เปรียบเทียบยางหน้าหนาวแบบไม่มีปุ่มสตั๊ด การทดสอบยางฤดูหนาว R15, R16: ท่ามกลาง hummocks และภูเขาน้ำแข็ง ยางฤดูหนาวใหม่จาก Continental

ตามกฎแล้วฤดูหนาวในรัสเซียและยูเครนแม้จะมีการพยากรณ์อากาศที่มีอยู่ทั้งหมด แต่ก็เกิดขึ้นอย่างกะทันหันและไม่คาดคิดสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์และสาธารณูปโภค แน่นอนว่าเกือบทุกคนคุ้นเคยกับปรากฏการณ์นี้ เมื่อหลังจากหิมะแรกเริ่ม แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะสมัครติดตั้งยาง โชคดีที่เราเริ่มขายยางสำหรับฤดูหนาวล่วงหน้า ดังนั้น ฤดูยางฤดูหนาวปี 2014-2015 จึงเริ่มต้นขึ้นจริงในฤดูร้อนปลายเดือนกรกฎาคม 2014 ในร้านค้าและบนเว็บไซต์ของแพลตฟอร์มการซื้อขายทางอิเล็กทรอนิกส์ นวัตกรรมล่าสุดของ “รองเท้ากันหนาว” สำหรับรถยนต์เริ่มปรากฏให้เห็น

ทุกปี ผู้ผลิตพยายามคิดค้นสิ่งใหม่ๆ ทั้งในแง่ของการปรับปรุงองค์ประกอบของตัวยาง การออกแบบยางล้อ และในด้านการตลาดและการส่งเสริมผลิตภัณฑ์ ฤดูกาล 2014-2015 มีอะไรใหม่ให้เราบ้าง? แน่นอนว่าการประเมินผลิตภัณฑ์ทั้งหมดจากผู้ผลิตทุกรายอาจไม่สมจริงนัก ดังนั้นเรามาหยุดกันที่ยางหลักสำหรับฤดูหนาวที่ดีที่สุดเท่านั้น

ยางโนเกียน

Finns ทำงานได้ดีมากและปรับปรุงสายยางสำหรับฤดูหนาวสำหรับรถยนต์ (รวมถึง SUV) อย่างจริงจัง โมเดลรถ SUV ของ Nokian Nordman 5 และ 5 มาพร้อมกับเดือยที่ปรับเปลี่ยนรูปทรงต่างๆ (ทรงกลมสำหรับรถยนต์และสี่เหลี่ยมสำหรับ SUV) ราคาเริ่มจาก 2135 รูเบิล รุ่น Hakkapeliitta CR3 สำหรับสภาพอากาศที่ยากลำบากได้ปรากฏในซีรีส์ยางแบบเสียดทานพร้อมสายพานเหล็กที่ปรับให้เหมาะสมเพื่อความแข็งแรงที่มากขึ้น เราเน้นย้ำโมเดล Hakkapeliitta 8 ที่มีหมุดใหม่ จำนวนหมุดที่นี่เพิ่มขึ้นเกือบครึ่งเท่า ราคาของสินค้าใหม่แตกต่างกันไปจาก 3,650 rubles สำหรับ 175/65 R14 ถึง 13,200 rubles สำหรับ 245/45 R18

ยางบริดจสโตน

ชาวญี่ปุ่นได้ปรับปรุงสายยาง Blizzak ในซีรีย์ยางเสียดทาน เราเน้นรุ่น Blizzak VRX ด้วยส่วนผสมของยางที่ปรับปรุงใหม่ การยึดเกาะบนน้ำแข็งจึงดีขึ้นและยืดอายุการใช้งานได้อย่างมาก ค่าใช้จ่ายแตกต่างกันไปจาก 2900 rubles สำหรับ 185/65 R14 ถึง 5900 rubles สำหรับ 215/50 R17 สำหรับ SUV รุ่น Blizzak DMV-2 ปรากฏขึ้น (ราคาจาก 3650 rubles สำหรับ R15 ถึง 6250 rubles สำหรับ R18) มีโครงสร้างดอกยาง microporous รูปแบบใหม่ เทคโนโลยี ECO-Product ที่เป็นกรรมสิทธิ์ช่วยลดแรงต้านทานการหมุน

ยางคอนติเนนทอล

ชาวเยอรมันได้อัปเดตสาย ContiVikingContact (Velcro) รุ่นที่หกออกมาแล้ว นี่คือรูปแบบดอกยางใหม่ทั้งหมด การยึดเกาะที่ดีขึ้น โครงสร้างร่องยางที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ค่าใช้จ่ายแตกต่างกันไปจาก 3350 rubles สำหรับ 175/65 R14 ถึง 8450 rubles สำหรับ 225/55 R17 ยางได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงฤดูหนาวของสแกนดิเนเวียและรัสเซีย และไว้วางใจได้เป็นพิเศษเมื่ออยู่บนน้ำแข็ง

วิดีโอเกี่ยวกับยางใหม่ ContiVikingContact 6:

ยาง Dunlop

ภาพ Dunlop Ice Touch

ภาพแสดงยางเสียดทาน Dunlop Winter Maxx WM01

ในรัสเซีย ยางล้อที่ได้รับการพิสูจน์แล้วมาอย่างดีสองรุ่นของปีที่แล้วสมควรได้รับความสนใจ: Ice Touch แบบมีปุ่ม (ราคาจาก 2900 rubles สำหรับ 185/65 R14 ถึง 6950 rubles สำหรับ R17) และแรงเสียดทาน Dunlop Winter Maxx WM01 (ราคาจาก 2650 rubles สำหรับ 185/65 R14 ถึง 7100 รูเบิลสำหรับ 215/55 R17) ยังไม่มีการออกใหม่ในปี 2015

ยางกู๊ดเยียร์

ยางสำหรับ SUVs Ultra Grip Ice Arctic SUV นำเสนอสำหรับฤดูกาลใหม่ (ทางด้านซ้ายในภาพ) เช่นเดียวกับทางด้านขวาในภาพ - Ultra Grip Ice 2 (จาก 2850 rubles สำหรับ R14 ถึง 9000 rubles สำหรับ R18) หลังสมควรได้รับความสนใจเพราะ เป็นรุ่นต่อไปของ Ultra Grip Ice ที่ได้รับความนิยมในรัสเซีย พวกมันทำมาจากสารประกอบยางชนิด cryoadaptive พิเศษที่มีความยืดหยุ่นแม้ในอุณหภูมิต่ำ นอกจากนี้บนชั้นวางยังมี Ultra Grip Ice Arctic ที่เชื่อถือได้มาก (จาก 2900 rubles สำหรับ R14 ถึง 5700 rubles สำหรับ R16) ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับพื้นที่อาร์กติกเย็น นอกจากนี้ พวกเขายังได้รับการปรับปรุงความสามารถในการขับขี่ในหิมะเปียกและโคลน

วิดีโอเกี่ยวกับการทดสอบน้ำแข็งของยางฤดูหนาวแม้ว่าในปี 2013 แต่ไม่มีอะไรที่คุณจะได้เรียนรู้บางอย่างสำหรับตัวคุณเองเมื่อเลือกยางใหม่สำหรับรถของคุณในปีนี้:

ยางสำหรับฤดูหนาวของฤดูกาลใหม่ 2014-2015 ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีความน่าเชื่อถือและความสบายที่เพิ่มขึ้นเมื่อขับขี่ในสภาพอากาศที่ยากลำบาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับดินแดนของรัสเซีย ดังนั้นเมื่อเลือกยางสำหรับฤดูหนาวสำหรับรถของคุณ ให้แสดงความรอบคอบและรอบคอบเป็นพิเศษ โชคดีที่จำนวนผู้ผลิตและช่วงของยางในตลาดค่อนข้างมาก

ในสหรัฐอเมริกา ใกล้กับทางเหนือของดีทรอยต์ (ประมาณ 300 ไมล์จากดีทรอยต์) มีการทดสอบหลายครั้งในช่วงฤดูหนาว ซึ่งเป็นยางยอดนิยมของรุ่นปี 2013-2014 เรือลำนี้นำยางสำหรับฤดูหนาวที่แตกต่างกันมา 11 คู่ - และยางหกล้อในนั้นก็มีหนามแหลม และอีกห้าเส้นที่ไม่มีหนามแหลมใดๆ เลย Velcro ในชีวิตประจำวัน สำหรับการทดสอบครั้งต่อๆ ไป จะใช้ Hyundai Sonata มาตรฐาน ซึ่งขนาดล้อคือ 215/55 R17 (R16 ในเวอร์ชันโรงงาน) ในระหว่างการทดสอบ นักแข่งรถชื่อดัง Richard May ซึ่งเคยทดสอบยางฤดูหนาวสำหรับ SUV และสเตชั่นแวกอน อยู่หลังพวงมาลัยของรถคันนี้ในระหว่างการทดสอบ

อ่าน:

ยางทดสอบ:

การทดสอบดำเนินการนอกการแข่งขัน:

ก่อนทำการทดสอบ ยางทั้งหมดได้รับการตรวจสอบและชั่งน้ำหนัก รวมทั้งตรวจสอบความแข็งของยาง เปรียบเทียบดัชนีความเร็วและการวัดค่าออฟเซ็ตสตั๊ดทั้งหมด เราตรวจสอบความแรงและรายละเอียดทั้งหมดที่ดูเหมือนไม่สำคัญของยาง เนื่องจากการทดสอบไม่ใช่เรื่องง่าย และบางอันถึงกับอันตรายมาก

ทำการทดสอบบนน้ำแข็ง เนื่องจากเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการตรวจสอบและประเมินระยะเบรกและไดนามิกของการเร่งความเร็ว ยางทดสอบแต่ละเส้นต้องแข่งแปดเผ่าพันธุ์ ผลการทดสอบที่ดีที่สุด อย่างที่คุณอาจเดาได้ แสดงว่ายางมีรูพรุน! - ทุกคนคาดหวังสิ่งนี้และไม่ได้ทำให้ใครประหลาดใจ แต่ตัวบ่งชี้ต่อไปนี้น่าทึ่งจริงๆ ...

น่าแปลกใจและน่าตกใจที่แบรนด์ Yokohama และ Hankook เมื่อพิจารณาตามเงื่อนไขการทดสอบทั้งหมด ให้ผลลัพธ์ที่แย่ที่สุด - หลังจากนั้นทำการทดสอบซ้ำๆ ซึ่งแสดงให้เห็นว่าแบรนด์ต่างๆ ควรหาที่สำหรับตัวเองในแถวสุดท้ายของผลการทดสอบ - ผลลัพธ์ออกมาเป็นที่ต้องการมาก...

