ข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของยานพาหนะ, ร่องรอยการเบรก, จุดที่เกิดการชน (ชน), ขอบเขตของโซนหินกรวดของอนุภาคที่แยกจากกัน ร่องรอยบนท้องถนน ร่องรอยของรถกลิ้ง

รอยยางประเภทต่อไปนี้อาจยังคงอยู่ในที่เกิดเหตุ: รอยพิมพ์ รอยลื่น รอยลื่น
รอยประทับคือรอยที่ดอกยางทิ้งไว้เมื่อล้อรถหมุนอย่างอิสระ (ไดนามิกหรือรอยกลิ้ง) หรือรถจอดนิ่งเป็นเวลานาน (นิ่ง) ภาพพิมพ์จะมองเห็นได้ชัดเจนทั้งตามทางและทางด้านข้าง ขึ้นอยู่กับประเภทและสภาพของพื้นผิวถนน ร่องรอยเหล่านี้สามารถเป็นได้ทั้งปริมาตรและพื้นผิว (ชั้น, การแยกส่วน) รอยตามปริมาตรเกิดขึ้นบนพื้นนุ่ม (ดิน ฝุ่น หิมะ) ร่องรอยพื้นผิวเกิดขึ้นบนพื้นผิวแข็งของถนน (แอสฟัลต์, คอนกรีต), วัตถุแบนที่วางอยู่บนเส้นทางของรถ (รถจักรยานยนต์, สกู๊ตเตอร์), เสื้อผ้าของเหยื่อระหว่างการชน เครื่องหมายพื้นผิวอาจเป็นค่าบวก โดยจะแสดงเฉพาะส่วนที่ยื่นออกมาของลายดอกยาง และเครื่องหมายลบที่เกิดจากสิ่งสกปรกหรือสีย้อมติดอยู่ในร่องของดอกยาง ในกรณีนี้ ส่วนที่นูน (ยื่นออกมา) จะทำให้เกิดช่องว่าง บ่อยครั้งที่รอยยางพื้นผิวเดียวกันในบางส่วนของถนนสามารถเป็นบวกได้ในส่วนอื่น ๆ - เชิงลบ
รอยลื่นไถลเป็นลายทางที่หลงเหลืออยู่บนถนนโดยการเปลี่ยนยางของล้อที่เบรกแล้วและไม่หมุน หากยางเลื่อนในระนาบของล้อ แสดงว่ารอยทางแยกจากรอยพิมพ์ได้ง่าย เนื่องจากรูปแบบดอกยางไม่ปรากฏบนราง แต่จะเหลือเส้นตามยาวจำนวนหนึ่งไว้ หากยางเลื่อนขนานกับแกนล้อ แสดงว่าความกว้างของแทร็กเท่ากับขนาดโดยรวมของเขตสัมผัสของยางกับถนน ในกรณีนี้จะไม่เห็นคุณสมบัติของรูปแบบ
รอยลื่น คือ รอยที่เกิดจากล้อเลื่อนและหมุนไปพร้อม ๆ กัน
เมื่อดูแล้ว จะตรวจจับรอยล้อสามมิติของยานพาหนะที่มีล้อบนพื้นนุ่มได้ง่าย (ดิน หิมะ) ค่อนข้างง่าย เป็นการยากที่จะหารอยเท้าบนทางเท้า บางครั้งสามารถตรวจจับรอยบนพื้นผิวได้ภายใต้แสงที่ตกกระทบเฉียงเท่านั้น ร่องรอยพื้นผิวที่เป็นบวกจะมองเห็นได้ชัดเจนบนพื้นผิวถนน (แอสฟัลต์ คอนกรีต) หลังจากที่ล้อขับผ่านส่วนต่างๆ ของถนนที่ปกคลุมไปด้วยน้ำ ฝุ่น สิ่งสกปรก ฯลฯ แทร็กยางลบสามารถพบได้ที่ส่วนท้ายของเส้นทางเบรกเมื่อล้อเคลื่อนที่เป็นระยะทางตามยางมะตอยหรือพื้นผิวถนนคอนกรีต "ลื่นไถล" ดูดซับอนุภาคดอกยางที่สึกหรอและสิ่งสกปรกจากพื้นผิวถนน เมื่อรถจอดสนิท อนุภาคเหล่านี้

ตกจากร่องของส่วนดอกยาง แสดงลวดลายของโครงสร้าง จอแสดงผลมีความชัดเจนเป็นพิเศษในร่องรอยของยางที่มีลายดอกยางขนาดเล็ก
ร่องรอยการเบรกเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุดที่ต้องตรวจสอบในระหว่างการเกิดอุบัติเหตุ เนื่องจากเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับการกำหนดสถานการณ์ต่างๆ: ทิศทางการเคลื่อนที่และความเร็วของรถ การถอดรถร่วมกันและบุคคลที่วิ่ง เข้าไปในคน ยานพาหนะที่ชน ระยะการหยุดรถ เป็นต้น (รูปที่ 41)

ข้าว. 41. รางเบรกรถยนต์: 1 - ประเภทดอกยาง;
"2 - ทางเบรกของดอกยางพร้อมการหมุนล้อพร้อมกัน
3 - ติดตามด้วยล้อที่ถูกบล็อก (ไม่หมุน) (ลื่นไถล)
ลักษณะของเครื่องหมายเบรกเป็นกุญแจสำคัญในการถอดรหัสการกระทำของผู้ขับขี่และการเคลื่อนที่ของรถ สภาพทางเทคนิค ฯลฯ ดังนั้น รอยดอกยางโค้งอาจบ่งบอกถึงความพยายามที่จะหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุโดยการเบรกและการหลบหลีก
เครื่องหมายเบรกเป็นระยะๆ บ่งชี้ว่ารถกำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง และคนขับป้องกันไม่ให้รถพลิกคว่ำจากการเบรกกะทันหัน ค่อยๆ ลดความเร็วลง การวัดและการตรึงธรรมชาติของเส้นทางเบรกมีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากโดยพิจารณาจากข้อมูลอื่นบนพื้นฐานนี้ (ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของยางกับถนนและสภาพการทำงานของการเบรก เวลาที่เพิ่มขึ้นของการชะลอตัวในกรณีฉุกเฉิน

