Subaru Outback III - คำอธิบายรุ่น Subaru Outback เจเนอเรชันที่สาม ทั้งหมดเกี่ยวกับ Subaru Outback เจเนอเรชันที่ 3

Subaru Outback 3 ผลิตตั้งแต่ปี 2547 ถึง 2552 เช่นเดียวกับสองรุ่นก่อนหน้านี้ รุ่น Outback เจเนอเรชั่นที่สามนั้นผลิตในรูปแบบสเตชั่นแวกอนและตัวถังซีดาน โมเดลดังกล่าวผลิตที่โรงงาน Subaru ในญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกา

ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง

Outback เจเนอเรชั่นที่สามถูกนำเสนอในปี 2546 ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์และโตเกียวมอเตอร์โชว์ อเมริกาเริ่มคุ้นเคยกับรถยนต์ในปี 2547 ที่งานชิคาโกออโต้โชว์

รถมีขนาดใหญ่ขึ้นแต่เบาขึ้น ระบบกันสะเทือนมีความนุ่มนวลขึ้น และระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นเป็น 213 มม. ในรุ่นมาตรฐาน และเป็น 220 มม. ในรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 6 สูบ 3 ลิตร

ความแข็งแกร่งของร่างกายเพิ่มขึ้นจากการใช้เฟรมเสริมใหม่ รูปทรงของไฟหน้า กระจังหน้า และกันชนหน้าเปลี่ยนไป โดยรวมแล้วร่างกายมีความคล่องตัวมากขึ้น

ในปี 2550 รถยนต์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ก่อนอื่นการเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อการออกแบบ - เลนส์, กระจังหน้าหม้อน้ำ, กันชน, ฝากระโปรงหลัง ไฟท้ายตอนนี้มีแถบโครเมียมและเลนส์ใส คอนโซลกลางมีการเปลี่ยนแปลงและติดตั้งระบบควบคุมสภาพอากาศแบบแยกส่วน เครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตรได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยด้วยกำลังเพิ่มขึ้นจาก 165 แรงม้า มากถึง 173 แรงม้า

ในปี 2008 เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2.0 ลิตรกำลัง 150 แรงม้าในชนบทห่างไกล และระบบรักษาความปลอดภัย EyeSight ระบบนี้ประกอบด้วยกล้องสองตัวที่แต่ละด้านของกระจกมองหลังภายในและชุดควบคุมที่โต้ตอบกับระบบเบรก EyeSight จะประมาณระยะห่างจากรถคันหน้าและสามารถชะลอรถได้หากเข้าใกล้เกินไป

การผลิตรถยนต์ถูกยกเลิกในปี 2552 เมื่อเข้าสู่ตลาด

คุณสมบัติทางเทคโนโลยี

คุณสมบัติที่โดดเด่นของคนรุ่นใหม่คือระบบควบคุมเครื่องยนต์ที่เป็นกรรมสิทธิ์ - Si-Drive (Subaru Intelligent Drive) โหมดการทำงานของเครื่องยนต์สามโหมด ได้แก่ Intelligent, Sport และ Sport Sharp ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยน "คุณลักษณะ" ของมันได้อย่างสมบูรณ์ โหมดอัจฉริยะให้การยึดเกาะถนนที่มากขึ้นที่ความเร็วต่ำและกลาง ซึ่งเหมาะสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบายในสภาพแวดล้อมในเมืองและลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง โหมด Sport และ Sport Sharp ได้รับการออกแบบมาเพื่อการขับขี่ที่ดุดันยิ่งขึ้น ระบบนี้ติดตั้งเฉพาะในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ V6 สามลิตรที่ให้กำลัง 245 แรงม้าเท่านั้น

นอกจากนี้ เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน จุดศูนย์ถ่วงของรุ่นได้เปลี่ยนไปเนื่องจากตำแหน่งเครื่องยนต์อยู่ต่ำกว่า

