช่นกัน ในบางกรณีโซ่ยืดออกไปแล้วถึง 60,000 กม. ปัญหาทั่วไปประการที่สองของตัวขับโซ่คือ "ความอยากอาหาร" ที่ดีสำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมัน ความเหนื่อยหน่ายอาจสูงถึง 200-300 กรัมต่อ 1,000 กม.

ในประเทศของเรามี C4 รุ่นดีเซลจากยุโรปด้วย แต่พวกมันมักจะมีระยะทางที่ "บิดเบี้ยว" อยู่เสมอ พวกเขามีปัญหาเรื่องเวลาเช่นเดียวกับ "พี่น้อง" ของน้ำมันเบนซิน และตามธรรมเนียมแล้วพวกเขามีความอ่อนไหวต่อเชื้อเพลิงของเรามาก ในบรรดา C4 ที่ใช้แล้ว คุณจะพบรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินอื่นๆ ด้วย - 1.4 (88 แรงม้า) และ 2.0 (143 แรงม้า) แต่มีเพียงไม่กี่คันในตลาด และตัวแทนจำหน่ายไม่มีสถิติที่เชื่อถือได้ ความน่าเชื่อถือของหน่วย

Alexander Korobchenko

เบราว์เซอร์เว็บไซต์ 2011

Citroen C4 มีเครื่องยนต์ 120 แรงม้าที่ทรงพลัง เงียบ และประหยัดเท่ากัน - ด้วยการมีส่วนร่วมของวิศวกรของ BMW เราได้รายงานมาแล้วหลายครั้งเกี่ยวกับการเดินทางด้วยเครื่องยนต์นี้ (Peugeot 308, Peugeot 207) และแม้กระทั่งก่อนลงจอดในประตูสีแดง เราก็รู้ถึงข้อดีของมัน แต่เกียร์อัตโนมัติในเปอโยต์และซีตรองมักจะทำงาน "แยกจากกัน" จากเครื่องยนต์ ดังนั้นสิ่งที่น่าประหลาดใจที่สุดสำหรับเราใน C4 คือ "มิตรภาพ" ของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์

การแพร่เชื้อ

ความน่าเชื่อถือของการส่งสัญญาณขึ้นอยู่กับว่าเจ้าของคนก่อนดูแลอย่างไร และถ้าทุกอย่างเรียบง่ายด้วย "กลไก" (คลัตช์มีอายุการใช้งานเฉลี่ย 100,000 - 150,000 กม. และเปลี่ยนเป็นชุด) แสดงว่า "อัตโนมัติ" มีปัญหามากขึ้น

บน C4 เป็นหน่วย AL4 ของฝรั่งเศสที่น่าอับอาย ปัญหาหลักคือน้ำมันในกล่อง ตามทฤษฎีแล้ว กล่องนี้ถูกออกแบบมาตลอดอายุการใช้งาน และตัวแทนจำหน่ายรับประกันว่าจะไม่ทำการเปลี่ยนกล่องใหม่ แต่ช่างผู้มีประสบการณ์แนะนำให้เปลี่ยนทุกๆ 30,000 - 40,000 กม. กล่องยังมีตัวกรองน้ำมันแยกต่างหาก แต่ไม่สามารถถอดออกได้และสามารถเปลี่ยนร่วมกับเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดเท่านั้น ก่อนซื้อ ควรตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติ เพราะหากรถวิ่งไปแล้ว 100,000 กม. โดยไม่มีการเปลี่ยนใหม่ แค่ถ่ายน้ำมันเครื่องเก่าออกแล้วเติมใหม่จะไม่ทำงาน น้ำมันสดจะกวนเฉพาะคราบน้ำมันที่ตกตะกอนที่ด้านในของกล่องเท่านั้น หลังจากนั้นก็สามารถ "ตาย" ได้ ดังนั้นหากเจ้าของไม่ได้เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นเป็นประจำ ทางที่ดีเลี่ยงผ่านเครื่องดังกล่าว

ปัญหาอีกประการหนึ่งสามารถสังเกตได้ว่าโซลินอยด์วาล์วเกียร์อัตโนมัติสองตัวซึ่งมักจะลอยออกมา สิ่งนี้มักเกิดขึ้นกับเครื่องรับประกัน และตัวแทนจำหน่ายแก้ไขปัญหาเหล่านี้ด้วยค่าใช้จ่ายของตนเอง แต่ "โรค" อาจเกิดขึ้นได้หลังจากผ่านไปสองสามปี โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเริ่มขับรถอย่างกระฉับกระเฉงบนกล่องที่ไม่มีเครื่องทำความร้อนที่อุณหภูมิต่ำ ก่อนอื่น คุณจะได้รับแจ้งเกี่ยวกับสิ่งนี้โดยไอคอนบริการบนแดชบอร์ดหรือโดยการกระแทกเมื่อเปลี่ยน

ช่วงล่าง

ระบบกันสะเทือน "Citroen" ยังไม่เปล่งประกายด้วยความน่าเชื่อถือ ด้านหน้า C4 เหวี่ยงบน MacPherson ซึ่งแร็คมีอายุการใช้งานไม่เกิน 40,000 กม. และบางครั้งต้องเปลี่ยนแม้จะผ่านไป 10,000 กม. แกนบังคับเลี้ยวออกประมาณ 25,000 - 50,000 กม. และหากไม่เปลี่ยนทันเวลาก็สามารถ "ดึง" แร็คพวงมาลัยไปพร้อมกันได้ ซึ่งไม่ว่ากรณีใดๆ จะอยู่ได้ไม่เกิน 100,000 กม.

