การทดสอบเปรียบเทียบ Nissan Juke และ Ford EcoSport เบรกเกอร์ขอบถนน. Ford EcoSport VS Nissan Juke ใครจะจัด? อะไรจะดีไปกว่า ford ecosport หรือ nissan qashqai

หากก่อนหน้านี้มีผลรวมหนึ่งล้านรูเบิลเล็กน้อยมันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะมุ่งเป้าไปที่ครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยกำลังที่ดี (และไม่ใช่คลาสที่เล็กที่สุด) วันนี้สำหรับเงินจำนวนนี้คุณจะได้รับเพียงบางส่วนเท่านั้น ประเภทของระบบขับเคลื่อนล้อหน้า "ตัวเลือกต้านวิกฤต" เราได้ทดสอบเครื่องจักรที่คล้ายกันแล้วในฤดูใบไม้ร่วง วันนี้มีเหตุผลอื่นที่จะกลับไปที่หัวข้อ Nissan Juke เพิ่งได้รับการปรับปรุง และ Ford EcoSport ก็ออกสู่ตลาดเช่นกัน EcoSport นั้นยาวกว่า "ตามหนังสือเดินทาง" แต่อย่าลืมว่ายางอะไหล่กินความยาวประมาณ 26 ซม. และหากไม่มีมัน ฟอร์ดก็สั้นกว่านิสสันถึง 12 เซนติเมตรครึ่งด้วยซ้ำ "ญี่ปุ่น" ยังมีระยะฐานล้อยาวขึ้นเล็กน้อย - 11 มม. ในแง่ของความกว้าง ความเท่าเทียม และ Ford กลับกลายเป็นว่าสูงขึ้นด้วยข้อได้เปรียบของ EcoSport 64 มม. ที่ถือกำเนิดขึ้นในช่วงเวลาที่โชคร้าย ราคาสูงขึ้นทันทีซึ่งทำให้อุปสงค์แย่ลงไปอีก ตัวอย่างเช่น รถทดสอบในการกำหนดค่าไททาเนียมประมาณกว่า 1.4 ล้านรูเบิลเมื่อฉันทำการทดสอบ อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลาที่อยู่กับเรา รถก็ราคาถูกลง ฟอร์ดประกาศลดราคาและอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมาฉันก็คืน EcoSport มูลค่า 1,299,000 รูเบิลแล้ว และในขณะที่ตีพิมพ์ ราคาก็ลดลงเหลือ 1,239,000 รูเบิล ช่วงเวลาที่ตลก อย่างไรก็ตามครอสโอเวอร์ที่ถูกกว่ายังคงมีราคาแพงกว่า Juke ที่อัปเดตอย่างเห็นได้ชัด ด้วยตัวเลือกเพิ่มเติมบางอย่างป้ายราคาของหลังคือ 1,126,000 รูเบิล
รถที่มีขนาดใกล้เคียงกันมากดูแตกต่าง EcoSport นั้นบาง ยาว และ Juke นั้นต่ำและกว้าง ยอดขายของรุ่นในยุโรปไม่ได้ไปและในเดือนแรกรถแสดงสถิติที่แย่กว่าคู่ต่อสู้ในการเผชิญหน้ากับเปอโยต์และโอเปิ้ลหลายเท่า ฟอร์ดคิดเกี่ยวกับมันและประกาศว่ารถจะได้รับการอัปเดตในไม่ช้า และมันจะแตะประตูที่ห้าที่สลับซับซ้อนพร้อมยางอะไหล่ติดอยู่
EcoSport ดูแปลกตา เห็นได้ชัดว่าเขาต้องการดูเหมือน "คนโกง" ที่จริงจังและโรงเรียนเก่า นอกจากนี้ยังมีการตกแต่งสีเงินที่ส่วนหน้า - เหมือนการปกป้องมอเตอร์อันทรงพลัง ด้านหลัง — ยางอะไหล่ขนาดใหญ่ใต้ฝาครอบ แต่ด้วยขนาดดังกล่าวทั้งๆที่มีทุกอย่างรูปลักษณ์ยังคงไม่เป็นอันตราย ประการแรก "สแน็ป" นี้จะทำให้เป็นตัวเลือกฟรี (สำหรับแฟน ๆ สไตล์นี้) ประการที่สอง พวกเขาวางแผนที่จะปิดท้ายกลไกการเปิดประตูท้าย (เพิ่มเติมในภายหลัง) เห็นด้วย ไม่น่าเป็นไปได้ที่ข่าวดังกล่าวจะกระตุ้นยอดขายเวอร์ชันดั้งเดิมได้ อย่างไรก็ตาม ในสำนักงานตัวแทนของรัสเซีย ฉันได้รับแจ้งว่าประตูที่อัปเดตจะไม่มาถึงเราเร็วๆ นี้ และในยุโรปยังไม่ได้ตัดสินใจว่าจะเปิดตัวตัวเลือกนี้เมื่อใด ดังนั้น EcoSport สำหรับรัสเซียในรูปแบบปัจจุบันยังคงมีความเกี่ยวข้อง
ด้านหลังของฟอร์ดโดดเด่นสำหรับประตูที่ห้า ล้ออะไหล่บังคับให้ฉันหันไปใช้กลไกการเปิดด้านข้าง ที่จับประตูซ่อนตัวอยู่ในโคมไฟด้านขวาได้อย่างมีประสิทธิภาพ มีสไตล์ แต่บางครั้งก็ไม่สะดวก "ญี่ปุ่น" มีลำดับในแง่ของภาพลักษณ์และความสามารถทางการตลาด และหลังจากการอัพเดท รถก็สวยและทันสมัยยิ่งขึ้นไปอีก ไฟหน้าส่วนบนรูปทรงใหม่เพิ่มสีสันให้กับด้านหน้า ใกล้เคียงกับสไตล์องค์กร เลนส์และซีนอนมีวางจำหน่ายแล้วใน "จานรอง" ที่ด้านล่าง การวาดกระจังหน้าปลอมนั้นน่าสนใจยิ่งขึ้น กันชนและไฟท้ายได้รับการออกแบบใหม่ บรรลุเป้าหมายแล้ว เมื่อคุณเห็น Dzhuk ก่อนการจัดสไตล์ คุณจะเข้าใจทันทีว่าน่าเบื่อกว่าแบบใหม่
Juke ที่อัปเดตมีการเปลี่ยนแปลงมากมาย รูปร่างของไฟหน้าส่วนบนได้รับการแก้ไขแล้ว ตอนนี้ซีนอนสามารถพบได้ในวงกลมกลาง กระจังหน้าปลอม ขอบล้อและกันชนในส่วนล่างได้รับการปรับปรุง ความสดชื่นดี - รถเริ่มดูทันสมัยขึ้น สามารถตกแต่งรถเพิ่มเติมได้ - ใส่ล้อที่มีเม็ดมีดสีและสั่งแผ่นสีเหลืองและเบาะนั่งแบบสปอร์ตภายใน ฉันเห็นรถที่มีอุปกรณ์ตกแต่งมากมาย มันดูสดใสและน่าสนใจจริงๆ
ที่ด้านหลัง รูปแบบของโคมและอีกครั้ง รูปร่างของส่วนล่างของกันชนมีการเปลี่ยนแปลง โปรไฟล์ลักษณะเฉพาะของ Dzhuk พร้อมรายละเอียดที่อัปเดตนั้นสว่างกว่าฟอร์ดเมื่อเทียบกับพื้นหลังของ Nissan มันดูทุกวันและใช้งานได้จริง แม้ว่าส่วนหน้าจะตกแต่งด้วยสีน้ำเงินเมทัลลิกและโครเมียมที่เข้มข้น โดยทั่วไปแล้วการออกแบบก็ไม่เลว ส่วนหน้าที่สวยงามด้วยไฟหน้าขนาดเล็กที่เรียบร้อยและไฟตัดหมอกแบบสูง เส้นด้านข้างที่เข้มงวด รูปลักษณ์ที่ใช้งานได้จริงของสเตชั่นแวกอน ฉันกล้าที่จะแนะนำว่าถ้าไม่มีล้ออะไหล่ เสน่ห์บางส่วนจะยังสูญหายไปและด้านหลังจะกลายเป็นว่าขาดแคลน โดยทั่วไปแล้ว Nissan Juke จะดึงดูดสายตามากกว่าคู่นี้ แต่ถึงกระนั้นด้วยข้อแม้ - หากคุณคุ้นเคยกับการออกแบบแล้วและยอมรับมัน ถ้าไม่อย่างนั้น ฟอร์ด EcoSport แบบดั้งเดิมจะดีกว่า ฉันเปิดประตูไฟของ "ญี่ปุ่น" และสังเกตเห็นทันทีว่ามีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยภายใน ในความเป็นจริงไม่มีเลย แผงตรงกลางเป็นแบบเดียวกัน โดยมีหน้าจอสัมผัสขนาดเล็กที่ด้านบนและชุดควบคุมสภาพอากาศที่สนุกสนาน แต่กระบังหน้าเหนือเครื่องมือถูกหุ้มด้วยวัสดุคล้ายหนังจึงสวยขึ้น


