การถอดเพลาลูกเบี้ยวและตัวยกไฮดรอลิก K4M Nissan Almera การติดตั้งฝาสูบของเครื่องยนต์ K4M

ความสมบูรณ์แบบของอุปกรณ์ทางเทคนิคของ Almera นั้นไม่ต้องสงสัยเลย และไม่ใช่ผู้ขับขี่ทุกคนที่ตัดสินใจซ่อมเครื่องยนต์ Nissan Almera H16 ด้วยมือของเขาเอง การเกิดขึ้นของหน่วยกำลัง 16 วาล์วรุ่นใหม่นั้นเป็นกระบวนการที่เป็นธรรมชาติอย่างสมบูรณ์ แต่การซ่อมมอเตอร์เหล่านี้บางประเภทที่ไม่ซับซ้อนมากนักนั้นอยู่ในอำนาจของเจ้าของรถที่สามารถใช้ไขควงและประแจได้

เปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ

เมื่อเครื่องยนต์ Nissan Almera N16 เริ่มร้อนจัดและสังเกตเห็นการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำมันจากใต้หัวบล็อกจำเป็นต้องถอดออกและเปลี่ยนปะเก็น เนื่องจากอุณหภูมิสูง หัวสามารถบิดงอได้และจากนั้นจะต้องทำการเจียรตำแหน่งที่เชื่อมต่อกับบล็อกกระบอกสูบ

ขอแนะนำให้ปล่อยหัวออกจากท่ออ่อน อุปกรณ์ต่อพ่วง และส่วนประกอบอื่นๆ ตามลำดับต่อไปนี้:

1. เราปิดขั้วลบของแบตเตอรี่และระบายสารป้องกันการแข็งตัว
2. ถอดคอยล์จุดระเบิดและถอดออก
3. เราถอดท่อร่วมไอเสียหลังจากคลายเกลียวน็อตออกจากแกนยึด
4. เราบีบอัดเสาอากาศของแคลมป์เพื่อถอดท่อจ่ายอากาศไปยังปีกผีเสื้อ การระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง และท่อร่วมไอดี
5. ถอดเบรกสูญญากาศ
6. เราคลายเกลียวสลักเกลียวและถอดสายไฟที่เชื่อมต่อมวลรวมเข้ากับส่วนหัวของบล็อก
7. เราถอดขั้วต่อสายไฟของเค้นเซ็นเซอร์อุณหภูมิและหัวฉีด
8. เราถอดขั้วต่อไฟฟ้าของวาล์วตัวดูดซับแล้วถอดสายยางออก
9. ปลดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากรางเชื้อเพลิง
10. เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดโครงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้วนำออกไปพร้อมกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
11. เราคลายเกลียวเพลาลูกเบี้ยวและถอดออกอย่างระมัดระวัง
12. จากท่อร่วมไอดี คลายเกลียวสลักเกลียวยึดที่ยึดแท่นเครื่องยนต์
13. เราถอดสลักเกลียวที่ยึดหัวไว้ตามลำดับที่ระบุในคำแนะนำการซ่อมรถ Almera นำฝาสูบออกแล้ววางบนเดสก์ท็อป

อย่าพยายามรื้อหัวบนเครื่องยนต์ที่ร้อน ในกรณีนี้ การเปลี่ยนรูปของระนาบที่อยู่ติดกันของฝาสูบที่ทางแยกกับบล็อกกระบอกสูบนั้นเป็นไปได้

เราทำความสะอาดพื้นผิวสัมผัสที่ส่วนหัวและบล็อกกระบอกสูบที่ถอดออก หลังจากนั้นเราจะตรวจสอบรูปทรงของส่วนนี้ว่าไม่มีการบิดเบี้ยวหรือไม่ ในการทำเช่นนี้โดยใช้ขอบของไม้บรรทัดเหล็ก เราจะตรวจสอบระนาบตามความยาว จากนั้นข้ามและจากมุมหนึ่งไปอีกมุมหนึ่ง โดยวัดช่องว่างที่เกิดขึ้นด้วยโพรบ หากช่องว่างน้อยกว่า 0.1 มม. สามารถใส่หัวกลับได้ โดยมีค่าฝาสูบที่ใหญ่กว่า จะต้องส่งไปที่โรงปฏิบัติงานเฉพาะสำหรับการเจียร

