Skoda Octavia III (A7) – รูปแบบใหม่ Skoda Octavia III รุ่นตัวถังและภายใน

ตลาดการขาย: รัสเซีย

ในตลาดรัสเซีย Octavia มีให้เลือกสามระดับ: ใช้งาน, ความทะเยอทะยานและสไตล์ รายการอุปกรณ์ในรุ่นพื้นฐานประกอบด้วย: ไฟวิ่งและไฟท้ายแบบ LED, การปรับความสูงของเบาะนั่งคนขับ, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, หัวฉีดน้ำล้างกระจกหน้ารถแบบอุ่น, กระจกไฟฟ้าด้านนอกแบบปรับความร้อนได้, กระจกไฟฟ้าด้านหน้า, ระบบเครื่องเสียง Swing Radio พร้อมหน้าจอ 6.5 นิ้ว (MP 3) ,USB, Aux, SD) ในแพ็คเกจ Ambition เบาะคู่หน้าปรับระดับความสูงและอุ่นได้, มีการปรับรองรับบั้นเอว, เครื่องปรับอากาศ, บลูทูธ กระจกมองข้างแบบพับได้, จอกลางขนาด 8 นิ้ว, ระบบควบคุมด้วยเสียง และอื่นๆ อีกมากมาย การตกแต่งภายในของ Skoda Octavia สมควรได้รับความสนใจอย่างใกล้ชิดโดยเฉพาะในรุ่นที่มีราคาแพงพร้อมแพ็คเกจการใช้งานเพิ่มเติมซึ่งรวมถึงเบาะไฟฟ้าระบบมัลติมีเดียโคลัมบัสพร้อมหน้าจอ 9.2 นิ้ว ฯลฯ ที่ด้านหลังมีช่องเสียบ USB และช่องเสียบไฟ 230 โวลต์ที่เป็นอุปกรณ์เสริม นวัตกรรมอื่นๆ ได้แก่ ระบบไฟส่องสว่างบริเวณแผงประตู และร่มในช่องข้างเบาะผู้โดยสารด้านหน้า

เครื่องยนต์เบนซิน Skoda Octavia รุ่นต่างๆ เปิดตัวด้วยขุมพลังธรรมชาติ 1.6 MPI (110 แรงม้า) เครื่องยนต์นี้จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด เครื่องยนต์เทอร์โบ - 1.4 TSI (150 แรงม้า), 1.8 TSI (180 แรงม้า) และ 2.0 TSI สำหรับ Octavia RS (230 แรงม้า) - มีให้เลือกทั้งแบบธรรมดา 6 สปีดหรือกระปุกเกียร์แบบเลือกล่วงหน้าด้วยหุ่นยนต์ DSG ( 7 สปีดหรือ 6 สปีดสำหรับ 2.0 TSI และสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบยกกลับ 1.8 TSI 4×4) RS เวอร์ชันไดนามิกที่สุดเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ในเวลาเพียง 6.7 วินาที (6.8 วินาทีสำหรับ DSG) เครื่องยนต์ 1.4 TSI และ 1.8 TSI ยังดึงได้ดีและเร่งการยกกลับของเช็กได้อย่างรวดเร็ว การเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. จะใช้เวลาจาก 7.3 เป็น 8.2 วินาที สำหรับเครื่องยนต์พื้นฐานแบบเกียร์ธรรมดาอยู่ที่ 10.6 วินาทีเท่ากัน (12 วินาทีด้วย “อัตโนมัติ”) อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเบนซินโดยเฉลี่ยต่อ 1.6 MPI คือ 6.1 (6.3) ลิตร/100 กม. สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบ อัตราสิ้นเปลืองจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 5.3 ถึง 6.6 ลิตร/100 กม. ปริมาตรถังคือ 50 ลิตรและสำหรับ Octavia 1.8 4x4 ขับเคลื่อนสี่ล้อจะมีมากกว่า 5 ลิตร

ระบบกันสะเทือนหน้าของ Skoda Octavia เป็นแบบ MacPherson strut ด้านหลังมีการออกแบบที่เรียบง่าย: กึ่งอิสระ, ทอร์ชั่นบีม อย่างไรก็ตาม Octavia 1.8 TSI และ RS ที่ทรงพลังที่สุดมีคุณสมบัติ - ระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ซึ่งช่วยเพิ่มความสะดวกสบายและการควบคุมที่ดีขึ้น เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นยกกลับแบบมาตรฐาน รุ่น RS มีระยะห่างจากพื้นลดลง 127 มม. (มาตรฐาน 153-156 มม.) และรางด้านหลังกว้างขึ้น 30 มม. นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกโหมดการขับขี่ พวงมาลัยเพาเวอร์แบบแปรผัน และ Performance Sound Generator ซึ่งเป็นระบบที่จำลองเสียงของเครื่องยนต์แบบสปอร์ต ระบบขับเคลื่อน 4x4 สำหรับ Octavia พร้อมเครื่องยนต์ 1.8 TSI และ DSG6 นั้นใช้คลัตช์หลายแผ่น ภายใต้สภาวะปกติ กำลังหลักจะถูกส่งไปยังล้อหน้า และหากจำเป็น การยึดเกาะบนเพลาล้อหลังจะเพิ่มขึ้นในเสี้ยววินาที

ความปลอดภัยสูงของรุ่นที่สามเป็นหนึ่งในไพ่สำคัญของออคตาเวีย รถคันนี้ได้รับห้าดาวจากห้าดาวในการทดสอบ EuroNCAP เวอร์ชันที่อัปเดตได้รับการติดตั้งเป็นมาตรฐานด้วยถุงลมนิรภัยด้านหน้า (สำหรับผู้โดยสาร - เมื่อปิดการใช้งาน), ที่ยึดเบาะนั่งสำหรับเด็ก, เบรกป้องกันล้อล็อก, ระบบช่วยลงเขา (สำหรับเกียร์อัตโนมัติและ DSG) และยกเว้นเครื่องยนต์พื้นฐานใน “ กลไก” ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ ESC รวมถึงระบบล็อกเฟืองท้าย XDS ระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพงกว่า ได้แก่ ไฟแสดงการสึกหรอของผ้าเบรก เซ็นเซอร์วัดแสงและฝน ถุงลมนิรภัยด้านข้าง และระดับการตัดแต่งสไตล์รวมถึงม่านถุงลมนิรภัย

การปรับเปลี่ยนที่หลากหลายยังคงเป็นหนึ่งในข้อดีของ Octavia ร้านเสริมสวยโดดเด่นด้วยการยศาสตร์ที่คิดมาอย่างดี พื้นที่ด้านหลังเพียงพอ พนักพิงเบาะหน้าพับ (อุปกรณ์เสริม) และในแง่ของปริมาตรช่องเก็บสัมภาระ (568-1558 ลิตร) Octavia ในตัวยกหลังเป็นหนึ่งในนั้น ผู้นำในชั้นเรียน Octavia RS มีความโดดเด่น โดยเป็นรถที่เร็วที่สุดในกลุ่ม แต่ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของ Drom ระบุไว้ มันขาดข้อดีหลายประการที่ผู้ซื้อที่ใช้งานจริงหลงรักรถยกของเช็ก: RS มีระยะห่างจากพื้นต่ำและชุดแต่งรอบคันที่ เป็น "บาดแผล" ในความเป็นจริงของรัสเซีย ดังนั้นจึงสมเหตุสมผลที่จะให้ความสำคัญกับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 180 แรงม้า นอกจากนี้ในการดัดแปลงนี้คุณสามารถซื้อตัวเลือกที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4x4 (ในรุ่น Ambition และสูงกว่า) - ก่อนที่จะปรับสภาพใหม่ตัวเลือกนี้คือ มีให้สำหรับ Octavia COMBI station wagon เท่านั้น

Skoda Octavia เจเนอเรชันที่สามที่รอคอยมานานได้ปรากฏตัวในรัสเซียแล้ว การประกอบโมเดลลิฟท์แบ็คใหม่บนแพลตฟอร์มใหม่โดยพื้นฐานเริ่มขึ้นที่เมืองนิจนีนอฟโกรอด

ตามประเพณีที่ดีที่สุดของ บริษัท Skoda Octavia ใหม่คือความสมบูรณ์แบบของเทคโนโลยีเยอรมันและการใช้งานจริงในราคาที่เหมาะสม เรือธงของแบรนด์มีความรวดเร็ว ประหยัด และกว้างขวางมากขึ้น แต่ไม่ใช่ทุกสิ่งจะสมบูรณ์แบบเท่าที่ควรเมื่อมองแวบแรก เพื่อทดสอบรถยนต์ในความเป็นจริงของรัสเซีย เราได้ไปวิ่งมาราธอนสองวันตามเส้นทางคาซาน - ยอชการ์-โอลา - เชบอคซารี - คาซาน และสำหรับฉันในฐานะเจ้าของ Octavia (รุ่น Scout) รุ่นก่อนหน้า การค้นหาข้อดีและข้อเสียของรุ่นใหม่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้า

ไป!

รถใหม่นี้เป็นรถยนต์ Skoda รุ่นแรกที่ใช้แพลตฟอร์ม MQB สากลใหม่ของกลุ่ม กล่าวโดยสรุปคือ VW AG กำลังก้าวไปสู่การครอบครองโลกยานยนต์ทั้งโลกอย่างเป็นระบบ และเพิ่มปริมาณการผลิตรถยนต์อย่างต่อเนื่อง เพื่อลดต้นทุนและเร่งการนำเทคโนโลยีใหม่ไปใช้ จำเป็นต้องมีการรวมชิ้นส่วนต่างๆ เข้าด้วยกันสูงสุดระหว่างแบบจำลองของข้อกังวล ก่อนหน้านี้ แชสซีพื้นฐานมีหลายขนาดสำหรับรถแต่ละคลาส โดยปกติแล้วแต่ละคลาสจะมีฐานล้อคงที่ ซึ่งกำหนดข้อจำกัดเกี่ยวกับความสามารถในการรับรถที่มีลักษณะและวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกันภายในคลาสเดียวกัน (เช่น Audi A3, Golf 5 และ 6 และ Octavia รุ่นที่สองมีระยะฐานล้อเท่ากัน) ขณะนี้ข้อกังวลได้พัฒนาแพลตฟอร์ม MQB สากลเดียวสำหรับรถยนต์ทุกคันที่มีเครื่องยนต์ตามขวาง (ยังมีแพลตฟอร์ม MLB สำหรับเครื่องยนต์ที่อยู่ตามยาว) โดยการเปลี่ยนฐานล้อ ความกว้างของแทร็ก และระยะห่างระหว่างองค์ประกอบแชสซีแต่ละส่วน นักออกแบบสามารถใช้ แพลตฟอร์มเดียวกับรถแฮทช์เมืองขนาดกะทัดรัดและซีดานระดับธุรกิจ

การย้ายครั้งนี้ช่วยให้เราลดต้นทุนการผลิตได้อย่างมาก และใช้แชสซีที่สมบูรณ์แบบพร้อมชิ้นส่วนที่ได้มาตรฐานในทุกรุ่นที่เป็นข้อกังวล โดยไม่ทำให้แต่ละรุ่นไม่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว

2. โดยทั่วไป ถึงเวลาอัปเดต Octavia แล้ว รุ่นก่อนหน้านี้ถูกนำไปผลิตในปี 2547 และมีเพียงการปรับโฉมทั่วโลกในปี 2551 ด้วยการอัปเดตเครื่องยนต์รุ่นทั้งหมดเท่านั้นที่ทำให้ Octavia แม้ตอนนี้ในปี 2013 จะไม่ดูเหมือนแกะดำเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง สำหรับคนรุ่นใหม่ความแตกต่างด้านเทคนิคระหว่าง Audi "พรีเมียม" และ Skoda "ราคาประหยัด" นั้นสังเกตเห็นได้น้อยกว่าด้วยซ้ำ ความแตกต่างทั้งหมดขึ้นอยู่กับคุณภาพของวัสดุตกแต่งเป็นหลักและมีเพียงแฟน ๆ ที่กระตือรือร้นของแบรนด์ Skoda เท่านั้นที่จะสังเกตเห็นความแตกต่าง

ขนาดโดยรวมเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า เมื่อพูดถึงพื้นที่สำหรับผู้โดยสารและสัมภาระ Octavia คือผู้นำในคลาส C อย่างไม่ต้องสงสัย การเปลี่ยนเค้าโครงแชสซีและเพิ่มระยะฐานล้ออีก 10 เซนติเมตรทำให้สามารถ "แกะสลัก" เท้าผู้โดยสารด้านหลังได้อีก 7 เซนติเมตร!

