Toyota Mark 2 หนักเท่าไหร่ ชาติที่เจ็ดของ Toyota Mark II เจ้าของรีวิว Toyota Mark II

แม้จะยุติการผลิตแบบต่อเนื่อง แต่ความนิยมของรถคันนี้ก็ไม่ลดลง มันยังคงมีความเกี่ยวข้องมาจนถึงทุกวันนี้ ซีดานนี้เป็นที่ต้องการไม่เพียง แต่ในญี่ปุ่นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในรัสเซียด้วย (โดยเฉพาะภูมิภาคตะวันออก) "Toyota Mark-2" ใน 100 ตัวคือตำนานที่แท้จริงของรถยนต์ JDM รถคันนี้เป็นทายาทของ "เก้าสิบ" และผลิตในช่วงปี พ.ศ. 2539 ถึง พ.ศ. 2543 "Toyota Mark-2" ในตัว 100 คืออะไร? คุณสมบัติและบทวิจารณ์ ดูบทความของเราในวันนี้

ออกแบบรถ

รูปลักษณ์ของรถคันนี้ไม่ได้เปลี่ยนไปอย่างมาก "Toyota Mark-2" ใน 100 ตัวเป็นรถซีดานรุ่นที่แปด จากก่อนหน้านี้ เขาได้สืบทอดรูปแบบเดิมของเลนส์ กันชน และทั้งร่างกายโดยรวม หนึ่งในคุณสมบัติหลักของรถคือประตูไร้กรอบ อีกประการหนึ่งคือไฟเครื่องหมายที่ขอบปีก แต่พวกเขาไม่ได้มีไว้สำหรับผู้ขับขี่ที่กำลังมาเพื่อแยกแยะรถคันนี้ในตอนค่ำ (มีหลอดไฟแยกต่างหากในเลนส์ของศีรษะสำหรับสิ่งนี้) ด้วยรายละเอียดนี้ ผู้ขับขี่สามารถมองเห็นขอบฝากระโปรงหน้าและสัมผัสถึงมิติของรถได้อย่างมั่นใจ

ท้ายที่สุดแล้ว "จมูก" ของ "โตโยต้า" นั้นยาวมาก ให้ทั้งความยิ่งใหญ่และรูปลักษณ์สปอร์ต สำหรับผู้ที่ต้องการความโดดเด่นจากกระแสทั่วไป เรามีชุดบอดี้พลาสติกให้ สำหรับ "Mark-2" ในรุ่น 100 ธรณีประตูแบบต่างๆ กันชนหลัง และ "ลิป" ที่ด้านหน้าพอดีกันอย่างลงตัว มันดูน่าประทับใจมากพร้อมกับยางที่มีรายละเอียดต่ำ

ดังนั้น Toyota Mark-2 ใน 100 ตัวจึงเปลี่ยนจากรถเก๋งระดับธุรกิจเป็นรถสปอร์ตได้อย่างง่ายดาย รถมีศักยภาพมหาศาลในการปรับแต่ง (และไม่เพียงแต่ภายนอกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงด้านเทคนิคด้วย)

ความแตกต่างที่สำคัญของรูปลักษณ์ส่งผลต่อด้านหลังของรถ ดังนั้น "Toyota Mark-2" ในตัวถังที่ 100 จึงได้รับไฟท้ายขนาดใหญ่แบบใหม่ เราทุกคนจำแถบกว้างของ "เก้าสิบ" ได้เพราะเขาได้รับชื่อเล่นว่า "ซามูไร" อย่างไรก็ตามไม่ใช่ทุกคนที่อนุมัติไฟหน้าใหม่บน "สาน" หลายคนบอกว่าเป็นบอดี้ที่ 90 ที่ดีที่สุดในแง่ของการออกแบบ อย่างไรก็ตาม รถยังคงโดดเด่นกว่ากระแสน้ำอย่างมีประสิทธิภาพแม้จะไม่มีการปรับจูน “มาร์ค-2” ในร่างที่ 100 และตอนนี้ดึงดูดสายตาคนสัญจรไปมาได้ค่อนข้างดี

ซาลอน

ภายใน Toyota ต้อนรับเราด้วยการตกแต่งภายในแบบกำมะหยี่แบบเดียวกันด้วยเบาะหนาบนการ์ดประตูและพรมหนักอยู่ข้างใต้ การออกแบบตกแต่งภายในเป็นหนึ่งเดียวกับ "Cross" และ "Chayser" ยังคงใช้ลายไม้ที่ประตูและคอนโซลกลาง สถาปัตยกรรมของแผงด้านหน้าไม่แตกต่างจาก "เก้าสิบ" แผงหน้าปัดสามารถเป็นแบบดิจิตอลหรือแอนะล็อกได้ พวงมาลัยเป็นแบบสี่ก้านไม่มีปุ่มเพิ่มเติม บนคอนโซลกลางมีเครื่องเล่นเทปเก่า ชุดควบคุมสภาพอากาศ ไฟแช็กบุหรี่ และแผงเบี่ยงคู่ สำหรับรุ่นเทอร์โบชาร์จ อาจมี "นาฬิกาปลุก" อยู่เหนือแผงหน้าปัด มิฉะนั้นการตกแต่งภายในของรถ Toyota Mark-2 ในตัวถังที่ 100 นั้นน่าเบื่อมาก อย่างไรก็ตาม บทวิจารณ์ได้ระบุถึงการยศาสตร์ซ้ำแล้วซ้ำเล่า มันสะดวกสบายมากที่จะนั่งข้างใน เครื่องนี้เหมาะสำหรับทั้งระยะสั้นและระยะยาว

