เคเบิลคาร์จะสามารถเอาชนะรถติดได้หรือไม่? รถกระเช้าไฟฟ้าคืออะไร? รถกระเช้าไฟฟ้ามีลักษณะอย่างไร?

กระเช้าไฟฟ้ามีสองประเภทหลัก: แบบรถยนต์หนึ่งคันและรถยนต์สองคัน หลักการทำงานของอันแรกนั้นค่อนข้างง่าย: เครื่องยนต์ที่อยู่ด้านบนของเคเบิลคาร์จะสลับกันยกและลดระดับรถโดยใช้เชือก บนถนนบางสาย การเคลื่อนไหวจะถูกควบคุมโดยผู้ปฏิบัติงานโดยใช้มือจับแบบกลไก กริปเปอร์จะบีบเชือกซึ่งเคลื่อนที่ในช่องพิเศษใต้พื้นผิว ในการหยุดรถ ผู้ปฏิบัติงานเพียงแค่ต้องปล่อยด้ามจับเท่านั้น ขณะเดียวกัน เชือกยังคงเคลื่อนที่ไม่หยุด

กระเช้าไฟฟ้าประเภทที่พบบ่อยที่สุดคือรถสองคันที่ไม่มีเครื่องยนต์ พวกมันเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาด้วยเชือกที่โยนทับลูกรอก ตัวรอกและเครื่องยนต์ที่หมุนจะอยู่ที่สถานีด้านบนของกระเช้าไฟฟ้าด้วย เครื่องยนต์จะเคลื่อนเชือกที่วางอยู่ระหว่างรางรองรับ ซึ่งตรงปลายของรถจะถูกยึดไว้ ดังนั้นพวกเขาจะเคลื่อนที่และหยุดพร้อมกันเสมอ และแยกออกจากกันตรงกลางเส้น รูปแบบนี้ประหยัดที่สุด: พลังงานไม่ได้ถูกใช้ไปกับการยกและลดระดับรถยนต์ แต่จริงๆ แล้วในการเคลื่อนย้ายน้ำหนักที่แตกต่างกันของรถสองคันที่บรรทุกผู้โดยสารต่างกัน รวมถึงการเอาชนะแรงเสียดทานและการเบรก เป็นที่น่าสังเกตว่าการเคลื่อนไหวของเชือกที่เคลื่อนย้ายรถนั้นสามารถพลิกกลับได้ ทิศทางจะเปลี่ยนไปทุกครั้งที่รถหรือรถถึงจุดสิ้นสุดของเส้น

หากเคเบิลคาร์สำหรับรถสองคันมีรางเพียงคู่เดียว ก็จะมีการสร้างรางคู่ไว้กลางเส้นทางเพื่อให้รถที่สวนมาสามารถผ่านกันและกันได้ รถยนต์บนถนนประเภทนี้จะมีล้อต่างกันไปในฝั่งตรงข้าม ล้อด้านซ้ายมีขอบล้อหน้าแปลนคู่ ในขณะที่ล้อด้านขวามีขอบเรียบ เมื่อเข้าใกล้ผนัง ล้อหน้าแปลนคู่จะบังคับให้แคร่เลื่อนไปทางด้านซ้ายเสมอ


หากเชือกขาดหรือแรงดึงบนเคเบิลคาร์อ่อนลง สปริงจะทำงานโดยอัตโนมัติ โดยบีบอัดรางด้วยลิ่มทั้งสองด้าน เพื่อป้องกันไม่ให้รถกลิ้งลงมาจากภูเขาอย่างควบคุมไม่ได้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ


เส้นทางกระเช้าไฟฟ้ามักจะทำค่อนข้างสั้น - ปกติไม่กี่ร้อยเมตร - โดยมีทางลาดชันถึง 35 องศา ความชันของเคเบิลคาร์มักจะคงที่ แต่บางครั้งก็แตกต่างกันไปเล็กน้อยจากส่วนหนึ่งไปยังอีกส่วนหนึ่ง รถกระเช้าไฟฟ้าได้รับการออกแบบแยกกันในแต่ละเส้นทางโดยคำนึงถึงความชัน ในเวลาเดียวกัน เคเบิลคาร์ไม่เคยสร้างโครงข่าย ไม่แตกกิ่งหรือตัดกัน

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 16 มีการสร้างรถลากเชือกแบบใหม่ในประเทศออสเตรียที่งดงามราวภาพวาด ด้วยความช่วยเหลือ อาหารสดจึงถูกส่งไปยังปราสาทซึ่งตั้งอยู่บนภูเขาสูงชัน (เช่นเดียวกับปราสาทที่เคารพตนเอง) และแม้ว่าการออกแบบนี้จะเหมาะสำหรับใช้เฉพาะในส่วนที่เฉพาะเจาะจงของเส้นทางเท่านั้น แต่การประดิษฐ์นี้ประสบความสำเร็จอย่างมากจนเริ่มนำไปใช้ในที่อื่น นี่คือลักษณะของรถกระเช้าไฟฟ้าคันแรกของโลก เวลาผ่านไปกว่าห้าศตวรรษนับตั้งแต่นั้นมา และในปราสาทโฮเฮนซาลซ์บูร์ก กระเช้าไฟฟ้าสายแรกยังคงให้บริการอย่างต่อเนื่อง รถกระเช้าไฟฟ้าคืออะไร? วันนี้คุณจะได้พบเขาที่ไหน? การออกแบบมีประโยชน์แค่ไหน? ทำไมทุกวันนี้ยังใช้อยู่? แต่ทำไมเคเบิลคาร์ถึงมีค่อนข้างน้อย?

