สำหรับบางคน รถก็เหมือนเศษเหล็ก แต่สำหรับบางคนมันคือเพื่อน สหาย และน้องชาย รถคันสุดท้ายไม่เพียงแต่สามารถบรรทุกเข้าไปข้างในได้เท่านั้น แต่ยังสร้างอารมณ์ให้กับพวกเขาด้วย โดยรถยนต์คุณสามารถปีนลงไปในโคลนดึงมันออกทุกเมตรด้วยเครื่องกว้านและไฮแจ็ค หรือคุณสามารถให้ความร้อนไปตามราง (แน่นอนว่านี่เป็นเงื่อนไข - กฎจราจร) แต่ทุกคนไม่สามารถซื้อรถสองคันได้ แฟนแข่งรถโชคดี: Impreza สร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับผู้ที่ต้องการ "ให้มุม" ระหว่างทางไปทำงานและจากที่ทำงานที่บ้านเพื่อดับ Audi และ Porsche ที่ตามหลังด้วยไอเสีย สำหรับสิ่งนี้ในปี 1992 Subaru "ยิง" รุ่นใหม่ที่เรียกว่า Impreza

การเปิดตัว Impreza มีหลายเป้าหมาย หนึ่งในนั้นที่เราเพิ่งพูดถึงคือ รถสปอร์ต "ทุกวัน" งานที่สองของผลิตภัณฑ์ใหม่คือการเติมช่องว่างระหว่าง Legacy ที่ใหญ่กว่าและซับคอมแพค Justy นอกจากนี้ ถึงเวลาที่ต้องเปลี่ยน Subaru Leone ซึ่งอยู่ในสายการผลิตตั้งแต่ปี 1971 และสุดท้าย มี "กระต่าย" อีกตัวที่บริษัทต้องการจะฆ่าด้วยการยิงนัดเดียว พวกเขาต้องการรถที่ไม่ต้องอายเพื่อเข้าร่วม WRC World Rally Championship

และพวกเขาแสดงได้อย่างไร! ในปี 1993 - เปิดตัวและอันดับสองที่เวที 1,000 Lakes ในปี 1994 - ชัยชนะในสามขั้นตอนของการแข่งขันชิงแชมป์ 1995 - ชัยชนะในห้าจากแปดขั้นตอน (แชมป์ทั้งในระดับบุคคลและใน Constructors' Championship) ปี 1996 - ชัยชนะในสามในเก้าขั้นตอนของการแข่งขันชิงแชมป์และ Constructors' Cup (ครั้งที่สองติดต่อกัน!), 1997 - ที่หนึ่งในสเตจใน Monte Carlo, สวีเดนและ Safari Rally, Tour de Corsa, นิวซีแลนด์, San Remo , ออสเตรเลียและแรลลี่ RAC Impreza ช่วยให้ Subaru ชนะการแข่งขัน Constructors' Championship ใน World Rally Championship สามครั้งติดต่อกัน ในขณะเดียวกันรถยนต์พลเรือนตั้งแต่ปี 2536 ถึง 2542 แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง ในปี 2000 Impreza รุ่นที่สองออกมาชื่อเล่นว่า "lupy" สำหรับรูปร่างลักษณะของไฟหน้าและในปี 2550 รุ่นที่สามปรากฏขึ้น รุ่นที่สองและสามมีประสบการณ์ในการปรับรูปแบบใหม่หลายครั้ง แต่ภายในแต่ละการออกแบบพื้นฐานยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

รถปี 1998 ปัจจุบันของเรามีดัชนี WRX ตัวอักษรสามตัวนี้หมายถึง World Rally eXperimental ซึ่งบ่งบอกถึงรากของการชุมนุม ในทางปฏิบัติ นี่หมายถึงการมีอยู่ของแรงดันในมอเตอร์บ็อกเซอร์ที่เป็นกรรมสิทธิ์

มีเวอร์ชันที่ "เลวร้าย" ของรถคันนี้มากกว่า - Subaru Impreza WRX STI (Subaru Tecnica International) ซึ่งมีเครื่องยนต์เทอร์โบที่ทรงพลังยิ่งกว่าและระบบกันสะเทือนที่แตกต่างกันเล็กน้อย แต่มีรถยนต์ประเภทนี้น้อยมาก ดังนั้นลองมองดูรถคันนั้นด้วยความอิจฉา: ให้มือสมัครเล่น (และมืออาชีพ) ของ autoexotics จัดการกับมัน Impreza WRX นั้นเพียงพอสำหรับเรา - คุณสามารถขี่มัน ขับมันจากใจ และแม้แต่บิดบางสิ่งบางอย่างด้วยตัวคุณเอง ถึงแม้ว่าแน่นอนว่าที่นี่มีราคาแพงมาก และการออกแบบของโหนดบางอันก็ทำลายรูปแบบในหัวของผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไป นี่คือซูบารุ

