จุดอ่อน audi q5 ใช้ Audi Q5: ปัญหามากมายสำหรับเงินจำนวนมาก ออดี้ q5 มอเตอร์

สวัสดีตอนบ่าย! ในบทความนี้ คุณจะพบคำอธิบายเกี่ยวกับจุดอ่อนของ Audi q5 ปัญหาทั่วไประหว่างการใช้งาน และผู้ที่ไม่ชอบอ่านสามารถเลื่อนไปที่ส่วนท้ายของบทความและดูวิดีโอรีวิวได้ทันที

ครอสโอเวอร์ออดี้ Q5 ซึ่งเปิดตัวในปี 2551 สามารถเรียกได้ว่าเป็นที่ชื่นชอบของสาธารณชน บนถนนในเมืองของเรา รถคันนี้มีความสม่ำเสมอที่น่าอิจฉา แต่ถ้า Audi Q5 ใหม่ไม่ได้มีราคาไม่แพงสำหรับทุกคน ตอนนี้สถานการณ์ก็เปลี่ยนไปอย่างมาก สำเนาของปีแรกของการผลิตมีราคาลดลงค่อนข้างมากซึ่งดึงดูดผู้ที่ต้องการเป็นเจ้าของครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมของเยอรมันในราคาที่เหมาะสม แต่ Audi Q5 นั้นต้องดูแลหนักแค่ไหน? นี่คือสิ่งที่เราต้องค้นหา

ร่างกาย.

ไม่มีการร้องเรียนเรื่องคุณภาพของสี Audi Q5 มันต่อต้านอิทธิพลภายนอกค่อนข้างแน่วแน่ แต่องค์ประกอบภายนอกของร่างกายอาจมีความทนทานมากกว่า ในรถยนต์ส่วนใหญ่นั้นมืดแล้วและมีจุดเล็ก ๆ ปกคลุม ระหว่างการตรวจสอบรถ ให้ใส่ใจกับสภาพของเลนส์ด้านหน้า มักจะมีการควบแน่น ในเวลาเดียวกัน ตรวจสอบประสิทธิภาพของ LED "ตา" โดยปกติหลังจาก 80-100,000 กิโลเมตรเนื่องจากความล้มเหลวของชุดควบคุมพวกเขาออกไป

ซาลอน.

ภายใน Audi Q5 ใช้วัสดุคุณภาพสูงเท่านั้น ดังนั้นถึงตอนนี้ก็ไม่ควรมีข้อตำหนิใดๆ เกี่ยวกับรูปลักษณ์ภายนอก แต่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการทำงานของพัดลมจ่ายไฟ โดยปกติหลังจาก 60-80,000 กิโลเมตรจะล้มเหลว สาเหตุมาจากการสึกหรอของแปรงของมอเตอร์ไฟฟ้า นอกจากการทำงานของพัดลมแล้ว อย่าลืมตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบไฟฟ้าอื่น ๆ ซึ่งเพียงพอสำหรับรถครอสโอเวอร์ของเยอรมัน เบรกจอดรถแบบเครื่องกลไฟฟ้า เซ็นเซอร์แรงดันลมยาง ระบบจดจำกุญแจจากระยะไกล - ทั้งหมดนี้สามารถ "ล้มเหลว" ได้เป็นครั้งคราว อย่าลืมเรื่องการอุ่นที่นั่ง ความล้มเหลวขององค์ประกอบความร้อนไม่ใช่เรื่องแปลก

การเลือกเครื่องยนต์

จากความหลากหลายของระบบส่งกำลังที่มีให้ในช่วงเวลาต่างๆ สำหรับรถครอสโอเวอร์ของเยอรมัน ทางเลือกที่ดีที่สุดถือได้ว่าเป็นน้ำมันเบนซิน V6 3.2 FSI ที่มีความจุ 270 แรงม้า ปัญหาหลักของเครื่องยนต์นี้คือปั๊มรั่วซึ่งทำให้ตัวเองรู้สึกว่าวิ่งได้ 40-60,000 กิโลเมตร

ค่อนข้างพบได้บ่อยในตลาดของเรา น้ำมันเบนซิน 2.0 TFSI มีปัญหามากกว่า เนื่องจากการคำนวณผิดพลาดในการออกแบบลูกสูบ หน่วยกำลังนี้มีปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น ซึ่งเห็นได้ชัดว่าจะไม่เป็นที่ชื่นชอบของเจ้าของที่ไม่ชอบเปิดฝากระโปรงรถอีกครั้ง นอกจากความตะกละของน้ำมัน 2.0 TFSI ยังถูกตั้งข้อสังเกตสำหรับคุณลักษณะที่ไม่พึงประสงค์อีกประการหนึ่ง - การกระโดดของโซ่ไทม์มิ่งซึ่งนำไปสู่การงอวาล์ว สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการยืดโซ่และตัวปรับความตึง "หย่อนคล้อย" นอกจากนี้ ให้เตรียมพร้อมสำหรับปัญหากับชุดควบคุมปั๊มเชื้อเพลิง คอยล์จุดระเบิด และท่อร่วมไอดี ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นในช่วง 40 ถึง 80,000 กิโลเมตร

หากคุณสามารถหารถที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลสองลิตรได้ คุณก็ควรใส่ใจกับมัน ในสภาพเรือนกระจกแบบยุโรป เขาได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดี อีกอย่างคือเรายังไม่มีสถานการณ์ที่ชัดเจนเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมันดีเซล ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องพูดถึงปัญหาที่สมบูรณ์ของหน่วยพลังงานนี้

ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 3.0 TDI ที่ทรงพลังกว่า จะมีปัญหามากขึ้น หลังจาก 60-80,000 กิโลเมตร อาจทำให้เกิดปัญหากับลิ้นปีกนกไอดีได้ และเราไม่ควรลืมเกี่ยวกับความล้มเหลวของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ซึ่งไม่สามารถต้านทานน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำของเราได้ การเปลี่ยนจะมีราคาแพงมาก

การแพร่เชื้อ.

ในบรรดากระปุกเกียร์ที่ติดตั้งบน Audi Q5 "กลไก" หกสปีดถือได้ว่าน่าเชื่อถือที่สุด ปัญหาคือในรถครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียม แม้แต่รถมือสอง มีคนไม่กี่คนที่อยากเห็นมัน

นั่นคือเหตุผลที่ผู้ซื้อส่วนใหญ่อยู่ระหว่าง "อัตโนมัติ" ของ Tiptronic และกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ S-tronic ซึ่งเป็นอะนาล็อกของ "Volkswagen" DSG ซึ่งขึ้นชื่อเรื่องจุดอ่อน และในคู่นี้ข้อดีอยู่ที่ด้านข้างของเกียร์อัตโนมัติอย่างชัดเจน แต่มันไม่ได้ติดตั้งในทุกสิ่ง แต่เป็นครอสโอเวอร์รุ่นที่กำหนดไว้อย่างเข้มงวด ดังนั้นจึงไม่ใช่ความจริงที่ว่าจะยังคงสามารถเลือกชุดเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ที่เหมาะสมได้ แต่ถ้าคุณยังคงเสี่ยงและซื้อรถครอสโอเวอร์ด้วย "หุ่นยนต์" ของ S-tronic ให้พยายามกันเงินจำนวนมากไว้สำหรับการซ่อมแซมล่วงหน้า หลังจากวิ่งไปแล้ว 150-200,000 กิโลเมตร ปัญหาเกี่ยวกับเมคคาทรอนิกส์และแบริ่งไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ในทุกกรณี

ช่วงล่าง.

