ทศวรรษที่ผ่านมาได้กลายเป็นช่วงเวลาแห่งการเปลี่ยนแปลงระดับโลกในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก ผู้นำตลาดที่ได้รับการยอมรับนั้นเต็มไปด้วยผู้เล่นใหม่จากประเทศกำลังพัฒนามานานแล้ว แต่ปรากฏการณ์นี้ได้มาถึงสัดส่วนทั่วโลกเมื่อไม่นานนี้ สามารถสังเกตการเติมที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์ที่ผลิตในเกาหลีใต้ด้วยส่วนแบ่งการตลาดซึ่งก่อนหน้านี้เป็นผลิตภัณฑ์จากประเทศญี่ปุ่นทั้งหมดเท่านั้น วันนี้ ชาวเกาหลีค่อยๆ ก้าวข้ามระดับของรถยนต์ "ราคาประหยัด" ออกจากช่องนี้เฉพาะผู้ผลิตจากประเทศจีนเท่านั้น คู่แข่งหลักของรถยนต์ยักษ์ใหญ่อย่างฮุนไดยังคงเป็นรถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่น การตรวจสอบเปรียบเทียบเพิ่มเติมของเรามีจุดมุ่งหมายเพื่อทำความคุ้นเคยกับผู้อ่านด้วยโมเดลการแข่งขันที่สดใสและเป็นที่นิยมอย่างมากในตลาดภายในประเทศ

ฮุนได อีลันตราเป็นรถซีดาน 5 ที่นั่งขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งเป็นของคลาส "C" รุ่นที่ห้าของโมเดลได้รับการพักผ่อนและนำเสนอต่อสาธารณชนในเดือนสิงหาคม 2556 เครื่องยนต์เบนซินแบบดูดตามธรรมชาติสองชุดมีให้เลือกสำหรับปริมาตรการทำงาน 1.6 และ 1.8 ลิตรพร้อมเกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดา

โตโยต้า โคโรลล่าเป็นรถเก๋งขับเคลื่อนล้อหน้าของคลาส "C" รถถูกนำเสนอแล้วในรุ่นที่สิบเอ็ดในเดือนมิถุนายน 2556 ช่วงของเครื่องยนต์รวมถึงหน่วยน้ำมันในบรรยากาศสำหรับปริมาตรการทำงานที่มีประโยชน์ 1.3, 1.6 และ 1.8 ลิตร ซึ่งสามารถรวบรวมได้ทั้งแบบ "อัตโนมัติ" และ "กลไก"

รุ่นที่วางจำหน่ายในปี 2014 ได้รับหน่วยกำลัง 1.6 ลิตรซึ่งจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ

ฮุนได อีลันตรา

แนวคิดของผู้ผลิต "เส้นไหล" สะท้อนให้เห็นได้อย่างสมบูรณ์แบบในการออกแบบซีดาน มุมที่เข้มงวดได้รับการปรับให้เรียบอย่างประณีตและสวยงามด้วยการปัดเศษที่นุ่มนวลและเบา เป็นที่น่าสังเกตว่าสิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อความประทับใจโดยรวมของด้านหน้ารถ รถออกมาดีจริงจังและเหมือนธุรกิจ ไฟหน้าเรียวยาวไปถึงบังโคลนหน้า และกล้ามเนื้อของกระโปรงหน้ารถเน้นย้ำรูปร่างที่ซับซ้อนของเลนส์ที่ศีรษะได้สำเร็จ กระจังหน้าด้านบนเป็นโซลูชันที่เน้นการตกแต่งมากกว่าการใช้งาน เส้นโครเมียมและโลโก้ขนาดใหญ่เป็นองค์ประกอบหลักของส่วนของร่างกายนี้ กระจังหน้าด้านล่างมีเส้นยาวและไฟตัดหมอก "บูมเมอแรง" แบบโปร่งใสพร้อมพื้นผิวโครเมียมดึงกันชนขนาดใหญ่ไปข้างหน้าที่โดดเด่นสะดุดตา

ด้านข้างของตัวรถดึงดูดความสนใจได้ทันทีด้วยซุ้มล้อแบบปั๊มขึ้นรูปหลายเส้น แถบที่รวดเร็วในบริเวณที่จับประตูตกลงมาจากออปติกด้านหลังไปยังด้านหน้า เพิ่มความเข้มงวดในการออกแบบที่นุ่มนวลของโปรไฟล์ หลังคาทรง drop-down เหมาะกับรถรุ่นนี้มาก เพิ่มความรวดเร็ว รูปทรงที่นุ่มนวลของบริเวณกระจกและกระจกมองข้างที่สวยงามมากพร้อมไฟเลี้ยวที่กลมกลืนไปกับภายนอกได้อย่างกลมกลืน ด้านหลังของโมเดลดูแข็งแกร่งและเรียบร้อย ไฟเบรกแบบแคบและยาวช่วยให้มั่นใจได้ถึงความดุดันและแข็งแกร่ง ขอบฝากระโปรงหลังห้อยอยู่เหนือออปติกด้านหลังทำให้รถดูสมบูรณ์และน่านับถือ กันชนหลังขนาดใหญ่โดดเด่นด้วยการผสมผสานระหว่างเส้นที่นุ่มนวลและเข้มงวด รวมไปถึงเม็ดมีดสีดำที่ใช้งานได้จริงในบริเวณระยะยื่นด้านล่าง

โตโยต้า โคโรลล่า

ส่วนหน้ากลายเป็นแบบเข้มงวดมีผิวโครเมียมที่เข้มข้น กระจังหน้าแคบตามยาวถูกรวมเข้ากับออปติกส่วนหัว โดยมองเห็นได้รอบซีดานด้านหน้า ไฟ DRL ที่สวยงามในไฟหน้าดึงดูดความสนใจ เสริมความแข็งแกร่งให้กับรถที่เฉียบคมอยู่แล้ว รูปร่างและเส้นค่อนข้างเรียบง่าย แต่นี่คือเคล็ดลับของความสำเร็จ กันชนหน้าไม่ใหญ่มาก แต่กระจังหน้าล่างสีดำขนาดใหญ่พร้อมแถบพลาสติกสีดำยาวช่วยเพิ่มความเบาให้กับการรับรู้โดยรวม เม็ดมีดสามเหลี่ยมสีดำสำหรับติดตั้งไฟตัดหมอกหน้าอยู่ใกล้กับขอบด้านหน้ามากขึ้น ส่วนยื่นด้านล่างถูกทาสีด้วยสีเดียวกับตัวกล้อง ทำให้เกิดความสมบูรณ์ของการออกแบบตัวถังและองค์ประกอบตกแต่งทั้งหมด

โปรไฟล์กลายเป็นแบบคลาสสิกโดยไม่มีการตัดสินใจที่อวดดีและขัดแย้ง หลังคารถมักจะไม่ตกไปทางด้านหลัง พื้นที่กระจกด้านข้างแคบไปทางท้ายเรือเล็กน้อย และเสาสีดำขนาดใหญ่ที่อยู่ตรงกลางดูน่าประทับใจทีเดียว ซุ้มล้อไม่โดดเด่นมากนักโดยใช้การปั๊มความกว้างปานกลางตามแนวขอบ เส้นด้านข้างสามารถมองเห็นได้ชัดเจนในบริเวณที่จับประตู โดยจัดตำแหน่งรถจากท้ายรถไปโค้งคำนับ ส่วนท้ายของรถไม่ล้าหลังด้านหน้า ริมฝีปากบนฝากระโปรงหลังประดับด้วยแถบโครเมียมกว้างเหนือแผ่นป้ายทะเบียน ต่อด้วยแผ่นใสที่ไฟท้าย ออปติกด้านหลังนั้นมีมุมที่คมชัดซึ่งช่วยเสริมการออกแบบโดยรวมได้สำเร็จ กันชนหลังกลับกลายเป็นว่าทรงพลังและกว้างโดยมีขอบโค้งมนที่ด้านข้างอย่างเรียบร้อย

การเลือกผู้ชนะในขั้นสุดท้ายของการเปรียบเทียบนี้ไม่ใช่งานที่ง่ายที่สุด Hyundai Elantra และ Toyota Corolla เป็นผลิตภัณฑ์ระดับโลกที่ผู้ผลิตวางเดิมพันหลักอย่างหนึ่งในการต่อสู้เพื่อผู้บริโภค ดังนั้นรถทั้งสองคันจึงดูดีมาก
ที่ชื่นชอบคือรถยนต์ Hyundai Elantra ซีดานดูใหญ่กว่าและแข็งแกร่งกว่าคู่แข่งอย่าง Toyota Corolla สายตา รถยนต์เกาหลีสามารถเข้าใจผิดได้ว่าเป็นรถระดับเริ่มต้น "D" ซึ่งเป็นข้อดีที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของผู้ออกแบบรถยนต์ ฉันต้องการเสริมด้วยว่าวิธีการยืดโปรไฟล์หรือท้ายเรือซึ่งผู้ผลิตมักใช้เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ของ "รถใหญ่ด้วยเงินเพียงเล็กน้อย" นั้นไม่ได้สังเกต ซีดานดูใหญ่ กลมกลืน กลมกลืน และสมบูรณ์

