ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ II รุ่น Subaru Forester II - นี่คือปีศาจ... การซ่อมแซมและปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ญี่ปุ่น)

สำหรับตลาดในประเทศ มีการเปิดตัวระดับการตัดแต่งหลายระดับ ซึ่งแตกต่างในระดับของอุปกรณ์จากที่เสนอสำหรับตลาดต่างประเทศ สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือรุ่น Cross Sport และ STi ซึ่งมาพร้อมกับตัวเลือกต่างๆ เช่น เบาะหนัง ซันรูฟ ระบบควบคุมความเร็วคงที่ ล้ออัลลอยด์ ฯลฯ ในปี 2548 โมเดลดังกล่าวได้รับการปรับปรุงใหม่ เลนส์แผงกลางและแผงหน้าปัดมีการเปลี่ยนแปลงเพิ่มสัญญาณไฟเลี้ยวในกระจกยางโปรไฟล์ต่ำขนาด 17 นิ้วระบบเกียร์อัตโนมัติที่มีความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองได้รับการติดตั้งในรุ่นธรรมดาและระบบรักษาเสถียรภาพ (VDC) ได้รับการเพิ่มลงในแพ็คเกจพื้นฐานแล้ว

Subaru Forester ส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 16 วาล์ว 2 ลิตรของการดัดแปลงต่าง ๆ โดยมีหรือไม่มีซูเปอร์ชาร์จด้วยกำลัง 137 ถึง 220 แรงม้า และรุ่น "ชาร์จ" มากที่สุด - รุ่น STi - ติดตั้ง 4- ตรงข้ามในแนวนอน กระบอกสูบ EJ25 ที่มีปริมาตร 2.5 ลิตรซึ่งต้องขอบคุณเทอร์โบชาร์จที่มีการระบายความร้อนด้วยอากาศระดับกลางทำให้มีกำลัง 265 แรงม้า กำลังจำเพาะของตัวรถอยู่ที่ 5.62 กิโลกรัมต่อแรงม้าเท่านั้น เมื่อรวมกับเกียร์ 6 สปีด ก็สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ได้ในเวลา 5.9 วินาที และมีความเร็วสูงสุดที่ 225 กม./ชม. หากในรถยนต์รุ่นก่อนหน้าเครื่องยนต์มักจะร้อนเกินไปหลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยข้อเสียนี้ก็หมดไป

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรและระยะห่างจากพื้นสูงคือจุดเด่นหลักของ Subaru Forester รุ่นแรก กฎข้อนี้ไม่มีการเปลี่ยนแปลงสำหรับรถยนต์รุ่นปี 2002 รถยนต์ที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดจะติดตั้งระบบ 4WD Torque Split รุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา 5 สปีดจะติดตั้งเฟืองท้ายกลางพร้อมคลัตช์แบบหนืด ด้วยพื้นรถที่เกือบจะแบนและล้อขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อหากจำเป็น Subaru Forester จึงสามารถเคลื่อนที่ไปตามถนนที่เต็มไปด้วยโคลนท่ามกลางสายฝนได้อย่างมั่นใจ ขับรถเข้าไปในทุ่งนาหรือลงไปที่ริมฝั่งแม่น้ำได้อย่างปลอดภัย - ตัวเลือกที่เหมาะสำหรับชาวเมืองที่ ทำนายฝัน ได้ออกไปพักผ่อนตามธรรมชาติ อย่างไรก็ตาม การป้องกันด้วยเหล็กจะไม่ทำให้เสียหาย เพราะท้ายที่สุดแล้ว ระยะห่างจากพื้นดินถึงแม้จะสูง แต่ก็ไม่เหมือนกับรถที่วิ่งบนพื้นที่ทุกประเภท ระบบกันสะเทือนของ Subaru Forester เหมือนเมื่อก่อนจะสร้างความพึงพอใจให้กับเจ้าของด้วยความน่าเชื่อถือและไม่สามารถเข้าถึงได้

Subaru Forester เจเนอเรชันที่สองได้รับคะแนนสูงจากการทดสอบการชนด้านหน้าแบบชดเชยความเร็ว 5 กม./ชม. และ 40 กม./ชม. ซึ่งจัดทำโดยสถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวง (IIHS) หลังจากพักผ่อนในปี 2548 ด้วยมาตรการหลายอย่าง (โดยเฉพาะการเพิ่มม่านถุงลมนิรภัย) Subaru Forester จึงปลอดภัยยิ่งขึ้น

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน Subaru Forester ปี 2002 มีความน่าสนใจมากขึ้นโดยไม่สูญเสียคุณสมบัติที่ดีที่สุดของรุ่นก่อน รถคันนี้ได้รับรางวัลต่างๆ หลายครั้ง ครองตำแหน่งสูงสุดในด้านความน่าเชื่อถือ เช่น เป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุด เป็น "รถยนต์ในอุดมคติแห่งปี" ฯลฯ สำหรับผู้ที่ไม่ต้องการรถขนาดใหญ่มาก แต่ต้องการความน่าเชื่อถือ ข้าม -ความสามารถในชนบท ไดนามิก และความสะดวกสบาย - Subaru Forester เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมและอาจเป็น "สากล" ก็ได้

