รถไฟฟ้าของโซเวียต (8 รูปที่หายากที่สุด) รถไฟฟ้าของสหภาพโซเวียต (8 รูปที่หายากที่สุด) เนื่องจากความสำคัญทางสังคมของพวกเขาการขนส่งชานเมืองไม่ได้หยุดแม้ในช่วงสงคราม รถไฟฟ้าจากชานเมืองของกรุงเบอร์ลินกลายเป็นถ้วยรางวัลอันมีค่าของปิตุภูมิอันยิ่งใหญ่

ในช่วงวันหยุด การเคลื่อนย้ายรถไฟโดยสารส่วนใหญ่ของศูนย์กลางการคมนาคมมอสโกจะดำเนินการ:

21 กุมภาพันธ์ และ 6 มีนาคม- กำหนดการ วันศุกร์;
22 กุมภาพันธ์ และ 7 มีนาคม- กำหนดการ วันเสาร์;
23, 24 กุมภาพันธ์ และ 8 มีนาคม 9- กำหนดการ วันอาทิตย์;
25 กุมภาพันธ์ และ 10 มีนาคม- กำหนดการ วันอังคาร.

รถไฟชานเมืองจำนวนหนึ่ง (ส่วนใหญ่อยู่นอกมอสโกและภูมิภาค รวมถึงรถไฟด่วนที่มีตราสินค้า) จะวิ่งตามตารางเวลาพิเศษ นอกจากนี้ยังมีการกำหนดพาร์เลย์แบรนด์เพิ่มเติมอีกหลายรายการ

การเปลี่ยนแปลงจะถูกนำมาพิจารณาใน Tutu.ru เมื่อดูตารางเวลา เราขอแนะนำให้คุณระบุวันที่ของการเดินทาง ในกรณีนี้ ระบบจะแสดงเฉพาะรถไฟที่วิ่งในวันที่เลือกเท่านั้น

10 มกราคม: บนทิศทาง Yaroslavl เปิดการจราจรบนทางที่ 5 (อัปเดต)

ตั้งแต่วันจันทร์ที่ 13 มกราคมการจราจรเปิดในเส้นทางที่ 3 ของเส้นทาง Mytishchi - Losinoostrovskaya และเส้นทางที่ 5 ของ Losinoostrovskaya - มอสโก Yaroslavskaya ยืด

พิเศษในวันธรรมดา 27 รถไฟที่ได้รับมอบหมาย(13.5 คู่) จาก / ถึง Mytishchi, Bolshevo, Monino, Pushkino และ S. Posada - ทั้งแบบธรรมดาและแบบรถพยาบาล (REXs) จะยัง มีการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาและ/หรือจุดจอดของรถไฟ 31 ขบวน.

รถไฟไปมอสโก 21 ขบวน (รวมรถไฟด่วน 9 ขบวน) จะมีการเพิ่มเติม หยุดใน Severyanin(สำหรับรถไฟด่วนบางขบวนแทน Losinoostrovskaya) รถไฟฟ้าบางขบวนไปมอสโกยังได้รับมอบหมายให้หยุดที่ Losinoostrovskaya, Yauza, Malenkovskaya และ/หรือ Moskva-3

รถไฟฟ้า 3 ขบวนไปมอสโก ซึ่งย้ายจาก 1 เป็น 3 ราง ได้ยกเลิกการหยุดที่จัตุรัส Taininskaya, Perlovskaya, Los (เนื่องจากไม่มีแพลตฟอร์มตามเส้นทางที่ 3) เย็นวันหนึ่งรถไฟโดยสารไปมอสโกมีกำหนดจะหยุดที่พันธสัญญาของ Ilyich

การเปลี่ยนแปลงที่วางแผนไว้ในปัจจุบันทั้งหมดในตารางเวลาจะถูกนำมาพิจารณาใน Tutu.ru ยกเว้นการเปลี่ยนแปลงในเส้นทางของรถไฟที่มีอยู่ - จะทำในวันอาทิตย์

นอกจากนี้, ขั้นตอนการผ่านรถไฟในส่วนมอสโก - โลซิโนสทรอฟสกายาจะเปลี่ยนไป.

