ที่จอดรถสำหรับจัดเก็บรถยนต์ชั่วคราว ข้อกำหนดที่จอดรถ การดำเนินงานที่จอดรถและการจัดบริการเพิ่มเติม

4.1. เครือข่ายของโครงสร้างที่มีไว้สำหรับการจัดเก็บรถยนต์ทั้งแบบถาวรและชั่วคราวรวมถึงยานยนต์อื่น ๆ ควรมีสิ่งอำนวยความสะดวกหลักดังต่อไปนี้:

ที่จอดรถแบบเปิดและปิดสำหรับการใช้งานสาธารณะเป็นหลักสำหรับที่จอดรถของรัฐและยานพาหนะส่วนบุคคล

โรงรถและลานจอดรถที่ออกแบบมาสำหรับการจัดเก็บรถยนต์อย่างถาวร

4.2. องค์ประกอบหลักในการวางแผนพื้นที่ของโรงรถและลานจอดรถถูกกำหนดโดยพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของประเภทยานพาหนะที่คำนวณได้ เงื่อนไขของการเคลื่อนไหวและการหลบหลีก

สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล "รถอ้างอิง" รถยนต์ขนาดเล็กที่มีขนาด 180 ´ 410 ซม. (รถที่ใหญ่ที่สุดในแง่ของขนาดจากกลุ่มรถที่เล็กที่สุด) โดยมีระยะห่างน้อยที่สุดระหว่างรถที่อยู่ติดกันหรือระหว่างรถกับปลายหรือผนังตามยาว ของโรงรถควรนำมาคำนวณเป็นอันหนึ่ง

โดยคำนึงถึงระยะห่างขั้นต่ำที่อนุญาต (50 ซม.) พื้นที่จอดรถโดยประมาณที่จำเป็นสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก "อ้างอิง" หนึ่งคัน ไม่รวมพื้นที่ที่จำเป็นสำหรับการหลบหลีก จะอยู่ที่ 230 ´ 460 ซม. และสำหรับรถยนต์นั่งขนาดกลางประเภทโวลก้า (GAZ) -21 และ GAZ-24) - 250 ´ 530 ซม. สำหรับที่จอดรถระยะสั้นและชั่วคราว อนุญาตให้ใช้พื้นที่จอดรถโดยประมาณ 250 ´500 ซม. ในโรงรถและที่จอดรถของเจ้าของแต่ละราย ช่องว่างด้านความปลอดภัย สามารถเพิ่มได้ถึง 70 ซม.

4.3. วิธีการจัดเรียงรถยนต์และยานยนต์อื่นๆ ในลานจอดรถจะแบ่งออกตามตำแหน่งของสถานที่จัดเก็บที่สัมพันธ์กับทางขับ มุมของตำแหน่ง จำนวนแถวการจัดเก็บ (ดูภาคผนวก 10)

ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของสถานที่จัดเก็บที่สัมพันธ์กับทางรถวิ่ง ที่จอดรถแบบทางเดียวมีความโดดเด่น - ด้วยการติดตั้งรถยนต์ที่ด้านหนึ่งของทางรถวิ่งเท่านั้น และแบบสองทาง - ตลอดทั้งสองด้านของทางรถวิ่ง ที่จอดรถทางเดียวในแง่ของพื้นที่เฉพาะต่อที่จอดรถหนึ่งคันจะไม่ประหยัดหากไม่รวมการเดินทางในท้องถิ่นหรือภายในเขตไมโคร

ตามมุมของการติดตั้งรถที่สัมพันธ์กับแกนตามยาวของทางเดิน สามารถใช้โครงร่างขนาน ตั้งฉาก และเฉียงที่สร้างที่มุม 30°, 45° และ 60°

ตามจำนวนแถวการจัดเก็บ การจัดเรียงรถแถวเดียวและหลายแถวมีความโดดเด่น รูปแบบเลนเดียวให้การเข้าหรือออกจากยานพาหนะใด ๆ ได้ตลอดเวลา ด้วยรูปแบบหลายแถวรถได้รับการติดตั้ง "ที่ส่วนท้าย" ของรุ่นก่อนหน้าและทางออกทำได้โดยการหลบหลีกเท่านั้น อนุญาตการจัดเรียงหลายแถวที่ขึ้นต่อกันที่ฐานอนุรักษ์ จุดวินิจฉัย สถานีบริการเท่านั้น

ในที่จอดรถแบบเปิดและโรงรถซึ่งมีไว้สำหรับการจัดเก็บรถยนต์ในระยะสั้นและชั่วคราว ขอแนะนำให้จัดเรียงแบบเฉียงสองด้าน ในกรณีนี้ อนุญาตให้มีการจัดเรียงยานพาหนะที่ทำมุมตั้งแต่ 30° ถึง 60° ถึงแกนตามยาวของทางผ่านได้ พื้นที่ทั้งหมดต่อที่จอดรถหนึ่งคันที่สัมพันธ์กับการจัดวางรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าเพิ่มขึ้น 20 - 25% แต่เงื่อนไขในการจอดรถและจอดรถจะค่อนข้างง่ายกว่า

เมื่อคำนวณจำนวนรถจักรยานยนต์ที่สามารถวางในที่จอดรถและโรงรถ ยอมรับขนาดต่อไปนี้: รถจักรยานยนต์ที่มีรถพ่วงข้าง - 240 ´ 170 ซม.; มอเตอร์ไซค์เดี่ยว - 240 ´80 ซม.

ระยะห่างระหว่างรถจักรยานยนต์เป็นที่ยอมรับไม่น้อยกว่า 50 ซม.

สถานที่สำหรับติดตั้งลูกเรือแต่ละคน (รถยนต์ รถจักรยานยนต์ ฯลฯ) รวมถึงตัวบ่งชี้ทิศทางจะต้องทำเครื่องหมายบนทางด่วนของลานจอดรถและโรงรถ

4.4. ความสูงของพื้นในโรงรถแบบทางลาดบนพื้นดินและใต้ดินควรมีความชัดเจน 2.0 ม. ในโรงรถแบบยานยนต์และแบบอัตโนมัติ ความสูงสามารถลดลงได้ (ขึ้นอยู่กับการใช้อุปกรณ์พิเศษในการวางรถให้เข้าที่โดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์) เป็น 1.7 - 1.8 ม.

ในห้องบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่มีกลไกการยก ความสูงของพื้นในด้านความสะอาดต้องมีอย่างน้อย 3.9 ม.

