รถจักรยานยนต์โซเวียต ลัทธิมอเตอร์ไซค์ในสหภาพโซเวียต รถจักรยานยนต์ญี่ปุ่นในยุค 60
การผลิตรถจักรยานยนต์ในสหภาพโซเวียตก่อตั้งขึ้นอย่างยิ่งใหญ่ Irbit, Izhevsk, Kovrov และ Minsk กลายเป็นศูนย์กลางหลักของการสร้างสะพาน และรถจักรยานยนต์เอง รวมถึง Javas และ Chezetas ที่นำเข้า กลายเป็นส่วนสำคัญของวัฒนธรรม
"พระอาทิตย์ขึ้น"
"พระอาทิตย์ขึ้น" กลายเป็นมอเตอร์ไซค์ลัทธิในหมู่คนหนุ่มสาวและวัยรุ่น เขาเอาชนะความไม่โอ้อวด การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ ความเบา และความสามารถในการซ่อมแซม รถจักรยานยนต์ไม่มีความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ แต่ด้วยความช่วยเหลือพวกเขาเรียนรู้ที่จะซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายใน
การผลิต "Voskhod" ถูกนำไปใช้ในโรงงานหลังสงคราม ไดแอกเทเรวา. ต้นแบบคือรถจักรยานยนต์เยอรมัน DKW RT-125 ในปี 1946 โรงงานผลิตรถจักรยานยนต์ K-125 จำนวน 286 คัน
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2500 โรงงานแห่งนี้ได้เริ่มผลิตรถจักรยานยนต์ "K-175" ใหม่หมดจดพร้อมเครื่องยนต์ 175 ซีซี มอเตอร์ไซค์คันนี้มีชื่อว่า "ซันไรส์" และมอบชีวิตให้กับทั้งครอบครัว รุ่นที่ได้รับความนิยมสูงสุด ได้แก่ Voskhod-2, Voskhod-2M รุ่นสุดท้ายของ Voskhod ที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตเรียกว่า M3-01 นอกจากนี้ โรงงานยังผลิตมอเตอร์ไซค์สำหรับรถวิบากในจำนวนจำกัด และในยุค 80 ได้สร้างการพัฒนาที่น่าสนใจหลายอย่างสำหรับรถสปอร์ตไบค์
"มินสค์"
ประวัติความเป็นมาของการสร้าง "มินสค์" ย้อนกลับไปที่ DKW RT-125 รถจักรยานยนต์ M1A คันแรกผลิตขึ้นในมอสโก และในปี 1951 การผลิตถูกโอนไปยังโรงงานจักรยานในมินสค์
ในปี 1956 โรงงานผลิต M1M รุ่นใหม่พร้อมระบบกันสะเทือนแบบลูกตุ้ม โช้คอัพสปริง โช๊คลิงค์สั้น และเครื่องยนต์ 5 แรงม้าที่พัฒนาความเร็ว 75 กม. / ชม.
ในปีพ. ศ. 2504 M-103 ใหม่ปรากฏขึ้นพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกและโช้คอัพแบบยืดหดได้ การผลิตมุ่งเน้นไปที่หมู่บ้านซึ่งอธิบายถึงความนิยมของรถจักรยานยนต์
การอัพเกรดเพิ่มเติมส่งผลให้มีพลังและความเร็วมากขึ้น ตัวอย่างเช่นรุ่น MMVZ-3.111 ที่เปิดตัวในปี 2516 สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 90 กม. / ชม. และมีกำลัง 9.5 แรงม้า และ MMVZ-3.112 มี 12 แรงม้า
รถจักรยานยนต์ IZH ที่ได้รับความนิยมในสหภาพโซเวียตสามารถแข่งขันกับยานพาหนะนำเข้าที่มีชื่อเสียงที่สุดได้
รถจักรยานยนต์รุ่นแรกเกี่ยวข้องกับชื่อของนักออกแบบ Peter Mozharov แต่ความนิยมที่แท้จริงมาถึง IZH หลังสงครามเมื่อเอกสารสำหรับรถจักรยานยนต์ DKW NC-350 ของเยอรมันตกอยู่ในมือของนักออกแบบ
หลังจากการปรับปรุงใหม่อย่างละเอียดแล้ว รถจักรยานยนต์คันนี้ถูกเรียกว่า IZH-49 รุ่นในตำนานติดตั้งโช้คอัพแบบยืดไสลด์และโช้คอัพไฮดรอลิก ในสภาพถนนที่เลวร้าย รถจักรยานยนต์ได้รับความนิยม
รุ่นต่อไป - IZH-56 นั้นได้รับความนิยมไม่น้อย แต่การรับรู้ที่แท้จริงมาพร้อมกับการถือกำเนิดของ IZH-Jupiter, IZH-Planet และ IZH-Planet-Sport ซึ่งมีไว้สำหรับการเดินทางท่องเที่ยวและกีฬา IZH-PS ได้รับระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์แยกต่างหากและสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 11 วินาที
ในช่วงทศวรรษที่ 70 โรงงานแห่งนี้ผลิตรถจักรยานยนต์ได้มากถึง 350,000 คันต่อปี
"ชวา"
"Java" ได้กลายเป็นรถจักรยานยนต์ที่เป็นสัญลักษณ์อย่างแท้จริงสำหรับเยาวชนของสหภาพโซเวียต มันอยู่กับเขาและกับ IZH ที่การเคลื่อนไหวของโยกเชื่อมต่อกัน รถจักรยานยนต์รุ่นสูบเดียวได้รับฉายาว่า "หญิงชรา" คนหนุ่มสาวถูกดึงดูดด้วยความน่าเชื่อถือ ความอเนกประสงค์ และความเร็วของรถจักรยานยนต์ มอเตอร์ไซค์คันนี้ขี่ง่ายพอๆ กันทั้งบนทางหลวงและบนถนนในป่า
Jawa บริษัทเชคโกสโลวาเกียก่อตั้งขึ้นในปี 2472 หลังสงคราม การผลิตก็เริ่มต้นขึ้น โรงงานแห่งนี้ชนะการประมูลเพื่อจัดหารถจักรยานยนต์ให้กับสหภาพโซเวียตและเริ่มจัดหารถจักรยานยนต์ 100,000 คันต่อปีให้กับประเทศ ในปีพ. ศ. 2507 "Java" ชุดที่หนึ่งล้านได้รับการปล่อยตัวในปีพ.
โมเดลที่ทันสมัยที่สุดในสหภาพโซเวียตคือ Java-368 ซึ่งเริ่มผลิตในปี 1984 "Java" มีเครื่องยนต์สองสูบสองจังหวะขนาด 343 ซีซี และกำลัง 26 แรงม้า ความเร็วสูงสุดของรถจักรยานยนต์คือ 120 กม. / ชม.