การเบรกค่ามุมของความลาดชันของถนน) ผู้เชี่ยวชาญสามารถกำหนดความเร็วของรถได้
กระบวนการเบรกของรถยนต์ที่มีเสียงทางเทคนิคนั้นมีลักษณะเฉพาะด้วยการบล็อกล้อทุกล้ออย่างสม่ำเสมอ การเคลื่อนที่ของมันในกระบวนการเบรกนั้นเป็นเส้นตรง สามารถอธิบายความเบี่ยงเบนจากเส้นตรงได้ ตัวอย่างเช่น โดยมีความลาดชันตามขวางของถนน หากล้อไม่ทั้งหมดถูกบล็อกพร้อมกัน เครื่องจะเบี่ยงเบนไปทางล้อที่ถูกบล็อกก่อนหน้านี้ (ซ้ายหรือขวา) เครื่องหมายดังกล่าวอาจบ่งบอกถึงการปรับเบรกที่ไม่เหมาะสม
บนถนนที่เป็นน้ำแข็ง ไม่มีการยึดเกาะระหว่างยางกับพื้นผิวถนนเพียงพอ และแทร็คไม่มีลักษณะเด่นชัด การเลื่อนของล้อทำให้น้ำแข็งละลาย ซึ่งจากนั้นก็กลายเป็นน้ำแข็ง ซึ่งหมายความว่ามันจะมีรูปลักษณ์ที่แตกต่างออกไป ปรากฏการณ์นี้ทำให้สามารถตรวจจับร่องรอยการเคลื่อนไหวของล้อที่ไม่หมุน (เบรก) ได้
ที่จุดเริ่มต้นของการเบรกด้านหน้าของรถภายใต้อิทธิพลของกองกำลังต่าง ๆ การลดระดับและ "การจิก" เกิดขึ้น ในเวลาเดียวกันความดันของยางล้อเพิ่มขึ้นพื้นที่หน้าสัมผัสของยางกับถนนจะเพิ่มขึ้น นั่นคือเหตุผลที่เครื่องหมายเบรกของล้อหมุนดูเหมือนรอยประทับ ซึ่งมีขนาดค่อนข้างใหญ่กว่าขนาดของรูปแบบดอกยาง ขอบเขตของมันชัดเจน แต่เมื่อการหมุนของล้อช้าลง พวกมันก็พร่าเลือนหายไปในร่องรอยการลื่นไถล
บางครั้งพบการเบรกในเครื่องหมายเบรก ซึ่งเกิดขึ้นทั้งจากการกระทำของผู้ขับขี่และด้วยเหตุผลทางเทคนิค (ล้อลื่นบนถนนเปียกบางส่วน เจาะดรัมเบรกไม่ถูกต้อง)
คนขับสามารถหยุดเบรกได้ โดยเชื่อว่าอันตรายได้ผ่านไปแล้ว แต่เมื่อรู้ความจริงแล้วจึงเบรกอีกครั้ง ในพื้นที่เปียก ล้อเลื่อนไม่ทิ้งรอย เนื่องจากฟิล์มน้ำช่วยลดการยึดเกาะ รอยจะเกิดขึ้นเฉพาะในพื้นที่แห้ง เมื่อน้ำแห้งก็จะสูญเสียไปบางส่วน
รอยเบรกของล้อที่มีปุ่มป้องกันการลื่นไถลมีลักษณะเฉพาะบางประการ อันเป็นผลมาจากการเสียดสี กระดุมทำให้พื้นผิวถนนเสียหาย พวกเขาทิ้งรอยขีดข่วนขนานตามยาวในร่องรอยการสึกของยางยาง ในรางกลิ้ง รอยขีดข่วนนั้นสั้นและในรอยลื่นไถลจะยาวกว่า
. การศึกษาเครื่องหมายเบรกอย่างละเอียดจะช่วยให้คุณสามารถระบุความผิดปกติทางเทคนิคบางอย่างของรถได้ โดยเฉพาะยางที่ไม่เหมาะกับการใช้งาน รูปร่างของยางล้อที่มีดอกยางไม่สึกจะโค้งมน การเสียรูปตามขวางที่เกิดจากการเบรก

Mation ลดความกลมของลู่วิ่ง เพิ่มพื้นที่สัมผัสระหว่างยางกับถนน การสึกหรอของยางเกิดขึ้นอย่างสม่ำเสมอตลอดความกว้างทั้งหมด หากดอกยางสึกจนหมด ดอกยางจะยืดหยุ่นน้อยกว่าส่วนด้านข้างของยาง ส่วนหลังจะถูกลบออกในระดับที่มากกว่าตรงกลางซึ่งพบที่ส่วนท้ายของเส้นทางเบรก รูปร่างของปลายรางเบรกของยางที่ไม่มีดอกยางจะมีรูปทรงกึ่งวงรีโดยหันไปทางด้านที่เปิดอยู่ในทิศทางของรถ
ควรแยกร่องรอยการเบรกออกจากร่องรอยอื่นๆ ภายนอกร่องรอยของเหยื่อจะคล้ายกับร่องรอยการเลื่อน ในแง่ของสี "แทบไม่แตกต่างจากร่องรอยการเบรก" อย่างไรก็ตาม มันมีอนุภาคของผ้าที่ถูกบดขยี้ด้วยแรงเสียดทาน รอยขีดข่วนจากปุ่ม ตะขอ วัตถุที่เป็นโลหะ ฯลฯ
ร่องรอยการเบรกนั้นเรียบง่ายและซับซ้อน ทางเรียบขนานไปกับถนนหรือเบี่ยงเบนจากแกนตามยาว รูปร่างของรางรถไฟสามารถกำหนดการกระทำของผู้ขับขี่ได้:
การเคลื่อนที่ขนานกับแกนถนน การซ้อมรบทางซ้ายหรือขวา
รางที่ซับซ้อนเกิดขึ้นเมื่อรางเบรกของล้อหน้าและล้อหลังตัดกัน ความซับซ้อนของการวิเคราะห์ร่องรอยดังกล่าวอยู่ที่ความแตกต่างระหว่างการแสดงล้อหน้าและล้อหลัง ในกรณีนี้ควรจำไว้ว่าในระหว่างกระบวนการเบรก ล้อหลังซึ่งมีการยึดเกาะมากกว่าจะลื่นไถล
ซ่อมรางยาง
วิธีการหลักของการแก้ไขคือ คำอธิบาย การวัด การวาดรอยบนโครงร่างของฉากและการถ่ายภาพ หากจำเป็น การหล่อจะทำจากยางตามปริมาตร
ร่องรอยของยางที่พบทั้งหมดมีการอธิบายโดยละเอียดในโปรโตคอลการตรวจสอบที่เกิดเหตุ มันระบุ:
1) ประเภทของพื้นผิวที่พบร่องรอย (ยางมะตอย, ทราย, ดินเหนียว, ดินสีดำ, หิมะ);
2) สภาพพื้นผิว (เช่น แห้ง เปียก เรียบ ไม่สม่ำเสมอ ฯลฯ)
3) ประเภทของการติดตาม (คงที่, ไดนามิก, ปริมาตร, ผิวเผิน, บวก, ลบ);
4) ตำแหน่งของร่องรอย (ในทางกลับกันในส่วนของการเคลื่อนไหวเป็นเส้นตรง);
5) จำนวนแทร็กและตำแหน่งที่สัมพันธ์กัน
6) ความกว้างของดอกยางแต่ละดอก (ความกว้างของดอกยาง)
7) ความกว้างของล้อหน้าและล้อหลัง

8) โครงสร้างของลายดอกยาง (เพชร สี่เหลี่ยม สี่เหลี่ยม หรือรวมกัน)
9) รูปร่างและขนาดของดอกยาง ข้อบกพร่อง (รอยแตก, หลุมบ่อ, แพทช์, ฯลฯ );
10) ระยะห่างระหว่างการพิมพ์สองภาพที่มีคุณลักษณะเดียวกัน (ความยาวของร่องรอยของการหมุนวงล้อหนึ่งครั้ง)
11) ความยาวของรางเบรก;
12) สัญญาณของทิศทางของการเคลื่อนไหว
คำอธิบายของร่องรอยนำเสนอความยากลำบากบางอย่าง ประการแรก รางจะต้องวางแนว (“ติด” กับวัตถุคงที่: ขอบของสี่แยก, ทางม้าลาย, ฉากตั้งฉากจากมุมของบ้านใกล้เคียง ฯลฯ) ตัวอย่างเช่น ในรายงานการตรวจสอบสถานที่เกิดเหตุ คุณสามารถเขียนว่า:
“ รางเบรกเริ่มต้นที่ด้านหน้า 4 ม. จากมุมที่สองของบ้าน 5 ตามการจราจรและ 2.5 ม. จากทางเท้าขวาและสิ้นสุด 12.4 ม. หลังแนวตั้งฉากนี้และ 1.6 ม. จากทางเท้าเดียวกัน "
เครื่องหมายเบรกจะวัดจากล้อคู่ใดคู่หนึ่ง (เช่น เครื่องหมายเบรกที่ล้อหลังเหลือ) หากวัดทั้งแทร็ก - จากจุดเริ่มต้น ซ้ายโดยล้อหลัง จนถึงปลายแทร็กที่เหลือโดยล้อหน้า ฐานของรถจะต้องถูกลบออกจากค่านี้ ก่อนการวัดระยะเบรก ขอบเขตจะถูกกำหนด
หากพิมพ์เพียงร่องรอยของ "ใช้" ข้อมูลนี้จะถูกบันทึกไว้ในโปรโตคอล ก่อนเริ่มเส้นทาง "ลื่นไถล" จะมีการกำหนดส่วนที่มีรูปแบบดอกยาง ซึ่งจะแสดงในรูปแบบที่ปรับเปลี่ยนเล็กน้อยหลังจากการเบรก (ลักษณะของรูปแบบดอกยางที่ชัดเจนและกะทัดรัดยิ่งขึ้น) เมื่อเบรกเป็นช่วงๆ จะวัดทั้งส่วน "ลื่นไถล" และส่วนที่หมุนสลับกัน สรุปค่าของร่องรอย "ลื่นไถล" และร่องรอยการเบรกอื่น ๆ ในทุกกรณี
ความยาวของแต่ละแทร็ก (ล้อซ้ายและขวา) จะวัดแยกกันหากแทร็กนั้นมีความยาวต่างกัน เมื่อความยาวของพวกมันเท่ากัน ก็เพียงพอที่จะวัดหนึ่งร่องรอย ซึ่งสะท้อนถึงความยาวที่เท่ากันในโปรโตคอล รอยแยกอาจมีการตรึง โดยระบุขนาดและตำแหน่งจากจุดเริ่มต้นของร่องรอย
ขอแนะนำให้แบ่งแทร็กคันศรออกเป็นส่วนเท่า ๆ กัน (ขึ้นอยู่กับความยาวของแทร็กเบรก - เป็นสามห้าเมตร) และวัดระยะทางของแต่ละส่วนจากถนน
ในรายงานการตรวจสอบ จำเป็นต้องระบุตำแหน่งของแทร็กที่มีการบันทึกล้อ (ซ้ายหรือขวา) ด้วยวิธีการตรึงนี้ แต่ละส่วนที่วัดได้ของส่วนโค้งการติดตามจะอยู่ใกล้กับเส้นตรงมากขึ้น