การระงับของ Audi Q5 โดยรวมนั้นปราศจากจุดอ่อนอย่างตรงไปตรงมา ทุก ๆ 60,000 กิโลเมตรจะต้องเปลี่ยนข้อต่อลูกปืนล่าง ให้ความสนใจกับสภาพของลูกปืนล้อหน้า ส่วนใหญ่มักจะให้บริการไม่เกิน 100,000 กิโลเมตร

พวงมาลัย.

พวงมาลัยเพาเวอร์ของครอสโอเวอร์พรีสไตล์สามารถเริ่มเคลื่อนที่ได้หลังจาก 50,000-80,000 กิโลเมตร จึงไม่เสียหายที่จะตรวจสอบการทำงานก่อนซื้อรถ หลังจากปรับสไตล์แล้ว Audi Q5 ได้ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า แต่บางครั้งก็ทำให้นึกถึงตัวเอง เจ้าของหลายคนตั้งข้อสังเกตว่าหลังจาก 50,000-70,000 กิโลเมตรเมื่อหมุนพวงมาลัยอาจมีความพยายามในระยะสั้นปรากฏขึ้น ในรถยนต์บางคัน ปัญหาได้รับการแก้ไขอย่างสิ้นเชิง - โดยการเปลี่ยนชุดเพลาพวงมาลัย

บทสรุป.

ปัญหามากเกินไป และในกรณีของ Audi Q5 นี่คือสิ่งที่คาดหวัง รถเยอรมันมีความซับซ้อนทางเทคนิคมาก และมันไม่ทำอะไรเลยที่จะเพิ่มระดับความน่าเชื่อถือ ดังนั้นก่อนที่จะซื้อรถครอสโอเวอร์มือสองของเยอรมัน คุณควรคิดใหม่อีกครั้ง ซื้อรถไม่พอยังต้องบำรุงรักษา และในกรณีของ Audi Q5 ก็ค่อนข้างแพง คุณรับมือมันได้ไหม? จากนั้นอย่าลังเลที่จะค้นหาสำเนาที่คู่ควร

วิดีโอ - การตรวจสอบ Audi q5 เมื่อซื้อ:

Audi Q5 เป็นรถครอสโอเวอร์ที่ได้รับความนิยมอย่างมากในตลาดรอง เหตุใดตัวเลือกในการซื้อ Audi SUV นี้จึงควรพิจารณาอย่างรอบคอบและรอบคอบ รายละเอียดและจุดต่อจุด

Audi Q5 ถูกผลิตมาตั้งแต่ปี 2008

โดยทั่วไปแล้ว ด้วยความน่าเชื่อถือของ Q5 ทุกอย่างไม่ได้แย่ขนาดนั้น เต็มจนถึงปี 2012 ด้วยเอ็นจิ้น 2.0 TFSI และ DSG รุ่นใหม่ Q5 ขจัดปัญหากับมอเตอร์นี้ แต่มีการเพิ่มความแตกต่างอื่น ๆ ที่ฉันคิดว่าเล่นเป็นลบสำหรับรุ่น Audi นี้และอย่างที่คุณสังเกตเห็นว่าแทบไม่ได้ซื้อ ... ในตลาดรองมีจำนวนมาก ของรถยนต์เหล่านี้ด้วยเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน วันนี้ฉันจะบอกคุณว่าสิ่งใดควรค่าแก่การฉ้อฉล และสิ่งใดควรค่าแก่การหนีเหมือนไฟ และอย่าคิดว่าคุณโชคดี ปาฏิหาริย์จะไม่เกิดขึ้น สำเนาทั้งหมดจากคุณย่าที่ไปหาขนมปังหมดสิ้นไปนานแล้ว ...

เครื่องยนต์ออดี้ Q5:

เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งใน Audi Q5: น้ำมันเบนซิน - 2.0 TFSI ที่มีความจุ 180 และ 211 แรงม้า และ 3.2 FSI 270 แรงม้า เช่นเดียวกับเทอร์โบดีเซลสองตัว - 2.0 TDI 170 แรงม้า และ 3.0 TDI 240 แรงม้า

หลังจากปรับรูปแบบใหม่ เครื่องยนต์ก็มีกำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อย: 2.0 TFSI สูงสุด 225 แรงม้า 2.0 TDI สูงสุด 177 แรงม้า และ 3.0 TDI สูงสุด 245 แรงม้า แทนที่จะเป็น 3.2 FSI ในชั้นบรรยากาศ พวกเขาเริ่มเสนอซูเปอร์ชาร์จ 3.0 TFSI ที่มีความจุ 272 แรงม้า ซึ่งตอนนี้กำลัง 333 แรงม้า

หากคุณดูที่ Q5 ของการผลิตปีแรก เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดคือ V6 3.2 FSI ที่ดูดกลืน ปัญหาเดียวคือปั๊มรั่ว

แต่ข้อบกพร่องนี้พบได้ในเครื่องยนต์ Audi Q5 ทั้งหมดและในการวิ่งที่แตกต่างกัน

เทอร์โบดีเซล 2 ลิตรที่วางใจได้ แต่ดีกว่าจากปี 2011 เพราะ ปีนี้แก้ไขสันดอนเกือบทั้งหมดในเครื่องยนต์นี้ตอนต้น (หัวตัดหญ้าเคยขับชิปฉีดเชื้อเพลิง)

สำหรับ 3.0 TDI มีปัญหากับลิ้นปีกผีเสื้อ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงยังขับขี้กบ เมื่อสิ้นสุดวันที่ 11 ปั๊มได้รับการสรุปและโปรแกรมของชุดควบคุมเครื่องยนต์ได้รับการแก้ไขเล็กน้อย โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์นี้ได้รับการติดตั้งและกำลังติดตั้งอยู่ในหลายรุ่นของข้อกังวลของ VW ดังนั้นตามที่พวกเขากล่าวว่า GOD HIMSELF ได้สั่งการ

เอ็นจิ้น 2.0 TFSI อยู่ที่ส่วนท้ายของรายการความน่าเชื่อถือสำหรับรุ่นนี้ โมเดลจนถึงปี 2012 กินน้ำมันในถังเนื่องจากกลุ่มลูกสูบตัดหญ้า ปริมาณการใช้น้ำมัน NORMAL ถือว่าสูงถึง 1.5 ลิตรต่อ 10,000 กม. หากเจ้าของหมดความอดทนและเขายังหันศีรษะและติดต่อบริการตามที่ บริษัท เพิกถอนได้ระบุว่ากลุ่มลูกสูบของก้านสูบเปลี่ยนไประบบระบายความร้อนด้วยน้ำมันก็เปลี่ยนไป

ฉันทราบว่าหลังจากเปลี่ยนปัญหานี้แล้วจะไม่ถูกกำจัดอย่างสมบูรณ์ มี oiler อยู่ แต่ไม่ใช่ 1.5 ลิตร แต่ประมาณ 300-400 กรัม ก็ยังเติมได้ ...