Forester คันที่สองจาก Subaru เปิดตัวในปี 2545 และในปี 2548 ได้รับการปรับปรุงใหม่ (ไฟหน้า รูปทรงกันชน ภายใน และช่วงเครื่องยนต์เปลี่ยนไปเล็กน้อย) รุ่นนี้ผลิตจนถึงปี 2551 รถคันนี้ประสบความสำเร็จค่อนข้างมากหลายครั้งเกิดขึ้นครั้งแรกในด้านความน่าเชื่อถือในการจัดอันดับต่างๆและได้รับตำแหน่ง "รถยนต์แห่งปี" ตัวถังของ Forestar รุ่นที่สองมีตัวย่อ SG โครงสร้างก่อนการจัดแต่งคือ "SG5" ส่วนที่กำหนดรูปแบบใหม่คือ "SG6" และเวอร์ชัน STI ที่ชาร์จแล้วคือ "SG9"

หน่วยที่ติดตั้งบน Forester 2: เบนซิน 4 สูบ 2.0 และ 2.5 (ทั้งแบบสำลักตามธรรมชาติ) และเทอร์โบชาร์จ 2.0 และ 2.5 ลิตร รถยนต์ Subaru Forester สองลิตรติดตั้งเครื่องยนต์ EJ20 หลายรุ่น EJ25 สองลิตรครึ่ง

เครื่องยนต์ทั้งหมดมีระบบขับเคลื่อนสายพานไทม์มิ่งโดยมีกำหนดการเปลี่ยน 100,000 กม. เมื่อเปลี่ยนลูกกลิ้งและสายพานไทม์มิ่งแนะนำให้เปลี่ยนปั๊มด้วยเนื่องจากอายุการใช้งานใกล้เคียงกับการซ่อมไทม์มิ่งตามปกติ

คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์ Forester 2 คือการกระแทกเล็กน้อยเมื่อเย็นซึ่งเกิดขึ้นหลังจาก 100,000 กม. ปรากฏเนื่องจากกระโปรงลูกสูบสึกหรอ หลังจากระยะทาง 200,000 กม. การกระแทกจะมาพร้อมกับการทำงานของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องซึ่งหมายความว่าถึงเวลา "ยกเครื่อง" เครื่องยนต์ ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการหล่อลื่นของเครื่องยนต์ไม่ดีและความร้อนแรงของบล็อกกระบอกสูบบ่อยครั้ง หากคุณเปิดเครื่องยนต์คุณจะเห็นว่ากระบอกสูบมีรูปร่างเป็นรูปวงรีแล้วและหากไม่ใช่ทั้งหมดก็จะเป็นรูปวงรีที่สี่อย่างแน่นอน แต่หากคุณดูแลเครื่องยนต์เป็นอย่างดี - การบำรุงรักษาตามปกติ (ทุกๆ 7,500-8,000 กม.) และเติมน้ำมันคุณภาพสูง ปัญหานี้ก็สามารถหลีกเลี่ยงได้และคุณสามารถเพลิดเพลินกับความน่าเชื่อถือของรถของคุณได้เป็นเวลานาน

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ 2002-2005

คุณต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในรถคันนี้อย่างต่อเนื่อง หลังจากระยะทาง 100,000 ไมล์ บ่อยครั้งที่ผู้พิทักษ์คนที่สองทุกคนเริ่มบริโภคน้ำมันอย่างแข็งขัน หน่วยที่ติดตั้งกังหันชอบทำสิ่งนี้มากที่สุด หากจากการเปลี่ยนทดแทนคุณเติมน้ำมันลงใน Forester เพียงสองสามลิตรก็ไม่จำเป็นต้องรีบไปที่สถานีบริการ - นี่คือบรรทัดฐานสำหรับรถคันนี้

การเดินทางระยะไกลด้วยความเร็วสูงใน Forester ที่มีเทอร์โบชาร์จอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป (ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น) และทำให้ปะเก็นฝาสูบเหนื่อยหน่าย ไม่ค่อยมีกรณีของการเสียรูปของฝาสูบเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป สถานการณ์นี้อาจเกิดขึ้นหลังจาก 150,000 กม. แทบจะไม่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์สันดาปภายในในชั้นบรรยากาศ ความร้อนสูงเกินไปใน Forester อาจเกิดจากเทอร์โมสตัทติดขัด ภายใต้ภาระที่ยืดเยื้อ เครื่องยนต์ Forester ที่มีเทอร์โบชาร์จอาจทำให้ลูกสูบแตกได้ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ความร้อนสูงเกินไประหว่างการทำงาน แนะนำให้ล้างหม้อน้ำทำความเย็นเป็นประจำทุกปี และโดยทั่วไปจะตรวจสอบระบบทำความเย็น - ระดับน้ำหล่อเย็นและการทำงานที่เหมาะสมของเทอร์โมสตัท







ร้านเสริมสวย Subaru Forester 2002-2005

กลิ่นไหม้ภายในห้องโดยสารของ Forester เมื่อเปิดเครื่องทำความร้อนแสดงว่ามีน้ำมันรั่วจากใต้ฝาครอบวาล์ว

การเปลี่ยนหัวเทียนในเครื่องยนต์ของ Forester ตัวที่สองเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบถือเป็นขั้นตอนที่ต้องใช้แรงงานมาก ด้วยเหตุนี้เราจึงขอแนะนำให้คุณใช้หัวเทียนอิริเดียมซึ่งมีอายุการใช้งานประมาณ 100,000 กม. ซึ่งหมายความว่าจะต้องเปลี่ยนบ่อยน้อยกว่ามาก