ของฉันมากกว่าเมื่อวัดตำแหน่งจากขอบถนนที่จุดสามจุด ตัวอย่างเช่น โปรโตคอลส่วนนี้สามารถกำหนดได้ดังนี้: “ทางเบรกด้านขวาเริ่มต้น 2.5 ม. จากทางเท้าขวา และด้วยความยาวทั้งหมด 10.5 ม. สิ้นสุดที่ 1.7 ม. จากจุดเริ่มต้น 3 ม. ทางเท้าจะถูกลบออกจากทางเท้าขวา 2.3 ม. ที่ 6 - คูณ 2.1 และที่ 8 - 1.9 ม. วิธีการตรึงนี้ช่วยให้คุณสร้างตำแหน่งของเครื่องหมายเบรกได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น
ร่องรอยการเบรกของล้อหน้าและล้อหลังอาจเกิดขึ้นพร้อมกันในตอนแรก จากนั้นจะแยกออกเป็นสองส่วน แฉกต้องได้รับการแก้ไขตั้งแต่ต้นร่องรอย
คำอธิบายของธรรมชาติของร่องรอยต้องอาศัยความรู้เกี่ยวกับกลไกการก่อตัว บ่อยครั้งเมื่อตรวจสอบร่องรอยการเบรก เกิดข้อผิดพลาดร้ายแรง โดยเชื่อว่าผลจากการเบรกเป็นเพียงร่องรอยของการลื่นไถลของล้อ และมีเพียงร่องรอยเหล่านี้เท่านั้นที่จะถูกบันทึก อันที่จริง การกำหนดความเร็วของรถก่อนเบรกนั้นกระทำโดยมูลค่ารวมของรอยประทับและรอยลื่น
เมื่อเบรก อาจเกิดการลื่นไถลและเคลื่อนต่อไปของล้อในทิศทางด้านข้าง ควรวัดส่วนดังกล่าวรวมถึงรอยแยกในรางเพื่อระบุสัญญาณการลื่นด้านข้าง หากมีสิ่งกีดขวางทางล้อเบรกที่พวกเขาข้ามแล้วจำเป็นต้องกำหนดความสูง
ร่องรอยการเบรกสามารถผ่านส่วนต่างๆ ของถนนได้หลายประเภทและเงื่อนไข (ยางมะตอย ดิน พื้นที่น้ำแข็งเปียก) ความยาวของรางรถจะถูกวัดที่แต่ละส่วนเหล่านี้
พร้อมกับคำอธิบาย ถ่ายภาพขนาดใหญ่ ka ค้นพบร่องรอยและเศษของมัน
รอยยางถูกถ่ายภาพตามกฎของการถ่ายภาพทางนิติเวช เนื่องจากรางล้อมีลักษณะเป็นเส้นตรง การถ่ายภาพโดยการวางแนวและภาพรวมจึงดำเนินการโดยใช้วิธีพาโนรามาเชิงเส้น ทางเลี้ยวซ้ายที่ทางเลี้ยวบนถนนสามารถแก้ไขได้ในบางส่วน และเมื่อถึงทางเลี้ยวที่เฉียบขาด ทางที่ดีควรถ่ายภาพโดยใช้วิธีพาโนรามาทรงกลม
เมื่อทำการสำรวจและถ่ายภาพเป็นปม มาตราส่วนความลึกจะใช้ในรูปแบบของตารางที่มีหมายเลข (ซึ่งรวมอยู่ในชุดภาพถ่ายของผู้วิจัย) ซึ่งอยู่ห่างจากกันทุกๆ 90 ซม. การถ่ายภาพดังกล่าวช่วยให้คุณได้ภาพที่สามารถใช้ตัดสินตำแหน่งสัมพัทธ์ของรอยทางและวัตถุต่างๆ ที่อยู่บนท้องถนน ตลอดจนคำนวณขนาดของรอยทางและระยะห่างระหว่างเส้นทาง สำหรับการถ่ายภาพโดยละเอียด ร่องรอยที่ชัดเจนที่สุดจะถูกเลือกที่แสดง

ลักษณะเฉพาะของดอกยาง แถบมาตราส่วนควรอยู่ในหน่วยมิลลิเมตร
เมื่อถ่ายภาพร่องรอยพื้นผิว จะใช้แสงแบบกระจายสม่ำเสมอ ร่องรอยเชิงปริมาตรถูกถ่ายภาพพร้อมไฟส่องสว่างด้านข้างเพิ่มเติม ในวันที่มีแดดจ้า สามารถใช้หน้าจอสะท้อนแสงที่ทำจากกระดาษสีขาวหรือกระจกเป็นแสงเพิ่มเติมได้ การใช้แสงด้านข้างช่วยเผยให้เห็นการบรรเทาเงาของรายละเอียดของแทร็ก ขอแนะนำให้ถ่าย 2-4 ภาพจากแต่ละส่วนของรอยเท้าที่กำลังถ่ายทำ โดยเปลี่ยนทิศทางของการส่องสว่างด้านข้าง ร่องรอยของยานพาหนะบนหิมะปกคลุมในวันที่มีแดดจัดโดยใช้ฟิลเตอร์แสง ZhS-17.ZhS-18
การหล่อจากรางยางสามมิติบนพื้น วัสดุจำนวนมาก และหิมะทำขึ้นตามคำแนะนำที่ระบุไว้ใน 8

เพิ่มเติมเกี่ยวกับรางยาง:

1. 13.3. รอยเท้ามนุษย์. คุณสมบัติของการตรึงและถอนออก

- กฎหมายลิขสิทธิ์ - กฎหมายการเกษตร - ทนายความ - กฎหมายปกครอง - วิธีบริหาร - กฎหมายบริษัท - ระบบงบประมาณ - กฎหมายเหมืองแร่ - วิธีพิจารณาความแพ่ง - กฎหมายแพ่ง - กฎหมายแพ่งของต่างประเทศ - กฎหมายสัญญา - กฎหมายยุโรป - กฎหมายที่อยู่อาศัย - กฎหมายและประมวลกฎหมาย - การออกเสียงลงคะแนน ขวา - ข้อมูลที่ถูกต้อง -