ซาลอน

ฮุนได อีลันตรา

เส้นที่เรียบในโครงร่างของตัวรถยังคงดำเนินต่อไปในการออกแบบภายในของรถ สีที่โดดเด่นกลายเป็นสีดำ และสัมผัสการออกแบบหลักที่ขีดเส้นใต้ด้วยสีเงิน คุณภาพของวัสดุค่อนข้างเพียงพอสำหรับระดับชั้นเรียน พลาสติกแข็งที่มีการเคลือบแบบอ่อนแทรกเล็กๆ เข้ามาครอบงำภายในรถ แต่พื้นผิวไม่ได้ช่วยลดต้นทุนของพื้นที่ภายในรถ การประกอบและการปรับองค์ประกอบทั้งหมดทำบนของแข็งห้าโดยไม่มีช่องว่างหรือรอยแตกที่มองเห็นได้ แผ่นเบี่ยงด้านข้างรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าขอบพลาสติกสีเงิน

องค์ประกอบหลักของแดชบอร์ดคือคอนโซลกลางซึ่งได้รับหน้าจอสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ของระบบมัลติมีเดีย ที่ด้านบนมีแถบบางๆ ที่มีหน้าจอขาวดำของนาฬิกาอิเล็กทรอนิกส์ ท่ออากาศกลางแนวตั้งอยู่ด้านซ้ายและด้านขวา องค์ประกอบของปุ่มที่ล้อมรอบหน้าจอของระบบจะเจือจางด้วยปุ่มควบคุมส่วนกลางแบบกลม ซึ่งโดดเด่นกว่าพื้นหลังทั่วไปด้วยขอบโครเมียม

ด้านล่างเล็กน้อยคือชุดควบคุมสภาพอากาศของรถที่ฝังลึก วางปุ่มกลางไว้เหนือหน้าจอระบบควบคุมอุณหภูมิเพื่อเปิดใช้งานการเตือน ตัวบล็อกมีจอแสดงผลขนาดกลางและปุ่มกลมที่เรียบร้อยอยู่ตรงกลาง องค์ประกอบการทำงานยังถูกตัดแต่งด้วยโครเมียม

อุโมงค์กลางสูง สร้างเป็นยูนิตเดียวกับคอนโซลกลาง และแยกพื้นที่คนขับและผู้โดยสารออก ชิ้นส่วนด้านข้างได้รับการออกแบบให้มีลักษณะเป็นแถบพลาสติกสีเทาแคบๆ อุโมงค์เริ่มต้นด้วยช่องปิดสำหรับเก็บของเล็กๆ ถัดมาคือคันเกียร์ที่กดชิดขอบของช่องที่กำหนด ก้านบังคับทำด้วยพลาสติกสีดำเคลือบเงา และยังได้รับวงแหวนโครเมียมบางๆ ที่ส่วนล่างของที่จับ

องค์ประกอบต่อไปคือที่วางแก้วแบบเปิดลึกและกว้าง พวกมันถูกจัดเรียงตามยาวและมีเกลียวโครเมียมบาง ๆ ตามแนวเส้น ที่วางแขนตรงกลางทรงสูงพร้อมเบาะกว้างพิสูจน์แล้วว่าใส่สบายมากและทำงานได้ดี

การ์ดประตูนั้นค่อนข้างน่าสนใจ เส้นนุ่ม ๆ ที่ขีดเส้นใต้ด้วยพลาสติกสีเงินได้สำเร็จ เจือจางการตกแต่งภายในสีดำที่ซ้ำซากจำเจได้อย่างสมบูรณ์แบบ

ที่นั่งสะดวกสบายและมีการปรับเครื่องบินที่หลากหลาย วัสดุตกแต่งเก้าอี้มีคุณภาพดี ตะเข็บและการเย็บทำอย่างประณีตและไม่เด่นชัด เบาะนั่งและส่วนรองรับด้านข้างช่วยให้นั่งสบาย การขับขี่แบบไดนามิกไม่สามารถตัดออกได้อย่างสมบูรณ์ แต่รถคันนี้ไม่ได้ให้ความสำคัญอย่างมากกับการขับขี่ที่ดุดัน

พวงมาลัยมีรูปร่างที่น่าสนใจ พวงมาลัยมีสี่ซี่ แต่สวยงามมาก ในแต่ละก้านมีแถวของปุ่มฟังก์ชันสำหรับการโต้ตอบกับระบบมัลติมีเดียและการสื่อสาร เม็ดมีดชุบโครเมียมที่ด้านในของซี่ล้อช่วยให้พวงมาลัยสว่างขึ้น ขอบล้อมีความหนาปานกลาง หุ้มด้วยวัสดุอย่างดี พวงมาลัยอยู่ในมือค่อนข้างมั่นใจรัศมีและขอบถูกเลือกมาอย่างดี คอพวงมาลัยสามารถปรับให้เอื้อมถึงและเอียงได้

กระบังหน้าที่สำคัญซ่อนมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็วบนแดชบอร์ด เครื่องมือเหล่านี้ตั้งอยู่ลึกและขอบของบ่อน้ำได้รับแถบโครเมียมที่คุ้นเคยตามแนวเส้นขอบ ส่วนบนระหว่างบ่อน้ำมีจอคอมทริปเล็กๆ ข้อมูลถูกอ่านอย่างสังหรณ์ใจ ดังนั้นจึงไม่มีปัญหากับสิ่งนี้ เครื่องมือและปุ่มต่างๆ ของรถถูกเน้นด้วยสีขาวและสีฟ้าสว่าง ในที่มืด การอ่านค่าบนเครื่องชั่งและจอแสดงผลจะมีความชัดเจนสูง

โตโยต้า โคโรลล่า

การตกแต่งภายในของรถสามารถเรียกได้ว่าพอประมาณมีเทคโนโลยีขั้นสูงและไม่ได้มาตรฐานเล็กน้อย วัสดุหลักคือพลาสติกแข็งพร้อมเม็ดมีดอ่อนตัว รวมถึงวัสดุผ้าและหนังผสมกัน แผ่นเบี่ยงด้านข้างมีรูปร่างเหมือนสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่มีขอบเป็นมุมเอียง ขอบส่วนล่างของส่วนประกอบเหล่านี้เป็นแถบโครเมียม

สิ่งแรกที่คุณต้องใส่ใจในทันทีคือแผงกลางที่ "บางเบา" ตอร์ปิโดคล้ายกับโซลูชันที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ระดับพรีเมียมในช่วงต้นทศวรรษ 90 เฉพาะวัสดุเท่านั้นที่ต่างกัน ตำแหน่งและการทำงานของช่องระบายอากาศรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าตรงกลางทำให้ฉันจำการตกแต่งภายในของ Audi 100 รุ่นเก่าได้ในทันที คลาสสิกที่ถูกลืมเลือนไปไม่น้อย มันดูแปลกไปหน่อยที่จะวางนาฬิกาอิเล็กทรอนิกส์ขนาดเล็กไว้ทางด้านขวาใกล้กับผู้โดยสาร

ใต้แผงบังลมมีแผ่นเคลือบแล็กเกอร์ขนาดใหญ่ แถบโครเมียมแยกออกจากส่วนบนของแผงหน้าปัดด้วยสายตา มีระบบมัลติมีเดียที่มีหน้าจอขนาดพอเหมาะพอดี ด้านซ้ายและด้านขวาเป็นแถวแนวตั้งของปุ่มที่ด้านล่าง และด้านบนเป็นปุ่มกลมเล็กๆ ที่ได้รับวงแหวนสีเงิน

หน่วยควบคุมเครื่องปรับอากาศมีพื้นที่เฉพาะภายใต้ระบบมัลติมีเดียซึ่งวางอยู่บนแผงที่ค่อนข้างเล็ก ระบบควบคุมสภาพอากาศภายในมีหน้าจอขาวดำแบบแคบที่ด้านบน ปุ่มกลมขนาดใหญ่ที่ด้านข้าง และพื้นที่ที่เหลือเต็มไปด้วยปุ่มฟังก์ชัน

อุโมงค์กลางมีการออกแบบชิ้นเดียวพร้อมแผงหน้าปัด แต่ละองค์ประกอบเริ่มต้นจากด้านบนสุดตรงบริเวณ "ขั้นตอน" บนแผงกลางโดยคั่นด้วยขอบของระนาบที่ยื่นออกมา นี่เป็นขั้นตอนสุดท้ายและเป็นจุดเริ่มต้นของอุโมงค์ ช่องปิดตั้งอยู่ใต้หน่วยภูมิอากาศ ถัดมาเป็นตำแหน่งติดตั้งคันเกียร์ ตัวเลือกถูกยกขึ้นเหนือระนาบทั่วไปของอุโมงค์เล็กน้อย ทำให้ "เกาะ" ทั้งหมดเสร็จสิ้นด้วยแล็กเกอร์สีดำและโครเมียม