แบริ่งล้อมักจะเปลี่ยนในภูมิภาค 50,000 - 100,00 กม. เบื้องหลังทุกอย่างมีความน่าเชื่อถือมากกว่าเนื่องจากมีลำแสงยืดหยุ่นซึ่งไม่ควรทำให้เกิดปัญหามากนัก จุดอ่อนเพียงอย่างเดียวของมันคือบล็อกเงียบ ซึ่งสูญเสียคุณสมบัติการหน่วงอย่างรวดเร็ว จริงอยู่ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าอย่าแตะต้องพวกมัน เนื่องจากพวกมันไม่ส่งผลกระทบต่อการขับขี่และความปลอดภัยโดยเฉพาะ และการแทนที่พวกมันจะยากและมีค่าใช้จ่ายสูง ปกติผ้าเบรคหน้าและหลังสึก 20,000 - 30,000 กม. ต้องเปลี่ยนจานเบรค 50,000 กม.

Alexander Korobchenko

เบราว์เซอร์เว็บไซต์ 2011

รถยนต์แฮทช์แบคตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยอย่างรวดเร็วและแม่นยำ ซึ่งเป็นสิ่งผิดปกติในการออกแบบ อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่และผู้โดยสารต้องจ่ายเงินเพื่อสิ่งนี้ด้วยความรู้สึกของระบบกันสะเทือนที่แข็งกระด้างซึ่งตอบสนองอย่างไม่น่าพอใจต่อการชนบนท้องถนนที่สังเกตเห็นได้ไม่มากก็น้อย บนสนามแข่ง โช้คอัพทำงานได้ดีกับ "เซอร์ไพรส์" จากบริการบนท้องถนน

ตัวรถและภายใน

เจ้าของคนที่สองไม่ควรร้องเรียนเกี่ยวกับร่างกายของ C4 อายุสามขวบ การทาสีแม้จะผ่านไปสามถึงห้าปีก็ยังดูดีและไม่มีอาการกระตุ้นให้เกิดสนิม แต่ถ้าคุณยังพบอยู่ แสดงว่ารถคันนี้น่าจะรอดจากอุบัติเหตุ

แต่ถ้าบังโคลนหน้าพลาสติก (มักเป็นอันขวา) เริ่มเกาะกับประตูหน้าที่เปิดอยู่ท่ามกลางความร้อน นี่ไม่ใช่ผลของอุบัติเหตุ แต่เป็นความผิดปกติที่เกิดขึ้นกับ C4 แต่ทันทีที่รถเย็นลง ทุกอย่างก็กลับสู่สภาวะปกติ สำหรับรถยนต์ที่ประกอบใน Kaluga ในปี 2010 สายรัดพวงมาลัยทำจากวัสดุคุณภาพต่ำซึ่งมักจะหลุดลอกออก พวงมาลัยถูกทำให้รัดกุมภายใต้การรับประกัน แต่ทุกคนไม่มีเวลาติดต่อบริการเกี่ยวกับเรื่องนี้ ดังนั้นจึงมี C4 ที่ "โทรม" ในตลาดรอง

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Alexander Korobchenko

เบราว์เซอร์เว็บไซต์ 2011

แต่ฉนวนกันเสียงของรถนั้นแข็งแกร่ง: สูงถึง 4,000 รอบต่อนาที เสียงของเครื่องยนต์แทบไม่ทะลุเข้าไปในห้องโดยสาร ไม่ถึงหูคนขับ และเสียงท้องถนนส่วนใหญ่มาจากซุ้มล้อ หน้าต่าง ยางรถยนต์ เพิ่มความจริงที่ว่า Citroen มีระบบเสียงที่ดีมากพร้อมเสียงที่ชัดเจนและตัวเลือกการปรับแต่งเสียงมากมาย ดังนั้นความสบายของเสียงในรถจึงเรียกได้ว่าเป็นแบบยุโรปเลยทีเดียว

อุปกรณ์ไฟฟ้า

ระบบไฟฟ้าก็ล้มเหลวใน C4 และนี่คือทั้งหมดที่เกี่ยวกับความซับซ้อนของมัน ประการแรก ที่นั่งแบบอุ่นมักจะล้มเหลว สิ่งนี้มักเกิดขึ้นเนื่องจากลวดขาดที่เบาะหลังหรือเบาะนั่งด้านหน้า ตัวอย่างเช่น หากเจ้าของใช้เข่าเหยียบเก้าอี้ไม่สำเร็จ ตอนนี้ตัวแทนจำหน่ายได้เรียนรู้ที่จะ "รักษา" "ความเจ็บป่วย" นี้แล้วโดยไม่ต้องเปลี่ยนองค์ประกอบความร้อนอย่างสมบูรณ์

"สมอง" หลักของ C4 ค่อนข้างซับซ้อนและประกอบด้วยสองช่วงตึก - BSM และ BSI บวกกับเครื่องคิดเลขแบบฉีด อันที่จริงทั้งสองบล็อกเป็นบล็อกฟิวส์ที่มีไมโครเซอร์กิตควบคุมซึ่งไม่น่าเชื่อถือมาก BSM มักจะ "บั๊กกี้" เนื่องจากฉนวนที่ไม่ดีของท่อสารป้องกันการแข็งตัวที่ไหลผ่านในบริเวณใกล้เคียง ซึ่งสารป้องกันการแข็งตัวนี้สามารถเข้าไปได้ ซึ่งสามารถกำหนดได้จากกลิ่นที่เกี่ยวข้อง เครื่องคิดเลขแบบฉีดและหน่วย BSM เช่นเดียวกับเครื่องใช้ไฟฟ้าอื่นๆ บางครั้งก็ปิดลง ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด ขอบคุณพระเจ้าที่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นบ่อย