3. การออกแบบของโมเดลโดดเด่นด้วยเส้นที่สับและขอบที่แหลมคม ทำให้รถมีรูปลักษณ์ที่แข็งแกร่ง Octavia ใหม่ดูได้เปรียบมากที่สุดทั้งในด้านโปรไฟล์และด้านหลังและในความคิดของฉันมุมมองด้านหน้าถูกทำลายด้วยแถบ LED บาง ๆ ของไฟวิ่งกลางวันซึ่งมีความหนาซึ่งไม่สอดคล้องกับองค์ประกอบอื่น ๆ ของรถโดยสิ้นเชิง หน้ารถโดยเฉพาะกับกระจังหน้าแบบใหม่

4. Liftbacks จะถูกประกอบในรัสเซียที่โรงงานใน Nizhny Novgorod และจะไม่ใช่การประกอบขนาดใหญ่ แต่เป็นการผลิตแบบครบวงจร Combi station wagon เหมือนเมื่อก่อนจะถูกประกอบในสาธารณรัฐเช็กที่โรงงานใน Mlada Boleslav รถยนต์ทุกคันสำหรับรัสเซียจะมาพร้อมกับแพ็คเกจสำหรับถนนที่ไม่ดี ระยะห่างจากพื้นถึง 155 มิลลิเมตร ซึ่งเพียงพอสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การทดสอบยังแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ไม่มีการโยกและการหน่วงการคืนตัวที่ไม่น่าพึงพอใจอย่างที่ Octavias รุ่นก่อนมีชื่อเสียง จากนั้นปัญหาคือเพื่อเพิ่มระยะห่างจากพื้นมีเพียงสปริงที่โรงงานเปลี่ยนเท่านั้นในขณะที่โช้คอัพยังคงเหมือนเดิม สำหรับคนรุ่นใหม่โช้คอัพก็อาจจะเปลี่ยนไปเช่นกัน (ปัญหาต้องมีการศึกษารายละเอียดของแคตตาล็อกและอุปกรณ์)

5. Octavia ใหม่ ขับขี่ง่ายและน่าพอใจ นี่เป็นเพราะพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าแบบใหม่ซึ่งที่ความเร็วต่ำทำให้คุณสามารถหมุนพวงมาลัยได้ด้วยนิ้วก้อยของมือเดียว และที่ความเร็วสูงพวงมาลัยจะหนักขึ้นและไวน้อยลง (คุณจะรู้สึกได้ว่าหมุนได้อย่างอิสระ) สิ่งนี้มีผลในเชิงบวกอย่างมากเมื่อขับด้วยความเร็วสูง - การหลบหลีกกะทันหันเมื่อไม่รวมพวงมาลัย

6. ควรสังเกตด้วยว่าแร็คพวงมาลัยสั้นลง ตอนนี้พวงมาลัยหมุนได้ 2.6 ครั้งจากล็อคหนึ่งไปอีกล็อคและนี่เป็นข้อดีที่ชัดเจนเมื่อเคลื่อนที่บนถนนแคบ ๆ และในสนามหญ้า ใน Octavia รุ่นก่อนหน้า พวงมาลัยหมุนได้ 3 รอบจากการล็อคไปสู่การล็อค และสิ่งนี้จำเป็นต้องโอเวอร์สเตียร์แม้ว่าจะหมุน 90 องศาบนถนนแคบ ๆ

7. สถานการณ์ของเครื่องยนต์ก็น่าสนใจไม่น้อย เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จสามเครื่องและดีเซลหนึ่งเครื่องจะวางจำหน่ายในรัสเซีย เครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดเป็นเครื่องยนต์รุ่นล่าสุดของซีรีส์ EA211 (ดูข้อมูลเพิ่มเติมด้านล่าง) โดยมีปริมาตร 1.2 ถึง 1.8 ลิตร และกำลัง 105 ถึง 180 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบขนาด 2 ลิตรมีกำลัง 143 แรงม้า และจะนำเสนอควบคู่กับกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ DSG6 แบบเปียกเท่านั้น

8. ในแง่ของลักษณะไดนามิก มอเตอร์สร้างสถิติจริง หากเราเปรียบเทียบกับ Octavia รุ่นก่อนหน้า 1.4TSI ใหม่นั้นมีความไดนามิกใกล้เคียงกับ 1.8 ของรุ่นก่อนหน้า และ Octavia ที่มี 1.8TSI ใหม่นั้นหายใจเข้าที่คอของ Octavia RS ขนาดสองลิตรของ คนรุ่นก่อน ไม่ใช่เรื่องตลก 1.8TSI ใหม่ใช้เวลาเพียง 7.4 วินาทีในการเร่งความเร็วเป็นร้อย

9. สถานที่ทำงานและการควบคุมของคนขับได้รับมาตรฐานสำหรับ VW AG เกือบทุกรุ่น ซึ่งหมายความว่าเจ้าของ Octavia รุ่นก่อนหน้าจะสามารถปรับความพอดีและค้นหาปุ่มที่เหมาะสมได้เมื่อหลับตา เมื่อเทียบกับ Octavia รุ่นก่อน มีลิ้นชักและช่องเก็บของน้อยกว่า ช่องเก็บของข้างประตูไม่พอดีกับขวดขนาด 1.5 ลิตรอีกต่อไป และคอนโซลกลางก็สูญเสียพื้นที่เก็บของที่ยอดเยี่ยมสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หรือแว่นกันแดด (แน่นอนว่าช่องแว่นตาของคอนโซลเหนือศีรษะจะไม่พอดี) แต่ขณะนี้คนขับมีมือจับประตูแบบเต็มรูปแบบ เช่นเดียวกับที่ผู้โดยสารมีปุ่มกระจกไฟฟ้าอยู่ในมือ และไม่ได้อยู่ที่มุมของมือจับประตู นอกจากนี้ในการเปิดประตูที่ปิดด้วยเซ็นทรัลล็อคนั้นไม่จำเป็นต้องดึงที่จับอย่างเมามันสองครั้ง (เจ้าของคุ้นเคย แต่ผู้โดยสารสุ่มเป็นบางครั้งแล้วพยายามฉีกที่จับของ Octavia รุ่นก่อนหน้า) . ภายในกว้างขวางขึ้นเล็กน้อย

10. แต่นี่เป็นนวัตกรรมที่เป็นที่ถกเถียงกันมาก - Octavia ใหม่สูญเสียคันเร่งแบบตั้งพื้นไป เป็นที่ชัดเจนว่านี่เป็นเพราะการรวมกันของแชสซีและการประหยัดไม่กี่เซนติเมตรระหว่างภายในและห้องเครื่อง แต่ตอนนี้อยู่ในข้อพิพาทกับเจ้าของรถยนต์ที่มีใบพัดบนฝากระโปรงหน้ารถ (คันเร่งแบบติดตั้งบนพื้นเป็นลายเซ็น คุณลักษณะของรถยนต์ BMW) มีข้อโต้แย้งน้อยกว่าหนึ่งข้อ สำหรับความรู้สึกที่แท้จริง - บนกลไกคุณต้องบิดเท้าขวาเพื่อเปลี่ยนคันเร่งและบนทางหลวงการควบคุมตำแหน่งคงที่ของแป้นเหยียบด้วยเท้าขวานั้นยากกว่าระบบควบคุมความเร็วคงที่ช่วยคุณได้

11. ระบบนำทางโคลัมบัสใหม่ได้รับ A+ ที่แข็งแกร่ง น่าเสียดายที่ไม่มีเราเตอร์ไร้สาย อินเทอร์เน็ต และการดาวน์โหลดภาพดาวเทียม เช่น Audi MMI Navigation Plus แต่รายละเอียดแผนที่นั้นยอดเยี่ยม ความละเอียดหน้าจอก็ยอดเยี่ยม และระบบควบคุมแบบสัมผัสรวมถึงมัลติทัชนั้นแทบไม่มีความล่าช้าเลย . และอีกหนึ่ง "เคล็ดลับ" - มีเซ็นเซอร์ติดตั้งอยู่ด้านหน้าหน้าจอซึ่งไม่ตอบสนองต่อการเข้าใกล้ของมือ ทันทีที่คุณยกมือขึ้น ปุ่มควบคุมจะปรากฏบนหน้าจอที่ด้านล่างของหน้าจอสัมผัส สิ่งเดียวที่ฉันไม่ชอบคือความหนาของหน้าจอ หากคุณกดนิ้วแรงๆ บนหน้าจอ คุณจะสังเกตเห็นว่ามันโค้งงอและภาพรอบๆ จะเบลอ

12. สวิตช์คอพวงมาลัยใหม่สะดวกยิ่งขึ้นโดยทุกอย่างยังคงอยู่ในตำแหน่งเดิม ไม่น่าเป็นไปได้ที่รถยนต์ที่มีระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้จะถูกส่งไปยังรัสเซีย ดังนั้นจึงไม่มีคันโยกเพิ่มเติมทางด้านซ้ายเพื่อควบคุมการทำงานของมัน

13. รถยนต์ชุดแรกที่ยังคงประกอบอยู่ในสาธารณรัฐเช็กกำลังอยู่ในระหว่างการทดสอบ รถยนต์ที่ผลิตในรัสเซียจะไม่มีระบบสตาร์ท-สต็อป, การนำพลังงานเบรกกลับมาใช้ใหม่ หรือความสามารถในการดับเครื่องยนต์ 2 สูบในเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร จากระบบอิเล็กทรอนิกส์ เรายังไม่น่าจะเห็นการควบคุมช่องทาง การจดจำป้ายจราจร การควบคุมไฟสูงอัตโนมัติ การเลือกโหมดการขับขี่ และอื่นๆ อีกมากมายที่มีให้บริการในยุโรป แต่ในรัสเซียจะมีเจ้าหน้าที่ดูแลที่จอดรถอัตโนมัติรุ่นใหม่ที่สามารถจอดได้ทั้งแบบขนานและตั้งฉาก และที่สำคัญที่สุดคือลานจอดรถแบบวงกลม นี่อาจเป็นสิ่งประดิษฐ์ที่ดีที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ยิ่งไปกว่านั้น ทุกอย่างที่ชาญฉลาดนั้นเรียบง่าย - เซ็นเซอร์ด้านข้างเป็นพื้นฐานสำหรับเซ็นเซอร์จอดรถอัตโนมัติ วิศวกรเพียงแค่ต้องรวมเซ็นเซอร์เหล่านี้ไว้ในงานด้วยเซ็นเซอร์จอดรถทั่วไป การทดสอบความเอาใจใส่ - ปุ่มปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนอยู่ที่ไหน? แต่ไม่มี (ควรอยู่ที่มุมขวาบน)

14. เพื่อให้เจ้าของ Octavia ไม่เย่อหยิ่งเลย (“ ฉันซื้อ Audi ในราคาครึ่งหนึ่ง”) รายละเอียดบางอย่างยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ตัวอย่างเช่น เบรกมือแบบกลไกได้รับการขอให้ทิ้งลงถังขยะในประวัติศาสตร์ยานยนต์มานานแล้ว ใช้พื้นที่มากและไม่สะดวกอย่างยิ่งเมื่อขยายและยกที่วางแขน (เหมือนรุ่นก่อน) แต่ Skoda คิดค้นสิ่งประดิษฐ์ที่ง่ายที่สุดขึ้นมานั่นคือที่วางโทรศัพท์มือถือในที่วางแก้ว และนี่ไม่นับช่องพิเศษ (ดูรูปที่ 13) สำหรับโทรศัพท์มือถือที่มีเครื่องขยายสัญญาณ และในช่องข้างประตูมีช่องพิเศษสำหรับขยะพร้อมถุงเปลี่ยนได้ - บางทีนี่อาจเป็นสิ่งประดิษฐ์ที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์โลกของอุตสาหกรรมยานยนต์