ระดับความปลอดภัยเพิ่มขึ้นเนื่องจากการติดตั้งพนักพิงศีรษะแบบแอคทีฟและการออกแบบใหม่ของเข็มขัดนิรภัยด้านหน้าพร้อมกลไกปรับความตึงด้วยไฟฟ้าและตัวจำกัดน้ำหนักบรรทุก

Subaru Outback 3 ชนะการแข่งขัน American Alcan Rally โดยขับรถจากซีแอตเทิลไปยังอาร์กติกเซอร์เคิลและขากลับ

ในบรรดาการดัดแปลงรถยนต์ Outback L.L. มีความโดดเด่น ถั่วที่ผลิตเพื่อตลาดสหรัฐอเมริกา ตัวเลือกที่ติดตั้งเพิ่มเติมในรุ่นอื่น ๆ ได้รับการติดตั้งเป็นมาตรฐาน: เครื่องยนต์ 6 สูบ, พอร์ตสเตอริโอที่เข้ากันได้กับ MP3, พวงมาลัยและเบาะหนัง, ระบบนำทาง GPS และซันรูฟ ชื่อของการปรับเปลี่ยนได้รับมอบหมายหลังจากลงนามในสัญญากับบริษัทอเมริกันที่ผลิตเสื้อผ้าและอุปกรณ์เสริมสำหรับกีฬาและการพักผ่อน L.L. ถั่ว. เธอกลายเป็น "ช่างประกอบ" อย่างเป็นทางการของโมเดลนี้

Subaru Outback III รุ่น 2.5 ลิตรที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่สุดที่ผลิตสำหรับตลาดอเมริกาได้รับการรับรองว่าเป็น "ยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์บางส่วน" รถยนต์ดังกล่าวมีความโดดเด่นด้วยตำแหน่งของป้ายบริษัทที่มุมขวาล่างของประตูด้านหลัง รุ่นอื่นๆ ทั้งหมดได้รับการรับรองว่าเป็น "รถยนต์ที่ปล่อยมลพิษต่ำ" (ตัวย่อ PZE V)

Subaru Outback 3 ชนะการแข่งขัน American Alcan Rally (เส้นทางจากซีแอตเทิลไปยัง Arctic Circle และด้านหลัง) ในปี 2549 รุ่น Outback รุ่นที่สองก็ชนะการแข่งขันครั้งนี้เมื่อสี่ปีก่อนด้วย

เมื่อเทียบกับเพื่อนร่วมชั้น

ที่นั่งคนขับใน Subaru Outback III เป็นหนึ่งในที่นั่งที่สะดวกสบายที่สุดในคลาสเดียวกัน แต่มีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารด้านหลังไม่มากนัก ฉนวนกันเสียงใน Subaru และในนั้นอยู่ในระดับเดียวกันโดยประมาณ แต่คู่แข่งรายอื่นไม่สามารถอวดอ้างสิ่งนี้ได้อีกต่อไป ไม่มีสิ่งใดในการตกแต่งภายในของ Outback ที่รบกวนการมองเห็น แม้ว่ากระจกของรุ่นนี้จะเล็กที่สุดในบรรดาคู่แข่งก็ตาม

การเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" สำหรับรุ่น Outback ที่มีเครื่องยนต์หกสูบใช้เวลานานกว่าคู่แข่งที่มีหน่วยกำลังเดียวกัน แต่ในแง่ของการจัดการ "ญี่ปุ่น" นั้นไม่เท่ากัน

ตัวเลขและรางวัล

Subaru Outback เจเนอเรชันที่สามได้รับรางวัล "รถยนต์แห่งปี" จากนิตยสาร Top Gear ของอังกฤษในปี 2550

รถได้รับ 5 ดาวด้านความปลอดภัยในการทดสอบ EuroNCAP

สำหรับรถยนต์ทุก ๆ ร้อยคันที่ถูกขโมยในรัสเซีย จะมีพื้นที่ชนบทห่างไกลโดยเฉลี่ยสี่แห่ง

ตามวิธี ANCAP ของออสเตรเลีย โมเดลดังกล่าวยังได้รับ 5 ดาว แต่ได้รับความคิดเห็นสองประการ: น้ำหนักบรรทุกบนหน้าอกและหน้าแข้งของผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าสูงกว่าปกติเล็กน้อย ยานพาหนะมีโอกาสพลิกคว่ำ 15% ตามการทดสอบของ American Highway Safety Administration

ตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2551 Subaru Outback III อยู่ในอันดับที่ 40 ในการจัดอันดับการโจรกรรมในรัสเซีย - โดยเฉลี่ยแล้วรถยนต์ทุก ๆ ร้อยคันที่ถูกขโมยจะมีรถครอสโอเวอร์สี่คันโดยเฉลี่ย

ฉันสตาร์ทเครื่องยนต์และน้ำมันเบนซินตรงข้ามแนวนอน 3.6 ลิตร "หก" ตอบสนองด้วยเสียงที่เข้มข้นชุ่มฉ่ำ แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่มีเสียงดังก้อง ครู่ต่อมา Subaru Outback ซึ่งเป็นเรือธงได้สร้างแรงกระตุ้นครั้งแรกอย่างมั่นใจจนรุ่นพื้นฐานที่มีเครื่องยนต์ FB25 ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในรุ่น Forester ไม่สามารถฝันถึงการเคลื่อนไหวที่ง่ายดายในอวกาศเช่นนี้ได้! ภายใต้ฝากระโปรงของ Outback 3.6R-S มี "ม้า" 260 ตัวทันทีที่ไม่ปรับให้เข้ากับอัตราภาษีของรัสเซียและแรงบิด 350 นิวตันเมตร อย่างไรก็ตาม เมื่อพูดถึงหน่วยที่ทรงพลังที่สุด ในตอนแรก ไม่ใช่ว่าทุกตัวเลขจะเติมพลังและให้กำลังใจได้

ก่อนอื่น เรารีเซ็ตข้อมูลคอมพิวเตอร์การเดินทาง ซึ่ง ณ เวลาที่รับรถจะแสดงอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย 17.8 ลิตร - ในรอบเมือง ดูเหมือนว่าตัวบ่งชี้จะสามารถคาดเดาได้ แต่ก็ยังมีข้อดีอยู่เล็กน้อย - ข้างหน้าเราคือการเดินทางไปยังคอเคซัสเหนือซึ่งการนำทางแบบมาตรฐานจะใช้เวลาประมาณ 18 ชั่วโมงและมากกว่า 1,600 กม. เราออกจากมอสโกวในเช้าวันเสาร์ ในขณะที่ถนนในเมืองหลวงยังคงรกร้าง และสิ่งนี้นำมาซึ่งผลกำไรทันที ด้วยการใช้คันเร่งอย่างระมัดระวังในโหมดประหยัด SI-Drive Intelligent สเตชั่นแวกอนของเราสิ้นเปลืองไม่เกิน 9-9.5 ลิตรดังนั้น "ปีศาจ" ขนาด 3.6 ลิตรจึงไม่น่ากลัวนัก

และการขับรถไปตามทางหลวง M-4 Don Federal ใน Subaru Outback ก็เป็นความสุขอย่างยิ่ง รถพุ่งไปข้างหน้าอย่างดุดันในเลนซ้าย แสดงให้เห็นถึงการควบคุมการยึดเกาะถนนที่แม่นยำ และไม่มีนิสัยที่ไม่ดีในการขัดจังหวะผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้วยเสียงหอนที่ตึงเครียด พลังงานสำรองที่ดีและ - ขอบคุณพระเจ้า! - ฉนวนกันเสียงที่ดีทำให้ Outback เป็นรถไฟด่วนทางไกลที่ยอดเยี่ยม ซุ้มล้อสามารถปรับให้หมาดได้ทั่วถึงมากขึ้น แต่โดยรวมแล้วความสบายของเสียงที่ก้าวกระโดดเมื่อเทียบกับรถรุ่นที่ 4 นั้นเห็นได้ชัดเจนกว่ามาก