การประเมินการกระทำของผู้ขับขี่ก่อนเกิดอุบัติเหตุอย่างถูกต้องสามารถทำได้หลังจากสร้างกลไกแล้วเท่านั้น ในหลายกรณี กลไกการเกิดอุบัติเหตุนั้นชัดเจนและไม่จำเป็นต้องทำการวิจัยเพิ่มเติมเพื่อชี้แจงให้กระจ่าง อย่างไรก็ตาม ข้อมูลที่จัดตั้งขึ้นเกี่ยวกับสถานการณ์ของอุบัติเหตุมักจะขัดแย้งกันและไม่อนุญาตให้บุคคลสร้างกลไกโดยไม่ต้องทำการศึกษาที่ซับซ้อนมากในบางครั้ง ซึ่งบนพื้นฐานของข้อมูลวัตถุประสงค์ทำให้สามารถทิ้งสิ่งที่ไม่ถูกต้องอย่างเห็นได้ชัดหรือถ้า เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างกลไกการเกิดอุบัติเหตุได้หลายรูปแบบ

สถานการณ์ที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งที่กำหนดกลไกการเกิดอุบัติเหตุคือลักษณะของการเคลื่อนที่ของรถในระหว่างที่เกิดอุบัติเหตุ กล่าวคือ วิถีและทิศทางของการเคลื่อนที่ความเร็วและการเปลี่ยนแปลงการสูญเสียความมั่นคงบางส่วนหรือทั้งหมดในกระบวนการเคลื่อนที่การกระจายน้ำหนักบนล้อ

เห็นได้ชัดว่าข้อมูลดังกล่าวเกี่ยวกับธรรมชาติของการเคลื่อนไหวของยานพาหนะไม่สามารถสร้างได้อย่างแม่นยำเพียงพอตามคำให้การของผู้เห็นเหตุการณ์ ข้อมูลวัตถุประสงค์ที่แม่นยำที่สุดมีอยู่ในร่องรอยของล้อรถที่ทิ้งไว้ในที่เกิดเหตุ แบ่งออกได้เป็น 4 กลุ่มใหญ่ๆ คือ ร่องรอยการกลิ้ง การลื่นไถล การลื่นไถล และการลื่นไถล

ในหลายกรณี ร่องรอยสามารถให้ข้อมูลที่ดีที่สุดเกี่ยวกับสถานการณ์ของอุบัติเหตุได้ก็ต่อเมื่อได้รับการตรวจสอบโดยตรงจากผู้เชี่ยวชาญ ณ จุดเกิดเหตุ หรือหากได้รับการแก้ไขอย่างถูกต้องในระหว่างการตรวจสอบที่เกิดเหตุโดยใช้ภาพถ่ายและการปฏิบัติตามข้อกำหนดบางประการ ความต้องการ. การขาดข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับร่องรอยและความเป็นไปไม่ได้ในการดำเนินการวิจัยในที่เกิดเหตุทำให้ผู้เชี่ยวชาญขาดโอกาสในการสร้างกลไกการเกิดอุบัติเหตุและช่วยเหลือเจ้าหน้าที่สืบสวนในการแก้ปัญหางานหลัก - การประเมินการกระทำของผู้ขับขี่ที่เกี่ยวข้องใน เหตุการณ์.

ความแม่นยำที่จำเป็นในการแก้ไขร่องรอยนั้นพิจารณาจากสถานการณ์ของเหตุการณ์และความซับซ้อนของกลไก ควรมีการบันทึกร่องรอยอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษในกรณีที่มีคำถามเกี่ยวกับการกำหนดสถานที่เกิดการชนหรือการชนกัน รวมถึงสาเหตุของการออกจากเลนอย่างกะทันหันของรถ

เครื่องหมายม้วนเกิดขึ้นเมื่อล้อหมุนได้อิสระหรือเมื่อเบรกไม่เต็มที่ในรูปแบบของรอยบนลู่วิ่ง มีรอยเปื้อนเล็กน้อยและยืดออกในกรณีที่เบรกไม่สมบูรณ์ บนพื้นผิวพลาสติกที่มีความหนืด ร่องรอยเหล่านี้มีปริมาณมาก บนพื้นผิวเรียบของแอสฟัลต์คอนกรีตหรือคอนกรีต จะปรากฏเมื่อรถออกจากขอบถนน ถนนลูกรัง หรือเมื่อขับผ่านพื้นที่ที่ปนเปื้อน - ในรูปแบบของชั้นของสิ่งสกปรก ฝุ่น เมื่อ เคลื่อนที่ผ่านแอ่งน้ำ - ในรูปของรอยเปียกที่หายไปอย่างรวดเร็ว , เมื่อขับบนที่คลุมหญ้า - ในรูปแบบของแถบตรงโดยไม่ทำให้ดินคลายตัว ร่องรอยการพลิกคว่ำบ่งบอกถึงวิถีโคจรของยานพาหนะ และเมื่อเคลื่อนตัว มันทำให้สามารถกำหนดรัศมีวงเลี้ยวในบางส่วนของวิถีโคจรได้โดยการคำนวณตามสูตร:

S - ครึ่งหนึ่งของความยาวของคอร์ดในส่วนของวิถีของจุดศูนย์ถ่วงซึ่งกำหนดรัศมีวงเลี้ยว

hc - ความสูงของส่วน

ควรใช้ความยาวของส่วนเพื่อให้ส่วนโค้งที่สร้างส่วนนั้นอยู่ใกล้กับส่วนโค้งของวงกลมในการกำหนดค่า วิถีโคจรของรถทำให้สามารถตัดสินได้ว่าคนขับมีพฤติกรรมอย่างไรเพื่อป้องกันอุบัติเหตุและจะหลีกเลี่ยงได้หรือไม่ โดยพิจารณาจากสภาพถนนและสภาพทางเทคนิคของรถ ร่องรอยการพลิกคว่ำทำให้สามารถระบุตำแหน่งการชนของยานพาหนะ ณ ตำแหน่งที่เปลี่ยนทิศทางของร่องรอยหรือการเลื่อนด้านข้างที่เกิดจากการกระแทก หรือโดยการเปลี่ยนความกว้างของร่องรอยในกรณีที่เกิดความเสียหายกับยาง โดยผลกระทบ ลักษณะเป็นคลื่นของรางล้อบ่งบอกถึงการเสียรูปของจานล้อหรือการละเมิดการยึด ทิศทางการเคลื่อนที่ของรถสามารถกำหนดได้จากรอยเลื่อน: เมื่อขับบนแอสฟัลต์คอนกรีต - ในทิศทางของการปล่อยอนุภาคฝุ่น ทราย โคลนเหลว น้ำ ฯลฯ จับโดยการไหลของอากาศซึ่งก่อตัวเป็นแถบ รอยแยกที่มุมแหลมทั้งสองด้านของร่องรอยในทิศทางของการเคลื่อนไหว (หิมะในกรณีเช่นนี้ก่อให้เกิดตะกอนที่หันหน้าไปทางลาดชันมากขึ้นในทิศทางของการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ) เมื่อเคลื่อนที่บนที่คลุมหญ้า - โดยการบดขยี้ก้านหญ้าจนหมด เมื่อขับรถบนพื้นถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ - โดยการจับและแทนที่แต่ละส่วนของดินในทิศทางของการเคลื่อนไหวหรือโดยการเพิ่มส่วนที่ไม่ได้จับของดินจากด้านตรงข้ามกับทิศทางของการเคลื่อนไหว

ในกรณีที่ทิศทางการหมุนของล้อถูกกำหนดโดยรูปแบบดอกยาง ทิศทางที่น่าจะเป็นของการเคลื่อนไหวสามารถกำหนดได้จากคุณลักษณะนี้ อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะนี้เพียงอย่างเดียวไม่ได้ทำให้เราสรุปเป็นหมวดหมู่ เนื่องจากการติดตั้งล้อที่ไม่ถูกต้อง (การติดตั้งที่ด้านซ้ายของล้อที่มียางสำหรับติดตั้งทางด้านขวา และในทางกลับกัน) ไม่สามารถตัดออกได้