ยางที่ได้รับความนิยมมากที่สุดใน Far East ได้แก่ Toyo และ Dunlop ยางเหล่านี้ไม่มีหนามแหลม ซึ่งมักเรียกว่าเวลโคร - อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทดสอบ พวกเขาไม่ได้แสดงตัวว่าเป็น Velcro และแม้ว่าการทดสอบทั้งหมดจะดำเนินการที่อุณหภูมิลบ 9 องศา พวกเขาก็ไม่มีโอกาสเลย

ต่อมาในวันถัดไปของการทดสอบ เมื่อเทอร์โมมิเตอร์แสดงค่าเหนือศูนย์เพียงหนึ่งองศา และการทดสอบทั้งหมดสำหรับยางที่มีปุ่มสตั๊ดชา - ถูกทำซ้ำ ยางลื่น... ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดคือ 34.7 เมตร และในวันสุดท้ายของการทดสอบ ผลลัพธ์ถึงเพียง 16-19 เมตร อัตราเร่งเพิ่มขึ้น 2 เท่า! สาเหตุของความเข้าใจผิดดังกล่าวกลายเป็นน้ำซึ่งในวันแรกของการทดสอบเกิดขึ้นที่จุดที่ยางสัมผัสกับน้ำแข็ง ในที่สุด เทคโนโลยีของญี่ปุ่นก็สามารถแสดงออกได้อย่างแท้จริงและได้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม ซึ่งน่าทึ่งมาก! ยาง Dunlop ทำงานได้ดี ในขณะที่ยาง Toyo ทำงานได้ไม่ดียิ่งขึ้น แม้หลังจากการทดสอบซ้ำแล้วซ้ำอีกที่ 1 องศาต่ำกว่าศูนย์

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องเน้นยาง Michelin X-lce 2 ซึ่งแสดงผลลัพธ์ที่ดีโดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศ นี่คือยางประเภทสากลที่แนะนำสำหรับการขับขี่ทุกวันในปัจจุบัน

ดังนั้น ผู้นำการทดสอบสามคนที่แสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุด ได้แก่ Nokian, Continental, Michelin น่าเสียดายที่ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดของยาง Michelin X-lce 2 ไม่ปรากฏให้เห็น หลายคนประหลาดใจกับสิ่งนี้ เพราะพวกเขาวางเดิมพันครั้งใหญ่ จากที่นี่ ข้อสรุปตามมาว่ายางเหล่านี้ทำงานได้ดีกว่าในทิศทางตามยาวมากกว่าในทิศทางตามขวาง และการใช้ Michelin X-lce 2 ในทิศทางตามขวางไม่แนะนำโดยผู้เชี่ยวชาญและผู้เชี่ยวชาญหลายคนที่ไม่คาดหวังผลลัพธ์ดังกล่าวจากแบรนด์นี้

เส้นทางที่ทำการทดสอบทั้งหมดได้รับการตรวจสอบเป็นระยะและมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง การพิจารณาผลการทดสอบยางสำหรับวิ่งบนหิมะทำได้ง่ายกว่าและง่ายกว่า หิมะที่ปกคลุมมีความเสถียร พื้นที่มีขนาดใหญ่กว่ามาก ซึ่งเป็นสาเหตุที่ยางแต่ละยี่ห้อต้องการการแข่งขัน 12-14 ครั้ง ยางมิชลินแสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุด ซึ่งถือว่าเป็นหนึ่งในยางที่ดีที่สุดสำหรับหิมะ เมื่อเร่งความเร็ว X-Ice 2 แบบไม่มีหมุดกลับกลายเป็นว่าดีที่สุด เมื่อเบรก ยาง X-lce North แบบมีปุ่มหมุดแสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุด การทดสอบพบว่าไม่มีอะไรขึ้นอยู่กับเดือยที่สนามฝึกซ้อม!

ผู้ทดสอบรู้สึกทึ่งกับผลลัพธ์ของ Sonata ซึ่งมีระบบเกียร์อัตโนมัติและแสดงผลลัพธ์ที่ได้พูดด้วยตนเองแล้ว ปรากฎว่ายางเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระและรวดเร็วในหิมะ และในขณะเดียวกันผู้ขับขี่ก็รู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่ง!

แต่ยาง Continental ContilceContact และ Nokian Hakkapeliitta 7 พิสูจน์แล้วว่าขาดไม่ได้สำหรับการยึดเกาะบนถนนที่เป็นน้ำแข็งและลื่น

ยางมิชลินได้แสดงให้เห็นแล้วว่าเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการขับขี่ในเมือง การขับขี่ในทุกๆ วัน ซึ่งแสดงให้เห็นถึงการควบคุมรถที่วางใจได้

นอกจากนี้ หลังจากการทดสอบทั้งหมด เราได้ทำการทดสอบอีกครั้งเกี่ยวกับการสูญเสียเดือยแหลม ปรากฎว่าไม่มีแบรนด์เดียวที่สูญเสียแบรนด์เดียวตลอดระยะเวลาการทดสอบ ซึ่งทำให้นักข่าวหลายคนประหลาดใจที่ชมกระบวนการทั้งหมด

การทดสอบนี้ขจัดความเชื่อผิด ๆ ที่ว่ายางแบบมีปุ่มลัดนั้นทำงานได้แย่กว่ายางแบบไม่มีหมุดบนแอสฟัลต์

การทดสอบครั้งสุดท้ายคือการต้านทานแนวราบ Volkswagen Transporter พิเศษมีส่วนร่วมในการทดสอบนี้ รถต้องขับบนแอสฟัลต์ที่ปกคลุมไปด้วยหิมะหนา 3.5 ซม. และเร่งความเร็วจนสูญเสียการสัมผัสกับพื้นผิวแข็งโดยทั่วไป ในการทดสอบนี้ เฉพาะความเร็วเท่านั้นที่สำคัญ และถือว่าเป็นความเร็วของการเริ่มต้นของ slashpleng Continental СontiVikingСontast 5 และ Nokian Hakkapeliitta 7 แสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในการทดสอบนี้ ไม่มีใครคาดคิดว่าทั้งสองแบรนด์นี้จะทนทานที่สุดในการทดสอบครั้งนี้

การทดสอบทั้งหมดได้รับการประเมินในระดับสิบจุด และนี่คือผู้ชนะการทดสอบ:

ยางที่มีรูพรุนที่ดีที่สุดคือ Nokian Hakkapeliitta 7 โดยมีช่องว่างเล็ก ๆ หลังยางดังต่อไปนี้: Michelin X-lce North 2 และ Continental СontilсeContact ซึ่งเกือบจะเป็นผู้ชนะด้วยเช่นกัน!

ยางที่ไม่มีดอกยางที่ดีที่สุดคือยาง - ContiVikingContact 5 ต่อมาคือ Nokian Hakkapeliitta R ซึ่งตามหลังผู้ชนะเพียง 0.05 คะแนน - ContiVikingContact 5

Nokian Hakkapeliitta 8

ผู้ชนะการทดสอบ "Behind the wheel" และ "Autoreview"
รูปแบบทิศทางและสมมาตรใหม่
รูปแบบและแนวคิดใหม่ของ Nokian Eco Stud 8 studding
มีเสียงดังที่ระดับยางไม่มีดอกยาง

ราคา Nokian Hakapelita 8 ในมอสโก

R14 จาก 3700 rub
R15 จาก 4400 รูเบิล
R16 จาก 6950 rubles
R17 จาก 8900 rubles
R18 จาก 11000 rub

ราคา Michelin X-Ice North XIN3 ในมอสโก

R14 ไม่พร้อมใช้งาน
R15 จาก 4600 rubles
R16 จาก 5500 rub
R17 จาก 8900 rubles
R18 จาก 9900 รูเบิล

ราคา Gislaved NordFrost 100 ในมอสโก

ราคาในมอสโก:

R14 จาก 2400 rub
R15 จาก 3000 rub
R16 จาก 4300 rubles
R17 จาก 6500 รูเบิล
R18 จาก 8400 รูเบิล

Continental Conti4x4IceContact

ราคา Continental Conti4x4IceContact ในมอสโก

R14 ไม่พร้อมใช้งาน
R15 จาก 5500 rub
R16 จาก 6000 rub
R17 จาก 8400 รูเบิล
R18 จาก 9900 รูเบิล

ทดสอบยางหน้าหนาว 2014-2015

ยางแบบมีรูพรุนสำหรับการเดินทางบนถนนในฤดูหนาวพบว่ามีการพัฒนาอย่างเข้มข้นและความต้องการของผู้บริโภค ซึ่งแตกต่างจากรูปแบบที่คล้ายคลึงกันที่ไม่มีปุ่มสตั๊ด การใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้ ผู้ผลิตได้นำเสนอยางประเภทเดียวกันมาหลายปีแล้วโดยไม่มีการอัพเดตและการปรับเปลี่ยนใด ๆ ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ เนื่องจากฤดูกาลที่จะมาถึงทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงบางประการในการมีจำหน่ายที่แน่นหนาของยางรถยนต์ชั้นนำบางรุ่น การจัดอันดับยางแบบไม่มีกระดุมที่ได้รับการแก้ไขสำหรับฤดูหนาวปี 2014-2015 ควรพิจารณาใหม่เล็กน้อย

ผู้เชี่ยวชาญของเราได้เลือกยางที่เหมาะสมที่สุด 5 อันดับแรกที่ไม่มีปุ่มสตั๊ด ควรสังเกตว่าความสามารถทางเทคโนโลยีล่าสุดของผู้ผลิตสามารถรับมือกับงานนี้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ ดังนั้นยางคุณภาพสูงจึงถูกเก็บไว้บนน้ำแข็งได้อย่างง่ายดายและสามารถควบคุมได้ ต่อไป เราจะพิจารณาห้าข้อเสนอตลาดยางไม่มีปุ่มลัดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับถนนฤดูหนาวในฤดูกาลที่จะถึงนี้

Continental ContiVikingContact 3

รุ่นที่สามของผู้นำที่แท้จริงถือเป็น Continental ContiVikingContact 3 เป็นเวลาหลายปีที่ยางไม่มีหมุดรุ่นนี้สำหรับถนนฤดูหนาวได้ครองตำแหน่งผู้นำในการจัดอันดับต่างๆ เกณฑ์ทางเทคนิคนั้นด้อยกว่าเล็กน้อย แต่มีข้อดีที่สำคัญที่ควรจะกล่าวถึง ยาง ContiVikingContact มีการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนพื้นผิวน้ำแข็งบนท้องถนน ซึ่งรับประกันการควบคุมรถอย่างสมบูรณ์บนพื้นผิวทุกประเภท ด้านบวกของยางเหล่านี้อยู่ในเกณฑ์ต่อไปนี้:

รถสามารถควบคุมได้บนหิมะที่อัดแน่น
กับดักฤดูหนาวบนท้องถนนไม่ได้เป็นอุปสรรคต่อรถยนต์ในยางนี้
ดอกยางคุณภาพสูงผสมผสานกับทรัพยากรของยาง
ทนต่ออุณหภูมิต่ำมาก
ความเก่งกาจของยาง

ข้อเสียเปรียบที่เห็นได้ชัดเจนของยางประเภทนี้คือระยะเบรกที่เพิ่มขึ้นบนแอสฟัลต์ที่เย็นและเปียก คุณสมบัติของยางจากผู้ผลิตชาวเยอรมันนั้นคุ้นเคยและควรค่าแก่การจดจำ ยางเหล่านี้สามารถใช้ได้กับรถยนต์ทุกคันในฤดูหนาว

Gislaved Soft Frost 2
Gislaved Soft Frost 2 น่าจะมาจากยางที่ยอดเยี่ยมรุ่นที่สอง จุดเด่นของยางรุ่นนี้คือ มีราคาที่น่าดึงดูดและโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม แบรนด์ Gislaved ผลิตโดยโรงงานผลิตเดียวกันกับ Continental คุณสมบัติทางเทคนิคที่มีคุณภาพเช่นเดียวกับรากของเยอรมันให้สิทธิพิเศษแก่ยาง:

ยึดเกาะหิมะสดและม้วนได้อย่างสมบูรณ์แบบและยังรับประกันว่าจะดี การยึดติดกับพื้นผิวน้ำแข็ง
ความต้านทานต่อการเสียดสีของยางและดอกยางบนแอสฟัลต์
การเบรกอย่างเชื่อฟังบนพื้นผิวทุกประเภท
ทนต่ออุณหภูมิ

มันเกิดขึ้นที่ฤดูหนาวสร้างความประหลาดใจอย่างแท้จริงให้กับผู้ขับขี่รถยนต์ซึ่งมีอุณหภูมิเพิ่มขึ้นผิดปกติ เมื่อใช้ยาง Gislaved Soft Frost 2 การเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศดังกล่าวไม่น่ากลัวอย่างยิ่ง เนื่องจากยางควบคุมตัวเองที่อุณหภูมิสูงมาก

Nokian Hakkapeliitta RSi
รูปแบบยางฤดูหนาวสุดคลาสสิกคือ Nokian Hakkapeliitta RSi แบรนด์ฟินแลนด์ตัดสินใจที่จะเอาใจผู้ขับขี่รถยนต์ด้วยคุณภาพยางที่แข็งอย่างแท้จริงสำหรับถนนในฤดูหนาว ยางเหล่านี้มีความต้องการเฉพาะสำหรับรถครอสโอเวอร์ เช่นเดียวกับรถ SUV ที่มีขนาดกระทัดรัด อย่าลืมว่ารองเท้า RSi จะเหมาะกับรถทุกคัน ข้อได้เปรียบที่โดดเด่นของยางฟินแลนด์สามารถจำแนกได้ตามเกณฑ์ต่อไปนี้:

เพิ่มความคล่องแคล่วของรถในระหว่างการเลี้ยว
การยึดเกาะที่ดีกับหิมะและยางมะตอย
ความต้านทานต่อกระบวนการเลื่อนบนเปลือกน้ำแข็ง
สะดวกสบายตลอดการเดินทางด้วยความเร็วที่สะดวก

ผู้ผลิตชาวฟินแลนด์ได้สร้างผลงานชิ้นเอกสำหรับฤดูหนาวที่โหดร้ายจริงๆ และในอุณหภูมิที่เป็นบวก ยางก็ให้ความรู้สึกสบายไม่แพ้กัน

Dunlop Graspic
ยางที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับฤดูหนาว - Dunlop Graspic แบรนด์นี้รู้สึกเป็นเกียรติที่ติดอันดับมากที่สุด ยางที่เหมาะกับหน้าหนาว 2014-2015 ยางเหล่านี้อยู่ในประเภทตัวเลือกยางที่ดีที่สุดเมื่อเทียบกับยางแบบมีปุ่มลัดส่วนใหญ่ บนพื้นผิวที่เป็นน้ำแข็ง ยางนี้มีลักษณะที่ดีเยี่ยม และยังมีระยะเบรกที่สม่ำเสมอและการเร่งความเร็วที่ดีอีกด้วย ข้อเสียของ Dunlop ได้แก่:

ดอกยางอุดตันด้วยมวลหิมะโดยเฉพาะอย่างยิ่งร่วงหล่น
ยางมะตอยเปียกมักจะกลายเป็นหนักในมุม;
ยางส่งเสียงที่ไม่พึงประสงค์ด้วยความเร็วสูง

มิชลิน เอ็กซ์ ไอซ์
ยางในตำนานสำหรับฤดูหนาวที่แท้จริง - Michelin X-Ice คอลเลคชันยางนี้ไม่เหมือนใคร อุดมไปด้วยยางรูปแบบต่างๆ สำหรับรถยนต์ทุกคัน ดังนั้นผู้ขับขี่จึงชอบแบรนด์นี้โดยเฉพาะสำหรับการเดินทางบนถนนในฤดูหนาว ลักษณะของมันมีคุณภาพสูง แต่ไม่ได้เป็นผู้นำในตัวชี้วัดใด ๆ :

ทางเท้ายางมะตอยเย็นกับยางเหล่านี้
เมื่อสัมผัสกับน้ำแข็งหรือหิมะแสดงว่าอ่อนแอ
คุณสมบัติระยะเบรกเหมาะสำหรับถนนในฤดูหนาว
ราคาของยางมีราคาไม่แพงและสมเหตุสมผลด้วยข้อเสียบางประการ

ยี่ห้อ มิชลินสำหรับผู้ขับขี่ที่ชอบการใช้งานจริงและความสะดวกสบาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากยางสามารถเคลื่อนที่บนพื้นผิวเปียกของถนนในฤดูหนาวที่หนาวเย็นได้

สรุปแล้ว เป็นที่น่าสังเกตว่ายางสำหรับฤดูหนาวปี 2558 จะมีความเกี่ยวข้องกับประเทศที่เป็นสมาชิกของสหภาพศุลกากร ดังนั้นจึงควรซื้อยางในปีนี้มากกว่า เมื่อทำการซื้อควรพิจารณาลักษณะเฉพาะของสภาพภูมิอากาศของภูมิภาคที่รถตั้งอยู่ตลอดจนคุณลักษณะของการทำงานในฤดูหนาว

ประเมินประสิทธิภาพการเบรกบนหิมะ น้ำแข็ง ทางเท้าที่เปียกและแห้ง การทดสอบดำเนินการในอุณหภูมิต่างๆ และกำหนดผลลัพธ์โดยเฉลี่ยหลังจากการแข่งขัน 15-20 รายการ บนน้ำแข็ง รถหยุดที่ความเร็ว 50 กม./ชม. บนพื้นหิมะและพื้นผิวเปียก - จาก 80 กม./ชม. การทดสอบบนพื้นผิวหิมะและน้ำแข็งได้ดำเนินการทั้งกลางแจ้งและในร่ม ซึ่งการควบคุมอุณหภูมิและความชื้นช่วยให้คุณสามารถขจัดอิทธิพลของสภาพอากาศได้

การลากบนหิมะและน้ำแข็งได้รับการประเมินโดยใช้อัตราเร่งที่เร็วที่สุดจาก 5 ถึง 35 และจาก 5 ถึง 20 กม./ชม. ตามลำดับ ทำการทดสอบที่อุณหภูมิต่างๆ บนลู่วิ่งและในอาคารในร่ม

การจัดการได้รับการจัดอันดับตามเวลารอบ และนอกจากนี้ ผู้ขับขี่หลายคนยังให้ข้อเสนอแนะเกี่ยวกับวิธีการเร่งความเร็ว เบรก และการเข้าโค้งของยางบนพื้นผิวต่างๆ การทดสอบดำเนินการโดยไม่ตั้งใจ ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่ไม่ทราบว่ายางชนิดใดติดตั้งอยู่ในรถ ในทำนองเดียวกัน เสถียรภาพของทิศทางก็ถูกประเมิน นั่นคือ ความสามารถของยางในการรักษาทิศทางการเคลื่อนที่โดยไม่จำเป็นต้องบังคับเลี้ยว

ในการทดสอบระดับเสียง นักบินยังทำการประเมินแบบอัตนัยด้วยการวิ่งบนพื้นผิวที่ไม่เรียบหลายครั้ง สุดท้าย วัดความต้านทานการหมุนได้ดังนี้ - รถหมุนได้อย่างอิสระโดยลดความเร็วจาก 80 เป็น 40 กม. / ชม. บนพื้นผิวเรียบโดยไม่มีอิทธิพลของลม การทดสอบดำเนินการที่อุณหภูมิต่างกันสองแบบ หลังจากนั้นจะคำนวณเปอร์เซ็นต์การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับยางที่ประหยัดที่สุด

Test World ย้ำว่ายางทั้งหมดซื้อฟรีจากร้านค้าต่างๆ หากยางยังไม่มีจำหน่ายในท้องตลาด ผู้ผลิตจะส่งยางไปให้ แต่หลังจากเริ่มขายแล้ว ก็มีการตรวจสอบผลลัพธ์ของยางเหล่านี้เพิ่มเติมB.

ข้อบังคับที่มีอยู่ในสแกนดิเนเวียไม่ได้จำกัดจำนวนปุ่มสตั๊ดในยาง แม่นยำยิ่งขึ้น ไม่มีข้อจำกัดสำหรับผู้ผลิตที่ยางใหม่ได้รับการทดสอบโดยองค์กรอิสระ ซึ่งยืนยันว่าผลกระทบของหมุดต่อการสึกหรอบนถนนไม่เกินค่าที่ยอมรับได้ หากการทดสอบสำเร็จ ผู้ผลิตมีสิทธิ์ในการเลือกประเภทของกระดุมและหมายเลข

อีกทางเลือกหนึ่งคือละทิ้งการทดสอบเหล่านี้และลดจำนวนปุ่มสตั๊ดให้เหลือสูงสุดที่อนุญาต นั่นคือ 50 ชิ้นต่อเมตรของดอกยางเชิงเส้น - ในขนาด 205/55 R16 ซึ่งหมายความว่าควรมีน้อยกว่าร้อยปุ่ม จากผู้เข้าร่วมการทดสอบ 12 คน มีผู้ผลิตเพียง 3 รายเท่านั้นที่ตัดสินใจเลือกเส้นทางนี้

การเพิ่มจำนวนปุ่มสตั๊ดช่วยเพิ่มการยึดเกาะบนน้ำแข็ง นี่เป็นผลที่สมเหตุสมผล และผลการทดสอบมักจะยืนยันได้เสมอ อย่างไรก็ตาม หนามแหลมจำนวนมากเพียงอย่างเดียวไม่ได้รับประกันความสำเร็จในการทดสอบทั้งหมด แม้ว่าการทดสอบบนน้ำแข็งจะให้ข้อได้เปรียบบางประการ

ยิ่งมีหนามแหลมมากเท่าไหร่ก็ยิ่งมีเสียงรบกวนมากขึ้นเท่านั้นซึ่งอาจสร้างความรำคาญได้ในขณะขับรถ เมื่อขับขี่บนแอสฟัลต์ ปุ่มสตั๊ดอาจส่งผลเสียต่อการควบคุม การทรงตัว และแม้กระทั่งประสิทธิภาพการเบรก

การยึดเกาะเพิ่มเติมบนพื้นผิวน้ำแข็งมีให้โดยการเจาะสตั๊ดเข้าไปในพื้นผิวน้ำแข็ง เพื่อให้แท่งน้ำแข็ง "คว้า" น้ำแข็ง จำเป็นต้องใช้พลังงานจำนวนหนึ่ง ยิ่งมีสตั๊ดมาก ก็ยิ่งมีแรงกดที่สตั๊ดเดี่ยวน้อยลงเท่านั้น และหากคุณกำลังขี่บนน้ำแข็งแข็งในสภาพอากาศหนาวเย็น ยางที่มีสตั๊ดน้อยอาจมีการยึดเกาะมากกว่า

เมื่อสองสามปีก่อน Nokian เขย่าตลาดยางแบบมีปุ่มสตั๊ดให้สั่นสะเทือนด้วยการเปิดตัวยางที่มีสตั๊ด 190 อัน ซึ่งมากกว่ายางอื่นๆ ในตลาดในขณะนั้น 50-100% หลังจากนั้น ยาง Nokian ชนะการทดสอบครั้งแล้วครั้งเล่า แต่ข้อได้เปรียบของพวกเขาค่อยๆ ลดลง

ในปีนี้ ยางคอนติเนนทอลยังมีสตั๊ด 190 ตัว ง่ายที่จะเดาว่าพวกเขากำลังกำหนดเป้าหมายใครเมื่อพวกเขากำหนดตัวเลขนี้ แต่อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ก็ยังยอดเยี่ยมอยู่ดี