รถกระเช้าไฟฟ้าคืออะไร

กระเช้าไฟฟ้าคือรางรถไฟขนาดเล็กที่ตั้งอยู่บนทางลาดชัน ความแตกต่างพื้นฐานจากทางรถไฟคือหลักการทำงาน บนทางรถไฟ แรงผลักดันคือหัวรถจักรซึ่งมีเครื่องยนต์อยู่ การทำงานของกระเช้าไฟฟ้าจะขึ้นอยู่กับการดึงสายเคเบิล นี่คือที่มาของชื่อ - funiculus ในภาษาละตินเชือกหรือเชือก

เชือกติดอยู่กับตัวรถอย่างแน่นหนา และติดตั้งกว้านที่ด้านบนของลิฟต์ซึ่งทำหน้าที่เป็นกลไกในการยก อย่างไรก็ตาม มีเพียงคนที่ไม่มีความคิดแม้แต่น้อยว่ารถกระเช้าไฟฟ้าคืออะไรสามารถสร้างความสับสนให้กับกระเช้าไฟฟ้าได้ ความแตกต่างที่ชัดเจนที่สุดคือวิธีการขนส่ง การนั่งรถกระเช้าไฟฟ้าบนราง และรถเคเบิลคาร์จะแขวนอยู่บนเชือก

การออกแบบที่เป็นประโยชน์

ในการดึงรถยนต์ที่มีผู้โดยสารหรือบรรทุกสินค้าขึ้นทางลาดชันจำเป็นต้องใช้แรงมาก เพื่อให้งานง่ายขึ้น ผู้ออกแบบได้ติดแคร่ที่สองไว้เป็นตัวถ่วง นั่นคือขณะที่รถม้าคันหนึ่งขึ้น รถอีกคันจะเคลื่อนลงมา และเนื่องจากความชันมีความสูงชัน จึงชดเชยความพยายามที่จะยกรถคันแรกได้ในระดับหนึ่ง โดยพื้นฐานแล้ว กว้านจะใช้แรงเพื่อเอาชนะแรงเสียดทาน การเบรก และความแตกต่างของน้ำหนักบรรทุกระหว่างรถยนต์ ดังนั้นกระเช้าไฟฟ้าจึงเป็นรูปแบบการเดินทางที่ประหยัดมาก อย่างไรก็ตาม วิธีนี้ใช้ได้เฉพาะบนส่วนที่ชันของถนนเท่านั้น ในกรณีที่ไม่สามารถวางรางรถไฟแบบธรรมดาได้

แหล่งท่องเที่ยวที่น่าสนใจ

นอกเหนือจากการใช้งานจริงแล้ว รถกระเช้าไฟฟ้ายังดึงดูดนักท่องเที่ยวอย่างสม่ำเสมอ และนี่ก็ไม่น่าแปลกใจเลย รถพ่วงขนาดเล็กและเรียบร้อยจะเคลื่อนที่ช้าๆ เพื่อให้คุณเพลิดเพลินกับทิวทัศน์จากด้านบนได้อย่างเต็มที่ ภายในเขตเมืองความยาวของรถกระเช้าไฟฟ้าตามกฎจะต้องไม่เกินหลายร้อยเมตร และบนภูเขากระเช้าสามารถทอดยาวได้สองสามกิโลเมตร

บูดาเปสต์ เมืองหลวงของฮังการี เป็นที่ตั้งของเคเบิลคาร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดแห่งหนึ่งในหมู่นักท่องเที่ยว ทอดยาวตั้งแต่เขื่อนดานูบไปจนถึงปราสาทบูดา สร้างขึ้นในปี 1870 และสร้างขึ้นใหม่หลังสงครามโลกครั้งที่สอง อย่างไรก็ตามในระหว่างการสร้างใหม่ มีการตัดสินใจที่จะทิ้งรถพ่วงให้คงสภาพเดิมเอาไว้ จริงอยู่ที่เครื่องจักรไอน้ำยังถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ไฟฟ้า การเดินเท้าไปยังปราสาทใช้เวลาไม่นาน แต่เมื่อกระเช้าไฟฟ้าวิ่ง ผู้โดยสารก็ไม่มีที่สิ้นสุด แม้ว่าคุณมักจะต้องใช้เวลาในการต่อแถวมากกว่าการขึ้นลงด้วยการเดินเท้าก็ตาม

รถกระเช้าไฟฟ้าในวลาดิวอสต็อก

กระเช้าไฟฟ้า Vladivostok เป็นหนึ่งในสถานที่สำคัญที่มีชื่อเสียงที่สุดของเมือง สิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกอย่างมากจากข้อเท็จจริงที่ว่ามันเป็นเพียงแห่งเดียวในตะวันออกไกล ในช่วงอายุหกสิบเศษของศตวรรษที่ผ่านมา Nikita Khrushchev ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากการไปเยือนซานฟรานซิสโกได้ตัดสินใจเปลี่ยนวลาดิวอสต็อกให้เป็นเมืองที่สวยงามและทันสมัยยิ่งขึ้น เขาเริ่มต้นด้วยการสร้างกระเช้าไฟฟ้า น่าเสียดายที่สิ่งต่างๆ ไม่ได้ไปไกลกว่านี้ แต่กระเช้าไฟฟ้ายังคงทำงานได้อย่างถูกต้องจนถึงทุกวันนี้ นอกเหนือจากความสวยงามแล้ว ยังก่อให้เกิดประโยชน์ที่จับต้องได้จริงอีกด้วย โดยสามารถยกคนได้มากถึง 40 คนในระยะ 180 เมตรในเวลาไม่ถึงสองนาที ดูเหมือนจะไม่ถือเป็นความสำเร็จหากคุณไม่คำนึงถึงส่วนสูงที่แตกต่างกันซึ่งในช่วงเวลาสั้น ๆ นี้สูงถึงเจ็ดสิบเมตรเต็ม