15. ส่วนหนึ่งของพื้นที่ที่มีประโยชน์ของกล่องเก็บถุงมือตอนนี้ถูกครอบครองโดยโมดูลระบบนำทางพร้อมดีวีดีและช่องสำหรับการ์ด SD สองช่อง ในที่สุดก็มีขั้วต่อ USB ที่แผงด้านหน้า ฉันต้องการดึงความสนใจไปที่ความสามารถในการรับชมภาพยนตร์บนหน้าจอโคลัมบัส - นี่ไม่ใช่ Apple ที่กังวลเกี่ยวกับลิขสิทธิ์ของผู้สร้าง การนำทางด้วยความยินดีอย่างยิ่งจะอ่านไฟล์วิดีโอเกือบทุกรูปแบบที่ดาวน์โหลดโดยตรงจาก torrents

16. ตอนนี้สำหรับ Octavia ในราคาเพียง 16,000 รูเบิลคุณสามารถสั่งซื้อระบบเสียงที่ไม่รู้จักได้ แต่เป็น Canton จริงที่มีเครื่องขยายเสียงและซับวูฟเฟอร์อยู่ที่ท้ายรถ อะคูสติกนั้นดี แต่ควรคำนึงถึงตำแหน่งของทวีตเตอร์จะดีกว่า ในรุ่นก่อนหน้านี้ เสียงบี๊บจะอยู่ติดกับที่จับเปิดประตูและปัญหาต่อไปนี้เกิดขึ้นกับคนขับ - หากคุณวางมือซ้ายบนขอบหน้าต่าง มันจะปิดกั้นเสียงจากลำโพงด้านซ้ายซึ่งรับรู้ได้ดีจากหู . ดูที่กระจกมองข้างขวาด้วยตอนนี้มันมีฟังก์ชั่นลดแสงอัตโนมัติด้วย (เช่นเดียวกับกระจกด้านซ้ายและภายใน) ซึ่งด้วยเหตุผลบางประการไม่มีในหลักการในรุ่นก่อน กระจกมองข้างมีขนาดเล็กลง แต่ไม่ส่งผลต่อการมองเห็น

17. สามารถเลือกสตาร์ทเครื่องยนต์แบบไม่ใช้กุญแจและปุ่มกดได้ ในเวลาเดียวกันปุ่มยังคงอยู่ในตำแหน่งเดิมบนคอพวงมาลัยซึ่งมีกระบอกสูบของล็อคธรรมดาอยู่ เซ็นเซอร์ภายนอกมีเฉพาะที่มือจับประตูหน้าและกระโปรงหลังเท่านั้น - อนิจจานี่ไม่ใช่ของพรีเมียม

18. แผงหน้าปัดมีความเรียบง่ายขึ้นและมี "อากาศ" มากขึ้น ความสามารถในการอ่านค่าได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น แต่ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมจึงมีปุ่มรีเซ็ตระยะทางจำนวนมากในแต่ละวัน ตรงกลางมีจอสี Maxidot ความละเอียดสูงซึ่งแสดงได้เฉพาะภาพยนตร์เท่านั้น ข้อมูลค่อนข้างล้นหลาม แต่ก็ไม่ได้มีอะไรฟุ่มเฟือยเลย สิ่งที่ควรกล่าวถึงคือการใส่ใจในรายละเอียด เช่น มาตรวัดระยะทาง ซึ่งเสริมด้วยแอนิเมชั่นสไตล์กลไกแบบเคาน์เตอร์พร้อมตัวเลขเลื่อนขึ้น

19. เบาะนั่งได้รับการรองรับด้านข้างที่ได้รับการพัฒนามากขึ้นและมีการปรับเปลี่ยนได้หลากหลาย

20. สังเกตพลาสติกที่แผงด้านหน้า ดูจากภาพ ค่อนข้างหยาบและแข็ง มีความจริงบางอย่างในเรื่องนี้ - เขาแข็งแกร่งขึ้น แต่ก็ไม่มาก แต่เขาดูแย่ลงจริงๆ การ์ดประตูแข็งขึ้น (ที่ประตูด้านหลังเช่นเดียวกับ Octavia ที่ได้รับการปรับสไตล์ของรุ่นก่อน ๆ มีไม้อัด) แน่นอนว่านี่เป็นความคิดที่ไร้จุดหมายที่สุดในการตรวจสอบ "ความนุ่มนวล" ของพลาสติกในห้องโดยสารและจากเหตุนี้จึงได้ข้อสรุปเกี่ยวกับรถ สิ่งสำคัญคือห้องโดยสารเงียบสงบและไม่มีเสียงดังเอี๊ยด ในแง่ของฉนวนกันเสียง Octavia ใหม่ได้ก้าวไปข้างหน้าไกลและแม้ว่าน้ำหนักโดยรวมของรถจะลดลง แต่ความหนาของหน้าต่างด้านข้างก็เพิ่มขึ้นเท่านั้น

21. พื้นที่แถวที่ 2 เทียบได้กับรุ่น Superb

22. ผู้ขับขี่ที่มีส่วนสูง 180 ซม. สามารถนั่งด้านหลังตัวเองได้อย่างง่ายดายและในเวลาเดียวกันก็ไขว้ขาโดยไม่ต้องสัมผัสด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้า

23. เพื่อเป็น "ความสุข" สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง นอกเหนือจากเบาะนั่งแบบปรับอุณหภูมิได้ซึ่งมีอยู่ใน Octavia รุ่นก่อนหน้าด้วย ตอนนี้ยังมีปลั๊กไฟ 220 โวลต์อีกด้วย

24. ลำต้นเป็นแหล่งความภาคภูมิใจหลักสำหรับเจ้าของออคตาเวีย ความจุสุทธิ 570 ลิตร บรรจุมันฝรั่งได้มากกว่าหนึ่งถุง ตอนนี้ซับวูฟเฟอร์อาศัยอยู่ทางด้านซ้ายและใต้พื้นเหมือนเมื่อก่อนมีล้ออะไหล่ขนาดเต็มพร้อมแม่แรงและเครื่องมือ (ในเวอร์ชันยุโรปไม่มีล้ออะไหล่)

25. วิศวกรของ Skoda ไม่เพียงพอที่จะสร้างรถที่ดี แต่พวกเขาพยายามทุกวิถีทางเพื่อปรับปรุงให้ดีขึ้น ตัวอย่างเช่น นี่คือที่ขูดน้ำแข็งซึ่งอยู่ที่ด้านหลังของแผ่นพับถังแก๊ส ระหว่างทาง นักข่าวได้ค้นพบประโยชน์อีกอย่างหนึ่งของสิ่งนี้ นั่นคือการจุดไฟในวันที่แดดจ้า จริงอยู่ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะจุดไฟเผากระดาษ แต่ฉันคิดว่าถ้าเราบอกเรื่องนี้ให้วิศวกรทราบ ในไม่ช้า เราจะเห็นมีดโกนที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมรูปทรงเลนส์ที่ได้รับการดัดแปลง และฉันต้องการดึงดูดความสนใจของเจ้าของรถยนต์ VW AG ทุกคน - รถยนต์ทุกคันในรัสเซียมีสติกเกอร์ 98 (95) RON/ROZ แม้ว่าในความเป็นจริงแล้วเครื่องยนต์ใหม่และเก่าจะมีข้อกำหนดน้ำมันเชื้อเพลิงของตัวเอง (ปกติคือ 95 หรือ 95/ 91)

มอเตอร์เป็นอีกเรื่องหนึ่ง เราจะไม่พูดถึงเครื่องยนต์ดีเซล แต่จะพูดถึงเฉพาะการดัดแปลงน้ำมันเบนซินเท่านั้น นี่คือกลุ่มผลิตภัณฑ์ล่าสุดของเครื่องยนต์ซีรีส์ EA211 ที่มีขนาดตั้งแต่ 1.2 ถึง 1.8 ลิตร มีอะไรใหม่เกี่ยวกับพวกเขา? ไดรฟ์โซ่ของกลไกการจ่ายก๊าซถูกยกเลิกและตอนนี้ใช้สายพานอีกครั้ง (ซึ่งมีผลเชิงบวกต่อระดับเสียง - เครื่องยนต์ใหม่จะเงียบมากตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด) แต่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานอีกต่อไปและได้รับการออกแบบมาให้มีอายุการใช้งานตลอดอายุการใช้งานของรถ ตอนนี้ท่อร่วมไอเสียเป็นส่วนเดียวกับฝาสูบซึ่งทำให้สามารถเร่งการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ในฤดูหนาวได้อย่างมีนัยสำคัญ (ปัญหาหลักของเครื่องยนต์ TSI รุ่นก่อนหน้าซึ่งผู้ผลิตแก้ไขด้วยพลังงานต่ำ 1.2 และ 1.4 โดยการติดตั้งองค์ประกอบความร้อนเพิ่มเติมเพื่ออุ่นเครื่องภายใน) และอินเตอร์คูลเลอร์ก็รวมเข้ากับท่อร่วมไอดี ฉันเกือบลืมไปแล้ว - ตอนนี้บล็อกกระบอกสูบเป็นอะลูมิเนียม (ใครไม่รู้ TSI ของรุ่นก่อนเป็นเหล็กหล่อ)

26. โดยทั่วไปแล้ว มีนวัตกรรมทางเทคนิคมากมายในเอ็นจิ้นรุ่นใหม่ที่คุณสามารถเขียนบทความแยกต่างหากได้ คำถามเดียวคือโซลูชันเหล่านี้จะบำรุงรักษาได้อย่างไร ในระหว่างนี้เราสามารถสังเกตตำแหน่งที่ไม่สะดวกมากสำหรับคอเติมน้ำมัน (ราวกับว่าจะไม่มีการสิ้นเปลืองน้ำมันอีกต่อไป) และคอของอ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้า (ไม่รวมอยู่ในเฟรมทางด้านขวาปิด ถึง “โป๊กเกอร์” โดยถือฝากระโปรงในตำแหน่งเปิด)

27. มีการเปลี่ยนแปลงระบบเบรกด้วย ทุกคนรู้ดีถึงปัญหาร้ายแรงกับ Octavia Scout รุ่นก่อนซึ่งมีระบบเบรกที่ไม่สอดคล้องกับน้ำหนักของรถ สำหรับ Octavias ธรรมดา สถานการณ์ก็เปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้นเช่นกัน ดิสก์เบรกหน้าขนาดเล็กที่สุดคือ 288 มม. (สำหรับรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ 1.2TSI) และ 1.8TSI มีดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 312 มม. (เหมือนกับรุ่นก่อนหน้า Octavia RS) หากคุณดูแคตตาล็อกชิ้นส่วนสำหรับ Octavia RS เจนเนอเรชั่นใหม่ที่นำเสนอแล้วพวกเขาจะนำเสนอดิสก์เบรกหน้าขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 340 มม. ด้วย! และอย่าลืมว่าน้ำหนักของ Octavia ใหม่ลดลงประมาณ 100 กิโลกรัม เบรกใหม่นั้นยอดเยี่ยมและเกินพอสำหรับการเบรกฉุกเฉินของรถในทุกความเร็ว

28. มีข่าวร้ายด้วย รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์น้อยกว่า 150 แรงม้าจะมีลำแสงกึ่งอิสระแทนระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ด้านหลัง ในขณะที่ 180 แรงม้า 1.8TSI มีระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ที่อัปเดตบนเพลาล้อหลัง ลำแสงมีอะไรผิดปกติ? ประการแรกระบบกันสะเทือนจะแข็งขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและโดยเฉพาะอย่างยิ่งจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนบนถนนขรุขระที่มีหลุมบ่อขนาดกลาง - ล้อหลังไม่สามารถจัดการกับหลุมบ่อแยกจากกันได้และผลกระทบก็ตกใส่ร่างกายและผู้โดยสาร หากเราพูดถึงการจัดการเมื่อเข้าโค้ง (บนถนนสาธารณะไม่ใช่บนสนามแข่ง) ความแตกต่างกับมัลติลิงค์นั้นน้อยมาก อีกประการหนึ่งคือความต้องการที่ยิ่งใหญ่ที่สุดน่าจะเป็นรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.4TSI ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่จะต้องทนกับระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายน้อยลงหากพวกเขาวางแผนที่จะขับขี่บ่อยครั้งบนถนนที่ไม่ดี หรือจะเอารุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร

29. ในบ่ายวันหนึ่งมีแสงแดดสดใส ปัญหาอีกประการหนึ่งก็ถูกค้นพบ ใน Octavia รุ่นก่อน แผงเบี่ยงอากาศของกระจกหน้ารถถูกคลุมด้วยตาข่ายตาข่ายละเอียด (เช่นบนลำโพง) ซึ่งทำให้นกสองตัวตายด้วยหินก้อนเดียว - ฝุ่นไม่สะสมอยู่และมันไม่สะท้อนในกระจกหน้ารถ สิ่งที่เกิดขึ้นตอนนี้สามารถดูได้ในภาพถ่าย

30. แต่มีอารมณ์เชิงบวกมากขึ้นจากรถรุ่นใหม่ มันเป็นเพียงข้อบกพร่องเล็กน้อยจากหนึ่งในแบรนด์รถยนต์ที่หลงใหลในความสมบูรณ์แบบมากที่สุดในโลกที่ค่อนข้างน่าประหลาดใจ ทุกอย่างชัดเจน - การรวมการผลิตการลดต้นทุน แต่ถ้าเป็นตอนนี้ แล้วรุ่นต่อไปจะเกิดอะไรขึ้น?