เมื่อน้ำค้างแข็งยี่สิบองศามีปัญหาเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ซึ่งเกิดจากลักษณะเฉพาะของซอฟต์แวร์ ECU แม้ในสภาพอากาศหนาวเย็น ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ก็อาจส่งเสียงหอนได้ แต่ทันทีที่คุณเปลี่ยนของเหลว เสียงครวญครางก็หายไป

หาก Forester เดินทางมากกว่า 100,000 กม. ก็สมเหตุสมผลที่จะเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่อยู่ในถัง ด้วยระยะทางดังกล่าวตัวกรองเก่าจะอุดตันมากและจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้แย่ลงมากซึ่งไม่สามารถส่งผลกระทบต่อการยึดเกาะของรถได้ แม้จะวิ่งเป็นระยะทางไกล หม้อน้ำก็ยังมีรอยรั่วที่ส่วนบน

Forester ตัวที่สองติดตั้งเกียร์ธรรมดาห้าสปีดและเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด เกียร์ธรรมดาได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่าเกียร์อัตโนมัติ คลัตช์ที่มีเกียร์ธรรมดาทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือเป็นระยะทาง 150,000 กม. ขึ้นไป โดยมีเงื่อนไขว่าเครื่องยนต์จะถูกดูดเข้าไปโดยธรรมชาติ แต่กังหันลดตัวเลขนี้ลงเหลือ 90-100,000 กม.

ระบบอัตโนมัติก็ไม่ทำให้เกิดปัญหากับ 150,000 แรก แต่จากนั้นมักจะเริ่มเตะและน่าเบื่อ ทั้งหมดนี้เกิดจากคลัตช์ที่สึกหรอหรือโซลินอยด์ที่ชำรุด คลัตช์มักจะเสื่อมสภาพเนื่องจากปริมาณน้ำมันเกียร์อัตโนมัติไม่เพียงพอ ซึ่งระดับน้ำมันเกียร์จะลดลงเนื่องจากท่อยางเก่ารั่วระหว่างกระปุกเกียร์และหม้อน้ำ ระบบเกียร์อัตโนมัติที่ไม่น่าเชื่อถือที่สุดได้รับการติดตั้งในปี 2545 Foresters ต่อมาผู้ผลิตได้ปรับเปลี่ยนระบบเกียร์อัตโนมัติซึ่งทำให้อายุการใช้งานยาวนานขึ้น

อย่างที่คุณทราบ รถยนต์ Subaru ทุกคันมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ สำหรับ Forester ที่มีเกียร์ธรรมดา แรงบิดจะกระจายระหว่างเพลา 50/50 มีเครื่องจักรอัตโนมัติสองประเภทที่ติดตั้งบน Forester: TV และ TZ กล่องแรกมีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า กระจายแรงบิดในอัตราส่วน 45/55 สำหรับเกียร์สอง การกระจายตัวจะเปลี่ยนจาก 90/10 ระหว่างการขับขี่ปกติเป็น 60/40 เมื่อล้อลื่นไถล จุดที่น่าสนใจคือหลอดไฟเบรกที่ไหม้สามารถทำให้เกียร์อัตโนมัติเข้าสู่โหมดฉุกเฉินได้




ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ 2005-2008

กล่องเกียร์เพลาล้อหลังของ Subaru Forester มีราคา 150,000 ขึ้นไปอย่างง่ายดาย จากนั้นอาจมีเสียงครวญครางและซีลรั่ว สำหรับการบริการที่ยาวนานและไร้ปัญหา หน่วยนี้ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ ชอบการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างเป็นระบบ - ทุกๆ 20-30,000 กม.

สตรัทกันโคลงจะต้องมีการเปลี่ยนครั้งแรกใกล้ถึง 100,000 บูชจะหลุดออกมาที่เกือบ 80,000 ลูกปืนล้อหลังมีอายุการใช้งานเฉลี่ย 70,000

โช้คอัพหลังพร้อมฟังก์ชั่นปรับระดับตัวเองมีราคา 80-90,000 เมื่อทำการเปลี่ยนจะแนะนำให้ติดตั้งโช้คอัพแบบธรรมดาและเปลี่ยนสปริงเป็นแบบเสริมแรง นอกจากนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนสปริงในระหว่างขั้นตอนนี้เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้รถหย่อนคล้อย

ผ้าเบรกหน้ามีอายุการใช้งานเฉลี่ย 50,000 กม. จานเบรก - มากกว่านั้นเล็กน้อย ดรัมเบรกหลังจะไม่รบกวนเจ้าของก่อน 120,000 กม. ในสภาพที่หนาวจัด สิ่งรบกวนเช่นเช็ควาล์วในท่อสูญญากาศอาจแข็งตัวหลังจากจอดรถข้ามคืนซึ่งจะทำให้การเบรกรถยุ่งยากอย่างมาก เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้นวาล์วจะต้องได้รับการปฏิบัติด้วยจาระบีซิลิโคนหรือ "Vedashka" เป็นประจำ ควรทำล่วงหน้าจะดีกว่า

หากน้ำโดนกระจกไฟตัดหมอกของ Forester ระหว่างการทำงาน อาจเกิดรอยแตกร้าวเนื่องจากอุณหภูมิเปลี่ยนแปลงได้ หลายคนแก้ไขปัญหานี้ด้วยการติดตั้งซีนอนฟาร์มรวม

ตามกฎแล้วเจ้าของไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับตัวถังและงานสีของ Forester สิ่งเดียวก็คือสีที่มือจับประตูอาจสึกหรอเมื่อเวลาผ่านไป