"ชวา" ได้รับการชื่นชมจากนักกีฬา มอเตอร์ไซค์รุ่นสปอร์ตถูกใช้ในมอเตอร์ครอส ในการแข่งขันเอนดูโร จนถึงขณะนี้ทีมไอซ์สปีดเวย์ของรัสเซียยังทำการแสดงด้วยมอเตอร์ไซค์ Java
หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต โรงงานกำลังจะล่มสลาย แต่สามารถอยู่รอดได้
"พันโนเนีย"
รถมอเตอร์ไซค์ Pannonia กลายเป็นรถมอเตอร์ไซค์ยอดนิยมในหมู่วัยรุ่นในเมืองและนักท่องเที่ยวมอเตอร์ไซค์
การผลิต Pannonia เริ่มต้นขึ้นที่โรงงาน Chappelle ในบูดาเปสต์ในปี 1954 "Pannonia" กลายเป็นรถจักรยานยนต์ใหม่คันแรกของโรงงาน รถจักรยานยนต์คันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์สองจังหวะสูบเดียว 250 ซีซี เกียร์สี่สปีด นวัตกรรมคือไดรฟ์แบบโซ่ปิดและเฟรมแบบดูเพล็กซ์
ตั้งแต่ปี 2497 ถึง 2518 มีการส่งมอบรถจักรยานยนต์ 286,959 คันไปยังสหภาพโซเวียต
รุ่นที่ได้รับความนิยมสูงสุดคือ Pannonia 250 TLF ด้วยน้ำหนัก 146 กก. รถจักรยานยนต์ผลิตได้ 18 แรงม้า ไม่จู้จี้จุกจิกเรื่องเชื้อเพลิง มีถังขนาด 18 ลิตรและระบบไฟฟ้าที่เชื่อถือได้ นอกจากนี้ โรงงานแห่งนี้ยังผลิตรถรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 350 ซีซี และรถจักรยานยนต์พ่วงข้างอีกด้วย
ความสวยงามและความสมบูรณ์แบบของเส้นสายของรถจักรยานยนต์ยังคงทำให้ผู้ที่ชื่นชอบของหายากมองหารถจักรยานยนต์ที่ยังหลงเหลืออยู่
ในปี 1968 โรงงานผลิตรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่ที่คัดลอกมาจาก Yamaha YDS-2 แต่ในสหภาพโซเวียตพวกเขาตัดสินใจว่ารถจักรยานยนต์นั้นซับซ้อนเกินไปและหยุดการส่งออก หลังจากนั้นโรงงานก็ปิดลง
"เชอเซ็ท"
ประวัติของ "Cezet" ในตำนาน (Cezet) ย้อนกลับไปในช่วงก่อนสงครามเมื่อโรงงานผลิตอาวุธเชคโกสโลวาเกีย Ceska Zbrojovka (CZ) ตัดสินใจเริ่มผลิตรถจักรยานยนต์ ในปีพ. ศ. 2479 โรงงานผลิตต้นแบบของ Chezet ซึ่งมีรถจักรยานยนต์ขนาด 250 และ 350 ซีซีปรากฏขึ้นในภายหลัง
ในปี 1960 CZ ได้เปิดตัวรถจักรยานยนต์ Chezet สู่การผลิตจำนวนมาก ในสหภาพโซเวียต CZ กำลังรอความสำเร็จที่ไม่เคยมีมาก่อน นอกจาก Java แล้ว มอเตอร์ไซค์คันนี้ยังประสบความสำเร็จในหมู่นักโยก และ "Chezet สีดำ" ก็กลายเป็นความฝันของคนทั้งรุ่น
Cezet ไม้กางเขนที่มีชื่อเสียงเกิดในปี 1962 รถจักรยานยนต์ติดตั้งเครื่องยนต์สองจังหวะสูบเดียวขนาด 250 ซีซี ชั่วโมงที่ดีที่สุด "Cheseta" อยู่จนถึงปลายยุค 60 นักแข่งจากสหภาพโซเวียต เบลเยียม และ GDR แข่งขันกันและคว้าแชมป์
"อูราล"
ประวัติของรถมอเตอร์ไซค์ Ural ตั้งแต่ช่วงปลายยุค 30 จนถึงปี 1964 คือประวัติศาสตร์ของรถมอเตอร์ไซค์ทางทหาร แม้ว่ารถจักรยานยนต์จะเริ่มขายให้กับชาวเมือง แต่เจ้าของอูราลก็จำเป็นต้องลงทะเบียนกับกองทัพและกองตรวจการจราจรของรัฐก็ห้ามไม่ให้มีรถจักรยานยนต์ที่ไม่มีรถจักรยานยนต์พ่วงข้าง ด้วยเหตุนี้อูราลจึงไม่ได้รับชื่อเสียงในหมู่คนหนุ่มสาว เขาพบช่องของเขาในฐานะรถจักรยานยนต์อเนกประสงค์ขนาดใหญ่ มันถูกใช้สำหรับเดินใต้แสงจันทร์และสำหรับการขนส่งสินค้าและสำหรับการเดินทางไปยังไทกาและแม้กระทั่งสำหรับการท่องเที่ยวด้วยมอเตอร์ไซค์
รถจักรยานยนต์ IMZ ติดตั้งเครื่องยนต์สี่จังหวะ 650 ซีซีและถือว่าเชื่อถือได้ในหมู่รถจักรยานยนต์โซเวียต กำลังเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับรุ่นตั้งแต่ 31 ถึง 36 แรงม้า ความเร็วสูงสุดเมื่อใช้กับรถพ่วงข้างคือ 105 กม./ชม.
ในปี 1985 รถจักรยานยนต์รุ่น M-67 จำนวนสองล้านคันออกจากสายการผลิตของโรงงาน
ในช่วงทศวรรษที่ 90 โรงงานสามารถอยู่รอดได้ ขณะนี้รถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ส่งออก
บัญญัติประการแรกของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์โซเวียตคือ: หากคุณไม่แน่ใจ - อย่าขับไกล ข้อที่สอง - นำชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นติดตัวไปด้วยเสมอเพื่อกลับบ้าน แต่ยังมีมือสมัครเล่นที่ชอบเทคโนโลยีเก่า ๆ หลายคนเริ่มขี่มอเตอร์ไซค์และมอเตอร์ไซค์โซเวียต ...
การผลิตรถจักรยานยนต์ในสหภาพโซเวียตก่อตั้งขึ้นอย่างยิ่งใหญ่ Irbit, Izhevsk, Kovrov และ Minsk กลายเป็นศูนย์กลางหลักของการสร้างสะพาน และรถจักรยานยนต์เอง รวมถึง Javas และ Chezetas ที่นำเข้า กลายเป็นส่วนสำคัญของวัฒนธรรม บางทีมันอาจจะคุ้มค่าที่จะเริ่มต้นด้วยการพูดนอกเรื่องสั้น ๆ ในประวัติศาสตร์ของการสร้างยานยนต์ของโซเวียต
IZH
ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1920 มีการสร้างรถจักรยานยนต์ IZH รุ่นทดลองขึ้น การผลิตขนาดเล็กในยุค 30 เริ่มขึ้น และในช่วงปลายยุค 40 และต้นยุค 50 เท่านั้นที่เริ่มการผลิตขนาดใหญ่ 
รถจักรยานยนต์รุ่นแรกเกี่ยวข้องกับชื่อของนักออกแบบ Peter Mozharov แต่ความนิยมที่แท้จริงมาถึง IZH หลังสงครามเมื่อเอกสารสำหรับรถจักรยานยนต์ DKW NC-350 ของเยอรมันตกอยู่ในมือของนักออกแบบ 
หลังจากการปรับปรุงใหม่อย่างละเอียดแล้ว รถจักรยานยนต์คันนี้ถูกเรียกว่า IZH-49 รุ่นในตำนานติดตั้งโช้คอัพแบบยืดไสลด์และโช้คอัพไฮดรอลิก ในสภาพถนนที่เลวร้าย รถจักรยานยนต์ได้รับความนิยม 
รุ่นต่อไป - IZH-56 นั้นได้รับความนิยมไม่น้อย แต่การรับรู้ที่แท้จริงมาพร้อมกับการถือกำเนิดของ IZH-Jupiter, IZH-Planet และ IZH-Planet-Sport ซึ่งมีไว้สำหรับการเดินทางท่องเที่ยวและกีฬา IZH-PS ได้รับระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์แยกต่างหากและสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 11 วินาที 
ในช่วงทศวรรษที่ 60 มีการผลิตรถจักรยานยนต์ IZH Jupiter (เครื่องยนต์สองสูบ) และ IZH Planet (เครื่องยนต์สูบเดียว) คันแรก ที่โรงงาน Degtyarev มีการผลิต Kovrovets ขนาด 175 ลูกบาศก์เมตรซึ่งต่อมากลายเป็น Voskhod 
รถจักรยานยนต์ IZH ที่ได้รับความนิยมในสหภาพโซเวียตสามารถแข่งขันกับยานพาหนะนำเข้าที่มีชื่อเสียงที่สุดได้ ในช่วงทศวรรษที่ 70 โรงงานแห่งนี้ผลิตรถจักรยานยนต์ได้มากถึง 350,000 คันต่อปี
มินสค์
ประวัติความเป็นมาของการสร้าง "มินสค์" ย้อนกลับไปที่ DKW RT-125 รถจักรยานยนต์ M1A คันแรกผลิตขึ้นในมอสโก และในปี 1951 การผลิตถูกโอนไปยังโรงงานจักรยานในมินสค์
ในปี 1956 โรงงานผลิต M1M รุ่นใหม่พร้อมระบบกันสะเทือนแบบลูกตุ้ม โช้คอัพสปริง โช๊คลิงค์สั้น และเครื่องยนต์ 5 แรงม้าที่พัฒนาความเร็ว 75 กม. / ชม.