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมดเกี่ยวกับมอเตอร์นี้...

เซอร์ไพรส์ที่ “น่าพอใจ” อีกประการหนึ่งของเครื่องยนต์ 2.0 TFSI นี้คือการกระโดดของโซ่ไทม์มิ่งตามด้วยการงอของวาล์ว การซ่อมแซมจะทำให้เจ้าหน้าที่เสียค่าใช้จ่ายมากกว่าค่ามอเตอร์ที่ทำสัญญา ฉันจำได้เมื่อฉันทำงานให้กับ Audi ประมาณการสำหรับการสั่งซื้อพร้อมกับมันในปี 2012 อยู่ที่ประมาณ 200,000 รูเบิล โดยทั่วไปแล้ว ให้ระวัง โชคดีที่มีกรณีเช่นนี้น้อยกว่า "เตาน้ำมัน"

เหตุผล:

มีเหตุผลหลายประการสำหรับการกระโดดลูกโซ่:

การยืดโซ่ (ความแรงของโซ่ไม่สอดคล้องกับกำลังของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ) ตัวปรับความตึงโซ่หย่อนลงเมื่อแรงดันน้ำมันลดลง (หลังจากไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน) (จากนั้นจึงเปลี่ยนการออกแบบ) และวาล์วปิด ของตัวควบคุมตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (ตัวเปลี่ยนเฟส) ล้มเหลว

ใช่และอื่น ๆ มอเตอร์นี้ไม่ชอบการสตาร์ทบ่อยครั้งและการวิ่งระยะสั้นในสภาวะเย็นจัด

เมื่อซื้อให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบสภาพของโซ่ซึ่งสามารถทำได้โดยความเสี่ยงในการควบคุมของตัวปรับความตึง: หากมีอยู่แล้ว 4 ตัวให้เลือกตัวปรับความตึงแบบเต็มจังหวะและโซ่จะยืดออก หรือทำโดยเครื่องสแกนวินิจฉัยตามสถานะของการเปลี่ยนแปลงของตัวเปลี่ยนเฟส ความทนทานสูงสุดตามมาตรฐาน VAG คือ 3.57 กรัม นี่เป็นสิ่งสำคัญ

นอกจากนี้ใน Q5 ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 TFSI ยังมีปัญหากับชุดควบคุมปั๊มเชื้อเพลิง คอยล์จุดระเบิด และท่อร่วมไอดี

มีการติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดด้วยเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน 2 ลิตร รถยนต์เหล่านี้มักจะนำเข้าจากประเทศเยอรมนี ไม่มีปัญหากับกล่องนี้ แต่มีข้อแม้อยู่อย่างหนึ่ง มันหักกระจกเชื่อมโยงไปถึงของเพลาขับทางด้านซ้าย มีการสั่นสะเทือน ไม่มีการซ่อมแซมในกรณีดังกล่าวหรือเปลี่ยนตัวกล่อง การติดตั้งเพลตชดเชยต่างๆ ไม่ได้ให้ผลมากนัก โดยทั่วไป ... ความประหลาดใจที่ไม่เปรี้ยวดังกล่าวสามารถเกิดขึ้นได้จากสีน้ำเงิน แต่อีกอย่าง ... ถ้าคุณดูมีสติ ในสภาพของการซ่อมแซมทางอุตสาหกรรม เบาะนั่งนี้สามารถคืนสภาพได้อย่างง่ายดาย

ใน Q5 ที่มีเครื่องยนต์ 3.2 FSI ติดตั้ง Tiptronic 6 สปีด "อัตโนมัติ" กับส่วนที่เหลือของมอเตอร์ DSG S-tronic 7 สปีด

S Tronics ตัวแรก เช่นเดียวกับ DSG ทั้งหมด พวกเขาผลัก, เตะ, มีแรงพัดเมื่อเปลี่ยน, รวมเฉพาะเกียร์คี่หรือเฉพาะและความแตกต่างอื่น ๆ

พวกเขาเปลี่ยนซอฟต์แวร์อย่างต่อเนื่อง เปลี่ยนคลัตช์ แผงวงจรพิมพ์ของเมคคาทรอนิกส์หรือเมคคาทรอนิกส์บ่อยขึ้น

แต่น่าเสียดายที่หลังการซ่อมแซม โอกาสที่คุณจะกลับมามีมากกว่าไม่

หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว S-tronic ก็เหลือเฉพาะ Audi Q5 รุ่นดีเซลเท่านั้น ในการดัดแปลงน้ำมันเบนซินพวกเขาเริ่มติดตั้ง Tiptronic 8 สปีด "อัตโนมัติ"

และตอนนี้หลังจากเปลี่ยนแชสซีของรถคันนี้แล้ว DSG และเครื่องอีกครั้งก็ถูกวางไว้ในรุ่น SQ5 ที่ชาร์จเท่านั้น

ระบบกันสะเทือน:

ตามกฎของระบบกันสะเทือนบน Audi Q5 ข้อต่อลูกปืนด้านล่างและฮับด้านหน้าตาย ซอฟต์แวร์อะไหล่นั้นเต็มไปด้วยระบบแอนะล็อกและไม่มีเหตุผลที่จะแจ้งปัญหานี้กับเจ้าหน้าที่ จริงอยู่ การกดฮับโดยไม่ต้องถอดกำปั้นโดยไม่มีอุปกรณ์ VAG นั้นแทบจะเป็นงานที่ไม่สมจริง

หาก Q5 มีน็อคที่ด้านหลังของระบบกันสะเทือน มักเกิดจากการเคลื่อนตัวของกันชนโช้คอัพไปตามแนวแกนอย่างอิสระ จำเป็นต้องแก้ไขบั๊มสต็อปหรือติดตั้งให้ทันสมัย ​​...