เครื่องยนต์

ดังนั้นระยะทางของ Subaru ของเราจึงแสดง 354,000 กิโลเมตร แต่นี่คือระยะทางของร่างกายเครื่องยนต์เพิ่งเปลี่ยนเมื่อไม่นานมานี้และระยะทาง 40,000 ตอนนี้ที่นี่เครื่องยนต์ EJ205 สองลิตรเป็นลูกสูบpredelnichaet หน่วยเดียวกันนี้สามารถพบได้ใน Forester Cross Sports และ Forester STI ของญี่ปุ่น รวมถึง SAAB 9-2X AERO ในปี 2547-2548 ความจุแผ่นป้ายคือ 218 แรงม้า วินาที แต่ด้วยการบิ่นและเปลี่ยนเต้ารับ (ตัวเร่งปฏิกิริยาถูกตัดออกและเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อ) เป็นไปได้ที่จะบรรลุ 240 "ม้า" จำเป็นต้องพูด EJ motors เป็นเครื่องรางของผู้ที่ชื่นชอบการจูนมาเป็นเวลานาน เราจะไม่ลงลึกในปัญหานี้ แต่เราทราบว่า ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงและปีที่ผลิตมอเตอร์ ความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนแปลงนั้นแตกต่างกันอย่างมาก

มาดูการดำเนินการบำรุงรักษามาตรฐานและล้างกระดูกของหน่วยนี้เล็กน้อย ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องคือห้าพันกิโลเมตร แน่นอนว่าการเลือกน้ำมันเป็นเรื่องส่วนตัว แต่ควรซื้อกระป๋องห้าลิตรทันที: จำเป็นต้องเปลี่ยน 3.9 ลิตรและลิตรที่มีหางสำหรับเติม คุณจะต้องเติมน้ำมันในทุกกรณี - หากเครื่องยนต์ "หมุน" มันจะกินน้ำมันค่อนข้างชัดเจนแม้ในสภาพดี แต่ที่นี่คุณต้องใส่ใจกับสองสิ่ง: ประการแรกควรรักษาระดับไว้ที่ด้านบนสุด ไม่ควรปล่อยให้ความอดอยากน้ำมันเป็นหมวดหมู่ และประการที่สอง กังหันไม่ควร "กิน" น้ำมัน หากมีข้อสงสัยว่าน้ำมันกำลังบินเข้าสู่กังหัน จะเป็นการดีกว่าที่จะถอดอินเตอร์คูลเลอร์ (คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวทางด้านขวาและซ้าย) และตรวจสอบร่องรอยของน้ำมัน หากเป็นเช่นนั้น กังหันก็จะสิ้นสุดลงในไม่ช้า หากคุณให้ความสนใจกับมอเตอร์และสังเกตสิ่งง่ายๆ กังหันจะทำหน้าที่โดยไม่มีปัญหาถึงหนึ่งแสนกิโลเมตร คุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันเครื่องได้ด้วยตัวเอง และนี่เป็นเพียงสิ่งเล็กน้อยที่สามารถทำได้ด้วยมือของคุณเอง ตัวกรองสามารถเข้าถึงได้จากด้านล่างเท่านั้นสำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องถอดการป้องกันเหวี่ยงออกดังนั้นจึงไม่สะดวกมากที่จะทำงานโดยไม่มีหลุมยกหรือแม่แรงที่ดี บริการจะคิดค่าบริการ 500-700 รูเบิลสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ราคาของตัวกรองคือ 300 รูเบิล

ในการเปลี่ยนแผ่นกรองอากาศ คุณจะต้องไม่เพียงแค่ถอดฝาครอบตัวเครื่องออกเท่านั้น (ซึ่งทำได้ง่าย มีสลักล็อคไว้) แต่จะต้องถอดท่อของระบบทำความเย็นที่ติดอยู่กับตัวกรองออกด้วย โดยหลักการแล้วมันง่ายเช่นกัน บริการจะขอประมาณ 200 รูเบิลสำหรับสิ่งนี้ แต่ไม่มีอะไรจะแตก (ยกเว้นสลัก) ดังนั้นคุณสามารถทำเองได้เพิ่มความนับถือตนเองของคุณในเวลาเดียวกัน ราคาของตัวกรองอากาศที่ดีเริ่มต้นที่ 500 รูเบิล

1 / 2

2 / 2

ผิดปกติพอสมควร แต่เกือบทุกคนสามารถเปลี่ยนสายพานไดรฟ์ได้ ลักษณะเฉพาะของพวกเขาอยู่ในความจริงที่ว่านอกเหนือจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าปกติแล้วสายพานยังมีสตาร์ทเตอร์อีกด้วย ค่าใช้จ่ายของสายพานแต่ละเส้นไม่เกินหนึ่งพันรูเบิล ประมาณเดียวกันจะเสียค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนสายพานทั้งสองเส้นที่สถานีบริการ อย่างไรก็ตาม สายพานมีระบบปรับความตึงที่สมเหตุสมผลและเข้าใจได้ ดังนั้นคุณจึงสามารถดำเนินการนี้ได้ด้วยตนเอง

