รายการอะไหล่

วัตถุประสงค์การทำงานของโซ่ไทม์มิ่ง

ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งของเปอโยต์ 408 เป็นส่วนหนึ่งของกลไกการจ่ายก๊าซและเกี่ยวข้องกับการส่งแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังการกระจาย โซ่สามารถเชื่อมต่อโดยตรงหรือมีส่วนร่วมในงานโดยอ้อม เช่น การรวมเพลาลูกเบี้ยวเข้าด้วยกัน หากมีสองตัว ในขณะที่วัตถุประสงค์การใช้งานยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

การตรวจสอบสภาพของโซ่ไทม์มิ่ง การเปลี่ยนแดมเปอร์และตัวปรับความตึง เป็นส่วนหนึ่งของการบำรุงรักษารถตามกำหนดและมีบทบาทสำคัญในการทำงานของเครื่องยนต์ของรถยนต์ จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของระบบการจ่ายก๊าซอย่างสม่ำเสมอ เนื่องจากจะส่งผลโดยตรงต่อกำลังของรถยนต์ ความไวต่อการจ่ายก๊าซ และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

คุณสมบัติการเปลี่ยนโซ่

ในเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ของรถยนต์รุ่นเก่า โซ่ที่มีข้อต่อแบบลูกกลิ้งถูกใช้เพื่อส่งแรงบิด ส่วนประกอบมักจะอยู่ในแถวสองหรือสามแถว ทำให้โซ่ไทม์มิ่งเป็นกลไกที่น่าเชื่อถือและแทบจะเป็นนิรันดร์ซึ่งไม่ต้องการการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง บ่อยครั้งที่รถผ่านไปได้ถึง 300,000 กม. และโซ่ของกลไกได้รับการเล่นด้านข้างเท่านั้น และสิ่งที่เลวร้ายที่สุดที่อาจเกิดขึ้นกับกลไกการจ่ายก๊าซคือการกระโดดของการเชื่อมโยง การแตกหักนั้นหายากมาก เมื่อเวลาผ่านไป แนวโน้มในการสร้างรถยนต์ก็กลายเป็นราคาการผลิต ความประหยัด ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และน้ำหนักของเครื่องยนต์ของรถยนต์ ซึ่งส่งผลต่อกำลังของมัน ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ผู้ผลิตเริ่มพยายามเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งด้วยสายพานไทม์มิ่งที่เบากว่า ถูกกว่า และง่ายต่อการบำรุงรักษา และมอเตอร์เหล่านั้นในการออกแบบซึ่งรักษาโซ่ไว้ ส่วนประกอบของลูกกลิ้งก็ถูกแทนที่ด้วยข้อต่อแบบแผ่นไฟ เชื่อถือได้มากกว่าสายพานราวลิ้น แต่ยังไม่แข็งแรงเท่าโซ่แบบลูกกลิ้ง

โซ่ไทม์มิ่งของเปอโยต์ 408 มีคุณสมบัติหลายอย่างที่แตกต่างจากสายพานราวลิ้นอย่างสิ้นเชิง

1. โซ่เป็นกลไกที่ทนทาน มันสึกหรอนานกว่าสายพานไทม์มิ่งมาก เกิดการแตกหัก แต่บ่อยครั้งกว่าเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยสายพาน

2. การเปิดในโซ่ไทม์มิ่งค่อนข้างหายากซึ่งหมายความว่าการพังของเครื่องยนต์ที่ต้องใช้การยกเครื่องที่มีราคาแพงนั้นไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยครั้ง

3. โซ่ไทม์มิ่งมีเสียงดังมาก แต่ด้วยระดับฉนวนกันเสียงรถยนต์ในปัจจุบัน พารามิเตอร์นี้จึงไม่สำคัญมากนัก

4. เมื่อโซ่เสื่อมสภาพ ฟันเฟืองและรันเอาท์ตามขวาง บ่งชี้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่เก่าด้วยโซ่ใหม่ เนื่องจากชิ้นส่วนโลหะ การหย่อนคล้อยและการตีตามขวางนั้นมาพร้อมกับเสียงที่ดังมาก เป็นไปไม่ได้เลยที่จะไม่สังเกตและให้ความสำคัญกับมัน เสียงรบกวนใต้ฝากระโปรงหน้าจะเป็น "การโทร" ครั้งแรกที่บ่งบอกถึงความจำเป็นในการบำรุงรักษารถ

5. ข้อเสียเปรียบหลักของการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งของเปอโยต์ 408 คือมันอยู่ในบล็อกกระบอกสูบและค่อนข้างยากที่จะประเมินสภาพโดยไม่ต้องฝึกอบรมและมีประสบการณ์ นอกจากนี้ การรื้อและเปลี่ยนอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นกระบวนการที่ใช้เวลานานและลำบาก ดังนั้นจึงมีราคาแพง

6. ตัวปรับความตึงและแดมเปอร์มีส่วนเกี่ยวข้องในการทำงานของโซ่ไทม์มิ่ง - ชิ้นส่วนเหล่านี้เป็นชิ้นส่วนสิ้นเปลืองที่สึกหรออย่างรวดเร็วและจำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยกว่าตัวไทม์มิ่งเอง

ประเภทของความผิดพลาด

1. สำหรับโซ่ไทม์มิ่งที่มีความสามารถในการซ่อมบำรุงเต็มรูปแบบจะสังเกตได้ตามธรรมชาติซึ่งได้รับการชดเชยโดยตัวปรับความตึงเมื่อใช้แรงดันน้ำมัน ความผิดปกตินั้นถือเป็นการวิ่งออกด้านข้างอย่างแรงของโซ่ไทม์มิ่ง ซึ่งจะปรากฏขึ้นเมื่อลิงก์ถูกยืดออก เป็นไปได้ที่จะกำหนดระดับที่แท้จริงของการยืดโซ่ด้วยการตรวจสอบกลไกการจ่ายก๊าซที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเท่านั้น