31. เส้นทางนอกเมืองของการทดสอบผ่าน Yoshkar-Ola (ภาพด้านซ้าย) ซึ่งนายกเทศมนตรีของเมืองคลั่งไคล้และตัดสินใจสร้างสำเนาของสถานที่สัญลักษณ์ทั้งหมดของมหานครที่ใหญ่ที่สุดในโลก ใจกลางเมือง มันดูเทียมเกินไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพื้นหลังของถนนที่พังทลายในใจกลางเมือง (นี่คือข้อบกพร่องของระบบกันสะเทือนหลังแบบลำแสงของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.4TSI ถูกเปิดเผยอย่างเต็มที่) หลังจากนั้นก็มี Cheboksary ที่น่ารักและอบอุ่นและในตอนท้าย - เมืองเกาะ Sviyazhsk (ภาพด้านขวา) ซึ่งเมื่อหลายปีก่อนเป็นซากปรักหักพัง ตอนนี้ได้รับการบูรณะเกือบทั้งหมดแล้ว (มีการวางถนนลาดยางเปิดสำนักงานการท่องเที่ยวแล้ว) และชาวบ้านในท้องถิ่นก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของนิทรรศการพิพิธภัณฑ์

32. ในส่วนของไดรฟ์นั้น ไม่ต้องสงสัยเลยว่า 1.8TSI ฉีกคู่แข่งทั้งหมดเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย ทั้งในเวอร์ชันธรรมดาและในเวอร์ชัน DSG7 ที่นี่คุณควรใส่ใจเป็นพิเศษกับแรงบิดของเครื่องยนต์ใหม่ (รูปภาพ 3 และ 8) ดังที่คุณเห็นใน 1.4TSI และ 1.8TSI แถบแรงบิดถูกจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 250 นิวตันเมตร จากการวิเคราะห์ส่วนประกอบที่ใช้ เราสามารถสรุปง่ายๆ ได้ - ทั้งหมดนี้เกี่ยวกับแรงบิดสูงสุดสำหรับกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ DSG7 ที่มีคลัตช์แห้ง ซึ่งนิยมถอดรหัสว่า "สองคลัตช์ต่อปี" (สำหรับผู้ที่ข่มขืนโดยการขับขี่ทุกวันในรถติด) DSG7 นั้นแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงเลย ในโหมด D มันจะไปที่ระดับสูงสุดในโอกาสแรกและจะหยุดลงเมื่อคุณต้องการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว และในโหมด Sport มันจะทำให้เครื่องยนต์อยู่ในสภาพดีที่ความเร็วสูง ซึ่งค่อนข้างน่ารำคาญเนื่องจาก สำหรับเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้น (แม้ว่าจะน่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ใหม่เงียบกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่ส่วนหนึ่งต้องขอบคุณการใช้สายพานราวลิ้นแทนโซ่) บนทางหลวงทุกอย่างตัดสินใจได้ด้วยการขับรถในโหมด S บนเรือสำราญ (จากนั้นระบบเกียร์จะไปที่เกียร์ 7 เท่านั้นในขณะที่ไม่มีระบบล่องเรือมันจะยึดเกียร์หกอย่างดื้อรั้น) อย่างไรก็ตาม หัวคันเกียร์สูญเสียโหมด S คงที่ไป ตอนนี้เปิดใช้งานได้โดยการเหวี่ยงคันเกียร์ลง - ข้อดีของวิธีแก้ปัญหานี้คือคุณสามารถเปิดโหมดแมนนวลได้โดยตรงจาก S โดยไม่ต้องผ่าน D บน แบบแมนนวลแป้นคลัตช์แข็งขึ้นและยืดหยุ่นมากขึ้นซึ่งไม่น่าเป็นไปได้ ผู้ที่ชอบขับรถฝ่ามอสโกการจราจรติดขัดจะชอบมัน

ความรู้สึกจากการเร่งความเร็วคือทุกอย่างกลับมาอยู่บนแถบแรงบิดที่ประมาณ 250 นิวตันเมตร ชุดควบคุมจำกัดแรงบิด (แม้ว่า 1.8TSI เดียวกันตามการประมาณการคร่าวๆ สามารถส่งกำลัง 320 นิวตันเมตรโดยไม่ต้องดัดแปลงใดๆ อย่างน้อยเมื่อเปรียบเทียบกับ EA888 รุ่นที่สามที่มีอยู่) และคลื่นอะดรีนาลีนในระหว่างการเร่งความเร็วจะไม่ถูกกระทบอีกต่อไป คุณหัวทิ่ม สำหรับการใช้งานปกติ เครื่องยนต์ 1.4TSI ก็เพียงพอแล้ว และ 1.8TSI ก็เกือบจะเป็น RS ของรุ่นก่อนหน้า ในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 1.4TSI มีความโดดเด่นเป็นพิเศษ บนทางหลวงที่ 110-120 กม./ชม. พร้อมการแซงแบบไดนามิก แสดงให้เห็นอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมัน 6.6 ลิตรตามคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด (รถใหม่ ระยะทาง 200-300 กม. ไม่มีการวิ่งเข้า)

และคำสองสามคำเกี่ยวกับราคา เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนที่มีอุปกรณ์ใกล้เคียงกัน Octavia ใหม่อาจมีราคาถูกกว่าด้วยซ้ำ รุ่นพื้นฐาน 1.2TSI พร้อมเกียร์ธรรมดาเริ่มต้นที่ 590,000 รูเบิล สิ่งที่น่าสนใจกว่ามากคือให้ความสนใจกับราคาของฐาน 1.8TSI พร้อมเกียร์ธรรมดา - 840,000 รูเบิล สามารถเติมตัวเลือกได้เกือบเต็มความจุและมีราคา 1 ล้านรูเบิล และนี่คือราคาที่ต่ำที่สุดในบรรดาคู่แข่ง

คุณรู้หรือไม่ว่ามีรถยนต์อย่างน้อยหนึ่งคันที่สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเวลาน้อยกว่า 8 วินาทีและมีราคาไม่เกิน 1 ล้านรูเบิล? ฉันขอเตือนคุณว่า Octavia 1.8TSI แบบแมนนวลมีราคาอยู่ที่ 840,000 รูเบิล (และไม่ใช่ในรูปแบบพื้นฐานที่สุด) แต่เป็นรถครอบครัวที่ใหญ่และสะดวกสบาย

ล่าสุด Octavia RS ใหม่ได้รับการประกาศพร้อมเครื่องยนต์สองลิตรที่ให้กำลัง 220 แรงม้า แต่เราจะรอ Octavia Scout ใหม่ (พร้อมคลัตช์ Haldex รุ่นที่ 5) ซึ่งคาดว่าจะเริ่มผลิตได้ในต้นปี 2557 .

ด้านหน้าอาคารที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมีสไตล์ของ Octavia ใหม่สัญญาว่าจะมีการเปลี่ยนแปลง แต่มันก็ไม่สมเหตุสมผลเลยที่ บริษัท จะต้องออกแบบรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จเช่นนี้ใหม่อย่างจริงจัง โค้ชทีมฟุตบอลเตือนเราเป็นประจำว่าการสับเปลี่ยนรายชื่อทีมที่ชนะเกมเป็นเรื่องโง่ และการยกกลับคิดเป็นมากกว่าครึ่งหนึ่งของยอดขาย Skodas ทั้งหมด แต่พร้อมกับการเปิดตัวแพลตฟอร์ม MQB ใหม่ซึ่งมีการถ่ายโอนรถยนต์ขนาดกะทัดรัดทั้งหมดของกลุ่ม Volkswagen ไปจำนวนมาก Octavia รุ่นใหม่จึงต้องเปลี่ยนแปลง แต่ต้องระมัดระวัง เพื่อไม่ให้คนที่จ่ายเงินเดือนให้กับพนักงานของบริษัทเช็กมาเป็นเวลากว่าทศวรรษครึ่งแล้ว เจ้าของ Skoda Octavia ถ้าใครไม่เข้าใจ

ในลานจอดรถหน้าโรงแรมที่ศูนย์สกี Kazan ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากเมืองหลวงตาตาร์ มีรถยกใหม่ล่าสุดหลายสิบคันเรียงรายอยู่ เมื่อมองแวบแรกความแตกต่างระหว่างพวกเขานั้นจำกัดอยู่ที่สีของร่างกายเท่านั้น แต่ถ้าคุณมองใกล้ ๆ คุณจะเห็นสปอยเลอร์เล็ก ๆ ที่ขอบประตูท้ายของรถยนต์บางคัน - นี่คือวิธีที่นักออกแบบทำเครื่องหมายเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร 180 แรงม้า ไม่อย่างนั้นฉันก็ไม่เห็นความแตกต่างเลย

1 / 3

2 / 3

3 / 3

เป็นเรื่องน่าเสียดายที่ไม่มีการทดสอบเครื่องยนต์ดีเซลเนื่องจากเพื่อความพึงพอใจของแฟน ๆ รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลชาวเช็กจึงเริ่มส่งมอบรุ่นเชื้อเพลิงหนักให้กับตัวแทนจำหน่ายรัสเซียอีกครั้งด้วยเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 143 แรงม้า มันคงจะน่าสนใจที่จะขี่มัน - น่าเสียดายที่มันเป็นไปไม่ได้ อย่างไรก็ตามด้วยราคาเริ่มต้นที่ 924,000 รูเบิลสำหรับรุ่น Ambition ที่เจียมเนื้อเจียมตัวพร้อมเกียร์ธรรมดาฉันสงสัยว่าการดัดแปลง Octavia ดังกล่าวจะสนใจคนเพียงไม่กี่คน และชาว Skoda เองก็ไม่มีความหวังกับรถยนต์ดีเซลมากนัก

อีกสิ่งหนึ่งคือน้ำมันเบนซิน ยิ่งไปกว่านั้น Skoda Octavia ใหม่ได้สูญเสียเครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติไปโดยสิ้นเชิง - ตอนนี้ทุกอย่างเป็นเพียงเทอร์โบชาร์จเท่านั้น นี่ไม่ใช่หายนะ ตัวอย่างเช่น BMW ละทิ้งเครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติมานานแล้ว เครื่องยนต์เทอร์โบนั้นประหยัดและที่สำคัญที่สุดคือมีไดนามิกที่ดี สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือรุ่น 1.4 และ 1.8 ลิตร ซึ่งแต่ละรุ่นมีประสิทธิภาพมากกว่า Octavia รุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด: ตอนนี้เครื่องยนต์พัฒนา 140 และ 180 แรงม้า ตามลำดับ

