เครื่องยนต์ Audi สมัยใหม่นั้นดีในหมู่พวกเขา เชื่อถือได้และไม่น่าเชื่อถือ ทุกอย่างเกี่ยวกับเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ Audi A4 (B7) ปีและความสำเร็จ

รถยนต์ออดี้เป็นตัวอย่างทั่วไปของอุตสาหกรรมรถยนต์ในเยอรมนี รถยนต์ยี่ห้อนี้โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือ ความทนทาน การบำรุงรักษาที่ยอดเยี่ยม และอุปกรณ์บังคับของรุ่นที่มีความสำเร็จทางเทคนิคล่าสุด

หากคุณเจาะลึกประวัติศาสตร์อีกเล็กน้อย คุณควรแวะที่รถยนต์ยอดนิยมของรัสเซียและยูเครนอย่าง Audi 80 และ Audi 100
Audi 80 ซึ่งเป็นของรถยนต์ระดับกลางผลิตในปี 2509-2539 และรุ่นพี่รุ่นพี่รุ่นพี่รุ่นพี่ก็ผลิตขึ้นในช่วงเวลาใกล้เคียงกัน (พ.ศ. 2511-2537)
รถยนต์เหล่านี้ซึ่งนำเข้ามาในประเทศ CIS ในยุค 90 แล้วด้วยระยะทางที่สำคัญ (มากกว่า 150,000 กม.) ก็มีทรัพยากรที่มีศักยภาพมหาศาลสำหรับทั้งเครื่องยนต์และร่างกาย ดังนั้นการซ่อมแซม Audi ครั้งแรกหลังจากนำเข้าจึงถูกเลื่อนออกไปหลายปี ปัจจัยหลายประการมีส่วนทำให้เกิดสิ่งนี้:
ก) เริ่มผลิตในปี 2529 ออดี้โมเดลเหล่านี้เริ่มผลิตด้วยตัวถังสังกะสีทั้งหมด
b) รถยนต์ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินที่เชื่อถือได้ (E, S) และเครื่องยนต์ดีเซล (D, TD, TDI) มีรถยนต์นำเข้าจำนวนมากถึง 500,000 กม. ก่อนการซ่อมแซมครั้งใหญ่ Audi ที่แยกออกมาต่างหากมาที่สถานีบริการของเราเพื่อยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งแรกด้วยระยะทางรวมเจ็ดแสนกิโลเมตร การเติมน้ำมันในระยะ 10,000 กม. คือ 1.5-2 ลิตร (โดยหลักการแล้วรถเหล่านี้สามารถขี่ได้อีกเล็กน้อย)

แต่ Audi 80 และ 100 ที่ไร้ความสามารถถูกแทนที่ด้วย Audi A4 และ A6 มีการขยายช่วงของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ห้าสูบถูกลืมเลือน และบางรุ่นได้รับการติดตั้งกระปุกเกียร์อัตโนมัติทิปโทรนิก (พร้อมความเป็นไปได้เพิ่มเติมในการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา)
ในปี 1996 Audi Wagon และ Audi A4 quattro พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อปรากฏขึ้น
แม้ว่ารุ่นใหม่จะมีทั้งรูปลักษณ์ที่ได้รับการปรับปรุงและอุปกรณ์ที่ทันสมัย ​​แต่ความน่าเชื่อถือของพวกเขาก็ลดลงบ้าง หากเราจัดอันดับความน่าเชื่อถือสำหรับปี 2545 ตามนิตยสารอังกฤษ "อะไร" ดังนั้นสำหรับรุ่น Audi A6 (รถยนต์ใหม่) คือ 90% และสำหรับ Audi A4 นั้นต่ำกว่า - 87%
ปัญหาทั้งหมดนี้เกี่ยวข้องกับแนวโน้มทั่วไปของรถยนต์ราคาถูกโดยผู้ผลิตหลักของโลก การใช้ส่วนประกอบที่ถูกกว่าจะส่งผลต่อคุณภาพเสมอ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รถยนต์ของ Audi กลับมามีตำแหน่งที่ค่อนข้างสั่นคลอน นี่คือรถที่ทันสมัย ​​เชื่อถือได้ สะดวกสบาย อีกครั้ง แต่ความก้าวหน้าทางเทคนิคได้ผ่านไปแล้วจนถึงขณะนี้มีเพียงสถานีบริการที่ติดตั้งวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีล่าสุดเท่านั้นที่สามารถให้บริการรถยนต์ Audi ที่มีคุณภาพได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล เฉพาะผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถเท่านั้นที่จะสามารถตั้งค่าการทำงานของหน่วยหลักของรถได้อย่างถูกต้องที่สุดซึ่งจะเปลี่ยนจากยานพาหนะธรรมดาให้กลายเป็น "ม้าขี้เล่น" ในทันที

คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับรถยนต์ Audi ได้มากมาย แต่ให้เน้นที่สิ่งสำคัญ: การดูแลรถอย่างทันท่วงทีจากผู้เชี่ยวชาญที่ดีคือหัวใจสำคัญของการทำงานที่ปราศจากปัญหาของรถคุณ.

แม้ว่าที่จริงแล้ว Audi จะถือเป็นแบรนด์ระดับพรีเมียม แต่คุณสามารถซื้อสำเนามือสองได้ด้วยเงินที่สมเหตุสมผล อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับรถยนต์ระดับนี้ คุณต้องเลือกจากรุ่นที่น่าเชื่อถือที่สุด เพราะการซ่อมและบำรุงรักษาอาจมีราคาค่อนข้างสูง "ข่าวอัตโนมัติประจำวัน" เน้นรีวิวของเจ้าของรถ ประกอบเป็น 5 อันดับแรกของออดี้รุ่นที่ดีที่สุดใน "รอง"

อันดับที่ 5 ออดี้ A4 B5 รูปภาพของ Audi

รุ่น Audi A4 ในตัวถัง B5 เปิดการจัดอันดับ รถแทนที่รุ่นเก่า แต่ในเวลาเดียวกัน Audi 80 รุ่นในตำนาน ด้วยคุณภาพการสร้างที่ยอดเยี่ยมร่างกายของ "สี่" ไม่ไวต่อการกัดกร่อนมากนักและการตกแต่งภายในที่ประกอบอย่างดีไม่รบกวนด้วยเสียงที่ไม่จำเป็น เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดคือเบนซิน 4 สูบ 1.8 ลิตรขนาด 125 แรงม้า ในบรรดากระปุกเกียร์ ปัญหาน้อยที่สุดคือเกียร์ธรรมดา 5 สปีด

