ฉันควรซื้อ Nissan Leaf รุ่นแรกที่ใช้แล้วหรือไม่ ทดลองขับ Nissan Leaf: ชีวิตกับรถยนต์ไฟฟ้าในรัสเซียเป็นอย่างไรบ้าง ใครวาดแบบนั้นบ้าง

เจ้าของปี 2015 ที่ขับรถยนต์ไฟฟ้ามาหนึ่งปีพอดี เล่าถึงความประทับใจของเขา

หลังจากขับรถยนต์ไฟฟ้ามาหนึ่งปี ฉันก็รู้ว่าการขับรถมันน่าพอใจมากกว่าการขับรถน้ำมัน เช่นเดียวกับคนส่วนใหญ่ ก่อนซื้อรถยนต์ไฟฟ้า ฉันเคยสงสัย ฉันคิดถึงความจุของแบตเตอรี่ ระยะทาง ความสามารถในการชาร์จ ค่าใช้จ่ายของรถ สภาพอากาศหนาวเย็น ประสิทธิภาพในสภาพอากาศร้อน ค่าเสื่อมราคา และปัจจัยอื่นๆ

หลังจากขี่ใบไม้มาหนึ่งปี ฉันก็ละความสงสัยทั้งหมดทิ้งไป ทุกเช้าฉันขึ้นรถและขับรถไปทำงาน ทุกเย็นฉันทำเช่นเดียวกันเพื่อกลับบ้าน นั่นคือสิ่งที่ฉันทำมาหลายปีแล้วสำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ 10 วินาที - 5 เพื่อถอดปลั๊กรถออกจากการชาร์จในตอนเช้า และ 5 เพื่อเสียบในตอนเย็น

Leaf จัดการได้ดีกว่า Toyota Corolla ปี 2004 ที่ฉันเคยขับมาก่อนมาก แน่นอน ข้อดีหลายประการได้มาจากการเสียความก้าวหน้าโดยทั่วไป กล้องถอยหลัง หน้าจอนำทางตรงกลาง เบาะปรับอุณหภูมิและพวงมาลัย กระจกหรี่แสง การเชื่อมต่อ Bluetooth และ USB เคยเป็นความฝันที่เป็นจริง อย่างไรก็ตาม Leaf ยังดีจากมุมมองการขับขี่

เขาเงียบอย่างไม่น่าเชื่อ คุณจะไม่ได้ยินเสียงสตาร์ทหรือเสียงเครื่องยนต์ขณะเร่งความเร็วหรือลดความเร็ว มอเตอร์ไฟฟ้าส่งเสียงก้องกังวานอย่างน่ารื่นรมย์ เมื่อเร่งหรือลดความเร็ว เสียงของมันจะขึ้นหรือลงเล็กน้อย แต่เงียบกว่าในรถยนต์เบนซินหรือไฮบริดมาก

อย่างไรก็ตาม ยังมีความผิดหวัง แม้ว่าคุณจะซื้อรถใหม่ที่ทันสมัย ​​แต่คุณไม่ได้รับความช่วยเหลือที่ทันสมัย ​​เช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติด้วยเรดาร์ ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ หรือการควบคุมเลน

ลำต้นใช้งานยาก ในตอนแรก ในการถอดฝาครอบออก ผมต้องถอดออกทางประตูหลัง จากนั้นฉันก็บอกว่ามีวิธีที่สะดวกกว่าเล็กน้อย แต่การใช้ห้องเก็บสัมภาระยังคงเป็นปัญหาอยู่

คุณไม่จำเป็นต้องเปิดแอปขับรถด้วยซ้ำ ตัวอย่างเช่น ใช้เวลาทั้งนาทีในการเปิดระบบควบคุมสภาพอากาศด้วย

อย่างไรก็ตาม ฉันมีความสุขกับการซื้อ ฉันอิจฉาภรรยาที่ขับรถน้ำมันไปปั๊มน้ำมันอย่างน้อยสัปดาห์ละครั้ง ในขณะที่ฉันเพิ่งเชื่อมต่อสถานีชาร์จ ChargePoint Home 25 ที่ฉันซื้อชาร์จรถได้ 40 กิโลเมตรในหนึ่งชั่วโมง ซึ่งเพียงพอสำหรับการเดินทางไปและกลับจากที่ทำงาน มีสถานีชาร์จด่วนบนทางหลวง แต่หลังจากขับรถมาเป็นเวลานาน (1,600 กม.) ฉันพบว่า Nissan Leaf ยังเหมาะกับการขับขี่ในเมืองมากกว่า สำหรับการเดินทางไกลต้องเลือกรถไฮบริดที่มีระยะวิ่งที่ดี

มันจะดีด้วยระยะทาง 380 กิโลเมตร แต่ยังไม่มีสถานีชาร์จเร็วเพียงพอสำหรับมัน

สำหรับประสิทธิภาพการใช้พลังงานของนิสสัน ลีฟ ล่าสุดนั้น มีอัตราตั้งแต่ 6.76 กิโลเมตรต่อกิโลวัตต์/ชั่วโมงในเดือนมิถุนายน ถึง 4.67 กิโลเมตรต่อกิโลวัตต์ต่อชั่วโมงในเดือนธันวาคม หนึ่งปีของการดำเนินงานแสดงให้เห็นว่ามีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น 27% จาก 5.31 กิโลเมตรต่อกิโลวัตต์ / ชั่วโมงที่ประกาศไว้

การวิเคราะห์การชำระเงินด้วยบัตรของฉันแสดงให้เห็นว่าฉันใช้จ่ายเฉลี่ย 68 ดอลลาร์ต่อเดือนสำหรับค่าน้ำมันสำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ค่าไฟฟ้าหลังจากซื้อรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น 47 ดอลลาร์ต่อเดือน ดังนั้น แม้จะมีค่าไฟฟ้าค่อนข้างสูงในพื้นที่ของเรา แต่ก็สามารถประหยัดได้บางส่วน ซึ่งควรเพิ่มเข้าไปในการประหยัดค่ารถด้วย ขอบคุณเงินอุดหนุนหลายระดับ ฉันซื้อรถเพียง 16,000 เหรียญเท่านั้น

และถ้าไม่ใช่เพราะข้อจำกัด!... เนื่องจากไม่มีสถานีชาร์จ ฉันยังคงไม่สามารถขับ Nissan Leaf 2015 ไปให้น้องสาวของฉันในนิวแฮมป์เชียร์ได้ ต้องวางเส้นทางในลักษณะที่เรียกเก็บที่สถานีที่ปรากฏเฉพาะในภาคใต้ของรัฐ ดังนั้นในระยะทางไกลเราจึงถูกบังคับให้เดินทางโดยรถของภรรยา

แม้จะมีการยกเลิกการลดความซับซ้อนของศุลกากรสำหรับการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าเข้ามาในประเทศ แต่ชาวรัสเซียยังคงนำเข้ารถยนต์ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าอย่างแข็งขัน แม้จะมีการชำระเงินเพิ่มเติมจำนวนมากที่ด่านศุลกากร รถคันนี้สามารถช่วยคุณประหยัดเงินได้อย่างมาก เนื่องจากคุณไม่ต้องแวะปั๊มน้ำมันและรับค่าบำรุงรักษารายปีที่มีราคาแพง แต่ปัญหาของรถยนต์ไฟฟ้าราคาไม่แพงจำนวนมากคือวิ่งได้ 130-150 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง นี้ไม่เพียงพอถ้าคุณไปติดตามเป็นครั้งคราว หลังจากขับไปตามทางหลวง 1-2 ชั่วโมงแล้ว รถยนต์ไฟฟ้าก็จะหมดประจุ และคุณจะพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่เอื้ออำนวยอย่างยิ่ง เมื่อไม่นานมานี้ มีการนำเสนอสิ่งแปลกใหม่ในสหรัฐอเมริกา - Nissan Leaf รุ่นปรับปรุง รถไม่เพียงมีรูปลักษณ์ที่สวยงามเท่านั้น แต่ยังได้รับอุปกรณ์ใหม่อีกด้วย โดยเฉพาะแบตเตอรี่ที่ทรงพลังและทนทานกว่า มอเตอร์ไฟฟ้าที่ดีกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่า การตกแต่งภายในก็เปลี่ยนไปซึ่งมีความทันสมัยและใช้งานได้สะดวก

Nissan Leaf 1 generation กลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก ซื้อด้วยความยินดีอย่างยิ่งในสหรัฐอเมริกา ออสเตรเลีย ยุโรปเหนือ รถยนต์มือสองไปถึงประเทศ CIS แล้ว แต่ถึงแม้จะอยู่ในสภาพนี้พวกเขาก็พอใจกับการเดินทางที่เชื่อถือได้และมีคุณภาพสูง การประหยัดค่าใช้จ่ายนั้นสามารถสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษหากคุณใช้งานรถยนต์ในการเดินทางในเมือง โดยขับประมาณ 50-70 กิโลเมตรต่อวัน แม้แต่ใน Leaf รุ่นแรก คุณต้องชาร์จแบตเตอรี่ทุกๆ 2 วันเท่านั้น Leaf 2 ใหม่ซึ่งขายไปแล้วในอเมริกาจะเสนออะไรให้เราบ้าง บริษัทไม่มีสิทธิ์กำกับดูแล เนื่องจากตลาดรถยนต์ไฟฟ้ามีการแข่งขันสูงในปัจจุบัน อย่างน้อยที่สุดก็ควรค่าแก่การจดจำ Tesla Model 3, VW E-Golf, Ford Focus Electric และคู่แข่งที่ทรงพลังอื่น ๆ แต่การตรวจสอบอย่างละเอียดของ Leaf รุ่นที่สองแสดงให้เห็นว่าบริษัทไม่ได้ทำผิดพลาด

ภายนอกและภายใน - การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในรถยนต์ไฟฟ้า

ตัวเครื่องมีรูปลักษณ์ที่สวยงามและเพียงพอพร้อมคุณสมบัติที่ทันสมัย หลายคนปฏิเสธที่จะซื้อ Leaf รุ่นแรกเนื่องจากมีลักษณะค่อนข้างแปลก แต่รุ่นที่สองได้รับคุณสมบัติคลาสสิกของนิสสัน สไตล์สปอร์ต สดใส รายละเอียดภายนอกที่น่าสนใจที่ทำให้รถน่ารักและทันสมัย Leaf แทบจะเรียกได้ว่าเป็นรถล้าหลังในโลกของยานยนต์ไฟฟ้า นี่เป็นเพียงคุณสมบัติการออกแบบบางส่วนที่จะมีความสำคัญต่อผู้ซื้อ:

• ออปติกได้รับโครงร่างปกติ รถไม่ดูเหมือนแมลงเอเลี่ยนอีกต่อไป มันสามารถเข้ากับกระแสน้ำได้อย่างง่ายดายและปลอมตัวเป็นแฮทช์แบค C-class ปกติ
• เม็ดมีดสีดำมีสไตล์ที่ประตูท้ายไหลเข้าสู่บังโคลนและสร้างสไตล์ที่จดจำได้เป็นพิเศษ เส้นของตัวถังนั้นเรียบแต่ชัดเจนและสปอร์ตกว่ารุ่นก่อน
• การตกแต่งภายในก็เหมือนกับรถยนต์สมัยใหม่ที่มีเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล มีเพียงคันเกียร์เท่านั้นที่มีลักษณะคล้ายกับแผงควบคุมของยานอวกาศ
• ในแง่ของการควบคุมภายในทุกอย่างค่อนข้างนักพรตและคุ้นเคยมีเพียงปุ่มจำนวนมากที่สร้างความสับสนซึ่งผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นไม่สามารถปฏิเสธได้
• เมื่อใกล้ชิดกันมากขึ้น คุณจะเข้าใจว่า Leaf ค่อยๆ กลายเป็นอุปกรณ์เบ็ดเตล็ด มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากผูกติดอยู่กับจอแสดงผลในคอนโซลกลางของรถ