หากเตา / เครื่องปรับอากาศหยุดเป่าจากที่ใดที่หนึ่งในรถ เป็นไปได้มากว่าฟันเฟืองของแดมเปอร์ตัวใดตัวหนึ่งก็จะขาด ผู้ผลิตไม่สามารถเอาชนะ "ความเจ็บป่วย" ได้ แต่เขาได้เปิดตัวชุดซ่อมราคาไม่แพงพร้อมเกียร์ใหม่ซึ่งคุณสามารถซื้อได้และหากคุณมีความสามารถในการใช้ไขควงให้เปลี่ยนด้วยตัวเอง ที่สถานีบริการเพื่อแยกวิเคราะห์ด้านข้างของแดชบอร์ดพวกเขาจะถามขึ้นอยู่กับความหยิ่งยโสของเจ้านายจาก 3,000 ถึง 8,000 รูเบิล

ในที่สุด ข่าวดีก็คืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ล้ำสมัยและมูลค่าการขายต่ำทำให้ C4 ไม่เป็นที่ชื่นชอบในหมู่โจรขโมยรถยนต์

ต้นแบบของศูนย์ตัวแทนจำหน่าย Citroen AXIS (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, Marshal Zhukov Ave., 82)

C4 ตัวแรกสร้างปัญหามากมายให้กับทั้งเราและเจ้าของ อย่างแรกเลย อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นั้น "บั๊กกี้" ในกรณีส่วนใหญ่ เราเพิ่งลบข้อผิดพลาด แล้วทุกอย่างก็เรียบร้อยดี แต่บางครั้งเราต้อง "ขุดลึกลงไปอีก"

ปัญหาที่แพงที่สุดได้รับการแก้ไขด้วย "เครื่องจักรอัตโนมัติ" - บางครั้งปัญหาเหล่านี้ถูกเปลี่ยนเป็นชุดประกอบในการวิ่งขนาดเล็กมาก อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่หลายคนโดยเฉพาะเด็กหนุ่ม "ฆ่า" กล่องตัวเองและข่มขืนรถอย่างเปิดเผย

ค่าบำรุงรักษาที่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ

เราพิจารณาค่าใช้จ่ายสำหรับรุ่นทั่วไปที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและสำหรับการทำงานเท่านั้น ระยะเวลาการบำรุงรักษาสำหรับ Citroen ทำให้เกิดความสับสน: การบำรุงรักษาต้องทำปีละครั้งหรือ 20,000 กม. แล้วแต่ว่าจะถึงอย่างใดก่อน แต่จะต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันเครื่องทุก 10,000 กม. ค่าใช้จ่ายของชั่วโมงมาตรฐานที่ตัวแทนจำหน่ายในรัสเซียมีความผันผวนประมาณ 2,000 รูเบิล

ประวัติรุ่น

• 2547 เปิดตัว Citroen C4 (รุ่นแทนที่ Xara) ตัวถัง: แฮทช์แบค 3 หรือ 5 ประตู เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน R4 - 1.4 l, 65 kW / 88 hp; 1.6 ลิตร 80 กิโลวัตต์ / 109 แรงม้า 1.6 ลิตร 82 กิโลวัตต์/112 แรงม้า (เชื้อเพลิงสองชนิด: เอทานอล/เบนซิน); 2.0 ลิตร 103 กิโลวัตต์/140 แรงม้า หรือ 132 กิโลวัตต์/180 แรงม้า (อันสุดท้ายสำหรับเวอร์ชัน WTS); ดีเซล R4 - 1.6 ลิตร 66 กิโลวัตต์ / 90 แรงม้า หรือ 80 กิโลวัตต์/109 แรงม้า (การตั้งค่าต่างๆ); 2.0 ลิตร 103 กิโลวัตต์/140 แรงม้า ขับเคลื่อนล้อหน้า M5, M6 (ดีเซลเท่านั้น) หรือ A4
• การทดสอบการชน EuroNCAP: 16 คะแนนสำหรับการกระแทกด้านหน้า 18 คะแนนสำหรับการกระแทกด้านข้าง บรรทัดล่าง: ห้าดาว
• พ.ศ. 2549 รุ่นปีกัสโซ
• 2550 ในเดือนมกราคม มีการเปิดตัว Picasso แบบขยาย และซีดานในฤดูร้อน เครื่องยนต์เบนซิน P4 1.8 ลิตร 92 กิโลวัตต์/125 แรงม้า
• 2008. Facelift: การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในเลนส์, กันชน, ภายใน เครื่องยนต์ใหม่: เบนซิน P4, 1.6 ลิตร, 88 กิโลวัตต์ / 120 แรงม้า; เบนซินเทอร์โบชาร์จ P4, 1.6 l, 103 kW / 140 hp หรือ 110 กิโลวัตต์/150 แรงม้า (ตาม AKP หรือ MCP); ดีเซล P4, 2.0 l, 110 kW / 150 hp
• 2010. เริ่มการผลิตแบบจำลองใน Kaluga C4 รุ่นใหม่ถูกนำเสนอในปารีส

ทำไมต้องซื้อ?