โดยวิธีการที่อากาศบริสุทธิ์เท่านั้นเข้ามา ตัวกรองห้องโดยสารบน "Mark-2" ในตัวถังที่ 100 ได้รับการติดตั้งจากการกำหนดค่าพื้นฐานแล้ว แต่? เพื่อไม่ให้เกิดปัญหากับเตาและเครื่องปรับอากาศ ควรเปลี่ยนทุกๆ 20,000 กิโลเมตร

ข้อดีอย่างหนึ่งของรถยนต์ Toyota Mark-2 ในตัวถังที่ 100 คือภายในที่กว้างขวาง มีพื้นที่มากมายทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ด้านในสามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 5 คน รวมทั้งคนขับด้วย ที่นั่งมีช่วงการปรับที่ดี จริงในเวอร์ชันส่วนใหญ่เป็นแบบกลไก ปริมาตรลำตัวของ "มาร์ค" ก็เพียงพอแล้ว - ประมาณ 450 ลิตร แต่เนื่องจากความสูงในการขนถ่ายที่มาก คุณจึงต้องยกของขึ้นมากเมื่อขนของขึ้น/ลง อย่างไรก็ตามในรถคันนี้ไม่จำเป็นต้องเปิดบ่อยนัก

"Toyota Mark-2" ใน 100 ตัว: ข้อกำหนด

ด้วยการเปิดตัวของรุ่นที่แปด ช่วงของเครื่องยนต์ได้ขยายอย่างมาก ดังนั้นฐานของโตโยต้าจึงเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 4S-FE สี่สูบที่มีปริมาตร 1.8 ลิตร แต่เนื่องจากลักษณะไดนามิกที่อ่อนแอ (กำลังสูงสุดเพียง 130 แรงม้า) มอเตอร์นี้จึงมีสภาพคล่องต่ำมากในตลาด ห้องเครื่องของ Toyota Mark-2 ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวว่างเปล่า ท้ายที่สุดร่างกายได้รับการคำนวณจากการติดตั้งมอเตอร์ขนาดใหญ่และทรงพลัง

ถัดมาในรายการคือเครื่องยนต์ 6 สูบอินไลน์ 1G-FE เครื่องยนต์นี้มีปริมาตรที่ใหญ่กว่า แต่ในแง่ของกำลังมันก็ไม่ได้ไปไกลจากหน่วยก่อนหน้า - เพียง 140 แรงม้าเท่านั้น

นอกจากนี้ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ยังมีหน่วย 1G-FE สองลิตรพร้อมระบบ VVT-i ต้องขอบคุณการเปลี่ยนแปลงของจังหวะเวลาวาล์ว วิศวกรจึงสามารถบรรลุกำลัง 160 แรงม้าในขณะที่รักษาปริมาตรของห้องเผาไหม้ไว้

ซีรีส์ "เจ-ซี"

สิ่งเหล่านี้อาจเป็นมอเตอร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดจากประเทศญี่ปุ่น เช่นเดียวกับรุ่นก่อน Mark-2 ในตัวถังที่ 100 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินของซีรี่ส์ J-Z ฐานคือ 1JZ-GE นี่คือเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงโดยธรรมชาติพร้อมระบบ VVT-i แต่ถึงแม้จะไม่มีกังหัน แต่เครื่องยนต์นี้ก็ให้ประสิทธิภาพที่ดีในสต็อกอยู่แล้ว ด้วยปริมาตร 2.5 ลิตร เขาพัฒนา 200 แรงม้า และนี่อยู่ไกลจากขีด จำกัด

เราจะพิจารณาเครื่องยนต์รุ่นองคาพยพนี้ด้วย สำหรับตอนนี้ มาดู JZ รุ่นที่สองกัน เป็นเครื่องยนต์ 2JZ-GE เครื่องยนต์นี้มีปริมาตร 3 ลิตรพัฒนากำลัง 220 แรงม้า เช่นเดียวกับรุ่นก่อน ๆ มันไม่ได้ติดตั้งกังหัน ในขณะเดียวกันก็โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือสูงและประสิทธิภาพที่ดี (การบริโภคในเมืองบนเครื่องไม่เกิน 15 ลิตร)

Tourer S

สำหรับผู้ที่ไม่ต้องการรบกวนการปรับจูน ชาวญี่ปุ่นได้ปล่อยเวอร์ชันสำเร็จรูปและมีค่าใช้จ่าย ในคนทั่วไป เครื่องจักรเหล่านี้มีชื่อเล่นว่า "ทูริค" การดัดแปลงนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 1JZ-GTE องคาพยพ

ด้วยปริมาตร 2.5 ลิตร สัตว์ประหลาดตัวนี้ให้กำลัง 280 แรงม้าและแรงบิด 383 นิวตันเมตรที่น่าเหลือเชื่อ เป็นที่น่าสังเกตว่าแรงบิด "เปื้อน" ตลอดช่วงและมีอยู่แล้วจาก 2.5 พันรอบ สิ่งนี้ให้ไดนามิกและความยืดหยุ่นที่ดีของหลักสูตร มากถึงร้อย อินสแตนซ์ดังกล่าวเร่งความเร็วในเวลามากกว่า 6 วินาที ตามที่ระบุไว้ในบทวิจารณ์นี้อยู่ไกลจากขีด จำกัด ช่างฝีมือบางคน "พอง" มอเตอร์นี้ได้ถึง 400 กองกำลัง

ดีเซล

ดีเซล "Mark-2" ในร่างที่ร้อยเป็นตัวอย่างที่หายากมาก หากพวกเขาซื้อพวกเขาจะอยู่ภายใต้ "สลับ" เท่านั้น (เพื่อแทนที่เครื่องยนต์ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังกว่า) กลุ่มเครื่องยนต์ดีเซลนำโดย 2L-TE นี่คือเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียง 2.4 ลิตร แม้แต่กับเทอร์โบก็ให้กำลังเพียง 97 แรงม้า