บางทีบางคนอาจคิดว่า Leaf ใหม่เป็นนักพรตมากเกินไปสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ล้ำสมัย แต่ยุคสมัยที่รถยนต์ไฟฟ้าน่าจะผ่านไป ถึงเวลาที่เขาจะต้องกลายเป็นพาหนะธรรมดาสำหรับใช้งานประจำวันอย่างสะดวกสบาย เครื่องนี้สามารถพอใจกับพารามิเตอร์ของความสะดวกสบายในการลงจอดความสะดวกในการควบคุมการใช้การชาร์จอย่างมีประสิทธิภาพ และรูปลักษณ์ก็กลายเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของรถ ซึ่งในรุ่นแรกนั้นค่อนข้างเป็นข้อโต้แย้ง

ประสิทธิภาพและพารามิเตอร์ทางเทคนิคของ Leaf . ใหม่

แบตเตอรี่มาตรฐานได้รับพลังงาน 40 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง นี่เป็นมากกว่ารุ่นก่อนมาก ตามมาตรฐานยุโรป รถคันนี้วิ่งได้ 378 กม. พารามิเตอร์อเมริกันคำนวณต่างกันและในสหรัฐอเมริการะยะทางต่อการชาร์จหนึ่งครั้งคือ 240 กม. แต่นี่ไม่ใช่ข้อจำกัดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าราคาไม่แพง บริษัทให้คำมั่นสัญญาว่าจะเพิ่มแบตเตอรี่ขนาด 60 กิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งสามารถบรรทุกรถยนต์ไฟฟ้าได้ไกลถึง 400 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตคุณสมบัติต่อไปนี้ตามลักษณะ:

• พลังของมอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นตอนนี้พารามิเตอร์นี้คือ 150 แรงม้าแรงบิดสูงสุดก็เพิ่มขึ้นเช่นกันซึ่งวันนี้น่าประทับใจ 340 N * m;
• สูงถึง 100 กม. / ชม. Nissan Leaf ใหม่เร่งความเร็วใน 7.4 วินาทีซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่ดีมากเมื่อพิจารณาจากข้อมูลทั้งหมดของคู่แข่งและสำหรับรถยนต์เบนซินนี่คือความเร็วการเร่งความเร็วของรุ่นสปอร์ต
• สามารถชาร์จใหม่ได้มากถึง 80% จากเต้ารับที่บ้านใน 8 ชั่วโมง สถานีชาร์จความเร็วสูงทำงานได้มากใน 40 นาที ซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในการทำงานอย่างมาก
• ความสะดวกสบายในการขับขี่เพิ่มขึ้นอย่างมาก วิศวกรได้ใช้ระบบกันสะเทือนที่นิ่มเกินไป ตอนนี้มันสะดวกกว่าในการขับรถบนทางลาดชัน ไม่มีอาการเฉื่อยและการเคลื่อนที่เฉื่อย
• คุณจะเพลิดเพลินไปกับการขี่เทรลมากกว่า Leaf รุ่นแรก เนื่องจากรถมีการยึดเกาะที่แน่นกว่าและรับมือกับความท้าทายต่างๆ ของสนามได้ดี

บริษัท พยายามที่จะสร้างไม่เพียง แต่ชาติอื่นของรถยนต์ไฟฟ้า แต่เพื่อขจัดข้อบกพร่องและปัญหาทั้งหมดของรุ่นเก่า อย่างไรก็ตาม Leaf รุ่นแรกมียอดขายรวมประมาณ 300,000 เล่ม นี่เป็นความสำเร็จที่ไม่เคยมีมาก่อนที่ช่วยให้บริษัทพัฒนาเทคโนโลยีใหม่และทำให้ยานพาหนะไฟฟ้าดีขึ้น โมเดลนี้จะได้รับการขัดเกลาทุกปี บริษัทมีแผนที่จะปรับปรุงโครงการก่อนที่จะมีการเปลี่ยนแปลงรุ่นต่อไป ดังนั้นเครื่องจึงน่าสนใจมาก

คุณสมบัติและอุปกรณ์ Leaf 2 - มีอะไรใหม่ในรถ?

เกือบทุกอย่างเป็นของใหม่ที่นี่ แต่การเพิ่มเติมบางอย่างทำให้เกิดอารมณ์ที่น่าอัศจรรย์จริงๆ คุณลักษณะหลายอย่างที่นำมาใช้เพียงบางส่วนในรุ่นก่อนหน้าได้รับแรงผลักดันที่ไม่คาดคิดอย่างสมบูรณ์ในรุ่นใหม่ นักพัฒนาได้คิดค้นวิธีแก้ปัญหามากมายที่มักมีให้ในยานพาหนะที่มีราคาแพงกว่า ก่อนซื้อรถควรศึกษานวัตกรรมทางเทคโนโลยีล่าสุด นี่เป็นเพียงบางส่วน:

• ฟังก์ชัน ProPILOT เป็นระบบออโตไพลอตอัตโนมัติสำหรับรถติดหรือสนามแข่ง ซึ่งเป็นระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟที่ช่วยให้รถอยู่ในเลนและรักษาระยะห่างจากรถคันอื่น
• หนึ่งในคุณสมบัติที่สำคัญของการควบคุมอัตโนมัติคือชุดความเร็วที่เป็นอิสระหลังจากกำจัดสิ่งกีดขวาง นั่นคือ คุณจะได้รับระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติที่เกือบจะเต็มเปี่ยม
• ระบบช่วยจอด ProPILOT Park เป็นระบบจอดรถคู่ขนานแบบใหม่ที่ทำงานได้ดีกว่าระบบของผู้ผลิตรายอื่น ๆ มากมาย รถจะไม่ทำให้ตัวเองและรถคันอื่นเสียหาย
• ระบบ e-Pedal - แป้นเหยียบอัจฉริยะเมื่อกดจะเร่งและเมื่อปล่อยรถจะช้าลงนั่นคือคุณสามารถควบคุม Leaf 2 ได้ด้วยแป้นเหยียบเดียวไม่ใช่สองแป้น
• ถือบนทางลาด - e-Pedal เดียวกันเมื่อปล่อยอย่างเต็มที่จะเปิดฟังก์ชั่นช่วยสตาร์ทบนเนินเขาโดยอัตโนมัติซึ่งจะช่วยให้ผู้ขับขี่มือใหม่หลีกเลี่ยงการชน
• อุปกรณ์น่าทึ่งมาก รถมีทุกอย่างที่คุณคิดได้สำหรับการทำงานที่สะดวกสบาย อุปกรณ์ค่อนข้างคุณภาพสูง และรถมีไม่มากนัก

บริษัทไม่ปฏิบัติตามเส้นทางของคู่แข่งบางราย และขยายจำนวนระดับการตัดแต่งและตัวเลือกอุปกรณ์ รายการราคาง่ายๆ ช่วยให้คุณเลือกได้อย่างรวดเร็วว่า Nissan ตัวใดที่จะยอมรับคุณได้มากกว่า แต่ในรัสเซีย หลายคนยังคงกลัวการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า และนี่ก็สมเหตุสมผล เนื่องจากยังไม่มีสถานีชาร์จจำนวนมาก จึงไม่มีถนนที่ดีและระยะทางสำหรับการเดินทางระหว่างเมืองในรัสเซียนั้นยาวเกินไปสำหรับการขนส่งทางไฟฟ้า

ราคาและคู่แข่งเป็นอุปสรรคสำคัญต่อยอดขายนิสสัน

เกือบทุกประเทศในปัจจุบันมีรัฐบาลอุดหนุนและส่วนลดเมื่อซื้อรถยนต์ไฟฟ้า ราคาพื้นฐานของ Nissan Leaf 2 รุ่นประหยัดที่สุดคือ $29,900 โดยไม่คำนึงถึงประเทศที่ขาย นอกจากนี้ ค่าใช้จ่ายนี้จะเพิ่มภาษีศุลกากร ภาษีมูลค่าเพิ่ม และความแตกต่างอื่นๆ จริงอยู่เมื่อขายรถยนต์ไฟฟ้าในรัสเซีย Nissan สามารถทิ้งป้ายราคาไว้ที่ 29,900 ได้ ในสหรัฐอเมริการาคาลดจาก 22,100 ดอลลาร์และในสหราชอาณาจักร - จาก 19,000 ปอนด์ ในเยอรมนี รถยนต์ไฟฟ้าจะมีราคา 20,000 ยูโร ในรัสเซียยังไม่มีส่วนลดดังกล่าว

สำหรับคู่แข่ง รถยนต์ไฟฟ้าของญี่ปุ่นก็มีเพียงพอแล้ว:

1. เทสลารุ่น 3 รถยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัดของอเมริกาพร้อมป้ายราคาในภูมิภาค $ 30,000 โดยไม่มีเงินอุดหนุน รถมีเครื่องยนต์ 258 แรงม้า และวิ่งได้ประมาณ 350 กม. โดยไม่ต้องชาร์จ ซึ่งถือว่าค่อนข้างดีสำหรับรถระดับนี้
2. โฟล์คสวาเก้น อี กอล์ฟ รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่กำลังอยู่ในระหว่างการพัฒนา รถวิ่งได้ 190 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง มีโหมดพลังงานที่หลากหลาย รวมถึง ECO, SPORT และตัวเลือกอื่นๆ ที่เป็นมิตรต่อผู้ขับขี่
3. ฟอร์ด โฟกัส อิเล็คทริค ตามมาตรฐานยุโรป มันเดินทางได้ไกลถึง 190 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง มีมอเตอร์ทรงพลัง 143 แรงม้า เร่งความเร็วได้ดี และติดตั้งระบบที่สำคัญสำหรับประสิทธิภาพการใช้ประจุไฟฟ้า
4. เรโนลต์ โซ อีกหนึ่งรถยนต์ไฟฟ้าจากยุโรปที่ได้รับสมรรถนะที่ยอดเยี่ยม รถเดินทางได้ไกลถึง 200 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง มีมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กและประหยัดด้วยกำลัง 88 แรงม้า รถมีขนาดเล็กและยอดเยี่ยมสำหรับเมือง

อย่างที่คุณเห็น ทุกวันนี้มีตัวเลือกไม่มากนักสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ที่มีลักษณะทันสมัยมีมูลค่าค่อนข้างเพียงพอ โดยเฉลี่ยแล้วราคาของรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่อยู่ที่ประมาณ 30,000 เหรียญสหรัฐฯ ตัวเลือกพรีเมียมมีราคาแพงกว่า - จาก 50,000 ดอลลาร์ นิสสันครอบคลุมทั้งสองประเภทและเป็นคู่แข่งกับรถยนต์เชื้อเพลิงไฟฟ้าเกือบทุกรุ่นในตลาด จนถึงปัจจุบัน Leaf 2 เป็นหนึ่งในข้อเสนอที่ดีที่สุดในแง่ของราคาและคุณภาพ

เราเสนอให้คุณดูวิดีโอพร้อมภาพรวมของรถคันนี้:

สรุป

ค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างสูงและการพึ่งพาแหล่งไฟฟ้าและเครื่องชาร์จขนาดกะทัดรัดค่อนข้างสูงทำให้ยานพาหนะไฟฟ้าในรัสเซียเป็นของเล่นมากกว่าการขนส่งทางเลือกจริง อย่างไรก็ตาม เราสามารถพูดได้ว่าพื้นที่นี้กำลังพัฒนา รถใหม่กำลังทยอยเข้าโชว์รูม ดีลเลอร์พยายามนำรถยนต์ไฟฟ้ามาเร็วกว่าคู่แข่ง ชาวรัสเซียหลายคนพยายามนำรถยนต์มือสองที่มีทรัพยากรเพียงพอมาใช้ในช่วงที่รถยนต์ไฟฟ้าไม่มีภาระหน้าที่ สิ่งนี้เปิดประตูสู่มนุษย์ของเราในโลกของเทคโนโลยียานยนต์สมัยใหม่

มีความสนใจใน Leaf รุ่นใหม่อย่างแน่นอน แต่จนถึงขณะนี้ความสนใจนี้เป็นเพียงเรื่องทางเทคนิคเท่านั้น เราสนใจที่จะทราบว่ารถคันนี้สามารถเดินทางได้มากเพียงใดในการชาร์จหนึ่งครั้ง ใช้เวลานานแค่ไหนในการชาร์จจนเต็ม จนถึงตอนนี้ ชาวรัสเซียจำนวนมากไม่แม้แต่จะฝันที่จะซื้อ Leaf 2 จริงๆ ปัญหาไม่ได้อยู่ที่ว่ารถยังไม่ได้ขายอย่างเป็นทางการในโชว์รูมเท่านั้น แต่ยังต้องเสียค่าใช้จ่ายอย่างน้อย 30,000 เหรียญสหรัฐอีกด้วย น่าเสียดายที่รัฐบาลไม่ได้ให้เงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ในระหว่างนี้ แม้แต่ประเทศหลังโซเวียตที่มีมาตรฐานการครองชีพต่ำกว่าในสหพันธรัฐรัสเซียก็ยังแนะนำภาษีให้เป็นศูนย์และส่วนลดต่างๆ สำหรับรถยนต์ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้า คุณคิดว่า Nissan Leaf 2 มีอนาคตในตลาดรัสเซียหรือไม่?

