ไม่ว่าจะชอบหรือไม่ก็ตาม Isuzu Bighorn/Trooper แม้จะดูเป็นผู้ชาย แต่ทั้งครอบครัวก็อยู่ในกลุ่ม "ผู้จัดการกีฬา" ที่มีชื่อเสียง (ฉันรู้สึกว่าวันนี้ไม่ไกลนักเมื่อ SUV ทั้งหมดเช่นรุ่นก่อนของพวกเขาจะเป็น แบ่งเป็นชั้นเรียน) ใช่ มันมีระยะยื่นเล็ก ใช่ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของจริงและมอเตอร์แรงบิดสูง ระยะห่างจากพื้นค่อนข้างมาก แต่แนวคิดนี้คล้ายกับที่แสดงโดย Terrano, Pajero และ Surf ที่ได้รับความนิยมสูงสุด - มีสิ่งสกปรกน้อยลงและยางมะตอยใต้ล้อมากขึ้น ตัวเลือกผู้โดยสารในการตกแต่งภายใน บิ๊กฮอร์นเป็นอะไรบางอย่างระหว่างพวกเขากับ "อันธพาล" ที่เต็มเปี่ยมในอดีต จริงอยู่ เขามีความแตกต่างที่สำคัญอย่างหนึ่งจากเผ่าพันธุ์ของเขาเอง เขาไม่เป็นที่นิยม ไม่ใช่เรื่องตลกตั้งแต่ปี 2543 มีการขาย Trouper ใหม่น้อยกว่าสองร้อยคนในรัสเซีย (ในปี 2546 มีเพียง 12 คันเท่านั้น) และนี่คือความจริงที่ว่าผู้เล่นคนอื่นในคลาสนี้ไปหาผู้ซื้อเป็นพัน ๆ เล่ม และเมื่อต้นปีนี้ การขาย SUV อย่างเป็นทางการก็ถูกยกเลิกโดยทั่วไป สถานการณ์ที่ดีขึ้นเล็กน้อยในตลาดรอง ซึ่ง Bighorn ปรากฏเฉพาะในบทบาทตอนเท่านั้น อะไรคือสาเหตุของความต้องการต่ำเช่นนี้?

จากชัยชนะสู่ความผิดพลาด

Opel Monterey

Isuzu Mu

Isuzu TF/TFR

Opel Frontera Sport

Isuzu VehiCross

Isuzu D-Max

Bighorn ตัวแรกเป็นตัวแทนที่โดดเด่นในยุคนั้น ตัวรถสี่เหลี่ยมจัตุรัสที่มีพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ วัสดุหุ้มเบาะแบบเรียบ พลาสติกแผงด้านหน้าราคาถูก กระจกไฟฟ้าแบบแมนนวล แน่นอนว่าด้านหลังสะพานแขวนอยู่บนสปริง แต่ด้านหน้ามีระบบกันสะเทือนแบบอิสระอยู่แล้ว แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วรถจะเป็นรถจี๊ปคอนโดที่สวยงาม แต่ความสะดวกสบายก็เสียสละเพื่ออรรถประโยชน์ ตั้งแต่ปีเดียวกันภายใต้ชื่อ ทหารม้าและในรุ่นปิกอัพ รถถูกจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา จึงกลายเป็นหนึ่งในรถจี๊ปญี่ปุ่นรุ่นแรกที่มีแพลตฟอร์มออนบอร์ดเพื่อเข้าสู่ตลาดอเมริกา แม้จะมี "สาย" ของเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อยซึ่งประกอบด้วยสองหน่วย - น้ำมันเบนซิน "สี่" ที่มีปริมาตร 2.6 ลิตรและเครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตร แต่การแสดงสินค้าก็ประสบความสำเร็จ ไม่ว่าในกรณีใด พวกแยงกีได้เรียนรู้เกี่ยวกับแบรนด์ และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เราก็สามารถพูดได้ว่า Isuzu ได้ครอบครองช่องหนึ่งในสหรัฐอเมริกา

นั่นคือเตรียมพื้นที่สำหรับ Bighorn / Trooper รุ่นต่อไป มันเกิดขึ้นในปี 91 บางทีสำหรับ Isuzu นั่นอาจเป็นช่วงเวลาที่ดีที่สุด รถยนต์นั่งส่วนบุคคลก็ถูกผลิตเช่นกัน และด้วยการเปิดตัวของรถจี๊ปไฟฟ้าตัวใหม่ที่ได้รับตัวเลือกมากมาย บริษัทได้เข้าสู่ขั้นตอนการพัฒนาที่แตกต่างออกไป ใช่ นักการตลาดของบริษัทก็ทำงานไม่เหมือนที่ทำอยู่ตอนนี้ นอกจากญี่ปุ่นและอเมริกาแล้ว การพิชิตตลาดยุโรปก็เริ่มขึ้น ส่วนใหญ่ต้องขอบคุณการเป็นพันธมิตรกับ GM ซึ่งในปี 1971 ได้รับหุ้น 35% ใน Isuzu มีการตัดสินใจในโลกเก่าที่จะขาย SUV ภายใต้ชื่อแบรนด์ Opel(ซึ่งในขณะนั้นได้รับการอุปถัมภ์จากเจนเนอรัล มอเตอร์ส) และภายใต้ชื่อ มอนเทอเรย์. การทำเช่นนี้ พวกเขายังสร้างโรงงานในสหราชอาณาจักร ซึ่งเหนือสิ่งอื่นใด ออกแบบมาสำหรับตลาดท้องถิ่น วอกซ์ฮอลล์ แจ็คคารู. เปิดสำนักงานตัวแทนในออสเตรเลียซึ่งมีการขาย Bighorn / Trooper ภายใต้ชื่อ โฮลเดน แจ็คคารู. และนั่นไม่ใช่ทั้งหมด - ในบ้านเกิดของพวกเขา รถจี๊ปถูกขายผ่านเครือข่ายการจัดจำหน่าย ฮอนด้าด้วยชื่อ ขอบฟ้า. กล่าวอีกนัยหนึ่ง Isuzu ได้เข้าไปพัวพันกับตัวแทนเกือบทั่วโลก แน่นอน แม้แต่ในกรณีนี้ ก็ยังยากที่จะเอาชนะผู้นำเทรนด์ในตลาด SUV ขนาดใหญ่อย่าง Toyota, Nissan หรือ Mitsubishi อย่างไรก็ตาม ด้วยรุ่นสามและห้าประตู เครื่องยนต์ที่มีให้เลือกมากมาย ตัวเลือกที่หลากหลาย และนอกจากนี้ การดัดแปลงที่จัดทำโดยสตูดิโอปรับแต่งศาล Opel Irmscher ทำให้รถมีตำแหน่ง "การขาย" ที่มั่นคง เติบโตขึ้นมาจากคนทำงานหนักที่ไม่น่าดูฮีโร่ของเรากลายเป็นตัวแทนที่สะดวกสบายของชนชั้นสูงนอกถนนซึ่งถูกขอเงินน้อยกว่า Land Cruiser หรือ Patrol จริงอยู่ที่ขนาดไม่ถึงพวกเขา แต่ในแง่ของ "ความประทับใจ" และความรวดเร็วเขาเหนือกว่าคู่แข่งโดยตรงของเขา

ที่ทางแยกของยุค 80 และยุค 90 อีซูซุได้เคลื่อนตัวของอัศวินอีกคนหนึ่ง ในปี 1989 บริษัทได้เปิดตัวรุ่นสามประตู หมู่สร้างขึ้นโดยใช้โหนดและชุดประกอบ Bighorn เธอเป็นตัวเป็นตนในการเริ่มต้นกีฬาซึ่งค่อนข้างผิดปกติในสมัยนั้น และเพื่อพัฒนาช่องแคบนี้ Isuzu สองปีต่อมาโดยอิงจาก Mu ซึ่งมีขนาดเล็กกว่า Bighorn และทำให้เป็นตัวเป็นตนประเภท off-road ที่แตกต่างกันเล็กน้อยจึงสร้างรูปแบบห้าประตูที่เรียกว่า พ่อมด. ใน "แบรนด์" ที่ 91 เดียวกันเช่นพี่ชายรถจี๊ปใหม่ประสบความสำเร็จในการแพร่กระจายไปทั่วโลก ภายใต้ชื่อ โรดิโอผลิตในอังกฤษ ในประเทศไทย ผลิตและจำหน่าย เวก้า, รถจี๊ปรีดออกจากสายการประกอบของกิจการร่วมค้าซูบารุ-อีซูซุแห่งอเมริกา Amigo. โดยธรรมชาติแล้ว Opel และ Honda ได้รับคู่หูของพวกเขา - พวกเขาถูกเรียกว่า Frontera และ .ตามลำดับ หนังสือเดินทาง/แจ๊ส. Opel ยังเสนอ Frontera Sport ซึ่งเป็นอะนาล็อกของ Mu และรถยนต์ทั้งสองคันนี้ ซึ่งแต่ละคันอยู่ในตลาดของตัวเอง มีตัวเลือกหลังคาแบบซอฟต์ท็อป ซึ่งเมื่อพับแล้วจะเกิดเป็นท้ายเก๋ง

