ระบบทำความเย็นที่มีอยู่ แบบแผนของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์หลักการทำงาน เกี่ยวกับข้อผิดพลาดของระบบ

ในปัจจุบัน มนุษยชาติที่ก้าวหน้าทั้งหมดใช้การขนส่งทางถนนอย่างใดอย่างหนึ่ง (รถยนต์ รถประจำทาง รถบรรทุก) ในการเคลื่อนย้าย

พจนานุกรมสารานุกรมรัสเซียตีความคำว่ารถยนต์ (จากรถยนต์ - เคลื่อนที่ได้ง่าย) ซึ่งเป็นยานพาหนะขนส่งที่ไม่มีร่องรอยซึ่งส่วนใหญ่ใช้ล้อขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ของตัวเอง (การเผาไหม้ภายใน, ไฟฟ้าหรือไอน้ำ)

มีรถยนต์: ผู้โดยสาร (รถยนต์และรถโดยสาร), รถบรรทุก, พิเศษ (ดับเพลิง, รถพยาบาลและอื่น ๆ ) และการแข่งรถ

การเติบโตของพื้นที่จอดรถของประเทศทำให้เกิดการขยายตัวที่สำคัญของเครือข่ายสถานประกอบการด้านการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ และจำเป็นต้องมีบุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเข้ามามีส่วนร่วมเป็นจำนวนมาก

เพื่อรับมือกับงานจำนวนมากในการบำรุงรักษาที่จอดรถที่กำลังเติบโตในสภาพที่ดีทางเทคนิค จำเป็นต้องใช้เครื่องจักรและทำให้กระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์เป็นไปโดยอัตโนมัติ และเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพแรงงานอย่างรวดเร็ว

สถานประกอบการด้านการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ที่ล้ำหน้ามากขึ้น มีการแนะนำกระบวนการทางเทคโนโลยีใหม่เพื่อลดความเข้มข้นของแรงงานและปรับปรุงคุณภาพของงาน

วัตถุประสงค์และประเภทของระบบทำความเย็น

อุณหภูมิของก๊าซในห้องเผาไหม้ในขณะที่จุดระเบิดของส่วนผสมนั้นเกิน 2,000 องศาเซลเซียส อุณหภูมิดังกล่าวหากไม่มีการระบายความร้อนเทียมจะนำไปสู่ความร้อนที่รุนแรงของชิ้นส่วนเครื่องยนต์และการทำลายล้าง ดังนั้นการระบายความร้อนด้วยอากาศหรือของเหลวของเครื่องยนต์จึงเป็นสิ่งจำเป็น ด้วยการระบายความร้อนด้วยอากาศ หม้อน้ำ ปั๊มน้ำ และท่อส่งไม่จำเป็นต้องใช้ ไม่มีอันตรายจากการ "ละลายน้ำแข็ง" เครื่องยนต์ในฤดูหนาวเมื่อเติมระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ดังนั้น แม้ว่าจะมีการใช้พลังงานเพิ่มขึ้นสำหรับการขับรถพัดลมและการสตาร์ทเครื่องที่อุณหภูมิต่ำได้ยาก แต่การระบายความร้อนด้วยอากาศก็ถูกใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์ต่างประเทศจำนวนหนึ่ง

ระบบทำความเย็น - ของเหลวชนิดปิดที่มีการหมุนเวียนของเหลวแบบบังคับพร้อมถังขยาย ระบบดังกล่าวเต็มไปด้วยน้ำหรือสารป้องกันการแข็งตัวที่ไม่หยุดที่อุณหภูมิลดลงถึงลบ 40°C

เมื่อเครื่องยนต์เย็นลงมากเกินไป การสูญเสียความร้อนเมื่อน้ำหล่อเย็นเพิ่มขึ้น เชื้อเพลิงไม่ระเหยและเผาไหม้จนหมด ซึ่งจะแทรกซึมเข้าไปในกระทะน้ำมันในรูปของเหลวและทำให้น้ำมันเจือจาง ส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์และความประหยัดลดลง และชิ้นส่วนสึกหรออย่างรวดเร็ว เมื่อเครื่องยนต์ร้อนจัด การสลายตัวและโค้กของน้ำมันจะเร่งขึ้น การสะสมของเขม่าซึ่งเป็นผลมาจากการระบายความร้อนที่แย่ลง เนื่องจากการขยายตัวของชิ้นส่วน ช่องว่างของอุณหภูมิลดลง ความเสียดทานและการสึกหรอของชิ้นส่วนเพิ่มขึ้น และการเติมกระบอกสูบเสื่อมสภาพ อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ควรอยู่ที่ 85-100 องศาเซลเซียส

ในเครื่องยนต์รถยนต์จะใช้ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบบังคับ (ปั๊ม) ระบบดังกล่าวประกอบด้วยแจ็คเก็ตระบายความร้อนกระบอกสูบ หม้อน้ำ ปั๊มน้ำ พัดลม มู่ลี่ เทอร์โมสตัท ก๊อกระบายน้ำ และเกจวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

ของเหลวที่หมุนเวียนในระบบทำความเย็นจะนำความร้อนจากผนังของกระบอกสูบและหัวของพวกมันไปส่งผ่านหม้อน้ำไปยังสิ่งแวดล้อม บางครั้งมีการวางแผนที่จะควบคุมการไหลของของไหลหมุนเวียนผ่านท่อจ่ายน้ำหรือช่องตามยาวที่มีรูในตำแหน่งแรกไปยังส่วนที่ร้อนที่สุด (วาล์วโป่ง, หัวเทียน, ผนังห้องเผาไหม้)

ในเครื่องยนต์สมัยใหม่ ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์จะใช้เพื่อให้ความร้อนกับท่อร่วมไอดี ทำให้คอมเพรสเซอร์เย็นลง และทำให้ห้องโดยสารหรือพื้นที่ผู้โดยสารร้อนขึ้น เครื่องยนต์ของรถยนต์สมัยใหม่ใช้ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบปิดที่สื่อสารกับบรรยากาศผ่านวาล์วในฝาหม้อน้ำ ในระบบดังกล่าว จุดเดือดของน้ำจะเพิ่มขึ้น น้ำเดือดน้อยลงและระเหยน้อยลง

อุปกรณ์ องค์ประกอบ และการทำงานของระบบทำความเย็น

อุปกรณ์ของระบบทำความเย็นประกอบด้วย: ท่อสำหรับระบายของเหลวจากหม้อน้ำฮีตเตอร์ ท่อสาขาสำหรับระบายของเหลวร้อนจากหัวถังไปยังหม้อน้ำฮีตเตอร์ ท่อบายพาสเทอร์โมสตัท ท่อสาขาของท่อระบายความร้อน ท่อน้ำเข้าหม้อน้ำ; การขยายตัวถัง; เสื้อระบายความร้อน; ปลั๊กและท่อหม้อน้ำ พัดลมและปลอก; ลูกรอก; ท่อระบายหม้อน้ำ; สายพานพัดลม; ปั๊มน้ำหล่อเย็น; ท่อจ่ายน้ำหล่อเย็นไปยังปั๊ม และเทอร์โมสตัท

หม้อน้ำได้รับการออกแบบให้ระบายความร้อนด้วยน้ำร้อนที่ออกมาจากเสื้อระบายความร้อนของเครื่องยนต์ มันตั้งอยู่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ หม้อน้ำแบบท่อประกอบด้วยถังบนและล่างเชื่อมต่อกันด้วยท่อทองเหลืองสามหรือสี่แถว แผ่นแนวนอนที่จัดเรียงตามขวางช่วยให้หม้อน้ำมีความแข็งแกร่งและเพิ่มพื้นผิวการทำความเย็น หม้อน้ำของเครื่องยนต์ ZMZ-53 และ ZIL-130 เป็นเทปท่อที่มีแผ่นทำความเย็นคดเคี้ยว (ริบบิ้น) อยู่ระหว่างท่อ ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์เหล่านี้ปิด ดังนั้นฝาหม้อน้ำจึงมีวาล์วไอน้ำและลม วาล์วไอน้ำเปิดที่แรงดันเกิน 0.45-0.55 กก. / ซม. ² (ZMZ-24, 53) เมื่อเปิดวาล์ว น้ำหรือไอน้ำส่วนเกินจะถูกระบายออกทางท่อระบายไอน้ำ วาล์วลมปกป้องหม้อน้ำจากการกดอากาศและเปิดขึ้นเมื่อน้ำเย็นลงเมื่อแรงดันในระบบลดลง 0.01-0.10 กก. / ซม. ²

หากมีการติดตั้งถังขยายในระบบทำความเย็น วาล์วไอน้ำและอากาศจะอยู่ที่ปลั๊กของถังนี้ (ZIL-131)

ในการระบายของเหลวออกจากระบบหล่อเย็น ให้เปิดรูระบายน้ำของบล็อกกระบอกสูบและท่อระบายของท่อหม้อน้ำหรือถังขยาย

สำหรับเครื่องยนต์ ZIL วาล์วระบายน้ำของกระบอกสูบและท่อหม้อน้ำจะถูกควบคุมจากระยะไกล มือจับปั้นจั่นถูกนำเข้ามาในห้องเครื่องที่อยู่เหนือเครื่องยนต์

บานเกล็ดได้รับการออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนปริมาณอากาศที่ไหลผ่านหม้อน้ำ คนขับควบคุมด้วยสายเคเบิลและที่จับที่นำเข้ามาในห้องโดยสาร

ปั๊มน้ำใช้สร้างการไหลเวียนของน้ำในระบบทำความเย็น ประกอบด้วยตัวเรือน เพลา ใบพัด และกล่องบรรจุแบบปิดผนึกตัวเอง ปั๊มมักจะอยู่ที่ด้านหน้าของบล็อกกระบอกสูบและขับเคลื่อนด้วยสายพาน V จากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ รอกขับใบพัดปั๊มน้ำและฮับพัดลมพร้อมกัน

ซ่อมรถระบบระบายความร้อน

กล่องบรรจุแบบปิดผนึกตัวเองประกอบด้วยซีลยาง แหวนเท็กซ์โทไลต์แบบกราไฟท์ คลิปหนีบ และสปริงที่กดแหวนรองกับปลายท่อทางเข้า

พัดลมถูกออกแบบมาเพื่อเพิ่มการไหลของอากาศผ่านหม้อน้ำ พัดลมมักจะมี 4-6 ใบ เพื่อลดสัญญาณรบกวน ใบมีดจะถูกจัดเรียงเป็นรูปตัว X เป็นคู่ที่มุม 70 และ 110 ° ใบมีดทำจากเหล็กแผ่นหรือพลาสติก

ใบมีดมีปลายงอ (ZMZ-53, ZIL-130) ซึ่งช่วยปรับปรุงการระบายอากาศของห้องเครื่องและเพิ่มประสิทธิภาพของพัดลม บางครั้งพัดลมถูกวางไว้ในปลอกซึ่งช่วยเพิ่มความเร็วของอากาศที่ดูดผ่านหม้อน้ำ

เพื่อลดพลังงานที่จำเป็นในการขับเคลื่อนพัดลมและปรับปรุงการทำงานของระบบทำความเย็น จะใช้พัดลมที่มีคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า (GAZ-24 Volga) คลัตช์นี้จะปิดพัดลมโดยอัตโนมัติเมื่ออุณหภูมิของน้ำในถังด้านบนของหม้อน้ำต่ำกว่า 78-85 องศาเซลเซียส