การตกแต่งภายในที่โค้งมนของ Juke นั้นส่วนใหญ่ไม่เปลี่ยนแปลง กระบังหน้าได้รับสถานะเพิ่มเติมภายใต้ผิวหนัง พวงมาลัยแบบสามก้านนั่งสบายและคันเกียร์ตั้งสูงเพื่อไม่ให้ลาก การปรับพวงมาลัยไม่เพียงพอสำหรับการเข้าถึง แต่โดยรวมแล้วความพอดีนั้นสบาย ทัศนวิสัยไปข้างหน้าเป็นเลิศ และย้อนกลับ - ไม่ แต่ระบบทัศนวิสัยรอบด้านช่วยได้ เครื่องมืออ่านดีและดูน่าสนใจกว่าคู่แข่ง จอสีระบบสัมผัสและชุดควบคุมสภาพอากาศก็ดีขึ้นและทันสมัยขึ้นด้วยอย่างแน่นอน การลงจอดในรถที่ปรับปรุงใหม่จะไม่เปลี่ยนแปลง ไม่มีการปรับพวงมาลัยให้เอื้อมถึง และไม่มี แต่จะปรากฏเฉพาะในรถรุ่นต่อไปเท่านั้น ด้วยความสูง 187 ซม. ฉันสามารถหาตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบายได้ แม้ว่าในตอนแรกดูเหมือนว่าฉันกำลังนั่งใกล้กว่าที่ฉันต้องการ


ที่อุโมงค์กลางมีที่วางแก้วและกุญแจระบบทำความร้อนที่นั่ง ช่องเก็บของของ Juka กว้างกว่าของฝ่ายตรงข้าม ร้านเสริมสวยด้านในดูกว้างกว่าของฝ่ายตรงข้าม ฮูดหยักแบบกว้างซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนจากแถวแรก ใช้งานได้จริงสำหรับสิ่งนี้ มันส่ายไปมาบนเกลียวคลื่น ชวนให้นึกถึง Infiniti Q70 และไฟหน้าแบบนูนด้านบนช่วยให้คุณสัมผัสได้ถึงด้านหน้ารถได้ดี ใส่ระบบมุมมองเซอร์ราวด์ที่เป็นตัวเลือกและคุณจะรู้ว่าชาวญี่ปุ่นได้คิดค้นสูตรที่ถูกต้องมากสำหรับการชนะการรับรู้ของผู้หญิงจำนวนมาก


ฟังก์ชั่นเพิ่มเติมของรถสามารถเปิดใช้งานได้ด้วยปุ่มทางด้านซ้ายของคอพวงมาลัย กระบังหน้าถูกปกคลุม "ใต้ผิวหนัง" Juke ยังคงพอใจกับองค์ประกอบการออกแบบที่น่ารักในห้องโดยสาร ผมเปลี่ยนเป็น EcoSport การลงจอดที่นี่สูงและแนวตั้งมากขึ้นไม่มีปัญหากับมัน ปรับเยอะพอสมควร จริงอยู่ เมื่อฉันอยู่ในท่าที่สบาย ฉันต้องทำใจกับความจริงที่ว่าคนรูปร่างผอมบางสามารถนั่งข้างหลังฉันได้ นอกจากนี้ยังไม่สามารถพับเบาะหลังแถวที่สองได้อย่างสมบูรณ์โดยจะวางพิงกับเก้าอี้ของฉัน Juka มีเรื่องราวที่คล้ายกัน รถมีขนาดเล็ก คุณไม่สามารถทำอะไรกับมันได้


การตกแต่งภายในส่วนใหญ่ลอกเลียนแบบเฟียสต้าแฮทช์แบค อย่างไรก็ตาม พลาสติกเป็นไม้โอ๊คทุกที่ และคุณภาพของชิ้นส่วนที่เหมาะสมนั้นไม่น่าประทับใจ ที่แผงประตูมีที่วางแขนนุ่มและกระเป๋าตื้นพร้อมช่องสำหรับใส่เครื่องดื่ม เครื่องมืออ่านได้ดี แต่ดูถูก การแสดงข้อมูลขาวดำเป็นภาพในอดีต หน่วยควบคุมสภาพอากาศยังเป็นนักพรตแม้ว่าจะพยายามสร้างความประทับใจด้วยรูปร่างที่ผิดปกติ พลาสติกทุกที่คือไม้โอ๊ค สีเทา และไม่น่าดู (ใน Juke คุณจะไม่พบพื้นที่ยืดหยุ่นบนแดชบอร์ด แต่แผงนั้นดูดีกว่า) ไม่มีแม้แต่จอสี ไม่สามารถสั่งซื้อได้เลยแม้แต่รุ่นท็อปที่มีเครื่องยนต์สองลิตรและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ใช่และคุณภาพการสร้างของห้องโดยสารนั้นอ่อนแอในสถานที่ต่างๆ


บนอุโมงค์ - สามจานรองแก้วและช่องเล็ก ๆ บนคันโยก "หุ่นยนต์" ที่ส่วนบน ปุ่มเปลี่ยนเกียร์แบบสองแขนได้กลายเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับ Fords แล้ว พบซ็อกเก็ตเพิ่มเติมในช่องระหว่างที่นั่งแถวที่สองด้านขวากับประตู ไม่สามารถสั่งซื้อจอสีได้ มีเพียงหน้าจอขาวดำแบบแผนผังเท่านั้นที่มีให้ มันถูกควบคุมโดยการกระจัดกระจายของปุ่มตาบอดจากด้านล่าง อัลกอริธึมการควบคุมซับซ้อนในตอนแรกต้องให้ความสนใจ การควบคุมวิทยุและสภาพอากาศใน EcoSport นั้นสะดวกน้อยกว่าคู่แข่ง และคุณต้องดูหน้าจอขนาดเล็กอย่างใกล้ชิด - แบบอักษรมีขนาดเล็กและบาง และคุณไม่สามารถให้ส่วนลดในชั้นเรียนที่นี่เพราะราคา


ด้านหลังแท่นตัวเลือก RCP จะมีซ็อกเก็ต 12 โวลต์และอินพุต USB ทางด้านซ้ายของคอพวงมาลัย ผู้พัฒนาได้แนบช่องเก็บของขนาดเล็กสำหรับสิ่งของชิ้นเล็ก ๆ มีพื้นที่ด้านหลังเพียงเล็กน้อยและที่นั่น การเดินทางสำหรับผู้ใหญ่ที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยในแถวที่สองเท่านั้นสำหรับช่วงเวลาสั้น ๆ และรอบเมือง ส่วนท้ายรถทั้งสองคันไม่ร้อนมาก ใช้พื้นที่ใกล้เคียงกันในรูปแบบต่างๆ ฟอร์ดมีช่องที่ยาวและค่อนข้างลึก โดยที่กระเป๋าขนาดใหญ่จะต้องวางซ้อนกัน Nissan มีลำตัวที่กว้างกว่า แต่ตั้งอยู่สูงและช่องเปิดเล็ก แต่มีรถไฟใต้ดินสะดวก