เมื่อถูกถามโดยเจ้าของ C4 ว่าทำไมเขาถึงเลือกรถยนต์ของแบรนด์นี้โดยเฉพาะ หลายๆ คนก็ตอบว่า "Citroen คือสภาวะของจิตใจ" และไม่สำคัญว่าทันทีที่ซื้อรถใหม่ มันจะสูญเสียราคามากกว่าคู่แข่งในรุ่นเดียวกัน - 13-17% ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า

สำหรับการออกแบบที่โดดเด่นและการแก้ปัญหาแบบดั้งเดิม เช่น ดุมล้อแบบตายตัว รถได้รับการอภัยอย่างมาก รวมถึง - ฉนวนกันเสียงที่ไม่สำคัญและระบบกันสะเทือนที่รุนแรง เช่นเดียวกับการเสียที่น่ารำคาญที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งในช่วงระยะเวลาการรับประกัน

เราค่อยคลายความสบายใจ ...

บางครั้งศูนย์เสียง Blaupunkt ปกติจะหยุดอ่านแผ่นดิสก์ และขาดการติดต่อในปุ่มควบคุมสภาพอากาศ: เมื่อคุณหมุนวงล้อ อุณหภูมิจะเปลี่ยนจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่ง สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปี 2547-2549 เกียร์ของแดมเปอร์ฮีทเตอร์มักจะสึกหรอและล็อคประตูด้านหลังจะแข็งตัว หลังเริ่มได้รับการปกป้องจากความชื้นด้วยแผ่นป้องกันพลาสติกเพิ่มเติมและต่อมาได้เปลี่ยนการออกแบบโดยสิ้นเชิง

ความล้มเหลวของระบบทำความร้อนเบาะนั่งไฟฟ้าในปี 2551 เป็นที่แพร่หลาย ความร้ายกาจคือองค์ประกอบของพนักพิงและหมอนเชื่อมต่อกันเป็นชุด และเมื่อหนึ่งในนั้นแตก (มักจะอยู่ที่ด้านหลัง) ที่นั่งทั้งหมดจะหยุดร้อน การซ่อมแซมไม่ใช่เรื่องง่ายเพราะตัวทำความร้อนถูกรวมเข้ากับฟิลเลอร์ซึ่งเบาะนั้นติดกาว นั่นคือนี่เป็นรายละเอียดเดียวและไม่ถูก: หลังผ้าราคา 30,000 รูเบิลและหลังหนังมีราคาแพงกว่าสองเท่า! คุณจะไม่อิจฉาหากการรับประกันรถสิ้นสุดลงแล้ว

จนถึงปี 2550 บางครั้งกระจกหน้ารถก็แตกเองตามธรรมชาติ ให้เครดิตกับตัวแทนจำหน่าย: พวกเขาไม่ได้พยายามต่อสู้โดยมองหาชิปจากก้อนหินที่มองไม่เห็นด้วยตา

มีบางกรณีที่การยึดคิ้วด้านข้างไม่สำเร็จ: หลังจากติดกระจกใหม่แล้ว ก็มักจะขนแปรงขึ้น และส่วนล่างก็หลุดออกจากกระจกจนหมดเผยให้เห็นช่องว่างขนาดใหญ่ โดยหลักการแล้ว มันไม่น่ากลัว แต่ถ้ามันทำให้คุณรำคาญ ให้ใส่แม่พิมพ์ลงบนวัสดุยาแนว

ความผิดและการตัดสินใจ

เจ้าของเองมักจะตำหนิสำหรับความล้มเหลวของกระจกไฟฟ้า - พวกเขาเก็บหน้าต่างแง้มไว้กลางสายฝน ซึ่งทำให้คอนโซลประตูน้ำท่วม มอเตอร์ฉีดน้ำล้างกระจกหน้าซึ่งประกอบเข้ากับวาล์ว ทำให้มีความน่าเชื่อถือมากขึ้นเมื่อไม่นานนี้ แต่เครื่องซักผ้าไฟหน้าอนิจจาล้มเหลวไม่น้อยไปกว่าก่อน เพื่อกำจัดข้อบกพร่องบนเครื่องจักรของการประกอบ Kaluga ... พวกเขาเพียงแค่ยกเลิกตัวเลือกนี้ และในขณะเดียวกันก็ตั้งใจที่จะไม่รวมการอุ่นที่นั่ง: ไม่มีชิ้นส่วน - ไม่มีปัญหา

บังโคลนหน้าพลาสติกบางครั้งบิดเบี้ยวและเริ่มเกาะขอบประตูเมื่อเปิดออก และที่น่าแปลกใจก็คือ ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นที่ด้านกราบขวา ไม่ต้องกังวล: ทันทีที่ปีกเย็นลง ช่องว่างกับประตูจะกลับมาเป็นปกติ แต่ก็ยังดีกว่าที่จะคลายรัดและขยับปีกไปข้างหน้าเล็กน้อย หรือไม่จอดรถตากแดด

TU5: การเริ่มต้นของปัญหาอันรวดเร็ว

เครื่องยนต์ที่พบมากที่สุดตัวหนึ่งคือเครื่องยนต์เบนซิน TU5 1.6 ลิตร 109 แรงม้า 1.6 ลิตร (ดูประวัติรุ่น) ในตอนแรก ตัวเครื่องไม่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือของชุดประกอบปีกผีเสื้อ: เนื่องจากการบิดเบี้ยวของแดมเปอร์พลาสติก ทำให้ไม่เสถียรเมื่อไม่ได้ใช้งานและในสภาวะชั่วคราว ซัพพลายเออร์โหนด Bosch ในตอนแรกสูญเสีย: ไม่มีที่ไหนเลยนอกจาก Citroen พวกเขาสังเกตเห็นสิ่งที่คล้ายกันหรือไม่ อย่างไรก็ตาม การประกอบเสร็จสิ้นโดยการทำแดมเปอร์จากพลาสติกที่ทนความร้อนมากขึ้น และเมื่อประมาณปลายปี 2549 ความผิดปกติก็หายไป