แชสซี

วิศวกรจึงนำ Mark รุ่นก่อนมาใช้เป็นแพลตฟอร์ม ดังนั้นรูปแบบการระงับของ "ร้อย" จึงเกือบจะเหมือนกับ "เก้า" ด้านหน้าจึงมีดีไซน์แบบก้านคู่พร้อมคอยล์สปริงและโช้คอัพแบบยืดไสลด์ ที่ด้านหลังใช้มัลติลิงก์ ตามที่ระบุไว้ในบทวิจารณ์ ระบบกันสะเทือนนั้นใช้พลังงานมาก สำหรับยางมาตรฐานสูง แทบไม่รู้สึกถึงการกระแทก แต่ในมุมรถคันนี้กลิ้งไปมาก ดังนั้นสำหรับผู้ที่ต้องการการควบคุมที่ดีขึ้น ก็มีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ของ TEMS ในสต็อก มันถูกติดตั้งในรุ่น Tourer S และมีความแข็งกระด้างหลายระดับ นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนยังโดดเด่นด้วยเบรกเสริมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เพิ่มขึ้นและคาลิปเปอร์ที่อัพเกรดแล้ว

ทางเลือกคือติดตั้งเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปบน Toyota Mark-2 ในตัวถังที่ 100 นอกจากนี้ยังมีการปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออีกด้วย

ราคา

ควรสังเกตว่าราคาของรถคันนี้แตกต่างกันอย่างมาก ส่วนใหญ่ไม่ได้ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตและระยะทาง แต่ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์และการมีอยู่ของกังหัน หลายคนซื้อเวอร์ชันบรรยากาศและปรับแต่งด้วยตัวเอง เอาต์พุตนั้นทรงพลัง 300 รุ่นที่แข็งแกร่ง รถเก๋ง "ผัก" ที่มีเครื่องยนต์สองลิตรบนเครื่องสามารถซื้อได้ในราคา 120-170,000 รูเบิล แต่เวอร์ชันที่เรียกเก็บเงินจะมีราคาอย่างน้อยครึ่งล้าน

ในที่สุด

ดังนั้นเราจึงค้นพบว่า Toyota Mark-2 คืออะไรในตัวถัง 100 ตัว รถเป็นที่รู้จักกันดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ของมัน มอเตอร์ของ J-Z ได้พิสูจน์ตัวเองในด้านดีมานานแล้ว ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเป็นประจำทรัพยากรของพวกเขาเกิน 500,000 กิโลเมตร

ในแง่ของการบำรุงรักษารถคันนี้ไม่ต้องการมาก (ยกเว้นรุ่นเทอร์โบชาร์จของ Mark-2 ใน 100 ตัว) ฟิวส์เป็นสิ่งที่ร้ายแรงที่สุดที่สามารถทำลายได้ในอีก 100-150,000 กิโลเมตร จากประเทศญี่ปุ่น คุณสามารถซื้ออะไหล่ตามสัญญาได้มากมาย ตั้งแต่ชิ้นส่วนภายในไปจนถึงเครื่องยนต์ และมักจะมาพร้อมกับสิ่งที่แนบมาและกล่อง ห้องเครื่องของ Toyota Mark-2 ในตัวถังที่ 100 สามารถรองรับเครื่องยนต์ใดก็ได้ เจ้าของรถเปลี่ยนเครื่องยนต์ 1G-FE สองลิตรเป็น Jay-Zets ได้อย่างง่ายดาย สำหรับกล่องหลายคนแนะนำให้ใส่กลไก แต่ถ้าคุณไม่ต้องการรถแข่ง แต่เป็นรถที่เรียบง่ายสำหรับชีวิตประจำวัน คุณสามารถจำกัดตัวเองให้อยู่ในระบบอัตโนมัติได้ มันไม่น่าเชื่อถือน้อยกว่า แต่มันกินเปอร์เซ็นต์ของไดนามิก

Toyota Mark II เป็นรถยนต์ในตำนานและเป็นที่รักของชุมชนยานยนต์ทั่วโลก ด้วยบัญชีของโมเดลนี้มีการผลิตมากกว่า 30 ปีและทั้งยุคที่สร้างลัทธิของรถยนต์ญี่ปุ่น

เรื่องราว

“มาร์ค” โมเดลรุ่นแรก เกิดเมื่อปี พ.ศ. 2511 จากรุ่นแรกถึงรุ่นที่ห้า "Marks" ได้รับความนิยมเป็นพิเศษในประเทศของพวกเขา เริ่มจากรุ่นที่เจ็ด Toyota Mark II ได้รับรุ่น Tourer V พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จอันทรงพลังและเริ่มส่งออกไปยังประเทศอื่น ๆ นับจากนั้นเป็นต้นมา รถก็เริ่มเป็นที่นิยมทั่วโลก เจนเนอเรชั่นที่ 9 เป็นรถยนต์รุ่นสุดท้ายที่ผลิตในชื่อ "Mark-2" 110 ตัวรถเปลี่ยนแปลงไปมากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน รถคันนี้ผลิตระหว่างปี 2543 ถึง 2547 หลังจากนั้นรุ่นที่เก้าก็ถูกแทนที่ด้วย Mark X ตัวถัง Toyota Mark-2 110 เป็นรถคันสุดท้ายในซีรีส์นี้และเป็นการปิดยุคอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นทั้งหมด 4 ปีแห่งการปล่อยตัว "มาร์ค" รอดชีวิตจากการรีไซเคิ้ลครั้งเดียว

