คุณควรอุ่นเครื่องรถของคุณในฤดูหนาวหรือไม่? ฉันจำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ในฤดูหนาวและฤดูร้อนหรือไม่ แหวนบีบอัดและขูดน้ำมัน

ในการเริ่มต้น เป็นที่น่าสังเกตว่าคำถาม "ฉันต้องอุ่นเครื่องหัวฉีดหรือไม่" ฟังดูผิดไปบ้าง โดยไม่คำนึงถึงประเภทของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ไม่ว่าจะเป็นหัวฉีดหรือคาร์บูเรเตอร์ เครื่องยนต์ก็สตาร์ทและความร้อนที่เพิ่มขึ้นจะเกิดขึ้นตามรูปแบบเดียวกัน ดังนั้นเรามาดูกันว่าจำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เลยหรือไม่

ข้อพิพาทเรื่องการอุ่นเครื่องไม่เคยลดลงและเจ้าของรถแบ่งออกเป็นสองค่ายโต้เถียงกันอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับความจำเป็นในการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์และความไร้ประโยชน์ของการดำเนินการนี้ มีคนนั่งลงและไปทันทีบางคนอุ่นเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิในการทำงานและหลังจากนั้นก็เริ่มเคลื่อนที่

ตามกฎแล้วผู้ที่ปฏิบัติตามทฤษฎี "นั่งแล้วไป" หมายถึงสหายที่มีชื่อเสียงจากร้านซ่อมรถยนต์เจ๋ง ๆ ที่ไม่เคยอุ่นเครื่องและทุกอย่างเรียบร้อยสำหรับพวกเขา และจากประสบการณ์ส่วนตัวของฉัน พวกเขาบอกว่า ฉันไม่เคยอบอุ่นเลย ไม่เป็นไร เป็นทางเลือกสุดท้าย IMHO อาร์กิวเมนต์ฉาวโฉ่ถูกนำมาใช้

ความซับซ้อนของการประเมินตามวัตถุประสงค์อยู่ที่ข้อเท็จจริงที่ว่า:

• การสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์เป็นกระบวนการที่ยาวนานมาก
• สไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่แต่ละคนแตกต่างกัน

นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงเป็นเรื่องยากที่จะตัดสินว่าเครื่องยนต์ของคุณจะทำงานได้นานแค่ไหน หากคุณอุ่นเครื่องตลอดเวลาหรือไม่ทำงานเลย แต่คำกล่าวของผู้เชี่ยวชาญที่ระบุว่า 75% ของการสึกหรอเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่เครื่องเริ่มเย็น ผมเองก็ไม่สงสัยเลยว่ามันจำเป็นหรือไม่


ผู้เขียนยึดมั่นในทฤษฎีการวอร์มอัพมาโดยตลอด แต่ไม่ได้ตั้งเป้าหมายที่จะโน้มน้าวใจใครซักคนก่อนที่จะเขียนบทความ ไม่ว่าในกรณีใดเจ้าของรถจะตัดสินใจว่าควรอุ่นเครื่องเครื่องยนต์หรือไม่

ทฤษฎีการวอร์มเครื่องยนต์

ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ กระบอกสูบ และลูกสูบทั้งหมดทำด้วยโลหะก็ไม่มีข้อยกเว้น ลูกสูบส่วนใหญ่มักทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมน้ำหนักเบา กระบอกสูบทำจากโลหะและเหล็กหล่อ อย่างแรกเลย มันคุ้มค่าที่จะจดจำฟิสิกส์และความจริงที่ว่าเมื่อร่างกายได้รับความร้อน พวกมันจะขยายตัว และเวลาในการทำความร้อนและค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวขึ้นอยู่กับว่าร่างกายนี้ทำมาจากอะไร

ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมดได้รับการปรับแต่งเพื่อให้ระยะห่างระหว่างกระบอกสูบกับลูกสูบมีน้อย สิ่งนี้ทำให้สูญเสียพลังงานน้อยที่สุดในขณะที่จุดระเบิดของส่วนผสมเชื้อเพลิง จนกว่าชิ้นส่วนจะร้อนถึงอุณหภูมิที่ต้องการและขยายตัว ให้พิจารณาว่าเครื่องยนต์ของคุณไม่ทำงานตามที่ผู้ผลิตต้องการ และเพื่อให้แม่นยำที่สุด กลุ่มลูกสูบกระบอกสูบของเครื่องยนต์ของคุณต้องรับภาระมหาศาล และอาจเกิดการสึกหรอมากที่สุดในขณะที่ให้ความร้อนจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน มันคุ้มค่าไหมที่จะเริ่มเคลื่อนที่และโหลดเครื่องยนต์เพิ่มเติม?

อุ่นเครื่องในฤดูหนาว

เป็นเรื่องหนึ่งเมื่ออยู่ข้างนอก +10-15 และอีกเรื่องหนึ่งเมื่ออุณหภูมิอากาศเป็นลบ มีปัจจัยอื่น ๆ มากมายที่เข้ามาเล่นที่นี่

หนึ่งในนั้นคือความหนืดของน้ำมันซึ่งสำคัญมากสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ ในช่วงเวลาที่สตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว น้ำมันในบ่อน้ำมันจะมีความหนืดสูงสุด ซึ่งหมายความว่าไม่สามารถหล่อลื่นทุกส่วนได้เต็มที่ ภาระในปั๊มน้ำมันก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ใช่ มีน้ำมันต่างกัน ใช่มี SAE 30 และ 40 แต่ถึงกระนั้นก็มีขีดจำกัด

ยิ่งอุณหภูมิอากาศต่ำ ปริมาณออกซิเจนก็จะยิ่งสูงขึ้น และยิ่งมีออกซิเจนมากเท่าไร ส่วนผสมการทำงานของเราก็จะยิ่งแย่ลงเท่านั้น นี่เป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาวได้ยากขึ้น สำหรับเครื่องยนต์เก่าที่มีคาร์บูเรเตอร์ ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการดึงตัวดูดออก ซึ่งนำไปสู่การปิดแดมเปอร์ในห้องคาร์บูเรเตอร์ และด้วยเหตุนี้ ส่วนผสมจึงได้รับการเสริมสมรรถนะ


ในหัวฉีด ระบบอัตโนมัติจะจัดการกับปัญหานี้ การสตาร์ทเครื่องในเวลาที่สตาร์ท และเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิง เพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา

อุ่นเครื่องเท่าไหร่?

การอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ในฤดูหนาวไม่ใช่กระบวนการที่น่าเบื่อ เพราะในขณะที่คุณกวาดหิมะออกจากรถ ให้ทำความสะอาดหรืออุ่นกระจกและกระจก (หากมีฟังก์ชันนี้)

อุ่นเครื่องเท่าไหร่? มันจะเพียงพอสำหรับ 3-5 นาทีในช่วงเวลาที่เครื่องยนต์จะอุ่นเครื่องอย่างน้อยก็ช้าลงเล็กน้อย น้ำมันต้องอุ่นเครื่อง จากนั้นน้ำมันจะหล่อลื่นทุกส่วนที่มีการถูอย่างเต็มที่


นั่นคือเมื่อถึงเวลาที่จะเริ่มเคลื่อนไหว แต่ในกรณีนี้คุณไม่สามารถให้ก๊าซมากได้ 2,000-3,000 รอบต่อนาทีไม่มากอย่าลืมว่าอุณหภูมิในการทำงานอยู่ที่ 80-90 องศาและตราบใดที่ตัวชี้ยังต่ำกว่าคุณไม่ควร เกรียม การส่งสัญญาณในสภาพอากาศหนาวเย็นก็มีภาระเพิ่มขึ้นเช่นกัน น้ำมันในกล่องจะติดขัด ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เปลี่ยนเกียร์ได้ยากในตอนเริ่มกลไกของกลไก และระบบอัตโนมัติจะกระตุกอย่างกระตุก

การอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ดีเซล

แยกจากกันเป็นมูลค่าการพูดคุยในหัวข้อการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ดีเซล ไม่เป็นความลับที่การสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลในสภาพอากาศหนาวเย็นนั้นยากกว่ามาก และสาเหตุหลักมาจากการจุดระเบิดของน้ำมันดีเซล ในน้ำค้างแข็งดีเซลจะมีความหนืดและการฉีดพ่นด้วยหัวฉีดทำได้ยาก ฤดูกาลของเชื้อเพลิงมีบทบาทสำคัญที่นี่

น้ำมันดีเซลมีสามประเภท แต่ละชนิดมีตัวบ่งชี้ค่าซีเทน อุณหภูมิจุดติดไฟ ความขุ่นและอื่น ๆ :

1. ฤดูร้อน. ใช้ที่อุณหภูมิอากาศตั้งแต่ 0 องศาขึ้นไป
2. ฤดูหนาวใช้ได้ถึง -30 องศา;
3. อาร์กติก ใช้ในสภาพทางเหนือไกล

เจ้าของดีเซลหลายคนประสบปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ เนื่องจากการใช้เชื้อเพลิงในฤดูร้อนในฤดูหนาว

เครื่องยนต์ดีเซลแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซินโดยการจุดไฟเองเนื่องจากการอัดอากาศที่คมชัดทำให้ร้อนได้ถึงอุณหภูมิ 700-900 องศาและเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปจะติดไฟ การบังคับอากาศเย็นที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ทำให้ปัญหารุนแรงขึ้น การใช้หัวเผาถูกออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหา พวกเขาทำให้อากาศในห้องเผาไหม้ร้อนถึงอุณหภูมิที่ต้องการและหลังจากนั้นคุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

การติดตั้งเครื่องอุ่นล่วงหน้าเพิ่มเติมต่างๆ ทำให้สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์ได้อย่างมั่นใจมากขึ้นในฤดูหนาว สิ่งนี้เป็นจริงสำหรับทั้งดีเซลและเบนซิน (เครื่องยนต์หัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์) เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์อุ่นเครื่องเร็วขึ้น โชคดีที่ตลาดตอนนี้มีโซลูชันมากมาย และคุณจำเป็นต้องเลือกโซลูชันที่เหมาะสมที่สุดเท่านั้น

บทสรุป

หากก่อนอ่านบทความนี้ คุณมีคำถามว่าควรอุ่นเครื่องก่อนขับขี่หรือไม่ จำเป็นหรือไม่ และเพราะเหตุใด ตอนนี้เราหวังว่าสิ่งเหล่านี้จะหายไป

เครื่องยนต์มีความสำคัญและจำเป็นต้องอุ่นเครื่อง โดยไม่คำนึงถึงประเภทของเชื้อเพลิงและระบบจ่ายน้ำมัน
เวลาอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ และอาจแตกต่างกันไปตามอุณหภูมิแวดล้อม ขนาดเครื่องยนต์ และ RPM

ยิ่งคุณดูแลรถอย่างระมัดระวังมากเท่าไหร่ รถก็จะยิ่งมีอายุการใช้งานยาวนานไร้ที่ติเท่านั้น

เป็นการกรีดร้องอย่างแท้จริงให้ผู้คนหยุดทำให้เครื่องยนต์เย็นลงทุกครั้งที่รถไม่ได้ใช้งาน สำหรับเราดูเหมือนว่าข้อมูลควรค่าแก่การสนใจเป็นหัวข้อสำหรับการสนทนา ดังนั้นเราจึงนำเสนอให้ผู้อ่านของเรา

สภาพฤดูหนาวที่รุนแรงเป็นการทดสอบที่ยากสำหรับรถของคุณ แต่คุณสามารถทำให้มันท้าทายยิ่งขึ้นได้หากคุณใช้เวลาในการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ทุกเช้าเมื่อสตาร์ทรถก่อนเริ่มขับ หากเป็นกรณีนี้ แสดงว่าคุณเป็นอีกคนหนึ่งในผู้ขับขี่หลายคนที่คิดว่าการทำให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องขณะเดินเบาเป็นสิ่งสำคัญ และการปกป้องเครื่องยนต์เมื่ออากาศเย็นเป็นสิ่งสำคัญ ซึ่งจะส่งผลเสียมากกว่าผลดี!

ดังนั้นบทความนี้จึงเริ่มต้นขึ้นโดยปริยาย ก้าวไปข้างหน้า. บันทึก. ผู้เขียน.

เราได้พูดคุยกับวิศวกรเครื่องกลและอดีตนักแข่งรถแดร็กอย่าง Steven Chiati เกี่ยวกับตำนานที่แพร่หลายนี้ซึ่งคุณต้องทำให้รถอุ่นขึ้นในฤดูหนาว

ในช่วง 26 ปีที่ผ่านมา Chiati ทำงานโดยส่วนใหญ่เป็นน้ำมันเบนซิน และปัจจุบันดูแลงานทั้งหมดที่ทำกับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ Argonne National Laboratory ในรัฐอิลลินอยส์

Chiati อธิบายว่าเมื่อรอบเดินเบาในอากาศหนาว รถไม่เพียงแต่กินน้ำมันมากขึ้นเท่านั้น แต่ในระหว่างนี้ยังมีการล้างน้ำมัน การทำให้น้ำมันบริสุทธิ์ ซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญที่เครื่องยนต์ใช้งานได้จริง กล่าวคือจากกระบอกสูบ และลูกสูบ

เมื่ออ่านมาถึงจุดนี้ เห็นได้ชัดว่าทฤษฎีนี้เป็นสิ่งใหม่และควรค่าแก่การฟัง ดังนั้นฉันจึงอ่านต่อไปและพบจุดที่น่าสนใจ

ทฤษฎี. เหตุใดจึงไม่แนะนำให้อุ่นเครื่องในฤดูหนาว

ภายใต้สภาวะปกติ มันทำงานบนส่วนผสมของอากาศและไอน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเบนซิน ในกรณีของเรา เมื่อส่วนผสมเข้าสู่กระบอกสูบ ลูกสูบจะบีบอัดมันในช่วงเวลาหนึ่ง ประกายไฟจะพุ่งขึ้น ซึ่งในที่สุดจะนำไปสู่การเผาไหม้ของเชื้อเพลิง ทำให้เครื่องยนต์เคลื่อนที่

แต่เมื่ออากาศเย็นภายนอกก็จะระเหยออกไปอย่างเลวร้าย ตัวรถเองจะชดเชยสิ่งนี้โดยการเพิ่มน้ำมันเบนซินลงในส่วนผสมของอากาศ - สิ่งที่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์รู้เรียกว่า "ส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่อุดมสมบูรณ์" และนี่คือจุดเริ่มต้นของปัญหา

วิศวกรเครื่องกล Steven Chiati กล่าวว่า "เป็นปัญหาเพราะคุณกำลังเติมเชื้อเพลิงพิเศษเข้าไปในห้องเผาไหม้เพื่อเผาไหม้ และบางส่วนก็กระทบกับผนังกระบอกสูบมากกว่าที่ควรจะเป็น" "น้ำมันเบนซินเป็นตัวทำละลายที่ดีเยี่ยมและจะล้างฟิล์มบางๆ ของน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบได้อย่างง่ายดาย หากคุณปล่อยให้น้ำมันทำงานในสภาพที่เย็นและไม่ได้ใช้งานเป็นระยะเวลานาน"

เมื่อเวลาผ่านไป คุณสมบัติในการทำความสะอาดของเชื้อเพลิงสามารถ "ส่งผลเสียต่อการหล่อลื่นและวงจรชีวิตของสิ่งต่างๆ เช่น แหวนลูกสูบและผ้ารองกระบอกสูบ" ที่มีความสำคัญต่อการทำงานของกลุ่มลูกสูบ-สูบ ต่อการทำงานปกติของเครื่องยนต์ .