ในปี 2549 เดียวกัน เครื่องจักรชุดหนึ่งที่มีหัวบล็อกชำรุดได้ผ่านพ้นไป บูชไกด์วาล์วหลวม ทำให้น้ำมันซึมผ่านช่องว่างกับตัวหัว บางครั้งก็ใช้มากกว่าหนึ่งลิตรต่อพันกิโลเมตร! แน่นอนว่าวาล์วนั้นเต็มไปด้วยเขม่าหนาและติดอยู่ในไกด์หรือถูกไฟไหม้ อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้กลายเป็นการซ่อมแซมที่ร้ายแรง (เฉพาะภายใต้การรับประกัน) เมื่อพิจารณาว่าข้อบกพร่องนั้นชัดเจน มีขนาดใหญ่ และเกิดขึ้นชั่วขณะ เราขอรับรองว่ามอเตอร์ทั้งหมดได้รับการซ่อมแซม และไม่น่าจะประสบภัยพิบัติดังกล่าวได้ในวันนี้

ตัวขับจังหวะบน TU5 นั้นขับเคลื่อนด้วยสายพาน ดังนั้นให้ปฏิบัติตามจังหวะเวลาของการเปลี่ยนอย่างเคร่งครัด ในตอนแรกพวกเขาได้รับคำสั่งให้เปลี่ยนหลังจาก 80,000 กม. และต่อมาช่วงเวลานั้นเพิ่มขึ้นเป็น 120,000 แต่ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ปฏิบัติตามคำแนะนำเก่า เนื่องจากมีการคาดเข็มขัดนิรภัยด้วยระยะทางกว่า 100,000 กม.

EP6: มรดกที่ไม่ดี

ในปี 2008 เครื่องยนต์ TU5 ค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยยูนิต EP6 ที่ทันสมัยกว่า (1.6 ลิตร 120 แรงม้า) ซึ่งพัฒนาขึ้นร่วมกันโดยความกังวลของ PCA และ BMW ที่นี่เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยโซ่ หวังว่ามันจะไม่พังยับเยิน? ไม่ว่าอย่างไร: สัญญาณแรกของการยืดตัวมากเกินไปทำให้ตัวเองรู้สึกว่าอยู่ที่ 50-60,000 กม. แต่นี่ไม่ใช่สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุด: เฟืองบนเพลาข้อเหวี่ยงได้รับการแก้ไขโดยแรงเสียดทานเท่านั้น (ไม่มีกุญแจหรือพิน) และบางครั้งโบลต์กลางก็ไม่อยู่ มีหลายกรณีที่เขาคลายตัวเองด้วยผลที่น่าเศร้า

สถานการณ์เลวร้ายยิ่งกว่าเดิมด้วยเครื่องยนต์ EP6DT แบบเทอร์โบชาร์จ หากเฟืองหมุนตรงนี้เล็กน้อย อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะปิดเทอร์ไบน์ และสิ่งนี้ก็ไม่ปลอดภัยเช่นกัน ลองนึกภาพว่าจะเกิดอะไรขึ้นเมื่อแซง!

การทำงานของมอเตอร์ควบคุมของกลไกการยกวาล์วในขณะที่กลศาสตร์ล้อเล่นนั้นขัดแย้งกับกฎของฟิสิกส์: แทนที่จะเป็นกระแสน้ำมันไหลผ่านสายไฟ มันไหลผ่านก้านควบคุมและเมื่อผ่านมอเตอร์ทั้งหมดแล้วก็ปิดตัวลง โชคดีที่นี่เป็นกรณีการรับประกัน - ตัวแทนจำหน่ายจะแยกออกเป็น 7150 รูเบิล (งานพร้อมอะไหล่)

EW10A กำลังรอการซัด

EW10A สองลิตรนั้นคุ้นเคยจากรุ่น C5 หากเครื่องยนต์เย็นไม่เดินเบาและ "ล้มเหลว" ในสภาวะชั่วครู่ แสดงว่าคุณกำลังเข้าสู่บริการ พูดคาถา "การเริ่มต้น" ที่นั่นและผู้เชี่ยวชาญจะเข้าใจทันที: องค์ประกอบของอุปกรณ์ต่อพ่วงของเครื่องยนต์หยุดเข้าใจซึ่งกันและกัน

กระบวนการทับตัวอักษรนั้นง่ายมาก: ในเครื่องยนต์ที่เย็น เชื่อมต่อเครื่องสแกน ใส่ลงในโหมดการเรียนรู้ของเซ็นเซอร์ และสตาร์ทเครื่องยนต์ อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงาน (ก่อนเปิดพัดลม) หลังจากนั้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็เริ่มทำงานได้อย่างราบรื่นเหมือนสิ่งมีชีวิตเดียว

รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ ET3 นั้นหายากมากในตลาด น่าเสียดายเพราะเป็นหนึ่งในหน่วยน้ำมันเบนซินที่น่าเชื่อถือที่สุด สถิติเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่ได้จัดหาให้เราอย่างเป็นทางการนั้นหายาก เป็นที่ทราบกันเพียงว่าในยุโรปพวกเขาทำงานโดยไม่มีการหยุดชะงักอย่างร้ายแรง แต่เพื่อนบ้านที่ใกล้ที่สุดของเราในเบลารุสและยูเครนบางครั้งก็ล้มเหลวในอุปกรณ์เชื้อเพลิงราคาแพง