โดยทั่วไป การเดินทางใน Subaru Outback กระตุ้นให้เกิดความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นกับเที่ยวบินบนเครื่องบินโดยสาร Airbus A330 ระยะไกล - รถแทบจะทนต่อสิ่งรบกวนทางอากาศจากการจราจรที่กำลังสวนทางและ "ความปั่นป่วน" ที่อาจเกิดจากความไม่สมบูรณ์ของพื้นผิวถนน ระบบกันสะเทือนของสเตชั่นแวกอนสำหรับทุกพื้นที่แสดงให้เห็นถึงความเฉยเมยต่อความผิดปกติขนาดเล็กและขนาดกลาง หลุมบ่อขนาดใหญ่ได้รับการหน่วงอย่างแน่นหนาและยืดหยุ่น ที่ "ระดับ" ของ Subaru มีความสงบ: มันรักษาวิถีโคจรได้ไม่สั่นคลอนและการปรับแต่งบูสเตอร์ไฟฟ้าอย่างเชี่ยวชาญทำให้พวงมาลัยอิ่มตัวพร้อมการตอบสนอง

การค้นพบหลักก็คือ รูปลักษณ์ภายนอกไม่ได้ก้าวหน้าเป็นพิเศษ แต่เป็นการตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย กว้างขวาง และคิดมาอย่างดีด้วยวัสดุตกแต่งคุณภาพสูง ใช่แล้ว “ออเทเบก” ใหม่ ในที่สุดก็ยุติความเจ็บปวดและความทุกข์ทรมานระยะยาวของ “ผู้อยู่ใต้บังคับบัญชา” ในที่สุด นอกจากนี้ ระบบมัลติมีเดีย Subaru STARLINK ที่ดีพร้อมหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้วที่ตอบสนองอย่างเพียงพอและ "เพลง" Harman/Kardon ระดับพรีเมี่ยมพร้อมลำโพง 12 ตัวได้ปรากฏขึ้นที่นี่ ดังนั้นจึงมีสิ่งที่จะสร้างความบันเทิงให้ตัวคุณเองในการเดินทางไกล สิ่งเดียวที่น่าเสียดายคือ Outback 3.6R ต้องการความสามารถของผู้ซื้อในการชำระเงินอย่างมาก - รุ่นเรือธงมีราคาอยู่ที่ 3,399,900 รูเบิล และนี่ไม่ใช่เรื่องตลกอีกต่อไป

ซูบารุ เอาท์แบ็ค. ราคา: 2,190,000 ถู. วางจำหน่าย: ตั้งแต่ปี 2015

ความก้าวหน้าด้านยานยนต์ก็เหมือนกับกระบวนการอื่นๆ ที่เป็นกระบวนการที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ตามตรรกะของสิ่งต่าง ๆ ทุกปีควรตัดทุกสิ่งที่ไม่จำเป็นและล้าสมัยออกในรถยนต์และในทางกลับกันควรได้รับทุกสิ่งที่ใหม่และก้าวหน้าทางเทคโนโลยี

Outback สามารถแข่งขันกับรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ได้ในแง่ของความสะดวกสบายในแถวที่สอง

น่าประหลาดใจที่หลังจากการคัดเลือกโดยธรรมชาติเป็นเวลาหลายปี จำนวนประชากรของสายพันธุ์ที่ดูเหมือนจะประสบความสำเร็จเช่น "สเตชั่นแวกอนออฟโรด" ยังไม่ถึงระดับใหม่ ทุกวันนี้ เช่นเดียวกับทศวรรษที่แล้ว เรายังคงมีทั้งสามส่วนที่ไม่เปลี่ยนแปลงเช่น Volvo XC70, Audi A6 Allroad และรุ่นเก๋าอย่าง Outback พวกเขาสามารถเป็นเพื่อนกับ Octavia Scout, Audi A4 Allroad และ Volvo V60 Cross Country ที่สดใหม่เท่านั้น แม้ว่าทั้งสองจะขายได้แย่มากในรัสเซียก็ตาม สาเหตุหลักอาจอยู่ที่ความจริงที่ว่าในส่วนราคาของตัวแทนระดับที่กล่าวถึงข้างต้นผู้ซื้อสามารถค้นหาตระกูลครอสโอเวอร์ที่ใหญ่กว่าและแข็งแกร่งกว่าได้หลากหลายกว่ามาก ไม่ว่าเรื่องนี้จะดีหรือไม่ดีก็ไม่ใช่เรื่องที่เราจะตัดสิน