4.5. ถนนภายในโรงรถและลานจอดรถได้รับการออกแบบสำหรับช่องจราจรสองช่อง (รถสองคันติดต่อกัน) รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดสำหรับรถยนต์อ้างอิงขนาดเล็กคือ 5.5 ม. สำหรับรถยนต์ระดับกลาง - 6.5 ม.

การเคลื่อนตัวของรถยนต์ภายในโรงจอดรถหรือที่จอดรถจะต้องเป็นรถบังคับเลี้ยวขวา สตรีม และมีพื้นที่จอดรถมากกว่า 100 คัน โดยไม่ผ่านกระแสจราจร

4.6. สำหรับการขับเคลื่อนอัตโนมัติของยานพาหนะในแนวตั้ง ทางลาดสามารถออกแบบภายนอกและ (ด้วยความสูงของอาคารโรงจอดรถไม่เกิน 2 ชั้น) โดยมีความลาดชันไม่เกิน 10% และภายใน ทางลาดภายในสามารถเป็นเส้นตรงในแผน (มีความชันไม่เกิน 16%) และเส้นโค้ง (มีความชันไม่เกิน 13%) ตามความสูงของลิฟต์ ทางลาดเต็ม (ต่อชั้น) และทางลาดครึ่งทาง (ครึ่งชั้น) จะแตกต่างกัน ตามจำนวนเลน ทางลาดสามารถเป็นทางเดี่ยวหรือทางคู่ ด้วยเหตุผลที่เหมาะสมและการประสานงานของโครงการกับแผนกดับเพลิงในโรงรถสำหรับจัดเก็บรถยนต์สามารถใช้ทางลาดของการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่อง (ที่เรียกว่าพื้นเอียง) ที่มีความลาดชันไม่เกิน 4%

4.7. ขึ้นอยู่กับความพร้อมของสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม มี:

โรงจอดรถที่ซับซ้อนมีไว้สำหรับรถยนต์ของแผนกและแท็กซี่เป็นหลัก นอกเหนือจากการจัดเก็บ พวกเขายังดำเนินการบำรุงรักษาเชิงป้องกันและการซ่อมแซมต่างๆ ด้วยการเปลี่ยนหน่วย ส่วนประกอบและชิ้นส่วน การล้างด้วยเครื่องจักร และการเติมเชื้อเพลิงในบางกรณี

โรงรถที่ไม่ซับซ้อนซึ่งนอกเหนือจากการจัดเก็บแล้วยังมีการดำเนินการง่ายๆเท่านั้น - การตรวจสอบรายวัน, การซ่อมแซมเล็กน้อย, การล้างท่อ ในเขตเมืองสำหรับรถยนต์ควรออกแบบเฉพาะโรงรถที่ไม่ซับซ้อนเท่านั้น

นอกจากคุณสมบัติการจำแนกประเภทหลักแล้ว โรงจอดรถในเมืองและที่จอดรถยังแตกต่างกันตามความสูงของพื้นผิว จำนวนชั้น อุปกรณ์สำหรับรถยนต์ที่เคลื่อนที่ในแนวตั้ง รูปแบบภายในของพื้นที่จอดรถ ลักษณะของโครงสร้างที่ล้อมรอบและ อุปกรณ์ทางวิศวกรรม ความจุ ฯลฯ

ขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่เกี่ยวข้องกับเครื่องหมายของพื้นผิวโลก, พื้นดิน, กึ่งใต้ดินและโครงสร้างที่รวมกันนั้นมีความโดดเด่น โครงสร้างใต้ดินคือสิ่งที่ฝังอยู่ในพื้นดินอย่างสมบูรณ์ กึ่งใต้ดิน - พื้นของอาคารหลักซึ่งถูกฝังอยู่ใต้พื้นผิวโลกน้อยกว่า 2 เมตร รวม - โครงสร้างสูงพร้อมห้องใต้ดินหรือกึ่งใต้ดินแยกจากกัน

ตามจำนวนชั้นโรงรถและที่จอดรถชั้นเดียวและหลายชั้นมีความโดดเด่น โรงรถที่มีความสูง 2 ถึง 5 ชั้นเป็นโครงสร้างขนาดกลาง มากกว่า 5 ชั้น - จำนวนชั้นสูง

ตามอุปกรณ์สำหรับการเคลื่อนย้ายรถยนต์ในแนวตั้ง โรงรถหลายชั้นและที่จอดรถแบ่งออกเป็นกลุ่มต่อไปนี้:

ทางลาด (ด้วยการเคลื่อนที่ด้วยตนเองของรถยนต์บนพื้นผิวลาดเอียง) - กับภายนอกซึ่งอนุญาตเฉพาะที่ระดับความสูงหนึ่งหรือสองชั้นและทางลาดภายในเท่านั้น มีทางลาดครึ่งทาง เกิดจากการกระจัดของระนาบแต่ละชั้นสูง ด้วยแผ่นพื้นแหลม (ลาดเอียง)

ยานยนต์พร้อมกับลิฟต์สำหรับการเคลื่อนที่ในแนวตั้งของยานพาหนะ

อัตโนมัติหรือ "โรงรถอัตโนมัติ" ซึ่งดำเนินการติดตั้งและส่งมอบรถยนต์โดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์

ตามรูปแบบภายใน ที่จอดรถสามารถเป็น: ประเภทอารีน่าพร้อมที่เก็บรถแบบเปิดซึ่งตั้งอยู่ในห้องโถงเดียว กล่อง - มีทางออกจากสถานที่รั้วแยก (กล่อง) แต่ละแห่งไปด้านนอกหรือทางภายในรวมทั้งรวมกัน

โดยธรรมชาติของโครงสร้างที่ล้อมรอบ โครงสร้างที่มีผนังและไม่มีผนังปิด (โรงรถและลานจอดรถ)

โดยธรรมชาติของอุปกรณ์ทางวิศวกรรม โรงรถสามารถให้ความร้อนได้ทั้งแบบมีและไม่มีน้ำประปาและท่อน้ำทิ้ง มีการระบายอากาศแบบเทียม พร้อมข้อมูลพิเศษและระบบอื่นๆ

โรงจอดรถและที่จอดรถแตกต่างกันไปตามจำนวนสถานที่จัดเก็บ: ความจุขนาดเล็ก (มากถึง 50 คัน) ความจุปานกลาง (จาก 50 ถึง 300 คัน) และความจุขนาดใหญ่ (มากกว่า 300 คัน)

ที่จอดรถและโรงจอดรถอาจมีการใช้งานทั่วไป โดยไม่จำกัดกลุ่มคนที่ใช้ หรือจำกัดการใช้งาน โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อให้บริการแก่สถาบันและลูกค้าบางกลุ่มเท่านั้น

