รีวิวเปรียบเทียบ Audi A6 (4F) - Toyota Camry (40): เงินรักบัญชี Audi A6 หรือ Toyota Camry - ไหนดีกว่ากัน? คุณสมบัติทางเทคนิคของรุ่น

ฉันเจอข้อความเกี่ยวกับรถ SUV ของ Prado และ Pajero ในเน็ต และเปลี่ยนมาเปรียบเทียบ Camry กับ Audi A6 ได้สำเร็จ
นำส่ง จุดไฟ ลุกโชน ทิ้งระเบิด และห้ามปรามไปยังที่ทำการไปรษณีย์ ดังนั้นภายใต้โพสต์ของ Dmitry พร้อมความคิดเห็น ส่วนตัวของฉัน. ในฐานะที่เป็นคนที่รู้จักโตโยต้าโดยตรง ซึ่งใช้งาน 2013 Camry ในรุ่น Elegance Plus และโชคดีที่ได้ใช้งาน Audi A6 รุ่นปี 2012 เล็กน้อย แน่นอนฉันจะบอกทันทีว่าโพสต์ของ Dmitry นั้นเป็นเรื่องส่วนตัวและอารมณ์มาก เพราะเป็นคนมีสิทธิ และฉันไม่ได้โต้เถียงกับเขา ฉันแค่อ้างถึงข้อเท็จจริงที่แท้จริงของคนที่ศึกษาเรื่องรถยนต์โดยเฉพาะจากมุมมองที่ใช้งานได้จริง

