รถไฟฟ้าของโซเวียต (8 รูปที่หายากที่สุด) รถไฟขบวนแรกในโลก: ประวัติความเป็นมาของการสร้างทางรถไฟและรถไฟ รถไฟฟ้าในสหภาพโซเวียต

รับพลังงานจากเครือข่ายไฟฟ้าภายนอกหรือจากแบตเตอรี่ของตัวเอง รถไฟฟ้าเกิดจากมอเตอร์และรถเทรลเลอร์ รถยนต์ด้านหน้าและด้านหลังของรถไฟฟ้ามีห้องคนขับ ซึ่งแต่ละคันมีแผงควบคุม

ตามกฎแล้วรถไฟในประเทศจะได้รับพลังงานจากเครือข่ายสัมผัสของส่วนไฟฟ้า สำหรับรถไฟไฟฟ้าแบบสัมผัสแบตเตอรี่ มอเตอร์ฉุด เมื่อเคลื่อนที่จากส่วนที่ใช้ไฟฟ้าไปยังส่วนที่ไม่ใช้ไฟฟ้า ให้เปลี่ยนไปใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ ในต่างประเทศมีรถไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่เท่านั้น รถไฟฟ้าดังกล่าวประกอบขึ้นจากรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่แบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองหลายคัน โดยมีห้องควบคุมสองห้องแต่ละห้อง ซึ่งเรียกว่ามอเตอร์ไฟฟ้าแบตเตอรี่

มีรถไฟฟ้าใต้ดิน ชานเมือง และระหว่างเมือง ความเร็วของรถไฟฟ้าใต้ดินถึง 80-90 กม. / ชม. ชานเมือง - 120-130 กม. / ชม. ระหว่างเมือง - 200-250 กม. / ชม. มีที่นั่งและชั้นวางสัมภาระในตู้โดยสารของรถไฟฟ้าชานเมือง ห้องโถงและบางส่วนของพื้นที่ในห้องโดยสารจะว่างสำหรับผู้โดยสารที่ผ่าน รถใต้ดินมีพื้นที่ว่างขนาดใหญ่สำหรับผู้โดยสารยืน สี่ประตูทางเข้า ไม่มีด้นหน้า ชั้นวางสัมภาระ รถยนต์ของรถไฟฟ้าระหว่างเมืองมีที่นั่งแบบนุ่มสำหรับผู้โดยสาร นอกเหนือจากชั้นวางสัมภาระแล้ว ยังมีช่องพิเศษสำหรับเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ขึ้น ตู้เสื้อผ้าสำหรับเสื้อแจ๊กเก็ต ช่องเก็บสายไฟและวิทยุ เป็นต้น บางส่วน รถยนต์ของรถไฟฟ้าระหว่างเมืองมีบาร์บุฟเฟ่ต์พร้อมห้องเอนกประสงค์ ในต่างประเทศ (ฝรั่งเศส เยอรมนี ญี่ปุ่น) รถไฟความเร็วสูงบางขบวนมีตู้โทรศัพท์แบบจ่ายเงินระหว่างเมือง

ความแตกต่างระหว่างรถไฟไฟฟ้ากระแสตรงและไฟฟ้ากระแสสลับ ขึ้นอยู่กับระบบการจ่ายไฟของราง บนทางรถไฟของหลายประเทศ มีรถไฟฟ้าสองระบบและหลายระบบ สำหรับรถไฟไฟฟ้ากระแสตรง ความแรงของกระแสของมอเตอร์ฉุดถูกควบคุมโดยใช้ตัวต้านทานเริ่มต้นหรือตัวควบคุมไทริสเตอร์บนรถไฟไฟฟ้ากระแสสลับ - พร้อมตัวแปลงสถิต มอเตอร์ดึงสะสมของกระแสตรง (แก้ไข) ได้รับการติดตั้งบนรถไฟฟ้าของทางรถไฟในประเทศ ในรถไฟฟ้าของรถไฟต่างประเทศบางขบวนยังใช้ตัวสะสมเฟสเดียวและมอเตอร์อะซิงโครนัสสามเฟส สำหรับการสตาร์ท การควบคุมความเร็ว และการเบรกด้วยไฟฟ้า การสลับจะดำเนินการในวงจรไฟฟ้าโดยใช้อุปกรณ์ที่ขับเคลื่อนโดยคนขับหรือผู้ขับขี่ผ่านอุปกรณ์ระดับกลางของวงจรควบคุม ด้วยเหตุนี้จึงใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์ที่มีไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้าและไฟฟ้านิวเมติก ในรถยนต์ของรถไฟฟ้านั้น อุปกรณ์เสริมยังได้รับการติดตั้งสำหรับวงจรควบคุมการจ่ายไฟ ขดลวดกระตุ้นของมอเตอร์ฉุดลากระหว่างการเบรกด้วยไฟฟ้า การจ่ายอากาศอัดไปยังระบบเบรก เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า ไฟส่องสว่าง ระบบควบคุมประตูอัตโนมัติ ฯลฯ

จำนวนและตำแหน่งสัมพัทธ์ของรถยนต์ในขบวนรถไฟฟ้าบนรถไฟในประเทศจะระบุด้วยสูตรตัวอักษรที่สะท้อนถึงองค์ประกอบและองค์ประกอบ ตัวอย่างเช่น ส่วนของยานยนต์เอ็กซ์ตรีม M สองคัน และรถเทรลเลอร์กลางหนึ่งคัน P มีองค์ประกอบ M + P + M ซึ่งมีองค์ประกอบ 2M/P ตัวอย่างเช่น รถไฟฟ้า 10 คัน ประกอบด้วยรถยนต์ 5 คัน และรถเทรลเลอร์ 5 คัน โดยรถยนต์พ่วง 2 คันมีห้องโดยสาร (head Pg) มีองค์ประกอบ Pg + M + P + M + P + M + M + P + M + Pg และองค์ประกอบของ M และ P. กลุ่มของส่วนควบคู่ถาวรซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟฟ้าที่สามารถทำงานเป็นรถไฟอิสระในรูปแบบตัวต่อ ตัวอย่างเช่น รถไฟฟ้า 8 คันของซีรีส์ ER22 ที่มีองค์ประกอบ M และ P ของรถยนต์สี่คันที่มีห้องควบคุมและรถพ่วงสี่คัน (จากสี่ส่วน Mg + P) มีข้อต่อแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองสองตัวที่มีองค์ประกอบเดียวกัน Mg + P + P + มก. บนรถไฟชานเมือง รถไฟฟ้าที่พบมากที่สุดคือ ER2 กระแสตรงและ ER9P ไฟฟ้ากระแสสลับที่มีองค์ประกอบ M และ P จาก 10 และ 12 คัน

รถไฟฟ้าชานเมืองสายแรกบนรถไฟในประเทศเริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2469 (ส่วนบากู-ซาบุนจิ-สุราคานี) และในปี พ.ศ. 2472 (ส่วนมอสโก-มิทิชชี) รถไฟฟ้าใต้ดินสายแรกปรากฏในมอสโกในปี 2477 จนถึงปี ค.ศ. 1941 รถยนต์ของรถไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นโดยโรงงานก่อสร้างรถขน Mytishchi (ส่วนกลไก) และโรงงานผลิตเครื่องจักรไฟฟ้ามอสโกไดนาโม (ส่วนไฟฟ้า) ตั้งแต่ปี 1947 ชิ้นส่วนเครื่องจักรของรถไฟฟ้าชานเมืองถูกสร้างขึ้นโดย Riga Carriage Works (RVZ) ซึ่งเป็นชิ้นส่วนไฟฟ้า โดยโรงงาน Riga Electric Machine Building (REZ) รถไฟฟ้าระหว่างเมือง 14 คันแรกของซีรีส์ ER200 ที่มีความเร็วสูงถึง 200 กม./ชม. ถูกสร้างขึ้นที่ RVZ และ REZ ในปี 1973 และดำเนินการบนเส้นทางมอสโก-ปีเตอร์สเบิร์ก