อันดับที่สามในแง่ของจำนวนหนามแหลมคือ Hankook ซึ่งมี 170 อัน ผู้ผลิตในเกาหลีลงทุนอย่างแข็งขันในการวิจัยและพัฒนา และผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่า เป็นการดีที่จะเห็นยางล้อฤดูหนาวที่ดีเริ่มมาจากเอเชีย ในฐานะตัวแทนของหนึ่งในผู้ผลิตกล่าวว่า 10 ปีที่แล้ว ลักษณะของยางเกาหลีเป็นโอกาสสำหรับหลาย ๆ คนในอุตสาหกรรมนี้ แต่ตอนนี้พวกเขาไม่หัวเราะเยาะแม้แต่ในบริษัทยุโรปขนาดใหญ่

ผู้เข้าร่วมการทดสอบกลุ่มใหญ่ได้ติดตั้งสตั๊ดในยาง 130 อัน Goodyear, Bridgestone และ Pirelli เป็นผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง ดังนั้นจึงควรนำยางของพวกเขาไปทดสอบ ยางรถยนต์จากแบรนด์ชั้นสอง ได้แก่ Sava, Dunlop และ Nokian เดิม ซึ่งปัจจุบันมีจำหน่ายในชื่อ Nordman ทั้งหมดมีราคาไม่แพงและเป็นทางเลือกที่มีเทคโนโลยีสูงน้อยกว่ายางจากแบรนด์ระดับพรีเมียม

Michelin, Gislaved และ Linglong ของจีนมีสตั๊ดน้อยกว่า 100 ตัว ซึ่งหมายความว่ายางเหล่านี้ไม่ผ่านการทดสอบการสึกหรอบนท้องถนน สองรุ่นแรกอยู่ในระดับพรีเมียม อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่าพารามิเตอร์อื่น ๆ ไม่สามารถชดเชยการขาดการยึดเกาะบนน้ำแข็งได้เมื่อเทียบกับยางที่มีสตั๊ดจำนวนมาก สำหรับ Linglong ยางของบริษัทได้เข้าร่วมการทดสอบของฟินแลนด์แล้ว ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นว่าเป็นหนึ่งในยางสำหรับฤดูหนาวที่ดีที่สุดจากประเทศจีน

ผู้ออกแบบยางเสียดทานไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับจำนวนปุ่ม แต่จะต้องชดเชยการขาดปุ่มสตั๊ดไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ซึ่งจะทำให้เกิดปัญหาอื่นๆ ตามมาอีกมากมาย มีชุดเครื่องมือที่จำกัดเพื่อเพิ่มการยึดเกาะของยางที่ไม่มีปุ่มยางบนน้ำแข็ง และวิศวกรส่วนใหญ่ใช้วัสดุใหม่และปรับปรุงรูปแบบดอกยางในขณะที่ทำให้คอมปาวน์นุ่มที่สุด อย่างไรก็ตาม หากคุณทำมากเกินไปด้วยความนุ่มนวลของสารประกอบยาง ปัญหาอื่นๆ อาจเกิดขึ้นได้ ซึ่งที่เลวร้ายที่สุดคือการยึดเกาะที่อ่อนแอบนทางเท้าที่เปียก การควบคุมที่ไม่มั่นคง และความต้านทานการสึกหรอต่ำ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Nokian และ Continental ครองตำแหน่งสูงสุดในการทดสอบยางแรงเสียดทาน แม้จะไม่มีปุ่มสตั๊ด ยางของพวกเขาก็ให้การยึดเกาะบนพื้นน้ำแข็งได้อย่างน่าประทับใจ แต่ผู้ซื้อจะต้องอดทนกับการตอบสนองต่อพวงมาลัยที่เฉื่อยบนทางเท้า หรือเลือกใช้ยางชนิดอื่นที่ให้การยึดเกาะน้อยกว่าอีกครั้ง

ยางเสียดสีของกู๊ดเยียร์มุ่งเน้นไปที่การควบคุมบนทางเท้า ซึ่งทำให้การยึดเกาะถนนแย่ลงเล็กน้อยในสภาพฤดูหนาว ขณะที่มิชลินมักต้องการสร้างสมดุลของสมรรถนะโดยไม่มีข้อเสียที่ชัดเจน Pirelli และ Bridgestone เป็นแบรนด์เก่าที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว แต่รุ่นในการทดสอบนี้แตกต่างจากรุ่นที่เคยทดสอบ

เพิ่มยางสองเส้นจากกลุ่มราคาที่ต่ำกว่าลงในรายการ ได้แก่ Nordman จาก Nokian และ Nankang จากผู้ผลิตชาวไต้หวัน ซึ่งขึ้นชื่อเรื่องยางล้อฤดูร้อนที่ค่อนข้างประสบความสำเร็จ การทดสอบนี้แสดงให้เห็นว่ายางฤดูหนาวของพวกเขาสามารถแข่งขันกับผลิตภัณฑ์จากบริษัทในยุโรปได้หรือไม่

ธุรกิจยางรถยนต์เต็มไปด้วยข้อมูลทุกประเภทเกี่ยวกับการสึกหรอของยางฤดูหนาวประเภทต่างๆ และผลกระทบของการสึกหรอต่อการยึดเกาะของยาง มีคนบอกว่ายางเสียดสีสึกเร็วเป็นสองเท่าของยางแบบมีปุ่ม และบางคนก็เชื่อว่าเนื่องจากการสึกของปุ่มสตั๊ด หลังจากผ่านไปสองสามปี การยึดเกาะของยางแบบมีปุ่มลัดจะอ่อนกว่ายางที่ไม่มีปุ่มสตั๊ด

Test World ได้เลือกรุ่นยางหกรุ่นจากปีที่แล้ว - แบบสี่ปุ่ม สองแรงเสียดทาน - และทดสอบการสึกหรอด้วยการขับบนถนนลาดยางในสภาพอากาศหนาวเย็นเป็นระยะทาง 15,000 กม. เทียบเท่ากับสองฤดูหนาวโดยประมาณ เส้นทางส่วนใหญ่วิ่งไปตามทางหลวงพิเศษ แต่ยางแต่ละเส้นต้องเบรกและเร่งความเร็ว 100 เส้นที่ความเร็วต่ำเพื่อจำลองสภาพการจราจรในเมือง

การทดสอบใช้รถสามคันที่วิ่งตามเส้นทางเดียวกันในสภาพเดียวกัน ยางรถยนต์แต่ละรุ่นถูกนำออกไปสองเส้น ซึ่งจัดเรียงใหม่จากเพลาหน้าไปด้านหลัง ดังนั้น เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ ยางทุกเส้นครอบคลุมระยะเท่ากันที่เพลาหน้าและล้อหลัง นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยังเปลี่ยนรถเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบต่อสไตล์การขับขี่ของพวกเขา

ยางดังกล่าวได้รับการทดสอบประสิทธิภาพการเบรกบนน้ำแข็งก่อนเริ่มการทดสอบ หลังจากนั้นจะทำการทดสอบแบบเดียวกันทุกๆ 5,000 กม. เป็นที่น่าสังเกตว่ายางทั้งสองประเภทสูญเสียการยึดเกาะในระดับที่เท่ากัน และหลังจาก 15,000 กม. ระดับของยางก็ลดลงประมาณ 20% นอกจากนี้ การเสื่อมสภาพของด้ามจับก็เหมือนกันสำหรับยางยี่ห้อต่างๆ และการจัดแนวแรงก็ไม่เปลี่ยนแปลงระหว่างการทดสอบทั้งหมด นี่แสดงให้เห็นว่าผลการทดสอบยางใหม่ช่วยให้เราตัดสินได้ว่ายางบางตัวจะมีพฤติกรรมอย่างไรในสภาพที่สึกหรอ

ในแง่ของความทนทานยางนั้นแตกต่างกัน ตารางแสดงให้เห็นว่าพวกเขาสามารถไปได้กี่กิโลเมตรก่อนที่ความลึกของดอกยางจะลดลงเหลือ 3 มม. มิชลินเป็นที่รู้จักในอดีตว่าเป็นยางที่มีความทนทานต่อการสึกหรอสูงเป็นพิเศษ และการทดสอบกับรุ่นที่เลือกได้ยืนยันชื่อเสียงนี้อีกครั้ง เป็นที่น่าสังเกตว่าผลลัพธ์จะขึ้นอยู่กับตัวรถ คุณภาพของถนน และสไตล์การขับขี่เสมอ

ยกเว้นยางมิชลิน ยางอื่นๆ ทั้งหมดในทั้งสองประเภทมีการสึกหรอใกล้เคียงกัน และหลังจากการทดสอบ ความลึกของดอกยางลดลง 2 มม. Friction Continentals มีการสึกหรอเพียง 1.5 มม. แต่ในกรณีของ Michelin เนื่องจากความลึกของดอกยางเริ่มต้นที่ค่อนข้างเล็กถึง 3 มม. จึงสึกหรอเร็วขึ้น ต้องจำไว้ว่าการต้านทานการสึกหรอที่สูงอาจส่งผลเสียต่อการยึดเกาะ และผู้ซื้อต้องตัดสินใจด้วยตัวเองว่าพารามิเตอร์ใดสำคัญกว่าสำหรับเขา

Test World ตั้งข้อสังเกตว่าถึงแม้ความแตกต่างระหว่างยางที่ทดสอบแล้วอาจดูเล็กน้อยบนกระดาษ แต่จริงๆ แล้วพวกเขาสามารถเห็นได้ชัดเจนกว่าในชีวิตประจำวัน และสิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับประสิทธิภาพการเบรกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการยึดเกาะในการเข้าโค้งและการตอบสนองของพวงมาลัยด้วย . ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่ายางที่แย่ที่สุดในการทดสอบในทางปฏิบัติไม่อนุญาตให้คุณควบคุมรถบนพื้นผิวที่ลื่น ดังนั้น Test World จึงเตือนคุณว่าเมื่อเลือกยางสำหรับฤดูหนาว คุณไม่ควรเน้นแค่ราคาและซื้อยางราคาถูกเท่านั้น การทดสอบโดยองค์กรต่างๆ ปีแล้วปีเล่า แสดงให้เห็นว่ายางเอเชียที่มีงบประมาณจำกัดไม่ได้ให้ความปลอดภัยในระดับที่เหมาะสม และอุบัติเหตุจะมีค่าใช้จ่ายสูงขึ้นมาก ไม่ต้องพูดถึงความเสี่ยงอื่นๆ ที่ร้ายแรงกว่า

ผลการทดสอบ

ซ้าย: เบรกน้ำแข็ง(ระยะเบรกตั้งแต่ 50 ถึง 0 กม./ชม., ม.)
ขวา: อัตราเร่งบนน้ำแข็ง(เวลาเร่งความเร็วจาก 5 ถึง 20 กม./ชม., วินาที)

ซ้าย: จับน้ำแข็ง(เวลาต่อรอบ s)
ขวา: จับน้ำแข็ง(การประเมินอัตนัยจุด)

ซ้าย: เบรกหิมะ
ขวา: อัตราเร่งบนหิมะ(เวลาเร่งความเร็วจาก 5 ถึง 35 กม./ชม., วินาที)

ซ้าย: การจัดการหิมะ(เวลาต่อรอบ s)
ขวา: การจัดการหิมะ(การประเมินอัตนัยจุด)