สำหรับ Foresters ที่ผลิตก่อนปี 2004 มีปัญหาเกี่ยวกับความล้มเหลวของซันรูฟ ซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากสายเคเบิลขาดหรือเนื่องจากไกด์ชำรุด ซันรูฟอาจหยุดทำงานเนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าขัดข้อง คุณไม่ควรลืมเกี่ยวกับการดูแลซีลยาง - ดูแลองค์ประกอบเหล่านี้ด้วยจาระบีซิลิโคน อย่างไรก็ตาม แนะนำให้ดูแลรักษาซีลอื่นๆ ในลักษณะเดียวกัน คือ ซีลประตู ซีลประตูท้าย

กระจกประตูด้านคนขับอาจหยุดสูงเนื่องจากเกียร์สึกหรอ

ด้านในของหลังคาสามารถสะสมไอน้ำซึ่งจะปรากฏบนเบาะของลำธาร เพื่อกำจัดสิ่งนี้คุณจะต้องถอดเบาะออกและกาวหลังคาจากด้านในด้วยวัสดุฉนวน หลังจากนี้ปัญหาก็จะหมดไป

นกหวีดจากใต้ฝากระโปรงที่ปรากฏขึ้นเมื่อคุณเหยียบคันเร่งสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนลูกกลิ้งเครื่องปรับอากาศ

นั่นคือทั้งหมดที่สามารถพูดได้เกี่ยวกับรถที่ยอดเยี่ยมคันนี้เมื่อซื้อซึ่งคุณควรจำไว้เกี่ยวกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงด้วย - 13-15 ลิตรสำหรับเครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติและเกือบ 17 ลิตรสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จในวงจรรวม

บทวิจารณ์วิดีโอและทดลองขับ Subaru Forester 2545-2551:

การทดสอบการชน Subaru Forester II SG:

Subaru Forester รุ่นที่สองปรากฏในปี 2545 โดยได้รับรหัสรุ่น S11 (ตัวถัง SG5) ในปี 2548 Forester ได้รับการปรับโฉมใหม่ซึ่งส่งผลให้มีการปรับเปลี่ยนไฟหน้า กันชน ภายใน และช่วงเครื่องยนต์เล็กน้อย ในปีเดียวกันนั้น Forester STI (SG9) เวอร์ชันกีฬาก็ปรากฏตัวขึ้นโดยมีจุดประสงค์เพื่อตลาดญี่ปุ่นโดยเฉพาะ การผลิตโมเดลดังกล่าวดำเนินต่อไปจนถึงปี 2008 จนกระทั่งรุ่นที่สามเข้ามาแทนที่ รถคันนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากโดยเห็นได้จากอันดับหนึ่งในด้านการจัดอันดับความน่าเชื่อถือและชื่อ "รถยนต์แห่งปี"

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ที่ใช้กับ Subaru Forester นั้นเป็นเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 4 สูบ - 2.0 ลิตร (EJ20, 125, 140 และ 158 แรงม้า) และ 2.5 ลิตร (EJ25, 156 และ 167 แรงม้า; เฉพาะตลาดสหรัฐอเมริกาและแคนาดา); ซูเปอร์ชาร์จ - 2.0 ลิตร (EJ20, 220 และ 240 แรงม้า) และ 2.5 ลิตร (EJ25, 210, 230 และ 265) เครื่องยนต์ทั้งหมดมีระบบขับเคลื่อนสายพานไทม์มิ่งโดยมีช่วงการเปลี่ยน 100,000 กม. เมื่อเปลี่ยนมันจะไม่ผิดที่จะเปลี่ยนปั๊มของระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวซึ่งจะล้มเหลวหลังจากระยะทางมากกว่า 120 - 150,000 กม.

คุณลักษณะเฉพาะของมอเตอร์ดังกล่าวคือการแตะเมื่อเครื่องยนต์ยังไม่อุ่นเครื่อง การกระแทกเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของกระโปรงลูกสูบสั้นและปรากฏขึ้นหลังจากระยะทางมากกว่า 100 - 150,000 กม. ภายใน 200 - 250,000 กม. การกระแทกจะมาพร้อมกับวงจรการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมดซึ่งในกรณีนี้ไม่สามารถหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อเงินทุนได้และกระบอกสูบจะมีรูปทรงทรงรี การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นเกิดจากการหล่อลื่นไม่เพียงพอ ความร้อนสูงของบล็อก และการจัดเรียงลูกสูบในแนวนอน การคืนค่าเครื่องยนต์ไม่ถูก - ประมาณ 80 - 100,000 รูเบิล

คุณต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ Subaru เป็นประจำ การรั่วไหลของน้ำมันที่ระยะทางมากกว่า 100,000 กม. ไม่ใช่เรื่องแปลกโดยเฉพาะในรุ่นเทอร์โบชาร์จ การเติมน้ำมันมากถึง 2 ลิตรต่อ 10,000 กม. ถือเป็นบรรทัดฐาน

การขับขี่ด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานานอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดและส่งผลให้ฝาสูบเสียหายได้ โรคนี้เกิดขึ้นในระยะทางมากกว่า 150 - 180,000 กม. ซึ่งบ่อยกว่าในรุ่นเทอร์โบชาร์จ การเปลี่ยนปะเก็นจะต้องใช้ประมาณ 20 - 30,000 รูเบิล จะแย่กว่านั้นถ้าความร้อนสูงเกินไปทำให้ศีรษะผิดรูป ความร้อนสูงเกินไปอาจเกิดจากการที่เทอร์โมสตัทติดอยู่เมื่อเวลาผ่านไป ภายใต้ภาระหนักของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเป็นเวลานาน ลูกสูบอาจแตกได้

หากเมื่อคุณเปิดเครื่องทำความร้อนมีกลิ่นไหม้ปรากฏขึ้นในห้องโดยสาร เป็นไปได้มากว่าจะมีน้ำมันรั่วจากใต้ฝาครอบวาล์ว

เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์การเปลี่ยนหัวเทียนจึงกลายเป็นขั้นตอนที่ยากดังนั้นจึงเหมาะสมที่จะใช้หัวเทียนอิริเดียมที่ทนทานมากกว่าแทนหัวเทียนธรรมดาซึ่งใช้งานได้ไม่เกิน 15 - 20,000 กม.

