ซังยง ไครอน. การชุมนุมของรัสเซีย ประวัติซันยอง ซันเยน ที่พวกเขาสะสม

เมื่อรถเพิ่งปรากฏตัวในตลาดรัสเซีย หลังจากเกือบสองเดือน เราได้รับรถคันนี้เพื่อทดลองขับ

พูดได้เลยว่า: รถคันนี้ดูน่าสนใจภายใต้กรอบแนวคิด SsangYong เพราะก่อนหน้านี้ภายใต้แบรนด์เกาหลีนี้ เราเคยเห็นรถที่มีโครงเท่านั้น พวกเขามีแฟน ๆ หลายคนข้อดีของตัวเอง แต่อย่างที่ Sergey Shnurov พูดถึงวงดนตรีกลุ่มหนึ่ง: "Time Machine" ติดอยู่ทันเวลา เช่นเดียวกับคนเกาหลี

การดำเนินการใหม่เป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง นี่เป็นผลิตภัณฑ์ที่มีแนวโน้มว่าจะสามารถต่อสู้เพื่อที่อาบแดดทั้งในยุโรปและในรัสเซีย เข้ากับกระบวนทัศน์ของค่านิยมยานยนต์สมัยใหม่ได้อย่างลงตัว ยิ่งกว่านั้น ตอนนี้เราสามารถพูดได้ว่าซังยงเติบโตขึ้นถึงระดับที่มันเป็นธรรมเนียมที่จะต้อง “ปลูกฝังสมัครพรรคพวก” กล่าวอีกนัยหนึ่งแฟน ๆ ของแบรนด์นี้จะเปลี่ยนรถจากนี้ไปโดยคงอยู่ในกรอบของแบรนด์ก่อนหน้า ตอนนี้พวกเขามีบางอย่างที่จะโอนไป!

Aktion มีค่านิยมยานยนต์สมัยใหม่อย่างไร?

อย่างแรกคือเครื่องยนต์ดีเซลที่มีประสิทธิภาพ (และในอนาคต - และน้ำมันเบนซิน) จนถึงตอนนี้ ครอสโอเวอร์มีเพียงดีเซลในคลังแสง (ด้วยความจุ 149 และ 175 แรงม้า) เรามีโอกาสทดสอบการดัดแปลงที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ฉันชอบมอเตอร์มากกว่า เมื่อใช้ร่วมกับเกียร์ธรรมดา จะทิ้งระยะขอบไว้ใต้ฝ่าเท้า ยังคงไดนามิก ยืดหยุ่น และแรงบิดสูงไว้เสมอ

ประการที่สองร่างกายแบริ่ง ช่วยให้คุณลดต้นทุนในการผลิตรถยนต์ ทำให้สามารถบำรุงรักษาและใช้งานได้จริงมากขึ้น แน่นอนว่าบางคนจะคัดค้านว่าโครงเฟรมนั้นเป็นขอบด้านความปลอดภัยและเรขาคณิตที่ผ่านการทดสอบตามเวลา แต่ในทางกลับกันทำไมถึงเป็นมาสทาดอนแห่งโลกของยานพาหนะทุกพื้นที่เช่น Nissan Patrol ในรุ่นใหม่ก็เป็นครอสโอเวอร์ด้วย? และน่ากังวลไหม: การกระทำยังคงสูงเหมือนเดิม (แม้ว่าจะต่ำกว่ารุ่นก่อน) แต่ก็มีระยะยื่นสั้น - เป็นเพียงสิ่งที่ต้องเคลื่อนตัวออกนอกเส้นทางเป็นระยะๆ แม้แต่ยางที่มีรายละเอียดสูงก็ยังได้รับการเก็บรักษาไว้ แม้ว่าจะมีการเสนอแม่พิมพ์ขนาด 18 นิ้วเพื่อแฟชั่นก็ตาม ความรอบคอบที่ยอดเยี่ยมของโครงสร้างร่างกายก็น่าประทับใจเช่นกัน ดังนั้นส่วนหน้าเกือบทั้งหมดจึงเป็นพลาสติก - กันชนสิ้นสุดที่ระดับแนวหน้าต่างเกือบทั้งหมด ดังนั้น ไม่มีการกัดกร่อนและเศษ หลีกเลี่ยงไม่ได้ในความเป็นจริงของรัสเซีย