การรับสารภาพหรือกัดชั่วขณะเมื่อหมุนพวงมาลัยเป็นอาการของปัญหาที่แกนพวงมาลัยไขว้ การเปลี่ยนเพลาจะเสียค่าใช้จ่ายประมาณ 40,000 รูเบิล

ในงานภายนอก ฉันทราบ:

โรค Audi Q5 คือการควบแน่นในเลนส์ด้านหน้า การรื้อ การทำให้แห้ง เป็นต้น จะไม่ให้คุณมาก tk การระบายอากาศของไฟหน้าและพื้นที่ทั่วไปรอบไฟหน้าผิดปกติเล็กน้อย และในสภาพอากาศที่เปียกชื้นหรือหลังการซัก ทุกอย่างก็จะเกิดขึ้นอีกครั้ง แล้วพอละลายปัญหานี้ก็หมดไป หากปัญหายังคงอยู่ ให้เปลี่ยนไฟหน้าทั้งหมด ค่าใช้จ่ายของไฟหน้าใหม่จะไม่ทำให้คุณพอใจ ผู้คนจำนวนมากซื้ออะนาล็อก Chinese Depo ซึ่งเป็นเพียงสำเนาที่น่าสังเวชในแง่ของคุณภาพแสง ดังนั้นเมื่อซื้อ ให้ตรวจสอบว่าไฟหน้านั้นเป็นของเดิมหรือของเดิมโดยเฉพาะ

บ่อยครั้งบนไฟหน้าเหล่านี้ "ขนตา" ของ LED ที่มีขนาดมอด แต่สิ่งนี้มักจะหมายความว่าชุดควบคุมเสียชีวิต โชว์รูมเต็มไปหมด อย่าลังเลที่จะซื้อใหม่

นอกจากนี้ ใน Audi Q5 พัดลมควบคุมอุณหภูมิมักจะเสียชีวิต เนื่องจากแปรงของมอเตอร์ไฟฟ้าสึกหรอซ้ำซาก ความผิดปกติได้รับการวินิจฉัยโดยการระเบิดที่บริเวณช่องเก็บของ: หากพัดลมทำงานก็ถึงเวลาเปลี่ยน ค่าใช้จ่ายของมอเตอร์เตาใหม่อยู่ที่ประมาณ 15,000 รูเบิล แต่แอนะล็อกนั้นถูกกว่ามากและคุณภาพค่อนข้างดี

สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์:

ใน Audi Q5 รวมถึง Audi ทั้งหมด มีหน่วยอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากซึ่งมี "ข้อบกพร่อง" ที่ไม่สำคัญที่ลอยอยู่มากมายปรากฏขึ้นอย่างต่อเนื่อง ดังนั้น หากวินิจฉัยรถยนต์ก่อนซื้อ คุณเห็นข้อผิดพลาดจำนวนมากและข้อผิดพลาดเหล่านั้นจะถูกลบออกและไม่ปรากฏขึ้นอีก ไม่ต้องกังวลมากเกินไป มักเกิดจากแรงดันไฟฟ้าตกซึ่งเกิดขึ้นพร้อมกับความต้านทานในสภาพอากาศที่เปียกชื้นในฤดูหนาวในฤดูใบไม้ผลิ และไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพ

ฉันสามารถพูดได้ว่าสิ่งที่พบบ่อยที่สุดคือ: "ข้อบกพร่อง" คือเบรกมือไฟฟ้า, เซ็นเซอร์แรงดันลมยาง, การเข้าใช้กุญแจ, การสูญเสียเสียงในมัลติมีเดียหลังจากเริ่มเคลื่อนที่, การแช่แข็งของจอแสดงผลบนแดชบอร์ด

สิ่งต่างๆ เช่น ถุงลมนิรภัยทำงานผิดปกติจะกะพริบด้วยเฟิร์มแวร์ใหม่สำหรับชุดควบคุมถุงลมนิรภัย

“ความผิดพลาด” ของเซ็นเซอร์วัดระดับของเหลวในเครื่องซักผ้าเป็นเพียงองค์ประกอบทางเคมีที่เข้าใจยากของสารป้องกันการแข็งตัวที่จำหน่ายในประเทศของเรา มีทางเดียวเท่านั้น: โดยการทดสอบ ให้เลือกของเหลวที่เซ็นเซอร์ตรวจจับระดับทำงานอย่างถูกต้อง

อย่างไรก็ตาม .. เนื่องจากการเดินสายไฟฟ้าในทีบวกใต้ที่นั่งคนขับเน่าเปื่อยที่ปัดน้ำฝนกระจกหลังและไดรฟ์ไฟฟ้าของที่นั่งด้านหน้าอาจหยุดทำงาน นี้มักจะเป็นความแตกต่างของการดำเนินงาน แค่น้ำเข้าสายไฟจากเสื่อ

ก็น่าจะแค่นั้น ฉันจะทราบอะไรจากการประชุมที่จริงจังและบ่อยที่สุดใน Audi Q5 ไม่อย่างนั้นรถก็ไม่เลว สะดวกสบาย และถ้าคุณพบสำเนาที่ไม่ได้ใช้งานและปีที่เหมาะสม ฉันคิดว่ามันจะทำให้คุณพอใจเท่านั้น

ขอบคุณที่อ่านจนจบ ขอให้เพื่อนๆโชคดีในการเลือกรถ

Audi Q5 ตั้งแต่แรกเห็นสร้างความประทับใจให้กับความโหดเหี้ยมและความงามของมัน แต่สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าในรถที่สวยงาม คุณจะไม่ขับมากเท่าที่คุณต้องการเสมอไป สิ่งสำคัญคือความน่าเชื่อถือ แต่นี่เป็นกรณีของ Audi Ku 5 หรือไม่? ดังนั้น ด้านลบ จุดอ่อน และข้อบกพร่องที่เจ้าของในอนาคตทุกคนควรทราบจะอธิบายไว้ด้านล่าง และสิ่งที่คุณต้องเตรียมหลังจากซื้อรถคันนี้

จุดอ่อนของ Audi Q5

มอเตอร์ TFSI 2L;
ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง
ปั๊มน้ำ;
กล่อง S-Tronic;
อิเล็กทรอนิกส์.