เครื่องชั่งเครื่องมือสามารถเรืองแสงได้ 9 สีให้เลือก

อย่างไรก็ตาม Outback ใหม่มีบางอย่างที่ขัดแย้งกับคลาส SUV ที่มีประชากรมากเกินไป: โอ้และเรือธงของ Subarov ก็สวยขึ้น! หลังจากรุ่นที่สี่ที่ไม่น่าดูอาจมีความก้าวหน้าอย่างจริงจังโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่ารถยนต์ที่สวยงามอย่างแท้จริงในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของแบรนด์สามารถนับได้ด้วยมือเดียว “ ชนบทห่างไกล” ใหม่เป็นชัยชนะเล็กน้อยของชาว Subarovites เหนือตนเองและด้วยเหตุผลอื่น หากก่อนหน้านี้แต่ละรุ่นรู้สึกถึงการบำเพ็ญตบะและความเรียบง่ายของรุ่นเอเชียส่วนใหญ่ตอนนี้ "ออก" ได้เข้าใกล้ "ชาวยุโรป" แล้ว - คุณภาพสไตล์และฟังก์ชันการทำงานของการตกแต่งภายในได้ย้ายไปสู่ระดับใหม่ด้วย

Outback เจนเนอเรชั่นที่สาม (BL, BP) ซึ่งยังคงดูทันสมัยในปัจจุบันกลับกลายเป็นว่ามีความก้าวหน้าไม่น้อยในยุคนั้น อย่างไรก็ตาม มันเป็นเพียงกลุ่มเดียวในกลุ่มดาวลูกไก่ทั้งหมดที่ได้รับรางวัล "รถยนต์แห่งปีในญี่ปุ่น" ในช่วงเวลาที่ปรากฏ เมื่อยังคงมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่าง SUV และรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถแทบไม่มีคู่แข่งเลย: สเตชั่นแวกอนของคนขับผู้โดยสารที่มีการสร้างครอสโอเวอร์! โมเดลนี้ยังคงมีมูลค่าสูงในตลาดรอง: ไม่น่าจะพบสำเนา "สด" ในราคาต่ำกว่า 500–550,000 รูเบิล เพื่อนของฉันซึ่งมีรถอยู่ในการเปรียบเทียบโชคดี: Alexander ซื้อ Outback ปี 2004 เมื่อสามปีก่อนด้วยระยะทางไร้สาระ 35,000 กม. ตอนนี้ระยะทางถึงเพียง 55,000 ซึ่งต้องขอบคุณทั้งการเติมทางเทคนิคและตัวถังแทบจะไม่สูญเสียรูปลักษณ์ดั้งเดิมเลย