เทอร์โมสตัทจะรักษาอุณหภูมิเครื่องยนต์ให้คงที่โดยอัตโนมัติ ตามกฎแล้วจะติดตั้งที่ทางออกของสารหล่อเย็นจากแจ็คเก็ตระบายความร้อนของฝาสูบหรือท่อไอดีของเครื่องยนต์ ตัวควบคุมอุณหภูมิสามารถบรรจุของเหลวและของแข็งได้

เทอร์โมสแตทเหลวมีกระบอกลูกฟูกบรรจุของเหลวที่ระเหยง่าย ปลายด้านล่างของกระบอกสูบได้รับการแก้ไขในตัวเรือนเทอร์โมสตัท และวาล์วถูกบัดกรีไปที่ก้านจากปลายด้านบน

เมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำกว่า 78°C วาล์วเทอร์โมสตัทจะปิด และของเหลวทั้งหมดผ่านท่อบายพาสจะถูกส่งกลับไปยังปั๊มน้ำ โดยข้ามหม้อน้ำ ส่งผลให้เครื่องยนต์ร้อนจัดและท่อร่วมไอดีเร่งขึ้น

เมื่ออุณหภูมิเกิน 78°C ความดันในบอลลูนจะเพิ่มขึ้น ทำให้วาล์วยืดยาวขึ้นและยกวาล์วขึ้น ของเหลวร้อนผ่านท่อสาขาและท่อส่งไปที่ถังด้านบนของหม้อน้ำ วาล์วเปิดเต็มที่ที่อุณหภูมิ 91°C (ZMZ-53) เทอร์โมสตัทที่มีสารตัวเติมแข็ง (ZIL-130) มีกระบอกสูบที่บรรจุเซเรซินและปิดด้วยไดอะแฟรมยาง ที่อุณหภูมิ 70-83°C ซีเรซินจะละลาย ขยายตัว ขยับไดอะแฟรม บัฟเฟอร์ และแกนขึ้น ซึ่งจะเปิดวาล์วและน้ำหล่อเย็นจะเริ่มหมุนเวียนผ่านหม้อน้ำ

เมื่ออุณหภูมิลดลง ceresin จะแข็งตัวและหดตัวในปริมาณ ภายใต้การกระทำของสปริงกลับ วาล์วจะปิดและไดอะแฟรมเลื่อนลง

ในเครื่องยนต์ของรถยนต์ VAZ-2101 Zhiguli เทอร์โมสตัทถูกสร้างขึ้นเป็นสองวาล์วและติดตั้งที่ด้านหน้าของปั๊มน้ำ ด้วยเครื่องยนต์ที่เย็น สารหล่อเย็นส่วนใหญ่จะหมุนเวียนเป็นวงกลม: ปั๊มน้ำ→บล็อกกระบอกสูบ→หัวถัง→เทอร์โมสตัท→ปั๊มน้ำ ในแบบคู่ขนาน ของเหลวจะไหลเวียนผ่านแจ็คเก็ตของท่อทางเข้าและห้องผสมของคาร์บูเรเตอร์ และเมื่อวาล์วของเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารเปิด ผ่านหม้อน้ำ

เมื่อเครื่องยนต์ไม่อุ่นเครื่องเต็มที่ (อุณหภูมิของเหลวต่ำกว่า 90°C) วาล์วเทอร์โมสตัททั้งคู่จะเปิดบางส่วน ส่วนหนึ่งของของเหลวไปที่หม้อน้ำ

เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องเต็มที่ กระแสหลักของของไหลจากฝาสูบจะถูกส่งไปยังหม้อน้ำของระบบทำความเย็น

ในการควบคุมอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นจะใช้ไฟสัญญาณและตัวชี้บนแผงหน้าปัด เซ็นเซอร์วัดค่าจะอยู่ที่ฝาสูบ ถังหม้อน้ำด้านบน และเสื้อระบายความร้อนท่อร่วมไอดี

คุณสมบัติของอุปกรณ์

ปั๊มน้ำหล่อเย็นเป็นแบบตรงกลาง ขับเคลื่อนจากรอกเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสายพานวี พัดลมมีใบพัดสี่ใบซึ่งยึดติดกับดุมล้อและขับเคลื่อนด้วยสายพานขับเคลื่อนปั๊ม เทอร์โมสตัทที่มีสารตัวเติมที่ไวต่อความรู้สึกแข็งมีวาล์วหลักและวาล์วบายพาส จุดเริ่มต้นของการเปิดวาล์วหลักที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 77-86°C ระยะชักของวาล์วหลักอย่างน้อย 6 มม. หม้อน้ำ - แนวตั้ง แผ่นท่อ มีท่อสองแถวและแผ่นเหล็กกระป๋อง ฝาปิดช่องเติมมีวาล์วทางเข้าและทางออก

คำเตือน.

การตรวจสอบระดับและความหนาแน่นของของเหลวในระบบทำความเย็น

การเติมที่ถูกต้องของระบบทำความเย็นจะถูกตรวจสอบโดยระดับของเหลวในถังขยาย ซึ่งสำหรับเครื่องยนต์เย็น (ที่อุณหภูมิ 15-20 ° C) ควรอยู่เหนือเครื่องหมาย "MIN" 3-4 มม. บนถังขยาย

คำเตือน.ขอแนะนำให้ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นในเครื่องยนต์ที่เย็นเพราะ เมื่อถูกความร้อน ปริมาตรจะเพิ่มขึ้น และในเครื่องยนต์อุ่น ระดับของเหลวจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

หากจำเป็น ให้ตรวจสอบความหนาแน่นของสารหล่อเย็นด้วยไฮโดรมิเตอร์ ซึ่งควรเป็น 1.078-1.085 g / cm³ ที่ความหนาแน่นต่ำและที่ความหนาแน่นสูง (มากกว่า 1.085-1.095 g / cm³) อุณหภูมิของการเริ่มต้นของการตกผลึกของของเหลวจะเพิ่มขึ้น ซึ่งอาจนำไปสู่การแช่แข็งในฤดูหนาว หากระดับของเหลวในถังต่ำกว่าปกติ ให้เติมน้ำกลั่น หากความหนาแน่นเป็นปกติ ให้เติมของเหลวที่มีความหนาแน่นและเกรดเดียวกันกับในระบบ หากต่ำกว่าปกติ ให้ใช้ TO-SOL-A ของเหลว

เติมระบบทำความเย็นด้วยของเหลว

การเติมเชื้อเพลิงจะดำเนินการเมื่อเปลี่ยนสารหล่อเย็นหรือหลังการซ่อมเครื่องยนต์ ดำเนินการบรรจุตามลำดับต่อไปนี้:

1. ถอดปลั๊กออกจากหม้อน้ำและจากถังขยายแล้วเปิดวาล์วฮีตเตอร์

2. เติมน้ำหล่อเย็นลงในหม้อน้ำ แล้วจึงใส่ลงในถังขยาย หลังจากวางฝาหม้อน้ำ ปิดถังขยายด้วยตัวหยุด

3. สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันเดินเบา 1-2 นาทีเพื่อเอาถุงลมออก หลังจากที่เครื่องยนต์เย็นลงแล้ว ให้ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็น ยิว. หากระดับต่ำกว่าปกติและไม่มีร่องรอยการรั่วในระบบทำความเย็น ให้เติมของเหลว

การปรับความตึงสายพานขับของปั๊ม

ตรวจสอบความตึงของสายพานโดยการโก่งตัวระหว่างรอกของเครื่องกำเนิดปั๊มหรือระหว่างปั๊มกับเพลาข้อเหวี่ยง ภายใต้ความตึงสายพานปกติ การโก่งตัว "แต่"ภายใต้แรง 10 kgf (98N) ควรอยู่ภายใน 10-15 มม. และการโก่งตัว " ที่"ภายใน 12-17 มม. หากต้องการเพิ่มความตึงของสายพาน ให้คลายน็อตยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ย้ายออกจากเครื่องยนต์และขันน็อตให้แน่น

ปั๊มน้ำหล่อเย็น

ในการถอดแยกชิ้นส่วนปั๊ม: - ถอดตัวเรือนปั๊มออกจากฝาครอบ; - แก้ไขฝาครอบในรองโดยใช้ปะเก็นและถอดใบพัดของลูกกลิ้งด้วยตัวดึง A.40026 - ถอดดุมล้อของรอกพัดลมออกจากลูกกลิ้งโดยใช้ตัวดึง А.40005/1/5 - คลายเกลียวสกรูล็อคและถอดแบริ่งด้วยเพลาปั๊ม - ถอดต่อมออกจากฝาครอบตัวเรือน

ตรวจสอบระยะห่างตามแนวแกนในตลับลูกปืน (ไม่ควรเกิน 0.13 มม. ที่โหลด 49N (5 กก.)) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากสังเกตจากเสียงปั๊มที่มีนัยสำคัญ เปลี่ยนตลับลูกปืนหากจำเป็น ขอแนะนำให้เปลี่ยนซีลปั๊มและปะเก็นระหว่างปั๊มกับบล็อกกระบอกสูบในระหว่างการซ่อมแซม ตรวจสอบตัวปั๊มและฝาครอบสำหรับการเสียรูปหรือรอยแตก

การประกอบปั๊ม: - ติดตั้งกล่องบรรจุด้วยแมนเดรลเพื่อหลีกเลี่ยงการบิดเบือนลงในฝาครอบตัวเรือน - กดแบริ่งด้วยลูกกลิ้งเข้าไปในฝาครอบเพื่อให้ที่นั่งของสกรูล็อคตรงกับรูในฝาครอบของปลอกปั๊ม - ขันสกรูล็อคลูกปืนให้แน่นและอุดรูพรุนของซ็อกเก็ตเพื่อไม่ให้สกรูคลาย - กดดุมล้อบนลูกกลิ้งโดยใช้เครื่องมือ A.60430 โดยคงขนาดไว้ 84.4 + 0.1 มม. หากดุมล้อทำจากเซอร์เม็ท หลังจากถอดออกแล้ว ให้กดอันใหม่เท่านั้น - กดใบพัดลงบนลูกกลิ้งโดยใช้เครื่องมือ A.60430 ซึ่งให้ช่องว่างทางเทคโนโลยีระหว่างใบพัดกับเรือนปั๊ม 0.9-1.3 มม. - ประกอบตัวเรือนปั๊มพร้อมฝาปิดติดตั้งปะเก็นระหว่างกัน

เทอร์โมสตัท

ที่เทอร์โมสตัทควรตรวจสอบอุณหภูมิของการเริ่มต้นเปิดและจังหวะของวาล์วหลัก ในการดำเนินการนี้ ให้ติดตั้งเทอร์โมสตัทบนขาตั้ง BS-106-000 โดยหย่อนลงในถังที่มีน้ำหรือน้ำหล่อเย็น ยิว. วางขายึดขาตัวบ่งชี้ในวาล์วหลักจากด้านล่าง อุณหภูมิเริ่มต้นของของเหลวในถังควรอยู่ที่ 73-75 องศาเซลเซียส อุณหภูมิของของเหลวจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นประมาณ 1°C / m ด้วยสีแบบค่อยเป็นค่อยไปเพื่อให้เท่ากันตลอดปริมาตรของของเหลว อุณหภูมิที่จังหวะวาล์วหลักอยู่ที่ 0.1 มม. เป็นอุณหภูมิที่วาล์วเปิด ต้องเปลี่ยนเทอร์โมสตัทหากอุณหภูมิที่วาล์วหลักเปิดไม่อยู่ภายใน 81+5/4°C หรือหากระยะชักของวาล์วน้อยกว่า 6 มม. การทดสอบเทอร์โมสตัทที่ง่ายที่สุดสามารถทำได้โดยการสัมผัสที่ตัวรถโดยตรง หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นด้วยเทอร์โมสตัทที่ใช้งานได้ ถังหม้อน้ำด้านล่างจะร้อนขึ้นเมื่อเข็มของเกจวัดอุณหภูมิของเหลวอยู่ห่างจากโซนสีแดงของสเกลประมาณ 3-4 มม. ซึ่งสอดคล้องกับ 80-85 ° C