เครื่องยนต์ TFSI 2 ลิตร

เครื่องยนต์นี้มีชื่อเสียงในด้านความไม่น่าเชื่อถือไม่เพียง แต่ใน Audi Q5 เท่านั้น แต่ยังรวมถึง Audi รุ่นอื่นๆ ด้วย ด้วยมอเตอร์นี้ ปัญหาส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับมอเตอร์อื่นๆ สามารถสังเกตได้ทันทีว่า TFSI สองลิตรมีกลุ่มลูกสูบที่อ่อนแอเนื่องจากการจัดเรียงวงแหวนและลูกสูบไม่สำเร็จ สำหรับรถยนต์หลายคันที่วิ่งไปแล้ว 60-70,000 กม. ปัญหาปรากฏขึ้นซึ่งแสดงออกในรูปแบบของการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นซึ่งบ่งชี้ถึงการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบ แต่สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าปัญหานี้เกิดขึ้นกับรถยนต์จนถึงปี 2011 และต่อมาข้อบกพร่องในการออกแบบนี้ก็ได้รับการแก้ไข นอกจากนี้ Audi Ku 5 ที่มีเครื่องยนต์นี้แสดงความผิดปกติบ่อยครั้งมากขึ้นเช่นคอยล์จุดระเบิดซึ่งไม่ค่อย "รอด" ได้ถึง 80,000 กม. รวมถึงความผิดปกติในท่อร่วมไอดีซึ่งยังปรากฏอยู่ในพื้นที่ของ ไมล์สะสมเท่ากัน สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าการขจัดข้อผิดพลาดทั้งหมดข้างต้นเป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างแพง

ตัวดันโซ่ไทม์มิ่ง.

องค์ประกอบที่ค่อนข้างจริงจังของกลไกการจ่ายก๊าซนี้มักจะล้มเหลว สิ่งสำคัญคือต้องทราบด้วยว่าความผิดปกตินั้นยังปรากฏบนรถยนต์จนถึงปี 2011 สถานการณ์ที่อันตรายที่สุดในกรณีที่ตัวปรับความตึงโซ่ล้มเหลวและการยืดตัวคือการดัดของวาล์ว ซึ่งในทางกลับกันจะต้องมีการซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่มีราคาแพง ดังนั้นก่อนซื้อจึงควรคำนึงถึงอายุของรถและระวังให้ดีเสียก่อน

ปั้มน้ำ(ปั้ม).

ปั๊มน้ำคือ โรคของ Audi Q5 . ทั้งหมดด้วยการวิ่งในพื้นที่ 80-100,000 กม. แม้ว่าเจ้าของรถเหล่านี้จะประสบปัญหานี้ทั้ง 30 และ 40,000 กม. สาระสำคัญของปัญหาคือปั๊มเริ่มไหล และจะส่งผลโดยตรงและโดยอ้อมต่อประสิทธิภาพและความล้มเหลวขององค์ประกอบแต่ละส่วน ทั้งระบบทำความเย็นและการทำงานของเครื่องยนต์ เป็นต้น ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องใส่ใจกับสิ่งนี้เมื่อซื้อ

กล่องเอส-ทรอนิก

เจ้าของ Audi Ku 5 หลายคนที่มีกล่องนี้จำไม่ได้ในแง่บวกมาก และแน่นอนว่ามีเหตุผล! เธอมักจะล้มเหลวแม้กระทั่งก่อน 100,000 กม. วิ่ง. แผงวงจรอิเล็กทรอนิกส์ของเมคคาทรอนิกส์และคลัตช์แรงเสียดทานหลายแผ่นของกระปุกเกียร์มักจะล้มเหลว ดังนั้นเมื่อเลือกรถที่มีกล่องนี้จึงเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้และตรวจสอบก่อนซื้อว่าไม่มีกระตุกและทำงานหนัก

อิเล็กทรอนิกส์.

อย่างที่คุณทราบ รถเยอรมันเกือบทั้งหมดอัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เฉพาะที่นี่งานของเธอมักจะล้มเหลว และในทุกทิศทาง มันสามารถพังได้ทุกอย่าง ตั้งแต่เพลงไปจนถึงจอเสีย เบาะไฟฟ้า ถุงลมนิรภัย ฯลฯ เมื่อซื้อ การตรวจสอบประสิทธิภาพของผู้ใช้พลังงานทั้งหมดของรถคันนี้เป็นสิ่งสำคัญ

ข้อเสียของ Audi Ku 5

การสตาร์ทรถ Audi ที่แย่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลในฤดูหนาว
ค่าบำรุงรักษาแพง
ปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้น
อะไหล่คุณภาพต่ำ;
ช่องเก็บสัมภาระขนาดเล็ก
สูญเสียคุณค่าอย่างรวดเร็ว

วิดีโอรีวิว Audi Q5

วิดีโอนี้เน้นที่สิ่งที่ควรดูเมื่อซื้อ Audi Ku 5

จุดอ่อนและข้อบกพร่องของ Audi Q5ถูกแก้ไขล่าสุด: 3 มีนาคม 2017 โดย ผู้ดูแลระบบ

ครอสโอเวอร์ที่ได้รับการปรับปรุงไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก แต่ด้วยกระจังหน้าแบบยกนูนและแถบ LED ในไฟหน้า จึงไม่อาจทำให้สับสนกับอันเก่าได้ ในห้องโดยสาร มีการเปลี่ยนแปลงน้อยลง: พวงมาลัยแบบต่างๆ การผสมผสานตัวเลือกการตกแต่งเพิ่มเติม แต่สิ่งสำคัญ - มีโอกาสเข้าถึงอินเทอร์เน็ตได้ รถสมัยใหม่ไม่มีที่ไหนเลยหากไม่มีมัน

เราเคยชินกับความจริงที่ว่าการอัพเดทรถยนต์แต่ละครั้งนั้นมาพร้อมกับคำกล่าวของ bravura เกี่ยวกับประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น แนวโน้มนี้ไม่ได้ข้าม Q5 ซึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้า กินน้ำมันน้อยลง 15% (รวมถึงต้องขอบคุณอุปกรณ์ "สตาร์ท-สต็อป" ที่รวมอยู่ในแพ็คเกจพื้นฐาน) แม้ว่าเครื่องยนต์ทั้งหมดจะมีประสิทธิภาพมากขึ้น และแรงบิดสูง ดังนั้นเอาต์พุตของเครื่องยนต์ดีเซลจึงเพิ่มขึ้น 3–7 แรงม้า และแรงบิดก็สูงขึ้นโดยเฉลี่ย 50 นิวตันเมตร เครื่องยนต์เบนซิน 3.2 ลิตร V6 รุ่นเรือธงเลิกใช้แล้ว สถานที่ของเขาถูกยึดครองโดยเทอร์โบชาร์จ "หก" ขนาด 272 แรงม้าขนาด 272 แรงม้า แต่รุ่นท็อปไม่ค่อยน่าสนใจสำหรับฉัน การทำความคุ้นเคยกับน้ำมันเบนซิน "สี่" นั้นน่าสนใจกว่ามาก: Q5 ดังกล่าวมียอดขายมากที่สุดในตลาดของเรา