รถไฟธรรมดาไปยังภูมิภาคจะเป็นไปตามเส้นทาง 2 (เดิม 4) ซึ่งจนถึงวันที่ 12 มกราคม มีรถไฟเร่งรัดไปยังภูมิภาค ตามสี่เหลี่ยม Moscow-3, Yauza และ Severyanin ออกเดินทางจากชานชาลา 2 (และไม่ใช่จากชานชาลา 1 เหมือนก่อนวันที่ 12 มกราคม) ตาม Losinoostrovskaya - จากชานชาลา 3 (และไม่ใช่ 2) บนแพลตฟอร์ม Malenkovskaya จะไม่เปลี่ยนแปลง

รถไฟความเร็วสูงไปยังภูมิภาคจะเป็นไปตามเส้นทาง 4 (เดิม 3) ที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งรถไฟความเร็วสูงไปมอสโกวิ่งในส่วน Severyanin-Moscow จนถึงวันที่ 12 มกราคม ชานชาลาออกเดินทางสำหรับมอสโก-3, Severyanin และ Losinoostrovskaya จะไม่เปลี่ยนแปลง

ทางนี้, รถไฟทุกขบวนในภูมิภาค (แบบปกติและแบบเร่ง) ในมอสโก -3 Yauza และ Severyanin จะออกจากชานชาลา 2 และใน Losinoostrovskaya - จากชานชาลา 3 . จนถึงวันที่ 12 มกราคม รถไฟที่เร่งความเร็วไปยังภูมิภาคเท่านั้นที่ถูกส่งจากชานชาลาเหล่านี้ และตั้งแต่วันที่ 13 มกราคม ทั้งหมดจะถูกส่ง

รถไฟฟ้าธรรมดาไปมอสโคว์ในส่วน Mytishchi - Moscow ส่วนใหญ่จะไปตามรางที่ 1 (เหมือนเมื่อก่อน) รถไฟแต่ละขบวนจะไปตามราง 3 ข้างเคียง (ในส่วน Losinoostrovskaya - Moscow ซึ่งเป็นเส้นทางเดิม "จากมอสโก") โดยไม่แวะ พี Taininskaya, Perlovskaya, Elk เนื่องจากขาดแพลตฟอร์มตามเส้นทางที่ 3 รถไฟด่วนไปมอสโคว์จะตามมา โดยพื้นฐานแล้ว บนรางที่ 5 บางรางในรางที่ 3

เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาและการหมุนเวียน เส้นทางของรถไฟบางขบวนที่สถานีรถไฟ Yaroslavsky และสถานี Mytishchi จะเปลี่ยนไป อย่าลืมดูเส้นทางออกเดินทางบนกระดานคะแนน!

เราเตือนคุณว่าตั้งแต่วันที่ 9 ธันวาคมบนเส้นทาง Kursk, Riga, Belorussian และ Savelovsky ค่าโดยสารจะถูกจ่ายอีกครั้ง

คุณสามารถซื้อตั๋วแบบเดี่ยวและแบบสมัครสมาชิกสำหรับรถไฟได้ในราคาเดียวกันเหมือนเมื่อก่อน (รวมถึงใช้การสมัครสมาชิกที่ออกก่อนหน้านี้) แต่ไม่ต้องโอนไปยังรถไฟใต้ดินฟรี

หรือคุณสามารถใช้วิธีการใหม่ในการชำระค่าเดินทาง (ยกเว้นรถไฟด่วนรวมถึงส่วน Rabochiy Poselok - Usovo) พร้อมบริการรับส่งฟรีไปยังรถไฟใต้ดินและตามกฎแล้วในอัตราที่ดีกว่า:

1. ตรงที่ประตูหมุน (เครื่องตรวจสอบ) ด้วยการ์ด Troika(เฉพาะภายในส่วน Chekhov - Novoyerusalimskaya และ Dmitrov - Kubinka / Zvenigorod)

จำเป็นต้องเปิดใช้งาน (recode) การ์ด Troika หนึ่งครั้ง ( บัตรจะเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติเมื่อเติมเงินในจำนวนใด ๆ หลังจากวันที่ 21 พฤศจิกายน ยกเว้นบัตรเก่ามากที่ไม่รองรับการทำงานร่วมกับ MDC) แล้วนำไปใช้กับประตูหมุนหรือเครื่องตรวจสอบก่อนเริ่มการเดินทางและ หลังทำเสร็จ(แม้ว่าจะไม่มีประตูหมุนที่ปลายทางก็ตาม) การตรวจสอบทางออกต้องทำไม่เกิน 5 ชั่วโมงหลังจากเข้า

คุณเพียงแค่ต้องดูแลความพร้อมในจำนวนที่เพียงพอใน "Wallet" ของการ์ด Troika คุณไม่จำเป็นต้องออกตั๋วที่บ็อกซ์ออฟฟิศ อัตราภาษีสำหรับ "Troika" ระหว่างสถานีเฉพาะสามารถดูได้ในกำหนดการของเราบนเว็บไซต์และในแอปพลิเคชันมือถือ