AKP - ไม่ได้เลวร้ายไปกว่านี้อีกแล้ว

เกียร์อัตโนมัติ (AL4) ที่น่าอับอายมักถูกพูดถึงด้วยอารมณ์ - หลายปีที่ผ่านมาชาวฝรั่งเศสไม่สามารถบรรลุความน่าเชื่อถือได้! อาจมีข้อผิดพลาดปรากฏขึ้นเนื่องจากความแตกต่างของแรงดัน (วาล์วไม่อยู่) จากนั้นหน่วยไฮดรอลิกทั้งหมดจะล้มเหลว หรือแม้แต่แถบเบรกก็จะแตกอย่างสมบูรณ์และชุดจะติดขัด เมื่อก่อนรถใหม่เอี่ยมไม่สามารถออกจากรถขนย้ายได้ด้วยตัวเอง! ดังนั้นเจ้าของไปที่บริการราวกับว่าทำงาน (โดยวิธีการอ่านเรื่องราวในส่วน "ฟอรัม") คุณไม่รู้ว่าอะไรจะดีไปกว่านี้ - นำรถด้วยปืนกลและสวดอ้อนวอนอย่างต่อเนื่องหรือชอบช่าง

แต่ก็ไม่ใช่ปาฏิหาริย์ของเทคโนโลยีเช่นกัน - มีเสียงดังด้วยสายเคเบิลที่ไม่ชัดเจน นอกจากนี้ ในรถยนต์บางคัน เพลาอินพุตจะแตะ บ่นว่ามีการเลาะตามแนวแกนเพิ่มขึ้น มันเกิดขึ้นที่ฟันหลุดออกมาบนเฟืองของคู่หลักและทะลุผ่านข้อเหวี่ยง ปัญหาเหล่านี้เป็นที่รู้จักจาก Xara ซึ่งหน่วยนี้ยืมมา แต่อนิจจามันเป็นไปไม่ได้ที่จะนึกถึง

...และสิ่งเล็กน้อยอื่นๆ

เซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ เจ้าของบางคนได้เปลี่ยนแปลงไปแล้วสามครั้ง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาถึงได้ข้อสรุปว่าวิวัฒนาการไม่ได้ส่งผลกระทบต่อรายละเอียดนี้

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังเป็นจุดอ่อน - หลังจากสามหรือสี่ปีจะยอมแพ้ภายใต้อิทธิพลของเคมีต่อต้านน้ำแข็ง ในฤดูหนาว สตาร์ทเตอร์มักจะล้มเหลว: รีเลย์โซลินอยด์คลิก และมอเตอร์ไฟฟ้าไม่หมุน เนื่องจากจาระบีภายในรีเลย์มีมาก การแช่แข็งจะแยกหน้าสัมผัสกำลังออกได้อย่างน่าเชื่อถือ และเพื่อให้เครื่องกลับมามีชีวิตอีกครั้ง บางครั้งก็เพียงพอแล้วที่จะขจัดส่วนเกินออก

ปรากฎว่าวิวัฒนาการไม่ได้ดีเสมอไป ในตัวอย่างของโมเดลนี้ ฉันกล้าที่จะพูดว่า: ชาวฝรั่งเศสไม่มีจิตวิญญาณแห่งการปฏิวัติเพียงพอ (หรือหมายถึง?) ในการเปลี่ยนแปลงการออกแบบอย่างรุนแรงและกำจัดโรคในวัยเด็กของหน่วยและการประกอบที่มีปัญหาในทันที

รถสวย แต่ดีไซน์ล้ำสมัยเพียงอย่างเดียวไม่สามารถพาคุณไปได้ไกล

เราขอขอบคุณบริษัท Citroen Center Moscow บนถนน Viktorenko สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมวัสดุ

14.09.2016

Citroen C4 เป็นหนึ่งในรถยนต์ฝรั่งเศสที่ได้รับความนิยมมากที่สุดซึ่งค่อนข้างแพร่หลายในตลาดของเรา ที่พบมากที่สุดคือตัวถังแฮทช์แบ็คห้าประตู และยังมีรุ่นสามประตูให้เลือกอีกด้วย ซึ่งดึงดูดคนรุ่นใหม่ด้วยการออกแบบที่สดใสและซีดาน ความน่าเชื่อถือของ Citroëns มือสองทำให้เกิดคำถามมากมายในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบรถ และวันนี้เราจะพยายามค้นหาว่า Citroen C4 มือสองจะมีอะไรน่าประหลาดใจบ้าง และสิ่งที่ควรมองหาเมื่อเลือกรถคันนี้

ในปี 2547 มีการเปิดตัวโมเดลใหม่ที่เรียกว่า C4 ซึ่งแทนที่ " คอิตรอง เอ็กซ์ซาร่า. ในเดือนกรกฎาคม 2551 บริษัท ได้ทำการปรับสภาพใหม่ซึ่งเป็นผลมาจากการที่รถได้รับการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ตัวเลือกอุปกรณ์ใหม่และเครื่องยนต์เบนซินใหม่สองตัวปรากฏขึ้นในช่วงของเครื่องยนต์ ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2010 ยอดขายของ Citroen C4 ใหม่เริ่มต้นขึ้น เมื่อมองแวบแรก คุณไม่สามารถพูดได้ว่ารถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของรุ่นก่อนหน้า รูปลักษณ์เปลี่ยนไปอย่างมาก Citroen รุ่นก่อนเป็นหนึ่งในรุ่นที่กะทัดรัดที่สุด และทายาทก็เติบโตขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่แชสซีส์และระบบส่งกำลังยังคงเหมือนเดิม