"คู่มือธุรกิจ (การคมนาคม)". ใบสมัครหมายเลข 13ลงวันที่ 04/08/2013 หน้า 14

การสื่อสารทางรถไฟชานเมืองในรัสเซียปรากฏตัวขึ้นเมื่อกว่าศตวรรษก่อน แต่ตลอดประวัติศาสตร์ที่ผ่านมา การสื่อสารทางรถไฟในรัสเซียยังขาดแคลนอยู่ หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต การผลิตรถไฟฟ้าลดลงอย่างมาก แม้ว่าความต้องการขนส่งในเขตชานเมืองจะเกินอุปทานเสมอ

ช่วงฤดูร้อน

ทางรถไฟสายแรกที่ปรากฏในรัสเซียเมื่อประมาณ 170 ปีที่แล้วถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่เชื่อมต่อกับเมืองที่ค่อนข้างใหญ่ ดังนั้นจึงไม่มีแนวคิดเกี่ยวกับรถไฟชานเมืองและรถไฟทางไกล รถจักรไอน้ำคันแรกยังไม่ได้รับการดัดแปลงสำหรับการวิ่งระยะไกลและปกติในระยะทางไกล ในขณะเดียวกันการเติบโตของประชากรในเมืองใหญ่ในยุค 70-80 ของศตวรรษที่ 19 นั้นมาพร้อมกับการขยายอาณาเขตของพวกเขาเนื่องจากหมู่บ้านและหมู่บ้านที่อยู่ติดกัน วิสาหกิจใหม่ ๆ ถูกสร้างขึ้นบนพื้นที่รกร้างรอบเมือง คนงาน นอกจากนี้ ในหมู่ชาวกรุงอย่างที่เราพูดในตอนนี้ ชนชั้นกลางได้กลายเป็นที่พักผ่อนหย่อนใจในแถบชานเมืองอย่างแพร่หลาย เมืองที่ใหญ่ที่สุดได้รับดาวเทียมที่ไม่รู้จักมาจนบัดนี้ - หมู่บ้านวันหยุด สถานการณ์ทั้งหมดเหล่านี้ได้เพิ่มความต้องการการขนส่งที่สะดวกและสม่ำเสมอในชนบท ตอนนั้นเองที่คำว่า "ชานเมือง" แบบเก่าซึ่งเคยเป็นชื่อสามัญของหมู่บ้านในอาณาเขตเฉพาะซึ่งห่างไกลจากเมืองหลวง ได้รับความหมายที่ทันสมัย

และในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 การขนส่งทางรถไฟประเภทใหม่ก็ปรากฏขึ้นบนถนนมอสโก - ยาโรสลาฟล์ - อาร์คันเกลสค์ - รถไฟชนบทที่เรียกว่า ลักษณะเด่นของพวกเขาคือทำการบินในระยะทางที่ค่อนข้างสั้น แต่มีจุดแวะพักหลายแห่งในเขตชานเมือง จุดจอดรถตั้งอยู่ไม่ไกลจากกัน ตามกฎแล้ว รถไฟมีองค์ประกอบขนาดเล็กมาก แต่ละคันมีหนึ่งหรือสองคัน - แม้แต่หัวรถจักรไอน้ำที่ใช้พลังงานต่ำก็สามารถ "รับ" ได้อย่างง่ายดาย แต่พื้นที่ทางตะวันออกเฉียงเหนือของมอสโกกลายเป็นเขตเดชาที่ได้รับความนิยมมากที่สุด - ประชากรเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและทางรถไฟในทิศทางของ Sergiev Posad และ Yaroslavl นั้นบรรทุกหนักมาก จำเป็นต้องเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุก และฝ่ายบริหารถนนก็สั่งรถจักรไอน้ำรุ่นใหม่ที่มีการออกแบบพิเศษซึ่งปรับปรุงไดนามิกการสตาร์ท ต่อมารถจักรไอน้ำเหล่านี้ได้รับตำแหน่ง "I" (ประเภทของถนน Yaroslavl)

ในบางเส้นทางที่มีการจราจรน้อย ยกเว้นการจราจรในเขตชานเมือง เรียกว่าตู้รถไฟซึ่งไม่มีการประมูล แต่มีการจัดหาถ่านหินและเชื้อเพลิงด้วยตนเอง พบการใช้งาน รถจักรไอน้ำหลักเมื่อเคลื่อนไปข้างหน้าด้วยความอ่อนโยนมีเส้นทางที่กระสับกระส่ายและไม่สามารถขับรถไฟในตำแหน่งนี้ได้ดังนั้นเมื่อมาถึงสถานีปลายทางพวกเขาจะต้องหันหลังกลับ ในทางกลับกัน ตู้ระเนระนาดของรถถังเป็นแบบ "ดัน-ดึง" พวกเขาไม่ต้องเลี้ยวและทำให้เพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าเป็นเวลานานที่สถานีปลายทาง

ในปี ค.ศ. 1910 การผลิตรถจักรไอน้ำสำหรับผู้โดยสารของซีรีส์ "C" (ประเภทโรงงานซอร์โมโว) เริ่มขึ้นในรัสเซีย หัวรถจักรนี้มีกำลังเพิ่มขึ้นและมีประสิทธิภาพสูงมากสำหรับรถจักรไอน้ำ เนื่องจากมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในทางรถไฟของประเทศ ในไม่ช้าก็มีการค้นพบคุณลักษณะที่มีค่ามากของหัวรถจักรนี้: มันมีการวิ่งที่ราบรื่นเหมือนกันเมื่อเดินหน้าและถอยหลัง และนี่ทำให้เป็นทางเลือกและทำให้สามารถเพิ่มจำนวนเที่ยวบินในเขตชานเมืองได้ รถจักรไอน้ำ "S" และ "SU" รุ่นเสริมกำลังให้บริการขนส่งในเขตชานเมืองบนเส้นทางที่พลุกพล่านมากมายจนกระทั่งเกิดการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง

รถไฟโดยสารได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นรูปแบบการคมนาคมในระบอบประชาธิปไตยตั้งแต่เริ่มแรก ตู้โดยสารในนั้นเป็นเพียงชั้นสามเท่านั้น - สีเขียว (ชั้นสองมีสีเหลืองก่อนการปฏิวัติ ชั้นหนึ่ง - สีน้ำเงิน) ที่นั่งทุกที่นั่งเป็นม้านั่งไม้ ในฤดูหนาว การตกแต่งภายในได้รับความร้อนจากเตาเหล็ก ค่าโดยสารที่ต่ำทำให้การเดินทางประเภทนี้สามารถเข้าถึงได้โดยทั่วไป และการเดินทางในระยะทางสั้น ๆ ก็ค่อนข้างสะดวกสบาย

การมาถึงของแรงฉุดไฟฟ้า

หลังสงครามกลางเมือง ปริมาณการจราจรทางรถไฟในประเทศของเราเริ่มเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อถึงต้นทศวรรษที่ 1930 ความเร็วทางเทคนิคของรถไฟชานเมือง แม้กระทั่งกับตู้รถไฟไอน้ำอันทรงพลังของซีรีส์ "C" ก็เริ่มขัดขวางการเคลื่อนย้ายสินค้าและรถไฟโดยสารทางไกล จำนวนรถไฟเพิ่มขึ้น รถไฟขบวนใหม่เสร็จสิ้นระหว่างจุดแวะพักเก่า การเร่งความเร็วของรถไฟพลังไอน้ำไม่เพียงพอในสภาวะที่มีการหยุดรถบ่อยครั้ง เป็นไปได้ที่จะเพิ่มอัตราเร่งอย่างมีประสิทธิภาพและด้วยเหตุนี้ความเร็วทางเทคนิคของรถไฟชานเมืองโดยการแนะนำการลากหลายหน่วยด้วยไฟฟ้าซึ่งติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าบนรถยนต์โดยตรง

การลากด้วยไฟฟ้าในการขนส่งทางรถไฟไม่ใช่สิ่งประดิษฐ์ในประเทศ รถไฟฟ้าสาธารณะสายแรกปรากฏในเยอรมนีในช่วงทศวรรษที่ 1880 ก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่งจะเริ่มต้นขึ้น ถนนที่ใช้ไฟฟ้าได้แพร่หลายไปทั่วโลก แต่ส่วนใหญ่เป็นเส้นทางคมนาคมภายในเมือง (รถราง รถไฟใต้ดิน) เช่นเดียวกับในอุตสาหกรรม