1 / 2

2 / 2

อย่างไรก็ตาม คำสองสามคำเกี่ยวกับอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลือง มีปัญหาบางอย่างกับพวกเขา: ไม่ใช่ทุกสิ่งที่สามารถพบได้ในร้านค้าและสามารถพบได้น้อยมากสำหรับเงินปกติ และถ้าคุณสามารถซื้อวัสดุสิ้นเปลืองหลักสำหรับการบำรุงรักษา (อย่างน้อยก็ตัวกรองหรือเข็มขัด) เพื่อค้นหา "เหล็ก" ที่จริงจังกว่า (และแม้แต่ "ยาง") จะดีกว่าที่จะลงทะเบียนในฟอรัมพิเศษและปีนสาขาที่ทุ่มเทเพื่อดูรายละเอียด การประหยัดเงินและเวลาอาจเป็นเรื่องสำคัญ และบางครั้งคุณไม่สามารถทำได้โดยปราศจากมันเลย มาดูการเปลี่ยนหลอดไฟหน้ากันบ้าง ในกรณีของเรา ไฟไม่ได้มาตรฐาน แต่สำหรับรถสต็อก การเปลี่ยนหลอดไฟจะเป็นเรื่องง่าย: เข้าถึงได้ฟรี มีพื้นที่มากมาย

ตอนนี้เกี่ยวกับความเศร้า การเปลี่ยนหัวเทียนซึ่งค่อนข้างง่ายและรวดเร็ว (บางครั้งถึงแม้จะเป็นระดับประถมศึกษา) เกือบทุกที่ ดูเหมือนการทำงานที่เลวร้ายในเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ของ Impreza หัวเทียนสามารถเปลี่ยนได้โดยการแขวนเครื่องยนต์เท่านั้น แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกคนที่กล้าทำงานนี้และบริการเรียกร้องห้าพัน แน่นอน ฉันไม่ต้องการจ่ายเงินจำนวนนั้นสำหรับงานนี้จริงๆ สรุป: การเปลี่ยนเทียนจะต้องรวมกับการดำเนินการอื่นและในเวลาเดียวกันอย่าบันทึกเทียนเพื่อที่จะเปลี่ยนให้น้อยที่สุด! เทียนที่ดีจะมีอายุอย่างน้อยหนึ่งแสนกิโลเมตร และนี่เป็นมากกว่าอายุขัยของสายพาน (และบางครั้งเครื่องยนต์ทั้งหมดซึ่งอยู่ในมือของคนรักการปรับแต่งที่ไม่ดี) อย่างไรก็ตาม สำหรับการเปลี่ยนสายพาน คุณจะต้องจ่ายอย่างน้อยเก้าพันรูเบิลสำหรับการทำงาน ฉันจะไม่พูดราคาเข็มขัดด้วยลูกกลิ้ง: ขึ้นอยู่กับว่าคุณสามารถหาสิ่งนี้ได้ที่ไหน อย่างไรก็ตาม ซีลน้ำมัน ICE ใด ๆ ทั้งหมดนี้มาจากหมวดอะไหล่ที่ค่อนข้างแปลกใหม่ ที่นี่คุณควรหันไปหาคนรัก "เม่น" (มอเตอร์ EJ) จากภูมิภาคของคุณ เจ้าของรถระบุจำนวนดังต่อไปนี้: เข็มขัด (ทั้งชุด) ประมาณ 9,000 รูเบิล แต่การทำงานในบริการพิเศษอาจมีราคาถูกกว่ามากประมาณ 6,000 รูเบิล ดังนั้นจงแสวงหาและคุณจะพบ ต้องเปลี่ยนสายพานทุก ๆ 50,000 กม. คุณลักษณะอีกประการของเครื่องยนต์บางรุ่นในซีรีส์ EJ คือแนวโน้มที่จะเกิดความอดอยากของน้ำมันในกระบอกสูบที่สี่ เมื่อเวลาผ่านไป อาจเกิดการเคาะขึ้นได้ แต่ที่น่าแปลกก็คือ มีคนบอกว่านี่เป็นเรื่องไร้สาระ คุณสามารถขี่ได้ ปล่อยให้มันขึ้นอยู่กับพวกเขา ถ้าเครื่องยนต์สันดาปภายในต้องการการซ่อมแซมอย่างจริงจัง หลายคนก็ชอบที่จะซื้อ บางครั้งคุณโชคดีและคุณสามารถขี่ต่อไปได้ และถ้าคุณโชคไม่ดี ให้ลองเสี่ยงโชคอีกครั้ง

เกียร์และเกียร์วิ่ง

ระหว่างการตรวจสอบรถบนลิฟต์ ไม่มีใครแปลกใจกับคราบน้ำมันจากกระปุกเกียร์ด้านหลัง ดังที่อาจารย์กล่าว การไม่มีร่องรอยของน้ำมันจะยิ่งเตือนมากขึ้น ถ้ามันไหล แสดงว่าอยู่ที่นั่น ความถี่ของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องเกียร์จะเหมือนกับในจุดตรวจ - 20,000 กิโลเมตร ค่าใช้จ่ายในการทำงานจะขึ้นอยู่กับว่าจะต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันอีกครั้งหรือไม่ ดังนั้นอย่างดีที่สุดคุณสามารถวางใจได้ 500 รูเบิลที่แย่ที่สุด - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับสภาพของกระปุกเกียร์

1 / 2

2 / 2

ในรุ่นต่อๆ มาของ Impreza ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนการกระจายของแรงบิดไปตามแกนได้ แต่ที่นี่เราไม่มีโอกาสเช่นนั้น ใน WRX ของเรา ช่วงเวลานั้นกระจายไปพร้อมกับความได้เปรียบเล็กน้อยสำหรับเพลาหลัง ด้วยเหตุนี้ รถจึงมีลักษณะสปอร์ต แต่การส่งกำลังยังง่ายกว่าในรุ่นใหม่กว่า ถ้าคุณไม่ฆ่าเธอแรงเกินไป เธอไม่ควรทำลายเธอ อย่างไรก็ตามในบริการหลายยี่ห้อที่เราตรวจสอบรถพวกเขาแนะนำให้เปลี่ยนคลัตช์แบริ่งรองรับคาร์ดานซ่อมกระปุกเกียร์ที่สถานีบริการเฉพาะ: ข้อต่อรีดของคาร์ดานครอสไม่ได้ทำให้ช่างฝีมือพึงพอใจ หากปราศจากทักษะและเครื่องมือพิเศษบางอย่าง พวกเขาไม่แนะนำให้ปีนที่นี่

แต่ช่วงล่างของความกังวลที่ร้ายแรงไม่ได้ทำให้เกิด ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์อิสระนั้นสามารถบำรุงรักษาได้ค่อนข้างไม่มีปัญหาหรือเหตุผลในการประเมินราคางานของอาจารย์สูงเกินไป แน่นอนว่ามีความกลัวว่าการเชื่อมต่อทั้งหมดจะไม่สามารถคลี่คลายได้ในระหว่างการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่จำเป็น แต่ผู้เชี่ยวชาญประสบความรู้สึกเดียวกันเมื่อเห็นรถยนต์ใหม่ส่วนใหญ่อื่น ๆ แม้แต่ Zhiguli ธรรมดาดังนั้นความไม่สงบดังกล่าวจึงไม่ถือว่าเป็นคุณลักษณะ เมื่อทำการซ่อมแชสซี Impreza

เบรกสมควรได้รับการอภิปรายแยกต่างหาก ผ้าเบรกและจานเบรกของ WRX นั้นอ่อนแอเกินไปสำหรับรถคันนี้อย่างชัดเจน และไม่ใช่ว่าต้องเปลี่ยนผ้าเบรกทุกๆ 10-15,000 ด้วยซ้ำ แย่กว่านั้นคือเบรกมักร้อนจัดและ "ลอย" โดยเฉพาะอย่างยิ่งในความร้อน แน่นอนว่ามีทางออก และเรียกว่า Brembo Gold ชุด "ใช้แล้ว" หาได้ "เท่านั้น" ในราคา 50,000. แพง? แล้วเราไปแบบนี้ โชคดีที่คุณสามารถเปลี่ยนผ้าเบรกได้เอง แต่เบรกทั้งหมด ในการบริการ การเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดจะมีค่าใช้จ่ายสามถึงสี่พันพร้อมกับแผ่นอิเล็กโทรด

ตัวรถและภายใน

Subaru Impreza WRX STI ซีดานเปิดตัวครั้งแรกที่งาน New York Auto Show ในเดือนเมษายน 2010 ตามที่ผู้ผลิตคิดขึ้น โมเดลนี้ควรจะสานต่อซีรีส์ในตำนานและกลายเป็น “WRX STI ที่เร็วที่สุดเท่าที่เคยผลิตมา” ในเวลาเดียวกัน เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์อันยาวนานที่ Subaru Impreza WRX STI ได้รับการดัดแปลง 2 ตัวพร้อมกัน ได้แก่ แฮทช์แบค 5 ประตูและซีดาน 4 ประตู

ออกแบบ Subaru Impreza WRX STI

หากเราเปรียบเทียบภายนอกของ Subaru Impreza WRX STI ปี 2011 กับรุ่นพื้นฐาน คุณลักษณะดั้งเดิมทั้งหมดของการปรับเปลี่ยนแบบสปอร์ตจะมองเห็นได้ชัดเจน ไม่ว่าจะเป็นชุดตัวถังแอโรไดนามิกต่ำ กระจังหน้าแบบดัดแปลง สปอยเลอร์ และล้อขนาด 18 นิ้วปกติ

เครื่องยนต์ Subaru Impreza WRX STI

ภายใต้ประทุนของ Subaru Impreza WRX STI เป็นเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 4 สูบที่มีปริมาตร 2.5 ลิตรและกำลัง 300 แรงม้า นอกจากเกียร์ธรรมดา 6 สปีดแล้ว ผู้ซื้อยังได้รับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดอีกด้วย

ซูบารุ อิมเพรสซ่า WRX STI

การทำงานควบคู่กับเครื่องยนต์ทำให้ Subaru Impreza WRX STI 2011 สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 6 วินาทีและด้วยกลไกผลลัพธ์นี้จะดีขึ้นเป็น 5.2 วินาที สำหรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ Subaru Impreza WRX STI นั้นแตกต่างกันเล็กน้อยและในรอบรวมคือ 10.6 และ 10.5 ลิตรต่อ 100 กม. ตามลำดับ Subaru Impreza WRX STI มาพร้อมกับระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ ความแปลกใหม่คือระบบ SI-DRIVE ที่เติมเต็ม ซึ่งช่วยให้คุณปรับประสิทธิภาพการขับขี่ของ Subaru Impreza WRX STI ให้เหมาะสมตามโหมดการขับขี่