คำอธิบาย Mark2

Toyota Mark II เป็นรถยนต์ระดับธุรกิจสำหรับตลาดในญี่ปุ่นโดยเฉพาะ มันถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1968 ถึง 2004 โดยที่ Toyota Mark X เข้ามาแทนที่ แม้จะผ่านไปหลายปีตั้งแต่สิ้นสุดการผลิต แต่รถก็ยังได้รับความนิยมมาจนถึงทุกวันนี้ ควบคู่ไปกับการทำงานของมอเตอร์และเงียบขึ้น ปริมาณการทำงานจาก 1.8 เป็น 3 ลิตร ความจริงทั้งหมดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ Mark 2 เหล่านี้ได้รับการรวบรวมและกำลังรอความสนใจของคุณ การทำงานผิดปกติและการซ่อมแซม การปรับแต่งที่เหมาะสม น้ำมันเครื่อง และอีกมากมาย

ภายนอก

Mark II รุ่นสุดท้ายถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มใหม่ที่รุ่นดังกล่าวใช้ร่วมกับ Verossa ระยะฐานล้อเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนเพิ่มขึ้น 50 มม. (2780 มม.) ความกว้าง (5 มม. ถึง 1760 มม.) และความสูง (60 มม. ถึง 1460 มม.) ของตัวถังก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ความยาวลดลง 25 มม. (สูงสุด 4735 มม.)

รถได้รับการปรับปรุงกระจังหน้ารูปตัว U โดยมี "ซี่โครง" หกซี่แบ่งครึ่งในแนวระนาบ

ป้ายชื่อ "Markov" ของรุ่นนั้นติดตั้งอยู่ที่กระจังหน้าในขณะที่ท้ายเรือ - "Toyota" ไฟหน้ารถมีความโค้งมนอย่างเห็นได้ชัด (ในรุ่นก่อนหน้านั้นเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้ายาว) กันชนหน้ามีส่วนตรงกลางของช่องรับอากาศกว้าง บล็อกในแนวนอนโดย "ใบมีด" ที่มีสไตล์ ช่องด้านข้างซึ่งติดตั้งไฟตัดหมอกมีรูปทรงลิ่มแคบ

ผู้ผลิตออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของโมเดลอย่างรอบคอบ ซึ่งได้รับการปรับปรุงโดยรูปทรงที่เพรียวบางของหลังคาและแผงด้านข้างของตัวถัง มุมมองด้านหลังจากที่นั่งคนขับแย่ลงด้วยเสาหลังที่ขยายใหญ่ขึ้น แต่กระจกข้างแบบกว้างช่วยสถานการณ์ได้ กันชนหลังของรุ่นนั้นแข็งแกร่งและใหญ่โต ไฟท้ายเป็นรูปสามเหลี่ยม จัดเรียงในแนวตั้ง

ภายใน

บริษัทดำเนินการอย่างมีความรับผิดชอบในการเปิดตัวรุ่นสุดท้ายของหนึ่งในรุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ดังนั้น โครงรถทั้งหมดจึงได้รับวัสดุคุณภาพสูงสำหรับเบาะนั่งและภายในห้องโดยสารใหม่ การตกแต่งภายในด้วยความกว้างและความสูงที่เพิ่มขึ้นทำให้พื้นที่กว้างขวางกว่ารุ่นก่อนๆ

เบาะนั่งด้านหน้าได้รับเบาะนั่งแบบกว้างและด้านหลัง โดยจำกัดด้วยการรองรับด้านข้างเล็กน้อย และโซฟาด้านหลังก็พบเบาะนั่งแบบใหม่ที่มีเบาะนั่ง 2 แบบที่โดดเด่นด้วยสไตล์และพนักพิงหลังที่ทิ้งกระจุยกระจาย

แผงหน้าปัดของ Mark II เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ขอบโค้งมน มีมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดรอบขนาดใหญ่ ซึ่งมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงขนาดเล็กที่เหลืออยู่ในถังและอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะ "ติดอยู่"

คอนโซลกลางเป็นรูปตัววี มีหน้าจอระบบมัลติมีเดีย วิทยุ และระบบควบคุมสภาพอากาศ พวงมาลัยของรุ่นนี้เป็นแบบสามก้าน โดยมีความหนาเฉลี่ยของขอบล้อ

ความสบายใจ

ผู้โดยสารตอนหลังจะรู้สึกเหมือนเป็นวีไอพี สองที่นั่งเต็มให้ความสะดวกสบายสำหรับการเดินทางที่น่ารื่นรมย์ การทำงานของเบาะหลังไม่น้อยไปกว่าด้านหน้ามากนัก ในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพง จะมีจอภาพเพิ่มเติมที่พนักพิงศีรษะของเบาะนั่งด้านหน้า นอกจากนี้ ผู้โดยสารคนที่ห้าในรถคันนี้ไม่ถือว่าถูกกีดกันตามธรรมเนียมในชั้นธุรกิจที่หรูหรา ผู้โดยสารคนที่สามในแถวหลังอาจเป็นคนค่อนข้างใหญ่ ในขณะที่เขาแทบจะไม่ทำให้คนอื่นอับอาย "Mark-2" เป็นหนึ่งในรถเก๋งที่กว้างขวางที่สุด มันยังคงเป็นเช่นนั้นมาจนถึงทุกวันนี้ สามารถพูดได้เหมือนกันเกี่ยวกับลำต้น

ข้อมูลจำเพาะ

ในรุ่นที่เก้า ผู้ผลิตเลิกใช้เครื่องยนต์ดีเซลโดยสิ้นเชิง ผู้พัฒนาได้เปลี่ยนระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง ตลอดระยะเวลาการผลิต 4 ปี รถยนต์ถูกผลิตขึ้นใน 6 ระดับการตัดแต่งที่แตกต่างกัน เครื่องยนต์ 1JZ-FSE ขนาด 2 ลิตร จำนวน 2 เครื่อง เครื่องยนต์ละ 160 แรงม้า หนึ่งในตัวเลือกติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร การกำหนดค่า 3 แบบต่อไปนี้นำเสนอเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อแต่ละรุ่นให้กำลัง 200 แรงม้าต่อรุ่น เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จได้มากถึง 250

