การเปรียบเทียบ hakkapeliitta 8 และคอนติเนนตัลคอนติเนนตัลคอนติเนนตัล 2 การทดสอบครั้งใหญ่ของยางแบบมีปุ่ม: แพง ถูกกว่า และ "ไม่มีเลย" กลุ่ม "ยางไม่ดี"

ในกลุ่มอันดับต้น ๆ 205/55 R16 เราได้เลือกผลิตภัณฑ์ที่ทันสมัยที่สุดสามรายการ ผู้ชนะการทดสอบในปีที่แล้วในขนาด 195/65 R15 คือยางจากประเทศฟินแลนด์ ความแปลกใหม่ของฤดูกาล - เยอรมัน (ในมิตินี้มีหนามแหลมพร้อมตัวเรือนอลูมิเนียม) เรานำความแปลกใหม่ของปีที่แล้วมาเป็นครั้งแรก - ตามคำขอของผู้อ่าน มัน มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ นอร์ธ 4ที่ผลิตในรัสเซีย "ยอด" สองอันแรกส่องประกายด้วยเดือยแหลมสองประเภทในยางเดียว และอันสุดท้ายทำให้จำนวน "สตั๊ด" เป็นสองร้อยห้าสิบ

ช่วงราคากลางตอนนี้มีสัดส่วนประมาณครึ่งหนึ่งของยอดขายยางรถยนต์ ดังนั้นกลุ่มนี้จึงมีจำนวนมากที่สุด เป็นที่นิยมกับเรา นอร์แมน7ผลิตในรัสเซีย แต่มีรากฐานมาจากฟินแลนด์ ยางใหม่เอี่ยม - มีสายเลือดญี่ปุ่น แต่เราเป็นผู้ผลิตเอง - จากเยอรมัน. ที่นี่เกาหลีใต้ได้ทันกับรุ่นชั้นนำในแง่ของจำนวนแหลม ในบรรดารายการโปรดของผู้ซื้อชาวรัสเซียคือยางญี่ปุ่นที่สดใหม่สำหรับการปรุงอาหารมาเลเซีย

ส่วนแบ่งของยางล้อราคาประหยัดในตลาดของเรากำลังเติบโตและเกินหนึ่งในสี่แล้ว ของเหล่านี้ เราเลือกภาษาเกาหลี ภายในประเทศ และ. และพวกเขาไม่สามารถเพิกเฉยต่อชาวจีนซึ่งเป็นที่สนใจของผู้ซื้อได้

นับหนาม

ข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิคของสหภาพศุลกากร จำกัด จำนวนเดือยต่อเมตรวิ่งของเส้นรอบวง: ไม่เกิน 60 ชิ้น ดังนั้นสูงสุดสำหรับ 205/55 R16 คือ 119

จากผู้เข้าร่วมทั้งหมดที่ได้รับเลือกสำหรับการทดสอบ "ที่หน้าผาก" ข้อกำหนดนี้มีเพียงสองคนเท่านั้น - Roadstone (98 spikes) และ Viatti (92) แม้ว่าในความเป็นจริง พวกเขาปฏิบัติตามขีดจำกัดที่เข้มงวดกว่าสำหรับ "กระดุม" ที่อนุญาตให้ขายในประเทศแถบสแกนดิเนเวีย - 50 หมุดต่อเมตร หรือ 99 "หมุด" สำหรับมิติที่กำหนด

ผู้ผลิตที่เหลืออีกสิบรายใช้ประโยชน์จาก "แผน ข" กฎระเบียบทางเทคนิคและกฎหมายสแกนดิเนเวียของเราไม่จำกัดจำนวนดอกยาง หากยางสึกบนพื้นผิวถนนภายในขอบเขตที่ยอมรับได้ สิ่งนี้ทำให้ถูกกฎหมาย - จนถึงขอบเขตของความสามารถทางเทคโนโลยีและการอัดฉีดทางการเงินในการผลิต

ตีกอล์ฟที่เทคโนทรัค

ในช่วงครึ่งหลังของเดือนมกราคม 2019 เราไปที่ Technotrac ซึ่งเป็นพื้นที่ฝึกอบรมของบริษัท Hankook ของเกาหลีใต้ ซึ่งเพิ่งสร้างขึ้นในแถบอาร์กติกของฟินแลนด์ บทบาทที่ยากลำบากของรถยนต์บรรทุกสำหรับยางที่ผ่านการทดสอบนั้นเล่นโดย Volkswagen Golf ซึ่งเป็นที่รักของผู้ทดสอบยางส่วนใหญ่ VBOX Racelogic คอมเพล็กซ์การวัดตาม GPS-GLONASS ช่วยให้เราทำการวัด

ในการออกกำลังกาย "ขาว" ทั้งหมดเรา ตรวจสอบสภาพของสารเคลือบอย่างต่อเนื่องโดยเริ่มจากยาง "พื้นฐาน" และส่งคืนยางไม่เกินทุกสองหรือสามชุดทดสอบน้ำค้างแข็งจาก 20 ถึง 25 องศาทำให้กระปรี้กระเปร่าอย่างต่อเนื่องและไม่ค่อยผ่อนคลายเมื่ออ่อนลงถึงลบสิบ

เรายึดติดกับน้ำแข็ง

น้ำแข็งเป็นพื้นผิวที่ลื่นและทุจริตที่สุด มันอยู่ที่การต่อสู้หลักของเดือยคลี่คลาย สิ่งแรก เราประเมินการยึดเกาะตามยาว - เราวัดเวลาเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งเป็น 30 กม. / ชม. และระยะเบรกจาก 30 ถึง 5 กม. / ชม.คาดหมาย - ทั้งในการเร่งความเร็วและการเบรก ยางมิชลินที่มีเดือย 250 เดือยในแต่ละอันอยู่เหนือใคร ผลงานที่แย่ที่สุดนั้นมอบให้โดยสายลม - คาดเดาได้ค่อนข้างมากเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์จะแตกต่างกันอย่างคาดไม่ถึง! แค่คิดว่า: ตัวชี้วัด "จีน" ของการยึดเกาะตามยาวนั้นแย่กว่าผู้นำเกือบสองเท่าครึ่ง!

หลังจากฟื้นตัวได้เล็กน้อย เราก็เริ่มเปรียบเทียบด้ามจับด้านข้าง ซึ่งประมาณการตามเวลาที่ใช้ในการผ่านวงกลมน้ำแข็ง

ที่นี่ความเหนือกว่าของมิชลินในด้านสตั๊ดไม่ได้ช่วยอะไร Continental และ Gislaved ถือ "ด้านข้าง" ที่ดีที่สุดในขณะที่ Michelin แสดงเฉพาะผลลัพธ์ที่สองเท่านั้น “ตะขอ” ตามขวางที่อ่อนแอที่สุดแสดงให้เห็นโดย Toyo ซึ่งตามหลังผู้นำเกือบ 15%

และตอนนี้ - ความสามารถในการควบคุม รางน้ำแข็งถูกกวาดซึ่งไปข้างหน้า!