อันดับที่ 4 ออดี้ A6 C5 รูปภาพของ Audi

อันดับที่สี่คือ Audi A6 ที่ด้านหลังของ C5 รถคันนี้เป็นที่ต้องการสูงในตลาดรองเนื่องจากความสะดวกสบายในระดับสูงและในขณะเดียวกันก็มีความน่าเชื่อถือที่ดี ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือเครื่องยนต์ 6 สูบ ไม่ว่าจะเป็นเบนซินหรือดีเซล โดยรวมแล้วสำหรับ Audi A6 มีการเสนอเครื่องยนต์ที่มีกำลังตั้งแต่ 110 ถึง 450 แรงม้า "กลไก" แบบ 5 และ 6 สปีดเหมาะที่สุดสำหรับด่านตรวจ

อันดับที่ 3 ออดี้ Q5 รูปภาพของ Audi

อันดับที่สามคือโมเดลที่ "สด" ที่สุดในการจัดอันดับของเรา และนี่คือ Audi Q5 crossover รถตกหลุมรักผู้ซื้อทันทีจึงเป็นที่นิยมในตลาดรอง ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับหน่วยกำลังคือเครื่องยนต์เบนซิน 3.2 ลิตรที่มีความจุ 270 "ม้า" ด้วยรถยนต์ V6 คันนี้แสดงให้เห็นถึงไดนามิกที่ยอดเยี่ยม

คุณยังสามารถดูเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตรได้อีกด้วย ครอสโอเวอร์ของเยอรมันอาศัยทั้งเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา แต่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหาเกียร์ธรรมดาในตลาด ของ "เครื่องจักร" จะดีกว่าถ้าเลือก Tip-Tronic ซึ่งเชื่อถือได้มากกว่า

อันดับที่ 2 Audi 80. ภาพถ่ายโดย Audi

อันดับที่สองที่มีเกียรติใน TOP-5 ของรุ่น Audi ที่ใช้ดีที่สุดนั้นถูกครอบครองโดย Audi 80 "ชายชรา" ที่สมควรได้รับ คุณยังสามารถพบตัวอย่างที่ดีที่ยังไม่ถูกทำลายด้วยชีวิต ทางที่ดีควรเลือกใช้เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 และ 2.0 ลิตร แม้ว่าดีเซลก็ไม่ได้แย่เช่นกัน ยกเว้นว่ากำลังของเครื่องยนต์นั้นไม่น่าประทับใจ

"อายุแปดสิบ" มีความโดดเด่นด้วยอะไหล่ราคาถูกนอกจากนี้ยังมีชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของเดิมและราคาถูกกว่าสำหรับพวกเขา โดยทั่วไปจะเป็นรุ่นที่ถูกที่สุดในการจัดอันดับทั้งหมด

1 แห่ง. Audi 100. ภาพถ่ายโดย Audi

โมเดล Audi ที่ใช้ดีที่สุดซึ่งตัดสินโดยคำวิจารณ์ของเจ้าของยังคงเป็น Audi 100 ในตำนาน ข้อบกพร่องร้ายแรงเพียงอย่างเดียวในปัจจุบันคือการขาดสำเนา "สด" ในจำนวนที่เพียงพอ อย่างไรก็ตาม หากคุณยังโชคดีที่ได้พบตัวเลือกที่ดี รถจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง ที่นี่และการออกแบบคลาสสิกอมตะและการตกแต่งภายในที่มีคุณภาพสูงและร่างกายที่ทนต่อการกัดกร่อนและความสะดวกสบาย แต่ค่าใช้จ่ายทั้งหมดนี้เป็นเงินที่สมเหตุสมผล

เครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุดคือ 5 สูบ ซึ่งช่วยให้คุณเร่งรถได้ค่อนข้างหนัก หากคุณต้องการความน่าเชื่อถือและประหยัดน้ำมันมากยิ่งขึ้น ให้เลือกตัวเลือก 4 สูบ

Audi มือสองเป็นตัวถังสังกะสีที่แข็งแรง ภายในห้องโดยสารที่สะดวกสบาย และไม่ว่าใครจะว่าอย่างไร ก็มีศักดิ์ศรีบ้าง แม้กระทั่งในกรณีของรุ่นเก่า อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้ในปัจจุบันใช้เงินเพียงเล็กน้อย

ถือเป็นรุ่นที่ประสบความสำเร็จอย่างสูงสมควรได้รับ และผลิตขึ้นระหว่างปี 1997 ถึง 2004 การออกแบบแชสซีนั้นมีแนวโน้มที่ดี แต่ถึงกระนั้นรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดก็ไม่สามารถอยู่บนสายการผลิตได้ตลอดไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มระดับพรีเมียมที่ Audi ได้ตกลงกันไว้ตั้งแต่ช่วงปลายยุค 80

A6 ใหม่ในตัวถังซึ่งได้รับตำแหน่ง C6 / 4F สืบทอดคุณสมบัติทั่วไปหลายประการของรุ่นก่อนหน้า รวมถึงการออกแบบเลย์เอาต์และช่วงล่าง แต่ร่างกายมีขนาดเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและแน่นอนว่าได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ทั้งสายแล้ว ภายในมีการเปลี่ยนแปลงไม่น้อย: ระบบมัลติมีเดีย MMI เป็นเพียงส่วนที่มองเห็นได้ของภูเขาน้ำแข็งเท่านั้น โครงสร้างที่ซับซ้อนมากขึ้นของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์และแอคทูเอเตอร์ยังคงมองไม่เห็น อย่างที่คาดไว้เก๋กว่า "พรีเมียม" ไดนามิกและ ... ราคา ทั้งหมดเป็นไปตามกฎหมายของประเภท

และรถคันนี้ก็เป็นที่จดจำสำหรับ V10 อันมหึมาในรุ่นสปอร์ตของ S6 และ RS6 เครื่องยนต์เป็นแบบโมดูลาร์ซีรีส์เดียวกันกับ V6 และ V8 FSI แต่บนพื้นฐานของบล็อกนี้ที่หน่วยสำหรับ Lamborghini ใหม่จะทำในภายหลัง และสำหรับ Audi มีรุ่นบรรยากาศ 5.2 ลิตรพร้อมระบบฉีดตรงที่มีความจุ 435 แรงม้าอยู่ในร้าน กับ. และ biturbo ที่ไม่สมจริงอย่างสมบูรณ์ด้วยปริมาตร 5.0 ลิตรและกำลัง 580 แรงม้า ด้วย. และยังมีระยะขอบที่ดีสำหรับการบังคับเพิ่มเติม