ข้อดีและข้อเสียของ Citroen C4 ที่มีระยะทาง

รถยนต์ส่วนใหญ่ในตลาดรองติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน แต่บางครั้งก็พบรุ่นดีเซลด้วย ในสายเครื่องยนต์เบนซินมีหน่วยที่อ่อนแออย่างตรงไปตรงมา 1.4 (90 แรงม้า) และ 1.6 (110, 120 และ 150 แรงม้า) และเครื่องยนต์สองลิตรที่ทรงพลังกว่า (136, 144 และ 180 แรงม้า) รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลที่มี ปริมาตร 1.6 (92 และ 110 แรงม้า) และ 2.0 (138 และ 150 แรงม้า) เครื่องยนต์ของผู้ผลิตในฝรั่งเศสนั้นอ่อนไหวต่อคุณภาพของเชื้อเพลิงมาก และหากคุณใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ เครื่องยนต์จะอุดตันอย่างรวดเร็ว อายุการใช้งานของเทียนก็ลดลงเช่นกัน เป็นที่น่าสังเกตว่า Citroën ไม่ใช่รถยนต์คันใดคันหนึ่งที่สามารถติดตั้งเทียนได้อย่างแน่นอน มีหลายกรณีที่เนื่องจากการใช้เชื้อเพลิงที่ไม่ดีการสะสมของคาร์บอนบนวาล์วหลังจาก 50-60 พันกม. นอกจากนี้ยังมีการบีบอัดที่ลดลงด้วยระยะทางที่ต่ำ ส่งผลให้รถสูญเสียพลังงาน และความเร็วจะลอยอย่างต่อเนื่องที่ยี่สิบ ดังนั้น ก่อนซื้อ Citroen C4 ด้วยระยะทาง จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยและวัดกำลังอัด

สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 หลังจากวิ่ง 100,000 กม. เทอร์โมสตัทไม่ทำงาน เป็นผลให้สารป้องกันการแข็งตัวไหลออกและเครื่องยนต์ร้อนเกินไป นอกจากนี้หลังจาก 100,000 กม. คุณจะต้องเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิดและปั๊มระบบทำความเย็น มอเตอร์เกือบทั้งหมดมีตัวขับสายพานราวลิ้น ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนทุกๆ 60,000 กม. มิฉะนั้น เครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตในฝรั่งเศสมีความน่าเชื่อถือ และเครื่องยนต์ดีเซลถือเป็นเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดและไม่ค่อยน่าประหลาดใจ

การแพร่เชื้อ

Citroen C4 ติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดาห้าสปีดและอัตโนมัติสี่สปีด ถ้าเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่ต้องเติมน้ำมันด้วยเชื้อเพลิงที่ดี เราสามารถพูดได้ว่าไม่มีปัญหาพิเศษกับเครื่องยนต์ ระบบเกียร์อัตโนมัติถือเป็นจุดอ่อนของรถ เกียร์อัตโนมัติได้รับการพัฒนาโดยความกังวลของ PSA Peugeot-Citroën ร่วมกับ Renault และปัญหาทั้งหมดที่เกิดขึ้นกับกล่องนี้เกี่ยวข้องกับวาล์วจ่ายแรงดัน หากคุณซื้อรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 100,000 กม. ขึ้นไป และเครื่องยังไม่ได้รับการซ่อมแซม คุณสามารถมั่นใจได้ว่าคุณจะได้รับค่าซ่อมที่มีราคาแพง เพื่อยืดอายุของโหนดนี้ คุณต้องแน่ใจว่ากล่องไม่ร้อนเกินไป

คลัตช์ของรถยนต์ในกลไกนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือและวิ่งได้ 110 - 120,000 กิโลเมตร ในบางกรณีที่เกิดขึ้นได้ยากในระยะ 50 - 60,000 กม. แบริ่งปล่อยจะล้มเหลวและหากเกิดปัญหาดังกล่าวตามกฎแล้วเจ้าของจะเปลี่ยนพร้อมกับคลัตช์ สำหรับการเปลี่ยนเกียร์แบบกลไก หากคุณได้ยินเสียงกระทืบขณะเปลี่ยน แสดงว่าปัญหาน่าจะอยู่ที่ตัวซิงโครไนซ์

ประสิทธิภาพการขับขี่ Citroen C4

ระบบกันสะเทือนของ Citroen C4 นั้นเรียบง่าย ติดตั้ง MacPherson strut มาตรฐานที่ด้านหน้า และคานแบบกึ่งอิสระที่ด้านหลัง โช้คอัพก็เป็นเรื่องธรรมดาเช่นกันซึ่งควรสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ซื้อรถยนต์มือสอง อายุการใช้งานเฉลี่ยของโช้คอัพ, ลูกปืนล้อ, ลูกปืน, ข้อต่อ CV คือ 80 - 90,000 กม. แต่เสากันโคลงและก้านผูกกลายเป็นวัสดุสิ้นเปลืองบนถนนของเราทรัพยากรของพวกเขาไม่เกิน 40,000 กม. ในระบบกันสะเทือนด้านหลัง เสียงเคาะจะดังขึ้นเร็วกว่าด้านหน้า เนื่องจากบล็อกที่เงียบเป็นจุดอ่อน ซึ่งล้มเหลวในการวิ่งระยะทาง 30,000-40,000 กม. โช้คบูตยังสามารถเคาะ ซึ่งเดินขึ้นและลงก้าน

รถติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฟฟ้าไฮดรอลิก ปั๊มไฮดรอลิกอาจรั่วไหลผ่านชิปที่สายไฟเข้าได้ และในกรณีเปลี่ยนชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะต้องได้รับการกำหนดค่าใหม่