Octavia ที่ทรงพลังที่สุดคือไฟ! ผู้ยั่วยุที่แท้จริง เราคิดว่ามันจะกลายเป็นคู่แข่งภายในสำหรับการดัดแปลง RS ซึ่งจะปรากฏในปลายปีนี้ ยิงเหมือนโดนต่อย! หากคุณกดแก๊สเบาๆ เข็มวัดความเร็วจะบ่งชี้อันตรายจากการถูกปรับ และถ้าคุณออกแรงมากพอ การขับช้าๆ ก็ดูเหมือนเป็นการทรมาน ฉันผ่อนคลายความกดดันที่เท้าขวาของฉัน - กระปุกเกียร์ DSG ดูแลความประหยัด ขับอย่างเงียบ ๆ ด้วยความเร็วที่ 7 เก็บน้ำมันเบนซินไว้ในถังและอากาศที่สะอาดในบรรยากาศ

และหากคุณต้องการเร่งความเร็ว "อัตโนมัติ" จะถ่มน้ำลายใส่สิ่งแวดล้อมโดยลงไปสามหรือสี่ก้าวทันทีและการยกกลับจะเป็นผู้นำอย่างแข็งขัน ถือเป็นโชคดีบนทางหลวง: คุณสามารถแซงกลุ่มรถบรรทุกได้ภายในไม่กี่วินาที แม้จะอยู่ในเกียร์ห้าก็ตาม เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม แต่สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่ามันจะเหมาะกับ Volkswagen Jetta มากกว่า: ลูกค้าชาวเยอรมันพร้อมที่จะจัดการกับเงินก้อนโตเล็กน้อยและแฟนพันธุ์แท้ของรถเช็กจะจ่ายเงิน 840,000 รูเบิลสำหรับรถยนต์สีขาวเร็วพร้อมเกียร์ธรรมดา ,เครื่องปรับอากาศและล้อเหล็ก ยิ่งไปกว่านั้นด้วยการจ่ายเพิ่มอีก 24,000 รูเบิลจากราคาของรุ่นนี้คุณจะได้รับ Octavia 140 แรงม้าพร้อมเกียร์อัตโนมัติระบบควบคุมสภาพอากาศระบบควบคุมความเร็วคงที่ล้ออัลลอยด์และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ...

นอกจากนี้ เมื่อคุณเปลี่ยนเป็น Skoda Octavia ใหม่ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังน้อยกว่า คุณจะไม่รู้สึกถึงข้อจำกัดใด ๆ ในแง่ของไดนามิก เมื่อเทียบกับรุ่น 122 แรงม้า Octavia ไม่ได้วิ่งเร็วกว่ามากนัก แต่การเร่งความเร็วนั้นแข็งแกร่งอยู่แล้วทั้งในเมืองและบนทางหลวง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - ตัดสินโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด - ไม่เกิน 7 ลิตรแม้ว่าจะมีการจราจรติดขัดและแซงบ่อยครั้งก็ตาม

ต่างจากรถยนต์ 1.8 ลิตร Skoda Octavia ใหม่รุ่น "ประหยัด" มีระบบกันสะเทือนหลังที่แตกต่างกัน แทนที่จะเป็นมัลติลิงค์ขั้นสูงในเวอร์ชันบนสุด เวอร์ชันที่เรียบง่ายกว่าจะมีลำแสงด้านหลังแบบกึ่งอิสระ มีโครงสร้างที่เรียบง่ายกว่า ดังนั้นต้นทุนของตัวเครื่องจึงต่ำกว่าตลอดจนค่าบำรุงรักษา แต่มีความแตกต่างในเรื่องช่วงล่างและ “ความรู้สึก”

ถนนระหว่างเมือง Kazan, Yoshkar-Ola และ Cheboksary เป็นถนนที่ดีและในบางแห่งก็มีคุณภาพดีมาก แต่ในเมืองเองสถานการณ์มักจะดูแย่ลง: หลุม, ความไม่สม่ำเสมอ, รอยแตก - ทุกสิ่งที่เราคุ้นเคยมานานแล้ว รถบีมมีความราบรื่นน้อยกว่า Octavias ที่มีระบบกันสะเทือนกึ่งอิสระจะสั่นแรงยิ่งขึ้นบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ และปฏิกิริยาต่อสัญญาณของผู้ขับขี่ในการเปลี่ยนเลนที่คมชัดจะช้าลงเล็กน้อย แต่ความแตกต่างแทบจะมองไม่เห็น - การยกกลับนำพาได้ดีมาก คน Shkoda กล่าวว่าการขาดความราบรื่นนั้นมีอยู่ในรถยนต์ที่ไม่ได้บรรทุกเท่านั้น ในขณะที่ Octavias เต็มไปด้วยความจุสัมภาระและผู้คนนั้นนุ่มนวลและนุ่มนวลกว่ามาก คุณจะต้องเชื่อคำพูดของฉัน - ไม่มีโอกาสที่จะตรวจสอบสิ่งนี้...

การเปลี่ยนแปลงภายในไม่ได้ทำให้ Octavia ดูใหม่ แต่แตกต่างออกไป รูปร่างของดิฟฟิวเซอร์เปลี่ยนจากสี่เหลี่ยมเป็นสี่เหลี่ยมคางหมูที่ผิดปกติ (การออกแบบไฟตัดหมอกซ้ำ) มือจับประตูภายในได้รับการแก้ไข กราฟิกการแสดงผลระหว่างแผงหน้าปัดได้รับการปรับปรุง และกลไกการเปิดช่องเก็บของได้รับการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ด้วยเหตุผลบางประการชาวเช็กจึงละทิ้งคันเร่งแบบตั้งพื้น: เห็นได้ชัดว่า "นวัตกรรม" นี้เกิดจากแพลตฟอร์ม MQB - ท้ายที่สุดแล้วตอนนี้คันเร่งแบบระงับก็มีอยู่ในทั้ง VW Golf VII และ .

การออกแบบแผงหน้าปัดที่กระชับยังคงไม่มีใครแตะต้องเลย จอแสดงผลขนาดเล็กให้ข้อมูลได้ดีมาก แต่มีแสงจ้ากลางแสงแดด

Octavia รุ่นก่อนหน้าเป็นหนึ่งในรุ่นที่กว้างขวางที่สุดในกลุ่มเดียวกัน และผู้โดยสารด้านหลังก็สะดวกสบายเป็นพิเศษ เวอร์ชันใหม่มีขนาดกว้างขวางยิ่งขึ้น แต่ตอนนี้แถวหน้าก็มีพื้นที่ว่างมากขึ้นเช่นกัน เหมือน Passat ไม่แคบอีกต่อไป! และบุคคลที่สูงกว่าสามารถนั่งด้านหลังคนขับที่มีส่วนสูง 180 ซม. ได้อย่างง่ายดาย

ที่แห่งเดียวใน Octavia ที่โทรศัพท์มือถือสามารถ "พักผ่อน" ได้คือช่องยางที่เป็นอุปกรณ์เสริม ภาพด้านขวาแสดงมีดโกนน้ำแข็งที่ซ่อนอยู่ใต้แผ่นปิดช่องเติมแก๊ส

นอกจากนี้ในแถวหลังยังมีรายละเอียดที่น่าสนใจซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับรถยนต์ในระดับนี้: ช่องเสียบไฟ 230V ที่คุณสามารถชาร์จโทรศัพท์มือถือของคุณได้ - หากคุณไม่มี "การชาร์จ" แบบปกติผ่านที่จุดบุหรี่อยู่ในมือ . โดยทั่วไปแล้ว สมาร์ทโฟนกำลังได้รับความสนใจในรถยนต์มากขึ้นเรื่อยๆ โดยทางเลือกหนึ่งคือ Skoda ยังมีที่วางโทรศัพท์แบบยางซึ่งติดตั้งอยู่ในที่วางแก้วระหว่างเบาะหน้าอีกด้วย ไม่ใช่ของสำคัญ แต่ฉันไม่เคยสังเกตเห็นอะไรแบบนี้มาก่อน ดี.

จะใช้เวลามากกว่าหนึ่งชั่วโมงในการเลื่อนดูทุกส่วนของระบบมัลติมีเดียออนบอร์ดบนคอนโซลกลางอย่างรอบคอบ นิ้วคุณจะเมื่อยจากการเลื่อน...

คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะทำให้หน้าจอสมาร์ทโฟนมีค่าใช้จ่าย: คุณสามารถกดปุ่มได้อย่างสัมผัส เลื่อนดูรายการเมนู และแม้แต่เปลี่ยนมาตราส่วนแผนที่ด้วยการเลื่อนหรือกางสองนิ้ว! ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการทำงานของระบบมัลติมีเดีย การนำทางมาตรฐานไม่เคยล้มเหลว: ไม่พลาดแม้แต่ครั้งเดียว

ฉันชอบทุกอย่างเกี่ยวกับท้ายรถของ Skoda Octavia: ปริมาตร (568 ลิตรเมื่อพับเบาะหลัง และ 1,558 ลิตรเมื่อพับเบาะหลัง) และการจัดวางพื้นที่ที่มีตาข่ายมากมายสำหรับยึดกระเป๋า

การเปรียบเทียบระหว่างรถยนต์เช็กกับเบียร์กลายเป็นรูปแบบที่ไม่ดี แต่ความเย้ายวนนั้นยิ่งใหญ่เกินไป... เมื่อเทียบกับเบียร์เยอรมัน เบลเยียม ญี่ปุ่น หรืออังกฤษ เบียร์เช็กถือเป็นเครื่องดื่มฟองที่ธรรมดาที่สุด ไม่มีแฟนตาซีเหมือนสารสกัดราสเบอร์รี่หรือใบโหระพา - แค่น้ำ มอลต์และฮอปส์ และนี่ไม่ได้ป้องกันเครื่องดื่มที่มีฟองของ Pilsner จากการเป็นหนึ่งในเบียร์ที่เป็นที่ชื่นชอบมากที่สุดในโลก ค่อนข้างตรงกันข้าม ตัวแทนจำหน่าย Skoda เช่นเดียวกับโรงเบียร์ในเช็ก จะไม่ว่างเปล่า พวกเขายังคงให้บริการรถยนต์ที่สะดวกสบายและมีความคิดดี "เชื่อม" ราวกับว่าโดยเฉพาะสำหรับเรา รถยนต์ที่ช่วยดับความกระหายของผู้ขับขี่ที่ใช้งานได้จริงและระมัดระวัง Skoda Octavia ไม่สามารถเรียกได้ว่าราคาไม่แพงอีกต่อไป - ฉันแน่ใจว่าในปีหน้ารถยนต์ยอดนิยมที่สุดของแบรนด์ในรัสเซียจะเป็น Rapid