2. ฟันเฟือง - นี่คือการยืดโซ่โดยตรงซึ่งสังเกตได้ในระหว่างการใช้งานเป็นเวลานานสามารถนำไปสู่การกระโดดของการเชื่อมโยงโซ่และความล้มเหลวของกลไกการจ่ายก๊าซซึ่งนำไปสู่การลดลงของความไวของมอเตอร์เมื่อก๊าซ เหยียบคันเร่งและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

3. โซ่ไทม์มิ่งแบบเปิดเปอโยต์ 408 - เป็นความเสียหายที่อันตรายที่สุดต่อเครื่องยนต์ในกรณีของไดรฟ์โซ่ของมอเตอร์นั้นไม่ใช่เรื่องปกติ แต่มันเกิดขึ้น ในกรณีที่เกิดความผิดปกติดังกล่าว เพลาลูกเบี้ยวจะหยุดเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงและสามารถหยุดโดยพลการในตำแหน่งที่วาล์วใดๆ ของกลไกการจ่ายแก๊สเปิดอยู่ ในกรณีนี้ ลูกสูบที่เคลื่อนขึ้นอาจชนกับวาล์ว ซึ่งจะทำให้เกิดการเสียรูปและเครื่องยนต์ของรถยนต์จะต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างร้ายแรง ควรสังเกตว่าโซ่ไทม์มิ่งแบบเปิดไม่ได้เกิดขึ้นโดยไม่คาดคิด มันมักจะมาพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงในการทำงานของยานพาหนะ พลังงานที่ลดลง การเปลี่ยนแปลงของการใช้น้ำมันเบนซิน และการเกิดเสียงรบกวนจากภายนอก

เพื่อป้องกันและป้องกันการทำงานของกลไกการจ่ายแก๊ส จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาของโซ่ไทม์มิ่งเป็นระยะ ซึ่งจะช่วยไม่ให้เครื่องยนต์ของรถเสีย ป้องกันการสึกหรอของเครื่องยนต์ก่อนวัยอันควร และเพิ่มอายุการใช้งาน

สาเหตุของการสวมใส่

1. การทำงานของรถเปอโยต์ 408 ในสภาวะสุดขั้ว การขับรถบนถนนลูกรังบ่อยครั้ง รถพ่วงลากจูง บรรทุกของหนัก การขับรถด้วยความเร็วสูงทำให้รับน้ำหนักบนเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น หมุนด้วยความเร็วสูงสุด ซึ่งนำไปสู่การยืดตัวของโซ่ไทม์มิ่ง

2. เนื่องจากโซ่ไทม์มิ่งอยู่ภายในบล็อกกระบอกสูบจึงถูกล้างด้วยน้ำมันเครื่องอย่างสมบูรณ์และเป็นผลให้มีความอ่อนไหวต่อคุณภาพของมันมาก ในกรณีของการใช้น้ำมันสังเคราะห์คุณภาพสูงซึ่งมีสารเติมแต่งพิเศษในผงซักฟอก อายุการใช้งานของโซ่ไทม์มิ่งจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

3. โซ่ไทม์มิ่งเกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนที่ควบคุมความตึงของโซ่ซึ่งเป็นวัสดุสิ้นเปลืองและจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นระยะ ในระหว่างการบำรุงรักษารถ จำเป็นต้องตรวจสอบระดับการสึกหรอของตัวปรับความตึงและ "ตัวกันกระแทก" การเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้อย่างไม่เหมาะสมอาจนำไปสู่การยืดโซ่และการกระโดดเชื่อมโยง

อาการ

1. เพิ่มการบริโภคน้ำมันเบนซินโดยรถยนต์

2. ลดกำลังเครื่องยนต์ 3. ลักษณะของเสียงกริ่งและเสียงรบกวนใต้ฝากระโปรงรถขณะเครื่องยนต์ทำงาน

4. การหยุดรถอย่างสมบูรณ์ในระหว่างการเดินทาง เมื่อคุณพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท และสตาร์ทเตอร์จะหมุนได้ง่ายกว่าปกติ

5. การทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์เปอโยต์ 408 ขณะเดินเบาและเคลื่อนที่

6. การเกิดช็อตในอ่างเก็บน้ำหัวฉีดและท่อไอเสีย

ปัญหาทั้งหมดเหล่านี้อาจบ่งบอกถึงการเปลี่ยนแปลงของจังหวะเวลาวาล์วและการคลายความตึงของโซ่ หากคุณสังเกตเห็นสัญญาณของรายการนี้อย่างน้อยหนึ่งรายการบนรถของคุณ โปรดติดต่อสถานีบริการเพื่อทำการตรวจสอบทันที

ความถี่ในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง

ความถี่ในการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองสำหรับรถยนต์เปอโยต์ 408 ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และโหมดการทำงานของเครื่อง ด้วยรูปแบบการขับขี่ที่เหนือชั้นและการใช้รถอย่างดุดัน จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งเมื่อหลวมและสึก

ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งตามที่วางแผนไว้ ทุกๆ 100 - 150,000 กม. วิ่ง. หากรถของคุณมีสายพานแบบแอนะล็อก ควรเปลี่ยนให้เร็วกว่าเวลาที่ผู้ผลิตรถแนะนำเล็กน้อย

ไว้วางใจรถของคุณเฉพาะผู้เชี่ยวชาญมืออาชีพที่สามารถแก้ไขปัญหาของโซ่ไทม์มิ่งได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประเมินการวิ่งหนีด้านข้างและการเล่น เปลี่ยนและปรับการทำงานของตัวปรับความตึง แดมเปอร์ขับโซ่ และเปลี่ยนไทม์มิ่งของ Peugeot 408

รถยนต์เปอโยต์ 308 สามารถใช้เครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ซึ่งแตกต่างกันไปตามประเภทของเวลาขับ เปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งบนเปอโยต์ 308 ด้วยมือของคุณเอง: จะทำอย่างไรอย่างรวดเร็วและราคาไม่แพงสิ่งที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้เมื่อคุณต้องการเปลี่ยนโซ่บนเปอโยต์? ไดรฟ์โซ่ใช้กับเครื่องยนต์เบนซิน เปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งของเปอโยต์ 308 ด้วยตัวคุณเอง แต่ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือพิเศษและปฏิบัติตามขั้นตอนอย่างเคร่งครัด