โหมด Subaru Impreza WRX STI

ในโหมดอัจฉริยะ Subaru Impreza WRX STI ได้รับการปรับแต่งสำหรับการขับขี่ในเมืองด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงในขณะที่ยังคงการตอบสนองของคันเร่งที่ดี โหมด Sport เหมาะสำหรับการขับขี่แบบไดนามิก และ Sport Sharp ช่วยให้คุณเปิดเผย Subaru Impreza WRX STI ทั้งหมดได้ นอกจากนี้ เมื่อเปรียบเทียบกับแฮทช์แบค การกำหนดค่าระบบกันสะเทือนก็เปลี่ยนไป - ความแข็งของช่วงล่างด้านหน้าเพิ่มขึ้น 15% ส่วนด้านหลัง - 53%

ตัวเลือก Subaru Impreza WRX STI

Subaru Impreza WRX STI ใหม่มาพร้อมกับไฟหน้าซีนอนแบบสปอร์ต เบาะหนังปรับไฟฟ้า ระบบช่วยสตาร์ทบนทางลาดชัน การเข้า-ออกแบบไม่ใช้กุญแจ ระบบควบคุมสภาพอากาศ และระบบเครื่องเสียงพร้อมตัวเปลี่ยนและบลูทูธ นอกจากนี้ รายการอุปกรณ์พื้นฐาน Subaru Impreza WRX STI Brembo เบรก ระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบไดนามิกและถุงลมนิรภัย 8 ตำแหน่ง

EJ20 ซีรีส์ EJ ใหม่ปรากฏขึ้นในปี 1989 บนรถ Legacy และอินสแตนซ์แรกของตระกูลนี้เรียกว่า EJ20 เครื่องยนต์ 2 ลิตรนี้แทนที่ EA82 1.8 ลิตรเก่า และกลายเป็นเครื่องยนต์หลักสำหรับซูบารุทุกรุ่น เครื่องยนต์ EJ20 เช่นเดียวกับ EA82 เป็นบล็อกสี่สูบอะลูมิเนียมบ็อกเซอร์ มีความสูง 201 มม. และซับในเหล็กหล่อแบบแห้ง ภายในเพลาข้อเหวี่ยงที่มีจังหวะลูกสูบ 75 มม. ความยาวของก้านสูบคือ 130.5 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบคือ 92 มม. ความสูงในการอัดของลูกสูบคือ 32.7 มม.
ด้านบนเป็นฝาสูบอะลูมิเนียม 2 ตัวพร้อมเพลาลูกเบี้ยวอันละ 1 อันและ 4 วาล์วต่อสูบ วาล์วไอดีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 36 มม. วาล์วไอเสีย 32 มม. ความหนาของก้าน 6 มม. เพลาลูกเบี้ยวถูกขับเคลื่อนด้วยสายพาน จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นของ EJ20 ตามระเบียบทุกๆ 100,000 กม.

ใน Subaru Legacy รุ่นแรก EJ20E (เรียกว่าเครื่องยนต์นี้) มีกำลัง 125 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที แรงบิด 172 นิวตันเมตร ที่ 4500 รอบต่อนาที ในรุ่นที่สองของรุ่นนี้และในรุ่น Impreza รุ่นที่ 1 ให้กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 135 แรงม้า Legacy รุ่นที่สามแสดงให้เห็นแล้ว 155 แรงม้า และใน Subaru Legacy BL ที่สี่ กำลังลดลงเหลือ 140 แรงม้า ที่ 5600 รอบต่อนาที
นอกจากนี้ Legacy รุ่นที่ 1 และ 2 ยังติดตั้งเครื่องยนต์ EJ20D ที่มีหัวเพลาคู่ 150 แรงม้า ที่ 6800 รอบต่อนาที

ตั้งแต่ปี 1998 เครื่องยนต์ EJ201 / Ej202 ได้รับการผลิตด้วยบล็อกเปิด ซึ่งเป็นมอเตอร์แบบเพลาเดียวที่อยู่ในซีรีส์ Phase II มีการติดตั้งฝาสูบใหม่ ลูกสูบน้ำหนักเบา ท่อร่วมไอดีที่ต่ำลงเล็กน้อย มอเตอร์เหล่านี้ให้กำลัง 125 แรงม้า ที่ 5600 รอบต่อนาที สำหรับรถยนต์ Legacy รุ่นที่ 4 (BL) EJ202 ได้รับการปรับแต่งด้วยบล็อกน้ำหนักเบาพร้อมปลอกแขนน้ำหนักเบา ท่อร่วมไอดีที่ออกแบบใหม่ ท่อไอเสีย 4-2-1 ทำให้สามารถรับ 138 แรงม้า ที่ 5600 รอบต่อนาที และแรงบิดเพิ่มขึ้นจาก 184 นิวตันเมตร เป็น 187 นิวตันเมตร ที่ 4400 รอบต่อนาที
มอเตอร์ EJ203 โดดเด่นด้วยการมีเซ็นเซอร์มวลอากาศและคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์