ขึ้นอยู่กับโซลูชันทางสถาปัตยกรรมและการวางแผน อาคารของโรงรถและที่จอดรถสามารถเป็นแบบอิสระ แก้ไขเป็นโครงสร้างที่แยกจากกัน รวมทั้งสร้างเป็นปริมาตรของอาคารอื่นหรือติดกับอาคารซึ่งได้รับอนุญาตตามบรรทัดฐาน (ภาคผนวก) 8 - 9)

อนุญาตการจัดเรียงแบบหลายแถวแบบพึ่งพาได้เฉพาะที่ฐานอนุรักษ์และสถานีบริการเท่านั้น

ตามเนื้อผ้า เราเรียกที่จอดรถว่า "ที่จอดรถ" หรือ "ที่จอดรถ" แต่ที่จอดรถคืออะไร? เป็นโครงสร้างทางวิศวกรรมขนาดใหญ่ที่แม่นยำทั้งใต้ดินและเหนือพื้นดินซึ่งมักเป็นแบบหลายชั้นซึ่งออกแบบมาเพื่อจัดเก็บรถยนต์ชั่วคราวซึ่งเรียกว่าที่จอดรถ ดังนั้น "ที่จอดรถ" จึงเป็นที่จอดรถที่ทันสมัย

ที่จอดรถคืออะไร

ในคำศัพท์ทางวิทยาศาสตร์ การจอดรถ (parking) เป็นกระบวนการของการถ่ายโอนอุปกรณ์ทางเทคนิค รวมถึงรถยนต์ ไปสู่สถานะที่ไม่ทำงานแบบคงที่ในสถานที่ที่กำหนดเป็นพิเศษ ในชีวิตประจำวันคำว่า "ที่จอดรถ" หมายถึงสถานที่ที่ตกลงกับเจ้าหน้าที่ในการจอดรถชั่วคราว ในขณะเดียวกัน คำว่า "ที่จอดรถ" มักใช้เพื่ออ้างถึงพื้นที่ขนาดใหญ่ที่กำหนดไว้สำหรับจัดเก็บรถยนต์โดยเฉพาะ และตามกฎแล้วที่จอดรถเป็นองค์ประกอบของเครือข่ายถนนและมีพื้นที่และความจุน้อยกว่ามาก โดยทั่วไปแล้ว ที่จอดรถหมายถึงพื้นที่เรียบง่ายหรือสถานที่ที่คุณสามารถทิ้งรถไว้ได้ชั่วขณะหนึ่ง

ที่จอดรถหมายถึงโครงสร้างทางวิศวกรรมขนาดใหญ่ทั้งใต้ดินและเหนือพื้นดินซึ่งมักเป็นประเภทหลายระดับซึ่งออกแบบมาสำหรับการจัดเก็บรถยนต์ชั่วคราว ดังนั้นคำถามของที่จอดรถที่สามารถตอบได้ดังนี้: "ที่จอดรถ" เป็นที่จอดรถที่ทันสมัย

แม้ว่าในแง่วิทยาศาสตร์ คำศัพท์ทั้งสาม - "ที่จอดรถ" "ที่จอดรถ" และ "ที่จอดรถ" เกือบจะมีความหมายเหมือนกัน

เหตุใดปัญหาที่จอดรถจึงมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อย ๆ ?

แนวโน้มที่คงที่ต่อการขยายตัวของเมือง ต่อการเคลื่อนไหวของประชากรไปยังเมือง ตลอดจนการเพิ่มขึ้นของรถยนต์ส่วนตัว ทำให้มีพื้นที่จอดรถน้อยลงเรื่อยๆ ในขณะที่ในประเทศตะวันตกมีอัตราการใช้ยานยนต์สูงสุดแล้ว และความนิยมของการขนส่งสาธารณะก็เพิ่มขึ้น ในประเทศของเรา การขับรถของคุณเองกลายเป็นบรรทัดฐานสำหรับผู้อยู่อาศัยส่วนใหญ่ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยการเพิ่มขึ้นของราคาระบบขนส่งสาธารณะนโยบายของหน่วยงานรัฐบาลกลางและแนวโน้มต่อความเป็นปัจเจกของประชากรซึ่งเริ่มขึ้นหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและดำเนินต่อไปจนถึงปัจจุบัน

ในหลายกรณี สิ่งนี้นำไปสู่ความเสื่อมโทรมของสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อม เนื่องจากมีการตัดต้นไม้และพืชพรรณอื่นๆ มากขึ้นเรื่อยๆ สำหรับที่จอดรถและที่จอดรถ จำนวนรถติดเพิ่มมากขึ้น และเจ้าของรถก็เครียดมากขึ้น

ที่จอดรถส่วนกลางสำหรับประเทศตะวันตกนั้นไม่ใช่เรื่องแปลกมานานแล้ว ในประเทศของเราตอนนี้พวกเขากำลังหันไปใช้บ่อยขึ้นเรื่อย ๆ การลงทุนในการก่อสร้างที่จอดรถในเมืองต่างๆ ได้กำไรมหาศาลในแง่เศรษฐกิจ (และแม้กระทั่งด้านสิ่งแวดล้อม) ท้ายที่สุดการมีหลายระดับและความเป็นไปได้ที่จะอยู่ใต้ดินช่วยให้ประหยัดพื้นที่ได้ดี

การออกแบบลานจอดรถ

ขณะนี้มีการออกแบบที่จอดรถส่วนกลางในขั้นตอนการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวก โดยเฉพาะถ้าเป็นสถานีรถไฟ สนามบิน ศูนย์การค้าขนาดใหญ่ โรงภาพยนตร์ ในการคำนวณจำนวนพื้นที่จอดรถจะใช้เกณฑ์ SNiP และพารามิเตอร์อื่น ๆ ในการจัดทำโครงการที่จอดรถจะมีผู้เชี่ยวชาญมืออาชีพเข้ามาเกี่ยวข้อง

แต่ในประเทศของเรา การจอดรถโดยไม่ได้รับอนุญาตก็ไม่ใช่เรื่องแปลก เช่น ใต้ทางเข้าอาคารหลายชั้น ในกรณีที่ไม่มีการสร้างที่จอดรถ รถยนต์จะถูกทิ้งไว้ในที่ที่สะดวกที่สุดสำหรับการจอดรถ

ประเภทที่จอดรถ

ตามระยะเวลาในการจัดเก็บรถและโหมดการทำงานของที่จอดรถจะแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