ดำ - มิทรี, น้ำเงิน - โน้ตของฉัน
ฉันเจอข้อความเล็ก ๆ บนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของ Pajero และ Prado SUV ฉันอยากจะพูดเล็กน้อยว่าทั้งสองรุ่นนี้น่าเบื่อ นั่นคืออึที่สมบูรณ์และย้อนกลับไม่ได้
มีแต่คนบ้าเท่านั้นที่เรียกรถ SUV ห่วยๆ ได้
ทีนี้มาสรุปกัน
มีเพียงสามข้อเท่านั้นที่สร้างรถยนต์ในโลกและทั้งหมดตั้งอยู่ในประเทศเยอรมนี
ได้แก่ Audi, Mercedes และ BMW
โรงงานอื่นๆ ทั้งหมดผลิตทุกอย่างที่คุณต้องการ: สตูลบนล้อ (เรโนลต์) ช่างทำโมเดล (ลดา) รถยกไฟฟ้า (โตโยต้า) กลอง (โฟล์คสวาเก้น) และสิ่งอื่น ๆ ที่อุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกผลิตขึ้นเพื่อคนโง่หลายล้านคน
ฉันไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์หรือนักแข่งรถสูตรหนึ่ง ฉันจะไม่ทำซ้ำลักษณะโรงงานของเครื่องจักรสำหรับคุณ
ฉันแค่แบ่งปันประสบการณ์และความรู้สึกของฉัน
ตั้งแต่ปี 1991 จนถึงปัจจุบัน ฉันมีรถยนต์มากกว่า 50 คันในแบรนด์ต่างๆ ตั้งแต่ Ford Escort ไปจนถึง BMW X5 ฉันเริ่มด้วย Izh-combi, Zhiguli troika จากนั้นครั้งที่สิบเอ็ดจนกระทั่งในที่สุดก็เปลี่ยนมาใช้รถยนต์ต่างประเทศ แน่นอน รถยนต์ส่วนใหญ่ซื้อในเยอรมนีเพื่อขายต่อ
ฉันหมายความว่าฉันมีประสบการณ์การขับขี่รถยนต์ทุกคันอย่างมากมาย และดีเซลและเบนซิน และ SUV และรถเก๋ง และรถโดยสารและมินิแวน
ฉันซื้อ Toyota Camry ในปี 2008 ที่ร้านทำผมในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งผลิตในญี่ปุ่น
ในปี 2013 อาศัยอยู่ในประเทศไทยมาเกือบปีแล้ว เมื่อมาถึงรัสเซีย ฉันขายรถเก่าและซื้อคันใหม่ในร้านเสริมสวย (การชุมนุมของเรา) ในรูปแบบศักดิ์ศรี ทุกคนที่รู้รู้ว่าฉันกำลังพูดถึงอะไร เครื่องยนต์ 2.4 ลิตร ทั้งพวงของการบิด และสำหรับพลเมืองธรรมดาที่กินเกี๊ยวเป็นอาหารเช้าและไปขุดมันฝรั่งในชนบท รถคันนี้เข้ากันได้อย่างลงตัว
ที่นี่จำเป็นต้องพูดถึงสิ่งนี้ ก่อนซื้อ Camry ฉันขับ BMW มาห้าปีแล้ว อย่างแรกสำหรับ "เจ็ด" 740 ที่มีความยาว จากนั้นในน้ำมันเบนซิน X5 สามลิตร
ในท้ายที่สุด โดยทั่วไปแล้ว ฉันละทิ้งแบรนด์นี้ แต่เพียงเพราะว่ารถคันนี้มีคุณสมบัติลึกลับเพียงอย่างเดียว คุณไม่ได้ควบคุมมัน แต่มันควบคุมคุณ มันมีอิทธิพลต่อความคิดที่ชอบผจญภัยและอารมณ์ตามธรรมชาติในทางลบมากที่สุด
บันทึก:
โดยหลักการแล้วแรงจูงใจของ Dmitry นั้นสามารถเข้าใจได้ อันที่จริงมีรถยนต์จำนวนมากมาก่อนในท้ายที่สุดเขาไม่สนใจส่วนที่เหลือยังคงซื้อ Camry และอยู่ในร่างที่ 50 ซึ่งน่าสนใจกว่าและดีกว่าในร่างที่ 40 ทุกประการอยู่แล้ว อันที่จริง Lexus LS รุ่นก่อนหน้าซึ่งปรับให้เหมาะกับแบรนด์ Toyota ที่ไม่ใช่ระดับพรีเมียม
เมื่อได้ศึกษาต่อใน Toyota อีกครั้ง ฉันรู้สึกเหมือนเป็นผู้รับบำนาญ ซึ่งส่งผลดีต่อทัศนคติของฉันที่มีต่อผู้อื่น ไม่เร่งไปไหน (ขับโตโยต้าไปไม่มีประโยชน์) ไม่อวด ไม่เปิดเพลงดัง ไม่แซงแซง เป็นคนชอบรถธรรมดาไม่มีเลขเด็ดและ vyebons ทุกประเภท
เรื่องเศร้านี้อาจจบลงได้แบบนี้ และฉันคงตายในวัย 95 ปี ขณะขับรถ Camry รุ่นที่ 15 โดยไม่รู้ว่าโลกทั้งใบมีแต่ความสุขและความรัก
ถ้า…
ถ้า Grisha Cherkas และฉันไม่ได้ไปที่วิลนีอุสใน Q-5 รถเอสยูวีสองลิตรพาเราไปที่ความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง กินน้ำมันเจ็ดลิตร
โปรดให้ความสนใจด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม. คุณสามารถฟังวิทยุได้! ดนตรี! นี่คือสิ่งที่เป็นไปไม่ได้สำหรับ Toyota ที่มีโครงสร้างที่แพงที่สุด
และอีกช่วงเวลาหนึ่ง พนักพิงศีรษะสามารถปรับได้ตามความต้องการ นั่นคือคุณเปิดเผยตามโครงสร้างทางกายวิภาคของคุณ เป็นเรื่องแปลกที่ไม่มีใครในโลกนึกถึง ยกเว้น Audi
ในท้ายที่สุด ฉันขับรถ Audi รุ่นต่างๆ ตั้งแต่ A6 ถึง Q7 และตัดสินใจกำจัดเรื่องไร้สาระนี้ที่ฉันขับมาตลอดห้าปีที่ผ่านมา
โตโยต้าเป็นรถบรรทุกที่ดี เชื่อถือได้และผ่านพ้นไม่ได้ ฉันไม่คิดว่าเธอมีความแตกต่างจากลดา
นอกจากนี้ โตโยต้ายังมีการประกอบของเรา สตาร์ทติดยาก น้ำมันเบนซินสูงกว่าปกติอย่างน้อยสองลิตร แม้แต่หญ้าก็ทิ้งรอยขีดข่วนไว้บนตัว (ฉันขัดรถทุกปี) เธอไม่รู้ว่าความเร็วและแรงขับคืออะไร และที่สำคัญที่สุด เธอไม่' ทีไดรฟ์
ไม่ไป. ยืนอยู่ในสถานที่ มันดิ้นรนและไม่ไปไม่ว่าคุณจะเหยียบคันเร่งมากแค่ไหน จะบ้าหรือไงที่คุณไม่สามารถวิ่งเร็วกว่ารถบรรทุกที่วิ่งเป็นร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงได้?
ที่ 90 กม. / ชม. การเจรจาทั้งหมดในรถจะต้องดำเนินการในโทนสีที่ยกขึ้น ในระยะร้อยกิโลเมตร เพลงจะไม่ได้ยินอีกต่อไป เมื่ออายุได้ร้อยห้าสิบโตโยต้าก็เริ่มผายลมด้วยความกลัว
ทั้งหมด.
ลาก่อน!
และเมื่อถึงจุดนี้ ฉันก็เริ่มรู้สึกสับสน ในอีกด้านหนึ่ง Dmitry ก็เหมือนกับฉัน เป็นเจ้าของ Camry ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร ประมาณ 181 ม้า และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด อุปกรณ์มีค่าสูงสุด ซึ่งให้ตัวเลือกสูงสุด กล่าวคือ การนำทางและสภาพอากาศแบบสามโซนและความสุขทั้งสามสิบสาม ในเวลาเดียวกัน เห็นได้ชัดว่าเขาลืมปิดหน้าต่าง หรือเขาไม่ได้ปิดเพลง หรือโตโยต้าทำให้เขาขุ่นเคืองด้วยอะไรบางอย่าง
อย่างไรก็ตาม ทันทีที่คุณขับรถ Camry และแม้แต่ในการกำหนดค่า Prestige Plus อย่างน้อย 500 กิโลเมตรรอบเมืองและทางหลวง คุณจะเข้าใจว่า Dmitry มีไหวพริบมากกว่าในเรื่องของฉนวนกันเสียง พลวัต การบริโภคและ การออกกำลังกาย
มันคุ้มค่าที่จะชี้แจงว่าฉันขับรถ Camry (ในรูปแบบ Elegance Plus) ไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, ลิเพตสค์, โวโรเนซและครัสโนดาร์ (และกลับมาแน่นอน) ความสบาย ไดนามิก ความสบายของเสียง และอื่นๆ อยู่ในระดับพอใช้ ตั้งแต่ขับด้วยความเร็ว 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนทางหลวง (และบางครั้งก็แซงที่ 150 กม. / ชม.) Camry ก็มีพฤติกรรมที่เพียงพออย่างแน่นอนคาดเดาได้และสะดวกสบาย เหมือนรถเก๋งชั้นธุรกิจที่เหมาะสม สร้างขึ้นเพื่อผู้บริโภคจำนวนมากในประเทศใด ๆ ในโลก ด้วยความเร็วเช่นนี้ ฉันพูดโทรศัพท์ได้อย่างสมบูรณ์แบบผ่านแฮนด์ฟรีในตัว โดยไม่ขึ้นเสียง ฟังเพลงโดยไม่ทำให้ระดับเสียงอยู่ในระดับวิกฤต และเมื่อฉันขับรถกับภรรยา ปกติเราคุยกันเสียงเบา เสียงเพื่อไม่ให้ปลุกเด็กในเบาะหลัง
ค่าใช้จ่ายอะไร ... ปกติ. ใครเป็นผู้กำหนดมาตรฐานนี้? GOST? กระทรวงคมนาคม? สถาบันประหยัดเชื้อเพลิงโลกในกรุงบรัสเซลส์? และใช่ นี่คือบรรทัดฐานส่วนตัวของมิทรี ตกลง.
ปริมาณการใช้ของฉันในเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรในเมืองคือ 11 ลิตร (การจราจรติดขัด ถนนวงแหวนมอสโก นั่นคือทั้งหมด) บนทางหลวง (ขับ 130 กม. / ชม. บางครั้งแซงได้ถึง 150) - 8 ลิตร 95 น้ำมันเบนซิน เพื่อประโยชน์ของความสนใจ ฉันวัดความเร็วสูงสุด ที่ 170 กม. / ชม. มันไม่น่าสนใจเลย เวลาที่เพิ่มขึ้นคือ 20 นาทีและค่าใช้จ่ายก็เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ประเด็นคืออะไร?
โปรดทราบว่า Toyotas ประเภท Kruzak รุ่นที่ 200 เป็นรถที่ชื่นชอบของชนชั้นสูงหัวแดงของเรา
และใช่ และ Mercedes อีก 600 คัน
มันง่าย ก่อนหน้านี้เขาขี่เฟร็ตแบบมีเสียง แต่ตอนนี้เขาเปลี่ยนมาเป็นครูซัคที่กระชับแล้ว
เด็กผู้ชายที่อวดดีทั้งหมดอยู่ในตัวเลขของคุณเท่านั้น คุณสามารถเห็นได้ทันทีว่าคุณกำลังให้หรือดูด
และก็เช่นกัน และ Mercedes อีก 600 คัน
ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับ A6
นั่งอยู่ในรถคันนี้ ฉันเข้าใจว่าทำไมพระเจ้าถึงสร้างมนุษย์ นี่คือเหตุผลหนึ่ง มนุษย์จะต้องเป็นเจ้าโลก คุณเห็นเจ้าของรถเปอโยต์หรือโฟล์คสวาเกนที่ไหน?
เจ้าของขับ BMW 7 และ Mercedes S. Audi เพื่อคุ้มกันหรือเจ้าหน้าที่))))))
พวกนี้เป็นพวกนอกรีตทางศีลธรรม ฉันไม่ได้พูดถึงเจ้าของฮุนไดและรถโฟร์วีลอื่นๆ ที่คนกล้าเรียกรถ
เลขที่
คุณไม่สามารถเรียกรถห่วยๆ ได้หรอก เรามาพูดความจริงเกี่ยวกับมันกันดีกว่า
หากคุณเป็นคนซื่อสัตย์ คุณควรตอบอย่างตรงไปตรงมาเสมอ:
- สวัสดีพี่ชายคุณกำลังขับรถอะไรอยู่?
- อึ
นี่คือวิธีที่การสนทนาของคุณควรเป็น
หรือ:
- ฟังนะ เมื่อไหร่คุณจะหายจากเรื่องไร้สาระ?
- เมื่อฉันขายเป็นอะไหล่
ที่นี่ฉันเห็นด้วย อุตสาหกรรมยานยนต์ของเกาหลียังไม่ใช่เค้ก เช่นเดียวกับภาษาจีน
ฉันได้นั่งในรถยนต์ทุกคันที่ผลิตในช่วงสามปีที่ผ่านมา ในร้านเสริมสวยและทุกรุ่น ฉันรู้จักกลองเปล่าเหล่านี้ด้วยเสียงตั้มตามทางเดินเหมือนหลังมือ
ประณาม ตัวแทนจำหน่าย VW, BMW, Mercedes, Jaguar / Land Rover ทั้งหมดทำอะไรเพื่อเกลียดชังพวกเขามากขนาดนี้ แน่นอนว่าโตโยต้าไม่ได้อยู่ที่จุดสูงสุดของทุกสิ่ง แต่ให้ตายเถอะ ... ฉันจะไม่ตัด BMW
ดังนั้นหากความสุขและความรักไม่ใช่สิ่งแปลกปลอมสำหรับคุณ ให้นั่งบนเทอร์โบชาร์จ A6 แล้ววิ่งด้วยความเร็ว 200 กม. / ชม. ซึ่งไม่รู้สึกเลย
250 อ่อนแอหรือไม่? ก็ฉันกำลังขับรถอยู่
Aaaaaaa .... Vononocho, Mikhalych) ถ้าใช่ก็ใช่ 2% ของการเดินทางด้วยรถยนต์ทั้งหมดเพื่อให้สามารถบินด้วยความเร็ว 200-250 กม. / ชม. เป็นสิ่งที่ประเมินค่าไม่ได้
เครื่องยนต์ที่ดับระหว่างหยุด, เบาะนั่งกายวิภาค, พนักพิงศีรษะปรับได้, เหล็ก, เหมือนในถัง, อัตราเร่งเหลือเชื่อ, สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ, รูปลักษณ์ที่สวยงาม - ทั้งหมดนี้คือ Audi six ฉันซื้อมันในเดือนธันวาคมปีที่แล้ว
นี่คือวิธีที่ดาวฤกษ์ก่อตัวขึ้น คนหนึ่งขายรถ Audi อายุ 1 ปี วิ่งได้ 15,000 กม. อีกคนต้องการซื้อ Toyota อายุ 1 ปีจากผมด้วยระยะทาง 16,000 กม.
และทุกวันฉันดีใจที่ได้ทำ ซื้อรถที่มีหน้าตาและบุคลิกเป็นของตัวเอง เป็นที่รู้จัก เชื่อถือได้. ประหยัดและใช้งานได้จริง ใช่ พวกญี่ปุ่นอยู่ที่ไหน พักผ่อน
ครีบ.