สายไฟฟ้าชานเมืองสายแรกของโลกคือสาย Baku-Sabunchi-Surakhani ซึ่งเริ่มดำเนินการในปี 1926 สายนี้เป็นแผนกและอยู่ใต้บังคับบัญชาของสภาเทศบาลเมือง และในปี พ.ศ. 2472 ส่วนแรกของการใช้งานสาธารณะในมอสโก - Mytishchi ของทางหลวงสายเหนือนั้นได้รับกระแสไฟฟ้าในทิศทางของยาโรสลาฟล์ในปัจจุบันซึ่งแม้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาก็มีการใช้งานมากเกินไป ในปี 1930 การใช้พลังงานไฟฟ้ายังคงดำเนินต่อไปที่ Pushkin และ Shchelkovo ส่วนนี้เริ่มให้บริการโดยส่วนไฟฟ้าของซีรีส์ "C" (ประเภทถนนสายเหนือ) รถยนต์คันแรกดังกล่าวมีอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ผลิตโดย บริษัท Vickers ของอังกฤษและตั้งแต่ปี 1932 พวกเขาถูกสร้างขึ้นโดยใช้อุปกรณ์ของโรงงานไดนาโมในประเทศ ชิ้นส่วนเครื่องจักรกลผลิตโดยโรงงานสร้างเครื่องจักร Mytishchi ซึ่งเป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายในปัจจุบัน

ก่อนเริ่มสงคราม รถไฟฟ้าได้เดินทางจากมอสโกไปยัง Obiralovka (ปัจจุบันคือ Zheleznodorozhnaya), Balashikha, Ramenskoye, Podolsk และจาก Leningrad ไปยัง Lomonosov, Gatchina ใน North Caucasus รถไฟฟ้าเริ่มให้บริการสายรีสอร์ท Mineralnye Vody - Kislovodsk ซึ่งรถยนต์ไฟฟ้าพร้อมโซฟานุ่ม ๆ ปรากฏตัวครั้งแรกในประเทศ

มหาสงครามแห่งความรักชาติไม่ได้หยุดการใช้ไฟฟ้าของทางรถไฟ แต่การจราจรในเขตชานเมืองลดลงเนื่องจากการขนส่งทหารและเสบียงทหาร จากทางแยกมอสโกและเลนินกราด รถไฟไฟฟ้าถูกอพยพภายในประเทศ บางส่วนเริ่มทำงานบนทางแยกระดับการใช้งาน ชานเมือง Kuibyshev และเส้นทางอื่น ๆ ในขณะที่ส่วนใหญ่นั่งบนฐานสำรอง และหลังจากจุดเปลี่ยนระหว่างสงครามในปี 2486 การกลับมาของรถไฟฟ้าไปยังทางแยกมอสโกก็เริ่มขึ้น เฉพาะสีสมาร์ทเกรย์เชอรี่ของรถยนต์เท่านั้นที่ถูกแทนที่ด้วยสีเขียวแนวหน้า

ในช่วงทศวรรษหลังสงครามครั้งแรก การจราจรในเขตชานเมืองที่ศูนย์กลางขนาดใหญ่ได้รับแรงผลักดันก่อนหน้านี้อย่างรวดเร็ว ในพื้นที่ที่มีไฟฟ้าใช้ในช่วงสงคราม มีการเปิดตัวรถไฟฟ้าด้วย เพื่อช่วยส่วนไฟฟ้าของซีรีส์ "C" ซึ่งรอดชีวิตจากสงคราม ซึ่งตอนนี้ต้องการมากกว่าก่อนสงคราม รถไฟจากชานเมืองของเบอร์ลินได้รับค่าชดเชย ในสหภาพโซเวียตพวกเขาได้รับการกำหนดของซีรีย์ EM165 และ EM167 และให้บริการในเขตชานเมืองของ Kyiv, ทาลลินน์, ส่วนมอสโก - โดโมเดโดโว และตั้งแต่ปี 1947 บริษัท Riga Carriage Works (RVZ) ก็เริ่มผลิตชิ้นส่วนไฟฟ้า

เนื่องจากมีความสำคัญทางสังคม การคมนาคมขนส่งในเขตชานเมืองจึงไม่หยุดแม้ในช่วงสงคราม รถไฟฟ้าจากชานเมืองเบอร์ลินกลายเป็นถ้วยรางวัลอันทรงคุณค่าของมหาสงครามแห่งความรักชาติ

ยุคทองของรถไฟฟ้า

ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 ปริมาณการใช้สัญจรได้เกินระดับก่อนสงคราม เหนือสิ่งอื่นใดสิ่งนี้เกิดจากคลื่นลูกที่สองของความนิยมของกระท่อมฤดูร้อน: ถ้าก่อนกระท่อมฤดูร้อนมักจะถูกเช่าสำหรับฤดูร้อนตอนนี้คนงานเริ่มได้รับกระท่อมฤดูร้อนเป็นทรัพย์สินของพวกเขา สมาคมพืชสวนแห่งแรกปรากฏขึ้น ในเวลาเดียวกัน ความเร็วของการขนส่งสินค้าและรถไฟโดยสารทางไกลก็เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการเริ่มต้นของการเปลี่ยนหัวรถจักรไอน้ำจำนวนมากด้วยตู้ระเนระนาดล่าสุด - หัวรถจักรดีเซลและหัวรถจักรไฟฟ้า เป็นผลให้มีการพัฒนารถไฟฟ้าประเภทใหม่ซึ่งมีตัวบ่งชี้การเร่งความเร็วระหว่างการเร่งความเร็วและความเร็วการออกแบบได้ดีกว่ารถไฟในซีรีส์ "C" ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2500 RVZ เริ่มผลิตรถไฟในซีรีส์ ER1 และต่อมาคือ ER2 รุ่นที่ปรับปรุงแล้ว ตัวอักษร "ER" ซึ่งหมายถึง "รถไฟฟ้าริกา" กลายเป็น "ใบหน้า" ของรถไฟฟ้าในประเทศมานานหลายทศวรรษ

รถไฟขบวนใหม่ที่มีห้องโดยสารที่เพรียวบางสวยงาม ประตูบานเลื่อนอัตโนมัติ ระบบไฟส่องสว่างภายในที่ปรับปรุงดีขึ้นแตกต่างจากรถไฟฟ้าสายแรกเชิงมุมอย่างน่าทึ่ง ตัวเกวียนมีการออกแบบที่มีน้ำหนักเบา และสำหรับรถยนต์แต่ละคันไม่มีรถพ่วงสองคัน เช่นเดียวกับในรถไฟฟ้าของซีรีส์ "C" แต่มีอย่างละคัน ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 130 กม. / ชม.