ภาพ: Audi S6 และ RS6

ในกระบวนการปรับสไตล์ใหม่ในปี 2008 รถได้เปลี่ยนรูปลักษณ์ การเติมน้ำมันแบบอิเล็กทรอนิกส์ และกลุ่มมอเตอร์อย่างจริงจัง จากนั้นเธอก็สามารถจุดไฟในเรื่องอื้อฉาวด้วยการเรียกคืนในหลายขั้นตอนของรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์ 3.0 TFSI ซึ่งกลุ่มลูกสูบ "กิน" อย่างแท้จริงไม่เพียง แต่อย่างรวดเร็ว (ซึ่งเจ้าของคุ้นเคยอยู่แล้ว) แต่เร็วมาก โชคดีที่มีเซอร์ไพรส์ที่น่ายินดีสำหรับเจ้าของชาวรัสเซีย โดยปล่อยให้ V6 สามลิตรของซีรีส์เก่าที่เชื่อถือได้ซึ่งมี 218 แรงม้าในช่วงของเครื่องยนต์ s. ซึ่งเมื่อรวมกับเครื่องยนต์ดีเซล 3.0 แล้ว ดูน่าทึ่งมากเมื่อเทียบกับพื้นหลังของเครื่องยนต์ที่ "สมบูรณ์แบบ" ที่มีปัญหามากกว่าด้วย "หัวเผาน้ำมัน" ความล้มเหลว และแม้กระทั่งไฟไหม้ อย่างไรก็ตามเรามาพูดถึงรายละเอียดทั้งหมดกันดีกว่า

ตัวรถและภายใน

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ภาพ: Audi A6 2.7 TDI Avant "2005–08 และ Audi A6 4.2 quattro S-Line Sedan" 2005–08

ให้ความสนใจกับกรอบกระจกหน้ารถด้วย - ความเสียหายต่อการทาสีเป็นไปได้ที่นี่และสภาพของรอยต่อในห้องเครื่องของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล V8 และ V6 โหลดขนาดใหญ่ที่ส่วนหน้าและอุณหภูมิสูงอาจทำให้ตะเข็บเสียหาย เร็วมาก แต่ข้อบกพร่องดังกล่าวหายาก การตกแต่งภายในที่สวยงามของ A6 นั้นเต็มไปด้วย "จิ้งหรีด" ที่มีศักยภาพมากมาย อนิจจา ความซับซ้อนของการเสริมแรงที่นี่นั้นสูงกว่าค่าเฉลี่ยมาก การพังของอุปกรณ์เพิ่มเติมเป็นเรื่องปกติ วินิจฉัยได้ไม่ดี และคุณต้องถอดเบาะนั่ง แผ่นปิดประตู และแม้แต่แผงหน้าปัดเป็นระยะเพื่อเข้าถึงบล็อกและตัวเชื่อมต่อ การรวบรวมทุกอย่างเป็นเรื่องยากและวัสดุก็มีอายุตามกาลเวลา โดยทั่วไป ไม่ได้ออกแบบการออกแบบสำหรับการประกอบและการถอดแยกชิ้นส่วนหลายชิ้น แต่คุณภาพของวัสดุนั้นดียิ่งขึ้นไปอีก ยกเว้นว่าเบาะหนังและพวงมาลัยนั้นไม่ดีเท่ารถรุ่นเก่าอีกต่อไป แต่ไม่มีปุ่มที่มีโซนสีขาวส่วนแทรกทั้งหมดเป็นสีเงินหรือเพลิดเพลินกับเงาไม้เหมือนของใหม่เป็นเวลาหลายปี และสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ทำงานได้ดีแม้ในวัยที่ปุ่มไม่สูญเสียความยืดหยุ่นและความชัดเจนในการสลับ

1 / 2

2 / 2

Salon Audi A6 Allroad 4.2 quattro "2006–08 ."

ความเสียหายร้ายแรง? หน่วยสภาพอากาศสามารถ "ได้โปรด" ความล้มเหลวของมอเตอร์เกียร์หกตัว ถนนสายใหม่และการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายนั้นใช้เวลานานและน่าเบื่อ บริการต่างๆ มักจะเสนอให้ถอดแผงหน้าปัดทั้งหมดออกเพื่อให้งานเสร็จสมบูรณ์ มอเตอร์พัดลมไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่งสภาพอากาศจะแสดง "หมดไฟ" เมื่อเวลาผ่านไป - ลูปสูญเสียการติดต่อ MMI สูญเสียเสียง, ปุ่ม, การตั้งค่า, การนำทาง ... ปุ่มควบคุมบนอุโมงค์กลางอยู่ในโซนเสี่ยง - พวกเขา มักจะเต็มไปด้วยของเหลว โดยวิธีการที่บางครั้งซันรูฟและใบไม้ร่วงต้องตำหนิ - พวกเขาอุดตันท่อระบายน้ำแล้วน้ำไหลเข้าสู่ห้องโดยสารตรงกลาง

1 / 2

2 / 2

Salon Audi A6 Allroad 3.0T quattro "2008–11 ."

ปุ่มเบรกมือที่เสียนั้นเป็น "กลอุบาย" ของเราอยู่แล้ว - เจ้าของหลายคนพยายาม "ดริฟท์" หรือเพียงแค่ดึงอย่างแรง "จนกว่าจะมีเสียงคลิก" เป็นที่ชัดเจนว่าชาวเยอรมันไม่ได้พึ่งพาความป่าเถื่อนเช่นนี้ และตำแหน่งที่จุดบุหรี่ไม่ดี เหรียญหรือเศษโลหะสามารถเข้าไปในขั้วต่อแนวตั้งและทำให้ไฟฟ้าลัดวงจรได้

มิฉะนั้นทุกอย่างเรียบร้อยดีและสภาพของห้องโดยสารขึ้นอยู่กับคุณภาพของการบริการที่ A6 ได้รับบริการตลอดจนจำนวนการพังทลายของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ภายใน รถยนต์ไม่เก่านัก มีปัญหาทั้งชุดในสำเนาที่ถูกทิ้งร้างโดยสิ้นเชิงเท่านั้น ถูกฆ่าโดยศูนย์บริการ "คุณภาพสูง" พร้อมเปลี่ยนชิ้นส่วนซ้ำๆ และในรถยนต์ที่เดินทางซึ่งดำเนินการ "เพื่อฆ่า"

ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์

รถคันนี้ต้องการความรักอย่างมาก และอย่าล้มเลิก มิฉะนั้นก็ไม่สามารถกู้คืนได้ มีส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์มากกว่าสามโหล ส่วนประกอบทั้งหมดล้มเหลวในรูปแบบที่แตกต่างกันมาก บางคนเสียชีวิตอย่างเงียบ ๆ บางคนวางรถบัสทั้งหมดและดื้อรั้นดื้อรั้นในการวินิจฉัย มีคนให้สิ่งที่ชาญฉลาดกว่านั้นมาก ระบบสามารถทำงานได้หลายปีโดยไม่มีข้อผิดพลาด แต่ถ้าปัญหาปรากฏขึ้นก็จะแก้ไขได้เป็นเวลานานและมีราคาแพง จากปัญหาไฟฟ้าที่ซ้ำซากจำเจมากขึ้น - ไฟหน้า, ตัวแก้ไข, ตัวสะท้อนแสง, ตัวกระจกตาย, มีปัญหาอื่นในการปรับรูปแบบใหม่ - สาย LED ดับลง หากเซ็นเซอร์เร่งความเร็ว ESP ล้มเหลว "ฟังก์ชันที่จำเป็นอย่างยิ่ง" ครึ่งหนึ่งจะหยุดทำงานและข้อผิดพลาดจะสว่างขึ้นสำหรับ ... อย่างถูกต้องสำหรับหน่วย ABS โดยทั่วไปหากไม่มีเครื่องสแกนและความรู้เกี่ยวกับคุณสมบัติของเครื่อง ไม่มีอะไรให้ทำที่นี่ และห้องเครื่องของเครื่องยนต์ 4.2 และเซ็นเซอร์ไม่นาน - ร้อน สตาร์ทเตอร์และพัดลมใช้เครื่องยนต์เบนซิน V6 และ V8 ได้ไม่นาน เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลังได้รับผลกระทบจากเซ็นเซอร์ที่อ่อนแอ ฉันเกรงว่ารายการส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทำลายชีวิตของเจ้าของเป็นประจำจะยาวนาน มีหลายแบบเกินกว่าจะเน้นรูปแบบที่จริงจัง เจ้าของในอนาคตเพียงแค่ต้องพร้อมสำหรับทุกสิ่งและคำนึงถึงสิ่งเล็กน้อยที่สุดอย่างจริงจัง และหลีกเลี่ยงการให้บริการในบริการที่มีการพบเห็นรถดังกล่าวเป็นครั้งแรก

ระบบกันสะเทือน ระบบเบรก และพวงมาลัย

ด้านหน้าส่วนล่างและต้นแขนตามธรรมเนียมต้องทนทุกข์ทรมานก่อน ที่ด้านหลังยังเป็นต้นแขนที่พังก่อน โชคดีที่หน่วยโหลดเกือบทั้งหมดมีบล็อกเงียบที่เปลี่ยนได้อยู่อย่างน้อยหนึ่งด้าน และต้นทุนของอะไหล่ต่ำ แยกจากกัน เป็นที่น่าสังเกตว่าบล็อกเงียบของซับเฟรมด้านหน้ายังต้องเปลี่ยนอย่างสม่ำเสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์ทรงพลัง ลูกปืนล้อหน้าวิ่งได้เพียง 100-120,000 สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์หนักและระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต ที่ด้านหลังทรัพยากรขึ้นอยู่กับโหมดการทำงาน: หากรถมักจะขับด้วยภาระเต็มและบนถนนที่ไม่ดีคุณจะต้องเปลี่ยนหลังจากหนึ่งร้อย หากเป็นการดำเนินงานในเมืองและถึงแม้จะมีผู้โดยสารสูงสุดเพียงคนเดียวก็อาจกล่าวได้ว่าเกือบจะชั่วนิรันดร์

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ในภาพ: Audi A6 Allroad 3.2 quattro "2006–08

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเสริมนั้นหายากและมีชื่อเสียง แต่ตอนนี้ราคาของสปริงลมไม่มีข้อห้ามแล้ว มีช่างทดแทนและช่างฝีมือที่ซ่อมระบบและแม้แต่ดัดแปลง ตัวอย่างเช่น คุณสามารถใส่ปลอกหุ้ม "a-la Porsche" และเสริมความแข็งแกร่งให้กับระบบด้วยตัวรับสัญญาณขนาดใหญ่

ในภาพ: Audi A6 Allroad 4.2 quattro "2006–08

การบังคับเลี้ยวที่นี่เป็นแบบเดิมโดยสิ้นเชิง: บูสเตอร์ไฮดรอลิกและแร็คพร้อมเซอร์โวโทรนิก ทุกอย่างค่อนข้างน่าเชื่อถือรางไม่รั่วไหลและกระแทกระบบไฮดรอลิกส์ทำได้ดีท่อไม่รั่วปั๊มมีความน่าเชื่อถือ การร้องเรียนเกี่ยวกับทรัพยากรที่สั้นของแกนพวงมาลัยและเคล็ดลับส่วนใหญ่เป็นลักษณะเฉพาะของรถยนต์ที่มียางกว้างมาก เบรกมีขนาดแตกต่างกันและการออกแบบที่ประสบความสำเร็จ จานเบรกขนาดใหญ่มีแนวโน้มที่จะโก่งงอและแม้กระทั่งความไม่สมดุลเมื่อเวลาผ่านไป และควรเปลี่ยนให้ตรงเวลา และทรัพยากรของแผ่นรองก็เล็ก แต่นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องจักรที่หนักและทรงพลัง ไม่เช่นนั้นทุกอย่างจะน่าเชื่อถือมาก: ท่อเบรกแทบไม่ล้มเหลวแม้แต่ในรถยนต์ที่ออกครั้งแรกและหน่วย ABS จะประสบปัญหาเฉพาะกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เมื่อซื้อรถ คุณควรใส่ใจกับ "การทำฟาร์มแบบรวม" - เบรกจาก Porsche Panamera หรือชุดจานเบรกและคาลิปเปอร์แบบกำหนดเองอื่น ๆ นั้นค่อนข้างธรรมดา เบรกมือมักจะล้มเหลว แต่ถึงกระนั้นที่นี่ก็ยังมีปัญหาเกี่ยวกับลักษณะทางไฟฟ้าอย่างหมดจด - มันทำให้สายไฟของมอเตอร์แต่ละตัวของไดรฟ์เสียหายและผู้คนยังทำลายปุ่มควบคุมในห้องโดยสาร