• ชั่วคราว - ออกแบบมาเพื่อค้นหารถในช่วงเวลาสั้น ๆ พวกเขามักจะจ่าย
• ถาวร. ใช้เก็บรถไว้นานๆ โดยปกติแล้วพวกเขาจะล้อมรั้วและป้องกันไว้
• ตามฤดูกาล พวกเขาทำงานเฉพาะช่วงเทศกาลวันหยุด ดังนั้นจึงเป็นเรื่องปกติสำหรับพื้นที่นันทนาการ

โดยธรรมชาติของที่ตั้งของที่จอดรถสามารถ:

1. เหนือพื้นดิน อาจเป็นบริเวณรั้วที่มีรั้วสูง โครงสร้างที่มีหลังคาคลุม หรือบริเวณที่จอดรถที่มีพื้นที่ส่วนบุคคล
2. ใต้ดิน. พวกเขาสามารถตั้งอยู่บนชั้นใต้ดินอย่างน้อยหนึ่งชั้นและอยู่ภายใต้อาคารหรือโครงสร้าง เมื่อสร้างที่จอดรถจำเป็นต้องคำนึงถึงข้อกำหนดพิเศษที่กำหนดไว้ใน SNiP
3. พื้นที่จอดรถบนอาคาร โดยปกติพวกเขาจะสร้างขึ้นในบ้านที่มีจำนวนชั้นน้อยเนื่องจากยิ่งหลังคาสูงเท่าไหร่การส่งมอบรถที่นั่นก็ยิ่งยากขึ้นเท่านั้น ลิฟต์ บันไดเลื่อน และการแข่งขันพิเศษใช้ขึ้นและลงรถ โดยปกติที่จอดรถดังกล่าวจะใช้ในศูนย์การค้าและสำนักงานขนาดใหญ่

ที่จอดรถพื้นผิวเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดและดั้งเดิมที่สุดในการจัดที่จอดรถ โดยปกติโซนดังกล่าวจะถูกล้อมรั้วและมีประตูสำหรับทางรถยนต์ ที่ประตูมีตู้สำหรับจ่ายค่าที่นั่งและแคชเชียร์ก็เป็นผู้พิทักษ์ยานพาหนะที่เหลือด้วย อย่างไรก็ตาม ในสภาพที่ขาดแคลนพื้นที่ ที่จอดรถแบบพิเศษ (นั่นคือ ลานจอดรถ) เป็นที่ต้องการมากขึ้นเรื่อยๆ

ที่จอดรถสามารถเป็นแบบพื้นดิน ใต้ดิน หรือแบบรวม บ่อยครั้งสิ่งเหล่านี้เป็นโครงสร้างหลายระดับ ตามกฎแล้วโครงสร้างดังกล่าวจะครอบคลุม นอกจากที่จอดรถจริงแล้ว อาจมีการประชุมเชิงปฏิบัติการและสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติมอื่น ๆ

ค่าจอดรถ

ประโยชน์ของการจอดรถนั้นชัดเจน แต่ราคาที่จอดรถล่ะ? การบำรุงรักษาที่จอดรถรวมถึงการก่อสร้างนั้นแพงกว่าที่จอดรถแบบเปิดมาก ทั้งหมดนี้สะท้อนให้เห็นในราคาสำหรับสถานที่สำหรับรถยนต์ ค่าจอดรถในที่จอดรถหลายระดับที่ทันสมัยที่สุดอาจมีจำนวนมาก และค่าการตลาดของที่จอดรถในแง่ของเงินก็สูงมาก

ที่จอดรถที่มีชื่อเสียงที่สุดในรัสเซีย

หากคุณไม่ได้เดินทางไปต่างประเทศที่จอดรถที่มีชื่อเสียงที่สุดคือลานจอดรถของมอสโก ตัวอย่างเช่น มีที่จอดรถหลายระดับบน Sevan มันถูกสร้างขึ้นด้วยการสนับสนุนของโปรแกรม People's Garage อาคารจอดรถหลายชั้นอีกแห่งที่มีโครงสร้างพื้นฐานที่พัฒนาแล้วอยู่ที่ Letnikovskaya มีการสร้างที่จอดรถใหม่จำนวนหนึ่ง - ลานจอดรถในมอสโก

ตัวเลือกการจอดรถที่ทันสมัยที่สุดคืออาคารที่มีลิฟต์พิเศษสำหรับรถยนต์ไปยังที่จอดรถ

สิ่งที่นำมาพิจารณาเมื่อสร้างที่จอดรถ

ที่จอดรถสมัยใหม่เป็นโครงสร้างที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งการก่อสร้างต้องมีการเตรียมการเบื้องต้นอย่างรอบคอบ ในขั้นต้นมีการพัฒนาโครงการก่อสร้าง นี่เป็นกระบวนการที่ซับซ้อนและใช้เวลานาน เทียบได้กับการพัฒนาโครงการสำหรับการก่อสร้างอาคารหรือโครงสร้างทางวิศวกรรม โดยคำนึงถึงปัจจัยต่างๆ ทั้งด้านเทคนิคและด้านกฎหมาย เฉพาะมืออาชีพเท่านั้นที่สามารถทำงานประเภทนี้ได้

ชุดเอกสารที่จำเป็นคล้ายกับชุดที่รวบรวมก่อนการก่อสร้างอาคารที่พักอาศัย จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าการคืนทุนอย่างรวดเร็วของที่จอดรถทำให้พวกเขาเป็นวัตถุที่น่าสนใจสำหรับการลงทุน

เอกสารโครงการระบุความจุสูงสุดของที่จอดรถ พื้นที่ และระดับรายได้ที่คาดหวัง

ที่จอดรถหลายชั้นเป็นสิ่งก่อสร้างประเภททุนอย่างจริงจัง พวกเขามีทางเดินกว้างด้านหน้าอาคารสถานที่สำหรับรถยนต์ ที่จอดรถมีระบบระบายอากาศ กล้องวงจรปิด ระบบความปลอดภัยจากอัคคีภัย ระบบเตือนภัย ระบบไฟส่องสว่าง และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ทั้งหมดนี้ดึงดูดลูกค้าได้มากขึ้นและทำให้ที่จอดรถแตกต่างจากที่จอดรถทั่วไปรวมถึงที่จอดรถแบบชำระเงิน

ในการจัดที่จอดรถต้องคำนึงถึงข้อกำหนดของลูกค้าดังต่อไปนี้:

• ระบบรักษาความปลอดภัยตลอด 24 ชม. สำหรับรถยนต์และบุคคล
• คุณภาพของแสงและพื้น
• ความพร้อมของทางเข้าและทางออก
• พื้นที่จอดรถเพียงพอในลานจอดรถ นั่นคือ ปริมาณที่เพียงพอสำหรับรถยนต์