จากตัวเองแล้วเพื่อไม่ให้เครียดกับสีน้ำเงินมากนัก
โดยหลักการแล้วฉันเข้าใจมิทรี เทียบกับออดี้ - โตโยต้า แพ้แน่นอน โดยเฉพาะ - A6 แต่มีเหตุผลบางประการสำหรับสิ่งนี้:
1. Audi - premium, Toyota - ส่วนตรงกลาง
2. ค่ารถต่างกันนิดหน่อย
ตัวอย่างเช่น Audi A6 ในการกำหนดค่า Sport โดยเฉลี่ยด้วยน้ำมัน 1.8 ใน 190 ม้า ไม่รวมตัวเลือกเพิ่มเติม ราคา 2,475,000 รูเบิล
Toyota Camry ในรูปแบบ Elegance Plus พร้อมเครื่องยนต์ 2.5 ใน 181 ม้า - 1,500,000 รูเบิล
3. ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการก็ต่างกัน - ค่าบำรุงรักษาและอะไหล่ต่างกันประมาณครึ่งหนึ่ง (โตโยต้าถูกกว่า)
4. ข้อดีอย่างหนึ่งของโตโยต้าคือคุณภาพและความพร้อมให้บริการ ไม่ว่าคุณจะอยู่ที่เมืองใดของรัสเซียและทั่วโลก ทุกที่ในตัวแทนจำหน่ายจะได้รับบริการระดับสูงและความเป็นมืออาชีพของผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคเช่นเดียวกัน ความพร้อมใช้งานและต้นทุนของอะไหล่ การควบคุมคุณภาพ - ทั้งหมดนี้ชาวญี่ปุ่นได้สร้างลัทธิ
เมื่อออกจากถนนวงแหวนมอสโกอันที่จริงแล้วบริการ Toyota / Lexus เท่านั้นที่ยังคงปกติ แบรนด์อื่น ๆ ทั้งหมดมีส่วนร่วมในเรื่องไร้สาระบางอย่างเพื่อสูบเงิน
5. คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบเชื้อเพลิงของโตโยต้าไม่ค่อยพิถีพิถันในสิ่งที่คุณเติมรถ ในขณะที่มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมของยุโรปและเครื่องยนต์ VAG ที่รับภาระสูงเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมสามารถปฏิเสธที่จะใช้เชื้อเพลิงจากสถานีบริการน้ำมันใดๆ ก็ตาม และนี่ไม่ใช่การรับประกันจากคำพูดเลย
6. ฉันจะไม่พูดถึงที่อยู่อาศัยรอง อย่าถือว่าเป็นโทรลล์ แต่การแลกเปลี่ยน Camry อายุหนึ่งปีเป็น Audi อายุหนึ่งปีเป็นตัวบ่งชี้))))))))

โดยทั่วไปแล้ว ฉันไม่ได้ต่อต้าน Audi แม้ว่าคนเยอรมันจะเป็นหัวใจของ BMW
และใช่บางทีฉันอาจมีอะดรีนาลีนอยู่แล้วเพราะตอนนี้ฉันมีวอลโว่ S60 ที่มีม้า 210 ตัวและขับเคลื่อนสี่ล้อและด้วยเหตุผลบางอย่างวอลโว่ก็ถือว่าเป็นรถบำนาญด้วย)))
แต่ตลอดเวลาที่โตโยต้า ฉันไม่เคยรู้สึกละอายใจกับรถยนต์ยี่ห้อใดเลยที่ฉันขายไป และฉันเข้าใจดีว่าโตโยต้าไม่ได้เปล่งประกายด้วยแนวคิดการออกแบบที่ใหญ่โตและการตกแต่งภายในที่พิเศษเฉพาะ เทคโนโลยีล้ำสมัย และสิ่งอื่นๆ ของเยอรมัน แต่ Camry มีไว้เพื่ออย่างอื่น - เพื่อการเคลื่อนไหวที่สงบ มั่นใจ ราคาจับต้องได้ และสะดวกสบายในทุกเส้นทางและทุกทิศทาง และสถิติการขายในรัสเซียและทั่วโลกพูดเพื่อตัวเอง

โตโยต้า - ขับเคลื่อนความฝัน)))

UPD: ฉันจำวลีหนึ่งที่บางครั้งต้องใช้เมื่อสื่อสารกับผู้ซื้อโตโยต้าที่เปรียบเทียบกับ BMW, Audi และ Jaguars อื่นๆ:
“BMW และ Audi เป็นเหมือนคู่รักที่ดี มันกระตุ้นอารมณ์ อะดรีนาลีน คุณใช้เงินบ้าไปกับมัน ... แต่คุณยังกลับไปหาภรรยาของคุณ และภรรยาคนนี้คือโตโยต้า”

ผู้เชี่ยวชาญที่วิเคราะห์เซ็กเมนต์ซีดานขนาดกลางมักไม่สามารถให้ข้อสรุปที่ชัดเจนได้ อะไรจะดีไปกว่า: Audi A6 หรือ Toyota Camry? การเปรียบเทียบมันค่อนข้างยาก ถ้าเพียงเพราะมาจากทวีปต่างๆ แต่ด้วยสภาพคล่องที่สูงของทั้งสองรุ่นในตลาดรอง เราสามารถสรุปได้ว่ารถยนต์เหล่านี้น่าสนใจมากสำหรับผู้ขับขี่ในประเทศ

ราชาแห่งถนน

การเปรียบเทียบ Audi A6 กับ Toyota Camry ประการแรกคือความปรารถนาที่จะเข้าใจว่ารถคันไหนเหมาะกับถนนในรัสเซียมากกว่า รถทั้งสองคันถูกสร้างขึ้นสำหรับทางหลวงและความเร็วสูง แน่นอนว่าในกระแสน้ำในเมืองนั้นคนจะพลุกพล่าน ในแง่ของประสิทธิภาพแบบไดนามิก เกินความคาดหมายทั้งหมด

Audi A6 - รถยนต์ที่คุณไม่รู้สึกถึงความเร็วอย่างแน่นอน มันเร่งความเร็วที่สัมผัสน้อยที่สุดบนคันเร่ง ยึดเกาะถนนได้ดีซึ่งอำนวยความสะดวกอย่างมากด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊กquattro ultra, การทำงานกับชุดคลัตช์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และคลัตช์สำหรับสุนัข เครื่องตอบสนองต่อการลื่นไถลของล้อหน้าน้อยที่สุดและทำงานเพื่อนำหน้าการดริฟท์ มันเข้าโค้งได้อย่างสมบูรณ์แบบในขณะที่ควบคุมการเคลื่อนที่ของพวงมาลัยอย่างต่อเนื่องโดยเน้นที่ความเร็ว ระบบรักษาความปลอดภัยในรถคันนี้จะไม่อนุญาตให้คุณหมุนพวงมาลัยและเติมน้ำมันเมื่อผ่านคดเคี้ยวไปมา อาจไม่ดึงดูดแฟน ๆ ของไดรฟ์ แต่นั่นคือสิ่งที่เยอรมันเป็น

ด้วยส่วนที่ยากลำบากของถนน A6 จึงรับมือกับความยากลำบาก แม้ว่ารุ่นนี้จะมีตัวเลือกระบบกันสะเทือนสี่แบบ (ตั้งแต่สปริงพื้นฐานไปจนถึงระบบนิวแมติกส์พร้อมโช้คอัพแบบปรับได้เอง) แต่การขับขี่ของรถยังคงรุนแรง เส้นทางของรถคันนี้อยู่เหนือความแข็งแกร่งอย่างสมบูรณ์ หากคุณต้องการพิชิตหลุมบ่อ ให้เลือกเวอร์ชันของ Audi Olroad A6 สิ่งเดียวที่เหลือสำหรับรถซีดานคือความเร็วบนลู่วิ่ง และการนั่งหลังพวงมาลัย คุณจะสามารถเพลิดเพลินไปกับการขับขี่ได้อย่างแท้จริง มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับระบบเครื่องกลไฟฟ้าเซอร์โวทรอนิกส์ซึ่งให้การตอบสนองของพวงมาลัยอย่างรวดเร็วต่อการเพิ่มความเร็ว ในเวลาเดียวกัน ล้อหลังจะบังคับทิศทางร่วมกับล้อหน้า: ไปในทิศทางตรงกันข้ามที่ความเร็วต่ำและไปในทิศทางเดียวกันที่ความเร็วสูง วิธีนี้ช่วยให้คุณลดรัศมีการเลี้ยว ซึ่งป้องกันการลื่นไถลและอำนวยความสะดวกในการหลบหลีก

Toyota Camry น่าเชื่อถือกว่า Audi A6 หรือไม่? เป็นการยากที่จะตัดสินสิ่งนี้บนถนนเส้นตรง แต่การวนลูปบนภูเขานั้นดีกว่าสำหรับรถคันนี้และนี่คือรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 และกระปุกเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดในฐานข้อมูลในตลาดรัสเซีย รถคันนี้เข้าโค้งได้อย่างแม่นยำ แสดงให้เห็นระยะขอบของความเสถียร ซึ่งทำได้โดยใช้แร็คพวงมาลัยแบบสั้นและตัวเพิ่มกำลังขยายแบบปรับได้