ฉันควรเปลี่ยนเมื่อใด

ไดรฟ์กระบอกสูบ (การจ่ายแก๊ส) เครื่องยนต์เบนซิน Peugeot 308 16v 1.6 ลิตรค่อนข้างทนทานและทำเครื่องหมายเมื่อโซ่ให้บริการสูงถึง 150,000 กม. อย่างไรก็ตาม ทรัพยากรดังกล่าวจะเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อเครื่องยนต์ทำงานอย่างระมัดระวัง ในทางปฏิบัติการเปลี่ยนโซ่เกียร์ของเปอโยต์ 308 นั้นดำเนินการด้วยความถี่ 60,000 กม.เมื่อโซ่สึกหรอ มันจะยืดออก ซึ่งทำให้จังหวะของวาล์วเปลี่ยนไป

สัญญาณหลักของการสึกหรอของไดรฟ์รถไฟคือ:

• การทำงานของเครื่องยนต์ที่มีเสียงดังที่ความเร็วต่ำชวนให้นึกถึงการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล
• เริ่มยากและ;
• ลักษณะที่ปรากฏบนหน้าจอของระบบจ่ายก๊าซ

อ่านยัง

ค่อย ๆ อยู่ภายใต้ห่วงโซ่ที่ผ่อนคลาย - สัญญาณของความจำเป็นในการเปลี่ยน

เปลี่ยนสาย

หากมีอาการใด ๆ ข้างต้น คุณควรตรวจสอบสภาพของกลไกเกียร์ เนื่องจากการทำงานเพิ่มเติมของโซ่แบบขยายอาจนำไปสู่การยกเครื่องเครื่องยนต์ โซ่ที่ยืดออกสามารถกระโดดข้ามเกียร์ได้หลายแบบ ในกรณีนี้การซ่อมแซมจะใช้เวลานานและมีราคาแพง

ตรวจสอบการสึกหรอของโซ่

ใช้กับเครื่องยนต์เบนซินเปอโยต์ 308 รุ่น EP6 และ EP6DT Turbo มีความสามารถในการตรวจสอบการสึกหรอของโซ่ด้วยเครื่องมือพิเศษ ตัวอย่างเช่น เครื่องมือดังกล่าวคือชุดสลักสำหรับเครื่องยนต์ Peugeot-Citroen ต่างๆ จาก Likota (หมายเลขแค็ตตาล็อก ATA-3805) ชุดประกอบด้วยแม่แบบพิเศษที่มีส่วนเกลียวซึ่งติดตั้งอยู่ในโซ่ปรับความตึงแบบธรรมดา ส่วนด้านในของแม่แบบถูกขันเข้ากับก้านจากชุดอุปกรณ์ เราเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งของเปอโยต์ 308 ด้วยตัวเราเอง การสึกหรอของโซ่ถูกกำหนดโดยความยาวของแกนและแขนเสื้อ ขั้นตอนการวัดแสดงในรูปภาพ

สำหรับเครื่องยนต์บรรยากาศ ความยาวของแกนและบูชไม่ควรเกิน 73.5 มม. สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบ - ไม่เกิน 71 มม.

กระบวนการเปลี่ยน

หากค่าเท่ากับค่าข้างต้นหรือส่วนเกินขั้นต่ำต้องเปลี่ยนโซ่

วิธีเปลี่ยนสายพานราวลิ้น

การเปลี่ยนสายพานสำหรับดีเซลของเปอโยต์ 308 นั้นค่อนข้างง่ายและเจ้าของรถสามารถทำได้ด้วยมือของเขาเอง ควบคู่ไปกับการเปลี่ยนสายพาน จำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มและสารหล่อเย็น ของเหลวไหลผ่านท่อระยะไกลที่ด้านล่างของหม้อน้ำ เมื่อติดตั้งปั๊มใหม่ ให้ทำความสะอาดอินเทอร์เฟซและเปลี่ยนปะเก็น

เครื่องมือ

อ่านยัง

ก่อนเริ่มเปลี่ยน คุณต้องเตรียมชุดเครื่องมือขั้นต่ำดังต่อไปนี้:

• ชุดประแจกระบอกและประแจกระบอก อย่างน้อยที่สุด คุณต้องมีหัวที่ยาวและสั้นสำหรับ 18 และ 16 มม., ประแจขนาด 16, 13, 10, 8 และ 7 มม., ฮอร์น 15 มม.
• ชุดซ็อกเก็ต TORX;
• ไขควงปากแบน
• ไขควงฟิลลิป;
• ประแจแรงบิดที่มีช่วงการวัดสูงถึง 20 N/m และสูงถึง 150 N/m;
• หมุดสำหรับยึดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 5.6 และ 8 มม. โซ่ไทม์มิ่งของเปอโยต์ 308 มีทรัพยากรที่ค่อนข้างยาว หลายเท่าของอายุการใช้งานของสายพานแบบมีฟันทั่วไป .. อนุญาตให้เจาะขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมแทน
• ประแจหกเหลี่ยมหัวบอล 6 มม.
• แม่แรงที่ดีสองตัวหมายถึงการกลิ้งไฮดรอลิก

อะไหล่ครบชุด. ตัวอย่างคือชุดประตูที่มีตราสินค้า (มาตรา KP15598XS) ที่มีปั๊ม ปะเก็น เทป และลูกกลิ้งใหม่ ราคาของชุดอุปกรณ์ดังกล่าวใน Exist store อยู่ที่ประมาณ 6600 rubles ในร้าน EMEKH - ประมาณ 6,000 rubles