มีข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับที่จอดรถดังกล่าว:

1. การมีอยู่ของระบบทำความร้อนและระบบควบคุมสภาพอากาศ
2. อุปกรณ์ระบายอากาศ กันซึม ควบคุมสิ่งแวดล้อม
3. ให้การทำงานที่ราบรื่นของการสื่อสารเคลื่อนที่
4. ให้มุมมองที่ดีขึ้น ซึ่งทำได้โดยเพดานที่สูงขึ้น ไฟคุณภาพสูง โซนทางเข้าและทางออกที่กว้างขึ้น โซลูชันการออกแบบเฉพาะตัว

ส่วนใหญ่แล้ว ที่จอดรถใต้ดินมีไม่เกินสามชั้น เนื่องจากมีมากกว่า 3 ชั้นที่ถือว่าไม่เหมาะสมทางเศรษฐกิจและอาจถูกจำกัดโดยกฎหมายท้องถิ่น

ความคิดเห็นของผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียคืออะไร

ที่จอดรถใต้ดินมีเงื่อนไขมากกว่าสำหรับเจ้าของรถมากกว่าที่จอดรถหรือที่จอดรถ ดังนั้นบทวิจารณ์เกี่ยวกับที่จอดรถควรดีกว่า อย่างไรก็ตามในประเทศของเราระบบที่จอดรถมีการจัดไม่ดีซึ่งสะท้อนให้เห็นในความคิดเห็นเชิงลบจำนวนมากจากผู้ขับขี่รถยนต์

ดังนั้น บทความจึงตอบคำถามว่าที่จอดรถคืออะไร

ภาพถ่ายโดย Pravo.Ru

เป็นไปได้ไหมที่จะชดใช้ค่าเสียหายจากการลอบวางเพลิงรถยนต์จากเจ้าของที่จอดรถ หากไม่มีสัญญากับเขา และรายรับถูกเผาไปพร้อมกับรถ? การอุทธรณ์ตัดสินว่าเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการนำเสนอเอกสาร แต่ศาลฎีกาได้แก้ไข เขาแสดงให้เห็นถึงแนวทางที่ยากลำบากในการกระจายภาระการพิสูจน์ ซึ่งจะทำให้ชีวิตยากขึ้นสำหรับที่จอดรถแบบเสียเงิน ผู้เชี่ยวชาญแสดงความคิดเห็น

ถ้ารถจอดเสีย เจ้าของที่จอดรถต้องชดใช้หรือไม่? ทุกอย่างขึ้นอยู่กับคุณสมบัติทางกฎหมายของความสัมพันธ์ ศาลฎีกาตัดสินในกรณีของ Irina Soshenko * จากคาลินินกราด เธอฟ้องเจ้าของที่จอดรถ Skam LLC และเรียกร้องให้จ่ายเงิน 525,910 รูเบิลของเธอ - ค่ารถที่เธอเสียไปจากการลอบวางเพลิงโดยบุคคลที่ไม่รู้จัก

ตาม Pavel Khlyustov ทนายความ หุ้นส่วนที่ Barshchevsky & Partnersไม่มีกฎสากลที่อนุญาตให้คุณแยกความแตกต่างระหว่างเมื่ออาณาเขตเป็นที่จอดรถและเมื่อเป็นที่จอดรถ - ศาลจะต้องตัดสินปัญหานี้ในแต่ละกรณี ตาม Chermen Dzotov ผู้ก่อตั้งบริการคัดเลือกทนายความที่มีความเชี่ยวชาญสูง "มาค้นหาทนายความกันเถอะ"ความขัดแย้งดังกล่าวระหว่างเจ้าของที่จอดรถและเจ้าของรถไม่ใช่เรื่องแปลก กฎสำหรับการให้บริการที่จอดรถซึ่งได้รับอนุมัติจากรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 2544 ระบุว่าเจ้าของที่จอดรถมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดเก็บรถยนต์และยานพาหนะอื่น ๆ เว้นแต่จะมีการกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญา “แต่ในทางปฏิบัติแล้วไม่มีกรณีเช่นนี้ - ไม่มีคนขับที่มีสติหรือเจ้าของรถจะทำข้อตกลงดังกล่าว ดังนั้น ศาลมักจะตัดสินให้โจทก์-เจ้าของรถยื่นคำร้องต่อเจ้าของที่จอดรถ” Dzotov กล่าว

ในขณะเดียวกัน เจ้าของที่จอดรถก็ใช้เทคนิคต่างๆ เพื่อหลีกเลี่ยงความรับผิดชอบ ตัวอย่างเช่น อาจไม่ได้กำหนดความรับผิดในสัญญาสำหรับการโจรกรรมจากที่จอดรถของรถยนต์หรือส่วนประกอบ เครื่องบันทึกวิทยุ และทรัพย์สินประเภทอื่นๆ “ดังนั้น จึงจำเป็นต้องอ่านสัญญาที่ลงนามกับตัวแทนของที่จอดรถอย่างละเอียดถี่ถ้วน หากไม่มีรายการข้างต้น ให้ยืนกรานที่จะลงนาม” ทนายความแนะนำ

กฎสำหรับการจัดที่จอดรถชั่วคราว

การจัดสถานที่จอดรถสำหรับรถยนต์ เมื่อถนนสายหลักตัดผ่านพื้นที่ที่มีผู้คนหนาแน่น ควรจัดให้มีที่จอดรถชั่วคราว (ที่จอดรถ) ใกล้ศูนย์กลางสาธารณะ สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบริหารและวัฒนธรรม ร้านค้า โรงอาหาร สถานที่น่าสนใจ

ข้อกำหนดด้านกฎระเบียบสำหรับความต้องการที่จอดรถส่วนใหญ่ควบคุมโดย SNiP 2.07.01 - 89 "การวางผังเมือง การวางแผนในอาคารของการตั้งถิ่นฐานในเมืองและชนบท" และ SNiP 21-02 - 99* "ที่จอดรถ"

การกำหนดพื้นที่จอดรถตามการประเมินความต้องการในพื้นที่สามารถทำได้โดยวิธีการดังต่อไปนี้:

ตามจำนวนผู้อยู่อาศัย จำนวนที่จอดรถในส่วนธุรกิจของเมืองเป็นที่ยอมรับภายใน 0.5 ... 1% ของประชากรทั้งหมด

จำนวนรถในเมือง ในส่วนธุรกิจของเมือง มีที่จอดรถหนึ่งแห่งสำหรับรถยนต์ทุก 5 ถึง 8 คันที่จดทะเบียนในเมือง