ตามด้วยที่วางแก้วน้ำแบบวางตามยาวและคันเบรกมือ ซึ่งอยู่ใกล้กับที่นั่งคนขับมากขึ้น ที่รองแก้วมีโครงร่างสีเงินอันละเอียดอ่อนที่เจือจางช่วงความมืดโดยรวมได้ดี ที่วางแขนตรงกลางไม่สามารถเรียกได้ว่ากว้างมาก แต่เพียงพอสำหรับตำแหน่งมือที่สบาย

เบาะนั่งที่มีความแข็งปานกลางรองรับการเข้าโค้งได้ดี วัสดุของเก้าอี้นั้นน่าพึงพอใจทั้งทางสายตาและสัมผัส ซึ่งรับประกันความทนทานต่อการสึกหรอในระดับที่เหมาะสม การปรับที่มีให้ในทุกระนาบช่วยให้คุณสวมใส่ได้พอดีเกือบจะในทันที

พวงมาลัยมีน้ำหนักเบา สามก้าน เส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก มีขอบล้อหนาปานกลางหุ้มด้วยวัสดุคุณภาพสูง พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นมีปุ่มจอยสติ๊กที่นุ่มและสบายมากบนซี่ล้อแนวนอน ซี่ล้อแนวตั้งได้รับเม็ดมีดสีเงินกว้างที่ด้านล่าง ขอบล้อมีความหนาปานกลาง จับแฮนด์ได้สบายมาก คอพวงมาลัยสามารถปรับระยะเอื้อมและความสูงได้

แผงหน้าปัดได้รับการคุ้มครองโดยกระบังหน้าขนาดเล็ก มีมาตรวัดความเร็วขนาดใหญ่อยู่ทางด้านขวา มาตรวัดความเร็วรอบทางด้านซ้าย เช่นเดียวกับสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่สำหรับตัวบ่งชี้หลักและคอมพิวเตอร์การเดินทางที่อยู่ตรงกลาง ข้อมูลสามารถอ่านได้ค่อนข้างมากและเครื่องชั่งขนาดใหญ่ก็เป็นข้อดีอีกอย่างหนึ่ง ไฟส่องสว่างของอุปกรณ์และปุ่มทำด้วยสีน้ำเงินและสีขาว

รถทั้งสองคันมีการตกแต่งภายในที่มีคุณภาพ สิ่งนี้ใช้กับวัสดุ การประกอบ และการออกแบบ Hyundai Elantra รุ่นเกาหลีนั้นดูแข็งแกร่งและสวมใส่สบาย และการยศาสตร์ภายในไม่ได้ทำให้เกิดความคิดเห็นใดๆ Toyota Corolla แสดงสไตล์การออกแบบที่คลาสสิกซึ่งอยู่ภายใต้ความทันสมัย การออกแบบแผงกลางทำให้การตกแต่งภายในของ "ญี่ปุ่น" มีอิสระและพื้นที่ซึ่งเป็นข้อดีอย่างมาก
ผู้ชนะในขั้นตอนนี้คือ Toyota Corolla มีเหตุผลหลายประการสำหรับการตัดสินใจครั้งนี้ อย่างแรกเลยคือวัสดุตกแต่งของซีดานรุ่นนี้ค่อนข้างน้อย แต่ดีกว่า โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับคู่แข่ง เหตุผลที่สองคือ "อิสระ" ที่แผงตรงกลางให้แน่น ประการที่สามคือความแปลกใหม่ในการออกแบบ "คลาสสิก" ซึ่งเป็นทางออกดั้งเดิมสำหรับรถยนต์สมัยใหม่

ประสิทธิภาพการขับขี่

ฮุนได อีลันตรา

ได้รับการออกแบบด้านหน้าแบบอิสระโดยใช้ระบบกันสะเทือนแบบสปริงแบบ McPherson ระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบกึ่งอิสระ ประกอบด้วยทอร์ชันบีมพร้อมคอยล์สปริงและเหล็กกันโคลง

กำลังเครื่องยนต์รถเพียงพอ แต่ไม่คาดหวังไดรฟ์ที่ใช้งานอยู่ แรงฉุดที่ดีที่ความเร็วปานกลางช่วยให้คุณสามารถเร่งความเร็วได้ดีในความเร็วที่อนุญาต การขาดพลังงานสามารถสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อแซงบนทางหลวงและมีผู้โดยสารหลายคนในห้องโดยสาร กล่อง Shifttronic 6 สปีดพยายามรักษาเครื่องยนต์ให้อยู่ในระดับกลางที่คมชัดในโหมดปกติ

ช่วงล่างยึดเกาะได้ดีกับการกระแทกขนาดเล็กและปานกลางบนผิวถนน คุณสามารถเน้นความนุ่มนวลของหลักสูตรและความเข้มข้นของพลังงาน แต่เพื่อให้ระบบกันสะเทือนพังลงภายใต้แรงของหลุมลึกขึ้นเล็กน้อย มีคำถามเพิ่มเติมเกี่ยวกับเสียงของเฟืองวิ่ง เช่นเดียวกับฉนวนกันเสียงของซุ้มล้อ ทุกอย่างที่นี่ค่อนข้างธรรมดา ห้องเครื่องหุ้มฉนวนอย่างดี เสียงเครื่องยนต์ชัดเจนก็ต่อเมื่อเข็มมาตรรอบสูงสุดขึ้นถึงแรงบิดสูงสุดเท่านั้น

พวงมาลัยง่ายในที่จอดรถมีเนื้อหาข้อมูลเฉลี่ยที่ความเร็ว รถยึดเกาะถนนได้ดีไม่มีลมและสะสม การเลื่อนไปตามแกนและการม้วนตัวเล็กน้อยของส่วนหน้าจะปรากฏเฉพาะด้วยการแจงนับความเร็วที่ไม่สมเหตุผลเท่านั้น

เบรกดำเนินการอย่างดี ดิสก์เบรกทุกล้อทำให้เกิดความกระด้างได้ บางครั้งระบบ ABS แสดงการทำงานก่อนเวลาอันควร แต่กรณีดังกล่าวมีน้อยมาก

โตโยต้า โคโรลล่า

แม็คเฟอร์สันสตรัทอิสระที่ด้านหน้า พร้อมเหล็กกันโคลง ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบกึ่งอิสระพร้อมทอร์ชันบีมที่วางใจได้

หน่วยพลังงานช่วยเร่งความเร็วของรถครอบครัวจากการหยุดนิ่งและบิดอย่างร่าเริงจนถึงจุดสูงสุดของแรงบิด เครื่องแปรผัน CVT 7 สปีดช่วยให้คุณไดนามิกที่ดีในการออกตัว คุณไม่ควรพึ่งพาการแซงอย่างแรงในโหมดติดตาม แต่เครื่องยนต์ช่วยให้คุณเร่งความเร็วแบบไดนามิก

แชสซีกำหนดค่าสำหรับการเดินทางที่สะดวกสบาย ความเข้มข้นของพลังงานของระบบกันสะเทือนของ Corolla นั้นดีที่สุดซึ่งทำให้รถยนต์ของแบรนด์นี้โดดเด่นอยู่เสมอ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าไม่มีเสียงรบกวนอย่างมีนัยสำคัญเมื่อระบบกันสะเทือนทำงานผิดปกติที่มีความลึกปานกลางหรือหวี การแยกเสียงรบกวนของซุ้มล้อเป็นเกรด C แต่ห้องเครื่องมีฉนวนกันความร้อนในระดับที่ดี

ควบคุมรถคือความสมดุลระหว่างความสบายและการขับขี่แบบแอคทีฟ ปฏิกิริยาของรถกับพวงมาลัยนั้นค่อนข้างชัดเจน แต่จะถูกทำให้เรียบโดยการหมุนตัวเล็กๆ ระหว่างการซ้อมรบที่เฉียบคม ด้วยความเร็วที่อนุญาต คุณไม่ควรกลัวการล่องลอยไปตามแกน รถยึดถนนได้ดี

เบรคดีมากสำหรับรถเก๋งซิตี้ กลไกดิสก์ของล้อทุกล้อสามารถให้การชะลอตัวที่ราบรื่นและมั่นใจ ระบบอิเล็กทรอนิคส์ช่วยทำให้รถวิ่งไปตามเส้นตรงที่ชัดเจนโดยไม่ต้องดึงและหันเหไปด้านข้าง

การเปรียบเทียบรถยนต์ระหว่างเดินทางทำให้ Toyota Corolla ซีดานเป็นผู้ชนะ รถจัดการได้ดีกว่าคู่แข่งอย่าง Hyundai Elantra เล็กน้อย ระบบกันสะเทือน "ญี่ปุ่น" นั้นเงียบกว่าและสะดวกสบายกว่าเล็กน้อย จุดแข็งของรุ่นเกาหลีอาจเป็นหน่วยกำลังที่ทรงพลังกว่า แต่การทดสอบภาคปฏิบัติไม่ได้เปิดเผยข้อได้เปรียบดังกล่าว กลายเป็นชัยชนะที่คู่ควรสำหรับ Toyota Corolla