ก่อนเปลี่ยนหัว ให้ขจัดสิ่งสกปรกและน้ำมันออกจากรูของสลักยึด ติดตั้งปะเก็นใหม่บนบล็อกเครื่องยนต์ และหล่อลื่นสลักเกลียวยึดด้วยน้ำมันเครื่อง

เราดำเนินการติดตั้งและประกอบเพิ่มเติมตามคู่มือตามลำดับ แรงบิดในการขันของสลักเกลียวหัวถังและเพลาลูกเบี้ยว

การปรับระยะวาล์ว

หากคุณสังเกตเห็นเสียงรบกวนจากภายนอกใต้ฝาครอบวาล์วของเครื่องยนต์ Almera ของคุณ ก็ถึงเวลาตรวจสอบช่องว่างในกลไกวาล์ว ขอแนะนำให้วัดช่องว่างในเครื่องยนต์ที่เย็นเท่านั้น มิฉะนั้น ช่องว่างจะเปลี่ยนไปเมื่อเย็นลง และทุกครั้งที่มีค่าจะแตกต่างกัน

ระยะห่างของวาล์วไอดีควรอยู่ภายใน 0.25–0.33 มม. บนวาล์วไอเสีย - 0.32–0.40 หลังจากถอดฝาครอบด้านบน ติดฟีลเลอร์เกจแล้ว วัดช่องว่างตามลำดับต่อไปนี้:

1. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปที่ TDC ของกระบอกสูบแรก
2. ในตำแหน่งนี้ เราวัดช่องว่างบนเพลาลูกเบี้ยวไอดีของกระบอกสูบที่หนึ่งและที่สอง และบนเพลาลูกเบี้ยวไอเสียของกระบอกสูบที่หนึ่งและที่สาม และบันทึกผลการวัด
3. เราทำการปฏิวัติเพลาข้อเหวี่ยงอย่างสมบูรณ์
4. ในตำแหน่งนี้ เราวัดระยะห่างของกระบอกสูบที่สามและสี่บนเพลาลูกเบี้ยวไอดี และกระบอกสูบที่สองและสี่บนเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย และบันทึกผลลัพธ์ด้วย

หากผลการวัดแตกต่างจากค่าที่ระบุ ให้ถอดแหวนปรับแล้วเปลี่ยนด้วยอันอื่นจากชุดซ่อม

วงแหวนด้านหลังทั้งหมดมีความหนากำกับไว้ ตัวอย่างเช่น ตัวเลข 235 หมายความว่าความหนาของแผ่นชิมนี้คือ 2.35 มม. ชุดซ่อมประกอบด้วย 73 เครื่องซักผ้าสำหรับเครื่องยนต์ Nissan Almera H16 ที่มีขนาดต่างๆ เราใส่แหวนรองที่เลือกไว้และปิดฝาครอบวาล์ว

บทสรุป

งานเหล่านี้เป็นงานที่ยากที่สุดที่คุณทำเองได้ และการซ่อมบำรุงและเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองบางอย่างใน Nissan นั้นไม่ได้ยากเป็นพิเศษและอยู่ในอำนาจของผู้ขับขี่ทุกคน สำหรับการซ่อมแซมประเภทอื่น ๆ ในเครื่องยนต์ Nissan Almera H16 จะเป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้กับผู้เชี่ยวชาญที่ทำงานด้านบริการที่เกี่ยวข้อง

หน้า 1 จาก 2

เราถอดเพลาลูกเบี้ยวเพื่อเปลี่ยนเช่นเดียวกับการซ่อมแซมชิ้นส่วนฝาสูบ

ในการถอดเพลาลูกเบี้ยว คุณจะต้องใช้เครื่องมือ: ประแจสำหรับ 8, 10, 13, 16, หัวซ็อกเก็ตสำหรับ 10, 16, 18, 17, Torx E14, Torx T8, ประแจ Torx T14, ดริฟท์บรอนซ์, ตัวรองรับเครื่องยนต์, แคลมป์สำหรับการตั้งค่า TDC, ล็อคเพลาลูกเบี้ยว, และตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มเติมอีกสามตู้สำหรับล้างน้ำมันดีเซลที่มีความจุประมาณ 2 ลิตรต่ออัน, ลวดชุบแข็งขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.5 มม. และความยาวประมาณ 10 ซม.