หัวข้อที่แยกต่างหากคือมรดกของ Mercedes-Benz เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าทั้งสองแบรนด์นี้เป็นพันธมิตรระยะยาว ชาวเยอรมันก็มีส่วนในการพัฒนา Aktions ใหม่เช่นกัน ยุคสมัยเปลี่ยนไปแล้ว ก่อนหน้านี้ ชาวเกาหลีภาคภูมิใจกับข้อเท็จจริงนี้ แต่ตอนนี้พวกเขาพูดอย่างไม่เต็มใจนักและถึงกับซ่อนมันไว้ แต่เปล่าประโยชน์ ท้ายที่สุด นี่เป็นเพียงตัวอย่างเมื่อความร่วมมือทำให้เกิดผลลัพธ์ที่คาดหวังจากมัน SsangYong ประสบความสำเร็จในการบูรณาการในยุโรป สมมติว่าการออกแบบสำหรับผู้มาใหม่ที่มีแนวโน้มว่าจะได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบอิตาลี มันกลับกลายเป็นว่าไม่เลวเพราะถ้าเราจำ Action ก่อนหน้านี้ได้ การออกแบบของมันนั้นค่อนข้างมือสมัครเล่นมาก ในกรณีนี้รถจะเป็นกลางในทางที่ดี

ความคุ้นเคยเริ่มต้นด้วยกิโลเมตรแรกของการจราจรติดขัดในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ไม่มีคำถามเกี่ยวกับการขับขี่ที่ฉับไว - คุณต้องใช้งานคันเกียร์อย่างแข็งขัน เมื่อมองแวบแรก กล่องอยู่ไกลจากอุดมคติ - การเคลื่อนไหวไม่ชัดเจน บางครั้งถึงแม้จะกดคลัตช์จนสุด แต่คันโยกก็ไม่ต้องการเข้าไปในตำแหน่งที่ถูกต้อง ต้องบอกว่าไม่สามารถปรับตัวให้เข้ากับการเปลี่ยนได้อย่างเต็มที่ แต่เมื่อการจราจรคลี่คลาย เราก็สัมผัสได้ถึงศักยภาพของเครื่องยนต์ดีเซล ตัวรับสัญญาณคือสิ่งที่คุณต้องการ! ฉันยังชอบเบรก - ให้ข้อมูลปานกลางและเห็นได้ชัดว่ามีระยะขอบ

โดยทั่วไปแล้ว หากเราจำการกระทำในอดีตได้ มันก็มักจะ "ลอย" ไปตามถนน และพวงมาลัยที่สว่างและ "ว่างเปล่า" ขนาดใหญ่ทำให้เลี้ยวมากกว่าสามรอบจนถึงจุดจอด ซึ่งชัดเจนว่าไม่ได้มีส่วนช่วยในการสร้างใหม่ . ในครอสโอเวอร์ใหม่นี้ ความรู้สึกขาดเฟรมจากรถไฟใต้ดินคันแรกนั้น ดูเหมือนรถจะลดน้ำหนักและตอนนี้ก็ให้ความรู้สึกถึงรูปทรงที่เหมาะสมที่สุดแล้ว ขอขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับบูสเตอร์ไฟฟ้าแบบใช้แรงแปรผัน (แทนบูสเตอร์ไฮดรอลิกรุ่นก่อน) ซึ่งทำให้สามารถลดจำนวนรอบและทำให้พวงมาลัยมีข้อมูลมากขึ้น ยิ่งกว่านั้นด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นพวงมาลัยก็เติมกำลังเพียงพอและไม่ว่างเปล่าเหมือนเมื่อก่อน

มีเหตุผลมากมายสำหรับพฤติกรรมที่ดีขึ้นในขณะเดินทาง ฉันจะเรียกระบบกันสะเทือนที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ทันที (บวกเพื่อความสะดวกสบาย) มัลติลิงค์ (บวกเพื่อความมั่นคง) จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่า Aktion ใหม่สั้นกว่าและต่ำกว่ารุ่นก่อน โดยเบากว่ารุ่นก่อน 400 กก. และรางด้านหน้าและด้านหลังกว้างขึ้น โดยทั่วไปแล้วเลขคณิตบริสุทธิ์!

เมื่อชินกับการนั่งแท็กซี่คันใหม่ ฉันก็ลืมไปเลยว่าฉันย้ายเข้าไปอยู่ในรถครอสโอเวอร์ ดูเหมือนว่าจะสูงผิดปกติและการลงจอดนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรถยนต์นั่ง แต่ไม่มีความรู้สึก "บรรทุก" เช่นกัน หลัง จาก นั้น ฉัน นึก ขึ้น ได้ ว่า รถ นี้ ประกอบ ขึ้น ใน รัสเซีย ทาง ตะวัน ออก ไกล. ไพ่ใบใหญ่ในแง่ของการวางตำแหน่งราคา แต่ปกติลบในแง่ของคุณภาพการสร้างและชิ้นส่วนที่เหมาะสม แต่ไม่มีอะไรจะบ่น!