หม้อน้ำ

การถอดหม้อน้ำออกจากรถ: - ถ่ายของเหลวออกจากหม้อน้ำและบล็อกกระบอกสูบโดยถอดปลั๊กท่อระบายน้ำในถังหม้อน้ำด้านล่างและบนบล็อกกระบอกสูบ ในเวลาเดียวกันให้เปิดวาล์วของเครื่องทำความร้อนของร่างกายแล้วถอดฝาหม้อน้ำออกจากคอฟิลเลอร์ - ถอดท่อจากหม้อน้ำ - ถอดฝาครอบพัดลม; - คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดหม้อน้ำเข้ากับตัวถังแล้วถอดหม้อน้ำออกจากห้องเครื่อง

ความหนาแน่นถูกทดสอบในอ่างน้ำ เมื่อเสียบท่อหม้อน้ำแล้วให้นำอากาศเข้าไปที่แรงดัน 0.1 MPa (1 กก. / ซม. ²) แล้วหย่อนลงในอ่างน้ำอย่างน้อย 30 วินาที ในกรณีนี้ไม่ควรสังเกตการกัดด้วยอากาศ ทำให้หม้อน้ำทองเหลืองเสียหายเล็กน้อย บัดกรีด้วยบัดกรีอ่อน และหากมีนัยสำคัญ ให้เปลี่ยนอันใหม่

ซ่อมระบบระบายความร้อน

หลักที่เป็นไปได้ ข้อบกพร่องของชิ้นส่วนปั๊มน้ำ: ชิปและรอยแตกในร่างกาย, ด้ายลอกในรู, การสึกหรอของเบาะสำหรับแบริ่งและบุชกันรุน; การดัดและการสึกหรอของเบาะนั่งสำหรับใบพัดบนเพลา ใต้บูช ซีล และรอกของพัดลม การสึกหรอ รอยแตก และการกัดกร่อนของพื้นผิวของใบพัด การสึกหรอของพื้นผิวด้านในของบุชชิ่งและรูกุญแจ ตัวเรือนของปั๊มทำความเย็นทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ZIL-130 AL4 ตัวเรือนตลับลูกปืนทำจากเหล็กหล่อสีเทา สำหรับ ZMZ-53 - จาก SCH 18-36 สำหรับ YaMZ KamAZ - จาก SCH 15-32 ข้อบกพร่องหลักในตัวเรือนของตลับลูกปืนของปั๊มน้ำของเครื่องยนต์ ZIL-130: การสึกหรอของพื้นผิวด้านท้ายภายใต้เครื่องซักผ้าแบบแรงขับ การแตกของปลายรังและการสึกหรอของรูสำหรับลูกปืนด้านหลัง และสวมที่รูลูกปืนด้านหน้า

รอยแตกและรอยแตกในร่างกายเชื่อมหรือปิดผนึกด้วยวัสดุสังเคราะห์ เศษบนหน้าแปลนและรอยแตกบนร่างกายได้รับการซ่อมแซมโดยการเชื่อม ส่วนที่อุ่นไว้ เราแนะนำให้เชื่อมด้วยเปลวไฟที่เป็นกลางของออกซิเจน-อะเซทิลีน รอยแตกสามารถปิดผนึกด้วยอีพ็อกซี่ พื้นผิวที่สึกหรอสำหรับตลับลูกปืนที่มีช่องว่างไม่เกิน 0.25 มม. ควรซ่อมแซมด้วยวัสดุยาแนว Unigerm-7 และ Unigerm-11 ด้วยช่องว่างมากกว่า 0.25 มม. จำเป็นต้องใช้เทปเหล็กบาง (หนาไม่เกิน 0.07 มม.) เพื่อขจัดข้อบกพร่อง

ลูกกลิ้งงอได้รับการแก้ไขโดยการกด และลูกกลิ้งที่สึกหรอจะคืนค่าได้น้อยกว่าที่อนุญาตโดยการชุบโครเมียมและการเจียรตามขนาดปกติ รูกุญแจที่สึกบนเพลาจะเชื่อม จากนั้นร่องใหม่จะถูกกัดที่มุม 90-180 องศากับรูเก่า

ใบพัดสามารถทำได้โดยการหล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียมหรือไนลอน ในกรณีนี้ ดุม (ปลอก) ต้องเป็นเหล็ก

หลังการบูรณะ ตัวเรือนปั๊มหล่อเย็นต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคต่อไปนี้: ระยะรันเอาท์สิ้นสุดของพื้นผิวตัวเรือนแบริ่งภายใต้แหวนรองแรงขับของใบพัดสัมพันธ์กับแกนของรูแบริ่งไม่เกิน 0.050 มม. ระยะรันเอาท์ของพื้นผิวปลายของปลอกคอของตัวเรือนแบริ่งใต้ตัวเรือนปั๊มสัมพันธ์กับรูสำหรับตลับลูกปืนไม่เกิน 0.15 มม. ความหยาบผิวของตัวเรือนตลับลูกปืนสำหรับแหวนรองกันรุนใบพัดไม่เกิน Ra=0.80 µm พื้นผิวของรูสำหรับตลับลูกปืนไม่เกิน Ra=1.25 µm

ลูกกลิ้งสำหรับปั๊มหล่อเย็นทำที่ ZIL และ ZMZ จากเหล็ก 45, HRC 50-60; ที่ YaMZ - จากเหล็ก 35, HB 241-286; ที่ KamAZ - จากเหล็ก 45X, HRC 24-30 ข้อบกพร่องหลักของลูกกลิ้ง: การสึกหรอของพื้นผิวใต้ตลับลูกปืน การสึกหรอของคอใต้ใบพัด การสึกหรอของร่อง; ความเสียหายของด้าย

พื้นผิวที่สึกหรอจะได้รับการฟื้นฟูโดยการเคลือบผิวด้วยคาร์บอนไดออกไซด์ ตามมาด้วยการชุบโครเมียมหรือเหล็กชุบ ตามด้วยการเจียรด้วยเครื่องเจียรไร้ศูนย์กลาง สำหรับแหวนรองซีล อนุญาตให้มีความเสี่ยงและการสึกหรอที่ความลึกไม่เกิน 0.5 มม. ด้วยการสึกหรอมากขึ้น เครื่องซักผ้าจะถูกแทนที่ เมื่อติดตั้งลูกกลิ้ง ควรใส่จาระบี Litol-24 100 กรัมในช่องระหว่างแบริ่ง แหวนรองซีลและส่วนปลายของปลอกรองรับควรเคลือบด้วยวัสดุยาแนวหรือจาระบีบาง ๆ ซึ่งประกอบด้วยน้ำหนักของน้ำมันดีเซล 60% และกราไฟท์ 40% ก่อนการติดตั้ง

เกลียวที่สึกหรือเสียหายในรูจะกลับคืนมาโดยการร้อยเกลียวตามขนาดการซ่อมหรือการเชื่อม ตามด้วยการร้อยเกลียวตามขนาดปกติ

หลังการประกอบ ช่องว่างระหว่างตัวเรือนปั๊มน้ำกับใบพัดควรเป็น 0.1 ... 1.5 มม. และลูกกลิ้งควรหมุนได้ง่าย

ปั๊มน้ำทำงานและทดสอบบนแท่นวางพิเศษ เช่น ปั๊มสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ-240B - ที่ขาตั้ง OR-8899, เครื่องยนต์ D-50 และ D-240 - ที่เครื่องยนต์ KI-1803 และ ZMZ-53 - ที่ OR -9822. การวิ่งเข้าดำเนินการเป็นเวลา 3 นาทีที่อุณหภูมิน้ำ 85 ... 90 ° C และทดสอบตามระบอบการปกครอง

ปั๊มที่ซ่อมแซมแล้วแต่ละตัวจะถูกตรวจสอบความรัดกุมที่แรงดัน 0.12 ... 0.15 MPa ไม่อนุญาตให้มีน้ำรั่วผ่านซีลและเกลียว

เป็นไปได้ ข้อบกพร่องของชิ้นส่วนพัดลมต่อไปนี้: การสึกหรอของที่นั่งในรอกสำหรับวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนกลิ้ง, การสึกหรอของลำธารในรอกสำหรับสายพาน, การคลายหมุดย้ำบนไม้กางเขน, การดัดของไม้กางเขนและใบมีด

เบาะนั่งสำหรับตลับลูกปืนที่สึกจะกลับคืนมาด้วยการรีดและการชุบโครเมียม ร่องรอกที่สึกหรอ (ไม่เกิน 1 มม.) ถูกกลึง หมุดย้ำหลวมบนไม้กางเขนของใบมีดถูกทำให้แน่น หากรูสำหรับหมุดย้ำชำรุด จะทำการคว้านและติดตั้งหมุดย้ำที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เพิ่มขึ้น ขอบชั้นนำของใบมีดหลังจากโลดโผนควรอยู่ในระนาบเดียวกันโดยมีค่าเบี่ยงเบนไม่เกิน 2 มม. เทมเพลตจะตรวจสอบรูปร่างของใบพัดลมและมุมเอียงที่สัมพันธ์กับระนาบการหมุน ซึ่งควรอยู่ภายใน 30 ... 35 ° (หากจำเป็น ให้ถูกต้อง)

พัดลมที่ประกอบกับรอกจะมีความสมดุลทางสถิตย์ เพื่อขจัดความไม่สมดุล ให้เจาะช่องที่ไม่สมดุล เจาะช่องที่ส่วนท้ายของรอก หรือทำใบมีดให้หนักขึ้นจากด้านนูนโดยการเชื่อมหรือยึดแผ่น

ถ้าใน ไดรฟ์ข้อต่อของเหลวพัดลมรั่วไหลของน้ำมันผ่านซีล มีการกวาดล้างตามแนวแกนและการติดขัดของเพลาขับและเพลาขับเมื่อใบพัดและรอกหมุนด้วยมือ จำเป็นต้องซ่อมแซม

ข้อบกพร่องในส่วนข้อต่อของไหลคล้ายกับข้อบกพร่องในส่วนพัดลม สิ่งนี้ยังนำไปสู่วิธีการที่คล้ายกันในการกำจัดพวกเขา ต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนข้อต่อของไหลหากระยะห่างตามแนวแกนและแนวรัศมีมากกว่า 0.1 มม.