คำแนะนำทีละขั้นตอน

เมื่อทำเครื่องหมายคุณจะไม่สามารถหมุนเพลาข้อเหวี่ยงทวนเข็มนาฬิกาได้

1. ถอดชุดป้องกันเครื่องยนต์และเกียร์
2. ติดตั้งด้านขวาของเครื่อง
3. หากใช้ขั้วต่อมาตรฐาน จำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันใต้ธรณีประตู
4. ถอดฝาครอบป้องกันในซุ้มล้อ
5. คลายเกลียวที่ยึดเครื่องยนต์ซึ่งก่อนหน้านี้อยู่ใต้นั้น การทำงานอย่างระมัดระวังเป็นสิ่งสำคัญ
6. ถอดสายพานไดรฟ์สำหรับส่วนประกอบเสริมต่างๆ และส่วนประกอบเครื่องยนต์
7. ถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากเครื่องยนต์และถอดแผ่นพลาสติกป้องกันด้านบนของสายพานราวลิ้นออก
8. ถอดสลักเกลียวที่ยึดฐานรองรับออกจากตัวเครื่อง (4 ชิ้น) และเครื่องยนต์ (3 ชิ้น) เมื่อทำการติดตั้งใหม่ โบลต์บนเครื่องยนต์จะถูกขันให้แน่นด้วยแรงบิด 55 นิวตัน/เมตร และขันที่ตัวรถที่ 60 นิวตัน/เมตร
9. ถอดสลักเกลียวรอกเพลาข้อเหวี่ยงและถอดรอก
10. ถอดส่วนล่างของโล่พลาสติกของสายพานราวลิ้นออก
11. ขันสลักเกลียวเพื่อยึดรอกเข้ากับเพลาข้อเหวี่ยง - จำเป็นต้องหมุนเพลาเมื่อจัดตำแหน่งเครื่องหมาย
12. หมุนเพลาตามเข็มนาฬิกาจนรูบนรอกเพลาลูกเบี้ยวตรงกับรูผสมพันธุ์ในเรือนส่วนหัว
13. หากรูตรงกัน ให้ติดตั้งหมุดหรือดอกสว่านเข้าไป
14. ทำเครื่องหมายบนรอกเพลาลูกเบี้ยวและสายพานด้วยเครื่องหมาย
15. หากต้องการ คุณสามารถปิดกั้นมู่เล่ของเครื่องยนต์ในตำแหน่งนี้ผ่านรูพิเศษในข้อเหวี่ยง
16. ถอดความตึงของลูกกลิ้งขับเคลื่อนและโบลต์บายพาส
17. ถอดเซ็นเซอร์ตำแหน่งเครื่องยนต์โดยยึดด้วยสลักเกลียวที่ด้านซ้ายของรอก
18. ทางด้านขวาของลูกรอก เพลาข้อเหวี่ยงมีคลิปหนีบเข็มขัดซึ่งต้องถอดออกด้วย
19. จากนั้นถอดสายพาน จัดตำแหน่งใหม่ และย้ายเครื่องหมาย

การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งของเปอโยต์ด้วยเครื่องยนต์ EP6 Turbo (EP6DT)

ความแตกต่างบางอย่าง เปลี่ยนโซ่ใน เปอโยต์ 3008, 308 และ 408 เอื้อเฟื้อวิดีโอโดย LeeroyAuto โทร. ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก …

PEUGEOT 408 การเปลี่ยนซีลและโซ่น้ำมัน เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยๆ ทำอย่างไร?

เราเปลี่ยน โซ่วาล์วและซีลน้ำมัน เปอโยต์ 408 เครื่องยนต์ EP6 สำลักโดยธรรมชาติ สังเกตสภาพ...

ด้านล่างเป็นแผนภูมิแรงบิดของโบลต์ปั๊ม

ลำดับการขัน แรงบิดไม่เกิน 10-12 N/m

เครื่องหมาย

เพื่อติดฉลากบนดิสก์

1. เปลี่ยนลูกกลิ้งบายพาสใหม่ ซึ่งควรขันด้วยแรงบิดไม่เกิน 37 N/m
2. ติดตั้งสายพานใหม่โดยเริ่มจากเกียร์บนเพลาลูกเบี้ยว จัดตำแหน่งเครื่องหมายบนสายพานให้ตรงกับเครื่องหมายบนเฟือง
3. จากนั้นส่งสายพานผ่านลูกกลิ้งผ่านและรอก เพลาข้อเหวี่ยงด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่งบนรอกปั๊มและปั๊ม
4. หลังจากดึงเทปแล้ว ให้ติดตั้งลูกกลิ้งปรับความตึง เมื่อติดตั้งลูกกลิ้ง จำเป็นต้องใช้ปลั๊กสำหรับกระแสน้ำพิเศษบนข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์
5. เปลี่ยนล็อคและเซ็นเซอร์ตำแหน่ง
6. ขันเพลาให้แน่นโดยหมุนเพลาเยื้องศูนย์หกเหลี่ยมทวนเข็มนาฬิกา จะเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งของเปอโยต์ 308 ได้อย่างไร? เยี่ยมชมเว็บไซต์ของเราเพื่อดูคำแนะนำทีละขั้นตอนและวิดีโอเกี่ยวกับวิธีการตั้งค่าเครื่องหมายเวลาอย่างถูกต้อง การตั้งค่า Tension จะเป็นเรื่องปกติเมื่อการตอบสนองนอกรีตอยู่ที่กึ่งกลางของแผงควบคุม การดำเนินการนี้มีรายละเอียดเพิ่มเติมในวิดีโอ
7. หลังจากกำหนดตำแหน่งแล้ว ขันน็อตลูกกลิ้งให้แน่นด้วยแรงบิด 23 N / m เมื่อขันให้แน่นควรเก็บลูกกลิ้งให้แน่น
8. จากนั้นคุณต้องเลิกทำชิ้นส่วนที่ถอดออกทั้งหมด สลักเกลียว เพลาข้อเหวี่ยงขันให้แน่นด้วยแรง 100 N/m

ต่อไปนี้เป็นคำอธิบายโดยละเอียดของกระบวนการเปลี่ยนโดย Alex Mack

วิธีเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง

อ่านยัง

สำหรับการเปลี่ยนตัวเอง เราได้เตรียมเครื่องมือพิเศษสำหรับชุดที่ถูกต้อง

เครื่องมือ

เพื่อให้งานเสร็จสมบูรณ์ คุณจะต้องมีเครื่องมือและวัสดุดังต่อไปนี้:

• ชุดเครื่องมือพิเศษจาก Likota;
• ต้องใช้ชุดหัวอย่างน้อย 27, 18, 16, 10 และ 8 มม.
• ชุดซ็อกเก็ต TORX อย่างน้อย T40 และ T30
• ประแจวงล้อ 1/4 และ 3/4 นิ้ว;
• ประแจแรงบิดที่มีขีด จำกัด การวัดสูงถึง 150 N / m;
• แม่แรงยกหรือไฮดรอลิก
• ชิ้นส่วนใหม่ (โซ่, ตัวปรับความตึง, ทริมเมอร์, เกียร์และรัด, ปะเก็นฝาครอบวาล์ว)

รายการอะไหล่

คำแนะนำทีละขั้นตอน

ด้านล่างนี้เป็นลำดับของการกระทำเมื่อเปลี่ยนวงจรในเครื่องยนต์บรรยากาศของเปอโยต์ 308 ที่มีความจุ 120 ลิตร จาก.:

1. ถอดตัวสะสมจากเครือข่ายออนบอร์ดของรถ
2. วางรถบนแม่แรงและถอดล้อหน้าขวาและประเก็นซุ้มล้อ
3. ติดตั้งการสนับสนุนความปลอดภัย
4. ถอดตัวกรองอากาศออกจากฝาครอบเครื่องยนต์และถอดคอยล์จุดระเบิด
5. ขั้วต่อไฟฟ้าสำหรับเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว
6. เมื่อใช้โบลท์หมุน เพลาข้อเหวี่ยงติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว ดังนั้นลูกสูบทั้งหมดของเครื่องยนต์จะอยู่ในแนวเส้นตรง หมุนเครื่องยนต์ตามเข็มนาฬิกาเท่านั้น
7. ถอดหน้าจอเครื่องยนต์ออกจากรายการต่อไปนี้ และแก้ไขมู่เล่ของเครื่องยนต์ในรูพิเศษในข้อเหวี่ยงโดยใช้หมุดจากชุดอุปกรณ์
8. ยกมอเตอร์ขึ้นแล้วถอดที่ยึด
9. ติดตั้งฐานยึดจากชุดเพลาลูกเบี้ยว
10. ถอดสายพานไดรฟ์
11. ถอดสลักเกลียวขับเคลื่อนปั๊มหล่อเย็นสามตัว
12. ถอดท่อไอเสียและตัวปรับความตึงโซ่ออกจากด้านบนของเครื่องยนต์
13. คลายเกลียวน็อตยึดล้อเฟืองของเพลาลูกเบี้ยว ต้องวางหมุดนิรภัยไว้ใต้โซ่เพื่อป้องกันไม่ให้เข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง
14. ติดตั้งตัวยึดด้านหน้าจากชุดอุปกรณ์แล้วใส่โซ่เก่าเข้าไป
15. ถอดสลักเกลียวและถอดรอกที่ติดตั้งบนเพลาข้อเหวี่ยง
16. ถอดฝาครอบดุมล้อ เพลาข้อเหวี่ยงด้วยสี่สลักเกลียว
17. ถอดโซ่เก่าและตัวกดสองด้านออก
18. ถอดเกียร์ เพลาข้อเหวี่ยงด้วยซีลน้ำมัน
19. ดุมเกียร์และเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ จำเป็นต้องเช็ดโครงสร้างการล้างไขมัน
20. เช็ดทุกบริเวณที่มีสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง
21. ประกอบท่อไอเสียสองข้าง โซ่ เฟืองเพลาข้อเหวี่ยง และติดตั้งชุดเข้าที่
22. ติดตั้งดุมเพลาข้อเหวี่ยง
23. ติดตั้งเกียร์ท๊อป. ในเวลาเดียวกัน ให้ใส่ใจกับหมายเหตุบนเคส - ส่วนบนเพลาดูดถูกกำหนดให้เป็น IN35 บนท่อไอเสีย - EX30
24. ติดตั้งท่อไอเสียและตัวปรับความตึงโซ่ใหม่
25. ติดตั้งรอกเพลาข้อเหวี่ยง
26. ถอดอุปกรณ์ยึดออก
27. เปลี่ยนสายพานเสริม
28. ติดตั้งแท่นยึดเครื่องยนต์
29. เปลี่ยนฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวอย่าลืมเปลี่ยนปะเก็น Forum Peugeot 308 และวิธีการวัดการโก่งตัว? บนแบบฟอร์มมีอินฟาโซ่ไม่เปลี่ยนแปลง พื้นผิวพื้นผิวควรเช็ดด้วยผ้าขี้ริ้ว ขันน็อตให้แน่นตามลำดับที่กำหนด
30. เชื่อมต่อคอยล์และส่วนประกอบอื่น ๆ ทั้งหมด - ท่อ, เซ็นเซอร์
31. ติดตั้งกรองอากาศ.
32. ติดตั้งถูกลบ หน้าจอป้องกัน. อย่าลืมถอดสลักล็อคเพลาข้อเหวี่ยงออก
33. ติดตั้งฟิวส์และล้อ
34. เชื่อมต่อแบตเตอรี่

เมื่อขันน็อตให้แน่น คุณต้องบิด:

• ตัวปรับความตึงโซ่ถูกขันด้วยแรงบิด 85 นิวตัน/เมตร
• สลักเกลียวกด - 25 N / m;
• สลักเกลียวรอกเพลาข้อเหวี่ยง - 50 N / m และหมุน 180 องศา
• สิ่งที่แนบมากับรอก - 28 N / m;
• เกียร์เพลาลูกเบี้ยว - 20 N / m และหมุน 180 องศาที่ทางเข้าและ 90 องศาในตอนท้าย

เครื่องหมาย

คุณลักษณะการออกแบบของเปอโยต์ 308 เครื่องหมายเหล่านี้สามารถติดตั้งได้โดยใช้เครื่องมือติดตั้งเพลาเท่านั้น ในกรณีที่ไม่มีชุดดังกล่าว ไม่จำเป็นต้องเริ่มงานเปลี่ยนใหม่ เนื่องจากอาจทำให้ต้องเสียค่าซ่อมแซมด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนต่างๆ ของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ

เจ้าของบางคนทำตัวยึดรูปวาดของตนเอง หนึ่งในตัวอย่างเหล่านี้มีภาพด้านล่าง

วีดีโอ

ช่องวีดีโอ ซ่อมรถ.