ตอนนี้ เมื่อมีการเขียนบรรทัดเหล่านี้ นิสสัน ลีฟ ไฟฟ้า ที่ยืนชาร์จ กินสองร้อยรูเบิลต่อชั่วโมง! ทำไมเยอะจัง? เพราะคุณต้องจ่ายทุกอย่างในชีวิตนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อความปรารถนาอย่างแรงกล้าในการประหยัดน้ำมันสะดุดกับความเป็นจริงของการใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าในรัสเซีย เราพูดถึงความแตกต่างทั้งหมดของการเป็นเจ้าของรถยนต์แฮทช์แบคคลาสกอล์ฟที่ธรรมดาที่สุด แต่ด้วยเครื่องยนต์ที่ไม่ธรรมดาจากประสบการณ์ของเราเอง

แม้ว่าบริษัทนิสสันแห่งใหม่จะนำฮีโร่แห่งการทดสอบของเรามาที่รัสเซีย คุณจะไม่เห็นรถยนต์ในตัวแทนจำหน่ายในประเทศของแบรนด์ญี่ปุ่น - เราไม่ได้ขายรถยนต์ไฟฟ้าอย่างเป็นทางการ

อย่างที่เขาพูดกันว่า Leaf ไฟฟ้าถูกนำมาเพื่อศึกษาความต้องการ คุณลักษณะของการดำเนินงาน และวิเคราะห์โอกาสการขายโดยจับตาที่สวนสาธารณะของบริษัท ดังนั้นรถจึงตกไปอยู่ในมือของนักข่าวไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังเป็นตัวแทนของบริษัทผู้ซื้อที่มีศักยภาพด้วย

ฝ่ายหลังสามารถซื้อรถที่ต้องการได้ทีละคัน

หัวใจสำคัญของ Leaf คือแพลตฟอร์ม V อเนกประสงค์ของ Nissan ซึ่งให้กำลังครึ่งหนึ่งของกลุ่มรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของบริษัทในปัจจุบัน ตั้งแต่ Micra ไปจนถึง Juke ดังนั้นในแง่ของขนาด คุณสมบัติทางเทคนิคทั่วไป และฟังก์ชันการทำงาน รถยนต์ไฟฟ้าจึงมีหลายวิธีที่เทียบได้กับ Nissan Pulsar / Tiida นั่นคือ C-class hatchback ทั่วไป

อย่างไรก็ตาม ร่างกายของรถนั้นเป็นของดั้งเดิมทั้งหมด และค่อนข้างแปลกเล็กน้อย ด้านหน้ารถโดดเด่นด้วยการไม่มีกระจังหน้าหม้อน้ำแบบปกติและฝาครอบไฟหน้าขนาดใหญ่ภายในซึ่งไฟ LED เผาไหม้ด้วยเปลวไฟสีน้ำเงินและที่ด้านหลัง - ปีกอันทรงพลังและ ... หางเป็ดของ ลำต้น ล้อมรอบด้วยความสูงทั้งหมดของประตูที่ห้า มีไฟบูมเมอแรงสองดวง ไม่ต้องบอกว่ารถโดดเด่นในลำธาร แต่เจ้าของ Nissans คันอื่น ๆ สะกิดนิ้วเป็นระยะ - หมายความว่าพวกเขารู้ แต่ผู้ขับขี่ที่เหลือสามารถเดาได้ว่ารถไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซิน ยกเว้นบางทีอาจมาจากป้ายชื่อ Zero Emission และโลโก้ Nissan สีน้ำเงิน

นิสสัน ลีฟ เปิดตัวในปี 2010 และได้รับตำแหน่งรถยนต์ยุโรปคันแรกแห่งปีเกือบจะในทันที และจากนั้นก็ได้รับรางวัลรถยนต์ระดับโลกแห่งปี นอกจากนี้ รถยนต์ไฟฟ้าประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ค่อนข้างมากในสหรัฐอเมริกาและยุโรป (Leaf เป็นหนึ่งในรถประเภทที่ขายดีที่สุดในหลายประเทศ) เป็นหลักเพราะแทบไม่มีความแตกต่างในด้านความสะดวกสบายในการขับขี่จากคู่แข่งแบบดั้งเดิม

ภายในที่มืดมนของรถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้ทรยศต่อสาระสำคัญที่ไม่ได้มาตรฐาน อย่างน้อยจนกว่าคุณจะเริ่ม นั่นคือ เปิดใช้งาน และนี่คือหนึ่งในข้อดีหลัก - ทุกอย่างเหมือนกับในรถคันอื่น ไม่มีการลดลงของเศรษฐกิจเช่นเดียวกับใน i-MiEV เดียวกันหรือสุนทรียศาสตร์เชิงนิเวศที่น่าทึ่งบนขอบของศิลปที่ไร้ค่าเช่นเดียวกับใน BMW i3

การตกแต่งภายในแบบพลเรือนมีความโดดเด่น ประการแรกคือ แผงหน้าปัดเป็นแบบดิจิทัลสองชั้น จริงหลังจาก Honda Civic รายละเอียดนี้ดูไม่พิเศษอีกต่อไป หน้าจอบรรทัดบนจะแสดงความเร็วเป็นส่วนใหญ่ รวมถึงตัวบ่งชี้ประเภทของเกมอีโคที่คุณต้องเก็บต้นไม้เพื่อการขับขี่ที่ประหยัด หน้าจอส่วนล่างแสดงส่วนที่สำคัญที่สุด - พารามิเตอร์ทั้งหมดของแบตเตอรี่ การชาร์จ และข้อความบริการ

จากมุมมองของการยศาสตร์ มีเพียงคำถามเดียว - น่าแปลกที่ไม่มีการปรับพวงมาลัยให้เอื้อมถึง มิฉะนั้น ตำแหน่งและวัตถุประสงค์ของฟังก์ชันเสริมที่หลากหลายนั้นเป็นมาตรฐาน และสะดวกสบาย เบาะนั่งคู่หน้าสไตล์อเมริกันนั้นกว้างและนุ่ม โซฟาด้านหลังโดดเด่นด้วยความร้อนและไม่มีที่เท้าแขน ท้ายรถที่มีปริมาตรเฉลี่ย 370 ลิตรนั้นไม่มีล้ออะไหล่ แต่มีซับวูฟเฟอร์อะคูสติกของ Bose ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม และกระเป๋าเป้พร้อมสายชาร์จจากเครือข่ายในบ้าน

การพูดนอกเรื่องโคลงสั้น ๆ มัลติมีเดีย Nissan Connect นิสสัน ลีฟ เวอร์ชั่นยุโรป กำลังเคลื่อนไหวตามนโยบายของยุโรปในปัจจุบัน เครื่องนำทางเต็มไปด้วยแผนที่ของประเทศในยุโรปโดยเฉพาะซึ่งมียูเครนอยู่ในรายการ แต่ไม่มีเบลารุสที่อยู่ใกล้เคียงและส่วนยุโรปของรัสเซีย นอกจากนี้ แหลมไครเมียบนแผนที่ใบไม้ยังคงเป็นภาษายูเครน สิ่งที่น่าสนใจยิ่งกว่าคือตำแหน่งของสถานีชาร์จที่ใกล้ที่สุดยังคงโหลดอยู่ในระบบนำทางของรถ ซึ่งรวมถึงในรัสเซียด้วย แต่ไม่สามารถปูทางไปถึงสถานีดังกล่าวได้

ดังนั้นถึงเวลาไป เมื่อกดปุ่มเริ่มต้น และแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้นด้วยสี หลอดไฟ และจอแสดงผลที่กะพริบเป็นโหลๆ เหมือนกับบนยานอวกาศบางลำจากภาพยนตร์ไซไฟช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 ภายใต้พื้นที่ประกอบดนตรี 16 บิตเดียวกัน

ใต้มือขวามีตุ๊กตานีออนที่อวบอ้วนและสง่างามซึ่งควบคุมโหมดต่างๆ ของตัวแปรที่ดัดแปลง เลื่อน kruglyasha ไปที่ตัวเองและด้านหลังอย่างง่ายดาย - เปิดไดรฟ์ ในความเงียบสนิท รถเริ่มเคลื่อนที่ ซึ่งเป็นความรู้สึกที่ไม่ธรรมดาและผิดปกติอย่างมาก จากนั้นทุกอย่างก็เป็นปกติ - สัญญาณไฟเลี้ยว, ทางออกสู่ถนน, แก๊สและ ... และเงียบสนิท ตัวเลข 60 ติดอยู่บนมาตรวัดความเร็วแล้ว แต่ไม่มีเสียง เครื่องยนต์เงียบ ไม่มีเสียงจากระบบไอเสีย แม้แต่ยาง Eco ของ Dunlop Enasave ec300 ที่มีแรงต้านทานการหมุนต่ำที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ก็รักษาความเงียบไว้ได้ เฉพาะกระแสลมที่เข้ามาเท่านั้นที่สร้างเสียงรบกวนเล็กน้อยที่ระดับกระจก นี่คือความมหัศจรรย์ของการขนส่งเชิงนิเวศที่ปราศจากเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบปกติ

ในขณะเดียวกัน พลวัตของนิสสัน ลีฟ ก็เป็นที่น่าอิจฉาของคู่แข่งที่เป็นน้ำมันเบนซินและดีเซลถึงครึ่งหนึ่ง แม้ว่าจะมีอัตราการเร่งอย่างเป็นทางการเพียง 11.5 วินาทีก็ตาม ใต้ฝากระโปรงรถแฮทช์แบคเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 80 กิโลวัตต์ ให้แรงขับกลับไม่น้อยกว่า 254 นิวตันเมตร พร้อมใช้งาน ... ทันที ไม่มีการปฏิวัติในมอเตอร์ไฟฟ้า และนี่คือตัวบ่งชี้แรงบิดของ 1.6 เทอร์โบ ดังนั้นปฏิกิริยาต่อคันเร่งในรถจึงเกือบจะในทันทีจากความเร็วที่พิมพ์ใดๆ

Leaf ถูกควบคุมอย่างสงบ ซึ่งเป็นประเพณีของ Nissan พวงมาลัยที่ผลัดกันนุ่มตอบสนองต่อการเบี่ยงเบนอย่างราบรื่นและไม่ทำให้เกิดความปรารถนาที่จะเลี้ยวที่ขีด จำกัด เช่นเดียวกับระบบกันสะเทือนที่ออกแบบมาเพื่อความสะดวกสบายเป็นหลักสามารถรับมือกับหลุมบ่อส่วนใหญ่ของเราด้วยความสงบที่น่ายกย่อง ที่ไม่ได้ดัดแปลงเฉพาะสำหรับรัสเซีย

คุณลักษณะที่ดีมากของรถยนต์ไฟฟ้าคือไม่ต้องอุ่นเครื่องและรอให้ความร้อนเข้าสู่ห้องโดยสาร เตาของรถเป็นแบบอิสระส่งอากาศร้อนทันทีซึ่งถือเป็นพรอันยิ่งใหญ่ในช่วงกลางฤดูใบไม้ร่วงที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ตอนนี้สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการเดินทางทั้งหมด สมมติว่าเราจะไม่ให้ส่วนลด Nissan Leaf ใด ๆ ในการใช้งานรถในลักษณะเดียวกับที่อื่น ๆ นั่นคือด้วยเตาทำงานอย่างต่อเนื่องวิทยุการยิงบนทางหลวงและเวลาหยุดทำงานของรถติดที่ อุณหภูมิภายนอก +5 ถึง +10 องศา พูดตามตรงมีความแตกต่างมากมาย