ในขณะเดียวกันระบบไฟฟ้าใหม่ที่มีกระแสสลับที่มีแรงดันไฟฟ้า 25,000 V ก็แพร่หลายบนถนนของประเทศ - ER9 ขั้นสูงกว่า

ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 เหตุการณ์ปฏิวัติอีกประการหนึ่งเกิดขึ้นในการพัฒนารถไฟฟ้า: การผลิตรุ่น ER22 เริ่มต้นขึ้น ตู้รถไฟเหล่านี้มีความยาวเพิ่มขึ้น ห้องโถงสามห้อง โซฟานุ่ม ความร้อนที่ดีขึ้น รูปลักษณ์ของตู้โดยสารก็เปลี่ยนไปเช่นกัน สีเขียวซึ่งเป็นมรดกตกทอดของสงคราม ถูกแทนที่ด้วยสีเหลือง-แดงตามเทศกาล การออกแบบที่โค้งมนซึ่งเป็นที่นิยมในช่วงทศวรรษ 1950 ได้ถูกแทนที่ด้วยจมูกแหลมที่แข็งแรง สภาพการทำงานของคนขับก็ดีขึ้นเช่นกัน: เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งเครื่องปรับอากาศในห้องโดยสาร และที่สำคัญที่สุด เหล่านี้เป็นรถไฟไฟฟ้าที่ผลิตขึ้นจำนวนมากเป็นครั้งแรกที่ใช้ระบบเบรกไฟฟ้าแบบหมุนเวียน ซึ่งไฟฟ้าส่วนหนึ่งจะถูกส่งกลับไปยังเครือข่ายหน้าสัมผัส อุปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับการเบรกดังกล่าวเริ่มได้รับการติดตั้งบนรถไฟ ER2R ซึ่งเริ่มผลิตในปี 1983 และยังคงอยู่ในการดำเนินงานจำนวนมาก

จนถึงต้นทศวรรษ 1990 การจราจรทางรถไฟในเขตชานเมืองเติบโตขึ้นอย่างต่อเนื่อง เวลานี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นยุคทองของรถไฟฟ้าในสหภาพโซเวียตอย่างถูกต้อง เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่ยกตัวอย่างเช่น ในสหรัฐอเมริกาในปีเดียวกันนั้น มีกระบวนการที่ตรงกันข้าม กล่าวคือ การจราจรของผู้โดยสาร ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการจราจรในเขตชานเมือง ลดลง แน่นอนว่าสาเหตุส่วนใหญ่มาจากการใช้เครื่องยนต์ที่มีชื่อเสียง แต่ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน ปัญหานี้ไม่ได้คุกคามรถไฟฟ้าของเราในสมัยนั้น

ความกังวลของวันนี้

ยุคของความสัมพันธ์ทางการตลาดสร้างความเสียหายให้กับรถไฟฟ้าหลายครั้ง ประการแรกจำเป็นต้องเปลี่ยนนโยบายภาษีที่ประกาศเอง หากในยุคโซเวียตค่าโดยสารถูกเก็บไว้โดยรัฐในระดับสาธารณะและความสูญเสียที่อุตสาหกรรมเริ่มรับในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาพยายามที่จะครอบคลุมผ่านระบบการอุดหนุนข้ามชาติตอนนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้ตนเอง -ความพอเพียง ราคาตั๋วพุ่งขึ้นความนิยมของโหมดการขนส่งมวลชนมากที่สุดเริ่มลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ การเติบโตของจำนวนรถยนต์ส่วนตัว การเพิ่มขึ้นของส่วนแบ่งของรถโดยสารและรถมินิบัสในการขนส่งในเขตชานเมือง และในขณะเดียวกันจำนวนประชากรที่ไหลออกจากพื้นที่ชนบท ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ได้ลดจำนวนผู้โดยสารบนรถไฟลงอีก เส้นตายหลายสาย เช่น Nakhabino-Pavlovskaya Sloboda หรือ Mytishchi-Pirogovo ถูกปิด ด้วยการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ผู้ผลิตหลักของรถไฟไฟฟ้า RVZ ได้ไปอยู่ที่ต่างประเทศ และกองเรือขนาดใหญ่ของขบวนรถไฟ ER ที่ผลิตในลัตเวียก็แทบไม่เหลืออะไหล่ ฐานการซ่อมของคลังยานยนต์ล้าสมัยและการจัดหารถยนต์ไฟฟ้าใหม่ก็หยุดลงเช่นกัน แต่เมื่อถึงเวลานี้เองที่ส่วนสำคัญของรถไฟได้หมดอายุการใช้งานแล้ว และความเจริญของกระท่อมใหม่ได้แผ่ขยายไปทั่วประเทศ ซึ่งเพิ่มความสำคัญทางสังคมของการขนส่งในเขตชานเมือง

สถานการณ์ส่วนใหญ่ได้รับการช่วยเหลือโดยโรงงานสร้างเครื่องจักร Demikhov ใกล้กรุงมอสโก (ตั้งแต่ปี 2548 เป็นส่วนหนึ่งของ Transmashholding) ที่องค์กรแห่งนี้ ซึ่งไม่เคยสร้างรถไฟฟ้ามาก่อน ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 การผลิตได้รับการกำหนดโปรไฟล์ใหม่ในเวลาที่สั้นที่สุด ในปี 1992 มีการเปิดตัวการผลิตรถไฟ ED2T ซึ่งได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของการพัฒนาอย่างใดอย่างหนึ่งในริกา การเปลี่ยนแปลงรูปแบบระบบไฟฟ้าทำให้รถไฟขบวนใหม่ประหยัดยิ่งขึ้น และส่วนหน้าของรถที่ขยายเพิ่มความสะดวกสบายในการขึ้นและลงจากรถ อุปกรณ์ไฟฟ้าต้องซื้อในลัตเวียจนถึงตอนนี้ แต่ในปี 2539-2540 ED2T ถูกแทนที่ด้วยรุ่น ED4 และ ED4M ด้วยอุปกรณ์รัสเซียทั้งหมด ED4M ได้กลายเป็นรถไฟฟ้าหลังโซเวียตที่ได้รับความนิยมมากที่สุด บนพื้นฐานของการสร้าง Aeroexpresses และรถไฟชานเมืองอื่น ๆ ที่มีความสะดวกสบายเพิ่มขึ้น สำหรับส่วนที่มีกระแสสลับ รุ่น ED9M ถูกสร้างขึ้น

ในปี 1993 Torzhok Carriage Works เข้าร่วมการผลิตรถไฟฟ้า องค์กรนี้สร้างรถไฟฟ้า ET2 และ ET2M จนถึงปี 2010 หลังจากนั้นจึงลดการผลิตลง อย่างไรก็ตาม กองรถไฟชานเมืองกำลังได้รับการปรับปรุงไม่เพียงเพราะการซื้อใหม่ แต่ยังต้องขอบคุณความทันสมัยของรถไฟฟ้าที่ใช้ทรัพยากรจนหมด ER2 เก่ากำลังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยที่โรงงานซ่อมรถจักรมอสโก รถไฟที่อัปเดตจะได้รับชุด "EM" ("รถไฟฟ้ามอสโก") รถไฟ EM2 และ EM4 เป็นรถไฟขบวนแรกที่ให้บริการเส้นทางชานเมืองแบบเร่งความเร็ว ซึ่งได้รับความนิยมในช่วงต้นศตวรรษใหม่ ตัวอย่างที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ Sputnik ซึ่งเชื่อมโยงมอสโกกับเมืองใหญ่ในภูมิภาค ความทันสมัยพร้อมการยืดอายุการใช้งานยังดำเนินการโดยองค์กรอื่น ๆ เช่นคลังเก็บสินค้า Altaiskaya ของ West Siberian Railway

Anton Khlynin

ภาพรวมทางประวัติศาสตร์ของการพัฒนาเทคโนโลยีและเทคโนโลยี เกี่ยวกับวิธีการสร้างรถไฟฟ้า ภาพรวมของสิ่งประดิษฐ์หลักที่ทำให้สามารถสร้างการขนส่งประเภทนี้ได้ เจาะลึกขั้นตอนการพัฒนารถไฟฟ้าภายในประเทศ

พื้นหลัง

เทคโนโลยีประเภทที่ซับซ้อนเช่นรถไฟฟ้าจะไม่ปรากฏขึ้นทันที ประวัติศาสตร์ของพวกเขาคือประวัติศาสตร์ของการพัฒนาเทคโนโลยีการขนส่งตั้งแต่การประดิษฐ์หลักครั้งแรก เช่น การประดิษฐ์ล้อหรือรางรถไฟ ไปจนถึงการใช้ไฟฟ้าและมอเตอร์ไฟฟ้า

การทดลองครั้งแรกเกี่ยวกับการใช้พลังงานไฟฟ้าของรางรถไฟ

ในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 ทางรถไฟได้รับการพัฒนาในหลายประเทศในยุโรปและในสหรัฐอเมริกา การทดลองเกี่ยวกับไฟฟ้ากำลังอยู่ในระหว่างดำเนินการ มีการสร้างมอเตอร์ไฟฟ้าตัวแรกขึ้น อุตสาหกรรมและการสื่อสารกำลังได้รับกระแสไฟฟ้า แนวคิดของการใช้แรงดึงไฟฟ้าในการขนส่งทางรางมีอยู่แล้วในอากาศ งานกำลังดำเนินการควบคู่กันไปในประเทศต่างๆ ไม่สำคัญว่าใครเป็นผู้ประดิษฐ์เครื่องรีดไฟฟ้าสำหรับรถไฟเป็นคนแรก ในทุกประเทศที่พัฒนาแล้วทางเทคนิค การขนส่งประเภทนี้ปรากฏขึ้นเกือบพร้อมกันโดยมีความแตกต่าง 1-2 ปี