การไหลของการจราจร ที่จอดรถ 1 คันสำหรับรถยนต์ 7...9% ต่อปีเข้าสู่ย่านธุรกิจของเมือง

ที่จอดรถแบบเปิดสำหรับจัดเก็บรถยนต์ชั่วคราวควรมีอย่างน้อย 70% ของจำนวนรถแต่ละคันโดยประมาณ ซึ่งรวมถึง:

ย่านที่อยู่อาศัย - 25%;

เขตคลังสินค้าอุตสาหกรรมและเทศบาล (เขต) - 25%;

ทั่วเมืองและศูนย์เฉพาะ - 5%;

โซนพักผ่อนระยะสั้นจำนวนมาก - 15%

ควรสังเกตว่าบรรทัดฐานที่กำหนดนั้นล่าช้ากว่าระดับของเครื่องยนต์ในรัสเซียดังนั้นในทางปฏิบัติพื้นที่จอดรถควรสูงขึ้นอย่างมาก

แผนภาพแสดงคุณสมบัติการจำแนกประเภทหลักของที่จอดรถชั่วคราวแสดงในรูปที่ 1.1.

ในพื้นที่ที่สร้างขึ้นควรหลีกเลี่ยงช่องจอดรถที่ขอบทางพิเศษ รวมถึงการอนุญาตให้จอดรถริมถนน ที่จอดรถสามารถเป็นแบบเชิงเส้นตรงขนานกับถนนนอกทางด่วนและแยกออกจากกันด้วยแถบหรือรั้วที่แบ่งหรือในรูปแบบของพื้นที่พิเศษนอกถนนดังแสดงในรูปที่ 1.2.

การจัดเรียงของรถยนต์ในลานจอดรถแบบเส้นตรงเป็นแบบแนวยาวบนไซต์จะแตกต่างกันขึ้นอยู่กับพื้นที่และความจุที่ต้องการของที่จอดรถ

ข้าว. 1.1.

ข้าว. 1.2.

a - ที่จอดรถประเภทเชิงเส้น; b - พื้นที่จอดรถ;

1 - เลนความเร็วช่วงเปลี่ยนผ่าน; 2 - วัตถุบริการ;

3 - พื้นที่จอดรถ; 4 - เส้นแบ่ง

ที่จอดรถต้องการการจัดการ

ที่จอดรถควรตั้งอยู่นอกทางด่วนในบริเวณใกล้เคียงกับวัตถุที่เยี่ยมชมในระยะไม่เกิน 100 ม. ทางเข้าและออกจากที่จอดรถไม่ควรกีดขวางหรือชะลอการเคลื่อนที่ของยานพาหนะบนท้องถนน

พื้นที่จอดรถที่ต้องการถูกกำหนดขึ้นอยู่กับประเภทของวัตถุที่จะเยี่ยมชมและความเข้มของการจราจรบนท้องถนน

ลักษณะการวางแผนของที่จอดรถ (ขนาดเซลล์สำหรับการจอดรถ, ความกว้างของทางเดิน, รัศมีวงเลี้ยว, โซนหลบหลีก) ถูกกำหนดโดยเค้าโครงของรถยนต์

ขนาดของเซลล์ถูกกำหนดตามประเภทของรถ สำหรับสภาพเมือง ประเภทของรถยนต์ที่พบได้บ่อยที่สุดในหมู่ผู้ใช้ที่จอดรถจะนำมาคำนวณเป็นประเภทเดียวกัน

ในรัสเซียมีการคำนวณดังต่อไปนี้: สำหรับที่จอดรถสำหรับใช้ส่วนตัว - รถยนต์ประเภทความจุขนาดเล็กของตระกูล VAZ สำหรับที่จอดรถบริการ - รถโวลก้า หากควรจะจอดรถบรรทุกและรถโดยสาร ตัวอย่างเช่น ในเขตชานเมืองของเมือง ประเภทการออกแบบของยานพาหนะดังกล่าวจะถูกเลือกขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของกระแสการจราจร

เซลล์สำหรับติดตั้งรถยนต์หนึ่งคันต้องมีตัวรถและอนุญาตให้คุณเดินไปรอบๆ ได้

ในการทำเช่นนี้ขนาดด้านข้างของเซลล์จะต้องใหญ่กว่าขนาดที่สอดคล้องกันของรถ 0.5 ม. (รูปที่ 1.3) ซึ่งให้ช่องว่างระหว่างรถยนต์ 1 ม. ซึ่งเพียงพอสำหรับคนเดินเท้าที่จะผ่านระหว่างพวกเขา

ด้วยตำแหน่งที่จอดรถริมถนนทำให้การเข้าออกห้องขังลำบาก

ข้าว. 1.3.

L, W - ความยาวและความกว้างของยานพาหนะที่คำนวณตามลำดับ

เพื่อความสะดวกในการใช้ที่จอดรถดังกล่าว เซลล์จะรวมกันเป็นสองช่องและเว้นช่องว่างไว้อย่างน้อย 2 เมตร หากรถโดยสารมีแนวโน้มว่าจะจอด ช่องว่างนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 3 เมตร (รูปที่ 1.4) .

ต้องมีช่องทางพิเศษสำหรับจอดรถบนถนน ความกว้างของช่องทางเหล่านี้น้อยกว่าการจราจรและขึ้นอยู่กับประเภทของรถที่หยุดบนถนนคือ 2.5 ... 3 ม.

บนถนนในเขตที่อยู่อาศัยที่มีรถยนต์และคนเดินเท้าหนาแน่นน้อย อนุญาตให้จอดรถโดยมีการหยุดรถบนทางเท้า ในกรณีนี้ความลาดชันของทางเท้าจะเพิ่มขึ้นและความสูงของหินด้านข้างลดลงเป็น 5 ... 10 ซม. ส่วนที่ว่างของทางเท้าต้องมีความกว้างอย่างน้อย 1.5 ม. ซึ่งเพียงพอสำหรับการก่อสร้างช่องทางเดินรถสองช่องจราจร (รูปที่ 1.5)

ข้าว. 1.4.