ความจุ

ฮุนได อีลันตราจัดหาพื้นที่ว่างสำหรับผู้โดยสารแถวหน้าอย่างมั่นใจ อุโมงค์กลางที่สูงไม่ได้จำกัดพื้นที่สำหรับวางเท้า สต็อคที่มีความกว้างและความสูงเพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ในทุกรูปแบบและความสูง การออกแบบที่มีความสามารถและการยศาสตร์อย่างรอบคอบมีบทบาทสำคัญในเรื่องนี้

แถวหลังค่อนข้างธรรมดาสำหรับชั้นเรียน ตัวบ่งชี้ที่ดีของฐานล้อได้กลายเป็นเครื่องรับประกันว่ามีพื้นที่วางขาเพียงพอสำหรับผู้โดยสารด้านหลังเท่าที่จำเป็นสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบาย นักบิดตัวสูงสามารถดันเข่าไปด้านหลังได้ แต่ดูเหมือนว่าจะเป็นข้อยกเว้นมากกว่า มีพื้นที่เพียงพอบนไหล่แม้สำหรับสามคน แต่ผู้โดยสารแถวหลังเพียงสองคนเท่านั้นที่จะสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างสบายอย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ยังมีค่าโสหุ้ยมาร์จิ้นแม้ว่าจะไม่มีนัยสำคัญก็ตาม

ลำตัวของรถเก๋งมีความสูงและความกว้างของช่องบรรทุกที่ยอมรับได้ และยังมีความจุที่ดีอีกด้วย กระเป๋า กระเป๋าเดินทาง และกล่อง จะไม่เป็นปัญหาใหญ่ สิ่งสำคัญคือต้องไม่อุดตันช่องถึงด้านบนสุดเนื่องจากฝากระโปรงหลังมีบานพับ

โตโยต้า โคโรลล่าให้คุณสัมผัสได้ถึงความอิสระที่แถวหน้า ไม่มีสิ่งใดขัดขวางหัวเข่าของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร และพื้นที่ในความกว้างและความสูงมีให้แม้จะมีระยะขอบเล็กน้อย การยศาสตร์ในห้องโดยสารยังไม่น่าพอใจ ทุกอย่างอยู่ใกล้แค่เอื้อมและสะดวกในการโต้ตอบกับองค์ประกอบต่างๆ

ในแถวหลัง รูปภาพที่คุ้นเคยกับคลาส "C" จะเปิดขึ้น พื้นที่วางขาสำหรับผู้โดยสารตอนหลังก็เพียงพอแล้ว แต่ระยะขอบยังน้อย นักบิดตัวสูงอาจรู้สึกได้ถึงการขาดเสบียงนี้ มุมของโซฟาและโครงสร้างลำตัวช่วยให้คุณมีพื้นที่ด้านบนเพียงพอ การติดตั้งผู้ขับขี่สามคนจะไม่เป็นปัญหา แต่มีเพียงสองคนเท่านั้นที่สามารถใส่ได้อย่างสบาย

ลำตัวมีช่องเปิดโหลดที่กว้างและสูง คุณสามารถวางสินค้าขนาดกลาง ฝากระโปรงหลังมีบานพับ ดังนั้นจะใช้พื้นที่ว่างด้านบนสุดบางส่วน ซีดานจะรับมือกับงานบ้านส่วนใหญ่และนี่คือสิ่งสำคัญ

รถอยู่ในระดับเดียวกันในแง่ของความกว้างขวางของช้างและช่องเก็บสัมภาระ ความแตกต่างมีน้อย แต่ก็ยังมีอยู่ โมเดล Hyundai Elantra นั้นดูกว้างขวางกว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ Toyota Corolla ที่เป็นคู่แข่งกัน มิลลิเมตรเพิ่มเติมเหล่านี้ทำให้รถได้รับชัยชนะในขั้นตอนนี้

เศรษฐกิจ

Toyota Corolla นำหน้าคู่แข่งอย่าง Hyundai Elantra เล็กน้อยในแง่ของประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

ความปลอดภัย

รุ่นพื้นฐาน Hyundai Elantra:

1. ระบบ ABS

ผลการทดสอบการชนของ Euro NCAP: 4 ดาว

รุ่นพื้นฐาน:

1. ระบบ ABS
2. ระบบ EBD
3. ระบบช่วยเบรก
4. ถุงลมนิรภัยคู่หน้าด้านคนขับ/ผู้โดยสาร

ผลการทดสอบการชนของ Euro NCAP: 5 ดาว

Toyota Corolla ดูเหมือนจะเป็นรถที่ปลอดภัยกว่า ทำคะแนนได้ดีกว่า Hyundai Elantra ข้อดีประการที่สองคืออุปกรณ์พื้นฐานที่ยอดเยี่ยมของรถพร้อมระบบรักษาความปลอดภัย

Kia Cerato 2.0 AT Prestige

กำลัง 150 แรงม้า อัตราเร่ง 0-100 km/h 9.3 s ราคา 1,119,900 rubles

กำลัง 140 แรงม้า อัตราเร่ง 0-100 km / h 10.2 s ราคา 1,294,000 rubles

กำลัง 150 แรงม้า อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 9.9 วินาที ราคา 1,294,900 รูเบิล

Kia Cerato 2.0 AT Prestige

โตโยต้า โคโรลล่า 1.8 CVT สไตล์ พลัส

ฮุนได Elantra 2.0 AT Comfort

Kia Cerato, Toyota Corolla, Hyundai Elantra

ในประเทศของเรา ผู้คนขับรถซีดานระดับกอล์ฟก่อนที่จะมีการประดิษฐ์รถระดับนี้ เราไม่เคยมีรถคันอื่นมาก่อนเลย และสำหรับหลาย ๆ คน "ลดา" และ "มอสโก" ของพ่อและปู่เป็นรถยนต์ที่เป็นที่ต้องการมากที่สุดซึ่งตอนนี้ดูเหมือนเป็นแบบดั้งเดิมโดยสิ้นเชิง

ข้อความโดย Kirill Brevdo ภาพโดย Alexander Obodets

เสน่ห์ของรถเก๋งคืออะไร? เมื่อตลาดเต็มไปด้วยรถยนต์ประเภทต่างๆ คำตอบสำหรับคำถามนี้ดูเหมือนจะไม่ชัดเจน ในแง่ของการใช้งานจริง ตัวถังแบบสามปริมาตรนั้นอยู่ไกลจากอุดมคติ: แฮทช์แบคและสเตชั่นแวกอนบ่งบอกถึงความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนแปลงที่กว้างขึ้นมากเมื่อต้องขนส่งสินค้า ในความโปรดปรานของซีดานคุณสามารถเสนอข้อโต้แย้งต่าง ๆ ในระดับของการโน้มน้าวใจได้ แต่ข้อโต้แย้งหลักจะยังคงเป็นนิสัย: ซีดานนั้นมีอยู่ตลอดกาลเพราะเป็นแนวคลาสสิก

อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็วๆ นี้ ตัวถังสี่ประตูกำลังเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงจากรูปแบบใหม่ ตลาดถูกกดขี่โดยรถครอสโอเวอร์ ถึงกระนั้น รถซีดานก็มีกองทัพแฟน ๆ ของตัวเองที่ไม่สามารถดึงดูดใจด้วยตำแหน่งที่นั่งที่สูงและระยะห่างจากพื้นสูงได้ แต่สามารถล่อด้วยการออกแบบ เทคโนโลยี อุปกรณ์ และพระเจ้าเท่านั้นที่รู้ อะไรกันแน่? เราตัดสินใจตรวจสอบโดยรวบรวมคอลเลกชันยอดนิยมสามรุ่น หัวโจกหลักคือ Hyundai Elantra ใหม่: ปีที่แล้ว "เกาหลี" มีรุ่นใหม่และเมื่อเร็ว ๆ นี้เขาได้ไปรัสเซีย ในบริษัทของเขา เราใช้ Toyota Corolla ซึ่งเพิ่งผ่านการปรับสไตล์ใหม่ และครั้งที่สามที่เราเรียกว่า Kia Cerato - คู่แข่งที่ชัดเจนที่สุดสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นและเกาหลี รถยนต์ทุกคันติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดและระบบเกียร์อัตโนมัติที่เป็นไปได้ ลองคิดดูว่ารถคันใดในสามคันที่พร้อมมอบความสุขสูงสุดในทุกๆ วันให้กับเจ้าของ

