กุญแจเทียนสำหรับเชอร์รี่ t11 เปลี่ยนหัวเทียน Chery Tiggo ราคาเปลี่ยนหัวเทียน Chery Tiggo ทริกเกอร์บนกระบอกสูบ: ระบบไฟฟ้าขัดข้อง

บริการ:

หัวเทียนเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในการทำงานที่ราบรื่นของเครื่องยนต์ โดยจุดประกายส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์รถยนต์ ในกรณีส่วนใหญ่ จำนวนหัวเทียนจะสอดคล้องกับจำนวนกระบอกสูบในเครื่องยนต์ของรถยนต์ แต่มีข้อยกเว้น

สำหรับปัญหาใด ๆ กับเทียน ระบบมอเตอร์ทั้งหมดของรถเริ่มประสบปัญหา แม้ว่าจะมีความผิดปกติในเทียนไขหลายตัวก็ตาม ระยะเวลาในการเปลี่ยนเทียนสามารถพบได้ในการ์ดบริการของรถ แต่ถ้ามีปัญหาเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนเทียน Masters of Mosavtoshin ขอแนะนำอย่างยิ่งให้เปลี่ยนเทียนในรถ Chery Tiggo ทุกๆ 15,000 กม. แม้จะใช้เทียนเดิมก็ตาม

งานหลักของหัวเทียนคือความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุด คุณควรจำกฎง่ายๆ ไว้เสมอว่า หัวเทียนที่มีราคาแพงกว่าจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าหัวเทียนราคาถูกมาก ในกรณีที่ระบบมอเตอร์ของรถยนต์ทำงานผิดปกติ ไม่ควรเลื่อนการเปลี่ยน บ่อยครั้งที่ปัญหาของแท่งเทียนทำให้เกิดข้อผิดพลาด "Check Engine"

เปลี่ยนทันเวลา หัวเทียน Chery Tiggoเพิ่มความประหยัดเชื้อเพลิงอย่างมากประหยัดเงิน

อย่าเปลี่ยนหัวเทียนด้วยตัวเอง เว้นแต่คุณจะแน่ใจว่าสามารถถอดหัวเทียนออกจากกระบอกสูบได้อย่างปลอดภัย ที่สถานที่ให้บริการของเรามีอุปกรณ์พิเศษที่ช่วยให้คุณเปลี่ยนได้อย่างมีประสิทธิภาพในเวลาอันสั้น

หลังจากเปลี่ยนหัวเทียนในรถยนต์ Chery แล้ว ผู้เชี่ยวชาญของเราจะกำหนดตัวบ่งชี้หลักของสถานะของเครื่องยนต์สันดาปภายใน: คุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้ ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ และประสิทธิภาพของการจ่ายเชื้อเพลิง

ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนเทียนบนรถ Chery Tiggo ใน SVAO