ผล:ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม การอุ่นเครื่องเครื่องยนต์และรอบเดินเบาในสภาพอากาศหนาวเย็นไม่ได้ยืดอายุเครื่องยนต์ของคุณ แต่จะทำให้เครื่องยนต์สั้นลง

ดังที่เห็นได้จากการพูดนอกเรื่องเชิงทฤษฎีสั้นๆ ว่าน้ำมันเบนซินภายใต้เงื่อนไขบางประการเป็นศัตรูตัวฉกาจขององค์ประกอบเครื่องยนต์บางอย่าง อันที่จริงมีเกรนที่มีเหตุผลในเรื่องนี้ ตามทฤษฎีแล้วทุกอย่างถูกต้อง แต่วิศวกรเครื่องกลชาวอเมริกันจะให้คำแนะนำที่เป็นประโยชน์อะไรบ้าง?

ทางออกที่ง่ายสำหรับการปกป้องเครื่องยนต์

โชคดีที่รถของคุณไม่ได้ร่ำรวยตลอดฤดูหนาว สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์เย็นเท่านั้น ทันทีที่เครื่องยนต์อุ่นขึ้นถึง +4 องศาเซลเซียส รถจะเปลี่ยนไปใช้อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตามปกติ

คุณแน่ใจหรือไม่ว่ากำลังอุ่นเครื่องเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิผลและปลอดภัยขณะเดินเบา ,เครื่องยังเย็นอยู่.

“รอบเดินเบาจะทำให้เครื่องยนต์มีอุณหภูมิในการทำงานนานเกินไป และจนกว่ามันจะเป็นเช่นนั้น สมองของเครื่องยนต์ก็จะส่งส่วนผสมของเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบต่อไปเพื่อให้มั่นใจได้ว่ามีน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอในกระบอกสูบ เพื่อการระเหยตามปกติและการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่เหมาะสม"

วิธีที่เร็วที่สุดในการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์คือ ใช้งานตามวัตถุประสงค์ กล่าวคือ ขับรถ!

หลายคนจะคัดค้าน แต่คุณจะขับรถที่ไม่ร้อนได้อย่างไร! ในอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์ น้ำมันหล่อลื่น น้ำมัน และของเหลวทางเทคนิคทั้งหมด (เช่น น้ำมันเกียร์หรือของเหลวในบูสเตอร์ไฮดรอลิก เป็นต้น) จะเย็นมาก ดังนั้นจึงไม่สามารถทำงานหรือป้องกันการทำงานได้ 100%

ตัวอย่างเช่น บทความนี้แสดงการทำงานของตัวเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกในรถยนต์ที่ไม่ผ่านการทำความร้อน เช่นเดียวกับของเหลวในนั้นเย็น ซึ่งหมายความว่ามีความหนา ซึ่งหมายความว่าบูสเตอร์ไฮดรอลิกจะทำงานไม่ถูกต้องและอาจทำงานล้มเหลว มันไม่ได้เป็น? ซึ่งสตีเวนตอบกลับไปว่า ทุกอย่างจะเรียบร้อย และนี่คือเหตุผล...

คุณจะอุ่นน้ำมันเครื่องเร็วขึ้นเมื่อสตาร์ท "ทำงาน" และไหลเข้าสู่ระบบหากรถขับช้าๆ ในช่วงเวลาสั้นๆ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ สตีเวนตอบว่าอุ่นเครื่อง 30 วินาทีหรือ 1 นาทีก็พอแล้วไปได้เลย

ขออภัย ไม่มีการจำกัดอุณหภูมิ เพราะการไปที่ -25 นั้นไม่เหมือนกับการเริ่มต้นที่ -5 แต่ส่วนใหญ่แล้วอุณหภูมิจะไม่ลดลงต่ำกว่า -10, -15 องศา ดังนั้นผู้เขียนบทความจึงไม่มีคำถามใดๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้

ใช่ คุณจะรู้สึกว่ารถจะมีพฤติกรรมแตกต่างออกไปเล็กน้อย "ยาง" จะทำงานได้อย่างราบรื่น แต่ความรู้สึกเดียวกันนี้จะเกิดขึ้นระหว่างการวอร์มอัพรถเป็นเวลานานตามปกติในอากาศเย็น

อีกครั้งที่รถประกอบด้วยเครื่องยนต์ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังมีชิ้นส่วนที่มีประโยชน์และสำคัญอีกมากมาย พื้นผิวที่ถูหรือหมุนได้ทั้งหมดได้รับการหล่อลื่น ซึ่งเช่นเดียวกับน้ำมันในเครื่องยนต์ จะข้นขึ้นและสูญเสียความสามารถในการป้องกันบางส่วนไปชั่วคราวเมื่ออากาศเย็น ชิ้นส่วนเหล่านี้ยังต้องทำงานเพื่อกระจายจาระบี ทำได้เฉพาะขณะเคลื่อนที่เท่านั้น

ดังนั้นจุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวล่วงหน้า (สิ่งสำคัญของการเคลื่อนไหวที่ช้าและระมัดระวัง) จะสามารถอุ่นเครื่องเครื่องยนต์และกระจายน้ำมันในกระปุกเกียร์ จาระบีในข้อต่อ CV ฮับและส่วนอื่น ๆ ของรถ

บทสรุปของ Stephen Chiati:มันคุ้มค่าที่จะสละเวลาเพื่อทำให้เครื่องยนต์อุ่นพอๆ กับที่คุณต้องทำความสะอาดกระจกรถของคุณจากหิมะและน้ำแข็ง

ห้ามขี่ม้า!