โดยทั่วไปแล้ว ชาวญี่ปุ่นก็เหมือนกับผู้รุกรานในยุคกลาง ผ่านกระเป๋าเงินของลูกค้าและงบประมาณของคู่แข่งด้วยคุณสมบัติที่น่าดึงดูดใจของรถจี๊ปและรูปแบบที่หลากหลาย ความสำเร็จ ความรู้สึกสบายจากเขา ภาวะถดถอย เรื่องธรรมดาเป็นธรรมชาติ กรณีของอีซูซุมากกว่าการเปิดเผย ไม่ ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ตระกูล Isuzov แบบออฟโรดทั้งหมดเป็นที่ต้องการตัวสูง แม้ว่าจะเกี่ยวข้องกับเรื่องที่เกี่ยวข้องแล้ว fronteraและ ฟรอนเทร่า สปอร์ตมีปัญหาบางอย่าง ในขณะที่รถจี๊ปมีเครื่องยนต์ให้เลือกมากมายในทุกตลาด แต่ชาวยุโรปได้รับเครื่องยนต์เพียงสองเครื่องเท่านั้น ดีเซลและเบนซิน "สี่" ที่มีความจุ 115 และ 136 ลิตร กับ. เป็นเจ้าของโดยบริษัทเยอรมัน โดยทั่วไปหน่วยเป็นปกติ แต่ถ้ายังพอดีกับการปรับเปลี่ยนสั้น ๆ ก็ไม่ว่าในกรณีใด "ห้าประตู" รถยนต์ที่มีลักษณะล่ำสัน ปราดเปรียว และมีน้ำหนักรวม 2 ตัน อยู่ภายใต้ประทุน เห็นได้ชัดว่ามีภาระหนัก สถานการณ์ได้รับการแก้ไขเฉพาะในปี 2542 เมื่อ V6 ขนาด 3.2 ลิตรปรากฏขึ้นในห้องเครื่อง แต่ความทันสมัยนี้ไม่สามารถหยุดการปฏิเสธโมเดลทั่วไปของตลาดได้อีกต่อไป แม้จะมีการจัดวางใหม่สองครั้ง (ในลำดับที่ 99 และ 95 เดียวกัน) Frontera ก็เหนื่อยในโลกเก่า ยานยนต์คลาสสิกอย่าง Mercedes ได้อนุญาตให้ตัวเองผลิตรถจี๊ปมานานหลายทศวรรษ และอย่างที่คุณรู้ Opel ไม่ใช่หนึ่งในนั้น จนถึงสิ้นปี 2546 รถยังคงขายอยู่และหลังจากนั้นก็หยุดผลิต ตอนนี้รถเหล่านี้ไม่มีขายในตลาดใดๆ อีกต่อไปแล้ว

ทหาร "พี่ใหญ่" หายตัวไปจากโลกเก่าแม้ก่อนหน้านี้ - ในตอนต้นของศตวรรษนี้ ตามรายงานบางฉบับ การขายก็ถูกยกเลิกในญี่ปุ่นเช่นกัน และมอเตอร์ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน เขายังล้าสมัย ความทันสมัยของปี 2541 ไม่ได้ช่วยอะไร ทำให้ภายในห้องโดยสารดูหรูหราขึ้นเล็กน้อย และส่วนหน้าโค้งมนเล็กน้อย บริษัทญี่ปุ่นทั้งหมดที่ผลิตรถเอสยูวีขนาดใหญ่ได้เปลี่ยนโมเดลในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ แต่อีซูซุไม่มีเงินทุนสำหรับเรื่องนี้ พวกเขาจบลงในช่วงปลายยุค 90 เมื่อมีการเปิดตัวโครงการที่มีการโต้เถียงกันมากโดยบริษัทภายใต้ชื่อ VehiCross. ยังไม่ชัดเจนว่าผู้จัดการชาวญี่ปุ่นคิดอย่างไรเมื่อพวกเขานำความมหัศจรรย์ของการผสมข้ามพันธุ์สู่ตลาดในปี 1997 ตัวถังสามประตู เครื่องยนต์เบนซิน V6 3.5 ลิตรอันทรงพลัง ดายเซรามิกสำหรับแผงภายนอก และปริมาณการผลิตไม่เกินสามพันเล่มต่อปีในราคาที่สูงกว่าของบิ๊กฮอร์น นอกจากนี้ VehiCross ค่อนข้างตัดกับ Mu และการแข่งขันระหว่างรุ่นของพวกเขาเองนั้นไม่ยุติธรรมแม้แต่กับบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ ซึ่งอีซูซุไม่ได้สังกัดอยู่ "แมลงวัน" รอดชีวิต ในขณะที่ VehiCross ไม่มีเวลาได้รับความนิยม

ตอนนี้สถานการณ์ในบริษัทยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก ถ้าไม่ใช่สำหรับ GM อีซูซุคงไม่ทำอะไรนอกจากรถบรรทุกและดีเซล และนี่คือวิธีที่ความพยายามที่จะรักษาธีมออฟโรดให้คงอยู่ได้เกิดขึ้นจริง ตัวอย่างเช่น การผลิตรถกระบะแบบเฟรมยังคงดำเนินต่อไปที่โรงงานของบริษัท TF/TFRซึ่งมีซับในด้านหน้าคล้ายกับมู่ของต้นยุค 90 รถยนต์ที่รับน้ำหนักได้ 850 ถึง 1250 กก. มีตัวเลือกห้องโดยสารสามแบบ ได้แก่ แบบขับเคลื่อนล้อหลังหรือแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รวมถึงเครื่องยนต์เพียงไม่กี่รุ่น ได้แก่ ดีเซลญี่ปุ่นขนาด 2.8 ลิตรหรือน้ำมันเบนซิน 2.2 ลิตรที่ผลิตโดย Opel รถกระบะที่ไม่โอ้อวดมีจำหน่ายเฉพาะในประเทศแถบเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โอเชียเนีย และในอังกฤษเท่านั้น บนแพลตฟอร์มที่ปรับปรุงเล็กน้อยของรถคันนี้ มีการเปิดตัวรถกระบะอีกคันในปี 2002 - . คราวนี้ไม่เป็นประโยชน์หากคำจำกัดความดังกล่าวเหมาะกับร่างกายประเภทนี้เลย อย่างไรก็ตาม เท่าที่สามารถตัดสินได้จากภาพถ่าย แผงตัวถังบางส่วนสำหรับ "รถบรรทุก" ใหม่นั้นถูกยืมมาจากรถคันเก่า D-Max ผลิตในประเทศไทย และยังมีห้องโดยสารในสามรูปแบบและเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่องเท่านั้น แต่หัวข้อนี้ถึงแม้จะถือว่าเป็นโปรไฟล์สำหรับอีซูซุ แต่ก็ไม่ได้ทำให้สภาพอากาศในตลาด อีกสิ่งหนึ่งคือ SUV รุ่นใหม่ที่สะดวกสบายในปี 2544-2545