	ฉันไม่ต้องการที่จะเข้าสู่ทฤษฎีอย่างลึกซึ้งมากในบทความนี้ ฉันจะพยายามอธิบายให้เข้าใจง่ายเกี่ยวกับการทำงานของหัวเทียน เหตุใดจึงเลือกใช้หัวเทียนแบบหลายขั้ว คำตอบนั้นง่ายมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่คลายเกลียวเทียนหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่สำเร็จ ถูกต้อง สัมผัสเดียวเปียกหรือไหม้เร็วกว่ามาก นอกจากนี้ ช่องว่างหัวเทียนในหัวเทียนแบบหลายขั้วยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเป็นเวลานานกว่าและจะมุ่งไปที่ศูนย์กลางของกระบอกสูบเสมอ
			ในช่วงเริ่มต้นของการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ต เพื่อให้ได้กำลังเครื่องยนต์สูงสุด ช่างเครื่องพยายามเลือกและขันเทียนในลักษณะที่ช่องว่างไม่ได้มุ่งไปที่ผนังกระบอกสูบ แต่มุ่งไปที่ปริมาตรที่มากขึ้น ฉันหวังว่านี้จะถูกจัดเรียงออก มีเคล็ดลับอีกอย่างหนึ่งที่เกิดในเวิร์กช็อปเดียวกันและดำเนินต่อไปในเทียนสมัยใหม่ อิเล็กโทรดกลางถูกทำให้คมขึ้นตรงจุดหนึ่งเพื่อลดความซับซ้อนของการแยกตัวของอากาศ แต่ด้วยเหตุนี้ อิเล็กโทรดจึงหมดไปอย่างรวดเร็ว ในเทียนสมัยใหม่สำหรับอิเล็กโทรดแบบบางจะใช้โลหะทนไฟที่หายาก (แพลตตินัม อิริเดียม ฯลฯ )
	และตอนนี้จากการฝึกฝน ฉันขับรถเกือบ 40,000 กม. ด้วยชุดคอนแทคปลั๊ก NGK BKR6EQUP สี่ชุด และในฤดูร้อนนี้ ฉันตัดสินใจว่าถึงเวลาต้องเปลี่ยนปลั๊กแล้ว ฉันตัดสินใจลองใช้ Bosh Platinum ด้วยอิเล็กโทรดตรงกลางบาง ๆ ที่ทำจากแพลตตินั่ม แต่ในฤดูใบไม้ร่วง อาการกระตุกที่ไม่พึงประสงค์เริ่มปรากฏบนเครื่องยนต์ที่เย็น ซึ่งทำให้ฉันต้องตรวจดูเทียนไขที่ถูกโอ้อวดเหล่านี้ ผลที่ได้ทำให้ฉันตกใจ ดังที่เห็นได้จากภาพถ่าย อิเล็กโทรดตรงกลางของเทียนสองเล่มถูกไฟไหม้ แต่ระยะทางไม่ถึง 10,000 กม. เห็นได้ชัดว่าสารเติมแต่งในน้ำมันเบนซินของเราสามารถรับมือกับแพลตตินัมได้อย่างง่ายดาย
			เป็นการดีที่เทียนเก่าวางอยู่ในลำต้น พวกเขา (ดูรูปด้านล่าง) แม้ว่าจะค่อนข้างโทรม แต่ก็ยังใช้งานได้ค่อนข้างดี สำหรับตัวฉันเอง ฉันตัดสินใจว่าจนถึงตอนนี้เป็นตัวเลือกที่ยอมรับได้มากที่สุด ราคากัดเล็กน้อยจริงๆ (ประมาณ 460 รูเบิลต่ออัน) แต่พวกเขาก็คุ้มค่าเงิน บางคนจะคัดค้านว่าสำหรับเงินจำนวนนี้คุณสามารถซื้อเทียนได้ 4 ชุด ใช่คุณทำได้ แต่เราจะพูดถึงมันในฤดูหนาว มีตัวเลือกที่ดีจากผู้ผลิตรายอื่นในราคาที่สมเหตุสมผลกว่า อีกอย่างบรรจุภัณฑ์ของเทียน NGK เปลี่ยนไป - ดูรูปด้านล่าง

หนึ่งในศูนย์บริการพบปัญหาต่อไปนี้: ลูกค้ารายหนึ่งในเครื่องยนต์ของรถยนต์ล้มเหลวอย่างต่อเนื่องในเทียนเดียวกัน ทุก ๆ สามสัปดาห์ ลูกค้าจะกลับไปหาช่างซ่อมรถยนต์โดยบ่นว่าเครื่องยนต์เดินเบาและกำลังลดลง แต่ละครั้ง ช่างเครื่องพบว่าในกระบอกสูบเดียวกันมีหัวเทียนที่มีขั้วไฟฟ้าส่วนกลางที่ไหม้เกือบหมด และทุกครั้ง มันก็เพียงพอแล้วที่จะเปลี่ยนเทียนนี้ และเครื่องยนต์ก็เริ่มทำงานตามปกติ หลังจากลูกค้าโทรมาแจ้งเรื่องเดียวกัน 3 ครั้ง หัวหน้าศูนย์บริการแนะนำให้ช่างสังเกตดูว่าการคลายปลั๊กในเต้ารับแบบเกลียวอาจเป็นสาเหตุของความผิดปกตินี้หรือไม่