เราเตรียมรถให้พร้อมสำหรับการทำงาน เราติดตั้งบนลิฟต์หรือคูตรวจสอบ

ด้วยหัว 10 อัน ให้คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดขายึดท่อนำโพรบเข้ากับฐานรับอากาศ

เราถอดท่อด้วยโพรบออกจากซ็อกเก็ตของกระทะเครื่องยนต์

ท่อถูกปิดผนึกด้วยวงแหวนยาง

ด้วยหัว 8 เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองอัน

เราเอาตาออกด้วยวงเล็บ

ด้วยหัว 8 เราคลายเกลียวสลักเกลียวยี่สิบสี่ตัวที่ยึดฝาครอบหัวถัง

ใช้ไขควงงัดฝาครอบหัวถังออก (สำหรับกระแสน้ำบนฝาครอบให้วางเศษผ้า)

เรานำปลั๊กโลหะยางสองอันออกจากหัวถัง

การถอดเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย

การถอดเพลาลูกเบี้ยวไอดี

เราตรวจสอบการสึกหรอและข้อบกพร่องของเพลาลูกเบี้ยว

พื้นผิวของตลับลูกปืน "B" และลูกเบี้ยว "A" จะต้องขัดเงาอย่างดีและไม่มีความเสียหาย

บนพื้นผิวการทำงานของคอ การให้คะแนน รอย ขีดข่วน อลูมิเนียมที่หุ้มจากที่นั่งลูกปืนในหัวบล็อก

หากพบร่องรอยการยึด ความร้อนสูงเกินไป รอยขีดข่วนลึกหรือการสึกหรอในรูปแบบของการตัด รวมทั้งการสึกหรอที่สม่ำเสมอมากกว่า 0.5 มม. บนพื้นผิวการทำงานของลูกเบี้ยว จะต้องเปลี่ยนเพลา

ทำความสะอาดช่องจ่ายน้ำมันอย่างละเอียดจากคราบสกปรก

อย่าบดลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวเพื่อขจัดการสึกหรอแบบขั้นบันได เนื่องจากการเปลี่ยนขนาดของโปรไฟล์ลูกเบี้ยวจะขัดขวางจังหวะเวลาของวาล์ว

ตรวจสอบการส่ายของรัศมี

ต้องเปลี่ยนเพลาด้วยระยะรันเอาท์มากกว่า 0.02 มม. เนื่องจากไม่อนุญาตให้แก้ไข

ติดตั้งเพลาในลำดับที่กลับกัน

ในการตรวจสอบตลับลูกปืนไฮดรอลิก ให้ถอดคันโยก

เรานำตัวชดเชยไฮดรอลิกออกจากซ็อกเก็ตของหัวถัง

การตรวจสอบตัวยกไฮดรอลิกได้อธิบายไว้ด้านล่าง

ในการถอดรอก ให้วางเพลาลูกเบี้ยว เราใส่ประแจประแจ 18 บนน็อตยึดรอก

สอดไขควงเข้าไปในรูของรอก

พิงดุมล้อด้วยใบมีดไขควง กดก้านไขควงที่กุญแจแล้วหมุนทวนเข็มนาฬิกา

ในกรณีนี้ รอกไม่ควรหมุนและน็อตจะหมุนออก

ถอดรอกออกจากปลายเพลาลูกเบี้ยว

เราถอดตราประทับ นอกจากนี้เรายังถอดซีลน้ำมันออกจากเพลาลูกเบี้ยวอีกอัน

เราเคลือบหลุมร่องฟันกับพื้นผิวผสมพันธุ์ของฝาครอบ

เราติดตั้งฝาครอบหัวถังและขันสลักเกลียวให้แน่นจนถึงช่วงเวลาตามลำดับที่ระบุในตาราง

เมื่อติดตั้งฝาครอบหัวถังพร้อมหัวเครื่องมือหรือชิ้นส่วนของท่อที่มีขนาดเหมาะสมแล้ว เรากดซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยวใหม่เข้าไปในซ็อกเก็ตของฝาสูบ โดยก่อนหน้านี้ใช้น้ำมันเครื่องบางๆ กับขอบการทำงานของซีลน้ำมัน .