ที่นี่เราจะพูดถึงวิธีเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งของเปอโยต์ 408 ด้วยมือของคุณเอง Timing Assembly Repair เป็นกระบวนการที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งเหมาะสำหรับมืออาชีพ แต่ห่วงโซ่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ง่ายโดยอิสระโดยไม่ต้องมีผู้เชี่ยวชาญเข้ามาเกี่ยวข้อง

เวลาชีวิต

ห่วงโซ่เวลาของเปอโยต์ดูบอบบาง แต่ก็ยังสามารถทนต่อ 180,000 กม. โดยไม่ต้องเปลี่ยน แน่นอนว่าสิ่งนี้สามารถทำได้หากปฏิบัติตามกฎการดำเนินงาน โซ่ไม่แตกไม่เหมือนกับตัวขับสายพาน แต่มันอาจจะยืดออกไปตามหลักฐานต่อไปนี้:

• เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน จะได้ยินเสียงจากภายนอก
• มอเตอร์ไม่สตาร์ทในครั้งแรกอีกต่อไป แน่นอนว่าอาจมีเหตุผลอื่น แต่ไม่ควรมองข้ามการสึกหรอของโซ่
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• มอเตอร์เริ่มหยุดทำงานกะทันหัน
• คอมพิวเตอร์ให้ข้อผิดพลาด

อาการเหล่านี้ไม่ใช่อาการทั้งหมด แต่ที่สำคัญที่สุดคือการใช้ทรัพยากร และถ้าคุณอาศัยอยู่ในเมืองที่ถนนแย่มาก ในกรณีของคุณหนึ่งกิโลเมตรสามารถถือเป็นสองได้

อย่ารีบเปลี่ยนโซ่ทันที เป็นไปได้ว่าอาการที่ระบุไว้นั้นเกี่ยวข้องกับความผิดปกติของแผนอื่น ในการตรวจสอบการสึกหรอของโซ่ คุณต้องซื้อเครื่องมือพิเศษ มีจำหน่ายในร้านค้าเฉพาะทั้งหมด หากไม่มีอุปกรณ์นี้ การวางตำแหน่งเครื่องหมายให้ถูกต้องเป็นเรื่องยาก มีค่าใช้จ่ายประมาณแปดพัน แต่ก็คุ้มค่า เชื่อฉันสิ

ด้านล่างในภาพคุณจะเห็นชุดแคลมป์และอุปกรณ์สำหรับปรับความตึงของไดรฟ์

หากพบว่าระยะหย่อนของโซ่เกินมาตรฐานคุณต้องไปที่ร้านและซื้อวัสดุสิ้นเปลืองใหม่ในระหว่างการวัด รายการโดยละเอียดของพวกเขาได้รับด้านล่าง:

• ห่วงโซ่ใหม่
• รอกเพลาลูกเบี้ยว
• รอกเพลาข้อเหวี่ยง;
• แขนปิดผนึก;
• สลักเกลียวสำหรับยึดเฟืองเพลาลูกเบี้ยว
• ตัวปรับความตึง;
• ชุดยาระงับประสาท
• ฮับ;
• กล่องบรรจุ;
• ปะเก็นฝาครอบวาล์ว.

แต่เราต้องการเครื่องมืออะไรในระหว่างการซ่อมแซม:

• ปลอกคอ;
• หัว;
• หัวฉีด;
• ไขควงที่มีเหล็กไนต่างๆ
• เคลือบหลุมร่องฟัน

ขั้นตอนการทำงาน

ตอนนี้คุณสามารถเริ่มทำการซ่อมแซมได้ ในการทำเช่นนี้ เราวางรถไว้บนสะพานลอยหรือยกขึ้น เมื่อปฏิบัติงานอย่าลืมใช้มาตรการป้องกัน ขั้นแรก ให้ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่ ซึ่งจะทำให้รถหมดพลังงาน หลังจากนั้น เราทำการรื้อแผ่นบังโคลนและตัวป้องกันมอเตอร์ จากนั้นเราทำทุกอย่างตามอัลกอริทึมต่อไปนี้

1. หลังจากถอดแผ่นกรองอากาศแล้ว ต้องถอดหัวฉีดออก

2. ถอดปลอกออกจากเครื่องยนต์โดยคลายเกลียวน็อตสองสามตัวสำหรับสิ่งนี้

3. ตอนนี้เราต้องจับคู่ฉลาก เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้ใช้ปุ่มหมุนและเลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงให้ชิดกันจนสุด หากเครื่องหมายล่างไม่ตรงกับเครื่องหมายบน เพลาข้อเหวี่ยงจะไม่สามารถหมุนกลับได้ เราบิดไปข้างหน้า 2 รอบจนกว่าเครื่องหมายจะชิดสนิท
4. ตอนนี้เราต้องแก้ไขมู่เล่ ก่อนหน้านั้น ให้ตั้งเครื่องหมายด้านล่าง
5. เรานำก้านวัดน้ำมันออกเพื่อวัดระดับน้ำมัน เราถอดเบาะรองนั่งมอเตอร์ออกแล้วยกมอเตอร์ขึ้นแทนส่วนรองรับด้านล่าง
6. ตอนนี้เราแก้ไขเพลาลูกเบี้ยวด้วยเครื่องมือพิเศษ

7. คลายตัวปรับความตึงและถอดสายพานกระแสสลับ
8. ถอดลูกกลิ้งขับเคลื่อนที่อยู่บนปั๊ม
9. ตอนนี้เราถอดตัวปรับความตึงและแดมเปอร์ออก
10. ตอนนี้คุณควรระวัง เมื่อคลายเกลียวเฟืองเพลาลูกเบี้ยวคุณต้องแน่ใจว่าโซ่ไม่ตกลงไปในเพลาข้อเหวี่ยง
11. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดดุมเพลาข้อเหวี่ยงแล้วถอดออก
12. ตอนนี้ถอดโซ่ไทม์มิ่งออกจากเกียร์
13. แกะซีล
14. ทุกอย่าง ตอนนี้เราถอดโซ่ออกแล้ว คุณสามารถติดตั้งวัสดุสิ้นเปลืองใหม่ได้ ก่อนหน้านี้ จำเป็นต้องล้างดุมล้อและเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงด้วยน้ำยาขจัดไขมัน