อีกจุดที่น่าสนใจคือพื้นที่ภายใน แม้จะมีฐานล้อที่เล็กกว่ารุ่นก่อน แต่ Aktion ยังคงเป็นหนึ่งในผู้นำในกลุ่มนี้ ด้านหลังมีพื้นที่เหลือเฟือ พื้นเรียบและความสามารถในการปรับมุมของพนักพิงด้านหลังทำให้ชีวิตผู้โดยสารตอนหลังสนุกและไร้กังวล อย่างน้อยตลอดการเดินทาง

แล้วออฟโรดล่ะ? อย่างไรก็ตาม Aktion เดิมไม่ใช่รถยนต์ทุกพื้นที่ที่ร้ายแรงเช่นกัน - ไม่มีล็อคเฟืองท้ายสำหรับมันเลยและแถวล่างนั้นมีให้สำหรับเครื่องยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินจับคู่ในเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น เชื่อกันว่าเครื่องยนต์ดีเซลแรงบิดสูงจะดึงมันออกมาอยู่ดี ตอนนี้รูปแบบโรงเรียนเก่า (ขับเคลื่อนล้อหลังและส่วนหน้าที่เชื่อมต่อทางกลไก) ถูกแทนที่ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ โดยค่าเริ่มต้น รถจะขับเคลื่อนล้อหน้า - คลัตช์เองจะส่งโมเมนต์ไปที่ล้อหลัง มีการเลียนแบบของล็อกเฟืองท้าย (อีกครั้งกับระบบอิเล็กทรอนิกส์) - คุณสามารถเปิดใช้งานได้ด้วยตนเอง

ระยะยุบตัวที่ยาวนาน สะพานที่ต่อเนื่อง และโครงสร้างเฟรมที่เชื่อถือได้ ทำให้ Aktion รุ่นก่อนไม่สามารถเข้าถึงได้ในองค์ประกอบดั้งเดิม - สีรองพื้นแตกของถนน แน่นอนว่าที่ความเร็วมากกว่า 40 กม. / ชม. ไม่มีกลิ่นของความสะดวกสบาย - แต่รถคันนี้ไม่ได้สร้างขึ้นเพื่อความสะดวกสบาย Aktion ใหม่มอบความสะดวกสบายในระดับที่จำเป็นตราบเท่าที่คุณสามารถขี่ได้เลยโดยไม่ทำลายระบบกันสะเทือน แต่ด้วยระบบเกียร์ใหม่ ครอสโอเวอร์ให้ความรู้สึกดียิ่งขึ้นในโคลนที่เป็นโคลนที่มีร่องลึกและพื้นเป็นโคลนมากกว่ารุ่นก่อน คำอธิบายสำหรับสิ่งนี้อยู่ในการออกแบบอีกครั้ง รถขับเคลื่อนล้อหลังไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสภาพแวดล้อมดังกล่าว ในขณะที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เอื้ออำนวย ภายในขอบเขตที่แน่นอน!

พูดง่ายๆ ก็คือ Aktion ใหม่เป็นทั้ง "ของเราและของคุณ" เราต้องยอมรับ: การครอสโอเวอร์ครั้งแรกของซันยองนั้นค่อนข้างดี และมีเพียงเวลาเท่านั้นที่จะบอกได้ว่ามันจะพิสูจน์ตัวเองได้อย่างไรระหว่างการใช้งาน

อย่างไรก็ตาม อีกหนึ่งคุณลักษณะของรถใหม่ ซึ่งโดยส่วนตัวแล้วผมชอบมาก: มันไม่ได้พยายามที่จะ "พองตัว" และเป็นอะไรที่ไม่ใช่ ใช่ออฟโรดเขาจะผ่านหน้า Grand Vitara แต่การเคลื่อนตัวบนแอสฟัลต์บนนั้นเกือบจะดีกว่าการอ้างอิงสำหรับคลาส Qashqai ซึ่งทำให้ทุกคนต้องถูกเปรียบเทียบกับตัวเองเป็นเวลานาน ความจริงที่ว่า Aktion ถูกประกอบเข้าด้วยกันนั้นมีทั้งคุณภาพที่ดีกว่าและดีกว่า Sportage ไม่ใช่คำชม แต่เป็นคำแถลงข้อเท็จจริง แต่อย่างหลังไม่ได้เกิดขึ้นในรัสเซีย

ข้อมูล SsangYong New Action 2.0 D (175 hp)

ราคาของการกำหนดค่าพื้นฐานจะอยู่ที่ 799,000 รูเบิล และรุ่นยอดนิยมจะมีราคา 1,199,000 รูเบิล SsangYong New Actyon จะผลิตที่โรงงาน Sollers Far East ซึ่งมีแผนจะผลิตรถยนต์ดังกล่าวได้มากถึง 10,000 คันต่อปี

ตัวเลือกและราคา SsangYong New Actyon*

* SsangYong New Actyon มาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบสองลิตรที่มีความจุ 149 หรือ 175 แรงม้า กับ. ทางเลือกของผู้ซื้อคือรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อน 2 ล้อโดยส่งแรงบิด 100% ไปยังเพลาหน้าหรือ 4 ล้อซึ่งมีการกระจายแรงบิดในอัตราส่วน 50:50