การติดตั้งซีลได้อธิบายไว้ในบทความ - "การเปลี่ยนซีลเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ K4M"

การนับน๊อตฝาครอบฝาสูบ

หลังจากตรวจสอบเฟสของกลไกการจ่ายแก๊สและแก้ไขเพลาแล้ว เราติดตั้งรอกแบบซี่ฟันบนนิ้วเท้าของเพลาลูกเบี้ยวเพื่อให้สัญลักษณ์เรโนลต์ที่พิมพ์บนซี่ของรอกอยู่ในแนวตั้งขึ้น (เพลาวาล์วไอเสีย) และลง (ทางเข้า) เพลาวาล์ว).

เมื่อทำน็อตสำหรับยึดรอกแล้วเราก็ขันให้แน่นเล็กน้อย

เราติดตั้งบนรอกและดึงสายพานราวลิ้น

เราขันน็อตยึดรอกเพลาลูกเบี้ยวให้แน่นด้วยแรงบิดขัน 30 นิวตันเมตรและขันให้แน่น 84˚

เราหมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาสองรอบและตรวจสอบการติดตั้งวาล์วเวลาที่ถูกต้อง

หากจำเป็น ให้ทำการติดตั้งวาล์วจับเวลาซ้ำ

ติดตั้งบูชไดรฟ์ปั๊มน้ำมันและเฟืองขับเพลาข้อเหวี่ยงอีกครั้งด้วยกุญแจ รูกุญแจควรอยู่ที่ตำแหน่ง 12 นาฬิกา และเครื่องหมายบนเฟืองควรอยู่ในตำแหน่ง "ห่างจากเครื่องยนต์"

ติดตั้งใบสับจานขับเฟืองกลาง ติดตั้งโซ่ขับเฟืองกลางเพื่อให้ลิงค์สีเงินติดกับเครื่องหมายบนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงที่ตำแหน่ง 7 นาฬิกา (รูปที่ 2.23)

เคลือบสารเคลือบหลุมร่องฟันกับพื้นผิวการผสมพันธุ์ของฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวด้านหน้า มั่นใจในตำแหน่งของวงแหวนปิดผนึกสองอัน (รูปที่ 2.24) ติดตั้งฝาครอบตัวขับเพลาลูกเบี้ยวด้านหน้ากลับเข้าที่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าบุชของตัวขับปั๊มน้ำมันเข้าที่ฝาครอบพอดี

ติดตั้งฝาครอบด้านหน้าโดยขันน็อตให้แน่น: แรงบิดสั้น 0.6-0.9 kgf m แรงบิดยาว 1.6-2.2 kgf m (ดูรูปที่ 2.22)

เปลี่ยนแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านขวา (แรงบิดขันสลักเกลียว 4.4-5.6 kgf m) จากนั้นถอดส่วนรองรับออกจากใต้เครื่องยนต์

ติดตั้งตัวรับน้ำมันใหม่ด้วยโอริงใหม่ ทาชั้นเคลือบหลุมร่องฟันกับพื้นผิวผสมพันธุ์ของกระทะน้ำมัน ติดตั้งให้เข้าที่และขันสลักเกลียวยึดตามขวางให้แน่น สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ ให้ติดตั้งฝาครอบป้องกันด้านล่างของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ติดตั้งเสาป้องกันการสั่นสะเทือนเข้ากับชุดจ่ายไฟ ติดตั้งคานขวางด้านล่างกลับเข้าที่และขันสลักเกลียวให้แน่นด้วยแรงบิด 7.9-10.0 kgf·m ติดตั้งท่อระบายของท่อไอเสียด้วยปะเก็นใหม่ ใช้แมนเดรลที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม กดซีลเพลาข้อเหวี่ยงใหม่หลังจากหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง ติดตั้งรอกบนเพลาข้อเหวี่ยง ใส่และขันสลักเกลียวติดตั้งรอกด้วยแรงบิด 13.5-15.5 kgf m หล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง

ติดตั้งเฟืองกลางเพื่อให้เครื่องหมายบนเฟืองขนาดใหญ่อยู่ที่ตำแหน่ง 1 นาฬิกา (รูปที่ 2.25) และอยู่ติดกับข้อต่อโซ่สีเงิน ในตำแหน่งนี้ เครื่องหมายบนเฟืองกลางควรอยู่ห่างจากเครื่องหมายบนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง 40 ลิงก์ ติดตั้งโซ่ขับเพลาลูกเบี้ยวเข้ากับเฟืองกลางขนาดเล็ก และจัดตำแหน่งข้อต่อโซ่ทองให้ตรงกับเครื่องหมายที่ตำแหน่ง 4 นาฬิกา ติดตั้งเพลาเฟืองกลาง ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีบูชยึดบนบล็อกกระบอกสูบ วางปะเก็นหัวใหม่บนบล็อกกระบอกสูบ ติดตั้งฝาสูบกลับเข้าที่ด้วยท่อร่วมไอดีและท่อร่วมไอเสีย ใส่สลักเกลียวหัวถังด้วยแหวนรอง หล่อลื่นส่วนเกลียวของสลักเกลียวและพื้นผิวด้านในของหัวสลักล่วงหน้าด้วยน้ำมันเครื่อง การลบมุมบนแหวนควรชี้ไปทางหัวสลัก

ขันสลักเกลียวติดตั้งเฟืองกลางให้แน่น สร้างเพลาลูกเบี้ยวโดยให้ความสนใจกับการทำเครื่องหมาย (รูปที่ 2.15)

หมุดเพลาลูกเบี้ยวขาเข้าควรตั้งไว้ต่ำกว่าตำแหน่ง 9 นาฬิกา 10-11° และหมุดเพลาวาล์วไอเสียควรตั้งไว้ที่ 12 นาฬิกา (รูปที่ 2.26) หล่อลื่นวารสารและลูกเบี้ยวของเพลาลูกเบี้ยวด้วยน้ำมันเครื่องและติดตั้งฝาครอบตามรูปที่ 2.16 จากนั้นขันสกรูฝาครอบให้แน่นตามลำดับที่แสดงในรูปที่ 2.27.

ใช้ลูกปัดเคลือบหลุมร่องฟันกับพื้นผิวการผสมพันธุ์ของการสนับสนุนย่อยเพลาลูกเบี้ยวไอเสียที่ด้านจำหน่าย ในกรณีของการถอดประกอบกลไกวาล์ว จำเป็นต้องตรวจสอบช่องว่างในกลไกขับเคลื่อนวาล์ว ใส่เฟืองเพลาลูกเบี้ยวลงในโซ่ขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว (เครื่องหมายบนเฟืองควรหันออกจากเครื่องยนต์) และจัดตำแหน่งเครื่องหมายบนเฟืองแต่ละตัวให้ตรงกับข้อต่อโซ่สีเงิน เลื่อนเฟืองไปที่เพลาลูกเบี้ยวและติดตั้งหมุดเข้าไปในร่อง ใส่และขันสลักเกลียวติดตั้งเฟืองที่หล่อลื่นล่วงหน้าด้วยน้ำมันเครื่องให้แน่น ติดตั้งตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งของเพลาลูกเบี้ยว เพื่อความสะดวกในการติดตั้งตัวปรับความตึง ให้บล็อกลูกสูบด้วยแท่งโลหะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม (

เคลือบหลุมร่องฟันบนพื้นผิวผสมพันธุ์และติดตั้งฝาครอบหัวถังด้านหน้า ทาชั้นเคลือบหลุมร่องฟันกับพื้นผิวผสมพันธุ์ของตัวเรือนเทอร์โมสตัทและติดตั้งเทอร์โมสตัท ติดตั้งรอกขับเครื่องสูบน้ำ ติดตั้งตัวจุดระเบิดอีกครั้ง (รูปที่ 2.30) และตรวจสอบอีกครั้งว่าลูกสูบในกระบอกสูบที่ 1 อยู่ที่ TDC ของจังหวะการอัด (แฉกของลูกเบี้ยวพุ่งขึ้นด้านบน) และเครื่องหมายที่เกิดขึ้นระหว่างการจับคู่การถอด (โรเตอร์อยู่ใน ตำแหน่ง "5 นาฬิกา") ") ติดตั้งฝาครอบตัวจุดระเบิดและต่อสายไฟเข้ากับมัน ตรวจสอบและปรับระยะห่างในกลไกขับเคลื่อนวาล์วหากจำเป็น ติดตั้งฝาครอบหัวถังพร้อมปะเก็นใหม่ ขันหัวเทียนและต่อสายไฟเข้ากับหัวเทียน ติดตั้งตัวยึดหัวถัง ติดตั้งโครงยึดท่อร่วมไอดี วางชุดสายไฟ. เชื่อมต่อขั้วต่อไฟฟ้าที่ไม่ได้เชื่อมต่อ ดำเนินการที่เหลือตามลำดับการถอดกลับ เติมระบบทำความเย็นด้วยน้ำหล่อเย็น ตรวจสอบระดับน้ำมันและของเหลวอื่นๆ สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบรอยรั่วและการทำงานปกติของตัวเครื่อง