การถ่ายโอนฟรีจาก MCD ไปยังรถไฟใต้ดิน (และ / หรือจากรถไฟใต้ดินไปยัง MCD) มีให้ภายใน 90 นาทีจากช่วงเวลาของการเข้าครั้งแรก (หรือเข้าสู่ขอบเขตของ MCD)

ตั๋วที่วางแผนไว้ก่อนหน้านี้สำหรับพื้นที่ห่างไกลของภูมิภาคมอสโก ( สถานีต่อไป Novoyerusalimskaya, Chekhov, Dmitrov, Kubinka-1)"ตั๋วคอมเพล็กซ์แบบใช้ครั้งเดียว "Far ชานเมือง + MCD" จะยังไม่ออก

2. โดยการสมัครสมาชิก "United WDC"

สมัครสมาชิก WDC "United WDC" ( ชื่ออื่น - "ตั๋วไม่ จำกัด สำหรับ MCD 1/3 วัน", "ตั๋วไม่ จำกัด สำหรับ MCD 30/90/365 วัน", "ตั๋วสำหรับ 60 เที่ยว MCD") ทำหน้าที่ไม่เพียง แต่เป็นการสมัครสมาชิก MCD เท่านั้น แต่ยังเป็นการสมัครสมาชิก "โสด" สำหรับการขนส่งสาธารณะของมอสโก

ดังนั้น เมื่อใช้การสมัครสมาชิกเดียวกัน คุณสามารถโดยสารได้ทั้งรถไฟและรถไฟใต้ดิน (และระบบขนส่งสาธารณะอื่นๆ ในมอสโก)

หากคุณเดินทางไปที่ MCD เท่านั้น ภายในมอสโก(ไม่เกินสถานี Shcherbinka, Volokolamskaya, Mark, Setun) การสมัครสมาชิกรถไฟใต้ดิน "โสด" ปกติก็เพียงพอแล้ว นักเรียนและเด็กนักเรียนในมอสโกสามารถเดินทางไปยัง MCD ภายในมอสโกด้วยตั๋วรถไฟใต้ดินที่ได้รับเงินอุดหนุนซึ่งออกให้ในโซเชียลการ์ด

หากคุณเดินทางรวมทั้ง ในภูมิภาคมอสโกแต่ภายใน MCD (ส่วน Podolsk - Nakhabino, Lobnya - Odintsovo) จำเป็นต้องสมัครสมาชิก "Unified WCD MO" ตั๋วนี้สามารถออกได้ที่บ็อกซ์ออฟฟิศและเครื่องรถไฟใต้ดิน

หากคุณเดินทางภายใน MDC และ เกิน, คุณสามารถสมัครเป็นสมาชิก "United MCD" จาก / ถึงสถานีของคุณที่สำนักงานขายตั๋วชานเมือง และนอกเหนือจากการเดินทางโดยรถไฟแล้ว ยังให้โอกาสในการเดินทางโดยรถไฟใต้ดินและการขนส่งอื่นๆ ในมอสโกอีกด้วย

รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการสมัครสมาชิกนี้และตั๋วอื่นๆ สามารถพบได้ในกฎของผู้ให้บริการ

คุณสามารถค้นหาการสมัครรับข้อมูลที่มีอยู่ในเส้นทางนี้และค่าใช้จ่ายในเวอร์ชันเต็มของเว็บไซต์ในตารางเวลาระหว่างสถานีในส่วน "MTC บน Troika"

ในตอนเย็นของวันที่ 12/08/2019 ยังไม่มีการออกการสมัครสมาชิกใหม่ที่สำนักงานขายตั๋วชานเมือง

สำหรับเขตภาษี "ไกลโดยไม่มีผู้ตรวจสอบ" (ซึ่งไม่มีอัตราภาษีครั้งเดียวสำหรับ "Troika") ราคาของตั๋วซีซัน MCD จะแสดงบนเว็บไซต์ในส่วน "ตั๋วและตั๋วซีซัน" (บนขวาในภาพหน้าจอ ).

หากต้องการใช้การสมัครสมาชิก "United WDC" คุณต้องเปิดใช้งานการ์ด "Troika" ด้วย ในการเปิดใช้งานก็เพียงพอที่จะเติม "Wallet" ของบัตร (หลังวันที่ 21 พฤศจิกายน) และลงทะเบียนการสมัครสมาชิกใหม่ หรือคุณสามารถไปที่สำนักงานขายตั๋วรถไฟใต้ดิน .