ในปีพ. ศ. 2504 M-103 ใหม่ปรากฏขึ้นพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกและโช้คอัพแบบยืดหดได้ การผลิตมุ่งเน้นไปที่หมู่บ้านซึ่งอธิบายถึงความนิยมของรถจักรยานยนต์
การอัพเกรดเพิ่มเติมส่งผลให้มีพลังและความเร็วมากขึ้น ตัวอย่างเช่นรุ่น MMVZ-3.111 ที่เปิดตัวในปี 2516 สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 90 กม. / ชม. และมีกำลัง 9.5 แรงม้า และ MMVZ-3.112 มี 12 แรงม้า
พระอาทิตย์ขึ้น
"พระอาทิตย์ขึ้น" กลายเป็นมอเตอร์ไซค์ลัทธิในหมู่คนหนุ่มสาวและวัยรุ่น เขาเอาชนะความไม่โอ้อวด การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ ความเบา และความสามารถในการซ่อมแซม รถจักรยานยนต์ไม่มีความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ แต่ด้วยความช่วยเหลือพวกเขาเรียนรู้ที่จะซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายในการผลิต "Voskhod" ถูกนำไปใช้ในโรงงานหลังสงคราม ไดแอกเทเรวา. ต้นแบบคือรถจักรยานยนต์เยอรมัน DKW RT-125 ในปี 1946 โรงงานผลิตรถจักรยานยนต์ K-125 จำนวน 286 คัน
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2500 โรงงานแห่งนี้ได้เริ่มผลิตรถจักรยานยนต์ "K-175" ใหม่หมดจดพร้อมเครื่องยนต์ 175 ซีซี มอเตอร์ไซค์คันนี้มีชื่อว่า "ซันไรส์" และมอบชีวิตให้กับทั้งครอบครัว
รุ่นที่ได้รับความนิยมสูงสุด ได้แก่ Voskhod-2, Voskhod-2M รุ่นสุดท้ายของ Voskhod ที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตเรียกว่า M3-01 นอกจากนี้ โรงงานยังผลิตมอเตอร์ไซค์สำหรับรถวิบากในจำนวนจำกัด และในยุค 80 ได้สร้างการพัฒนาที่น่าสนใจหลายอย่างสำหรับรถสปอร์ตไบค์
อูราล
ประวัติของรถมอเตอร์ไซค์ Ural ตั้งแต่ช่วงปลายยุค 30 จนถึงปี 1964 คือประวัติศาสตร์ของรถมอเตอร์ไซค์ทางทหาร แม้ว่ารถจักรยานยนต์จะเริ่มขายให้กับชาวเมือง แต่เจ้าของอูราลก็จำเป็นต้องลงทะเบียนกับกองทัพและกองตรวจการจราจรของรัฐก็ห้ามไม่ให้มีรถจักรยานยนต์ที่ไม่มีรถจักรยานยนต์พ่วงข้าง
ด้วยเหตุนี้อูราลจึงไม่ได้รับชื่อเสียงในหมู่คนหนุ่มสาว เขาพบช่องของเขาในฐานะรถจักรยานยนต์อเนกประสงค์ขนาดใหญ่ มันถูกใช้สำหรับเดินใต้แสงจันทร์และสำหรับการขนส่งสินค้าและสำหรับการเดินทางไปยังไทกาและแม้กระทั่งสำหรับการท่องเที่ยวด้วยมอเตอร์ไซค์
รถจักรยานยนต์ IMZ ติดตั้งเครื่องยนต์สี่จังหวะ 650 ซีซีและถือว่าเชื่อถือได้ในหมู่รถจักรยานยนต์โซเวียต กำลังเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับรุ่นตั้งแต่ 31 ถึง 36 แรงม้า ความเร็วสูงสุดเมื่อใช้กับรถพ่วงข้างคือ 105 กม./ชม.
ในปี 1985 รถจักรยานยนต์รุ่น M-67 จำนวนสองล้านคันออกจากสายการผลิตของโรงงาน ในช่วงทศวรรษที่ 90 โรงงานสามารถอยู่รอดได้ ขณะนี้รถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ส่งออก
ชวา
ยี่ห้อรถจักรยานยนต์ที่ผลิตใน Tinec nad Sazavou (เชโกสโลวะเกีย) สหภาพโซเวียตเป็นผู้นำเข้าหลักของ Java โดยรวมแล้วมีการส่งมอบรถจักรยานยนต์รุ่นต่าง ๆ มากกว่าหนึ่งล้านคันไปยังสหภาพโซเวียต ในสมัยโซเวียต รถจักรยานยนต์ Jawa ถือเป็นรถที่ดีที่สุดในการขายในสหภาพโซเวียต
หนึ่งในชื่อยอดนิยมสำหรับรุ่น Java 360 คือ "Java-old woman" หรือเรียกง่ายๆ ว่า "old woman" "หญิงชรา" ที่มีเครื่องยนต์สูบเดียวเรียกว่า "chekushki" เนื่องจากมีปริมาตร 250 ลูกบาศก์เซนติเมตร 
มีการดัดแปลงหลายอย่างที่สามารถแบ่งออกเป็นรถจักรยานยนต์ที่มีอุปกรณ์ไฟฟ้า 6V และ 12V รุ่น 6V มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังน้อยกว่าและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่อ่อน แต่โดยส่วนตัวแล้วรถจักรยานยนต์ที่ติดตั้งอุปกรณ์ 6V นั้นสวยงามกว่า "Jawa" เป็นรถจักรยานยนต์ระดับเดียวกับ "Jupiter" แต่ใช้งานได้ดีกว่า 
โมเดลที่ทันสมัยที่สุดในสหภาพโซเวียตคือ Java-368 ซึ่งเริ่มผลิตในปี 1984 "Java" มีเครื่องยนต์สองสูบสองจังหวะขนาด 343 ซีซี และกำลัง 26 แรงม้า ความเร็วสูงสุดของรถจักรยานยนต์คือ 120 กม. / ชม.