การเอารัดเอาเปรียบ

ค่าใช้จ่ายของ TO-1 - จาก 6,500 รูเบิล

ค่าใช้จ่ายของ TO-2 - จาก 12,500 รูเบิล

ค่าใช้จ่ายของ TO-3 - จาก 20,500 รูเบิล

ราคา CASCO - จาก 38,710 รูเบิล

ราคา OSAGO - จาก 3,707 รูเบิล

ภาษีการขนส่งสำหรับปี - 8,750 รูเบิล

• ระยะเวลาการรับประกัน - 2 ปี

  ข้อมูลจำเพาะ SsangYong New Action 2.0 D AT

SsangYong Kyron SUV ("Sanjeng Kyron") เริ่มผลิตในเกาหลีในปี 2548 รถคันนี้โดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ดั้งเดิมที่ประพันธ์โดยนักออกแบบชาวอังกฤษ Kenneth Greenley

รถมีโครงสร้างเฟรม Kyrons สำหรับตลาดเกาหลีมีระบบกันสะเทือนหลังอิสระและภายในเจ็ดที่นั่ง และรุ่นส่งออกมีเพลาล้อหลังแบบต่อเนื่องและห้าที่นั่งในห้องโดยสาร ไดรฟ์เป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ โดยมีส่วนหน้าแบบมีสายแข็งและเกียร์ทดรอบ และยังมีการปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนล้อหลังในเกาหลีด้วย

หน่วยพลังงาน "Mercedes" ที่ได้รับอนุญาตได้รับการติดตั้งบน SsangYong Kyron: เทอร์โบดีเซลสี่สูบที่มีปริมาตร 2.0 ลิตรและห้าสูบที่มีปริมาตร 2.7 ลิตร (รถยนต์ดังกล่าวไม่ได้จำหน่ายในตลาดรัสเซีย) กระปุกเกียร์ - ห้าสปีดแบบแมนนวลหรือแบบอัตโนมัติ

ในปี 2550 โมเดลได้รับการออกแบบใหม่: Sanyeng Kyron ได้รับการออกแบบที่กลมกลืนกันมากขึ้น การตกแต่งภายในที่ได้รับการดัดแปลงเล็กน้อย และเครื่องยนต์เบนซิน 2.3 ลิตร 150 แรงม้า กับ. ร่วมกับ "กลศาสตร์" หรือ "อัตโนมัติ" สี่สปีด ในปี 2552 บางรุ่นเริ่มติดตั้งเกียร์อัตโนมัติหกสปีดใหม่

Chirons สำหรับตลาดรัสเซียได้รับการประกอบที่โรงงาน Sollers ใน Naberezhnye Chelny ตั้งแต่ปี 2549 และ ณ สิ้นปี 2552 การผลิตได้ย้ายไปที่ Vladivostok ราคาสำหรับ SUV เริ่มต้นที่ 800,000 rubles (ในปี 2010)

ในเกาหลี SsangYong Kyron ถูกยกเลิกในปี 2011 และการประกอบรถยนต์ใน Vladivostok ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2014 (เมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งาน รถยนต์โมโนไดรฟ์กลุ่มเล็กๆ เข้าสู่ตลาดรัสเซีย) สำเนาลิขสิทธิ์ของแบบจำลองนี้ผลิตในประเทศจีนภายใต้ชื่อ

ตารางเครื่องยนต์รถ Sanyeng Kyron

ฉันไปเยี่ยมชมร้านประกอบของโรงงาน Sollers - Far East ฉันดูเหมือนถ่ายรูปวิธีการประกอบรถยนต์ จุดประสงค์หลักของการเยี่ยมชมคือ SsangYong New Actyon ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ผลิตขึ้นเป็นลำดับที่โรงงาน Primorsky

มีคนค่อนข้างน้อย แขกต่างชาติ สื่อมวลชน เจ้าหน้าที่โรงงาน และอื่นๆ อีกมากมายมารวมตัวกันที่นี่
เพื่อไม่ให้เสียใครไป ทุกคนถูกแบ่งออกเป็นกลุ่มและให้มัคคุเทศก์ส่วนตัว
1.

เป้าหมายของฉันคือการถ่ายภาพ ดังนั้นฉันจึงต่อสู้กับกลุ่มของฉันทันที ไกด์พูดมากเกี่ยวกับแต่ละขั้นตอนของการชุมนุม ตอบคำถามใด ๆ ฉันเสียใจที่ออกจากกลุ่มเพราะ ตอนนี้ไม่มีที่สำหรับคำบรรยายภาพ %)

บรรทัดใหม่:
2.

ร่างกายไม่มีไส้
3.

รอเวลาของพวกเขา
4.

มินิแทรคเตอร์ดังกล่าวส่งอะไหล่ทุกชนิดทั่วทั้งโรงงาน
5.

สาวๆหลายคนถูกพบเห็นในสต๊าฟ
6.

จารึกบนแผ่นป้ายบอกลักษณะขั้นตอนการทำงาน
7.