เครื่องยนต์ EJ204 โดดเด่นด้วยฝาสูบแบบเพลาคู่ เช่นเดียวกับการมีอยู่ของระบบวาล์วแปรผันบนเพลาลูกเบี้ยวไอดี AVCS (50 องศา) เช่นเดียวกับเวอร์ชันก่อนหน้า EJ204 อยู่ใน Phase II พลังของ 204 คือ 155 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีรุ่น 180 แรงม้า มี AVCS ที่ทางเข้าเท่านั้น แต่ยังมีลูกสูบสำหรับอัตราการบีบอัดที่เพิ่มขึ้นและการตั้งค่าหน่วยควบคุมอื่น ๆ

สำหรับรุ่น Subaru ที่ทรงพลังกว่านั้นได้มีการผลิตเครื่องยนต์ EJ20 แบบเทอร์โบชาร์จ
อย่างแรกคือบล็อกปิด EJ20G ที่มีหัวฉีดน้ำมันซึ่งใช้หัวกระบอกสูบเพลาลูกเบี้ยวคู่ (DOHC) และกังหัน Mitsubishi TD04 ลูกสูบถูกเปลี่ยนและอัตราส่วนการอัดลดลงเหลือ 8 ติดตั้งหัวฉีด 380 ซีซีด้วย แรงดันบูสต์ 0.75 บาร์ มอเตอร์ดังกล่าวใน Legacy RS พัฒนา 200 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที และแรงบิด 260 นิวตันเมตร ที่ 3600 รอบต่อนาที สำหรับ Legacy GT กำลัง 220 แรงม้า ที่ 6400 รอบต่อนาที และแรงบิด 270 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที
Subaru Impreza WRX Wagon ใช้ EJ20G เดียวกัน แต่มีอินเตอร์คูลเลอร์อากาศและวาล์วน้ำหนักเบา Impreza WRX STI และ WRX ซีดานได้รับกังหัน Mitsubishi TD05H สำหรับซีดาน WRX กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 240 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที สำหรับ WRX STI แรงดันบูสต์จะเท่ากัน - 0.8 บาร์ติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ที่แตกต่างกันผลตอบแทน 250 แรงม้า ที่ 6000 rpm บน STI ver. I. บน Impreza STI เวอร์ชั่น บูสต์ II เพิ่มขึ้นเป็น 0.87 บาร์ดังนั้นกำลังจึงสูงกว่า - 260 แรงม้า ที่ 6500 รอบต่อนาที รุ่น 275 แรงม้า ที่ 6500 รอบต่อนาที มีแรงดันบูสต์ 0.93 บาร์
ในปี พ.ศ. 2539 เพื่อแทนที่ EJ20G เครื่องยนต์เทอร์โบ EJ20K ใหม่ได้เปิดตัวด้วยบล็อกกระบอกสูบแบบเปิด เทอร์โบชาร์จเจอร์ TD04 ท่อร่วมไอดีที่ดัดแปลง อินเตอร์คูลเลอร์ที่ขยายใหญ่ขึ้น ลูกสูบใหม่ (อัตราส่วนกำลังอัด 8) คอยล์จุดระเบิด หัวฉีด 505 ซีซี และ หน่วยควบคุมใหม่
Impreza WRX STI ใช้เทอร์โบ IHI RHF5HB (แรงดัน 1.07 บาร์)
เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์บรรยากาศ ตั้งแต่ปี 1998 เครื่องยนต์ Phase II ได้หายไป: EJ205 สำหรับ Impreza WRX และ Forester รวมถึง EJ207 สำหรับ Impreza WRX STI

เครื่องยนต์ EJ205 และ EJ207 มีฝาสูบแบบใหม่พร้อมช่องไอดีที่ออกแบบใหม่ ลูกสูบน้ำหนักเบา เพลาลูกเบี้ยว 256/256 พร้อมยก 9.27/9.17 มม. (8.25/8.61 มม. ในเวอร์ชัน JDM) ซึ่งเป็นชุดควบคุมที่แตกต่างกัน Turbine EJ205 บน Impreza WRX ผลิตโดย Mitsubishi และเรียกว่า TD04 (แรงดัน 1.0 บาร์) บน EJ205 สำหรับ Forester TF035 จากผู้ผลิตรายเดียวกัน นอกจากนี้ เครื่องยนต์ Forester มีอัตราส่วนกำลังอัด 8.5 หน่วย ใน EJ205 สำหรับ Impreza WRX รุ่นที่ 2 นั้น AVCS ถูกเพิ่มเข้าไปในเพลาลูกเบี้ยวไอดี อัตราการบีบอัดเพิ่มขึ้นเป็น 9 และแดมเปอร์ TGV (วาล์วเครื่องกำเนิดไอน้ำ) ปรากฏในท่อร่วมไอดีเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม
EJ207 สำหรับ STI GC มีลูกสูบที่แตกต่างกัน (อัตราส่วนกำลังอัด 8) เพลาลูกเบี้ยวจาก EJ205 ชุดควบคุมใหม่และกังหัน IHI VF28 ที่มีแรงดัน 1.1 บาร์ STI GD ใช้ IHI VF30 (VF35 บน JDM WRX Type RA) โดยสูบลมไปที่ 1.1 บาร์ WRX STi Spec C Type RA มี IHI VF34 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2546 เทอร์โบคู่ VF37 ได้รับการติดตั้งใน STI และ VF36 twin-scroll ใน Spec-C ใน EJ207 มีการใช้ VF42 แบบเลื่อนคู่สำหรับ WRX STI S203 และ S204
นอกจากนี้ EJ20 ทวินเทอร์โบ EJ20H, EJ20R, EJ206 และ EJ208 ก็อยู่ใน JDM Legacy ด้วย
เครื่องยนต์ EJ20H มีกำลัง 260 แรงม้า และโดดเด่นด้วยหัว DOHC ที่มีกังหัน VF13 และ VF14 2 ตัว สูบลมได้ 0.9 บาร์ ต่อมาตั้งแต่ปี 1996 เครื่องยนต์เทอร์โบคู่ EJ20R ได้เปิดตัวด้วยกำลัง 280 แรงม้า พร้อมกังหัน IHI VF18 และ VF19 ตั้งแต่ปี 1998 เช่นเดียวกับ EJ20 รุ่นอื่นๆ รุ่นเทอร์โบคู่ได้รับการออกแบบใหม่และได้รับฝาสูบใหม่ เช่นเดียวกับกังหัน VF25 และ VF27 ใน EJ206 ทวินเทอร์โบ เครื่องยนต์ EJ208 ใช้กังหัน VF33 และ VF32 แรงดันบูสต์ 0.9 บาร์
นอกจากตัวแทน 2 ลิตรของซีรีส์เม่นแล้ว ยังมีการผลิตรูปแบบอื่นๆ อีกด้วย: EJ15, EJ16, EJ18, EJ22 และ EJ25