รุ่นที่ทรงพลังที่สุดคือ 3 ลิตร 220 แรงม้า ความเร็วสูงสุดของรถยนต์คันนี้คือ 210 กม. / ชม. ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติและ "กิน" ได้มากถึง 15 ลิตรต่อ 100 กม. สำหรับการเปรียบเทียบ รุ่นที่อ่อนแอกว่าจะใส่ได้ 10 ลิตร เศรษฐกิจ "Mark-2" ไม่สามารถเรียกได้

Mark II ในตัว X110 ติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 (160 แรงม้า) และ 2.5 ลิตร (มีการดัดแปลงกำลังสามแบบ - บรรยากาศ 196 แรงม้า การฉีดตรง - 200 แรงม้า และเทอร์โบชาร์จเจอร์ - 280 แรงม้า .ด้วย.) โรงไฟฟ้าถูกจับคู่กับ "กลไก" 5 สปีดและ "อัตโนมัติ" 4 สปีด ไดรฟ์-หลัง/เต็ม.

ตัวเลือก

ผู้ผลิตได้ทดลองกับสายมอเตอร์เป็นเวลาเก้าชั่วอายุคน เขาเพิ่มมันอย่างต่อเนื่องและเลือกเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่า สุดท้าย รุ่นที่เก้า วิศวกรชาวญี่ปุ่นตัดสินใจหยุดที่ 2; หน่วย 2.5 และ 3 ลิตร

รุ่น 2.5 ลิตรมีการปรับเปลี่ยนพลังงานที่แตกต่างกันสามแบบ

ไดรฟ์เป็นแบบขับเคลื่อนล้อหลัง แต่สามารถเลือกขับเคลื่อนสี่ล้อได้ เกียร์: 5MKPP หรืออัตโนมัติ 4 สปีด

ราคาของ Mark II ใน 110 ตัว

การซื้อรถคันนี้แม้ในครั้งเดียวเป็นงานที่ค่อนข้างยาก เนื่องจาก Mark-2 110 ไม่ได้จำหน่ายในตลาดรัสเซียอย่างเป็นทางการ ราคาของรถยนต์มือสองในปัจจุบันแตกต่างกันอย่างมาก ในสภาพที่น่าสงสารสามารถซื้อรถยนต์ได้ 150-200,000 รูเบิล แต่โดยปกติแล้วเจ้าของรถญี่ปุ่นที่หายากและเป็นตำนานจะดูแลรถของพวกเขา ดังนั้นราคาของ Mark-2 ปกติ (110 ตัว) จึงเริ่มต้นที่ 400,000

คุณสามารถหาตัวเลือกและมีราคาแพงกว่าได้มากถึง 1 ล้านรูเบิลหรือมากกว่า ทุกอย่างขึ้นอยู่กับจำนวนเงินที่ลงทุนในรถโดยเจ้าของคนก่อน แต่ถึงตอนนี้ การเข้าซื้อกิจการ "มาร์ค" ก็เป็นการลงทุนที่ทำกำไรได้ หากคุณเลือกตัวเลือกในการกำหนดค่าที่ดีและอยู่ในสภาพที่ยอมรับได้ รถจะมีอายุการใช้งานยาวนานมากสำหรับเจ้าของคนใหม่ ท้ายที่สุด ญี่ปุ่นเก่าถูกสร้างขึ้นมาเพื่อความทนทานและพร้อมที่จะทิ้งไว้มากกว่า 20-25 ปี ด้วยการลงทุนเพียงเล็กน้อยในการซ่อมแซม

Mark II เป็นรถที่รักของทุกคน สำหรับบางคน มันเกี่ยวข้องกับการดริฟต์หรือการแข่งรถบนถนน สำหรับคนอื่นๆ ด้วยความสะดวกสบายและชั้นธุรกิจ ความสวยงามของรุ่นนี้คือมันอเนกประสงค์ โตโยต้าเคยสร้างตำนานที่มีอำนาจไม่สั่นคลอน ไม่เพียงแต่รุ่นที่เก้าเท่านั้นที่ได้รับความนิยม แต่ยังรวมถึงสามรุ่นก่อนหน้าด้วย แน่นอนว่ามันยากมากที่จะหา Mark รุ่นแรก แต่สำหรับคนรักรถญี่ปุ่นอย่างแท้จริง รุ่นที่ 9 นั้นมีความสำคัญ เพราะยุคของ Mark ที่สองสิ้นสุดลงแล้ว ผู้ติดตาม Mark X ไม่พบความรักและชื่อเสียงที่โด่งดังถึงแม้จะเป็นรถคุณภาพเดียวกันก็ตาม

การเปิดตัวอย่างเป็นทางการของรถซีดาน Toyota Mark II รุ่นที่แปดของญี่ปุ่นพร้อมดัชนี X100 เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1996 และในฤดูใบไม้ผลิของปี 1997 ได้มีการเปิดเผยเวอร์ชันสำหรับผู้โดยสารและสินค้าที่มีคำนำหน้าว่า "Wagon Qualis" แก่ โลก (ทั้งๆ ที่จริง ๆ แล้ว มันไม่เกี่ยวอะไรกับรถสามล้อเลย และใช้แพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหน้า "Camry") ในปี 1998 รถได้รับการปรับรูปแบบใหม่เล็กน้อย ซึ่งส่งผลกระทบเล็กน้อยต่อการออกแบบและการใช้งาน และผลิตจนถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 2000

ตัวถังสามระดับของ Toyota Mark II ของรุ่นที่แปดแสดงให้เห็นถึงสัดส่วนที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดี ในขณะที่ไม่มีอะไรพิเศษดึงดูดสายตา อย่างไรก็ตาม มันแตกต่างจากกระแสทั่วไปของรถยนต์ด้วยความยิ่งใหญ่ โดยเน้นด้วยอุปกรณ์ให้แสงสว่างที่กว้างและแคบ รูปเงาดำของหมอบ และท้ายเรืออันทรงพลัง ความสปอร์ตเล็กน้อยในรูปลักษณ์ของรถถูกยกย่องด้วยฝากระโปรงยาวและประตูที่ไม่มีโครง