คุณคาดหวังการผจญภัยจากคนญี่ปุ่น แต่ไม่มีอะไรแบบนี้เกิดขึ้น นี่คือทุกสิ่งที่พร้อมให้ความเร็วหกระดับและมอเตอร์ขนาดเล็ก เขาได้รับโมเมนตัมอย่างวัดได้ โดยไม่ต้องเสแสร้งต่อการขับรถบางประเภท แต่นี่จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อขับเป็นเส้นตรงเท่านั้น บนคดเคี้ยวเครื่องเริ่มที่จะคิดอย่างหงุดหงิดว่าจะเลือกเกียร์ใดซึ่งแสดงออกมาในขนาดเล็กกระตุก แต่พวงมาลัยในสถานการณ์เช่นนี้เชื่อฟังมาก: พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าใน Camry วางอยู่บนรางโดยตรง ซึ่งช่วยปรับปรุงการตอบสนองต่อคำสั่งของผู้ขับขี่และทำให้รถสามารถคาดเดาได้มากขึ้นเมื่อเข้าโค้ง

ระบบกันสะเทือนของ Toyota นั้นนิ่มกว่า โดยตอบสนองต่อเฉพาะส่วนที่ยื่นออกมาที่แหลมคมเท่านั้น กระแทกอื่น ๆ ทั้งหมดที่รถซ่อน นี้ยังมีส่วนทำให้น้ำหนักโดยรวมของเครื่อง รถไม่ตอบสนองต่อสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ใต้ล้อแม้ว่าสภาพถนนที่ยากลำบากจะไม่เป็นเช่นนั้น ติดตั้งด้านหน้าแม็คเฟอร์สัน, และด้านหลัง - มัลติลิงค์พร้อมตำแหน่งสปริงและโช้คอัพแยกจากกัน ความสะดวกสบายของรุ่นพื้นฐานคือมีล้อขนาด 16 นิ้ว ซึ่งบางส่วนรับแรงกระแทกและทำให้นั่งนุ่มขึ้น การแยกเสียงรบกวนของรุ่นนี้ดีที่สุด แต่ก็ยังด้อยกว่าคู่แข่ง: มอเตอร์มีเสียงดังอย่างเห็นได้ชัดเมื่อขับด้วยความเร็วสูง

เป็นการยากที่จะตัดสินว่าอันไหนดีกว่า: Audi A6 หรือ Camry ในแง่ของอุปกรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากหน่วยกำลังที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน ในแง่ของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ควรใช้ Audi ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทำงานบนหลักการของ "mild hybrid" เมื่อสร้างใหม่ แบตเตอรี่ 48 โวลต์จะเก็บพลังงานเบรกไว้ ซึ่งจะใช้ในภายหลังเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ระบบทำงานระหว่าง 55-160 กม./ชม. และช่วยให้รถแล่นได้ 40 วินาที ทำให้ประหยัดน้ำมัน 0.7 ลิตร ต่อ 100 กม. โปรดทราบว่าชาวเยอรมันทำงานกับ AI-95 แต่ชาวญี่ปุ่นมีความต้องการน้อยกว่าและสามารถแยกแยะ AI-92 ที่แนะนำสำหรับเขา

ข้อดีของโตโยต้าคือสายมอเตอร์สามตำแหน่ง นอกจากเครื่องยนต์ 2.0 พื้นฐานแล้ว รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 (180 แรงม้า) และเซ็กเมนต์ระดับพรีเมียม 3.5 (249 แรงม้า) ยังถูกนำเสนอในตลาดรัสเซีย รถคันหลังนี้มีพฤติกรรมที่ฉับไวมากขึ้นในสนามแข่ง โดยมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ซึ่งสามารถเทียบได้กับ CVT ที่ความเร็ว Audi มีเครื่องยนต์เบนซินเพียงเครื่องเดียวที่มีหุ่นยนต์ 7 สปีดส- tronic.

ภายนอก

รูปลักษณ์ของทั้งสองเครื่องสำหรับมือสมัครเล่นAudi- คลาสสิกยุโรปที่มีเส้นสอบเทียบอย่างสมบูรณ์แบบ ไม่มีร่องรอยของความก้าวร้าวและแม้แต่กระจังหน้าขนาดใหญ่ก็ไม่ได้เน้นที่ตัวเอง และถึงกระนั้น Ingolstadt ก็ดูไม่เหมือนผู้อ่อนแอ ในรุ่น A6 ซุ้มล้อแบบบานเปิดและกันชนหน้าขนาดใหญ่เหมาะกับกล้ามเนื้อ ไม่อย่างนั้นทุกอย่างก็เรียบร้อยสำหรับรถคันนี้ เช่นเดียวกับรถยุโรปคันอื่นๆ

ชาวญี่ปุ่นเองก็อยู่ไม่ไกลหลัง และในรุ่นหลังๆ ก็เริ่มขยับห่างจากรากเหง้าของเอเชียมากขึ้นเรื่อยๆ โตโยต้านั้นแข็งแกร่งและมีรูปร่างแหลมยาว เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานโลกเก่า Camry ต้องเปลี่ยน เธอก้าวเข้าสู่แพลตฟอร์มใหม่โดยพื้นฐานGA- K, ต้องขอบคุณรูปร่างของส่วนที่ยื่นออกมาและความยาวของประตูที่เปลี่ยนไป การปรากฏตัวของชาวญี่ปุ่นพูดถึงความตั้งใจของเขาที่จะดูดซับคู่แข่งทั้งหมด ในการออกแบบ สิ่งนี้แสดงออกผ่านช่องรับอากาศขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม รถคันนี้ยังคงไม่สามารถบอกลาขนบธรรมเนียมแบบตะวันออกได้อย่างสมบูรณ์: ควรค่าแก่การดูไฟหน้าที่เอียง และเห็นได้ชัดเจนว่าคุณมีชาวเอเชียที่มีความมั่นใจในตัวเองอยู่ตรงหน้า

ในแง่ของการใช้งานจริง ภายนอกนั้นดีกว่า Audi รถคันนี้เป็นราชาแห่งเมืองโดยปราศจากการเสแสร้งในการเล่นกีฬา มีการปรับขนาดได้อย่างสมบูรณ์แบบ A6 ขับได้จนถึงขอบถนนโดยไม่มีปัญหาใดๆ และไม่ยึดติดกับความเร็วกระแทกหรือรางรถรางที่ยื่นออกมา Camry ที่มีกันชนขนาดใหญ่พร้อมกระโปรงที่ยื่นออกมา เสี่ยงที่จะได้รับบาดเจ็บในโหมดจอดรถในเมือง

ดูน่าสนใจยิ่งขึ้นในโปรไฟล์Audi. A6 มีรูปทรงดั้งเดิม เสา A ลาดเอียงเชื่อมประทุนกับหลังคาต่ำและเปิดมุมมอง คู่แข่งของมันดูไม่เหมือนถัง รูปลักษณ์ภายนอกของ Camry นั้นดูคล้ายกับ Lexus และนี่เป็นเป้าหมายของชื่อซีดานธุรกิจอยู่แล้ว ชาวญี่ปุ่นให้ความสนใจกับผู้ชมที่อายุน้อยกว่า โดยเพิ่มการตอกย้ำที่เกินจริงของฮู้ดและกีดกันรายละเอียดสีเงินแบบคลาสสิกในดีไซน์ของลูกหลาน

เพื่อประเมินรูปลักษณ์Audi,รอกลางคืน. ไฟ LED พื้นฐานช่วยให้คุณคว้ารถคันนี้จากกระแสการจราจรทั่วไป และหากคุณใส่ออปติกเสริมบน A6Audi เมทริกซ์ นำแล้วจะไม่มีการจำกัดความสมบูรณ์แบบ ที่นี่คุณมีตัวบ่งชี้ทิศทางแบบไดนามิก ระบบไฟส่องสว่างบนถนนอัจฉริยะขึ้นอยู่กับการส่องสว่างทั่วไป และเครื่องสแกนสิ่งกีดขวาง

ส่วนหัวของเลนส์ของคู่แข่งก็เป็น LED เช่นกัน แต่ระบบไม่ได้แตกต่างกันในด้านการทำงานพิเศษแต่อย่างใด แม้แต่ไฟท้ายที่ขยายใหญ่ขึ้นก็ไม่สามารถแก้ไขสถานการณ์และทำให้ Camry แตกต่างจากรถคันอื่นได้