Yuz ร่องรอย เกิดขึ้นเมื่อล้อล็อค (ไม่หมุน) เคลื่อนที่ เมื่อผู้ขับขี่เหยียบเบรก หรือหยุดรถภายใต้อิทธิพลของส่วนต่างๆ ของตัวรถเองที่เสียรูประหว่างการชน บนพื้นผิวเรียบของแอสฟัลต์คอนกรีต รอยลื่นไถลเป็นลายทางสีเข้ม บางครั้งอาจมีเส้นสีเข้มตามยาวที่เกิดจากส่วนที่ยื่นออกมาของลายดอกยาง ร่องรอยดังกล่าวยังคงอยู่เป็นเวลาหลายวัน บนคอนกรีตและแอสฟัลต์คอนกรีตที่มีการชุบผิวด้วยหินบด แทบจะสังเกตไม่เห็นหรือไม่เกิดขึ้นเลย ในช่วงเวลาสั้นๆ มีเพียงฝุ่นยางที่ผุกร่อนอย่างรวดเร็วเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในแนวการเคลื่อนที่ของล้อ บนพื้นหญ้า ถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ รอยลื่นไถลยังคงอยู่ในรูปแบบของร่องลึกมากหรือน้อยพร้อมรอยลื่นบนดินพลาสติก (เปียก) เมื่อล้อทุกล้อเกิดรอยลื่นไถล จุดศูนย์ถ่วงของรถบนพื้นผิวแนวราบเรียบจะเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง ร่องรอยการลื่นไถลในกรณีดังกล่าวอาจเป็นเส้นโค้งเนื่องจากการลื่นไถลและการหมุนรถไปรอบๆ จุดศูนย์ถ่วง การเบี่ยงเบนที่คมชัดของรอยลื่นไถลในทิศทางตามขวางอาจเป็นผลมาจากการเคลื่อนไหวบนพื้นผิวที่มีความลาดชันตามขวางหรือเมื่อปล่อยพวงมาลัยในระหว่างการเลี้ยว ในกรณีนี้ ยานพาหนะจะเบี่ยงเบนอย่างรวดเร็วในทิศทางของการหมุนของระนาบการหมุนของล้อนำทาง และแทนที่จะมีรอยลื่นไถล รอยลื่นไถลของล้อที่หมุนอยู่จะปรากฏขึ้น เมื่อขับไปตามทางโค้งและทางเลี้ยว ในสภาพที่เอื้ออำนวยกว่าสำหรับการปิดกั้น จะมีล้อที่ไม่ได้บรรทุกโดยแรงเฉื่อย เมื่อขับไปตามทางโค้ง รอยไถลอาจไม่หลงเหลือจากล้อที่อยู่ฝั่งตรงข้ามกับศูนย์กลางของวงเลี้ยว แต่เมื่อขับเลี้ยวในมุมหนึ่ง รอยไถลอาจไม่หลงเหลือจากล้อที่อยู่ข้างหน้า ยานพาหนะ. ในบางกรณี สถานการณ์นี้ช่วยให้สามารถสร้างล้อที่ด้านใดมีร่องรอยการลื่นไถล หากไม่มีร่องรอยเหลือของล้อของอีกด้าน รอยลื่นไถลคู่ขนานเส้นตรงสองเส้นจากล้อด้านขวาและด้านซ้ายของรถซึ่งยังคงอยู่บนถนนหลังจากเริ่มเบรก แสดงว่าเบรกและเกียร์วิ่งของรถไม่มีความผิดปกติก่อนเกิดอุบัติเหตุ ซึ่งสามารถทำได้ ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงทิศทางของการเคลื่อนไหวโดยธรรมชาติ การลื่นไถลและการเลี้ยวของรถที่เกิดขึ้นเมื่อสิ้นสุดการเบรก (มักเป็นทางลื่นไถลยาว) เป็นผลจากสาเหตุอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกับสภาพทางเทคนิค (การชนกระแทก ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะถนนใต้ทางขวาและซ้ายต่างกัน ล้อปลดล็อคและหมุนล้อหน้า ฯลฯ . ). ดังนั้น ความเบี่ยงเบนของเครื่องหมายการลื่นไถลแบบตรงและขนานจากทิศทางเดิมของการเคลื่อนที่ของรถไม่สามารถเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นเองในทิศทางของการเคลื่อนที่ได้ ความยาวของรอยไถลทำให้สามารถระบุการสูญเสียพลังงานในส่วนการเบรกได้อย่างแม่นยำเพียงพอ หากทราบค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะ ความเร็วก่อนเริ่มเบรกถูกกำหนดโดยสูตร:

โดยที่ เสื้อ - เวลาเพิ่มขึ้นการชะลอตัว s;

I- การชะลอตัวในพื้นที่เบรก m/s2;

Syu คือความยาวของรางลื่นไถล m;

Vk - ความเร็วของรถที่ปลายรางลื่นไถล km/h

ทิศทางการเคลื่อนที่ของรถเมื่อทิ้งร่องรอยการลื่นไถลถูกกำหนดโดยความคมของจุดเริ่มต้นของการก่อตัว ตามทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ รางลื่นไถลเริ่มต้นด้วยรอยเปื้อนของรูปแบบดอกยาง ค่อยๆ เปลี่ยนเป็นรางลื่นไถลต่อเนื่อง เส้นทางลื่นไถลสิ้นสุดลงอย่างกะทันหันหากเบรกจนหยุดสนิท หากรถถูกห้ามไม่ให้จอด ทิศทางการเคลื่อนที่สามารถกำหนดได้โดยใช้สัญญาณเดียวกับการหมุนล้ออย่างอิสระ

เครื่องหมายลื่นไถล - นี่คือร่องรอยที่ล้อปลดล็อคทิ้งไว้เมื่อเคลื่อนตัวทำมุมกับระนาบการหมุน เกิดขึ้นเมื่อรถเคลื่อนที่เมื่อพวงมาลัยไม่ตรงกับความเร็วของการเคลื่อนที่ เมื่อเบรกเมื่อแรงยึดเกาะบนล้อด้านขวาและด้านซ้ายไม่เหมือนกัน เมื่อชนกระแทกและสิ่งกีดขวางเมื่อแรงต้านทานบนล้อด้านขวาและด้านซ้ายไม่เหมือนกัน ในการชนกันภายใต้อิทธิพลของแรงกระแทกที่เปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่อย่างรวดเร็ว การลื่นไถลเกิดขึ้นได้เนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของยางกับพื้นผิวถนนต่ำ รอยลื่นไถลจะสังเกตได้น้อยกว่ารอยลื่นไถล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนเริ่มต้น เมื่อมุมลื่นไถลมีขนาดเล็ก และบนทางเท้าเปียกด้วย เมื่อรถเคลื่อนที่ในกระบวนการลื่นไถลโดยเลี้ยวทำมุมใกล้ 90 องศา รอยลื่นไถลจะกลายเป็นทางลื่นไถล (เมื่อล้อที่ทิ้งร่องรอยไว้จะหยุดหมุน) เมื่อเกิดการลื่นไถลโดยไม่เบรกและระหว่างการเบรก เมื่อล้อบังคับเลี้ยวไม่ถูกกีดขวาง ยานพาหนะจะเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ไปในทิศทางของการหมุนระนาบการหมุนของล้อ ในกรณีเช่นนี้ การเกิดรอยตามล้อที่บรรทุกมากขึ้นนั้นมีโอกาสมากขึ้น กล่าวคือ ล้อที่อยู่ด้านข้างตรงข้ามกับจุดศูนย์กลางของทางเลี้ยว ตรงกันข้ามกับสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อรถเบรกจนสุดลื่นไถล หากในระหว่างการลื่นไถลพร้อมกันกับการเลี้ยวเกิดการเคลื่อนตัวตามขวางอย่างมีนัยสำคัญวิถีการเคลื่อนที่จะถูกกำหนดโดยวิถีของจุดศูนย์ถ่วงซึ่งอาจแตกต่างอย่างมากจากวิถีการเคลื่อนที่ของล้อแต่ละล้อ . วิธีที่ง่ายที่สุดในการสร้างวิถีของจุดศูนย์ถ่วงในกรณีนี้คือการวางแผนบนแผนภาพมาตราส่วนโดยใช้ลายฉลุ - แผ่นที่มีรูที่สอดคล้องกับตำแหน่งในระดับเดียวกันของจุดศูนย์ถ่วงและล้อสองล้อที่ลื่นไถล เครื่องหมาย รัศมีวงเลี้ยวของรถในระหว่างการลื่นไถลสามารถกำหนดได้ในบางส่วนของวิถีโคจรของจุดศูนย์ถ่วงตามสูตร (ดูแผนภาพภาคผนวก 1) รอยทางยังคงอยู่บนพื้นผิวของรอยลื่นไถล ซึ่งเกิดจากการยื่นออกมาของรูปแบบดอกยาง การเคลื่อนตัวของอนุภาคดิน ทราย ฝุ่น หิมะ ฯลฯ บนพื้นผิวที่เป็นของแข็งหรือเกิดจากการเสียรูปของดินพลาสติก ทิศทางของรางเหล่านี้ขนานกับแกนของล้อที่ไม่มีการเบรกอย่างเคร่งครัด ซึ่งทำให้สามารถกำหนดมุมของการลื่นไถล และด้วยเหตุนี้ ตำแหน่งที่แน่นอนของรถบนถนน ณ จุดใด ๆ ในรางลื่นไถลหากทิศทางนั้น ของระนาบการหมุนของวงล้อที่ออกจากเส้นทางนั้นทราบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเส้นที่ระบุอย่างชัดเจนจะสังเกตได้เมื่อการฉายด้านข้างของรูปแบบดอกยางสัมผัสกับพื้นผิวถนนเมื่อรถแล่นก่อนจะพลิกคว่ำ (แบบที่ 1) ค่ามุมลื่นไถลสำหรับแต่ละตำแหน่งของรถสามารถกำหนดได้หากผู้เชี่ยวชาญได้รับโอกาสตรวจสอบรอยลื่นไถลโดยตรง ณ ที่เกิดเหตุ หรือหากเขามีข้อมูลตำแหน่งที่ถูกต้องแม่นยำเพียงพอ มุมดริฟท์ถูกกำหนดโดยสูตร:

โดยที่ L คือความยาวของเส้นฐาน (ระยะห่างระหว่างส่วนที่สัมผัสกับถนนที่ปล่อยให้ลื่นไถลเป็นเครื่องหมาย A-B)

B คือระยะทางแนวนอนจากจุดเริ่มต้นของเส้นฐาน (จุด A) ถึงทางแยกโดยให้เส้นตั้งฉากลดลงจากจุดศูนย์ถ่วง (AC)

เอ - ระยะทางตามแนวขอบฟ้าจากจุดศูนย์ถ่วงของรถถึงเส้นฐาน (O-C)

B คือมุมระหว่างทิศทางของเส้นฐานและเส้นเลื่อนที่จุดเริ่มต้น (ที่จุด A)

B คือมุมระหว่างทิศทางของเส้นฐานกับการลื่นไถลที่จุดสิ้นสุด (ที่จุด B)

มุมและควรวัดในทิศทางเดียว (เช่น ทวนเข็มนาฬิกา) จากนั้นวัดมุมเบี่ยงเบนในทิศทางเดียวกันจากทิศทางของเส้นฐาน ผลการคำนวณตามสูตรนี้สอดคล้องกับมุมไถล โดยที่เส้นฐานขนานกับแกนตามยาวของรถ หากมีมุมระหว่างทิศทางของเส้นฐานและแกนตามยาว การแก้ไขที่เท่ากับมุมนี้ควรนำมาใช้ในผลการคำนวณ เมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง เมื่อวิถีโคจรมีความโค้งเล็กน้อยและทิศทางของรางใกล้ขนานกัน มุมลื่นไถลสามารถกำหนดได้โดยการคำนวณระยะห่างระหว่างกัน เมื่อเครื่องหมายการลื่นไถลถูกทิ้งไว้ที่ล้อของเพลาเดียวของรถ มุมลื่นไถลจะถูกกำหนดโดยสูตร:

ตามการเคลื่อนที่ของรถในกระบวนการลื่นไถล S ความเร็วของการเคลื่อนที่ที่จุดเริ่มต้นของการติดตามการลื่นไถลสามารถกำหนดได้โดยสูตร

ในสูตรนี้ มุมจะวัดจากทิศทางการเคลื่อนที่ในทิศทางการเลี้ยว ค่าของโคไซน์ของมุมระหว่างทิศทางของการเคลื่อนที่และระนาบการหมุนของล้อควรเป็นค่าบวกหากแกนตามยาวของรถ เลี้ยว เคลื่อนออกจากทิศทางของการเคลื่อนที่ และค่าลบหากเข้าใกล้มัน ไม่ว่าด้านหน้าของรถจะอยู่ที่ใด

ร่องรอยการลื่นไถลเกิดขึ้นเมื่อรถสตาร์ทอย่างกะทันหันเมื่อลากรถพ่วงหนักในพื้นที่ที่ยากลำบากของถนนเมื่อเอาชนะทางลาดชัน การขับล้อเข้าไปในคูน้ำ พื้นที่ที่เป็นแอ่งน้ำ ด้วยความต้านทานการจราจรที่เพิ่มขึ้นบนถนนที่ลื่น ฯลฯ

ตามกฎแล้วร่องรอยการลื่นไถลยังคงอยู่เฉพาะในส่วนสั้น ๆ เท่านั้นซึ่งความต้านทานต่อการเคลื่อนที่ของยานพาหนะนั้นเกินแรงยึดเกาะของล้อกับถนน ร่องรอยเหล่านี้เด่นชัดที่สุดเมื่อเปรียบเทียบกับรอยเลื่อนอื่นๆ คุณลักษณะเฉพาะของพวกเขาคือการขับดินออกบนถนนที่มีการครอบคลุมไม่ดีและความเข้มของเส้นทางลื่นที่มากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับรางลื่นไถลบนพื้นผิวที่แข็ง

เมื่อทำการยึดรางล้อในที่เกิดเหตุ จำเป็นต้องกำหนดตำแหน่งไม่เพียงแต่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของแต่ละแทร็กเท่านั้น แต่ยังต้องระบุจุดกึ่งกลางอีกหลายจุดด้วย ซึ่งระบุระยะห่างจากจุดเหล่านี้ไปยังขอบถนนและจุดเริ่มต้น ของรางหรือจุดสังเกตทั่วไปในที่เกิดเหตุ (เสา ต้นไม้ เป็นต้น) หากขอบยางมะตอยไม่เรียบหรือเกิดอุบัติเหตุบนถนนโค้ง ให้ยืดสายไฟที่มีความยาวเพียงพอในส่วนที่เกี่ยวข้อง ซึ่งควรอ่านค่าระยะทางทั้งหมด ตำแหน่งของสายไฟจะต้องระบุไว้อย่างถูกต้องบนแผนผังมาตราส่วน เป็นที่ยอมรับไม่ได้ในการวัดระยะทางไปยังวัตถุที่ตั้งอยู่บนทางพิเศษไม่ว่าจะจากด้านขวาหรือด้านซ้ายของเส้นขอบ เนื่องจากความกว้างของทางพิเศษในที่ต่างๆ อาจไม่ตรงกัน ตำแหน่งของส่วนที่เป็นลักษณะเฉพาะของแทร็กควรได้รับการบันทึกอย่างแม่นยำเป็นพิเศษ - การโค้งงอที่คมชัด (การเปลี่ยนทิศทาง), การเลื่อนตามขวาง, ความกว้างที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วซึ่งอาจสอดคล้องกับสถานที่ที่กระทบระหว่างการชน

