สเปกแก๊ส 10 24. รถยนต์ยุคโซเวียต. เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ

ที่ตลาด

GAZ-24-10 "โวลก้า"- โซเวียตและรัสเซีย รถชนชั้นกลาง การผลิต โรงงานผลิตรถยนต์ Gorkyถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ปลายปี 2528 ถึงฤดูใบไม้ผลิ 2535 การปรับเปลี่ยนด้วย V8 ( แก๊ซ-24-34) ยังคงผลิตจนถึง พ.ศ. 2536-2537 บรรพบุรุษ - "โวลก้า" แก๊ซ-24 (1970-1985).

GAZ-24-10 เป็นตัวแปรของการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกของรุ่นก่อนหน้าโดยใช้โซลูชันการออกแบบจำนวนมากของรุ่น GAZ-3102 (ในซีรีส์ตั้งแต่ปี 1982)

เรื่องราว

หลังจากปล่อยแม่น้ำโวลก้า แก๊ซ-3102- รถใหม่แม้ว่าจะใช้ GAZ-24 แต่แตกต่างอย่างมากจาก GAZ พวกเขาคิดถึงการอัพเดทรุ่นพื้นฐานอย่างจริงจัง - Volga "ยี่สิบสี่"

มาถึงตอนนี้ ตัวรถเองก็ไม่ได้ดูดีที่สุดเมื่อเทียบกับพื้นหลังของรถยนต์ต่างประเทศในสมัยนั้น ทั้งในแง่ของการออกแบบและในแง่ของโครงสร้างภายใน

อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ และในมุมมองของความคาดหวังในขณะนั้น การเข้าสู่การผลิตของตระกูลโวลก์ใหม่โดยพื้นฐานที่ใกล้จะถึง แก๊ซ-3105ส่งผลให้ปริมาณการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างเล็กและลดลงเป็นการรวมบางส่วนกับ GAZ-3102 เป็นหลักและลดต้นทุน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถได้รับประตูใหม่พร้อมที่จับแบบปิดภาคเรียนที่ "ปลอดภัย" พร้อม "ใบมีด" แบบแบนแทนที่จะเป็นปุ่มและยังสูญเสียช่องระบายอากาศของหน้าต่างเพื่อประโยชน์ของแฟชั่น (ซึ่งส่งผลเสียต่อการระบายอากาศภายในและเพิ่มแรงบนตัวยกหน้าต่างอย่างมีนัยสำคัญ รับมือ); การตกแต่งภายในที่ได้รับการดัดแปลงอย่างหนักพร้อมแดชบอร์ดใหม่ที่ทำจากเทอร์โมพลาสติกแข็ง (แผงที่เรียกว่า "ต่ำ") ซึ่งแตกต่างจาก "สูง" ของ GAZ-3102 ในรูปทรงและการออกแบบนั้นค่อนข้างคล้ายกับแผง GAZ-3102 และมี "การบรรจุ" เหมือนกันโดยเฉพาะเครื่องมือที่มีสาม "หลุม" แต่ทำจากวัสดุที่ถูกกว่า มีแนวโน้มว่ารถแต่งที่สูงกว่าบางรุ่นจะมีแผงหน้าปัด "สูง" เบาะนั่งใหม่ แผงปิดประตู และอื่นๆ การเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์มีจุดมุ่งหมายหลักเพื่อลดต้นทุนการผลิต ซึ่งส่งผลให้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการกำจัดองค์ประกอบที่เป็นมันเงาเกือบทั้งหมดออกจากพื้นผิวของร่างกาย ส่วนประกอบทางกลได้รับการปรับปรุงด้วย

การปรับปรุงให้ทันสมัยทั้งหมดค่อยๆ ดำเนินการในหลายขั้นตอน และด้วยเหตุนี้จึงใช้เวลาหลายปี: ตั้งแต่การปรากฏตัวในปี 1984 ของกระจังหน้าพลาสติกบนรถยนต์ส่งออก ไปจนถึงการต่ออายุสเตชั่นแวกอนในปี 1987

ในปี 1985 มีการผลิตรถยนต์ในซีรีส์ "ช่วงเปลี่ยนผ่าน" ซึ่งบางครั้งเรียกว่า GAZ-24M (ซึ่งไม่ถูกต้องทั้งหมด - การกำหนดนี้ไม่ได้ใช้อย่างเป็นทางการ) รถยนต์เหล่านี้มีการเติมเชิงกลตั้งแต่ 24-10 แต่โดยทั่วไปแล้วพวกเขายังคงรูปลักษณ์และการตกแต่งภายในของรุ่นก่อนหน้าและแม้กระทั่งในเครื่องจักรของช่วงเวลานี้ที่เก็บรักษาอุปกรณ์โรงงานไว้อย่างสมบูรณ์การผสมผสานองค์ประกอบต่าง ๆ ของ GAZ-24 และ 24-10 ได้ อย่างไรก็ตาม ในส่วนนี้ ยังใช้กับ GAZ-24-10 ที่เต็มเปี่ยมด้วย ซึ่งจริงๆ แล้วเริ่มเลิกใช้สายการประกอบในปี 1986 เท่านั้น ตัวอย่างเช่น แม้แต่ในคู่มือโรงงานก็บอกว่ากระจังหน้าหม้อน้ำอาจเป็นพลาสติก รุ่นใหม่ หรือโลหะชุบโครเมียม เช่น GAZ-24

Salon GAZ-24-10 (ของแท้ 99% ไม่มีตัวรับสัญญาณดั้งเดิม)

คำอธิบาย

การตกแต่งภายในของรถได้รับการปรับปรุงอย่างสมบูรณ์และดูค่อนข้างทันสมัยตามมาตรฐานของยุคแปดสิบ นวัตกรรมทางเทคนิคหลักคือเครื่องยนต์ 100 แรงม้า (ตามข้อมูลอื่น 98 แรงม้า) ZMZ-402ซึ่งยังคงมีอยู่ในรูปแบบที่ดัดแปลงเล็กน้อย แม้ว่าจะเป็นเพียงรุ่น 24D ที่ปรับปรุงใหม่ (พวกเขาปรับปรุงคาร์บูเรเตอร์เนื่องจากคาร์บูเรเตอร์ K-151C ใหม่ ไอเสียที่ได้รับการปรับปรุง การระบายความร้อน และการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยอื่นๆ)

ในระบบกันกระเทือน การเปลี่ยนแปลงมีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงเสถียรภาพของทิศทาง บวกกับสามารถใช้ล้อกว้าง ปรับปรุงระบบเบรก (เบรกสองวงจรเต็มรูปแบบพร้อมบูสเตอร์สุญญากาศและตัวควบคุมในเบรกล้อหลัง) แนะนำล้อใหม่ด้วย ขอบล้อที่กว้างขึ้น, ยางเรเดียลไร้ยางในและพลาสติก " ฝากระโปรงหน้าตามหลักอากาศพลศาสตร์, ปรับเปลี่ยนที่ปัดน้ำฝน - เพิ่มทรัพยากรของสี่เหลี่ยมคางหมู, ระบบทำความร้อนที่กระจกหลังที่ได้รับการปรับปรุง - แทนที่กระแสลมด้วยความร้อนไฟฟ้า, กระจกประตูหน้า - ไม่มีช่องระบายอากาศ, ไฟเครื่องหมายด้านหน้าย้ายไปที่ไฟหน้า , เพลาล้อหลัง - ด้วยอัตราส่วนการขับเคลื่อนสุดท้าย 3.9 คันเบรกมือย้ายจากใต้แผงหน้าปัดมาที่ตำแหน่งปกติระหว่างเบาะนั่งด้านหน้า รถบางคันติดตั้งดิสก์เบรกหน้าจาก GAZ-3102