ก่อนติดตั้งโซ่ คุณต้องประกอบชุดอุปกรณ์ที่ประกอบด้วยแดมเปอร์เกียร์และอันที่จริงแล้วคือตัวขับโซ่ เฟืองเพลาข้อเหวี่ยงนั้นติดด้วยสลักเกลียวแบบใช้แล้วทิ้ง ก่อนขันเกลียว เกลียวบนเกลียวต้องหล่อลื่นด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟัน

หลังจากติดตั้งวัสดุสิ้นเปลืองใหม่ เครื่องหมายทั้งหมดควรตรงกัน และมอเตอร์ควรทำงานตามปกติโดยไม่มีเสียงรบกวนที่ไม่จำเป็น หากทุกอย่างเกิดขึ้นแตกต่างกันเล็กน้อย และเครื่องหมายไม่ตรงกันหรือตรงกันเพียงบางส่วน และได้ยินเสียงดังระหว่างการทำงานของมอเตอร์ จะต้องทำซ้ำขั้นตอน

วีดีโอ

ในรถเก๋งที่มีดัชนี 408 ฝรั่งเศสไม่ได้ลดช่วงของเครื่องยนต์เบนซินที่มีอยู่ มีสามคน อย่างแรกคือ TU5 (110 แรงม้า) พร้อมสายพานไทม์มิ่งซึ่งยังคงอยู่ในรุ่นก่อนของเปอโยต์ 307 น่าเสียดายที่มี 408s ไม่เพียงพอกับเขา ดังนั้นเราจึงไม่รู้สึกเป็นหนึ่งในบริการ

เครื่องยนต์ที่แพร่หลายมากที่สุดคือสองเครื่องยนต์ของซีรีย์ EP6 ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในรุ่น 308: ซูเปอร์ชาร์จ (150 แรงม้า) และบรรยากาศ (110 หรือ 120 แรงม้า) กำลังของวินาทีขึ้นอยู่กับประเภทของกระปุกเกียร์ - ด้วย "กลไก" ที่ต่ำกว่าและ "อัตโนมัติ" จะสูงกว่า และน่าแปลกที่มอเตอร์เหล่านี้เหมือนกัน ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งได้รับการออกแบบมาตลอดชีวิตของเครื่องยนต์ ในกรณีที่มีการบังคับซ่อม จำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษ เช่นเดียวกับผู้ผลิตส่วนใหญ่ จะไม่สามารถกำหนดเครื่องหมายได้อย่างถูกต้องหากไม่มีเครื่องมือดังกล่าว

ชาวฝรั่งเศสได้รวบรวมความคิดที่ไม่ได้มาตรฐานไว้ในสถาปัตยกรรมของสิ่งที่แนบมา ในการเปลี่ยนสายพานของมอเตอร์ EP6 คุณต้องไม่เพียงแค่คลายตัวปรับความตึงอัตโนมัติเท่านั้น แต่ยังต้องย้ายลูกกลิ้งขับเคลื่อนปั๊มเพิ่มเติมโดยถอดสลักลักษณะเฉพาะบนกล่องพลาสติกของตัวปรับความตึง ลูกกลิ้งนี้วิ่งไปตามพื้นผิวด้านนอกของสายพานโดยกดเข้ากับรอกเพลาข้อเหวี่ยง นอกจากนี้ ลูกกลิ้งยังเปลี่ยนตำแหน่งเมื่อเทียบกับรอกสองตัว - เพลาข้อเหวี่ยงและปั๊ม สิ่งนี้จะเปลี่ยนประสิทธิภาพของเครื่องสูบน้ำ อายุการใช้งานของสายพานไม่ได้ถูกควบคุม แต่โดยปกติแล้วจะมีการเปลี่ยนแปลงเมื่อวิ่ง 80,000–100,000 กม.

คอยล์จุดระเบิดแต่ละอันของเครื่องยนต์ดูดควันตามธรรมชาติ EP6 ถูกซ่อนไว้ใต้ฝาครอบที่ตกแต่งอย่างสวยงาม ยึดด้วย "ทอร์กซ์" สองอัน ในมอเตอร์แบบซุปเปอร์ชาร์จ คอยล์เปิดอยู่ สำหรับเทียน คุณต้องมีหัว "14" แบบหลายเหลี่ยมเพชรพลอย ตารางการเปลี่ยนทุกๆ 40,000 กม.

แผ่นกรองอากาศอยู่ด้านหลังมอเตอร์ ในเครื่องยนต์ที่ดูดอากาศตามธรรมชาติ ฝาครอบด้านบนติด "ทอร์กซ์" มากถึงเจ็ดตัว ซูเปอร์ชาร์จมีรัดน้อยกว่า แต่มีปัญหามากกว่า: ในการถอดฝาครอบคุณต้องถอดท่อทางเข้าออกและกันถังขยายของระบบเบรก - เพื่อเปลี่ยนไส้กรองอากาศซ้ำ ๆ !

ในเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงจะอยู่ห่างไกลจากถังน้ำมันเสมอ เปลี่ยนตามระเบียบ - ทุกๆ 40,000 กม. ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงวางอยู่บนรัดพลาสติกแบบปลดเร็ว แต่สำหรับเครื่องยนต์ในบรรยากาศ ตัวกรองสามารถประกอบเข้ากับปั๊มเชื้อเพลิงได้ และไม่มีจำหน่ายเป็นอะไหล่แยกต่างหาก - ไม่ได้กำหนดระยะเวลาการเปลี่ยนทดแทน

turbodiesel อพยพมาจาก 308 สายพานไทม์มิ่งต้องเข้ารับบริการ 180,000 กม. เจ้าหน้าที่แนะนำอย่ารอสายสีแดงและเปลี่ยนสายพานหลัง 120,000 กม. ในเวลาเดียวกัน ลูกกลิ้งปรับความตึงสองตัวและตามผลการตรวจสอบ ปั๊มจะเปลี่ยนไป ไดรฟ์มีเครื่องหมายและกุญแจ - ด้วยประสบการณ์ คุณสามารถดำเนินการบำรุงรักษาได้ด้วยตัวเองอย่างปลอดภัย โดยทั่วไป เลย์เอาต์ของห้องเครื่องไม่แตกต่างจากรุ่นเบนซินมากนัก และขั้นตอนในการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองก็เหมือนกัน