ซ้าย: การจัดการเปียก(เวลาต่อรอบ s)
ขวา: การจัดการเปียก(การประเมินอัตนัยจุด)

ซ้าย: เบรกบนทางเท้าแห้ง(ระยะเบรกจาก 80 กม./ชม., ม.)
ขวา: การจัดการบนทางเท้าแห้ง(คะแนน)

ซ้าย: เสียงรบกวน(คะแนน)
ขวา: ความต้านทานการหมุน(ความแตกต่างในการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง%)

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับยางแต่ละเส้นแสดงไว้ด้านล่าง

ยางมัด:

สถานที่	ยาง	ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ
1	คะแนน: 8.8	ดัชนีโหลด/ความเร็ว: 94T จำนวนเดือย: 190 วันผลิต: 3/2015 ประเทศผู้ผลิต:ฟินแลนด์ Nokian ได้คะแนนสูงสุดในทุกสาขาวิชาบนน้ำแข็ง โดยมีระยะเบรกสั้นและการยึดเกาะด้านข้างที่สูง โดยได้รับความช่วยเหลืออย่างชัดเจนจากสตั๊ด 190 ตัว บนหิมะ ยางยังเป็นยางที่ดีที่สุด และได้แสดงจุดอ่อนในการทดสอบประสิทธิภาพการเบรกและการควบคุมบนทางเท้าเปียก ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่านี่เป็นสถานการณ์ปกติ หากการยึดเกาะบนน้ำแข็งสูงสุดคือสิ่งสำคัญที่สุดในการสร้างยาง + ยึดเกาะน้ำแข็งได้สูง + - ประสิทธิภาพเฉลี่ยบนแอสฟัลต์
1

2	คะแนน: 8.6	ดัชนีโหลด/ความเร็ว: 94T จำนวนเดือย: 190 วันผลิต: 4/2015 ประเทศผู้ผลิต:เยอรมนี คอนติเนนทอลยังทำได้ดีในการทดสอบน้ำแข็ง แม้ว่าในแง่ของประสิทธิภาพการเบรกและการเร่งความเร็ว พวกเขายังอยู่หลัง Nokian เล็กน้อย ในเวลาเดียวกัน นักบินให้ 10 คะแนนสำหรับพฤติกรรมที่เสถียรและคาดเดาได้ บนเส้นทางที่เต็มไปด้วยหิมะ คอนติเนนตัลก็เป็นหนึ่งในผู้นำเช่นกัน และเห็นได้ชัดว่าดีกว่าโนเกียนในที่เปียก กล่าวคือยางเหล่านี้เป็นยางที่สามารถรับมือกับสภาวะใด ๆ ได้อย่างเหมาะสมและไม่มีข้อบกพร่องที่ชัดเจน + + การจัดการที่ดีในทุกสภาพอากาศ - ประสิทธิภาพการเบรกโดยเฉลี่ยบนน้ำแข็ง
2

2	คะแนน: 8.6	ดัชนีโหลด/ความเร็ว: 94T จำนวนเดือย: 170 วันผลิต: 2/2015 ประเทศผู้ผลิต:เกาหลีใต้ Hankook กำลังยืนอยู่บนแท่น ดังนั้นแบรนด์เกาหลีจึงมีแนวโน้มที่จะกลายเป็นหนึ่งในผู้เล่นชั้นนำในตลาดยางล้อฤดูหนาวที่รุนแรง Hankook มีระยะการหยุดรถที่สั้นและมีแรงฉุดลากสูงทั้งบนหิมะและน้ำแข็ง และบนเส้นทางคดเคี้ยว ยางรถเป็นหนึ่งในยางที่เร็วที่สุดในนั้น ซึ่งพูดถึงความสามารถในการยึดเกาะถนนในสถานการณ์ต่างๆ บนทางเท้าที่เปียก Hankook ยังหยุดรถอย่างรวดเร็ว แต่ในขณะเดียวกัน พวกเขาสามารถลื่นไถลได้เร็วเกินไป และไม่มีเนื้อหาข้อมูลที่ดีนัก + ยึดเกาะหิมะและน้ำแข็งได้สูง + ความต้านทานการหมุนต่ำ -
2

4	คะแนน: 8.5	ดัชนีโหลด/ความเร็ว: 94T จำนวนเดือย: 130 วันผลิต: 43/2014 ประเทศผู้ผลิต:โปแลนด์ คราวนี้กู๊ดเยียร์มีสมรรถนะเหนือกว่ายางแบบมีปุ่มลัดอื่นๆ ทั้งหมดในแง่ของความสมดุลของสมรรถนะบนพื้นผิวต่างๆ พวกเขาล้มลงจากยางที่ดีที่สุดบนหิมะและน้ำแข็ง ซึ่งพวกเขามีระยะเบรกสั้นและการควบคุมที่ดี จุดอ่อนเพียงอย่างเดียวคือการยึดเกาะถนนเปียกค่อนข้างต่ำ แต่นักบินสังเกตว่ายางทำงานอย่างสม่ำเสมอและปลอดภัย + ระยะเบรกสั้นและการยึดเกาะสูงบนหิมะ + สมดุลของคุณสมบัติที่ดี - ประสิทธิภาพการเบรกโดยเฉลี่ยบนทางเท้าเปียก
4

4	คะแนน: 8.5	ดัชนีโหลด/ความเร็ว: 91T จำนวนเดือย: 130 วันผลิต: 48/2014 ประเทศผู้ผลิต:เยอรมนี อีกหนึ่งผลงานที่ดีสำหรับ Pirelli บนน้ำแข็ง ยางทำงานได้อย่างมั่นใจและเชื่อถือได้ โดยไม่ทำให้เกิดความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ และบนหิมะ Pirelli มีระยะเบรกที่ค่อนข้างยาว แต่ให้การยึดเกาะที่ดีและการยึดเกาะด้านข้างที่สูง นอกจากนี้ Pirelli ยังได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นหนึ่งในยางที่มีหมุดยึดที่ดีที่สุดบนพื้นถนนเปียก ซึ่งพวกมันยังมีการควบคุมที่เสถียรมากอีกด้วย ข้อเสียคือเสียงของ Pirelli นั้นดังกว่ายางอื่นๆ ส่วนใหญ่ + ยึดเกาะน้ำแข็งได้สูง + การจัดการที่ดีในสภาพอากาศฤดูหนาว - ระดับเสียงสูง
4

6	คะแนน: 8.4	ดัชนีโหลด/ความเร็ว: 94T จำนวนเดือย: 130 วันผลิต: 43/2014 ประเทศผู้ผลิต:โปแลนด์ Dunlops สามารถได้รับคะแนนจำนวนมาก ไม่น้อยเพราะพวกเขาอยู่ในกลุ่มที่ดีที่สุดบนทางเท้าเปียกและแห้ง บนหิมะและน้ำแข็ง พวกเขายังแสดงได้ค่อนข้างดี แต่ไม่สม่ำเสมอเท่าผู้นำ การเร่งความเร็วและการเบรกบนน้ำแข็งนั้นใช้ได้ เช่นเดียวกับการชะลอความเร็วของรถบนหิมะ ในเวลาเดียวกัน ความคงตัวด้านข้างบนเส้นทางที่มีหิมะปกคลุมอาจสูงขึ้น + + เสียงเบา - พฤติกรรมที่ไม่เสถียรในบางสภาพอากาศในฤดูหนาว
6

7	คะแนน: 8.3	ดัชนีโหลด/ความเร็ว: 94T จำนวนเดือย: 96 วันผลิต: 6/2015 ประเทศผู้ผลิต:เยอรมนี Gislaved เป็นแบรนด์ระดับที่สองของ Continental และประสิทธิภาพของยางก็น่าประทับใจน้อยกว่าเช่นกัน บนหิมะ ยางให้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมทั้งในการเบรกและการควบคุม บนพื้นผิวที่เป็นน้ำแข็ง Gislaveds ซึ่งมีหมุดแค่ 96 ตัว ล้าหลังยางอื่นๆ บางตัว แต่ถึงอย่างนั้น พวกเขาสมควรได้รับการยกย่องในเรื่องความเสถียรและการยึดเกาะด้านข้างที่ดี ซึ่งทำให้นักบินรู้สึกมั่นใจมากขึ้น การยึดเกาะถนนนั้นยอดเยี่ยม แต่ Gislaved มีความต้านทานการหมุนสูง + ประสิทธิภาพที่ดีบนหิมะ + ยึดเกาะสูงบนพื้นถนนเปียก -
7

8	คะแนน: 7.9	ดัชนีโหลด/ความเร็ว: 94T จำนวนเดือย: 96 วันผลิต: 37/2014 ประเทศผู้ผลิต:รัสเซีย มิชลินไม่ได้เน้นที่การยึดเกาะบนน้ำแข็ง ไม่เหมือนกับยางแบบอื่นๆ ส่วนใหญ่ อีกทั้งยังมีประสิทธิภาพเหนือกว่ายางอื่นๆ บนพื้นผิวหิมะด้วย ข้อดีอย่างเดียวคือยางทำงานได้สม่ำเสมอมากในทุกสาขา บนทางเท้าที่แห้งและเปียก มิชลินรู้สึกดีกว่ายางแบบมีปุ่มยางอื่นๆ และระดับเสียงก็ลดลง นอกจากนี้ ดังที่แสดงโดยการทดสอบแยกต่างหาก มิชลินสามารถทนต่อการสึกหรอได้สูงมาก + + เสียงเบา - จับน้ำแข็งไม่เพียงพอสำหรับยางระดับพรีเมียม
8

9	คะแนน: 7.8	ดัชนีโหลด/ความเร็ว: 94T จำนวนเดือย: 130 วันผลิต: 12/2014 ประเทศผู้ผลิต:ญี่ปุ่น บนน้ำแข็ง Bridgestne ได้รับคะแนนส่วนตัวสูงเนื่องจากนักบินชอบลักษณะการจัดการของพวกเขา ในเวลาเดียวกัน บนเส้นทางที่เต็มไปด้วยหิมะ บริดจสโตนได้รับตำแหน่งที่ค่อนข้างต่ำในทุกสาขาวิชา นั่นคือการยึดเกาะบนหิมะยังคงต้องดำเนินการต่อไป บนทางเท้าที่เปียกและแห้ง Bridgestones จะหยุดรถได้ค่อนข้างเร็ว แต่รถอาจเสียการยึดเกาะถนนเร็วเกินไปในมุมโค้งและมีการตอบสนองของพวงมาลัยที่ช้า นอกจากนี้ บริดจสโตนจะเพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเนื่องจากความต้านทานการหมุนสูง + จับน้ำแข็งได้ดี - การจัดการโดยเฉลี่ยบนทางเท้าที่แห้งและเปียก - ความต้านทานการหมุนสูง
9

9	คะแนน: 7.8	ดัชนีโหลด/ความเร็ว: 91T จำนวนเดือย: 130 วันผลิต: 4/2014 ประเทศผู้ผลิต:โปแลนด์ Sava เป็นยางราคาถูกที่จะทำงานได้ดีบนน้ำแข็งถ้าไม่ใช่สำหรับระยะการหยุดรถที่ยาวเกินไป ในเวลาเดียวกัน บนหิมะ ยางเหล่านี้ด้อยกว่ายางแบบมีหมุดอื่นๆ ในแง่ของประสิทธิภาพการเบรกและการยึดเกาะ และการลื่นไถลสามารถเริ่มกะทันหันเกินไป บนทางเท้าที่แห้ง Sava ได้รับการจัดอันดับให้เป็นหนึ่งในยางที่ดีที่สุด + ระยะเบรกสั้นบนทางเท้าเปียก - การยึดเกาะและการควบคุมโดยเฉลี่ยบนหิมะ
9