ในฤดูหนาวที่อุณหภูมิน้ำค้างแข็ง 20 องศา ปัญหาเกิดขึ้นเมื่อสตาร์ทเนื่องจากลักษณะเฉพาะของโปรแกรม ECU

ด้วยระยะทางมากกว่า 100,000 กม. จึงเป็นความคิดที่ดีที่จะเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง (700 - 3,000 รูเบิล) ตัวกรองที่สึกหรอจะลดปริมาณงานลงอย่างมาก ส่งผลให้การยึดเกาะลดลง หม้อน้ำที่มีระยะทางสูงระเบิดที่ด้านบนของกระป๋อง การเปลี่ยนจะต้องใช้ประมาณ 12 - 20,000 รูเบิล

การแพร่เชื้อ

เครื่องยนต์จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด “กลไก” มีความน่าเชื่อถือมากกว่า “อัตโนมัติ” มาก คลัตช์แบบแมนนวลของ Subaru Forester ที่สำลักโดยธรรมชาติมีอายุการใช้งานประมาณ 150–180,000 กม. เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จลดอายุการใช้งานลงอย่างมากเหลือ 80–120,000 กม. การเปลี่ยนคลัตช์จะต้องใช้ประมาณ 12 - 15,000 รูเบิล

“ อัตโนมัติ” ดูแลอย่างน้อย 130 - 180,000 กม. อย่างมั่นใจ จากนั้นการเตะและความหมองคล้ำอาจปรากฏขึ้น สาเหตุของพฤติกรรมนี้คือการสึกหรอของคลัตช์หรือความล้มเหลวของโซลินอยด์ การสึกหรอของคลัตช์ยังอำนวยความสะดวกด้วยการลดระดับของเหลวในกล่องเนื่องจากท่อยางเก่าที่เชื่อมต่อเกียร์อัตโนมัติกับหม้อน้ำซึ่งเริ่มรั่วเมื่อเวลาผ่านไป การส่งสัญญาณอัตโนมัติในรถยนต์ปี 2545 ถือว่ามีความน่าเชื่อถือน้อยลง ต่อมาหลังจากการดัดแปลง กล่องก็มีความทนทานมากขึ้น

Subaru Foresters ทั้งหมดเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ สำหรับ Forester ที่มีเกียร์ธรรมดา การกระจายแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังจะเกิดขึ้นในอัตราส่วน 50 ถึง 50 มีเกียร์อัตโนมัติ 2 แบบ: TZ และ TV อย่างแรกมีความน่าเชื่อถือมากกว่าและกระจายแรงบิดในอัตราส่วน 90 ถึง 10 ในสภาวะปกติเป็น 60 ถึง 40 เมื่อเกิดการลื่นไถล ระบบส่งกำลังของทีวีจะกระจายแรงบิดในอัตราส่วน 45 ถึง 55 ระบบส่งกำลังเข้าสู่โหมดฉุกเฉินมักเกิดจากไฟเบรกไหม้

กระปุกเกียร์เพลาล้อหลังอาจส่งเสียงครวญครางเมื่อระยะทางเกิน 140 - 180,000 กม. และหลังจากนั้นเล็กน้อยซีลน้ำมันก็เริ่ม "ส่งเสียง" การยกเครื่องกระปุกเกียร์จะมีราคา 20-25,000 รูเบิล

แชสซี

บูชเหล็กกันโคลงมีอายุการใช้งานประมาณ 60-80,000 กม., เสากันโคลง - 90-120,000 กม. (600-1500 รูเบิล) ลูกปืนล้อหลังไม่ค่อยมีอายุการใช้งานเกิน 60 - 80,000 กม.

โช้คอัพปรับระดับด้านหลังสิ้นสุดหลังจาก 60 - 90,000 กม. การเปลี่ยนอะนาล็อกด้วยสปริงเสริมแบบธรรมดานั้นถูกกว่า ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนสปริงมิฉะนั้นด้านหลังของรถจะย้อยเนื่องจากน้ำหนักส่วนหนึ่งของสตรัทแบบปรับระดับตัวเอง

ผ้าเบรคหน้ามีอายุการใช้งานประมาณ 40-60,000 กม. จานเบรก - ประมาณ 50-80,000 กม. ไม่น่าจะจำเป็นต้องเปลี่ยนดรัมเบรกหลังก่อนระยะทาง 120 - 150,000 กม. ในสภาพอากาศหนาวเย็นบนรถเย็น ปัญหาเกี่ยวกับเบรกอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการแช่แข็งของวาล์วหยุด (ตรวจสอบ) ในท่อสูญญากาศจากท่อร่วมไอดี การรักษาวาล์วด้วยจาระบีซิลิโคน (หรือ WD-40) จะช่วยแก้ไขสถานการณ์ได้