การสำรองพลังงานที่ประกาศไว้ของรถยนต์ที่มีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 30 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง - สูงสุด 250 กม. - ชนเข้ากับความเป็นจริงในฤดูใบไม้ร่วงของรัสเซียทันที เมื่อชาร์จเต็ม 100% คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของรถจะแจกหลักสูตรที่เหลือที่ระดับ 112 กม. โดยทั่วไปก็ไม่เลวเช่นกัน ตัวอย่างเช่น ระยะทางจากบ้านของฉันไปยังกองบรรณาธิการคือประมาณ 20 กม. ดังนั้นการชาร์จเต็มควรจะเพียงพอสำหรับการเดินทางไปกลับอย่างน้อย 2.5 แห่ง แน่นอนว่าทุกอย่างกลับกลายเป็นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

สำรองไมล์สะสมของหลักสูตรที่เหลือเป็นเงินฝากชนิดหนึ่ง การกระทำแต่ละอย่างเพิ่มขึ้น แต่บ่อยครั้งกว่านั้นจะใช้เวลาหลายกิโลเมตร เปิดเตา - ลบหนึ่งหรือสองกิโลเมตรเปิดวิทยุและที่นั่งอุ่น - อีกลบหนึ่งหรือสองกิโลเมตร เป็นผลให้ฉันไม่ได้เริ่มต้นจาก 112 กม. แต่จาก 108 กม. ของหลักสูตรที่เหลือ

ในจังหวะที่แท้จริงของเมือง โดยระยะทางอันมีค่าจะไม่ระเหยเร็วเท่าที่ควร ยิ่งไปกว่านั้น การเร่งความเร็วปกติไม่ได้ส่งผลกระทบเป็นพิเศษต่อการชาร์จที่ตกอย่างรวดเร็ว มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับระบบกู้คืนพลังงานในระหว่างการเบรก - การกดแป้นเบรกแต่ละครั้งจะเติมแบตเตอรี่ให้เต็ม และยังมีอยู่ข้างๆ ตำแหน่ง Drive และโหมดการขับขี่ B ซึ่งระบบทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด นั่นคือเหตุผลที่การจราจรในเมืองและการจราจรติดขัดเป็นประโยชน์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

แต่อาการปวดหลังยาวบนทางหลวงเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่ง ออกเดินทางสู่ถนนวงแหวน - และพลังงานสำรองของแบตเตอรี่เริ่มหายไปต่อหน้าต่อตาเรา ยิ่งไปกว่านั้น การเปิดใช้งานระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติเพื่อให้มีการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้นทำให้สถานการณ์เลวร้ายยิ่งขึ้น - Leaf ใช้เวลาสำรองอีก 3 กม. จากกองหนุนทันที ความจริงก็คือเมื่อเปิดใช้งานการล่องเรือ รถจะเข้าใจว่าการเบรกไม่คาดว่าจะเกิดขึ้นในอนาคตอันใกล้ ซึ่งหมายความว่าพลังงานหมุนเวียนก็เช่นกัน และทำให้แน่ใจว่าจะใช้พลังงานเพียงเล็กน้อย

นอกจากตำแหน่ง "เครื่องซักผ้า" ของ CVT B แล้ว ปุ่มวิเศษเพียงปุ่มเดียวที่เพิ่มช่วงคือโหมด Eco จริงอยู่นิสสันกลายเป็น "ผัก" ทันทีซึ่งเกือบจะหยุดตอบสนองต่อคันเร่ง แต่กำลังสำรองเพิ่มขึ้น 2-3 กม. ทำให้มีโอกาสเพิ่มเติมในการไปถึงจุดหมายปลายทาง จากการชาร์จเต็มหลังจากยี่สิบกิโลเมตรฉันขับรถไปที่บ้านโดยที่เหลือของหลักสูตรไม่ใช่ 92 กม. อย่างที่ใคร ๆ คิด แต่ 72 กม. ยิ่งกว่านั้นเมื่อยืนค้างคืนบนถนนที่มีอุณหภูมิ +5 องศาในตอนเช้านิสสันลีฟก็ออกไป 66 กม. ที่เหลือนั่งลงอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากความหนาวเย็น

กิโลเมตรที่เหลือก็เพียงพอแล้วสำหรับการถ่ายภาพแอคทีฟอีกสองชั่วโมงครึ่ง หลังจากนั้นจึงเกิดคำถามเรื่องการชาร์จประจุใหม่ ด้วยสิ่งนี้ อย่างที่เห็นในตอนแรก ฉันโชคดีถึงสองครั้ง

ประการแรก ฉันอาศัยอยู่บนชั้นหนึ่งของอพาร์ตเมนต์ "จอมปลวก" ดังนั้นเมื่อจอดรถริมหน้าต่าง ผ่านสายไฟต่อ ฉันสามารถเข้าถึงเต้ารับที่บ้านได้อย่างง่ายดาย ซึ่งหมายความว่าฉันสามารถใช้ไฟฟ้าในครัวเรือนได้ทุกวันโดยไม่มีปัญหาใดๆ ประการที่สองในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมีสถานีชาร์จอย่างเป็นทางการเพียงสองแห่งสำหรับทั้งเมือง: หนึ่งในใจกลางเมืองในลานจอดรถของศูนย์การค้าและแห่งที่สองในลานจอดรถของสนามบิน Pulkovo ซึ่งมีเพียงสามแห่ง หยุดห่างจากฉันโดยระบบขนส่งสาธารณะ

จากตัวเลือกแรก อนิจจา เกือบจะในทันทีที่ต้องละทิ้ง ความจริงก็คือในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า กระแสไฟไม่ควรต่ำกว่า 30A ในขณะที่ในเครือข่ายทั่วไปคือ 16A ดังนั้นจะใช้เวลานานเป็นสองเท่าในการชาร์จ Leaf จากที่บ้าน นอกจากนี้ การยืนข้างหน้าต่างของอาคารอพาร์ตเมนต์ 600 ห้องถือเป็นงานที่สิ้นหวังอย่างยิ่ง แม้แต่ในวันหยุดสุดสัปดาห์ หวังเพียงอุบัติเหตุที่มีความสุข แต่ไม่ใช่สำหรับการฝึกฝนทุกวัน ฉันต้องไปที่อาคารผู้โดยสารเพราะอยู่ใกล้

การชาร์จที่อาคารผู้โดยสารสาธารณะของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กนั้นฟรี คุณเพียงแค่ต้องใช้คีย์การ์ดจากเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยเพื่อเปิดฝาครอบเต้ารับ ปัญหาแตกต่างออกไป: เทอร์มินัลตั้งอยู่ในที่จอดรถแบบชำระเงินของสนามบินซึ่งทุก ๆ ชั่วโมงมีค่าใช้จ่าย 200 รูเบิล จริงมีอัตราภาษี 800 รูเบิลต่อคืน แต่ในกรณีของเราไม่มีแบตเตอรี่หมด

เมื่อเปิดฝากระโปรงหน้าขนาดเล็กภายใต้สัญลักษณ์ด้านหน้าของ Nissan เราจะพบคอนเน็กเตอร์สองตัวสำหรับการชาร์จแบบปกติและแบบด่วน เราออกจากรถด่วนทันที เนื่องจากยังไม่มีปลั๊กให้ในชุด สามารถล็อคขั้วต่อที่เชื่อมต่อด้วยปุ่มในห้องโดยสารเพื่อป้องกันไม่ให้สายไฟถูกขโมย ใต้กระจกหน้ารถจะมีสัญลักษณ์แสดงการชาร์จเป็นเซลล์สามเซลล์ เหมือนบนโทรศัพท์มือถือ อนิจจา Nissan Leaf กำลังชาร์จช้า - คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดส่งข้อความว่าใช้เวลา 12 ชั่วโมงในการชาร์จ 100%

โดยทั่วไปแล้ว ในการชาร์จเกือบ 6 ชั่วโมง คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดได้เพิ่มเส้นทางที่เหลือจาก 15 เป็น 68 กม. ซึ่งเพียงพอสำหรับการทำธุรกิจอีกสองแห่งในเขตและกลับไปที่เต้าเสียบ

ผลที่ได้คืออะไร?

สามวันกับรถยนต์ไฟฟ้าในบทบาทของเจ้าของซึ่งก็คือผู้อยู่อาศัยทั่วไปในมหานครรัสเซียได้เปิดเผยความแตกต่างและข้อสรุปเพิ่มเติมมากมาย

ในแง่ของการขับขี่และคุณภาพของผู้บริโภค Nissan Leaf ก็ไม่ต่างจากรถระดับกอล์ฟทั่วไป และเหนือกว่าเพื่อนร่วมชั้นส่วนใหญ่ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไปในแง่ของความเร็ว

ระยะทางจริงเมื่อชาร์จเต็มโดยคำนึงถึงความแตกต่างทั้งหมดของถนนและสภาพอากาศขึ้นและลงคือประมาณ 100 กม. ในมหานคร นี่คือการขับรถในหนึ่งวันในโหมดการบ้าน ยิม ร้านค้า โฮม

และนี่หมายความว่าในสภาพของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กหรือมอสโก Nissan Leaf จะสอนระเบียบวินัยที่เข้มงวดในทันทีและวางแผนตารางเวลาประจำวันของคุณ - ออกไปทำงานในตอนเช้า คุณต้องเข้าใจอย่างชัดเจนว่าวันนี้คุณจะไปที่ไหนและอีกกี่กิโลเมตรถึงจุดหมายปลายทาง . ภริยาที่โทรมาขอสายในตอนกลางวัน เช่น แม่ จะต้องปฏิเสธทันที การเข้าสู่ตารางเวลาของปลายทางที่ไม่ได้วางแผนสามารถนำไปสู่ความจริงที่ว่าคุณจะไม่ไปถึงที่นั่นรวมทั้งกลับบ้าน

รถยนต์ไฟฟ้าเป็นการคมนาคมในเมืองล้วนๆ เนื่องจากระยะทางที่จำกัด การเดินทางออกนอกเมืองโดยรถยนต์โดยทั่วไปจะต้องได้รับคำสั่ง นอกจากนี้ เมื่อสร้างเส้นทางจราจร คุณจะต้องละเลยถนนวงแหวนและถนนยาวให้มากที่สุด ซึ่งช่วยประหยัดเวลาได้มาก แต่ใช้พลังงานแบตเตอรี่อย่างขยันขันแข็ง

สำหรับการใช้งานสถานีชาร์จสาธารณะสองครั้งซึ่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กตั้งอยู่ในที่จอดรถแบบชำระเงินโดยเฉพาะเราใช้เงินเกือบสองพันรูเบิล ในทางทฤษฎีในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก นี่คืออัตรารายเดือนของการใช้จ่ายในการชาร์จในอัตราคืนหนึ่งหรือ 50 ลิตร (นั่นคือเต็มถัง) ของน้ำมันเบนซิน AI-95 ซึ่งเพียงพอสำหรับรถระดับกอล์ฟทุกคันที่มีภายใน เครื่องยนต์สันดาปภายใต้สภาวะเดียวกันเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ ดังนั้นข้อสรุป: รถยนต์ไฟฟ้าแสดงให้เห็นถึงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงก็ต่อเมื่อมีซ็อกเก็ตว่างเท่านั้น

จากที่กล่าวมา เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าควรมีทางออกใกล้บ้านเสมอ และควรอยู่ใกล้ที่ทำงานด้วย อันที่จริง นี่หมายถึงการมีบ้านส่วนตัว ที่จอดรถของตัวเอง หรืออย่างน้อยก็โรงจอดรถ แต่ไม่ใช่ที่จอดรถริมถนนที่มีผู้คนพลุกพล่านข้างอาคารอพาร์ตเมนต์หรือศูนย์ธุรกิจ