หากมีหลายทาง จะต้องวางแนวทั้งหมดให้สัมพันธ์กัน ทั้งในแนวยาวและตามความกว้างของถนน ส่วนของฉากที่เหลือรอยเท้าควรถ่ายตามยาวจากสองด้านตรงข้ามกัน หากรอยทางนั้นไม่เด่นชัดนัก ก็สามารถทำเครื่องหมายด้วยชอล์ค (จุด) หรือหินก้อนเล็กๆ สม่ำเสมอตามขอบทั้งสองของราง จุดซึ่งตำแหน่งคงที่บนแทร็กควรทำเครื่องหมายด้วยตัวบ่งชี้พิเศษ (ตัวเลข) ก่อนถ่ายภาพซึ่งควรทำเครื่องหมายบนไดอะแกรมด้วย

ส่วนที่มีลักษณะเฉพาะของแทร็กถูกถ่ายภาพจากทิศทางที่ใกล้กับแนวตั้งฉาก ในเวลาเดียวกัน แถบมาตราส่วนควรได้รับการแก้ไขในเฟรม โดยแสดงทั้งทิศทางตามยาวของถนน และตัวชี้พิเศษที่ช่วยให้คุณค้นหาส่วนนี้ของแทร็กในภาพทั่วไปของเหตุการณ์ได้ ก่อนเกิดการชน หากยานพาหนะหนึ่งหรือทั้งสองคันเคลื่อนที่ด้วยการลื่นไถล มุมของตำแหน่งสัมพัทธ์ของรถไม่ตรงกับมุมของการชน

หากรถเบรกอย่างแรงก่อนเกิดการชนและหนึ่งในนั้นลื่นไถลและไม่ได้เปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ แต่เปลี่ยนตำแหน่งบนถนน แกนตามยาวของยานพาหนะในขณะที่เกิดการชนกัน มุมซึ่งกันและกัน ในกรณีนี้ ทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ และด้วยเหตุนี้ มุมของการชนจึงไม่สัมพันธ์กับตำแหน่งสัมพัทธ์ในขณะชนกัน

ในแต่ละกรณี จะต้องมีความชัดเจนว่าจะต้องกำหนดมุมใดและสัมพันธ์กับเหตุการณ์ที่กำลังถูกตั้งค่าอย่างไร การเปลี่ยนแนวความคิดของมุมของตำแหน่งสัมพัทธ์และมุมของการชนกันของรถสามารถนำไปสู่ข้อผิดพลาดที่สำคัญได้

บทความนี้กล่าวถึงการกำหนดความเร็วของรถในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน เมื่อรถหยุดระหว่างการเร่งความเร็วที่เพิ่มขึ้น ในเวลาเดียวกัน เน้นที่การกำหนดความเร็วของรถในกรณีที่เกิดสถานการณ์อันตราย ซึ่งมักจะถูกกำหนดโดยผู้เชี่ยวชาญตามคำร้องขอของศาลในการสอบสวนอุบัติเหตุจราจร แสดงให้เห็นว่าสูตรที่มีอยู่จะใช้ได้เมื่อล้อทั้งสี่ของรถถูกบล็อกในระหว่างกระบวนการเบรก แต่ในทางปฏิบัติ สถานการณ์มักเกิดขึ้นเมื่อบนพื้นผิวถนนระหว่างการเบรกฉุกเฉินมีร่องรอยการลื่นไถลของล้อไม่ทั้งหมด ซึ่งหมายความว่ารถหยุดระหว่างทางลาดขึ้นของการชะลอตัว จากสิ่งนี้ จึงมีการวิเคราะห์นิพจน์ที่ช่วยให้สามารถกำหนดความเร็วของรถก่อนที่จะใช้การเบรกฉุกเฉิน หากสภาพทางเทคนิคของรถหลังเกิดอุบัติเหตุจราจรอนุญาตให้ควบคุมการเบรกสองตัวที่ความเร็วเริ่มต้นต่างกัน

อุบัติเหตุจราจร

รถยนต์

ความเร็วรถ

เบรกฉุกเฉิน

ความเชี่ยวชาญด้านอุบัติเหตุทางถนน

ระยะหยุดรถ

การเคลื่อนไหวลื่นไถล

1. Vasiliev V. I. รับรองความปลอดภัยของยานพาหนะในโหมดเบรกในระหว่างการผ่านต่อไปนี้: เอกสาร / V.I. Vasiliev, A. V. Sharypov, G. V. Osipov - Kurgan: สำนักพิมพ์ของรัฐ Kurgan un-ta, 2549. 220 น.

2. Ilarionov V. A. การตรวจสอบอุบัติเหตุทางถนน / V. A. Ilarionov - ม.: คมนาคม 2532 243 น.

3. Karev BN Metody rascheta bezopasnykh rasstoyanii pri podkonom dvizheniya ยานพาหนะหมายถึง: เอกสาร / B. N. Karev, B. A. Sidorov, P. M. Nedorostov. - เยคาเตรินเบิร์ก: อูราล. สถานะ วิศวกรรมป่าไม้ un-t, 2548. 315 น.

4. Karev B. N. การปรับปรุงความปลอดภัยในการดำเนินการขนส่งทางถนนโดยใช้แบบจำลองทางคณิตศาสตร์: เอกสาร / B.N. Karev, B.A. Sidorov. - เยคาเตรินเบิร์ก: อูราล. สถานะ วิศวกรรมป่าไม้ un-t, 2010. 506 น.

5. Karev B. N. , Sidorov B. A. การปรับแต่งพารามิเตอร์การเคลื่อนไหวของยานพาหนะระหว่างการเบรกฉุกเฉิน - อีร์คุตสค์: รัฐอีร์คุตสค์ เทคโนโลยี un-t, อีร์คุตสค์, 2011. S. 69-72.

6. Mikhaleva L. V. อิทธิพลของพลวัตของยานพาหนะต่อความปลอดภัยทางถนน: เอกสาร / L. V. Mikhaleva, B. N. Karev, B. A. Sidorov - เยคาเตรินเบิร์ก: อูราล. สถานะ วิศวกรรมป่าไม้ un-t, 2008. 209 น.

7. Suvorov Yu. B. ความเชี่ยวชาญด้านการขนส่งทางถนนของตุลาการ การประเมินทางนิติเวชเกี่ยวกับการกระทำของผู้ขับขี่และบุคคลอื่นที่รับผิดชอบในการรับรองความปลอดภัยทางถนน ณ สถานที่เกิดเหตุ: บทช่วยสอน / Yu. B. Suvorov - ม.: สำนักพิมพ์ "สอบ" สำนักพิมพ์ "กฎหมายและกฎหมาย", 2546 208 หน้า

8. ธารสิก ก.พ. ทฤษฎีการเคลื่อนที่ของรถ : หนังสือเรียนสำหรับมหาวิทยาลัย / ว.น. ธารสิก. - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: BHV-Petersburg, 2549 478 p.: ป่วย

ในการตรวจสอบอุบัติเหตุจราจร หนึ่งในคำถามที่ศาลถามผู้เชี่ยวชาญคือคำถาม: "ความเร็วของรถเป็นอย่างไรเมื่อเกิดสถานการณ์อันตราย" . ค่าของความเร็วเมื่อตอบคำถามจะถูกกำหนดโดยสูตรซึ่งรวมถึงความยาวของทางลาดของรถ แนวคิดเรื่องความยาวของรางลื่นไถลของรถถูกนำมาใช้ในงาน ให้ความยาวของรางลื่นไถล ผม เป็นล้อของรถ (เราคิดว่ารถมีสี่ล้อ นั่นคือ) จากนั้นความยาวของรางลื่นไถลของรถจะถูกกำหนดโดยสูตร:

.