GAZ-24-10 เป็นก้าวสำคัญในด้านสรีระศาสตร์ - ตำแหน่งและหลักการทำงานของตัวควบคุมเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าซึ่งสอดคล้องกับแนวคิดสมัยใหม่เกี่ยวกับเรื่องนี้ในขณะนั้นมากหรือน้อยแม้จะมีการเก็บรักษาไว้ ขององค์ประกอบโบราณบางอย่าง เช่น สวิตช์ไฟกลางไอเสีย ; ที่นั่งพร้อมพนักพิงศีรษะและในระดับการตัดแต่งสูงสุดเบาะกำมะหยี่นั้นค่อนข้างสบายและที่นั่งด้านหน้าก็มีการปรับความสูง (ที่เรียกว่า "โรงรถ" - ต้องใช้เครื่องมือในการปรับ)

ภายนอกตัวรถสูญเสียส่วนสำคัญของการตกแต่งโครเมียมและสแตนเลส (ป้ายโครเมียม "โวลก้า" ที่บังโคลนหน้าและแผงด้านหลัง ปั้นที่ด้านล่างของฝากระโปรงหลังและองค์ประกอบอื่นๆ กระจกมองข้างยังเหมือนเดิมแต่กลายเป็นสีดำ) กันชนสูญเสีย "เขี้ยว" นั่นคือพวกเขากลับมามีรูปร่างเหมือนรุ่นจนถึงปี 1977 (ในเวลาเดียวกันการประทับสำหรับ "เขี้ยว" ยังคงอยู่) ไฟจอดรถบนตัวเบี่ยงระบายอากาศภายในหายไปและ พื้นที่สำหรับป้ายทะเบียนใต้กันชนหน้า ฝาครอบล้อสแตนเลสถูกแทนที่ด้วยพลาสติกธรรมดาที่ครอบทั้งล้อ ไม่ใช่แค่ดุมล้อเท่านั้น และถูกเรียกว่า "แอโรไดนามิก" ในคู่มือการใช้งาน - มีความโดดเด่นในการมีระบบการยึดที่เชื่อถือได้แบบดั้งเดิมพร้อมน๊อตกลางที่ออกแบบมา ป้องกันไม่ให้ฝาครอบแยกออกจากขอบล้อขณะเคลื่อนที่

ในรูปแบบนี้รถถูกเรียกว่า GAZ-24-10 (พวกเขายังเขียน 2410 แต่อย่างเป็นทางการคือดัชนี "24-10" เนื่องจาก 2410 ตามมาตรฐานอุตสาหกรรมหมายถึงรถยนต์ประเภทที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง) สเตชั่นแวกอน ถูกเปลี่ยนชื่อตาม 24-12 ( พ.ศ. 2412) ซึ่งแทนที่เดิมในปี พ.ศ. 2530 เท่านั้น การดัดแปลงอื่น ๆ ถูกเปลี่ยนชื่อในลักษณะเดียวกันรวมถึงสิบเพิ่มในหมายเลขรุ่นสำหรับบริการพิเศษด้วยเครื่องยนต์ GAZ-24-24 แปดสูบและกลายเป็น แก๊ซ-24-34.

การประเมินโครงการ

GAZ-24M ("ครอสโอเวอร์")

GAZ-24-10 เป็นรุ่นแรกของ Volga ซึ่งวางจำหน่ายในปริมาณมาก - แม้ว่าคิวจะยังคงอยู่และราคาของรถก็สูงมาก เมื่อเทียบกับรถยนต์ GAZ รุ่นก่อน ๆ แต่ก็ยังมีมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ราคาไม่แพงสำหรับ "ผู้ค้าเอกชน"

อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกัน การพัฒนา GAZ-24-10 ก็ถูกทำเครื่องหมายด้วยคุณภาพที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์รุ่นก่อนๆ ของโรงงาน

คุณภาพงานสร้างค่อนข้างต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การป้องกันการกัดกร่อนและการเพ้นท์ตัวรถคุณภาพต่ำ มักใช้เทคโนโลยี "แบบง่าย" รวมถึงรูปทรงของแผงตัวถังที่ได้รับการดูแลไม่ดีเนื่องจากการสึกหรอ ของแม่พิมพ์ปั๊มและคุณภาพของการเคลือบโครเมียมของชิ้นส่วนเหล่านั้นที่เสื่อมโทรมลงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ๆ ซึ่งน่าจะเป็นปัญหาหลักของ GAZ-24-10 โดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่นปลายรัสเซียแล้ว

นอกจากนี้ยังมีปัญหาที่ทราบเกี่ยวกับระบบทำความร้อนซึ่งเกี่ยวข้องกับทั้งฝีมือต่ำ (ช่องว่างขนาดใหญ่ในท่อฮีตเตอร์) และข้อบกพร่องในการประกอบและกับกระปุกเกียร์ซึ่งการรวมเกียร์สองในระหว่างการเดินทางอาจมาพร้อมกับความพยายามอย่างมาก . นอกจากนี้ การเปลี่ยนขนาดของยาง (จากเส้นทแยงมุม 7.35-14 เป็น 205/70 R14) และการลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของพวงมาลัยด้วยอัตราทดเกียร์ที่เท่ากันทำให้กระบวนการบังคับเลี้ยวทำได้ยากขึ้น

ส่วนที่เหลือของรุ่น 24-10 สืบทอดความไม่โอ้อวดและความน่าเชื่อถือของรุ่นก่อน ต่อจากนั้นก็อยู่บนพื้นฐานของหน่วย GAZ-24-10 ข้ามกับตัวถัง GAZ-3102 ที่ดัดแปลงแล้วซึ่งสร้างโมเดลรถยนต์นั่งส่วนบุคคลหลังเปเรสทรอยก้าคันแรกของโรงงาน Volga แก๊ซ-31029ภายหลังถูกแทนที่ด้วยแบบจำลองโวลก้าแห่งความทันสมัยอย่างล้ำลึก แก๊ซ-3110ในทางกลับกัน ภายหลัง restyled และผลิตจนถึง 2009 as แก๊ซ-31105.

ปัจจุบันรถยนต์ GAZ-24-10 จำนวนมากซึ่งในตอนแรกตกไปอยู่ในมือของเจ้าของส่วนตัวยังคงเปิดดำเนินการอยู่

GAZ-24-10 ในโรงภาพยนตร์

• อัสสา(แท็กซี่ ปรากฏในเฟรมชั่วครู่)
• หนึ่งในล้าน
• ถนนที่ไฟดับ(ซีซั่น 1,2,4,5,6,7,8,9)
• รัสเซีย ดับเบิ้ล
• ประทับ(รถของเจ้าหน้าที่ ปรากฎตัวในเฟรมชั่วครู่)
• คลิป "ฟ้าน้อย" โดยกลุ่มเบลารุส เจ: มอร์ส
• โอเปร่า. ฆาตกรรมพงศาวดาร 3. Courier
• บาร์คาน
• เจ็ดวันกับสาวรัสเซีย(ปรากฏในเฟรมสั้น ๆ แต่เป็นความผิดพลาด: อันที่จริง Furich ขับ GAZ-24)
• โวโรนินี (รถของนิโคไล โวโรนิน)
• ฮากิ แทรกเกอร์
• ซีต้า กรุ๊ป

ในอุตสาหกรรมเกมและของที่ระลึก

สำนักพิมพ์ "DeAgostini" ภายในซีรีส์ " ตำนานรถยนต์ของสหภาพโซเวียตเปิดตัวรถรุ่น GAZ-24-10 Volga ขนาด 1:43 เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม 2010.