ที่นั่ง Juke (ต่อไปนี้ - รูปด้านซ้าย) มีรูปแบบที่ดีกว่าและโดยทั่วไปแล้วจะสบายกว่าคู่ต่อสู้ พวกมันกระชับและเข้าโค้งได้ดีขึ้น เก้าอี้ของฟอร์ด (ต่อไปนี้ - รูปด้านขวา) เรียบกว่า แต่มีโบนัสที่ใช้งานได้จริง - มีช่องที่หดได้ใต้ที่นั่ง

ด้านหลังคับแคบทั้งสองคัน ฟอร์ดมีพื้นที่ว่างเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ก็ไม่ได้ทำให้สภาพอากาศดีขึ้น โดยทั่วไปแล้ว บุคคลที่มีความสูงปานกลางและสูงกว่าจะคับแคบที่นี่ ไม่มีที่ใดที่จะวางเท้า พื้นที่ว่างบนไหล่ของฟอร์ดคือประตูที่ห้า โดยเปิดออกด้านข้างและติดตั้งโช้คอัพแก๊สซึ่งทำงานได้อย่างรวดเร็วและช่วยควงโครงสร้างที่หนักหน่วงได้ดี โชคร้ายอย่างหนึ่ง - ประตูได้รับการแก้ไขในตำแหน่งที่รุนแรงเท่านั้น คุณต้องถือมันด้วยมือของคุณหรือเปิดกว้างเสมอ บริษัทสัญญาว่าจะเสร็จสิ้นการออกแบบ แต่มือจับถูกซ่อนไว้อย่างสวยงามเพียงใดในโคมด้านขวา ขอบคุณนักออกแบบสำหรับสิ่งนี้ ไฮไลท์เหล่านี้มากขึ้นในการผลิตจำนวนมาก!


ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า Dzhuka มีปริมาตรลำตัวเพิ่มขึ้น 354 ลิตร (1189 ลิตรเมื่อกางเบาะนั่งแถวที่สอง) ฟอร์ดมีตัวเลขดังต่อไปนี้ - 310 และ 1238 ลิตร ประตูที่ห้าของ Juke มีขนาดเล็ก และความสูงในการบรรทุกมีขนาดใหญ่ ไม่ค่อยสบายนัก ฟอร์ดมีปัญหาที่แตกต่างกัน ประตูที่ห้ามีจุดหยุดน้ำมันและมีตำแหน่งสุดขั้วเพียงสองตำแหน่งเท่านั้น และเปิดออกด้านข้างได้ และความกว้างของลำต้นก็เล็กเกินไป อีกหนึ่งความแตกต่างกันนิดหน่อย หากคนขับตัวสูงขับรถ เพื่อที่จะพับเบาะหลังของแถวที่สอง ที่นั่งของเขาจะต้องเคลื่อนไปข้างหน้า Juke มีปัญหาเดียวกัน แต่เขามีเบาะนั่งอยู่ใต้ดิน โดยทั่วไป การขับรถ Juke รู้สึกเหมือนนั่งอยู่ในรถสปอร์ตคูเป้ขนาดเล็ก และเมื่อคุณเริ่มเคลื่อนไหว คุณจะไม่ผิดหวังเลย เขาจัดการด้วยความหลงใหล และถึงแม้จะไม่ใช่เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่ทรงพลังที่สุด แต่ก็กระตุ้นการขับขี่แบบไดนามิก มีล้อขนาด 18 นิ้วพร้อมยางหน้ากว้างแบบ low-profile ใช่ และกันกระเทือนแข็งกระด้างกว่าของฝ่ายตรงข้าม Juke หมุนน้อยลง พุ่งเข้าโค้งด้วยความเต็มใจมากขึ้น ตามพวงมาลัยโดยมีความล่าช้าน้อยที่สุด ตัวเครื่องค่อนข้างเบา ดังนั้นจึงแสดงปฏิกิริยาได้ชัดเจนมาก คุณค้นหาภาษากลางกับ Juke ได้อย่างรวดเร็วและไปพิชิตการเลี้ยวอย่างรวดเร็ว
Juke แม้จะไม่ใช่เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด แต่ก็เป็นผู้ยั่วยุ ทำให้คุณไปได้เร็วขึ้น การจัดการมีความเฉียบคม สามารถ "ทำให้อ่อนลง" ได้เล็กน้อยโดยการสั่งซื้อล้อขนาด 16 นิ้วพร้อมยาง 205/55 แทนล้อขนาด 18 นิ้วที่เป็นอุปกรณ์เสริมพร้อมยาง 225/45 ในขณะเดียวกันคุณก็หยุดให้ความสนใจกับความจริงที่ว่า ตัวอย่าง เสียงดังกว่าคู่ต่อสู้ ที่นี่คุณสามารถได้ยินเสียงโค้งและถนนได้ดีขึ้น เสียงที่มากขึ้นจากเครื่องยนต์และเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่อง แต่วิธีที่ Juke รักษาวิถีโคจรให้เข้าโค้งเร็ว โดยหมุนตัวน้อยที่สุดและไม่มีการสะสมในแนวนอน หากจู่ๆ คลื่นซัดเข้าหาถนน คุณจำได้ทันทีว่า Nissan ได้ "บรรจุ" สิ่งของจาก GT-R ไว้ในลำไส้ ทำให้เกิดเป็นรถโชว์ที่ไม่มีใครเทียบได้
ภายใต้ลักษณะที่กระฉับกระเฉงของครอสโอเวอร์นี้ มีการถามกล่องที่แตกต่างจากตัวผันแปร X-tronic ของ Nissan ไม่ได้แย่ แต่ระบบควบคุมการลื่นไถลยังเบลอ และฟอร์ด? ตัวแทนของ บริษัท มีความปรารถนาที่จะข้าม EcoSport ด้วยเกียร์และเครื่องยนต์จาก Ford GT supercar ใหม่หรือไม่? โดยส่วนตัวฉันไม่ได้ยินอะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้ เห็นได้ชัดว่านี่คือความแตกต่างในแนวทาง มีการเดิมพันครั้งใหญ่กับ Juka และผู้สร้างก็รักเขามากขึ้น จึงเกิดผล อย่างไรก็ตาม ยังเร็วเกินไปที่จะตัดชื่อครอสโอเวอร์สีน้ำเงินสวยออก Ecosport แม้ว่าจะปราศจากเสน่ห์ของผู้ขับขี่ที่เด่นชัด แต่ก็ยังมีมารยาทที่ดีตั้งแต่แรกเกิดและแม้กระทั่งเกินกว่าเล็กน้อย
ฟอร์ดยังรับมือได้ค่อนข้างดี โดยทั่วไปแล้วระบบกันสะเทือนจะสบายกว่าแบบ "ญี่ปุ่น" ปฏิกิริยาจะนุ่มนวลขึ้น ระดับความสบายในการขับขี่สูงขึ้น บนล้อ "ที่สิบหก" ด้วยระยะห่างที่สูงขึ้นเล็กน้อย ช่วยให้คุณรู้สึกดีขึ้นบนถนนที่ไม่มียางมะตอย และเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ เมืองโดยไม่ต้องติดตามตำแหน่งของฟัก ผ้าใบชำรุดและชำรุด EcoSport มีระบบกันสะเทือนที่ใช้พลังงานมากขึ้น สิ่งนี้มองเห็นได้ชัดเจนเมื่อเราขับรถไปตามถนนในชนบทและละลายภายใต้แสงอาทิตย์ต้นฤดูใบไม้ผลิ ควรสังเกตว่าเครื่องขยายเสียงไฟฟ้าของฟอร์ดได้รับการปรับจูนมาอย่างดี โดยทั่วไป รถคันนี้ค่อนข้างเป็นมิตรกับคนขับ ใช่และในโหมดการ จำกัด นั้นสามารถเข้าใจได้ EcoSport มีความไวต่อร่องน้อยกว่า (แต่ที่นี่ เราต้องคำนึงถึงความแตกต่างของยางด้วย) จริงอยู่ที่รู้สึกว่าเขาหนักกว่าศัตรู ดังนั้นไดนามิกที่เลวร้ายที่สุดและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น
เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าไม่ได้รับประกันว่า EcoSport จะมีการไดนามิกที่ดีขึ้น แม้ว่าจะใช้กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ที่ปราดเปรียวก็ตาม นี่เป็นเพราะว่าฟอร์ดนั้นหนักกว่า 140 กก. ที่ Juke แพ้คู่ต่อสู้ของเขาอยู่ในกระปุกเกียร์ อย่างไรก็ตาม Variator ก็คือ Variator และยังไม่มีอะไรใหม่ในประเภทนี้ การตอบสนองที่ยืดเยื้อเล็กน้อยต่อคำขอของผู้ขับขี่และความจำเป็นที่ไม่ต้องยืนในพิธีโดยที่เหยียบคันเร่งยังคงเป็นคุณลักษณะของเขา แต่กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์กำลังก้าวหน้า และสิ่งนี้แสดงให้เห็นโดย Ford ซึ่ง Powershift ทำงานได้อย่างรวดเร็วและราบรื่น ยิ่งไปกว่านั้น ยังช่วยให้คุณเคลื่อนตัวออกไปได้อย่างง่ายดายและง่ายดาย เกือบจะเหมือนกับ "เครื่องจักร" ทั่วไป และในโหมด sport ก็พอใจกับการลดเกียร์ลงอย่างรวดเร็วภายใต้ "การกลับคืนสู่สภาพเดิม" ที่ตรวจสอบแล้ว