ในสภาพอากาศหนาวเย็นปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์มักจะเริ่มส่งเสียงหอนบ่อยครั้งหลังจากเปลี่ยนของเหลวแล้วปั๊มก็จะเงียบลง

ปัญหาและความผิดปกติอื่น ๆ

แว่นไฟตัดหมอกไม่ชอบ "ฝักบัวเย็น" หลังจากล้างแล้วอาจแตกร้าวได้ง่าย

การทาสีตัวถังไม่ได้ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ จากเจ้าของ เช่นเดียวกับฮาร์ดแวร์ของตัวถังซึ่งไม่เสี่ยงต่อการกัดกร่อน เฉพาะที่จับประตูเท่านั้นที่สีจะเสื่อมสภาพตามกาลเวลา

สำหรับรถยนต์ตั้งแต่ปี 2545 ถึง 2547 ซันรูฟไม่ทำงานเนื่องจากสายเคเบิลขาดหรือไกด์สึกหรอ สาเหตุของความล้มเหลวอาจเป็นเพราะมอเตอร์ขับเคลื่อนไฟฟ้า ตัวควบคุมกระจกประตูด้านคนขับอาจทำงานล้มเหลวเนื่องจากการสึกหรอของเกียร์ หน้าต่างจะลดลงเล็กน้อยตามธรรมชาติหลังจากปิดเนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าขัดข้องและการกัดกร่อนของส่วนประกอบ

การรั่วซึมของเยื่อบุหลังคาบริเวณเสาเกิดจากการควบแน่นที่ด้านในหลังคา หลังจากติดหลังคาด้วยวัสดุกันเสียงแล้วปัญหาก็ไม่เกิดขึ้น

หากคุณได้ยินเสียงนกหวีดดังมาจากใต้ฝากระโปรงเมื่อคุณกดแก๊ส แสดงว่าถึงเวลาเปลี่ยนลูกกลิ้งเครื่องปรับอากาศ นกหวีดมีชีวิตขึ้นมาด้วยระยะทางมากกว่า 140 - 180,000 กม. คุณจะต้องจ่ายประมาณ 700 - 800 รูเบิลสำหรับวิดีโอ

บทสรุป

เมื่อซื้อ Subaru Forester ให้เตรียมพร้อมสำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมันเบนซินในวงจรรวมเครื่องยนต์แบบสำลักจะใช้ประมาณ 13 - 15 ลิตรและเทอร์โบชาร์จ - ประมาณ 16 - 17 ลิตร

เมื่อต้นปี 97 Subaru ได้เปิดตัว SUV คันแรก - Subaru Forester รถคันนี้กลายเป็นรถที่น่าสนใจและน่าดึงดูดมากสำหรับผู้ซื้อ - ราคาค่อนข้างต่ำ, ความสามารถในการออฟโรดที่ดี (สำหรับ SUV), ความสามารถในการเลือกระหว่างตัวเลือกเครื่องยนต์แบบสำลักหรือเทอร์โบชาร์จตามธรรมชาติ, ระบบกันสะเทือนที่แข็งแกร่ง, เชื่อถือได้และไม่สามารถเข้าถึงได้ ใช่มีข้อเสียบางประการของรถแม้ว่ามันอาจจะถูกต้องมากกว่าที่จะเรียกคุณสมบัติเหล่านี้ - ความยากลำบากในการบำรุงรักษาและการใช้งาน (บางครั้งชุด Sata ไม่เพียงพอที่จะประกอบประแจหัวเทียน) ไม่ใช่เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่น่าเชื่อถือที่สุด ระยะทางสูงสุดก่อนยกเครื่องคือ 120-150,000 กม. ยากที่จะเปลี่ยนสายพานราวลิ้นและเนื่องจากเป็นมรดกจาก Subaru Impreza จึงได้รับการตกแต่งภายในที่คับแคบและขาดฉนวนกันเสียงเกือบสมบูรณ์ แต่รถยังมีอีกมากมาย ข้อดีและตอนนี้หาที่จอดรถยากเพราะไม่มี Foresters SF5 จอดอยู่หลายคัน

ห้าปีต่อมาในปี 2545 Forester รุ่นใหม่ได้เปิดตัวในรูปแบบ SG5 มีการเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงมากมาย ไม่มีเหตุผลที่จะแสดงรายการทุกอย่าง นี่จะเป็นหัวข้อของบทความแยกต่างหากซึ่งจะพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับ Forester SG5 การกำหนดค่าข้อดีและข้อเสียรวมถึงการเปรียบเทียบกับรุ่นปรับปรุง รุ่นปี 2548

และอาจเป็นหนึ่งในคำถามที่ถูกถามมากที่สุดใน Runet และในฟอรัม - ไหนดีกว่ากัน ตัว SF5 เก่าหรือ SG5 ใหม่ อะไรคือความแตกต่างและข้อดี มันคุ้มค่าที่จะประหยัดสำหรับตัวใหม่หรือไม่ ในบทความนี้เราจะเปรียบเทียบ Forester 2 รุ่นและพยายามตอบคำถามที่คล้ายกัน แล้วมาพบกับผู้พิทักษ์ป่าทั้ง 2 รุ่น 1997 (ตัวถัง SF5)และ 2545 (SG5)ของปี:

1. ขนาดภายนอกของ Foresters แทบจะไม่เปลี่ยนแปลง - แต่ SG5 ดูใหญ่ขึ้นและใหญ่ขึ้นจากเกือบทุกมุม

2. เจ้าของ SF5 สังเกตว่าประตูด้านหลังของ Forester ใหม่เปิดได้สะดวกกว่าและไม่สั่นเมื่อขับขี่ โปรดทราบว่าที่ประตูหลังในรุ่นก่อนหน้าจะมีข้อความว่า FORESTER เป็นตัวอักษรขนาดใหญ่และใน SUBARU ใหม่ การตลาด?