11	คะแนน: 7.7	ดัชนีโหลด/ความเร็ว: 94T จำนวนเดือย: 128 วันผลิต: 48/2014 ประเทศผู้ผลิต:รัสเซีย งบประมาณของ Nordman นั้นผลิตโดย Nokian แต่ในแง่ของคุณสมบัตินั้นอยู่ไกลจากยางของสาย Hakkapeliitta บนน้ำแข็ง พวกมันมีแรงฉุดที่ค่อนข้างอ่อนและระยะเบรกที่ยาวนาน บนหิมะทุกอย่างดีขึ้นเล็กน้อย แต่บนทางเท้าที่เปียก ยางไม่ได้แสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดอีกครั้ง เป็นมูลค่าเพิ่มว่ายางมีพฤติกรรมที่คาดเดาได้โดยไม่มีความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ + ประสิทธิภาพที่ยอมรับได้ในสภาพฤดูหนาว - ยึดเกาะถนนเปียกได้ไม่ดี - ระดับเสียงสูง
11

12	คะแนน: 7.2	ดัชนีโหลด/ความเร็ว: 94T จำนวนเดือย: 98 วันผลิต: 41/2014 ประเทศผู้ผลิต:จีน อย่าหลงกลโดยชื่อ Winter Max Grip - Linglong มีแรงฉุดลากบนหิมะและน้ำแข็งน้อยมาก และที่จริงแล้ว บนพื้นผิวที่เป็นน้ำแข็ง มันยังมีประสิทธิภาพเหนือกว่ายางที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดบางชนิดด้วยซ้ำ ช่วงเวลาที่น่ารื่นรมย์เพียงอย่างเดียวคือระยะเบรกสั้น ๆ บนหิมะ ในเวลาเดียวกัน Linglongs ทำงานได้ดีมากในการทดสอบพื้นผิวถนนเปียกและแห้ง และยังมีความเสถียรของทิศทางที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย + ประสิทธิภาพที่ดีบนแอสฟัลต์ - การยึดเกาะที่อ่อนแอในสภาพอากาศฤดูหนาว - การจัดการที่ไม่ดีในสภาพอากาศฤดูหนาว
12

ยางไม่มีกระดุม:

สถานที่	ยาง	ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ
1	คะแนน: 7.7	ดัชนีโหลด/ความเร็ว: 94R วันผลิต: 8/2015 ประเทศผู้ผลิต:ฟินแลนด์ ด้วยยางเสียดสี Nokian ยังตั้งเป้าอย่างชัดเจนว่าจะเอาชนะคู่แข่งทั้งหมดบนน้ำแข็ง และในการทดสอบปีนี้ ยางของแบรนด์ฟินแลนด์แสดงประสิทธิภาพการเบรก การควบคุม และการยึดเกาะด้านข้างที่ดีที่สุดบนพื้นผิวน้ำแข็ง ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่าแม้หลังจากสูญเสียการยึดเกาะแล้ว Nokian ยังช่วยให้คุณควบคุมรถได้ บนทางเท้าที่แห้งและเปียก Nokian แบบนุ่มคาดว่าจะมีการยึดเกาะที่ไม่ดีและระยะเบรกที่ยาวนาน + ประสิทธิภาพที่ดีในสภาพอากาศหนาว + ความต้านทานการหมุนต่ำ - แรงยึดเกาะเฉลี่ยบนแอสฟัลต์
1

2	คะแนน: 7.6	ดัชนีโหลด/ความเร็ว: 94T วันผลิต: 31/2014 ประเทศผู้ผลิต:โปแลนด์ กู๊ดเยียร์เร่งความเร็วและเบรกอย่างรวดเร็วบนหิมะและน้ำแข็ง แต่มีปัญหาด้านความมั่นคงด้านข้างบางประการที่อาจทำให้ยางลื่นไถลแรงเกินไปเมื่อถึงขีดจำกัดการยึดเกาะ แต่ก็ง่ายพอที่จะรักษาการควบคุมไว้ได้ บนทางเท้าที่แห้งและเปียก กู๊ดเยียร์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุด เนื่องจากมีเบรกที่มีประสิทธิภาพมากและตอบสนองได้อย่างแม่นยำในระหว่างการซ้อมรบฉุกเฉิน โดยรวมแล้ว กู๊ดเยียร์ต้องได้รับเครดิต เนื่องจากยางของพวกเขาทำงานได้ดีบนพื้นผิวทุกประเภท + + ประสิทธิภาพที่ดีบนแอสฟัลต์ - ด้ามจับด้านข้างขนาดกลางบนหิมะและน้ำแข็ง
2

2	คะแนน: 7.6	ดัชนีโหลด/ความเร็ว: 94T วันผลิต: 29/2014 ประเทศผู้ผลิต:สเปน มิชลินยังทำได้ดีในเกือบทุกสาขาวิชา ยางมีระยะเบรกสั้นทั้งบนหิมะและน้ำแข็ง ตลอดจนพฤติกรรมที่มั่นคงในสถานการณ์ฉุกเฉินส่วนใหญ่ ในขณะเดียวกัน มิชลินก็ยังสูญเสียการยึดเกาะที่เพลาหน้า บนทางเท้าที่เปียกและแห้ง มิชลินแสดงประสิทธิภาพการเบรกและการยึดเกาะด้านข้างที่ดี แม้ว่าจะไม่สูงเท่ายางที่ดีที่สุดก็ตาม + ระยะเบรกสั้นๆ บนหิมะและน้ำแข็ง + การจัดการที่มั่นคงในทุกสภาวะ - ยึดเกาะถนนเปียกได้ปานกลาง
2

2	คะแนน: 7.6	ดัชนีโหลด/ความเร็ว: 94T วันผลิต: 2/2015 ประเทศผู้ผลิต:รัสเซีย ยาง Pirelli เป็นยางที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดที่ดีที่สุดตัวหนึ่งบนน้ำแข็ง และสมรรถนะของพวกมันบนหิมะก็ดีขึ้นกว่าเดิม เนื่องจากยางมีความมั่นใจอย่างมากในการหลบหลีกฉุกเฉิน นอกจากนี้ Pirelli ยังมีประสิทธิภาพการทำงานบนพื้นเปียกที่ดีเยี่ยม ซึ่งจะนำรถไปหยุดอย่างรวดเร็วและให้ความคล่องตัวสูงสุด ในกรณีนี้ บนพื้นผิวที่แห้ง การยึดเกาะอาจหายไปอย่างรวดเร็วเกินไป ระดับเสียงรบกวนต่ำ + การยึดเกาะสูงบนหิมะ น้ำแข็ง และทางเท้าเปียก - การจัดการโดยเฉลี่ยบนทางเท้าแห้ง
2

5	คะแนน: 7.5	ดัชนีโหลด/ความเร็ว: 94T วันผลิต: 5/2015 ประเทศผู้ผลิต:เยอรมนี คอนติเนนทอลยังถือได้ว่าเป็นหนึ่งในยางที่มีแรงเสียดทานที่ดีที่สุดเนื่องจากระยะเบรกสั้น การยึดเกาะด้านข้างที่สูง และการควบคุมน้ำแข็งที่ดี บนหิมะ รถคอนติเนนตัลยังทำงานได้ดี แม้ว่าพวกเขาสามารถลื่นไถลในมุมบังคับเลี้ยวที่สูงได้ บนทางเท้าที่แห้งและเปียก ยางมีประสิทธิภาพในการเบรกค่อนข้างดี แต่ให้ความรู้สึกนุ่มเกินไป ซึ่งอาจรบกวนในกรณีฉุกเฉิน + ยึดเกาะหิมะและน้ำแข็งได้สูง + ความต้านทานการหมุนต่ำ - การจัดการโดยเฉลี่ยบนแอสฟัลต์
5

6	คะแนน: 7.0	ดัชนีโหลด/ความเร็ว: 94R วันผลิต: 51/2014 ประเทศผู้ผลิต:รัสเซีย Nordman ค่อนข้างตามหลังผู้นำในกลุ่มนี้ เนื่องจากมีอัตราเร่งและประสิทธิภาพการเบรกที่ต่ำบนน้ำแข็ง และล้อหน้าอาจสูญเสียการยึดเกาะถนนได้ง่ายเกินไปในระหว่างการหลบหลีกที่เฉียบคม บนหิมะ ประสิทธิภาพดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของความมั่นคงด้านข้างและความเสถียรของพฤติกรรม บนทางเท้าที่เปียกและแห้ง Nordman มีการยึดเกาะที่ไม่ดีและการตอบสนองของพวงมาลัยช้า แต่อย่างน้อยก็จะไม่ลื่นไถลอย่างรวดเร็ว + ยึดเกาะสูงบนหิมะ + ความต้านทานการหมุนต่ำ - การยึดเกาะน้ำแข็งโดยเฉลี่ย
6

7	คะแนน: 6.9	ดัชนีโหลด/ความเร็ว: 94T วันผลิต: 45/2014 ประเทศผู้ผลิต:ญี่ปุ่น บริดจสโตนแสดงให้เห็นจุดอ่อนหลักของพวกเขาบนน้ำแข็ง ซึ่งพวกเขามีระยะเบรกที่ยาวนาน อัตราเร่งช้า และนอกจากนี้ ยังเสียการยึดเกาะถนนได้ง่ายเกินไปในมุมต่างๆ โดยเฉพาะบนเพลาหน้า บนหิมะ ยางมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นด้วยแรงกดด้านข้างที่สูงและประสิทธิภาพการเบรกของยางที่ดีที่สุด ดังนั้นจึงค่อนข้างแปลกใจที่ Bridgestone จะทำงานได้แย่มากบนพื้นถนนเปียก บนพื้นผิวแห้ง การยึดเกาะจะสูงขึ้นมากและยางก็รับมือกับการหลบหลีกฉุกเฉินได้ดี + การยึดเกาะสูงบนหิมะและทางเท้าที่แห้ง - แรงยึดเกาะปานกลางบนน้ำแข็งและทางเท้าเปียก - ความต้านทานการหมุนสูง
7

8	คะแนน: 6.7	ดัชนีโหลด/ความเร็ว: 94Q วันผลิต: 51/2014 ประเทศผู้ผลิต:จีน นันกังหล่นลงมาในสาขาวิชาส่วนใหญ่ บนน้ำแข็ง พวกมันยึดเกาะตามยาวและด้านข้างได้ไม่ดี และบนหิมะ สถานการณ์ก็น่าเศร้าในหลาย ๆ ด้านเช่นกัน ความมั่นคงด้านข้างต่ำ คุณจึงไม่รู้สึกปลอดภัย บนทางเท้าเปียก ยางยังล้าหลังส่วนที่เหลือ และโดยทั่วไป Nankang ก็ไม่สามารถเทียบได้กับยางฤดูหนาวคุณภาพดีจริงๆ - การจัดการโดยเฉลี่ยบนน้ำแข็ง หิมะ และยางมะตอย
8

หนึ่งปีก่อนหน้านั้น Roman Kharitonov ได้ทบทวนการทดสอบยางสำหรับฤดูหนาวสำหรับไซต์ของรัฐบาลกลางแห่งใดแห่งหนึ่ง วัสดุนี้ไม่ได้สูญเสียความเกี่ยวข้องในช่วงเวลานี้ ยางหลายยี่ห้อสามารถพบได้ในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์หลายแห่งในรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS ลองมาดูที่โพสต์นี้