ประเด็นนี้ของบทความอเมริกันถูกเน้น อย่างที่เราพูดไป สูงกว่านี้เล็กน้อย เป็นไปไม่ได้ที่จะบรรทุกของบนรถที่ไม่ผ่านการทำความร้อน

ระวังการทำงานของคันเร่งทันทีหลังจากออกรถ เครื่องยนต์ของคุณจะใช้เวลาสักครู่ในการอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน โดยปกติจะใช้เวลา 5 ถึง 15 นาทีเพื่อให้รถเคลื่อนที่ภายในช่วงการทำงาน หากคุณเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้นทันทีจะไม่มีอะไรดีเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ มันจะรับภาระหนัก ซึ่งหากพบอย่างเป็นระบบ อาจนำไปสู่การเสียก่อนเวลาอันควร

นอกจากนี้ เครื่องยนต์ที่อบอุ่นจะช่วยเพิ่มอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และโดยรวมแล้วรถของคุณจะวิ่งได้อย่างมีประสิทธิภาพน้อยลงอย่างน้อย 12%

ดังนั้นอย่าพยายามใส่รถเย็น คุณจะไม่ได้อะไรเลยนอกจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น

จากตัวฉัน เราจำได้อีกครั้ง ในการวอร์มอัพ ต้องการสิ่งของทั้งหมดของยานพาหนะดังนั้น แม้ว่าคุณจะอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ขณะเดินเบาตามปกติจนถึงอุณหภูมิการทำงานที่เกือบสมบูรณ์แบบ แต่ความเร็วของการเคลื่อนที่ของคุณในช่วงสองสามกิโลเมตรแรกบนถนนไม่ควรเกิน 40 กม. / ชม. - 50 กม. / ชม. การตรวจสอบการเปลี่ยนเกียร์เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายที่เกิดขึ้น

รากเหง้าของตำนานเกี่ยวกับ "การบังคับอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็น"

ตำนานบางเรื่องมีความเหนียวแน่น ภาระหน้าที่ที่รถต้องได้รับการปรับปรุงในสภาพอากาศหนาวเย็นก็ไม่มีข้อยกเว้น ตำนานมีต้นกำเนิดในสมัยนั้นเมื่อเครื่องยนต์ของรถยนต์ขับเคลื่อนโดยระบบคาร์บูเรเตอร์

จนถึงปี 1980 คาร์บูเรเตอร์เป็นระบบเชื้อเพลิงหลักของเครื่องยนต์ ต่อมาไม่นาน ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ที่มีความซับซ้อนมากขึ้นก็เริ่มพัฒนา

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างระบบไฟฟ้าคือระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์มีเซ็นเซอร์ที่จ่ายส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่ถูกต้องไปยังกระบอกสูบอย่างต่อเนื่อง รถยนต์คาร์บูเรเตอร์ไม่มีเซ็นเซอร์ที่สำคัญนี้

ในฤดูหนาว สามัญสำนึกบอกเราว่าก่อนออกเดินทางในรถยนต์ เราควรสตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันเดินเบา นั่นคือ จนกว่าเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้น แต่มันจำเป็นจริงๆเหรอ? มีความคิดเห็นที่แตกต่างกันมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ ซึ่งผู้ขับขี่รถยนต์ชอบโวยวายและโต้เถียงกันเป็นชั่วโมงๆ แต่อันที่จริงแล้ว คำถามที่น่าสนใจเกิดขึ้นจากผู้ขับขี่รถยนต์: จำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ที่เย็นจัดหรือไม่ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว ปรากฎว่าตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยมมีคำตอบที่เป็นรูปธรรม: การอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ที่เย็นก่อนการเดินทางไม่ได้ช่วยยืดอายุการใช้งานแต่อย่างใด คุณแปลกใจไหม?

หลังจากอ่านบทความนี้ คุณจะรู้ว่าการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เป็นเวลานานในฤดูหนาวอาจนำไปสู่การขาดการหล่อลื่นภายในบล็อกเครื่องยนต์ และเป็นผลมาจากการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์บ่อยครั้งในฤดูหนาว คุณจึงสามารถลดอายุการใช้งานได้อย่างมาก เพื่อลดคุณภาพของการหล่อลื่นส่วนประกอบภายในของชุดจ่ายไฟ

โดยสรุปแล้ว เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานโดยใช้ลูกสูบ ซึ่งจะบีบอัดส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง (ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง) เพื่อจุดประกายด้วยหัวเทียนในห้องเผาไหม้ การจุดระเบิดของเชื้อเพลิงเป็นการระเบิดขนาดเล็กที่ควบคุมไม่ได้ภายในห้องเผาไหม้ ซึ่งจะปล่อยพลังงานออกมา เพียงแค่ "ป้อน" และตั้งค่าให้ส่วนประกอบภายในในเครื่องยนต์เคลื่อนไหว

เมื่อเครื่องยนต์เย็นลง น้ำมันเบนซินจะระเหยในปริมาณที่เพียงพอน้อยลง ดังนั้น ปรากฎว่าด้วยเครื่องยนต์ที่เย็น (เช่น หลังจากจอดรถบนถนนในชั่วข้ามคืนท่ามกลางน้ำค้างแข็ง) ส่วนผสมของเชื้อเพลิงอาจไม่เหมาะสำหรับการจุดระเบิดที่เหมาะสมที่สุด

เครื่องยนต์สมัยใหม่ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์มีเซ็นเซอร์ต่างๆ ซึ่งขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของเครื่องยนต์และอุณหภูมิภายนอก ส่งสัญญาณไปยังชุดควบคุมเครื่องยนต์เพื่อฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้เพิ่มเติม อันที่จริงแล้ว หากน้ำมันเบนซินระเหยได้ไม่ดีในฤดูหนาว ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์สมัยใหม่จะจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์เย็นในห้องเผาไหม้โดยอัตโนมัติ และสิ่งนี้จะเกิดขึ้นจนกว่าเครื่องยนต์จะร้อนขึ้นถึง +4-5 องศา

เป็นผลให้ปรากฎว่าในระหว่างการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ขณะเดินเบา เชื้อเพลิงจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้มากกว่าที่จำเป็นเมื่อเครื่องยนต์อยู่ในสถานะอุ่น ดังนั้นตามที่วิศวกรผู้เชี่ยวชาญยานยนต์ชั้นนำกล่าว เชื้อเพลิงส่วนเกินทั้งหมดจะเกาะอยู่ที่ผนังกระบอกสูบของเครื่องยนต์ และสามารถนำไปสู่การชะล้างน้ำมันเครื่องออกไปได้อีก เราขอเตือนคุณว่าน้ำมันเบนซินซึ่งเป็นตัวทำละลายที่ดีเยี่ยมเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัด จะเริ่มล้างน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ออกจากผนังกระบอกสูบอย่างรวดเร็ว จริงอยู่ เราเห็นด้วยกับหลายๆ คนในที่นี้ว่าระหว่างการวอร์มอัพเครื่องยนต์รอบเดินเบาช่วงสั้นๆ กระบวนการนี้แทบจะไม่ทำให้อายุของเครื่องยนต์ลดลงเลย แต่ถ้าคุณอุ่นเครื่องรถสมัยใหม่เป็นประจำเหมือนเมื่อก่อนในแบบเก่าเป็นเวลานานเนื่องจากการขาดน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องอายุการใช้งานจะลดลงอย่างมาก

ตัวอย่างเช่น การขาดการหล่อลื่นในเครื่องยนต์ที่เย็นจัดมีผลกับแหวนลูกสูบและผนังกระบอกสูบเป็นหลัก อันที่จริงเนื่องจากน้ำมันเบนซินส่วนเกินละลายทันทีการผลิตผนังกระบอกสูบและแหวนลูกสูบจึงเพิ่มขึ้น

นอกจากนี้ อย่าลืมว่าเนื่องจากปริมาณเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก

นั่นคือเหตุผลที่ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ไม่แนะนำให้อุ่นเครื่องเป็นเวลานานในรถยนต์สมัยใหม่ ตัวอย่างเช่น บริษัทรถยนต์หลายแห่งแนะนำให้ผู้ขับขี่อุ่นเครื่องขณะเดินทางด้วยความเร็วต่ำ จากนั้นทันทีที่เครื่องยนต์อุ่นขึ้นถึง 4 องศา ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเปลี่ยนการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ให้เป็นปกติโดยอัตโนมัติ ค่า. อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าตั้งแต่วินาทีนี้เป็นต้นไปการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นในรถซึ่งมักจะสังเกตเห็นทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัดก็จะลดลงเช่นกัน

โปรดทราบด้วยว่ารอบเดินเบาจริงจะทำให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้นช้ากว่า เครื่องยนต์สามารถอุ่นเครื่องได้เร็วขึ้นมากในขณะเดินทาง ยิ่งไปกว่านั้น เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นเพียงไม่กี่นาที อากาศอุ่นก็เริ่มไหลเข้าสู่ภายในรถ ซึ่งไม่ได้หมายความว่าเครื่องยนต์ของรถยนต์เริ่มอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็ว

วิศวกรหลายคนในอุดมคติคืออัลกอริทึมต่อไปนี้: สตาร์ทเครื่องยนต์เย็นปล่อยให้มันทำงานเป็นเวลา 1-2 นาที (ในเวลานี้คุณสามารถล้างรถด้วยน้ำแข็งและหิมะ) จากนั้นตีด้วยความเร็วต่ำ ถนน. จริงอยู่ต้องคำนึงถึงสภาพอากาศด้วย: หากอากาศข้างนอกหนาวมาก (มากกว่า -10 องศา) แนะนำให้เพิ่มการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ขณะเดินเบาอย่างน้อยสองครั้ง

ดังนั้น จากที่กล่าวข้างต้น เป็นที่ชัดเจนว่าคุณไม่ควรฟังคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์อย่างไม่มีเงื่อนไข ซึ่งบางส่วนมักระบุในคำแนะนำของพวกเขาว่าเครื่องยนต์ไม่จำเป็นต้องอุ่นเครื่องเลย คุณเพียงแค่ต้องจำไว้ว่าการสตาร์ทรถทันทีหลังจากสตาร์ทรถในฤดูหนาวนั้นเต็มไปด้วยภาระเพิ่มเติมของมอเตอร์

แต่ก็ไม่คุ้มที่จะชะลอเครื่องยนต์รอบเดินเบาในระหว่างการอุ่นเครื่อง เราได้พูดไปแล้วว่า 1-2 นาทีก็เพียงพอแล้วสำหรับสิ่งนี้ (มีน้ำค้างแข็งเล็กน้อย) จากนั้นคุณสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นและช้าๆด้วยความเร็วต่ำ ในการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ให้เต็มที่ขณะขับขี่ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของอากาศ โดยจะใช้เวลาเฉลี่ยเพียง 5 ถึง 15 นาทีเท่านั้น

ตำนานมาจากไหนว่าคุณควรอุ่นเครื่องเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิในการทำงานก่อนขับรถ?

การอุ่นเครื่องเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิการทำงานในอดีตเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับรถยนต์ทุกคันที่ติดตั้งระบบหัวฉีดคาร์บูเรเตอร์ จำได้ว่าคาร์บูเรเตอร์ในรถยนต์รุ่นเก่าผสมน้ำมันเบนซินกับอากาศจึงทำให้เกิดส่วนผสมเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ น่าเสียดายที่คาร์บูเรเตอร์ไม่มีเซ็นเซอร์ที่รถยนต์สมัยใหม่ทุกคันที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์มีในปัจจุบัน ดังนั้นเนื่องจากขาดเซ็นเซอร์ในเครื่องคาร์บูเรเตอร์ ในระหว่างการอุ่นเครื่องของรถ ปริมาณเชื้อเพลิงที่ผสมกับออกซิเจนจึงไม่ถูกควบคุม เป็นผลให้ในการเข้าสู่ถนนในรถเก่าในฤดูหนาวจำเป็นต้องอุ่นเครื่องยนต์ให้เต็มที่จนถึงอุณหภูมิในการทำงาน

นั่นคือเหตุผลที่ยังคงมีตำนานที่คงอยู่ว่ารถยนต์ทุกคัน (แม้แต่รถใหม่) จะต้องอุ่นเครื่องให้สมบูรณ์ก่อนดำเนินการในฤดูหนาว

แต่ถ้าคุณไม่ใช่เจ้าของรถคาร์บูแบบเก่า คุณไม่จำเป็นต้องวอร์มรถให้เต็มที่ก่อนขับ จะเป็นการดีที่สุดหากคุณให้เวลาเครื่องยนต์ไม่กี่นาทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้นเล็กน้อยแล้วจึงออกสู่ท้องถนน

การขับรถบนรถเย็นจะทำให้พวงมาลัยเพาเวอร์เสียหายหรือไม่?

แล้วตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิกล่ะ? ท้ายที่สุด เขายังใช้สารหล่อลื่นเพื่อควบคุมพวงมาลัยเพาเวอร์และมีแนวโน้มที่จะแข็งตัวในอากาศเย็น จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณไม่อุ่นเครื่องรถเป็นเวลานาน และการขับรถด้วยบูสเตอร์ไฮดรอลิกที่ไม่ผ่านการทำความร้อนก็เป็นอันตรายเช่นกัน

นี่ไม่ใช่ปัญหาจริงๆ เนื่องจากน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์อุ่นขึ้นอย่างรวดเร็ว ใช่ แน่นอน ในนาทีแรกหลังจากสตาร์ทรถที่เย็นในฤดูหนาว พวงมาลัยจะหนักมาก เพราะน้ำมันในบูสเตอร์ไฮดรอลิกจะหนาในสภาพอากาศหนาวเย็น แต่หลังจากสตาร์ทและขับเพียง 1-2 นาที พวงมาลัยจะเบาและน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์จะอุ่นขึ้นอย่างสมบูรณ์

สิ่งเดียวคือในนาทีแรกของการขับรถ คุณไม่ควรเคลื่อนไหวอย่างกะทันหันด้วยพวงมาลัย คุณต้องระวัง เนื่องจากตอนนี้พวงมาลัยจะหนัก อย่างไรก็ตาม หากคุณอุ่นเครื่องรถที่ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน อย่าพึ่งอุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วของของเหลวในบูสเตอร์ไฮดรอลิก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณไม่ขยับพวงมาลัยในระหว่างการอุ่นเครื่อง ประเด็นคือเนื่องจากขาดการเคลื่อนที่ของพวงมาลัย ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่สูบของเหลวในปริมาณที่เหมาะสม ดังนั้นกระบวนการให้ความร้อนน้ำมันเกียร์พวงมาลัยเพาเวอร์จะช้ามาก

อาจเป็นคำแนะนำไม่ให้อุ่นเครื่องรถยนต์ใดๆ - นี่คือการสมรู้ร่วมคิด?