ในตลาดต่างๆ Corollas มีความแตกต่างกันอยู่เสมอ อย่างไรก็ตาม ประเพณีนี้ได้รับการอนุรักษ์มาจนถึงทุกวันนี้ ตัวอย่างเช่น รถเก๋งคันนี้ดูแตกต่างไปจากเดิมมากในอเมริกา นอกจากนี้เรายังขายโมเดลระดับโลกที่มีการออกแบบตัวถังที่แตกต่างกัน แม้จะมีโรงงานประกอบของตัวเองอยู่ใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แต่รถถูกนำไปยังรัสเซียจากต่างประเทศจากโรงงานโตโยต้าในตุรกีและขายด้วยหน่วยกำลังสาม: 1.33 (99 hp), 1.6 (122 hp) และ 1.8 (140 hp) ล. มอเตอร์ที่อ่อนแอที่สุดจะถูกรวมเข้ากับ "กลไก" เท่านั้นในขณะที่มอเตอร์ที่ทรงพลังที่สุดจะถือว่าเป็นตัวแปรตามค่าเริ่มต้น แต่เครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตรนั้นเชื่อมต่อทั้งแบบแมนนวลและแบบ CVT

ภายในของซีดานญี่ปุ่นนั้นสมบูรณ์กว่าใน Kia มาก แต่ Corolla ยังห่างไกลจากอุดมคติของเยอรมัน มีอะไรผิดปกติ? ตัวอย่างเช่นการลงจอดหลังพวงมาลัย ดูเหมือนว่าคุณจะได้งานโดยไม่มีปัญหาใดๆ แต่หลังจาก Hyundai และ Kia ดูเหมือนว่าระยะการปรับพวงมาลัยไม่เพียงพอ เบาะนั่งด้านหน้านั้นนุ่มกว่าและไม่เป็นรูปเป็นร่างมากกว่าใน Cerato อย่างไรก็ตาม โดยพื้นฐานแล้ว มันไม่ได้ด้อยกว่าเฟอร์นิเจอร์ของเกาหลี ใช่ ดูเหมือนจะโล่งกว่า แต่ยึดไว้แน่นในมุม

รถยนต์ญี่ปุ่นดึงดูดด้วยลักษณะการขับขี่เป็นหลัก: ดูเหมือนว่าจะ "เป็นธรรมชาติ" ที่สุดในแง่ของความรู้สึก มีการบังคับทิศทางที่ชัดเจนและตรงไปตรงมา ซึ่งสำหรับฉันคือกุญแจสู่การควบคุมที่ดี ระบบกันสะเทือนที่สบายและมอเตอร์ค่อนข้างเร็ว ตอนแรกฉันรู้สึกเขินอายกับตัวแปรดังกล่าว แต่มันถูกกำหนดค่าในแบบที่ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" อื่นๆ ไม่เคยแม้แต่จะฝันถึง และการตกแต่งภายในก็ตกแต่งอย่างสวยงาม วัสดุตกแต่งและคุณภาพงานสร้างไม่เป็นที่น่าพอใจ "โตโยต้า" ดูเหมือนจะสะดวกสบายที่สุดเนื่องจากมีแดชบอร์ดสูง - คุณรู้สึกได้รับการปกป้อง อย่างไรก็ตามยังมีข้อเสียอยู่ ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมรถหลายล้านคันไม่มีเซ็นเซอร์จอดรถ แน่นอนว่ากล้องมองหลังนั้นดี แต่ก็ยังไม่มีเสียงบ่งชี้เพิ่มเติมเพียงพอเมื่อเข้าใกล้สิ่งกีดขวาง และแน่นอนว่าจำเป็นต้องเยี่ยมชม MOT ทุกหมื่นกิโลเมตรซึ่งทำให้ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอน

ในกรณีของ Corolla ถือได้ว่าเป็นทางเลือกที่ประสบความสำเร็จอย่างมากสำหรับระบบ "อัตโนมัติ" แบบดั้งเดิม

อุโมงค์นั้นไม่มีอยู่จริง

และระยะห่างระหว่างปลอกหุ้มเบาะนั่งด้านหน้าและเบาะโซฟาห่างกันมาก

ตามทฤษฎีแล้ว โตโยต้าจะรวมถึง

สัมภาระที่ยาวที่สุด: เมื่อพับโซฟา ระยะห่างจากเบาะนั่งด้านหน้าถึงด้านหลังสูงสุด

แต่ด้านหลังทุกอย่างไม่ราบรื่น - แม้ว่าจะไม่มีปัญหาเรื่องพื้นที่ก็ตาม กระบวนการลงจอดบนโซฟาไม่ได้ถูกบดบังด้วยสิ่งใด แต่มีสิ่งอำนวยความสะดวกน้อยกว่า: ไม่มีท่อระบายอากาศหรือเครื่องทำความร้อนแยกต่างหาก และที่เท้าแขนตรงกลางอยู่ต่ำเกินไป - ต่ำกว่าที่วางบนเบาะประตูมาก แต่ในโตโยต้า การนั่งแถวหลังของรถสามคนนั้นง่ายกว่า: พื้นที่วางขามากขึ้นสำหรับผู้ที่ถูกกำหนดให้นั่งตรงกลาง (แทบไม่มีอุโมงค์เลย และระยะห่างค่อนข้างมากระหว่างปลอกหุ้มเบาะด้านหน้ากับเบาะนั่งด้านหน้า เบาะโซฟา).

ลำตัวมีขนาดใกล้เคียงกับของคู่แข่ง และไม่มีความแตกต่างพิเศษในแง่ของการเปลี่ยนแปลง: คุณสามารถพับกลับได้เท่านั้นเพื่อให้ได้ขั้นตอนที่เหมาะสมแทนที่จะเป็นพื้นที่โหลดแบบเรียบ ในทางทฤษฎี สินค้าที่ยาวที่สุดจะเข้าสู่โตโยต้า - ข้อดีอีกอย่างหนึ่ง และใน minuses เราจะเพิ่มอุปกรณ์ที่ไม่มีอุปกรณ์สำหรับซ่อมกระเป๋า

ซีดานปัจจุบันไม่ใช่เด็กอีกต่อไป: มันปรากฏในปี 2555 เกี่ยวกับร่างกาย: Cerato รุ่นแรกซึ่งแทนที่รุ่น Sephia มีอยู่สองรูปแบบ - ทั้งแบบซีดานและแบบแฮทช์แบค อย่างไรก็ตาม ด้วยการเปลี่ยนแปลงของรุ่น กลุ่มผลิตภัณฑ์ Kia ได้เปิดตัวสาขาใหม่ ซึ่ง cee เติบโตขึ้นพร้อมกับรูปแบบต่างๆ ทั้งหมด และ Cerato ยังคงไว้เพียงการดัดแปลงสี่ประตูเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม ชาวเกาหลีเองนั้นขาดโอกาสที่จะทำผิดพลาดกับชื่อรถ: ในบ้านเกิดของพวกเขาซีดานขายภายใต้ชื่อ K3 และในอเมริกาเหนือ รถคันนี้มีชื่อว่า Forte

การปรากฏตัวของ Kia แม้ว่าจะน่าพอใจ แต่ก็ไม่เด่นชัดนัก: ซีดานดูเหมือน "ปานกลาง" บางอย่างยิ่งไปกว่านั้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมามันก็คุ้นเคย ซาลอนบนพื้นหลังของ "Corolla" และ "Elantra" ยกโทษให้ฉันเหงา: ดูเหมือนพลาสติกที่สุด แต่แท้จริงแล้วความเรียบง่ายนี้ไม่ได้ทำให้เสียความประทับใจของรถ เนื่องจากโดยพื้นฐานแล้วไม่มีเหตุผลสำหรับการร้องเรียน: การยศาสตร์นั้นดีและสิ่งอำนวยความสะดวกที่จำเป็นทั้งหมดมีอยู่ ไม่มีอะไรหรูหรา? แล้วไง แต่ Cerato มีราคาถูกกว่าคู่แข่งแม้ในสภาพที่มีระดับการตัดแต่งที่เท่ากัน และสำหรับผู้ซื้อรถยนต์ระดับนี้ นี่คือข้อโต้แย้ง!