ช่างยนต์ยอมรับว่าทุกครั้งที่เขาเปลี่ยนหัวเทียน เขาพบว่าหัวเทียนไม่ได้ขันให้แน่น คราบสกปรกบนเกลียวของบ่าปลั๊กทรงกรวยอาจเป็นสาเหตุของความร้อนสูงเกินไปของหัวเทียน (ความร้อนส่วนใหญ่จากด้านบนของปลั๊กถูกส่งไปยังหัวกระบอกสูบ)

หลังจากขันหัวเทียนให้แน่นแล้ว เครื่องยนต์ก็เริ่มทำงานตามปกติและไม่มีปัญหากับมันอีกต่อไป หลังจากคืนรถให้กับลูกค้า ช่างก็ยอมรับกับหัวหน้าคนงานว่าหัวเทียนที่เสียอยู่ตลอดเวลานั้นอยู่ในที่ที่อึดอัดจนทำให้แน่นจนแน่นตามแรงบิดที่กำหนดได้ยาก และปัญหานี้เป็นความผิดของเขาเอง ไม่ใช่เพราะ เครื่องยนต์.

เพื่อไม่ให้เทียนแน่นเกินไป ให้ตั้งวงล้อของกุญแจเป็นสองร่อง

เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้หัวเทียนแน่นเกินไปเมื่อไม่มีประแจแรงบิด ให้ใช้ประแจวงล้อ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ หลังจากขันเทียนแล้ว ให้ดึงด้วยมือไปยังมุมที่สัมพันธ์กับการคลิกสองครั้งของกลไกวงล้อของกุญแจ ในกรณีนี้แม้แต่คนที่แข็งแกร่งที่สุดก็ไม่สามารถขันหัวเทียนให้แน่นได้ในกรณีนี้

ติดตั้งหัวเทียนยี่ห้อที่ต้องการโดยผู้ผลิตรถยนต์

ที่ศูนย์บริการที่ไม่มีแบรนด์แห่งหนึ่ง ช่างเทคนิคได้เปลี่ยนหัวเทียนในรถปอนเตี๊ยกด้วยหัวเทียนใหม่ที่ตรงกับขนาด ระดับความร้อน และความยาวของเกลียวแบบเก่า โดยมีความแตกต่างกันตรงที่ชื่อยี่ห้อ Champion เท่านั้น เมื่อลูกค้ามาจ่ายเงินสำหรับงานที่ทำเสร็จ เขาถามว่าอะไหล่ยี่ห้ออะไรที่ใช้ในการบำรุงรักษารถของเขา เมื่อได้ยินว่ามีการติดตั้งหัวเทียนยี่ห้อ Champion ไว้ในรถ ลูกค้าไม่ได้ลงนามในเช็คที่เขาเขียนไว้ เขากล่าวว่าเขาเป็นเจ้าของหุ้นของ General Motors หนึ่งพันหุ้น เขามีรถ General Motors สองคัน และมีเพียง General Motors เท่านั้นที่เหมาะกับเขา ผู้จัดการศูนย์บริการต้องสั่งให้ช่างเปลี่ยนเทียนใหม่ - ยี่ห้อ AC เนื่องจากเทียนของยี่ห้อนี้เดิมอยู่ในรถ แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วหัวเทียนจากผู้ผลิตหลายรายจะเหมาะสำหรับเครื่องยนต์เกือบทุกชนิด แต่ลูกค้าจำนวนมากต้องการหัวเทียนของแบรนด์ที่ผู้ผลิตรถยนต์ต้องการในเครื่องยนต์ของรถยนต์ของตน