ดูเหมือนว่าพวกเขากำลังสร้างช่องเครื่องยนต์ขึ้นใหม่
8.

ล้อพร้อมเข้าอยู่
9.

ติดตั้งเอง
10.

11.

คอมพิวเตอร์เครื่องนี้รับผิดชอบอะไรฉันไม่เข้าใจ
12.

บางอย่างกำลังหมุนอยู่
13.

สายพานลำเลียงใหม่
14.

สายไฟยาวหลายร้อยเมตรและอุปกรณ์ไฟฟ้าหลากหลายประเภท
15.

ผู้ชายคนนี้กำลังขับลิฟต์
16.

และคันนี้ทำให้เครื่องติดอยู่ในรถ
17.

18.

19.

20.

21.

แรงงานมนุษย์
22.

ด้วยความช่วยเหลือของรอก พนักงานติดตั้งร่างกาย
23.

และติดไว้
24.

แขกต่างชาติพิจารณาขั้นตอนการประกอบอย่างรอบคอบ
25.

26.

รถยนต์ที่ประกอบเข้าด้วยกันนั้นเรียงรายอยู่ในห้องทำงานที่สว่างมาก หลอดไฟทรงพลังช่วยให้คุณเห็นรอยขีดข่วน เศษหรือวงกบอื่นๆ บนสี
27.

ขั้นตอนสุดท้าย รถกำลังเตรียมลงกล่องเครื่องวินิจฉัย
28.

การวินิจฉัย
29.

รถแต่งเสร็จแล้ว
30.

นี่คือทั้งหมดที่ฉันเห็นในการผลิต
—
ในตอนท้ายของทัวร์ ในที่สุด ทุกคนก็ถูกล้อมไว้แน่นรอบรถใหม่ที่คลุมด้วยผ้าขาว กล่าวสุนทรพจน์โดย Alexander Vladimirovich Korneichuk ผู้อำนวยการทั่วไปของ SOLLERS-Far East LLC
31.

เมื่อสิ้นสุดการแสดง แขกจะได้รับการแสดงแสงสี รังสีทำสีรถด้วยสีต่างๆ ฉายภาพทุกรูปแบบอย่างสวยงาม..
32.

หลังจากที่รถได้รับความเมตตาจากผู้มาเยี่ยมทุกท่าน
33.

ใหม่ Actyon เป็นรถครอสโอเวอร์ SsangYong รุ่นแรกที่มีตัวถัง monocoque และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
34.

นี่เป็นรุ่นที่ห้าแล้วซึ่งมีการเปิดตัวการผลิตที่โรงงานในวลาดิวอสต็อกพร้อมกับ Rexton, Kyron, Actyon, Actyon Sports
35.

การขายโมเดล NEW Actyon ใหม่จะเริ่มในเดือนกุมภาพันธ์ โดยจะมีรถยนต์คันแรกวางจำหน่ายที่ตัวแทนจำหน่ายในตะวันออกไกล
36.

ในรัสเซีย NEW Actyon จะมาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล 175 แรงม้า สองรุ่น และ 149 แรงม้า นอกจากนี้ NEW Actyon ยังมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรืออัตโนมัติ 6 สปีดพร้อมฟังก์ชั่นเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา

ราคาสำหรับรุ่นพื้นฐานของ SsangYong NEW Actyon เริ่มต้นที่ 799,000 rubles พร้อมเครื่องยนต์ 149 แรงม้า เกียร์ธรรมดา และขับเคลื่อนล้อหน้า

การดัดแปลงที่ได้รับความนิยมสูงสุดตามที่คาดไว้ด้วยเครื่องยนต์ 149 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นมีให้ตั้งแต่ 939,000 รูเบิล

ในรัสเซีย SsangYong Kyron ได้รับการต้อนรับอย่างอบอุ่น เมื่อเทียบกับพื้นหลังของคู่แข่ง มันโดดเด่นด้วยราคาปานกลางมาก และการชุมนุมที่สถานประกอบการของ Sollers ใน Naberezhnye Chelny (ตั้งแต่ปลายปี 2549) และ Vladivostok (ตั้งแต่ปี 2010) ได้รวมเอาความสำเร็จในตลาดเท่านั้น ลูกค้าประทับใจกับศักยภาพออฟโรดอันทรงพลังของ "เกาหลี" ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อดำเนินการตามระบบ Part Time โดยไม่มีส่วนต่างของศูนย์ ภายใต้สภาวะการขับขี่ปกติ แรงบิดขับเคลื่อนล้อหลัง (โหมด 2H) และบนพื้นผิวทางวิบากหรือพื้นผิวลื่น เพลาหน้าจะเชื่อมต่ออย่างแน่นหนา (โหมด 4H) สามารถใช้ได้ที่ความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม. ออฟโรด การเปลี่ยนเกียร์ลง (โหมด 4L) และเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองด้านหลังช่วยได้