ลิงค์

• คู่มือการซ่อมและบำรุงรักษา GAZ-24-10 "โวลก้า"

ดูสิ่งนี้ด้วย

เมื่อการพัฒนา Volga GAZ-3102 เพิ่งเริ่มต้นที่โรงงาน เป็นที่ยอมรับว่าในอนาคตอันใกล้จะเข้ามาแทนที่รุ่นที่ 24 ที่ล้าสมัยจากสายการผลิตโดยสิ้นเชิง บนพื้นฐานของโครงการได้รับการพัฒนาสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่เพื่อแทนที่ GAZ-24 และแม้แต่รถแท็กซี่ การตัดสินใจดังกล่าว - สองรุ่นในร่างเดียว ซึ่งแตกต่างกันในระดับของอุปกรณ์และอาจอยู่ในหน่วยกำลัง - จะสอดคล้องอย่างแน่นอนจากมุมมองของตรรกะธรรมดา

อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ การพัฒนา GAZ-3102 ในการผลิตดำเนินไปอย่างช้ามาก แม้กระทั่งหลังจากเริ่มการผลิตจำนวนมากของโมเดลใหม่ องค์กรพันธมิตรของ GAZ ก็ไม่สามารถรับประกันการจัดหาส่วนประกอบแต่ละรายการได้อย่างมีเสถียรภาพ ซึ่งเป็นเหตุให้ปริมาณการผลิตจำกัดอยู่ที่หลายพันชิ้นต่อปี นอกจากนี้ "โวลก้า" ใหม่ยังได้รับสถานะพิเศษของรถยนต์สำหรับเจ้าหน้าที่ระดับสูง นายพล และอุปกรณ์ของพรรค

ผลลัพธ์ของกระบวนการนี้กลับกลายเป็นว่าค่อนข้างคาดไม่ถึง: ชาว Gazites ต้องลืมเกี่ยวกับแนวคิดในการผลิตแบบจำลองมวลในร่างเดียวกันชั่วขณะหนึ่ง วลาดิมีร์ นิกิติช โนซาคอฟ ซึ่งเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เล่าว่าประเด็นดังกล่าวได้รับการตัดสินที่ระดับบนสุด: รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์บอกอย่างชัดเจนและตรงไปตรงมาว่ารถยนต์ที่เจ้าหน้าที่และนายพลไม่ควรขับ นั่งแท็กซี่

ในขณะเดียวกันในปี 1984 สถานการณ์เปลี่ยนไป: ปัญหาการออกแบบหลักและเทคโนโลยีทั้งหมดเกี่ยวกับการผลิต GAZ-3102 ได้รับการแก้ไขแล้วจึงเป็นไปได้ที่จะค่อยๆเพิ่มการผลิตซึ่งองค์กรที่เกี่ยวข้องกับ GAZ มีความสนใจอย่างมาก - เพิ่มขึ้น การผลิตจะช่วยลดต้นทุนของผลิตภัณฑ์ ลดต้นทุนได้อย่างมาก ใช่และตัวโรงงานเองเพื่อผลิตสองสิ่งที่เกี่ยวข้องกัน แต่การใช้ส่วนประกอบและการประกอบที่แตกต่างกันของแบบจำลองนั้นไม่สมเหตุสมผลอีกต่อไป ดังนั้นจึงตัดสินใจสร้างแบบจำลองมวลใหม่ของพืชตามร่างกาย GAZ-24 แบบเก่าและไม่ใช่ GAZ-3102 ที่ทันสมัย ​​​​ในขณะที่ยังคงระดับสูงสุดของการรวมจาก "ศูนย์วินาที" ในแง่ของส่วนประกอบ และชุดประกอบ

ด้วยเหตุผลบางประการของธรรมชาติทางเทคโนโลยี มันจึงเป็นเรื่องยากที่จะเชี่ยวชาญในการผลิตโมเดลที่ทันสมัย ​​ดังนั้นความทันสมัยทั้งหมดจึงใช้เวลาหลายปี - จากลักษณะที่ปรากฏในปี 1984 ของกระจังหน้าพลาสติกบนรถยนต์ส่งออกไปจนถึงการต่ออายุสเตชั่นแวกอนในปี 2530 . คนงานในโรงงานเองก็จำได้ว่าพวกเขาพยายามปรับปรุงเครื่องจักรที่ล้าสมัยอย่างเห็นได้ชัดโดยไม่มีความกระตือรือร้นมากนัก ยิ่งกว่านั้นเมื่อถึงเวลานั้นงานได้เริ่มขึ้นแล้วในรถยนต์ของคนรุ่นใหม่ซึ่งในที่สุดก็ส่งผลให้โครงการ GAZ-3105 (โดยวิธีการที่มันถูกเขียนเกี่ยวกับรถคันนี้ - ไม่ใช่ฉัน - ).

สำเนาแรกของ GAZ-24-10 แสดงให้เห็นในปี 1984 ที่นิทรรศการในมอสโก แต่รถคันนี้โดยภาพรวมภายนอกและมีขนาดใหญ่ยังคงสอดคล้องกับ GAZ-24 จาก 24-10 มีเพียง "การบรรจุ"

ในปี 1985 และต้นปี 1986 มีการผลิตรถยนต์ในซีรีย์ที่เรียกว่า "หัวต่อหัวเลี้ยว" ซึ่งบางครั้งเรียกว่า GAZ-24M ในชีวิตประจำวัน (เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าพวกเขาใช้ GAZ-24 หรือ GAZ-24- อย่างเป็นทางการ 10 - แม้ว่าข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องจักรที่มีจารึก 24M บนจาน) รถยนต์เหล่านี้ (ในชีวิตประจำวัน "กลายพันธุ์", "ช่วงเปลี่ยนผ่าน") มีส่วนประกอบหลักและส่วนประกอบจาก GAZ-24-10 แต่ในแง่ของรูปลักษณ์และการออกแบบตกแต่งภายใน พวกเขาเกือบจะเป็นส่วนผสมขององค์ประกอบทั้งเก่าและใหม่โดยพลการ โมเดล เห็นได้ชัดว่าพวกเขาถูกสร้างขึ้นตราบใดที่สต็อกอะไหล่จากรุ่นเก่ายังคงอยู่ในโกดัง

ในที่สุดในปี 1986 Volga GAZ-24-10 ที่ได้รับการปรับแต่งใหม่อย่างเต็มรูปแบบในตัวถังซีดานก็ออกจากสายการผลิต การอัปเดตที่คล้ายกันของรถบรรทุกสถานี GAZ-24-12 ใช้เวลาอีกหนึ่งปี การปรับเปลี่ยนที่เหลือก็เปลี่ยนชื่อในลักษณะเดียวกัน - พวกเขาได้รับสิบนอกเหนือจากการกำหนด