Kia ดูค่อนข้างทันสมัย ​​แต่ภายในนั้นเห็นได้ชัดว่ารถคันนี้ผลิตมานานกว่าหนึ่งปีแล้ว ห้องโดยสารดูเป็นมิตรกับงบประมาณเป็นหลักเพราะเป็นพลาสติกแข็ง แม้ว่า Jetta ของฉันซึ่งมีวัสดุตกแต่งที่ต่ำกว่ามาตรฐาน แต่ก็สามารถสร้างความประทับใจอันสูงส่งกว่าได้ ฉันสับสนมากขึ้นกับกลิ่นฟีนอลที่คงอยู่ตลอดภายในห้องโดยสาร - สำหรับรถยนต์ราคาแพงของแบรนด์ที่ดี นี่เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้โดยสิ้นเชิง! แต่มันกลับกลายเป็นว่าดีที่ได้ขี่ Serato ฉันชอบทั้งความนุ่มนวลของการขับขี่และไดนามิกของการเร่งความเร็ว คุณลักษณะที่น่าสนใจคือปุ่มที่เปลี่ยนการตั้งค่าพวงมาลัย จริงอยู่ ฉันไม่ได้ชื่นชมนวัตกรรมนี้: ในโหมดสบาย ๆ แรงลดลงมากจนเกือบจะอึดอัด (ขัดแย้ง) และในโหมดกีฬาดูเหมือนว่าล้อหน้าจะปลิวไปเล็กน้อย

ข้อเสียอย่างร้ายแรงของ Cerato ควรได้รับการยอมรับว่าเป็นกลิ่นฉุนที่ปล่อยพลาสติกภายในออกมา ความจริงข้อนี้ทำให้ฉันท้อใจเล็กน้อย: ฉันแน่ใจว่าชาวเกาหลีได้กำจัดกลิ่นพลาสติกมานานแล้ว เป็นต้นทุนของการประกอบคาลินินกราดจริงหรือ? แต่ทัศนวิสัยปานกลางไม่สามารถนำมาประกอบกับการผลิตได้ - นี่คือคุณสมบัติการออกแบบ เสาหน้าหนาพร้อม "การรองรับ" สามารถซ่อนส่วนสำคัญของภูมิทัศน์ด้านหลังได้ กระจกมองข้างมีขนาดเล็ก แต่โดยทั่วไป ให้ข้อมูล ไม่มีกล้องมองหลังในรถของเรา - นี่เป็นสิทธิพิเศษของรุ่นท็อป พรีเมี่ยม

6 สปีด "อัตโนมัติ"

กำหนดค่าได้ค่อนข้างดีและช่วยให้มอเตอร์สามารถเปิดเผยคุณสมบัติการต่อสู้ได้อย่างเต็มที่

ด้านหลังกว้างขวาง

และการลงจอดก็ไม่มีปัญหา เช่นเดียวกับ Elantra เบาะด้านข้างของโซฟาสามารถอุ่นได้

ลำตัวไม่สามารถเปิดจากภายนอกได้:

ไม่มีปุ่มบนฝา คุณสามารถเปิดมันด้วยกุญแจหรือคันโยกใกล้กับที่นั่งคนขับ

ฉันชอบที่นั่งด้านหน้า: แผ่นรองมีความหนาแน่น การรองรับด้านข้างนั้นยอดเยี่ยม ไม่มีปัญหากับการปรับเปลี่ยน: อย่างน้อยที่สุด แต่ช่วงก็เพียงพอ ดังนั้นคุณจึงสามารถปรับเปลี่ยน "เฟอร์นิเจอร์" ได้เองในทันที แถวหลังมีพื้นที่กว้างขวาง และไม่มีอะไรบดบังขั้นตอนการลงจอด แม้ว่าคนตัวสูงจะสังเกตได้ก็ตาม ไม่ใช่ประตูที่สูงที่สุด เช่นเดียวกับใน Elantra ที่นั่งด้านข้างของโซฟา "seratic" สามารถอุ่นได้

ลำตัวไม่น่าประทับใจทั้งขนาดและการจัดวาง ฝาปิดถูกยึดไว้กับบานพับ ซึ่งเมื่อปิดแล้วจะพุ่งเข้าสู่กระเป๋าเดินทาง นอกจากนี้ คุณภาพของการตกแต่งนั้นดูหมองมาก - มีพรมบางๆ บนพื้นคลุมยางอะไหล่เต็มขนาด สิ่งที่เศร้าที่สุดคือไม่สามารถเปิดลำตัวจากด้านนอก: ไม่มีปุ่มที่เกี่ยวข้องบนฝา เป็นตัวเลือก - ใช้ปุ่มที่ปุ่มยังคงอยู่ หรือดึงคันโยกบนพื้นข้างที่นั่งคนขับ

เครื่องยนต์สองลิตรประกอบกับ "เกียร์อัตโนมัติ" 6 สปีดทำให้ "เกีย" มีความคล่องตัวสูง การเร่งความเร็วทำงานอยู่และสะดวกในการจัดการ: กล่องรู้เรื่องธุรกิจอย่างแน่นอน! แต่ในแง่ของการจัดการ "เกาหลี" นั้นยังห่างไกลจากอุดมคติ: ด้วยการหลบหลีกที่เฉียบแหลมด้วยความเร็วที่เหมาะสม รถเริ่มแกว่งไปมาเผยให้เห็นการม้วนตัวที่สังเกตได้ และพวงมาลัยก็ดูเหมือนว่างเปล่าตลอดเวลา แม้ว่าด้วยความช่วยเหลือของการตั้งค่า คุณสามารถทำให้มันหนักขึ้นหรือในทางกลับกัน ทำให้มันเบาลงจนสุดขีด

เป็นเวลากว่าหนึ่งในสี่ของศตวรรษแล้วที่โมเดลห้าชั่วอายุคนได้เปลี่ยนไป และเมื่อปีที่แล้ว Elantra รุ่นที่หกก็ได้รับการแนะนำ ฤดูใบไม้ร่วงนี้รถเก๋งปรากฏในโชว์รูมของตัวแทนจำหน่ายและประกอบทันทีในรัสเซีย - ผลิตรถยนต์ที่ Kaliningrad Avtotor โดยใช้วิธี SKD เราขายการดัดแปลงเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.6 และ 2.0 ลิตร ซึ่งแต่ละรุ่นสามารถใช้ได้ทั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ

ภายนอก Elantra เปลี่ยนไป: เส้นหยุดไหลและจัดเรียงในรูปแบบที่เข้มงวดและแสดงออกมากขึ้น - และซีดานราคาสูงขึ้นทันที ไม่ต้องสงสัยเลย: ในบรรดาทรินิตี้ของเรา Hyundai ดูสดและน่าดึงดูดที่สุด สียังช่วยเสริมเอฟเฟกต์ - รถของเราทาสีด้วยเปลือกหอยมุกสีแดงอิฐ PhoenixOrange ซึ่งดึงดูดความสนใจและ ... เงินอย่างแน่นอน: ค่าบริการสำหรับสีอื่น ๆ นอกเหนือจากสีขาวพื้นฐานคือหมื่น ทนได้

มัลติมีเดียดูง่ายกว่าของโตโยต้าเพียงเพราะขนาดหน้าจอที่เล็ก และยังเป็นหน้าจอสัมผัสที่เต็มเปี่ยมซึ่งใช้งานสะดวก และที่สำคัญที่สุด ระดับเสียงถูกควบคุมโดยปุ่มหมุนปกติ ไม่ใช่โดยปุ่มสัมผัส เช่นเดียวกับใน Corolla

หากเราจำกัดตัวเองให้อยู่แต่เพียงการสังเกตที่ผิวเผินเท่านั้น การตกแต่งภายในของรถเกาหลีก็สร้างความประทับใจได้ดีที่สุด แต่ในความเป็นจริง โลกภายในของ Elantra นั้นเต็มไปด้วยพลาสติกแข็ง ตัวอย่างเช่น การ์ดประตูทำมาจากเกือบทั้งหมด ร่องรอยการประหยัดสามารถพบได้ในที่อื่นๆ: โหมดอัตโนมัติใช้ได้เฉพาะที่หน้าต่างด้านคนขับ และไม่มีไฟแบ็คไลท์ในช่องเก็บของหน้ารถ

ฉันไม่สามารถพลาดที่จะสังเกตการออกแบบของ Elantra ใหม่ - ในที่สุดรถยนต์ของแบรนด์เกาหลีก็พบหน้าพวกเขาแล้ว! สำหรับฉันดูเหมือนว่าผู้ซื้อจำนวนมากจะถูกล่อลวงโดยรูปลักษณ์เพียงอย่างเดียว ใช่และการตกแต่งภายในดูดีมาก - ดูแพงกว่าการตกแต่งภายในของ Kia อย่างชัดเจนแม้ว่าคุณภาพของวัสดุจะไม่ถึงโตโยต้า และยังมีข้อขัดแย้งบางอย่างในรถ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของอุปกรณ์: นี่คือการบรรจุที่อ้วนที่สุดซึ่งตรงกันข้ามกับข้อบกพร่องที่น่ารำคาญเช่นช่องเก็บของหน้ารถที่ไม่มีไฟและกระจกไฟฟ้าที่ไม่มีโหมดอัตโนมัติ (เฉพาะคนขับเท่านั้นที่มี) ในแง่ของไดนามิก Hyundai แพ้ Kia เล็กน้อย แต่มันน่าสนใจกว่าเล็กน้อยแม้ว่าฉันจะยังชอบ Toyota มากกว่า

เก้าอี้มีรูปร่างคล้ายกับที่นั่งของ Cerato แต่หุ้มด้วยลักษณะคล้ายหนัง คำถามที่ว่าจำเป็นต้องใช้เฟอร์นิเจอร์ดังกล่าวในรถที่มีราคาไม่แพงหรือไม่เราจะนำออกจากการสนทนา แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่า "เศษผ้า" ธรรมดาจะสบายกว่า: ในฤดูร้อนผิวจะร้อนขึ้นอย่างรวดเร็วและเย็นลงอย่างช้าๆ สำหรับฤดูหนาว คุณไม่ต้องกังวลที่นี่ เช่นเดียวกับ Kia ใน Elantra ทุกที่นั่งและพวงมาลัยมีระบบทำความร้อน