รถไฟฟ้าขบวนแรกจาก Siemens และ Halske ที่จัดแสดงในเบอร์ลิน พ.ศ. 2422
ที่มา: Wikipedia

การพัฒนารถไฟฟ้า ในสหภาพโซเวียต

ปัจจัยสำคัญในการขยายการใช้รถไฟฟ้าคือการใช้พลังงานไฟฟ้าของรถไฟ ในอดีต ขึ้นอยู่กับระดับของการพัฒนาเทคโนโลยี วิธีการเลือกพารามิเตอร์ของระบบกระแสไฟฟ้าก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ในสหภาพโซเวียต การใช้พลังงานไฟฟ้าของรถไฟทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในเทคโนโลยีการขนส่ง ซึ่งเป็นสาเหตุที่การใช้พลังงานไฟฟ้าได้กลายเป็นมาตรฐานเชิงกลยุทธ์หลักมาเป็นเวลาหลายปีแล้วในด้านเทคโนโลยีไฟฟ้าและในด้านสต็อกกลิ้ง ปัจจุบัน รัสเซียเป็นประเทศชั้นนำของโลกในการพัฒนาระบบรางไฟฟ้า ซึ่งมีพื้นที่มากกว่า 43,000 กม. (50% ของเครือข่าย)

อินโฟกราฟิก: ลำดับเหตุการณ์และปริมาณการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับทางรถไฟของสหภาพโซเวียตและกลุ่มประเทศ CIS ด้วยมาตรวัด 1,520 มม. (ณ ต้นปี 2557) การวาดภาพที่มีความละเอียดสูง
Oleg Nazarov

การสร้างและพัฒนาการผลิตรถไฟฟ้าในรัสเซีย

ตั้งแต่ปี 1991 ทุกอย่างเปลี่ยนไปในสหภาพโซเวียต สหภาพโซเวียตหยุดอยู่โดยสิ้นเชิง ปรากฏการณ์วิกฤตในระบบเศรษฐกิจได้ทำลายความสัมพันธ์ทางอุตสาหกรรมหลายอย่าง การส่งมอบรถไฟฟ้าจากลัตเวียลดลงอย่างมากและหยุดลงในทางปฏิบัติ อุตสาหกรรมเผชิญกับความท้าทายใหม่

1. สถานียาโรสลาฟสกี้ (ตอนเหนือ) พ.ศ. 2479

ตู่ อีกครั้ง thie สิงหาคม นั้นในปี 1929 ... มีการโกลาหลทั้งหมดที่สถานีทางเหนือ (ปัจจุบันคือยาโรสลาฟล์) ของเมืองหลวง: พนักงานรถไฟ, ตัวแทนของสภามอสโก,ผู้สื่อข่าวและนักข่าวหลายคน ชาวเมืองที่อยากรู้อยากเห็นมารวมตัวกันเพื่อเข้าร่วมงานสำคัญ - การทดลองรถไฟไฟฟ้าโซเวียตลำแรกบนสายหลัก แม้ว่าเมื่อสามปีก่อน รถไฟไฟฟ้าขบวนแรกเริ่มดำเนินการบนเส้นทางรถไฟในเขตอุตสาหกรรมของบากู แต่การใช้พลังงานไฟฟ้าของส่วนชานเมืองส่วนแรก มอสโก - Mytishchi หมายถึงสภาพการใช้งานที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงสำหรับรถไฟฟ้า ที่จริงแล้วไม่เหมือนรถไฟบากู มอสโกต้องบรรทุกผู้โดยสารจำนวนมากขึ้น - ผู้อยู่อาศัยในฤดูร้อนในวันหยุดสุดสัปดาห์ พนักงานและคนงานในช่วงเช้าและเย็น ผู้อยู่อาศัยในเมืองและเมืองใกล้กับมอสโก - พื้นฐานรถไฟฟ้าใหม่ถูกสร้างขึ้นเพื่อความสะดวกของพวกเขา . ความแตกต่างพื้นฐานคือความจริงที่ว่ารถไฟไฟฟ้าควรวิ่งไปตามเส้นทางหลักพร้อมกับรถไฟที่เหลือ - ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำสำหรับผู้โดยสารและสินค้า ซึ่งหมายความว่าต้องมีความน่าเชื่อถือสูงในการใช้งาน

ตู่ emaเอ่อ ไฟฟ้า prigoไซต์พื้นเมืองได้รับการกล่าวถึงเป็นเวลานาน มีการเสนอแนวคิดที่จะเปิดตัวรถรางในเขตชานเมืองที่ใกล้ที่สุด แต่ด้วยการเติบโตอย่างรวดเร็วของเมืองและเมืองต่างๆ จึงเป็นที่ชัดเจนว่ารถรางไม่สามารถรับมือกับปริมาณผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นได้ จากประสบการณ์ของประเทศต่างๆ ในยุโรป ที่ซึ่งรถไฟไฟฟ้าชานเมืองประสบความสำเร็จในการดำเนินการ ได้มีการตัดสินใจพัฒนาระบบขนส่งชานเมืองด้วยรถไฟไฟฟ้าในสหภาพโซเวียตเช่นกัน

ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ส่วนมอสโคว์ - มัตชิชิได้รับเลือกให้เป็นพื้นที่ทดสอบครั้งแรกเพราะในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีผู้คนพลุกพล่านที่สุดเนื่องจากมีรถไฟไอน้ำช้าชานเมือง การเดินทางจากมอสโกไปยัง Sergiev Posad (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Zagorsk) ใช้เวลามากกว่าสองชั่วโมงแม้ว่าระยะทางเพียง 70 กิโลเมตร! เนื่องจากป้ายหยุดจำนวนมากและระยะห่างระหว่างกันเพียงเล็กน้อย หัวรถจักร (และหัวรถจักรที่ไม่ทรงพลังที่ทำงานกับรถไฟชานเมือง) ไม่สามารถพัฒนาความเร็วที่เพียงพอได้ เนื่องจากต้องหยุดที่ชานชาลาถัดไป ... ดังนั้นจากการหยุดเพื่อหยุด การเดินทางธรรมดาในรถไฟชานเมืองกลายเป็นการเดินทางไกล แต่เมืองและชานเมืองพัฒนาและต้องการแนวทางที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงในการให้บริการขนส่งชานเมือง ...

ดังนั้น, ในปี พ.ศ. 2469การพัฒนาโครงการสำหรับการใช้พลังงานไฟฟ้าของส่วนที่เครียดที่สุดของศูนย์กลางมอสโกมอสโก - Mytishchi เริ่มต้นขึ้นซึ่งมีการสร้างสำนักการผลิตไฟฟ้า บนพื้นฐานของข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของสายไฟฟ้า Baku-Sabunchi ประสบการณ์ได้สะสมไว้เพื่อขจัดข้อบกพร่องที่อาจเกิดขึ้นทั้งหมดในช่วงรถไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารในอนาคต


2. สถานียาโรสลาฟสกี้ (ตอนเหนือ) ส่วนไฟฟ้าที่ชานชาลา สังเกตว่าแม้
สถานีมอสโก ชานชาลาไม้

วิศวกรและนักออกแบบประสบปัญหาอย่างมาก - ไม่มีประสบการณ์ในประเทศที่เต็มเปี่ยมในการก่อสร้างและการทำงานของส่วนไฟฟ้าในเมืองใหญ่ ๆ ต้องทำหลายอย่างตั้งแต่เริ่มต้น - การสร้างเครือข่ายการติดต่อและอุปกรณ์จ่ายไฟ การสร้างอุปกรณ์ปิดกั้นอัตโนมัติเพื่อให้แน่ใจว่ารถไฟผ่านได้อย่างปลอดภัยในช่วงเวลาสั้น ๆ การสร้างส่วนใหม่ทั้งหมดสำหรับการเคลื่อนย้ายรถไฟฟ้า การก่อสร้างแท่นยกสูงและสุดท้ายคือการสร้างสต็อกกลิ้งไฟฟ้า