ร่างกายของ GAZ-24 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับรุ่นที่ทันสมัยซึ่งได้รับประตูจาก GAZ-3102 โดยไม่มีช่องระบายอากาศในกระจกและการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ที่สังเกตเห็นได้น้อยกว่า (รวมทั้งในหน่วยกำลัง). รถเสียส่วนสำคัญของการตกแต่งโครเมียมไป (คำจารึกชุบโครเมี่ยม "โวลก้า" ที่บังโคลนหน้าและแผงด้านหลัง, หล่อที่ด้านล่างของฝากระโปรงหลังและอื่น ๆ แต่เครือเถาบนธรณีประตูได้รับการเก็บรักษาไว้และติดตั้งจากโรงงานจนถึงลักษณะที่ปรากฏของ GAZ-31029 ), เขี้ยวหายไปจากกันชน, และไฟจอดรถจากช่องระบายอากาศที่เสาด้านหลัง, พื้นที่ป้ายทะเบียนที่อยู่ใต้กันชนหน้าถูกถอดออก ฝาครอบพลาสติก "แอโรไดนามิก" ปรากฏบนล้อซึ่งครอบคลุมดิสก์อย่างสมบูรณ์

โดยพื้นฐานแล้วยูนิตนั้นเหมือนกับใน GAZ-3102 ยกเว้นรายการที่หายากที่สุด - ดิสก์เบรกด้านหน้า แผงหน้าปัดแบบนุ่มชิ้นเดียว และเครื่องยนต์พรีแชมเบอร์

สำหรับเครื่องยนต์ตามบทความในนิตยสาร "Behind the Rulem" หมายเลข 1 สำหรับปี 1987 ได้มีการปรับปรุงความทันสมัยในหลายขั้นตอน

จนถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2529 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยบางส่วนจากยุค 24 ซึ่งทำเครื่องหมาย 24D-85M และ 2401-85M

ตั้งแต่เมษายน 2529 เครื่องยนต์ 402.10 และ 4021.10 ได้รับการติดตั้งบน GAZ-24-10 ซึ่งมีความแตกต่างจากรุ่นก่อนหลายประการ: บล็อกกระบอกเสริมแรง (ส่วนหนึ่งของมอเตอร์ 402 ตัวแรกถูกประกอบในบล็อกจากเครื่องยนต์พรีแชมเบอร์ที่มีการตรึงแขนด้านบน ต่อมาถูกละทิ้ง), ฝาครอบลูกปืนหลักแบบไม่มีแกน , ตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวแบบไม่มีบุช , ระบบระบายความร้อนที่ได้รับการอัพเกรดพร้อมปั๊มใหม่ , วาล์วไอดีและไอเสียขนาดใหญ่ขึ้น ใหม่ , สปริงวาล์วคู่ , เพลาลูกเบี้ยวเหล็กหล่อที่ปรับรูปร่าง , แดมเปอร์สั่นสะเทือนบนรอกเพลาข้อเหวี่ยง , ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส , เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับใหม่ , คาร์บูเรเตอร์ K-126GM ที่ทันสมัยและหัวเทียน A14V1 ต่อมามีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ K-151 ในเครื่องยนต์บางตัวซึ่งกลายเป็น "ปัญหา" และไม่ได้รับความโปรดปรานจากผู้ขับขี่รถยนต์และช่างซ่อม (เพื่อไม่ให้สับสนกับการอัพเกรด 151C กลางปี ​​90).

ซับสูบ เพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบและลูกปืนหลัก เพลาลูกเบี้ยวพร้อมก้านและเฟืองไทม์มิ่งยังคงเข้ากันได้กับเครื่องยนต์ ZMZ-24D และ 24-01 ของตระกูลเครื่องยนต์ใหม่

ระบบเบรก 24-10 เป็นไฮบริดที่มีพื้นฐานมาจากหน่วย GAZ-3102 (กระบอกเบรกหลักแบบตีคู่ การออกแบบที่ได้รับการแก้ไข, บูสเตอร์สุญญากาศ, ตัวควบคุมแรงดันในเบรกหลัง, องค์ประกอบไปป์ไลน์, ตัวขับเบรกมือ) และ GAZ-24 (กลไกล้อ ยกเว้นกระบอกสูบทำงานของเบรกหลังซึ่งได้รับลูกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางลดลง - 28 มม. เทียบกับ 32 มม. เนื่องจากการเปลี่ยนไปใช้น้ำมันเบรกชนิด Neva ใหม่) รถบางคันจากโรงงานมีดิสก์เบรก แต่นี่เป็นข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้

มีข้อแตกต่างอื่น ๆ เกี่ยวกับ GAZ-24 - รูปทรงเรขาคณิตที่ปรับเปลี่ยนของช่วงล่างด้านหน้าพร้อมแทร็กที่เพิ่มขึ้น, ยางเรเดียลที่กว้างขึ้น, ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถที่ปรับเปลี่ยนรูปสี่เหลี่ยมคางหมูพร้อมทรัพยากรที่เพิ่มขึ้น, เครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่ที่ทรงพลังกว่า, ระบบทำความร้อนไฟฟ้าของกระจกหลัง แทนที่จะเป่า ไฟตำแหน่งด้านหน้าจะย้ายไปที่ไฟหน้า และอื่นๆ

Volga GAZ-24-10 ส่วนใหญ่ได้รับการติดตั้งภายในที่เรียบง่ายเมื่อเทียบกับ GAZ-3102 ด้วยแผงหน้าปัดที่ทำจากพลาสติกแข็ง แม้ว่าจะใช้แผงหน้าปัดเดียวกันกับที่นั่งแบบศูนย์วินาทีและเบาะผ้า (ในภาพด้านบน รุ่น “แท็กซี่” เบาะหนัง ยกเว้นส่วนเสริมในที่นั่งคนขับ). ในเวลาเดียวกัน รถยนต์บางคันในรุ่น GAZ-24-10-051 ยังคงติดตั้งแผงภายในแบบอ่อนจาก GAZ-3102 และเบาะกำมะหยี่จากมัน แต่มีการผลิตเพียงไม่กี่คันเท่านั้น

แน่นอนว่าความทันสมัยแทบไม่ทำให้ "ยี่สิบสี่" ซึ่งล้าสมัยไปอย่างสิ้นเชิงในเวลานั้น ทันสมัยกว่าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับรุ่นต่างประเทศในช่วงกลางทศวรรษที่แปด แต่อย่างไรก็ตาม การเติบโตของคุณภาพการใช้งานและผู้บริโภคของรถนั้นค่อนข้างชัดเจน รถได้รับความสะดวกสบายมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ด้วยการควบคุมที่สะดวกและทันสมัยยิ่งขึ้น และขจัดวิธีแก้ไขปัญหาทางเทคนิคที่ไม่ประสบความสำเร็จออกไปจำนวนหนึ่ง เช่น บูสเตอร์สุญญากาศแบบไฮดรอลิกและตัวแยกในระบบขับเคลื่อนเบรก กล่าวอีกนัยหนึ่งรถถูก "ดึงขึ้น" ในระดับสูงสุดจนถึงระดับของตระกูล "คลาสสิก" รุ่นล่าสุดของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า - Zhiguli VAZ-2105 และ VAZ-2107