สิ่งแรกที่สะดุดตาเมื่อเปรียบเทียบรถทั้งสองคันคือขนาด “out” ใหม่ดูเหมือนรถครอสโอเวอร์มากขึ้น โดยยาวขึ้น 85 มม. กว้างขึ้น 70 มม. และสูงขึ้นสูงสุด 130 มม. อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีการใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูงในร่างกายอย่างแพร่หลายและชำนาญ ผลิตภัณฑ์ใหม่จึงมีน้ำหนักมากกว่ารุ่นเดิมเพียง 118 กิโลกรัม แต่บางทีความแตกต่างรอคุณอยู่ข้างใน - ความใส่ใจในรายละเอียดเพิ่มขึ้นมากแค่ไหน! นั่นคุณสุบารุเหรอ? ความประหลาดใจที่น่าพึงพอใจรอคุณอยู่ในห้องเก็บสัมภาระ: สามารถพับเบาะนั่งได้อย่างสะดวกทั้งจากห้องโดยสารและจากห้องเก็บสัมภาระและเมื่อพับแล้วจะทำให้เกิดพื้นเรียบอย่างสมบูรณ์แบบ ม่านซึ่งปกติไม่มีที่จะไปเมื่อท้ายรถเต็มสามารถถอดออกใต้ดินได้และสามารถแขวนชั้นวางที่ปิดล้ออะไหล่ไว้บนตะขอพิเศษได้ สามารถใช้ลูกกลิ้งได้แม้ในเวลาเร่งรีบ: ความเร็วสูงสุดโดยประมาณที่ระบุบนแก้มยางหมายถึงความเร็วที่เป็นไปได้ 210 กม./ชม.! และนี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้น - ส่วนผู้โดยสารของห้องโดยสารนั้นน่าประทับใจไม่น้อย ตำแหน่งที่นั่งที่นี่ค่อนข้างสูงและนักบินถูกห่อหุ้มด้วยความสบายเกือบ "วอลโว่" - มีพลาสติกที่อ่อนนุ่มและมีคุณภาพสูงอยู่รอบตัว หนังที่น่าสัมผัสไม่เพียงปรากฏบนเบาะนั่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการตกแต่งภายในด้วย แผงหน้าปัดและปุ่มควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ถูกวางและกดอย่างมีเหตุผล สิ่งสำคัญไม่แพ้กันคือตอนนี้ Subaru ต้องตามทันเวลาในแง่ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ด: ระบบเสียง Harman/Kardon ระดับบนสุดพร้อมลำโพง 12 ตัวฟังดูมีเกียรติ มัลติมีเดียนั้นทันสมัยและสะดวกสบาย และหน้าจอสัมผัสแม้ว่าจะยังคงอยู่ ไม่เทียบเท่ากับ Android แต่พอใจกับการตอบสนองที่ยอดเยี่ยม เมนูที่พิถีพิถัน และกราฟิกที่ประสบความสำเร็จ แถวหลังมีความสะดวกสบายและกว้างขวางไม่แพ้กัน: มุมเอียงพนักพิงที่เหมาะสมที่สุด เบาะนั่งแบบปรับอุณหภูมิได้อย่างดี และการมีส่วนเบี่ยงอากาศแยกจากกัน

การตกแต่งภายในของ Subaru ไม่เคยมีคุณภาพสูงและแข็งแกร่งเท่านี้มาก่อน แต่ตำแหน่งของคนขับตอนนี้เป็นแบบครอสโอเวอร์มากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับรถแบบสปาร์ตัน แต่ในขณะเดียวกัน ชนบทห่างไกลที่สามก็เป็นมิตรต่อคนขับมากกว่า

Outback III นั้น...แตกต่างเมื่อเปรียบเทียบ! แตกต่างอย่างสิ้นเชิง! ราวกับว่ารถยนต์เหล่านี้ไม่เพียงแต่เป็นของคนละประเภทเท่านั้น แต่ยังเป็นของยี่ห้อต่างๆ ด้วย แน่นอนว่ามันเป็นเรื่องของอายุ ขนาด และในท้ายที่สุดแล้ว ก็มีอุดมการณ์ที่แตกต่างกัน วัสดุตกแต่งที่นี่มาจากช่วงปลายทศวรรษ 1990 มีข้อผิดพลาดบางประการตามหลักสรีรศาสตร์ (เช่น ชุดกระจกไฟฟ้าอยู่ในตำแหน่งที่ไม่สะดวกอย่างยิ่ง ตัวเลือกอัตโนมัติอยู่ในบล็อก P การเข้าถึงระบบควบคุมสภาพอากาศ) และแถวหลังแคบแม้ตามมาตรฐานคลาสกอล์ฟ แต่นี่เป็นเพียงความคงที่เท่านั้น เพราะในการเคลื่อนที่ของสเตชั่นแวกอนสามารถสั่นคลอนความเชื่อมั่นในเทรนด์สมัยใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ได้