ซีดานขนาดกลางมีขนาดภายนอกดังต่อไปนี้: ยาว 4760 มม. กว้าง 1755 มม. และสูง 1400 มม. ระยะฐานล้อของ "ญี่ปุ่น" มีขนาด 2730 มม. และระยะห่างจากพื้นดิน "ภายใต้ภาระ" ไม่เกิน 155 มม. น้ำหนัก "การเดินทาง" ของ "Mark 2 X100" ขึ้นอยู่กับรุ่นจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1330 ถึง 1490 กก.

สิ่งหนึ่งที่สามารถพูดได้เกี่ยวกับการตกแต่งภายในของ Toyota Mark II "รุ่นที่แปด": การตกแต่งภายในนั้นไม่ธรรมดา แต่มีความคิดที่ดีในแง่ของการยศาสตร์และดำเนินการในระดับสูง ด้านหลัง "โดนัท" สี่ก้านของพวงมาลัยมีแผงหน้าปัดแบบโบราณและมองเห็นได้ และคอนโซลกลางแบบ "ไม้" ตกแต่งด้วยแผงเบี่ยงระบายอากาศและชุดควบคุมสำหรับ "ดนตรี" และ "สภาพอากาศ"

ภายในรถสามล้อนั้นกว้างขวาง โดยเฉพาะบริเวณโซฟาด้านหลัง - มีพื้นที่เหลือเฟือสำหรับผู้โดยสารผู้ใหญ่สามคน เบาะนั่งด้านหน้ามีผนังด้านข้างที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดีและระยะการปรับที่เพียงพอ แม้ว่าจะเป็นแบบกลไกก็ตาม

สำหรับการขนส่งสัมภาระ Toyota Mark II เจนเนอเรชั่นที่แปดมีช่องเก็บสัมภาระที่กว้างขวาง แต่รูปร่างของมันกลับเป็นที่ต้องการอย่างมาก เช่นเดียวกับความสูงในการบรรทุกที่มาก (สำหรับปริมาตร ไม่มีข้อมูลอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับเรื่องนี้)

ข้อมูลจำเพาะหนึ่งในคุณสมบัติของสี่ประตูคือการเลือกโรงไฟฟ้าที่หลากหลาย ซึ่งใช้ร่วมกับ "กลไก" สำหรับห้าเกียร์หรือ "อัตโนมัติ" 4 วง เวอร์ชันส่วนใหญ่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหลัง (ซึ่งมีประสิทธิภาพมากที่สุดคือ LSD เฟืองท้ายแบบจำกัดการลื่น) และสำหรับการดัดแปลงบางอย่าง ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ FullTime 4WD พร้อมเฟืองท้ายแบบอสมมาตร

• ภายใต้ฝากระโปรงของน้ำมันเบนซิน Markov 2 คุณจะพบเฉพาะหน่วยหกสูบที่มีการกำหนดค่าในบรรทัด จังหวะเวลา 24 วาล์ว และการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย ตัวเลือกบรรยากาศที่มีปริมาตรการทำงาน 2.0-3.0 ลิตรให้กำลัง 140 ถึง 220 แรงม้าและแรงบิด 171 ถึง 94 นิวตันเมตรและเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.5 ลิตรมี "ตัวเมีย" 280 ตัวและแรงขับสูงสุด 377 นิวตันเมตรในคลังแสง ด้วย "หัวใจ" ดังกล่าว รถจึงใช้เชื้อเพลิงได้ 8.3-10.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรในโหมดการขับขี่แบบผสม
• โรงงานผลิตดีเซลสำหรับซีดานนั้นให้บริการโดยหนึ่ง - เครื่องยนต์สี่สูบ 2.4 ลิตรที่มีกำลังหลายจุด, จังหวะเวลา 16 วาล์วและเทอร์โบชาร์จเจอร์ ให้ผลผลิต 97 "ม้า" และศักยภาพที่เป็นไปได้ 220 นิวตันเมตร สำหรับแต่ละ "ร้อย" ที่รวมกันเครื่องดังกล่าวต้องการเชื้อเพลิงเพียง 5 ลิตรเท่านั้น

หัวใจของ "การเปิดตัว" ครั้งที่แปด Toyota Mark II เป็นแพลตฟอร์มที่มีตัวถังแบบ monocoque และเครื่องยนต์แบบยาวที่ด้านหน้า "ในวงกลม" รถใช้แชสซีส์อิสระพร้อมคอยล์สปริงและเหล็กกันโคลงตามขวาง - การออกแบบคันโยกคู่ที่ด้านหน้าและ "มัลติลิงค์" ที่ด้านหลัง
ในรุ่น "ชาร์จ" ของรถยนต์สามระดับจะใช้แชสซีแบบสปอร์ต และในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพง ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ของ TEMS ที่มีความแข็งของโช้คอัพหลายระดับถูกนำมาใช้
การจัดการใน "ญี่ปุ่น" นั้นจัดการโดยกลไกบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิกและการชะลอตัว - ดิสก์เบรกสี่ล้อ (ระบายอากาศที่ด้านหน้า) พร้อม ABS

บ่อยครั้งที่เจ้าของให้ความสำคัญกับข้อดีของรถยนต์: ความน่าเชื่อถือ ไม่โอ้อวด ประสิทธิภาพการขับขี่ที่ดี อุปกรณ์ครบครัน โอกาสในการปรับแต่งที่เพียงพอ การประกอบคุณภาพสูง และความสะดวกสบายในระดับสูง
แต่ก็ไม่ใช่ว่าไม่มีข้อเสีย - การออกแบบที่ล้าสมัย ตำแหน่งของพวงมาลัยทางด้านขวา และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสม

ราคาในฤดูใบไม้ผลิปี 2559 Toyota Mark II "ที่แปด" ในตลาดรองของรัสเซียขายในราคา 120,000 รูเบิลและสำเนาซีดานแต่ละชุดมีราคามากกว่า 1 ล้านรูเบิล (แต่ตามกฎแล้ว ห่างไกลจาก รถ "สต็อก")

การดัดแปลงของ Toyota Mark II

Toyota Mark II 1.8MT

Toyota Mark II 1.8AT

Toyota Mark II 2.0MT

Toyota Mark II 2.0AT

Toyota Mark II 2.4DT MT

โตโยต้า มาร์ค II 2.4DTAT

Toyota Mark II 2.5AT

Toyota Mark II 2.5AT 4WD

Toyota Mark II 2.5MT 280hp

Toyota Mark II 2.5AT 280hp

Toyota Mark II 3.0AT

Odnoklassniki Toyota Mark II โดยราคา

เสียดายรุ่นนี้ไม่มีเพื่อนร่วมชั้น...

เจ้าของรีวิว Toyota Mark II

โตโยต้า มาร์ค II, 1994

ฉันมี Toyota Mark II โดยบังเอิญ พ่อของฉันซื้อมันและมอบให้ฉัน ตั้งแต่วันแรกที่ฉันตกหลุมรักรถคันนี้ มันนุ่มอย่างน่าประหลาดใจ คุณสามารถปล่อยพวงมาลัยและขับอย่างสงบแม้ที่ทางเข้า / ทางออกจากสะพาน ฉันยังเด็ก การขับเคลื่อนล้อหลังทำให้ฉันมีความสุขมาก รถไปด้านข้างแม้บนแอสฟัลต์ ฉันมี 18 หล่อและรู้สึกกระแทกเล็กน้อยบนมัน แต่พวงมาลัยไม่ตี เมื่อเปลี่ยนไปใช้ยางฤดูหนาวที่มีขอบ 15 ในฤดูใบไม้ร่วงฉันรู้ว่านี่ไม่ใช่รถ แต่เป็นอ่างน้ำร้อน Toyota Mark II ลอยอย่างราบรื่นไปตามถนนถ้าคุณไม่เล่นกับแก๊สก็ถือได้อย่างมั่นใจ ถนนต้องขอบคุณมวลของมัน ฉันชอบรถคันนี้ทุกอย่างเลย ในห้องโดยสารฉันมีกำมะหยี่ ฉันกับเพื่อนขี่ม้าในตอนเย็น ดนตรีไม่ปกติ เจ๋งมาก ฉันกลิ้งไปตามถนนอย่างเงียบ ๆ ด้วยหน้าต่างที่เปิดอยู่ หากคุณปิดหน้าต่างจะไม่ได้ยินสิ่งที่เกิดขึ้นนอกห้องโดยสารอย่างแน่นอนความเร็วในรถไม่รู้สึกว่ามันเกิดขึ้นคุณคิดว่า 80/90 และมีแล้ว 140 ในฤดูร้อนฉันชอบมันมาก เวลาปิดหน้าต่างไม่มีซุ้มเหนือประตูก็ดูเท่มาก ใช้ Toyota Mark II มาประมาณ 3 เดือน เพิ่งเปลี่ยนหัวเทียน โดยทั่วไปแล้วรถเป็นเพียงไฟ ไม่มีเสียงดังเอี๊ยดไม่มีเสียงรบกวนและพอใจเท่านั้น

ข้อดี : ความสบายใจ. วิ่งได้อย่างราบรื่น ความน่าเชื่อถือ

ข้อบกพร่อง : รถยนต์เหล่านี้ไม่ได้ผลิตแล้ว

โรมัน คาบารอฟสค์

Toyota Mark II, 1996

รถถูกสั่งซื้อในญี่ปุ่น ใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์ในการรับของ แต่การจัดส่งใช้เวลาประมาณหนึ่งเดือน ความสะดวกสบายใน Toyota Mark II อยู่ด้านบน การลงจอด, ที่นั่ง, ที่นั่งคนขับ - ทุกอย่างสะดวกสบายมากมีการปรับที่หลากหลาย สำหรับการมองเห็นก็เยี่ยมมาก ภายในของ Toyota Mark II ดูหรูหราด้วยสีดำและตกแต่งด้วยวัสดุราคาแพง การตกแต่งภายในสีน้ำตาลไม่สามารถเทียบได้กับความงดงามที่หายากเช่นนี้ ฉันไม่ต้องการที่จะรุกรานใคร แต่สำหรับรถคันนี้ การตกแต่งภายในแบบนี้ สำหรับฉัน มันดูแย่ไปหน่อย ดังนั้นการตกแต่งภายในของ "Mark" ของฉันจึงถูกตัดแต่งด้วยกำมะหยี่คุณภาพสูงและหนังเทียมอย่างดี สิ่งที่ทำให้ฉันผิดหวังคือรอยขีดข่วนบนกระจกของเซ็นเซอร์ นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับ Toyota แม้แต่เศษผ้าก็ทำให้เกิดรอยขีดข่วนบนแว่นตาเหล่านี้ อย่างใดนี้สามารถแก้ไขได้ พวงมาลัยครอบคลุมครึ่งหนึ่งของแดชบอร์ดแม้ว่าพวงมาลัยจะสบายก็ตาม สิ่งที่ฉันพอใจคือกระจกอุ่น และยังมีไอออไนเซอร์และซีนอนที่ปรับได้ ง่ายมากและง่ายต่อการใช้เครื่องเปลี่ยนซีดี คุณใส่แผ่นดิสก์หกแผ่นลงในรูเดียว นั่นคือทั้งหมด การตั้งค่าเครื่องปรับอากาศจะแสดงบนจอแสดงผล ฉันรู้สึกประหลาดใจกับคุณสมบัติใหม่บางอย่าง แม้ว่าฉันต้องทนทุกข์ทรมานเพื่อหาว่ามีอะไรอยู่ในอักษรอียิปต์โบราณเหล่านี้ "Shumka" ใน Toyota Mark II นั้นยอดเยี่ยมมากโดยเฉพาะเมื่อเทียบกับ "Corolla" ที่ฉันเคยขับมาก่อน และด้านหลังห้องโดยสารก็กว้างขวางกว่ามาก กินน้ำมัน Toyota Mark II ประมาณ 11-12 ลิตร แม้ว่าจะขึ้นอยู่ว่าคุณขับรถอย่างไรและถนนอะไร ถ้าพื้นผิวถนนดีขึ้นและความเร็วบนทางหลวงอยู่ที่ 110-120 ผมว่าน่าจะจำกัดไว้ที่ 10 ลิตร แต่ฉันไม่สามารถบังคับตัวเองให้ขับด้วยความเร็ว 110 กม. / ชม. ด้วยเครื่องยนต์ 200 “ม้า” ได้