ในเวลาเดียวกัน โรงงาน Gorky ไม่ได้ประสบปัญหาใดๆ กับการขายผลิตภัณฑ์ของตน เนื่องจาก Volga GAZ-24-10 มากกว่าครึ่งได้ออกไปจำหน่ายให้กับบริษัทแท็กซี่ องค์กรธุรการและการค้าทันที ส่วนที่เหลือตกไปอยู่ในมือของผู้ค้าเอกชนทันที ซึ่งแตกต่างอย่างชัดเจนจาก AZLK ซึ่งเริ่มมีสต็อกมากเกินไปในปี 1984 เนื่องจากประชากรของ Moskvichi-2140 ไม่ได้ซื้อด้วยความเต็มใจ การส่งออกแม่น้ำโวลก้ายังดำเนินต่อไป ส่วนใหญ่อยู่ในขอบเขตของประเทศสังคมนิยม

ในขณะเดียวกัน ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 80 ปัญหาที่มีลักษณะแตกต่างเริ่มต้นขึ้น ซึ่งเกี่ยวข้องกับอายุและการสึกหรอของแม่พิมพ์ ซึ่งผ่านมาแล้วมากกว่าหนึ่งล้านรอบตลอดอายุ 24 ปี ตามจริงแล้วสิ่งนี้มองเห็นได้ชัดเจนในคุณภาพของร่างกาย GAZ-24-10 ซึ่งแย่กว่าเมื่อสิบปีก่อนอย่างเห็นได้ชัด ในเวลาเดียวกัน Volga GAZ-3103 / 3104 / 3105 ใหม่พื้นฐานซึ่งได้รับการพัฒนาเพื่อแทนที่ช่วงรุ่น 24-10 / 3102 ยังคงอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการปรับจูนอย่างละเอียด - ไม่ต้องสงสัยเลยเกี่ยวกับการพัฒนาของพวกเขา ในการผลิตจำนวนมากในอนาคตอันใกล้นี้

หลังจากการสึกหรอของอุปกรณ์ถึงระดับวิกฤตตลอดสายเทคโนโลยีทั้งหมดของสายการปั๊มแล้ว โรงงานต้องเผชิญกับทางเลือก: สั่งแม่พิมพ์ใหม่สำหรับรุ่นเก่า - สำหรับเครื่องจักรอย่างน้อยอีกล้านเครื่องและการผลิต 15-20 ปี หรือ ยังคงเริ่มประกอบโมเดลจำนวนมากในตัวเครื่องของ 3102 รุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่น ซึ่งมีแม่พิมพ์ที่สดใหม่และแทบไม่ได้สวมใส่เลย

ทางเลือกถูกสร้างขึ้นเพื่อสนับสนุนตัวเลือกที่สองในขณะที่ส่วนหน้าใหม่สำหรับตัวถัง GAZ-3102 ด้วยการออกแบบและเลนส์ที่สงบและไม่เร้าใจจาก Moskvich-2141 และถังแก๊สถูกย้ายกลับใต้ลำตัว พื้น เช่นเดียวกับถังศูนย์วินาที มันเป็นไปไม่ได้ที่จะติดตั้งอุปกรณ์แอลพีจีบนรถซีดานและบรรลุการรวมกันที่จำเป็นของแผงพื้นกับสเตชั่นแวกอน

ด้วยเหตุนี้โมเดล GAZ-31029 จึงถือกำเนิดขึ้นในช่วงปลายยุค 80 การพัฒนาในการผลิตจำนวนมากได้ดำเนินการหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในปี 2535 ในเวลาเดียวกัน รุ่น GAZ-24-10 ถูกถอดออกจากสายการประกอบ แม้ว่าสำเนาล่าสุดของการปรับเปลี่ยนความเร็วสูง GAZ-24-34 จะถูกประกอบขึ้นในปี 2536

มันเป็นช่วงเวลาที่ยากลำบากสำหรับพืช ผู้บริโภคแบบดั้งเดิมของผลิตภัณฑ์หลัก รถบรรทุกขนาดกลาง - กองทัพบกและการเกษตร - ไม่สามารถแม้แต่จะฝันถึงรถยนต์ใหม่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา จนกระทั่งการปรากฏตัวของ GAZelle ในปี 1994 มีเพียง Volga เท่านั้นที่เป็นที่ต้องการของผลิตภัณฑ์ GAZ ทั้งหมด แต่สิ่งที่ต้องการ!.. การทำงานอย่างเต็มที่โรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า 450 คันทุกวันซึ่งคนงานในโรงงานทำงานในสามกะ 6 วันต่อสัปดาห์ การผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลประจำปีที่ GAZ เพิ่มขึ้นจาก 65,000 เป็น 124,000 ในเวลาเพียงปีเดียวและยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง มันคือ Volga GAZ-31029 ที่ช่วยชีวิตโรงงานในช่วงเวลาที่ยากลำบากนี้ของประวัติศาสตร์ โดยจัดหาเงินทุนที่จำเป็นเพื่อเปิดตัวซีรีส์ GAZelle

น่าเสียดายที่โวลก้าเองในรูปแบบที่เป็นที่รู้จักในสหภาพโซเวียต - รถยนต์ที่แข็งแกร่งแข็งแกร่งและประกอบมาอย่างดี - ไม่ได้อยู่ในเหตุการณ์ที่มีความสุขนี้ แน่นอนว่าคุณภาพโดยธรรมชาติของโครงสร้างยังคงอยู่ แต่คุณภาพงานสร้างก็ลดลงต่อหน้าต่อตาเรา ในไม่ช้าก็ถึงระดับที่ไม่เหมาะสมอย่างสมบูรณ์แม้ตามมาตรฐานของรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ร่างกายที่ประกอบแล้วถูกทาสีโดยไม่ใช้ไพรเมอร์ ลดการใช้สีและสารเคลือบเงาให้มากที่สุด: สีซึ่งเคยใช้ทาสีหนึ่งตัว ตอนนี้ถูกเททับสองส่วน มันเป็นช่วงเวลาที่มอเตอร์ประกอบกับเท้าที่ไม่ได้ล้างปรากฏขึ้นพร้อมกับความไม่สมดุลที่ไม่สามารถกู้คืนได้ซึ่งต้องแยกออกแล้วในรถใหม่กระปุกเกียร์ที่บังคับให้ผู้ขับขี่รถยนต์กลับไปที่คลังแสงของพวกเขาด้วยเทคนิคเช่น "การบีบสองครั้งแล้วกลับ" และรถยนต์ "เสน่ห์" อื่น ๆ ของโวลก้าแห่งยุคและส่วนหนึ่งเป็นสองในพัน

เห็นได้ชัดว่าเมื่อถึงเวลานั้นฝ่ายบริหารโรงงานเชื่อว่าแม่น้ำโวลก้าของคนรุ่นปัจจุบันจะกลายเป็น "ขนมปังนิรันดร์": เดิมพันไม่ได้ถูกวางไว้ในการพัฒนาทันทีของตระกูล 3103-3104-3105 ที่ทันสมัยในการผลิต แต่อยู่บน " ประโยชน์ทางเศรษฐกิจ” เพิ่มขึ้นในขนาดการผลิตของรุ่นปัจจุบันด้วยการแทนที่ที่ราบรื่นด้วย 3111 “ทันสมัย” นี่เป็นความผิดพลาดร้ายแรงซึ่งต่อมาทำให้ GAZ เสียค่าใช้จ่ายผู้โดยสารทั้งหมด