ข้อมูลทั้งหมดที่ให้ไว้เป็นข้อมูลเบื้องต้นและอาจมีการเปลี่ยนแปลง

รถไฟฟ้า ER2 ER2 1290 "Karelia" ที่สถานี Nevskaya Dubrovka เปิดให้บริการมาตั้งแต่ปี 2505 ผู้ผลิต Riga Carriage Building, Riga Electric Machine Building, Kalinin Carriage Building Series ... Wikipedia

รถไฟฟ้า C เป็นชุดของรถไฟฟ้าที่มีการดัดแปลงต่างๆ ที่สร้างขึ้นและดำเนินการในสหภาพโซเวียตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2472 ชื่อของซีรีส์บอกว่ารถไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้กับการรถไฟสายเหนือ รถไฟฟ้า CM3, ... ... Wikipedia

รถไฟฟ้า (ภาษาปาก) พจนานุกรมคำพ้องความหมายของภาษารัสเซีย คู่มือปฏิบัติ ม.: ภาษารัสเซีย. ซี.อี. อเล็กซานโดรว่า. 2554. รถไฟฟ้า n. จำนวนคำพ้องความหมาย: 3 จัมเปอร์ ... พจนานุกรมคำพ้องความหมาย

รถกลิ้งหุ้นรับพลังงานจากเครือข่ายสัมผัส มีรถไฟฟ้าที่ใช้ทั้งไฟหลักและแบตเตอรี่ รถไฟฟ้าใช้เป็นหลักในการจราจรในเขตชานเมืองและในรถไฟใต้ดิน ... พจนานุกรมสารานุกรมขนาดใหญ่

รถไฟฟ้า- รถไฟฟ้า ป. รถไฟฟ้า, รถไฟฟ้า… พจนานุกรมการออกเสียงและปัญหาความเครียดในภาษารัสเซียสมัยใหม่

รถไฟฟ้า- — [Ya.N. Luginsky, M.S. Fezi Zhilinskaya, Yu.S. Kabirov English Russian Dictionary of Electrical Engineering and Power Industry, มอสโก, 1999] หัวข้อของวิศวกรรมไฟฟ้า, แนวคิดพื้นฐานของรถไฟไฟฟ้า EN ... คู่มือนักแปลทางเทคนิค

ประกอบด้วยรถยนต์ มอเตอร์ลากซึ่งขับเคลื่อนโดยเครือข่ายสัมผัส และรถยนต์พ่วง ซึ่งสองคันเป็นรถยนต์หัวเก๋งที่มีห้องโดยสารคนขับ (ที่ปลายทั้งสองของรถไฟ) บนหลังคาและใต้พื้นรถยนต์ของรถไฟฟ้า ... ... สารานุกรมของเทคโนโลยี

สต็อคกลิ้งหลายหน่วย (บางครั้งประกอบด้วยส่วนหลายหน่วยแยกกัน) ที่ได้รับไฟฟ้าจากเครือข่ายหน้าสัมผัสหรือไฟฟ้า แบตเตอรี่ ง. ใช้ในหลัก. บนรถไฟชานเมือง e. สายรถไฟใต้ดิน ดูรูป ความเร็วสูง … พจนานุกรมสารานุกรมขนาดใหญ่

ประเภทของมอเตอร์เกวียน เกวียนซึ่งรับพลังงานจากเครือข่ายไฟฟ้า ส่วนใหญ่จะใช้กับเส้นทางที่มีผู้โดยสารจำนวนมาก (การสื่อสารทางรถไฟชานเมือง, รถไฟใต้ดิน) องค์ประกอบของ E. อาจรวมถึง ... ... สารานุกรมแห่งสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่

หนังสือ

• ทางรถไฟ "เรโทร-เอ็กซ์เพรส" (T 10146), . รถไฟฟ้าพร้อมชุดราง ควันจริง. สปอตไลท์ที่เร่าร้อน เสียงรถไฟ. ความยาวราง 75 x 75 ซม. รุ่นมาตราส่วน มี 11 องค์ประกอบในชุด ต้องใช้แบตเตอรี่ 4 ก้อนในการทำงาน...
• ทางรถไฟ "เรโทร-เอ็กซ์เพรส" (T 10143), . รถไฟฟ้าพร้อมชุดราง ควันจริง. สปอตไลท์ที่เร่าร้อน เสียงรถไฟ. การออกแบบรถไฟได้รับแรงบันดาลใจจากรถไฟย้อนยุคของศตวรรษที่ 20 ชุดประกอบด้วยเกวียน - แท่นสำหรับการขนส่ง ...