ติดตั้งบูชไดรฟ์ปั๊มน้ำมันและเฟืองขับเพลาข้อเหวี่ยงอีกครั้งด้วยกุญแจ รูกุญแจควรอยู่ที่ตำแหน่ง 12 นาฬิกา และเครื่องหมายบนเฟืองควรอยู่ในตำแหน่ง "ห่างจากเครื่องยนต์"

ติดตั้งใบสับจานขับเฟืองกลาง ติดตั้งโซ่ขับเฟืองกลางโดยให้ข้อต่อสีเงินตัดกับเครื่องหมายบนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงที่ตำแหน่ง 7 นาฬิกา ()

เคลือบสารเคลือบหลุมร่องฟันกับพื้นผิวการผสมพันธุ์ของฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวด้านหน้า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าโอริงสองตัว () เข้าที่ ติดตั้งฝาครอบตัวขับเพลาลูกเบี้ยวด้านหน้ากลับเข้าที่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าบุชของตัวขับปั๊มน้ำมันเข้าที่ฝาครอบพอดี

ติดตั้งฝาครอบด้านหน้าโดยขันน็อตให้แน่น: สั้นด้วยแรงบิด 0.6-0.9 kgf m ยาวด้วยแรงบิด 1.6-2.2 kgf·m (ดู)

เปลี่ยนแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านขวา (แรงบิดขันสลักเกลียว 4.4-5.6 kgf m) จากนั้นถอดส่วนรองรับออกจากใต้เครื่องยนต์

ติดตั้งตัวรับน้ำมันใหม่ด้วยโอริงใหม่ ทาชั้นเคลือบหลุมร่องฟันกับพื้นผิวผสมพันธุ์ของกระทะน้ำมัน ติดตั้งให้เข้าที่และขันสลักเกลียวยึดตามขวางให้แน่น สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ ให้ติดตั้งฝาครอบป้องกันด้านล่างของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ติดตั้งเสาป้องกันการสั่นสะเทือนเข้ากับชุดจ่ายไฟ ติดตั้งคานขวางด้านล่างกลับเข้าที่และขันสลักเกลียวให้แน่นด้วยแรงบิด 7.9-10.0 kgf·m ติดตั้งท่อระบายของท่อไอเสียด้วยปะเก็นใหม่ ใช้แมนเดรลที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม กดซีลเพลาข้อเหวี่ยงใหม่หลังจากหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง ติดตั้งรอกบนเพลาข้อเหวี่ยง ใส่และขันสลักเกลียวติดตั้งรอกด้วยแรงบิด 13.5-15.5 kgf m หล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง

ติดตั้งเฟืองกลางโดยให้เครื่องหมายบนเฟืองขนาดใหญ่อยู่ที่ตำแหน่ง 1 นาฬิกา () และอยู่ตรงข้ามกับข้อต่อโซ่สีเงิน ในตำแหน่งนี้ เครื่องหมายบนเฟืองกลางควรอยู่ห่างจากเครื่องหมายบนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง 40 ลิงก์ ติดตั้งโซ่ขับเพลาลูกเบี้ยวเข้ากับเฟืองกลางขนาดเล็ก และจัดตำแหน่งข้อต่อโซ่ทองให้ตรงกับเครื่องหมายที่ตำแหน่ง 4 นาฬิกา ติดตั้งเพลาเฟืองกลาง ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีบูชยึดบนบล็อกกระบอกสูบ วางปะเก็นหัวใหม่บนบล็อกกระบอกสูบ ติดตั้งฝาสูบกลับเข้าที่ด้วยท่อร่วมไอดีและท่อร่วมไอเสีย ใส่สลักเกลียวหัวถังด้วยแหวนรอง หล่อลื่นส่วนเกลียวของสลักเกลียวและพื้นผิวด้านในของหัวสลักล่วงหน้าด้วยน้ำมันเครื่อง การลบมุมบนแหวนควรชี้ไปทางหัวสลัก