เมื่อประกอบชิ้นส่วน ช่องว่างระหว่างล้อขับเคลื่อนและล้อขับเคลื่อนของข้อต่อของไหลควรเท่ากับ 1.5 ... 2 มม. รอกไดรฟ์คัปปลิ้งของไหลที่มีฮับพัดลมแบบตายตัว และในทางกลับกัน ดุมพร้อมรอกแบบยึดตายตัวจะต้องหมุนอย่างอิสระ เซ็นเซอร์แรงความร้อนของสวิตช์คลัปปลิ้งของของไหลถูกควบคุมโดยการตั้งค่าชิมให้เปิดที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 90 ... 95 ° C และปิดที่อุณหภูมิ 75 ... 80 ° C

หม้อน้ำของระบบทำความเย็นทำจาก: ถังและท่อบนและล่าง - ทองเหลือง, แผ่นทำความเย็น - ทองแดง, โครงและทองเหลือง ถังน้ำมันหล่อเย็น-เหล็ก.

หม้อน้ำสามารถมีตัวหลักดังต่อไปนี้ ข้อบกพร่อง:คราบตะกรันที่ผนังด้านในของท่อและถัง ความเสียหายและการปนเปื้อนของพื้นผิวด้านนอกของท่อ แกน แผ่นทำความเย็นและแผ่นเฟรม ท่อรั่ว รู รอยบุบหรือรอยแตกในถัง การรั่วในจุดบัดกรี หลังจากถอดออกจากรถหม้อน้ำจะเข้าสู่สถานที่ซ่อมซึ่งจะถูกล้างจากภายนอกและชำรุดโดยการตรวจสอบจากภายนอกและการทดสอบความหนาแน่นของอากาศอัดที่ความดัน 0.15 MPa สำหรับหม้อน้ำน้ำมันในอ่างที่มีน้ำที่อุณหภูมิ 30 ... 50 ° C. เมื่อทำการทดสอบการปิดผนึกด้วยปลั๊กยางหม้อน้ำจะเต็มไปด้วยน้ำและแรงดันส่วนเกินถูกสร้างขึ้นโดยปั๊ม: ภายใน 3 ... 5 นาทีหม้อน้ำไม่ควรรั่ว หากพบรอยรั่ว หม้อน้ำจะถูกถอดประกอบ แกนจะถูกวางในอ่างน้ำ และโดยการจ่ายอากาศผ่านท่อจากปั๊มมือลงสู่แต่ละท่อ ฟองอากาศจะถูกนำมาใช้เพื่อระบุตำแหน่งของความเสียหาย มลพิษและตะกรันจะถูกลบออกในการติดตั้งที่ให้ความร้อนของสารละลายถึง 60-80 ° C การไหลเวียนและการล้างหม้อน้ำด้วยน้ำในภายหลัง รูปิดด้วยปลั๊กยางโดยหนึ่งในนั้นเข้าไปในท่อเพื่อหาข้อบกพร่อง เมื่อหม้อน้ำได้รับการซ่อมแซมโดยไม่ต้องถอดประกอบ (โดยไม่ต้องถอดดรัม) การทดสอบการรั่วจะดำเนินการหลังจากการขจัดคราบตะกรัน

ท่อรั่วจะถูกกำจัดโดยการบัดกรี ท่อที่เสียหายที่อยู่ในแถวด้านในนั้นบัดกรี (อู้อี้) จากปลายทั้งสองข้าง อนุญาตให้บัดกรีได้มากถึง 5% ของหลอดโดยเปลี่ยนหลอดที่เสียหายจำนวนมาก เปลี่ยนท่อที่เสียบปลั๊กและท่อที่มีรอยบุบขนาดใหญ่ ในการทำเช่นนี้อากาศร้อนจะถูกเป่าผ่านท่อซึ่งให้ความร้อนถึง 500-600 ° C ในขดลวดที่ติดตั้งบนเครื่องเป่าลม เมื่อบัดกรีหลอมเหลว หลอดจะถูกลบออกด้วยคีมพิเศษที่มีลิ้นขนาดและรูปร่างที่สอดคล้องกับส่วนตัดขวางของการเปิดท่อ คุณสามารถบัดกรีท่อด้วย ramrod ที่ร้อนถึง 700-800 ° C ในเตาเผาหรือส่งกระแสไฟฟ้าผ่านจากหม้อแปลงเชื่อม ท่อเก่าจะถูกลบออกและเสียบท่อใหม่หรือซ่อมแซมในทิศทางของเสาอากาศแผ่นทำความเย็น ท่อถูกบัดกรีเข้ากับแผ่นฐานด้วยการบัดกรี

ตามเทคโนโลยีอื่นหลอดที่ชำรุดจะถูกขยายเป็นเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ (แกนสี่เหลี่ยมจัตุรัสใช้สำหรับท่อกลมหรือรูปทรงมีดที่มีปลายด้านปลายสำหรับท่อแบน) และใส่หลอดใหม่แล้วบัดกรี ไปที่แผ่นฐานที่ปลาย

จำนวนท่อที่ติดตั้งใหม่หรือปลอกหุ้มสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลไม่ควรเกิน 20% ของจำนวนทั้งหมด และสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ - 25%

ในกรณีที่เกิดความเสียหายมาก หลังจากบัดกรีแผ่นรองรับแล้ว ให้ตัดส่วนที่ชำรุดของหม้อน้ำออก (ใช้เลื่อยสายพานและติดตั้งส่วนเดียวกันของหม้อน้ำจากอีกอันหนึ่งที่ถูกปฏิเสธ บัดกรีท่อทั้งหมดเข้ากับแผ่นรองรับ

รอยแตกในถังเหล็กหล่อซ่อมแซมโดยการเชื่อม ในถังทองเหลือง รอยแตกและรอยแตกจะซ่อมแซมโดยการบัดกรี

รอยบุบของถังจะถูกกำจัดโดยการยืดซึ่งถังวางบนไม้เปล่าและความเสียหายจะถูกปรับระดับด้วยค้อนไม้ รูต่างๆ จะถูกขจัดออกโดยการวางแผ่นแปะจากแผ่นทองเหลือง แล้วบัดกรีให้เรียบร้อย รอยแตกถูกบัดกรี

ความเสียหายต่อแผ่นเฟรมถูกกำจัดโดยการเชื่อมแก๊ส แผ่นหม้อน้ำย่นถูกยืดด้วยหวี

หม้อน้ำที่ซ่อมแซมแล้วจะได้รับการตรวจสอบในอ่างหลังจากสูบลมเข้าไป

การซ่อมออยล์คูลเลอร์นั้นคล้ายกับการซ่อมแซมเครื่องทำน้ำเย็น การสะท้อนของเรซินจะถูกลบออกในการเตรียม AM-15 การบัดกรีท่อกับถังทำได้โดยการเชื่อมด้วยแก๊ส PMC แบบบัดกรีทองแดง-สังกะสี ออยล์คูลเลอร์ได้รับการทดสอบที่แรงดัน 0.3 MPa

เมื่อซ่อมเทอร์โมสตัท- ลบมาตราส่วน ความเสียหายต่อตำแหน่งของกล่องสปริงถูกปิดผนึกด้วยตัวประสาน POS-40 กล่องสปริงเต็มไปด้วยสารละลายเอทิลแอลกอฮอล์ 15%

เมื่อทำการทดสอบตัวควบคุมอุณหภูมิในอ่างน้ำ การเปิดวาล์วควรอยู่ที่ 70°C และเปิดเต็มที่ที่ 85°C ความสูงของลิ้นยกเต็มวาล์วอยู่ที่ 9-9.5 มม. มันถูกปรับโดยการหมุนวาล์วที่ปลายเกลียวของก้านบ็อกซ์สปริง

บทสรุป

วิธีการตรวจวินิจฉัยโดยใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังถูกนำมาใช้ในการบำรุงรักษารถยนต์มากขึ้น การวินิจฉัยช่วยให้คุณสามารถระบุความผิดปกติของหน่วยและระบบของรถได้ทันท่วงทีและขจัดสิ่งเหล่านี้ก่อนที่จะทำให้เกิดการละเมิดอย่างร้ายแรง วิธีการที่มีวัตถุประสงค์ในการประเมินสภาพทางเทคนิคของหน่วยรถและส่วนประกอบช่วยขจัดข้อบกพร่องที่อาจทำให้เกิดเหตุฉุกเฉินได้ทันเวลา ซึ่งจะช่วยเพิ่มความปลอดภัยทางถนน

การใช้อุปกรณ์ที่ทันสมัยสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะช่วยอำนวยความสะดวกและเพิ่มความเร็วในกระบวนการผลิตจำนวนมาก แต่ต้องการให้เจ้าหน้าที่บำรุงรักษามีความรู้และทักษะบางอย่าง: อุปกรณ์ของรถยนต์กระบวนการทางเทคโนโลยีขั้นพื้นฐานของการบำรุงรักษาและ การซ่อมแซมความสามารถในการใช้เครื่องมือเครื่องมือและอุปกรณ์ติดตั้งที่ทันสมัย

เพื่อศึกษาอุปกรณ์และกระบวนการทำงานของกลไกรถยนต์ ความรู้ทางฟิสิกส์ เคมี และพื้นฐานทางวิศวกรรมไฟฟ้าเป็นสิ่งจำเป็นในขอบเขตของหลักสูตรมัธยมศึกษา

การใช้อุปกรณ์และอุปกรณ์ที่ทันสมัยสำหรับการประกอบและการรื้อซ่อมรถยนต์ไม่ได้ยกเว้นความจำเป็นในการเรียนรู้ทักษะของงานประปาทั่วไป ซึ่งผู้ปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมควรมี

การบำรุงรักษาอย่างเป็นระบบ การกำจัดข้อบกพร่องในหน่วยและระบบของรถอย่างทันท่วงทีด้วยงานคุณภาพสูง สามารถเพิ่มความทนทานของรถยนต์ ลดเวลาหยุดทำงาน เพิ่มเวลาระหว่างการซ่อมแซม ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะช่วยลดต้นทุนที่ไม่เกิดผลและเพิ่มผลกำไรได้อย่างมาก ของการทำงานของรถ

ในรถได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องหน่วยงานจากความร้อนสูงเกินไปและด้วยเหตุนี้จึงควบคุมประสิทธิภาพของบล็อกเครื่องยนต์ทั้งหมด การระบายความร้อนเป็นหน้าที่ที่สำคัญที่สุดในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ผลที่ตามมาของการทำงานผิดพลาดในการระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในอาจถึงแก่ชีวิตได้สำหรับตัวเครื่องเอง จนถึงความล้มเหลวของบล็อกกระบอกสูบ โหนดที่เสียหายอาจไม่อยู่ภายใต้การซ่อมแซมอีกต่อไป ความสามารถในการบำรุงรักษาจะเท่ากับศูนย์ จำเป็นต้องปฏิบัติต่อการทำงานด้วยความระมัดระวังและรับผิดชอบทั้งหมดและดำเนินการล้างระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์เป็นระยะ

โดยการควบคุมระบบระบายความร้อนเจ้าของรถจะดูแล "สุขภาพหัวใจ" ของ "ม้า" เหล็กของเขาโดยตรง

วัตถุประสงค์ของระบบทำความเย็น

อุณหภูมิในบล็อกกระบอกสูบเมื่อเครื่องกำลังทำงานสามารถเพิ่มขึ้นได้ถึง 1900 ℃ ปริมาณความร้อนนี้มีประโยชน์เพียงบางส่วนและใช้ในโหมดการทำงานที่ต้องการ ส่วนที่เหลือจะถูกลบออกโดยระบบทำความเย็นนอกห้องเครื่อง การเพิ่มอุณหภูมิให้สูงกว่าเกณฑ์ปกตินั้นเต็มไปด้วยผลกระทบเชิงลบที่นำไปสู่ความเหนื่อยหน่ายของสารหล่อลื่นการละเมิดช่องว่างทางเทคนิคระหว่างบางส่วนโดยเฉพาะในกลุ่มลูกสูบซึ่งจะทำให้อายุการใช้งานลดลง เครื่องยนต์ร้อนจัด อันเป็นผลมาจากความผิดปกติของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ เป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดการระเบิดของส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งส่งไปยังห้องเผาไหม้