ภาพเก็บถาวร PKB TsT

ในบทความนี้ เราขอนำเสนอภาพถ่ายที่เก็บถาวรที่หายากที่สุดของ PKB TsT ซึ่งแสดงภาพรถไฟฟ้าของสหภาพโซเวียต บางคนยังคงท่องไปในดินแดนอันกว้างใหญ่ของอดีตสหภาพโซเวียต

ER1(รถไฟฟ้าริกาแบบที่ 1) - รถไฟฟ้า DC ผลิตตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2500 ถึงมิถุนายน 2505 ที่โรงงานอาคารขนส่งริกา (RVZ) สำหรับทางรถไฟของสหภาพโซเวียต การกำหนดโรงงาน - 62-11 เป็นรุ่นแรกของตระกูลรถไฟฟ้า (ER) รุ่นใหม่ .

ER7(รถไฟฟ้าริกา แบบที่ 7) - รถไฟฟ้า AC โซเวียตคันแรก การกำหนดโรงงาน - 62-31 ผลิตตั้งแต่ปี 2500 ถึง 2505 ด้วยการมีส่วนร่วมของโรงงานหลายแห่ง ต่อมาได้มีการเปิดตัวการผลิตขนาดใหญ่ของรุ่นปรับปรุงใหม่ ER9 .

ER10(รถไฟฟ้าริกา แบบที่ 10) - รถไฟฟ้า DC ที่มีประสบการณ์พร้อมระบบเบรกไฟฟ้า ความยาวลำตัวเพิ่มขึ้น และโถงในรถสามห้อง ออกแบบมาเพื่อใช้งานบนเส้นทางชานเมืองที่พลุกพล่านที่สุด โดยพื้นฐานแล้วมันคือความต่อเนื่องของโครงการ ER5 และการเชื่อมโยงในช่วงเปลี่ยนผ่านไปยังรถไฟฟ้า ER22 การกำหนดโรงงาน - 62-71 .

ER2(รถไฟฟ้าริกาแบบที่ 2) - ชุดของรถไฟไฟฟ้ากระแสตรงที่ผลิตตั้งแต่มิถุนายน 2505 ถึงสิงหาคม - กันยายน 2527 โดยโรงงานริกาคาร์ริเอจ (ลัตเวีย: Rīgas Vagonbūves Rūpnīca, RVR) ซึ่งสร้างร่วมกับโรงงานสร้างเครื่องจักรไฟฟ้าริกา (ลัตเวีย: Rīgas Elektromašinbūves Rūpnīca, RER, จัดหาอุปกรณ์ไฟฟ้า) และโรงงาน Kalinin Carriage Building (KVZ, โบกี้ที่จัดหาให้, และตัวถังรถที่ใช้ครั้งเดียว) .

DR1(รถไฟดีเซลริกาประเภทที่ 1) - ชุดรถไฟดีเซลโซเวียตของ Riga Carriage Works รถไฟดีเซล DR1 ของรุ่นพื้นฐานคือรถไฟดีเซลอนุกรมชุดแรกที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต

ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 รถไฟดีเซลซีรีย์ D ที่ผลิตในฮังการีถูกส่งไปยังทางรถไฟของสหภาพโซเวียต หลังจากศึกษาประสบการณ์จากต่างประเทศสหภาพโซเวียตก็เริ่มพัฒนารถไฟดีเซลในประเทศ

ในปี 1963 บริษัท Riga Carriage Works (RVZ) ได้สร้างรถไฟดีเซลในประเทศเครื่องแรกในซีรีส์ DR1 โครงการรถไฟดีเซลดำเนินการภายใต้การแนะนำของนักออกแบบชั้นนำ P.I. Kurdyumov ในตอนท้ายของปี 2506 มีการสร้างรถไฟขบวนที่สองของซีรีส์และในปี 2507-2508 มีรถไฟดีเซลอีกหลายขบวน .

ER22(รถไฟฟ้าริกา แบบที่ 22) - ชุดของรถไฟฟ้า DC ของ Riga Carriage Works (RVZ) ที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานบนเส้นทางชานเมืองที่พลุกพล่านที่สุด ผลิตขึ้น (มีการดัดแปลง) ในปี พ.ศ. 2507-2519 สร้างขึ้นบนพื้นฐานของซีรีส์ ER10 รวมถึงรถยนต์ Mg (สายมอเตอร์) และ Pp (รถพ่วงระดับกลาง) ซึ่งมีความยาวเพิ่มขึ้นและรูปแบบที่ไม่ธรรมดาโดยมีประตูสามบานอยู่ด้านข้าง รวมสามเวอร์ชัน (การปรับเปลี่ยน) .