1 - ลานจอดรถ; 2 - เส้นแบ่ง; 3 - ทางม้าลาย

ข้าว. 1.5.

a - การจัดรถตามถนน b - การจัดเรียงตามขวาง ใน - การจัดเรียงเป็นมุม; d, e - การใช้ทางเท้าบางส่วน; e - การจัดเรียงบนทางเท้า

ขนาดขององค์ประกอบการวางแผนของที่จอดรถนอกถนนขึ้นอยู่กับการจัดรถ: เมื่อมุมของการจัดเรียงเข้าใกล้เส้นตรงความจุของช่องจอดรถจะเพิ่มขึ้น แต่ในขณะเดียวกันความกว้างที่ต้องการของทางผ่านระหว่าง แถวเพิ่มขึ้น

ด้วยการติดตั้งรถยนต์หลายแถว ขนาดของเซลล์สำหรับรถยนต์หนึ่งคันจึงเป็นขนาดหลัก (รูปที่ 1.6)

ข้าว. 1.6.

a - ที่มุมฉาก; b - ที่มุมแหลม

การเลือกเลย์เอาต์ของรถขึ้นอยู่กับความกว้างของพื้นที่จอดรถ: เมื่อมุมการติดตั้งลดลงความกว้างของที่จอดรถที่ต้องการจะลดลง พื้นที่เฉลี่ยต่อการวางเครื่องหนึ่งเครื่องในเวลาเดียวกันเพิ่มขึ้นเป็น 12%

เพื่อความปลอดภัยทางถนน ห้ามหยุดและจอดรถทุกประเภทริมถนน ข้อยกเว้นคือยานพาหนะที่ไม่เรียบร้อยและเสียหายอันเนื่องมาจากอุบัติเหตุ ควรจัดให้มีการหยุดรถในช่องทางจอดรถที่ตั้งอยู่ริมถนนและไซต์พิเศษที่จัดไว้ริมถนนนอกระดับย่อย

ต้องจัดช่องจอดรถบนถนนประเภท I - III บนพื้นผิวของเกรดย่อยตามทางพิเศษในที่ที่รถสามารถจอดได้ ช่องจอดรถต้องมีพื้นผิวแข็ง โดยควรเหมือนกับบนถนน และแยกจากช่องดังกล่าวด้วยเครื่องหมายหรือแถบแบ่ง

ระยะห่างระหว่างช่องจอดรถขึ้นอยู่กับเงื่อนไขท้องถิ่น ขอแนะนำให้ระยะทางนี้ไม่เกิน 5 กม.

ความยาวของช่องจอดรถจะขึ้นอยู่กับจำนวนรถที่จอดได้ในอัตรา 10 ม. สำหรับรถยนต์นั่งที่หยุดนิ่ง และ 15 ม. สำหรับรถบรรทุก จำนวนสถานที่ในช่องจอดรถต้องมีอย่างน้อยสามแห่ง

ในกรณีที่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับความต้องการในการหยุดรถ คุณสามารถใช้คำแนะนำที่ให้ไว้ในตาราง 2.

เมื่อจำนวนรถหยุดรถมากกว่า 5 - 7 คัน แนะนำให้จอดและจอดรถแทนช่องจอดรถเพื่อจัดพื้นที่พิเศษแยกจากถนน

ตารางที่ 2

จำนวนที่น้อยที่สุดในช่องจอดรถ

ความกว้างของช่องจอดรถต้องเพียงพอสำหรับรถบรรทุกโดยประมาณ และต้องไม่เกิน 3 เมตร

บรรณานุกรม

1. Pugachev I.N. องค์การและความปลอดภัยทางถนน : หนังสือเรียนสำหรับนักศึกษา สูงกว่า หนังสือเรียน สถาบัน / ไอ.เอ็น. Pugachev, A.E. โกเรฟ, อี.เอ็ม. โอเลชเชนโก - M.: Publishing Center "Academy", 2552. - 272 หน้า.

ขอแนะนำให้ใช้สีเรืองแสงและสารเคลือบเรืองแสงเพื่อระบุเส้นทางของยานพาหนะและจุดเป้าหมายหลัก (ทางออกบนพื้น สถานที่ติดตั้งถังดับเพลิง ถังดับเพลิง ฯลฯ)

7.2 พื้นที่จัดเก็บรถยนต์และทางลาดควรมีป้ายห้ามสูบบุหรี่ในที่จอดรถ

7.3 ที่จอดรถต้องติดตั้งอุปกรณ์ดับเพลิงหลักตามข้อกำหนดของ PPB 01

7.4 สารเคลือบและสารหน่วงไฟพิเศษที่ใช้กับพื้นผิวที่เปิดเผยของโครงสร้างต้องได้รับการฟื้นฟูหรือเปลี่ยนเป็นระยะเมื่อถูกทำลาย (ความล้มเหลวทั้งหมดหรือบางส่วน) หรือตามอายุการใช้งานที่กำหนดไว้ในเอกสารทางเทคนิคสำหรับการเคลือบและการเคลือบเหล่านี้

7.5 ทางวิ่งภายนอก (ทางลาด) และบันไดภายนอกต้องปราศจากหิมะและน้ำแข็ง

7.6 ไม่อนุญาตให้ติดตั้งใหม่หรือใช้กล่องแยกต่างหากสำหรับจัดเก็บรถยนต์เป็นสถานที่สำหรับงานซ่อม

SNiP 2.04.05-91* การทำความร้อน การระบายอากาศ และการปรับอากาศ

SNiP 2.04.03-85 ท่อน้ำทิ้ง เครือข่ายและสิ่งอำนวยความสะดวกกลางแจ้ง

SNiP * แสงธรรมชาติและแสงประดิษฐ์

GOST 12.1.005-88 SSBT ข้อกำหนดด้านสุขอนามัยและสุขอนามัยทั่วไปสำหรับอากาศในพื้นที่ทำงาน

SNiP 2.06.15-85 การปกป้องทางวิศวกรรมของดินแดนจากน้ำท่วมและน้ำท่วม
SP 56.13330.2011 SNiP อาคารอุตสาหกรรม
SP 30.13330.2010 (พระราชบัญญัติ SNiP 2.04.01-85 การประปาภายในและการระบายน้ำทิ้งของอาคาร)
SNiP 2.04.05-91* การทำความร้อน การระบายอากาศ และการปรับอากาศ
SNiP อาคารสาธารณะและโครงสร้าง

SP 18.1330.2011 (พระราชบัญญัติ SNiP II-89-80* แผนแม่บทสำหรับวิสาหกิจอุตสาหกรรม
SP 43.13330.2010 (พระราชบัญญัติ SNiP 2.09.03-85) การก่อสร้างสถานประกอบการอุตสาหกรรม

SP 5.13130.2009 ระบบป้องกันอัคคีภัย สัญญาณเตือนอัคคีภัยและการติดตั้งเครื่องดับเพลิงอัตโนมัติ