และสุดท้ายคือค่าใช้จ่าย ราคาขายปลีกของ Nissan Leaf ในยุโรปที่ไม่มีสวัสดิการและค่าชดเชยใดๆ ของรัฐบาลอยู่ที่ประมาณ 30,000 ยูโร แม้จะคำนึงถึงภาระหน้าที่เป็นศูนย์ในรัสเซีย แต่รถยนต์ไฟฟ้าของญี่ปุ่นกลับมีราคาแพงกว่าสองล้านรูเบิลซึ่งเพิ่มความแตกต่างที่อธิบายไว้ข้างต้นทั้งหมด ซึ่งตามจริงแล้วได้ยุติความหมายของการซื้อรถยนต์คันดังกล่าว

เหตุใดเทสลาที่โด่งดังซึ่งมีราคาแพงกว่าสามเท่าเช่นเพลิดเพลินกับความสำเร็จ

ละเว้นข้อโต้แย้งเกี่ยวกับแนวโน้มและแฟชั่นสำหรับความนิยมของผลิตภัณฑ์ของ Elon Musk คำตอบนั้นง่าย ประการแรก พลังงานสำรองของเทสลานั้นสูงกว่าสามเท่าแม้ในสภาพของเรา ประการที่สอง พลังของมอเตอร์ไฟฟ้าของเทสลาทำให้เธอมีไดนามิกของรถสปอร์ตในราคาที่เทียบเท่ากับคู่แข่งแบบดั้งเดิม และประการที่สาม ผู้ซื้อเทสลาเป็นคนมั่งคั่งซึ่งเพิ่งอาศัยอยู่ในบ้านของตัวเอง ทำงานในบริษัทของตัวเอง ซึ่งหมายความว่าพวกเขาสามารถรักษาความปลอดภัยได้ไม่เพียงแค่การซื้อเครื่องจักรไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับเครื่องจักรทั้งที่บ้านและที่ งาน.

แต่โครงการรถยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ที่ Nissan Leaf อ้างว่ายังไม่ได้รับความสมเหตุสมผล ค่าใช้จ่ายสูงของตัวรถเองรบกวนและในประเทศของเราก็ขาดโครงสร้างพื้นฐานอย่างสมบูรณ์เช่นกัน

ดังนั้นวันนี้รถยนต์ไฟฟ้าไม่สามารถใช้ในรัสเซียได้?

ไม่มีทาง! การวิเคราะห์คุณลักษณะทั้งหมดของการทำงานของ Nissan Leaf สามารถสรุปข้อสรุปที่ขัดแย้งได้: เพื่อกำจัดข้อบกพร่องเกือบทั้งหมดของรถยนต์ไฟฟ้าคุณเพียงแค่ต้องออกจากมหานครที่ถูกสร้างขึ้นเป็นส่วนใหญ่ แท้จริงแล้ว ในเมืองเล็กๆ ในจังหวัดเล็กๆ ที่มีระยะทางจากบ้านถึงที่ทำงานมีน้อย ไม่มีการจราจรติดขัด ไม่มีถนนยาวและถนนวงแหวนที่คับคั่ง ที่จอดรถและสนามหญ้าที่คับคั่ง การก่อสร้างแนวราบ และแม้แต่ภาคเอกชน - นั่นคือ เข้าถึงซ็อกเก็ตโดยตรง Dachas และบ้านในชนบทอยู่ห่างจากศูนย์กลางเขต 15-30 กม. ซึ่งหมายความว่าสามารถออกนอกเมืองได้ อันที่จริงมีปัญหาเพียงอย่างเดียวคือราคาตัวรถสูง

เมื่อรถยนต์ไฟฟ้ามีราคาที่เทียบได้กับรถยนต์ทั่วไปในระดับเดียวกัน การปฏิวัติบางอย่างก็จะเกิดขึ้นในส่วนนี้ ในขณะเดียวกัน ชะตากรรมของรถยนต์ดังกล่าวคือการเป็นของเล่นที่น่าสนใจในมือของชาวยุโรปหรือชาวอเมริกันที่ร่ำรวยและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

ด้วยเหตุนี้ Nissan Leaf จึงไม่อยู่ในรายชื่อรุ่นที่นำเสนอโดยตัวแทนจำหน่ายในประเทศของบริษัทญี่ปุ่นให้กับลูกค้าของเรา

รถยนต์เหล่านี้มาหาเราผ่านความพยายามของดีลเลอร์สีเทาและผู้ประกอบการเอกชน

ยูเครน Leafs ส่วนใหญ่นำเข้าจากอเมริกา และส่วนสำคัญคือรถยนต์ที่ได้รับการบูรณะหลังจากเกิดอุบัติเหตุหรือ "จมน้ำ" (ผู้ประสบอุทกภัย) และมีเพียงส่วนเล็ก ๆ ของ Leaf เท่านั้นที่เป็นทั้งคัน

Nissan Leaf จำนวนมากซื้อมาในสภาพที่เสียหายจากการประมูลในอเมริกา โดยจัดส่งทางเรือไปยังยูเครน และที่นี่พวกเขาได้รับการปรับสภาพให้อยู่ในสภาพที่ขายได้โดยช่างฝีมือท้องถิ่นแล้ว และขายให้กับผู้ขับขี่รถยนต์ชาวยูเครน

จากแนวโน้มนี้ เมื่อซื้อ "รถไฟฟ้า" นี้ จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเพื่อตรวจสอบว่ารถไฟจมน้ำหรือพังหรือไม่ และความเสียหายรุนแรงเพียงใด บ่อยครั้งที่คุณเจอรถที่ได้รับการซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน มีคุณภาพต่ำ คุณจึงสามารถเห็นร่องรอยของการซ่อมแซมได้ด้วยตัวเองแม้จะไม่ได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญก็ตาม "Bitkov" หรือ "จมน้ำ" ต้องระวัง - ระหว่างการใช้งานอาจทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงได้! ในเวลาเดียวกัน รถไฟฟ้ามีความปลอดภัยสูง - จากการทดสอบการชนของ EuroNCAP ที่ดำเนินการในปี 2555 โมเดลนี้ได้รับรางวัลสูงสุด 5 ดาว

โดยทั่วไป ความต้านทานการกัดกร่อนของใบไม้ไม่ทำให้เกิดความคิดเห็นใดๆ และการเกิดสนิมบนร่างกายเป็นสัญญาณที่ชัดเจนของเหตุการณ์ฉุกเฉินที่ผ่านมาโดยเฉพาะ โปรดทราบ - กระโปรงหน้ารถของรถยนต์ทุกคันทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์และยากที่จะปรับให้ตรง ประตู Leaf ในปีแรกของการผลิตทำจากวัสดุชนิดเดียวกัน (ต่อมาก็เริ่มทำจากโลหะ)

เจ้าของรถยนต์เหล่านี้หลายคนบ่นเกี่ยวกับออปติกด้านหน้าฮาโลเจนรุ่นแสงไม่ดี แต่ไฟหน้าพร้อมไฟ LED ส่องสว่างได้ดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว เลนส์ของรุ่นอเมริกาจะแตกต่างกันในการตั้งค่าอื่นๆ และในระหว่างการรับรอง จะต้องเปลี่ยนเลนส์ของรุ่นยุโรปด้วย เนื่องจากไฟหน้าไม่ถูก นักธุรกิจชาวยูเครนผู้กล้าได้กล้าเสียบางคนจึงเช่าไฟหน้ายูโรเพื่อการรับรอง (ค่าเช่า 50 ดอลลาร์และเงินมัดจำ 500 ดอลลาร์สำหรับเลนส์) คุณสมบัติอื่นของ "ชาวอเมริกัน": ไม่มีตัวทำซ้ำในปีกและ "หมอก" ด้านหลังซึ่งจะไม่อนุญาตให้มีการรับรองเช่นเดียวกับกระจกมองข้างด้านซ้ายทรงกลมซึ่งไม่อนุญาตให้คุณกำหนดระยะทางไปยัง วัตถุ.

ข้อควรทราบอีกประการหนึ่งเกี่ยวกับสภาพของสิ่งที่แนบมา - สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า การยึดกระบังลมท้ายรถตามหลักอากาศพลศาสตร์สามารถคลายออกได้ ซึ่งจะเตือนคุณเองด้วยการเคาะเพิ่มเติมเมื่อปิดประตูที่ห้า

แผงโซลาร์เซลล์ที่ติดตั้งบนฝากระโปรงหลังตามหลักอากาศพลศาสตร์ของ Leaf รุ่นที่มีราคาแพงกว่า แผงโซลาร์จะป้อนแบตเตอรี่ 12 โวลต์ของรถยนต์

เอ๊ะใครวาดแบบนั้น! ..

เมื่อเทียบกับพื้นหลังของการเติมเทคโนโลยีแบบก้าวหน้าของ Leaf ภายนอกนั้นดูเรียบง่ายและไม่น่าสนใจซึ่งทำให้ผู้ซื้อจำนวนมากตัดสินใจซื้อรถคันนี้เย็นลง คุณจะวาดรถที่น่าเบื่อได้อย่างไร! ผู้ผลิตคำนึงถึงการวิจารณ์ของสาธารณชน - รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นที่สองซึ่งจะเปิดตัวอย่างเป็นทางการในปลายปีที่งานมอเตอร์โชว์ฤดูใบไม้ร่วงที่แฟรงค์เฟิร์ตมีการออกแบบที่สดใสและแสดงออก

คุณสมบัติภายในของ Signature Leaf: แหวนรองเกียร์เรืองแสงสีน้ำเงิน แผงหน้าปัดแบบ 2 ชั้น ตำแหน่งที่ผิดปกติสำหรับปุ่มทำความร้อนที่โซฟาด้านหลัง (ที่ด้านในของที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าด้านหลัง) และกรรไกรเบรกมือ (จนถึงปี 2013 มี เบรกมือไฟฟ้าพร้อมปุ่มควบคุม) รุ่นราคาแพงมีความโดดเด่นด้วยการมีระบบมัลติมีเดียพร้อมหน้าจอสัมผัสแบบสัมผัสบนคอนโซลกลาง

/

การตกแต่งภายในยังถูกตกแต่งให้เข้ากับภายนอก - ค่อนข้างเรียบง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นราคาไม่แพง ซึ่งไม่มีระบบมัลติมีเดียขั้นสูงพร้อมหน้าจอสัมผัสแบบสัมผัสบนคอนโซลกลาง ที่เคลือบด้วยแล็กเกอร์เปียโนสีดำ แม้ว่าการตัดสินใจออกแบบบางอย่างอาจยังสร้างความประหลาดใจ ห้องโดยสารของ Leaf นั้นไม่กว้างขวางนักและสะดวกสบายที่สุดในนั้นคือลูกเรือสี่คน (ดูรูป) มุมมองด้านคนขับถูกกินเข้าไปเล็กน้อยโดยเสาด้านซ้ายรูปตัว A คุณภาพของแผ่นปิดภายในพลาสติกอยู่ในระดับต่ำ - แข็ง แต่โชคดีที่มันไม่ดังเอี๊ยด เบาะภายในมาในเฉดสีเข้มและสีเบจ สิ่งสุดท้ายที่ทำไม่ได้นั้นเปื้อนง่ายมาก โดยทั่วไปแล้ว เบาะผ้าควรได้รับการวิพากษ์วิจารณ์ - มีหลายกรณีที่ส่วนรองรับด้านข้างของเบาะนั่ง (ซึ่งมักเป็นคนขับ) แตก โดยทั่วไปแล้วอุปกรณ์ร้านเสริมสวยมีความน่าเชื่อถือและสามารถวิพากษ์วิจารณ์ได้เฉพาะระบบปรับอากาศเท่านั้น (ดูรูป "จุดอ่อน")