ขับเคลื่อนสิ่งที่แนบมาด้วย turbodiesel - ไม่น่าแปลกใจ ในการเปลี่ยนสายพาน คุณจะต้องคลายตัวปรับความตึงอัตโนมัติที่ไม่โอ้อวดเท่านั้น อายุการใช้งานเหมือนเครื่องยนต์เบนซิน ตัวกรองอากาศอยู่ด้านหลังเครื่องยนต์ด้วย ฝาครอบยึดด้วย "ทอร์กซ์" สามตัวและสลักที่ด้านข้างของกระปุกน้ำมันเบรก ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ใต้ฝากระโปรงด้านขวาของเรือนกรองอากาศ เมื่อแทนที่องค์ประกอบที่อยู่ใกล้เคียงจะไม่ต้องถูกรบกวน

การเปลี่ยนแบตเตอรี่

ผู้ผลิตราวกับว่าตั้งใจทำให้การเปลี่ยนแบตเตอรี่ทำได้ยากที่สุด จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนพลาสติกจำนวนมากและถอดกล่องฟิวส์ไฟฟ้าที่ติดอยู่กับแบตเตอรี่บางส่วน ความเสี่ยงที่จะทำลายบางสิ่งนั้นยิ่งใหญ่แม้ในอุณหภูมิที่เป็นบวก

กล่องฟิวส์หลักอยู่ด้านซ้ายใต้ประทุน ส่วนรถเก๋งอยู่ที่แผงด้านหน้าด้านเดียวกัน บล็อกทั้งสองนั้นไม่มีฟิวส์สำรองและทิปซึ่งรับผิดชอบอะไร - เป็นเรื่องธรรมดาสำหรับชาวฝรั่งเศส

เปลี่ยนผ้าเบรค

ระบบเบรกมีคุณสมบัติสองประการ รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบจะมีเบรกหน้าที่ทรงพลังกว่า ติดตั้งดิสก์เบรกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าและตามด้วยผ้าเบรกคาลิปเปอร์และตัวยึดอื่น ๆ เมื่อเปลี่ยนองค์ประกอบจะไม่มีปัญหาเกิดขึ้น สำหรับเบรกเสริมแรง ไกด์ก้ามปูจะคลายเกลียวด้วยรูปหกเหลี่ยม "7" และสำหรับเบรกแบบมาตรฐานจะยึดด้วยสลักเกลียวธรรมดา คุณสมบัติที่สองของระบบ: ลูกปืนล้อหลังถูกกดเข้าไปในดิสก์เบรก และแน่นอนว่าต้องประกอบชิ้นส่วนอะไหล่เดิมเท่านั้น แต่มีโอกาสที่จะหยิบของที่ไม่ใช่ของจริงขึ้นมาต่างหาก การปรับเบรกมือเป็นงานที่ยากอย่างไม่คาดคิด ในการเข้าถึงกลไก คุณต้องถอดอุโมงค์กลางออก ในขณะเดียวกันความอุตสาหะในโรงงานของการดำเนินงานเป็นเพียง 0.4 ชั่วโมงมาตรฐาน - ปาฏิหาริย์!

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและเกียร์: ดาวน์สตรีม

การเปลี่ยนหลอดไฟหน้า: POLAR NIGHT

EP6CDT แบบองคาพยพเป็นเครื่องยนต์ทั่วไป มันถูกติดตั้งในรถยนต์เปอโยต์ซีตรองทุกรุ่นที่ทันสมัย

เครื่องยนต์ที่ทันสมัย ​​ร่วมกันพัฒนาโดย BMW และ PSA ด้วยคุณสมบัติทางเทคนิคที่ดี พลังอันยิ่งใหญ่สำหรับ 1.6 ความอยากอาหารปานกลางสำหรับเชื้อเพลิง ยูโร 5 เป็นต้น

แต่ด้วยกำลังเครื่องยนต์ที่สูงด้วยขนาดเครื่องยนต์ที่เล็ก ระยะขอบของความปลอดภัยจึงค่อนข้างน้อย ชอบหรือไม่ เครื่องยนต์นี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับระยะเวลาการรับประกันเท่านั้น เมื่อสิ้นปัญหาก็หลั่งไหลเข้ามาทุกที

มีรถยนต์จำนวนมากที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวในครัสโนดาร์

มาหาเราเพื่อวินิจฉัยเปอโยต์ 408

ไมล์สะสมรถ 90,000 กม.

DiagBox ให้ข้อผิดพลาด P0016ข้อผิดพลาดเวลาเพลาลูกเบี้ยวกับเพลาข้อเหวี่ยง

เปิดฝาวาล์วเพื่อตรวจสอบฉลาก

หลังจากติดตั้งส่วนยึดเพลาข้อเหวี่ยงแล้ว พบว่าเพลาลูกเบี้ยวเปลี่ยนตำแหน่งและรอยตำหนิก็หายไป

จึงตัดสินใจเปลี่ยนชุดโซ่ทั้งหมด กล่าวคือ:

• ตัวปรับความตึงน้ำมัน
• ที่ดันรองเท้า
• แดมเปอร์รองเท้า
• แดมเปอร์บน

ชิ้นส่วนทั้งหมดซื้อ "ของแท้"

ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหน้า + ปะเก็นฝาครอบวาล์ว

เมื่อทำการรื้อโซ่ พบว่าการยึดรองเท้าแดมเปอร์กับตัวปรับความตึงขาด

หลังจากเปลี่ยนชุดโซ่ ซีลน้ำมัน และตรวจความเรียบร้อยของชุดประกอบแล้ว เครื่องยนต์ก็ได้รับการดัดแปลง

ตามที่เจ้าของ: "มอเตอร์มาถึงชีวิต!"

"Mironov-Auto" มกราคม 2018

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » รายการอะไหล่