แม้แต่ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ฝ่ายบริหารของโรงงานซึ่งแสดงโดย N. Pugin ได้รายงานอย่างมีความสุขว่า 100,000 คันต่อปีไม่เพียงพอ ที่โรงงานต้องการสายพานลำเลียงอีกอันเพื่อประกอบ Volga เดียวกันอีก 100,000 คัน เป็นต้น d เป็นต้น ในทางปฏิบัติแล้วในเดือนธันวาคม 2545 สายพานลำเลียงผู้โดยสาร GAZ หยุดทำงานเป็นครั้งแรก (แต่ไม่ใช่ครั้งสุดท้าย!) เนื่องจากการล้นเกิน ในช่วงกลางปี ​​​​2000 การผลิต "รถยนต์นั่งส่วนบุคคล" ที่ GAZ ลดลงเหลือ 40...50,000 ต่อปีและต่อมาก็ลดลงเท่านั้น

ในบางครั้ง GAZ ยังคงพยายามจัดวางผลิตภัณฑ์สำหรับผู้โดยสารเป็นรถยนต์ "ชั้นธุรกิจ" แต่ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน เมื่อสิ้นสุดยุคนั้น มันจึงเป็นไปไม่ได้ ยกเว้น GAZ-3102 ขนาดเล็กซึ่งเป็นไปได้ ยังคงสถานะพิเศษ "ผู้กำกับ" ภายในปี 1998 เมื่อเพิ่มราคารถโวลก้าหลายพันดอลลาร์แล้ว ก็เป็นไปได้ที่จะซื้อรถเกาหลีใหม่ที่ราคาไม่แพงและใช้งานได้จริง หรือใช้ "รถยุโรป" ระดับเดียวกันเพียงเล็กน้อยเช่น VW Passat

วิกฤตการณ์ทางการเงินในปี 2541 "ช่วย" หลังจากนั้นเนื่องจากการล่มสลายของเงินรูเบิลแม่น้ำโวลก้าด้วยราคาประมาณ 3 ถึง 5 พันดอลลาร์ (สำหรับปี 2542-2543) กลายเป็นหนึ่งที่ถูกที่สุด (ถ้าไม่ถูกที่สุด ) รถยนต์ระดับเดียวกันในโลก จากนั้นแม่น้ำโวลก้าก็ประสบกับการเกิดใหม่ - เป็นรถครอบครัวที่มีราคาไม่แพงและแข็งแกร่งซึ่งจ่าหน้าถึงชายวัยกลางคนที่อนุรักษ์นิยมและมีประโยชน์ซึ่งให้อภัยการออกแบบที่เก่าแก่และข้อบกพร่องในการประกอบทั้งหมด ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาลาน Nizhny Novgorod เต็มไปด้วยรถยนต์โวลก้าใหม่ที่ซื้อราคาถูกในขณะนั้นรุ่น GAZ-3110 ซึ่งได้รับ "เข้มงวด" และหลังคาที่เหมือนกันพร้อมกับ "ปากกระบอกปืน" ที่อวบอ้วน

GAZ-31029 ใช้งานบนสายพานลำเลียงโวลก้าตั้งแต่ปี 2535 ถึง 2540 ในช่วงเวลานี้ มีรถยนต์ทิ้งไว้มากกว่า 830,000 คัน - มากเป็นสองเท่าของ GAZ-24-10 ในเวลาน้อยกว่า 6 ปีของการเปิดตัว น่าแปลกที่ตอนนี้จำนวนรถที่รอดตายของทั้งสองรุ่นนั้นใกล้เคียงกัน เท่าที่จะตัดสินได้จากโฆษณาที่ขาย เห็นได้ชัดว่า "ยี่สิบเก้า" ไม่สามารถอยู่รอดได้จนถึงทุกวันนี้ด้วยเหตุผลที่ระบุไว้ข้างต้น ...

เมื่อเวลาผ่านไป รถคันนี้กลายเป็นพื้นที่ทดสอบสำหรับโรงงานเพื่อใช้งานในโซลูชันทางเทคนิคและเทคโนโลยีในภายหลังซึ่งเปิดตัวในรุ่นต่อๆ มา: เครื่องยนต์หัวฉีด 16 วาล์วของตระกูล 406 กระปุกเกียร์ 5 สปีด เพลาล้อหลังพร้อมข้อเหวี่ยงแบบตัน กำลัง การบังคับเลี้ยว การทาสีด้วยการเคลือบโลหะสององค์ประกอบ และอื่นๆ เมื่อรวมกับเครื่องยนต์ที่ต่ำกว่าพร้อมกระปุกเกียร์สี่สปีดซึ่งย้อนกลับไปใน Volga "ยี่สิบเอ็ด" ซึ่งเป็นหน่วยพลังงานหลักของรถเก๋ง Gorky เพลาล้อหลังแบบแยกส่วนและโซลูชันการออกแบบอื่น ๆ อีกมากมายเมื่อสี่สิบปีที่แล้วได้เข้ามา ที่ผ่านมา.

ครั้งหนึ่ง รถคันนี้ได้รับการประเมินที่หลากหลาย และส่วนใหญ่เป็นลักษณะเชิงลบ และฉันจะพูดถึงเรื่องนี้ จากมุมมองส่วนตัวของฉัน รูปลักษณ์ของ Volga GAZ-31029 ไม่ได้แย่ไปกว่า GAZ-3102 มากนัก และผสมผสานกับรุ่นหลังได้เป็นอย่างดีในฐานะแบบจำลองขนาดใหญ่ของโรงงาน การอัพเกรดภายนอกที่ตามมาซึ่งมีราคาแพงมาก ทำให้โวลก้ามีความผสมผสานมากกว่าเมื่อตอนต้นของทศวรรษที่ 1990 และยังลดคุณภาพผู้บริโภคบางส่วนลง: โดยเฉพาะอย่างยิ่งกันชนขนาดใหญ่ "ทันสมัย" ที่มีกระโปรงต่ำมาก ดังนั้น การยกย่องจากนักข่าวในช่วงเวลานั้นทำให้ความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิตแย่ลงและเพิ่มค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูรถหลังเกิดอุบัติเหตุ

เงินที่ใช้ไปกับอุปกรณ์ประกอบฉากทั้งหมดนี้น่าจะสมเหตุสมผลกว่าในการใช้จ่าย เช่น การควบคุมระบบกันสะเทือนสปริงด้านหลัง (ได้รับการพัฒนาสำหรับ GAZ-31107 แต่ไม่เคยเข้าสู่กระบวนการผลิต) การแนะนำระบบเกียร์อัตโนมัติและระบบ ABS ระบบ (พัฒนาขึ้นสำหรับ GAZ- 31105 แต่ยังไม่เคยใช้งาน) ซึ่งมีความเฉพาะเจาะจงมากกว่าและจะให้ผลที่เด่นชัดกว่ามาก

GAZ 24 เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลระดับกลางของสหภาพโซเวียตซึ่งผลิตจำนวนมากที่องค์กรในเมืองกอร์กีตั้งแต่ปี 2512 ถึง 2535

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลของสหภาพโซเวียตถือเป็นสัญลักษณ์แห่งยุคสมัย และยังเป็นรถยนต์รุ่นอันทรงเกียรติอีกด้วย ซึ่งเจ้าหน้าที่และตัวแทนของหน่วยงานรัฐบาลได้เดินทางต่อไป