15.11.2016

เพื่อความเรียบง่ายที่ชัดเจน การดูแลรักษาเทียนไขในรถแต่ละคันมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง และนอกเหนือจากประเภทของเทียนเอง ช่องว่างที่จำเป็นของเทียนนั้น ยังมีแนวคิดเกี่ยวกับความแตกต่างเชิงสร้างสรรค์ในเครื่องยนต์ของรถยนต์ ซึ่งนำมาซึ่งแนวทางที่แตกต่างกันสำหรับขั้นตอนการคลายเกลียวเทียน เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับวิธีการรักษาเทียนบนรถครอสโอเวอร์ Chery Tiggo อย่างเหมาะสม

ตามคำแนะนำของผู้ผลิตต้องเปลี่ยนเทียนธรรมดาบน Tigo ทุก ๆ 20,000 กิโลเมตร หากคุณมีอิริเดียมในกรณีนี้ความถี่ของการเปลี่ยนจะเพิ่มขึ้นเป็นสามเท่า อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณสามารถขับอย่างใจเย็นได้ 20,000 หรือ 60,000 กิโลเมตร และต้องแน่ใจว่าทุกอย่างยังคงเป็นไปตามลำดับของเทียน: จำเป็นต้องตรวจสอบเป็นระยะๆ และควรทำเองโดยยกระดับขั้นตอนนี้เป็น ประเภทสามัญ อย่างน้อยเดือนละครั้งหรือทุกสัปดาห์ ถ้าเส้นตายมาถึงแล้วไม่ว่าเทียนของคุณจะดูเหมือนปกติสำหรับคุณอย่างไรอย่าลังเลที่จะซื้อใหม่ และเริ่มเปลี่ยน

กระบวนการตรวจสอบเทียนในทุกกรณีเกี่ยวข้องกับการสกัด ดังนั้น เมื่อเรียนรู้วิธีตรวจสอบเทียนแล้ว คุณจะรู้วิธีเปลี่ยนเทียนด้วย ดังนั้น ใน Chery Tiggo เราดำเนินการนี้โดยใช้คีย์ 10 คีย์ คีย์เทียนพร้อมปลอกยาง (ซึ่งเก็บเทียนไว้ในคีย์) ตลอดจนโพรบกลมพิเศษหรือชุดโพรบแบบแบน (สำหรับวัดช่องว่างใน เทียน)

ตอนนี้มาถึงช่วงเวลาที่หนาวที่สุดของปี - ฤดูหนาว และแม้ว่าการตรวจสอบเทียนจะเป็นงานบังคับสำหรับการดำเนินงานตลอดทั้งปี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว แต่เทียนที่ชำรุดทำให้เกิดปัญหามากที่สุด ป้องกันตัวเองจากพวกเขา - เปลี่ยนเทียนให้ทันเวลา!

คุณอาจพบว่ามีประโยชน์:

เฌอรี่ ทิกโก้ 2005 สาเหตุหลักของการสะดุดของเครื่องยนต์

ตั้งเวลาจุดระเบิดไม่ถูกต้อง
- มีการรั่วไหลของอากาศในระบบเพิ่มแรงเบรกสุญญากาศ
- หัวเทียนเสีย. เป็นที่น่าสังเกตว่าปัญหานี้เกิดขึ้นบ่อยที่สุด เนื่องจากจำเป็นต้องเปลี่ยนหัวเทียนหลังจากที่รถผ่านไปทุกๆ 20,000 กิโลเมตร (ตัวเลขนี้ขึ้นอยู่กับคำแนะนำของนักออกแบบสำหรับรถแต่ละคัน)
- การพังของสายไฟฟ้าแรงสูงที่พอดีกับหัวเทียน
- ตัวเก็บประจุที่ติดตั้งผิดพลาด
- การละเมิดความรัดกุมของระบบในบริเวณท่อร่วมไอดี
- การปรากฏตัวของความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบวาล์วตัวใดตัวหนึ่ง
- การแตกของแหวนลูกสูบ การเสียรูปและการสึกหรอทำให้เกิดปัญหานี้เช่นกัน
- การปรับวาล์วจ่ายแก๊สไม่ถูกต้อง
- สวมใส่แบบโยกได้ในระดับสูง
- การพังของปะเก็นฝาสูบที่ติดตั้งไว้
- การสึกหรอใดๆ (การชุบแข็ง การแตกหัก การทำลาย) ของซีลก้านวาล์ว
- การปรับคาร์บูเรเตอร์ที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้กระบอกสูบทำงานผิดปกติได้
- สภาพของเพลาผู้จัดจำหน่ายที่ติดตั้ง, ตลับลูกปืนจานเสียง.
- ไส้กรองอากาศอุดตัน
- การสูญเสียความหนาแน่นของเมมเบรนของเครื่องควบคุมจังหวะการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศ
- การใช้หัวเทียนที่ไม่เหมาะสม (ไม่เพียง แต่ขนาด แต่ยังรวมถึงพารามิเตอร์อื่น ๆ ขององค์ประกอบนี้ด้วย) สำหรับเครื่องยนต์นี้