เบาะหลังสูง. สต็อกของพื้นที่วางขาและ headroom ก็เพียงพอสำหรับคนตัวสูง แต่ก็ค่อนข้างคับแคบสำหรับผู้ใหญ่สามคนที่จะนั่งในแนวกว้าง นอกจากนี้ อุโมงค์ชั้นกลางขนาดใหญ่ที่ขวางทางขาของผู้โดยสารโดยเฉลี่ย ซึ่งเกิดจากการออกแบบของ แบตเตอรี่ฉุด - มีการติดตั้งเปิด / ปิดการตรวจสอบความปลอดภัยในสถานที่นี้ โภชนาการ

ใบไม้ธรรมดาที่สุดมีสิทธิ์ที่จะภูมิใจในลำต้นที่ค่อนข้างกว้างเมื่อเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นหลายคน ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของมันคือช่องเปิดโหลดสูงและขาดพื้นที่สำหรับยางอะไหล่ นิสสันเชื่อว่า "รถไฟ" ของเมืองไม่ต้องการมัน และก้นแบนช่วยปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ของรถได้อย่างมาก นอกจากนี้ ฟังก์ชันการทำงานของรุ่นก่อนหน้าก่อนปี 2556 เป็นต้นไป ถูกจำกัดด้วยกล่องพาร์ติชั่นสูงระหว่างซุ้มประตูท้าย ซึ่งกินปริมาตรที่ใช้งานได้ถึง 40 ลิตรด้วย ระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​พาร์ติชันที่รบกวนจะถูกลบออก

เมื่อเทียบกับเพื่อนร่วมชั้น "ฟัก" และ Nissan Tiida ที่เกี่ยวข้องกันซึ่งเป็นลำตัวของ Leaf ที่พบได้บ่อยที่สุดตั้งแต่ปี 2013 เป็นต้นไป (ในภาพ) มากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด - 370 ลิตรเทียบกับ 272 ลิตรตามลำดับและตัวอย่างเช่น 330 ลิตรสำหรับ Renault Megane, 340 ลิตรสำหรับ Kia Cee'd และ 285 ลิตรสำหรับ Mitsubishi Lancer X แต่ก่อนการปรับปรุง Leaf มีลำตัวน้อยกว่า - เพียง 330 ลิตร

แบตเตอรี่ไม่ใช้แล้วทิ้ง!

Leafs ทั้งหมดได้รับการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับแบบซิงโครนัสแบบสามเฟสที่มีกำลัง 109 แรงม้าจาก 2730-9800 รอบต่อนาที แต่ยังคงให้แรงบิดสูงสุดที่น่าประทับใจที่ 280 นิวตันเมตร ตั้งแต่เริ่มต้นจนถึง 2730 รอบต่อนาที! โดยหลักการแล้ว "เครื่องยนต์" ไม่ต้องการการบำรุงรักษาใดๆ (ไม่มีแม้แต่แปรงสัมผัสที่คุ้นเคยกับมอเตอร์ไฟฟ้าหลายตัว)

"รถไฟฟ้า" นี้ไม่มีกระปุกเกียร์ที่คุ้นเคย - ฟังก์ชันนี้ใช้กระปุกเกียร์แบบขั้นตอนเดียวทั่วไป เกียร์ถอยหลังทำงานโดยการเปลี่ยนขั้วของมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งเป็นผลมาจากการที่มันเริ่มหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม กระปุกเกียร์ต้องการการบำรุงรักษาต่างจากมอเตอร์ไฟฟ้า - ต้องเปลี่ยนสารหล่อลื่นในนั้นทุก ๆ 40,000-50,000 กม. วิ่ง.

ภายนอก มอเตอร์ไฟฟ้า Leaf มีลักษณะคล้ายกับเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไป สายไฟที่มีแรงดันไฟอันตราย 360 V จะถูกเน้นด้วยสีส้ม รถยนต์ส่วนใหญ่ในตลาดของเรามีแบตเตอรี่ขนาด 24 kWh ที่มีระยะทางสูงสุด 135 กม.

มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบฉุดลาก ซึ่งสำหรับ Leafs ส่วนใหญ่จะพัฒนาพลังงาน 24 กิโลวัตต์ และภายใต้สภาวะที่เหมาะสม ให้ระยะ 135 กม. (EPA) รุ่นที่มีราคาแพงกว่า (SV และ SL) ที่วางจำหน่ายตั้งแต่ปี 2559 ได้รับแบตเตอรี่ 30 กิโลวัตต์ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งสามารถให้ช่วง 172 กม. (EPA) หรือ 250 กม. ในวงจรการวัด NEDC ของยุโรป แม้ว่าจะมีบางรุ่นที่มีแบตเตอรี่เสริมในยูเครน

ผู้ผลิตให้การรับประกันแบตเตอรี่ 8 ปีหรือ 160,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตามคุณไม่ควรคิดว่าด้วยอายุหรือระยะทางเช่นนี้ Akum จะต้องถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ - ช่างฝีมือในประเทศได้เรียนรู้วิธีซ่อมแบตเตอรี่แล้ว

คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการเติมไฟฟ้าของรถคันนี้และคุณลักษณะของการทำงานได้มากมาย และหัวข้อนี้สมควรได้รับการตีพิมพ์แยกต่างหาก ดังนั้น เพื่อไม่ให้รวมคุณสมบัติยานยนต์เข้าด้วยกัน เราจึงได้นำคุณสมบัติทางไฟฟ้าของ Nissan Leaf มาไว้ในบทความแยกต่างหาก ซึ่งสามารถอ่านได้ในนิตยสาร Avtocenter ฉบับต่อไปหรือในเว็บไซต์ของเรา

เบรค "นิรันดร์" ...

โดยธรรมชาติแล้ว ระบบกันสะเทือนของ Leaf นั้นคล้ายกับ Tiida - มันนุ่มและสบาย และมีโครงสร้างคล้ายกับ "น้องสาว" และ "น้องชาย" โมโนไดรฟ์ของ Juke: ด้านหน้าเป็น McPherson อิสระและด้านหลังเป็นแบบกึ่งอิสระ คาน ระยะห่างจากพื้นดินของ "รถไฟฟ้า" คือ 160 มม. แต่เนื่องจากแบตเตอรี่อยู่ใต้ท้องรถ เจ้าของบางคนจึงพยายามเอามันออกจากปัญหาบนท้องถนน เพิ่มระยะห่างจากพื้นด้วยการติดตั้งยางที่ไม่ได้มาตรฐานด้วย โปรไฟล์ขนาดใหญ่ 215/60 R16 และเปลี่ยนชั้นวางมาตรฐานด้วยชิ้นส่วน Juke ที่สูงกว่า

จุดอ่อนของระบบกันสะเทือนหน้า Leaf คือข้อต่อลูก ซึ่งโดยเฉลี่ยแล้วจะวิ่งบนถนนของเราได้ประมาณ 70,000 กม. ชิ้นส่วนที่มีตราสินค้าจะมาพร้อมกับคันโยก แต่ในส่วนที่ไม่ใช่ของเดิม - สามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนลูกบอลแยกต่างหากได้ ในเวลาเดียวกันบล็อกเงียบสามารถทนต่อพื้นที่ 100,000 กม. วัสดุสิ้นเปลืองของ Stabilizer มีทรัพยากรที่ยอมรับได้: บูชของมันมีอายุ 50-60,000 กม. และเสายาวขึ้นเล็กน้อย - 60-80,000 กม. อาจต้องเปลี่ยนโช้คอัพหน้าเมื่อวิ่งเป็นระยะทางประมาณ 100,000 กม. แต่โช้คอัพหลังมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า

สำหรับเครื่องชาร์จสาธารณะ แบตเตอรี่ของ Leaf รุ่นที่ไม่ใช่รุ่นพื้นฐานสามารถเติมให้เต็มได้ภายใน 3-4 ชั่วโมง และเมื่อใช้พอร์ต CHAdeMO สำหรับงานหนัก แบตเตอรี่จะได้รับการชาร์จ 80% ในเวลาเพียง 30 นาที!

จำเป็นต้องมีการแทรกแซงระบบกันสะเทือนหลังหลังจาก 100,000 กม. - หลังจากการวิ่งดังกล่าวผู้เชี่ยวชาญในประเทศต้องเปลี่ยน "หมากฝรั่ง" ของลำแสงกึ่งอิสระ

พวงมาลัยของ Leafs ทั้งหมดติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่เปลี่ยนปริมาณกำลังตามความเร็วของการเคลื่อนที่ หน่วยนี้ค่อนข้างน่าเชื่อถือและทำงานได้ดี: เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวสามารถทนได้ประมาณ 80,000 กม. และแรงขับ - นานขึ้น

ระบบเบรกติดตั้งกลไกดิสก์ (ด้านหน้า - ระบายอากาศ) และบูสเตอร์ไฟฟ้า ต้องขอบคุณการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่นำพลังงานกลับมาใช้ใหม่เมื่อ "ก๊าซ" ถูกปล่อยออกมา และทำให้ความเร็วของการเคลื่อนที่ลดลง ระบบเบรกของ Leaf จึงมีทรัพยากรที่ยาวกว่ารถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเดิมมาก ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า หากเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าชอบสไตล์การขับขี่ที่สงบ ผ้าเบรกและจานเบรกในรถของเขาสามารถทนต่อระยะทางที่น่าประทับใจ - สูงถึง 100,000 กม.!

"รถไฟฟ้า" รุ่นที่แพงกว่านั้นติดตั้งระบบตรวจสอบแรงดันลมยางและหากอยู่ในล้อใดล้อหนึ่งมันต่ำกว่าระดับที่ต้องการระบบควบคุมเสถียรภาพจะเข้ามาแทรกแซงในการทำงานทำให้ล้อ "ทำงาน" ช้าลง และรถกำลังขับไม่ดีอย่างเห็นได้ชัด

โดยทั่วไป ความต้านทานการกัดกร่อนของ Leaf นั้นไม่ธรรมดา แม้ว่าสิ่งที่แนบมาบางอย่างของร่างกายต้องการความเอาใจใส่เป็นพิเศษ

สรุป

เราขอแนะนำนิสสัน ลีฟ เป็นรถยนต์รุ่นที่สองในตระกูลเพื่อใช้สำหรับการเดินทางในเมืองในแต่ละวัน เจ้าของต้องมีที่ชาร์จบ้านอย่างน้อยที่เขาสามารถชาร์จแบตเตอรี่ทุกคืนโดยไม่มีปัญหา มันไม่คุ้มที่จะวางการคำนวณหลักเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายสาธารณะนอกจากนี้หลายคนไม่ฟรีอีกต่อไป ความน่าเชื่อถือของ Leaf ที่บรรจุในรถยนต์แบบดั้งเดิมไม่ได้ทำให้เกิดข้อสังเกตใดๆ คุณไม่ต้องกลัวชิ้นส่วนไฟฟ้า - ผู้เชี่ยวชาญชาวยูเครนได้เรียนรู้วิธีซ่อมแซมแล้ว

ผลการค้นหา "เอซี"

ตัวเครื่องและภายใน 2.5 stars

+ ความปลอดภัยสูง ทนต่อการกัดกร่อนได้ดี โดยทั่วไปอุปกรณ์ร้านเสริมสวยมีความน่าเชื่อถือ ลำต้นของรุ่นตั้งแต่ปี 2013 เป็นหนึ่งในรุ่นที่ใหญ่ที่สุดในหมู่เพื่อนร่วมชั้น

- การออกแบบภายนอกและภายในที่น่าเบื่อ ยูเครน Leafs จำนวนมากถูกสร้างขึ้นใหม่หลังจากเกิดอุบัติเหตุจากต่างประเทศหรือน้ำท่วม ไฟหน้าฮาโลเจนรุ่นแสงไม่ดี ความยากลำบากในการรับรองเวอร์ชันอเมริกัน การยึดกระบังหน้าตามหลักอากาศพลศาสตร์ของกระโปรงหลังอาจหลวมและส่วนรองรับด้านข้างของเบาะคนขับ (ภายในด้วยผ้า) อาจร้าวได้ ในเบาะหลัง ผู้โดยสารผู้ใหญ่สามคนจะคับคั่ง มุมมองด้านคนขับถูกกินเข้าไปเล็กน้อยโดยเสาด้านซ้ายรูปตัว A ทำเครื่องหมายสีเบจเสร็จสิ้น รถหลายคันมีกุญแจดอกเดียว ในฤดูหนาว ช่องชาร์จของช่องชาร์จจะหยุดทำงาน การทำงานของส่วนท้ายของรุ่นก่อนการปรับปรุงให้ทันสมัยนั้นถูกจำกัดด้วยพาร์ติชั่นระหว่างส่วนโค้งด้านหลัง