มีความเห็น (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนและไม่ใช่ในหมู่มืออาชีพ) ว่าคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์เกี่ยวกับตัวเลือกการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์หลังจากสตาร์ทแล้วไม่มีอะไรมากไปกว่าการสมรู้ร่วมคิดระดับโลกของผู้ผลิตรถยนต์เองซึ่งต่อต้านเจ้าของรถทุกคน ยานพาหนะเพื่อลดระยะเวลาการเป็นเจ้าของรถยนต์จาก -สำหรับความล้มเหลวก่อนเวลาอันควรของหน่วยพลังงานเอง แน่นอนว่ารุ่นนี้ไม่ทนต่อการตรวจสอบข้อเท็จจริง

คิดให้ดีๆ ทำไมผู้ผลิตรถยนต์ถึงต้องการสิ่งนี้ แม้ว่าเราคิดว่าพวกเขาต้องการมัน แต่ก็ไม่น่าเป็นไปได้ที่ด้วยวิธีนี้พวกเขาจะพยายามลดทรัพยากรของผลิตภัณฑ์รถยนต์ของตน ท้ายที่สุดแล้ว ยังมีวิธีอื่นๆ อีกมากมายในการลดระยะทางของรถยนต์

คำถามที่ว่าจะอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ในฤดูหนาวหรือไม่คือ Hamlet ในรัสเซียอย่างแท้จริง ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียส่วนใหญ่ที่อาศัยอยู่ในฤดูหนาวที่รุนแรงต้องแน่ใจว่าการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ "ม้าเหล็ก" เป็นสิ่งสำคัญยิ่งและไม่มีอะไรต้องโต้แย้ง แต่ผู้ผลิตรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ซึ่งสนับสนุนให้มีสภาพแวดล้อมที่สะอาด ให้เหตุผลว่าการทำให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องก่อนขับขี่เป็นอันตราย เนื่องจากมีสารอันตรายจำนวนมากเข้าสู่อากาศในช่วงเวลาที่ใช้ในการดำเนินการนี้ ในสหภาพยุโรป การเปลี่ยนแปลงไปสู่มาตรฐาน Euro-6 ใหม่กำลังอยู่ในระหว่างดำเนินการ (บางประเทศกำลังปิดกั้นการนำมาตรฐานเหล่านี้ไปใช้ โดยมั่นใจว่ามาตรฐานเหล่านี้ยังไม่พร้อมที่จะควบคุมการปล่อยมลพิษอย่างเข้มงวด) ผู้ผลิตรถยนต์ถูกวางในสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวด กรอบ. ดังนั้นทางออกเดียวสำหรับพวกเขาคือการพัฒนาเครื่องยนต์ที่มีเทคโนโลยีสูงและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมซึ่งไม่จำเป็นต้องอุ่นเครื่องในน้ำค้างแข็งที่รุนแรงที่สุด แต่สหภาพยุโรปไม่ใช่รัสเซีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงสภาพอากาศ ดังนั้นการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ในฤดูหนาวจึงเป็นมาตรการที่จำเป็นอย่างยิ่ง

ผู้สนับสนุนปฏิเสธที่จะอุ่นเครื่องเครื่องยนต์มีข้อโต้แย้งสามประการ: เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม มีผลเสียต่อส่วนประกอบเครื่องยนต์ และเพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลองพิจารณาข้อโต้แย้งเหล่านี้อย่างรอบคอบ สำหรับนิเวศวิทยานั้นไม่มีข้อโต้แย้งใด ๆ เครื่องยนต์ที่เดินเบาจะปล่อยก๊าซไอเสียออกสู่สิ่งแวดล้อมจริงๆ และถ้าเราคำนึงว่า ตัวอย่างเช่น ในฟาร์นอร์ธ เครื่องยนต์ของรถบรรทุกและยานพาหนะพิเศษไม่ได้ปิดเลยเป็นเวลาหลายวัน ความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมนั้นมหาศาลจริงๆ แต่สิ่งเหล่านี้เป็นกรณีพิเศษ ในขณะที่ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้เวลาสูงสุด 10-15 นาทีในการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ และระดับของมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมที่นี่ก็ไม่สำคัญนัก แม้ว่าในตอนเช้าในเมืองใหญ่อย่างมอสโกว เครื่องยนตร์หลายหมื่นเครื่องจะอุ่นขึ้นพร้อมๆ กัน ก็ไม่สามารถพูดถึงประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมได้เลย และชาวรัสเซียก็ยังโชคดีที่ประเทศนี้ไม่มีมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดเช่นในสหภาพยุโรปเดียวกัน

เกี่ยวกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ข้อโต้แย้งนี้ส่วนใหญ่เป็นความจริง: ขึ้นอยู่กับขนาดของเครื่องยนต์และเวลาในการทำงานระหว่างการอุ่นเครื่อง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ย 3-7 เปอร์เซ็นต์ ตัวเลขดูเหมือนจะไม่สำคัญ แต่เนื่องจากคุณต้องอุ่นเครื่องอย่างน้อยวันละสองครั้ง - ในตอนเช้าและตอนเย็นเมื่อคุณกลับจากที่ทำงานก็มีเหตุผลให้คิด และสุดท้าย ข้อโต้แย้งที่สาม "ต่อต้าน" - การสึกหรอของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ในระดับหนึ่งมันก็ยุติธรรมเช่นกันเพราะรอบเดินเบาของเครื่องยนต์เป็นเวลานานนำไปสู่ความจริงที่ว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศซึ่งอุดมไปด้วยออกซิเจนมากเกินไปไม่มีเวลาเผาไหม้ในห้องเผาไหม้อย่างสมบูรณ์ซึ่งทำให้เกิดการสะสมของคาร์บอน เพื่อก่อตัวขึ้นบนผนัง หากการกระทำดังกล่าวเกิดขึ้นบ่อยครั้ง คราบคาร์บอนที่สะสมอยู่บนผนังห้องเผาไหม้สามารถกระตุ้นการพังของเครื่องยนต์ ซึ่งจะส่งผลให้ต้องซ่อมแซมค่าใช้จ่ายสูง นอกจากนี้ เครื่องยนต์เบนซินอาจประสบปัญหาการอุ่นเครื่องเป็นเวลานาน (มีเขม่าเกิดขึ้นด้วย) และหัวฉีดดีเซลซึ่งเพียงแค่โค้กเมื่อเวลาผ่านไป นอกจากนี้ยังคุกคามความล้มเหลวของชิ้นส่วนเหล่านี้ของระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์

ดูเหมือนว่าส่วนหนึ่งของข้อโต้แย้งข้างต้นเกี่ยวกับการอุ่นเครื่องควรโน้มน้าวใจผู้ที่เชื่อว่ายังคงจำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง อันที่จริงโอกาสในการซ่อมมอเตอร์จะทำให้ผู้ขับขี่ชาวรัสเซียทั่วไปไม่พอใจมากกว่ามลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม แต่การอุ่นเครื่องก่อนขับก็มีข้อดี และพวกมันค่อนข้างมีน้ำหนัก ความจริงก็คือการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่ผ่านการทำความร้อนภายใต้ภาระงานในฤดูหนาวนั้นเต็มไปด้วยสิ่งที่ไม่พึงประสงค์หลายประการ ประการแรก เมื่อผู้ขับขี่สตาร์ทเครื่องยนต์ในที่เย็นและขับในทันที และแม้กระทั่งให้แก๊ส เครื่องยนต์ก็ประสบปัญหาน้ำมันขาดแคลน ไม่เป็นความลับที่แม้แต่น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่ก้าวหน้าที่สุดจะเปลี่ยนความหนืดภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิต่ำและหนาขึ้น เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับน้ำมันกึ่งสังเคราะห์และน้ำมันแร่ซึ่งมีการใช้โดยรถยนต์จำนวนมากในรัสเซีย ผลลัพธ์ของการจัดหาที่ไม่เพียงพอคือการเพิ่มแรงเสียดทานของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ซึ่งกันและกัน ซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปจะนำไปสู่ความล้มเหลวของส่วนประกอบต่างๆ เช่น กระบอกสูบ ลูกสูบ เพลาลูกเบี้ยวและแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง รวมถึงชิ้นส่วนกังหัน คุณลองนึกภาพออกว่าค่าซ่อมราคาเท่าไหร่? นั่นคือเหตุผลที่เจ้าของรถหลายคนละเลยสิ่งแวดล้อม ดูแลความปลอดภัยของเครื่องยนต์ของรถ และทำให้พวกเขาอบอุ่นขึ้น