ฉันพอใจกับมิชลินมากที่สุด - ปฏิกิริยาที่ชัดเจน เนื้อหาข้อมูลที่ยอดเยี่ยม และพฤติกรรมที่เชื่อถือได้ของกอล์ฟ ยางเหล่านี้สวมทับยางเหล่านี้ พวกเขารู้สึกมั่นใจมากหลังพวงมาลัยแม้ในสลิป สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือไม่มีความปรารถนาที่จะสตาร์ทรถไปด้านข้าง การเริ่มต้นการสลิปที่ราบรื่นและคาดเดาได้ช่วยให้คุณไปถึงจุดแตกหักได้อย่างรวดเร็วอย่างสม่ำเสมอ

ท่ามกลางฉากหลังของผู้นำ Continental, Hankook และ Nokian ไม่ได้กระตุ้นความกระตือรือร้นแม้ว่าจะไม่มีข้อบกพร่องในพฤติกรรมของพวกเขา แต่ไซลุน ทุนก้า และโร้ดสโตนผิดหวังกับปฏิกิริยาที่เข้าใจยาก การพังทลายที่คาดเดาไม่ได้ในการสไลด์ที่ยาวเหยียด และการปฏิเสธที่จะตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวและการกระทำของแก๊สแม้ในช่วงเริ่มต้นของการลื่นไถล กับพวกเขา กอล์ฟกลายเป็นเกวียนชัยฏอน! คุณไม่เข้าใจว่าล้อหมุนหรือเลื่อน และพวงมาลัยกลายเป็นแทมบูรีนที่ไร้ประโยชน์และช่วยไม่ได้ เราไม่ได้เห็นนี้ในขณะที่!

กวาดหิมะ

หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบบนน้ำแข็ง เราไปทดสอบหิมะ เราเริ่มต้นด้วยการกำหนดเวลาเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งเป็น 40 กม. / ชม. และระยะเบรกจาก 40 ถึง 5 กม. / ชม. ดำเนินการวัดแต่ละครั้งโดยชดเชยส่วนที่สดใหม่ของที่ราบสูงหิมะ

ในการเร่งความเร็ว การแข่งขันชิงแชมป์เป็นของ Continental ซึ่งสามารถแซงหน้า Michelin ได้ แม้ว่าจะไปได้หนึ่งในสิบของวินาทีก็ตาม คนนอก - Roadstone และ Tunga เร่งความเร็วนานกว่าผู้นำ 17%

การเบรกกลับมาอีกครั้งในเมนูโปรดของมิชลิน Gislaved และ Continental อยู่บนส้นเท้าของพวกเขาอย่างแท้จริง Tunga มีผลลัพธ์ที่แย่ที่สุด แต่ 11% ที่อยู่เบื้องหลังผู้นำไม่สามารถเรียกได้ว่าล้มเหลว

หลังจากเปรียบเทียบคุณสมบัติของด้ามจับแล้ว มาต่อกันที่ความสามารถในการควบคุม อย่างแรก ในโหมดจำกัด ให้ค่อยๆ "เลีย" การเลี้ยวในระยะแรกของการเลื่อน จากนั้นในโหมดแอ็คทีฟ สตาร์ทรถไปด้านข้าง

มิชลินมีทั้งแบบที่สงบและสไตล์การขับขี่แบบ "อะดรีนาลีน" การตอบสนองของพวงมาลัยที่แม่นยำและการเปลี่ยนแปลงการยึดเกาะถนน พฤติกรรมที่คาดเดาได้ และสไลด์ที่ราบรื่นและเข้าใจได้ ล้วนเป็นแรงบันดาลใจให้เกิดความมั่นใจที่ไม่ธรรมดา ในขณะเดียวกันกับน้ำแข็งก็ไม่ทำให้ผู้ขับขี่ต้องขับรถอย่างดุดัน ไชโย!

ที่แย่ที่สุดในทั้งสองโหมดมีพฤติกรรม Tunga ปฏิกิริยาที่ล่าช้าเป็นเวลานานทำให้พวงมาลัยหมุนในมุมที่กว้างมาก บิดเบี้ยว ซึ่งทำให้เกิดการลื่นไถลยืดเยื้อ และเมื่อดับเครื่องยนต์ได้ การบูรณะคลัตช์ที่แหลมคมจะ "พุ่งออก" รถไปในทิศทางตรงกันข้าม ด้วยการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง การขับขี่รถยนต์ไม่เพียงแต่ใน Tungu แต่ยังรวมถึงใน Sailun ด้วย เมื่อยางเหล่านั้นสูญเสียการยึดเกาะ กอล์ฟก็จะควบคุมไม่ได้อย่างสมบูรณ์

แบบฝึกหัด "การจัดเรียงใหม่" ทำให้ภาพสมบูรณ์ - การเปลี่ยนเลนที่คมชัดและที่นี่มิชลินเช็ดจมูกของทุกคน แสดงให้เห็นถึงปฏิกิริยาที่ยอดเยี่ยมและพฤติกรรมที่ไร้ที่ติ แต่โรดสโตนและสายลมสร้างปัญหา ทั้งสองบังคับให้พวงมาลัยทำมุมที่กว้างมากเนื่องจากปฏิกิริยาตอบสนองล่าช้าเป็นเวลานาน ดังนั้นกอล์ฟที่สูญเสียการยึดเกาะของล้อหลังในส่วนโค้งจึงเกิดการลื่นไถลลึก ยิ่งไปกว่านั้น สิ่งนี้จะเกิดขึ้นกับยางของ Roadstone มากขึ้น เนื่องจากการดริฟท์ที่เด่นชัดแม้ในช่วงเริ่มต้นของการซ้อมรบทำให้พวงมาลัยหมุนได้เข้มข้นขึ้น ฉันไม่อยากรู้สึกถึง "เสน่ห์" เหล่านี้ในสถานการณ์การจราจรจริง!

การทดสอบต่อไปคือการประเมินความเสถียรของทิศทางและพฤติกรรมของรถในระหว่างการหลบหลีกที่ราบรื่นด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม. มีสี่ที่โดดเด่นที่นี่: Continental, Hankook, Toyo และ Yokohama ผู้เชี่ยวชาญไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับพวกเขา

Tunga พิสูจน์แล้วว่าแย่ที่สุด: ปฏิกิริยาที่ครุ่นคิด, พวงมาลัยที่ให้ข้อมูลไม่เพียงพอ และสิ่งที่ไม่พึงปรารถนามากที่สุดก็คือกอล์ฟจะลื่นไถลบนยางเหล่านี้ แม้จะเคลื่อนตัวได้อย่างราบรื่น ที่ความเร็วสูงสิ่งนี้เป็นอันตรายอย่างยิ่ง - คุณจะไม่สังเกตเห็นว่าคุณตกหลุมพรางอย่างไร

การทดสอบครั้งสุดท้ายบนหิมะ: เราพบว่าผู้เข้าร่วมการทดสอบสามารถผ่านกองหิมะได้ดีเพียงใดบนหิมะที่บริสุทธิ์ Continental, Hankook, Nokian และ Nordman เคลื่อนไหวอย่างมั่นใจมากกว่าที่เหลือ ก้าวไปข้างหน้า ซ้อมรบ และกลับจากกองหิมะในทางกลับกัน Tunga มี patency ที่อ่อนแอที่สุด ไม่ว่าคุณจะพยายามมากแค่ไหน คุณจะไม่สามารถเคลื่อนย้ายรถที่จอดอยู่กลางหิมะได้ เพราะยางเหล่านี้หุ้มยางไว้