โอ เทคโนโลยีโรงงานธรรมชาติสำหรับการผลิตอุปกรณ์ไฟฟ้ายังไม่มีการพัฒนาในด้านการผลิตการติดตั้งสำหรับสต็อกกลิ้งหลายหน่วย ดังนั้นจึงตัดสินใจสั่งซื้ออุปกรณ์ไฟฟ้าชุดแรกในอังกฤษ - ที่โรงงาน Vickers ในเวลาเดียวกัน รถยนต์ของรถไฟไฟฟ้าโซเวียตคันแรกก็ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานอาคารขนส่ง Mytishchi ตามโครงการของวิศวกร Babin ตัวรถเป็นรูปทรงกล่องยาวและมีหลังคาโค้งมน ด้านนอกโครงไม้ของรถหุ้มด้วยแผ่นโลหะ การเชื่อมต่อแบบหมุดย้ำทำให้รถมีเสน่ห์เฉพาะตัว ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของยุคนั้น สถานการณ์การพัฒนาอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ได้รับจากอังกฤษนั้นยากกว่ามาก เอกสารประกอบทั้งหมดเป็นภาษาอังกฤษเท่านั้น รายละเอียดจำนวนมากไม่สามารถเข้าใจได้ตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ วิศวกร ช่างเทคนิค และคนงานในโรงงานหลายแห่ง - "ไดนาโม" และ "อิเล็กโทรซิลา" ได้แยกแยะและเชี่ยวชาญอุปกรณ์ใหม่อย่างพิถีพิถันเป็นเวลามากกว่าหนึ่งเดือน - สำหรับผู้เชี่ยวชาญ จากโรงงาน Vickers อนิจจา พวกเขาเสียใจกับค่าเงิน

ชม เกี่ยวกับความยากลำบากได้รับการเอาชนะ ในฤดูร้อนปี 2472 ส่วนหลักที่ใช้ไฟฟ้าส่วนแรกที่มีแรงดันไฟฟ้า 1,500 V ก็พร้อมในสหภาพโซเวียต ระบบกันสะเทือนแบบสัมผัสได้รับการติดตั้งบนเส้นทางหลักทั้งสามจากมอสโกไปยัง Mytishchi มีการสร้างสถานีย่อยแบบฉุดลากสร้างแพลตฟอร์มเชื่อมโยงไปถึงสูง รวมถึงอันใหม่หนึ่งอัน - เอลค์ ที่โรงงาน Mytishchi รถไฟไฟฟ้าขบวนแรกพร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าของ Vickers ได้เตรียมพร้อมสำหรับการใช้งาน รถไฟฟ้าเหล่านี้มีชื่อว่า St. ซึ่งหมายถึง C - ลูกค้า Northern Railways, B - Vickers อุปกรณ์ไฟฟ้า อีกหนึ่งเดือนหลังจากพิธีเปิดตัวรถไฟฟ้าขบวนแรก การทดสอบการปฏิบัติงานและการเดินสายไฟฟ้าใหม่ก็เกิดขึ้น เอ ซี ซีอี กลางเดือนกันยายน รถไฟฟ้าสายแรกของสหภาพโซเวียตเริ่มขนส่งผู้โดยสารเป็นจำนวนมาก

และมันก็เป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่จริงๆ! ชื่อ "การรถไฟสายเหนือ" นั้นเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ชาวมอสโก - ตอนนี้รถไฟเร็ว ทันสมัย ​​สะอาดและสะดวกสบายมากปรากฏขึ้นที่นั่น! รถไฟไอน้ำชานเมืองสูญเสียพื้นอย่างรวดเร็ว ทำให้เกิดเทคโนโลยีใหม่ในการขนส่งผู้โดยสาร และแน่นอนด้วยการเปิดตัวรถไฟฟ้าทิศทางของ Yaroslavl ประสบกับการเติบโตของผู้โดยสารอย่างแท้จริง ปริมาณผู้โดยสารเพิ่มขึ้นทุกปี เมื่อเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2473 รถไฟฟ้าขบวนแรก "วิ่ง" จากมอสโกไปยังพุชกิโน ในปีพ.ศ. 2474 สายติดต่อไปถึงสถานีปราฟดาและในปี พ.ศ. 2476 มีการตรวจสอบรถไฟฟ้าขบวนแรกเพลาตามเส้นทาง utu Moscow - Zagorsk (อดีต Sergiev Posad) ซึ่งได้รับชื่อนี้เพื่อเป็นเกียรติแก่นักปฏิวัติ สาขาเดชา - Mytishchi - Monino ไม่ได้ถูกละทิ้งจากนวัตกรรมซึ่งในปี 1932 รถไฟฟ้าก็ไปที่แพลตฟอร์ม Tomskaya - ต่อมาจะเปลี่ยนชื่อเป็น Chkalovskaya ในปี 1937 นักการเมือง Tomsky จะฆ่าตัวตายและถูกประกาศว่าเป็นศัตรูของประชาชน และแพลตฟอร์มจะได้รับชื่อวีรบุรุษของชาติ - นักบิน Chkalov - น่าเสียดายที่ปรากฏการณ์การเปลี่ยนชื่อถนน สถานี และเมืองนี้แพร่หลายในช่วงหลายปีที่ผ่านมา . จิตวิญญาณแห่งกาลเวลา…

กำลังสร้างจุดหยุดใหม่: Malenkovskaya (1934) - เพื่อเป็นเกียรติแก่หัวหน้าคนแรกของเขต Sokolnichesky ของมอสโก, Malenkov, Severyanin (1932), Tomskaya (1932), Builder (1930), Chelyuskinskaya (1934)

3. สถานียาโรสลาฟสกี้ (ตอนเหนือ) แพลตฟอร์มผู้โดยสาร พ.ศ. 2477

ที่ 2472 สาขาจากร้อยส่วนของ Shchelkovo ขยายไปถึง Monino ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงงานทอผ้า มีจุดแวะพักหลายจุดบนเส้นทางรถไฟสายใหม่ และมีรถไฟไอน้ำวิ่งช้าหลายครั้งต่อวัน ซึ่งรวมถึงเกวียนชานเมืองหลายคัน ด้วยระบบไฟฟ้าของส่วน Mytishchi-Schelkovo (แพลตฟอร์ม Tomskaya) ผู้โดยสารที่ต้องการไปยัง Monino ถูกย้ายจากรถไฟไปยัง "เครื่องยนต์ไอน้ำ" แบบสบาย ๆ ซึ่งครอบคลุมระยะทาง 13 กิโลเมตรในเวลา 40-45 นาที!