ER11(รถไฟฟ้าริกา ประเภท 11) เป็นรถไฟฟ้ารุ่นทดลองที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2508 ได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของชิ้นส่วนกลไกของรถไฟฟ้า ER22 DC โดยมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเล็กน้อย เช่นเดียวกับ ER22 มีรถหัวลาก (Mg) สี่คันที่ผลิตโดย Riga Carriage Works (RVZ) และรถเทรลเลอร์กลางสี่คัน (Pp) ที่ผลิตโดย Kalinin Carriage Works (KVZ) การกำหนดโรงงาน - 62-75 .

รถไฟดีเซล DR2

DR2- รถไฟดีเซลริกา การดัดแปลงครั้งที่สอง มันถูกสร้างขึ้นในสำเนาเดียวโดย Riga Carriage Works ในปีพ. ศ. 2509

เพื่อเพิ่มจำนวนที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร ณ สิ้นปี 1966 Riga Carriage Works ได้สร้างรถไฟดีเซลสี่รถรุ่นทดลอง DR2 โดยมีการจัดเรียงโรงไฟฟ้าและอุปกรณ์เสริมใต้ท้องรถซึ่งทำให้สามารถเพิ่มที่นั่งได้ พื้นที่ใช้สอยของรถยนต์แต่ละคัน 24 ที่นั่ง องค์ประกอบของรถไฟ - มอเตอร์สองหัวและรถเทรลเลอร์กลางสองคัน การทำงานของรถไฟที่มีรถเทรลเลอร์หนึ่งคันและเป็นส่วนหนึ่งของรถยนต์สองคันเท่านั้น .

เกี่ยวกับรถไฟฟ้ามอสโก-มิทิชชีขบวนแรกในรัสเซีย เปิดตัวในปี 2472 ในรัสเซีย แต่ไม่ใช่ในสหภาพโซเวียต การใช้พลังงานไฟฟ้าของทางรถไฟของสหภาพโซเวียตไม่ได้เริ่มต้นในภูมิภาคมอสโก แต่ในอาเซอร์ไบจานในปี 2469 มันเกิดขึ้นได้อย่างไร? แต่ความจริงก็คือความคิดริเริ่มไม่ได้มาจากเครมลิน แต่ "อยู่บนพื้น" จากสภาเมืองบากู และจากนั้นเมื่อสังเกตเห็นประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จของชาวบากูรัฐบาลกลางก็เข้ามาในเขตชานเมือง

ก่อนการปฏิวัติ บากูได้ก่อตั้งขึ้นในฐานะศูนย์กลางการผลิตน้ำมัน เมืองนี้ล้อมรอบด้วยแท่นขุดเจาะน้ำมันโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตชานเมืองที่ใกล้ที่สุดของ Sabunchi, Surakhany, Zabrat คนงานในอุตสาหกรรมน้ำมันต้องได้รับการขนส่งจากเมืองไปยังทุ่งนาด้วยบางสิ่งบางอย่าง ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2423 มีการสร้างทางรถไฟสายแรกในอาเซอร์ไบจาน บากู - ซาบุนชี - สุราคานี ยาว 19 กิโลเมตร ในช่วงต้นปี ค.ศ. 1920 รถไฟโดยสารภายใต้หัวรถจักรไอน้ำวิ่งไปตามนั้นทุก ๆ หนึ่งชั่วโมงครึ่งด้วยความเร็วเฉลี่ย 16 กม. / ชม.

ค.ศ. 1910 รถไฟชานเมืองภายใต้แรงฉุดหัวรถจักรในบริเวณใกล้เคียงของบากู

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1920 การขนส่ง "เต่า" ดังกล่าวไม่สามารถรับมือกับภาระที่เพิ่มขึ้นได้อีกต่อไป ในยุครถยนต์ การผลิตน้ำมันเติบโตอย่างรวดเร็ว และบากูเติบโตขึ้น ด้วยเหตุนี้ การจราจรของผู้โดยสารจึงเพิ่มขึ้นอย่างก้าวกระโดด ดังนั้นจึงมีคนคิดไอเดียดีๆ ในการขับเคลื่อนรถไฟท้องถิ่น