เครื่องยนต์ 4.5 ดาว

มอเตอร์ไฟฟ้าที่ปราศจากปัญหา ไม่ต้องการการบำรุงรักษาและพัฒนาแรงบิดสูงสุดตั้งแต่เริ่มต้น ให้อัตราเร่งที่ค่อนข้างไดนามิก แบตเตอรี่แบบฉุดลากไม่ใช้แล้วทิ้ง - ผู้เชี่ยวชาญในประเทศได้เรียนรู้วิธีซ่อมแซมแล้ว

– ท่อแรงดันสูงของระบบปรับอากาศแตกร้าว

เกียร์ 5 stars

กระปุกเกียร์แบบขั้นตอนเดียวมีความน่าเชื่อถือและต้องการการหล่อลื่นเป็นระยะระหว่างการทำงานเท่านั้น

แชสซีส์และพวงมาลัย 4 ดาว

ช่วงล่างนุ่มสบาย แชสซีนั้นคล้ายกับ Nissan Juke และ Tiida ผ้าเบรกและดิสก์ทรัพยากรสูง

- ทรัพยากรขนาดเล็กของตลับลูกปืน โช้คหน้ามีอายุการใช้งานน้อยกว่าโช้คหลัง

จุดอ่อนนิสสัน ลีฟ

เนื่องจากไม่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบปกติใน Leaf เนื่องจากขาดความร้อนในฤดูหนาว ช่องชาร์จของพอร์ตชาร์จมักจะค้างและหากจำเป็น จะไม่สามารถเปิดได้ มาตรการป้องกันคือการใช้สารป้องกันการแข็งตัวของน้ำแข็ง

Leafs มือสองจำนวนมากมาที่ยูเครนด้วยกุญแจดอกเดียว ดังนั้นเจ้าของบ้านจึงต้องซื้ออันที่สองและใส่กุญแจ Immobilizer ที่ติดตั้งเข้าไปใหม่ สำคัญ - คีย์ที่สองควรมาจาก "รถไฟ" เท่านั้น - พวงกุญแจจาก Nissans อื่นจะไม่ทำงาน

ข้อต่อใบไม้ไม่มีทรัพยากรขนาดใหญ่ - โดยเฉลี่ยบนถนนของเราพวกเขาทนต่อระยะทางประมาณ 70,000 กม.

จุดอ่อนของรุ่นราคาถูกคือท่อแรงดันสูงของระบบปรับอากาศ - มักจะแตกที่ทางแยก แต่การออกแบบท่อรุ่นที่แพงกว่านั้นแตกต่างกันและใช้งานได้โดยไม่มีปัญหา

บรรณาธิการขอขอบคุณบริษัท Oxy-Taxi สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมเนื้อหา

หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+Enter.

ความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้าในยูเครนเพิ่มขึ้นทุกปีและขึ้นอยู่กับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แล้วเป็นหลัก เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ยังคงมีราคาแพงสำหรับผู้บริโภคของเราและไม่ได้นำเสนออย่างเป็นทางการในทางปฏิบัติ

แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าขนาด 24 kWh ประกอบด้วย 192 เซลล์ที่เชื่อมต่อกันเป็นคู่ ประกอบเป็น 48 โมดูล สถานะของแต่ละคู่อยู่ภายใต้การวินิจฉัย ซึ่งสามารถดำเนินการได้โดยใช้โปรแกรม และในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อส่วนประกอบต่างๆ ให้เปลี่ยนแบตเตอรี่แยกกัน โดยไม่ต้องซื้อแบตเตอรี่ทั้งก้อน

ในการประเมินระดับความเสื่อมของแบตเตอรี่เมื่อเลือกรถยนต์ไฟฟ้า คุณควรให้ความสนใจกับ "ตัวบ่งชี้ความจุ" ที่อยู่บนแดชบอร์ด หากรถยนต์ไฟฟ้ามีแบตเตอรี่ใหม่จะแสดง 12 บาร์ หากแบตเตอรี่หมด ตัวบ่งชี้จะอยู่ที่ระดับ 9-10 บาร์ เราสังเกตว่า Nissan Leaf มือสองสามารถแสดง 12 bar ได้แม้จะสูญเสียระดับเสียงเดิม 100% นั่นคือสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ามือสองที่มีความจุแบตเตอรี่ 87% ตัวบ่งชี้จะยังคงเป็น 12 bar แต่ถ้าคุณเห็นเครื่องหมาย ที่ 9 บาร์ หมายความว่าแบตเตอรี่มีความจุประมาณ 70%

Nissan Leaf cutaway รุ่นแรก © newsroom.nissan-europe.com

คุณควรคำนึงถึงคุณลักษณะของการทำงานของแบตเตอรี่ Nissan Leaf ในฤดูหนาวด้วย เมื่อแบตเตอรี่สูญเสียความจุมากที่สุด (ประมาณ 30%) เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ ในสภาวะเช่นนี้ สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามกฎง่ายๆ สองสามข้อเพื่อรักษาพลังงานสำรองของรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยให้เคลื่อนที่ได้ยาวนานขึ้น แต่ยังช่วยลดอัตราการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ลงอย่างมากด้วย คุณสามารถอ่านรายละเอียดเกี่ยวกับความแตกต่างของการใช้งานแบตเตอรี่ในฤดูหนาวทั้งหมด

ผู้ซื้อนิสสัน ลีฟรุ่นแรกที่ควรค่าแก่การจดจำว่านอกจากก้อนแบตเตอรี่หลักที่ผลิตแรงดันไฟฟ้า 400 โวลต์แล้ว รถยนต์ไฟฟ้ายังมีแบตเตอรี่ขนาดเล็ก 12 โวลต์อยู่ใต้ประทุนของรถยนต์ไฟฟ้าอีกด้วย แบตเตอรี่ขนาดเล็กนี้ให้พลังงานแก่เครื่องชาร์จ มอเตอร์ และอินเวอร์เตอร์ นอกจากนี้ยังจ่ายพลังงานให้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์: เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าทั้งหมด ไฟหน้า มัลติมีเดียและระบบไฟภายในรถ เมื่อซื้อรถยนต์ไฟฟ้าควรคำนึงถึงคุณลักษณะนี้และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องขนย้ายเป็นเวลานาน เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะปล่อยให้แบตเตอรี่หมดเกลี้ยง เนื่องจากไม่สามารถสตาร์ทรถได้หากไม่มีแบตเตอรี่ นอกจากนี้แบตเตอรี่หลักไม่ควรถูกคายประจุจนหมด - ปัจจัยนี้ส่งผลเสียต่อคุณภาพการทำงานมากที่สุด

การชาร์จแบตเตอรี่ของนิสสัน ลีฟ เจนเนอเรชั่นแรก

รถยนต์ไฟฟ้ามีพอร์ตชาร์จแบตเตอรี่สองพอร์ต: SAE J1772 Type 1 สำหรับ AC และ CHAdeMO สำหรับ DC fast charging ในช่วงสองปีแรกของการผลิต พอร์ตชาร์จเร็วของ CHAdeMO มีเฉพาะในบางรุ่นเท่านั้น ตั้งแต่ปี 2013 เป็นอุปกรณ์เสริมเสริมหรือเป็นฐานเริ่มต้นขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าที่เลือก ดังนั้น หากคุณสนใจ EVs รุ่นแรก ตรวจดูให้แน่ใจว่าคุณมีขั้วต่อทั้งสองข้างใต้ฝาครอบของกันชนหน้า

Nissan Leaf รุ่นแรก (2010-2013) ได้รับการติดตั้งเครื่องชาร์จออนบอร์ดขนาด 3.3 กิโลวัตต์ (เวลาชาร์จ 8 ชั่วโมง) สำหรับการดัดแปลงบางอย่างในช่วงเวลานี้ เครื่องชาร์จที่ทรงพลังกว่า 6.6 กิโลวัตต์ (เวลาในการชาร์จ 6 ชั่วโมง) มีจำหน่าย ซึ่งตั้งแต่ปี 2014 ได้กลายเป็นรุ่นพื้นฐานสำหรับทุกรุ่น

พอร์ตชาร์จ Nissan Leaf รุ่นแรก: ด้านซ้ายคือ CHAdeMO (สูงสุด 50 kW) ทางด้านขวาคือเว็บไซต์ SAE J1772 Type 1 ©

ฉันต้องเพิ่มว่าด้วยสายเคเบิลที่เชื่อมต่อกับสถานีชาร์จ แม้ว่าจะไม่ได้รับพลังงาน คุณจะไม่สามารถเคลื่อนไหวได้ เนื่องจากรถจะไม่เปิดในโหมด "พร้อมขับขี่"

รถยนต์ไฟฟ้ามีตัวจับเวลาการชาร์จที่ทำงานเฉพาะเมื่อรถยนต์ไฟฟ้าเชื่อมต่อกับโครงข่าย ด้วยการใช้งาน คุณสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายได้อย่างมาก ตัวอย่างเช่น โดยการตั้งค่าการเริ่มต้นการชาร์จในช่วงเวลาหนึ่งหากมิเตอร์ของคุณเชื่อมต่อกับอัตราต่อคืน หรือโดยการตั้งเวลาให้ชาร์จอย่างต่อเนื่องเมื่อเชื่อมต่อและก่อนเวลาปิดเครื่องที่ตั้งไว้ ( เมื่อมาถึงจากที่ทำงานและก่อน 07:00 น.)

โหมดการขับขี่ของ Nissan Leaf รุ่นแรก

สำหรับผู้ที่กำลังจะซื้อ Nissan Leaf มือสอง โดยเฉพาะถ้าเป็นรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกของคุณ คุณต้องอธิบายคุณสมบัติในการขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าด้วย
รถยนต์ไฟฟ้ามีห้าโหมด:

• ที่จอดรถ "พี"
• ย้อนกลับ "R"
• การขับขี่ปกติ "D"
• โหมด B บน SV/SL หรือ ECO บน S
• เป็นกลาง "N"

เมื่อใช้งาน คุณต้องระวังและจำไว้ว่าไม่ว่าในกรณีใดควรดึง ผลัก หรือลากรถยนต์ไฟฟ้าในสถานะปิดเมื่อล้อหน้าหมุน ซึ่งอาจทำให้เกิดความเหนื่อยหน่ายของอินเวอร์เตอร์ได้

การเปิดโหมด ECO จะลดความเข้มของการทำความร้อนและการระบายอากาศ การตอบสนองของแป้นคันเร่งจะรุนแรงน้อยลง
โหมด "B" ช่วยเพิ่มความสามารถในการสร้างใหม่ให้กับรถยนต์ไฟฟ้า เมื่อปล่อยคันเร่ง รถยนต์ไฟฟ้าจะค่อยๆ ลดความเร็วลงจนกว่าจะหยุดโดยสมบูรณ์ เราทราบว่าในรุ่นหลังปี 2013 โหมด "B" และ ECO ทำงานแยกกัน

ความแตกต่างของการบริการ Nissan Leaf 2010-2017

Nissan Leaf รุ่นแรก เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ ไม่ต้องการการบำรุงรักษารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม (การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง วัสดุสิ้นเปลือง ฯลฯ) อย่างไรก็ตาม มีรายละเอียดจำนวนหนึ่งที่ต้องเปลี่ยนหรือตรวจสอบเป็นระยะ และผู้ที่ตัดสินใจซื้อ Leaf มือสองควรทราบและพิจารณา การตรวจสอบการเปลี่ยนหรือสภาพจะต้องไม่ช้าก็เร็ว:

• ใบปัดน้ำฝน;
• กระจกไฟฟ้า
• ระบบปรับอากาศ
• ยาง;
• น้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์
• ปุ่มคอนโซลและทัชแพด
• เบรกจอดรถแบบไฟฟ้า (ในรุ่นต้นปี 2554-2555)

ความแตกต่างของรุ่น Nissan Leaf รุ่นแรก

สำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์รุ่นแรก ตลอดระยะเวลาการผลิต 7 ปี ทางสายตา Nissan Leaf แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงจากภายนอก แต่ภายในมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ซึ่งจะช่วยให้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพเข้าใจได้ดีขึ้นว่ารถยนต์ไฟฟ้ากำลังขายปีไหน กับ.

