การกระแทกที่ช่วงล่างด้านหลัง: สาเหตุและวิธีแก้ไข การกระแทกที่ช่วงล่างด้านหลัง: สาเหตุและวิธีแก้ไข ก้ามปูเบรก - ปัญหาเฉพาะ

การออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหลังค่อนข้างง่ายกว่าด้านหน้า แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าเธอเคาะไม่ได้ เสียงเคาะที่ด้านหลังรถมักจะได้ยินในเวลาที่ต้องรีบไปที่สถานีบริการและซ่อมรถ ในส่วนหน้า เรามักจะได้ยินข้อเสนอแนะเกี่ยวกับพวงมาลัยหรือแป้นเหยียบ บนตัวรถ และเสียงก็ใกล้ขึ้นเท่านั้น ที่ด้านหลังสามารถให้เสียงกับลำตัวซึ่งไม่ได้ยินอย่างสมบูรณ์ ดังนั้น ทุกๆ สิบปี คนขับจะต้องขนของยาวๆ และเขาจะพับเบาะหลัง การเคาะจะสังเกตเห็นได้ทันทีและความเข้าใจในปัญหาที่เกิดขึ้น และถ้าในช่วงล่างด้านหน้าคุณสามารถระบุได้โดยตรงว่าเกิดอะไรขึ้นกับรถโดยธรรมชาติของการน็อคแล้วในด้านหลังจะทำได้ยากกว่ามาก มีวิธีการวินิจฉัยบางอย่าง แต่โดยทั่วไป การทำความเข้าใจสาเหตุของการเคาะนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย

ทางที่ดีควรใช้วิธีการวินิจฉัยด้วยตนเองหากคุณไม่สามารถไปที่สถานีบริการได้ นอกจากนี้ยังมีแท่นวินิจฉัยที่ดำเนินการเชิงคุณภาพอย่างแม่นยำในการพิจารณาความผิดปกติในระบบช่วงล่าง คุณสามารถไปหาช่างฝีมือดีที่ทำงานที่ไหนสักแห่งในโรงรถและประหยัดเงินค่าซ่อม แต่สำหรับขั้นตอนดังกล่าว ผู้เชี่ยวชาญคนนี้ต้องคุ้นเคยกับคุณหรือแนะนำ มิฉะนั้น คุณไม่ควรใช้บริการดังกล่าว การที่จะขี่ด้วยการเคาะที่ด้านหลังและคิดว่าการระงับนี้ไม่สำคัญนักในรถที่ไม่ถูกต้องทั้งหมด ปัญหาต่างๆ อาจเกิดขึ้นได้ ซึ่งอาจนำไปสู่ผลที่ไม่พึงประสงค์ได้ มีหลายเหตุผลที่ต้องพิจารณา มาดูรายละเอียดที่คุณควรใส่ใจเมื่อวินิจฉัยตนเอง

แขนช่วงล่างหรือคาน - ตรวจสอบรัดและบล็อกเงียบ

สาเหตุทั่วไปประการหนึ่งที่ทำให้ระบบกันสะเทือนหลังเกิดการกระแทกคือคาน หากรถของคุณมีการออกแบบระบบกันสะเทือน ควรพิจารณาตำแหน่งที่แน่นอนของการน็อค ในการทำเช่นนี้ คุณต้องวางรถลงในหลุม ขอให้ใครสักคนเขย่ารถ และในหลุมเอง ให้จับที่จุดต่างๆ ของลำแสงด้วยมือของคุณ บ่อยครั้งที่เรากำลังพูดถึงการกระแทกของบล็อกเงียบของลำแสงด้านหลัง แขนช่วงล่างยังสามารถเคาะและที่นี่การวินิจฉัยจะค่อนข้างซับซ้อนมากขึ้น:

• จำเป็นต้องติดตั้งรถในหลุมวางบนความเร็วไม่ใช่เบรกมือจากนั้นปีนเข้าไปในหลุมนำภูเขาไขควงขนาดใหญ่ชุดกุญแจติดตัวไปด้วย
• ใช้เมาท์ตรวจสอบประสิทธิภาพของบูชและบล็อกเงียบหากพวกเขาเดินในที่นั่งได้ง่ายและเล่นได้ชัดเจนพวกเขาจำเป็นต้องเปลี่ยน
• ตรวจสอบความสมบูรณ์ของแขนช่วงล่าง ความโค้งสามารถนำไปสู่การเคาะและการทำงานของเครื่องไม่สม่ำเสมอ และรอยแตกบ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว
• สามารถละเว้นการยึดคันโยกได้ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องใช้กุญแจและกระชับการเชื่อมต่อที่มองเห็นได้ทั้งหมดซึ่งจะช่วยขจัดรายการนี้จากสาเหตุ
• คันโยกเองเมื่อองค์ประกอบช่วงล่างผิดรูปสามารถกระแทกส่วนของร่างกายและองค์ประกอบอื่น ๆ ของพื้นที่กันสะเทือนหลังได้ทุกที่เพื่อให้คุณสามารถเขย่ารถและค้นหาได้

การวินิจฉัยระบบกันสะเทือนหลังที่ค่อนข้างง่ายโดยใช้การสะสมตัวของรถช่วยให้ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับสภาพรถของคุณอย่างง่ายดายและไม่มีปัญหาใดๆ อย่างไรก็ตาม การรับข้อมูลเกี่ยวกับสถานะของระบบกันกระเทือนนั้นยังห่างไกลจากความเป็นไปได้เสมอไป เนื่องจากการขนส่งไม่ได้เปิดเผยความลับทั้งหมดจากการโยกย้ายแบบง่ายๆ เสมอไป อาจเป็นไปได้ว่ามีการกระแทกบนถนน แต่มันไม่ได้อยู่ที่สถานีบริการ ดังนั้นอาจจำเป็นต้องมีการวินิจฉัยอื่น

ชั้นวางและตัวยึดของชั้นวาง ตัวรองรับและกลไกอื่นๆ - เราตรวจสอบ

หากชั้นวางมีการกระแทก คุณสามารถระบุสิ่งนี้ได้ง่ายๆ ในขณะที่โยก จำเป็นต้องติดที่จับของค้อน ตัวอย่างเช่น เข้ากับชั้นวาง และดูว่ามีการกระแทกกับวัตถุที่แนบมาหรือไม่ เป็นไปได้ว่าสปริงกำลังเคาะซึ่งมีการเสียรูปและดึงลงมา นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะได้รับแรงกระแทกเมื่อคลายที่ยึดชั้นวาง มีปัญหาดังกล่าวในโหนดเหล่านี้:

• ตัวยึดสตรัทส่วนบนในรูปแบบของตัวรองรับขาดซึ่งสามารถกำหนดได้โดยการเปิดลำตัวแล้ววางนิ้วบนภูเขาแล้วโยกรถขึ้นและลง
• ฐานยึดด้านล่างสูญเสียความยืดหยุ่น นอกจากนี้ยังตรวจสอบได้ง่ายโดยใช้การทำงานแบบเดียวกัน แต่เฉพาะในหลุมใต้ท้องรถ - วางมือบนแท่นยึด
• ตัวแร็คนั้นใช้งานไม่ได้ คุณสามารถระบุสิ่งนี้ได้โดยการยกเว้นตัวเลือกและปัญหาอื่นๆ ทั้งหมดเกี่ยวกับระบบกันสะเทือน จากนั้นโช้คอัพในรถของคุณจะถูกแทนที่
• ถ้าอย่างนั้นก็ควรตรวจสอบสปริงด้วย ซึ่งสามารถทำให้เกิดเสียงต่างๆ ได้ คอยส์สามารถตีกันเองได้ มีปัญหาอื่นๆ อีกหลายประการที่ทำให้สปริงแตก
• เพื่อการวินิจฉัยที่สมบูรณ์ คุณสามารถถอดชั้นวางออกแล้วถอดแยกชิ้นส่วนด้วยการวินิจฉัยแยกจากกัน แต่การดำเนินการนี้จะดำเนินการในเวลาที่ไม่มีอะไรช่วย

มันมักจะเกิดขึ้นที่ทุกอย่างอยู่ในลำดับที่สมบูรณ์แบบในการวินิจฉัย แต่รถก็กระแทกในระหว่างการเดินทาง ในกรณีนี้ คุณจะต้องแยกกลไกของช่วงล่างด้านหลังออก เราต้องการเตือนผู้ขับขี่รถยนต์ที่ต้องการทำด้วยตัวเองทันที นี่ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด เนื่องจากคุณจำเป็นต้องรู้ส่วนประกอบระบบกันสะเทือนหลังแต่ละชุดให้ครบถ้วนเพื่อติดตั้งชิ้นส่วนทั้งหมดตามลำดับปกติ มิฉะนั้นคุณจะไม่หลีกเลี่ยงปัญหา