ภายใน

ตามหลักสรีรศาสตร์ รถทั้งสองคันนั้นดี แต่ Toyota มีพื้นที่สำหรับคนขับและผู้โดยสารมากกว่า การลงจอดบนเบาะคนขับสูงเกินไป แม้จะอยู่ในตำแหน่งต่ำสุด เช่นเดียวกับระยะห่างเพิ่มเติมระหว่างธรณีประตูและขอบด้านข้างของเบาะ ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์: ในสภาพอากาศที่เฉอะแฉะ มีความเสี่ยงสูงที่เสื้อผ้าจะเปื้อน เกณฑ์ อาร์มแชร์ของทั้ง Audi และ Camry เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน โดยไม่มีฟังก์ชั่นการจัดเก็บตำแหน่งของร่างกาย การรองรับด้านข้างนั้นดีกว่าใน A6 แต่สำหรับคู่แข่ง หมอนข้างด้านข้างมีระยะห่างกันมากจนไม่ได้ทำหน้าที่ตามที่ตั้งใจไว้เสมอไป

โตโยต้าปรับโฉมตลาดยุโรปในแง่ของความสะดวกสบายของแถวผู้โดยสารตอนหลังที่ทันรถยนต์สัญชาติเยอรมัน ตามหลักการแล้วทั้งในและใน A6 มีเพียงสองคนเท่านั้นที่จะนั่งด้านหลัง เนื่องจากอุโมงค์ส่งกลางที่สูง ไม่สะดวกที่จะรองรับพวกเราสามคน ใน Audi พื้นที่ว่างยังถูกซ่อนโดยหน่วยระบบสภาพอากาศที่หันไปข้างหน้า

รถยนต์สมัยใหม่ทึ่งกับการออกแบบภายใน สำหรับชาวเยอรมัน ทุกอย่างเป็นไปตามธรรมชาติและเข้มงวด เส้นเป็นเส้นตรงไม่มีโครเมียมโอเวอร์โหลด ที่แผงกลางมีจอแสดงผลดิจิตอลสองจอพร้อมกัน: จอล่างมีหน้าที่ควบคุมสภาพอากาศ, จอบนคือระบบมัลติมีเดีย ในขณะเดียวกัน Audi ก็ไม่รู้สึกเหมือนรถดิจิทัลแห่งอนาคตเลย แม้ว่าที่จริงแล้วจอแสดงผลในนั้นจะไวต่อการสัมผัส แต่การกดปุ่มก็ซ้ำกันด้วยการตอบสนองแบบสัมผัส Plus A6 - ระบบเสริม Audi Virtual Cockpitซึ่งมีจอภาพอยู่บนแดชบอร์ด แผนที่ 3 มิติจะแสดงที่นี่ ซิงโครไนซ์ผ่านอินเทอร์เน็ตกับข้อมูลออนไลน์

ภายในของ Camry บอกทันทีว่านี่คือรถเอเชีย เส้นบางๆ เรียบๆ มากมายในกรอบบาง ซึ่งเป็นคุณสมบัติเด่นของรุ่นนี้ เทคโนโลยีดิจิตอลไม่ได้ข้ามรถคันนี้ไปเช่นกัน: หน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ตั้งอยู่บนคอนโซลกลาง ล้อมรอบด้วยปุ่มควบคุมฟังก์ชันทางกายภาพ มัลติมีเดียและระบบนำทางทั้งหมดจะแสดงที่นี่ หน่วยควบคุมสภาพอากาศที่นี่อยู่ในรูปของเครื่องซักผ้าแบบบิด

แดชบอร์ดเมื่อเทียบกับ A6 นั้นดูแย่ มันไม่มีแม้แต่แผ่นป้ายทะเบียนในตัวเลือก ทั้งหมดที่ชาวญี่ปุ่นจำกัดตัวเองไว้คือจอแสดงผลขนาดเล็กที่แสดงข้อมูลเกี่ยวกับสถานะของรถ และสเกลทรงกลมแบบคลาสสิกสองอันที่ด้านข้าง

หากเราเปรียบเทียบรถยนต์ในแง่ของการตกแต่งภายใน มองแวบแรกว่าอันไหนดีกว่า: Audi หรือ Camry แต่ในแง่ของความสะดวกสบายของคนขับ จะดีกว่าถ้าซื้อ A6 รถคันนี้เน้นที่แถวหน้า และนี่ไม่ใช่คุณลักษณะของรุ่นแรกของรุ่น (แม้แต่ Audi A6 ปี 2012 มือสองก็ยังเป็นรถของคนขับ) บล็อก ช่องเพิ่มเติมสำหรับเก็บของชิ้นเล็กๆ และปุ่มตัวเลือกถูกจัดวางตามหลักสรีรศาสตร์เพื่อให้ควบคุมการทำงานทั้งหมดได้ในขณะที่หลับตา ข้อเสียอย่างเดียวคือแผงมันเงาที่มีรอยนิ้วมือ ทำลายการรับรู้ด้านสุนทรียะของรถ

Camry ให้ความสำคัญกับผู้โดยสารมากกว่าคนขับ ควรสังเกตแผงควบคุมดิจิตอลสำหรับระบบสภาพอากาศและมัลติมีเดีย ซึ่งติดตั้งอยู่ในที่วางแขนแบบพับได้บนโซฟาด้านหลัง (แต่เป็นตัวเลือกเท่านั้น)

รถทั้งสองคันเป็นตัวแทนของซีดานที่สดใส เป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกร้องช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่จากพวกเขา แต่ถึงกระนั้นเพื่อความยุติธรรมก็ควรสังเกตว่าการขนส่งสินค้าใน Audi สะดวกกว่าซึ่งปริมาตรลำตัวอยู่ที่ 530 ลิตรเทียบกับ 469 สำหรับคู่แข่ง ส่วนใหญ่จะไม่พอดีกับมัน: เช่นเดียวกับรถเก๋งทั้งหมด ลำตัวต่ำและยืดออกในความกว้าง พนักพิงของพนักพิงพับในอัตราส่วน 40:20:40 และเพิ่มระดับเสียง ใน Camry พนักพิงพับได้ในอัตราส่วน 40:60 เท่านั้น

ไม่ว่าคนญี่ปุ่นจะพยายามนำรถของพวกเขาเข้ามาใกล้ระดับธุรกิจในยุโรปมากแค่ไหน Camry ยังคงเป็นรถซีดานสำหรับผู้บริโภค ในแง่เทคนิค รถสองคันนี้อยู่ในระดับเดียวกัน แต่ในแง่ของคุณภาพการออกแบบและจำนวนผู้ช่วยดิจิทัล Audi เป็นผู้นำ A6 เป็นสัญลักษณ์ของคุณภาพยุโรป ในขณะที่ Camry ยังคงเป็นรถเอเชียมากกว่า ข้อดีของญี่ปุ่นคือราคา แต่มันคุ้มค่าหรือไม่เมื่อซื้อรถที่สามารถเน้นสถานะของคุณ?

ส่วนของซีดานขนาดกลางเป็นแนวคิดที่ค่อนข้างกว้าง และแม้ว่าการตีความของการเป็นของหมวดหมู่นี้จะถูกกำหนดโดยขนาดเท่านั้น ในแง่อื่น ๆ ความแตกต่างอาจมีนัยสำคัญมากและมักจะมีความสำคัญ เป็นไปได้ไหมที่จะเปรียบเทียบ เช่น Audi A6 และ Toyota Camry ท้ายที่สุดถ้าเราใช้ต้นทุนเป็นเกณฑ์หลักก็ไม่ใช่เพื่อนร่วมชั้นอย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม ทั้งสองรุ่นมีสภาพคล่องสูง ดังนั้นการตรวจสอบเปรียบเทียบจะเป็นประโยชน์สำหรับผู้ที่ไม่มีปัญหาด้านการเงินและต้องการเลือกเพื่อนสี่ล้อที่ไว้ใจได้และทนทาน

คุณสมบัติทางเทคนิคของรุ่น

คุณสามารถมั่นใจได้ว่าโมเดลเหล่านี้เป็นตัวแทนของหมวดหมู่น้ำหนักต่างๆ โดยเพียงแค่เปรียบเทียบคุณสมบัติทางเทคนิคหลักที่เราเสนอให้ทำ:

อย่างที่คุณเห็น Audi นั้นใหญ่และโดยรวมมากกว่า ทรงพลังกว่า และประหยัดกว่า แต่ขอประเมินลักษณะที่ปรากฏของรถยนต์

ภายนอก

รถเก๋งทั้งสองคันแม้จะเป็นของคนละโรงเรียนกัน แต่ก็มีหลายอย่างที่เหมือนกัน A6 เป็นแบบยุโรปทั่วไป ไร้ซึ่งความก้าวร้าว ด้วยซิลลูเอทที่ปรับแต่งได้อย่างลงตัว กระจังหน้าขนาดใหญ่ที่ทอดยาวจากด้านล่างของกันชนถึงฝากระโปรงหน้า ดูเป็นธรรมชาติมากจนคุณหยุดสังเกตเห็นเมื่อเวลาผ่านไป ในเวลาเดียวกัน ชาว Ingolstadt ก็ดูดีทีเดียว - ซุ้มล้อที่มีกล้ามเนื้อเมื่อรวมกับกันชนสูงทำให้รถมีความแข็งแกร่ง แต่มุมมองด้านข้างและด้านหลังของ Audi นั้นเรียบง่ายและเรียบร้อย อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับรถเก๋งส่วนใหญ่ในคลาสนี้ที่มีเชื้อสายยุโรป