Juke ประหยัดกว่า EcoSport กินน้ำมันประมาณสิบลิตรในโหมดผสมด้วยความได้เปรียบของเมือง EcoSport "ดื่ม" ประมาณ 11 ลิตรต่อ "ร้อย" เราไม่พบข้อร้องเรียนใดๆ เกี่ยวกับเบรกของรถทั้งสองคัน แต่ควรสังเกตว่าฟอร์ดที่มีราคาแพงกว่านั้นติดตั้งกลไกดรัมที่เพลาล้อหลังในขณะที่นิสสันมีกลไกดิสก์

รถทั้งสองคันด้านล่างเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้าทั่วไปที่มีระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ไม่มีการป้องกันเพิ่มเติมที่นี่ จุดล่างสุดคือซับเฟรมและระบบไอเสียปรากฎว่าในแง่ของสมรรถนะในการขับขี่ภาพนั้นใกล้เคียงกับภายนอก Nissan ที่กระปรี้กระเปร่าและประมาทมากขึ้นนั้นใช้งานได้จริงน้อยกว่า และฟอร์ดซึ่งมีการควบคุมที่แสดงออกน้อยกว่า ยังคงภักดีต่อพื้นผิว เงียบกว่า และสะดวกสบายกว่า สำหรับผม ผู้ชนะในการเผชิญหน้านั้นชัดเจน - Nissan Juke ในคู่นี้เขาจะดีกว่าคู่ต่อสู้ ภายในสวยขึ้น มีคุณภาพดีขึ้น และน่าสนใจยิ่งขึ้น มันวิ่งเร็วขึ้นและกินน้ำมันน้อยลง ทันสมัยกว่า และในที่สุดก็ถูกกว่า เหลือแต่ดีไซน์ หลายคนยังคงสงสัยเกี่ยวกับข้อมูลภายนอกของรถคันนี้ แต่อย่างที่พวกเขาพูดนี่... สำหรับ EcoSport นี่เป็นทางเลือกของนักปฏิบัตินิยม ผู้ที่ภักดีต่อแบรนด์ฟอร์ดหรือผู้ที่ซื้อรถคันนี้ด้วยเหตุผลส่วนตัวบางประการ มันใช้งานไม่ได้มากไปกว่า Juke ตัวเดียวกัน แค่แคบและไม่กว้างเกินไป แต่น่าเสียดายที่ความเข้มของพลังงานของระบบกันสะเทือนและฉนวนกันเสียงที่ดีที่สุดนั้นไม่เพียงพอต่อการหลีกเลี่ยงคู่แข่งที่มีเสน่ห์เช่น Juke รุ่นเก่า

ตัวเลือกและราคา

ความปลอดภัย

ข้อมูลจำเพาะ (ข้อมูลผู้ผลิต)

โฟโต้โบนัส

วันนี้เราจะมาพูดถึง SUV ไม่ไม่ใช่อย่างนั้น - มาพูดถึงรถครอสโอเวอร์กันเพราะคำว่า "SUV" ฟังดูหยาบคายเกือบ เราจะพยายามทำการเปรียบเทียบวัตถุประสงค์ของ Renault Kaptur และ Ford Ecosport และแม้ว่ารถทั้งสองคันจะเป็นระบบขับเคลื่อนล้อเดียว และตรงไปตรงมา พวกเขาไม่มีความสามารถข้ามประเทศที่น่าประทับใจ แต่ก็เป็นผู้นำกลุ่มที่ไม่มีปัญหา

ดังนั้น Ford Ecosport จึงเปิดตัวครั้งแรกในปี 2546 เพื่อเป็นการพัฒนาผู้เชี่ยวชาญจากสาขาที่เกี่ยวข้องของบราซิล รถคันนี้ใช้แพลตฟอร์มเดียวกับ Ford Fusion และละตินอเมริกากลายเป็นตลาดหลักสำหรับรุ่นนี้ (Ecosport 1 ไม่ได้จำหน่ายให้กับยุโรป) จนถึงปี 2554 บริษัท สามารถขายรถยนต์ได้ประมาณ 700,000 ชุด ในปี 2555 ในอินเดีย ชาวอเมริกันเปิดตัว Ecosport 2 ซึ่งพัฒนาขึ้นในบราซิลเช่นกัน แต่ด้วยความทะเยอทะยานในการส่งออกไปทั่วโลก

ในปี 2559 Ecosport ได้รับการอัพเกรดครั้งใหญ่ ซึ่งปรับโมเดลให้เข้ากับความเป็นจริงของยุโรปต่อไป ในแง่ของความปลอดภัย รถอยู่ในห้าอันดับแรกในเซ็กเมนต์

Kaptur ปรากฏตัวครั้งแรกในที่สาธารณะในปี 2013 และเกือบจะในทันทีว่าตัวเองเป็นหนังสือขายดีของตลาดโลก นักวิเคราะห์ส่วนใหญ่กล่าวว่าสาเหตุหนึ่งมาจากการที่รถสร้างขึ้นจากแพลตฟอร์มโมดูลาร์ Clio 4 ที่โลดโผนอยู่แล้ว

ในปี 2559 ชาวฝรั่งเศสได้เปิดตัวครอสโอเวอร์รุ่นอัพเกรด ซึ่งต่อมาได้รับการยอมรับว่าเป็นรุ่นที่สอง เพื่อระบุสิ่งนี้ ในชื่อรถเวอร์ชันภาษาอังกฤษ ตัวอักษรตัวแรก "C" ถูกแทนที่ด้วย "K" รถได้รับการระงับที่เชื่อถือได้มากขึ้นและแพลตฟอร์ม Kaptur แบบแยกส่วน ระบบรักษาความปลอดภัยของ Kaptur นั้นเหมือนกับ Ecosport

อะไรดีกว่ากัน? ในแง่นี้รถฝรั่งเศสดูแข็งแกร่งกว่า

รูปร่าง

รถยนต์มีการออกแบบภายนอกที่ค่อนข้างธรรมดาสำหรับตัวแทนของกลุ่ม SUV แต่มีความแตกต่างที่สำคัญระหว่างพวกเขา ภายนอกของ Kaptur ได้รับการออกแบบอย่างก้าวหน้าและสดใส มีปริมาตรและไดนามิก ในทางกลับกัน Ecosport สามารถนำเสนอรูปลักษณ์ที่รวบรวมและก้าวร้าวมากซึ่งอาจด้อยกว่าในด้านความสว่าง แต่ในแง่ของไดนามิกก็ไม่ได้แย่ไปกว่านี้อย่างแน่นอน