ประตูเดียว

ในการทดสอบ "ขาว" เขานำหน้าทุกคน มิชลิน. และไม่เพียงเพราะหนามแหลมจำนวนมากที่ทำให้เขาเป็นผู้นำในเกือบทุกสาขาวิชาน้ำแข็ง เขาแสดงตัวว่าเป็นราชาบนหิมะ โดยรับช่วงต่อในการฝึกสี่ครั้งจากทั้งหมดเจ็ดครั้ง ซึ่งหมายความว่าตัวป้องกันทำงานได้อย่างสมบูรณ์

ในบรรทัดที่สองของการจัดอันดับสีขาวคือ คอนติเนนตัล- มีความล่าช้าอย่างเห็นได้ชัด แต่ Nokianกะทันหันสำหรับเรา พอใจแค่อันดับ 4 ข้ามไปก่อน ฮันกุก. ดังนั้น "เกาหลี" จึงกลายเป็นหัวหน้ากลุ่มกลาง กำลังติดตาม นอร์ดแมนพร้อมสตั๊ด 128 อัน ยางที่เล่นแล้ว โยโกฮาม่า- พวกเขาไม่ได้รับการช่วยเหลือจาก 172 "คาร์เนชั่น" ต่อไป - Gislaved, ก่อน โตโย. กลุ่มงบประมาณจะลงเอยที่ส่วนท้ายของรายการ กำลังมุ่งหน้า เวียตติด้วยจำนวนเดือยที่น้อยที่สุด (92) แล้ว - โรดสโตนและปิดระบบสีขาว Tungaและ สายหลุน. คนแรกตกลงไปที่ด้านล่างสุดในสาขาวิชาหิมะ ครั้งที่สอง - บนน้ำแข็ง

เกาแอสฟัลต์

เราทำงาน "สกปรก" เสร็จในเดือนเมษายน เมื่อถนนแห้งแล้วและลมฤดูใบไม้ผลิก็สงบลง แต่อุณหภูมิของอากาศตอนกลางคืนยังไม่สูงกว่า +8 °C ตามปกติแล้ว ไซต์ทดสอบคือไซต์ทดสอบ AVTOVAZ ใกล้กับ Togliatti

ตามปกติแล้ว การทดสอบแอสฟัลต์เราเปิดด้วยการวัดประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ซึ่งรวมรอบการอุ่นเครื่องเข้ากับการประเมินความเสถียรของทิศทางที่ความเร็วสูงสุด 130 กม./ชม.

มีเพียง Gislaved และ Nokian เท่านั้นที่โดดเด่นด้วยปฏิกิริยาตอบสนองที่ดี ข้อมูลที่เข้าใจได้ และพฤติกรรมที่เชื่อถือได้ Roadstone และ Tunga สร้างความประทับใจที่ไม่พึงประสงค์ ความคิดเห็นเกี่ยวกับพวกเขาเป็นเหมือนสำเนาคาร์บอน: เนื้อหาข้อมูลต่ำ, ปฏิกิริยาล่าช้า, บังคับให้พวงมาลัยหมุนในมุมกว้าง, การบังคับเลี้ยวที่ล่าช้าของเพลาล้อหลังอย่างไม่น่าพอใจ, นำไปสู่การลื่นไถล คุณไม่สามารถขับเร็วบนยางเหล่านี้ได้!

คะแนนประสิทธิภาพจะเกิดขึ้นหลังจากคำนวณผลลัพธ์ทั้งหมดที่ได้รับใหม่ โดยคำนึงถึงการทำซ้ำของยาง "พื้นฐาน" ยางล้อ Nokian และ Nordman ซึ่งได้รับการยอมรับว่าเป็นยางที่ประหยัดที่สุดในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ตอนนี้ได้เข้าร่วมกับยาง Hankook แล้ว และกอล์ฟแสดงการบริโภคยาง Tunga สูงสุด และถ้าความแตกต่างห้าเปอร์เซ็นต์กับผู้นำของการออกกำลังกายที่ความเร็ว 90 กม. / ชม. ดูเหมือนจะไม่สำคัญนักการบริโภคก็เพิ่มขึ้นมากกว่า 9% ในเมือง 60 กม. / ชม. ทำให้คุณคิดแล้ว

เสร็จสิ้นการวิ่งรวม เพื่อประเมินเสียงภายในและความนุ่มนวลในการขับขี่ ผู้ทดสอบส่ง Golf ไปยังถนนบริการของหลุมฝังกลบ โดยแสดงข้อบกพร่องของยางมะตอยอย่างครบถ้วน: รอยแตก หลุมบ่อ ตะเข็บบวม

ระดับเสียงต่ำสุดทำให้ผู้เชี่ยวชาญของ Hankook พอใจ และยาง Nokian ราวกับปกป้องผู้ขับขี่จากข้อบกพร่องบนท้องถนน รู้สึกประหลาดใจกับความนุ่มนวล "ระดับพรีเมียม" ของการขับขี่ โปรดทราบว่า Continental, Hankook, Michelin และ Toyo ไม่ได้กระตุ้นความชื่นชมในการขับขี่ที่สะดวกสบาย อย่างไรก็ตาม ไม่มีการร้องเรียนใดๆ กับพวกเขา ค่อนข้างเป็นเรื่องอื่น - กลายเป็น Tunga ที่อึดอัดที่สุด เช่นเดียวกับใน "Winter Evening" ของพุชกิน: เธอจะหอนแล้วร้องไห้เหมือนเด็ก ... และเธอก็ส่งแรงสั่นสะเทือนและการสั่นสะเทือนไปที่รถอย่างต่อเนื่อง

ขูดยางมะตอยเสร็จแล้ว เบรกบนถนนเปียก (60–5 กม./ชม.) และถนนแห้ง (80–5 กม./ชม.)บนทางเท้าเปียก รถจะเกาะติดได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดบนคอนติเนนตัล Gislaved และ Nokian สูญเสียเขาไปประมาณสิบเซนติเมตร บนทางเท้าที่แห้ง โยโกฮาม่าดึงไปข้างหน้าโดยไม่คาดคิด ผลักคอนติเนนตัลไปยังตำแหน่งที่สองโดยมีช่องว่างน้อยที่สุด: 0.1 เมตร คนนอกคือ Tunga อีกครั้ง โดยสูญเสียผู้นำมากกว่า 17% บนทางเท้าเปียก และเกือบ 11% บนทางเท้าแห้ง

ตารางอันดับ "ยางมะตอย"

ชื่อของยางแอสฟัลต์ที่ดีที่สุดที่คู่ควร คอนติเนนตัล, Gislaved… และ Nokianที่ทำคะแนนเท่ากันในอันดับกลาง สำหรับยาง Nokian นี่เป็นผลลัพธ์ที่น่าอัศจรรย์เพราะยางยี่ห้อนี้ก่อนหน้านี้ไม่แข็งแรงบนแอสฟัลต์ อันดับที่สี่ถูกยึดครอง โยโกฮาม่า, เครื่องตกแต่ง มิชลินซึ่งเล็ดลอดเข้ามาในอาณาเขตของผลิตภัณฑ์ราคากลาง ติดตามโดย ฮันกุก, โตโย, สายหลุนและ โรดสโตน. นอร์ดแมนหลุดโซนงบฯ-มาที่สิบแซงหน้าอย่างเดียว เวียตติและ ตุงกู่.