3. การตัดสินใจที่แปลกและเข้าใจไม่ได้ของ Subaru คือการให้รถยนต์ที่มีระยะห่างจากพื้น 200 มม. หน้าท้องแบนราบและการใช้งานที่ดีของระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่มีระยะยื่นยาวเช่นนี้ ออฟโรดที่จริงจังไม่มากก็น้อย - และสวัสดีกับกันชนหน้า แม้ว่าความสามารถแบบออฟโรดของ Forester จะเกินจริงไปบ้างแล้ว แต่ระบบกันสะเทือนขนาดเล็กและการไม่มีฮาร์ดล็อคก็เป็นตัวอย่างของสิ่งนี้ ตัวโกงที่ดีที่สุดจากตระกูล Forester คือรุ่นบรรยากาศพร้อมกล่องซึ่งมีระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรและเกียร์ทด Forester ที่ถอดกันชนออกและแผ่นป้องกันเหล็กที่ด้านหน้าสามารถขับขี่แบบออฟโรดได้เทียบเท่ากับรถจี๊ปจริงจัง

4. ส่วนยื่นของ SG5 สั้นกว่าเล็กน้อย แม้ว่าพวกเขาจะดูเกือบจะเหมือนกันก็ตาม

5. ภายในของรุ่นใหม่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย - แผงด้านหน้ามีความล้ำสมัยมากขึ้นและมีสีเงิน (แนวโน้มที่คล้ายกันในรุ่น Subaru รุ่นใหม่) ชุดควบคุมสภาพอากาศมีความแตกต่างโดยพื้นฐาน สิ่งเดียวที่ไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนักคือพวงมาลัยโมโม่

ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบอิเล็กทรอนิกส์ SF5 พร้อมจอ LCD ในตัวเครื่องใหม่ถูกแทนที่ด้วยปุ่มควบคุมที่ดี เป็นการยากที่จะบอกว่าเป็นการตัดสินใจที่ถูกต้องหรือไม่ - เป็นการยากที่จะเปิดปุ่มด้วยถุงมือ ถ้าหนากว่านี้ก็จะง่ายกว่า การปรับความเข้มของการไหลของอากาศไม่เพียงพอ (ซึ่งแก้ไขได้ในการปรับสไตล์ใหม่ SG5)

6. แผงหน้าปัดมีหน้าต่าง 4 บาน - ตอนนี้มี 3 บาน อุณหภูมิน้ำมันและระดับน้ำมันเชื้อเพลิงขยับเข้าใกล้กันมากขึ้น มันดีขึ้นแล้วเหรอ? ในความคิดของฉัน ไม่ - ข้อมูลมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็วในตัวก่อนหน้านี้อ่านได้เร็วกว่า สีฟ้าสงบไม่ทำให้ระคายเคืองตา มาตรวัดวามเร็วมีขนาดใหญ่กว่ามาตรวัดความเร็ว ในแผงหน้าปัด SG5 พวกเขาเพิ่มมาตรวัดความเร็วและวางไว้ตรงกลาง - การตัดสินใจที่ฉันเข้าใจยาก Forester และความเร็วสูงนั้นเข้ากันได้ไม่ดี แต่ความเร็วของเครื่องยนต์เทอร์โบเป็นสิ่งสำคัญ

7. วิธีแก้ปัญหามาตรฐานสำหรับ Subaru คือพวงมาลัยแบบถักหนัง เกียร์อัตโนมัติ และเบรกมือ - แทบไม่มี SUV ใดที่สามารถอวดสิ่งนี้ได้ ที่จับเกียร์อัตโนมัติของ SG5 ตามเทรนด์แฟชั่นเริ่มเคลื่อนตัวไปตามโค้ง

8. ผู้พิทักษ์ทั้งสองคนด้านหลังแคบเท่ากัน เมื่อดันเบาะหน้าไปด้านหลังให้ไกลที่สุด ผู้ใหญ่จะวางเท้าไว้ด้านหลังได้ยาก แต่ถึงกระนั้น SG5 ก็มีพื้นที่กว้างขวางกว่าเล็กน้อย

9. โอ้สยองขวัญ - ที่จับเปิดประตู Subaru ที่สะดวกสบายและมีลักษณะเฉพาะในตัว SF5 ถูกเปลี่ยนเป็นชุบโครเมียม a la Toyota มันไม่ได้ทำให้ดีขึ้นหรือสะดวกขึ้นอย่างแน่นอน

10. อะคูสติกยอดนิยม SF5 มีลำโพง 4 ตัว + ทวีตเตอร์ 4 ตัว SG5 มีลำโพง 4 ตัว + ทวีตเตอร์ 2 ตัว + ซับวูฟเฟอร์ 1 ตัวที่ท้ายรถ

11. ตามโครงสร้างแล้ว ระบบกันสะเทือนยังคงแทบไม่เปลี่ยนแปลง ทั้งกระปุกเกียร์หรือไดรฟ์หรือแรงฉุดลากหลุดออกมา - มีความสามารถและเชื่อถือได้ตามธรรมเนียมในสไตล์ Subaru มีเพียง MMC Airtrek เท่านั้นที่สามารถอวดความรอบคอบในหมู่ SUV ได้