วัสดุตกแต่งเป็นของแข็ง การประกอบก็เรียบร้อย แต่การออกแบบภายใน - สำหรับมือสมัครเล่น

Russian Kyrons มีอุปกรณ์ครบครัน ในรุ่นพื้นฐานของ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อดั้งเดิม (นอกจากนี้ยังมีรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังด้วย) มาพร้อมกับ ABS และ EBD, เครื่องปรับอากาศ, ถุงลมนิรภัย 2 ตำแหน่ง, ไฟตัดหมอกและเบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่น, กระจกไฟฟ้าและกระจกเงารวมถึง 16- นิ้วล้อแม็ก. รุ่น Comfort มีระบบควบคุมสภาพอากาศ ระบบเสียง 2DIN พร้อมเครื่องเล่น CD / MP3 และราวหลังคา ในรุ่นราคาแพงของ Comfort +, Elegance and Luxury, ระบบป้องกันภาพสั่นไหว ESP และถุงลมนิรภัยสี่ใบได้รับการติดตั้ง และรุ่นที่ร่ำรวยที่สุดของ Elegance และ Luxury อวดการตกแต่งภายในด้วยหนังและเบาะคู่หน้าแบบปรับไฟฟ้า ความหรูหรายังคงมีซันรูฟและระบบทำความร้อนที่โซฟาด้านหลัง

เครื่องยนต์

แชสซีส์และตัวถัง

ในระบบกันสะเทือนหน้าสปริงทั้งลูกปืนบนและล่าง (แต่ละ 1300 รูเบิล) นั้นอ่อนแอซึ่งบางครั้งไม่สามารถดูแลแม้แต่ 10,000 กม. ชิ้นส่วนเสริมแรงให้บริการสูงถึง 50,000 กม. หลังจากสองหรือสามปีตามกฎแล้วสปริงด้านหลังลดลง (2200 รูเบิลต่ออัน) - สปริงด้านหน้าจาก Rexton หรือสปริงด้านหลังจาก Chevy Niva นั้นเหมาะสม มีกรณีของความล้มเหลวของเพลาล้อหลัง (68,000 รูเบิล) หลังจาก 50,000 กม. ในการบังคับเลี้ยวเคล็ดลับมีอายุสั้น (1300 รูเบิลต่ออัน) ตัวรางนั้นถือว่าไม่สามารถซ่อมแซมได้ แต่เจ้าหน้าที่สามารถขันแหวนให้แน่นและเปลี่ยนซีลได้ 3,000 รูเบิล - เพียงพอสำหรับ 20,000–30,000 กม. และอีก 50,000 กม. การ์ดแกนพวงมาลัยจะคลายตัว (จาก 3,500 รูเบิล) บูสเตอร์เบรกสุญญากาศล้มเหลว แต่หลังจากปี 2552 มีการติดตั้งวาล์วพร้อมตัวกรองในระบบ และปัญหาก็หมดไป

ตัวเครื่องและสีเคลือบมีความแข็งแรง แต่สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปี 2551-2552 มีรอยร้าวปรากฏขึ้นที่บังโคลนหน้าด้านซ้ายเนื่องจากการอ่อนตัวของโลหะในบริเวณรอยเชื่อมพร้อมขายึดที่ติดตั้งแบตเตอรี่ บ่อยครั้งที่กลไกการพับของกระจกมองข้างล้มเหลว (จาก 7500 รูเบิล) "เกลียว" ของที่นั่งอุ่นไหม้หมด หลอดไฟต่ำประมาณเดือนละครั้ง (60–200 รูเบิล) และขนาดจะสว่างขึ้น

จากเดบิวต์สู่การปรับโฉม

เพียงสองปีหลังจากที่โมเดลเปิดตัวในปี 2550 ชาวเกาหลีได้อัพเกรด SsangYong Kyron อย่างไรก็ตาม ไม่น่าแปลกใจเลย การออกแบบของเดบิวต์นั้นดูท้าทายเกินไป ในรถยนต์ที่ปรับปรุงใหม่ ช่องแนวนอนสามช่องใต้ไฟหน้าถูกตัดออก และกระจังหน้าหม้อน้ำถูกขยายและออกแบบในสไตล์ของเมอร์เซเดส-เบนซ์ ติดตั้งกันชนอีกคัน ไฟตัดหมอกทรงกลมหลีกทางให้ทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า และไฟตัดหมอกแบบดั้งเดิมปรากฏขึ้นแทนไฟท้ายในรูปแบบของโล่อัศวิน ร้านเสริมสวยยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ - มีเพียงคอนโซลกลางที่ถูกตัดแต่งด้วยเม็ดมีดคาร์บอน แต่ในช่วงของเครื่องยนต์ปรากฏว่าน้ำมันเบนซิน "สี่" 2.3 ลิตร (150 แรงม้า) และเกียร์อัตโนมัติ 4 วง