เครื่องยนต์โอเวอร์คูลก็เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาเช่นกัน ในหน่วย "เย็น" มีการสูญเสียพลังงาน ความหนาแน่นของน้ำมันเพิ่มขึ้น ซึ่งเพิ่มแรงเสียดทานของส่วนประกอบที่ไม่หล่อลื่น ส่วนผสมที่ติดไฟได้ในการทำงานจะควบแน่นเป็นบางส่วน ซึ่งทำให้ผนังกระบอกสูบของสารหล่อลื่นเสียไป อย่างไรก็ตาม พื้นผิวของผนังกระบอกสูบจะผ่านกระบวนการกัดกร่อนอันเนื่องมาจากการสะสมของกำมะถัน

ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาเสถียรภาพของสภาวะความร้อนที่จำเป็นสำหรับการทำงานปกติของเครื่องยนต์ของรถยนต์

ประเภทของระบบทำความเย็น

ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์จำแนกตามวิธีการระบายความร้อน:

• ระบายความร้อนด้วยของเหลวในรูปแบบปิด
• ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบเปิด
• ระบบกำจัดความร้อนแบบรวม (ไฮบริด)

ปัจจุบันอากาศเย็นในรถยนต์หายากมาก ของเหลวสามารถเป็นแบบเปิดได้ ในระบบดังกล่าว ความร้อนจะถูกกำจัดผ่านท่อไอน้ำสู่สิ่งแวดล้อม ระบบปิดถูกแยกออกจากบรรยากาศภายนอก ดังนั้นประเภทนี้จะสูงกว่ามาก ที่ความดันสูงเกณฑ์การเดือดขององค์ประกอบทำความเย็นจะเพิ่มขึ้น อุณหภูมิสารทำความเย็นในระบบปิดสามารถเข้าถึง 120 ℃

อากาศเย็น

การระบายความร้อนด้วยอากาศแบบบังคับตามธรรมชาติเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการขจัดความร้อน เครื่องยนต์ที่มีการระบายความร้อนประเภทนี้จะปล่อยความร้อนออกสู่สิ่งแวดล้อมโดยใช้ครีบหม้อน้ำที่อยู่บนพื้นผิวของตัวเครื่อง ระบบดังกล่าวขาดการทำงานอย่างมาก ความจริงก็คือวิธีนี้ขึ้นอยู่กับความร้อนจำเพาะของอากาศโดยตรง นอกจากนี้ยังมีปัญหาเรื่องความสม่ำเสมอในการระบายความร้อนออกจากมอเตอร์

ความแตกต่างดังกล่าวป้องกันการติดตั้งที่มีประสิทธิภาพและกะทัดรัดในเวลาเดียวกัน ในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ อากาศจะถูกจ่ายไปยังทุกส่วนอย่างไม่สม่ำเสมอ และจากนั้นต้องหลีกเลี่ยงความเป็นไปได้ที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป ตามลักษณะการออกแบบ ครีบระบายความร้อนจะติดตั้งอยู่ในตำแหน่งของเครื่องยนต์ที่มีมวลอากาศทำงานน้อยที่สุด เนื่องจากคุณสมบัติตามหลักอากาศพลศาสตร์ ชิ้นส่วนของมอเตอร์ที่ไวต่อความร้อนมากที่สุดจะถูกวางไว้ที่มวลอากาศ ในขณะที่ส่วนที่ "เย็นกว่า" จะวางไว้ที่ด้านหลัง

บังคับอากาศเย็น

มอเตอร์ที่มีการระบายความร้อนประเภทนี้มีพัดลมและครีบระบายความร้อน ชุดโครงสร้างดังกล่าวทำให้สามารถฉีดอากาศเข้าไปในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์เพื่อเป่าครีบระบายความร้อน มีการติดตั้งปลอกป้องกันเหนือพัดลมและครีบซึ่งมีส่วนร่วมในทิศทางของมวลอากาศเพื่อระบายความร้อนและป้องกันความร้อนจากภายนอก

ข้อดีของระบบทำความเย็นประเภทนี้คือความเรียบง่ายของคุณสมบัติการออกแบบ น้ำหนักเบา และไม่มีการจ่ายสารทำความเย็นและหน่วยหมุนเวียน ข้อเสียคือระดับเสียงรบกวนสูงของระบบและความเทอะทะของอุปกรณ์ นอกจากนี้ ในการระบายความร้อนด้วยอากาศแบบบังคับ ปัญหาเกี่ยวกับความร้อนสูงเกินไปภายในตัวเครื่องและการไหลเวียนของอากาศแบบกระจายยังไม่ได้รับการแก้ไข แม้ว่าจะมีการติดตั้งปลอกหุ้มแล้วก็ตาม

การเตือนเครื่องยนต์ร้อนจัดประเภทนี้ถูกใช้อย่างแข็งขันจนถึงยุค 70 การทำงานของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์แบบบังคับอากาศได้รับความนิยมในรถยนต์ขนาดเล็ก

ระบายความร้อนด้วยของเหลว

ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเป็นที่นิยมและแพร่หลายมากที่สุด กระบวนการกำจัดความร้อนเกิดขึ้นโดยใช้สารทำความเย็นเหลวที่หมุนเวียนผ่านองค์ประกอบหลักของเครื่องยนต์ผ่านเส้นปิดพิเศษ ระบบไฮบริดผสมผสานองค์ประกอบของการระบายความร้อนด้วยอากาศในเวลาเดียวกันกับของเหลว ของเหลวถูกทำให้เย็นลงในหม้อน้ำที่มีครีบและพัดลมที่มีปลอกหุ้ม นอกจากนี้ หม้อน้ำดังกล่าวยังถูกระบายความร้อนด้วยมวลอากาศเมื่อรถเคลื่อนที่

ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวของเครื่องยนต์ทำให้เกิดระดับเสียงต่ำสุดระหว่างการทำงาน ประเภทนี้เก็บความร้อนได้ทุกที่และนำออกจากเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพสูง

ตามวิธีการเคลื่อนที่ของสารทำความเย็นเหลว ระบบจะถูกจัดประเภท:

อุปกรณ์ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์

การออกแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวมีโครงสร้างและองค์ประกอบเหมือนกันสำหรับทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ระบบประกอบด้วย:

• บล็อกหม้อน้ำ;
• น้ำมันเย็น;
• พัดลม กับ shroud ติดตั้ง;
• ปั๊ม (ปั๊มแรงเหวี่ยง);
• ถังสำหรับขยายของเหลวอุ่นและการควบคุมระดับ
• เทอร์โมสตัทหมุนเวียนของสารทำความเย็น

เมื่อล้างระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ โหนดทั้งหมดเหล่านี้ (ยกเว้นพัดลม) จะได้รับผลกระทบเพื่อให้ทำงานต่อไปได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

น้ำหล่อเย็นไหลเวียนผ่านเส้นภายในบล็อก จำนวนทั้งหมดของข้อความดังกล่าวเรียกว่า "เสื้อระบายความร้อน" ครอบคลุมพื้นที่เสี่ยงต่อความร้อนที่สุดของเครื่องยนต์ สารทำความเย็นเคลื่อนที่ไปตามนั้นดูดซับความร้อนและนำไปที่บล็อกหม้อน้ำ เย็นลงเขาทำซ้ำวงกลม

การทำงานของระบบ

หนึ่งในองค์ประกอบหลักในอุปกรณ์ของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์คือหม้อน้ำ หน้าที่ของมันคือการทำให้สารทำความเย็นเย็นลง ประกอบด้วยลังหม้อน้ำซึ่งภายในมีการวางท่อสำหรับการเคลื่อนที่ของของเหลว สารหล่อเย็นเข้าสู่หม้อน้ำผ่านท่อด้านล่างและออกทางท่อด้านบนซึ่งติดตั้งอยู่ในถังด้านบน ด้านบนของถังมีคอปิดด้วยวาล์วพิเศษ เมื่อแรงดันในระบบทำความเย็นเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น วาล์วจะเปิดขึ้นเล็กน้อยและของเหลวจะเข้าสู่ถังขยาย ซึ่งติดตั้งแยกต่างหากในห้องเครื่อง

นอกจากนี้บนหม้อน้ำยังมีเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่ส่งสัญญาณให้คนขับทราบเกี่ยวกับความร้อนสูงสุดของของเหลวผ่านอุปกรณ์ที่ติดตั้งในห้องโดยสารบนแผงข้อมูล ในกรณีส่วนใหญ่ พัดลม (บางครั้งสองตัว) ที่มีปลอกติดอยู่กับหม้อน้ำ พัดลมจะทำงานโดยอัตโนมัติเมื่อถึงอุณหภูมิวิกฤตของสารหล่อเย็นหรือทำงานโดยใช้แรงขับจากปั๊ม

ปั๊มช่วยให้การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นทั่วทั้งระบบเป็นไปอย่างสม่ำเสมอ ปั๊มได้รับพลังงานหมุนเวียนโดยใช้สายพานขับเคลื่อนจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง

เทอร์โมสตัทควบคุมการไหลเวียนของสารทำความเย็นวงกลมขนาดใหญ่และขนาดเล็ก เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นครั้งแรก เทอร์โมสตัทจะหมุนเวียนของเหลวเป็นวงกลมเล็กๆ เพื่อให้หน่วยเครื่องยนต์อุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิการทำงานเร็วขึ้น หลังจากนั้นเทอร์โมสตัทจะเปิดวงกลมขนาดใหญ่ของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์

สารป้องกันการแข็งตัวหรือน้ำ

ใช้น้ำหรือสารป้องกันการแข็งตัวเป็นสารหล่อเย็น เจ้าของรถสมัยใหม่ใช้รถรุ่นหลังมากขึ้น น้ำจะแข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์และเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาในกระบวนการกัดกร่อน ซึ่งส่งผลเสียต่อระบบ ข้อดีอย่างเดียวคือมีการกระจายความร้อนสูงและอาจมีความพร้อมใช้งาน

สารป้องกันการแข็งตัวไม่หยุดในสภาพอากาศหนาวเย็น ป้องกันการกัดกร่อน ป้องกันการสะสมของกำมะถันในระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ แต่มีการถ่ายเทความร้อนต่ำกว่าซึ่งส่งผลเสียต่อฤดูร้อน

ความผิดพลาด

ผลที่ตามมาของความล้มเหลวในการทำความเย็นคือความร้อนสูงเกินไปหรืออุณหภูมิของเครื่องยนต์ ความร้อนสูงเกินไปอาจเกิดจากของเหลวในระบบไม่เพียงพอ ปั๊มไม่เสถียรหรือการทำงานของพัดลม นอกจากนี้ ตัวควบคุมอุณหภูมิยังทำงานไม่ถูกต้องเมื่อเปิดวงจรทำความเย็นขนาดใหญ่

สิ่งเหล่านี้อาจเกิดจากการปนเปื้อนอย่างรุนแรงของหม้อน้ำ การหย่อนของท่อ ฝาครอบหม้อน้ำ สมรรถนะต่ำ ถังขยาย หรือสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำ

ระบบระบายความร้อน- นี่คือชุดอุปกรณ์ที่บังคับให้ระบายความร้อนออกจากชิ้นส่วนทำความร้อนของเครื่องยนต์

ความจำเป็นของระบบระบายความร้อนสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่นั้นเกิดจากการที่พื้นผิวด้านนอกของเครื่องยนต์ระบายความร้อนโดยธรรมชาติและการกำจัดความร้อนไปยังน้ำมันเครื่องที่หมุนเวียนไม่ได้ให้อุณหภูมิที่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์และระบบบางระบบ เครื่องยนต์ร้อนจัดเกี่ยวข้องกับการเสื่อมสภาพในกระบวนการเติมกระบอกสูบด้วยประจุใหม่ การเผาไหม้ของน้ำมัน การสูญเสียความเสียดทานที่เพิ่มขึ้น และแม้กระทั่งการยึดลูกสูบ สำหรับเครื่องยนต์เบนซินนั้นยังมีอันตรายจากการจุดประกายไฟด้วย (ไม่ใช่จากหัวเทียน แต่เนื่องจากห้องเผาไหม้มีอุณหภูมิสูง)

ระบบระบายความร้อนต้องรับประกันการบำรุงรักษาอัตโนมัติของระบบระบายความร้อนที่ดีที่สุดของเครื่องยนต์ทุกความเร็วและโหมดโหลดของการทำงานที่อุณหภูมิแวดล้อม -45 ... +45 ° C การอุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วของเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิการทำงาน การใช้พลังงานขั้นต่ำสำหรับการกระตุ้นยูนิตระบบ น้ำหนักเบาและขนาดโดยรวมที่เล็ก ความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน พิจารณาจากอายุการใช้งาน ความเรียบง่าย และความสะดวกในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศและของเหลวใช้กับยานพาหนะที่มีล้อและติดตามที่ทันสมัย

เมื่อใช้ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ (รูปที่ a) ความร้อนจากส่วนหัวและกระบอกสูบจะถูกส่งไปยังอากาศโดยตรง ผ่านแจ็คเก็ตลมที่เกิดจากปลอก 3 อากาศเย็นจะถูกขับเคลื่อนโดยพัดลม 2 ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้ตัวขับสายพาน เพื่อปรับปรุงการกระจายความร้อน กระบอกสูบ 5 และหัวของกระบอกสูบมีซี่โครง 4 ความเข้มของการทำความเย็นถูกควบคุมโดยแดมเปอร์อากาศพิเศษ 6 ซึ่งควบคุมโดยอัตโนมัติโดยเทอร์โมสตัทของอากาศ

เครื่องยนต์ที่ทันสมัยส่วนใหญ่มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว (รูปที่ b) ระบบประกอบด้วยเสื้อระบายความร้อน 11 และ 13 ตามลำดับของหัวและกระบอกสูบ, หม้อน้ำ 18, 8 บนและล่าง 16 ท่อเชื่อมต่อกับท่อ 7 และ 15, ปั๊มของเหลว 14, ท่อจ่าย 72, เทอร์โม 9, ถังขยาย (ชดเชย) 10 และพัดลม 77 สารหล่อเย็น (น้ำหรือสารป้องกันการแข็งตัว - ของเหลวที่ไม่แข็งตัว) อยู่ในแจ็คเก็ตระบายความร้อน หม้อน้ำ และท่อ

ข้าว. แบบแผนของอากาศ (a) และของเหลว (b) ระบบทำความเย็นเครื่องยนต์:
1 - สายพานไดรฟ์; 2, 17 - แฟน ๆ; 3 - ปลอก; 4 - ซี่โครงของกระบอกสูบ; 5 - กระบอกสูบ; 6 - แดมเปอร์อากาศ; 7, 15 - ท่อ; 8, 16 - ท่อเชื่อมต่อบนและล่าง; 9 - เทอร์โมสตัท; 10 - ถังขยาย; 77 - แจ็คเก็ตระบายความร้อนสำหรับหัวและกระบอกสูบ 12 - ท่อจ่าย; 14 - ปั๊มของเหลว; 18 - หม้อน้ำ

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ปั๊มของเหลวที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นผ่านระบบ ผ่านท่อจ่าย 12 ของเหลวจะถูกนำไปยังชิ้นส่วนที่ร้อนที่สุดก่อน (กระบอกสูบ, หัวบล็อก) ซึ่งทำให้เย็นลงและเข้าสู่หม้อน้ำ 18 ผ่านท่อ 8 ในหม้อน้ำของเหลวจะไหลผ่านท่อเข้าไปในลำธารบาง ๆ และ ระบายความร้อนด้วยอากาศที่พัดผ่านหม้อน้ำ ของเหลวที่ระบายความร้อนจากถังด้านล่างของหม้อน้ำผ่านท่อ 16 และท่อ 15 จะเข้าสู่ปั๊มของเหลวอีกครั้ง การไหลของอากาศผ่านหม้อน้ำมักจะสร้างโดยพัดลม 77 ที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงหรือมอเตอร์ไฟฟ้าแบบพิเศษ สำหรับยานพาหนะที่ติดตามบางคัน อุปกรณ์ดีดออกจะใช้เพื่อให้แน่ใจว่ามีการไหลของอากาศ หลักการทำงานของอุปกรณ์นี้คือการใช้พลังงานของก๊าซไอเสียที่ไหลด้วยความเร็วสูงจากท่อไอเสียและอากาศที่ไหลผ่าน

ควบคุมการไหลเวียนของของเหลวในหม้อน้ำ รักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมของเครื่องยนต์ เทอร์โมสตัท 9 ยิ่งอุณหภูมิของของเหลวในแจ็คเก็ตสูงขึ้น วาล์วเทอร์โมสตัทยิ่งเปิดมากขึ้นและของเหลวเข้าสู่หม้อน้ำมากขึ้น ที่อุณหภูมิเครื่องยนต์ต่ำ (เช่น ทันทีหลังจากสตาร์ท) วาล์วเทอร์โมสตัทจะปิด และของเหลวจะไม่ถูกส่งไปยังหม้อน้ำ (ผ่านวงกลมขนาดใหญ่) แต่จะเข้าไปในช่องไอดีของปั๊มทันที (ในวงกลมเล็กๆ) ). เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์อุ่นขึ้นอย่างรวดเร็วหลังจากสตาร์ท ความเข้มของการทำความเย็นยังถูกควบคุมโดยบานประตูหน้าต่างที่ติดตั้งที่ทางเข้าหรือทางออกของเส้นทางอากาศ ยิ่งระดับการปิดม่านบังตามากเท่าใด อากาศก็จะไหลผ่านหม้อน้ำน้อยลงเท่านั้น และการระบายความร้อนของของเหลวก็จะยิ่งแย่ลง

ในถังขยาย 10 ซึ่งอยู่เหนือหม้อน้ำ มีการจ่ายของเหลวเพื่อชดเชยการสูญเสียในวงจรเนื่องจากการระเหยและการรั่วไหล ในช่องด้านบนของถังขยาย ไอน้ำที่ก่อตัวในระบบมักจะถูกกำจัดออกจากท่อร่วมหม้อน้ำส่วนบนและเสื้อระบายความร้อน

การระบายความร้อนด้วยของเหลวมีข้อดีดังต่อไปนี้เมื่อเปรียบเทียบกับการระบายความร้อนด้วยอากาศ: สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้นที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำ การระบายความร้อนของเครื่องยนต์สม่ำเสมอมากขึ้น ความเป็นไปได้ในการใช้โครงสร้างกระบอกสูบแบบบล็อก

ฉนวนของทางเดินอากาศ เสียงรบกวนจากเครื่องยนต์น้อยลง และความเค้นทางกลที่ลดลงในชิ้นส่วนต่างๆ อย่างไรก็ตาม ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวมีข้อเสียหลายประการ เช่น การออกแบบเครื่องยนต์และระบบที่ซับซ้อนมากขึ้น ความจำเป็นในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันหล่อเย็นและบ่อยขึ้น ความเสี่ยงของการรั่วไหลของของเหลวและการแช่แข็ง การสึกหรอที่เพิ่มขึ้น การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญ ความซับซ้อนมากขึ้น การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม ตลอดจน (ในบางกรณี) เพิ่มความไวต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิแวดล้อม

ปั๊มของเหลว 14 (ดูรูปที่ b) หมุนเวียนน้ำหล่อเย็นในระบบ โดยทั่วไปจะใช้ปั๊มใบพัดแบบแรงเหวี่ยง แต่บางครั้งใช้ปั๊มเกียร์และลูกสูบ เทอร์โมสแตท 9 สามารถเป็นวาล์วแบบหนึ่งและสองวาล์วด้วยองค์ประกอบแรงเทอร์โมฟอร์ซที่เป็นของเหลวหรือองค์ประกอบที่มีสารตัวเติมที่เป็นของแข็ง (เซเรซิน) ไม่ว่าในกรณีใด วัสดุสำหรับองค์ประกอบแรงความร้อนจะต้องมีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวเชิงปริมาตรที่สูงมาก ดังนั้นเมื่อถูกความร้อน ก้านวาล์วควบคุมอุณหภูมิสามารถเคลื่อนที่ได้ในระยะทางที่ค่อนข้างใหญ่

ในทางปฏิบัติ เครื่องยนต์ทั้งหมดของยานพาหนะภาคพื้นดินที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวนั้นติดตั้งระบบระบายความร้อนแบบปิดซึ่งไม่มีการเชื่อมต่อถาวรกับบรรยากาศ ในกรณีนี้ความดันส่วนเกินจะเกิดขึ้นในระบบซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของจุดเดือดของของเหลว (สูงถึง 105 ... 110 ° C) การเพิ่มประสิทธิภาพการทำความเย็นและการสูญเสียลดลงรวมถึง โอกาสที่ฟองอากาศและไอน้ำจะปรากฎในการไหลของของเหลวลดลง

การรักษาแรงดันเกินที่จำเป็นในระบบและให้การเข้าถึงอากาศในบรรยากาศในระหว่างการหายากจะดำเนินการโดยใช้วาล์วไออากาศคู่ซึ่งติดตั้งที่จุดสูงสุดของระบบของเหลว (โดยปกติในฝาเติมของถังขยายหรือหม้อน้ำ) . วาล์วไอน้ำจะเปิดขึ้นเพื่อให้ไอน้ำส่วนเกินไหลออกสู่บรรยากาศได้ หากความดันในระบบเกินความดันบรรยากาศ 20 ... 60 kPa วาล์วอากาศจะเปิดขึ้นเมื่อความดันในระบบลดลง 1 ... 4 kPa เมื่อเทียบกับบรรยากาศ (หลังจากดับเครื่องยนต์ น้ำหล่อเย็นจะเย็นลงและปริมาตรจะลดลง) ความดันลดลงเมื่อวาล์วเปิดอยู่นั้นมาจากการเลือกพารามิเตอร์ของสปริงวาล์ว

ในระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว ฮีทซิงค์จะหมุนเวียนโดยกระแสลมที่เกิดจากพัดลม ขึ้นอยู่กับการจัดเรียงร่วมกันของหม้อน้ำและพัดลม พัดลมประเภทต่อไปนี้สามารถใช้ได้: แนวแกน แรงเหวี่ยง และแบบผสมผสาน สร้างกระแสลมทั้งแนวแกนและแนวรัศมี พัดลมแกนติดตั้งอยู่ด้านหน้าหม้อน้ำหรือด้านหลังในท่อจ่ายอากาศแบบพิเศษ อากาศถูกส่งไปยังพัดลมแบบแรงเหวี่ยงตามแกนของการหมุนและลบออกตามรัศมี (หรือกลับกัน) เมื่อหม้อน้ำตั้งอยู่ด้านหน้าพัดลม (ในพื้นที่ดูด) การไหลของอากาศในหม้อน้ำจะสม่ำเสมอมากขึ้น และอุณหภูมิของอากาศจะไม่เพิ่มขึ้นเนื่องจากพัดลมผสมกัน เมื่อหม้อน้ำอยู่ด้านหลังพัดลม (ในพื้นที่ระบาย) การไหลของอากาศในหม้อน้ำจะปั่นป่วน ซึ่งจะเพิ่มความเข้มข้นในการทำความเย็น

สำหรับรถที่มีล้อและล้อหนัก พัดลมมักจะถูกขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ สามารถใช้ระบบส่งกำลังแบบคาร์ดาน สายพาน และเกียร์ (รูปทรงกระบอกและมุมเอียง) ได้ เพื่อลดการโหลดแบบไดนามิกของพัดลมในไดรฟ์จากเพลาข้อเหวี่ยง อุปกรณ์ขนถ่ายและการทำให้หมาด ๆ ในรูปแบบของลูกกลิ้งบิด ยาง แรงเสียดทานและข้อต่อหนืดตลอดจนข้อต่อของเหลวมักจะใช้ ในการขับเคลื่อนพัดลมของเครื่องยนต์ที่มีกำลังค่อนข้างต่ำ มีการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแบบพิเศษซึ่งขับเคลื่อนจากระบบไฟฟ้าในตัว ตามกฎแล้วจะลดมวลของโรงไฟฟ้าและทำให้การจัดวางง่ายขึ้น นอกจากนี้ การใช้มอเตอร์ไฟฟ้าในการขับเคลื่อนพัดลมยังช่วยให้คุณปรับความถี่ของการหมุนได้ และด้วยเหตุนี้จึงทำให้ความเข้มข้นของการทำความเย็น หากอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำ พัดลมอาจปิดโดยอัตโนมัติ

หม้อน้ำเชื่อมต่อเส้นทางอากาศและของเหลวของระบบทำความเย็นเข้าด้วยกัน จุดประสงค์ของหม้อน้ำคือการถ่ายเทความร้อนจากน้ำหล่อเย็นไปยังอากาศในบรรยากาศ ส่วนประกอบหลักของหม้อน้ำคือท่อร่วมไอดีและทางออก เช่นเดียวกับแกน (ตะแกรงระบายความร้อน) แกนทำจากทองแดง ทองเหลือง หรือโลหะผสมอลูมิเนียม ตามประเภทของแกนหม้อน้ำประเภทต่อไปนี้มีความโดดเด่น: tubular, tubular-lamellar, tubular-tape, lamellar และ honeycomb

ในระบบหล่อเย็นของยานพาหนะที่มีล้อและติดตาม หม้อน้ำแบบท่อ-แผ่นและท่อ-เทปมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย มีความแข็ง ทนทาน สามารถผลิตได้และให้ประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูง ท่อของหม้อน้ำดังกล่าวมีส่วนรูปไข่แบน หม้อน้ำแบบ Tubular-lamellar ยังประกอบด้วยท่อกลมหรือวงรี บางครั้งวางท่อรูปวงรีที่มุม 10 ... 15 °กับการไหลของอากาศซึ่งก่อให้เกิดความปั่นป่วน (หมุนวน) ของอากาศและเพิ่มการถ่ายเทความร้อนของหม้อน้ำ แผ่น (เทป) สามารถเรียบหรือลูกฟูกโดยมีส่วนยื่นออกมาเสี้ยมหรือหยักโค้ง ลอนของเพลต การใช้รอยบากและส่วนที่ยื่นออกมาช่วยเพิ่มพื้นผิวการทำความเย็นและให้กระแสอากาศที่ปั่นป่วนระหว่างท่อ

ข้าว. ตะแกรงของหม้อน้ำแบบ tubular-lamellar (a) และ tubular-tape (b)

1 - ปลั๊กถังขยาย 2 - การขยายตัวถัง. 3 - ท่อน้ำเข้าหม้อน้ำ. 4 - ท่อจากหม้อน้ำถึงถังขยาย 5 - ท่อระบายหม้อน้ำ. 6 -ถังหม้อน้ำซ้าย. 7 - ท่อหม้อน้ำอลูมิเนียม 8 - เซนเซอร์สำหรับเปิดพัดลมไฟฟ้า 9 -ถังหม้อน้ำขวา. 10 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ 11 - แกนหม้อน้ำ 12 - ฝาครอบพัดลมไฟฟ้า 13 - ใบพัดพัดลมไฟฟ้า. 14 - มอเตอร์ไฟฟ้า. 15 - ลูกรอกปั๊มฟัน 16 - ใบพัดปั๊ม 17 - เพลาลูกเบี้ยวขับสายพานแบบฟันเฟือง 18 - ท่อทางออกของหม้อน้ำฮีตเตอร์ 19 - ท่อน้ำเข้าของปั๊ม 20 - ท่อจ่ายของเหลวไปยังสตาร์ทคาร์บูเรเตอร์ 21 - หน่วยทำความร้อนคาร์บูเรเตอร์ 22 - ท่อน้ำออก. 23 - ท่อน้ำเข้าเครื่องทำความร้อน 24 - ท่อสำหรับระบายของเหลวจากชุดทำความร้อนคาร์บูเรเตอร์ 25 - เทอร์โมสตัท 26 - ท่อจากถังขยายไปยังเทอร์โมสตัท

ทำไมคุณถึงต้องการระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์สามารถเดาได้จากชื่อ - ในขณะที่ทำงาน เครื่องยนต์จะร้อนขึ้นและเย็นลงผ่านหม้อน้ำ นี้สั้น. อันที่จริงงานของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์คือการรักษาอุณหภูมิให้อยู่ในช่วงที่กำหนด (85-100 องศา) เรียกว่าอุณหภูมิในการทำงาน ที่อุณหภูมิการทำงาน มอเตอร์จะทำงานอย่างมีประสิทธิภาพและปลอดภัยที่สุด

ระบบทำความเย็นแบบวงกลมขนาดใหญ่และขนาดเล็ก

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ควรถึงอุณหภูมิในการทำงานโดยเร็วที่สุด สำหรับสิ่งนี้จะแบ่งออกเป็นสองส่วนคือวงกลมเล็กและวงเวียนใหญ่ ในวงกลมเล็กๆ สารหล่อเย็นจะหมุนเวียนเข้าใกล้กระบอกสูบมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และทำให้ร้อนขึ้นโดยเร็วที่สุด ทันทีที่อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงานสูงสุด วาล์วจะเปิดขึ้นและของเหลวจะเข้าสู่วงกลมขนาดใหญ่ ซึ่งไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป งานของวงกลมขนาดเล็กคือการรักษาอุณหภูมิในการทำงาน และวงกลมขนาดใหญ่คือการขจัดความร้อนส่วนเกิน

เตาเป็นส่วนหนึ่งของระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์

เป็นเรื่องที่ดีเมื่อภายในอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็ว และนั่นเป็นเพราะมันเป็นส่วนหนึ่งของการไหลเวียนเล็กๆ ผ่านท่อ ของเหลวไปที่หม้อน้ำของเตาแล้วคืนกลับ มันหมายความว่าอะไร? เพื่อให้เตาเริ่มเป่าลมอุ่นได้เร็วขึ้น จะต้องเปิดเครื่องเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง

ปั๊มน้ำหล่อเย็นและเทอร์โมสตัท

ดังนั้นเราจึงพบว่าเครื่องยนต์ไม่ร้อนมากเกินไปเนื่องจากการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็น แต่อะไรทำให้ของเหลวเคลื่อนที่? ตอบ - . นี่เป็นปั๊มพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ผ่านสายพาน แต่มีปั๊มที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าอยู่ด้วย ความผิดปกติของปั๊มหลักเกี่ยวข้องกับการรั่วซึมผ่านรูระบายน้ำและการสึกหรอของตลับลูกปืน นอกจากนี้ยังมีปั๊มที่มีใบพัดพลาสติกซึ่งกัดกร่อนจากสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำ

นี่เป็นวาล์วเดียวกับที่เปิดขึ้นเมื่อน้ำหล่อเย็นได้รับความร้อนและปล่อยให้ไหลเป็นวงกลมขนาดใหญ่ ประกอบด้วยทรงกระบอกที่มีสารขยายตัวเมื่อถูกความร้อน ถึงอุณหภูมิที่กำหนดจะบีบก้านออกแล้วเปิดวาล์ว เย็นลง ก้านหดและวาล์วปิด

หม้อน้ำและถังขยายของระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์

เป็นส่วนหนึ่งของวงกลมขนาดใหญ่และติดตั้งที่ด้านหน้าของรถ ของเหลวไหลเวียนอยู่ในนั้นซึ่งระบายความร้อนด้วยอากาศที่ไหลเข้ามาและพัดลม

พัดลมทำงานด้วยการดูดเพื่อไม่ให้รบกวนการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึง

ฝาหม้อน้ำรักษาแรงดันในระบบทำความเย็น มีวาล์วที่เปิดออกเมื่อแรงดันเกินแรงดันใช้งาน และปล่อยของเหลวส่วนเกินผ่านท่อเข้าสู่ถังขยาย

(ICE) และส่วนประกอบได้รับความร้อนสูงระหว่างการทำงานของยานพาหนะต่างๆ ในเวลาเดียวกันทั้งความร้อนสูงเกินไปและอุณหภูมิของมอเตอร์สามารถกระตุ้นความล้มเหลวได้ ในเรื่องนี้งานที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งสำหรับนักพัฒนาหน่วยพลังงานคือเพื่อให้แน่ใจว่าระบบระบายความร้อนที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการทำงาน ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ที่มีการจัดการที่ดีช่วยให้ได้รับพารามิเตอร์การทำงานที่ดีที่สุดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งรวมถึง:

1. พลังสูงสุด.
2. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงขั้นต่ำ
3. ยืดอายุการใช้งาน.