สูตรนี้ใช้ได้เมื่อล้อทั้งสี่ของรถถูกบล็อกระหว่างการเบรก อย่างไรก็ตาม ในหลายกรณี ร่องรอยการลื่นไถลของล้อไม่ทั้งหมด แต่มีเพียงแค่บางส่วนเท่านั้นที่ยังคงอยู่บนพื้นผิวถนน ซึ่งหมายความว่าด้วยระบบเบรกที่ใช้งานได้ รถจะหยุดในช่วงเวลาของการชะลอตัวที่เพิ่มขึ้น กล่าวคือ ภายใต้สภาพถนนเหล่านี้ จะเกิดความไม่เท่าเทียมกัน:

, (1)

โดยที่: ความเร็วของรถในขณะที่เกิดสถานการณ์อันตราย

j - การชะลอตัวของรถในสภาพถนนที่กำหนด

เวลาล่าช้า;

เวลาตอบสนองของคนขับ

เวลาล่าช้าในการขับเคลื่อนเบรกของรถ

เวลาเพิ่มขึ้นการชะลอตัวของรถ

ในกรณีนี้ ไม่มีวิธีการกำหนดความเร็วของรถด้วยรอยลื่นไถลในเอกสารทางวิทยาศาสตร์

โดยปกติค่า:

ถือว่าเล็ก อย่างไรก็ตาม หากรถขับผ่านแอ่งน้ำก่อนที่คนขับจะเบรกฉุกเฉิน ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีระหว่างผ้าเบรกและจานเบรก (ดรัม) จะลดลงอย่างมาก และเวลาที่เพิ่มขึ้นในการชะลอก็จะเพิ่มขึ้นเป็นสิบเท่า สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างมากในระยะทางหยุดซึ่งความยาวจะถูกกำหนดโดยสูตร:

สำหรับรุ่นแรก:

; (2)

สำหรับรุ่นที่สอง:

.

เราจะพิจารณาโมเดลการเคลื่อนไหวแรกคือ เราคิดว่าระยะการหยุดรถถูกกำหนดโดยสูตร (2) สำหรับรุ่นที่สองของการเคลื่อนที่ของรถในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน แนวการให้เหตุผลจะเหมือนกัน การคำนวณเท่านั้นที่จะยุ่งยาก

เราจะถือว่าภายใต้เงื่อนไขที่พิจารณา เป็นไปได้ที่จะทำการเบรกแบบควบคุมสองครั้งที่ความเร็วต่างกัน โดยที่เครื่องหมายการลื่นไถลของล้อหน้าและล้อหลังจะไม่ซ้อนทับกัน ในกรณีนี้ค่า j และสามารถกำหนดได้โดยสูตร:

และค่าสามารถกำหนดได้โดยสูตร:

,

ที่ปริมาณ กำหนดโดยเครื่องทดสอบเบรก ปริมาณ สามารถกำหนดได้โดยสูตร:

ให้เราพิจารณากรณีที่ไม่มีร่องรอยการลื่นไถลของล้อหน้าซ้ายซึ่งหมายความว่ารถหยุดระหว่างการชะลอตัวที่เพิ่มขึ้นเช่น ในครึ่งช่วง (รูปที่ 1)

ข้าว. 1. กรณีลื่นไถล

เนื่องจากรถกำลังเคลื่อนที่ไปข้างหน้า แกนของล้อที่สองและสี่จึงเคลื่อนที่ในเส้นทางที่เท่ากัน ดังนั้น เราสามารถเขียนสมการได้ดังนี้

(3)

เพื่อความชัดเจน เราถือว่าอสมการต่อไปนี้ถือ:

ความไม่เท่าเทียมกันสุดท้ายแสดงถึงการปฏิบัติตามความไม่เท่าเทียมกัน:

จากความเท่าเทียมกัน (3) เราได้รับ:

.

ดังนั้นเราจึงได้ความเร็วของรถก่อนเบรกฉุกเฉินสามารถกำหนดได้ในกรณีที่รถหยุดในระหว่างการเร่งความเร็วที่เพิ่มขึ้นในกรณีที่ไม่มีร่องรอยการลื่นไถลของล้อซึ่งเป็นร่องรอยการลื่นไถลของยานพาหนะหากทางเทคนิค สภาพรถหลังเกิดอุบัติเหตุช่วยให้เบรกควบคุมสองตัวที่ความเร็วเริ่มต้นต่างกัน

ผู้วิจารณ์:

• Sivakov Valery Pavlovich, วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต, ศาสตราจารย์, รอง ผู้อำนวยการสถาบันการขนส่งทางถนนและเทคโนโลยีระบบ FGBOU VPO "มหาวิทยาลัยวิศวกรรมป่าแห่งรัฐอูราล" เยคาเตรินเบิร์ก
• Afanasiev Anatoly Ilyich วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต ศาสตราจารย์ ศาสตราจารย์ภาควิชาองค์กรและความปลอดภัยการจราจรของ FSBEI HPE "มหาวิทยาลัย Ural State Mining", Yekaterinburg

ลิงค์บรรณานุกรม

รางเบรค

ติดตามการเคลื่อนที่ของล้อเบรกของรถไปตามพื้นผิวถนนในทิศทางตามยาว จากล้อที่ถูกบล็อก กล่าวคือ ในรูปแบบของแถบต่อเนื่อง (ร่องรอยการลื่นไถล) จากล้อเบรกที่หมุนได้ - ร่องรอยในรูปแบบของแถบที่มีลายดอกยาง "เบลอ" ในทิศทางตามยาว ระยะทางที่รถเดินทางตั้งแต่ต้นจนจบเบรกเรียกว่าระยะเบรก (ดู) ซึ่งวัดตาม T. e. มีการตรวจสอบโดยการตรวจสอบทางเทคนิคอัตโนมัติในการสอบสวนอุบัติเหตุจราจร

สารานุกรมนิติวิทยาศาสตร์ - ม.: เมกะท XXI. เบลกิ้น อาร์. เอส. 2000 .

ดูว่า "รอยเท้าเบรก" ในพจนานุกรมอื่นๆ คืออะไร:

ระยะเบรก- ระยะเบรกคือระยะทางที่รถเคลื่อนที่จากช่วงเวลาที่ระบบเบรกถูกหยุดโดยสมบูรณ์ ระยะเบรกขึ้นอยู่กับความเร็ว สภาพถนน ยาง และสภาพอากาศ พิเศษ ... ... Wikipedia

การเคลื่อนที่ของล้อในที่ที่มีสลิปตามยาว Yu. ยานพาหนะเคลื่อนที่ของยานพาหนะหากล้อขับเคลื่อนมีการลื่นไถลตามยาว (ดู. รางเบรก) มีการตรวจสอบเมื่อแก้ไขปัญหาโดยผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคอัตโนมัติ ... สารานุกรมนิติวิทยาศาสตร์

รายชื่อตอนของ Broken Light Streets- บทความหลัก: ถนนแห่งแสงที่หัก เนื้อหา 1 ถนนแห่งแสงที่หัก 2 ถนนแห่งแสงที่หัก การผจญภัยครั้งใหม่ของตำรวจ ... Wikipedia

ฝาปิดกระปุกเบรคหลัง- ติดตั้งจากด้านข้างห้องทำงานของกระบอกสูบนี้ Z. to. t. c. ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของตัวจ่ายลมและอุปกรณ์เชื่อมโยงบนชุดเบรก ต่อไปนี้จะทำ ประเภท: ธรรมดาหรือแบน ...

ท้อง- ท้อง. (gaster, ventriculus) ส่วนที่ขยายใหญ่ของลำไส้ซึ่งเนื่องจากมีต่อมพิเศษมีความสำคัญต่ออวัยวะย่อยอาหารที่สำคัญอย่างยิ่ง "กระเพาะอาหาร" ที่แตกต่างกันอย่างชัดเจนของสัตว์ไม่มีกระดูกสันหลังหลายชนิด โดยเฉพาะสัตว์ขาปล้องและ ... ...

VVGBTATNVTs-AYA- HEt BHiH C I C ปีที่ 4 U VEGETATIVE NEGPNAN CIH TFMA III d*ch* 4411^1. Jinn RI "และ ryagshsh ^ chpt * dj ^ LbH)



บ้าน » ซาลอน » ข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของยานพาหนะ, ร่องรอยการเบรก, จุดที่เกิดการชน (ชน), ขอบเขตของโซนหินกรวดของอนุภาคที่แยกจากกัน ร่องรอยบนท้องถนน ร่องรอยของรถกลิ้ง