การส่งสัญญาณ

หากเจ้าของขับรถอย่างระมัดระวังและในเวลาเดียวกันเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องบ่อย ๆ อย่างน้อยทุก ๆ 40-60,000 กิโลเมตรก็จะผ่านไปมากกว่า 200,000 และปริมาณงานฟื้นฟูจะไม่ใหญ่มาก: ซ่อมแซม ของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ การเปลี่ยนคลัตช์แรงเสียดทาน และของเล็กน้อย แต่โดยปกติการดำเนินการจะยากกว่ามาก - การแข่งขันบ่อยครั้งที่มีแก๊สถึงพื้น (จำไว้ว่านี่คือ Quattro) การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ผิดปกติเป็นระยะ 60-100,000 กิโลเมตรหรือ "ก่อนการกระแทก" บวกกับความร้อนสูงเกินไปของกล่องอย่างต่อเนื่อง น่าแปลกใจที่การออกแบบสามารถทนต่อสภาวะดังกล่าวได้อย่างน้อย 150-200,000 กิโลเมตร แต่ราคาซ่อม ... เพื่อทดแทนคลัตช์เสียดทานและวัสดุบุผิวของเครื่องยนต์กังหันแก๊ส การซ่อมแซมบูชบุชกล่องจะถูกเพิ่มเข้าไป - พวกมันถูกทำลายด้วยน้ำมันสกปรกที่มีการสั่นสะเทือน บวกกับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์ หน่วยเมคคาทรอนิกส์มีราคา 300,000 รูเบิล, การซ่อมแซม - จาก 15,000 แต่ราคาปกติของการแทรกแซงคือประมาณ 50-70,000 รูเบิล คุณภาพของการซ่อมแซมในเวลาเดียวกัน - "โชคดีแค่ไหน" และแม้แต่การซื้อโดยเจ้าของที่มีความสามารถก็มักจะไม่ช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายอีกต่อไป - การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง "บางส่วน" ตามปกติในการบำรุงรักษาทุก ๆ วินาทีหรือทุก ๆ วินาทีการติดตั้งหม้อน้ำเกียร์อัตโนมัติเสริมแรงพร้อมตัวกรองจะช่วยยืดอายุความเจ็บปวดเท่านั้น หากแรงดันน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติต่ำอยู่แล้ว การสึกหรอจะดำเนินต่อไปอย่างรวดเร็ว และ "การเร่งความเร็วไปที่พื้น" ใดๆ จะลดลงอย่างรวดเร็ว และน่าเสียดายที่กล่องที่มีการวิ่งตั้งแต่ 80-100,000 เริ่มทำงาน: แรงกระแทกระหว่างการเปลี่ยน, ความล้มเหลว, การทำงานที่ไร้เหตุผล ปัญหาไม่ได้ง่ายเสมอไปที่จะโลคัลไลซ์ รถยนต์หลายคันขับแบบนี้มาหลายปีแล้ว โชคดีที่ความสามารถในการปรับตัวของระบบควบคุมนั้นยอดเยี่ยม และเครื่องสแกนตัวแทนจำหน่ายที่มีเฟิร์มแวร์ใหม่ทำงานได้อย่างมหัศจรรย์: การออกแบบที่ใกล้ตายมักจะไปถึงจุดสุดท้ายและขยายการทำงานปกติไปอีก 30-50,000 กม. หลังจากการดัดแปลง ทั้ง CVT และ ZF 6HP อัตโนมัติมักทำให้เจ้าของเสียทัศนคติ คุณต้องเข้าใจว่ามีการซื้อรถยนต์ที่ทรงพลังเพื่อใช้พลังของมันและไม่ให้รถติด CVT ให้จำนวนความล้มเหลวขั้นต่ำด้วยการดำเนินการอย่างระมัดระวังและทรัพยากรที่เสถียร และ ZF "อัตโนมัติ" ช่วยให้ผู้ขับขี่เพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย ให้ไดนามิกที่ดีขึ้น ทนต่อการเร่งความเร็วได้ดีกว่า แต่จะไม่ทนต่อการกลั่นแกล้งเป็นเวลานาน

มอเตอร์

เครื่องยนต์ทั้งหมด - ด้วยการผสมผสานระหว่างสายพานและโซ่ในไทม์มิ่งไดรฟ์ ปลอกหุ้มเหล็กหล่อที่มีอะไหล่ราคาไม่แพง และพื้นที่ที่มีปัญหาน้อยที่สุด แน่นอนว่าเทอร์โบชาร์จที่ 2.0 นั้นต้องการบริการที่มีคุณภาพ และการฉีดโดยตรงของรุ่นแรกนั้นค่อนข้างแปลก แต่มีอะแดปเตอร์สำหรับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและหัวฉีดที่ทันสมัยกว่า เฟิร์มแวร์คุณภาพสูง ส่งผลให้เครื่องยนต์เบนซินทั้งสามรุ่นนี้ถือว่าดีที่สุด ด้วยการเปลี่ยนจังหวะเวลา วัสดุสิ้นเปลือง โมดูลจุดระเบิด และการบำรุงรักษาระบบควบคุมให้อยู่ในสภาพดีเป็นประจำ จำนวนปัญหาจึงน้อยมาก ทำให้ได้ทรัพยากรมากกว่า 300,000 รายการ ชุดของเครื่องยนต์ 2.4 MPI (BDW), 2.8 FSI (CCDA / BDX / CCEA), 3.2 FSI (AUK), 4.2 FSI (BVJ), 5.2 FSI (BXA) และ 3.0 TFSI (CAJA) โดยพื้นฐานแล้วแตกต่างกันเฉพาะในจำนวน กระบอกสูบและจังหวะลูกสูบ พวกมันมีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบรวม 84.5 มม. และเครื่องยนต์ที่อายุน้อยกว่านั้นโดดเด่นด้วยการฉีดแบบกระจายอย่างง่าย มอเตอร์เหล่านี้ยังมีปัญหาทั่วไป

บริษัทเยอรมัน Dekra และสมาคมหน่วยงานตรวจสอบทางเทคนิค VdTÜV ถือเป็นผู้เชี่ยวชาญที่ใหญ่ที่สุด นอกจากนี้ สโมสรรถยนต์ ADAC ในเยอรมนีและองค์กรอิสระ Consumer Reports ยังบันทึกการเสียอีกด้วย หน่วยงานด้านการตลาด J.D. อำนาจและสถิติความน่าเชื่อถือของรัสเซียเริ่มดำเนินการประมูลออนไลน์ CarPrice

อัลกอริธึมสำหรับการประเมินแบบจำลองสำหรับบริษัทเหล่านี้แตกต่างกัน แต่มีแบบจำลองที่ยังคงความเป็นผู้นำในการจัดอันดับต่างๆ ในช่วงสองสามปีที่ผ่านมา รวมถึงรุ่นเหล่านี้เป็นรุ่นของ Volkswagen Audi Group

Audi A1

โมเดล Audi ที่กะทัดรัดที่สุดเป็นผู้นำการให้คะแนนหลายครั้งในคราวเดียว สโมสร ADAC รายงานการเสีย 5.9 ต่อพันคันเท่านั้น ในการจัดอันดับ TÜV มันนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในการสลายหลายครั้ง: อันดับที่ 6 ในประเภท 2-3 ปี (3.0% ของการสลาย), อันดับที่ 12 ในประเภทรถยนต์ที่ใช้งานมาแล้ว 6-7 ปี ( 10.6%).