ขันสลักเกลียวติดตั้งเฟืองกลางให้แน่น ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวโดยคำนึงถึงเครื่องหมาย ()

หมุดเพลาลูกเบี้ยวไอดีควรตั้งไว้ต่ำกว่าตำแหน่ง 9 นาฬิกา 10-11° และพินเพลาลูกเบี้ยวไอเสียควรตั้งไว้ที่ 12 นาฬิกา () หล่อลื่นเจอร์นัลเพลาลูกเบี้ยวและลูกเบี้ยวด้วยน้ำมันเครื่องและติดตั้งฝาครอบตามนั้น จากนั้นขันน็อตฝาปิดให้แน่นตามลำดับที่แสดงบน

ใช้ลูกปัดเคลือบหลุมร่องฟันกับพื้นผิวการผสมพันธุ์ของการสนับสนุนย่อยเพลาลูกเบี้ยวไอเสียที่ด้านจำหน่าย ในกรณีของการถอดประกอบกลไกวาล์ว จำเป็นต้องตรวจสอบช่องว่างในกลไกขับเคลื่อนวาล์ว ใส่เฟืองเพลาลูกเบี้ยวลงในโซ่ขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว (เครื่องหมายบนเฟืองควรหันออกจากเครื่องยนต์) และจัดตำแหน่งเครื่องหมายบนเฟืองแต่ละตัวให้ตรงกับข้อต่อโซ่สีเงิน เลื่อนเฟืองไปที่เพลาลูกเบี้ยวและติดตั้งหมุดเข้าไปในร่อง ใส่และขันสลักเกลียวติดตั้งเฟืองที่หล่อลื่นล่วงหน้าด้วยน้ำมันเครื่องให้แน่น ติดตั้งตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งของเพลาลูกเบี้ยว เพื่อความสะดวกในการติดตั้งตัวปรับความตึง ให้บล็อกลูกสูบด้วยแท่งโลหะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม () หลังการติดตั้ง ให้ถอดก้านเพื่อปลดล็อกตัวปรับความตึง ติดตั้งตัวปรับความตึงโซ่ขับเฟืองกลางโดยมีรอยบากลง หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สองรอบแล้วกลับไปที่จุดตั้งค่าเริ่มต้น (ลูกสูบของกระบอกสูบแรกที่ TDC ของจังหวะการอัด)

เคลือบหลุมร่องฟันบนพื้นผิวผสมพันธุ์และติดตั้งฝาครอบหัวถังด้านหน้า ทาชั้นเคลือบหลุมร่องฟันกับพื้นผิวผสมพันธุ์ของตัวเรือนเทอร์โมสตัทและติดตั้งเทอร์โมสตัท ติดตั้งรอกขับเครื่องสูบน้ำ ติดตั้งตัวจุดระเบิดอีกครั้ง () และตรวจสอบอีกครั้งว่าลูกสูบในกระบอกสูบที่ 1 อยู่ที่ TDC ของจังหวะการอัด (การฉายลูกเบี้ยวจะพุ่งขึ้นไปด้านบน) และเครื่องหมายที่เกิดขึ้นระหว่างการจับคู่การถอด (โรเตอร์อยู่ที่ 5 นาฬิกา ตำแหน่ง). ติดตั้งฝาครอบตัวจุดระเบิดและต่อสายไฟเข้ากับมัน ตรวจสอบและปรับระยะห่างในกลไกขับเคลื่อนวาล์วหากจำเป็น ติดตั้งฝาครอบหัวถังพร้อมปะเก็นใหม่ ขันหัวเทียนและต่อสายไฟเข้ากับหัวเทียน ติดตั้งตัวยึดหัวถัง ติดตั้งโครงยึดท่อร่วมไอดี วางชุดสายไฟ. เชื่อมต่อขั้วต่อไฟฟ้าที่ไม่ได้เชื่อมต่อ ดำเนินการที่เหลือตามลำดับการถอดกลับ เติมระบบทำความเย็นด้วยน้ำหล่อเย็น ตรวจสอบระดับน้ำมันและของเหลวอื่นๆ สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบรอยรั่วและการทำงานปกติของตัวเครื่อง