เมื่อสองปีที่แล้วในนิวยอร์กถูกนำเสนอ Isuzu Ascenderซึ่งก่อนหน้านี้บริษัทได้รับตำแหน่งเป็นผู้ติดตามโมเดล Bighorn / Trooper มันไม่ได้อยู่ที่นั่น รถยนต์ที่มีพื้นฐานมาจากทูต GMC ขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นรถจี๊ปสัญชาติอเมริกันที่มีผลที่ตามมาทั้งหมด ซากขนาดใหญ่ รุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง เครื่องยนต์เบนซิน - Vortec inline-six ขนาด 4.2 ลิตรและ V8 5.3 ลิตร ไม่ญี่ปุ่นแล้ว บางทีทายาทคนเดียวของฮีโร่ของเราถือได้ว่าเป็นนางแบบ สัจพจน์ซึ่งปรากฏในปี 2544 จากแหล่งข้อมูลต่างๆ มากมาย รถยนต์ได้สืบทอดส่วนประกอบและส่วนประกอบจากรุ่นก่อนมามากมาย แต่ที่สำคัญที่สุดคือการยืมแนวคิดของรถ แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีข้อมูลว่า Axiom ประสบความสำเร็จหรือไม่ เป็นที่ทราบกันดีว่าไม่มีการนำเสนออย่างเป็นทางการในตลาดของเราและยังไม่ได้รับการเน้นในหมวดหมู่มือสอง

หรืออาจจะเป็นทั้งหมดเกี่ยวกับชื่อ ท้ายที่สุด Bighorn เป็นเขาใหญ่ (หรือไปป์ตามที่คุณต้องการ) Trooper แม้ว่าทหารในภาษาอังกฤษ แต่สำหรับหูของเรา มันฟังดูมากกว่าไม่ลงรอยกัน มอนเทอเรย์เป็นอ่าวและคาบสมุทรในแคลิฟอร์เนีย Frontera เป็นภาษาสเปนสำหรับชายแดน และมูเป็นเพียง "มู" ในเรื่องนี้ สัจพจน์เท่านั้นที่แตกต่างกันในทางบวก อย่างไรก็ตาม ชื่อของเขาไม่ดังเกินไปเหรอ? เวลาจะบอกเอง.

ธีมทรัมป์

ดีเซลสามตัวและไฟแช็คสองอัน ไม่มีจำนวนมากเหมือนบริษัทอื่นๆ รุ่นและรูปแบบต่างๆ ไม่มาก. และ ดีเซลอินไลน์ 4 สูบ 4JB1-Tปริมาตร 2.8 ลิตร ความจุ 110 ลิตร กับ. ตั้งแต่ปี 1991 ไม่ได้ติดตั้งบน Bighorn / Trooper ซึ่งผ่านภายใต้ "เขตอำนาจศาล" ของ Mu อย่างสมบูรณ์ และด้านบนสุดของช่วงรุ่นอีซูซุในปีนั้นก็มีเพียง ดีเซล 3.1 ลิตร 4JG2ประมาณสี่สูบและ น้ำมันเบนซินรูปตัววี "หก" 6VD1. รถจี๊ปได้รับเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหลายชนิดต่อไปนี้ในปี 1998 ระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​และเราจะพูดถึงพวกเขาในภายหลัง ในระหว่างนี้ มาสัมผัสเครื่องยนต์เหล่านี้กัน ในเวลาเดียวกัน เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึง 4JB1-T ว่าด้วย Fly ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของกาแล็กซีออฟโรดอีซูซุ

มีการซ่อมอย่างอื่นด้วย ตัวอย่างเช่นกังหันเนื่องจากการสึกหรอตามธรรมชาติขับน้ำมัน แต่เจ้าของไม่ได้สังเกตสิ่งนี้ เป็นผลให้เครื่องยนต์ดีเซลเพียงแค่ "อดอาหาร" เนื่องจากขาดมัน คุณไม่สามารถตำหนิความไม่น่าเชื่อถือได้ที่นี่ เช่นเดียวกับดีเซลทั้งหมด โดยทั่วไปแล้ว การติดตั้งทั้งสองแบบสามารถแนะนำได้อย่างปลอดภัยว่าเหมาะสมที่สุดในแง่ของอัตราส่วนกำลังไฟฟ้า / ความน่าเชื่อถือ / ประสิทธิภาพ จริงอยู่ในแง่ของราคาเมื่อพูดถึงการซ่อมแซมเราสามารถเห็นอกเห็นใจเจ้าของได้เท่านั้น ค่าใช้จ่ายของส่วนประกอบทั้งหมดเป็นเวลาที่ต้องคิดเกี่ยวกับการเปลี่ยนทั้งหน่วย ดังนั้นเครื่องพ่นสารเคมีแบบหัวฉีดอย่างง่ายหนึ่งเครื่องมีราคาประมาณสองพันรูเบิล เปรียบเทียบสำหรับ Toyota, Nissan และอื่นๆ คุณต้องจ่ายเพียง 600 rubles สำหรับมัน นอกจากนี้ ส่วนประกอบของชุดจ่ายไฟและชุดซ่อมสำหรับ 4JG2 มีราคาสูงกว่ารุ่น 4JB1 คุณต้องจ่ายเงินเพื่อความน่าเชื่อถือสูงสุด ขอโทษ จ่ายเงินเกิน

คุณจะไม่เชื่อ แต่ถ้าจำเป็นต้องเปลี่ยนดีเซลทุก ๆ ห้าพันกิโลเมตรเพื่อให้ได้ทรัพยากรสูงสุดจากนั้นสำหรับน้ำมันเบนซิน 6VD1 ช่วงเวลานี้สามารถทำได้นานขึ้นอีกเล็กน้อยเท่านั้น เป็นพันหรือสองกิโลเมตร เพราะ V6 คันนี้จู้จี้จุกจิกเรื่องคุณภาพของน้ำมันมาก มันยากที่จะบอกว่าทำไม บางทีเหตุผลอาจเป็นเพราะบรรพบุรุษชาวอเมริกันของเขา ความจริงก็คือการพัฒนาทิศทางดีเซลอีซูซุไม่ได้มีการพัฒนาในส่วนของเครื่องยนต์เบนซินหรือแทบไม่มีเลย เครื่องยนต์ที่ระบุนั้นส่งมาจากอเมริกาทั้งหมดหรือประกอบในญี่ปุ่น แต่การออกแบบนั้นเป็นเนื้อและเลือดแบบอเมริกัน และอย่างที่คุณทราบถึงแม้จะไม่ได้เทน้ำมันขั้นสูงมาก แต่ช่วงเวลาสำหรับการเปลี่ยนก็ลดลงเหลือน้อยที่สุด ในประเทศของเราพวกเขาเติมเครื่องยนต์ด้วย "สารสังเคราะห์" ราคาแพงและขี่ได้ประมาณ 15,000 หรือมากกว่านั้น ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับการกลั่นแกล้งดังกล่าว ไม่เพียงแต่ตัวชดเชยไฮดรอลิก 24 ตัวเท่านั้นที่ล้มเหลว แต่กลุ่มพลังงานก็มีอายุมากขึ้นในทันที ในขณะเดียวกัน ส่วนประกอบไม่ได้อยู่ในการขายเงินสด เฉพาะตามคำสั่งและเฉพาะในรูปแบบเดิมเท่านั้น

เครื่องยนต์เบนซินขนาด 3.5 ลิตร V6 ยังคงเป็นปริศนา

แต่กลไกของเราค้นหา 6VD1 แบบเก่ามานานแล้ว และตอนนี้พวกเขาไม่ชอบเขา

ดีเซล 4JG2 ในแง่ของกำลังและความน่าเชื่อถือ อาจเป็นทางเลือกที่ดีที่สุด ค่าซ่อมแพงเท่านั้น

ไม่ต้องซื้อ 3 ลิตร ความฉลาดของเขาในสภาพของเรานั้นเข้าใจผิด

โดยทั่วไป หายากที่จะหา 6VD1 ที่ได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างสมบูรณ์ ด้วยกำลัง 215 แรงม้า เขาจึงบรรทุก SUV หนักได้อย่างสมบูรณ์แบบ สวยงามจนลืมการบำรุงรักษา ในกรณีนี้มีปัญหาทางกลซ้ำซากตั้งแต่ระยะทางสูงสุด 200,000 ไมล์ และเขาแสดงตัวเองในเรื่องนี้อย่างไร? ขนาด 3.5 ลิตร 6VE1ใครมาแทนที่เขาในปี 1998? 24 วาล์ว, "ม้า" 230 ตัว, คอยล์จุดระเบิดแยก, สาระสำคัญแบบอเมริกันและความคลุมเครือในแง่ของความน่าเชื่อถือ เราสามารถสรุปได้ว่านอกเหนือจากการออกแบบทั่วไปที่คล้ายคลึงกัน V6 เครื่องนี้สืบทอดปัญหาทั้งหมดมาจากบรรพบุรุษของมัน สิ่งหนึ่งที่พอใจ - หน่วยปรากฏขึ้นค่อนข้างเร็ว ๆ นี้และดังนั้นพวกเขาจึงไม่มีเวลาม้วน

แต่ซุปเปอร์โนวาและซุปเปอร์โมเดิร์นดีเซล 4JX1ได้นำปัญหามาสู่เจ้าของแล้ว ใช่อะไร! จากข้อมูลของบิ๊กฮอร์นทั้งแปดคนซึ่งติดตั้งและนำเสนอในอีร์คุตสค์มีหกแห่งที่จัดวางไว้ และเจ้าของไม่ต้องตำหนิ ปัญหาที่ลึกกว่านั้นคือชื่อของเธอ คอมมอนเรล.