ยางเป็นคุณลักษณะที่สำคัญของโครงสร้างสำคัญของรถ หมากฝรั่งที่ดูไม่โอ้อวดนี้มีความรับผิดชอบต่อความสะดวกสบายและการจัดการ ความปลอดภัยและการตอบรับ

และหากพารามิเตอร์บางอย่างแตกต่างกันเล็กน้อยจนจับได้โดยอุปกรณ์วัดระดับมืออาชีพเท่านั้น ระยะเบรกจะแตกต่างกันไปตามยาง และที่สำคัญที่สุดคือปัจจัยชี้ขาดในกรณีฉุกเฉินบนท้องถนน

เปลี่ยนยางเมื่อไหร่? คำถามนั้นละเอียดอ่อนและไม่มีคำตอบที่ถูกต้องร้อยเปอร์เซ็นต์ อย่างเป็นทางการ ขอแนะนำให้เปลี่ยนไปใช้ยางฤดูหนาวเมื่ออุณหภูมิอากาศเฉลี่ยต่อวันลดลงเหลือ 5-7 องศาเซลเซียส ประการแรก องค์ประกอบของสารประกอบยางของยางฤดูร้อนในสภาพอากาศดังกล่าวจะแข็งตัวอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งส่งผลต่อคุณสมบัติในการขับขี่ และประการที่สอง วิธีการนี้ช่วยลดความเสี่ยงที่จะเกิดความหนาวเย็นโดยไม่คาดคิด

แต่การเปลี่ยนไปใช้ยางฤดูหนาวเร็วเกินไปก็ผิดเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงโมเดลแบบมีปุ่มและรวมถึงยางเสียดสี (ไม่มีหมุด) ของประเภทสแกนดิเนเวียโดยทั่วไปด้วย ทั้งสิ่งเหล่านี้และอื่น ๆ นั้นได้รับการฝึกฝนเป็นหลักสำหรับวิชาฤดูหนาวในขั้นต้นเช่นหิมะและน้ำแข็ง Velcro สำหรับฤดูหนาวที่ไม่รุนแรงของประเภทยุโรปกลางสามารถทนต่อแอสฟัลต์เย็นได้ดีกว่ามาก แต่บนน้ำแข็งและหิมะพวกเขาทำอะไรไม่ถูกอย่างแน่นอนดังนั้นผู้ผลิตจึงแนะนำให้ใช้เฉพาะทางตอนใต้ของรัสเซียเท่านั้น

ทุกๆ ปี ชุมชนผู้เชี่ยวชาญจะทำการทดสอบยางรถยนต์ ในช่วงฤดูร้อน สังคมจะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับยางสำหรับฤดูร้อน ก่อนเริ่มฤดูหนาว - เกี่ยวกับฤดูหนาว ในการตรวจสอบของเรา เราจะอาศัยชมรมรถยนต์และสิ่งพิมพ์ต่างประเทศ หรือให้พิจารณาผลการทดสอบยางสำหรับฤดูหนาวโดยหน่วยงาน ADAC ของเยอรมนีและนิตยสาร Tuulilasi ของฟินแลนด์ (http://www.tuulilasi.fi)

สโมสร ADAC นำเสนอผลการวัดยางเสียดสี (ไม่มีหมุด) สำหรับฤดูหนาวสไตล์ยุโรปซึ่งไม่เหมาะกับสภาพของรัสเซีย อย่างไรก็ตาม เพื่อให้ภาพสมบูรณ์ จะเป็นประโยชน์หากเห็นผลของพวกเขา

การเลือก Finns จาก Tuulilasi นั้นมีความเกี่ยวข้องมากขึ้น พวกเขาประกอบยางฤดูหนาวแบบมีปุ่มสตั๊ดแบบสแกนดิเนเวียจำนวนแปดชุด นั่นคือยางที่ออกแบบมาสำหรับหิมะและน้ำแข็งเป็นหลัก แต่ในขณะเดียวกันก็เหมาะกับพื้นผิวเย็น การทดสอบหิมะและน้ำแข็งดำเนินการใน Ivalo (ฟินแลนด์) ในสัปดาห์แรกของเดือนมีนาคม อุณหภูมิผันผวนประมาณศูนย์องศา ยางสำหรับฤดูหนาวถูกใส่โดยรถเก๋งวอลโว่ S60 และสเตชั่นแวกอนวอลโว่ V70 การวัดส่วนใหญ่ดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ V-Box ระบบเสริม ABS และ ESC รวมอยู่ด้วย - ในกรณีหลังใช้โหมด Sport ซึ่งช่วยให้เกิดการลื่นไถลเล็กน้อย การแข่งขันบนแอสฟัลต์แห้งและเปียกได้ดำเนินการในฟินแลนด์ตัมเปเร

ผู้เชี่ยวชาญของ Tuulilasi เร่งความเร็วและเบรกบนน้ำแข็ง ประเมินการบังคับรถบนพื้นผิวที่ลื่น ทดสอบพารามิเตอร์เดียวกันบนหิมะ กล่าวคือ พวกเขาทดสอบยางในสภาพช่วงแรกเริ่มฤดูหนาว ในเวลาเดียวกัน พวกเขาไม่ลืมเกี่ยวกับแอสฟัลต์ที่แห้งและเปียก รวมถึงการต้านทานการ slashplaning (พารามิเตอร์แสดงความเร็วที่รถโผล่ออกมาบนหิมะและโคลนน้ำ อะนาลอกของการ aquaplaning ในฤดูร้อน) ผู้เชี่ยวชาญชาวฟินแลนด์ยังได้ประเมินความต้านทานการหมุนและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงด้วย

การทดสอบยางคลับ ADAC (ยางสำหรับฤดูหนาวแบบไม่มีหมุดสำหรับประเภทยุโรปกลาง ออกแบบเฉพาะสำหรับฤดูหนาวที่ไม่รุนแรง) -

ยางเยอรมัน Continental ContiWinterContact TS850 กลายเป็นผู้นำการทดสอบของเยอรมัน หลังจากผ่านทุกสาขาวิชาแล้ว ผู้เชี่ยวชาญสรุปได้ว่าข้อได้เปรียบหลักของโมเดลนี้คือความสมดุลที่สมดุล Continental ContiWinterContact TS850 ทำงานได้อย่างมั่นใจเท่ากันทุกกรณี ปรับให้เข้ากับคลาส ตีนตุ๊กแก ContiVikingContact 5 แบบสแกนดิเนเวียรู้สึกดีขึ้นมากเมื่ออยู่บนน้ำแข็ง ไม่ต้องพูดถึงรุ่นที่มีปุ่มของ Continental ContiIceContact แต่สำหรับยางฤดูหนาวประเภทยุโรปกลาง ประสิทธิภาพของ ContiWinterContact TS850 บนทางเท้าที่เปียกและน้ำแข็งนั้นไม่มีใครเทียบได้

ยางฤดูหนาวของแบรนด์ญี่ปุ่นมักจะไม่ส่องแสงกับคู่แข่ง แต่นี่เป็นเพียงในกรณีที่เปรียบเทียบแบบจำลองสำหรับความหนาวเย็นอย่างรุนแรง แต่ยางญี่ปุ่นสำหรับฤดูหนาวที่ไม่รุนแรงนั้นให้ความรู้สึกที่ดีกว่ามากเมื่ออยู่ในแวดวงของคู่แข่ง สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากการทดสอบของ ADAC club ด้วย Bridgestone Blizzak LM001 ผ่านการทดสอบทุกประเภทของ German Institute โดยกำหนดให้แต่ละการทดสอบอยู่ในพื้นที่สีเขียวที่น่าพอใจ

ในสภาพฤดูหนาวที่ไม่รุนแรง ADAC Dunlop Winter Response 2 ทำงานได้ดี รถให้ความรู้สึกที่ดีเป็นพิเศษกับยางเหล่านี้บนหิมะและทางเท้าที่เปียก ผู้เชี่ยวชาญยังประเมินค่าความต้านทานการหมุนต่ำในทางบวก ซึ่งส่งผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แม้ว่าจะไม่ได้มีความสำคัญมากนัก

SP Winter Sport 4D ยางสำหรับฤดูหนาวอื่นๆ ในยุโรปกลางของ Dunlop ทำงานได้ดีพอๆ กับ Winter Response 2 ADAC ยกย่องพวกเขาเป็นหลักในเรื่องความสมดุล เช่นเดียวกับ Continental ContiWinterContact TS850 อันดับต้น ๆ ซึ่งค่อนข้างเปิดเผย

ในอุตสาหกรรมยางรถยนต์ มิชลินเป็นชื่อ จากบริษัทฝรั่งเศสอย่าคาดหวังผลประกอบการที่อ่อนแออย่างแน่นอน ในเวลาเดียวกัน ยางมิชลินแทบจะไม่ได้ขึ้นแท่นทดสอบยางของสื่อสิ่งพิมพ์ต่างๆ เลย ทุกปีจะอยู่ตรงกลางของรายการ การทดสอบ ADAC ในปีนี้ก็ไม่มีข้อยกเว้น ผู้เชี่ยวชาญของ German Automobile Club ยกย่องพวกเขาสำหรับพฤติกรรมของพวกเขาบนน้ำแข็งและหิมะ เช่นเดียวกับการทำงานบนทางเท้าที่เปียก แต่ผลลัพธ์บนพื้นผิวแห้งนั้นแย่กว่านั้น และชาวเยอรมันก็บันทึกแง่มุมนี้ว่าเป็นข้อเสียของยางฝรั่งเศส เช่นเดียวกับเสียงที่เพิ่มขึ้น

Michelin Alpin A4 ยางล้อยักษ์ใหญ่สัญชาติฝรั่งเศสอีกรุ่นหนึ่ง ดำเนินการอย่างมั่นใจมากกว่าญาติในการทดสอบ ADAC ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันสังเกตเห็นความสมดุลที่ดีและมุ่งเน้นไปที่ทรัพยากรขนาดใหญ่ คุณมีแนวโน้มที่จะเจาะยางนี้มากกว่าทำให้รูปแบบดอกยางสึกหรอ ในเวลาเดียวกัน มันทำงานอย่างปลอดภัยเท่า ๆ กันบนแอสฟัลต์แห้งหรือเปียกและน้ำแข็ง

"Velcro" ของยุโรปกลางของบริษัท Hankook ของเกาหลีทำการวัด ADAC ได้อย่างน่าพอใจ หากยางฤดูร้อนของ บริษัท เกาหลีเข้าใกล้ระดับผู้นำโลกแล้วซึ่งเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่น Ventus Prime 2 ในกรณีของยางฤดูหนาวระดับของยางเกาหลียังคงเป็นค่าเฉลี่ย ADAC Hankook Winter i*cept RS W442 ผู้เชี่ยวชาญชอบบนทางเท้าที่แห้ง แต่ผิดหวังกับหิมะและทางเท้าที่เปียก

Pirelli SnowControl Serie 3

ภายในกลุ่มนั้น Pirelli SnowControl Serie 3 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความแข็งแกร่งอย่างน่าประหลาดใจบนน้ำแข็งและหิมะ พวกเขาไม่ได้ทำให้เราล้มลงบนทางเท้าที่เปียกแต่ไม่ได้โปรดบนทางแห้ง นอกจากนี้ แม้จะไม่มีปุ่มสตั๊ด แต่ Pirelli SnowControl Serie 3 ก็ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นรุ่นที่มีเสียงดัง โดยรวมแล้วเป็นเพียงการประเมินที่น่าพอใจของสโมสร ADAC