แดมเปอร์อากาศปิดเนื่องจากการทำงานขององค์ประกอบที่ขยายตัวภายใต้อิทธิพลของความร้อน ในระหว่างการสตาร์ทเครื่อง สุญญากาศของเครื่องยนต์ทำให้เกิดการดูดเชื้อเพลิงอย่างเข้มข้นด้วยปริมาณอากาศที่ลดลง หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว สตาร์ทเตอร์แบบสุญญากาศซึ่งทำงานตามกลไกการลากจะทำให้แดมเปอร์อากาศเปิดออกเล็กน้อย วาล์วปีกผีเสื้อเปิดเล็กน้อย (เปิดเพิ่มเติม) เพื่อให้รอบเดินเบาด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น

ในระหว่างการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ องค์ประกอบขยายความร้อนจะได้รับความร้อนจากน้ำหล่อเย็นและมีผลกระทบต่อสตาร์ทเตอร์น้อยลง

ไม่ทำงาน

วาล์วปีกผีเสื้อปิด เชื้อเพลิงจะเข้าสู่ไอพ่นเชื้อเพลิงหลักและไปถึงไอพ่นเชื้อเพลิงขณะเดินเบา ซึ่งทำให้เกิดส่วนผสมกับอากาศ ปริมาณของส่วนผสมที่ให้มาสามารถปรับได้ด้วยสกรูของส่วนผสม

ช่องพิเศษ (การเปิดที่เรียกว่าการเปลี่ยนอย่างราบรื่น) ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการสูญเสียส่วนผสมอย่างกะทันหันในระหว่างการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อ 1 ของห้อง

ในแชมเบอร์ 2 ระบบทรานซิชันที่ราบรื่นจะป้อนวงจรพิเศษ ท่อที่ติดตั้งเจ็ทถูกแช่อยู่ในห้องลอย ที่ส่วนท้ายของฝาครอบ เครื่องพ่นลมแบบพิเศษจะจ่ายอากาศ และส่วนผสมจะไปถึงตำแหน่งที่วาล์วปีกผีเสื้อเปิดออกเล็กน้อย ห้องที่สองไม่มีระบบรอบเดินเบา

ดำเนินการตามปกติ

เชื้อเพลิงจะถูกส่งผ่านวาล์วเข็มไปยังห้องลอยซึ่งลูกลอยที่ติดตั้งกับเพลาจะควบคุมการเปิดวาล์วเข็มเพื่อรักษาระดับน้ำมันเชื้อเพลิงให้คงที่ เชื้อเพลิงออกจากห้องลอยผ่านเจ็ตเชื้อเพลิงหลักและถูกป้อนเข้าไปในบ่อน้ำ ห้องแรกเปิดอยู่ เชื้อเพลิงถูกดูดเข้าไปและผสมกับอากาศในหลอดอิมัลชัน ส่วนผสมจะถูกป้อนไปยังดิฟฟิวเซอร์ที่มีการฉีดพ่น กระบวนการเดียวกันนี้เกิดขึ้นในห้องที่สองเมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิดอยู่

อัตราเร่ง

ในระหว่างการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อของห้องแรก ลูกเบี้ยวที่ติดตั้งบนแกนจะดันคันโยก ซึ่งทำหน้าที่โดยใช้ตัวดันที่ติดตั้งสปริงดูดซับแรงกระแทกบนไดอะแฟรมปั๊ม เชื้อเพลิงถูกฉีด (พร้อมกันในสองห้อง) ผ่านเครื่องฉีดน้ำ ในระหว่างการปิดวาล์วปีกผีเสื้อ เชื้อเพลิงจะถูกดูดเข้าไปในห้องปั๊มจากห้องลอย เช็ควาล์วบอลแยกวงจรดูดและปั๊ม

บ้าน » แชสซี » การถอดเพลาลูกเบี้ยวและตัวยกไฮดรอลิก K4M Nissan Almera การติดตั้งฝาสูบของเครื่องยนต์ K4M