เครื่องยนต์ทรอยต์

การสะดุดของเครื่องยนต์เป็นคำจำกัดความที่ควรเข้าใจว่าเป็นความผิดปกติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เมื่อกระบอกสูบอย่างน้อยหนึ่งกระบอกไม่ทำงานบางส่วนหรือทั้งหมด กล่าวอีกนัยหนึ่ง กระบวนการเผาไหม้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในแต่ละกระบอกสูบหยุดชะงัก ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียรขณะเดินเบา ภายใต้โหลด และในสภาวะชั่วคราว

การสะดุดของเครื่องยนต์แสดงออกในรูปแบบของการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นของหน่วยกำลังเครื่องยนต์จะสูญเสียพลังงานอย่างเห็นได้ชัด อาจมีการสังเกตการผิดพลาด ซึ่งมาพร้อมกับเสียงป็อปอย่างแรงในระบบไอเสีย มอเตอร์สามารถเพิ่มเป็นสามเท่าทั้งเป็นครั้งคราวและต่อเนื่อง เฉพาะเมื่อไม่ได้ใช้งานหรืออยู่ภายใต้ภาระ เย็น ร้อน ฯลฯ ต่อไป เราตั้งใจที่จะตอบคำถามว่าเครื่องยนต์สะดุดคืออะไร และพิจารณาสาเหตุหลักที่ทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทเป็นสามเท่า

ทำไมมอเตอร์ถึงเริ่มเจริญเติบโต

การสะดุดของเครื่องยนต์เป็นการละเมิดการเผาไหม้ของส่วนผสมในกระบอกสูบซึ่งมาพร้อมกับการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน โปรดทราบว่าลักษณะที่ปรากฏของการสั่นสะเทือนของ ICE ไม่จำเป็นต้องเป็นสามเท่า เนื่องจากมีเหตุผลอื่นๆ อีกหลายประการที่ทำให้เครื่องยนต์สั่นมาก

ความผิดปกติหลักอันเป็นผลมาจากการที่เครื่องยนต์ทรอยต์:

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอหรือมากเกินไปไปยังกระบอกสูบ
- อุปทานของอากาศไม่เพียงพอหรือมากเกินไป
- ความผิดปกติของระบบจุดระเบิด การจุดระเบิดเร็วหรือช้า
- การสึกหรอหรือการสลายตัวของมอเตอร์ซึ่งมาพร้อมกับการบีบอัดที่ลดลง

กล่าวอีกนัยหนึ่งเครื่องยนต์เริ่มเพิ่มขึ้นสามเท่าอันเป็นผลมาจากองค์ประกอบที่ไม่เหมาะสมของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศการจุดไฟของส่วนผสมที่ไม่เหมาะสมหรือการไม่สามารถจุดไฟได้ตลอดจนการละเมิดเงื่อนไขสำหรับการเผาไหม้ตามปกติของส่วนผสมเช่น อันเป็นผลมาจากการสึกหรอทางกลหรือการพังทลายของเครื่องยนต์เอง
จากข้อมูลเหล่านี้ เป็นไปได้ที่จะจำกัดขอบเขตการค้นหาและจำนวนระบบสำหรับการวินิจฉัยให้แคบลง การตรวจสอบควรเริ่มต้นด้วยระบบเชื้อเพลิงและหัวฉีด จากนั้นจึงตรวจสอบการจ่ายอากาศเข้าและระบบจุดระเบิด ในบางกรณี การสะดุดของเครื่องยนต์อาจเป็นผลมาจากความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ ECM ตัวใดตัวหนึ่ง