คำตัดสิน

- เมื่อซื้อ Kyron มือสอง ฉันหวังว่าคุณจะได้สำเนาที่มีเสียงทางเทคนิคและไม่ยุ่งยากในอนาคต เนื่องจากมีความเป็นไปได้สูงที่จะซื้อหมูในการกระตุ้น คุณเข้าใจ - ลอตเตอรี ดังนั้นคุณต้องป้องกันตัวเองจากปัญหาให้มากที่สุด ซึ่งเราขอแนะนำการวินิจฉัยที่สมบูรณ์ และห้ามติดต่อหน่วยงานราชการ สถิติแสดงให้เห็นว่าผู้เชี่ยวชาญและนักวินิจฉัยของซันยองที่มีความสามารถมากที่สุดทำงานที่สถานีบริการเฉพาะทาง และไม่ต้องกลัวการซ่อมหรือเปลี่ยนเครื่องโดยเจ้าของคนแรก สิ่งสำคัญคืองานจะต้องทำคุณภาพสูงเพราะกระสุนปืนไม่ตกลงไปในช่องทางเดียวกันสองครั้ง

SsangYong Kyron เป็นครอสโอเวอร์ของเกาหลีใต้ รถผลิตมาตั้งแต่ปี 2548 ในขั้นต้น Kyron ถูกประกอบขึ้นสำหรับตลาดรัสเซียใน Naberezhnye Chelny และตั้งแต่เดือนธันวาคม 2009 - ใน Vladivostok (นี่เป็นรุ่นแรกขององค์กร Sollers - Far East)

ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ Kyron มี "รากฐานทางวิบาก" เพราะอาจกล่าวได้ว่าการทำงานกับ SUV นั้นอยู่ในสายเลือดของ SsangYong แม้แต่ในช่วงสงครามระหว่างเกาหลีเหนือและเกาหลีใต้ บริษัท Donghwan Motor ก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งดำเนินการผลิต SUV ทางทหาร สองสามปีต่อมา บริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็น SsangYong และยังคงมีส่วนร่วมในอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่เป็นพลเรือนแล้ว ค่อยๆ เข้าซื้อบริษัทเกาหลีอื่นๆ เพื่อสร้างการผูกขาดการผลิตรถยนต์ เอสยูวีพลเรือนคันแรกของซันยองคือตระกูลโครันโดซึ่งมี Chiron ได้รับรายละเอียดนี้ในภายหลัง

ส่วนหนึ่งเป็นบรรพบุรุษของ Kyron ซึ่งออกแบบโดย Ken Greenlee (เขายังออกแบบ Kyron ด้วย) นอกจากนี้ เครื่องยนต์ Mercedes-Benz ที่ได้รับใบอนุญาตได้รับการติดตั้งบน Musso เป็นครั้งแรก ซึ่งต่อมาได้ย้ายไปยัง Kyron อย่างไรก็ตาม Musso นั้นเป็น SUV ที่เต็มเปี่ยม และ Kyron ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นรถครอสโอเวอร์ในเมืองเป็นหลัก แพลตฟอร์มสำหรับมันซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 2544 (Rexton สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Mercedes-Benz M-class)

หนึ่งปีหลังจาก Kyron เปิดตัว SsangYong Actyon ก็ออกวางจำหน่าย รถสองคันนี้เป็นเพื่อนร่วมชั้นและแตกต่างกันเฉพาะในการออกแบบภายนอกและภายในเท่านั้น SsangYong Actyon ผลิตจากปี 2006 ถึง 2011 แต่การผลิตถูกปิดลงเนื่องจากความต้องการ Kyron ที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม Kyron ไม่ได้ถูกกำหนดให้อยู่คนเดียว ในปีเดียวกัน 2011 ที่โรงงานของ Sollers Far East การผลิตของเพื่อนร่วมชั้นเรียนของ Kyron กลับมาทำงานอีกครั้ง - SsangYong New Actyon ที่อัปเดต

คุณสมบัติทางเทคนิค

ตัวรถมีโครงสร้างเฟรมที่ให้ข้อดีหลายอย่าง โครงทำจากโลหะที่มีความแข็งแรงสูง ช่วยเพิ่มน้ำหนักให้กับตัวรถ ช่วยลดแรงสั่นสะเทือนภายในห้องโดยสารขณะขับขี่ นอกจากนี้ ในกรณีที่เกิดการชน ร่างกายได้รับการปกป้องอย่างจริงจังจากการเสียรูป

ข้อดีอีกอย่างของคุณสมบัติทางวิบากของรถก็คือการออกแบบปีก วิศวกรของ SsangYong สามารถออกแบบแว่นตาของ Kyron ได้แม้ขณะขับผ่านโคลน

ในตลาดรัสเซียมีเครื่องยนต์เบนซิน 2.3 ลิตรสำหรับครอสโอเวอร์รวมถึงเทอร์โบดีเซล 2.0 ลิตรซึ่งเป็นความภาคภูมิใจพิเศษของ "เกาหลี" ซึ่งเขาได้รับมาจากเมอร์เซเดส ในตลาดอื่นๆ Kyron ดีเซลยังพบในรุ่น 2.7 ลิตรอีกด้วย