ตามประเพณีที่ดีที่สุดของ บริษัท Skoda Octavia ใหม่คือความสมบูรณ์แบบของเทคโนโลยีเยอรมันและการใช้งานจริงในราคาที่เหมาะสม เรือธงของแบรนด์มีความรวดเร็ว ประหยัด และกว้างขวางมากขึ้น แต่ไม่ใช่ทุกสิ่งจะสมบูรณ์แบบเท่าที่ควรเมื่อมองแวบแรก เพื่อทดสอบรถยนต์ในความเป็นจริงของรัสเซีย เราได้ไปวิ่งมาราธอนสองวันตามเส้นทางคาซาน - ยอชการ์-โอลา - เชบอคซารี - คาซาน และสำหรับฉันในฐานะเจ้าของ Octavia (รุ่น Scout) รุ่นก่อนหน้า การค้นหาข้อดีและข้อเสียของรุ่นใหม่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้า
ไป!
รถใหม่นี้เป็นรถยนต์ Skoda รุ่นแรกที่ใช้แพลตฟอร์ม MQB สากลใหม่ของกลุ่ม กล่าวโดยสรุปคือ VW AG กำลังก้าวไปสู่การครอบครองโลกยานยนต์ทั้งโลกอย่างเป็นระบบ และเพิ่มปริมาณการผลิตรถยนต์อย่างต่อเนื่อง เพื่อลดต้นทุนและเร่งการนำเทคโนโลยีใหม่ไปใช้ จำเป็นต้องมีการรวมชิ้นส่วนต่างๆ เข้าด้วยกันสูงสุดระหว่างแบบจำลองของข้อกังวล ก่อนหน้านี้ แชสซีพื้นฐานมีหลายขนาดสำหรับรถแต่ละคลาส โดยปกติแล้วแต่ละคลาสจะมีฐานล้อคงที่ ซึ่งกำหนดข้อจำกัดเกี่ยวกับความสามารถในการรับรถที่มีลักษณะและวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกันภายในคลาสเดียวกัน (เช่น Audi A3, Golf 5 และ 6 และ Octavia รุ่นที่สองมีระยะฐานล้อเท่ากัน) ขณะนี้ข้อกังวลได้พัฒนาแพลตฟอร์ม MQB สากลเดียวสำหรับรถยนต์ทุกคันที่มีเครื่องยนต์ตามขวาง (ยังมีแพลตฟอร์ม MLB สำหรับเครื่องยนต์ที่อยู่ตามยาว) โดยการเปลี่ยนฐานล้อ ความกว้างของแทร็ก และระยะห่างระหว่างองค์ประกอบแชสซีแต่ละส่วน นักออกแบบสามารถใช้ แพลตฟอร์มเดียวกับรถแฮทช์เมืองขนาดกะทัดรัดและซีดานระดับธุรกิจ
การย้ายครั้งนี้ช่วยให้เราลดต้นทุนการผลิตได้อย่างมาก และใช้แชสซีที่สมบูรณ์แบบพร้อมชิ้นส่วนที่ได้มาตรฐานในทุกรุ่นที่เป็นข้อกังวล โดยไม่ทำให้แต่ละรุ่นไม่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว
โดยทั่วไป ถึงเวลาอัปเดต Octavia แล้ว รุ่นก่อนหน้านี้ถูกนำไปผลิตในปี 2547 และมีเพียงการปรับโฉมทั่วโลกในปี 2551 ด้วยการอัปเดตเครื่องยนต์รุ่นทั้งหมดเท่านั้นที่ทำให้ Octavia แม้ตอนนี้ในปี 2013 จะไม่ดูเหมือนแกะดำเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง สำหรับคนรุ่นใหม่ความแตกต่างด้านเทคนิคระหว่าง Audi "พรีเมียม" และ Skoda "ราคาประหยัด" นั้นสังเกตเห็นได้น้อยกว่าด้วยซ้ำ ความแตกต่างทั้งหมดขึ้นอยู่กับคุณภาพของวัสดุตกแต่งเป็นหลักและมีเพียงแฟน ๆ ที่กระตือรือร้นของแบรนด์ Skoda เท่านั้นที่จะสังเกตเห็นความแตกต่าง

ขนาดโดยรวมเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า เมื่อพูดถึงพื้นที่สำหรับผู้โดยสารและสัมภาระ Octavia คือผู้นำในคลาส C อย่างไม่ต้องสงสัย การเปลี่ยนเค้าโครงแชสซีและเพิ่มระยะฐานล้ออีก 10 เซนติเมตรทำให้สามารถ "แกะสลัก" เท้าผู้โดยสารด้านหลังได้อีก 7 เซนติเมตร!

การออกแบบของรุ่นนี้โดดเด่นด้วยเส้นที่สับและขอบที่แหลมคม ทำให้รถมีรูปลักษณ์ที่แข็งแกร่ง Octavia ใหม่ดูได้เปรียบมากที่สุดทั้งในด้านโปรไฟล์และด้านหลังและในความคิดของฉันมุมมองด้านหน้าถูกทำลายด้วยแถบ LED บาง ๆ ของไฟวิ่งกลางวันซึ่งมีความหนาซึ่งไม่สอดคล้องกับองค์ประกอบอื่น ๆ ของรถโดยสิ้นเชิง หน้ารถโดยเฉพาะกับกระจังหน้าแบบใหม่

Liftbacks จะถูกประกอบในรัสเซียที่โรงงานใน Nizhny Novgorod และจะไม่ใช่การประกอบขนาดใหญ่ แต่เป็นการผลิตแบบครบวงจร Combi station wagon เหมือนเมื่อก่อนจะถูกประกอบในสาธารณรัฐเช็กที่โรงงานใน Mlada Boleslav รถยนต์ทุกคันสำหรับรัสเซียจะมาพร้อมกับแพ็คเกจสำหรับถนนที่ไม่ดี ระยะห่างจากพื้นถึง 155 มิลลิเมตร ซึ่งเพียงพอสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การทดสอบยังแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ไม่มีการโยกและการหน่วงการคืนตัวที่ไม่น่าพึงพอใจอย่างที่ Octavias รุ่นก่อนมีชื่อเสียง จากนั้นปัญหาคือเพื่อเพิ่มระยะห่างจากพื้นมีเพียงสปริงที่โรงงานเปลี่ยนเท่านั้นในขณะที่โช้คอัพยังคงเหมือนเดิม สำหรับคนรุ่นใหม่โช้คอัพก็อาจจะเปลี่ยนไปเช่นกัน (ปัญหาต้องมีการศึกษารายละเอียดของแคตตาล็อกและอุปกรณ์)

Octavia ใหม่ ขับขี่ง่ายและน่าพึงพอใจ นี่เป็นเพราะพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าแบบใหม่ซึ่งที่ความเร็วต่ำทำให้คุณสามารถหมุนพวงมาลัยได้ด้วยนิ้วก้อยของมือเดียว และที่ความเร็วสูงพวงมาลัยจะหนักขึ้นและไวน้อยลง (คุณจะรู้สึกได้ว่าหมุนได้อย่างอิสระ) สิ่งนี้มีผลในเชิงบวกอย่างมากเมื่อขับด้วยความเร็วสูง - การหลบหลีกกะทันหันเมื่อไม่รวมพวงมาลัย

ควรสังเกตว่าแร็คพวงมาลัยสั้นลง ตอนนี้พวงมาลัยหมุนได้เต็มที่ 2.6 รอบจากการล็อคหนึ่งไปอีกล็อคหนึ่ง และนี่เป็นข้อดีที่ชัดเจนเมื่อเคลื่อนที่บนถนนแคบ ๆ และในสนามหญ้า ใน Octavia รุ่นก่อนหน้า พวงมาลัยหมุนได้ 3 รอบจากการล็อคไปสู่การล็อค และสิ่งนี้จำเป็นต้องโอเวอร์สเตียร์แม้ว่าจะหมุน 90 องศาบนถนนแคบ ๆ

สถานการณ์ของเครื่องยนต์ก็น่าสนใจไม่น้อย เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จสามเครื่องและดีเซลหนึ่งเครื่องจะวางจำหน่ายในรัสเซีย เครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดเป็นเครื่องยนต์รุ่นล่าสุดของซีรีส์ EA211 (รายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง) โดยมีปริมาตร 1.2 ถึง 1.8 ลิตร และกำลัง 105 ถึง 180 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบขนาด 2 ลิตรมีกำลัง 143 แรงม้า และจะนำเสนอควบคู่กับกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ DSG6 แบบเปียกเท่านั้น

ในแง่ของลักษณะไดนามิก มอเตอร์สร้างสถิติที่แท้จริง หากเราเปรียบเทียบกับ Octavia รุ่นก่อนหน้า 1.4TSI ใหม่นั้นมีความไดนามิกใกล้เคียงกับ 1.8 ของรุ่นก่อนหน้า และ Octavia ที่มี 1.8TSI ใหม่นั้นหายใจเข้าที่คอของ Octavia RS ขนาดสองลิตรของ คนรุ่นก่อน ไม่ใช่เรื่องตลก 1.8TSI ใหม่ใช้เวลาเพียง 7.4 วินาทีในการเร่งความเร็วเป็นร้อย

สถานที่ทำงานและการควบคุมของคนขับได้รับมาตรฐานสำหรับ Volkswagen AG เกือบทุกรุ่น ซึ่งหมายความว่าเจ้าของ Octavia รุ่นก่อนหน้าจะสามารถปรับความพอดีและค้นหาปุ่มที่เหมาะสมได้เมื่อหลับตา เมื่อเทียบกับ Octavia รุ่นก่อน มีลิ้นชักและช่องเก็บของน้อยกว่า ช่องเก็บของข้างประตูไม่พอดีกับขวดขนาด 1.5 ลิตรอีกต่อไป และคอนโซลกลางก็สูญเสียพื้นที่เก็บของที่ยอดเยี่ยมสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หรือแว่นกันแดด (แน่นอนว่าช่องแว่นตาของคอนโซลเหนือศีรษะจะไม่พอดี) แต่ขณะนี้คนขับมีมือจับประตูแบบเต็มรูปแบบ เช่นเดียวกับที่ผู้โดยสารมีปุ่มกระจกไฟฟ้าอยู่ในมือ และไม่ได้อยู่ที่มุมของมือจับประตู นอกจากนี้ในการเปิดประตูที่ปิดด้วยเซ็นทรัลล็อคนั้นไม่จำเป็นต้องดึงที่จับอย่างเมามันสองครั้ง (เจ้าของคุ้นเคย แต่ผู้โดยสารสุ่มเป็นบางครั้งแล้วพยายามฉีกที่จับของ Octavia รุ่นก่อนหน้า) . ภายในกว้างขวางขึ้นเล็กน้อย

แต่นี่เป็นนวัตกรรมที่เป็นที่ถกเถียงกันมาก - Octavia ใหม่สูญเสียคันเร่งแบบตั้งพื้นไป เป็นที่ชัดเจนว่านี่เป็นเพราะการรวมกันของแชสซีและการประหยัดไม่กี่เซนติเมตรระหว่างภายในและห้องเครื่อง แต่ตอนนี้อยู่ในข้อพิพาทกับเจ้าของรถยนต์ที่มีใบพัดบนฝากระโปรงหน้ารถ (คันเร่งแบบติดตั้งบนพื้นเป็นลายเซ็น คุณลักษณะของรถยนต์ BMW) มีข้อโต้แย้งน้อยกว่าหนึ่งข้อ สำหรับความรู้สึกที่แท้จริง - บนกลไกคุณต้องบิดเท้าขวาเพื่อเปลี่ยนคันเร่งและบนทางหลวงการควบคุมตำแหน่งคงที่ของแป้นเหยียบด้วยเท้าขวานั้นยากกว่าระบบควบคุมความเร็วคงที่ช่วยได้

ระบบนำทางโคลัมบัสใหม่ได้รับ A+ ที่แข็งแกร่ง น่าเสียดายที่ไม่มีเราเตอร์ไร้สาย อินเทอร์เน็ต และการดาวน์โหลดภาพดาวเทียม เช่น Audi MMI Navigation Plus แต่รายละเอียดแผนที่นั้นยอดเยี่ยม ความละเอียดหน้าจอก็ยอดเยี่ยม และระบบควบคุมแบบสัมผัสรวมถึงมัลติทัชนั้นแทบไม่มีความล่าช้าเลย . และอีกหนึ่ง "เคล็ดลับ" - มีเซ็นเซอร์ติดตั้งอยู่ด้านหน้าหน้าจอซึ่งไม่ตอบสนองต่อการเข้าใกล้ของมือ ทันทีที่คุณยกมือขึ้น ปุ่มควบคุมจะปรากฏบนหน้าจอที่ด้านล่างของหน้าจอสัมผัส สิ่งเดียวที่ฉันไม่ชอบคือความหนาของหน้าจอ หากคุณกดนิ้วแรงๆ บนหน้าจอ คุณจะสังเกตเห็นว่ามันโค้งงอและภาพรอบๆ จะเบลอ

สวิตช์คอพวงมาลัยใหม่สะดวกยิ่งขึ้นโดยทุกอย่างยังคงอยู่ในตำแหน่งเดิม ไม่น่าเป็นไปได้ที่รถยนต์ที่มีระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้จะถูกส่งไปยังรัสเซีย ดังนั้นจึงไม่มีคันโยกเพิ่มเติมทางด้านซ้ายเพื่อควบคุมการทำงานของมัน