เพื่อให้เข้าใจว่าสิ่งนี้ช่วยคนเดินถนนได้มากเพียงใด ลองจินตนาการถึงบันไดสูงชันที่มี 368 ขั้น นี่คือจำนวนที่แน่นอนที่คุณต้องเอาชนะเพื่อปีนขึ้นไปบนยอดเขาซึ่งเป็นที่ตั้งของสถานีด้านบนของกระเช้าไฟฟ้า แต่เห็นได้ชัดว่าตัวเลขนี้ดูเหมือนจะเพิ่มขึ้นค่อนข้างมากเนื่องจากคนในท้องถิ่นเรียกสถานที่นี้ว่าบันได 1,001 ขั้น

ความงดงามแห่งความเย็นสบาย

การนั่งกระเช้าไฟฟ้า Swiss Gelmerbahn ไม่ใช่การผจญภัยสำหรับคนใจไม่สู้ การเอาชนะความลาดชันเมื่อคุณมองเข้าไปในเหวที่แผ่ขยายออกไปในบริเวณใกล้เคียง จะทำให้คุณได้รับประสบการณ์ที่ยากจะลืมเลือน นักท่องเที่ยวที่เคยไปที่นั่นพูดได้อย่างภาคภูมิใจว่ารู้ว่ากระเช้าไฟฟ้าคืออะไร เริ่มแรกได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับความต้องการทางเทคนิค ด้วยความช่วยเหลือ ผู้คนและสินค้าจึงถูกส่งไปยังโรงไฟฟ้าพลังน้ำในท้องถิ่น แต่ในปี พ.ศ. 2544 พวกเขาตัดสินใจใช้เพื่อความต้องการด้านการท่องเที่ยว การเดินทางเที่ยวเดียวใช้เวลาประมาณ 10 นาที และมุมเอียงในบางพื้นที่ถึง 106 องศา

เป็นเวลากว่า 100 ปีที่ชาวเมืองเคียฟและแขกในเมืองหลวงได้ใช้บริการกระเช้าไฟฟ้าที่เชื่อมต่อเมืองโปโดลกับเมืองตอนบนอย่างแข็งขัน ระบบขนส่งที่แปลกตาและมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวช่วยให้คุณปีนหรือลงเนินวลาดิมีร์ฮิลล์ที่สูงชันได้อย่างรวดเร็ว ดูเหมือนว่ามีอะไรใหม่ที่สามารถเขียนเกี่ยวกับวัตถุที่รู้จักกันดีและมีการพูดคุยกันหลายครั้งเช่นรถกระเช้าไฟฟ้าเคียฟ? ปรากฎว่ามีบางอย่างที่จะเขียนเกี่ยวกับ

ประการแรกเมื่อปรากฏว่าแหล่งข้อมูลต่าง ๆ ให้ข้อมูลที่ขัดแย้งกันเกี่ยวกับการออกแบบกระเช้าไฟฟ้าวันที่สร้างใหม่ ฯลฯ ประการที่สอง โครงสร้างภายในไม่ได้ถูกแตะต้องที่ใดเลย และสุดท้าย ประการที่สาม มีภาพถ่ายประวัติศาสตร์จำนวนหนึ่งที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก แต่น่าสนใจมาก ดังนั้นหากได้รับอนุญาตจากคุณเราจะมาพูดถึงรถกระเช้าไฟฟ้าเคียฟอีกครั้ง ตรงกันข้ามกับประเพณีที่กำหนดไว้ อันดับแรกจะมีการโพสต์เกี่ยวกับกระเช้าไฟฟ้าสมัยใหม่ จากนั้นจึงเกี่ยวกับประวัติศาสตร์

1. รถกระเช้าไฟฟ้าเคียฟเปิดในปี 1905 (แห่งที่สองในยูเครนรองจากโอเดสซา) ระบบขนส่งที่ไม่ธรรมดานี้มีอายุครบ 109 ปีในปีนี้ บางทีมุมมองที่คลาสสิกที่สุดของเส้นทางกระเช้าไฟฟ้า:

2. ความยาวของเส้นทาง 222 ม. ความชัน 18-20°

3. ระยะเวลาเดินทางเที่ยวเดียวใช้เวลาประมาณ 3 นาที

4. ความสูงระหว่างสถานีบนและล่างคือ 75 ม.

5. ส่วนบนของเส้นทางกระเช้าไฟฟ้าตั้งอยู่บนสะพานลอยคอนกรีตเสริมเหล็ก:

6. อย่างไรก็ตาม เจ้าของสถิติเส้นทางที่ลาดชันที่สุดคือถนนบนภูเขายาว 415 เมตร ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับเมือง Katoomba (ทางรถไฟชมทิวทัศน์ Katoomba) ของออสเตรเลีย ความชันของเส้นทางถึง 52°

7. รถกระเช้าไฟฟ้าเคียฟใช้รูปแบบการทำงานของลูกตุ้ม (ที่พบบ่อยที่สุด): รถยนต์สองคันที่ไม่ใช้เครื่องยนต์เชื่อมต่ออย่างแน่นหนาด้วยเชือกที่โยนข้ามรอกซึ่งตั้งอยู่ที่สถานีด้านบน การเคลื่อนที่ของรถคันหนึ่งลงนำไปสู่การเคลื่อนที่อย่างสมมาตรของรถคันอื่นขึ้น และรถทั้งสองคันจะแยกออกจากกันที่จุดกึ่งกลางของแทร็ก ในระบบดังกล่าว เครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนลูกรอกจะใช้พลังงานเพียงเพื่อเคลื่อนย้ายส่วนต่างของน้ำหนักของรถสองคันที่มีผู้โดยสารต่างกันเท่านั้น รวมทั้งเพื่อเอาชนะแรงเสียดทานด้วย