สร้างตามอันดับ

กลุ่ม "ยางไม่ดี"

เขารับตำแหน่งที่สิบสอง ความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์บนน้ำแข็ง ผลลัพธ์ที่อ่อนแอมากบนหิมะ จริงอยู่ Nordman เต้นบนแอสฟัลต์เล็กน้อยและ Gislaved ในแง่ของประสิทธิภาพ

อันดับที่ 11 - สำหรับรุ่น Tunga Nordway 2 (723 คะแนน). ผลลัพธ์เชิงวัตถุประสงค์และอัตนัยที่แย่ที่สุดบนหิมะและยางมะตอย ในแง่ของความสะดวกสบายและความประหยัด

เราถือว่า "พนักงานของรัฐ" คนสุดท้ายทั้งสองยอมรับได้เฉพาะการนั่งรถสบาย ๆ บนถนนที่ยากลำบาก ปราศจากหิมะและน้ำแข็ง บนพื้นผิวที่ลื่น ยางเหล่านี้อาจเป็นอันตรายได้แม้ในรถยนต์ที่มีระบบจำกัดแบบอิเล็กทรอนิกส์ ไม่แนะนำอย่างยิ่งสำหรับไดรเวอร์สามเณร

ไม่ขึ้นเหนือหมู่ "ยางอ่อน", "พนักงานรัฐ" สู้ไม่ได้แม้เพื่อนร่วมงานราคากลางๆ บนเส้นที่สิบ - ยาง Roadstone WinGuard WinSpike (755 คะแนน). ผลเจียมเนื้อเจียมตัวในทุกหมวด พวกเขาจะช่วยให้คุณขับรถอย่างระมัดระวังโดยไม่ต้องคลั่งไคล้และการซ้อมรบกะทันหัน บนพื้นผิวที่ลื่น อนุญาตเฉพาะรถยนต์ที่มีระบบควบคุมการเปิด-ปิดถาวรเท่านั้น

ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในกลุ่มนี้คือ 771 คะแนนสุดท้ายและอันดับที่เก้าในอันดับโดยรวม ยางที่ชนะอันดับหนึ่งในกลุ่มผลิตภัณฑ์ราคาประหยัดสามารถอวดอ้างได้ บนหิมะและน้ำแข็ง พวกเขาพึ่งพาตัวเองได้ อ่อนแอมากบนแอสฟัลต์ ถึงแม้ว่าพวกเขาจะแข่งขันกับยางทั่วไปในด้านความสะดวกสบายและประหยัด พวกเขาจะช่วยในยามวิกฤต ผู้อยู่อาศัยในชนบทห่างไกลของรัสเซีย ซึ่งไม่ค่อยได้ออกไปบนแอสฟัลต์

ในกลุ่ม "ยางธรรมดา"ผู้เข้าร่วมเพียงคนเดียว - มี 803 คะแนนในเนื้อหา และบนถนน "สีขาว" และ "สีดำ" จะแสดงผลลัพธ์ที่พอประมาณ ระดับความสะดวกสบายอยู่ในระดับปานกลาง ประสิทธิภาพต่ำกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย

Gislaved Nord*Frost 200 (853 คะแนน)อันดับที่เจ็ดโดยรวม ยึดเกาะกับแอสฟัลต์ได้ดีเยี่ยม ทำงานได้ดีบนหิมะและน้ำแข็ง และให้ความสะดวกสบายในระดับปานกลาง ในแง่ของเศรษฐกิจ ความสำเร็จนั้นเจียมเนื้อเจียมตัว

แพ้เธอแค่สามแต้ม นอร์แมน7. ไม่เหมือนรุ่นเก่า ฮักกะเปลิอิตตา 9ยางนี้ให้ความรู้สึกมั่นใจมากขึ้นเมื่ออยู่บนหิมะและน้ำแข็ง และบนแอสฟัลต์ ยางนี้จะแข่งขันกับผลิตภัณฑ์ราคาประหยัดเท่านั้น ซึ่งเอื้อต่อการขับขี่แบบสบาย ๆ แสดงผลชั้นนำในแง่ของเศรษฐกิจ

โยโกฮาม่า iceGUARD iG65 (860 คะแนน). ประสิทธิภาพที่ดีบนแอสฟัลต์ ประสิทธิภาพโดยเฉลี่ยบนหิมะและน้ำแข็ง ทำให้เราเรียกยางชนิดนี้ว่าอเนกประสงค์ เว้นแต่เพื่อความสะดวกสบายจะตกอยู่ในภาครัฐ

"คนดี" ทุกคนจะเหมาะกับผู้ขับขี่ที่ชอบสไตล์การขับขี่ที่สงบและไม่มีความกล้าหาญ

* ความแตกต่างระหว่างราคายุติธรรมกับราคาเฉลี่ยของยางสำหรับรุ่นใดรุ่นหนึ่ง โดยแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ของราคาเฉลี่ย

จาก 905 คะแนน, ในสถานที่ที่สี่ตั้งอยู่. รุ่นชั้นนำของกลุ่มราคากลาง แบ่งเป็นหมวดหมู่ "ยางดีๆ"ในอันดับโดยรวม บนถนน "สีขาว" แข่งขันกับคอนติเนนตัลและโนเกียน ในแง่ของเศรษฐกิจ - ในหมู่ที่ดีที่สุด

กำลังพิมพ์ 907 คะแนน, - อันดับที่สาม ทำลายประเพณีที่มีมาช้านาน คราวนี้มันดูดีกว่าบนแอสฟัลต์มากกว่าบนหิมะและน้ำแข็ง ดังนั้นจึงมีสิทธิที่จะเรียกว่ายางเมือง ตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจอยู่ด้านบน

ได้รับ 912 คะแนน. นี่คือการขัดขวางที่สมดุลที่สุดในทุกประการและเป็นสากลในจุดประสงค์

นำหน้าด้วยอัตรากำไรขั้นต้นที่สำคัญจากคู่แข่งที่ใกล้ที่สุดคือ มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ นอร์ธ 4โดยพิมพ์ข้อสอบ รวม 929 คะแนน. ยางฤดูหนาวที่ดีที่สุดที่ม้วนเข้าหาหิมะและน้ำแข็งซึ่งดูสวยงามมาก ส่วนที่เหลือ - ที่ระดับสูงสุดของยางราคากลาง อย่างไรก็ตาม ช่องว่างจากคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดก็มีนัยสำคัญ

ยางทั้งหมดจากกลุ่มที่ยอดเยี่ยมจะเหมาะกับผู้ขับขี่ทุกคนจนถึงผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบแอคทีฟ

ผลการทดสอบฉบับเต็มแสดงไว้ที่นี่: .