รถยนต์ชุดแรกที่ยังคงประกอบอยู่ในสาธารณรัฐเช็กกำลังอยู่ในระหว่างการทดสอบ รถยนต์ที่ผลิตในรัสเซียจะไม่มีระบบสตาร์ท-สต็อป, การนำพลังงานเบรกกลับมาใช้ใหม่ หรือความสามารถในการดับเครื่องยนต์ 2 สูบในเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร จากระบบอิเล็กทรอนิกส์ เรายังไม่น่าจะเห็นการควบคุมช่องทาง การจดจำป้ายจราจร การควบคุมไฟสูงอัตโนมัติ การเลือกโหมดการขับขี่ และอื่นๆ อีกมากมายที่มีให้บริการในยุโรป แต่ในรัสเซียจะมีเจ้าหน้าที่ดูแลที่จอดรถอัตโนมัติรุ่นใหม่ที่สามารถจอดได้ทั้งแบบขนานและตั้งฉาก และที่สำคัญที่สุดคือลานจอดรถแบบวงกลม นี่อาจเป็นสิ่งประดิษฐ์ที่ดีที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ยิ่งไปกว่านั้น ทุกอย่างที่ชาญฉลาดนั้นเรียบง่าย - เซ็นเซอร์ด้านข้างเป็นพื้นฐานสำหรับเซ็นเซอร์จอดรถอัตโนมัติ วิศวกรเพียงแค่ต้องรวมเซ็นเซอร์เหล่านี้ไว้ในงานกับเซ็นเซอร์จอดรถทั่วไป

เพื่อที่เจ้าของ Octavia จะไม่เย่อหยิ่งเลย (“ ฉันซื้อ Audi ในราคาครึ่งหนึ่ง”) รายละเอียดบางอย่างยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ตัวอย่างเช่น เบรกมือแบบกลไกได้รับการขอให้ทิ้งลงถังขยะในประวัติศาสตร์ยานยนต์มานานแล้ว ใช้พื้นที่มากและไม่สะดวกอย่างยิ่งเมื่อขยายและยกที่วางแขน (เหมือนรุ่นก่อน) แต่ Skoda คิดค้นสิ่งประดิษฐ์ที่ง่ายที่สุดขึ้นมานั่นคือที่วางโทรศัพท์มือถือในที่วางแก้ว และนี่ไม่นับช่องพิเศษสำหรับมือถือที่มีเครื่องขยายสัญญาณ และในช่องข้างประตูมีช่องพิเศษสำหรับขยะพร้อมถุงเปลี่ยนได้ - บางทีนี่อาจเป็นสิ่งประดิษฐ์ที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์โลกของอุตสาหกรรมยานยนต์

พื้นที่ใช้สอยบางส่วนในช่องเก็บของขณะนี้ถูกครอบครองโดยโมดูลระบบนำทางพร้อมดีวีดีและช่องใส่การ์ด SD สองช่อง ในที่สุดก็มีขั้วต่อ USB ที่แผงด้านหน้า ฉันต้องการดึงความสนใจไปที่ความสามารถในการรับชมภาพยนตร์บนหน้าจอโคลัมบัส - นี่ไม่ใช่ Apple ที่กังวลเกี่ยวกับลิขสิทธิ์ของผู้สร้าง การนำทางด้วยความยินดีอย่างยิ่งจะอ่านไฟล์วิดีโอเกือบทุกรูปแบบที่ดาวน์โหลดโดยตรงจาก torrents

ตอนนี้สำหรับ Octavia ในราคาเพียง 16,000 รูเบิลคุณไม่สามารถสั่งซื้อระบบเสียงที่ไม่รู้จักได้ แต่เป็น Canton จริงที่มีเครื่องขยายเสียงและซับวูฟเฟอร์ที่ท้ายรถ อะคูสติกนั้นดี แต่ควรคำนึงถึงตำแหน่งของทวีตเตอร์จะดีกว่า ในรุ่นก่อนหน้านี้ เสียงบี๊บจะอยู่ติดกับมือจับเปิดประตู และปัญหาต่อไปนี้เกิดขึ้นกับคนขับ - หากคุณวางมือซ้ายบนขอบหน้าต่าง มันจะปิดกั้นเสียงจากลำโพงด้านซ้าย ซึ่งสัมผัสได้อย่างชัดเจนจาก หู. ดูที่กระจกมองข้างขวาด้วยตอนนี้มันมีฟังก์ชั่นลดแสงอัตโนมัติด้วย (เช่นเดียวกับกระจกด้านซ้ายและภายใน) ซึ่งด้วยเหตุผลบางประการไม่มีในหลักการในรุ่นก่อน กระจกมองข้างมีขนาดเล็กลง แต่ไม่ส่งผลต่อการมองเห็น

สามารถเลือกสตาร์ทเครื่องยนต์แบบไม่ใช้กุญแจและปุ่มกดได้ ในเวลาเดียวกันปุ่มยังคงอยู่ในตำแหน่งเดิมบนคอพวงมาลัยซึ่งมีกระบอกสูบของล็อคธรรมดาอยู่ เซ็นเซอร์ภายนอกมีเฉพาะที่มือจับประตูหน้าและกระโปรงหลังเท่านั้น - อนิจจานี่ไม่ใช่ของพรีเมียม

แผงหน้าปัดมีความเรียบง่ายขึ้น โดยมี "อากาศ" มากขึ้น ความสามารถในการอ่านค่าได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น แต่ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมจึงมีปุ่มรีเซ็ตระยะทางจำนวนมากในแต่ละวัน ตรงกลางมีจอสี Maxidot ความละเอียดสูงซึ่งแสดงได้เฉพาะภาพยนตร์เท่านั้น ข้อมูลค่อนข้างล้นหลาม แต่ก็ไม่ได้มีอะไรฟุ่มเฟือยเลย สิ่งที่ควรกล่าวถึงคือการใส่ใจในรายละเอียด เช่น มาตรวัดระยะทาง ซึ่งเสริมด้วยแอนิเมชั่นสไตล์กลไกแบบเคาน์เตอร์พร้อมตัวเลขเลื่อนขึ้น

เบาะนั่งได้รับการรองรับด้านข้างที่ได้รับการพัฒนามากขึ้นและมีการปรับเปลี่ยนได้หลากหลาย

สังเกตพลาสติกที่แผงด้านหน้าดูจากภาพจะค่อนข้างหยาบและแข็ง มีความจริงบางอย่างในเรื่องนี้ - เขาแข็งแกร่งขึ้น แต่ก็ไม่มาก แต่เขาดูแย่ลงจริงๆ การ์ดประตูแข็งขึ้น (ที่ประตูด้านหลังเช่นเดียวกับ Octavia ที่ได้รับการปรับสไตล์ของรุ่นก่อน ๆ มีไม้อัด) แน่นอนว่านี่เป็นความคิดที่ไร้จุดหมายที่สุดในการตรวจสอบ "ความนุ่มนวล" ของพลาสติกในห้องโดยสารและจากเหตุนี้จึงได้ข้อสรุปเกี่ยวกับรถ สิ่งสำคัญคือห้องโดยสารเงียบสงบและไม่มีเสียงดังเอี๊ยด ในแง่ของฉนวนกันเสียง Octavia ใหม่ได้ก้าวไปข้างหน้าไกลและแม้ว่าน้ำหนักโดยรวมของรถจะลดลง แต่ความหนาของหน้าต่างด้านข้างก็เพิ่มขึ้นเท่านั้น

พื้นที่แถวที่ 2 เทียบได้กับรุ่น Superb

ผู้ขับขี่ที่มีส่วนสูง 180 ซม. สามารถนั่งด้านหลังตัวเองได้อย่างง่ายดายและในขณะเดียวกันก็ไขว้ขาโดยไม่ต้องสัมผัสด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้า

ในบรรดา "ความสุข" สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง นอกเหนือจากเบาะนั่งแบบปรับอุณหภูมิได้ซึ่งมีอยู่ใน Octavia รุ่นก่อนหน้าแล้ว ตอนนี้ยังมีปลั๊กไฟ 220 โวลต์อีกด้วย

ท้ายรถถือเป็นความภาคภูมิใจหลักสำหรับเจ้าของ Octavia ความจุสุทธิ 570 ลิตร บรรจุมันฝรั่งได้มากกว่าหนึ่งถุง ตอนนี้ซับวูฟเฟอร์อาศัยอยู่ทางด้านซ้ายและใต้พื้นเหมือนเมื่อก่อนมีล้ออะไหล่ขนาดเต็มพร้อมแม่แรงและเครื่องมือ (ในเวอร์ชันยุโรปไม่มีล้ออะไหล่)

การสร้างรถที่ดีนั้นไม่เพียงพอสำหรับวิศวกรของ Skoda พวกเขาพยายามทุกวิถีทางเพื่อปรับปรุงให้ดีขึ้น ตัวอย่างเช่น นี่คือที่ขูดน้ำแข็งซึ่งอยู่ที่ด้านหลังของแผ่นพับถังแก๊ส ระหว่างทาง นักข่าวได้ค้นพบประโยชน์อีกอย่างหนึ่งของสิ่งนี้ นั่นคือการจุดไฟในวันที่แดดจ้า จริงอยู่ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะจุดไฟเผากระดาษ แต่ฉันคิดว่าถ้าเราบอกเรื่องนี้ให้วิศวกรทราบ ในไม่ช้า เราจะเห็นมีดโกนที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมรูปทรงเลนส์ที่ได้รับการดัดแปลง และฉันต้องการดึงดูดความสนใจของเจ้าของรถยนต์ VW AG ทุกคน - รถยนต์ทุกคันในรัสเซียมีสติกเกอร์ 98 (95) RON/ROZ แม้ว่าในความเป็นจริงแล้วเครื่องยนต์ใหม่และเก่าจะมีข้อกำหนดน้ำมันเชื้อเพลิงของตัวเอง (ปกติคือ 95 หรือ 95/ 91)

มอเตอร์จะเป็นอีกเรื่องหนึ่ง เราจะไม่พูดถึงเครื่องยนต์ดีเซล แต่จะพูดถึงเฉพาะการดัดแปลงน้ำมันเบนซินเท่านั้น นี่คือกลุ่มผลิตภัณฑ์ล่าสุดของเครื่องยนต์ซีรีส์ EA211 ที่มีขนาดตั้งแต่ 1.2 ถึง 1.8 ลิตร มีอะไรใหม่เกี่ยวกับพวกเขา? ไดรฟ์โซ่ของกลไกการจ่ายก๊าซถูกยกเลิกและตอนนี้ใช้สายพานอีกครั้ง (ซึ่งมีผลเชิงบวกต่อระดับเสียง - เครื่องยนต์ใหม่จะเงียบมากตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด) แต่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานอีกต่อไปและได้รับการออกแบบมาให้มีอายุการใช้งานตลอดอายุการใช้งานของรถ ตอนนี้ท่อร่วมไอเสียเป็นส่วนเดียวกับฝาสูบซึ่งทำให้สามารถเร่งการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ในฤดูหนาวได้อย่างมีนัยสำคัญ (ปัญหาหลักของเครื่องยนต์ TSI รุ่นก่อนหน้าซึ่งผู้ผลิตแก้ไขด้วยพลังงานต่ำ 1.2 และ 1.4 โดยการติดตั้งองค์ประกอบความร้อนเพิ่มเติมเพื่ออุ่นเครื่องภายใน) และอินเตอร์คูลเลอร์ก็รวมเข้ากับท่อร่วมไอดี โดยทั่วไปแล้ว มีนวัตกรรมทางเทคนิคมากมายในเอ็นจิ้นรุ่นใหม่ที่สามารถเขียนได้มากกว่าหนึ่งบทความ

มีการเปลี่ยนแปลงระบบเบรกด้วย ทุกคนรู้ดีถึงปัญหาร้ายแรงกับ Octavia Scout รุ่นก่อนซึ่งมีระบบเบรกที่ไม่สอดคล้องกับน้ำหนักของรถ สำหรับ Octavias ธรรมดา สถานการณ์ก็เปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้นเช่นกัน ดิสก์เบรกหน้าขนาดเล็กที่สุดคือ 288 มม. (สำหรับรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ 1.2TSI) และ 1.8TSI มีดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 312 มม. (เหมือนกับรุ่นก่อนหน้า Octavia RS) หากคุณดูแคตตาล็อกชิ้นส่วนสำหรับ Octavia RS เจนเนอเรชั่นใหม่ที่นำเสนอแล้วพวกเขาจะนำเสนอดิสก์เบรกหน้าขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 340 มม. ด้วย! และอย่าลืมว่าน้ำหนักของ Octavia ใหม่ลดลงประมาณ 100 กิโลกรัม เบรกใหม่นั้นยอดเยี่ยมและเกินพอสำหรับการเบรกฉุกเฉินของรถในทุกความเร็ว