Ken Greenlee ดีไซเนอร์ของ Kyron ยอมรับว่าเมื่อสร้างรถรุ่นแรก เขาหลงใหลในวัฒนธรรมของยุคกลางมากเกินไป ส่งผลให้การออกแบบเครื่องมือภายในมีความกลมมาก และโดยทั่วไปแล้วมือจับเบรกมือจะคล้ายกับด้ามดาบ รูปลักษณ์ที่ไม่ได้มาตรฐานของ Kyron นั้นดูเหมือนนักการตลาดของบริษัทจะท้าทายเกินไป และเธอก็ "สงบลง" ผ่านการจัดระเบียบใหม่

ในขั้นต้น Chiron รวมตัวกันที่โรงงานใน Naberezhnye Chelny ซึ่งผลิตรถยนต์ Oka ในเวลาเดียวกัน

แม้แต่การกำหนดค่า Kyron ที่ร่ำรวยที่สุดก็ไม่มีเฮดยูนิต จะต้องติดตั้งโดยตัวแทนจำหน่ายหรือเจ้าของเอง

ข้อดีและข้อเสีย

ในความเป็นจริงคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดของครอสโอเวอร์เกาหลีถือได้ว่าเป็น Suzuki Grand Vitara ด้วยขนาดที่ใกล้เคียงกัน Chiron มีการตกแต่งภายในที่กว้างขวางมากขึ้นและความสามารถในการปรับพวงมาลัยให้เอื้อมถึง

ข้อดีอีกอย่างในกระปุกออมสินของ Chiron ก็คือช่องเก็บของขนาดใหญ่ซึ่งสามารถเพิ่มขึ้นได้โดยการพับเบาะหลัง (สูงสุด 1,085 ลิตร)

ท่ามกลางข้อเสียเปรียบ หนึ่งสามารถแยกแยะได้ว่าไม่มีโหมดช่วยเหลือดาวน์ฮิลล์ใน Kyron ซึ่งเป็นคุณลักษณะเฉพาะของ SUV สมัยใหม่

ประการสุดท้าย ข้อเสียเปรียบที่ไม่คาดคิดโดยสิ้นเชิงคือค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงรถยนต์ในรัสเซีย แม้จะมีต้นกำเนิดจากเกาหลี แต่ราคาจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการไม่ได้เป็น "เกาหลี" เลย

โดยทั่วไปแล้ว SsangYong Kyron และ Suzuki Grand Vitara เป็นรถยนต์ที่มีความเฉพาะเจาะจงต่างกัน Kyron มอบการยึดเกาะที่มั่นใจแก่เจ้าของรถที่รอบต่ำ (ในรุ่นดีเซล) ความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือแม้ในสภาพออฟโรด ในทางกลับกัน Vitara เป็นรถที่ว่องไวกว่า มันสั่นและรู้สึกถึงเส้นทางของทุก ๆ การชน ซึ่งเพิ่มไดรฟ์ระหว่างการเดินทางในชนบท

กลุ่มเป้าหมาย

ซังยง ไครอน – นี่คือทางเลือกของผู้ชื่นชอบการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายไปรอบ ๆ เมืองและการปิกนิกนอกเมืองเป็นประจำ มีประสิทธิภาพปานกลาง เชื่อถือได้ และกว้างขวาง เหมาะสำหรับครอบครัวขนาดเล็ก นอกจากนี้ อย่าลืมว่า Kyron เป็นเรือธงของสาย SsangYong ในราคาที่สมเหตุสมผล

รางวัลและตัวเลข

ในปี 2549 นิตยสาร British 4x4 ได้รวม SsangYong Kyron ไว้ในรายชื่อ SUV ที่ดีที่สุดแห่งปี รถอยู่ในอันดับที่ 6 ด้วยคะแนน 29 คะแนน (สำหรับการเปรียบเทียบคือ Jeep Commander - 39 ผู้ชนะ)

ในปี 2550 Kyron เข้าสู่รายชื่อผู้เข้าชิงตำแหน่ง "รถยนต์แห่งปี" ในยุโรป แต่เขาไปไม่ถึงรอบชิงชนะเลิศ ชัยชนะน้อยกว่ามาก

เมื่อวันที่ 25 มีนาคม 2010 โรงงาน Sollers-Far East ได้เฉลิมฉลอง Chiron ครั้งที่ 1,000 ที่ออกจากสายการผลิต โดยรวมแล้วในปี 2010 มีการขายรถยนต์ SsangYong Kyron 1548 คันในรัสเซีย

บ้าน » งานร่างกาย » ซังยง ไครอน. การชุมนุมของรัสเซีย ประวัติซันยอง ซันเยน ที่พวกเขาสะสม