ผลประโยชน์

ในบรรดา "พนักงานของรัฐ" การซื้อที่ทำกำไรได้มากที่สุดคือยาง Viatti Brina Nordico ซึ่งช่วยให้คุณประหยัดได้มากถึง 10% เมื่อเทียบกับราคายุติธรรม เมื่อซื้อยาง Roadstone WinGuard WinSpike และ Tunga Nordway 2 คุณจะต้องจ่ายเงินมากเกินไปจาก 4 เป็น 7% ยาง Sailun Ice Blazer WST3 มีราคาที่เหมาะสม

สำหรับผู้ที่มุ่งเน้นผลิตภัณฑ์ในกลุ่มราคากลาง เราขอแนะนำให้คุณพิจารณายาง Hankook Winter i * Pike RS2 อย่างละเอียดยิ่งขึ้น: ประโยชน์เมื่อซื้อยางเหล่านี้ใกล้จะถึง 20% นี่คือการซื้อที่ทำกำไรได้มากที่สุดในอันดับที่แน่นอน เลือก Gislaved Nord*Frost 200, Nordman 7 หรือ Yokohama iceGUARD iG65 และประหยัด 4-6% โดยการเลือกตู้แช่น้ำแข็ง Toyo Observe จ่ายเกิน 2%

ผู้ที่ชื่นชอบ "ท็อปส์ซู" แนะนำให้ดู Michelin XIN 4 และผลิตภัณฑ์นั้นคุ้มค่ามากและราคาสมเหตุสมผล - จะช่วยให้คุณได้รับเงินคืน 5% ของราคายุติธรรม ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของ Continental IceContact 3 จะได้รับประสบการณ์การบุกรุก 7% แฟน ๆ ของ Nokian Hakkapeliitta 9 จะจ่ายมากกว่าราคายุติธรรม 19%

ในการทดสอบเปรียบเทียบ Autoreview ในช่วงสองสามปีที่ผ่านมา ยาง Nokian Hakkapeliitta 8 แบบมีปุ่มสตั๊ดได้กลายเป็นยางสำหรับฤดูหนาวที่ดีที่สุดอย่างต่อเนื่อง และผมก็ได้ทำความคุ้นเคยกับผู้สืบทอดของพวกเขา Hakkapeliitta 9 แม้กระทั่งก่อนการเปิดตัวอย่างเป็นทางการ

ฉันคิดว่าผู้ผลิตยางของฟินแลนด์จะติดสตั๊ดของยางรุ่นใหม่ตามที่ผู้สร้างยาง Continental IceContact 2 ทำ แต่ Finns ปฏิเสธเทคโนโลยีการหลอมโลหะแบบร้อนของสตั๊ด: มันมีราคาแพง พวกเขาเลือกเส้นทางที่ต่างออกไป: พวกเขาใช้เดือยแหลมสองประเภท ใช่ ตามรูปแบบนี้ ยางสปอร์ตแบบพิเศษบางครั้งมีแกน แต่ในยางแบบ "พลเรือน" แบบอนุกรม จะมีการใช้กระดุมคู่เป็นครั้งแรก

แน่นอนว่าใน “เก้า” ทั้งลวดลายดอกยางและองค์ประกอบของยางคอมพาวด์มีการเปลี่ยนแปลง อย่างไรก็ตาม นวัตกรรมหลักอยู่ในการศึกษาวิจัย ที่ส่วนตรงกลางของดอกยางมีปุ่มสลักที่มีเม็ดมีดคาร์ไบด์แนวขวาง ซึ่งทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในทิศทางตามยาวและมีหน้าที่ในการเร่งความเร็วและการเบรกบนน้ำแข็ง และด้านข้างมีหนามแหลมในรูปแบบของพระฉายาลักษณ์: มีหน้าที่รับผิดชอบคุณสมบัติการยึดเกาะตามขวางและประสิทธิภาพการจัดการบนน้ำแข็ง ในขณะเดียวกัน จำนวนสตั๊ดทั้งหมดเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าก็ลดลงเช่นกัน ในยางขนาด 16 นิ้ว ตอนนี้มี 172 อันเมื่อเทียบกับ 190 รุ่นก่อนหน้า

พร้อมกับยางสำหรับรถยนต์นั่งทั่วไปการดัดแปลง "เก้า" สำหรับครอสโอเวอร์และ SUV เข้าสู่ตลาด นอกจากช่วงขนาดแล้ว ยังมีสะพานเพิ่มเติมที่เชื่อมบล็อคไหล่ของดอกยาง องค์ประกอบของยางที่แตกต่างกัน และโครงที่แข็งแรงกว่าซึ่งเสริมด้วยอะรามิด ยิ่งไปกว่านั้นในยางที่มีดัชนี SUV สตั๊ดนั้นทรงพลังกว่าร่างกายของพวกเขาก็สูงขึ้นหนึ่งมิลลิเมตร ยางเหล่านี้มีขนาด 215/65 R16 ที่เข้าร่วมการทดสอบเปรียบเทียบของเรากับรถยนต์ Renault Kaptur ฝ่ายตรงข้ามของรุ่นใหม่ Hakkapeliitta 9 เป็นคู่แข่ง 13 รายซึ่งนำเสนอทั้งผลิตภัณฑ์ราคาไม่แพงของผู้ผลิตยางรถยนต์ในประเทศและรุ่นชั้นนำที่นำเข้า รายละเอียดที่น่าสนใจ: ระยะออฟเซ็ตที่วัดโดยเรา นั่นคือ ส่วนที่ยื่นออกมาของเดือยแหลมเหนือพื้นผิวดอกยาง สำหรับยาง Nokian Hakkapeliitta 9 ใหม่นั้นเรียบง่ายมาก - เฉลี่ย 1.1 มม. แต่หลังจากการบุกเข้า เดือยก็เข้าสู่ตำแหน่งที่ก้าวร้าวมากขึ้น - 1.5 มม. นั่นคือตามขีด จำกัด บนของการปฏิบัติตามกฎระเบียบทางเทคนิคของรัสเซีย (1.2 ± 0.3 มม.)

ผลการทดสอบครั้งแรกแสดงให้เห็นว่า Nokian Hakkapeliitta 9 มีประสิทธิภาพเหนือกว่าการแข่งขันในแง่ของแรงฉุดลากบนน้ำแข็ง อย่างไรก็ตาม อย่าก้าวไปข้างหน้า: นอกจากการทดสอบน้ำแข็งแล้ว การทดสอบหิมะที่ตกลงมาและหิมะที่ตกลงมาใหม่ และบนแอสฟัลต์ยังนับรวมอยู่ด้วย งานยังไม่เสร็จสมบูรณ์และเราจะนำเสนอข้อสรุปขั้นสุดท้ายสำหรับการตัดสินของผู้อ่าน Autoreview และผู้ชมช่อง YouTube ของเราในต้นฤดูใบไม้ร่วงเมื่อเริ่มต้นการขายยาง Nokian Hakkapeliitta 9 จำนวนมาก รวมถึงที่ Nokian รัสเซีย โรงงานยางรถยนต์ใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) ได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว และยางชุดใหม่ชุดแรกได้เริ่มจัดส่งไปยังตัวแทนจำหน่ายแล้ว

วันนี้เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงโลกสมัยใหม่ที่ไม่มีรถยนต์ การเดินทางไปยังพื้นที่ใกล้เคียงในสองสามชั่วโมงหรือเดินทางไปที่ร้านในสองสามนาที มันสะดวกใช่มั้ย? แต่ความสะดวกสบายทั้งหมดนี้ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย เช่น การทำงานของเครื่องยนต์ สภาพของยาง ฯลฯ