ที่ด้านหน้า Kaptur ติดตั้งกระจกบังลมขนาดใหญ่ ฮู้ดแบบเลื่อนลง กระจังหน้าอันเป็นเอกลักษณ์ และกันชนอันทรงพลังพร้อมช่องรับอากาศที่ดุดัน ส่วนหน้าของ Ecosport สามารถนำเสนอส่วนหน้าและกันชนที่คล้ายคลึงกัน แต่กระจังหน้าแบบปลอมที่มีสไตล์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่ากันชนนั้นบอบบางกว่าของคู่ต่อสู้

ด้านข้างรถก็ค่อนข้างต่างกัน Kaptur มีซุ้มล้อขนาดใหญ่กว่า และพื้นผิวโปรไฟล์เรียบและไม่มีรอยปั๊มหรือซี่โครงใดๆ ซึ่งไม่สามารถพูดได้อย่างแน่นอนเกี่ยวกับ Ecosport

เบื้องหลังรถมีความเหมือนกันมากกว่ามาก แต่แม้แต่ผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีประสบการณ์มากที่สุดก็ไม่สามารถแยกแยะได้ทันที

คำตัดสินของเรา: ชัยชนะอันถาวรของ Kaptur ในการเผชิญหน้าในท้องถิ่นนี้

ซาลอน

ไม่ว่านักพัฒนาชาวอเมริกันจะพยายามแค่ไหน พวกเขาล้มเหลวในการบรรลุสิ่งที่วางแผนไว้เกี่ยวกับซาลอนของ Ecosport การตกแต่งภายในของครอสโอเวอร์ แม้ว่าจะดีขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน แต่ก็ยังด้อยกว่า Kaptur อย่างเห็นได้ชัด

ในการตกแต่งภายในของ "ชาวฝรั่งเศส" ไม่มีความหรูหราและระดับพรีเมียม แต่เป็นการออกแบบที่เรียบง่ายซึ่งดึงดูดผู้ขับขี่รถยนต์ แดชบอร์ดขนาดกะทัดรัดของ Kaptur ดูสวยกว่าคอนโซลที่กว้างขวางของ "อเมริกัน" มาก แต่พวงมาลัยสว่างกว่าที่ Ecosport

สำหรับความกว้างขวาง ครอสโอเวอร์ของฝรั่งเศสดูแข็งแกร่งขึ้นอย่างชัดเจนที่นี่ แต่คุณภาพของวัสดุตกแต่งนั้นสูงกว่าสำหรับ Ford Ecosport ซึ่งสร้างความประหลาดใจให้กับผู้เชี่ยวชาญและนักวิเคราะห์ที่ไม่ได้คาดหวังสิ่งนี้อย่างแน่นอน

ข้อมูลจำเพาะ

เกี่ยวกับ "การบรรจุ" ทั้งสองรุ่นมีหลายอย่างที่เหมือนกัน เราเลือกสองเวอร์ชันที่เท่ากันโดยประมาณโดยเฉพาะและเปรียบเทียบเพื่อก้าวข้าม "ความเท่าเทียมกัน" นี้ และยังคงตัดสินใจเลือกครอสโอเวอร์ ดังนั้น Kaptur และ Ecosport จึงติดตั้งหน่วยน้ำมันเบนซิน 2 ลิตรที่เชื่อมต่อกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ร่างกายของ "ชาวฝรั่งเศส" นั้นยาวกว่า Ecosport 60 มม. แต่ต่ำกว่านั้น 57 มม. ระยะฐานล้อใหญ่ขึ้นสำหรับ "ชาวฝรั่งเศส" - 2673 mm / 2519 mm. ระยะห่างจากพื้นสูงขึ้นใน Kaptur แต่เพียง 1 มม. ที่ 204 มม./203 มม. ที่น่าประหลาดใจที่สุดคือความจริงที่ว่า Ecosport นั้นหนักกว่ารุ่นฝรั่งเศส - 1488 กก. / 1405 กก. แม้ว่าจะมีขนาดที่เล็กกว่ารุ่นเดียวกันก็ตาม ความจุลำตัวมีขนาดใหญ่ขึ้นตามธรรมชาติสำหรับ Kaptur - 387 l / 333 l ในแง่ของขอบล้อ Kaptur และ Ecosport นั้นติดตั้งองค์ประกอบ 17 นิ้วและ 16 นิ้วตามลำดับ

หน่วยของรถยนต์ทั้งสองคันมีปริมาตร 2 ลิตรและทำงานด้วยน้ำมันเบนซิน ในแง่ของผลตอบแทนพวกเขาจะมีค่าเท่ากับ 143/140 แรงม้าโดยประมาณสำหรับ Kaptur สิ่งนี้ส่งผลให้เกิดความเหนือกว่าเล็กน้อยของ "ชาวฝรั่งเศส" ในแง่ของพลวัต เวลาเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งเป็นร้อยคือ 11.2 วินาที ซึ่งเร็วกว่า Ecosport เพียง 0.3 วินาที แต่ชาวอเมริกันสามารถอวดประสิทธิภาพที่มากขึ้น - 8.3 ลิตร / โดยเฉลี่ย

ราคา

ทั้งสองบริษัทมีชื่อเสียงในด้านนโยบายการกำหนดราคาที่ซื่อสัตย์เสมอมา และในกรณีนี้พวกเขาตัดสินใจที่จะไม่เปลี่ยนหลักการ: ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 1,110,000 รูเบิล และสำหรับคู่แข่งชาวอเมริกัน คุณต้องจ่าย 1,135,000 รูเบิล ความแตกต่างมีน้อย ซึ่งเข้ากันได้ดีกับลักษณะทั่วไปของการเปรียบเทียบ แต่คุณต้องจำไว้ว่า Kaptur มีอุปกรณ์พื้นฐานที่สมบูรณ์กว่ามาก

ฟอร์ด อีโค่สปอร์ต ราคา: จาก 959 000 รูเบิล ลดราคา: ตั้งแต่ 2012

นิสสัน จู๊ค. ราคา: จาก 739,000 รูเบิล ขาย: ตั้งแต่ปี 2011

ใช่ เครื่องทั้งสองนี้ไม่คลุมเครือ แต่ถ้าดูที่ Ford EcoSport เรายังคงสามารถสรุปได้ว่านักออกแบบเพิ่งหลงทางเล็กน้อยในการออกแบบจลนศาสตร์ของพวกเขา สิ่งที่นิสสันได้รับคำแนะนำในการสร้าง Juke นั้นยากที่จะอธิบายจากมุมมองทั่วไป สิ่งเดียวที่อยู่ในใจ: Juke ถูกดึงดูดโดยผู้หญิง หมายเหตุ: ไม่ใช่ผู้หญิง คือ ผู้หญิง ชายคนนั้นถูกเรียกเมื่อจำเป็นต้องวางพวงมาลัยและคันเหยียบให้ถูกที่เท่านั้น และเห็นได้ชัดว่านั่นเป็นเหตุผลที่ว่าทำไม Juke ถึงชอบเพศที่ยุติธรรมกว่าเป็นส่วนใหญ่ แน่นอนว่ายังมีผู้ชายขับรถคันนี้อยู่ด้วย แต่เป็นไปได้มากว่าสามีจะขับรถไปรับบริการ หรือ ... โดยทั่วไปแล้ว ในทางจิตใจ ฉันรู้สึกไม่ค่อยสบายหลังพวงมาลัยของ Juke และฉันก็อิจฉาตัวเอง เพื่อนร่วมงานที่กำลังห้อยคออยู่ในขณะนั้น ฉันมี EcoSport อยู่ที่หาง ไม่ว่าจะชอบหรือไม่ก็ตาม การออกแบบของฟอร์ดนั้นท้าทายน้อยกว่า และเพศก็ไม่ชัดเจนนัก ไม่ว่าในกรณีใดเพื่อนร่วมงานที่นั่นซึ่งแตกต่างจากฉันที่นี่ไม่ถือเป็นสิ่งแปลกปลอม เราจึงรีบวิ่งไปตามทางหลวงออกจากเมือง ที่นั่นมีแต่นกนางนวลเท่านั้นที่สามารถมองมาที่ฉันอย่างประณาม