พนักงานโตโยต้าพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้ทันกับแฟชั่นยานยนต์สมัยใหม่ แต่ความพยายามเหล่านี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าประสบความสำเร็จเช่นกัน ใช่ ในหลาย ๆ ด้าน การออกแบบแบบเอเชียคลาสสิกได้รับการแก้ไข แต่ก็ยังมีใครคาดเดาได้ Camry แข็งแรง มีลักษณะนูนคล้ายแกนหมุน ความพยายามที่จะบรรลุมาตรฐานของโลกเก่าคือการเปลี่ยนไปใช้แพลตฟอร์ม GA-K ใหม่ทั้งหมด ซึ่งอนุญาตให้เปลี่ยนความยาวของประตูและรูปทรงของส่วนที่ยื่นออกมาได้อย่างสิ้นเชิง จุดดึงดูดหลักของภายนอกญี่ปุ่นคือช่องรับอากาศขนาดใหญ่และกระจังหน้าแคบมาก แต่รากของชาวเอเชียนั้นคาดเดาได้อย่างแม่นยำในรูปแบบที่แคบของเลนส์หัว

รถทั้งสองคันนั้นยอดเยี่ยมสำหรับถนนในเมือง Camry นั้นคล่องตัวกว่าเล็กน้อย แต่ A6 นั้นใช้งานได้จริงมากกว่ามาก: มันดูไม่เหมือนรถสปอร์ตเลยแม้แต่น้อย มีรูปทรงของตัวรถในอุดมคติ สวนสาธารณะที่ไม่มีปัญหาข้างขอบทางสูง และไม่เกาะติดกับพื้นถนนหากมีการชนด้วยความเร็วกีดขวางถนนหรือรางรถราง ที่ Camry สถานการณ์ไม่ได้มองในแง่ดีนัก เนื่องจากกระโปรงกันชนที่ยื่นออกมาอย่างแรง จึงมีความเสี่ยงอยู่เสมอ ไม่ว่าจะเป็นการจอดรถหรือเพียงแค่เคลื่อนย้ายในการจราจรหนาแน่นในเมือง

มุมมองของการชุมนุมมีความน่าสนใจมากขึ้นจากชาวเยอรมัน พูดอย่างเคร่งครัด รูปทรงของ A6 นั้นไม่ได้มาตรฐานเลย: เสา A บางๆ ผสานเข้ากับหลังคาและฝากระโปรงอย่างราบรื่น ก่อตัวเป็นชิ้นเดียวแทนที่จะเป็นส่วนหน้าแบบคลาสสิก อย่างไรก็ตาม รถเก๋ง Toyota นั้นยังห่างไกลจากรูปทรงกระบอกสูบที่น่าเบื่อ หลายคนเห็น Lexus โฉมใน Camry ใหม่ มันพูดว่าอะไร? แน่นอนเกี่ยวกับความปรารถนาของนักออกแบบโตโยต้าที่จะนำผลิตผลของพวกเขามาใกล้ชิดกับประเภทของรถยนต์ที่มีตำแหน่งสูงกว่า

หาก Camry รุ่นก่อนถูกมองว่าเป็นรถสำหรับคนทำงานออฟฟิศทั่วไป ตอนนี้การเน้นไปที่กลุ่มเยาวชน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระโปรงหน้ารถที่เพิ่มความดุดันให้กับรถซีดาน ยังคงอยู่ในอดีตและรายละเอียดสีเงินที่ประดับประดาภายนอกของรถ

รูปลักษณ์ของซีดานเยอรมันนั้นดีที่สุดในตอนกลางคืน แม้แต่ในการกำหนดค่าพื้นฐานก็มีไฟแบ็คไลท์ LED ที่ช่วยให้คุณระบุรุ่นในรถยนต์รุ่นอื่นๆ ที่มีความหนาแน่นสูงได้อย่างแม่นยำ แพ็คเกจออดี้เมทริกซ์ Led เป็นตัวเลือกเสริมเพื่อให้รถของคุณมีเอกลักษณ์ด้วยเครื่องสแกนสิ่งกีดขวาง ไฟเลี้ยวที่เปลี่ยนแบบไดนามิก และระบบไฟส่องสว่างด้วยคอมพิวเตอร์ที่ตอบสนองต่อแสงภายนอก

เลนส์หัวของญี่ปุ่นนั้นใช้ไฟ LED อย่างสมบูรณ์เช่นกัน แต่ในการใช้งานจริงแล้วไม่มีอะไรโดดเด่นเลย ความพยายามที่จะทำให้มองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นด้วยไฟท้ายที่ขยายใหญ่ขึ้นแทบจะเรียกได้ว่าประสบความสำเร็จ

ดังนั้นภายนอกของ Audi A6 นั้นดีกว่า Toyota Camry อย่างเห็นได้ชัด - เราจะเขียนคะแนนเต็มให้กับรถเยอรมัน

ซาลอนและลำตัว

การยศาสตร์ของพื้นที่ภายในของรถทั้งสองคันอยู่ด้านบน แต่สิ่งที่น่าสนใจก็คือ ด้วยขนาดที่ใหญ่ของ Audi ซีดานคันนี้จึงคับแคบทั้งด้านหน้าและด้านหลัง Camry ก็โอเคนะ ข้อบกพร่องเพียงอย่างเดียวสามารถเรียกได้ว่าเป็นท่าจอดที่ค่อนข้างสูงของคนขับแม้ว่าเบาะนั่งจะลดลงเหลือสูงสุด การมีช่องว่างระหว่างด้านข้างของเบาะนั่งและธรณีประตูเพิ่มความเสี่ยงที่เสื้อผ้ายาวจะเปื้อนบนธรณีประตูที่สกปรกในสภาพอากาศฝนตก สุดท้ายความสูงของพนักพิงด้านหน้าไม่ตรงตามมาตรฐานสมัยใหม่ และในรุ่น A6 นั้น Camry ไม่มีฟังก์ชั่นหน่วยความจำสำหรับตำแหน่งคนขับ / ผู้โดยสารด้านหน้า เยอรมันมีระบบรองรับเบาะนั่งด้านข้างที่จัดวางได้ดีกว่า ซึ่งทำหน้าที่ได้อย่างมั่นใจในทุกสภาพถนน หมอนข้างโตโยต้ากว้างเกินไป ดังนั้นเมื่อเลี้ยวโค้ง น้ำหนักบรรทุกที่ด้านหลังจะเพิ่มขึ้น หากคุณไม่ขัดขืนก็ถือว่าทันสมัยที่จะล้มไปด้านข้างได้ง่าย

หาก Camry รุ่นก่อนมุ่งเน้นไปที่ตลาดอเมริกาเหนือ การปรับให้เข้ากับโลกเก่าบังคับให้ญี่ปุ่นต้องขยายรถให้กว้างขึ้น ความพยายามถูกนับ แต่ยังคงนั่งสบายที่สุดในเบาะหลังจะเป็นสองเท่า เหมือนรถเก๋งเยอรมัน เหตุผลคือดาษดื่น - อุโมงค์กลางสูงเกินไป ใน A6 มีพื้นที่ว่างน้อยลงเช่นกันเพราะถูกกินโดยหน่วยควบคุมสภาพอากาศที่ยื่นออกมาในระยะห่างพอสมควร

มาดูการยศาสตร์ของครึ่งหน้าของห้องโดยสารกัน ที่ Audi ทุกสิ่งทุกอย่างที่นี่ดูเป็นธรรมชาติแม้ว่าจะเข้มงวด เส้นตรงจะถูกทำให้อ่อนลงด้วยชิ้นส่วนโครเมียมจำนวนเล็กน้อย แผงกลางประกอบด้วยจอแสดงผลสองจอ: จอด้านล่างแสดงการตั้งค่าของระบบสภาพอากาศ, จอภาพด้านบนมีหน้าที่ในการทำงานของระบบมัลติมีเดีย แต่จะบอกว่ารถเก๋งคันนี้เป็นฐานที่มั่นของเทคโนโลยีดิจิทัลนั้นแทบจะไม่เป็นที่ต้องการเลย - ชาวเยอรมันพยายามหาจุดสมดุลระหว่างการทำให้เป็นดิจิทัลและอินเทอร์เฟซแบบคลาสสิก: โดยการกดปุ่มสัมผัส คุณจะสัมผัสได้ถึงความรู้สึกที่สัมผัสได้อย่างแน่นอน ฟีเจอร์อื่นของ Audi คือระบบ Virtual Cockpit (อุปกรณ์เสริม) ซึ่งจอแสดงผลจะติดตั้งอยู่ในแดชบอร์ดและแสดงแผนที่สามมิติของพื้นที่ที่ได้รับในโหมดเรียลไทม์ผ่านทางอินเทอร์เน็ต