"พันโนเนีย"
รถมอเตอร์ไซค์ Pannonia กลายเป็นรถมอเตอร์ไซค์ยอดนิยมในหมู่วัยรุ่นในเมืองและนักท่องเที่ยวมอเตอร์ไซค์การผลิต Pannonia เริ่มต้นขึ้นที่โรงงาน Chappelle ในบูดาเปสต์ในปี 1954 "Pannonia" กลายเป็นรถจักรยานยนต์ใหม่คันแรกของโรงงาน รถจักรยานยนต์คันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์สองจังหวะสูบเดียว 250 ซีซี เกียร์สี่สปีด นวัตกรรมคือไดรฟ์แบบโซ่ปิดและเฟรมแบบดูเพล็กซ์
ตั้งแต่ปี 2497 ถึง 2518 มีการส่งมอบรถจักรยานยนต์ 286,959 คันไปยังสหภาพโซเวียต
รุ่นที่ได้รับความนิยมสูงสุดคือ Pannonia 250 TLF ด้วยน้ำหนัก 146 กก. รถจักรยานยนต์ผลิตได้ 18 แรงม้า ไม่จู้จี้จุกจิกเรื่องเชื้อเพลิง มีถังขนาด 18 ลิตรและระบบไฟฟ้าที่เชื่อถือได้ นอกจากนี้ โรงงานแห่งนี้ยังผลิตรถรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 350 ซีซี และรถจักรยานยนต์พ่วงข้างอีกด้วย
ความสวยงามและความสมบูรณ์แบบของเส้นสายของรถจักรยานยนต์ยังคงทำให้ผู้ที่ชื่นชอบของหายากมองหารถจักรยานยนต์ที่ยังหลงเหลืออยู่
ในปี 1968 โรงงานผลิตรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่ที่คัดลอกมาจาก Yamaha YDS-2 แต่ในสหภาพโซเวียตพวกเขาตัดสินใจว่ารถจักรยานยนต์นั้นซับซ้อนเกินไปและหยุดการส่งออก หลังจากนั้นโรงงานก็ปิดลง
"เชอเซ็ท"
ประวัติของ "Cezet" ในตำนาน (Cezet) ย้อนกลับไปในช่วงก่อนสงครามเมื่อโรงงานผลิตอาวุธเชคโกสโลวาเกีย Ceska Zbrojovka (CZ) ตัดสินใจเริ่มผลิตรถจักรยานยนต์ ในปีพ. ศ. 2479 โรงงานผลิตต้นแบบของ Chezet ซึ่งมีรถจักรยานยนต์ขนาด 250 และ 350 ซีซีปรากฏขึ้นในภายหลัง
ในปี 1960 CZ ได้เปิดตัวรถจักรยานยนต์ Chezet สู่การผลิตจำนวนมาก ในสหภาพโซเวียต CZ กำลังรอความสำเร็จที่ไม่เคยมีมาก่อน นอกจาก Java แล้ว มอเตอร์ไซค์คันนี้ยังประสบความสำเร็จในหมู่นักโยก และ "Chezet สีดำ" ก็กลายเป็นความฝันของคนทั้งรุ่น
Cezet ไม้กางเขนที่มีชื่อเสียงเกิดในปี 1962 รถจักรยานยนต์ติดตั้งเครื่องยนต์สองจังหวะสูบเดียวขนาด 250 ซีซี ชั่วโมงที่ดีที่สุด "Cheseta" อยู่จนถึงปลายยุค 60 นักแข่งจากสหภาพโซเวียต เบลเยียม และ GDR แข่งขันกันและคว้าแชมป์
รถมอเตอร์ไซค์
ในยุคโซเวียต รถมอเตอร์ไซค์เป็นยานพาหนะส่วนบุคคลที่มีสไตล์และทันสมัยอย่างไม่น่าเชื่อ โดยเฉพาะในหมู่เยาวชน คิวซื้อรถยาวเป็นปีราคากัด รถจักรยานยนต์ยังมีราคาแพงและยังต้องมีโรงเก็บรถอีกด้วย และมักนำจักรยานยนต์เช่นจักรยานเข้ามาในอพาร์ตเมนต์
คุณไม่จำเป็นต้องมีใบอนุญาตในการขับมอเตอร์ไซค์ รถมอเตอร์ไซค์ในสหภาพโซเวียตมีราคาตั้งแต่ 100 รูเบิล
การขายรถจักรยานยนต์ดำเนินการในร้านขายรถจักรยานยนต์โดยได้รับการแต่งตั้งเกือบตลอดเวลา ต้องต่อคิวรับรถมอเตอร์ไซค์ทุกเช้าเป็นเวลาหนึ่งเดือนหรือหกเดือน
มีการผลิตจักรยานยนต์ที่โรงงานจักรยาน Penza (จักรยานยนต์เบา ZIF), โรงงาน Lvov Motor (จักรยานยนต์ Verkhovyna, Karpaty mokik), โรงงาน Riga Motor (จักรยานยนต์ริกา, Delta mokik)
รถมอเตอร์ไซค์ริกา-1/16
รถมอเตอร์ไซค์โซเวียตคันแรกผลิตในปี 1958 ที่โรงงาน Riga Motor "Sarkana Zvaigzne": Riga-16
โมเดลไม่ประสบความสำเร็จมากนัก หลังจากการฝึกฝนที่โรงงานรถจักรยานยนต์ JAWA ของสาธารณรัฐเช็กในอายุหกสิบเศษ การผลิตแบบอนุกรมของรถมอเตอร์ไซค์คันแรกในสหภาพโซเวียต Riga-1 ก็เริ่มขึ้น 
Mopeds Riga ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่เสมอ ในภาพยนตร์เรื่อง Adventures of Electronics Syroezhkin ตัดมันด้วยจักรยานยนต์ของ RIGA
โรงงานริกา "Sarkana Zvaigzne" ในปี 2509 เริ่มผลิตรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก "Riga-5" พร้อมเครื่องยนต์ D-5 ที่มีกำลัง 1.2 ลิตร กับ. รถมีแชสซีที่เรียบง่ายมาก เบรกเชิงกลของจักรยานยนต์รับประกันการเบรกที่รวดเร็วและการขี่ที่ไร้ปัญหา ตัวควบคุมเบรกล้อหน้าและคันเร่งติดตั้งอยู่ที่ด้านขวาของแฮนด์จับ คันคลัตช์อยู่ทางด้านซ้าย 
ในการเบรกล้อหลัง คุณต้องเหยียบแป้นไปในทิศทางตรงกันข้าม ลำตัวอยู่เหนือล้อหลังและออกแบบมาสำหรับบรรทุกสินค้า 15 กก. โช๊คหน้าเป็นแบบเทเลสโคปิค อานเบาะทำจากยางฟองน้ำ
"Riga-5" ประสบความสำเร็จในการทดสอบบนถนนต่างๆ นี่เป็นวิธีการขนส่งที่สะดวกสำหรับเมืองรวมถึงถนนในชนบท ความจุของถังน้ำมัน (5.5 ลิตร) ช่วยให้คุณเดินทางได้ไกลพอสมควร
จักรยานยนต์เบา "ริกา-7" (2512-2518)
จักรยานยนต์ "ริกา-7" เริ่มผลิตในปี 2512 ในตอนท้ายของปี 1971 เขาเปลี่ยนรถมอเตอร์ไซค์ Riga-5 อย่างสมบูรณ์ ซึ่งแตกต่างจาก Riga-5 มันติดตั้งเครื่องยนต์ D-6 ซึ่งทำให้สามารถเชื่อมต่อไฟหน้าและไฟท้ายได้ลบการป้องกันการตกแต่งของโซ่ขับเคลื่อน การออกแบบของจักรยานยนต์ Riga-7 มีการติดตั้งรางพิเศษเพื่อป้องกันการแตกหักของเฟรมในกรณีของการเบรกฉุกเฉิน
คนงานของโรงงาน H. Akermanis (ช่างไฟฟ้า) และ Y. Bankovich (ช่างเครื่อง) เสนอและทดสอบทั้งที่ขาตั้งและในสภาพการขับขี่จริง การออกแบบเฟรมพร้อมระบบกันสะเทือนหลังแบบเสริมแรงโดยไม่มีราง ข้อเสนอได้รับการยอมรับ ค่าธรรมเนียมของผู้เขียนได้รับการชำระภายในเงื่อนไขที่กฎหมายกำหนด แต่ในปี 1976 รถมอเตอร์ไซค์ Riga-7 ถูกยกเลิก โดยแทนที่ด้วย Riga-11
จักรยานยนต์เบา Riga-12 ผลิตตั้งแต่ปี 1974 การออกแบบที่หรูหราของยานพาหนะสองล้อนี้ได้รับการพัฒนาโดยดีไซเนอร์ Gunars Gludins
จักรยานยนต์ติดตั้งมอเตอร์ Sh-57 ขนาด 50 ซีซี 2.2 แรงม้าที่ง่ายที่สุดพร้อมตัวกรองอากาศแบบกระดาษ สำหรับผู้ขับขี่สองคน - อานนั่งสบายยาว 43 ซม. ถังน้ำมันขนาด 5.5 ลิตรทำให้สามารถขับได้ประมาณ 235 กม. ที่ปั๊มน้ำมันแห่งเดียว
ความเร็วสูงสุดของ Riga-12 คือ 50 กม. / ชม. ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2520 เป็นต้นมา Riga-16s ที่ "ได้รับการปรับปรุงใหม่" ด้วยสตาร์ทเตอร์แบบคิกสตาร์ทและการตกแต่งที่ได้รับการปรับปรุงได้เริ่มทยอยออกจากสายการผลิต (ในภาพ)
โมกิค "เดลต้า"- นี่เป็นการพัฒนาใหม่หลังจากซีรีส์ริกา เฟรมดั้งเดิมและเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จทำให้รถรุ่นนี้เป็นที่ชื่นชอบมาอย่างยาวนาน 
ในเครื่องยนต์ B-50 ใหม่ ข้อบกพร่องของรุ่นก่อนหน้านี้ถูกนำมาพิจารณา คลัตช์มีความเข้มแข็งขึ้น เพลาของกระปุกเกียร์เริ่มหมุนในตลับลูกปืน และการเปลี่ยนเกียร์ด้วยเท้าในเครื่องยนต์ B-501 กระตุ้นความชื่นชมในหมู่ผู้ซื้อสำหรับ เวลานาน.