ในระหว่างนี้ ล้อกำลังเตะฝุ่นสปริงขึ้นไปในอากาศจากทางหลวง ฉันสังเกตว่า Juke นั้นค่อนข้างแออัด แต่ไม่แออัดในแง่ของสถานที่ แต่ในแง่ของความรู้สึก กระจกบังลมต่ำ หน้าแคบ และช่องโหว่ด้านหลัง ราวกับว่าคุณไม่ได้นั่งอยู่หลังพวงมาลัยของครอสโอเวอร์ แต่อยู่ใน BRDM นอกจากนี้ ผลพลอยได้ของไฟเครื่องหมายบนฝากระโปรงหน้า อย่างไรก็ตาม มันก็ไม่ได้แย่ขนาดนั้น: มิติที่มี "ตัวจำกัด" แบบนี้รู้สึกดีขึ้นมากและยืนยันแค่ทฤษฎีว่าใครเป็นคนทาสีรถคันนี้ ดูเหมือนว่าพวกเขาจะดูแลมันก่อน นอกจากนี้ tubercles โปร่งใสเหล่านี้ตามขอบของกระโปรงหน้ารถยังสร้างภาพลวงตาของความมั่นคง ดังนั้นคุณเข้าสู่โค้งด้วยความตื่นเต้นอย่างมาก

อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ยังสังเกตเห็นได้ชัดเจนจากวิธีที่เพื่อนร่วมงานขี่ EcoSport ขับตาม ชะลอความเร็วตลอดเวลาที่เข้าโค้ง และที่จริงแล้ว ในแง่ของความกว้างโดยรวม และในแง่ของลู่วิ่ง รถยนต์เกือบจะเหมือนกันทุกประการ ต่อมาเมื่อเราเปลี่ยนรถ ฉันเข้าใจว่าทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น การออกแบบของ Juke มีความกว้างที่แคบกว่า และทางจิตวิทยา "ทำให้" ตัวรถมีความมั่นคงด้านข้างมากขึ้น ในขณะที่ EcoSport ส่งเสริมแนวเส้นตามยาว ดังนั้นคุณจึงพลิกคว่ำ Juke โดยที่ความเร็วลดลงเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย EcoSport ในช่วงเวลาดังกล่าวคุณต้องการเอียงเล็กน้อยไปในทิศทางที่เลี้ยว

ฟอร์ดเมื่อเทียบกับนิสสันแล้วมีความคล่องตัวมากกว่า ส่งผลต่อความสูงและความสูงของรถและระยะห่างจากพื้นดินมากขึ้น แต่มันนุ่มกว่า และคุณจะรู้สึกซาบซึ้งเมื่อพบว่าตัวเองอยู่บนแอสฟัลต์ที่พัง ในทางกลับกัน Juke สั่นจากการกระแทกเล็กน้อย ดูเหมือนว่าแอสฟัลต์จะเรียบอย่างสมบูรณ์เมื่อเกิดการสั่นไหวในทันใด คุณกลับไปดูว่ามันคืออะไรและไม้จิ้มฟันกำลังนอนอยู่บนถนน ... ฉันพูดเกินจริง แต่ถึงกระนั้นเมื่อเทียบกับ EcoSport ที่มีความสมดุลมากกว่าในแง่ของช่วงล่าง Juke ก็เป็นเช่นนั้น

แต่เราอยู่ที่นี่ แนวชายฝั่งว่างเปล่า และนกนางนวลซึ่งฉันพร้อมจะทนเยาะเย้ยก็บินหนีไปทันทีเมื่อเห็นรูปร่างหน้าตาของเรา กลัว? แปลกที่พวกเขาไม่เคยสังเกตสิ่งนี้มาก่อน อย่างไรก็ตาม เป็นการดีที่สุด มาเปรียบเทียบการตกแต่งภายในแบบเงียบๆ และการตกแต่งภายในของรถเหล่านี้ก็มีความเป็นต้นฉบับในแบบของตัวเอง และเราก็ต้องยกย่องนักออกแบบไม่แพ้ใคร แต่ใน Juke แม้จะมีความเรียบง่ายโดยเจตนา (ซึ่งเป็นเพียงที่พักแขนประตูสีเดียวกับตัวรถหรือ "เครา" ของคอนโซลกลาง) ภายในก็ดูสมบูรณ์กว่าใน EcoSport มาก ความมั่งคั่งนี้แสดงให้เห็นในรายละเอียด ไม่ว่าจะเป็นที่จับของระบบระบายอากาศหรือปุ่มบนแผงหน้าปัด - สลักได้มากขึ้น น่าสัมผัสยิ่งขึ้น และเสียงที่เกิดขึ้นเมื่อกดหรือหมุนจะเบาลง แผงหน้าปัดยังดูสมบูรณ์ยิ่งขึ้นอีกด้วย ที่ EcoSport มันเรียบง่ายเกินไป แม้ว่าคุณจะปฏิเสธไม่ได้ว่าอ่านง่าย อย่างไรก็ตาม ใน Juke มันไม่ได้หรูหราเกินไป แต่ให้เสน่ห์บางอย่างแก่มัน ซึ่งเป็นการอ้างอิงถึงโลกแห่งความเร็วและการขับขี่ สะท้อนสิ่งนี้และพวงมาลัย มันใช้งานได้หลากหลายพอๆ กับ EcoSport แต่ควรสังเกตว่าปุ่มบนพวงมาลัยนั้นสะดวกกว่าในการใช้งานใน Ford สำหรับ Nissan ในกระบวนการหมุน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจอดรถ เมื่อคุณหมุนพวงมาลัยด้วยฝ่ามือ ตอนนี้แล้ว ให้คุณสัมผัสสวิตช์รายการวิทยุของบิสกิต EcoSport ไม่มีองค์ประกอบที่ยื่นออกมาบนพวงมาลัย

เมื่อเคลื่อนที่ถอยหลัง Juke เป็นตัวช่วยที่ยอดเยี่ยมสำหรับกล้องมองหลัง และเมื่อจอดรถในสภาพที่คับแคบ มุมมองรอบด้านก็ช่วยได้มาก และถึงแม้ว่าคุณจะไม่สามารถดูรายละเอียดในรายละเอียดที่เล็กที่สุดได้ แต่ความละเอียดของกล้องนั้นไม่เพียงพอ แต่จะช่วยไม่ให้จอดรถในกันชนของรถที่อยู่ใกล้เคียงอย่างแน่นอน ไม่มีผู้ช่วยดังกล่าวใน EcoSport แม้ว่าจะอยู่ในการกำหนดค่าสูงสุดเช่นเดียวกับ Juke แต่รุ่นหลังมีระบบควบคุมด้วยเสียง ระบบเสียง และโทรศัพท์ หากจำเป็น SYNC จะสามารถอ่านออกเสียงข้อความที่เข้ามาได้

เมื่อเปลี่ยนที่นั่งคนขับของ Ford คุณสังเกตเห็นว่ามีที่พักแขนปรับเอนได้ ซึ่งสะดวก แต่รูปแบบเบาะนั่งนั้นพัฒนาขึ้นใน Nissan ดีกว่า และคุณยังคงรู้สึกสบายหลังพวงมาลัยของ Juke บริเวณเอวที่ที่นั่งของเขาไม่ได้ล้มเหลวเหมือนใน EcoSport แม้ว่าที่เท้าแขนแน่นอนจะไม่ฟุ่มเฟือย เบาะหลังของรถมีตัวแปรเกือบเท่ากัน ดังนั้นฉันจึงไม่คิดว่าจะสรุปได้ว่าที่นั่งไหนสะดวกกว่ากัน ฉันไม่ได้นั่งเป็นเวลานานและในช่วงเวลาสั้น ๆ ก็ยากที่จะเข้าใจอะไร แต่การเข้าออกแถวที่สองของรถพวกนี้ก็ไม่สะดวกเหมือนกัน ทางเข้าประตูไม่กว้างและประตูเองก็ไม่เปิดในมุมที่กว้างมาก บวกกับระดับพื้นค่อนข้างต่ำเมื่อเทียบกับธรณีประตู