สิ่งแรกที่ทำให้ฉันหลงใหลคือการลงจอด: นี่เป็นรถคันแรกที่ไม่มีพวงมาลัยแบบปรับได้ซึ่งฉันสามารถหาตำแหน่งในอุดมคติได้! คุณนั่งลงเหมือนรถยนต์ ที่นั่งถึงแม้จะดูเรียบง่าย แต่ก็มีประวัติที่สมบูรณ์แบบ พวงมาลัยโมโมขนาดเล็กวางอยู่ในแนวตั้งเกือบเป็นแนวตั้งและใกล้กับนักบิน โดยหันคอนโซลกลางเข้าหาอย่างเรียบร้อย ใช่ เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดที่นี่ไม่ได้โดดเด่นด้วย "ความฉลาดและความฉลาด" ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไม Outback รุ่นเก่าที่เบากว่าจึงช้ากว่าผลิตภัณฑ์ใหม่ถึงร้อย 0.7 วินาทีซึ่งไม่ได้สังเกตเห็นได้ชัดเจนในขณะเดินทาง

ระบบสื่อมีความรวดเร็วและทันสมัย ​​และเพลงประกอบก็ไม่ล้าหลัง

แม้ว่าเครื่องยนต์ที่นี่จะมีหลายรุ่น (Outback ที่สามมี EJ25 สองเพลา แต่รุ่นใหม่มี FB25 สี่เพลา) คุณลักษณะของพวกมันใกล้เคียงกันมาก: 2.5 ลิตรแบบเดียวกันที่มีตัวบ่งชี้กำลังที่คล้ายกัน ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างพวกเขาคือประสิทธิภาพ "หนังสือเดินทาง": Outback ใหม่ควรใช้น้อยลง 1–1.5 ลิตร ในทางปฏิบัติกลับกลายเป็นว่า: การบริโภคเฉลี่ยของ Outback ที่สามอยู่ที่ประมาณ 10–11 ลิตรในขณะที่ผู้มาใหม่ไม่ต่ำกว่า 12 ฉันถือว่าคุณลักษณะนี้เป็นเพราะ CVT ชอบการปฏิวัติ "แรงบิด" สูง: โดยที่ ม้วนอัตโนมัติ 4 สปีดที่ 2,000 รอบต่อนาที ตัวแปรมักจะถือได้ 3-4 พัน แม้ว่าตัวแปรผันโซ่ลิ่ม Lineartronic จะดีมาก: ตอบสนอง น่าพอใจด้วยประสิทธิภาพที่เพียงพอ แม้ว่าบางครั้งจะรุนแรงเมื่อสตาร์ทจากการหยุดนิ่งก็ตาม

ม่านบังสัมภาระสามารถซ่อนอยู่ใต้พื้นได้

โดยพื้นฐานแล้วระบบส่งกำลังจะคล้ายกัน: ทั้งสองรุ่นมีระบบขับเคลื่อนแบบถาวรไปที่ล้อหน้า และล้อหลังจะเชื่อมต่อกันโดยอัตโนมัติโดยใช้คลัตช์ เมื่อคุณเคลื่อนที่ การกระจายแรงบิดจะเริ่มเปลี่ยนไป ตัวอย่างเช่น Outback ใหม่ ภายใต้สภาวะปกติจะมีการกระจายแรงบิด 60:40 ระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง ความแตกต่างที่สำคัญอยู่ที่ความก้าวหน้าของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม: ตัวอย่างเช่นเพื่อปรับปรุงการควบคุมของ Outback ใหม่ จึงมีจุดประสงค์เพื่อเลียนแบบระบบล็อกเฟืองท้ายแบบเพลาไขว้หน้าแบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งจะช่วย "ดึง" รถเข้าโค้งด้วยการเบรก ล้อด้านใน ในทางกลับกัน Outback III เวอร์ชันทดสอบไม่มีระบบป้องกันภาพสั่นไหวด้วยซ้ำ และหากไม่ใช่เพราะอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะของผลิตภัณฑ์ใหม่ซึ่งมีฟังก์ชัน X-Mode อยู่ในคลังแสง (ระบบจะปรับการทำงานของเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และเบรกให้เหมาะสมสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด) จากนั้นบนถนนออฟโรด คู่แข่งจะเท่าเทียมกัน: ข้อได้เปรียบนี้เป็นของ Outback ใหม่