การผลิต EJ20 เทอร์โบชาร์จในตำนานยังคงดำเนินต่อไปในวันนี้ แต่มันถูกแทนที่ด้วย FA20 ขนาด 2 ลิตรที่ใหม่กว่า ในขณะที่ FB20 แบบดูดตามธรรมชาติจะถูกแทนที่ด้วย

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ Subaru EJ20

มอเตอร์ของซีรีส์นี้ไม่สมบูรณ์แบบและมีปัญหาบางประการ ด้านล่างเราจะดูว่าอันไหน
1. น็อค EJ20 บ่อยครั้งที่มีการน็อคในกระบอกสูบที่ 4 นี่คือกระบอกสูบที่ร้อนที่สุด มันเย็นตัวที่แย่ที่สุด และอยู่ที่นั่นที่ลูกสูบเริ่มเคาะ ก่อนเย็นจากนั้นเสมอ ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการยกเครื่องมอเตอร์
2.น้ำมันรั่ว ส่วนใหญ่มักจะรั่วซีลเพลาลูกเบี้ยวและปะเก็นฝาครอบวาล์ว (ส่วนใหญ่)
3. น้ำมันโชร์ เป็นเรื่องปกติของ EJ20 turbos สาเหตุมาจากแหวนลูกสูบ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้ตรงเวลา (ทุก ๆ 7500 กม.) และอย่าปล่อยทิ้งไว้

เพื่อเพิ่มทรัพยากรให้สูงสุดสำหรับทั้งบรรยากาศและ EJ20 เทอร์โบ คุณต้องเทน้ำมันเครื่องแท้ทุก ๆ 7500 กม. ใช้น้ำมันเบนซิน 95-98 คุณภาพสูงเท่านั้น ขับรถอย่างใจเย็นแล้วจะไม่มีปัญหา โดยปกติ WRX และ STI จะถูกซื้อเพื่อจุดประสงค์อื่น ดังนั้น เครื่องยนต์ของพวกมันอาจต้องยกเครื่องก่อนเครื่องหมาย 100,000 กม. ทรัพยากรของเครื่องยนต์ EJ20 ในบรรยากาศมักจะสูงกว่ามากและสามารถเข้าถึงได้ถึง 250,000 กม. หรือมากกว่า

การปรับแต่งเครื่องยนต์ Subaru EJ20
การปรับแต่งชิป

ก่อนอื่นคุณต้องละทิ้งการปรับจูน EJ20 ในบรรยากาศทันที คุณไม่ควรเสียเวลากับกิจกรรมที่ไร้ประโยชน์ เป็นการดีกว่าที่จะซื้อ EJ205 หรือ EJ207 และทำการแลกเปลี่ยน
ในการปรับแต่ง EJ205 แบบองคาพยพ คุณต้องซื้อหม้อน้ำอะลูมิเนียม 2 แถว (เช่น Mishimoto) อินเตอร์คูลเลอร์ด้านหน้า ไอดี STI กังหัน VF30 โบลว์ออฟ ปั้มน้ำมัน WRX STI หัวเทียน หัวฉีด STI ปั๊ม Walbro 255, ACL liners, boost -controller, ระบบไอเสียสมบูรณ์บนท่อ 76 มม. หลังจากปรับจูนชุดควบคุมแล้ว คุณจะได้รับประมาณ 300 แรงม้า
คุณสามารถเพิ่มการกระจัดเล็กน้อยเป็น 2.12 ลิตรได้ด้วยการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงที่มีระยะชักลูกสูบ 79 มม., ก้านสูบรูปตัว H, ลูกสูบ Mahle, สตั๊ด ARP
การปรับแต่งเครื่องยนต์ EJ207 เริ่มต้นด้วยการซื้ออินเตอร์คูลเลอร์ด้านหน้า, กังหัน TD05-18G พร้อมหัวเป่า HKS, หัวฉีด 800 ซีซี, คุณต้องใช้สายพานไทม์มิ่งเสริม, ทางเข้าเย็น, ปั้มน้ำมัน 12 มม., ออยล์คูลเลอร์ , ท่อร่วมไอเสียที่มีความยาวเท่ากัน, ท่อไอเสียขนาด 76 มม. และการปรับแต่งชุดควบคุม บนนี้คุณจะได้รับมากกว่า 350+ แรงม้า นอกจากนี้ใน EJ207 คุณสามารถสร้างปริมาตรการทำงาน 2.2 ลิตร (2.123) ตามที่อธิบายไว้ข้างต้น