อย่างไรก็ตาม มีวิธีการรักษาที่เหมาะสมที่สุดที่ควรประนีประนอมกับฝ่ายตรงข้ามและผู้ปกป้องแนวคิดในการอุ่นเครื่องหน่วยพลังงาน คุณสามารถผ่านไปได้ด้วยการสูญเสียสิ่งแวดล้อม กระเป๋าเงิน และมอเตอร์เพียงเล็กน้อย หากคุณอุ่นเครื่องไม่เกิน 4-5 นาที จากนั้นจึงเคลื่อนที่โดยรักษาความเร็วไว้ไม่เกิน 2000 จนกว่าอุณหภูมิเครื่องยนต์จะตั้งไว้ที่ประมาณ 90 องศา นอกจากนี้สิ่งที่เรียกว่ามีให้บริการแบบสาธารณะซึ่งทำงานโดยอัตโนมัติและช่วยให้คุณอุ่นเครื่องไม่เพียง แต่เครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังตั้งค่าอุณหภูมิที่สะดวกสบายในรถด้วย

ข้อพิพาทในหัวข้อว่าจะอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ก่อนการเดินทางจะไม่ลดลงในหมู่ผู้ขับขี่ จำเป็นต้องอุ่นเครื่องจริงหรือ? ถ้าใช่วิธีที่ดีที่สุดที่จะทำคืออะไร? จำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ในฤดูร้อนหรือไม่? หรือเพียงแค่ในฤดูหนาว? อะไรคืออันตรายของการขับรถด้วยเครื่องยนต์ที่เย็นจัด? ลองคิดดูสิ

ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่อ้างว่าจำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ก่อนการเดินทาง แต่นี่เป็นคำแนะนำสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ ในทางตรงกันข้าม ให้พูดตรงกันข้าม และเพื่อให้แม่นยำที่สุด พวกเขาใช้วิธีการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ "ขณะเดินทาง" และกำหนดไว้โดยเฉพาะว่าไม่แนะนำให้อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ "แบบเก่า" ขณะเดินเบา

ฉันจำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์หรือไม่

อาร์กิวเมนต์หลักที่อ้างโดยฝ่ายตรงข้ามของการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์:

• เมื่ออุ่นเครื่องที่ไม่ได้ใช้งานสภาพแวดล้อมจะได้รับอันตรายเนื่องจากในเวลานี้จะมีส่วนผสมที่อุดมด้วยมากเกินไปซึ่งจะไม่เกิดการเผาไหม้อย่างสมบูรณ์
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปที่เกิดจากจุดแรก
• วัสดุและเทคโนโลยีสมัยใหม่ที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ช่วยให้คุณเริ่มเคลื่อนไหวได้ "โดยไม่ต้องกลัวคุณปู่"
• ค่าเสื่อมราคาของชิ้นส่วนต่างๆ ของระบบไอเสีย ส่วนใหญ่เป็นเครื่องแปลงก๊าซไอเสีย รวมถึงมลพิษที่เพิ่มขึ้นของเทียน และการทำความร้อนน้ำมันที่ไม่เหมาะสม

อย่างไรก็ตาม เรายังคงลองคิดดูว่ากระบวนการใดเกิดขึ้นภายในเครื่องยนต์ที่เย็นระหว่างการสตาร์ทเครื่อง โดยดูที่เครื่องยนต์ "จากภายใน"

แม้จะมีการรวมตัวที่เพิ่มขึ้นซึ่งผู้ผลิตเกือบทั้งหมดพยายามหา แต่ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ของรถยนต์ก็ทำจากวัสดุที่หลากหลายและสิ่งนี้ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้

แผนผังเครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถแสดงได้ดังนี้:

• กลุ่มลูกสูบรับภาระหลัก
• ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ที่จ่ายน้ำมันให้กับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว
• ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในปริมาณที่จำเป็นสำหรับการใช้งาน
• ระบบการปล่อยก๊าซที่เติมเต็ม

กระบอกสูบกลุ่มลูกสูบส่วนใหญ่ทำจากเหล็กและอนุพันธ์ของมัน ตามกฎแล้วลูกสูบ, บล็อกทรงกระบอก, สิ่งที่แนบมาทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม ตลับลูกปืนก้านสูบประกอบด้วยเหล็กและอลูมิเนียมตามสัดส่วน

ทีนี้ เมื่อคำนึงถึงความรู้นี้ เช่นเดียวกับกฎของฟิสิกส์ที่ไม่มีใครยกเลิก มาดูกระบวนการที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ที่เย็นจัด

อย่างที่คุณทราบ ด้วยอุณหภูมิที่ลดลง โลหะมักจะหดตัว และยิ่งอุณหภูมิต่ำ อัตราส่วนการอัดก็จะยิ่งมากขึ้น และ (สัมประสิทธิ์) จะแยกกันสำหรับแต่ละโลหะ หรือพูดง่ายๆ ก็คือ ที่อุณหภูมิเท่ากัน เหล็กกล้า และตัวอย่างเช่น อลูมิเนียมจะหดตัวและขยายตัวในลักษณะต่างๆ

สำหรับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ อุณหภูมิในการทำงานที่เหมาะสมคือ 90-95 ℃ ดังนั้นช่องว่างทั้งหมดของชิ้นส่วนที่ถูของเครื่องยนต์จึงได้รับการออกแบบมาให้ทำงานที่อุณหภูมินี้ การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวที่อุณหภูมิติดลบ บังคับให้ชิ้นส่วนที่ถูต้องทำงานด้วยแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นอย่างแม่นยำ เนื่องจากความแตกต่างในค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัว และภาระที่เพิ่มขึ้นนำไปสู่การสึกหรอตามลำดับ

ใช่ แน่นอน ความคลาดเคลื่อนที่จำเป็นนั้นถูกจัดวางโครงสร้างเพื่อให้แน่ใจว่า "สตาร์ทเย็น" แต่การรับประกันสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์นั้นไม่ใช่ตลอดอายุการใช้งาน! สำหรับรุ่นส่วนใหญ่ จะใช้เวลาหลายหมื่นกิโลเมตรหรือไม่เกิน 3 ปี นอกจากนี้ ทั้งหมดที่กล่าวมาเกี่ยวข้องกับรถยนต์ใหม่ที่เพิ่งออกจากสายการผลิต

ดังนั้นเครื่องยนต์กำลังทำงาน แต่ยังไม่อุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน น้ำมันและของเหลวทางเทคนิคที่รับประกันการทำงานของรถที่อุณหภูมิติดลบมีความหนืดเพิ่มขึ้น ซึ่งนำไปสู่ความลื่นไหลที่ต่ำกว่า หรือพูดง่ายๆ ว่าน้ำมันเย็นจะเข้าสู่ชิ้นส่วนที่มีการถูในปริมาณที่น้อยกว่า ซึ่งจะเพิ่มการสึกหรออีกครั้ง และความเร็วของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นเมื่อออกตัวจะเพิ่มการสึกหรอตามลำดับความสำคัญ

ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่จำกัดความเร็วระหว่างการวอร์มอัพ ซึ่งโดยตัวมันเองพูดถึงความจำเป็นของมัน!