เครื่องยนต์ Troit: การจุดระเบิดของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเสีย

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้เครื่องยนต์ดับสามเท่าคือการสตาร์ทเครื่องช้าหรือเร็ว รวมทั้งจุดประกายไฟอ่อนของหัวเทียน ในระยะเริ่มต้น ให้คลายเกลียวหัวเทียนเพื่อการตรวจสอบอย่างละเอียด หากสังเกตเห็นความเสียหายต่อฉนวนหรือข้อบกพร่องอื่น ๆ ควรเปลี่ยนเทียน

ในกรณีที่ฉนวนเสียหาย จะมองเห็นจุดที่เสียหายได้ชัดเจน เนื่องจากบริเวณนี้จะกลายเป็นสีดำ คุณควรให้ความสนใจกับสภาพของอิเล็กโทรดกลางและประเมินช่องว่างของอิเล็กโทรดด้านข้าง
ถัดไปคุณต้องตรวจสอบสายหัวเทียน สัญญาณทางอ้อมที่บ่งชี้องค์ประกอบนี้คือมอเตอร์สะดุดเป็นครั้งคราวในสภาพที่มีความชื้นสูง (ฝน ความชื้น ฯลฯ) หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องและถึงอุณหภูมิในการทำงาน อาการอาจหายไปอย่างสมบูรณ์

คุณควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบฝาครอบเทียนและสายไฟแรงสูง องค์ประกอบเหล่านี้มีฉนวนยางซึ่งมักจะแห้งและแตกเมื่อเวลาผ่านไปซึ่งเป็นผลมาจากการที่ลวดเริ่มเจาะ
นอกจากนี้ สายไฟหรือฝาครอบไฟฟ้าแรงสูงมักจะได้รับความเสียหายระหว่างงานบริการหรือซ่อมแซมในห้องเครื่อง เราเสริมว่าไม่สามารถตรวจจับไซต์ที่พังได้ ในกรณีนี้ จะเป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบองค์ประกอบของระบบจุดระเบิดโดยใช้หนึ่งในวิธีการที่มีอยู่
หากทุกอย่างเป็นไปตามลำดับด้วยเทียนและสายไฟ คอยล์จุดระเบิดอาจเป็นตัวการที่เครื่องยนต์กำลังใช้งานอยู่ สำหรับมอเตอร์ที่มีขดลวดแยกกันสำหรับเทียนแต่ละอัน ปรากฏการณ์นี้พบได้บ่อยโดยเฉพาะ ในการตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดให้คลายเกลียวหัวเทียนแล้วต่อเข้ากับมวลแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ โปรดทราบว่าด้ายของเทียนควรสัมผัสมวลแน่น ฝาควรแน่นบนเทียน การละเว้นกฎเหล่านี้อาจทำให้คอยล์หรือตัวสับเปลี่ยนได้ ประกายไฟที่ดีพร้อมเสียงแตกที่เป็นลักษณะเฉพาะจะบ่งบอกถึงสุขภาพของคอยล์ การไม่มีประกายไฟจะบ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนคอยล์

สำหรับตัวจ่ายไฟแบบอิเล็กทรอนิกส์ (สวิตช์) องค์ประกอบนี้ไม่พังบ่อย ในการตรวจสอบเทียน พวกเขาจะติดแน่นกับมวล จากนั้นจึงเชื่อมต่อแคปกับเทียน หลังจากนั้นบุคคลหนึ่งจะหมุนเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ และอีกคนประเมินความแรงของประกายไฟบนเทียน