ปอร์เช่ 911

ในปี 2559 911 ครองตำแหน่งสูงสุดในการจัดอันดับ TÜV ในหลายประเภทพร้อมกัน จากผลการจัดอันดับต่างๆ ในปี 2560 รถสปอร์ตได้ยืนยันความน่าเชื่อถือ - และไม่เพียงแต่รุ่นใหม่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงปอร์เช่ 911 ที่มีอายุ 6-11 ปีด้วยความทนทานและความน่าเชื่อถือ

Volkswagen Golf Plus

รถแฮทช์แบคที่ชาร์จนี้ได้รับการเคาะออกซ้ำแล้วซ้ำอีกในการจัดอันดับรถยนต์ที่เชื่อถือได้ ดังนั้นในการจัดอันดับ TÜV ที่เชื่อถือได้ในปี 2018 ซึ่งเป็นผลมาจากการเสีย 6.7% นั้นอยู่ในอันดับที่ 17 ในประเภทรถยนต์อายุ 4-5 ปี และในบรรดารุ่นอายุ 6-7 ปี ได้อันดับที่ 6 ค่อนข้างเป็นผลดี

ออดี้ A4/A5

ตามพอร์ทัล CarPrice นี่เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่น่าเชื่อถือและน่าดึงดูดที่สุด ในส่วนของรถยนต์ที่มีมากถึงล้านคัน Audi A4 แซงหน้า VW Jetta และ Kia Sorento ที่กล่าวถึงแล้วเท่านั้น
จากข้อมูลของ TÜV ความน่าเชื่อถือของรุ่น Audi เหล่านี้ไม่ได้ลดลงในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่เพิ่มขึ้นเท่านั้น ดังนั้นในการจัดอันดับปี 2018 รุ่น A4 / A5 อายุ 6-7 ปีจึงอยู่ในอันดับที่ 7 โดยเป็นผลมาจากการพังทลาย 10.1% ประทับใจ!

Audi Q3

Audi Q3 เป็นผู้ชนะในกลุ่มรถครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมแบบคอมแพ็กต์ในรุ่น J.D. พลังปี 2018 เกณฑ์การคัดเลือกหลักคือการประเมินของเจ้าของรถว่ามีข้อบกพร่องอะไรบ้างที่พวกเขาพบในรถของพวกเขาหลังจากใช้งานสามปี
ในการจัดอันดับของ TÜV ในปีเดียวกันนั้น สามารถค้นหา Audi Q3 ได้อย่างง่ายดายเช่นกัน ในบรรดานางแบบอายุ 2-3 ปี เธออยู่ในอันดับที่ 6 ในบรรดานางแบบอายุ 4-5 ปี - อันดับที่ 17

Audi Q5

เอสยูวีระดับพรีเมียมอันน่าทึ่งนี้ไม่เพียงแต่สวยงามเท่านั้น แต่ยังน่าเชื่อถืออีกด้วย ดังนั้นการจัดอันดับ TÜV-2018 จึงเป็นรุ่นที่ 6 ในกลุ่มรถยนต์อายุ 2-3 ปี อันดับที่ 4 สำหรับรุ่นอายุ 4-5 ปี และอันดับที่ 2 อันทรงเกียรติ (หลังจาก Porsche 911) ในส่วนของอายุ 6-7 ปี โมเดล .
นั่นคือเจ้าของจะจ่ายเงินก้อนเรียบร้อยเมื่อซื้อรถครอสโอเวอร์ แต่จากนั้นพวกเขาจะไม่ลงทุนเงินจำนวนมหาศาลในการซ่อมแซม ดังนั้น เปอร์เซ็นต์ของการพังทลายสำหรับ 6-7 ปี Q5 คือ 8.1% เท่านั้น.

Audi TT

แชร์กับ Audi Q5 เป็นอันดับสองอันทรงเกียรติในรถยนต์รุ่นอายุ 6-7 ปีในการจัดอันดับ TÜV-2018 ผลลัพธ์ที่น่าประทับใจ - 8.15% ของรายละเอียดที่ระบุโดยผู้เชี่ยวชาญ สำหรับ TT อายุ 4-5 ปี เปอร์เซ็นต์เท่ากันคือ 5.2% และนี่คืออันดับที่ 6 ในบรรดาโมเดลอายุ 2-3 ปี Audi TT อยู่ในอันดับที่ 12 ของการจัดอันดับ - 3.8% ของการพังทลาย

ออดี้ A6/A7

ตาม ADAC อัตราการพังของรุ่นนี้อยู่ที่ 5.4 ต่อพันคัน จากข้อมูลของ Dekra A6 ที่ด้านหลังของ C7 เป็นรถที่น่าเชื่อถือที่สุดด้วยระยะทางสูงสุด 150,000 กม. เป็นเวลาสามปีติดต่อกัน
ในขณะเดียวกันใน J.D. Power Audi A6 ย้ายจากอันดับ 2 มาอยู่ที่ 4 ตาม TÜV - 2018 โมเดลอายุ 2-3 ปีสมควรได้รับอันดับที่ 9 ในการจัดอันดับและ A6 / A7 อายุ 4-5 ปีได้รับผลลัพธ์ 5.9% ของการพังทลายและนี่คืออันดับที่ 10

Volkswagen Polo V

VW Polo ของรุ่นที่ห้าเข้าสู่รถยนต์ที่เชื่อถือได้ 3 อันดับแรกในตลาดรองตามการจัดอันดับของ Russian CarPrice การประเมินจะขึ้นอยู่กับเงื่อนไขทางเทคนิค ภายนอก การออกแบบภายในและการพังทลาย
จัดอันดับโดยTÜV โปโลเขายังแสดงตัวเองได้ดี: 8.5% ของการพังทลายสำหรับรุ่นอายุ 4-5 ปีและ 12.4% ในรุ่นอายุ 6-7 ปีซึ่งแน่นอนว่าไม่ใช่การเรียกร้องระดับสูงสำหรับความเป็นผู้นำ แต่ค่อนข้างมั่นใจ "สี่ ” เก็บมันไว้

Volkswagen Jetta

ผู้นำในกลุ่มรถยนต์ที่มีมูลค่าสูงถึง 1 ล้านรูเบิลในรัสเซียตามการจัดอันดับของ CarPrice ซีดานที่ชาวรัสเซียชอบนั้นโดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ที่แสดงออกและไม่รบกวนเจ้าของด้วยความล้มเหลวบ่อยครั้ง

ใครพลาด

ไม่เคยระบุไว้ในการจัดอันดับที่เชื่อถือได้ VW Tiguanเป็นผู้นำของเจ.ดี. อำนาจในปี 2559 แต่ในบรรดารถยนต์อายุ 6-7 ปี ตามข้อมูลของ TÜV นั้น Tiguan ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดอย่างชัดเจน เปอร์เซ็นต์ของการพังทลายที่ 19.7 นั้นสูงกว่าค่าเฉลี่ย ซึ่งส่งครอสโอเวอร์ไปอยู่ด้านล่างสุดของเรตติ้ง

เกิดสถานการณ์คลุมเครือขึ้นกับ VW Passat. รายการโปรดที่ได้รับความนิยมได้รับการพิสูจน์แล้วว่าอ่อนแอมากในฐานะรถที่เชื่อถือได้: ด้วยการพังทลาย 14.6% หลังจากใช้งาน 4-5 ปีและ 18.7% เป็นเวลา 6-7 ปี Passat ถูกส่งไปยังโซนสีส้มและสีแดงของTÜV คะแนนในปี 2561 สิ่งต่าง ๆ แย่ลงด้วย VW Passat SS - มันย่ำแย่ที่ส่วนท้ายของรายการไม่เพียง แต่รุ่นเก่า แต่ยังรวมถึงรุ่นเก่า 2-3 ปีด้วย!