ก้ามปูเบรก - ฉบับพิเศษ

เฉพาะในรถยนต์บางรุ่นที่มีดิสก์เบรกที่ด้านหลังเท่านั้นที่มีการคลายเกลียวหรือใช้งานคาลิปเปอร์เบรก นี่เป็นปัญหาอันดับหนึ่งสำหรับรถยนต์ราคาประหยัดที่มีดิสก์เบรกหลัง เป็นลักษณะงบประมาณของรัดที่มักจะทำให้ชิ้นส่วนล้มเหลว เป็นเรื่องที่น่าสนใจมากที่คาลิปเปอร์อาจเป็นสาเหตุของการเคาะที่ไม่เด่นชัด ซึ่งก็คือการวินิจฉัยที่ยากมาก คุณจะต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

• ในการเริ่มต้นคุณสามารถลองดึงคาลิปเปอร์ด้วยมือของคุณพร้อมกับล้อที่ติดตั้งบางทีชิ้นส่วนของกลไกอาจกระแทกกับดิสก์ทุกอย่างต้องขันให้แน่น
• จากนั้นมันก็คุ้มค่าที่จะถอดล้อและทำการวินิจฉัยด้วยตนเองของการยึดที่เป็นไปได้ทั้งหมดของชุดประกอบนี้มันคุ้มค่าที่จะดึงกลไกด้วยมือของคุณเพื่อทำความเข้าใจว่าไม่มีฟันเฟือง
• ขั้นตอนต่อไปควรจะถอดชิ้นส่วนคาลิปเปอร์ออกเพื่อตรวจสอบชิ้นส่วนที่ปล่อยออกมา แต่ไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้หากไม่มีประสบการณ์เนื่องจากจะพบปัญหามากมาย
• เมื่อถอดประกอบควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับคุณภาพของการขันแน่นของแต่ละโมดูลและสลักเกลียวแต่ละอันนี่คือสิ่งที่สามารถบอกคุณได้ว่าปัญหาการเคาะอยู่ที่ใด
• เมื่อประกอบกลับเข้าที่ ให้ความสนใจกับแผ่นอิเล็กโทรด เป็นไปได้มากที่พวกมันจะสึกหรอหรือเสียรูป และเพียงแค่เคาะที่ไซต์การติดตั้งระหว่างการใช้งาน

สิ่งเหล่านี้คือปัญหาของเบรกที่อาจเกิดขึ้นได้ในรถสมัยใหม่ สิ่งนี้ไม่ค่อยเกิดขึ้นหากไม่มีการแทรกแซงจากมืออาชีพ แต่เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ราคาประหยัด ด้วยระบบดรัมเบรก ทุกอย่างง่ายขึ้นมาก ในกรณีนี้ ไม่มีกลไกใดที่จะเคาะได้ เว้นแต่ดรัมเบรกทั้งหมดจะพัง ผ้าและชิ้นส่วนอื่นๆ ก็หลุดออกมา สามารถตรวจสอบได้โดยการถอดประกอบกลไกทั้งหมดเท่านั้น

มีอะไรอีกที่จะเคาะที่ด้านหลังของรถ?

มีการเคาะที่ผิดปกติมากที่สุดที่ผู้ขับขี่หลายคนมองหามานานหลายปีและไม่พบ หากระบบกันสะเทือนกระแทกไม่ช้าก็เร็วการเคาะจะเริ่มรุนแรงขึ้นและปรับให้เข้ากับท้องถิ่น นั่นคือในไม่ช้าคุณจะสามารถเข้าใจได้อย่างชัดเจนว่ารถกำลังเคาะอยู่ที่ใด แต่ถ้าการเคาะซ้ำซากจำเจและไม่เปลี่ยนแปลง ก็มีเหตุผลที่แท้จริงที่จะต้องดำเนินการตรวจสอบเพิ่มเติม การตรวจสอบเหล่านี้คือการที่คุณทิ้งการกระแทกที่ไม่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุดที่ด้านหลังของรถ:

• คลายเกลียวล้อ - เป็นไปได้หลังจากสัมผัสกับข้อต่อยางที่มีคุณภาพไม่สูงมากหากล้อไม่แน่นก็ไม่เพียง แต่จะเคาะ แต่ยังบินด้วยความเร็ว
• มีชิ้นส่วนโลหะหลายส่วนในลำตัวและกระแทกกันอย่างแข็งขัน แต่ดูเหมือนว่าคุณกำลังพูดถึงการกระแทกโดยตรงบนแชสซีหรือระบบอื่น ๆ
• ล้ออะไหล่กระแทกกับที่ที่กำหนดไว้เป็นพิเศษ - ใส่ยางรัดไว้ข้างใต้หรือพลิกกลับซึ่งจะช่วยขจัดการน็อคหากมีในโหนดนี้
• ส่วนต่างๆ ของร่างกายสามารถเคาะได้หากการเชื่อมแบบจุดล้มเหลวหรือสลักเกลียวที่ยึดส่วนประกอบต่างๆ ของร่างกายหลุดออก การเคาะอาจเป็นเรื่องที่น่ารำคาญ
• ท่อไอเสียมักจะขาดแถบยางและเริ่มส่งเสียงแหลมที่ด้านล่างของรถหรือถังแก๊ส ซึ่งสามารถตรวจสอบได้ง่าย ๆ โดยการขับรถเข้าไปในหลุมและดึงท่อไอเสียไปในทิศทางต่างๆ

ช่วงเวลาที่น่าทึ่งที่ดูเหมือนเหลือเชื่อเหล่านี้ที่สถานีบริการมืออาชีพจะได้รับการตรวจสอบก่อน ใน 20% ของสถานการณ์ ไม่จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยแชสซีด้านหลัง - ปัญหาต่างๆ จะหมดไปด้วยวิธีนี้ สิ่งที่คุณต้องทำคือทำการแก้ไขปัญหาตามปกติและรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีจัดการกับงานที่ทำอยู่ อย่างไรก็ตาม เป็นการดีกว่าที่จะค้นหาจากอาจารย์หลังจากพบปัญหา เรานำเสนอวิดีโอพร้อมการวินิจฉัยโดยละเอียดของระบบกันสะเทือนหลัง Hyundai Solaris:

สรุป

มีความเป็นไปได้ที่น่าสนใจมากมายสำหรับการซ่อมรถ ในหมู่พวกเขายังมีการวินิจฉัยตนเอง นี่เป็นข้อได้เปรียบที่ยอดเยี่ยมสำหรับเจ้าของรถทุกคน โดยคุณสามารถค้นคว้าข้อมูลรถ ตรวจหาปัญหา และเข้ารับบริการที่เตรียมไว้สำหรับรายละเอียดทั้งหมด สถานีบริการที่ทันสมัยของเราไม่ได้บอกความจริงเกี่ยวกับปัญหาเสมอไป ทำการวินิจฉัยที่ไม่ถูกต้อง และสร้างรายได้จากสีน้ำเงิน นั่นคือสาเหตุที่ลูกค้าหลั่งไหลเข้าสู่อู่ซ่อมรถ บางครั้งบริการหลังเสนอคุณภาพการบริการที่ดีกว่ามาก

มีองค์ประกอบที่ซับซ้อนมากมายในระบบกันสะเทือนด้านหลัง ซึ่งบางครั้งก็ยากต่อการวินิจฉัย แต่ในความเป็นจริง คุณเพียงแค่ต้องได้รับประสบการณ์เล็กน้อยเพื่อที่จะเข้าใจรายละเอียดของแชสซีไม่มากก็น้อย สิ่งนี้จะช่วยให้คุณดำเนินการตามที่จำเป็นและรับการตรวจสภาพรถด้วยมือของคุณเองไม่มากก็น้อย หากคุณมีผู้เชี่ยวชาญที่คุณไว้วางใจอย่างสมบูรณ์ จะดีกว่าถ้าคุณติดต่อผู้เชี่ยวชาญดังกล่าว วิธีนี้จะช่วยค้นหาสาเหตุได้เร็วกว่ามากและดำเนินการซ่อมแซมคุณภาพสูงภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง และคุณชอบที่จะตรวจหาสาเหตุของการน็อคที่ช่วงล่างของรถอย่างไร?