"คาร์เพเทียน"
ผลิตขึ้นที่ Lviv Motor Plant มีเครื่องยนต์ขนาด 50 ซีซี และด้วยเหตุนี้ คุณจึงขับได้โดยไม่ต้องมีใบขับขี่แมว แต่.
มอเตอร์ใช้พลังงานต่ำแต่เหมาะสำหรับเด็กและการเรียนรู้ด้านเทคนิค แอนะล็อก - "Verkhovyna" และ "Delta"
มินิโมกข์ "มินิ"
ในปี 1983 โรงงาน "Sarkana Zvaigzne" ในริกาได้เปิดคลาสใหม่บนล้อขนาด 10 นิ้ว - mini-mokiki รุ่นแรกเรียกว่า "มินิ" มีพวงมาลัยและเบาะนั่งปรับความสูงได้ในตอนแรกไม่มีระบบกันสะเทือนหลังจากนั้นจึงติดตั้งโช้คอัพสองสามอัน โมกิกมีน้ำหนักเพียง 50 กก. และเมื่อพับพวงมาลัยแล้วเข้าไปในท้ายรถ
มินิโมกข์ "สเตลล่า"
หนึ่งในอนุกรมที่ทันสมัยที่สุด "ห้าสิบ kopecks" ตั้งแต่สมัยสหภาพโซเวียต ผลิตจากปลายยุค 80 ถึงกลางยุค 90 Mokik ได้รับการติดตั้งทั้งมอเตอร์ V-501M ในประเทศ (พร้อมเกียร์เปลี่ยนเกียร์แบบเท้า) ของโรงงานจักรยานและยานยนต์ Siauliai "Vairas" และหน่วยนำเข้าต่างๆ ได้แก่ Jawa ของเชคโกสโลวาเกีย Peugeot ฝรั่งเศส และ Dezamet ของโปแลนด์ในภาพถัดจากหญิงสาวในชุดว่ายน้ำมีการแสดงการปรับเปลี่ยน Stella Babetta ด้วยเครื่องยนต์ Jawa ซึ่งมีลักษณะเด่นคือการจัดเรียงแนวนอนของกระบอกสูบ
จักรยานยนต์ Riga-19C
รถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กแบบ Road-circular รุ่น Riga-19C ผลิตขึ้นในรุ่นเล็กในปี 1982 แม้จะมีขนาดที่เล็กและน้ำหนักเบา (มากกว่า 60 กก.) แต่ก็เป็นรถแข่งที่เต็มเปี่ยมจักรยานยนต์แบบสปอร์ตนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ ShK-50 ระบายความร้อนด้วยน้ำ 2 จังหวะ 50 ซีซีที่เร่งความเร็วได้สูงพร้อมกำลังที่น่าทึ่ง 17 แรงม้า นั่นคือเอาต์พุตลิตรของการติดตั้งดังกล่าวถึง 340 แรงม้า ต่อลิตรของปริมาตรการทำงาน!
เครื่องยนต์จับคู่กับกระปุกเกียร์ 6 สปีด ด้วยแฟริ่งแอโรไดนามิกขนาดใหญ่ ทำให้ Riga-19S ทำความเร็วเกิน 100 กม./ชม. ได้อย่างง่ายดาย
ขบวนการนักขี่จักรยานเกิดขึ้นในสหรัฐอเมริกาในทศวรรษที่ 1950 และแทบจะกลายเป็นขบวนการ "ประท้วง" โดยดึงดูดเยาวชน "ผู้ถูกเลือก" ที่ต้องการอิสรภาพและโอกาสใหม่ๆ ในสหภาพโซเวียตหลังมหาสงครามแห่งความรักชาติ "การใช้รถจักรยานยนต์" ของประเทศดำเนินไปอย่างรวดเร็ว แต่ไปในทิศทางที่สงบมากขึ้น: รถจักรยานยนต์ราคาไม่แพงและราคาไม่แพงกลายเป็นวิธีการขนส่งในชีวิตประจำวันสำหรับทุกวัยและทุกส่วนของประชากร การขนส่งสินค้าต่าง ๆ รวมถึงวัสดุก่อสร้างสำหรับกระท่อมฤดูร้อนเทคโนโลยีการเดินทาง
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 โรงงานหลายแห่งผลิตรถจักรยานยนต์ รถมอเตอร์ไซค์ และรถสกูตเตอร์ - IZH บางแห่งผลิตได้มากถึง 350,000 คันต่อปี ซึ่งคุณภาพไม่ด้อยไปกว่าโรงงานในต่างประเทศมากนัก ในปี 1970 และ 80 การซื้อรถกลายเป็นเรื่องง่าย และผู้ใหญ่ก็ย้ายไปหาพวกเขา รถจักรยานยนต์เป็นวิธีการขนส่งยังคงอยู่ในชนบทและคนหนุ่มสาวเริ่มดึงดูดผู้คนในเมือง - ในเวลานั้นเสียงสะท้อนของขบวนการนักขี่จักรยานจากสหรัฐอเมริกามาถึงสหภาพโซเวียต
อย่างไรก็ตาม ในสหภาพโซเวียต การรวมกลุ่มอย่างไม่เป็นทางการของเยาวชนที่ขี่มอเตอร์ไซค์เรียกว่า "ร็อกเกอร์" ไม่ใช่ไบค์เกอร์ คำนี้ปรากฏในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 และแสดงถึงแฟนเพลงร็อคของโซเวียตที่พยายามลอกเลียนแบบสไตล์ของ "บาร์กาแฟคาวบอย" ของอังกฤษและนักขี่จักรยานชาวอเมริกัน แต่เนื่องจากแฟนฮาร์ดร็อกในเมืองใหญ่จำนวนมากขี่มอเตอร์ไซค์อยู่แล้ว คำว่า "ร็อกเกอร์" จึงแพร่หลายไปยังนักขี่มอเตอร์ไซค์รุ่นเยาว์ในไม่ช้า และแพร่หลายไปยังสมาชิกของชมรมมอเตอร์ไซค์ในประเทศกลุ่มแรกโดยเฉพาะ
แต่สำหรับ "ร็อคเกอร์" ของโซเวียตโดยเฉพาะอย่างยิ่งในต่างจังหวัดสิ่งที่ชาวเมืองเรียกเขาว่าไม่สำคัญนัก ตั้งแต่วัยรุ่นพวกเขาช่วยพ่อของพวกเขาซ่อมมอเตอร์ไซค์รวบรวมชิ้นส่วนอะไหล่จากหลุมฝังกลบและอุปกรณ์พิณด้วยตนเองหลายคนมีส่วนร่วมในมอเตอร์ครอสและโกคาร์ทฟรี
พวกเขาค่อยๆ เก็บเงินและซื้อมอเตอร์ไซค์เบาที่ผลิตในประเทศราคาไม่แพง: IZH Planet, IZH Planet Sport, Minsk, Voskhod ในปี 1970 และ 80 Voskhod มีราคา 450 รูเบิล นี่คือเงินเดือนเฉลี่ย 3-4
รถจักรยานยนต์ไม่โอ้อวด ประหยัด เบาและบำรุงรักษาได้ แม้ว่าจะไม่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษก็ตาม แต่หลายคนเรียนรู้ที่จะซ่อมเครื่องยนต์สันดาปภายใน "IZH Planet" มีราคา 625-750 รูเบิลแล้ว (เงินเดือนเฉลี่ย 4-5) แต่ในเวลาเดียวกันรถที่ถูกที่สุด - "Zaporozhets" - ขายในราคา 3,000-3,750 รูเบิล
"พระอาทิตย์ขึ้น"
"อิซเอช แพลนเน็ต สปอร์ต"
นอกจากนี้ยังมี "รถยนต์ต่างประเทศ" ในที่จอดรถของโซเวียต ตัวอย่างเช่น รถจักรยานยนต์ Jawa ของเชคโกสโลวาเกียถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 50 และในช่วงทศวรรษที่ 70 ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์เกือบทุกรายที่สามก็ขี่มัน และโดยรวมแล้วมี Jawa มากกว่าหนึ่งล้านคันในสหภาพโซเวียต ซึ่งมีค่าสำหรับความน่าเชื่อถือ พลังงาน ความอเนกประสงค์และความสะดวกในการใช้งาน การบำรุงรักษา และการซ่อมแซม
โมเดลที่ทันสมัยที่สุดในสหภาพโซเวียตคือ Java-638 ซึ่งเริ่มผลิตในปี 1984 มีเครื่องยนต์สองสูบสองจังหวะที่มีปริมาตร 343 "ลูกบาศก์" ความจุ 26 ลิตร ด้วย. ความเร็วสูงสุดของรถจักรยานยนต์คือ 120 กม. / ชม.