ปริมาณการทำงานเท่ากับ 2 ลิตร แต่กำลังเพิ่มขึ้นจาก 211 เป็น 225 "ม้า" เครื่องยนต์เดินเบาขึ้นอย่างเห็นได้ชัด - แทบไม่ได้ยินในห้องโดยสาร มันถึงแรงบิดสูงสุดแล้วที่ 1500 รอบต่อนาที ยิ่งไปกว่านั้น แรงขับสูงสุดยังคงสูงถึง 4500 รอบต่อนาที - ช่วงที่น่าประทับใจ! สิ่งที่น่ายินดีไม่แพ้กันก็คือวิธีที่เครื่องยนต์สามารถทำงานร่วมกับระบบอัตโนมัติ 8 สปีดที่ผลิตโดย ZF (“Audi” เรียกว่า “Tiptronic”) ซึ่งแทนที่หุ่นยนต์คลัตช์คู่ตัวเดียวกันในรุ่นน้ำมันเบนซิน คู่ปัจจุบันมีความเข้าใจตรงกัน เข้ากันได้ดีอย่างเนื้อกับไวน์แดง การสลับที่ราบรื่น แต่ทันเวลาเสมอ ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมในโหมดกีฬา - เครื่องสามารถ "ตก" จากขั้นตอนที่แปดเป็นขั้นตอนที่สามได้! แต่ทำไมกล่องนี้ถึงไม่พึ่งพาเครื่องยนต์ดีเซล (หุ่นยนต์ยังคงอยู่กับพวกมัน)? ดูเหมือนตัวแทนของบริษัทไม่รู้จะตอบอย่างไร บางคนมั่นใจว่าการส่งสัญญาณทั้งสองนั้นยอดเยี่ยมและคุณไม่ควรมุ่งเน้นไปที่การออกแบบอย่างใดอย่างหนึ่ง (ไม่ได้กล่าวถึงจุดเจ็บของความน่าเชื่อถือของหุ่นยนต์) คนอื่น ๆ บอกเป็นนัยว่า ZF ได้สร้างกล่องที่สมบูรณ์แบบเพื่อให้โมเดลส่วนใหญ่ได้รับการติดตั้งในไม่ช้า

สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าความคิดที่แสดงออกมาก่อนหน้านี้เล็กน้อยนั้นดูใกล้เคียงกับความเป็นจริงมากที่สุด พูดเถอะ ทุกคนรู้ดีว่ากล่องที่มีคลัตช์สองตัวนั้นคมกว่าเครื่องจักรไฮโดรแมคคานิคอลทั่วไป ชาวยุโรปที่มีสไตล์การขับขี่ของพวกเขาไม่ได้ใส่ใจเป็นพิเศษกับฟีเจอร์นี้ แต่ในประเทศจีนและอเมริกา (ตลาดที่ใหญ่ที่สุดสำหรับ Audi) ผู้ขับขี่ชอบการทำงานที่ราบรื่นของเกียร์ ส่วนแบ่งการขายของสิงโตอยู่ที่การดัดแปลงน้ำมันเบนซิน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาจึงเตรียมเครื่องจักรที่นุ่มนวลกว่าสำหรับพวกเขา ในยุโรป Q5 ส่วนใหญ่ขายพร้อมกับดีเซล ดังนั้นจึงเหลือระบบเกียร์แบบเดียวกันไว้สำหรับพวกเขา มีเหตุผล

อะไรอีก? แชสซีโดยรวมยังคงเหมือนเดิม แต่คุณสมบัติของสปริงและโช้คอัพก็เปลี่ยนไปเช่นกันเพื่อความสบายที่มากขึ้น อีกนวัตกรรมหนึ่งคือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าซึ่งประหยัดได้ประมาณ 0.2 ลิตร/100 กม. แต่เมื่อเทียบกับเครื่องจักรรุ่นก่อนๆ ที่มีระบบอิเล็กโทร-ไฮดรอลิก ไม่ใช่อย่างอื่นเพื่อประโยชน์ของชาวอเมริกัน?

หลังจากปรับรูปแบบใหม่ Q5 ตามปกติได้ขึ้นราคาแต่ไม่มากนัก แต่อุปกรณ์มาตรฐานของทุกรุ่น ยกเว้นรุ่นที่มีดีเซลพื้นฐาน รวมขอบหนังไว้ด้วย และไม่ใช่แค่คนอเมริกันที่ชอบเท่านั้น ในรัสเซียผิวก็เคารพเช่นกัน ...

ไม่เกี่ยวกับเรา

การปรับเปลี่ยนค่าใช้จ่าย SQ5 โดดเด่นกว่าใคร ประการแรก นี่เป็น S-crossover ตัวแรกในประวัติศาสตร์ของบริษัท (ก่อนหน้านี้มีเพียงรถเก๋ง สเตชั่นแวกอน คูเป้ และรถเปิดประทุนเท่านั้น) ประการที่สองเป็นครั้งแรกที่ "eska" ไม่ได้ติดตั้งน้ำมันเบนซิน แต่มีเครื่องยนต์ดีเซล นอกจากนี้ ไม่ได้ติดตั้ง biturbo "six" ขนาด 3 ลิตรในรถครอสโอเวอร์รุ่นอื่น พลังของ 313 กำลังเพียงพอที่จะเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งเป็นร้อยใน 5.1 วินาที มันเร็ว แต่อัตราเร่งไม่ได้มาพร้อมกับการฉีดอะดรีนาลีน: เครื่องยนต์ดีเซลเฉื่อยมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน และไม่ตอบสนองต่อคันเร่งอย่างรวดเร็วอย่างที่เราต้องการ ใช่และซาวด์แทร็กไม่ได้ทำให้จิตใจอบอุ่น พูดได้คำเดียวว่า มันให้ความรู้สึกเหมือนเป็นแค่รถที่ทรงพลัง ไม่ใช่รถสปอร์ต แม้ว่าช่วงล่างของ SQ5 จะลดลง 30 มม. และแข็งแกร่งขึ้นเช่นกัน ยากมาก! แม้จะอยู่ในโหมดมาตรฐาน การสั่นไหวก็ยังสังเกตได้ และในรถสปอร์ตก็ไร้ความปราณีอย่างสิ้นเชิง - ในเยอรมนีด้วยถนนที่ยอดเยี่ยม! นั่นเป็นสาเหตุที่พวกเขาไม่ส่งเวอร์ชันนี้ไปยังประเทศของเราใช่หรือไม่

24.09.2016

Audi Q5 อาจเป็นรถครอสโอเวอร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดใน CIS และนี่เป็นสถานการณ์ที่หายากเมื่อรถไม่มีภาพลักษณ์ของผู้ชายหรือผู้หญิง เนื่องจากทั้งสองเพศซื้อรถคันนี้ด้วยความยินดีอย่างยิ่ง ความคิดเห็นเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของรถในหลาย ๆ ฟอรัมมีความแตกต่างกัน มีเจ้าของที่พึงพอใจอย่างยิ่งที่เขียนบทกวีเกี่ยวกับรถ และมีคนเชื่อว่าพวกเขาต้องโทรหาบริการรถบ่อยเกินไป สถานการณ์กับความน่าเชื่อถือของ Audi Q5 เป็นอย่างไร หรือความลับในการเลือกเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ที่เหมาะสม นี่คือสิ่งที่เราจะพยายามหาในวันนี้