อะไรจะสั่นสะท้านอยู่ข้างหลัง?

ตามที่คุณเข้าใจ ระบบกันสะเทือนโดยรวมค่อนข้างซับซ้อน มันเป็นชุดของกลไกและอุปกรณ์ที่เชื่อมโยงระหว่างตัวถังกับถนนผ่านล้อ หากเราเปรียบเทียบการออกแบบของด้านหลัง ในหลาย ๆ ด้าน มันง่ายกว่าด้านหน้า หน่วยอาจล้มเหลวด้วยเหตุผลหลายประการ และ "สัญญาณแรก" ของการปรากฏตัวของปัญหาใด ๆ ถือเป็นเสียงคำรามมาจากด้านหลัง

ไม่เพียง แต่ระบบกันสะเทือนเท่านั้นที่สามารถตำหนิได้ ดังนั้น คุณต้องทิ้งก่อน:

เครื่องมือไม่มีหลักประกันในหีบ ใต้หิ้งปลอม ไม่ใช่เรื่องแปลกที่อาจทำให้ฐานยึดยางอะไหล่เสียหายได้

ท่อไอเสียแตกออก

ด้านหลังเบาะหลังไม่ยึดแน่นทำให้เกิดปัญหา

และแปลกใหม่เช่นกันชนขาดหรือไม่ขัน

โดยวิธีการที่เหตุผลสุดท้ายที่แปลกพอ แต่ในจำนวนมากพบในรถยนต์ในประเทศตระกูล Samara, Tens, Priors สาเหตุอยู่ที่สลักเกลียวหลวมหรือแถบยางที่สึกหรอ

หากไม่พบสิ่งที่กล่าวมาข้างต้นหลังจากการตรวจสอบแล้ว จำเป็นต้องเริ่มวินิจฉัยความซับซ้อนโดยรวม ในขณะที่ต้องให้ความสนใจกับกลไกแต่ละอย่าง

ข้อบกพร่องและวิธีแก้ไข

มาจัดทำรายการปัญหาระบบกันสะเทือนที่พบบ่อยที่สุดที่อาจทำให้เกิดการน็อคและเรื่องเซอร์ไพรส์อื่นๆ สำหรับผู้ขับขี่ มาวิเคราะห์คุณสมบัติของการซ่อมโดยสังเขปกัน ดังนั้น:

1. กันกระแทก. ตามกฎแล้วผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ต้องเผชิญกับพวกเขา เพราะสิ่งที่สึกหรอขององค์ประกอบที่เกิดขึ้นจึงเดาได้ไม่ยาก ถนนไม่ดี ขี่ไม่เรียบร้อย พยายามเอาใจใส่โหนดดังกล่าวให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ไม่เพียง แต่มีหรือไม่มีเสียงที่โชคร้ายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความคล่องแคล่วและโดยทั่วไปแล้วความสามารถในการควบคุมนั้นขึ้นอยู่กับพวกเขา

ความเข้าใจผิดอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศคือชั้นวางสามารถเคาะที่ไซต์การติดตั้งเท่านั้น นอกเหนือจากการยึดจากด้านบนจากด้านล่างแล้วก้านที่เข้าสู่ลูกสูบสามารถเคาะได้ปะเก็น (แขน) "กิน" และเริ่มกระแทกร่างกาย ปัญหานั้นสังเกตได้ยากโดยไม่ต้องวินิจฉัยและถอดชุดประกอบทั้งหมดออก

หากชั้นวางกลายเป็นผู้กระทำผิดจริงนั่นคือโบลต์ไม่บิดเบี้ยวจากด้านล่างหรือด้านบนก็เพียงพอที่จะขันให้แน่นไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน เมื่อปัญหาอยู่ที่ตัวแกนเอง การเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมดจะมีประสิทธิภาพมากกว่า โดยไม่ต้องถอดประกอบโช้คอัพและทำการซ่อมแซม

ในรถยนต์ส่วนใหญ่ เสาท้ายจะยึดติดกับตัวรถผ่านแดมเปอร์ยางหรือที่เรียกว่าบัฟเฟอร์อัด นั่นคือ "แหวนรอง" ยางธรรมดาสูง 2 ถึง 5-6 ซม. ขึ้นอยู่กับรุ่นที่วางบนก้าน . บ่อยครั้งที่วัสดุยางไม่มีคุณภาพสูง ส่งผลให้ปะเก็นแข็งและไม่สามารถดูดซับฟังก์ชั่นการดูดซับได้อีกต่อไป การเปลี่ยนยางจะช่วยแก้ปัญหาได้