เมื่อหกปีที่แล้ว Isuzu ได้สร้างความรู้สึกดีเซลที่บ้านอีกครั้ง อย่างไรก็ตามทำไมเฉพาะในญี่ปุ่นแล้วในโลกนี้หัวข้อนี้เพิ่งเริ่มมีการพัฒนา แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่า บริษัท นี้แซงหน้าคู่แข่งบนเกาะต่างๆ 4JX1 แบบอินไลน์ 4JX1 ที่มีปริมาตรสามลิตรพร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและ 16 วาล์วพร้อมกังหันและอินเตอร์คูลเลอร์พร้อมสายพานไทม์มิ่งนั้นค่อนข้างทรงพลัง (ตามแหล่งต่าง ๆ 145 และ 160 แรงม้า) ,เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและเงียบสงบ. แน่นอนว่าคุณสมบัติทั้งสามนี้มาจากระบบคอมมอนเรล ฉันคิดว่ามันคุ้มค่าที่จะหาวิธีการทำงาน

ไม่ง่าย ไม่ง่ายเลย งานหลักคือการสร้างแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดที่ด้านหน้าหัวฉีด มันเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการพ่นน้ำมันดีเซลที่บางลงเนื่องจากคุณสมบัติดังกล่าวโดยพื้นฐานแล้ว แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่สามารถทำได้ด้วยการฉีดด้วยกลไกแบบง่ายๆ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ Isuzu ถูกควบคุมโดยโปรเซสเซอร์ ซึ่งไม่เพียงแต่ให้ความแม่นยำที่น่าทึ่ง (อย่างที่ฉันต้องพูดกับเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดที่มี "ไฟฟ้า") แต่ยังทำในลักษณะที่แปลกประหลาดโดยค่อยๆ ปล่อยให้น้ำมันดีเซลเข้าสู่ ห้องเผาไหม้ ดูเหมือนว่าเรากำลังพูดถึงสองขั้นตอนที่นี่ - ในช่วงแรก ปริมาณสารนำร่องเข้าสู่กระบอกสูบ ทำให้ห้องอุ่นขึ้นเพื่อรับปริมาณเชื้อเพลิงหลักที่สอง อีกอย่าง คุณลักษณะนี้ยังทำงานเพื่อลดการสั่นสะท้าน การปล่อยมลพิษ และเสียงรบกวน ดูเหมือนว่าจะไม่มีอะไรซับซ้อนในแวบแรก อย่างไรก็ตาม เพื่อให้บรรลุตำแหน่งเหล่านี้ จำเป็นต้องรั้วในสวนที่ซับซ้อนซึ่งพวกเขายังคงไม่สามารถ "พ่น" ในสภาพของเราได้

แต่สถานการณ์กลับเลวร้ายยิ่งกว่าเดิมในบล็อกของปั๊มน้ำมันและเชื้อเพลิงแรงดันสูง มันไม่มีซีล ห้องอาบแดดที่มีน้ำมันคั่นด้วยลูกสูบคู่หลังที่มีความแม่นยำ - ด้านหนึ่ง "เชื้อเพลิง" ในทางกลับกันน้ำมันหล่อลื่น เติมน้ำมันด้วย bodyaga และบล็อก Khan ราคาแพง อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไปแม้จะไม่มีพิษในปริมาณที่ช็อต ไอน้ำก็จะสูญเสียความแม่นยำในการเจียร อย่างน้อยหนึ่งตัวอย่างดังกล่าวเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว สำหรับครึ่งวันของการทำงาน ดีเซล Isuzu ได้ระดับน้ำมันที่สองบนก้านวัดน้ำมันอย่างง่ายดาย ดูเหมือนว่าอะไรจะง่ายกว่า - เปลี่ยนคู่แล้วไป แต่ไม่ได้จำหน่ายแยกต่างหาก เฉพาะในบล็อกที่มีปั้มน้ำมัน ซึ่งมีค่าใช้จ่าย 1,600 ดอลลาร์สหรัฐฯ เมื่อจัดส่งไปยังอีร์คุตสค์

ส่งมอบปัญหาและการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของหน่วย สแกนเนอร์ไม่รู้จักคุณต้องใช้วิธีการแบบเก่า - จัมเปอร์ ยังไงก็ตามพวกเขานำบิ๊กฮอร์นมาโดยไม่มีเหตุผลเลยจนตรอกขณะขับรถ ดังนั้นวิศวกรอิเล็กทรอนิกส์สี่ทีมจึงทำงานเกี่ยวกับพวกเขาจนกว่าจะพบสาเหตุ ระหว่างทางพบความประหลาดใจอีกอย่างในอีซูซุนั้น - ทรายในกระบอกสูบและก้านสูบที่โค้งงอ คุณขี่มันหลังจากค้อนน้ำได้อย่างไร? และสิ่งที่ทรงพลัง แรงบิดสูง การบีบอัดเป็นศูนย์ในหนึ่งกระบอกนั้นไม่สามารถสังเกตได้

ทรงพลังและตึงกระชับ? ไม่ต้องสงสัยเลย นอกจากนี้ ในปี 2000 สิ่งพิมพ์บางฉบับได้ยกระดับ 4JX1 ให้เป็นเทอร์โบดีเซลที่ดีที่สุดในโลก เราเท่านั้นที่มาก่อน มันไม่น่าเชื่อถือมากขึ้นและถูกกว่าในการซ่อม

เคลียร์ดิวิชั่น

เช่นเดียวกับรถจี๊ปรุ่นใหม่ Bighorn/Trooper เลิกใช้เกียร์ธรรมดาไปตลอดกาลในรุ่นสุดท้าย แม้ว่า "ยุโรป" จะขลุกอยู่ในนั้นเป็นครั้งคราว แต่คนญี่ปุ่น. อาจจะเป็นแค่ความตั้งใจของเจ้าของ-ลูกค้า ตามลำดับ Bighorn ติดตั้งเฉพาะ "อัตโนมัติ" ขออภัยสอง

ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมด Bighorn / Trooper และตระกูลออฟโรดอื่น ๆ ของ Isuzov ทำงานร่วมกับกล่อง Aisin A340. แล้วเราจะพูดอะไรเกี่ยวกับเธอได้อีก? บางทีอาจเป็นที่นิยมมากที่สุดในโลกของยานยนต์ เกียร์อัตโนมัตินี้เหมาะสำหรับรถจี๊ปอีซูซุ ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวแต่ดั้งเดิมคือคุณไม่จำเป็นต้องออกนอกเส้นทาง