มอเตอร์ของรถยนต์ผลิตขึ้นที่โรงงานทันที และอายุการใช้งานวัดได้หลายแสนกิโลเมตรหรือหลายสิบปี สำหรับยาง ทุกอย่างซับซ้อนกว่ามาก คุณต้อง "สวมรองเท้า" รถตามฤดูกาลและตรวจสอบสภาพของยางล้ออย่างต่อเนื่อง ความสำคัญเท่าเทียมกันคือการเลือกยาง

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

เจ้าของรถหลายคนสงสัยว่า แบบไหนดีกว่ากัน Nokian หรือ Continental? เพื่อหาคำตอบสำหรับคำถามนี้ คุณต้องทำความคุ้นเคยกับรุ่นหลักของแบรนด์เหล่านี้ ศึกษาคุณสมบัติของยางสำหรับฤดูร้อนและฤดูหนาว

ข้อกำหนดยาง

เราคาดหวังอะไรจากยาง? ในการเลือกยางให้รถควรเน้นให้ตัวเอง
ฉันมีปัจจัย 4 ประการ:

1. อายุการใช้งาน ไม่มีใครอยากทิ้งยางหลังจากขับขี่ไปได้ไม่กี่เดือน ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะเลือกตัวเลือกคุณภาพสูงจริงๆ
2. ความต้านทานการสึกหรอ ภายใต้สภาพพื้นผิวถนนที่มีคุณภาพต่ำ พารามิเตอร์นี้มีความสำคัญมาก ความสมบูรณ์ของยางไม่ควรได้รับความเสียหายจากก้อนกรวดหรือกิ่งไม้เล็กๆ
3. ความปลอดภัย. โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงยางฤดูหนาว เนื่องจากการประหยัดยางในการเกิดอุบัติเหตุบนน้ำแข็ง? ห่างไกลจากตัวเลือกที่ดีที่สุด คุณต้องมั่นใจในคุณภาพของ "รองเท้า" ของรถยนต์
4. ค่าของเงิน. ทุกอย่างเรียบง่ายในที่นี้ ไม่มีเหตุผลที่จะซื้อยางที่จะทิ้งในเร็วๆ นี้ และคุณไม่ต้องการเสียเงินซื้อยางที่แพงที่สุดเช่นกัน คุณสามารถแก้ปัญหานี้ได้โดยการซื้อยางที่มีราคากลางและประสิทธิภาพสูงต่างกัน ซึ่งรวมถึงผลิตภัณฑ์จาก Nokian และ Continental

ในการเลือกยางไม่ควรพึ่งราคาอย่างเดียว ยางคุณภาพสูงจริงๆ มีราคาแพงกว่าผลิตภัณฑ์ของบริษัทที่ไม่รู้จัก แต่ผลิตภัณฑ์ของ Nokian และ Continental มีประสิทธิภาพเหนือกว่าคู่แข่งหลายรายในแง่ของอายุการใช้งาน

ข้อดีของผลิตภัณฑ์ฟินแลนด์

Nokian เป็นผู้ผลิตยางล้อรายใหญ่ที่สุดในสแกนดิเนเวียและมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมือง Nokia ของฟินแลนด์ ซึ่งมีชื่อเสียงในด้านโทรศัพท์มือถือด้วย

ปัจจุบัน Nokian ผลิตยางสำหรับฤดูร้อน ฤดูหนาว และทุกฤดู ผลิตภัณฑ์ของบริษัท ได้แก่ ยางสำหรับรถยนต์ SUV รถตู้ และแม้แต่รถบรรทุกขนาดเล็ก ช่วงนี้ทำให้บริษัทเข้าถึงกลุ่มเป้าหมายผู้บริโภคได้กว้าง

นอกจากนี้เจ้าของยางฟินแลนด์ยังทราบถึงข้อดีดังต่อไปนี้ของผลิตภัณฑ์:

• การออกแบบสไปค์ที่ใช้งานได้จริง ในรุ่นส่วนใหญ่ หนามแหลมมีหกหน้าในคราวเดียว โดยมีลักษณะเป็นสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูน แบบฟอร์มนี้ช่วยให้จับล้อคุณภาพสูงกับพื้นผิวถนน
• ลดเสียงรบกวน ผู้ขับขี่ที่ต้องขับรถในฤดูหนาวจะรู้ดีว่าล้อมีเสียงดังแค่ไหน Nokian แก้ปัญหานี้ได้ด้วยช่องว่างใต้สตั๊ด
• ยางหนาแน่น. วัสดุคุณภาพสูงช่วยยืดอายุยาง Nokian ได้อย่างมาก นอกจากนี้บนยางยังมีตัวบ่งชี้พิเศษในรูปแบบของเกล็ดหิมะเมื่อลบออกอย่างสมบูรณ์คุณต้องเปลี่ยนยาง
• เทคโนโลยี RunFlat ที่ล้ำสมัย มันถูกออกแบบมาสำหรับสถานการณ์ที่รถถูกบรรทุก ในตำแหน่งนี้บนยางแบน รถจะสามารถขับได้อีกอย่างน้อย 50 กิโลเมตร

แง่บวกของยางเยอรมัน

บริษัท คอนติเนนทอลดำเนินธุรกิจในการผลิตยางรถยนต์รวมถึงการแปรรูปยาง มีโรงงานของผู้ผลิตรายนี้ในหลายประเทศในยุโรป ในบรรดาผลิตภัณฑ์นั้นมีทั้งยางสำหรับรถจักรยาน รถจักรยานยนต์ เครื่องจักรกลการเกษตร และยานพาหนะขนาดใหญ่ โดยปกติ สินค้าที่ผลิตในประเทศเยอรมนีจะขึ้นชื่อด้านคุณภาพ และยางรถยนต์ก็ไม่มีข้อยกเว้น

ข้อดี:

• การปรับตัวของยางให้เข้ากับสภาพอากาศ ในการผลิต ใช้ยางชนิดพิเศษเพื่อให้ยางสามารถทนต่อทั้งน้ำค้างแข็งรุนแรงในฤดูหนาวและฤดูร้อน ในขณะเดียวกัน ความยืดหยุ่นและสมรรถนะจะคงอยู่ตลอดอายุการใช้งานของยาง
• ทนต่อการสึกหรอสูง ลักษณะนี้เป็นตัวกำหนดคุณภาพของยาง
• ลักษณะการดำเนินงาน เมื่อใช้ยางดังกล่าว ผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะรู้สึกปลอดภัย ระยะเบรกจะสั้น และการควบคุมรถจะอยู่ในระดับสูง
• ดอกยาง ลวดลายบนยางประกอบด้วยส่วนตรงกลางขนาดใหญ่ ตัวล็อค และแก้มยางที่แข็งแรง รถของคุณจะทรงตัวบนลู่วิ่งแม้ในสายฝน ด้วยระบบกำจัดน้ำออกจากล้อ
• เช่นเดียวกับผู้ผลิตในฟินแลนด์ ชาวเยอรมันกำลังต่อสู้กับแรงสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนที่มากเกินไปขณะขับขี่

ยางฤดูร้อนในกลุ่มผู้ผลิต

เมื่อทำการทดสอบยางสำหรับฤดูร้อนซึ่งมีผู้ผลิตหลายรายเข้าร่วม ยาง Nokian NRHi และ Continental PremiumContact ได้รับคะแนนสูงสุด ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับคุณสมบัติของโมเดลเหล่านี้