ซูบารุ อิมเพรสซ่า/WRX/XV

Subaru Impreza เป็นรถคลาสกอล์ฟที่มีชื่อเสียงที่ผลิตตั้งแต่ปี 1992 สถานที่ของ Impreza ท่ามกลางตัวแทนของ Subaru อยู่ระหว่าง Subaru Trezia และ Legacy ขนาดกลาง คู่แข่งหลักของ Impreza: Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, VW Jetta
นอกจากรุ่นปกติแล้ว ยังมีการผลิต Impreza WRX และ WRX STI แบบองคาพยพ ซึ่งแข่งขันในตลาดด้วย Lancer Ralliart และ Lancer Evolution เป็นหลัก

เครื่องยนต์ Subaru Impreza ส่วนใหญ่เป็นบ็อกเซอร์ EJs 4 สูบในหลากหลายรูปแบบ รุ่นที่ง่ายที่สุดติดตั้ง EJ15 1.5 ลิตรและ EJ16 1.6 ลิตร Impreza WRX และ WRX STI ระดับบนสุดใช้เทอร์โบ EJ20 และ EJ25 Imprezas รุ่นที่ 3 ที่อ่อนแอใช้ EL15 หนึ่งลิตรครึ่งและเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ 2 ลิตรบ็อกเซอร์ ในรุ่นที่สี่ของรถคันนี้ FB16 1.6 ลิตรใหม่และ FB20 2 ลิตรถูกใช้ สำหรับการดัดแปลงกีฬา ชื่อ Impreza ถูกลบออก และตอนนี้เรียกง่ายๆ ว่า WRX และ WRX STI เครื่องยนต์ของพวกเขาคือ FA20 ใน WRX และ EJ25 และ EJ20 บน WRX STI
เครื่องยนต์ของครอสโอเวอร์ XV นั้นไม่ต่างจาก Impreza ปกติ

ค้นหารุ่นของคุณในรายการด้านล่างและค้นหาว่าเครื่องยนต์ใดใน Subaru Impreza หมายเลข รวมถึงข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค อาการป่วย ปัญหา สาเหตุ และการซ่อมแซม นอกจากนี้ คุณยังจะได้รู้ว่าต้องเติมน้ำมันประเภทใดในเครื่องยนต์ Subaru Impreza การปรับแต่งเครื่องยนต์ที่สมเหตุสมผล ทรัพยากร และอื่นๆ อีกมากมาย

รุ่น Subaru Impreza:

รุ่นที่ 1 GC/GF/GM (1992 - 2002):
Subaru Impreza (97 แรงม้า) - 1.5 ลิตร
Subaru Impreza (102 แรงม้า) - 1.5 ลิตร
Subaru Impreza (100 แรงม้า) - 1.6 ลิตร
Subaru Impreza (115 แรงม้า) - 1.8 ลิตร
Subaru Impreza (120 แรงม้า) - 1.8 ลิตร
Subaru Impreza (125 แรงม้า) - 2.0 ลิตร
Subaru Impreza (135 แรงม้า) - 2.0 ลิตร
Subaru Impreza (155 แรงม้า) - 2.0 ลิตร
Subaru Impreza (137 แรงม้า) - 2.2 ลิตร
Subaru Impreza (167 แรงม้า) - 2.5 แรงม้า
Subaru Impreza WRX (220 แรงม้า) - 2.0 ลิตร
Subaru Impreza WRX (240 แรงม้า) - 2.0 ลิตร
Subaru Impreza WRX STI (250 แรงม้า) - 2.0 ลิตร
Subaru Impreza WRX STI (260 แรงม้า) - 2.0 ลิตร
Subaru Impreza WRX STI (275 แรงม้า) - 2.0 ลิตร
Subaru Impreza WRX STI (280 แรงม้า) - 2.0 ลิตร
Subaru Impreza WRX STI (280 แรงม้า) - 2.2 ลิตร

รุ่นที่ 2 GD/GG (2000 - 2007):
Subaru Impreza (100 HP) - 1.5 HP
Subaru Impreza (110 HP) - 1.5 HP
Subaru Impreza (95 แรงม้า) - 1.6 ลิตร

บ้าน » การปรับแต่ง » เครื่องยนต์ Subaru Impreza wrx ขนาด 4l. เครื่องยนต์ Subaru Impreza ต่างๆ มีอายุการใช้งานนานเท่าใด ข้อมูลจำเพาะ Subaru Impreza WRX STI