SP 59.13330.2010 (พระราชบัญญัติ SNiP) การเข้าถึงอาคารและโครงสร้างสำหรับผู้ที่มีความคล่องตัวจำกัด

MGSN 5. มีการเปลี่ยนแปลงครั้งที่ 1,2,3,4 ที่จอดรถยนต์

PPB 01-03 กฎความปลอดภัยจากอัคคีภัยในสหพันธรัฐรัสเซีย

SP 3.13130.2009 ระบบควบคุมการเตือนและการอพยพกรณีเกิดอัคคีภัยในอาคารและโครงสร้าง

SP 5.13130.2009 การติดตั้งสัญญาณเตือนไฟไหม้และเครื่องดับเพลิงอัตโนมัติ

SP 12.13130.2009. คำจำกัดความของหมวดหมู่ของสถานที่ อาคาร และสิ่งติดตั้งภายนอกอาคารสำหรับอันตรายจากการระเบิดและไฟไหม้

กฎ PB สำหรับการก่อสร้างและความปลอดภัยของลิฟต์

GOST R “ ลิฟต์โดยสาร ลิฟต์สำหรับนักผจญเพลิง»

STO 02494 น้ำประปาและน้ำเสียภายใน

GN 2.2.4/2.1.8.562-96 ของกระทรวงสาธารณสุขรัสเซีย ระดับเสียงที่อนุญาตในที่ทำงาน ในอาคารพักอาศัย อาคารสาธารณะ และในอาณาเขตของการพัฒนาที่อยู่อาศัย

VSN 01-89 รหัสอาคารแผนก บริษัทให้บริการรถยนต์ เอกสารอ้างอิง
ONTP 01-91 / Rosavtotrans / All-Union norms สำหรับการออกแบบเทคโนโลยีขององค์กรการขนส่งทางถนน

RD /กระทรวงคมนาคมของรัสเซีย/ ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยสำหรับองค์กรที่ใช้ยานยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอัด (อัด)

ภาคผนวก จ

ข้อกำหนดและคำจำกัดความ

กฎชุดนี้ใช้ข้อกำหนดและคำจำกัดความที่ให้ไว้ในภาคผนวก E .

ที่จอดรถ (ที่จอดรถ)- อาคาร โครงสร้าง (ส่วนหนึ่งของอาคารหรือโครงสร้าง) หรือพื้นที่เปิดโล่งสำหรับเก็บรถยนต์และยานยนต์อื่นๆ เป็นการถาวรหรือชั่วคราว ระดับอันตรายจากไฟไหม้ที่ใช้งานได้ F 5.2

เปิดที่จอดรถ- ที่จอดรถโดยไม่มีการป้องกันผนังภายนอก ลานจอดรถแบบเปิดถือเป็นโครงสร้างที่เปิดได้อย่างน้อยสองด้านตรงข้ามกันมากที่สุด ด้านหนึ่งถือว่าเปิดถ้าพื้นที่ทั้งหมดของรูกระจายไปตามด้านข้างอย่างน้อย 50% ของพื้นผิวด้านนอกของด้านนี้ในแต่ละชั้น (ชั้น)

ที่จอดรถพร้อมทางลาด(ทางลาด) - ที่จอดรถที่ใช้ชุดของพื้นที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง (ลดลง) หรือชุดของทางลาดที่เชื่อมต่อระหว่างชั้นที่อนุญาตให้ยานยนต์เคลื่อนที่ด้วยแรงฉุดของตัวเองจากและสู่ระดับพื้นดิน

ที่จอดรถชั่วคราว (ที่จอดรถ)- ที่จอดรถแบบเปิดโล่งในสถานที่ที่กำหนดเป็นพิเศษนอกทางด่วนของถนน

ที่จอดรถกล่อง- อาคารโครงสร้างที่รถยนต์ถูกเก็บไว้ในกล่องแยกต่างหากออกจากที่ดำเนินการโดยตรงไปยังภายนอกหรือไปยังทางเดินภายใน

ที่จอดรถมะเนเก- อาคารโครงสร้างที่วางรถยนต์ในห้องโถงส่วนกลางพร้อมทางเดินภายในทั่วไป

ที่จอดรถใต้ดิน- อาคารโครงสร้างระดับพื้นของอาคารซึ่งไม่ต่ำกว่าระดับพื้นผิวที่วางแผนไว้ของโลก

ที่จอดรถใต้ดิน- โครงสร้างเครื่องหมายของเพดานของสถานที่ทุกชั้นซึ่งอยู่ต่ำกว่าระดับพื้นผิวที่วางแผนไว้ของโลก

ที่จอดรถยนต์- ลานจอดรถซึ่งยานพาหนะถูกขนส่งไปยังสถานที่จัดเก็บ (เซลล์) โดยอุปกรณ์ยานยนต์พิเศษ (โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่)

ที่จอดรถพร้อมที่จอดรถกึ่งยานยนต์:ลานจอดรถที่รถยนต์จอดอยู่ในที่จัดเก็บแบบฉัตรโดยใช้อุปกรณ์ยานยนต์พิเศษ

เปิดที่จอดรถ- ซึ่งอย่างน้อย 50% ของพื้นที่ผิวด้านนอกของรั้วในแต่ละชั้น (ชั้น) นั้นประกอบด้วยช่องเปิด ส่วนที่เหลือเป็นเชิงเทิน

ทางลาด ทางลาด- โครงสร้างลาดเอียงที่ออกแบบมาสำหรับการเคลื่อนย้ายรถยนต์อย่างอิสระจากระดับ (ถึงระดับ) ของพื้นดินและระดับต่างๆ ของลานจอดรถ

ทางลาด (ทางลาด) สามารถเปิดได้ กล่าวคือ ไม่เคลือบผิวและผนังทั้งหมดหรือบางส่วน รวมทั้งปิด มีผนังและสารเคลือบที่แยกออกจากสภาพแวดล้อมภายนอก

ชั้นใต้ดินชั้นแรก- ชั้นใต้ดินชั้นบน

ชั้นใต้ดิน-. ดู SP 56.133330.2011

ชั้นลอย- ชั้นของทางเข้าหลักไปยังที่จอดรถ

โพสต์สำหรับการบำรุงรักษา (TO) และการซ่อมแซมปัจจุบัน (TR)- สถานที่พร้อมอุปกรณ์ (หลุมตรวจ) สำหรับบริการตนเองของเจ้าของรถ

บ้าน » แชสซี » ที่จอดรถสำหรับจัดเก็บรถยนต์ชั่วคราว ข้อกำหนดที่จอดรถ การดำเนินงานที่จอดรถและการจัดบริการเพิ่มเติม