2. สปริง. สามารถติดตั้งแยกจากโช้คอัพหรือจับคู่กับโช้คอัพทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของเครื่อง ให้ความสนใจกับโครงสร้างช่วงล่างของ VAZ 2110 และที่คล้ายกันก็มีโช้คอัพที่มาพร้อมกับ ในรถอีกคัน มาดู Daewoo Lanos กัน สตรัทและสปริงติดตั้งแยกกัน โดยหลักการแล้ว ในกรณีของเราไม่มีความแตกต่างในเรื่องนี้ทั่วโลก

ให้ความสนใจกับสภาพของคอยส์ นับจำนวนเท่ากัน เพราะมันมักจะเกิดขึ้นที่ขดลวดสองอันแตกออก สปริงแตก

ให้ความสนใจกับสภาพของปะเก็น ยาง หรือเม็ดมีดโพลียูรีเทนสำหรับสปริงที่มักจะแตก หัก สึกหรอ ตัวอย่างเช่น หากการสึกหรอรุนแรง ส่วนที่แหลมคมของขดลวดสามารถ "รับ" กับ "ถ้วย" ที่เป็นโลหะและกระแทกกับมันได้

3. บล็อกเงียบ, คันโยก, บีม.

เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงพวกเขาออกจากกัน ของที่สึกหรอจะได้รับการซ่อมแซมในทางเดียว - โดยการซื้ออันใหม่ ในด้านความทนทาน ชิ้นส่วนโพลียูรีเทนไม่สามารถทำให้พอใจได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทนทานต่อความยากลำบากของพื้นผิวถนนในประเทศ โดยเฉพาะนอกเมือง

ง่ายต่อการวินิจฉัยความผิดปกติหากมีการเล่นที่ทางแยกของคันโยก (ไกด์) จำเป็นต้องเปลี่ยนบล็อกเงียบ การพัฒนาของหมากฝรั่งบูชทำให้เกิดการสัมผัสโดยตรงกับองค์ประกอบโลหะ

ปัญหาเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับคันโยก เช่น หลังจากถูกกระแทกอย่างแรง คันโยกอาจเสียรูป ซึ่งเป็นเหตุว่าทำไมเมื่อรถเคลื่อนที่ มันก็เริ่มสัมผัสส่วนอื่นๆ การยึดคลายตัวมีรอยแตกปรากฏขึ้น ในกรณีเช่นนี้ ขอแนะนำให้เปลี่ยนใหม่ทั้งหมด

นอกจากนี้อย่าลืมเกี่ยวกับสถานที่ติดตั้งลำแสงเดียวกัน

สำหรับรุ่นจากตระกูล VAZ 2109 "หู" เหล่านี้มักจะขาด

รวมถึงปัญหาต่างๆ เช่น ซีลยาง "กิน" ภูเขา ก้านหัก ซึ่งอาจทำให้เกิดการเคาะได้เช่นกัน

4. ลูกปืนดุม

ใช่ พวกมันสามารถทำให้เกิดเสียงแปลก ๆ ได้เช่นกัน ผลกระทบต่อพวกเขานั้นเหลือเชื่อมาก ดังนั้นให้จับตาดูสภาพของพวกเขา พยายามเขย่าวงล้อ หากมีการเล่น มีความเป็นไปได้ที่จะรู้สึกถึงการเคาะแม้จะเป็นกระแทกเล็กๆ

ในภาพ - ดุมล้อและลูกปืนล้อ

5. หายากจริงๆ ปัญหาคาลิปเปอร์เบรค,ผ้าเบรค,จาน. การเคาะอาจเกิดขึ้นเนื่องจากสลักเกลียวก้ามปูที่คลายเกลียว ด้วยเหตุนี้ เมื่อขับและขณะเบรก มันจะกระทบกับ “ดรัม” หรือดิสก์