8. เชือกที่เชื่อมต่อรถยนต์ถูกวางระหว่างรางรองรับในระบบพิเศษของบล็อกตรงและเฉียงซึ่งรับประกันการโก่งตัวของเชือกตลอดเส้นทาง:

9. เชือกจะเปลี่ยนทุกๆ สองสามปี มีการตรวจสอบสภาพเป็นระยะ มีการวัดความหนาและพารามิเตอร์อื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่ง

10. สวิตช์ Abt ใช้เพื่อผ่านเกวียน สาระสำคัญของมันคือรางด้านนอกของเส้นทางนั้นมั่นคงและรางด้านในมีรอยแตกสำหรับเส้นทางของเชือก

11. รางทึบแต่ละอันถูกปิดทั้งสองด้านด้วยหน้าแปลนล้อรถ และรถแต่ละคันก็โอบกอดรางของตัวเองและทิศทางการเคลื่อนที่ที่ด้านข้างขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ ล้อรถครึ่งหลังที่ไม่มีหน้าแปลน มีพื้นผิวที่กว้างและเพียงกลิ้งไปบนหัวราง (ดูภาพเพื่อความชัดเจนยิ่งขึ้น)

12. กระเช้าแต่ละแห่งมีเบรกฉุกเฉินแบบลิ่มที่ยึดรางเหมือนคีม ระบบจะทำงานโดยอัตโนมัติเมื่อรถม้าวิ่งด้วยความเร็วมากกว่า 9 กม./ชม. หรือเมื่อเหยียบคันเร่งซึ่งอยู่ใต้เท้าของผู้ควบคุมรถ มีการตรวจสอบการทำงานของเบรกนี้ตามช่วงเวลาที่กำหนด

13. เพื่อการใช้งานเบรกที่มีประสิทธิภาพ รางกระเช้าไฟฟ้ามีโปรไฟล์พิเศษพร้อมพื้นผิวด้านข้างรูปลิ่มที่กว้างของส่วนหัว มีการกดเบรกฉุกเฉินกับพื้นผิวนี้

14. ความกว้างของรางรถกระเช้าคือ 1,200 มม. (สำหรับการเปรียบเทียบ: ความกว้างของรางรถไฟคือ 1,520 มม.)

15. รถของกระเช้าไฟฟ้าแต่ละคันได้รับการออกแบบแยกกันเสมอเพราะว่า ความชันของเส้นทาง ความยาว ความกว้างของรางและขนาดของรถมีความแตกต่างกันทุกที่

16. รถของรถกระเช้าไฟฟ้า Kyiv มีลายเซ็นด้วยตัวอักษร "L" (ซ้าย) และ "P" (ขวา) สัมพันธ์กับสถานีด้านบน

17. รถพ่วงจะได้รับไฟภายในรถ ระบบทำความร้อน และคอมเพรสเซอร์ซึ่งจำเป็นต่อการควบคุมประตูและเบรกฉุกเฉินผ่านเครือข่ายหน้าสัมผัส 600 V ที่ระดับรางคุณจะเห็นสายไฟอีกสองเส้น: รถยนต์จะจ่ายกระแสไฟฟ้า 24 V ให้กับสายไฟซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของส่วนควบคุมและไฟส่องสว่างในห้องโดยสาร กระแสไหลกลับของทั้งวงจรไฟฟ้าแรงสูงและวงจรไฟฟ้าแรงต่ำจะไหลผ่านราง

18. ตู้โดยสารแต่ละตู้สามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 100 คน โดยเป็นที่นั่ง 30 ที่นั่ง น้ำหนักของรถม้าหนึ่งคันที่ไม่มีผู้โดยสารประมาณ 10 ตัน

19. ด้วยวิธีเก่าๆ ผู้ปฏิบัติงานจะนั่งอยู่ในตู้โดยสาร เปิดและปิดประตู ยืนยันความพร้อมออกเดินทางผ่านการสื่อสารทางวิทยุ ควบคุมการเคลื่อนไหว และหากจำเป็น สามารถสั่งงานเบรกฉุกเฉินและอพยพผู้โดยสารได้

20.

21. ศาลาของสถานีรถกระเช้าไฟฟ้าได้รวมเข้ากับภูมิทัศน์ของเมืองมาอย่างยาวนาน

22. กระเช้าไฟฟ้าได้รับรูปลักษณ์ปัจจุบันหลังจากการบูรณะใหม่ในปี 1984 (สถาปนิก Janos Vig, Valentin Ezhov ฯลฯ)

23.การออกแบบตกแต่งภายในสถานีชั้นล่าง ส่วนโค้งตกแต่งที่ทำจากโครงโลหะสลับกับส่วนโค้งที่ทำจากกระจกสี:

24. ที่ระดับของการขึ้นฝั่งและชานชาลาลงเรือ ส่วนโค้งของศาลาสถานีด้านล่างจะสูงขึ้นพร้อมกับบันไดชนิดหนึ่ง:

25. หากรูปลักษณ์และตำแหน่งของสถานีล่างมีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้งในช่วงร้อยปีที่ผ่านมา รูปร่างของสถานีด้านบนก็ไม่เปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐานนับตั้งแต่เปิดกระเช้าไฟฟ้า

26. ที่ทางเข้าสถานีด้านบนมีภาพสามมิติขนาดเล็กแสดงประวัติความเป็นมาของการพัฒนากระเช้าไฟฟ้าและพื้นที่โดยรอบ

27. ศาลาสถานีบน:

28.