คุณสมบัติหลักของ NRHi:

• ขนาด - 185/65 R15;
• ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.);
• ความลึกของดอกยาง - 7.7 มม.
• ผลิตในประเทศฟินแลนด์

Nokian เป็นผู้ผลิตยางขนาดเล็กในตลาดยาง แต่ด้วยคุณภาพสูง ผลิตภัณฑ์ของฟินแลนด์จึงมีชื่อเสียงไปไกลกว่าสแกนดิเนเวีย ขณะนี้ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทกำลังพัฒนายางล้อสำหรับฤดูร้อนที่ทันสมัย ​​และพวกเขาก็ประสบความสำเร็จ ดังที่เห็นได้จากแบบจำลอง NRHi เมื่อเปรียบเทียบกับ NRH2 รุ่นก่อน ยางใหม่ให้ผลลัพธ์ที่ดีกว่ามาก

บนทางเท้าที่แห้ง ยางฟินแลนด์ตอบสนองได้นุ่มนวลมาก ควบคุมรถได้ง่ายแม้ในช่วงเลี้ยวที่เฉียบขาด และผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากขึ้นรู้สึกประหลาดใจกับพฤติกรรมของ NokianNRHi บนพื้นผิวที่เปียก กริปนั้นทรงพลังมากจนรถเกาะถนนได้อย่างแท้จริง การเลี้ยวที่แหลมคมจะไม่กลายเป็นอุปสรรคต่อการควบคุม แม้ว่าการเลื่อนก็จะไม่มีปัญหากับการควบคุม รูปแบบดอกยางของยางกันน้ำได้ ถ้าเราพูดถึงข้อบกพร่องยางรุ่นนี้ก็มีเสียงดังมาก

คุณสมบัติของ PremiumContact:

• ขนาด - 185/65 R15;
• ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.);
• ความลึกของดอกยาง - 8 มม.
• ผลิตในประเทศเยอรมนี

บริษัทในเยอรมนีมีขนาดค่อนข้างใหญ่ และมีบริษัทในเครือหลายแห่งในคราวเดียว แต่ถึงแม้จะมีประสิทธิภาพการทำงานดังกล่าว แต่ก็ครองอันดับที่ 4 เท่านั้น โดยครอบคลุมตลาดประมาณ 7% มีพืชในประเทศต่าง ๆ รวมถึงโรงงานมอสโกในรัสเซีย

ในการทดสอบต่างๆ ยางรุ่น PremiumContact มีส่วนร่วมมาหลายปี และในทางปฏิบัติ ยางรุ่นนี้อยู่ในสามอันดับแรกเสมอ วันนี้ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่ายางสำหรับฤดูร้อนเหล่านี้ดีกว่าผลิตภัณฑ์ของคู่แข่ง และการเปรียบเทียบทำได้เฉพาะกับผลิตภัณฑ์ Nokian เท่านั้น

รุ่น PremiumContact โดดเด่นด้วยความทนทานสูงและด้ามจับคุณภาพสูง รูปแบบดอกยางของยางดูดซับน้ำได้อย่างรวดเร็ว ทั้งบนทางเรียบและเมื่อเข้าโค้ง แต่เหนือสิ่งอื่นใด ผู้ผลิตมีความภาคภูมิใจในการจัดการของมัน ในสภาพอากาศที่มีแดดจัดหรือในช่วงฝนตก จะไม่มีปัญหากับสิ่งนี้ ยางเหล่านี้ไม่ได้แย่ไปกว่าผลิตภัณฑ์ของ Nokian และยังเหนือกว่าในด้านการลดเสียงรบกวนอีกด้วย

ยางฤดูหนาว

ในบรรดา "รองเท้า" สำหรับฤดูหนาว ยาง Hakkapelitta จากผู้ผลิตในฟินแลนด์ และ ConticleContackBD จากยางเยอรมันก็เป็นที่นิยม ทั้งสองรุ่นนี้ได้รับการประเมินซ้ำหลายครั้งโดยผู้เชี่ยวชาญในการทดสอบต่างๆ ที่น่าสนใจคือผลลัพธ์ระหว่างการเร่งความเร็วบนน้ำแข็ง:

• Hakapelittta จากการกลิ้งไปที่กล่องเพลาไปอย่างราบรื่นมาก
• ในทางตรงกันข้าม ConticleContact จะลื่นเร็วขึ้นหลังจากการเร่งความเร็ว และเป็นการยากที่จะจับเส้นละเอียดนี้

ในแง่ของการจัดการ Finns ทำได้ดีกว่าเล็กน้อย แต่ในแง่ของความเร็ว ผลิตภัณฑ์ของ Continental เหนือกว่าคู่แข่ง หลังจากยางของเยอรมัน รอยลึกและขนาดใหญ่ยังคงอยู่ และหลังของฟินแลนด์ เช่น ถ้าน้ำแข็งถูกขีดข่วนโดยแหลมของรองเท้าบู๊ต

หากบนส่วนน้ำแข็ง ConticleContact มีพฤติกรรมอย่างมั่นใจ การเปรียบเทียบจะแสดงผลลัพธ์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงบนตักหิมะ ยาง Nokian ช่วยให้คุณวิ่งได้ไกลขึ้น และทั้งหมดต้องขอบคุณการควบคุมด้วยยาง Continental ที่มุมและส่วนน้ำแข็ง คุณต้องลดความเร็วลงเล็กน้อย และ Hakka ช่วยให้คุณเอาชนะสถานที่ดังกล่าวได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ เรากำลังพูดถึงความแตกต่างเพียงไม่กี่วินาที แต่ Finns แสดงตัวเองได้ดีขึ้นที่นี่

พฤติกรรมขององค์ประกอบเหล่านี้ในยางทั้งสองรุ่นมีความแตกต่างกันค่อนข้างมาก:

• สำหรับยางฤดูหนาวของ Continental ฝาครอบปุ่มสตั๊ดจะถูกล้างออกด้วยดอกยาง ด้วยยางชนิดนี้ คุณจะรู้สึกปลอดภัยบนถนนในฤดูหนาว
• ในฮักกะเปติตตะ ระหว่างการทำงาน หนามจะไม่ออกมาอย่างรวดเร็วและไม่มากนัก แต่คุณภาพการยึดเกาะถนนที่ลื่นยังคงอยู่ในระดับสูง

ลักษณะทั่วไปของยางฤดูหนาว

ยางฤดูหนาว:

• คอนติเนนตัล. รุ่น ConticleContact ให้ความรู้สึกมั่นใจบนถนนที่ลื่น และช่วยให้คุณขับได้เร็วพอ เจ้าของยางดังกล่าวไม่ต้องกังวลว่าเดือยจะหลุดและการควบคุมจะแย่ลง นี่เป็นตัวเลือกคุณภาพสูงที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว

โนเกียน. บางทีผลลัพธ์อาจไม่แข็งแกร่งเท่ายางของเยอรมัน แต่ผลิตภัณฑ์ของฟินแลนด์นั้นอยู่ไม่ไกลหลัง หากเดือยบินออกไปในปลายเดือนกุมภาพันธ์เท่านั้น สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าขนาดกลาง คุณสามารถซื้อยางรถยนต์ที่มีชื่อสวยงามว่า Hakkapelitta ได้อย่างปลอดภัย