บุคคลภายนอกอื่นๆ ที่เจ้าของมักบ่นถึงคือ VW Sharan(19.2% หลังจาก 6-7 ปีที่โมเดลเข้าสู่ตลาด) และ VW Fox(23.5% ของการพังสำหรับรุ่นอายุ 6-7 ปี) อ้างอิงจาก TÜV 2018

ไม่ควรพลาด: 5 รถ VAG ที่คุณไม่ควรซื้อ - หาสาเหตุ

บทความเกี่ยวกับรถยนต์ที่เลวร้ายที่สุดของแบรนด์ Audi - สาเหตุหลักสำหรับรุ่นที่จะเข้าสู่การต่อต้านการให้คะแนนข้อบกพร่องหลักของพวกเขา ในตอนท้ายของบทความ - วิดีโอเกี่ยวกับ Audi A8 รุ่นใหม่

แต่ในไม่ช้ามันก็ชัดเจนว่าความสุขของผู้ขับขี่รถยนต์นั้นมาก่อนเวลาอันควร หลังจากห้าถึงเจ็ดพันกิโลเมตรแรก เห็นได้ชัดว่ารถไม่ตรงตามสถานะที่ประกาศไว้ว่าดีที่สุดในกลุ่ม

ปัญหาร้ายแรงอีกประการหนึ่งคือความล้มเหลวของระบบจุดระเบิดบ่อยครั้ง. ผลลัพธ์ของการเสียดังกล่าวคือการไม่สามารถเคลื่อนออกได้หลังจากดับเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น ที่สัญญาณไฟจราจรหรือรถติด หากรถต้องขับออกจากทางแยกโดยรถบรรทุกพ่วง สิ่งนี้ไม่ได้บ่งบอกถึงคุณภาพและความน่าเชื่อถือของรถอย่างชัดเจน

โดยทั่วไปมีสองวิธีในการแก้ไขปัญหา: การเปลี่ยนชุดควบคุมทั้งหมดโดยสมบูรณ์ หรือการตั้งโปรแกรมซ้ำสำหรับความล้มเหลวของซอฟต์แวร์แต่ละรายการ แต่วิธีที่สองแม้ว่าจะไม่แพงนัก แต่ก็ไม่เป็นที่นิยมเสมอไป เนื่องจากอาจนำไปสู่ความล้มเหลวที่เหลือ "ลอย" เช่น การปิดกั้นกระจกไฟฟ้า หรือการหยุดระบบปรับอากาศ

ปัญหาร้ายแรงอีกประการหนึ่งอยู่ที่เครื่องยนต์ของรุ่นตั้งแต่ปี 2547 รุ่นนี้ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลสองลิตร น่าเสียดายที่เสียงจะดังขึ้นในเครื่องยนต์ในระยะทางที่สูง เหตุผลก็คือโซ่ที่ต่อกับเพลาลูกเบี้ยว เพิ่มความจริงที่ว่ากระบอกสูบในเครื่องยนต์ทำจากอลูมิเนียม และด้วยความเสียหายเพียงเล็กน้อยก็ไม่สามารถซ่อมแซมได้อีกต่อไป - จำเป็นต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่

เมื่อใช้งานเครื่องยนต์ดีเซล ต้องให้ความสนใจอย่างมากกับคุณภาพของน้ำมัน มิฉะนั้น การสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวและความล้มเหลวของตัวดันไฮดรอลิกจะเพิ่มปัญหาทั้งหมดของรถอย่างรวดเร็ว

จริงอยู่มีความสมดุลที่ดี: หากรถใช้งานได้เกือบตลอดเวลาพวกเขาจะหยุดซื้อโมเดลดังกล่าวในไม่ช้า ดังนั้นสำหรับ Audi Q5 ผู้ผลิตจึงฉลาดเกินไปอย่างเห็นได้ชัด: โมเดลดังกล่าวได้รับการ "ลงทะเบียน" ในบริการทางเทคนิคแล้ว

สิ่งที่น่าหดหู่อย่างยิ่งคือสาเหตุของการร้องเรียนจากเจ้าของรถคือกุญแจสำคัญอย่างเช่นกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์

ตามที่พนักงานของบริการระบุว่าทุก ๆ พันกิโลเมตรรถยนต์ต้องการน้ำมันประมาณ 300 กรัม ระหว่างวิ่งอินเตอร์เซอร์วิส เพิ่งออกมาประมาณ 4.5 ลิตร พูดง่ายๆ ว่ามากเกินไป ข้อเท็จจริงนี้ทำให้เกิดการเรียกร้องมากมายต่อผู้ผลิต เป็นผลให้ Audi ไปไกลถึงขั้นเปลี่ยนเครื่องยนต์ภายใต้การรับประกัน

ในรถยนต์ Q5 หลังการตกแต่ง เครื่องยนต์เบนซินไม่ต้องการปริมาณน้ำมันอีกต่อไป แม้ว่าพวกเขาจะ "กินจนหมด" ต่อไปเพื่อเป็นการสิ้นเปลือง

ปัญหาที่สองของ Q5 คือกระปุกเกียร์ S-Tronicความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์สำหรับทั้งผู้ผลิตและเจ้าของรถคือความจริงที่ว่ากล่องสามารถล้มเหลวได้ไม่เพียง แต่ที่ 100, 000 เท่านั้น แต่ยังอยู่ในระยะทางที่น่าสังเวช 20,000 กิโลเมตร ไม่มีความพยายามที่จะเพิ่มทรัพยากรของบล็อกที่ประสบความสำเร็จ มีเพียงอุปกรณ์ใหม่ของ ZF hydromechanics แปดความเร็วที่ช่วย

ปัญหาข้างเคียงของการพักผ่อนคือความจริงที่ว่า โมเดลไม่ได้รับระดับความน่าเชื่อถือที่ยอมรับได้. โซ่ไทม์มิ่งถูกดึงออก วาล์วระบบหมุนเวียน EGR เสื่อมสภาพ คอยล์จุดระเบิดและเซ็นเซอร์ออกซิเจน "ไหม้" และแท่นยึดเครื่องยนต์ใช้งานไม่ได้ตั้งแต่เนิ่นๆ การไม่มีก้านวัดน้ำมันในเครื่องยนต์ทำให้ควบคุมระดับน้ำมันได้ยาก - เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์มักจะอยู่และแสดงตัวเลขที่อยู่ไกลจากความเป็นจริง

ปัญหาของเครื่องยนต์ที่ชอบกินน้ำมัน "ตะกละ" ซึ่งรู้จักกันดีในรถออดี้รุ่นก่อนๆ นั้นเป็นปัญหาแรกที่ดึงดูดความสนใจ ยิ่งกว่านั้นหลังจาก 100,000 กิโลเมตรแรก "ความอยากอาหาร" ของมอเตอร์ก็เพิ่มขึ้นอย่างคาดไม่ถึง