เมื่อเข้าไปใน Camry คุณจะเข้าใจทันที มีเส้นตรงไม่กี่เส้น คิ้วโครเมียมมีแทบทุกที่ และคงจะแปลกถ้า Toyota ไม่ได้ติดตั้งมัลติมีเดียที่ทันสมัยในรถยนต์: วางหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่บน CPU แต่ปุ่มควบคุมเกือบทั้งหมดจะทำซ้ำในรูปแบบทางกายภาพโดยเน้นที่ขอบของจอแสดงผล จอภาพจะแสดงทั้งข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของศูนย์มัลติมีเดียและข้อมูลการนำทาง ระบบควบคุมสภาพอากาศถูกควบคุมโดยแหวนรองบิด

การจัดวางที่โตโยต้าไม่ได้โดดเด่นเป็นพิเศษ ไม่มีบล็อกดิจิทัลที่นี่ แม้จะเป็นทางเลือกก็ตาม มีเพียงหน้าจอขนาดเล็กที่แสดงข้อมูลเกี่ยวกับสถานะของระบบรถ และด้านข้างมีสเกลทรงกลมแบบคลาสสิกที่อ่านง่ายสองอัน

คุณภาพของการตกแต่งในซีดานทั้งสองนั้นใกล้เคียงกัน ไม่หรูหรา แต่ไกลจากงบประมาณ สำหรับระดับความสบายของผู้ขับขี่ ข้อดีอยู่ที่ด้านข้างของ A6 อย่างไรก็ตาม รุ่นก่อนของรุ่นปี 2012 ก็เน้นไปที่ไดรเวอร์ด้วยเช่นกัน มันแสดงให้เห็นอย่างไร? ตามหลักสรีรศาสตร์ที่คำนวณได้อย่างสมบูรณ์แบบ หน่วยควบคุมทั้งหมด ช่องและช่องทั้งหมดสำหรับเก็บของชิ้นเล็ก แม้แต่คันเกียร์ก็อยู่ในตำแหน่งที่ดี ดังนั้นหลังจากใช้งานไปหนึ่งเดือน คุณจะหลับตาเข้าถึงองค์ประกอบทั้งหมดเหล่านี้ได้ ข้อเสียคือพื้นผิวพลาสติกมันวาวของตอร์ปิโด ซึ่งคุณสามารถเรียนรู้รูปแบบลายนิ้วมือของคุณได้ด้วยหัวใจ

Camry สร้างความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสารมากขึ้น ตัวอย่างเช่น ที่เท้าแขนด้านหลังมีแผงดิจิทัลที่ให้คุณควบคุมสภาพอากาศและระบบมัลติมีเดีย และด้านหน้ามีออตโตมันสำหรับผู้โดยสารวีไอพี จริง ฟังก์ชันทั้งสองถูกนำไปใช้เป็นตัวเลือก

เชื่อกันว่ารถเก๋งไม่เท่ากันในแง่ของปริมาณลำตัว แต่โมเดลเหล่านี้ถึงแม้จะมีขนาดใหญ่ แต่ตัวเลขเหล่านี้ค่อนข้างปานกลาง: 530 สำหรับ Audi และ 526 สำหรับคู่แข่ง แน่นอนว่าคุณไม่สามารถยัดสัมภาระได้มากที่นี่ สำหรับ A6 เบาะนั่งพับได้ในอัตราส่วน 4:2:4 ช่วยให้คุณเพิ่มปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระได้ในปริมาณที่เหมาะสม โตโยต้ามีความสามารถในการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย (4:6) แต่โดยทั่วไปก็ไม่เลว

เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง

ช่วงของระบบส่งกำลังใน Audi A6 นั้นใหญ่กว่าและนอกจากเครื่องยนต์เบนซินแล้วยังมีเทอร์โบดีเซลอีกด้วย ในตลาดรัสเซียมีรถซีดานผู้บริหารที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดังต่อไปนี้:

• 190 แรงม้า 1.8 ลิตรสำลัก;
• เทอร์โบดีเซลสองลิตร 190 แรงม้า
• เครื่องยนต์เบนซินสองลิตรความจุ 249/252 ลิตร กับ.;
• หน่วยสามลิตร 333 แรงม้า

ในการส่งกำลัง มีการติดตั้งกล่อง S-tronic แบบหุ่นยนต์หรือเกียร์ธรรมดาหกสปีด (สำหรับการดัดแปลงพื้นฐานเท่านั้น)

ที่ Camry กลุ่มเครื่องยนต์ประกอบด้วยน้ำมันเบนซินที่สำลักเท่านั้น:

• สองลิตร 150 แรงม้า;
• 2.5 ลิตร 181 แรงม้า (ตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุด);
• 249 แรงม้า สามลิตร (ติดตั้งบนการกำหนดค่าด้านบน)

โรงไฟฟ้าไฮบริดพบได้เฉพาะในตลาดรอง - โมเดลดังกล่าวไม่ได้จำหน่ายให้กับรัสเซียอย่างเป็นทางการเนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานการเติมเชื้อเพลิงที่พัฒนาไม่ดี

หากคุณชอบการขับขี่แบบแอคทีฟ การเลือก A6 จะดีกว่า - เครื่องยนต์ทั้งหมดของซีดานเยอรมันมีไดนามิกที่ดี ผู้ที่ชื่นชอบสไตล์การขับขี่ที่ผ่อนคลายอาจจะชอบ Toyota มากกว่า เราไม่ควรลืมว่าเครื่องยนต์ของญี่ปุ่นมีความน่าเชื่อถือมากกว่า เนื่องจากการออกแบบนั้นง่ายกว่ามาก - ไม่มีอะไรจะพัง แต่คุณต้องทนกับประสิทธิภาพที่ต่ำและไดนามิกที่อ่อนแอ เครื่องยนต์ A6 นั้นซับซ้อนกว่า ตอบสนองได้ดีกว่า และประหยัดน้ำมันมากกว่า แต่คุณแน่ใจว่าจะพบกับปัญหามากมายในการใช้งาน อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ 3.5 ลิตรของโตโยต้ารุ่นใหม่นั้นยังไม่ได้มีการดีบั๊กอย่างเต็มที่เช่นเดียวกัน

โดยทั่วไปแล้ว CVT จาก Audi นั้นดี แต่ด้วยระยะทางที่มากพอ ระบบอัตโนมัติของญี่ปุ่นมีความน่าเชื่อถือมากกว่าในเรื่องนี้ ในขั้นต้นชาวเยอรมันมีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ Toyota Camry มีรุ่นดังกล่าวเมื่อเร็ว ๆ นี้ ดังนั้นจึงเป็นปัญหาที่จะพบพวกเขาในตลาดภายในประเทศ

การเลือกระหว่างเครื่องยนต์ Camry และ A6 + ชุดเกียร์ขึ้นอยู่กับความชอบของคุณ

พลวัต การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

เนื่องจากเครื่องยนต์ที่พิจารณาในการตรวจสอบนี้แตกต่างกัน เป็นการยากที่จะตัดสินข้อดีของรุ่นใดรุ่นหนึ่งอย่างไม่น่าสงสัย จากมุมมองของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง เราถือว่า Audi เป็นข้อดี แต่ญี่ปุ่นนั้นกินไม่เลือก - เครื่องยนต์ของมันจะไม่ปฏิเสธ AI-92 เช่นกัน

เครื่องยนต์สองลิตรของ Camry นั้นค่อนข้างอ่อนแอ - เห็นได้ชัดว่าพลังของมันไม่เพียงพอสำหรับซีดานขนาดใหญ่เช่นนี้ แต่เครื่องยนต์ระดับบนสุด 3.5 ลิตรที่จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 8 แบนด์ที่อัพเกรดแล้วนั้นค่อนข้างว่องไว

ข้อมูลไดนามิกและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสำหรับรุ่นเหล่านี้มีดังนี้:

การจัดการและความปลอดภัย

Audi A6 เป็นรถที่เชื่องมาก ชาวเยอรมันผู้อวดดีสามารถถ่ายทอดความชอบในระเบียบวินัยให้กับซีดานของพวกเขา - แม้แต่การเหยียบคันเร่งเล็กน้อยก็จะไม่ถูกละเลย รถยึดเกาะถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการดัดแปลงที่ติดตั้ง Quattro Ultra - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเปิดปิดได้ ด้วยเหตุนี้รถจึงตอบสนองต่อการลื่นไถลน้อยที่สุดโดยเชื่อมต่อกับล้อหลัง วิธีนี้ช่วยให้คุณป้องกันไม่ให้เกิดการดริฟท์ล่วงหน้า

การเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงจะไม่ต้องใช้ความพยายามเพิ่มเติมจากคนขับ การควบคุมพวงมาลัยจะดำเนินการโดยอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับความเร็ว แม้ว่าคุณจะอยากจะคลั่งไคล้ถนนที่คดเคี้ยว แต่ระบบรักษาความปลอดภัยจะไม่ให้โอกาสคุณเช่นนี้ คุณจะไม่สามารถหมุนพวงมาลัยเกินขีดจำกัดได้ เช่นเดียวกับการเติมน้ำมัน หากคุณต้องการอะดรีนาลีนที่พุ่งพล่าน เคล็ดลับดังกล่าวจะไม่ได้ผลกับคนเยอรมัน

แต่ระบบกันสะเทือนของ A6 นั้นค่อนข้างแข็ง ดังนั้นซีดานจึงรับมือกับหลุมบ่อของถนนรัสเซียด้วยความยากลำบากอย่างมาก และนี่คือแม้จะมีตัวเลือกระบบกันสะเทือนหลายแบบ (ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดคือสปริงแบบคลาสสิก ขั้นสูงคือนิวเมติกส์พร้อมโช้คอัพที่ปรับได้อัตโนมัติ) แน่นอนว่าการขับรถบนเส้นทางสำหรับรถคันนี้มีข้อห้าม - สำหรับจุดประสงค์นี้ ผู้ผลิตรถยนต์มี Allroad A6 เวอร์ชันออฟโรด ซีดานได้รับการออกแบบสำหรับช่องทางด่วนซึ่งเจ้าของจะได้รับความสุขสูงสุด

การมีอยู่ของเซอร์โวโทรนิกแบบเครื่องกลไฟฟ้าช่วยให้คุณได้รับการตอบสนองอย่างรวดเร็วบนพวงมาลัยด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อย ในเวลาเดียวกันล้อหลังมีส่วนร่วมในการบังคับเลี้ยวพร้อมกับล้อหน้า แต่ในทิศทางตรงกันข้ามเมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำและในทิศทางเดียวกันด้วยความเร็วสูง ระบบนี้ช่วยให้คุณลดรัศมีการเลี้ยวโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของคนขับ ป้องกันการลื่นไถลและอำนวยความสะดวกอย่างมากในการถอยรถเมื่อหลบหลีกในเมือง

แล้วการบังคับของ Camry ล่ะ? บนทางหลวงสายตรง ความแตกต่างมีน้อยมาก แต่งูคดเคี้ยวเหมาะกับชาวญี่ปุ่น นี่เป็นเรื่องที่น่าแปลกใจเนื่องจากการดัดแปลงพื้นฐานของเรามาพร้อมกับเครื่องยนต์สองลิตรที่อ่อนแอ อย่างไรก็ตาม Camry เข้าโค้งด้วยความเร็วสูงด้วยความแม่นยำที่ไม่สามารถบรรลุได้สำหรับรถเยอรมัน ซึ่งแสดงให้เห็นถึงระยะขอบที่มั่นคงของความมั่นคง ความลับอยู่ที่แร็คพวงมาลัยที่สั้นลง รวมถึงการมีแอมพลิฟายเออร์ที่ทำงานด้วยอัตราส่วนแปรผันแบบไดนามิก

เครื่องยนต์สองลิตรที่ทดสอบนั้นทำงานเหมือนกับเครื่องยนต์รุ่นเก่า โดยเร่งความเร็วได้ช้าแต่แน่นอน สถานการณ์เปลี่ยนไปบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ: เมื่อปีนเขาด้วยการลาดเอียงที่เห็นได้ชัดเจน ระบบอัตโนมัติ 6 สปีดเริ่มสงสัยว่าควรใช้เกียร์ใด ซึ่งรู้สึกเหมือนกระตุกเล็กๆ แต่ในทางกลับกัน พวงมาลัยมีพฤติกรรมเหมือนเด็กผู้ชายที่มีมารยาทดีมาก ซึ่งอำนวยความสะดวกโดยตรงบนแร็คพวงมาลัย: การตอบสนองต่อพวงมาลัยของ Camry นั้นเกิดขึ้นทันที และพฤติกรรมการเข้าโค้งนั้นค่อนข้างคาดเดาได้

สุดท้าย Toyota มีระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลมาก เป็นรถที่สบายมาก ๆ ที่สังเกตเห็นแต่สิ่งกีดขวางขนาดใหญ่เท่านั้น เมื่อเคลื่อนที่ไปตามรางด้วยการกระแทกเล็กๆ คุณจะไม่รู้สึกถึงมัน - ไม่มีรู ไม่มีตุ่ม ไม่มีข้อต่อ แต่มันจะเป็นความผิดพลาดที่จะบอกว่ารถเก๋งญี่ปุ่นเหมาะสำหรับถนนของเรา - เขาไม่ชอบสภาพถนนที่ยากลำบาก เป็นมูลค่า noting ฉนวนกันเสียงที่ดีของรุ่น แต่ Audi มีดียิ่งขึ้น: ที่ความเร็วสูงหน่วยพลังงาน Camry มีเสียงดังอย่างเห็นได้ชัด

ค่าบำรุงรักษา

เรานำเสนอตารางแสดงค่าใช้จ่ายประจำปีโดยประมาณในรูเบิลสำหรับการทำงานของรถยนต์ที่พิจารณาในการตรวจสอบ เราคิดว่าระยะทางประจำปีของพวกเขาคือ 20,000 กิโลเมตร:

ตัวเลือกและราคา

อุปกรณ์พื้นฐานของ Audi A6 (นั่นคือสิ่งที่เรียกว่า) ราคา 2.66 ล้านรูเบิล - นี่คือเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร 190 แรงม้าและเกียร์ธรรมดา สำหรับเงินจำนวนนี้ เราได้รับล้อขนาด 17 นิ้ว ("หกปลอก"), ออปติกหัวคู่ซีนอน, ไฟวิ่ง LED, เซ็นเซอร์ความดันลมยาง, กระจกฉนวนความร้อน, พวงมาลัยเอียง / เอื้อม, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน, เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ .

อุปกรณ์ที่แพงที่สุด - พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเครื่องยนต์ 3 ลิตร - ราคา 3.96 ล้านรูเบิล

อุปกรณ์พื้นฐาน Camry ("มาตรฐาน") มีราคา 1.57 ล้านรูเบิลและติดตั้งเครื่องยนต์ 150 แรงม้าขนาด 2 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติ ชุดตัวเลือกประกอบด้วยเสาอากาศแบบครีบฉลาม, ถุงลมนิรภัยด้านหน้า / ด้านข้างและม่านถุงลมนิรภัย, ล้ออัลลอยด์, ABS / EBD / BAS / TRC / VSC + / HAC ระบบความปลอดภัยแบบแอกทีฟ, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน

การปรับเปลี่ยนระดับสูงของ Executive Safety มีค่าใช้จ่าย 2.5 ล้านและติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ขนาด 3.5 ลิตร 250 แรงม้า

บทสรุป

แม้ว่านักออกแบบโตโยต้าชาวญี่ปุ่นจะพยายามนำรถซีดานของพวกเขามาใกล้เคียงกับมาตรฐานยุโรปมากที่สุด แต่ก็ประสบความสำเร็จเพียงบางส่วนเท่านั้น Camry เป็นและยังคงเป็นโมเดลสำหรับการบริโภคจำนวนมาก จากมุมมองของลักษณะทางเทคนิค รถยนต์ที่เป็นปัญหานั้นใกล้เคียงกันโดยประมาณโดยมีระยะขอบเล็กน้อยในทิศทางของ Audi แต่ข้อได้เปรียบของชาวเยอรมันนั้นชัดเจนในแง่ของคุณภาพของการออกแบบและอุปกรณ์ที่มีผู้ช่วยดิจิตอลที่ทันสมัยคือ เย็นที่นี่

A6 ไม่ได้เป็นเพียงรถซีดานของยุโรปเท่านั้น แต่ยังมีคุณภาพระดับเยอรมันอย่างแท้จริง ในขณะที่ Camry ใหม่ยังคงเป็นรถที่มีรากฐานมาจากเอเชียที่มองเห็นได้ชัดเจน ข้อได้เปรียบหลักของญี่ปุ่นคือราคาที่ภักดีกว่า แต่จำเป็นต้องประหยัดในรถสเตตัสหรือไม่?

กล่าวโดยสรุป ถ้าหลังจากอ่านบทวิจารณ์นี้แล้ว คุณยังสงสัยว่าจะเลือกอะไร Audi A6 หรือ Toyota Camry เราขอแนะนำให้คุณกำหนดงบประมาณก่อน และควรศึกษาการดัดแปลงและอุปกรณ์ที่มีอยู่ของซีดานทั้งสองให้ละเอียดยิ่งขึ้น

บ้าน » เกียร์ คลัช » รีวิวเปรียบเทียบ Audi A6 (4F) - Toyota Camry (40): เงินรักบัญชี Audi A6 หรือ Toyota Camry - ไหนดีกว่ากัน? คุณสมบัติทางเทคนิคของรุ่น