ในแง่ของความสะดวกสบาย CVT เกือบจะดีพอๆ กับเกียร์อัตโนมัติ แม้ว่าบางครั้งจะรุนแรงก็ตาม

เมื่อเป็นเส้นตรง Subaru จะอยู่ใกล้กัน: ทั้งคู่มีความเสถียรในทิศทางที่ดีเยี่ยมบนพื้นผิวใดๆ และไม่เสี่ยงต่อการเกิดร่อง แต่ในส่วนที่คดเคี้ยวโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเป็นภูมิประเทศที่ขรุขระความแตกต่างจะปรากฏขึ้น: ผู้มาใหม่มีพฤติกรรมเหมือนครอสโอเวอร์พันธุ์แท้และสร้างขึ้นมาอย่างดีพอใจกับระบบกันสะเทือนที่ประหยัดพลังงานและนุ่มนวล แต่ยังคงปล่อยให้ตัวเองแกว่งในแนวทแยงบนคลื่นพื้นผิวและปานกลาง ม้วนเข้ามุม ระบบกันสะเทือนของ Outback III ยังพอใจกับความเข้มข้นของพลังงาน แต่เนื่องจากตัวถังที่กะทัดรัดและระบบกันสะเทือนที่เบากว่ามันยังคงทำงานอย่างไม่ระมัดระวังมากขึ้น: การสวิงน้อยลงและแรงรีแอกทีฟบนพวงมาลัย (มีบูสเตอร์ไฮดรอลิกอยู่ที่นี่) คือ โปร่งใสมากกว่าแบบ "ไฟฟ้า" ใน Outback ใหม่

สำหรับความสามารถในการข้ามประเทศสเตชั่นแวกอนจะเท่ากันที่นี่หากไม่ใช่สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงของผู้มาใหม่: ระบบช่วยเหลือออฟโรด X-Mode ช่วยได้จริงๆ

แล้วความก้าวหน้าพาเราไปที่ไหน? มีสิ่งหนึ่งที่แน่นอน: ระดับความสะดวกสบายโดยรวมเพิ่มขึ้นหลายเท่าในทุกทิศทาง: ชนบทห่างไกลมีความล้ำหน้ามากขึ้น ปลอดภัย และใช้งานง่าย แต่ "ชนบทห่างไกล" เก่าในยุคของเทคโนโลยีดิจิทัลนั้นดูไม่เหมือนของที่ระลึกจากอดีต แต่ถูกมองว่าเป็นยุคสมัยที่น่าพึงพอใจ - อุดมการณ์ "รถยนต์คนขับ" ยังคงอยู่ใกล้กว่านั้น

ช่องเก็บสัมภาระมีขนาดใหญ่และใส่ใจมากกว่า Outback III

แม้ว่าเครื่องยนต์ที่นี่จะมีหลายรุ่น (EJ25 2 เพลา - บน Outback III, FB25 4 เพลา - ในรุ่นใหม่) แต่ลักษณะของพวกมันก็ใกล้เคียงกัน

ภายในของ Subaru Outback ล้อมรอบผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้วยความสะดวกสบายที่ไม่มีใครเทียบได้ องค์ประกอบภายในทุกชิ้นได้รับการคำนึงถึงในรายละเอียดที่เล็กที่สุด ทุกอย่างอยู่ใกล้แค่เอื้อมและให้บริการโดยมีจุดประสงค์เพียงอย่างเดียวคือรับประกันความพึงพอใจสูงสุดระหว่างการเดินทาง คุณจะได้รับประสบการณ์การขับขี่ระดับพรีเมียม: ภายในใช้วัสดุคุณภาพสูง การเย็บเบาะนั่งอย่างมีสไตล์ และส่วนแทรกเคลือบเงาที่แสดงออกถึงภาพลักษณ์ที่เป็นตัวแทนของ Subaru Outback

บ้าน » การแพร่เชื้อ » Subaru Outback III - คำอธิบายรุ่น Subaru Outback เจเนอเรชันที่สาม ทั้งหมดเกี่ยวกับ Subaru Outback เจเนอเรชันที่ 3