29. กระจกสี:

30. ที่สถานีด้านบนผ่านหน้าต่างทรงกลม คนขับจะควบคุมการทำงานของกระเช้าไฟฟ้า:

31. สถานที่ทำงานของคนขับ ชวนให้นึกถึงสถานที่ทำงานของผู้ปฏิบัติงานยกกรงทุ่นระเบิด :)

32. ในโหมดปกติ การเคลื่อนที่ของรถกระเช้าจะถูกควบคุมโดยอัตโนมัติ คุณเพียงแค่ต้องสตาร์ทระบบหลังจากได้รับการยืนยันความพร้อมของรถทั้งสองคันแล้ว

33. ความเร็วระบุของรถม้าคือ 7.2 กม./ชม. (2 ม./วินาที) ไม่มีหัวใจ รถก็ไม่อยากขยับ :)

34. ตรงใต้ที่ทำงานของคนขับจะมีห้องที่มีระบบขับเคลื่อนแบบฉุดลากพร้อมเบรกหลัก เราลงไปชั้นล่างแล้วพบว่าตัวเองอยู่ในห้องที่มีมอเตอร์คอมเพรสเซอร์สองตัว คำตอบสำหรับคำถามของฉัน “ทำไมถึงอยู่ที่นี่” พบได้ที่ห้องเครื่องถัดไป

35. ห้องกังหัน. รายละเอียดที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดของห้องนี้คือรอกที่ใช้ลากเชือกที่ยึดรถพ่วงไว้ ผ้าเบรกขนาดใหญ่ล้อมรอบลูกรอกทั้งสองข้าง ในเบื้องหน้า คุณจะเห็นมอเตอร์ฉุดลากขนาด 82 kW สองตัว ซึ่งจ่ายไฟจากแรงดันไฟฟ้าหลัก 440 V

36. จากฝั่งตรงข้ามของห้อง เชือกทั้งสองส่วนมาที่รอก:

37. ผ้าเบรกขับเคลื่อนโดยนิวแมติก (นี่คือจุดที่คอมเพรสเซอร์มีประโยชน์) ในตำแหน่งปกติ บล็อกจะถูกกดเข้ากับลูกรอกโดยใช้น้ำหนักที่คุณเห็นในภาพ และรถกระเช้าไฟฟ้าจะอยู่ในสถานะเบรก เมื่อรถพ่วงเคลื่อนที่ อากาศอัดจะเข้าสู่กระบอกสูบและแผ่นอิเล็กโทรดจะคลายตัวและปล่อยรอก

วิดีโอแสดงการทำงานของรอกอย่างชัดเจน ในตอนท้ายแผ่นอิเล็กโทรดถูกเปิดใช้งาน แต่การเคลื่อนไหวมีขนาดเล็กมาก (สองสามมิลลิเมตรอย่างแท้จริง) และแทบจะมองไม่เห็นในวิดีโอ

38. รถกระเช้าไฟฟ้าถูกใช้อย่างแข็งขันทั้งในการคมนาคมในเมืองและเป็นสถานที่ท่องเที่ยว ปริมาณผู้โดยสารรายวันอยู่ที่ 10-15,000 ผู้โดยสาร ในวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุดนักขัตฤกษ์ มักจะมีการต่อคิวยาวบนกระเช้าไฟฟ้า

39. ในช่วงที่มีหิมะตกเป็นประวัติการณ์ของปีที่แล้ว รถกระเช้าไฟฟ้านี้ถูกใช้เป็นลิฟต์สกีสำหรับเล่นสกีไปตาม Andreevsky Descent :)

40. ในปี 2551 มีการประกาศประกวดราคาสำหรับการสร้างกระเช้าไฟฟ้าขึ้นใหม่ครั้งใหญ่และการผลิตรถยนต์ใหม่ มีการวางแผนที่จะสร้างโครงรองรับใหม่ เปลี่ยนระบบไฟส่องสว่าง รั้ว และรถยนต์ รวมถึงซ่อมแซมสถานีด้านบนและด้านล่างด้วย อย่างไรก็ตาม เรื่องดังกล่าวไม่ได้ไปไกลกว่าการประกาศผู้ชนะการประกวดราคา เพราะ... ป้องกันได้ด้วยวิกฤตเศรษฐกิจ การฟื้นฟูใหม่น่าจะเป็นครั้งที่ 4 ในประวัติศาสตร์ของรถกระเช้าไฟฟ้าเคียฟ แต่ยังไม่ทราบแน่ชัดว่าจะเกิดขึ้นเมื่อใด

ป.ล. ขอขอบคุณทีมงานยุทธศาสตร์การพัฒนาเคียฟที่ฝ่ายบริหารรัฐเมืองเคียฟสำหรับความช่วยเหลือในการจัดการถ่ายทำและเจ้าหน้าที่ของรถกระเช้าไฟฟ้าเคียฟสำหรับการเยี่ยมชมสถานที่สำนักงาน

เอามาจาก tov_tob ไปยังกระเช้าไฟฟ้าเคียฟ

หากคุณมีการผลิตหรือบริการที่คุณต้องการบอกผู้อ่านของเรา โปรดเขียนถึงฉัน - Aslan ( [ป้องกันอีเมล] ) และเราจะจัดทำรายงานที่ดีที่สุด ซึ่งไม่เพียงแต่ผู้อ่านในชุมชนเท่านั้นที่จะมองเห็นได้ แต่ยังรวมถึงเว็บไซต์ http://ikaketosdelano.ru ด้วย

สมัครสมาชิกกลุ่มของเราใน เฟซบุ๊ก, วีคอนแทคเต้,เพื่อนร่วมชั้นและใน Google+พลัสซึ่งจะมีการโพสต์สิ่งที่น่าสนใจที่สุดจากชุมชน รวมถึงเนื้อหาที่ไม่ได้อยู่ที่นี่ และวิดีโอเกี่ยวกับวิธีการทำงานต่างๆ ในโลกของเรา

คลิกที่ไอคอนและสมัครสมาชิก!