"ไฟแช็ค" อย่างน้อยรูปตัววี A340 ไม่เคยเห็น สิ่งเหล่านี้ต่างจากเครื่องยนต์ดีเซลที่ถูกบังคับให้แบกกางเขนแบบอเมริกันเหมือนตัวมันเอง "เครื่อง" ของพวกเขาเป็นเพียง shtatovsky 4L30(นี่เป็นการพิสูจน์อีกครั้งว่าทั้ง 6VD1 และ 6VE1 เป็นพัฒนาการของจิม ไม่อย่างนั้นก็คุ้มค่าที่จะเทียบท่ากับระบบเกียร์อัตโนมัติที่ผลิตในสหรัฐอเมริกากับพวกเขา มิฉะนั้น พวกเขาจะยึดหน่วยกำลังทั้งหมด แต่มาจากใคร?) เป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยสมบูรณ์ ควบคุมโดยโปรเซสเซอร์ที่แยกจากกัน เป็นสินค้าเก่าสามขั้นตอนเมื่อ 30 ปีที่แล้ว ซึ่งชุดคลัตช์ที่รับผิดชอบสำหรับเกียร์สี่ถูกเชื่อมต่อ เป็นผลให้ปรากฏว่ากล่องประกอบด้วยสามส่วนความรัดกุมของข้อต่อซึ่งเป็นเรื่องยากมากที่จะรับรอง นั่นไม่ใช่ประเด็น ในแง่ของความสะดวกในการซ่อมแซมและบำรุงรักษา ไม่ควรวาง 4L30 ไว้ที่ระดับเดียวกัน เช่น กับ A340 เดียวกัน คุณสมบัติเหล่านี้แย่กว่ามากในกล่องอเมริกัน นอกจากนี้คลัตช์เสียดทานจะไหม้ได้ง่ายและค่อนข้างเร็ว และปัญหาหลักคือ "ดาวเคราะห์" โลหะอ่อนหรือการออกแบบที่คิดไม่ดีทำให้ฟันของดาวเทียมหลุดออกมาเร็วพอ คุณเปิด "เครื่องอัตโนมัติ" ดังกล่าวและไม่พบแม้แต่เศษโลหะภายใน แต่เป็นส่วนประกอบตามธรรมชาติของชิ้นส่วนหลักของชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ หลังจากนั้น อย่างไรก็ตาม AKP ยังคงใช้งานได้ แต่ชะตากรรมของมันถูกผนึกไว้ ไม่สามารถซ่อมแซมกลไกได้ - เฉพาะการเปลี่ยนที่สมบูรณ์เท่านั้น ขอ "อัตโนมัติ" 4L30 ประมาณ 1,500 เหรียญ ...

น่าเสียดายที่คุณภาพนี้ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับระบบที่ปรากฏในปี 2541 เนื่องจากมีความชุกต่ำ จึงยังคงเป็นปริศนา สามารถสังเกตได้ว่าในการใช้งาน TOD - Torque on Demand ("moment on Demand") - สะดวกมาก ชื่อของมันกำหนดสาระสำคัญของมันได้ดี ภายใต้สภาวะปกติ รถเอสยูวีจะยังคงขับเคลื่อนล้อหลัง (ยังไม่มีส่วนต่างจากศูนย์กลาง) แต่ขึ้นอยู่กับปริมาณการเลื่อนหลุดของล้อขับเคลื่อน ช่วงเวลาส่วนหนึ่งจะถูกโอนไปยังเพลาหน้าโดยอัตโนมัติโดยสมบูรณ์ ดังแสดงในแผนภาพที่อยู่บนแผงหน้าปัด โดยที่รูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าของล้อหน้าจะเป็นสีเขียวในส่วนต่างๆ เป็นการยากที่จะบอกว่าแรงบิดที่ส่งไปที่นั่นมีปริมาณเท่าใด แต่สามารถควบคุมได้ไม่เหมือนระบบ DPS ของฮอนด้า รู้จักคลัตช์ไฮดรอลิกแบบหลายแผ่นซึ่งอยู่ใน "razdatka" นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนเกียร์ลงซึ่งคนขับจะควบคุมคันโยกกรณีการถ่ายโอนด้วย

การสนับสนุนที่เชื่อถือได้

การกันกระเทือนแบบอิสระซึ่งโดยส่วนใหญ่แล้วจะมองว่าเป็นผลลบที่ชัดเจน เมื่อเทียบกับบิ๊กฮอร์นนั้นสามารถมองได้ว่าเป็นองค์ประกอบเชิงบวก ทำไม สิ่งหนึ่งที่น่าแปลกใจคือตัวโกงตัวจริงจาก Isuzu หรือไม่? พารามิเตอร์ข้ามประเทศทางเรขาคณิตที่ดีไม่ได้แสดงให้เห็นถึงการมีเกียร์อัตโนมัติและ "ความเป็นอิสระด้านหน้า" ที่เหมือนกัน ดูเหมือนวงจรอุบาทว์ แต่บนถนน รถทำงานได้ดีมาก ส่วนที่ดีที่สุดคือประกอบด้วยคันโยกคู่หนึ่ง โช้คอัพและทอร์ชั่นบาร์ที่ต่ำกว่า ระบบกันสะเทือนขึ้นชื่อว่าดีที่สุดในระดับเดียวกันในแง่ของความน่าเชื่อถือ แน่นอนว่าองค์ประกอบทั้งหมดนั้นใช้เวลานานมาก และเมื่อสูญเสียทรัพยากรไป พวกมันก็เปลี่ยนได้ง่ายและมีราคาไม่แพง ตัวอย่างเช่น ลูกหมากทั้งตัวบนและตัวล่างไม่รวมอยู่ในคันโยก และทอร์ชันบาร์นั้นมีความคล้ายคลึงกันในส่วนตัดขวางกับท่อน้ำขนาดกลาง ใช่ และบล็อกเงียบก็ยากที่จะทำลาย นอกจากนี้ ส่วนประกอบที่สำคัญทั้งหมดจากด้านล่างไม่มีการป้องกันที่บอบบาง: “razdatka”, ก้านบังคับเลี้ยว, ถังน้ำมัน, ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบไอเสียแทบจะเอื้อมไม่ถึงตอหิน จากมุมมองนี้ Bighorn / Trooper ขาดตำแหน่งผู้พิชิตออฟโรด

เรียนและโกรธ

อาจเป็นไปได้ว่าผู้ที่ต้องการซื้อ Isuzu Bighorn ควรถามตัวเองด้วยคำถามง่ายๆก่อนซื้อ: "ฉันจำเป็นต้องใช้หรือไม่" ด้วยข้อดีทั้งหมดที่รุ่นดีเซลมีก่อนปี 2541 เนื่องจากรถยนต์ไม่ได้หยั่งรากในพื้นที่ของเรา การใช้งานเบื้องต้นอาจทำให้เกิดปัญหามากมาย ดังที่ได้กล่าวไปแล้วอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปริมาตร 2.8 และ 3.1 ลิตรนั้นแพงเกินไป สำหรับน้ำมันเบนซิน "หก" และ 4JX1 ขั้นสูงนั้นไม่ใช่เลย สถานการณ์ที่เกิดขึ้นโดยทั่วไปมักไร้สาระ แม้แต่วัสดุสิ้นเปลืองรวมถึงสายพานราวลิ้นและตัวกรองก็เป็นปัญหาเช่นกัน จะรับใช้พวกเขาในสภาพเช่นนี้ได้อย่างไร? เช่นเดียวกับสิทธิพิเศษอื่น ๆ - ชำระเงินล่วงหน้าและรอ ในอีกสองสามสัปดาห์พวกเขาจะนำสิ่งที่คุณต้องการมาอย่างแน่นอน

และสิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับส่วนประกอบเครื่องยนต์เท่านั้น จากส่วนประกอบทั้งหมด มีเพียงบางส่วนของ "hodovka" เท่านั้นที่สามารถพบได้ในราคาไม่แพง แต่อย่างอื่น ... ไม่พบรถจี๊ปอีซูซุในการประลอง ดังนั้นจึงไม่รวมการซื้อทั้งหน่วย เช่นเดียวกับแผงร่างกาย อีกครั้งเนื่องจากตัวถังรถยนต์มีปริมาณเล็กน้อย ไม่เพียงแต่จะไม่พบในรถยนต์ที่ส่งมอบเท่านั้น แต่บริษัท "สัญญา" ก็ไม่ต้องรีบดำเนินการ ร้านค้าที่ "ศึกษา" ประมาณหนึ่งโหลให้คำตอบเป็นเอกฉันท์และชัดเจน - มันไม่ใช่ ไม่ใช่ และจะไม่เป็นเช่นนั้น มีร้านเดียวเท่านั้นที่พวกเขาหาไฟหน้าได้ และนั่นก็ผลิตในไต้หวัน ในที่เดียวกันพวกเขากล่าวว่าแผงร่างกายทั้งหมดถ้าเราเปรียบเทียบค่าใช้จ่ายกับ Surf หรือ Pajero จะมีราคาเพิ่มขึ้นประมาณครึ่งหนึ่ง