ข้อเท็จจริงเล็กน้อย

Audi Q5 ถูกผลิตมาตั้งแต่ปี 2008 ส่วนแบ่งการผลิตหลักสำหรับโมเดลนี้ก่อตั้งขึ้นที่โรงงานหลักของ Audi ในเมือง Ingolstadt นอกจากนี้ รถยังประกอบในประเทศจีน อินเดีย และรัสเซีย หลังจากสี่ปีของการผลิตรถครอสโอเวอร์ขนาดกลาง ในปี 2012 Audi ได้เปิดตัวเวอร์ชันที่ปรับปรุงแล้ว ภายนอกไม่ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ และการเปลี่ยนแปลงหลักส่งผลกระทบต่อภายใน หลายองค์ประกอบได้รับขอบโครเมียม การบรรจุทางเทคนิคได้รับการอัพเกรดเพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายและประสิทธิภาพในการขับขี่ วิศวกรยังได้อัพเกรดระบบกันสะเทือน โดยแทนที่สปริงและโช้คอัพด้วยอันที่ดีกว่า และพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิกก็ถูกแทนที่ด้วยระบบเครื่องกลไฟฟ้า ในด้านเทคนิค แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์เบนซิน V6 ขนาด 3.2 ลิตร Audi Q5 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ V6 3.0 หน่วยพลังงานที่เหลือยังคงเหมือนเดิม

ข้อเสียที่คุณควรใส่ใจก่อนซื้อ Audi Q5

จากประสบการณ์การใช้งานในประเทศแสดงให้เห็นว่างานสีค่อนข้างดี และตัวรถไม่ขึ้นสนิมเป็นเวลานานแม้ในบริเวณที่เกิดเศษ และหากคุณพบจุดศูนย์กลางการกัดกร่อนในรถยนต์ของรุ่นนี้ นี่เป็นสัญญาณแรกว่ารถกำลังประสบอุบัติเหตุ และเจ้าของรถได้ช่วยเหลือหุ่นยนต์ซ่อมไว้ แต่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับส่วนต่าง ๆ ของร่างกายของ Audi Q5 โดยเฉพาะอย่างยิ่งองค์ประกอบโครเมียมของกระจังหน้าหม้อน้ำกลายเป็นเมฆครึ้มอย่างรวดเร็วการเปลี่ยนจะมีราคา 150 USD ไม่ใช่เรื่องแปลกที่เจ้าของจะสังเกตเห็นการควบแน่นในไฟหน้า และหากการทำให้แห้งไม่ได้ผล พวกเขาจะต้องเปลี่ยนชุดไฟหน้า และนี่ไม่ใช่ความพึงพอใจราคาถูก (400 - 400 USD) หลังจาก 100,000 กม. ไฟ LED "ขนตา" ของมาตรวัดอาจหยุดทำงานเนื่องจากความล้มเหลวของชุดควบคุม นอกจากนี้ ด้วยอุณหภูมิที่ลดลงอย่างรวดเร็ว กระจกของหลังคาแบบพาโนรามาอาจแตกออกได้

เครื่องยนต์

Audi Q5 มาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 TFSI (180, 211 และ 225 แรงม้า), 3.0 และ 3.2 FSI (270 แรงม้า) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 และ 3.0 TDI (177 และ 245 แรงม้า) ในแง่ของความน่าเชื่อถือ TFSI สองลิตรนั้นไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุด สาเหตุของสิ่งนี้คือการออกแบบที่ผิดพลาดในการออกแบบลูกสูบและวงแหวน ด้วยเหตุนี้ค่อนข้างเร็ว (หลังจาก 50 - 70,000 กม.) ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นและเมื่อเวลาผ่านไปเจ้าของบางคนต้องเติมน้ำมันราคาแพงมากถึงสองลิตรทุก 1,000 กม. ในปี 2011 ผู้ผลิตได้ทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบกลุ่มลูกสูบและแก้ไขปัญหา และสำหรับรถยนต์ที่จำหน่ายก่อนปี 2011 ข้อบกพร่องนี้ได้รับการแก้ไขภายใต้การรับประกัน แต่นอกเหนือจากนี้ หน่วยพลังงานนี้มีปัญหาเล็กน้อยแต่ไม่น่าพอใจมากมาย ตัวอย่างเช่น คอยล์จุดระเบิดเดียวกันไม่ค่อยดูแล 80,000 กม. ในเวลาเดียวกันมีปัญหากับท่อร่วมไอเสียและเพื่อแก้ไขคุณจะต้องแบ่ง 1,000 ลูกบาศ์ก

จนถึงปี 2011 รถยนต์มีปัญหากับการกระโดดโซ่ เจ้าของที่เอาใจใส่สามารถได้ยินเสียงโลหะที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่งจากใต้กระโปรงหน้ารถ และสิ่งนี้ช่วยหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่มีราคาแพง เป็นที่น่าสังเกตว่ามักพบปัญหาเกี่ยวกับโซ่ในรถยนต์ที่ดำเนินการในมหานคร สาเหตุหลักของการกระโดดโซ่และการดัดวาล์วคือตัวปรับความตึงโซ่ที่ไม่น่าเชื่อถือ นอกจากนี้ สำหรับรถยนต์หลายคันที่วิ่งเป็นระยะทาง 50-60 พันกิโลเมตร ชุดควบคุมปั๊มเชื้อเพลิงก็ล้มเหลว แต่สำหรับรายการความผิดปกติของเครื่องยนต์เบนซิน 3.2 FSI นั้นไม่มีอยู่จริงสิ่งเดียวที่อาจทำให้เกิดปัญหาคือปั๊มรั่ว มิฉะนั้นเครื่องยนต์จะค่อนข้างน่าเชื่อถือและด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมไม่เกิน 200,000 กม.