ในระหว่างที่ดำรงอยู่ รถกระเช้าไฟฟ้าทบิลิซิสามารถ "ส่องแสงไปทั่วโลก" ได้ค่อนข้างสดใสในฐานะเมืองหลวงที่แปลกตาที่สุดแห่งหนึ่งของจอร์เจีย นักท่องเที่ยวที่มาเยือนเมืองนี้เป็นครั้งแรกจะต้องรวมสถานที่ที่ไม่ธรรมดานี้ไว้ในโปรแกรมอย่างแน่นอนซึ่งสามารถเอาชนะความรักของหลาย ๆ คนได้ เด็ก ๆ ชอบกระเช้าไฟฟ้าเป็นพิเศษเพราะจะพาพวกเขาไปยังสวนสนุก Mtatsminda อันงดงามและหลากหลายซึ่งตั้งอยู่บนภูเขาที่มีชื่อเดียวกันค่อนข้างเร็ว แต่ไฮไลท์หลักของความบันเทิงประเภทนี้คือวิวทิวทัศน์อันน่าทึ่งของเมืองที่เปิดจากจุดชมวิวหน้าร้านอาหารกระเช้าไฟฟ้า

ประวัติโดยย่อของกระเช้าไฟฟ้าทบิลิซิ

กระเช้าไฟฟ้านี้สร้างขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2448 โดยบริษัทเบลเยียมโดยได้รับคำสั่งจากทางการทบิลิซิ ฝ่ายหลังสัญญาว่าจะส่งมอบสายบังเหียนของรถกระเช้าไฟฟ้าให้กับชาวเบลเยียมอย่างเป็นทางการในอีก 45 ปีข้างหน้า ในความเป็นจริง ไม่สามารถรักษาสัญญาได้: ในช่วงยุคโซเวียต รถกระเช้าไฟฟ้าถูก "พรากไป" จากชาวเบลเยียม และสถานีต่างๆ ได้รับการซ่อมแซมเมื่อเวลาผ่านไป

หลังจากเหตุการณ์โศกนาฏกรรมในปี 1990 เมื่อสายเคเบิลพังบนกระเช้าไฟฟ้าซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับกระเช้าไฟฟ้า ความบันเทิงบนภูเขา Mtatsminda ก็แทบจะไม่มีอยู่จริง (กระเช้าลอยฟ้าปิด ร้านอาหารว่างเปล่า)

รถกระเช้าไฟฟ้าดังกล่าวยังคงให้บริการต่อไปจนถึงฤดูร้อนปี พ.ศ. 2543 ทันใดนั้นสายเคเบิลบนกระเช้าไฟฟ้าก็ขาด

หลีกเลี่ยงโศกนาฏกรรม แต่ความบันเทิงปิดตัวลงเป็นเวลานาน เพียง 13 ปีต่อมา ในต้นปี 2556 กระเช้าไฟฟ้าได้รับการซ่อมแซมอย่างสมบูรณ์และเปิดตัวอย่างเป็นทางการ ยังคงใช้ได้ผลมาจนถึงทุกวันนี้ สร้างความพึงพอใจให้กับคนในท้องถิ่นและผู้มาเยือนเมือง

แก่นแท้ของกระเช้าไฟฟ้าหรือมีชื่อเสียงในเรื่องใด?

กระเช้าไฟฟ้าในทบิลิซีถือเป็นหนึ่งในสถานที่ที่สวยงามที่สุดในโลกและนี่คือเรื่องจริง แต่การที่จะสัมผัสได้ถึงความอลังการอย่างแท้จริงนั้น คุณต้องถูกจังหวะให้เหมาะสม ไม่เช่นนั้น คุณจะเห็นแค่นักท่องเที่ยวอยู่ด้านหลังเท่านั้น (รายละเอียดเพิ่มเติม) กระเช้าไฟฟ้ามีสามสถานี: ล่าง, กลาง (Pantheon) และบน (Mtatsminda)

โดยจะให้บริการทุกๆ 10 นาทีโดยประมาณ (ขึ้นอยู่กับจำนวนผู้เข้าพัก) กระเช้าไฟฟ้าครอบคลุมระยะทางทั้งหมด รวมถึงการจอดที่สถานีระหว่างทางภายในเวลา 5 นาทีอย่างแท้จริง

สถานีกลางที่น่าสนใจที่สุดคือที่ตั้งของโบสถ์เซนต์เดวิดและสุสานซึ่งเป็นที่ฝังศพบุคคลสำคัญของประเทศ หนึ่งในนั้นคือนักเขียนชาวรัสเซีย Alexander Griboyedov ซึ่งแต่งงานกับหญิงชาวจอร์เจียและครั้งหนึ่งได้เป็นเอกอัครราชทูตประจำเปอร์เซีย

ที่สถานีด้านบนสุดมีสวนสาธารณะ Mtatsminda ขนาดใหญ่ที่มีสถานที่ท่องเที่ยวมากมาย ร้านอาหาร ร้านกาแฟ และร้านขายของที่ระลึก บนภูเขายังมีหอส่งสัญญาณโทรทัศน์ซึ่งทางเข้านั้นปิดให้บริการแก่นักท่องเที่ยว