ข้อดี : ญี่ปุ่นทำให้ร่างกายแข็งแกร่ง ทัศนวิสัยดี และภายในดีเยี่ยม

ข้อบกพร่อง : คุณสกปรกเมื่อปิดท้ายรถ

รอสติสลาฟ, อีร์คุตสค์

Toyota Mark II, 1996

ภายนอก Toyota Mark II ชอบรูปทรงสี่เหลี่ยมจัตุรัส สำหรับอายุของเขา ผมว่ารถดูทันสมัยไม่แพ้ฝูงชน ความสูงจากพื้นรถและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยให้คุณปีนป่ายได้ ซึ่งไม่ใช่รถ SUV หรือรถจี๊ปทุกคันที่จะปีนเข้าไปได้ เมื่อภรรยาเห็นการซื้อนั้นก็อยู่ในสวรรค์ชั้นเจ็ดอย่างมีความสุข ภายใน Toyota Mark II เสร็จสิ้นเป็นที่ชื่นชอบ แต่ฉันไม่มีอะไรจะเปรียบเทียบ แต่ในความคิดของฉันทุกอย่างอยู่ในที่ของมัน ไม่มีอะไรฟุ่มเฟือย ห้องโดยสารมีพื้นที่เหลือเฟือจริงๆ สภาพภูมิอากาศทำงานได้ดี ที่ปัดน้ำฝนที่อุ่นและพอใจ ฤดูหนาวช่วยได้จริงๆ โดยทั่วไปแล้ว แพ็คเกจเต็มกำลัง ยกเว้นเครื่องทำความร้อน มีทุกอย่างอยู่ที่นั่น เครื่องยนต์ทำงานเหมือนเครื่องจักร แต่ในขณะเดียวกันก็ชอบน้ำมันมาก (ระยะทางเมื่อซื้อคือ 297,000 กม.) และฉันมั่นใจมากกว่าว่าพวกเขาบิดผิวแบบนี้ เจ้าของคนก่อนบอกว่าเขาไม่ได้ปีนใต้กระโปรงหน้าเลย เขาแค่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ดังนั้นทุกอย่างจึงมีค่าใช้จ่ายพื้นเมือง มีแผนจะเปลี่ยนเครื่องยนต์ให้ใกล้หน้าหนาวตามสัญญา แต่ด้วยทั้งหมดนี้ Toyota Mark II เร่งได้ดีมาก ๆ แน่นอน มันไม่ได้ร่าเริงเท่าไหร่จากการหยุดนิ่ง (หลังจากทั้งหมดมวลคือ 1600 กก.) ทำให้ตัวเองรู้สึก แต่ถ้าบอกว่าคุณขับ 80 กิโลเมตรแล้วกดอย่างรวดเร็ว เหยียบลงไปที่พื้น มันจะทำให้คุณแทบหยุดหายใจ เพื่อนคนหนึ่งมี VW B5 1.8T เขาบอกว่าแม้เขาจะไม่ได้ระเบิดขนาดนั้น โดยทั่วไปแล้วฉันจะบอกว่า JZ เป็นเครื่องยนต์ที่ดี Morozov ไม่พบมากดังนั้นฉันจึงไม่สามารถพูดเกี่ยวกับการผ่าตัดในฤดูหนาวได้ เกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงฉันสามารถพูดได้ดังต่อไปนี้: ในฤดูร้อนฉันขับรถช้าๆ (ไม่มีที่ไหนให้รีบเร่งในมอสโกรถติดคงที่) เร่งความเร็วได้อย่างราบรื่น 60-80 กม. / ชม. การบริโภค 13-14 ลิตร (ฉันสลับระหว่าง 95) และน้ำมันเบนซินลำดับที่ 98) บวกกับขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเดียวกันทั้งหมด ติดตาม: จาก 8 ถึง 10 ลิตรความเร็วจาก 100 ถึง 140 กม. / ชม. ในฤดูหนาวด้วยการวอร์มอัพ คุณสามารถเพิ่มได้ 5 ลิตรอย่างปลอดภัย และฉันบอกได้เลยว่าใครขับอย่างไร

ข้อดี : แชสซีนุ่ม มอเตอร์ทรงพลัง ซาลอนที่สะดวกสบาย

ข้อบกพร่อง : ไม่มีอะไรพิเศษ

Anton, มอสโก

บ้าน » เกียร์ คลัช » Toyota Mark 2 หนักเท่าไหร่ ชาติที่เจ็ดของ Toyota Mark II เจ้าของรีวิว Toyota Mark II