ในอีลานตราในแถวหลัง

มีพื้นที่ไม่เพียงพออย่างชัดเจน - นี่เป็นเพราะหลังคาลาดเอียง

ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนเท่านั้น

ท้ายรถของเกาหลีถูกลดขนาดลงเป็นตาข่ายยืดหยุ่นในห้องเก็บสัมภาระของ Elantra

ในแง่ของพื้นที่แถวหลัง Hyundai เปรียบได้กับ Cerato แต่เราสามคนจะไม่นั่งสบายนัก: มีระยะห่างน้อยกว่าจากเยื่อบุอุโมงค์กลางถึงโซฟาดังนั้นผู้โดยสารที่อยู่ตรงกลางจะไม่เป็น สะดวกสบายมาก นอกจากนี้ ใน Elantra ยังขาด headroom อย่างชัดเจน - ต้องโทษหลังคาลาดเอียง

ท้ายรถเป็นแบบธรรมดา แม้ว่าควรสังเกตว่าที่นี่เช่นกัน ยางอะไหล่ขนาดเต็มบนล้ออัลลอยด์ก็ซ่อนอยู่ใต้ดินเช่นกัน

Elantra ขนาด 2.0 ลิตรนั้นวิ่งได้ฉับไว แม้ว่าจะไม่ได้เร็วเท่ากับ Cerato แต่ฉันชอบการตั้งค่าแชสซีมากกว่าของพี่น้องชาวเกาหลี: ระบบกันสะเทือนไม่ได้ผ่อนคลายนัก แต่ในขณะเดียวกัน มันก็ไม่ได้ด้อยกว่าในแง่ของความนุ่มนวลเลย แม้กระทั่งปรับให้เข้ากับยางที่มีขนาดที่เล็กกว่า และความเข้มข้นของพลังงานนั้นค่อนข้างดี: คุณจะไม่ทำให้ Hyundai ตกใจแม้จะมีความผิดปกติที่ค่อนข้างใหญ่ - ค่อนข้างคุณจะกลัวตัวเอง

Hyundai Elantra หรือ Toyota Corolla?คำถามนี้ถูกถามโดยผู้คนจำนวนมากเมื่อซื้อรถยนต์คันหนึ่ง เป็นไปไม่ได้เลยที่จะบอกว่ารถคันไหนดีกว่ากัน รถทั้งสองคันมีคุณภาพสูงในการประกอบ

แต่บทความจะนำเสนอคุณสมบัติทางเทคนิคหลักที่จะช่วยให้คุณเลือกระหว่างรถสองคันนี้

ข้อมูลจำเพาะของ Hyundai Elantra

ตัวรถได้รับการออกแบบเหมือนรถเก๋งสี่ประตู รถวิ่งด้วยน้ำมันเบนซิน ข้างในเป็นเครื่องยนต์ที่มีความจุหนึ่งร้อยยี่สิบสองแรงม้าและปริมาตร 1,591 ตัว เครื่องยนต์อยู่ในระดับปานกลางสามารถนำมาเปรียบเทียบกับรถเก๋งจากบริษัทอื่นได้ ความเร็วสูงสุดของรถคือหนึ่งร้อยเก้าสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง และเวลาเร่งความเร็วถึงหนึ่งร้อยกิโลเมตรคือสิบวินาที

ดังที่เราเห็น รถมีลักษณะความเร็วเฉลี่ยค่อนข้าง รถยังมีกระปุกเกียร์ห้าสปีด ขับเคลื่อนล้อหลัง และดิสก์เบรกสองคู่ คุณสมบัติพื้นฐาน:

• – ความยาว 4505 มิลลิเมตร
• – กว้าง 1775 มม.
• – สูง 1480 มม.
• - ระยะห่างจากพื้น 160 mm
• – ปริมาตรถัง 53 ลิตร

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงภายในวัฏจักรเมืองเพียงแปดลิตร ในขณะที่รถนอกเมืองกินเพียงห้าลิตร ลักษณะทั้งหมดข้างต้นแสดงให้เห็นว่ารถเป็นแบบธรรมดา โดยไม่มีลักษณะเด่นใดๆ มีลักษณะความเร็วปานกลาง ขนาดเล็ก สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำมาก

เพิ่มเติมในหัวข้อ:

ทำให้สามารถใช้รถสำหรับการขับขี่ในเมืองและระหว่างเมืองได้

ข้อมูลจำเพาะของ Toyota Corolla

คู่แข่งหลักของฮุนไดคือโตโยต้า รถสองคันนี้แข่งขันกันอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม เมื่อเราพูดถึงโตโยต้ามีคุณลักษณะเด่นที่โดดเด่นมาก รถถูกนำเสนอในรูปแบบของแฮทช์แบคห้าประตู

เครื่องยนต์ในนั้นมีแรงม้าเพียงเก้าสิบเจ็ดแรงม้า มันทำงานบนน้ำมันเบนซิน ความเร็วสูงสุดของรถคือหนึ่งร้อยแปดสิบห้ากิโลเมตรต่อชั่วโมง และการเร่งความเร็วถึงหนึ่งร้อยกิโลเมตรทำได้ภายในสิบสองวินาที จากคุณลักษณะเหล่านี้อย่างน้อย เราสามารถพูดได้ว่าโตโยต้านั้นด้อยกว่าฮุนได

สำหรับการบริโภคนั้นเหมือนกับในฮุนได: รอบเมืองคือแปดกิโลเมตรรอบนอกเมืองคือห้ากิโลเมตร กระปุกเกียร์เป็นแบบห้าสปีด ลักษณะเด่นแสดงให้เห็นว่าโตโยต้ามีขนาดกะทัดรัดกว่าฮุนได

• – ความยาว 4180 มม.
• – กว้าง 1710 มม.
• – สูง 1480 มม.
• – ปริมาตรถัง 55 ลิตร

โดยทั่วไปแล้วทั้งคันแรกและคันที่สองค่อนข้างประหยัดและมีความเร็วเฉลี่ย พวกเขาขายในราคาที่ไม่แพง จากทั้งหมดนี้ เราสามารถสรุปได้ว่ารถยนต์จะเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ขับขี่ทุกคน

ลักษณะที่ระบุในบทความจะช่วยในการเลือกที่ยากลำบากนี้ ดังนั้นหากคุณยังไม่รู้จะซื้ออะไร: ฮุนได อีแลนตรา หรือ โตโยต้า โคโรลลา 2014 - อ่านบทความ. ขอให้โชคดี!

Corolla หรือ Solaris - รถคันไหนดีกว่ากัน? คำถามนี้ไม่สามารถตอบได้อย่างชัดเจนหากไม่เข้าใจหัวข้อ รถทั้งสองคันมีชื่อเสียงในด้านคุณภาพและความน่าเชื่อถือ แม้แต่นโยบายการกำหนดราคาของพวกเขาก็เหมือนกันบทความนี้จะบอกผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อว่าควรลงทุนม้าเหล็กตัวไหนดีกว่า

ข้อมูลภายนอก

รุ่นปี 2559 (มาตรฐาน) - ผลิตผลงานของนักพัฒนาชาวญี่ปุ่น ตัวเครื่องมีลักษณะโค้งมน รถดูถูกหลักสรีรศาสตร์ ร่างกายไม่สามารถอวดความสูงจากพื้นดินได้ ซึ่งทำให้แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะขับผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระ ด้านหน้าของรถดูค่อนข้างมีสไตล์ กระจังหน้าชุบโครเมียมสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ โดยทั่วไปแล้ว รูปลักษณ์เป็นแบบคลาสสิก ทุกอย่างดูเรียบง่าย มีสไตล์ และน่าสนใจ

รุ่นปี 2559 (อุปกรณ์ที่ใช้งาน) - "เกาหลี" ที่มีชื่อเสียงซึ่งเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสหพันธรัฐรัสเซีย แม้จะมีราคาค่อนข้างต่ำ แต่ม้าเหล็กก็ดูค่อนข้างแพง ตัวเครื่องเหมือนโตโยต้านิดหน่อยแต่อยู่ไกลๆ ถ้ามองดีๆ ก็เข้าใจว่ารถเกาหลีมีอะไหล่เยอะกว่า เหมือนไฟหน้าใหญ่ ใกล้กระจังหน้าพวกมันกว้างและพวกมันเริ่มแคบไปทางปีกซึ่งดูน่าสนใจมาก ด้วยการกวาดล้างก็ไม่ใช่ทุกอย่างสมบูรณ์แบบ - มันค่อนข้างต่ำ รูปลักษณ์เป็นที่สนใจของผู้ซื้อเป็นอย่างมาก ประตูทำขึ้นอย่างสวยงามเป็นพิเศษ: มีสองช่วงการเปลี่ยนภาพในรูปแบบของคลื่นซึ่งเพิ่มความฟุ่มเฟือยให้กับร่างกาย

ข้อกำหนดทางเทคนิค

ในการตอบคำถามที่ดีกว่าอย่างถูกต้องคุณจะต้องจัดการกับลักษณะทางเทคนิคของม้าเหล็กอย่างแน่นอน ไม่ใช่แค่เพื่อทำความเข้าใจ แต่ให้เปรียบเทียบอย่างละเอียด