และจะหาสต็อคม้วนได้ที่ไหน? ใครสามารถทำเกวียนไฟฟ้าได้บ้าง? ท้ายที่สุดไม่มีประสบการณ์! แต่มีประสบการณ์ในการผลิตรถรางไฟฟ้า มีประสบการณ์ในการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ไม่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ทั้งสองผลิตขึ้นในเวลานั้นโดยโรงงานสร้างเครื่องจักร Mytishchi เขาเป็นคนที่ได้รับคำสั่งให้สร้างรถไฟฟ้าขบวนแรกในสหภาพโซเวียต

2469-2475. รถไฟกำลังเดินทาง มองเห็นหัวรถและรถพ่วงสี่คัน

รถไฟฟ้าสำหรับบากูเป็นรถยนต์และรถพ่วงหลายคัน รถยนต์คันนี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถรางของโรงงานเดียวกัน รถพ่วงผลิตใน Bryansk ที่โรงงาน Krasny Profintern อุปกรณ์ไฟฟ้าเป็นของ บริษัท Elin ของออสเตรีย ตัวรถไฟถูกออกแบบมาสำหรับกระแสตรง แรงดันไฟ 1200 โวลต์
กระแสไฟฟ้าของส่วนแรกของบากู - ซาบุนจิกินเวลาตั้งแต่ปี 2467 ถึง 2469 ในตอนแรก รถไฟฟ้าได้รับการทดสอบภายใต้แรงดันไฟฟ้า "รถราง" ที่ 600 V และในวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2469 การจราจรปกติได้เปิดขึ้นแล้วภายใต้แรงดันไฟฟ้า 1200 V ไปยังสถานี Sabunchi ในปีเดียวกันนั้นไฟฟ้าได้ขยายไปยังสถานีสุรคานี ความเร็วเฉลี่ยเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรถจักรไอน้ำ 2.5 เท่า

พ.ศ. 2469 สถานีสบันชี.

สื่อมวลชนเขียนเกี่ยวกับการเปิดตัวรถไฟ

พ.ศ. 2469 สื่อมวลชนเขียนเกี่ยวกับการเปิดขบวนรถไฟฟ้า

อย่างที่คุณเห็นแล้วในปี 1926 คำว่า "รถไฟฟ้า" ฟังดูแล้ว ในภาพยนตร์ปี 1939 เรื่อง The Mistake of Engineer Cochin รถไฟไฟฟ้าเรียกง่ายๆ ว่ารถไฟ และตามกำหนดการของทิศทางกอร์กีในปี 2489 รถไฟฟ้าเรียกว่ารถยนต์

พ.ศ. 2473 การมาถึงของรถไฟฟ้าที่สถานีบากู

รถพ่วงอาจมีตั้งแต่หนึ่งถึงสี่ นี่คือตัวอย่างในภาพถ่าย

พ.ศ. 2481 รถไฟวิ่งไปตามสบันชี ภาพถ่ายจากสหภาพโซเวียตในนิตยสารก่อสร้าง

ทศวรรษที่ 1930 สถานีบากู มีรถพ่วงสี่คัน

พ.ศ. 2470 สถานีสบันชี รถไฟฟ้าพร้อมรถพ่วงหนึ่งคัน

ทศวรรษที่ 1930 สถานีบากู มองเห็นรถไฟฟ้าสองขบวนที่มีความยาวต่างกัน

บางครั้งพวกเขาสามารถผลักรถยนต์เข้าไปกลางรถไฟได้

พ.ศ. 2475 สถานีสบันชี รถยนต์ถูกบีบเข้ากลางรถไฟ ตัวอย่างหนึ่งไม่ใช่เจ้าของภาษา

และทุกที่ โปรดจำไว้ว่า แพลตฟอร์มต่ำ บนเส้นทางมอสโก - มิทชิชิเดียวกัน แต่เดิมชานชาลานั้นสูง

ในปีพ. ศ. 2476 สาขา Sabunchi - Zabrat ได้รับกระแสไฟฟ้า และในปี พ.ศ. 2483 ได้มีการขยายการผลิตกระแสไฟฟ้าไปยังสถานี Buzovna

พ.ศ. 2483 สบันชี. ตารางรถไฟ. เฟรมจากหนังข่าว

อย่างที่คุณเห็นในปี 1940 มีเที่ยวบินไปยังสถานี Zabrat, Buzovna, Mashtaga สถานี Razino (ปัจจุบันคือ Bakikhanov) ก็ถูกกล่าวถึงว่าเป็นสถานีแรกเช่นกัน