ถึง ชอบพวกเขาเป็นรถไฟฟ้าสายแรกของสหภาพโซเวียตหรือเปล่า โครงร่างภายนอกค่อนข้างเรียบง่าย - กล่องยาวที่มีหลังคาโค้งมนซึ่งมีตัวเบี่ยงระบายอากาศ - "เชื้อรา" เกวียนคันแรกมีตะเข็บแบบหมุดย้ำ แต่ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2477 เกวียนเริ่มผลิตด้วยตัวถังที่เรียบ รถไฟฟ้าเป็นส่วนที่ประกอบด้วยรถสามคัน - หัวลาก, มอเตอร์, หัวลาก รถยนต์ทั่วไปมีสำเนาสองแผ่นบนหลังคาสำหรับการรวบรวมปัจจุบันจากลวดสัมผัส ตัวรถมีลักษณะภายนอกเหมือนกัน มีเพียงอุปกรณ์ไฟฟ้าในรถยนต์เท่านั้นที่มีความแตกต่าง ในไม่ช้า เมื่อระยะทางเพิ่มขึ้น ช่องเก็บสัมภาระก็เริ่มปรากฏในรถหัวลาก ส่วนหน้าของห้องโดยสารมีหน้าต่างสี่เหลี่ยมจัตุรัสเพียงช่องเดียวของห้องโดยสาร แต่รถยนต์ที่มีช่องเก็บสัมภาระมีหน้าต่างสองบานดังกล่าวแล้ว จำนวนรถไฟฟ้าเริ่มต้นมีดังนี้: รถพ่วงถูกกำหนดด้วยตัวอักษร "E" จากหมายเลข 501 รถยนต์ - "EM" จากหมายเลข 401

ดี ลาเวลานั้น ชื่อรถไฟฉลาดมาก การปรากฏตัวของรถไฟฟ้ามอสโกขบวนแรกได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก ที่สถานีรถไฟ ชานชาลาชานเมือง และสถานีต่างๆ ผู้คนมักมาชื่นชม "ความมหัศจรรย์ของเทคโนโลยี" ใหม่ สีของพวกเขาสดใสและน่าจดจำ ส่วนล่างของรถจนถึงเข็มขัดหน้าต่างเป็นสีแดงเชอรี่ จากขอบด้านล่างของแถบคาดหน้าต่างถึงหลังคา รถถูกทาสีเทาอ่อน หลังคาคลุมด้วยผ้าใบกันน้ำและทาสีด้วยสีเมาส์ สำเนาถูกทาสีแดงสด พวกเขาเป็นรถไฟที่สวยงามมากจริงๆ ที่สถานีรถไฟ ชานชาลาชานเมือง และสถานีต่างๆ ผู้คนมักมาชื่นชม "ความมหัศจรรย์ของเทคโนโลยี" ใหม่ และควรสังเกตว่านี่เป็นช่วงรุ่งเรืองของการดึงไอน้ำเมื่ออุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตเริ่มเชี่ยวชาญในการผลิตหัวรถจักรไอน้ำที่ดีที่สุดและทรงพลังที่สุดในปีนั้น FD, SO, IS ...

ที่ ภายใน โอ้อีเมลฉบับแรกของเราไม้ที่ได้รับชัยชนะใน ectricks - ประตูบานเลื่อนจากส่วนหน้าไปยังห้องโดยสาร, ประตูภายนอกจากด้านใน, ผนังด้านใน, กรอบหน้าต่าง - ทั้งหมดนี้ส่องด้วยยาทาเล็บสีเหลืองส้มสด ผนังจากพื้นถึงขอบหน้าต่างทำด้วยไม้ค้ำยัน ในการตกแต่งรถยนต์รถไฟฟ้ามีรูปแบบตามแบบฉบับของการตกแต่งรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในสมัยนั้น ที่นั่งทำจากไม้ระแนงเคลือบ เพดานถูกทาสีด้วยสีอ่อน ภายในรถไฟเบามาก ความสะอาดไม่มีที่ติ ในรถแต่ละคันมีตัวนำที่คอยตรวจสอบการรักษาความสงบเรียบร้อย พวกเขาประกาศเสียงดังว่ากำลังจะถึงป้ายถัดไป ผู้ควบคุมรถแต่ละคนมีชุดธงสัญญาณบนเข็มขัดซึ่งทำหน้าที่ให้ข้อมูลแก่คนขับ - ไม่ว่าจะออกจากสถานีหรือไม่ก็ตาม ผู้โดยสารเองก็พยายามรักษาความสะอาดและเป็นระเบียบเรียบร้อยของรถไฟ

ในเลน ปีการดำเนินงานในรถหัวขบวนของรถไฟฟ้า มีการจัดสรรพื้นที่สำหรับเด็กหลายแห่ง และพวกเขาถูกกีดขวางจากส่วนที่เหลือด้วยเชือกสีขาวที่ทอดยาวระหว่างด้านหลังของที่นั่ง รถอาจแออัดเกินไป แต่ไม่มีใครได้รับอนุญาตให้เข้าไปในสายไฟ ผู้ควบคุมวงปฏิบัติตามกฎอย่างเคร่งครัดและให้ผู้ใหญ่เพียงคนเดียวกับเด็กหนึ่งคน

4. ส่วนไฟฟ้าที่สถานี Mytishchi พ.ศ. 2477

ที่ พ.ศ. 2472 โรงงาน Mytishchiโอห์ม เก้าส่วนสามรถ Sv ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้บริการส่วนมอสโก - มิทชิชิ รวมในช่วงปี 2472-2477 33 ส่วนของเซนต์ รถไฟฟ้าเหล่านี้ได้รับการแต่งตั้ง Sd (D - อุปกรณ์ไฟฟ้าของโรงงานไดนาโม)

ประสบการณ์ในการใช้งานรถไฟฟ้าบนสาย Yaroslavl แสดงให้เห็นว่าเมื่อมีการใช้ระบบลากจูงแบบหลายหน่วย การใช้ระบบดึงไอน้ำในการจราจรในเขตชานเมืองเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างมาก และนี่คือเหตุผล: ลักษณะการยึดเกาะ ความเร่งในระหว่างการเร่งความเร็ว และความเร็วของการติดตามขบวนรถไฟฟ้าและรถไฟไอน้ำชานเมืองนั้นแตกต่างกันอย่างมาก โดยธรรมชาติแล้วจะนิยมใช้รถไฟฟ้า ดังนั้น เวลากลั่นจึงแตกต่างกันตามปัจจัยเหล่านี้ เพื่อที่จะใช้แรงฉุดของรถยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องวางระยะห่างที่เพิ่มขึ้นสำหรับการออกเดินทางจากจุดเริ่มต้น เพื่อไม่ให้รถไฟฟ้า "วิ่งตาม" กับรถไฟไอน้ำที่วิ่งช้าระหว่างทาง สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลดีที่สุดต่อความสามารถในการรับส่งข้อมูลของส่วน ซึ่งตามกฎแล้ว นอกจากรถไฟโดยสาร การขนส่งสินค้าและรถไฟโดยสารยังถูกใช้อย่างเข้มข้นอีกด้วย แต่การใช้รถจักรไอน้ำในการจราจรในเขตชานเมือง แม้แต่ในเส้นทางที่มีรถไฟฟ้าวิ่งผ่าน ก็เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ มีเพียงเส้นทางหลักสู่มอสโกเท่านั้นที่มีไฟฟ้าใช้ และในระยะทางปานกลางและไกล ซึ่งรถไฟฟ้ายังไปไม่ถึง หัวรถจักรไอน้ำยังคงลากรถไฟโดยสาร

ถึง พ.ศ. 2477 ใกล้ Yaroslavlบนสาย Av การจราจรในเขตชานเมืองเกือบทั้งหมดมีรถไฟฟ้าให้บริการ แต่เนื่องจากขาดส่วนไฟฟ้า ส่วนเล็กน้อยของรถไฟโดยสารยังคงทำงานกับตู้รถไฟไอน้ำ (มอสโก-โซฟริโน, มอสโก-ซากอร์สค์) นอกจากนี้รถไฟโดยสารท้องถิ่นมอสโก - อเล็กซานดรอฟยังดำเนินการด้วยไอน้ำ การเคลื่อนไหวของรถไฟชานเมืองจากสถานีเหนือนั้นหนาแน่นมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมาจนยากขึ้นเรื่อย ๆ ในการหาเงินสำรองฟรีในตารางการจราจรสำหรับทางผ่านของ "รถจักรไอน้ำ" ชานเมืองที่ช้าแม้จะมีส่วนสามทาง มอสโก - Mytishchi ดังนั้นในช่วงเย็น "พีค" ช่วงเวลาออกเดินทางจากมอสโกมีเพียง 1-9 นาทีเท่านั้น อันที่จริงนี่คือตัวชี้วัดปัจจุบัน!