ปัญหาเครื่องยนต์อีกประการหนึ่งคือ "ความเหนื่อยหน่าย" ของคอยล์จุดระเบิดขดลวดใหม่ทำให้เจ้าของรถเสียค่าใช้จ่ายตั้งแต่ 1,300 ถึง 1,800 รูเบิลซึ่งไม่ได้ส่งผลต่อการเติบโตของความนิยมของรุ่น

หลังจาก 160-200,000 กิโลเมตร เครื่องยนต์มักจะสั่นสะเทือน ซึ่งบ่งชี้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน ภายใน 200,000 กิโลเมตรแรก A4 จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์จำนวนหนึ่งตั้งแต่เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงไปจนถึงเซ็นเซอร์มวลอากาศ ในเวลาเดียวกัน ด้วยความน่าจะเป็นสูง เทอร์โมสตัทก็จะยุ่งเหยิงไปด้วย การเปลี่ยนส่วนประกอบทั้งหมดที่อยู่ในรายการจะทำให้เจ้าของรถเสียค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนกลม และชิ้นส่วน "ดั้งเดิม" ของ Audi จะต้องใช้เงินมากขึ้น

ไม่พอใจกับชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของรถ ประสบการณ์การใช้งานแสดงให้เห็นว่าพิกเซลของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดมักจะ "ลอย" และสัญญาณเสียงที่แผงหยุดทำงาน

เมื่อเทียบกับพื้นหลังของปัญหาเหล่านี้ สิ่งเล็กๆ น้อยๆ เช่น ความล้มเหลวของล็อคไฟฟ้าของท้ายรถนั้นดูไม่มีนัยสำคัญจริงๆ แม้ว่ามันจะทำให้ผิดหวังเช่นกัน

เมื่อพูดถึงปัญหาของ Audi A5 เราต้องพูดถึงการใช้น้ำมันมากเกินไปอีกครั้งยิ่งกว่านั้นเครื่องยนต์เบนซินที่ติดตั้งในรุ่นนั้นมักจะทนทุกข์ทรมานจากการยืดโซ่ไทม์มิ่ง หากคุณประสบปัญหาดังกล่าว อาจทำให้ลูกสูบสัมผัสกับวาล์วได้ และนี่เป็นค่าใช้จ่ายจำนวนมาก

คอยล์จุดระเบิดที่ไม่น่าเชื่อถือก็กลายเป็นปัญหาใหม่เช่นกัน

การรีสไตล์โมเดลอีกครั้งลดความอยากอาหารของมอเตอร์ลงอีกครั้ง แต่เกิดปัญหาอื่นๆ ขึ้นที่พื้นผิว: ปัญหาเกี่ยวกับฐานรองเพลาลูกเบี้ยวและรอยถลอกบนเพลาลูกเบี้ยวเอง การซ่อมแซมความเสียหายดังกล่าวมีค่าใช้จ่ายมากกว่า 100,000 รูเบิล

น่าเสียดายที่ดีเซล A5 ไม่ได้เปล่งประกายด้วยความน่าเชื่อถือและทุกปีในตลาดรถยนต์มีรถยนต์ทำงานผิดปกติของหน่วยเสริม ที่มีความเสี่ยงคือระบบหัวฉีด ตัวกรองอนุภาค ล้อช่วยแรงมวลคู่ และแท่นยึดเครื่องยนต์ไฮดรอลิก

เครื่องยนต์ A6 เคลือบด้วยซิลูมินซึ่งไม่สามารถใช้งานได้ในระยะทางที่เร็วถึง 50,000 กิโลเมตร. ผลที่ได้คือความรู้สึกสั่นสะเทือนและได้ยินเสียงขณะเดินเบา ทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้น ส่งผลให้กำลังอัดลดลง และกำลังเครื่องยนต์ลดลงโดยธรรมชาติ มีทางออกเดียวเท่านั้น - เปลี่ยนบล็อกกระบอกอลูมิเนียม

"จุดอ่อน" ถัดไปของโมเดลคือระบบไฟฟ้ามีบล็อกไฟฟ้า 72 บล็อกใน A6 และการเปลี่ยนบล็อกใด ๆ "ดึง" การปรับตัวของส่วนที่เหลือ มักจะมีความล้มเหลวในระบบที่จอดรถความล้มเหลวของเซ็นเซอร์เชิงพื้นที่ ตามกฎแล้วปัญหาเริ่มปรากฏในสองแสนกิโลเมตร

หัวข้อ “เจ็บ” อีกอย่างของรุ่น A6 ก็คือตัวถังโดดเด่นด้วยความดังของผิวหนังโดยเฉพาะประตูและเสา B ในกรณีที่ไม่ค่อยได้ใช้หัวฉีดน้ำล้างไฟหน้า พวกเขาสามารถลิ่มและไม่กลับมาหลังจากการใช้งาน

อีกช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์ที่รอเจ้าของ Allroad คือข้อผิดพลาดและการพังทลายของอุปกรณ์ไฟฟ้าอย่างน่าประหลาดใจ ด้วยความปกติตกต่ำ ที่ปัดน้ำฝนและกระจกไฟฟ้า เครื่องปรับอากาศ และพัดลมหม้อน้ำล้มเหลว

โมเดลจากปีแรกของการผลิตมักประสบปัญหาทางไฟฟ้าปัญหาหลักคือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ต่าง ๆ รวมถึง ESP, ABS, ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง ปัญหาที่ไม่พึงประสงค์อาจเป็นความล้มเหลวของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดก็ไม่น่าเชื่อถือเช่นกัน - พิกเซลหน้าจอมักจะไหม้และ "ลอย" อยู่ในนั้น

ไม่นานมานี้ บริษัทประกันอังกฤษ Warranty Direct และ What Car? ทำการจัดอันดับรถยนต์ยุโรป Audi ในรายการนี้แสดงประสิทธิภาพที่ค่อนข้างอ่อนแอ ปัญหาหลักอยู่ที่เครื่องยนต์ ชิ้นส่วนไฟฟ้า และระบบกันสะเทือนตามสถิติ ปัญหาเริ่มต้นหลังจากแสนกิโลเมตรแรก ดังนั้นปัญหาจะไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนในรถใหม่ แต่ถ้าผู้ที่ชื่นชอบรถวางแผนที่จะซื้อรถรุ่นใช้แล้วหรือรถใหม่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานและเข้มข้น ก็ควรพิจารณาอันดับให้ละเอียดยิ่งขึ้น

วิดีโอเกี่ยวกับ Audi A8 รุ่นใหม่:

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » เครื่องยนต์ Audi สมัยใหม่นั้นดีในหมู่พวกเขา เชื่อถือได้และไม่น่าเชื่อถือ ทุกอย่างเกี่ยวกับเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ Audi A4 (B7) ปีและความสำเร็จ