แผ่นอิเล็กโทรดคุณภาพต่ำสามารถแตกตัวได้ นั่นเป็นสาเหตุที่ทำให้กระแทกอย่างแรงไม่น้อยไปกว่าส่วนอื่นๆ ในกรณีของคาลิปเปอร์ก็เพียงพอที่จะขันให้แน่นจะต้องเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรด ดิสก์สามารถคลายเกลียวและเจาะลึกสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ในทำนองเดียวกัน

6. น๊อตของการเคาะล้อที่ไม่ได้หมุนไม่ว่ามันจะฟังดูไร้สาระแค่ไหน แต่มันเกิดขึ้นที่เสียงปรากฏขึ้นเนื่องจากรัดล้อหลวม ออกให้แน่นและตรวจสอบ

บทสรุป

การเคาะในส่วนใดส่วนหนึ่งของรถจะส่งสัญญาณให้คนขับทราบเสมอถึงความจำเป็นในการตรวจสอบ การวินิจฉัยรถอย่างละเอียด ดังนั้นคุณไม่ควรละทิ้งการตรวจสอบในภายหลัง เมื่อเวลาผ่านไป สถานการณ์อาจแย่ลงและการเปลี่ยนตลับลูกปืนดุมล้อ บัฟเฟอร์การบีบอัด บล็อกเงียบไม่เพียงพอ

บางครั้งสิ่งที่เรียกว่า "จิ้งหรีด" จะเข้ามาอยู่ในรถทุกคัน ซึ่งหมายความว่ามีการคลายชิ้นส่วนบางส่วน รัดจะอ่อนลง และมีเสียงดังเอี๊ยดในรถขณะขับขี่ เมื่อเวลาผ่านไป เสียงดังเอี๊ยดในห้องโดยสารเริ่มก่อกวน และเราทุกคนถามตัวเองว่า: “จะกำจัดเสียงดังเอี๊ยดได้อย่างไร”

ในบทความนี้เราจะมาดูสาเหตุหลักของเสียงเอี๊ยดและจัดการกับจิ้งหรีดในรถ แหล่งที่มาหลักของจิ้งหรีดในห้องโดยสาร ได้แก่ เสียงดังเอี๊ยดที่ล้อ, เสียงดังเอี๊ยดที่ประตู, เสียงดังเอี๊ยดจากพวงมาลัยเมื่อเลี้ยว, เสียงดังเอี๊ยดกันกระเทือน, เสียงดังเอี๊ยดเบรก, เสียงดังเอี๊ยดกระจก, เสียงดังเอี๊ยดที่นั่ง, เสียงดังเอี๊ยดภายในและอีกมากมาย

ลองมาดูสาเหตุหลักทั้งหมดของการลั่นดังเอี๊ยดและพยายามแก้ไขปัญหาด้วยวิธีชั่วคราว

สาเหตุของการรับสารภาพ

ในคอพวงมาลัย

มีเสียงดังเอี๊ยดในพวงมาลัยจากการกระแทก - ท่อโลหะเบรกที่ถูกับที่หนีบและท่อทำหน้าที่เป็นแหล่งกำเนิด ขั้นตอนการบำบัดมีดังนี้: เราแยกพื้นผิวที่ถูของหลอดและพันด้วยเทปไฟฟ้าหรือวิธีการอื่นๆ

ประตูจากด้านล่าง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวหรือในรถที่ไม่มีเครื่องทำความร้อนจะมีเสียงดังเอี๊ยด ที่มาของเสียงเอี๊ยดอ๊าดคือกระเป๋าข้างประตูคือคลิปพลาสติกที่ลำโพงอยู่ คุณสามารถขจัดเสียงเอี๊ยดของประตูได้ด้วยการพยายามพันคลิปเดียวกันเหล่านั้นด้วยเทปพันสายไฟ หรือใส่กระเป๋าไว้กับสกรูที่เคาะตัวเองเหมือนที่ฉันทำ

แผง

อีกครั้งเมื่อรถเย็น พลาสติกแข็งเนื่องจากการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ รอยแตกของแผงปรากฏขึ้น จากข้อต่อของแผงผิวหนังบนแดชบอร์ด คุณสามารถติดข้อต่อด้วยโฟมบนกาวหรือด้วย bitoplast หรือ Madeleine

เบาะหลัง

“เสียงเอี๊ยดอ๊าด” เป็นโรคที่สิบสี่เหตุผล:

พนักพิงศีรษะที่นั่งด้านหลัง

มีสองวิธีในการแก้ไข:

1. ถอดพนักพิงศีรษะ
2. พันเทปพันสายไฟรอบข้อต่อ

สายเตามีเสียงดัง

สายเคเบิลกระทบแผง
การรักษา: อีกครั้ง พันสายเคเบิลที่จุดที่กระทบบนแผงด้วยเทปไฟฟ้าสีดำ

เมื่อเวลาผ่านไป ปุ่มสีแดงสำหรับปลดเข็มขัดนิรภัยจะเริ่มสั่น จนถึงตอนนี้ ยังไม่มีวิธีแก้ไขปัญหาที่สวยงามอีกต่อไป ยกเว้นการประคองด้วยบางสิ่ง: ติดกระดาษแข็ง คุณสามารถลองแปะด้วยเทปพันสายไฟ หรือยางโฟมบางๆ

ระหว่างการทำงานของรถ ชั้นวางด้านข้างของลำตัวรถเริ่มที่จะถูกับตัวรถและทำให้เกิดเสียงที่ไม่พึงประสงค์

เรากำจัดมันดังนี้: ถอดแถบซึ่งคำตอบคือการล็อคของฝากระโปรงหลังคลายเกลียวชั้นวางและข้อต่อกับร่างกายแล้วทากาวด้วย bitoplast, madleine หรือเทปสองหน้า ยังดีกว่าห่อแก้มเหล่านี้ด้วยพรม

ชั้นวางสัมภาระ

สาเหตุของการเกิดเสียงดังเอี๊ยดคือข้อต่อทั้งหมดของชั้นวางที่มีแผงด้านข้างและที่จับ มีตัวเลือกมากมายสำหรับการแก้ไขปัญหา แต่ทั้งหมดนั้นเกี่ยวข้องกับเยื่อบุ การติดกาวบางอย่างกับข้อต่อ เช่น เทปกาว ซับใน มาเดลิน คุณยังสามารถคลุมด้วย Carlet และไม่เพียงแต่เสียงเอี๊ยดของชั้นวางท้ายรถเท่านั้น แต่เสียงเอี๊ยดของชั้นวางด้านข้างก็จะหายไปด้วย

ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบโดยการกดที่ผิวหนังว่าพอดีกับประตูหรือไม่ หากไม่เป็นเช่นนั้น คุณสามารถลองขับเข้าไปในคลิปอีกครั้ง หรือถอดสกินออกจนหมดและเปลี่ยนคลิปทั้งหมด หากยังมีรอยร้าวอยู่ คุณสามารถติดบิโทพลาสต์ลงบนโลหะได้

มือจับกระจกไฟฟ้า

ในการเริ่มต้น คุณสามารถโรยด้วยจาระบีซิลิโคน แล้วใส่ยางโฟมลงไป คุณยังสามารถใช้ซีลท่อ

ล็อคเมื่อเปิด

เราถอดแยกชิ้นส่วนประตู พันด้วยเทปไฟฟ้าหรือกาวยางโฟมที่ข้อต่อของประตูและสายมือจับ

ในการบังคับเลี้ยวเมื่อสตาร์ทและเบรก

ไม่ใช่เสียงเอี๊ยด แต่เป็นเสียงเคาะ เสียงสายไฟบนพลาสติก

ในการกำจัดคุณต้องถอดแผงและห่อ Madeleine บนสายรัด

ช่องเก็บของ

เรานำทุกอย่างออกมากระชับทุกอย่างที่เป็นไปได้ใส่สายจูงโลหะจากที่ปัดน้ำฝนติดกล่องถุงมือทุกด้านด้วยโฟมบาง ๆ

กำจัดโดยการพันด้วยเทปพันสายไฟ

ทอร์ชันบาร์ใต้เบาะนั่งด้านหน้า

เรายังกำจัดมันด้วยการห่อบางสิ่งที่จุดสัมผัส

เสียงรบกวนของคอมพิวเตอร์สะดุดเมื่อกระแทก

เราปฏิบัติเหมือนคนอื่นๆ พาราลอน

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » การกระแทกที่ช่วงล่างด้านหลัง: สาเหตุและวิธีแก้ไข การกระแทกที่ช่วงล่างด้านหลัง: สาเหตุและวิธีแก้ไข ก้ามปูเบรก - ปัญหาเฉพาะ