นอกจาก Jawa แล้ว รถจักรยานยนต์ Pannonia ของฮังการียังได้รับความนิยม โดยติดตั้งเครื่องยนต์สองจังหวะสูบเดียว 250 ซีซี กระปุกเกียร์สี่สปีด ระบบขับเคลื่อนแบบโซ่ปิด และเฟรมดูเพล็กซ์ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2497 ถึง พ.ศ. 2518 มีการนำเข้ารถจักรยานยนต์ 287,000 คันของแบรนด์นี้ไปยังสหภาพโซเวียต Pannonia 250 TLF กลายเป็นรุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด: รถจักรยานยนต์มีน้ำหนัก 146 กก. มีถังน้ำมันขนาด 18 ลิตร มีระบบไฟฟ้าที่วางใจได้ และเครื่องยนต์ให้กำลัง 18 แรงม้า กับ. พลัง. นอกจากรุ่นนี้แล้ว โรงงานแห่งนี้ยังผลิตรถจักรยานยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 350 ซีซี และรถจักรยานยนต์พ่วงข้าง
รถจักรยานยนต์ที่ประสบความสำเร็จอีกรุ่นหนึ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมาคือ CZ - "Chezet" ของเชคโกสโลวาเกีย ความฝันของคนทั้งรุ่นถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2505 และติดตั้งเครื่องยนต์สองจังหวะสูบเดียวที่มีปริมาตร 250 ซม. 3
แต่การเคลื่อนไหวแบบ "ร็อคเกอร์" ในสหภาพโซเวียตนั้นเชื่อมโยงอย่างแยกไม่ออกกับมอเตอร์ไซค์ IZH และ Java อันเป็นสัญลักษณ์แห่งเชคโกสโลวาเกีย ในเมือง คนขับแท็กซี่เป็นคนแรกที่ซื้อ Java: ในช่วงทศวรรษที่ 60-70 พวกเขามีรายได้ 100-120 รูเบิล ต่อเดือนขึ้นอยู่กับประเภทของคนขับและนอกจากนี้พวกเขามักจะขายวอดก้าหรือของปลอมจากใต้เคาน์เตอร์ซึ่งมีรายได้เพิ่มเติมจำนวนมาก จากนั้นคนขับแท็กซี่ก็แต่งตัวด้วยหมวกแปดใบและแจ็กเก็ตหนังสีน้ำตาลซึ่งพวกเขาซื้อมาจากนักบินทหาร ในตอนเย็นหลังเลิกงานพวกเขารวมตัวกับเพื่อนร่วมงานและขี่มอเตอร์ไซค์
สมัยนั้นไม่ต้องสวมหมวกกันน๊อค แต่เมื่อจำนวนรถจักรยานยนต์เพิ่มขึ้น จำนวนอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับพวกเขาก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน และจากนั้นผู้ขับขี่จำเป็นต้องสวมหมวกนิรภัย อย่างไรก็ตาม ในตอนแรกมีหมวกกันน็อคไม่เพียงพอสำหรับทุกคน และพวกเขาก็ลำบากและต้องรีด "หมวกกันน็อค" ดังกล่าวทำให้ภาพลักษณ์ของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์บนเกาะชวาเสียโฉม จากนั้นการแบ่งอันธพาล 1% ก็เริ่มขึ้น ซึ่งไม่รู้จักหมวกกันน็อค ห้ามการชุมนุมในฝูงชนและกฎจราจร และอีก 99% ที่เหลือของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ที่ปฏิบัติตามกฎหมาย แต่เมื่อเวลาผ่านไป เมื่อหมวกกันน็อคพลาสติกสมัยใหม่เริ่มเข้ามาจากรัฐบอลติก ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่เปลี่ยนมาใช้หมวกกันน็อคเหล่านี้ โดยสามารถทาสี ติดกระบังหน้าและที่ปิดปากได้ และโดยทั่วไปจะ "ปรับแต่ง" ในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้
การออกไปเที่ยวกับเพื่อนและพูดคุยกับสาว ๆ "ร็อกเกอร์" มักจะรวมตัวกันในเย็นวันศุกร์และวันหยุดสุดสัปดาห์ใกล้สวนสาธารณะในเมืองและสถานที่สาธารณะอื่นๆ ในมอสโก สถานที่ยอดนิยมในยุค 80 ได้แก่ Gorky Park, Luzha (สนามกีฬา Luzhniki), Mkhat (ชานชาลาใกล้กับโรงละครที่มีชื่อเดียวกัน) และ Solyanka (ห้องเก็บเกลือบน Lubyanka) นอกจากนี้ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ยังพบกันที่ Forge (สถานีรถไฟใต้ดิน Novokuznetskaya) ที่ร้านกาแฟบน Malaya Bronnaya ที่ Mayak และแน่นอนที่ Gora (หอสังเกตการณ์ของ Sparrow Hills ตรงข้ามอาคารหลักของมหาวิทยาลัยแห่งรัฐมอสโก) ซึ่งพวกเขารวมตัวกัน ตอนนี้.
หลังจากพูดคุยตรงจุดนั้น "ร็อคเกอร์" ก็ขึ้นมอเตอร์ไซค์และขับไปรอบ ๆ เมืองในตอนกลางคืน ฉันต้องบอกว่าจนถึงทศวรรษที่ 90 ตำรวจจราจรไม่ได้เข้าร่วมพิธีกับ "คนโยก" เป็นพิเศษ: พวกเขาขับไล่พวกเขาออกจากสถานที่ปาร์ตี้และไล่ล่าตามฉากบนถนนพวกเขาสามารถใช้อาวุธกับคนที่หยิ่งยโสโดยเฉพาะ แต่แม้แต่นักขี่มอเตอร์ไซค์ที่คลั่งไคล้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาก็อนุญาตให้ตัวเองขี่ได้ ไม่เพียงแต่ไม่มีเอกสารเท่านั้น (การมี "สิทธิ์" ประเภท "A" จนถึงต้นปี 2000 ก็ถือเป็นมารยาทที่เกือบจะแย่!) ทางแยก บนทางเท้า ฯลฯ นอกจากนี้ยังมีอุบัติเหตุมากมาย : ตามสถิติในช่วงปลายยุค 80 ในสหภาพโซเวียตเกิดอุบัติเหตุ 12,000 ครั้งที่เกี่ยวข้องกับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ในหนึ่งเดือนซึ่งมีผู้เสียชีวิต 1,600 คน ในระหว่างปี - 68.5,000 อุบัติเหตุเนื่องจากความผิดของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ มีผู้เสียชีวิตประมาณ 10,000 คน! วันนี้แม้จะมีความเร็วที่เพิ่มขึ้นและจำนวนรถยนต์และรถจักรยานยนต์ที่เพิ่มขึ้นตามขนาดหลายคำสั่ง แต่ก็มีอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์น้อยกว่ามาก: ประมาณ 10,000 อุบัติเหตุต่อปีซึ่งมีผู้เสียชีวิตประมาณ 1,200 คนซึ่งเป็น "บรรทัดฐาน" รายเดือนของสหภาพโซเวียต ในยุค 80
"ร็อกเกอร์" ในยุค 80 หลงใหลในการ "ปรับแต่ง" มอเตอร์ไซค์ของพวกเขาอย่างที่พวกเขาพูดกันทุกวันนี้ แนวคิดมาจากนิตยสารมอเตอร์ไซค์ในยุโรปและอเมริกาเป็นครั้งคราว และต่อมาก็มาจากภาพยนตร์อย่าง Mad Max ทุกอย่างทำด้วยมือของพวกเขาเองจากวัสดุชั่วคราวหรือจากสิ่งที่พวกเขาจัดการได้ใน "ตลาดนัด" หรือ "จากด้านหลังเนินเขา" พวกเขายังซ่อมและปรับแต่งรถจักรยานยนต์ด้วยตัวเอง - ไม่มีแม้แต่ร้านยางในจังหวัด
รถจักรยานยนต์ติดตั้งแฮนด์บาร์แบบมีคานขวางหรือมีแฮนด์บาร์ทรงสูงแบบ "รอยัล" สองตัวที่ไม่มีคานขวาง (เช่น ไม้แขวนลิง) ส่วนโค้งครึ่งวงกลมทำจากท่อน้ำโดยใช้ตัวดัดท่อและสังกะสีผ่าน "เพื่อนพ่อ" ที่โรงงานบางแห่ง กระจกหน้ารถ Velorex ของเชคโกสโลวาเกีย, กล่องถุงมือโลหะชุบโครเมียมจาก Pannonii, ไฟที่เปิดด้วยไฟต่ำและทิ้งจุดที่ส่องสว่างไว้บนถนนในเวลากลางคืน - จากสกู๊ตเตอร์ Vyatka, "stopari" และ "ขนาด" ถูกเปลี่ยนแปลง แทนที่ด้วยขนาดใหญ่ คน มือจับปีกผีเสื้อแบบ "ดั้งเดิม" และคันเบรกและคลัตช์ถูกถอดออกทันทีและแทนที่ด้วยอันอื่น เช่น จาก Pannonia รุ่นเดียวกัน กระจกมองหลังติดตั้งอยู่บนกระจกหน้ารถและยังมีกระจกบนโรลบาร์ด้วยซึ่งคนขับมองใต้กระโปรงของเด็กผู้หญิงเมื่อเข้าไปในที่นั่งผู้โดยสาร ...