ร้านอาหาร "รถกระเช้าไฟฟ้า" ในทบิลิซี

จริงๆ แล้ว ที่นี่ยังเป็นเครือร้านอาหารสำหรับทุกรสนิยมและทุกบริษัทอีกด้วย คอมเพล็กซ์ประกอบด้วยสถานประกอบการที่หลากหลาย 5 แห่ง ได้แก่ ร้านอาหารประเภทเนื้อสัตว์ เลานจ์บาร์ ร้านอาหารกระเช้าไฟฟ้า โถงต้อนรับ และร้านกาแฟ-เบเกอรี่ แม้จะมีราคาที่สูงเกินจริงเล็กน้อย แต่ก็มีผู้เยี่ยมชมเพียงพอเสมอ หากคุณต้องการเพลิดเพลินกับทิวทัศน์ที่ดีที่สุดของทบิลิซีและยินดีจ่ายเงิน กระเช้าไฟฟ้าถือเป็นตัวเลือกที่ดีทีเดียว

ตารางเวลากระเช้าไฟฟ้าและราคาในทบิลิซี

รถกระเช้าไฟฟ้าเปิดทุกวันตั้งแต่ 9.00 น. ถึง 4.00 น. ในตอนเช้า (แต่เวลา 9.00 น. ไม่ได้เปิดที่ Pantheon เสมอไปดังที่เราแจ้งที่สำนักงานขายตั๋ว) ราคาตั๋วอยู่ที่ 3 ลารี อัตราเจลจอร์เจีย:
3 ลารี = 0.99 ยูโร;
3 ลารี = 1.14 ดอลลาร์;
3 ลารี = 75.66 รูเบิล;
3 ลารี = 31.92 ฮรีฟเนีย;

หนึ่งเที่ยวต่อคน การเดินทางจากสถานีกลาง (Pantheon) ก็จะเสียค่าใช้จ่ายเช่นกัน 3 ลารี อัตราเจลจอร์เจีย:
3 ลารี = 0.99 ยูโร;
3 ลารี = 1.14 ดอลลาร์;
3 ลารี = 75.66 รูเบิล;
3 ลารี = 31.92 ฮรีฟเนีย;
3 ลารี = 2.55 รูเบิลเบลารุส
อัตราแลกเปลี่ยนและราคาอาจไม่แม่นยำ- ควรพิจารณาว่าการขึ้นฝั่งและรับผู้โดยสารที่ Pantheon สามารถทำได้จนถึงเวลา 19:00 น. เท่านั้น

สำคัญ:หากต้องการเดินทางด้วยกระเช้าไฟฟ้า คุณต้องซื้อบัตรพลาสติกชนิดพิเศษที่ห้องจำหน่ายตั๋วที่สถานีด้านล่างก่อน 2 ลารี อัตราเจลจอร์เจีย:
2 ลารี = 0.66 ยูโร;
2 ลารี = 0.76 ดอลลาร์;
2 ลารี = 50.44 รูเบิล;
2 ลารี = 21.28 ฮรีฟเนีย;
2 ลารี = 1.7 รูเบิลเบลารุส
อัตราแลกเปลี่ยนและราคาอาจไม่แม่นยำและนำเงินสดไปวางบนนั้น แตกต่างจาก Metromoney (บัตรสากลที่ชำระเงินได้ง่ายที่สุดในรถไฟใต้ดินและรถโดยสารในเมือง) ซึ่งไม่สามารถใช้ได้ที่นี่บัตรใบนี้ไม่สามารถคืนได้เนื่องจากไม่สามารถคืนยอดเงินคงเหลือได้ ในบัญชีจากนั้น มันจะยังคงเป็นของที่ระลึกสำหรับคุณหรือจะมีประโยชน์ในการเดินทางครั้งต่อไปของคุณ

จะไปขึ้นกระเช้าไฟฟ้าได้อย่างไร?

กระเช้าไฟฟ้าทบิลิซิ (สถานีด้านล่าง) ตั้งอยู่ในสถานที่ที่ไม่สะดวกนักบนถนน Chonkadze วิธีที่ง่ายที่สุดในการขึ้นกระเช้าไฟฟ้าคือการเดินเท้า: จากสถานีรถไฟใต้ดิน Freedom Square หรือป้ายรถประจำทางชื่อโรงละคร Griboyedov เส้นทางนี้จะใช้เวลาประมาณ 25 นาที ถนนนั้นยากและสูงชันเพราะไม่ใช่ทุกคนจะสามารถปีนขึ้นไปได้อย่างต่อเนื่อง

มีอีกทางเลือกหนึ่งที่สะดวกสบายกว่า - สั่งซื้อแท็กซี่ การเดินทางรอบเมืองทบิลิซีจะมีค่าใช้จ่าย 3 ลารี อัตราเจลจอร์เจีย:
3 ลารี = 0.99 ยูโร;
3 ลารี = 1.14 ดอลลาร์;
3 ลารี = 75.66 รูเบิล;
3 ลารี = 31.92 ฮรีฟเนีย;
3 ลารี = 2.55 รูเบิลเบลารุส
อัตราแลกเปลี่ยนและราคาอาจไม่แม่นยำก่อน 6 ลารี อัตราเจลจอร์เจีย:
6 ลารี = 1.99 ยูโร;
6 ลารี = 2.28 ดอลลาร์;
6 ลารี = 151.32 รูเบิล;
6 ลารี = 63.84 ฮรีฟเนีย;
6 ลารี = 5.1 รูเบิลเบลารุส
อัตราแลกเปลี่ยนและราคาอาจไม่แม่นยำแต่คุณไม่น่าจะเบื่อกับมัน