อิทธิพลของพารามิเตอร์อุณหภูมิต่อการทำงานของมอเตอร์

ในรอบการทำงานเดียว อุณหภูมิในกระบอกสูบเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเปลี่ยนจาก 80 ... 120 องศาเซลเซียสระหว่างการบริโภคส่วนผสมที่ติดไฟได้เป็น 2,000 ... 2200 องศาเซลเซียสระหว่างการเผาไหม้ ในกรณีนี้หน่วยพลังงานจะร้อนขึ้นค่อนข้างมาก

หากมอเตอร์ไม่ระบายความร้อนเพียงพอระหว่างการทำงาน ชิ้นส่วนของมอเตอร์จะร้อนมากและเปลี่ยนขนาด ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ (เนื่องจากความเหนื่อยหน่าย) และปริมาณน้ำมันเครื่องที่เทลงในเหวี่ยง ส่งผลให้แรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนที่โต้ตอบกันเพิ่มขึ้น ซึ่งนำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วหรือติดขัด

อย่างไรก็ตาม การระบายความร้อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในมากเกินไปส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องยนต์ บนผนังของกระบอกสูบของเครื่องยนต์เย็น ไอน้ำมันเชื้อเพลิงจะควบแน่น ซึ่งเมื่อล้างชั้นสารหล่อลื่นออก จะทำให้น้ำมันเครื่องในข้อเหวี่ยงเจือจางลง

เพื่อขจัดผลกระทบด้านลบที่เกี่ยวข้องกับการละเมิดระบอบการระบายความร้อน ระบบระบายความร้อนได้รับการออกแบบในลักษณะที่ไม่รวมความร้อนสูงเกินไปและอุณหภูมิของมอเตอร์ในระหว่างการทำงาน

เป็นผลให้คุณสมบัติทางเคมีของหลังเสื่อมสภาพซึ่งก่อให้เกิด:

• เพิ่มการบริโภคน้ำมันเครื่อง
• การสึกหรออย่างเข้มข้นของพื้นผิวการถู
• พลังของหน่วยพลังงานลดลง
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

การจำแนกประเภท

เมื่อมอเตอร์ทำงาน จำเป็นต้องกำจัดความร้อนที่เกิดขึ้น 25 ถึง 35% สำหรับการดูดซึมที่มีประสิทธิภาพ (การกำจัด) มักใช้น้ำอากาศหรือของเหลวพิเศษ (สารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว) วัสดุหล่อเย็นเป็นตัวกำหนดวิธีการทำความเย็นของหน่วยพลังงาน

มีระบบ:

1. บังคับอากาศเย็น.
2. การระบายความร้อนด้วยของเหลวด้วยวงจรปิด

ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว

ในปัจจุบัน เพื่อการระบายความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพของเครื่องยนต์รถยนต์ มีการใช้ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบปิดพร้อมวงจรปิด

ออกแบบ

ระบบมีถังขยายซึ่งทำหน้าที่ชดเชยการเปลี่ยนแปลงปริมาตรของของเหลวเมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลงโดยไม่ล้มเหลว นอกจากนี้ยังมีการเทสารหล่อเย็นผ่านเข้าไป

ระบบยังรวมถึง:

• แจ็คเก็ตน้ำของชุดจ่ายไฟ (ช่องว่างระหว่างผนังคู่ของบล็อกกระบอกสูบและหัวของมันในตำแหน่งที่ระบายความร้อนมากเกินไป);
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิ;
• เทอร์โมสแตทแบบไบเมทัลลิกหรือแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ให้อุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดในระบบ
• ปั๊มแบบแรงเหวี่ยงที่ให้การไหลเวียนของสารหล่อเย็นในระบบบังคับ
• พัดลมที่เพิ่มการไหลของอากาศที่เข้ามายังหม้อน้ำหลักของระบบ
• หม้อน้ำที่ถ่ายเทความร้อนสู่สิ่งแวดล้อม
• หม้อน้ำฮีตเตอร์ออกแบบมาเพื่อถ่ายเทความร้อนโดยตรงไปยังภายในรถ
• อุปกรณ์ควบคุมที่ติดตั้งในแผงหน้าปัดของรถ

หลักการทำงาน

สารหล่อเย็นถูกเทเข้าสู่ระบบผ่านถังขยาย หมุนเวียนภายในระบบอย่างต่อเนื่อง โดยจะขจัดความร้อนออกจากส่วนประกอบของมอเตอร์ที่ทำให้ร้อนขึ้นระหว่างการทำงาน ร้อนขึ้น เข้าสู่หม้อน้ำ ระบายความร้อนในหม้อน้ำด้วยการไหลของอากาศที่ไหลเข้ามาและกลับคืนสู่สภาพเดิม

หากจำเป็น พัดลมจะเปิดขึ้นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำความเย็น สำหรับระบบทำความเย็นแบบปิด อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นไม่ควรเกิน 126 องศาเซลเซียส ดังนั้นโหมดความร้อนที่เหมาะสมที่สุดของการทำงานของหน่วยพลังงานจึงมั่นใจได้

ฟังก์ชั่นเพิ่มเติม

นอกเหนือจากงานหลัก - การกำจัดความร้อนออกจากองค์ประกอบความร้อน ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ของเหลวยังให้:

• อุ่นเครื่องรับหน้าหนาว

ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวสมัยใหม่มีสองวงจรซึ่งสารหล่อเย็นสามารถหมุนเวียนได้ สิ่งนี้ทำเพื่อให้ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัด เมื่อชิ้นส่วนและของเหลวอยู่ในอุณหภูมิต่ำ สารหล่อเย็นจะหมุนเวียนเป็นวงกลมเล็กๆ (ผ่านหม้อน้ำ)

มีให้โดยเทอร์โมสตัทซึ่งในขณะที่อุณหภูมิสูงขึ้นถึงระดับหนึ่ง (70-80 องศาเซลเซียส) จะเปิดขึ้นเพื่อให้น้ำหล่อเย็นหมุนเวียนเป็นวงกลมขนาดใหญ่ (ผ่านหม้อน้ำ) ดังนั้นจึงมีกระบวนการเร่งความเร็วในการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์

• ทำความร้อนในอากาศในรถ

ในฤดูหนาวด้วยความช่วยเหลือของสารหล่อเย็นที่ร้อนทำให้อากาศในรถร้อนขึ้น ด้วยเหตุนี้จึงมีการติดตั้งหม้อน้ำเพิ่มเติมในห้องโดยสารและติดตั้งพัดลมของตัวเอง ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา ความร้อนจากของเหลวร้อนจะกระจายไปทั่วห้องโดยสาร

• ลดอุณหภูมิของอากาศที่ฉีดเข้าไปในกระบอกสูบ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์จะมีระบบสองวงจรซึ่งวงจรหนึ่งจะระบายความร้อนด้วยของเหลวและการระบายความร้อนด้วยอากาศที่สอง

นอกจากนี้ วงจรหล่อเย็นหล่อเย็นยังเป็นระบบสองวงจร วงจรหนึ่งที่ทำให้หัวถังเย็นลง และอีกวงจรหนึ่งทำให้บล็อกเย็นลงเอง

เนื่องจากในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ อุณหภูมิของฝาสูบจะต้องต่ำกว่าอุณหภูมิของตัวบล็อกเอง 15 ... 20 องศาเซลเซียส คุณลักษณะของระบบระบายความร้อนดังกล่าวคือแต่ละวงจรควบคุมโดยเทอร์โมสตัทของตัวเอง

ข้อดีข้อเสีย

ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวมีอยู่ในรถยนต์สมัยใหม่เกือบทั้งหมด โดยพื้นฐานแล้วแตกต่างจากระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ ซึ่งรับประกัน:

• ความร้อนสม่ำเสมอและรวดเร็วของหน่วยพลังงาน
• การกระจายความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพในทุกสภาวะการทำงานของเครื่องยนต์
• การลดต้นทุนด้านพลังงาน
• โหมดความร้อนที่เสถียรของการทำงานของมอเตอร์
• ความเป็นไปได้ของการใช้ความร้อนที่สร้างขึ้นเพื่อให้ความร้อนแก่อากาศในห้องโดยสาร ฯลฯ

ข้อเสียบางประการของระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว ได้แก่:

• ความจำเป็นในการบำรุงรักษาเป็นประจำและความซับซ้อนของการซ่อมแซม
• เพิ่มความไวต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ

ข้อบกพร่องและวิธีแก้ไข

ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดมีลักษณะการทำงานผิดปกติ พบบ่อยที่สุด:

1. การติดขัดของเทอร์โมสตัทในตำแหน่งปิด (การไหลเวียนของของเหลวจะดำเนินการในวงกลมเล็ก ๆ );
2. ความล้มเหลวของปั๊ม
3. ความเสียหายต่อวาล์วไอเสียที่สร้างขึ้นในปลั๊กของถังขยาย;
4. การรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นอันเนื่องมาจากการลดแรงดันของระบบ (ความเสียหายต่อซีล การกัดกร่อน ฯลฯ)
5. นอกจากนี้บ่อยครั้งที่เทอร์โมสแตทติดขัดในตำแหน่ง "เปิด" (สารหล่อเย็นหมุนเวียนเป็นวงกลมขนาดใหญ่) ซึ่งเพิ่มเวลาอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์เย็นและก่อให้เกิดความไม่เสถียรของระบบระบายความร้อนในระหว่างการทำงานต่อไป

ความผิดปกติทั้งหมดเหล่านี้เกิดจากการเพิ่มขึ้นอย่างมากในอุณหภูมิการทำงานของหน่วยพลังงาน ซึ่งอาจนำไปสู่การเดือดของสารหล่อเย็นและความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์

ข้อบกพร่องทั้งหมดจะถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนหรือส่วนประกอบที่ชำรุดและ / หรือเสียหาย

ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ

มอเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศได้รับการติดตั้งยานพาหนะในช่วง 50-70 ของศตวรรษที่ผ่านมา ตัวแทนทั่วไปของรถยนต์ดังกล่าวคือ Zaporozhets หรือ FIAT 500 ตอนนี้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศแทบไม่เคยพบในอุตสาหกรรมยานยนต์

การออกแบบและหลักการทำงาน

โครงสร้างระบบระบายความร้อนด้วยอากาศบังคับติดตั้งอยู่ในห้องเครื่องของรถยนต์และประกอบด้วย:

• พัดลมดูดหรือเป่าลม
• ซี่โครงนำของเสื้อระบายความร้อนของเครื่องยนต์
• การควบคุม (วาล์วปีกผีเสื้อที่ควบคุมการจ่ายอากาศหรือคลัตช์ที่ควบคุมความเร็วพัดลมในโหมดอัตโนมัติ)
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิติดตั้งในชุดจ่ายไฟ
• อุปกรณ์ควบคุมที่แสดงบนแดชบอร์ดในรถ

มอเตอร์ถูกทำให้เย็นลงโดยอากาศเย็นที่กำลังจะมาถึง เพื่อเพิ่มการไหลของมัน ส่วนใหญ่มักจะใช้พัดลมประเภทโบลเวอร์ ช่วยเพิ่มการไหลเวียนของอากาศเย็นที่มีความหนาแน่นสูงและช่วยให้มั่นใจได้ว่ามีการจ่ายพลังงานในปริมาณมากด้วยต้นทุนพลังงานต่ำ

พัดลมดูดต้องการพลังงานมาก แต่ให้การระบายความร้อนที่สม่ำเสมอมากขึ้นจากชิ้นส่วนของชุดจ่ายไฟ

ข้อดีข้อเสีย

มอเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศบังคับมีความโดดเด่นโดย:

• ความเรียบง่ายของการออกแบบ
• ข้อกำหนดต่ำสำหรับการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิแวดล้อม
• น้ำหนักเบา
• บำรุงรักษาง่าย

ข้อเสียของระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ ได้แก่ :

• การสูญเสียกำลังมอเตอร์จำนวนมากซึ่งใช้ไปกับการทำงานของพัดลม
• ระดับเสียงสูงระหว่างการทำงานของพัดลม
• การระบายความร้อนของแต่ละองค์ประกอบเครื่องยนต์ไม่เพียงพอเนื่องจากการไหลของอากาศที่ไม่สม่ำเสมอ
• ความเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้ความร้อนส่วนเกินเพื่อทำให้ห้องโดยสารร้อน

บ้าน » แชสซี » ระบบทำความเย็นที่มีอยู่ แบบแผนของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์หลักการทำงาน เกี่ยวกับข้อผิดพลาดของระบบ