ใน t โอห์มเดียวกัน ในปี พ.ศ. 2477 จำนวนคู่ของรถไฟชานเมืองในทิศทางของยาโรสลาฟล์มีอยู่แล้ว 152 ขบวน ตั้งแต่ตีห้าจนถึงตีหนึ่งในตอนกลางคืน รถไฟชานเมืองออกจากสถานีเหนือ

ลง ฉันเนโกะครั้งที่สองหลังจากการเปิดตัวรถไฟฟ้า นวัตกรรมต่างๆ ก็เริ่มถูกนำเข้าสู่ตารางเวลาเพื่อความสะดวกของผู้โดยสาร ตัวอย่างเช่น มีแนวคิดเช่น "รถไฟด่วน" - ตามจำนวนป้ายขั้นต่ำ "รถไฟโซน" - รถไฟที่ตามมาด้วยการหยุดที่สถานีโซน (จุดเปลี่ยนขบวนรถไฟประจำทาง) ซึ่งช่วยลดเวลาที่ใช้โดยรถไฟได้จริง ระหว่างทางการหมุนเวียนของพวกเขาถูกเร่งและปรับปรุงบริการผู้โดยสาร

ยังมีต่อ...

รถไฟเป็นหนึ่งในรูปแบบการขนส่งที่สำคัญที่สุดทั่วโลก ผู้โดยสารหลายล้านคนเดินทางโดยรถไฟทุกวัน และไม่แปลกใจเลยที่ใครก็ตามที่คุณสามารถซื้อตั๋วรถไฟบนเว็บไซต์ได้โดยไม่ต้องออกจากบ้านและขึ้นรถไฟโดยแสดงตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ (บัตรผ่านขึ้นเครื่อง) แก่พนักงานควบคุมบนกระดาษ (A4) รูปแบบ) หรือบนหน้าจออุปกรณ์มือถือและเอกสารแสดงตนของผู้โดยสาร (การลงทะเบียนอิเล็กทรอนิกส์) บ่อยครั้งแค่หนังสือเดินทางก็เพียงพอแล้ว

แม้ว่ารถไฟจะปรากฏตัวเร็วกว่าการขนส่งทางถนนมาก และยิ่งกว่านั้นการขนส่งทางอากาศ อันที่จริง การเกิดขึ้นของการสื่อสารทางรถไฟ อาจเป็นเรื่องล่าสุด กระทั่งเมื่อ 200 ปีที่แล้ว ไม่มีใครสามารถจินตนาการได้ว่าอีกไม่นานผู้คนจะสามารถเดินทางไกลได้อย่างสะดวกสบายโดยปราศจากความช่วยเหลือจากม้า เช่นเดียวกับการขนส่งสินค้าและการจัดส่งทางไปรษณีย์: มีเพียงทางรถไฟเท่านั้นที่สามารถสร้างระบบการขนส่งแบบครบวงจรในพื้นที่กว้างใหญ่ของอเมริกา ยุโรป และรัสเซีย ซึ่งมีอิทธิพลอย่างมากต่อการพัฒนาเศรษฐกิจ รถไฟขบวนแรกในโลกถูกสร้างขึ้นเมื่อใดและที่ไหน และมีความเร็วเท่าใด

ต้นแบบของรถไฟสมัยใหม่

ต้นแบบของรถไฟซึ่งดั้งเดิมมากสามารถเรียกได้ว่าเป็นรถเข็นซึ่งเริ่มใช้ในศตวรรษที่ 18 ในยุโรป ระหว่างจุดบางจุด เช่น เหมืองกับหมู่บ้าน มีการวางคานไม้ (เตียง) ซึ่งทำหน้าที่เป็นรางที่ทันสมัย รถเข็นเคลื่อนไปมาเคลื่อนย้ายโดยม้าหรือ ... คน ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 18 รถเข็นเดี่ยวเริ่มเชื่อมต่อกับวงแหวนเหล็กเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง รถไฟสั้นๆ ที่บรรทุกรถเข็นหลายคันซึ่งขนส่งบนรางไม้ด้วยความช่วยเหลือของม้า กลายเป็นต้นแบบของรถไฟเหล่านั้นที่ใช้ในสมัยของเรา

รัสเซียอยู่ไม่ไกลหลังอังกฤษ รถไฟบรรทุกสินค้าขบวนแรกที่มีการลากหัวรถจักรเปิดตัวในปี พ.ศ. 2377 และในปี พ.ศ. 2380 ได้มีการสร้างและเปิดทางรถไฟ Tsarskoye Selo ซึ่งรถไฟโดยสารวิ่งด้วยความเร็ว 33 กม. / ชม. เกียรติในการสร้างรถจักรไอน้ำรัสเซียคันแรกเป็นของพี่น้อง Cherepanov

รถจักรไอน้ำคันแรก

ในปี 1804 Richard Treitwick วิศวกรและนักประดิษฐ์ชาวอังกฤษได้สาธิตรถจักรไอน้ำคันแรกให้กับผู้ชมที่อยากรู้อยากเห็น การออกแบบนี้เป็นหม้อต้มไอน้ำทรงกระบอกซึ่งมีเนื้อนุ่ม (เกวียนพร้อมถ่านหินและสถานที่สำหรับสโตกเกอร์) และเกวียนหนึ่งคันติดอยู่ซึ่งผู้ที่ต้องการสามารถขี่ได้ รถจักรไอน้ำคันแรกไม่ได้กระตุ้นความสนใจมากนักในหมู่เจ้าของเหมืองและเหมือง ซึ่งเป็นสิ่งที่ Treitwick ต้องการให้ความสนใจ บางทีการประดิษฐ์ที่แยบยลของเขาที่จริงแล้วอาจล้ำหน้ากว่าเวลาปกติ ค่าใช้จ่ายสูงของวัสดุสำหรับการผลิตราง, ความจำเป็นในการสร้างรายละเอียดทั้งหมดของหัวรถจักรด้วยมือ, การขาดเงินทุนและผู้ช่วยที่มีคุณสมบัติ - ปัจจัยลบทั้งหมดเหล่านี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในปี พ.ศ. 2354 Treitwick ละทิ้งงานของเขา

รถไฟบรรทุกสินค้าขบวนแรก

การใช้ภาพวาดและการพัฒนาของ Treitwick วิศวกรชาวยุโรปหลายคนเริ่มสร้างและปรับปรุงหัวรถจักรไอน้ำประเภทต่างๆ ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1814 มีการออกแบบหลายรุ่น (Blucher, Puffing Billy, Killingworth เป็นต้น) ซึ่งประสบความสำเร็จในการดำเนินการโดยเจ้าของเหมืองและเหมืองขนาดใหญ่ รถไฟบรรทุกสินค้าขบวนแรกสามารถบรรทุกสินค้าได้ประมาณ 30-40 ตันและมีความเร็วถึง 6-8 กม./ชม.

รถไฟหลักขบวนแรก

เมื่อวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2368 รถไฟสาธารณะขบวนแรกระหว่างดาร์ลิงตันและสต็อกตันได้ดำเนินการรถไฟขบวนแรกที่ดำเนินการโดยผู้สร้างจอร์จสตีเฟนสัน รถไฟประกอบด้วยหัวรถจักร "การเคลื่อนไหว" เกวียนบรรทุกแป้งและถ่านหิน 12 คัน และเกวียนพร้อมผู้โดยสาร 22 คัน มวลของรถไฟพร้อมกับสินค้าและผู้โดยสารคือ 90 ตันความเร็วในการเคลื่อนที่ในส่วนต่าง ๆ อยู่ที่ 10 ถึง 24 กม. / ชม. สำหรับการเปรียบเทียบ: วันนี้ความเร็วของรถไฟโดยสารเฉลี่ยอยู่ที่ 50 กม./ชม. และรถไฟความเร็วสูง เช่น "ทรัพย์แสน" - 250 กม./ชม. ในปี ค.ศ. 1830 ทางหลวงลิเวอร์พูล-แมนเชสเตอร์ได้เปิดขึ้นในอังกฤษ ในวันเปิดทำการ มีรถไฟโดยสารขบวนแรกวิ่งผ่าน ซึ่งรวมถึงรถไปรษณีย์ด้วย ซึ่งเป็นขบวนแรกในโลกด้วย

บ้าน » การแพร่เชื้อ » รถไฟฟ้าของโซเวียต (8 รูปที่หายากที่สุด) รถไฟขบวนแรกในโลก: ประวัติความเป็นมาของการสร้างทางรถไฟและรถไฟ รถไฟฟ้าในสหภาพโซเวียต