Nissan Leaf เจนเนอเรชั่นที่ 1 มีช่วงของโมเดลเหมือนกัน © newsroom.nissan-europe.com

สิ่งแรกที่คุณต้องรู้เมื่อซื้อรถยนต์ไฟฟ้ามือสองคือ Nissan Leaf รุ่นปี 2011-2012 ผลิตในญี่ปุ่น และแตกต่างจาก Leaf รุ่นอเมริกันและอังกฤษในปี 2013-2017 ในช่วงสองปีแรก มีพอร์ตชาร์จที่สร้างขึ้นระหว่างล้อหลังทั้งสอง ซึ่งตำแหน่งที่ลดปริมาณการบรรทุกสินค้า ต่อจากนั้นก็ย้ายไปอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้าอย่างมีนัยสำคัญและเพื่อการเปลี่ยนเลย์เอาต์ของลำตัวที่ดีขึ้น

นิสสัน ลีฟ 2010-12

รถยนต์ไฟฟ้าในยุคนี้มีอุปกรณ์ดังต่อไปนี้:

• มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับแบบซิงโครนัสรุ่น EM61 ตั้งอยู่ที่เพลาหน้าด้วยกำลัง 107 แรงม้า และแรงบิด 280 นิวตันเมตร
• บล็อกแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีความจุ 24 kWh วางไว้ที่พื้นรถ แบตเตอรี่ประกอบด้วย 48 โมดูลและเป็นส่วนที่หนักที่สุดของรถ ตำแหน่งที่ต่ำทำให้รถยนต์ไฟฟ้าจัดการได้ดีขึ้น ผู้ผลิตรับประกันการเก็บรักษาความจุของแบตเตอรี่ที่ระดับ 70-80% เป็นเวลา 8 ปี
• พอร์ตชาร์จแบตเตอรี่สองพอร์ต: SAE J1772 สำหรับ AC และ CHAdeMO สำหรับการชาร์จแบบเร็ว DC (ตัวเลือกในรุ่นที่เลือก)
• เครื่องชาร์จออนบอร์ดขนาด 3.3 กิโลวัตต์ที่ชาร์จแบตเตอรี่จากแหล่งจ่ายไฟหลักในครัวเรือนภายในเวลาประมาณ 8 ชั่วโมง
• ถุงลมนิรภัยด้านหน้าสำหรับคนขับ ผู้โดยสารตอนหน้า และถุงลมนิรภัยด้านข้าง นอกจากนี้ยังมีถุงลมนิรภัยที่หลังคา
• ระบบเสถียรภาพ ABS แน่นอน
• ระบบเตือนคนเดินถนน VSP (ทำงานที่ความเร็วต่ำถึง 30 กม./ชม.)
• แบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์บนสปอยเลอร์เพื่อจ่ายไฟให้กับองค์ประกอบบางอย่างของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ด
• ระยะการผลิต Nissan Leaf ในระยะการผลิตนี้คือ 175 กม. สำหรับ NEDC ของยุโรป หรือ 117 กม. สำหรับวงจร US EPA ซึ่งจะลดลงอย่างเห็นได้ชัดขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ อุณหภูมิแวดล้อม และการใช้ระบบสภาพอากาศ
• ภายในรถออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 5 คน ปริมาตรลำตัว 330 ลิตร และเพิ่มเป็น 680 ได้ แต่รูปทรงจะไม่อนุญาตให้บรรทุกสิ่งของขนาดใหญ่

นิสสัน ลีฟ 2013-2015

Nissan Leaf รุ่นแรกที่ได้รับการอัพเดตเปิดตัวในปี 2013 รถมีราคาถูกลงและได้รับการเปลี่ยนแปลงเชิงวิวัฒนาการหลายอย่าง

• ไดรฟ์พลังงานแบบครบวงจรที่รวมโมดูลการชาร์จ อินเวอร์เตอร์ และมอเตอร์ไฟฟ้า EM57 ซีรีส์เข้าด้วยกันเป็นครั้งแรก ตั้งแต่รุ่นปี 2013 ทั้งหมดนี้รวมอยู่ในบล็อกเดียว เครื่องยนต์ไม่ได้เปลี่ยนตัวเลขกำลัง แต่ลดแรงบิดสูงสุดเล็กน้อยเพื่อการสตาร์ทที่นุ่มนวลขึ้น
• ที่ชาร์จถูกย้ายจากด้านหลังของรถ ซึ่งเพิ่มปริมาตรของท้ายรถเป็น 370 ลิตรอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้รถก็ใช้งานได้จริงมากขึ้นตอนนี้ไม่มีสิ่งกีดขวางตรงกลางพื้นห้องเก็บสัมภาระที่ป้องกันการพับเบาะหลังซึ่งมีรูปทรงหมอนที่เปลี่ยนไปและตอนนี้เท้าสามารถอยู่ใต้ได้ ที่นั่งด้านหน้า
• สมาร์ทคีย์ i-Key ใหม่ที่เปิดและปิดโมดูลการชาร์จและตัวล็อคสายชาร์จ
• เบาะนั่งด้านหน้าสามารถปรับระดับความสูงได้
• จอแสดงผล 4.3" บนแพ็คเกจ S และจอภาพ 7" ในเวอร์ชัน SL/SV
• ผ้าชีวภาพใหม่สำหรับที่นั่งทั้งหมดทำมาจากอ้อยทั้งหมด ทำให้มีความยั่งยืนและรีไซเคิลได้มากขึ้น อีกทางเลือกหนึ่งคือมีขอบหนังและรุ่นผ้าสีเข้มที่ใช้งานได้จริง
• มีไฟแบ็คไลท์ LED ในโซนสำหรับเชื่อมต่อเครื่องชาร์จ
• ในระบบทำความร้อนและระบายอากาศ ฮีตเตอร์เซรามิกถูกแทนที่ด้วยปืนความร้อน การใช้พลังงานลดลงและเพิ่มช่วงในสภาพชีวิตจริงอย่างมีนัยสำคัญ
• เพื่อลดการม้วนตัวและเพิ่มความคล่องแคล่ว ความแข็งของโช้คอัพจึงเพิ่มขึ้น
• มีการเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าการส่ง ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มปริมาณพลังงานที่ฟื้นตัวได้
• มีระบบสเตอริโอ BOSE ใหม่ - มีประสิทธิภาพมากขึ้นในแง่ของการใช้พลังงาน
• แพ็คเกจปรับปรุงของระบบนำทาง Nissan Carwings ได้รับการติดตั้งด้วยฟังก์ชันการทำงานที่เพิ่มขึ้นและความสามารถในการควบคุมฟังก์ชันบางอย่างของรถยนต์ไฟฟ้าจากระยะไกลโดยใช้แอปพลิเคชันมือถือ
• ระบบมุมมองรอบทิศทางปรากฏขึ้น ซึ่งใช้กล้องหลายตัวสร้าง "มุมมองด้านบน" ของรถยนต์ไฟฟ้าและแสดงบนจอแสดงผลส่วนกลาง ทำให้ง่ายต่อการจอดรถในสภาพที่จำกัด
• มีล้อใหม่: เหล็กขนาด 16 นิ้วพร้อมฝาครอบตกแต่งขนาดเต็มในรุ่นพื้นฐานและล้ออัลลอยในแพ็คเกจ SL ในเวอร์ชันสูงสุดของ SV มีดิสก์รัศมีที่ 17 ให้ใช้งาน

รถยนต์ไฟฟ้าได้รับการตัดแต่งสามระดับ: S, SL และ SV การเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์เพียงอย่างเดียวคือการออกแบบกระจังหน้าไอดีใหม่ ซึ่งลดค่าสัมประสิทธิ์การลากเป็น 0.28 และปรับปรุงช่วง ซึ่งสำหรับรถยนต์ในช่วงการผลิตนี้ได้รับการรับรอง 200 กม. ในวงจร NEDC และ 135 กม. สำหรับวงจร EPA

นิสสัน ลีฟ 2016-2017

ในปี 2559 การอัปเดตล่าสุดของกลุ่มผลิตภัณฑ์ Nissan Leaf รุ่นแรกเกิดขึ้น การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญคือการติดตั้งแบตเตอรี่ 30 kWh ใหม่ในรุ่น SL และ SV ในขณะที่แบตเตอรี่ 24 kWh ถูกทิ้งไว้ในรุ่นพื้นฐานของรุ่น S Nissan Leafs ขนาด 30 kWh ทั้งหมดถูกผลิตขึ้นที่โรงงาน Nissan ในเมือง Sunderland ประเทศอังกฤษ .
แบตเตอรี่ 30 kWh ใหม่มีขนาดเท่ากันกับแบตเตอรี่ 24 kWh และมีน้ำหนักที่ใหญ่กว่าเล็กน้อย (21 กก.) การเพิ่มกำลังการผลิตทำได้สำเร็จด้วยการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมและการปรับปฏิกิริยาเคมีให้เกิดประโยชน์สูงสุด ด้วยแบตเตอรี่ขนาด 30 kWh ใหม่ ระยะของรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็น 250 กม. ในรอบ NEDC หรือ 172 กม. ในวงจร EPA

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอื่น ๆ ในอุปกรณ์ของรถยนต์ไฟฟ้า ได้แก่ :

• ระบบนำทาง Nissan Connect EV มาแทนที่ Carwings รุ่นก่อน
• มีแผนที่ที่ตั้งสถานีชาร์จ
• ฟังก์ชั่นเตือนการบำรุงรักษา
• ฟังก์ชั่นค้นหารถยนต์ไฟฟ้า
• จอแสดงผลขนาด 7 นิ้วพร้อมความสามารถในการเปลี่ยนขนาดของแผนที่และเลื่อนดูเมนูได้ด้วยการสัมผัส
• เสาอากาศบนหลังคาดีไซน์ใหม่ ไฟหน้าและไฟท้ายแบบใหม่
• สีตัวถังเพิ่มเติม - สีบรอนซ์

ซาลอน นิสสัน ลีฟ รุ่นแรก

รับซื้อนิสสันลีฟมือสองรุ่นแรก!

รับซื้อรถยนต์ไฟฟ้ามือสองมักเกี่ยวข้องกับปัญหาบางอย่าง แต่ในกรณีของ Nissan Leaf รุ่นแรก ทุกอย่างมีความโปร่งใสน้อยกว่า และหากคุณทำการตรวจสอบทางเทคนิคของรถอย่างถูกต้อง คุณสามารถซื้อรถยนต์ไฟฟ้าที่เชื่อถือได้ ประหยัด และใช้งานได้จริงสำหรับใช้ในชีวิตประจำวัน ในเมือง.
สิ่งสำคัญที่ รับซื้อใบไม้มือสองค้นหาว่ามูลค่าปัจจุบันของมันเกิดขึ้นได้อย่างไร (ปัจจัยใดที่ส่งผลต่อราคาที่ต่ำหรือสูงเกินไป) สภาพเป็นอย่างไรและภายใต้สภาวะใดที่ใช้ คุณจะชาร์จที่ไหน และคุณสามารถเปลี่ยนหรือซ่อมแบตเตอรี่ได้หรือไม่ในกรณี การเสื่อมสภาพอย่างมีนัยสำคัญตามการรับประกันของร้านเสริมสวยหรือแม้กระทั่งผู้ผลิต

บ้าน » เบรค » ฉันควรซื้อ Nissan Leaf รุ่นแรกที่ใช้แล้วหรือไม่ ทดลองขับ Nissan Leaf: ชีวิตกับรถยนต์ไฟฟ้าในรัสเซียเป็นอย่างไรบ้าง ใครวาดแบบนั้นบ้าง