ปุ่มควบคุมถูกตั้งค่าชุบโครเมียมจาก Pannonia พวกเขาเปิดสัญญาณไฟเลี้ยวและสัญญาณเสียงบี๊บซึ่งมักจะทำในสองโทนที่แตกต่างกันเพื่อให้แต่ละปุ่มบนสัญญาณ - ด้วยความช่วยเหลือของปุ่มสองปุ่ม คุณสามารถเล่นได้ " Dog Waltz" หรือเลียนแบบ "ไซเรน" ท่อเก็บเสียงยังถูกถอดออกหรือทำใหม่: ภายนอกถูกปล่อยให้เป็นโรงงาน แต่ภายในถูกตัดออกเพื่อให้เสียงคมชัดและดังขึ้น หลอดไฟหลากสีติดไว้ที่ล้อ เผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพในที่มืดและในขณะขับขี่
ในปี 1988 การเคลื่อนไหวของนักโยกในสหภาพโซเวียตกลายเป็นเรื่องใหญ่โตและมีเสียงดังมากจนพวกเขาเริ่มสร้างภาพยนตร์เรื่อง "อุบัติเหตุ - ลูกสาวของตำรวจ" เกี่ยวกับเรื่องนี้หรือเป็นผลเสียต่อจิตใจที่เปราะบาง และในทศวรรษที่ 90 ในที่สุด นักโยกก็ถูกแทนที่ด้วยนักขี่จักรยานบนรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ที่มีส้อมยาว สโมสรจักรยานแห่งแรกของรัสเซียและถ้วยรางวัลแรกไม่ใช่ถ้วยรางวัลทางทหาร แต่เป็น "นักขี่จักรยาน" Harleys ตัวจริงที่นำมาจากสหรัฐอเมริกา แต่นั่นเป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
รถจักรยานยนต์สำหรับพลเมืองของสหภาพโซเวียตมีบทบาทสำคัญมาก บ่อยครั้งที่พวกเขาเป็นหนทางเดียวที่จะได้รับอิสรภาพในการเคลื่อนไหว พวกเขาไปทำงาน ไปพักผ่อนที่ทะเล พบเด็ก ๆ จากโรงพยาบาล และกลิ้งเด็กผู้หญิงในหมู่บ้าน
นักขี่มอเตอร์ไซค์สมัยใหม่เปลี่ยนไปใช้รถสปอร์ตหรือชอปเปอร์ที่ผลิตในต่างประเทศ และไม่ทราบถึงประวัติของรถจักรยานยนต์ในประเทศเลย
1. IZH แพลนเน็ตสปอร์ต เร็วที่สุดและทันสมัยที่สุดทางเทคโนโลยี
ในปี 1973 โรงงาน Izhevsk Motor ทำให้ทั้งประเทศประหลาดใจด้วยการแสดงรถจักรยานยนต์โซเวียตคันแรกที่มีอคติทางกีฬา Planet Sport Planet Sport แตกต่างจากมอเตอร์ไซค์รุ่นก่อน ๆ ทั้งหมดซึ่งสร้างตามโมเดลของเยอรมัน Planet Sport นั้นพยายามอย่างชัดเจนให้เหมือนกับมอเตอร์ไซค์ญี่ปุ่นในยุค 60 และ 70
เนื่องจากฝีมือคุณภาพสูง IZH Planet Sport จึงขายอย่างแข็งขันในตลาดส่งออก เช่น ในสหราชอาณาจักร เนเธอร์แลนด์ และฟินแลนด์ นักขี่จักรยานโซเวียตเร่งความเร็วสูงสุด 140 กม. / ชม. ซึ่งเป็นความเร็วที่เหลือเชื่อในสมัยนั้น
2. พระอาทิตย์ขึ้น บ้านนอกที่สุด.รถจักรยานยนต์ "Voskhod" เริ่มผลิตในเมือง Kovrov เขต Vladimir ในปี 1957 เหล่านี้เป็นรถจักรยานยนต์สูบเดียวที่ไม่โอ้อวดมาก (เครื่องยนต์ 173.7 ซม. 3) โรงงาน Dyagterev ปรับปรุงโมเดลนี้อย่างต่อเนื่องโดยเปิดตัวในตลาดหลังจาก Voskhod รุ่นอัพเกรด Voskhod-2, Voskhod-3, Voskhod-3M รถจักรยานยนต์ Voskhod รุ่นสุดท้ายคือรุ่น 3M-01 ที่มีกำลังเครื่องยนต์ 15 แรงม้า
เนื่องจากความน่าเชื่อถือ รถจักรยานยนต์ Voskhod จึงกลายเป็นคนงานจริงในหมู่บ้านโซเวียตหลายพันแห่ง ตอนนี้คุณสามารถหามอเตอร์ไซค์ Voskhod ในสภาพที่ดีได้อย่างง่ายดาย
3.ม-62. ทางเลือกของตำรวจ.ตำรวจโซเวียตในทศวรรษที่ 50 และ 60 ซึ่งยุติธรรมและไม่เสื่อมคลาย ส่วนใหญ่เดินทางด้วยรถจักรยานยนต์โดยมีรถจักรยานยนต์พ่วงข้าง M-62 ที่ผลิตโดยโรงงานรถจักรยานยนต์ Irbit เป็นตัวเลือกที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับผู้รับใช้กฎหมาย เครื่องยนต์สี่จังหวะให้กำลัง 28 แรงม้า
ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือประชาชนทั่วไปของสหภาพโซเวียตไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้งานอูราลโดยไม่มีรถเทียมข้างรถในเวลานั้น ถึงกระนั้นจักรยานเหล่านี้ก็ค่อนข้างหนักในการจัดการ แต่ตำรวจใช้มอเตอร์ไซค์ที่ไม่มีรถพ่วงข้างซึ่งดูเท่มากในสายตาของเด็กชายโซเวียต ไม่อยากเป็นตำรวจได้ยังไง!
4. ทูลา-200. สำหรับนักล่าและชาวประมงอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ของสหภาพโซเวียตไม่ได้ผลิตรถเอทีวี (แต่ยังมีการผลิตโมเดลขนาดเล็กบางรุ่น อ่านด้านล่าง) แต่สำหรับความต้องการของนักล่าและชาวประมง จึงมีการผลิตรถจักรยานยนต์ Tula-200 ที่แปลกตามากพร้อมล้อออฟโรดที่กว้าง การกระจายของรถจักรยานยนต์ดังกล่าวเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2529-2531
เครื่องยนต์นำมาจากสกู๊ตเตอร์ Tulitsa เพิ่มกำลังเป็น 13 แรงม้า ทำให้สามารถเร่งความเร็วได้ที่ 200k ถึง 90 กม. / ชม. มีการผลิตจักรยานยนต์เหล่านี้จำนวน 10-12,000 คันต่อปี ซึ่งเป็นจักรยานคันสุดท้ายที่ออกจากสายการผลิตของโรงงานในปี 1996 อย่างไรก็ตามแม้แต่รถสามล้อก็ผลิตบนพื้นฐานของ Tula-200!