ตัวรถและภายใน

ร่างกายของ Citroen C4 นั้นไม่เสี่ยงต่อการสึกกร่อนและการบวมครั้งแรกของสีสามารถเห็นได้ในรถอายุ 7-8 ปีและถึงแม้จะไม่เสมอไปก็ตาม แต่โลหะที่นี่เบาและนิ่ม รอยบุบจึงปรากฏเร็วพอ

คุณภาพงานสร้างของภายในที่คำนึงถึงระดับของรถนั้นค่อนข้างดี และวัสดุตกแต่งก็สมควรได้รับการยกย่องเช่นกัน เจ้าของรถยนต์ตั้งแต่ปีแรกของการผลิตบ่นว่าจิ้งหรีดปรากฏขึ้นอย่างรวดเร็วในห้องโดยสาร Citroen C4 ผู้ผลิตตอบสนองต่อความคิดเห็นเหล่านี้อย่างมีความรับผิดชอบ และปัญหานี้ก็หมดไปในเครื่องจักรที่ผลิตในปีที่ผ่านๆ มา ในแง่ของไฟฟ้า รถยนต์ฝรั่งเศสส่วนใหญ่ที่มีสภาพจริงและสภาพอากาศของเราทำงานได้ไม่ดีเท่าที่เราต้องการ และรถคันนี้ก็ไม่มีข้อยกเว้น ทุกอย่างซับซ้อนเพราะว่าในสภาพอากาศหนาวเย็นและชื้น คุณสังเกตเห็นความล้มเหลวของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และทันทีที่คุณโทรไปที่กล่องบริการรถที่อุ่นและแห้ง ทุกอย่างก็เริ่มทำงานได้อย่างถูกต้อง

ผล:

Citroen C4 ที่มีระยะทางอ่อนค่าลงอย่างรวดเร็วและนี่ไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผล เนื่องจากรถยนต์สามารถโยนปัญหาใหญ่ได้ภายในหนึ่งแสนไมล์ อย่างแรกคือเกียร์อัตโนมัติและแม้ว่าเราจะพิจารณาตัวเลือกนี้กับกลไกเท่านั้น แต่ก็ยังไม่สามารถหลีกเลี่ยงปัญหากับช่างไฟฟ้าได้ ระบบกันสะเทือนไม่เลว แต่ยากที่จะเรียกว่าเป็นแบบอย่างของความน่าเชื่อถือ หากเราสรุปได้ว่าโดยทั่วไปแล้วรถคันนี้สามารถซื้อได้เฉพาะกับเกียร์ธรรมดาและหลังจากการวินิจฉัยอย่างมืออาชีพ

ข้อดี:

• ภายนอกและภายใน.
• คุณภาพของวัสดุตกแต่งภายใน
• กันเสียงได้ดี
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ
• ความปลอดภัย.
• ช่วงล่างนุ่มสบาย

ข้อบกพร่อง:

• โลหะอ่อน
• เกียร์ออโต้.
• ปัญหาไฟฟ้า.
• สถานีบริการหลายแห่งปฏิเสธที่จะนำรถไปซ่อม
• ค่าเสื่อมราคาอย่างรวดเร็ว

หากคุณเป็นหรือเคยเป็นเจ้าของรถยนต์ยี่ห้อนี้ โปรดแบ่งปันประสบการณ์ของคุณ โดยระบุจุดแข็งและจุดอ่อนของรถ บางทีความคิดเห็นของคุณอาจช่วยเหลือผู้อื่นได้อย่างถูกต้อง

เครื่องยนต์แรงบิดสูงที่โฉบเฉี่ยว เกียร์ธรรมดาที่มีความสปอร์ต การตอบสนองที่มีเหตุผลต่อพวงมาลัย ค่อนข้างเบาที่ความเร็ว หนักเมื่อเบรก การแยกเสียงรบกวนที่ดีสำหรับรถราคาถูก นั่งสบาย โซฟาหลังนั่งสบายมาก ภายในกว้างเมื่อเทียบกับเพื่อนร่วมชั้น มีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง ลำตัวกว้างพร้อมช่องเปิดขนาดใหญ่ ทุกอย่างถูกตัดแต่งด้วยผ้า ราคาอะไหล่เทียบได้กับ AvtoVAZ - ไม่มีปัญหากับพวกเขา

Citroen C4, 2010

ฉันเพิ่งซื้อ Citroen C4 ในมินสค์ เครื่องใช้งานได้ดีไม่มีตำหนิ ในแง่ของความสะดวกสบาย Citroen C4 ไม่ได้ด้อยกว่ารุ่นที่มีราคาแพงกว่า ใต้ฝากระโปรงรถ 120 แรงม้า ที่ไม่ยอมให้รถใหญ่ล้อเลียนรถเล็กบนท้องถนน จาก minuses ฉันสามารถสังเกตความน่าเชื่อถือต่ำได้ เมื่อไฟเครื่องยนต์ดับ - แก๊สไม่ดี ครั้งที่สองที่ฉันเข้ารับบริการรถยนต์เกี่ยวกับสัญญาณเตือน - มันทำงานผิดปกติ แต่สุดท้ายกลับมีประโยชน์มากกว่า ดังนั้นสำหรับใครที่ไม่มีเงินซื้อรถชั้นธุรกิจต่างประเทศ ผมขอแนะนำให้ซื้อรถ Citroen C4 คันนี้ที่ยอดเยี่ยม ข้อดีของรถ : ความสะดวกสบาย ดีไซน์ เครื่องยนต์ ข้อเสียของรถยนต์: ความน่าเชื่อถือ

บ้าน » งานร่างกาย » น้ำมันซีตรองc4. Citroen C4: โรคทางพันธุกรรม ราคาเฉลี่ยสำหรับ Citroen C4