หัวข้อ "มีหรือไม่มีหนามแหลม?" เดินทางมาไกลแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียทุกวันนี้ไม่ค่อยซื้อรถยนต์ในประเทศโดยเลือกผู้ผลิตจากต่างประเทศ ดังนั้น จากมุมมองของการซื้อยางรถยนต์ เราจึงมักมองหายางนำเข้า ซึ่งผู้ผลิตเพิ่งเริ่มผลิตยางล้อที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในประเทศที่มีสภาพอากาศหนาวจัด กล่าวอีกนัยหนึ่ง การดูข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาขับขี่ยางในต่างประเทศโดยไม่มีปุ่มสตั๊ด (ยิ่งไปกว่านั้น ในบางประเทศอนุญาตให้ใส่ยางแบบมีปุ่มลัดเฉพาะในช่วงเวลาที่กำหนดโดยกฎหมายท้องถิ่น) ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด

สันนิษฐานว่ายานพาหนะหนักที่ขับเคลื่อนสี่ล้อ - SUV - ค่อนข้างสามารถเดินทางด้วยยางสำหรับทุกฤดูกาลในฤดูหนาว การเลือกรูปแบบดอกยางที่เหมาะสมกับยางนอกถนนก็เพียงพอแล้ว - ยิ่งคาดหวังสภาพการใช้งานจริงมากเท่าใด (การขับขี่บนถนนที่ปราศจากโคลนและหิมะ, การเดินทางออกนอกเมือง), รูปแบบดอกยางก็จะยิ่งดุดันมากขึ้น ของยางสำหรับรถ SUV ที่ควรจะเป็น

อย่างไรก็ตาม สำหรับสภาพอากาศที่เลวร้ายของฤดูหนาวของรัสเซีย แทบจะไม่มีอะไรดีไปกว่ายางแบบมีปุ่ม เราจะให้ความสำคัญกับพวกเขาเมื่อเลือกยางฤดูหนาวสำหรับ SUV ผู้สมัครอันดับหนึ่งคือ Nokian ใครในรัสเซียที่ไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับพวกเขา? แน่นอน คุณสามารถทำหน้าบูดบึ้งและตำหนิทุกอย่างใน "PR สกปรก" ได้ แต่ยาง Nokian นั้นดีสำหรับชาวปีเตอร์สเบิร์กจริงๆ ยางฤดูหนาว Nokian สำหรับรถ SUV และยานพาหนะอื่นๆ ที่พัฒนาขึ้นในประเทศเพื่อนบ้านของเราในฟินแลนด์ ได้รับการปรับให้เข้ากับสภาพอากาศได้ดีที่สุด Nokian Hakkapeliitta SUV 5 ซึ่งผ่านการทดสอบตามเวลาและเป็นที่ชื่นชอบของยางนอกถนนของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กแล้ว ถูกแทนที่อย่างรวดเร็วด้วยยางออฟโรดรุ่นล่าสุดของ Nokian - Nokian Hakkapeliitta SUV 7 การขับขี่ที่มั่นใจและดุดันด้วยรถ SUV Nokian Hakkapeliitta มีการรับประกันยาง SUV 7 เส้น อัตราเร่งที่ยอดเยี่ยม ประสิทธิภาพการเบรกที่ดีบนหิมะและน้ำแข็ง การควบคุมการลื่นไถล และยางออฟโรด Nokian Hakkapeliitta SUV 7 สามารถบังคับทิศทางได้ดีแม้ในกองหิมะ แต่ถึงแม้ราคาไม่หักก็จะเสียเปรียบหลักในการเลือก บนถนนที่แห้งแล้ง ยางของ Nokian Hakkapeliitta SUV 7 มีพฤติกรรมไม่เพียงพอเล็กน้อย: พวกมันกระดิกจากทางด้านข้าง ไม่ช้าลงมาก (และบนถนนเปียก ประสิทธิภาพการเบรกยังต่ำกว่าค่าเฉลี่ย) เสียงที่เพิ่มขึ้นและการหดตัวเมื่อ การกระแทกที่ผ่านไปก็ไม่เป็นที่พอใจ

ผลิตภัณฑ์ที่แนะนำต่อไปนี้คือผลิตภัณฑ์ของคอนติเนนตัล Conti4x4IceContact ผู้นำกลุ่มผลิตภัณฑ์ยางนอกถนนคนก่อนของปีนี้ประสบความสำเร็จในการแทนที่ด้วยยางรถออฟโรดใหม่ ContiIceContact ซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้งานในประเทศที่มีฤดูหนาวแบบนอร์ดิก (สวีเดน นอร์เวย์ ฟินแลนด์ รัสเซีย) Continental ContiIceContact เป็นยางสำหรับฤดูหนาวที่ใช้งานได้ทุกรอบ และขนาดต่างๆ ที่มีให้เลือกทำให้ราคาไม่แพงสำหรับรถ SUV 4WD และแม้แต่รถยนต์ขนาดกะทัดรัด ยางส่วนใหญ่สำหรับรถ SUV ของ Continental ContiIceContact มีเครื่องหมาย XL (โหลดพิเศษ) ซึ่งแสดงว่ายางได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการบรรทุกหนัก ที่นี่เรามีความสุขมากกว่า Nokian ทั้งบนหิมะและบนน้ำแข็ง อัตราเร่งที่ยอดเยี่ยม การเบรกที่สบาย และการควบคุมที่มีเสน่ห์ การยึดเกาะด้านข้างของยาง ContiIceContact SUV นั้นมากกว่ายาง Hakkapeliitta SUV 7 8% และให้การทรงตัวที่ดีกว่าอย่างหาที่เปรียบไม่ได้แม้ในน้ำแข็งที่ลื่นที่สุด ยางสำหรับ SUV Continental ContiIceContact นั้นมีเสียงดังน้อยกว่ามาก โดยทั่วไปในเกือบทุกประการ (รวมถึงราคา) ยางออฟโรด Continental ContiIceContact จะสร้างความร้อนให้กับยาง Nokian Hakkapeliitta SUV 7 SUV ข้อยกเว้นคือการลอยอยู่ในหิมะลึก: ที่นี่ ContiIceContact เริ่มไม่มั่นใจน้อยลง และถ้าลื่นไถลสามารถอยู่ในโพรงหิมะ

ยางรถ SUV ทั้งสองรุ่นมีสตั๊ดคุณภาพสูงมาก ContiIceContact มีสตั๊ดมากกว่า 2 อัน (130 ชิ้น) กว่า Hakkapeliitta SUV 7 แต่สตั๊ดนั้นสั้นกว่าเล็กน้อย (0.1 มม.) ความลึกของดอกยางของคู่แข่งเท่ากันคือ 8.9-9.4 มม. ยางสำหรับรถ SUV Continental ContiIceContact มีรูปแบบดอกยางไม่สมมาตร Nokian Hakkapeliitta SUV 7 มีรูปแบบดอกยางตามทิศทาง

บ้าน » การแพร่เชื้อ » การเปรียบเทียบ hakkapeliitta 8 และคอนติเนนตัลคอนติเนนตัลคอนติเนนตัล 2 การทดสอบครั้งใหญ่ของยางแบบมีปุ่ม: แพง ถูกกว่า และ "ไม่มีเลย" กลุ่ม "ยางไม่ดี"