ท้ายรถมีขนาดเล็ก แต่เมื่อเทียบกันด้วยสายตาแล้ว ดูเหมือนว่า EcoSport จะมีมากกว่านั้น นี้อำนวยความสะดวกโดยประตูสวิงขนาดใหญ่ เมื่อเปิดออก คุณจะเห็นปริมาตรทั้งหมดของลำตัวจากพื้นถึงเพดานทันที นี่คือสิ่งที่สร้างภาพลวงตา แต่ตัวเลขกลับพิสูจน์เป็นอย่างอื่นอย่างดื้อรั้น ลำตัวของ Juke ใหญ่กว่า 44 ลิตร และพวกเขาซ่อนตัวอยู่ใต้พื้น พื้นสองชั้นแบ่งส่วนท้ายของรถออกเป็นสองส่วน และหากจำเป็น ให้วางลงหรือวางไว้ด้านหลังแถวที่สอง คุณก็จะได้ปริมาตรที่ใช้งานได้ 354 ลิตร และถ้าไม่จำเป็น จงพอใจกับสิ่งที่แนบไปกับกันชน

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว รถยนต์ทั้งสองคันได้รับการทดสอบในการกำหนดค่าสูงสุด อย่างไรก็ตาม มีข้อแม้ประการหนึ่ง: รถยนต์เป็นแบบโมโนไดรฟ์ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันเราจากการไปถึงที่ที่เราวางแผนไว้ ระยะห่างที่เพียงพอ - 200 มม. สำหรับ Ford, 180 สำหรับ Juke - และความสามารถทางเรขาคณิตที่ดีช่วยให้พวกเขาปีนได้ไกลกว่ารถยนต์ทั่วไปเล็กน้อย และนี่ก็เพียงพอแล้วที่จะรู้สึกอิสระกว่าคนอื่นๆ เล็กน้อย

และเพื่อให้รู้สึกสบายบนท้องถนน แน่นอน การเลือกรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติจะดีกว่า แม่นยำยิ่งขึ้นด้วย "หุ่นยนต์" เช่น EcoSport และ CVT เช่นเดียวกับ Juke ทั้งคันแรกและคันที่สองมีพฤติกรรมค่อนข้างเพียงพอกับรถยนต์ ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่ไม่ต้องเครียดกับฝูงชนในเมือง และรู้สึกสบายตัวบนถนนในชนบทแม้เครื่องยนต์จะไม่ทรงพลังมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Ford มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่มีความจุ 122 แรงม้า s. และสำหรับ Juke มันมีปริมาตรใกล้เคียงกัน แต่อ่อนกว่าเล็กน้อยที่ 117 ลิตร กับ. และฉันต้องบอกว่าไม่มีความแตกต่างเป็นพิเศษในไดนามิก รถทั้งสองคันในตัวบ่งชี้นี้เป็นเสียงกลางที่มั่นคง

“แล้วใครเล่าจะน่ากลัวกว่าหรือสวยกว่ากัน” - คุณถาม. บอกเลยว่าสวยทั้งคู่ และคำไหนในวลีนี้ใกล้ตัวคุณมากที่สุด เลือกเอาเอง ความงามเป็นแนวคิดส่วนบุคคลล้วนๆ และเมื่อแปลความคลาสสิก เราสามารถพูดได้ดังนี้: “ใครและแองเจลินา โจลีเป็นเจ้าสาว” ...

ท้ายรถ Ford EcoSport ดูเหมือนใหญ่ ...

...แต่ในความเป็นจริง มันยังคงมากกว่ากับ Nissan Juke

FORD ECOSPORT จาก 959,000 รูเบิล

ด้านหลังไม่ค่อยว่างแต่นั่งได้ปกติแต่เข้า/ออกไม่ค่อยสะดวก

ระยะห่างจากพื้นดิน 200 มม. ช่วยให้คุณไม่ต้องระมัดระวังบนถนนในชนบทมากเกินไป

แผงหน้าปัดขาดความสง่างาม - ง่ายที่จะทำให้เสียเกียรติ แต่อ่านได้ดี

ตอนแรกชุดควบคุมสภาพอากาศก็น่ากลัว

ดีครับ ปุ่มเยอะ แต่ก็ดูน่าประทับใจ

NISSAN JUKE จาก 739,000 rubles

ร้านเสริมสวยดูงดงามและเลือกวัสดุอย่างชาญฉลาด

แผงหน้าปัดไม่โดดเด่นจากแนวคิดการออกแบบโดยรวม

ปุ่มบางปุ่มติดง่ายเมื่อหมุนพวงมาลัยอย่างรวดเร็ว

อย่างไรก็ตาม คอนโซลกลางค่อนข้างหรูหรา และคุณไม่สามารถปฏิเสธการใช้งานได้

ด้านหลังอึมครึมเล็กน้อย แต่โดยหลักการแล้วค่อนข้างสบาย

* ภาษีการขนส่งในมอสโก TO-1 / TO-2 - ตามตัวแทนจำหน่าย Casco และ OSAGO - ในอัตราคนขับชาย 1 คน โสด อายุ 30 ปี ประสบการณ์ขับรถ 10 ปี

คำตัดสินของเรา

Ford EcoSport และ Nissan Juke นั้นยังห่างไกลจากรถยนต์ที่ชัดเจนในแง่ของการรับรู้ แต่ถ้ารูปลักษณ์ของพวกเขาสามารถแบ่งแม้กระทั่งนักบวชในคริสตจักรเดียวกันออกเป็นสองค่าย เนื้อหาภายในก็ค่อนข้างคล้ายกัน อย่างไรก็ตาม หากรถอยู่ใกล้คุณ ก็ยังเป็น Nissan Juke แต่ถ้าเป็นกระท่อมฤดูร้อน แน่นอนว่า Ford EcoSport

รถยนต์ถูกจัดหาโดยบริษัทต่อไปนี้: Ford EcoSport - Ford Sollers, Nissan Juke - Mark's Autocentre

ทำไมผู้คนถึงซื้อรถครอสโอเวอร์ในเมือง? พวกเขาไม่ได้ประหยัดเหมือนรถมินิคาร์ พวกเขาด้อยกว่า SUV ทั่วไปในทางปฏิบัติ และแพ้ให้กับรถแฮทช์แบคขนาดกะทัดรัดในแง่ของประสิทธิภาพการขับขี่ อย่างไรก็ตามรถยนต์ดังกล่าวไม่ปล่อยให้ประชาชนเฉยแม้ว่าจะมีราคาค่อนข้างมาก อะไรคือความน่าดึงดูดใจของพวกเขาลองคิดดูโดยใช้ตัวอย่างการทดสอบของรุ่น Ford EcoSport และ Nissan Juke