ลักษณะเฉพาะของยาง Vredestein คือลายดอกยาง บริษัทใช้รูปแบบก้างปลาอย่างดื้อรั้น ส่วนหนึ่งส่งผลต่อคุณสมบัติของยางรถยนต์ ในการทดสอบ ADAC พวกเขาทำงานได้ดีบนน้ำแข็งและหิมะ แต่มีเสียงดังและค่อนข้างอ่อนบนทางเท้าที่เปียก

การทดสอบยางนิตยสาร Tuulilasi(ยางฤดูหนาวแบบมีปุ่มสตั๊ดแบบสแกนดิเนเวีย เหมาะสำหรับฤดูหนาวของรัสเซีย) – (http://www.tuulilasi.fi)

หากในการทดสอบของเยอรมันยางของเยอรมันชนะแล้วในยางฟินแลนด์ - ยางฟินแลนด์ ความแปลกใหม่ของปีที่แล้วคือ Nokian Hakkapeliitta 8 ที่มีหนามแหลมจำนวนมาก (มี 190 ตัวในขนาด 205/55R16) บนน้ำแข็งนี่เป็นยางของราชวงศ์อย่างแท้จริง บนหิมะด้วย ทุกอย่างก็น่าเชื่ออย่างยิ่ง และมีเพียงบนแอสฟัลต์เท่านั้นที่มีข้อผิดพลาดเล็กๆ น้อยๆ ซึ่งถือเป็นเรื่องปกติสำหรับการปักหมุดขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม ถึงกระนั้นก็ตาม นักข่าว Tuulilasi สังเกตเห็นว่า "hakkapeliitta" ตัวที่แปดควบคุมทิศทางได้ดีท่ามกลางสายฝนและเบรกได้ดีบนทางเท้าที่แห้ง ในขณะเดียวกันก็ไม่ต้านทานการกลิ้งอย่างรุนแรงและไม่ส่งเสียงดังเกินไป

ยาง ContiIceContact ของเยอรมันนั้นแตกต่างจาก Nokian Hakkapeliitta 8 มาเป็นเวลานานแล้ว มีข่าวลือแม้กระทั่งข้างสนามว่ายางนี้กำลังจะถูกแทนที่โดยผู้สืบทอด แต่จนถึงขณะนี้ ยางยังคงให้บริการและแสดงความสามารถที่ยอดเยี่ยมในสภาพอากาศฤดูหนาว ยางเหล่านี้จับและเบรกได้ดีบนน้ำแข็ง และทำงานได้ดีเช่นกันบนถนนที่มีหิมะปกคลุม ประสิทธิภาพบนทางเท้าที่แห้งและเปียกนั้นไม่โดดเด่น แต่เหมาะสม ความต้านทานต่อ slushplaning (ขึ้นบนโจ๊กหิมะ) นั้นไม่ดีที่สุด แต่ในขณะเดียวกันก็อยู่ในระดับที่ปลอดภัย

เหรียญทองแดงในการทดสอบ Tuulilasi ถูกดึงออกมาโดย Pirelli Ice Zero ที่ติดกระดุม บนน้ำแข็งพวกเขาไม่รู้สึกแย่กว่าผู้นำมากนัก แม้ว่าสลิปของเพลาล้อหลังจะเด่นชัดกว่าที่นี่ ซึ่งทำให้คนขับมีสมาธิและเกร็งอยู่ตลอดเวลา นอกจากนี้ หลังจากการแข่งขันน้ำแข็ง หนามแหลมบางส่วนคลายออกและเริ่มยื่นออกมาอย่างแข็งแกร่งยิ่งขึ้น ในชีวิตจริงนี่หมายความว่าหลังจากผ่านไปสองสามฤดูกาลจะมีหนามแหลมน้อยลงซึ่งไม่สามารถพูดได้เช่น Continental ContiIceContact ที่ "กรงเล็บ" ถูกปลูกไว้บนกาวพิเศษ ไม่มีพลาดในหิมะ แต่การต่อต้านการทำสวนเละเทะนั้นไม่สำคัญที่นี่ บนโคลน Pirelli Ice Zeros ปรากฏขึ้นเร็วไปหน่อย ไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่นบนทางเท้าทั้งเปียกและแห้ง บนทางเท้าเปียก ยางเบรกได้ดี แต่ในโค้งจะสูญเสียความดื้อรั้น บนทางเท้าแห้ง การเบรกก็ไม่สำคัญเช่นกัน ความต้านทานการหมุนต่ำ แต่ระดับเสียงสูง อันดับที่สามได้รับการรับรองโดยลำดับความสำคัญของน้ำแข็งซึ่ง Pirelli ที่มีหมุดนั้นใช้ได้

Goodyear UltraGrip Ice Arctic ทำได้ดีกว่าโดย Pirelli ในแง่ของคะแนน แต่ในแง่ของจำนวนตัวชี้วัดทั้งหมด สิ่งเหล่านี้ไม่ได้แย่ไปกว่านั้นแน่นอน แม้ว่าลำดับความสำคัญที่นี่จะเปลี่ยนไปบ้าง Goodyear UltraGrip Ice Arctic ยึดเกาะถนนได้ดี บนทางเท้าเปียกและโคลนพวกเขาเป็นรายการโปรดซึ่งจะอยู่ในมอสโกซึ่งมีรีเอเจนต์มากมาย บนถนนที่แห้งแล้งก็ไม่พลาดเช่นกัน แม้ว่าปฏิกิริยาจะเลอะบ้างก็ตาม ในเวลาเดียวกันทุกอย่างก็ไม่เลวบนน้ำแข็งและหิมะแม้ว่าจะไม่ถึงระดับผู้นำก็ตาม เบรกและเร่งความเร็วบนน้ำแข็งในโซนของผลลัพธ์ที่ดี บนหิมะ พฤติกรรมแย่ลงเล็กน้อย จากการวิเคราะห์ข้างต้น สังเกตได้ว่า Goodyear UltraGrip Ice Arctic เหมาะอย่างยิ่งสำหรับฤดูหนาวในเมืองใหญ่ ซึ่งล้อส่วนใหญ่เป็นยางมะตอย แต่ในขณะเดียวกัน หิมะหรือน้ำแข็งก็ไม่ได้ตัดออกไป

Hankook Winter i*Pike RS W419

ใหม่; เมื่อเทียบกับพื้นหลังของรุ่นก่อน จำนวนเดือยเพิ่มขึ้น แทนที่จะเป็น 128 ตอนนี้มี 180 การเบรกและการเร่งความเร็วบนน้ำแข็งเป็นเรื่องปกติ แต่การควบคุมนั้นใกล้เคียงกับอุดมคติ เวลาตักน้ำแข็งเป็นยางที่ดีที่สุด แม้ว่าปฏิกิริยาจะยังรู้สึกไม่ชัด Hankook มอบวินัยให้กับหิมะอย่างง่ายดายและไม่มีข้อผิดพลาด บนแอสฟัลต์ทุกอย่างก็มีค่าเช่นกัน ในส่วนของยางฤดูหนาว Hankook Winter i*Pike RS W419 ได้ปรับปรุงภาพลักษณ์ของบริษัทเกาหลีอย่างจริงจัง

มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ นอร์ธ 3

เช่นเดียวกับยางฤดูหนาวแบบเสียดทานประเภทยุโรปกลาง ในส่วนของยางฤดูหนาวของสแกนดิเนเวีย มิชลินทำผลงานได้ในระดับปานกลาง พวกเขามีเดือยน้อยกว่าคู่แข่ง การเร่งความเร็วและการเบรกบนน้ำแข็งค่อนข้างอ่อน ความเร็วของการผ่านของรางน้ำแข็งอีกด้วย การเร่งความเร็วบนหิมะแข็ง แต่เบรกไม่ สโนวี่หันรถไปกระแทกรถออกนอกเส้นทาง มิชลินไม่ใช่ปัญหาสำหรับยางโคลน และบนถนนแห้ง ทางเท้าจะมีระยะเบรกที่สั้นที่สุดจาก 100 กม./ชม. พฤติกรรมฉุกเฉินมีเสถียรภาพ แต่เสียงค่อนข้างสูง

ดันลอป ไอซ์ทัช

Dunlop Ice Touch เป็นญาติสนิทของ Goodyear UltraGrip Ice Arctic การเร่งความเร็วด้วยน้ำแข็งบนยาง Dunlop สำหรับฤดูหนาวนั้นมีลักษณะแคระแกรน แต่การเบรกด้วยน้ำแข็งทำได้ดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด จากมุมมองของความสามารถในการควบคุมข้อกังวลคือรถเสียก่อนและลื่นไถลอย่างรวดเร็ว บนหิมะ ประสิทธิภาพการเร่งความเร็วและการเบรกนั้นดีกว่าบนน้ำแข็ง และพฤติกรรมก็ใกล้เคียงกัน โดยมีแนวโน้มที่จะสูญเสียการยึดเกาะอย่างกะทันหันแม้ในความเร็วต่ำ ระยะเบรกบนทางเท้าเปียกค่อนข้างสั้น และโดยทั่วไป Dunlop จะทำงานได้อย่างมั่นใจเมื่ออยู่กลางสายฝน ในเวลาเดียวกัน พวกมันตอบสนองอย่างรวดเร็วมากเมื่อต้องเลี้ยวรถบนพื้นผิวที่แห้ง ซึ่งพวกมันสามารถรับมือได้ดีกับการซ้อมรบฉุกเฉิน

Bridgestone Blizzak Spike-01

ในบรรดายางฤดูหนาวประเภทสแกนดิเนเวีย ยาง Bridgestone ของญี่ปุ่นกลับกลายเป็นยางนอก พวกเขาเร่งความเร็วได้ดีบนน้ำแข็ง แต่ช้าลงอย่างมากบนน้ำแข็ง ระยะหยุดบนหิมะทำได้ดีกว่ามากและการควบคุมก็อยู่ในระดับปานกลาง บริดจสโตนสามารถต้านทานการไสดินโคลนได้อย่างดีเยี่ยม แต่มีระยะเบรกค่อนข้างยาวบนทางเท้าที่เปียก นอกจากนี้ ยางยังมีการตอบสนองการบังคับเลี้ยวที่คลุมเครือบนทางเท้าแห้ง เสียงรบกวนค่อนข้างต่ำ แต่ความต้านทานการหมุนสูงเกินไป

ยางฤดูหนาวแบบสแกนดิเนเวียแบบเสียดทาน (ไม่มีแกน)

จนถึงปัจจุบันยังไม่มีการทดสอบ Velcro ประเภทสแกนดิเนเวียที่แท้จริง แต่จากปีที่ผ่านมา เราสามารถแยกแยะรุ่นที่คู่ควรแก่การซื้อได้ ได้แก่ Nokian Hakkapeliitta R2, Pirelli Winter Icecontrol, Continental ContiVikingContact 5

บ้าน » การแพร่เชื้อ » เปรียบเทียบยางหน้าหนาวแบบไม่มีปุ่มสตั๊ด การทดสอบยางฤดูหนาว R15, R16: ท่ามกลาง hummocks และภูเขาน้ำแข็ง ยางฤดูหนาวใหม่จาก Continental