พ.ศ. 2483 สถานีสแควร์ใน Sabunchi เฟรมจากหนังข่าว

นอกจากนี้เรายังพบว่าในปี พ.ศ. 2483 มีรถประจำทางวิ่งอยู่ในซาบุนชี สำหรับการเปรียบเทียบ Mytishchi ไม่เคยฝันถึงรถเมล์ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา นั่นคือชานเมืองอาเซอร์ไบจันมีอารยะธรรมมากกว่าเมืองหลวง

ในปี 1940 สาย Baku-Sabunchi-Surakhany ที่มีสาขาไปยัง Zabrat-Mashtaga-Buzovna ถูกย้ายไปที่ NKPS (ผู้บังคับการรถไฟของประชาชน - ผู้บุกเบิกกระทรวงรถไฟ) เมื่อถึงเวลานั้น รถไฟฟ้าก็ชำรุดทรุดโทรมเนื่องจากขาดประสบการณ์ในการบำรุงรักษา และได้ตัดสินใจแทนที่ด้วยรถไฟฟ้าของซีรีส์ Sd ซึ่งผลิตใน Mytishchi เดียวกัน ภายใต้พวกเขา แรงดันไฟฟ้าถูกเปลี่ยนเป็น 1500 V และรถไฟไฟฟ้าเก่าที่มีอุปกรณ์ Elin ถูกปลดประจำการ สายนี้กลายเป็นเรื่องธรรมดาเหมือนกับสายอื่น ๆ ที่มีรถไฟไฟฟ้าทั่วไปของซีรีย์ C (และมีอยู่ในเขตมอสโก, เลนินกราด, ดินแดน Stavropol) องค์ประกอบที่เป็นเอกลักษณ์หายไป

พ.ศ. 2483 รถไฟฟ้ารุ่น Sd ในเขตชานเมืองของบากู

ภาพยังแสดงให้เห็นว่ารถได้รับการออกแบบสำหรับแพลตฟอร์มสูง ต้องสันนิษฐานว่าแพลตฟอร์มถูกแปลงเป็นแพลตฟอร์มสูงในปีเดียวกัน

ตอนนี้ไม่มีอะไรไปตามแนวบากู - สุราคานี การยกเลิกการจราจรในเขตชานเมืองทั้งหมดได้ครอบงำอาเซอร์ไบจานเช่นกัน ในปี พ.ศ. 2553 มีรถไฟฟ้า 1 คู่วิ่งผ่านสุรคานีไปปิรัลละฮี ในทิศทางของ Zabrat มีรถไฟฟ้าสองคู่ต่อวันไปยัง Sumgayit พวกเขาทั้งหมดมีจุดเริ่มต้นไม่ใช่ที่สถานีกลางของบากู แต่อยู่ที่สถานี Kishly สำหรับปี 2015 เส้นทางชานเมืองแห่งเดียวของ Balajara ยังคงอยู่ทั่วประเทศ (!) - Khachmaz ผ่าน Sumgayit มันตรงไปยัง Sumgayit และสายไป Zabrat ถูกรื้อถอนบางส่วน (โดยเฉพาะสถานี Buzovna หายไป) ในปีเดียวกัน รถไฟฟ้าสามขบวนจากเอสโตเนียมาถึงบากูและจอดนิ่งอยู่ที่คลังน้ำมัน Kishly แต่ไม่ใช่ทุกอย่างที่เลวร้าย: ในปี 2559 มีการเคลื่อนไหวจากบากูไปยังสุมกายิตของรถไฟไฟฟ้าสองชั้น ESH2 ใหม่ที่ผลิตโดย Stadler ระยะทางนี้ประมาณ 42 กิโลเมตร ซึ่งพอๆ กับจากมอสโคว์ถึงพุชกิโน เห็นได้ชัดว่านี่คือทั้งหมดที่เหลืออยู่ของการจราจรในเขตชานเมืองในบากูและอาจอยู่ในอาเซอร์ไบจานทั้งหมด

บ้าน » แชสซี » รถไฟฟ้าของโซเวียต (8 รูปที่หายากที่สุด) รถไฟฟ้าของสหภาพโซเวียต (8 รูปที่หายากที่สุด) เนื่องจากความสำคัญทางสังคมของพวกเขาการขนส่งชานเมืองไม่ได้หยุดแม้ในช่วงสงคราม รถไฟฟ้าจากชานเมืองของกรุงเบอร์ลินกลายเป็นถ้วยรางวัลอันมีค่าของปิตุภูมิอันยิ่งใหญ่