มันคุ้มค่าที่จะให้ความสนใจกับ Bighorn หลังจากนั้นหรือไม่? คุณยังคิดอย่างนั้นหรือไม่? จากนั้นเราแจ้งให้คุณทราบว่าไม่มีรถยนต์ในตลาด แม่นยำกว่านั้น แต่ไม่มีทางเลือก ใน Rabochiy คุณสามารถค้นหารถยนต์ได้สูงสุดห้าหรือหกคันในหนึ่งช่วงการซื้อขาย ยิ่งไปกว่านั้น คุณสามารถหา Trooper ได้จากพวกมัน แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะได้พบกับพ่อมดหรือมู่ ตลาดแรกของเราดูเหมือนไม่ได้ไปและไม่ได้เยี่ยมชมเลย แต่เป็นตลาดที่สอง ... กับที่สองสถานการณ์น่าสนใจมากขึ้น เมื่อสามปีที่แล้ว "ฟลาย" ถูกพบเห็นแพร่หลายทั้งในการขายและตามท้องถนน ตอนนี้รถคันนี้อยู่ในหมวดหายนะ ถ้าไม่หาย คุณหายไปไหน อาจเป็นชะตากรรมเดียวกันที่รอบิ๊กฮอร์น

สถานีบริการที่ปรึกษาด้านเทคนิค "Autotechnopark" และ "Politehavtograd"

06:41:16 - 03/28/2020 เมนู

เจ้าของรีวิว Isuzu Bighorn

ข้อมูลจำเพาะ คำอธิบาย และประวัติของ Isuzu Bighorn

ในตอนแรก รถสเตชั่นแวกอนบิ๊กฮอร์นถูกผลิตขึ้นเฉพาะในรุ่นบรรทุกสินค้า และเลียนแบบ "สำนักงานใหญ่" แบบกองทัพบก ในปีพ.ศ. 2527 ได้มีการเพิ่มรายชื่อผู้โดยสารด้วยรถบรรทุกผู้โดยสาร และในปีต่อมา ตัวถังรถบิ๊กฮอร์นก็ถูกขยายและติดตั้งประตู 5 ประตู

ตั้งแต่บิ๊กฮอร์นจนถึงรถเอสยูวีในปัจจุบัน ถ้าไม่เกินหนึ่งก้าว อย่างน้อยก็ต้องเป็นถนนที่ตรง ในปี 1987 รายชื่อผู้เล่นได้รับการปรับปรุงบางส่วน ในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ความสนใจหลักไม่มากนักในการปรับปรุงลักษณะการยึดเกาะถนนและเพิ่มความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศ แต่เพื่อเพิ่มระดับความสบาย นี่คือสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกตรถยนต์การกำหนดค่าพิเศษของ Irmscher ซึ่งติดตั้งระบบกันสะเทือนดั้งเดิมซึ่งพัฒนาร่วมกับ บริษัท Irmscher ในห้องโดยสารซึ่งมีที่นั่ง Recaro และพวงมาลัย Momo จากนั้นการดัดแปลงรถที่สะดวกสบายที่สุดซึ่งติดตั้งกับรถยนต์ประเภท American Trouper ก็เริ่มส่งออกไปยังทวีปอเมริกา ในปี 1988 รถอุปกรณ์ Irmscher ได้รับสถานะเป็นสมาชิกเต็มรูปแบบของกลุ่มผลิตภัณฑ์ Bighorn

รถยนต์รุ่นแรกติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 2.6 ลิตรหรือเครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตร ในที่สุด ในปี 1990 ก็ได้มีการเปิดตัวรถยนต์หรูซีรีส์พิเศษซึ่งออกแบบมาสำหรับถนนที่ดี ("บนถนน") ซึ่งเรียกว่า "รุ่นพิเศษโดยดอกบัว"

Isuzu Bighorn เป็น SUV สมรรถนะสูง รุ่นนี้เปิดตัวในปี 1991 ในระหว่างการดำรงอยู่ รถได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงมากมาย ตั้งแต่ช่วงเริ่มต้นของการผลิต ได้มีการติดตั้งระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบ Part Time และการดัดแปลงในเวลาต่อมาก็มาพร้อมกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ Torque on Demand ซึ่งจะกระจายแรงบิดระหว่างล้อหลังและล้อหน้าโดยอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับปริมาณโหลดของล้อ
เดิมบิ๊กฮอร์นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล DOHC V-6 ขนาด 3.2 ลิตร และเครื่องยนต์ดีเซล DOHC อินไลน์-4 เทอร์โบชาร์จ 3.1 ลิตร ก่อนจะถูกแทนที่ด้วย DOHC V6 ขนาด 3.5 ลิตร และเครื่องยนต์ดีเซล DOHC แบบอินไลน์-4 สูบ 3.0 ลิตร เทอร์โบชาร์จ รถคันนี้ผลิตในรุ่นลำตัวยาว (Long) และรุ่นตัวถังสั้น (Short) แต่หลังจากปี 2001 จะมีการผลิตเฉพาะในรุ่นยาวเท่านั้น มีการดัดแปลงการจัดการโดย Lotus และ Irmscher พร้อมกับระบบกันสะเทือนแบบปรับจูน

การเปลี่ยนแปลงบางส่วนในการออกแบบภายนอกเกิดขึ้นในปี 2542 Bighorn เริ่มติดตั้งกระจังหน้าขนาดใหญ่ที่มีแท่งแนวนอนหนาซึ่งทำให้มีลักษณะ "หน้า" ของรถยนต์ Isuzu และต้องขอบคุณไฟหน้า ทำให้ "ปริมาตร" บางอย่างปรากฏขึ้นที่ด้านหน้าของตัวถัง เนื่องจากการออกแบบใหม่ของกระจังหน้าและออปติกด้านหน้า ภาพลักษณ์ภายนอกของ Bighorn จึงเปลี่ยนไปอย่างมาก

บางทีคุณสามารถเริ่มต้นได้ ก่อนการปรากฏตัวของมันมี Mazda Bongo - ดีเซลบนกล่องแล้ว Fly - ดีเซลสามประตูบนกล่อง ... รถที่ดีคุณไม่สามารถพูดไม่ดีเกี่ยวกับพวกเขาพวกเขารับมือกับหน้าที่ของพวกเขาได้อย่างสมบูรณ์แบบที่สำคัญที่สุด ไร้ความคลั่งไคล้!!! แล้วก็ถึงเวลาของการเลือกรถจี๊ป 5 ประตูขนาดใหญ่เต็มรูปแบบ แน่นอนว่าเกณฑ์คือการมีกระปุกเกียร์ธรรมดาและเครื่องยนต์ดีเซล สิ่งที่พวกเขาพูดเกี่ยวกับเงื้อมมือล้วนมาจากปีศาจ ... คนที่ขับ Kamaz, Urals, GAZ-66, Zil-131 รู้ถึงเสน่ห์ของอุปกรณ์นี้

ดังนั้นขั้นตอนการตรวจสอบตลาดรถยนต์ออนไลน์และการอ่านบทวิจารณ์จึงเริ่มต้นขึ้น เนื่องจากเวลายังเป็นก่อนวิกฤต (เช่น Terrano มีราคาประมาณ 200 tr ในปี 1995) มีเพียง Pajero, Surfs (2LT), Terrano (TD27), Prado (2LT) เท่านั้นที่เหมาะกับขนาดกระเป๋าเงินของฉัน เซิร์ฟถูกตัดขาดในทันที ไม่เพียงเพราะเครื่องยนต์ แต่เพียงเพราะว่าแต่เดิมเป็นรถกระบะ และจากนั้นพวกเขาก็เริ่มปั้นรถจี๊ปออกมาจากมัน แน่นอนว่าขนาดของห้องโดยสารนั้นเล็กมาก แต่ฉันไม่ต้องการจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับเครื่องยนต์ KZ-th ที่มีลำดับ 120-150 tr Prado ยังถูกพิจารณาว่าถูกขึ้นบัญชีดำด้วยการตกแต่งภายในที่เป็นระเบียบ แต่ 2LT นั้นอ่อนแอสำหรับเขา ในขณะที่ตอนนี้พวกเขากำลังขอเงินก้อนโตสำหรับตัวถังที่ 78 มีประกาศที่ราคาสำหรับตัวอย่างนี้ถึง 700 tr แม้ว่ารถจะเชื่อถือได้ แต่คุณต้องยอมรับ .. นี่เป็นรถแห่งศตวรรษที่ผ่านมาในทุกแง่มุม - ล้าสมัยทางศีลธรรม แต่สะพานในรัสเซียเป็นมากกว่าสะพาน กวางไม่เหมาะกับบทบาทของรถจี๊ป - มันเหมือนปาร์เก้อย่างเจ็บปวด Terrano ยังคงอยู่และมีการพูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับ TD27 และเพื่อนของฉันก็ขี่หนึ่งคัน แต่ทั้งหมดก็มีอยู่อย่างหนึ่ง คือ รถยนต์ส่วนใหญ่ (98%) อยู่ในเครื่องจักร ฉันต้องขยายพื้นที่การค้นหารถยนต์ และพาฉันไปที่ฟอรัม BigHorn นั่นคือสิ่งที่ตัดสินใจทุกอย่าง ภายในใหญ่ ดีเซล 3.1 (4JG2) ดี อุปกรณ์ครบครัน และรูปลักษณ์ที่หรูหรา หกเดือนที่กำลังมองหารถบนกล่องและนั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้น