ภายในและภายนอก

การออกแบบเป็นหนึ่งในข้อดีที่ชัดเจนของรถครอสโอเวอร์ในเมือง และผู้ทดสอบก็ไม่มีข้อยกเว้น หากสไตล์ที่ไม่สำคัญของ SUV ญี่ปุ่นยังคงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ ภายนอกของ "อเมริกัน" จะถูกปรับแต่งตามรูปแบบคลาสสิกโดยคำนึงถึงผู้ชื่นชอบรถ SUV Ecosport มีระยะยื่นสั้น ระยะห่างจากพื้นสูง (200 มม.) และล้ออะไหล่ที่ประตูท้าย จริงอยู่ การตกแต่งภายในของ Ford crossover นั้นลอกมาจาก Fiesta subcompact และมีแนวโน้มที่จะเอาใจวัยรุ่นมากกว่าแฟนของสไตล์ off-road ที่โหดเหี้ยม ที่นิสสัน ภายในเป็นแบบดั้งเดิมและตกแต่งด้วยวัสดุที่ดีกว่า ในขณะเดียวกันก็ไม่มีใครได้เปรียบในแง่ของการยศาสตร์ Dzhuk ชนะในทัศนวิสัยและความสะดวกสบายของเบาะนั่งด้านหน้า แต่ Ecosport ให้การตกแต่งภายในที่กว้างขวางกว่าและมอบความสะดวกสบายที่ดีกว่าสำหรับผู้โดยสารแถวที่สอง กล่าวอีกนัยหนึ่ง รถญี่ปุ่นให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายของคนขับมากกว่า และคู่แข่งก็ใส่ใจผู้โดยสาร

ฟอร์ดมีลำตัวที่ใหญ่โตกว่า: 400 ลิตร เทียบกับ 380 ลิตร นอกจากนี้ ช่องใส่ของมีหน้าต่างโหลดกว้างขึ้นและปากช่องต่ำ ในทางกลับกัน เลย์เอาต์ของห้องเก็บสัมภาระของ Dzhuk นั้นคิดออกมาได้ดีกว่า ลำตัวของ "อเมริกัน" มีบานพับซึ่งสะดวกกว่าประตูเปิดในแนวตั้งแบบดั้งเดิม อย่างไรก็ตามในสภาพที่จอดรถในเมืองที่หนาแน่นอาจสร้างความไม่สะดวกได้

อุปกรณ์

Ecosport สาธิตอุปกรณ์ที่ดีที่สุดพร้อมอุปกรณ์ความปลอดภัยซึ่งใน "ฐาน" มีถุงลมนิรภัยเจ็ดใบในขณะที่ "Dzhuk" ได้รับการปกป้องโดยหกถุง ชุดระบบความปลอดภัยเชิงรุกสำหรับรถยนต์ทั้งสองคันมีค่าเท่ากัน: ABS, ระบบกระจายแรงเบรก EBD, บูสเตอร์เบรกฉุกเฉิน BA, ระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกของ ESP นอกจากนี้ Nissan ยังติดตั้งระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติพร้อมระบบจำกัดความเร็ว ในเวลาเดียวกัน ครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่นซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งคือไม่มีการปรับคอพวงมาลัยให้เอื้อมถึง

ประสิทธิภาพการขับขี่และความสบาย

โรงไฟฟ้าฟอร์ดประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 3 สูบ 1.0 ลิตร (125 แรงม้า / 170 นิวตันเมตร) และเกียร์ธรรมดา 5 สปีด Nissan ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 1.2 ลิตร (116 แรงม้า / 190 นิวตันเมตร) และเกียร์ธรรมดา 6 สปีด แม้จะสูญเสียแรงฉุดลาก แต่ Ecosport แสดงไดนามิกของการเร่งความเร็วที่ดีที่สุดตามผลการวัดส่วนใหญ่ โดยยอมให้ Dzhuk ในเวลาเร่งความเร็วจากศูนย์ถึง 100 กม./ชม. (10.82 วินาที เทียบกับ 10.66 วินาที) เท่านั้น แต่การวัดระยะเบรกไม่ได้เปิดเผยผู้ชนะ เพื่อหยุดจากความเร็ว 60/80/100/120/140 กม. / ชม. "อเมริกัน" ใช้เวลา 14/25/39/55/75 เมตรคู่แข่งด้วยประตูเปิดในแนวตั้ง 14/25/38/55/ 77 ม.

การเปรียบเทียบข้อมูลการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงกลายเป็นว่าชอบ Ford ซึ่งใช้น้ำมันเบนซิน 6.4 / 7.2 ลิตรต่อ 100 กม. ในโหมดทางหลวง / เมือง "นิสสัน" "ไล่ออก" ในสภาพเดียวกัน 6.9 / 7.8 ลิตร

"Dzhuk" - รถสว่างไม่เพียง แต่ภายนอกเท่านั้น แต่ยังอยู่ในสาระสำคัญด้วย นี่คือ GTI ที่แท้จริงระหว่างครอสโอเวอร์ ก้าวร้าวและรวดเร็ว เขาสามารถใช้เวลาอยู่หลังพวงมาลัยได้อย่างสบายใจ ราวกับคาดเดาความต้องการของผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้นชาวญี่ปุ่นได้ติดตั้งรถด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าแบบปรับได้ที่สามารถปิดโดย ESP และระบบที่ช่วยให้คุณสามารถปรับการตอบสนองของคันเร่งและพวงมาลัยโดยการเลือกโหมดสปอร์ตใน แสดงเมนูบนคอนโซลกลาง จริงไม่ใช่ทุกอย่างในพฤติกรรมของ "ญี่ปุ่น" ที่ไม่ชัดเจน - อย่างไรก็ตามบางครั้งปฏิกิริยาของเขาก็เฉียบแหลมเกินไปจากมุมมองของคนขับธรรมดา แต่สิ่งนี้เป็นการตอกย้ำชื่อเสียงของ Dzhuk ในฐานะผู้ขับขี่เท่านั้น

ครอสโอเวอร์ "ฟอร์ด" บนท้องถนนตรงข้ามกับ "ญี่ปุ่น" โดยสิ้นเชิง: ปฏิกิริยาที่วัดได้และความคล่องตัวในการเลี้ยวทำให้คุณขับช้าๆ เหมือนกับรถเอสยูวีขนาดใหญ่ ในขณะเดียวกัน Ecosport ก็ปลอดภัยและสามารถคาดเดาได้เสมอ เพื่อเป็นการชดเชยความเฉื่อยของรถ ผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะได้รับระบบกันสะเทือนแบบใช้พลังงานสูงที่ช่วยขจัดความไม่สมบูรณ์ของถนนและฉนวนกันเสียงที่ดีของห้องโดยสารได้อย่างมีประสิทธิภาพ Nissan ไม่ค่อยพอใจกับความสะดวกสบายในการขับขี่ แต่คุณไม่สามารถเรียก SUV ของญี่ปุ่นว่าน่าผิดหวังในเรื่องนี้ได้เช่นกัน

คำตัดสิน

บรรจุภัณฑ์ที่สะดุดตา ความกะทัดรัด และความสามารถในการดูถูกเพื่อนบ้านปลายน้ำ นั่นคือสิ่งที่มินิครอสโอเวอร์ชื่นชอบ แต่ข้อดีของพวกเขาไม่ได้จำกัดอยู่แค่นี้ ตัวอย่างเช่น Ford EcoSport นั้นให้ความสะดวกสบายในการขับขี่ ในขณะที่ Nissan Juke นั้นมีคุณภาพในการขับขี่ สำหรับผลการทดสอบ ฟอร์ดกำลังฉลองชัยชนะอันยากลำบากที่นี่ ซึ่งมีจุดแข็งที่นอกเหนือไปจากความสบายแล้ว คือเครื่องยนต์ที่โฉบเฉี่ยวและประหยัด เช่นเดียวกับราคาที่เอื้อมถึง เมื่อเปรียบเทียบกับ Dzhuk แล้ว รถอเมริกันก็ถูกกว่าเกือบสามพันยูโร* และนี่คือข้อแตกต่างที่สำคัญสำหรับรถยนต์ระดับนี้อยู่แล้ว

ขึ้นอยู่กับวัสดุของ "ออโตสตราด้า" (สเปน)

ข้อมูลที่ได้รับระหว่างการทดสอบ

สเปคโรงงาน

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » การทดสอบเปรียบเทียบ Nissan Juke และ Ford EcoSport เบรกเกอร์ขอบถนน. Ford EcoSport VS Nissan Juke ใครจะจัด? อะไรจะดีไปกว่า ford ecosport หรือ nissan qashqai