มอเตอร์สะดุด: ปัญหาการจ่ายอากาศ

การจ่ายอากาศที่ทางเข้าไม่เพียงพอหรือปริมาณที่มากเกินไปอาจทำให้กระบอกสูบไหลรินได้ ระบบจ่ายอากาศอาจสูญเสียความหนาแน่นและเครื่องยนต์เริ่มดูดอากาศส่วนเกิน ECU ไม่ได้คำนึงถึงการดูดนี้ ส่งผลให้เสถียรภาพของการทำงานถูกละเมิด

การตรวจสอบระบบอากาศค่อนข้างง่าย จำเป็นต้องปิดท่อทางเข้าที่อยู่ติดกับตัวกรองอากาศให้แน่น จากนั้นจึงสูบลมเพื่อสร้างแรงดันประมาณ ½ บรรยากาศ แล้วมองหารอยรั่ว หากแรงดันไม่ลดลงแสดงว่าระบบปิดสนิท การปรากฏตัวของเสียงฟู่ของอากาศที่ส่งออกช่วยให้คุณสามารถระบุพื้นที่ปัญหาที่มอเตอร์ดูดส่วนเกินได้

การขาดอากาศมักเกิดจากตัวกรองอากาศสกปรกที่สูญเสียความจุ ต้องถอดตัวกรองออกและควรประเมินการทำงานของเครื่องยนต์หลังการถอดออก นอกจากนี้ อาจมีอากาศไม่เพียงพอหากวาล์วปีกผีเสื้ออุดตันหรือมีปัญหาในเครื่องนี้ องค์ประกอบที่ระบุต้องมีการทำความสะอาดและการตรวจสอบที่จำเป็น ควรทำสิ่งนี้ในการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาแต่ละครั้งควบคู่ไปกับการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ไส้กรอง ฯลฯ
สาเหตุอื่นที่ทำให้เครื่องยนต์สะดุดอาจเป็น TPS, DMRV หรือเซ็นเซอร์อื่นที่ส่งสัญญาณผิดไปยัง ECU หน่วยควบคุมในสถานการณ์เช่นนี้ไม่ทราบว่าแดมเปอร์เปิดจริงในระดับใด มีอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์จริงมากน้อยเพียงใด ฯลฯ บนพื้นฐานของข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง "สมอง" ไม่สามารถคำนวณองค์ประกอบที่เหมาะสมของส่วนผสมเชื้อเพลิงและอากาศได้อย่างแม่นยำซึ่งสัมพันธ์กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เปลี่ยนแปลงแบบไดนามิก

ในกรณีนี้ คุณควรดูการอ่านของเซ็นเซอร์และอ่านข้อผิดพลาดด้วยเครื่องสแกนที่เชื่อมต่อกับขั้วต่อการวินิจฉัยของรถ จากนั้นจะต้องเปรียบเทียบค่ากับค่าเล็กน้อย การเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานในการอ่านค่ามิเตอร์วัดการไหลของอากาศหรือเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทเป็นสามเท่า

ทริกเกอร์บนกระบอกสูบ: ระบบไฟฟ้าขัดข้อง

เมื่อตรวจสอบระบบไฟฟ้าคุณควรใส่ใจกับความแตกต่างดังต่อไปนี้:

แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง;
- ดูดอากาศ

แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรงขึ้นอยู่กับสุขภาพของปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า ซึ่งอยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิงของรถหัวฉีดสมัยใหม่ ตัวกรองตาข่ายของปั๊มเชื้อเพลิงอาจอุดตันในอุปกรณ์ อาจมีปัญหากับมอเตอร์ไฟฟ้าของปั๊มเชื้อเพลิงหรือแหล่งจ่ายไฟของปั๊ม นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบวาล์วควบคุมแรงดันในรางเชื้อเพลิงด้วย แรงดันต่ำในระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงมักเป็นสาเหตุของการเพิ่มขึ้นสามเท่า

ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบหัวฉีด องค์ประกอบนี้มีแนวโน้มที่จะอุดตัน ส่งผลให้ปริมาณงานลดลง รูปแบบสเปรย์หยุดชะงัก ฯลฯ นอกจากนี้ไม่ควรตัดความล้มเหลวของหัวฉีดเอง ในการทำความสะอาดและตรวจสอบหัวฉีด คุณสามารถใช้ขาตั้งแบบฟลัชชิ่งซึ่งมีการสูบน้ำล้างแบบพิเศษผ่านอุปกรณ์และจ่ายไฟให้ ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว การจำลองการทำงานของหัวฉีดในเครื่องยนต์ การประเมินประสิทธิภาพ ฯลฯ

คุณยังสามารถตรวจสอบและทำความสะอาดหัวฉีดได้ด้วยตัวเอง ในการทำเช่นนี้ ของเหลวจะถูกสูบผ่านอุปกรณ์ด้วย (เช่น น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์) จ่ายไฟผ่านวงจรหลอดไฟธรรมดาจากขั้วแบตเตอรี่
หัวฉีดที่ดีไม่ควรรั่วไหลเมื่อปิด นอกจากนี้ ต้องเปิดหัวฉีดในเวลาที่เหมาะสมเมื่อใช้แรงกระตุ้นไฟฟ้า ไม่อนุญาตให้หัวฉีดเทเชื้อเพลิงเนื่องจากประสิทธิภาพของการเผาไหม้ประจุในกระบอกสูบที่ตามมานั้นขึ้นอยู่กับคุณภาพของสเปรย์

หากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวฉีดอยู่ในลำดับ ก็ควรตรวจสอบกล่อง ECU หน่วยควบคุมนั้นไม่ค่อยล้มเหลว แต่เป็นไปได้ บ่อยครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นในกรณีที่เฟิร์มแวร์ของโรงงานเปลี่ยนไปเมื่อติดตั้ง HBO หรือเครื่องยนต์ได้รับการปรับแต่งชิป การจัดการแผนที่เชื้อเพลิงอย่างไม่เป็นมืออาชีพอาจทำให้ ECU ล้นน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวเทียนน้ำท่วม

ลดแรงอัดในกระบอกสูบ

การบีบอัดที่ลดลงบ่งบอกถึงความล้มเหลวของเครื่องยนต์หรือการสึกหรอ กระบอกสูบอย่างน้อยหนึ่งกระบอกไม่ทำงานบางส่วนหรือทั้งหมด ดังนั้นจึงมีการจ่ายเชื้อเพลิงและอากาศ แต่ส่วนผสมไม่ได้ถูกบีบอัดอย่างเหมาะสม ในกรณีนี้จะไม่เกิดการเผาไหม้ตามปกติ การบีบอัดที่ลดลงเกิดขึ้นเนื่องจากความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบหรือวาล์ว การสึกหรออย่างรุนแรงของแหวนลูกสูบ และข้อบกพร่องอื่นๆ ใน BC หัวกระบอกสูบหรือองค์ประกอบจังหวะเวลา

ในกรณีนี้ จำเป็นต้องวัดกำลังอัดในเครื่องยนต์ หลังจากนั้นจึงทำการถอดประกอบชิ้นส่วนเพื่อการวินิจฉัยและการซ่อมแซมโดยละเอียด โดยสรุป ฉันต้องการเสริมว่าห้ามใช้เครื่องยนต์ที่มีกระบอกสูบเดินเบา เนื่องจากการขับรถด้วยความผิดปกติดังกล่าวจะนำไปสู่ปัญหาเพิ่มเติมอีกหลายประการ ซึ่งทำให้เกิดความซับซ้อนอย่างมากและทำให้การซ่อมแซมในภายหลังมีราคาแพงกว่า

บ้าน » ล็อค » กุญแจเทียนสำหรับเชอร์รี่ t11 เปลี่ยนหัวเทียน Chery Tiggo ราคาเปลี่ยนหัวเทียน Chery Tiggo ทริกเกอร์บนกระบอกสูบ: ระบบไฟฟ้าขัดข้อง