แผนที่พร้อมตำแหน่งที่แน่นอนของกระเช้าไฟฟ้า

เพื่อความสะดวก เราได้ใส่กระเช้าไฟฟ้าและสถานที่สำคัญที่น่าสนใจที่สุดไว้ข้างๆ บนแผนที่ บันทึก:นอกจากนี้ยังแสดงสถานีรถไฟใต้ดินที่ใกล้กับรถกระเช้าไฟฟ้ามากที่สุดอีกด้วย แผนที่จะขยายใหญ่ขึ้นโดยคลิกที่สี่เหลี่ยมมุมบนขวา ไอคอนทั้งหมดได้รับการลงนามแล้ว เราขอแนะนำให้พิจารณาทบิลิซีอีกแห่งที่น่าสนใจไม่แพ้กัน - (เคเบิลคาร์) บนแผนที่จะแสดงด้วยไอคอนทางด้านขวาสุด

กระเช้าไฟฟ้าเป็นพาหนะพิเศษที่ใช้ในสภาพภูมิประเทศที่ยากลำบาก

รถกระเช้าไฟฟ้าเป็นเรื่องปกติในยุโรปเช่นในปารีส, บาร์เซโลนา, เบอร์เกน, ปราก, โซชี, เนเปิลส์, เจนัว, โคโม, แบร์กาโม, เคียฟ และเมืองอื่น ๆ กระเช้าไฟฟ้าในขณะที่ทำงานขนส่งในขณะเดียวกันก็มักจะกลายเป็นสถานที่ท่องเที่ยวและเป็นจุดสนใจของนักท่องเที่ยว

โครงสร้างรถกระเช้าไฟฟ้า

เครื่องยนต์ขับเคลื่อนเชือกที่โยนลงบนรอกและวางระหว่างรางรองรับซึ่งส่วนท้ายของรถได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา รถจึงเคลื่อนตัวออกจากกันกลางแถว โครงการนี้ประหยัดที่สุด - พลังงานไม่ได้ถูกใช้ไปกับการยกและลดระดับตัวรถเอง แต่จริงๆ แล้วในการขนส่งความแตกต่างของน้ำหนักของรถสองคันที่มีผู้โดยสารต่างกัน รวมถึงการเอาชนะแรงเสียดทานและการเบรก ตัวอย่างดังกล่าวคือกระเช้าไฟฟ้าวลาดิวอสต็อก

รถกระเช้าไฟฟ้าได้รับการออกแบบแยกกันในแต่ละเส้นทางโดยคำนึงถึงความชัน ดังนั้นหากวางบนพื้นผิวแนวนอน พวกมันจะดูเหมือน "บิดเบี้ยว" แทนที่จะเป็นรถยนต์คันเดียว รถไฟของรถยนต์สามารถวิ่งได้ เช่น ในรถกระเช้าไฟฟ้า Istanbul Kabatas-Taksim

เปรียบเทียบกับการขนส่งรูปแบบอื่น

ในแง่ของโครงสร้างทั้งเคเบิลคาร์และเคเบิลคาร์ (เคเบิลคาร์ภาษาอังกฤษ - "เคเบิลคาร์" ไม่มีคำภาษารัสเซียที่เป็นที่ยอมรับ) มีความคล้ายคลึงกับเคเบิลคาร์ ความแตกต่างระหว่างกระเช้าไฟฟ้าและรถรางมีดังนี้:

• กระเช้าไฟฟ้าจะวางในระยะทางสั้น ๆ โดยปกติแล้วจะมีความลาดชันคงที่ขนาดใหญ่ที่มุ่งไปในทิศทางเดียวตลอดความยาวของเส้นทาง
• รถได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงความลาดชันนี้และมีการวางแนวบนเส้นคงที่ (ด้านหนึ่งต่ำกว่าและอีกด้านอยู่ด้านบน)
• เคเบิลคาร์ไม่เคยสร้างเป็นเครือข่าย สาขา หรือจุดตัดกัน
• การเคลื่อนตัวของเชือกที่ขับเคลื่อนรถยนต์สามารถพลิกกลับได้ โดยเปลี่ยนทิศทางทุกครั้งที่รถหรือรถถึงจุดสิ้นสุดของเส้น
• ตัวขับเคลื่อน (มอเตอร์) อยู่ที่สถานีด้านบน รถกระเช้าไฟฟ้าไม่มีเครื่องยนต์เป็นของตัวเอง

รถกระเช้าไฟฟ้าในดินแดนของอดีตสหภาพโซเวียต

ในยุคปัจจุบันฝ่ายบริหารของ Nizhny Novgorod ได้ตัดสินใจรื้อฟื้นหนึ่งในสองกระเช้าไฟฟ้าที่เปิดดำเนินการในเมืองตั้งแต่ปี พ.ศ. 2439 ถึง พ.ศ. 2463 สันนิษฐานว่ารถยนต์สไตล์ย้อนยุคสองคันจะวิ่งจากจัตุรัส People's Unity Square ไปยังเครมลิน แต่ ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2556 ยังไม่มีการดำเนินการใดที่จะดำเนินการตามการตัดสินใจนี้

บันทึก

กระเช้าไฟฟ้าที่สูงที่สุดในโลก Metro Alpin ให้บริการในสกีรีสอร์ท Saas-Fee (1800 เหนือระดับน้ำทะเล) สร้างขึ้นทั้งหมดในอุโมงค์ยาว 1,749 เมตร และเชื่อมต่อกับสถานีเคเบิลคาร์ Felskinn (2,980 ม.) และสถานีที่สูงที่สุดในโลก ร้านอาหารหมุนเวียน"อัลลาลิน" (3457 ม.) ตั้งอยู่บนภูเขา

บ้าน » แชสซี » เคเบิลคาร์จะสามารถเอาชนะรถติดได้หรือไม่? รถกระเช้าไฟฟ้าคืออะไร? รถกระเช้าไฟฟ้ามีลักษณะอย่างไร?