ฉันอาศัยอยู่ใน Okha ฉันได้รถอยู่อีกฟากหนึ่งของเกาะ (Sakhalin) ใน Korsakov (ประมาณ 890 กม. จากเมืองของฉัน) โทรไปขอจับ Pepelats จนกว่าฉันจะมาถึง งั้นเราจะแก้ไขให้ทันที โดยทั่วไป ... มันเกิดขึ้น ฉันซื้อมันในเดือนพฤศจิกายน ราคา 250 tr แล้ว ฉันต้องเครียดเล็กน้อย แต่มันก็คุ้มค่า ฉันจะบอกทันทีว่ารถถูกใช้แล้วในรัสเซีย (ในซาคาลิน) ในสภาพดี - ฉันเป็นเจ้าของคนที่สอง ฉันพักค้างคืนที่โรงแรมและรับประทานอาหารกลางวันในวันรุ่งขึ้นฉันก็รีบกลับบ้าน ฉันถึงบ้านเป็นเวลา 15 ชั่วโมง ตอน 6 โมงเช้า ฉันล้างถนนและไปทำงานทันที

ความประทับใจแรกในระหว่างการลาก ... แน่นอนว่าความกว้างขวางในห้องโดยสาร - ร้านเสริมสวย Rekarovsky นั้นงดงามมากในขณะที่ขับรถฉันไม่เหนื่อยแม้อยู่หลังพวงมาลัย เครื่องทำความร้อนทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ครอบคลุมทุกอย่าง... แว่นตา กระจก ที่นั่ง มีส่วนของถนน (หมู่บ้าน Tymovskoye) ที่น้ำค้างแข็งถึง -45 ในเวลากลางคืนบางครั้ง salarka ค้างในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงทันทีที่ทางออกของถัง (สิ่งนี้ใช้กับรถบรรทุก Urals และ Kamaz) ฉันคำนึงถึงพวกเขาผ่านโดยไม่มีปัญหา

แทงค์ก็เพียงพอแล้วสำหรับสายตา ... แม้จะอยู่ในโอคามันยังคงอยู่แม้ว่าเตา เครื่องปรับอากาศ และไฟ (ไกล, ใกล้) จะทำงานตลอดทาง แม้ว่าฉันจะไม่ใช่นักแข่งโดยธรรมชาติ แต่ฉันก็ไม่ได้กดดันเรื่องแก๊สมากนัก แต่ฉันรักษาความเร็วไว้ในช่วง 1800-2000 อืม การมีเกียร์ธรรมดาก็มีผล

ดีเซล 4JG2-EFI ฉันไม่ได้สังเกตเห็นข้อร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับการทำงานของดีเซล บนทางหลวงมันวิ่งได้อย่างมั่นใจ 90-100 กม. / ชม. และนี่ก็เพียงพอแล้วสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบาย ในการผสมผสานอึ พระธาตุที่มีระยะขอบ แม้ว่าคุณจะไปโหลด

ความนุ่มนวลของการขับขี่นั้นยอดเยี่ยมทัศนวิสัยที่กระจกที่ยอดเยี่ยมนั้นยอดเยี่ยม การเปลี่ยนจากใกล้ไปไกลเป็นเรื่องผิดปกติเล็กน้อย แต่ก็ผ่านไปอย่างรวดเร็ว การประหารชีวิตไม่ใช่ทางเหนือ (ด้วยแบตเตอรี่ก้อนเดียว) แต่เตาอบที่ทอดได้พอดี ในฤดูร้อนเครื่องปรับอากาศทำงานที่ 100%

เกี่ยวกับความสามารถข้ามประเทศ ... เมื่อมาถึงโอคามีพายุหิมะที่ดีมีหิมะเพียงพอดังนั้นจึงมีการตัดสินใจในตอนเย็นหลังเลิกงานเพื่อยกระดับดินบริสุทธิ์ ไปกับแอนตันเพื่อตรวจสอบความเหมาะสมของเขา เราออกจากเมือง (เราไปทะเลผ่านสุสาน - คนของเราจะเข้าใจ) ถนนไปที่ Kolendo อย่างดีและเราไปทางขวาแล้วทุกอย่างก็เริ่มต้นขึ้น ที่นั่นไม่มีการประชุม มีเพียงสองคิ้วทางซ้ายและทางขวา ดังนั้นพวกเขาจึงรีบวิ่งเข้ามาระหว่างพวกเขา เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลัง ไข่มุกอยู่บนรางอูราล เมื่อฉันรู้สึกว่ารถกำลังจะนั่งบนท้องของมัน ฉันจึงตัดสินใจไม่ไปอีก ฉันพบที่ที่จะหันหลังกลับ เป็นหย่อมเล็กๆ และย้ายกลับ ทุกอย่างเกิดขึ้นในตอนเย็น ในความมืด ภาพทั้งหมดของสิ่งที่เกิดขึ้นถูกมองในวันรุ่งขึ้นในแสงสว่าง หลายคนกำลังโต้เถียงกันว่าใครจะเอาชนะใครในแง่ของความสามารถข้ามประเทศ 30 เปอร์เซ็นต์ของความสำเร็จขึ้นอยู่กับรถ และทุกอย่างขึ้นอยู่กับคนขับ บางคนขี้เกียจเกินกว่าจะเปิดทุกอย่างในทันที (4WD-LOW) เขาคิดว่าเขาจะขับมัน หรือแค่ออกไปเดินเล่นและดูว่าข้างหน้าจะเป็นอย่างไร แล้วเครื่องก็เริ่มจับผิด แบบว่าแย่มาก ไม่กินตรงที่สำหรับคลาน เกินจริงไปนิด แต่ก็อยู่ได้ตลอด หรือขับรถลุยหิมะ ขี้เกียจเกินไปที่จะรีดยาง

ฉันต้องการทำให้ชัดเจน เมื่อฉันยังเด็ก ฉันเดินทางไปทั่วเกาะทางตอนเหนือของเกาะกับพ่อของฉันด้วยทุกสิ่งที่ขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีเฉพาะในอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซีย สิ่งนี้ใช้กับเครื่องจักรกลหนัก Ural, Kamaz, GAZ-66 และในฐานะนักเดินเรือ แต่ยังขับ ที่นั่นฉันได้รับประสบการณ์ทั้งหมด ที่นั่นฉันตระหนักถึงความหมายลับทั้งหมดของจุดประสงค์ของเกียร์ธรรมดา ฉันคิดว่าสำหรับรถจี๊ปไอคอนจะต้องทำในรูปแบบของพลั่วมันเป็นที่รักและอบอุ่นและขุดมันออกมา และแน่นอนว่าการมียางที่เหมาะสมบนดิสก์ - แน่นอนว่าไม่ได้กล่าวถึงด้วยซ้ำ และจากการขี่แบบออฟโรดทั้งหมดของฉัน ฉันก็ไม่เคยติดขัดตรงไหนเลยจะได้ไม่ต้องออกไปเอง เบื้องหลัง LSD นั้น razdatka เป็นแบบเรียบง่ายสไตล์โซเวียต (ไม่ใช่ TOD) และเชื่อถือได้ ทั้งในการใช้งานและการบำรุงรักษา ฉันเพิ่งเห็นตัวละครที่สามารถนั่งลงในเมืองได้ มากจนพวกเขาต้องหาเรือลากจูง ในทางกลับกัน พวกเขาบอกว่าพวกเขาอยู่ใน MUFF และถูกทิ้ง โดยทั่วไปมีหัวบนไหล่ของเขาเขาจะเดินทางไปทุกที่