เครื่องยนต์ดีเซลได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดีเช่นกัน ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดของเครื่องยนต์เหล่านี้คือพวกเขาไม่ต้องการสตาร์ทเครื่องในฤดูหนาวมากนัก สำหรับความผิดปกตินั้นสามารถสังเกตได้สองสามจุด - อย่างแรกคือปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงส่วนที่สองคือความผิดปกติกับท่อร่วมไอเสีย แผลทั้งสองเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดที่ทำงานใน CIS และสิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับรถยนต์ Audi เท่านั้น

การแพร่เชื้อ

เมื่อจับคู่กับหน่วยส่งกำลังแล้ว ระบบส่งกำลังแบบใดแบบหนึ่งติดตั้งอยู่บนรถ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด, หุ่นยนต์คลัตช์คู่ S-tronic 7 สปีด, เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด และทิปโทรนิค S-tronic เป็นคู่แฝดของ DSG ซึ่งติดตั้งในรถยนต์โฟล์คสวาเกนและปรากฏว่ามีปัญหาที่คล้ายกันมากในภายหลัง เกือบจะในทันทีหลังจากการเริ่มขาย ผู้ผลิตต้องเผชิญกับข้อร้องเรียนจำนวนมากเกี่ยวกับการทำงานของระบบส่งกำลังของหุ่นยนต์ หลังจากติดต่อบริการ เจ้าของเปลี่ยนคลัตช์และเมคคาทรอนิกส์ภายใต้การรับประกัน ตามกฎแล้วการซ่อมแซมนี้ใช้เวลาไม่เกิน 70,000 กม. และหากคุณวางแผนที่จะซื้อ Audi Q5 มือสองพร้อมระบบเกียร์ดังกล่าว ให้เตรียมพร้อมสำหรับการซ่อมที่มีราคาแพง แต่ระบบเกียร์แบบกลไกและเกียร์อัตโนมัติเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับหุ่นยนต์โดยสิ้นเชิงและไม่ก่อให้เกิดปัญหามากไปกว่า 200,000 กม.

จุดอ่อนของการวิ่ง Audi Q5

เพลาหน้าและหลังใช้ช่วงล่างปีกนกคู่พร้อมคอยล์สปริงและเหล็กกันโคลงตามขวาง สำหรับผู้ซื้อที่มีความต้องการมากที่สุด Audi ได้จัดเตรียมระบบ Drive Select ในห้องโดยสารของรถคูเป้ ซึ่งสามารถทำงานในโหมด Comfort, Auto และ Dynamic ได้หลายโหมด ระบบช่วยให้คุณสามารถกำหนดค่าคุณสมบัติไดนามิกของรถใหม่และควบคุมการทำงานของมอเตอร์และระบบกันสะเทือน ระบบกันสะเทือนของรถค่อนข้างน่าเชื่อถือและวิ่งได้ไกลถึง 100,000 กม. ต้องใช้เงินลงทุนจากผู้ที่ชื่นชอบการพิชิตเนินทรายเท่านั้น ในบางรุ่นเจ้าของจะกังวลกับการกระแทกในระบบกันสะเทือน แต่นี่ไม่ใช่เพราะความล้มเหลวขององค์ประกอบช่วงล่าง แต่เนื่องจากตัวป้องกันโช้คอัพเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระตามแกนโช้คอัพ ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยใช้การยึดที่เชื่อถือได้มากขึ้น หากเจ้าของคนก่อนของ Audi Q5 มักชอบออกนอกถนน คนแรกที่ถูกขอให้เปลี่ยนเหล็กกันโคลงและลูกปืน ที่ไหนสักแห่งที่มีระยะทาง 40 - 50,000 กม. ตามด้วยลูกปืนล้อ (50 - 60) พันกม.)

สำหรับรถยนต์จนถึงปี 2555 มีการติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งหลังจากปรับสไตล์แล้วถูกแทนที่ด้วยพวงมาลัยไฟฟ้า และจากประสบการณ์การใช้งานพบว่าส่วนใหญ่รางที่มีพวงมาลัยพาวเวอร์ทำให้เกิดปัญหาขึ้นถึง 100,000 กม. ปัญหาเล็กน้อย (หมอกและน็อคเมื่อขับชนกระแทก) และด้วยการวิ่ง 120 - 150,000 กม. จะทำให้ จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ นอกจากนี้ ใกล้ถึง 70,000 รอบแล้ว จำเป็นต้องเปลี่ยนแกนไขว้ในการบริการอย่างเป็นทางการ เพลาจะเปลี่ยนเป็นชุดประกอบ (การซ่อมแซมดังกล่าวจะมีราคา 600 - 700 USD) ระบบเบรกมีความน่าเชื่อถือและทนทานต่อน้ำหนักบรรทุกได้ดี

ซาลอน

การตกแต่งภายในของ Audi Q5 นั้นเต็มไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และจากมุมมองของการใช้งาน นี่เป็นข้อดีอย่างแน่นอน แต่น่าเสียดายที่ตัวเลือกเหล่านี้ไม่ได้ทำงานอย่างเสถียรเสมอไป บ่อยครั้งในฟอรัมเจ้าของรถพูดถึงปัญหาดังกล่าว: การปิดระบบเสียงโดยธรรมชาติ รถยนต์ที่ติดตั้งระบบกุญแจแบบไม่มีกุญแจไม่รู้จักกุญแจอิเล็กทรอนิกส์อีกต่อไป หากมีความชื้นสะสมบนเบาะคนขับมาก ที่ปัดน้ำฝนด้านหลังและชุดควบคุมการปรับเบาะนั่งแบบอิเล็กทรอนิกส์อาจทำงานล้มเหลว

ผล:

โดยทั่วไปแล้ว Audi Q5 เป็นรถยนต์ที่น่าเชื่อถือพอสมควร ซึ่งความประทับใจของเครื่องยนต์ TFSI เสียไป ข้อบกพร่องทางอิเล็กทรอนิกส์และระบบเกียร์ของหุ่นยนต์ และถ้าเจ้าของรถคนก่อนสามารถกำจัดแผลแรกภายใต้การรับประกันได้ กับอันสุดท้ายสิ่งที่เลวร้ายมาก และถ้าคุณไม่ต้องการฮัมเพลงดัง (นั่นไม่ใช่ฉันมีรถ…..มีฉัน) ให้เลือกใช้เครื่องยนต์ดีเซลหรือเครื่องยนต์เบนซิน 3.0 ที่มีเกียร์อัตโนมัติ

ข้อดี:

• ระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายและเชื่อถือได้
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง.
• การออกแบบที่ทันสมัย
• กวาดล้างดิน
• ไดนามิกที่ดี
• สร้างคุณภาพ
• ระบบเบรกที่เพียงพอ

ข้อบกพร่อง:

• เครื่องยนต์ 2.0 TFSI
• การส่งหุ่นยนต์
• ความล้มเหลวทางอิเล็กทรอนิกส์
• พวงมาลัยเพาเวอร์.
• ค่าซ่อม.

หากคุณเป็นหรือเคยเป็นเจ้าของรถยนต์ยี่ห้อนี้ โปรดแบ่งปันประสบการณ์ของคุณ โดยระบุจุดแข็งและจุดอ่อนของรถ บางทีความคิดเห็นของคุณอาจช่วยเหลือผู้อื่นได้อย่างถูกต้อง .

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » จุดอ่อน audi q5 ใช้ Audi Q5: ปัญหามากมายสำหรับเงินจำนวนมาก ออดี้ q5 มอเตอร์