อุ่นเครื่องในฤดูร้อน

สรุปทั้งหมดข้างต้นสามารถเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าเครื่องยนต์ต้องอุ่นเครื่อง แต่เครื่องยนต์ต้องการมันในฤดูร้อนหรือเฉพาะในฤดูหนาวเท่านั้น? ท้ายที่สุดในฤดูร้อนน้ำมันเครื่องไม่ข้นของเหลวทางเทคนิคเป็นเรื่องปกติ ...

ใช่ ในฤดูร้อน เงื่อนไขในการสตาร์ทเครื่องยนต์จะนุ่มนวลกว่า แต่ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น จำเป็นต้องมีอุณหภูมิที่แน่นอนเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้ดีที่สุด และถ้าในฤดูหนาวการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์สามารถอยู่ได้ 5 และ 10 และ 15 นาที ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิที่ "ลงน้ำ" นานแค่ไหนที่รถยืนอยู่ กลางแจ้งหรือในที่ร่ม เป็นต้น แล้วในฤดูร้อนครั้งนี้ แน่นอน ลดลงอย่างมาก และการวอร์มอัพก็เหมือนกับการ "วอร์มอัพระหว่างเดินทาง" มากกว่า แต่การอุ่นเครื่องเบื้องต้นอย่างน้อยจนถึงอุณหภูมิเครื่องยนต์ 40–50 ℃ หรือความเร็วรอบเดินเบาที่ลดลงเมื่อมีเครื่องอัตโนมัตินั้นจำเป็น!

การอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ของรถหัวฉีด

รถยนต์เกือบทุกคันที่ติดตั้งระบบจ่ายกำลังแบบฉีดมีระบบอุ่นเครื่องอัตโนมัติ ซึ่งจะตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาที่ผู้ผลิตกำหนดโดยอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างบางประการซึ่งการปฏิบัติตามนี้จะช่วยลดภาระของเครื่องยนต์และทำให้มั่นใจในการสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างมั่นใจ

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการสตาร์ทคือการมีประกายไฟที่ดีและเชื้อเพลิงที่เพียงพอ ซึ่งรับประกันได้จากประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ที่ดี ในฤดูหนาวที่อุณหภูมิต่ำ จะเป็น "น้ำเสียงที่ดี" ในการอุ่นเครื่องอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่โดยเปิดไฟหน้าเป็นเวลา 20-30 วินาที ซึ่งจะเป็นการเพิ่มเวลาที่แบตเตอรี่สามารถจ่ายกระแสไฟสูงสุดได้

เพื่อให้แน่ใจว่า "สตาร์ทเย็น" จำเป็นต้องปิดเครื่องใช้ไฟฟ้าภายนอกทั้งหมด (วิทยุ พัดลมฮีตเตอร์ และอื่นๆ) และบีบคลัตช์ หากมีเกียร์แบบกลไก จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์

ไม่ต้องเหยียบคันเร่ง! สตาร์ทเตอร์เองจะตั้งค่าคันเร่งที่จำเป็นทั้งหมดและเพิ่มส่วนผสมในปริมาณที่ต้องการ

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว อย่างช้าๆ ราบรื่น แต่แน่นอน ปล่อยแป้นคลัตช์ เป็นที่น่าสังเกตว่ารายการนี้ไม่เกี่ยวข้องกับเจ้าของ "เครื่องจักร"

อุ่นเครื่องรถคาร์บู

การสตาร์ทและอุ่นเครื่องรถยนต์ที่ใช้คาร์บูเรเตอร์นั้นมีความแตกต่างจากความจำเป็นในการควบคุมคันเร่งและการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงแบบแมนนวล (หากไม่ได้ติดตั้งสตาร์ทเตอร์อัตโนมัติบนคาร์บูเรเตอร์ของรถ)

ในการสตาร์ทเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ให้ดึงปุ่ม "โช้ค" (คันโยก) ออกกดคลัตช์หลังจากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์โดยตรง ด้วยระบบจุดระเบิดที่ดี หลังจากการสตาร์ทครั้งแรกไม่สำเร็จ อาจจำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงเพิ่มเติม ซึ่งจ่ายให้กับท่อร่วมไอดีของรถโดยการเหยียบคันเร่งอย่างแรง

เช่นเดียวกับกรณีของเครื่องยนต์หัวฉีด หลังจากที่เครื่องยนต์เร่งความเร็ว เหยียบคลัตช์จะถูกปล่อย และจำนวนรอบระหว่างการอุ่นเครื่องจะถูกปรับโดย "โช้ค" ความเร็วที่เหมาะสมที่สุดเมื่ออุ่นเครื่องเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์คือ 1200–1500 รอบต่อนาที ความพร้อมสำหรับการเดินทางของรถยนต์คาร์บูเรเตอร์นั้นบ่งบอกถึงความจริงที่ว่า "สำลัก" นั้นจมน้ำตายอย่างสมบูรณ์และเครื่องยนต์ตอบสนองต่อคันเร่งโดยไม่ล้มเหลว

การอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซลซึ่งแตกต่างจากคาร์บูเรเตอร์ ต้องอุ่นเครื่องเต็มที่ก่อนที่จะเริ่มเคลื่อนที่ภายใต้ภาระ ซึ่งถูกกำหนดโดยการออกแบบ (ช่องว่างที่เล็กกว่าระหว่างผนังกระบอกสูบและลูกสูบ การอัดที่สูงกว่าอย่างมีนัยสำคัญจะทำให้ระบบลูกสูบโดยรวมรับน้ำหนักได้สูงขึ้น ).

มั่นใจในการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลด้วยปลั๊กทำความร้อนเชื้อเพลิงแบบพิเศษซึ่งเปิดอยู่ก่อนสตาร์ทสตาร์ท และเชื้อเพลิงที่ตกลงมาจะระเหยอย่างแข็งขันมากขึ้น

ในการสตาร์ทดีเซล เมื่อมีเกียร์ธรรมดา คลัตช์จะถูกบีบออกอีกครั้งและเปิดสวิตช์กุญแจ รถยนต์ดีเซลส่วนใหญ่มีไฟแสดงสถานะเพื่อแสดงสถานะของหัวเผา หลังจากไฟดับคุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

ที่อุณหภูมิต่ำ ควรเปิดและปิดสวิตช์กุญแจหลายๆ ครั้ง เพื่อให้หัวเผาสร้างอุณหภูมิเริ่มต้นที่เหมาะสมภายในห้องเผาไหม้

ระบบควบคุมความร้อนอัตโนมัติสำหรับรถยนต์ดีเซล ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องมีการแทรกแซงของผู้ขับขี่ในกระบวนการนี้ หลังจากที่ดีเซลเร่งความเร็วที่จำเป็นสำหรับการอุ่นเครื่องแล้ว แป้นคลัตช์ที่กดอยู่จะถูกปล่อย

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » คุณควรอุ่นเครื่องรถของคุณในฤดูหนาวหรือไม่? ฉันจำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ในฤดูหนาวและฤดูร้อนหรือไม่ แหวนบีบอัดและขูดน้ำมัน