เกี่ยวกับการบำรุงรักษา ... ใครก็ตามที่พูดอะไร แต่ตอนนี้คุณสามารถได้ทุกสิ่งที่คุณต้องการ - มีหลายวิธี การประมูล การประลอง แบ่งครึ่ง ก็แค่ร้านค้า ถ้าคุณไม่งี่เง่าและไม่ผลักทุกอย่างที่จีนเข้าไปในรถ มันจะทำหน้าที่อย่างซื่อสัตย์เป็นเวลาหลายปีและจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง ใช่และแน่นอนว่าเป็นการดีกว่าที่จะซ่อมแซมทุกอย่างด้วยตัวเองหากคุณมีประสบการณ์กับเครื่องจักรอย่างน้อย แน่นอนว่าในกรณีที่จำเป็นต้องใช้เครื่องสแกนและปรับแต่งระบบเชื้อเพลิงและการควบคุมของเครื่องอบผ้า เป็นต้น แน่นอนว่าควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญจะดีกว่า

จากสิ่งที่ต้องเปลี่ยนในสองปีของการทำงาน (ไม่ใช่วัสดุสิ้นเปลือง) - ตลับลูกปืนสองตัวและซีลน้ำมัน (ใหม่) ในกลไกการสลับที่ส่วนหน้า (2100 r), ทอร์ชั่นบาร์ (ขวา - มือสอง 2000 r) ลูกหมากล่าง (ใหม่) - ( 6000 r สำหรับ 2 ชิ้น), ลูกสูบ (ใหม่) - (9000 r) ความเร็วในการว่ายน้ำ X.X. , เคล็ดลับการบังคับเลี้ยว (ใหม่) - (4000 r 4 ชิ้น), กากบาทบนคาร์ดานด้านหน้า - ฉันทำไม่ได้ จำราคาที่แน่นอนไม่ได้ แต่ฉันอาจผิด อาจจะประมาณ 3000 r เช่นเดียวกับการระงับ prednuyu ผ่านไปอย่างสบาย ๆ ตามต้องการ ด้านหลังเหมือนคำสั่งที่สมบูรณ์ไม่มีอะไรดังก้อง

การตกแต่ง... ขณะที่ฉันจัดการกับการซ่อมแซมของธรรมชาติในปัจจุบันเล็กน้อย คำถามเกี่ยวกับการปรับแต่งก็เกิดขึ้น ท่องเน็ตเพื่อค้นหาของอร่อย ตอนที่มาถึง มี Beeches ประมาณ 3 ตัวใน Okha ดังนั้นจึงไม่มีประโยชน์ที่จะถามอะไรเกี่ยวกับ BigHorn และมีอะไรผูกมัดมากกว่านั้น ถ้าอย่างนั้นพระเจ้าเองก็สั่งให้เชื่อมโยงเพื่อนสมัยเด็กที่กระจัดกระจายไปทั่วตะวันออกไกล ฉันใส่หม้อต้มน้ำร้อน 220 โวลต์เพื่อแก้ปัญหาการสตาร์ทเย็นในฤดูหนาว ซุ้มประตูและราวบันไดถูกนำมาจาก Vladivostok ขั้นบันไดจาก Yuzhno-Sakhalinsk แผ่นดิสก์และทอร์ชันบาร์จาก Khabarovsk และที่เหลือให้เล่นในการประมูล - ก่อนอื่นฉันเอา Radio Eonon และ Subwoofer - ใหม่สำหรับ 13000 r, ลำโพงที่ประตูหน้าจาก Mazda RX-7, โช้คอัพหน้า Rancho RS9000 สำหรับ 4000 r (2 ชิ้น), Bixenon ( 6000 K), สวิตช์สลับ , หมอก ชุดยาง Bridgestone All-Terrein สำหรับ 15 tr. ทันทีที่รถเริ่ม ทันทีที่เขาวางสายอาร์คในการเดินทางไปบาร์บีคิวครั้งแรกใครก็ตามที่ไม่ดึงเธอและไม่กระโดดขึ้นไปบนเธอ ... Bichara ก้าวร้าว !!! ฝูงชนตะโกน

บิ๊กฮอร์นบานมากขึ้นเรื่อยๆ จนถึงจุดหนึ่ง ทันทีที่การสนทนาเริ่มเกี่ยวกับพวงมาลัยขวา กฎระเบียบซีนอนที่มีผลที่ตามมาทั้งหมด ฉันรู้ทันทีว่าจำเป็นต้องขายผู้ชายที่หล่อเหลา ในขณะที่ผู้คนไม่เชื่อในสิ่งที่เกิดขึ้นทั้งหมด มิฉะนั้น มันจะสายเกินไป ปีนี้ฉันทาสีมันก่อนขาย ใส่มันเงาแบบโบฮีเมียนแล้ววางโชว์เพื่อขาย ถ้าไม่ใช่เพราะสถานะร่วมเพศของเรา ฉันก็จะเดินทางต่อไป สิ่งที่ถูกค้นหามานานหลายเดือนและทำด้วยใจจริง จะต้องถูกรวมเข้าด้วยกันอย่างโง่เขลาเพราะเจตนาของหัวหน้าพรรคของ United Russia

ตอนนี้ฉันกำลังพิจารณาตัวเลือกในการซื้อข้าวโพดที่ 105, พวงมาลัยซ้าย, กระปุกเกียร์, ดีเซล - ฉันหวังว่า MedvePut จะไม่นำขนมปังนี้ไป

ผลที่ตามมา. อันที่จริงมันเป็นรถที่น่าเชื่อถือมาก มันคุ้มค่าเงินที่จ่ายไปจริงๆ หากใช้ตามที่ตั้งใจไว้ เบโธเฟนจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง และนั่นคือ ukhari ที่ชอบจัด kusalovo บนรถยนต์ดีเซลด้วย syadyan บางประเภท))) แล้วพวกเขาก็บอกว่า BigHorn ไม่ดึงและในมุมมองนี้

สองปีของการใช้งานฉันไม่เคยใช้เงินกับน้ำมันดีเซล ... พ่อกำลังวิ่งเหยาะๆบนรถบรรทุกน้ำมัน)))

Isuzu Bighorn SUV เปิดตัวในญี่ปุ่นในปี 1981 รถซึ่งมีชื่อเดิมว่า Rodeo Bighorn มีตัวถังสามประตู - ด้วยโลหะหรือผ้าด้านบน และในปี 1985 มีการดัดแปลงห้าประตูปรากฏขึ้น ในปี 1987 รุ่นนี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​โดยเน้นที่ความสะดวกสบายเป็นหลัก

Isuzu Bighorn ในสหรัฐอเมริกาและยุโรปมีชื่อ Holden Jackaroo ในออสเตรเลีย และในตลาดญี่ปุ่นก็มีการขายภายใต้ชื่อ Subaru Bighorn นอกจากนี้ สำเนาลิขสิทธิ์ของโมเดลยังผลิตในเกาหลีอีกด้วย

รุ่นที่ 2, 1991

Bighorn รุ่นที่สองซึ่งเปิดตัวในปี 1991 เป็นรถเอนกประสงค์ที่ใหญ่กว่าและน้อยกว่า หน่วยกำลังมีพลังมากขึ้น: เครื่องยนต์เบนซิน V6 3.2 พัฒนา 200 แรงม้า ด้วย. และเทอร์โบดีเซลสี่สูบที่มีปริมาตร 3.1 ลิตร - 125-135 ลิตร กับ. ต่อมาพวกเขาถูกแทนที่ด้วยน้ำมันเบนซิน "หก" ขนาด 3.5 ลิตร (230 แรงม้า) และกระปุกเกียร์เทอร์โบดีเซลสามลิตร (160 แรงม้า) - เกียร์ธรรมดาห้าสปีดหรืออัตโนมัติสี่สปีด เช่นเดียวกับรุ่นก่อน Isuzu Bighorn รุ่นที่สองมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊ก แต่เมื่อเวลาผ่านไป รถมีระบบสำหรับการกระจายแรงบิดระหว่างเพลาโดยอัตโนมัติ

บ้าน » ล้อ » จุดอ่อนและจุดอ่อนของ Isuzu Bighorn(Trooper) เจ้าของรถอีซูซุบิ๊กฮอร์น รีวิว แพงเว่อร์