12. แม้ว่าเครื่องยนต์ของ Subariks ทั้งสองจะเรียกว่า EJ20 เดียวกัน แต่ก็มีพฤติกรรมที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง เครื่องยนต์ใหม่จะดึงได้ดีขึ้นอย่างมากที่รอบต่ำและที่ 3000 รอบต่อนาที มันใช้เงินเกือบทั้งหมด - ไม่มีประโยชน์ที่จะเปลี่ยนเครื่องยนต์อีกต่อไป ต้องขอบคุณ AVCS และกังหันแรงดันต่ำ ในทางตรงกันข้าม SF5 ดูเหมือนจะน่าเบื่อและรอบคอบเล็กน้อย แต่ทั้งหมดนี้จนกระทั่งเข็มวัดวามเร็วเกิน 3,000 รอบต่อนาทีเท่ากัน - จากนั้นรถก็หมอบลงเล็กน้อยเหมือนแมวก่อนจะกระโดดและการเร่งความเร็วที่เฉียบคมตามมา แม้ว่าที่ความเร็วต่ำ แต่แทบไม่รู้สึกถึงการมีกังหัน TD04 อยู่ใต้ฝากระโปรงเลย Forester รุ่นแรกดูเร็วกว่า - มี 20 แรงม้า อัตราเร่งที่เฉียบคมกว่า แต่สำหรับในเมือง ฉันชอบ SG5 มากกว่า - ฉันชอบการยึดเกาะของหัวรถจักรที่ความเร็วต่ำ และไม่จำเป็นต้องหมุนเครื่องยนต์ "ไป" แม้จะอยู่บนเนินยาวคุณก็สามารถไปได้ 60 กม./ชม. ที่ความเร็วเพียง 2,000 รอบต่อนาที

13. ความคืบหน้าไม่หยุดนิ่ง - ฮาโลเจนของตัวถังก่อนหน้านี้ให้ทางกับไบซีนอนพร้อมการปรับความสูง

14. รางหลังคาพร้อมตัวดึงเชือกที่แปลกแต่ใช้งานได้จริงถูกแทนที่ด้วยรางวิ่งธรรมดา

15. รถยนต์ Subaru เปลี่ยนแปลงและปรับปรุง - แต่สิ่งหนึ่งที่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงคือกลุ่มดาวลูกไก่บนกระจังหน้าหม้อน้ำ

เราตัดสินใจทดสอบว่าใครจะเร็วที่สุดในบรรดานักอนุรักษ์ป่าเทอร์โบ รุ่นเก่ามี 30 แรงม้า แถมตัวใหม่มีกังหันแรงดันต่ำด้วย การแข่งขันครั้งหนึ่งเกิดขึ้นในสภาพเมือง ระยะทาง - ประมาณ 250-300 เมตร เริ่มต้น - จากไม่ได้ใช้งาน Forester SG5 ที่มีโซนเทอร์โบรุ่นก่อนหน้าขึ้นนำทันที และเมื่อกังหันของ SF5 ถึงความเร็วการทำงาน ช่องว่างของมันก็เกือบจะเท่ากับความยาวของลำตัว (มันยังคงอยู่อย่างนั้นจนกว่าจะถึงเส้นชัย) เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าใครเร็วกว่า - อย่างน้อยก็ไม่ถูกต้องต้องจัดการแข่งขันที่ถูกต้องที่ 402 เมตรและควรมากกว่าหนึ่งครั้ง - แต่อย่างน้อยเราก็บอกได้ว่าความแตกต่างในไดนามิกนั้นมีน้อยมาก Foresters มีค่าต่อกัน อื่น.

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ Foresters ทั้งสองรุ่นเกือบจะเท่ากัน - ประมาณ 20 ลิตร/100 กม. ในโหมดเมืองแบบแอคทีฟ, ประมาณ 16.5 ลิตร/100 กม. เมื่อขับขี่แบบเงียบ ๆ (สูงสุด 3,000 รอบต่อนาที)

บทสรุป - เป็นเรื่องยากมากที่จะบอกว่ารถคันไหนดีกว่า - แต้มต่อมีความคล้ายคลึงกันมากและความแตกต่างก็น้อยมาก SG5 มีรูปลักษณ์ที่น่าพึงพอใจและไม่น่าเบื่อเครื่องยนต์เทอร์โบที่ล้ำหน้ากว่า - SF5 ดูอบอุ่นเหมือนบ้านมากกว่า แต่ก็มีเสน่ห์ของ Subaru มากกว่า ไม่ว่าในกรณีใดผู้ซื้อจะไม่ผิดพลาดโดยเลือก Forester - ที่อื่นที่คุณจะได้รับความคล่องตัวของรถสปอร์ตและความสามารถในการเคลื่อนที่ออฟโรดอย่างเงียบ ๆ และโดยทั่วไปแล้วพวกเขาไม่มีอะนาล็อก - มีเพียง MMC RVR X3 ซึ่งกลายเป็นเรื่องในอดีตไปแล้ว

ขอขอบคุณเป็นพิเศษกับ เซอร์เกย์ เซมคินสำหรับรถที่จัดมาให้ทดสอบ

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ II รุ่น Subaru Forester II - นี่คือปีศาจ... การซ่อมแซมและปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ญี่ปุ่น)