5. IZH-49 เอาตัวรอดได้มากที่สุดเชื่อถือได้ ทนทาน สวยงาม เสียงเครื่องยนต์ของเขาที่หูคนโซเวียตนั้นคล้ายกับเสียงเครื่องยนต์ของ Harley-Davidson สำหรับชาวอเมริกัน การเปิดตัวของพวกเขาเริ่มขึ้นในปี 2494 หัวใจหลักคือการออกแบบรถจักรยานยนต์เยอรมัน DKW NZ 350 ที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น IZH-49 ได้รับความรักอย่างมากจากประชากรและถูกนำไปใช้ในทั่วทุกมุมของสหภาพโซเวียตอันกว้างใหญ่
โดยพื้นฐานแล้ว มีการผลิตรุ่นที่มีรถจักรยานยนต์พ่วงข้าง รวมถึงรถจักรยานยนต์แบบสปอร์ตสำหรับการแข่งขันทางวิบากและทางถนน ตอนนี้ IZH-49 เป็นของสะสม ราคาเริ่มต้นที่ 100,000 รูเบิล
6. M-1A "มอสโก" หลังสงครามครั้งแรกหลังสงคราม โรงงานจักรยานมอสโกเชี่ยวชาญในการผลิตรถจักรยานยนต์ DKW RT125 ของเยอรมันพร้อมเครื่องยนต์ 125 ซีซี M-1A "มอสโก" กลายเป็นรถจักรยานยนต์หลังสงครามคันแรกของสหภาพโซเวียต มันเป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่เรียบง่ายและน้ำหนักเบาที่ไม่ต้องใช้โลหะและยางจำนวนมากในการผลิต
มีการใช้รถจักรยานยนต์ดังกล่าวในปริมาณมากเพื่อฝึกอบรมผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ในโรงเรียน DOSAAF บางทีปู่ของคุณก็เรียนแบบนั้น ในปี 1951 การผลิตถูกโอนไปยังมินสค์ไปยังโรงงานจักรยานที่สร้างขึ้นที่นั่น มีการผลิตโมเดลที่เหมือนกันเกือบทั้งหมดใน Kovrov ภายใต้ชื่อ K-125
7. Jawa 360 สวยที่สุดในช่วงทศวรรษที่ 70 ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ทุกๆ 3 คนเดินทางไปเกาะชวา โดยรวมแล้วมีการส่งมอบรถจักรยานยนต์ Jawa รุ่นต่างๆ มากกว่า 1 ล้านคันไปยังสหภาพโซเวียต แต่ 360 นั้นสวยงามที่สุดในบรรดาทั้งหมด ตอนนี้มอเตอร์ไซค์เชอร์รี่ที่มีถังแก๊สโครเมียมเรียกว่า "หญิงชรา" สิ่งที่มีค่าเป็นพิเศษคือชิ้นงานที่มีแคร่ด้านข้างที่เป็นไฟเบอร์กลาส พวกเขาผลิตรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1 สูบ (250/260) หรือเครื่องยนต์ 2 สูบ (350/360)
อย่างไรก็ตาม Java มักจะเข้าสู่ภาพยนตร์หลายเรื่อง ตัวอย่างเช่น บน Jawa 360 Gesha Kozodoev พา Semyon Semyonovich Gorbunkov ตกปลาบน White Rock ในภาพยนตร์เรื่อง The Diamond Arm
8. ดาวเคราะห์ IZH บรรพบุรุษของซีรีส์ในปี พ.ศ. 2505 โรงงานรถจักรยานยนต์ Izhevsk ได้เปิดตัวการผลิตรถยนต์รุ่นใหม่สำหรับตัวเอง Izh Planet เป็นรุ่นแรกของรถจักรยานยนต์เหล่านี้ที่กำหนดเวกเตอร์สำหรับการพัฒนาของทั้งครอบครัวที่ผลิตจนถึงปี 2008 (IZH Planet 7)9. จาวา 350/638. มอเตอร์ไซค์คำรามยุค 90
Jawa รุ่นสุดท้ายที่ขายในสหภาพโซเวียต Jawa 350 638 ก็กลายเป็นมอเตอร์ไซค์ "ของประชาชน" หลังจากเปิดตัวก่อนเปเรสทรอยก้าในปี 1984 โมเดลนี้มักจะปรากฏในภาพยนตร์ที่รุนแรงในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และต้นทศวรรษ 1990 ดังนั้น "Java 350 638" จึงสามารถเห็นได้ในละครเรื่อง "Accident - the daughter of a cop" และภาพยนตร์แอคชั่นเรื่อง "Rats or the Night Mafia" รถจักรยานยนต์ยังอุทิศให้กับเพลง "Java" ของกลุ่ม "Gas Sector" ที่เป็นที่นิยมในช่วงหลายปีที่ผ่านมา10. ไวอาตกา VP-150 ความสง่างามของอิตาลี
อันสุดท้ายในรีวิวของเราไม่ใช่มอเตอร์ไซค์ แต่เป็นสกู๊ตเตอร์ Vyatka VP-150 ซึ่งเป็นต้นแบบของสกู๊ตเตอร์ Vespa ของอิตาลีถือเป็นรถสองล้อที่หรูหราที่สุดของสหภาพโซเวียตอย่างถูกต้อง
โบนัส!
11. ริกา-13. จักรยานยนต์คันแรกของเด็กชายโซเวียต
รถมอเตอร์ไซค์ที่โรงงานริกา "Sarkana zvaigzne" เริ่มผลิตในปี 2501 เด็กผู้ชายหลายคนใฝ่ฝันว่าพ่อแม่จะให้รถมอเตอร์ไซค์ในวันเกิดของพวกเขา และพวกเขาก็ทำเช่นนั้น รถมอเตอร์ไซค์ โดยเฉพาะ Riga-13 กลายเป็นรถคันแรกสำหรับหลาย ๆ คนRiga-13 เริ่มผลิตในปี 1983 ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.3 แรงม้า เร่งความเร็วได้เพียง 40 กม./ชม. ในการเริ่มจากจุดหยุดนิ่งและขึ้นเนิน แนะนำให้ "นักขี่จักรยาน" ช่วยเครื่องยนต์โดยหมุนคันเหยียบ Riga-13 ผลิตจนถึงปี 1998 กลายเป็นแบบจำลองที่ใหญ่ที่สุดของโรงงาน
12. "มด". รถบรรทุกสำหรับทุกคนบนพื้นฐานของสกู๊ตเตอร์ Tula โรงงานสร้างเครื่องจักร Tula ผลิตสกู๊ตเตอร์ขนส่งสินค้าสามล้อ Ant จำนวนมาก มันเป็นความก้าวหน้าของสหภาพโซเวียตเพราะห้ามขายรถตู้และสเตชั่นแวกอนให้กับพลเมืองของสหภาพโซเวียต ดังนั้นสกูตเตอร์ดังกล่าวจึงเกือบจะเป็นวิธีเดียวในการขนส่งสินค้าขนาดเล็ก
TMZ ผลิตสกูตเตอร์จำนวนมาก พวกเขามีการติดตั้งพื้นเรียบ รถดั๊มพ์ รถตู้ และแม้แต่รถถัง พวกเขายังเป็นที่นิยมอยู่ในขณะนี้
13. ZID-175 4SHP. ATV โซเวียตคันแรกน่าแปลกที่ในประเทศของเราแม้จะไม่มีถนนในบางแห่ง แต่รถเอทีวีก็ไม่เคยมีการผลิตเป็นจำนวนมาก เกือบจะมีเพียงสำเนาอนุกรมไม่มากก็น้อยคือ ZID-175 4ShP ซึ่งผลิตที่โรงงาน Dyagterev
การออกแบบไม่ประสบความสำเร็จมากนัก: เครื่องยนต์ที่อ่อนแอ, องค์ประกอบระบบส่งกำลังที่ซับซ้อน นี่อาจเป็นสาเหตุที่รถเอทีวีดังกล่าวไม่ได้รับการเผยแพร่ในวงกว้าง