ปริมาตรของหน่วยพลังงานสำหรับ "ญี่ปุ่น" คือ 1.3 ลิตรและสำหรับ "เกาหลี" - 1.6 มีเหตุผลที่จะสมมติว่ากำลังของวินาทีนั้นสูงกว่า - 99 ม้าเทียบกับ 123 ความเร็วสูงสุดคือ 180 และ 190 กิโลเมตรต่อชั่วโมงตามลำดับ ในขณะนี้ Hyundai ทำได้ดีกว่าคู่แข่ง

โตโยต้ามีช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่กว่า - 50 ลิตรเทียบกับ 43 Solaris

จุดสำคัญคือ การแพร่เชื้อ. การกำหนดค่าเหล่านี้มาพร้อมกับกระปุกเกียร์แบบกลไกที่มีความเร็วหกระดับ การเพิ่มเกียร์หกช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้อย่างมาก สำหรับการบริโภคเอง พารามิเตอร์นี้เป็นหนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุด สำหรับโหมดผสมหลายร้อยโหมด Corolla ใช้เวลา 6-6.5 ลิตร แต่ Hyundai Solaris - 7 หรือทั้งหมด 8 หากคุณต้องการประหยัดเงินให้เลือกญี่ปุ่น

การเร่งความเร็วถึง 100 กิโลเมตรสำหรับ Hyundai ใช้เวลา 11.5 วินาทีและสำหรับ Toyota - 12.8 ความแตกต่างนั้นไม่ใหญ่นัก เนื่องจากรถยนต์ที่อธิบายไว้นั้นไม่ค่อยได้ซื้อเพื่อขับมัน ประเภทของไดรฟ์ - ด้านหน้าบนรถสองคัน สำหรับฟังก์ชันการทำงานนั้นมีการวาดเนื่องจากการอธิบายแอสเซมบลีที่ง่ายที่สุด

นั่นคือคุณสมบัติทางเทคนิคหลักทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับผู้อ่านในการรวบรวมภาพรวม พารามิเตอร์ที่เหลือสามารถพบได้บนเว็บไซต์ของตัวแทนจำหน่าย

นโยบายราคา

วันนี้ราคาเฉลี่ยสำหรับ Toyota Corolla คือ 891,000 rubles ในการประกอบที่ง่ายที่สุด ต้องการตัวเลือกที่แข็งแกร่งกว่านี้หรือไม่? เตรียมพร้อมที่จะจัดวางเงินประมาณหนึ่งล้านครึ่งล้านรูเบิล สำหรับ Hyundai Solaris ราคาอยู่ที่ 705,000 โดยธรรมชาติ ยิ่งการประกอบดีเท่าไร ต้นทุนก็ยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น

Hyundai Elantra รุ่นที่ 6 09.2015 - 07.2019

ฉันมีนาที อุปกรณ์. รถคันนี้เป็นทางการและฉันอาศัยและทำงานชั่วคราวในเมืองอัลมาตี (คาซัคสถาน) อันรุ่งโรจน์ อาจมีความแตกต่างกับสหพันธรัฐรัสเซียรุ่นก่อนหน้ายังคงขายอยู่ที่นี่ 1. ต่อที่ดี พื้นที่ภายในและลำตัว ขนาดภายนอกนั้นเพียงพอแล้ว: เมื่อมี Camry จำนวนมากและ Solaris มีขนาดเล็กและราคาถูก
2. ย้าย. 1.6 ลองเร็วและประหยัดสำหรับปริมาณของมัน คุณสามารถเพิ่ม "ขนมปัง": มีชุดสมบูรณ์พร้อม 2 ลิตร, โซฟาด้านหลังอุ่น, หนัง
3. น้ำมันเบนซิน 92+
4. พอร์ต USB และซ็อกเก็ตสองสามตัว
5. ใต้ฝากระโปรงสำหรับผู้คน: เข้าถึงเครื่องยนต์ได้ฟรี คุณสามารถขันสายพานกระแสสลับได้โดยการขันน็อตให้แน่น (ทำได้ดีมาก) อ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้าเป็นเรื่องปกติ คอและฝาปิดบน "บานพับ" โดยทั่วไปแล้วดูเหมือนวิธีแก้ปัญหาที่ไม่ได้ป้องกันเจ้าของจากการบริการตนเอง
6. สีขาวไม่น่าสนใจสำหรับตำรวจจราจร :)
7. พวงมาลัยปรับความสูง-ต่ำ ยกเบาะ กระจกไฟฟ้า
8. ไม่ใช่ผ้าคาดที่นั่ง
9. 6 อสม.
10. ระดับการใช้พลังงานไฟฟ้า (กระจก, โหมดที่ปัดน้ำฝน (การตั้งค่าแบบแมนนวล), ไฟตัดหมอก ฯลฯ
11. พลาสติกอ่อน
12. การจัดการที่ดีสำหรับคนขับโดยเฉลี่ย

1. กระจกบังลมอ่อน
2. ระยะห่างจากพื้นต่ำ (เกี่ยวข้องกับไซบีเรีย)
3. หากรถไม่อยู่ในเครื่องบินประตูก็ปิดลงด้วยความพยายาม (บางทีในรุ่นสุดท้ายแตกต่างกัน)
4. ESP ไม่ได้อยู่ในเวอร์ชันของฉัน
5. เครื่องยนต์ 6AKPP + 1.6 - พวกเขาลอง แต่ 2 ลิตรดีกว่า :) และจะดีกว่าถ้าเท 95 เท่ากันทั้งหมด :)
7. การยศาสตร์ของการลงจอด: ฉันมีความสูงปานกลางและต้องการให้แฮนด์บังคับต่ำลง ดังนั้นฉันจึงจำ VAZ 2106 ได้จากการยึดพวงมาลัย ไมโครลิฟท์ และการออกจากคอลัมน์ไม่ได้ช่วยอะไร
8. ไฟแบ็คไลท์สีน้ำเงิน (ผมชอบ แต่หลายๆ คนไม่ชอบ)
9. ขาดเบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่น
10. เบรกรุนแรง (ในความคิดของฉัน)
11. ตอนแรกฉันคิดว่าฉันเป็น "แพะ" และฉันรู้ว่าหลังคานและรถยนต์ส่วนตัวสองสามคันที่มี 3 และ 3.5 ลิตรและด้วยวิธีการแก้ปัญหาทางเทคนิคอื่น ๆ แต่แล้วฉันก็ชินกับมันโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าถนนดีแล้วคนขับโดยเฉลี่ยจะไม่สังเกตเห็นสิ่งนี้ (และผู้ที่ไม่มีเวลาดื่มด่ำกับอัตราแลกเปลี่ยนที่ต่ำและความพร้อมของรถยนต์จะไม่สังเกตเห็น :(

10,000 แต่มีบางอย่างจางๆ ไม่ใช่ระบบกันสะเทือน เคาะ "พลาสติก" แบบมีเงื่อนไขบางชนิด ก้อนกรวดบินเข้าไปในพื้นที่ของชั้นวางเศษเล็กเศษน้อย - เหลืองานและแตกแล้ว 7 ซม. ก็สายเกินไปที่จะเจาะ พลาสติกด้านหลังไม่ต้านทานเท้าเด็ก :)

สวัสดีตอนบ่าย! หากคุณอายุมากกว่า 50 ปีแล้วและคุณเป็นคนใจเย็น คุณไม่รีบ รถคันนี้เหมาะสำหรับคุณ Pluses Elantra 6 คือรูปลักษณ์โดยเฉพาะในสีดำ ขับรถไป 18,000 คัน มอเตอร์ 1.6 เครื่องจักร. ไม่มีปัญหา หากในแง่ของไดนามิกแล้วรถขับบนทางหลวงอย่างน่าเศร้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแซงในเมืองก็งั้น ๆ ... การทาสีนั้นแย่มากชิปอยู่บนประทุนอยู่แล้วทุกที่ การแยกเสียงรบกวนแบบลาลดาหก ผิวด้านในมีความเศร้า พลาสติกมีรอยขีดข่วน การเคลื่อนไหวที่ไม่สม่ำเสมอใด ๆ บิ่นหรือมีรอยขีดข่วน สรุปได้ดังนี้: ถ้าคุณขับรถอย่างเงียบ ๆ จาก A ไป B มันก็จะเป็นเช่นนั้น หากคุณต้องการมากขึ้น ไม่จำเป็นต้องจ่ายเงินมากเกินไป ให้ซื้อดีเซลหรือริโอ (ก่อนหน้านี้เป็นลมค้าขาย 1.6 102 l และ Peugeot 308 120 l)

บ้าน » เกียร์ คลัช » เปรียบเทียบ Toyota Corolla และ Hyundai Elantra Hyundai Elantra, Skoda Octavia หรือ Toyota Corolla - ทางเลือกที่ดีที่สุด เปิดหีบจากข้างนอกไม่ได้