มีข่าวร้ายด้วย รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์น้อยกว่า 150 แรงม้าจะมีลำแสงกึ่งอิสระแทนระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ด้านหลัง ในขณะที่ 180 แรงม้า 1.8TSI มีระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ที่อัปเดตบนเพลาล้อหลัง ลำแสงมีอะไรผิดปกติ? ประการแรกระบบกันสะเทือนจะแข็งขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและโดยเฉพาะอย่างยิ่งจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนบนถนนขรุขระที่มีหลุมบ่อขนาดกลาง - ล้อหลังไม่สามารถจัดการกับหลุมบ่อแยกจากกันได้และผลกระทบก็ตกใส่ร่างกายและผู้โดยสาร หากเราพูดถึงการจัดการเมื่อเข้าโค้ง (บนถนนสาธารณะไม่ใช่บนสนามแข่ง) ความแตกต่างกับมัลติลิงค์นั้นน้อยมาก อีกประการหนึ่งคือความต้องการที่ยิ่งใหญ่ที่สุดน่าจะเป็นรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.4TSI ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่จะต้องทนกับระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายน้อยลงหากพวกเขาวางแผนที่จะขับขี่บ่อยครั้งบนถนนที่ไม่ดี หรือจะเอารุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร

เส้นทางทดสอบชานเมืองผ่าน Yoshkar-Ola (ภาพซ้าย) ซึ่งนายกเทศมนตรีของเมืองคลั่งไคล้และตัดสินใจสร้างสำเนาสถานที่สัญลักษณ์ทั้งหมดของเมืองที่ใหญ่ที่สุดในโลกในใจกลางเมือง มันดูเทียมเกินไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพื้นหลังของถนนที่พังทลายในใจกลางเมือง (นี่คือข้อบกพร่องของระบบกันสะเทือนหลังแบบลำแสงของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.4TSI ถูกเปิดเผยอย่างเต็มที่) หลังจากนั้นก็มี Cheboksary ที่น่ารักและอบอุ่นและในตอนท้าย - เมืองเกาะ Sviyazhsk (ภาพด้านขวา) ซึ่งเมื่อหลายปีก่อนเป็นซากปรักหักพัง ตอนนี้ได้รับการบูรณะเกือบทั้งหมดแล้ว (มีการวางถนนลาดยางเปิดสำนักงานการท่องเที่ยวแล้ว) และชาวบ้านในท้องถิ่นก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของนิทรรศการพิพิธภัณฑ์

ในส่วนของไดรฟ์นั้น 1.8TSI ฉีกคู่แข่งทั้งหมดออกเป็นชิ้น ๆ อย่างไม่ต้องสงสัย ทั้งในเวอร์ชันธรรมดาและในเวอร์ชัน DSG7 ที่นี่คุณควรใส่ใจเป็นพิเศษกับแรงบิดของเครื่องยนต์ใหม่ (รูปภาพ 3 และ 8) ดังที่คุณเห็นใน 1.4TSI และ 1.8TSI แถบแรงบิดถูกจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 250 นิวตันเมตร จากการวิเคราะห์ส่วนประกอบที่ใช้ เราสามารถสรุปง่ายๆ ได้ - ทั้งหมดนี้เกี่ยวกับแรงบิดสูงสุดสำหรับกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ DSG7 ที่มีคลัตช์แห้ง ซึ่งนิยมถอดรหัสว่า "สองคลัตช์ต่อปี" (สำหรับผู้ที่ข่มขืนโดยการขับขี่ทุกวันในรถติด) DSG7 นั้นแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงเลย ในโหมด D มันจะไปที่ระดับสูงสุดในโอกาสแรกและจะหยุดลงเมื่อคุณต้องการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว และในโหมด Sport มันจะทำให้เครื่องยนต์อยู่ในสภาพดีที่ความเร็วสูง ซึ่งค่อนข้างน่ารำคาญเนื่องจาก สำหรับเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้น (แม้ว่าจะน่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ใหม่เงียบกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่ส่วนหนึ่งต้องขอบคุณการใช้สายพานราวลิ้นแทนโซ่) บนทางหลวงทุกอย่างตัดสินใจได้ด้วยการขับรถในโหมด S บนเรือสำราญ (จากนั้นระบบเกียร์จะไปที่เกียร์ 7 เท่านั้นในขณะที่ไม่มีระบบล่องเรือมันจะยึดเกียร์หกอย่างดื้อรั้น) อย่างไรก็ตาม หัวคันเกียร์สูญเสียโหมดคงที่ S ตอนนี้เปิดใช้งานได้โดยการเหวี่ยงคันโยกลง - ข้อดีของการแก้ปัญหานี้คือคุณสามารถใช้งานโหมดแมนนวลได้โดยตรงจาก S โดยไม่ต้องผ่าน D บนคู่มือ แป้นคลัตช์แข็งขึ้นและยืดหยุ่นมากขึ้น ซึ่งไม่น่าเป็นไปได้ ผู้ที่ชอบขับรถฝ่าการจราจรติดขัดในมอสโกวจะชอบมัน

ความรู้สึกจากการเร่งความเร็วคือทุกอย่างกลับมาอยู่บนแถบแรงบิดที่ประมาณ 250 นิวตันเมตร ชุดควบคุมจำกัดแรงบิด (แม้ว่า 1.8TSI เดียวกันตามการประมาณการคร่าวๆ สามารถส่งกำลัง 320 นิวตันเมตรโดยไม่ต้องดัดแปลงใดๆ อย่างน้อยเมื่อเปรียบเทียบกับ EA888 รุ่นที่สามที่มีอยู่) และคลื่นอะดรีนาลีนในระหว่างการเร่งความเร็วจะไม่ถูกกระทบอีกต่อไป คุณหัวทิ่ม สำหรับการใช้งานปกติ เครื่องยนต์ 1.4TSI ก็เพียงพอแล้ว และ 1.8TSI ก็เกือบจะเป็น RS ของรุ่นก่อนหน้า ในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 1.4TSI มีความโดดเด่นเป็นพิเศษ บนทางหลวงที่ 110-120 กม./ชม. พร้อมการแซงแบบไดนามิก แสดงให้เห็นอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมัน 6.6 ลิตรตามคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด (รถใหม่ ระยะทาง 200-300 กม. ไม่มีการวิ่งเข้า)
และคำสองสามคำเกี่ยวกับราคา เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนที่มีอุปกรณ์ใกล้เคียงกัน Octavia ใหม่อาจมีราคาถูกกว่าด้วยซ้ำ รุ่นพื้นฐาน 1.2TSI พร้อมเกียร์ธรรมดาเริ่มต้นที่ 590,000 รูเบิล สิ่งที่น่าสนใจกว่ามากคือให้ความสนใจกับราคาของฐาน 1.8TSI พร้อมเกียร์ธรรมดา - 840,000 รูเบิล สามารถเติมตัวเลือกได้เกือบเต็มความจุและมีราคา 1 ล้านรูเบิล และนี่คือราคาที่ต่ำที่สุดในบรรดาคู่แข่ง
คุณรู้หรือไม่ว่ามีรถยนต์อย่างน้อยหนึ่งคันที่สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเวลาน้อยกว่า 8 วินาทีและมีราคาไม่เกิน 1 ล้านรูเบิล? ฉันขอเตือนคุณว่า Octavia 1.8TSI แบบแมนนวลมีราคาอยู่ที่ 840,000 รูเบิล (และไม่ใช่ในรูปแบบพื้นฐานที่สุด) แต่เป็นรถครอบครัวที่ใหญ่และสะดวกสบาย
ล่าสุด Octavia RS ใหม่ได้รับการประกาศพร้อมเครื่องยนต์สองลิตรที่ให้กำลัง 220 แรงม้า แต่เราจะรอ Octavia Scout ใหม่ (พร้อมคลัตช์ Haldex รุ่นที่ 5) ซึ่งคาดว่าจะเริ่มผลิตได้ในต้นปี 2557 .

กลุ่มผลิตภัณฑ์ Skoda Octavia (เช็ก: Škoda Octavia) นำเสนอในสามเจเนอเรชั่น รถคันนี้ได้รับชื่อในช่วงปลายยุค 50 เมื่อ บริษัท นำเสนอรุ่นŠkodaรุ่นที่แปดชื่อ Octavia (จากภาษาละติน Octo - แปด)

เจนเนอเรชั่นที่ 1 A3 1U

ในปี 1996 มีการเปิดตัวกลุ่มผลิตภัณฑ์ Škoda Octavia ใหม่ Octavia รุ่นแรกผลิตขึ้นในตัวถังแบบยกกลับที่เรียกว่า Octavia I สองปีต่อมา บริษัทได้เปิดตัวการดัดแปลงในตัวถังสเตชั่นแวกอนซึ่งเรียกว่า Combi ทั้งสองรุ่นเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าในตอนแรก และในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 บริษัทได้เริ่มผลิตรถยนต์รุ่นดัดแปลงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Octavia I นอกจากนี้ Octavia รุ่นแรกยังมีการกำหนดค่าที่แตกต่างกัน: ตั้งแต่รุ่นคลาสสิกที่ง่ายที่สุดไปจนถึงรุ่นหรูหรา Laurin&Klement . ในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 Škoda ได้เปิดตัวรุ่นสปอร์ต RS และ WRS

Skoda Octavia I รุ่นปี 1996

เจเนอเรชั่น IIA5 1Z

เพื่อให้ทันกับยุคสมัย Škoda จึงเปิดตัว Octavia II ในปี 2004 ขนาดโดยรวมของรถเพิ่มขึ้นและพื้นที่ภายในก็สะดวกสบายมากขึ้น บริษัท ยังนำเสนอสองรุ่น: Octavia A5 ในตัวถังรถยกและ Octavia A5 Combi ในตัวถังสเตชั่นแวกอน การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อเครื่องยนต์ด้วยการปรับเปลี่ยนต่าง ๆ ทำให้รถประหยัดและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ตามเนื้อผ้า ต่อมา Škoda ได้เปิดตัว Octavia A5 RS รุ่นสปอร์ตในปี 2550 โดยกลุ่มโมเดลดังกล่าวได้รับการเติมเต็มด้วยรถขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นใหม่ที่มีระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น เรียกว่า Škoda Octavia Scout

เจเนอเรชั่นที่ 3 A7

ในตอนท้ายของปี 2012 Škoda ได้เปิดตัว Octavia A7 ที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งอยู่ในตำแหน่งรถยนต์ระดับ C Octavia A7 ยาวขึ้น กว้างขึ้น และสูงกว่ารุ่นก่อนๆ ดังนั้นมิติของการตกแต่งภายในจึงน่าประทับใจ คงไม่มีรถยนต์รุ่น C ใดที่สามารถอวดพื้นที่ภายในที่กว้างขวางเช่นนี้ได้ กลุ่มเครื่องยนต์ยังได้รับการปรับปรุงและมีการเพิ่มโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมมากมายเพื่อความปลอดภัยในการจราจร กลุ่มผลิตภัณฑ์ Octavia A7 ยังคงเหมือนเดิม โมเดลที่ประกอบในรัสเซียที่โรงงานใน Nizhny Novgorod และ Kaluga ได้รับการปรับให้เข้ากับถนนในรัสเซียและตรงตามมาตรฐานคุณภาพทั้งหมด การควบคุมคุณภาพของรถยนต์และส่วนประกอบต่างๆ ดำเนินการภายใต้การดูแลของผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันและเช็ก ควรสังเกตว่า Octavia A7 RS รุ่นสปอร์ตนั้นกลายเป็นรุ่นที่เร็วที่สุดในบรรดารุ่นที่ออกโดย Škoda
ลิงค์และรูปภาพที่นี่ http://www.octavia-avto.ru/rs

เจนเนอเรชั่นที่ 4

ในปี 2558 บริษัท มีแผนที่จะเปิดตัวรถครอสโอเวอร์ Skoda Octavia Scout บริษัทวางตำแหน่งให้เป็น “รถยนต์โดยสารที่มีจิตวิญญาณของ SUV” อย่างที่พวกเขาพูดมารอดูกัน

บ้าน » ร้านเสริมสวย » Skoda Octavia III (A7) – รูปแบบใหม่ Skoda Octavia III รุ่นตัวถังและภายใน