"คนธรรมดา" ส่วนใหญ่ฝันถึงโมเดลดังกล่าวเท่านั้นเนื่องจากไม่มีคู่แข่งที่มีขนาดใกล้เคียงกันในสหภาพโซเวียต ช่วงทั้งหมดของ GAZ

ประวัติรถยนต์

ก่อนยุค 60 ของศตวรรษที่ 20 ซึ่งผลิตจำนวนมากในเมืองกอร์กี ได้มีการผลิตมาระยะหนึ่งแล้วและค่อนข้างล้าสมัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงองค์ประกอบการออกแบบ

ในขั้นต้น ทีมออกแบบได้พยายามเปิดตัวเพื่อพัฒนารถยนต์ที่สามารถแทนที่คลื่นลูกที่ 21 แล้วในปี 1960 ในเวลานั้นกลุ่มออกแบบได้รับอิทธิพลจากโมเดลที่ผลิตในอเมริกาซึ่งจัดแสดงในนิทรรศการมอสโกในปี 2502

จากสิ่งนี้เราไม่ควรแปลกใจเกินไปเนื่องจากโครงการรถยนต์แห่งอนาคตของตระกูลที่ 2 ซึ่งออกแบบโดยกลุ่มผู้เชี่ยวชาญมีสายการผลิตรถยนต์ต่างประเทศมากที่สุดในปีนั้น แม้ว่าโวลก้าจะดูคล้ายกับรถบางรุ่นซึ่งก็คือฟอร์ดปี 1959 อย่างไรก็ตาม ยังเรียกว่าคัดลอกไม่ได้

และตอนนี้ อีกสองปีต่อมา ในปี 1961 แผนกออกแบบซึ่งนำโดยนักออกแบบทั่วไป Alexander Nevzorov และนักออกแบบ Leonid Tsikolenko และ Nikolai Kireev เริ่มทำงานเกี่ยวกับการออกแบบรถยนต์ที่สามารถแทนที่ Volga-2121 ที่คุ้นเคยอยู่แล้ว

การผลิตแบบต่อเนื่องมีกำหนดจะเริ่มในวันครบรอบ 50 ปีของการปฏิวัติครั้งใหญ่ในเดือนตุลาคม ซึ่งมีการเฉลิมฉลองในปี 1967 แต่เนื่องจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ไม่เอื้ออำนวย แผนจึงถูกละเมิด สาเหตุหนึ่งที่ทำให้การเปิดตัวรถยนต์รุ่นที่ 24 ล่าช้าคือโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าที่กำลังก่อสร้างในเมืองโทกลิอาตี

แต่โครงสร้างของรัฐไม่สามารถจัดสรรเงินอุดหนุนจำนวนมากให้กับพนักงานขององค์กรได้อีกต่อไป นอกจากนี้ โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ยังได้รับคำสั่งให้ตั้งค่าการผลิตและการพัฒนายานพาหนะทางทหาร เช่น BTR-60 และ BTR-70 เนื่องจากสถานการณ์ทางการเมืองที่เลวร้ายในโลก

ในช่วงปี 2505 ถึง 2508 มีการสร้างแบบจำลองการค้นหาประมาณ 6 แบบจากดินน้ำมัน ซึ่งมีลักษณะที่แตกต่างกันอย่างมาก เมื่อถึงเวลาปี 1965 รูปลักษณ์ของรถก็กลายเป็นรูปร่างไปโดยทั่วไป เหลือเพียงการพัฒนาชิ้นส่วนโดยรวมเท่านั้น

ภาพสเก็ตช์เปิดตัวของรุ่นที่ 24 มีครีบที่ทันสมัย ​​หน้าต่างด้านหน้าและด้านหลังโค้งแบบพาโนรามา และสีตัวถังทูโทน สิ่งนี้ได้รับอิทธิพลจากแฟชั่นอเมริกันซึ่งค่อนข้างเป็นที่นิยมในขณะนั้น รวมทั้งความจริงที่ว่าผู้เชี่ยวชาญด้านการออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky บางคนได้รับการฝึกอบรมในสหรัฐอเมริกา

และไม่อาจกล่าวได้ว่าขณะนี้มีผลกระทบในทางลบต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ของรถยนต์ในประเทศ ในขณะที่ติดตามรถยนต์ทุกคันในโลกในสมัยนั้น ผู้เชี่ยวชาญขององค์กร Gorky เห็นว่าส่วนประกอบแอโรไดนามิกของรถยนต์ของพวกเขาสูญเสียรูปแบบที่จำกัดที่ผลิตออกมาอย่างจริงจัง

สิ่งนี้นำไปสู่การปฏิเสธน้องสาว "นกนางนวล" - การตัดสินใจออกแบบของเธอไม่ได้ใช้กับความแปลกใหม่ ไม่สามารถพูดได้ว่ารถยนต์ GAZ-24 เริ่มผลิตได้อย่างรวดเร็ว มีปัญหากับการเริ่มต้นการผลิตแบบต่อเนื่องซึ่งไม่เพียงขึ้นอยู่กับโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky เท่านั้น ใช้เวลามากกว่าหนึ่งปี แต่ความพยายามก็คุ้มค่า

เป็นเรื่องแปลกมากที่ในตอนแรกกระจกมองหลังถูกวางไว้บนฝากระโปรงหน้ารถคล้ายกับญี่ปุ่น แต่ในญี่ปุ่นมีการตัดสินใจเช่นนี้เพื่อตรวจจับนักปั่นจักรยานอย่างทันท่วงที สหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตมักจะลอกเลียนแบบการดำเนินการนี้

อย่างไรก็ตาม ภายหลังได้วางกระจกไว้ในพื้นที่มาตรฐาน และมีเพียงประตูด้านคนขับเท่านั้นที่มีกระจกเงา 1965 เป็นปีแรกที่เริ่มขี่ "รถยนต์ต่างประเทศ" ที่คลุมเครือ - ต้นแบบของรุ่นที่ 24 ซึ่งมีป้ายชื่อ Super พวกเขาทำให้สามารถทดสอบหน่วยกำลังและกระปุกเกียร์ได้หลากหลายรูปแบบ

โมเดลนี้เดินทางไปทั่วสหภาพโซเวียตพร้อมกับรถอเมริกัน และไม่อาจกล่าวได้ว่าการทดสอบมีลักษณะที่ไม่สำคัญ มีความสำคัญระดับชาติ ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่า GAZ-24 ไม่ได้ด้อยกว่าคู่หูต่างประเทศ

แม้จะมีระยะห่างจากพื้นดินลดลง (ประมาณ 10 มม.) เมื่อเทียบกับ GAZ-21 รุ่นก่อน แต่รถก็ไม่ได้ด้อยกว่าในการใช้งานบนถนนที่ไม่ดี หลังจากนั้นไม่นาน รถก็ถูกตรวจสอบในอู่แท็กซี่ ซึ่งเดิมสร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์นี้

ในปี พ.ศ. 2509 รัฐบาลโซเวียตได้จัดสรรเงินประมาณ 125,000,000 รูเบิลสำหรับการสร้างใหม่ขนาดใหญ่ซึ่งในเวลานั้นเป็นเพียงตัวเลขขนาดใหญ่ เพื่ออะไร? ทุกอย่างง่ายมาก - GAZ-24 เมื่อเทียบกับ GAZ-21 มีความซับซ้อนทางเทคนิคมากขึ้น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการแนะนำอุปกรณ์ใหม่

คงไม่ฟุ่มเฟือยที่จะระลึกว่า Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ) ซึ่งผลิตหน่วยกำลังสำหรับรุ่นที่ 24 เป็นแห่งแรกในโลกที่พัฒนาและใช้เทคโนโลยีประสิทธิภาพสูงสำหรับการหล่อบล็อกเครื่องยนต์อลูมิเนียมภายใต้แรงกดดัน

ชุดทดลองชุดแรกสำหรับปีพ. ศ. 2511 ที่เต็มเปี่ยมสายพานลำเลียงมีเพียง 31 ยูนิตที่มีเครื่องหมาย GAZ 24 กลางปี ​​2513 จัดให้มีการยุติการก่อสร้างแม่น้ำโวลก้าที่ 21 ก่อนหน้าโดยสมบูรณ์ดังนั้นองค์กรรถโดยสาร Gorky จึงเริ่มทำงานอย่างเต็มที่ ในรูปแบบใหม่ ที่น่าสนใจคือรถได้ซื้ออุปกรณ์นำเข้ามาด้วย

ภายนอก

แม้จะมีเวลาในการพัฒนาที่ยาวนาน แต่รูปลักษณ์ของซีดาน GAZ-24 แทบไม่เปลี่ยนแปลงแม้ว่าบางครั้งทีมออกแบบจะปรับเปลี่ยนกระจังหน้าเล็กน้อยเล็กน้อย แต่ให้รถมีไฟหน้าคู่หรือ 4 ดวง

แต่ก็มีการตัดสินใจที่จะยอมรับร่างกายด้วยไฟหน้าคู่และช่องของ "ปลาวาฬ" ที่มีชื่อเสียงในการออกแบบแนวตั้ง เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการใช้วิธีแก้ปัญหาที่คล้ายกันกับรถยนต์ตระกูลก่อนหน้าของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky แล้ว

นอกจากนี้ Volga ครั้งที่ 24 ที่มีลักษณะคล้ายกันจะมีอยู่จนถึงปี 1984 และในความเป็นจริง - จนกว่าการผลิตจะเสร็จสิ้น ด้านหน้าของรถดีขึ้นมากและเป็นที่ชื่นชอบของผู้ขับขี่ในทันที ที่นี่เป็นไปไม่ได้เลยที่จะพบชิ้นส่วนไฟหน้าขนาดใหญ่และสะดุดตาเหล่านั้น กระจังหน้าขนาดใหญ่

ส่วนสุดท้ายแคบลงเล็กน้อยและยาวขึ้นเล็กน้อย และมีไฟหน้าคู่ที่สวมมงกุฎที่ด้านข้าง กันชนหน้าใน "ซีรีส์แรก" ของซีดานที่ 24 ไม่ได้รับเขี้ยว แต่มีป้ายทะเบียนโครเมียมด้านข้างใต้กันชน

หมวกคลุมผมยาวและเกือบเท่ากัน ยกเว้นมีรอยประทับเล็กๆ ตรงกลาง กระจกหน้ารถมีความทันสมัยมากขึ้นและเพิ่มประสิทธิภาพแอโรไดนามิกของรถโดยรวม ส่วนใหญ่ถ้าไม่ใช่ทั้งหมดตกหลุมรัก GAZ-24 Volga และเพียงแค่ฝันที่จะซื้อเพื่อตัวเอง

ส่วนด้านข้างแสดงรถเก๋งที่ยาวที่สุดในบรรดารถยนต์ในประเทศที่ผลิตในเวลานั้น บางทีนี่อาจเป็นสิ่งที่กลายเป็นทรัมป์การ์ดของ GAZ-24 ก่อนหน้านี้ ส่วนด้านหน้ามีจารึกอยู่เหนือวงล้อ "โวลก้า" แม้ว่าจะเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่ามีคนที่อาจสับสนกับ Zhigul ได้

เจ้าหน้าที่ออกแบบไม่สามารถตัดสินใจเกี่ยวกับฝาครอบล้อได้ในทันที รถทดลองบางคันมีฝาครอบจานรองล้อ ด้านขวาของรถเก๋งมีแผนกบรรจุซึ่งเปิดด้วยกุญแจ ที่จับประตูเป็นสีเมทัลลิก และสามารถเปิดประตูได้ด้วยการกดปุ่ม

ในขั้นต้น ด้านข้างมีไฟฉายบน "หอยเชลล์" ของตัวเบี่ยงระบายอากาศ แต่ต่อมารุ่น GAZ-24-10 ไม่มีไฟฉายอีกต่อไป ท้ายสุดของ GAZ-24 ก็กลายเป็นสิ่งใหม่อย่างสิ้นเชิง รถยนต์ของ "ซีรีส์แรก" ได้รับกันชนหลังที่ไม่มีเขี้ยว อย่างไรก็ตาม มีแผ่นสะท้อนแสงแยกจากไฟท้าย ซึ่งสามารถพบได้ที่แผงตัวถังด้านหลัง

เป็นเรื่องยากที่จะไม่สังเกตเห็นประตูท้ายขนาดใหญ่แบบเรียบง่ายซึ่งเปิดด้วยกุญแจและกลไกการหมุนซึ่งติดตั้งไว้รอบรังของตัวล็อคเอง

การตัดสินใจครั้งสุดท้ายดูเหมือนจะประสบความสำเร็จและผิดปกติอย่างมากซึ่งทำให้ซีดานแตกต่างจากคู่แข่งรายอื่นอย่างชัดเจนซึ่งอันที่จริงแล้วไม่มีอยู่จริง ท่อไอเสียอยู่ที่ด้านล่างขวาแบบเดิม

ภายใน

หลังจากเข้าไปในภายในของ GAZ-24 Volga จะสังเกตเห็นได้ทันทีว่ามีพื้นที่ว่างมากขึ้นจริงๆ แม้ว่าจะมีขนาดที่แทบไม่เปลี่ยนแปลงก็ตาม อย่างไรก็ตาม การตกแต่งภายในของซีดานนั้นไม่ได้โดดเด่นด้วยความซับซ้อน แม้จะมีการผลิตในช่วงศตวรรษที่ผ่านมา ที่นั่งค่อนข้างสบายซึ่งทำให้ความประทับใจครั้งแรกในการไปที่ร้านทำผมราบรื่นขึ้นเล็กน้อย

การเปิดตัวรถครั้งแรกได้รับที่วางแขนซึ่งติดตั้งระหว่างเบาะนั่งด้านหน้า ต่อมาไม่นานก็ไม่ได้ใช้ในการตกแต่งภายในอีกต่อไป การตกแต่งภายในของรุ่น GAZ-24-10 ได้รับการปรับปรุงอย่างสมบูรณ์ ซึ่งทำให้มีพนักพิงศีรษะที่สบายและเบาะผ้าที่เต็มเปี่ยม

แผงหน้าปัดไม่หรูหรา ส่วนหน้าติดฟิล์มใต้ต้นไม้ ช่องเก็บของดูเรียบง่ายไม่มีการตกแต่งใดๆ ด้านล่างของแผงกลายเป็นแบบเหล็กและพวงมาลัยค่อนข้างใหญ่และขอบบาง

หลังปี 1985 การปรับปรุงได้สะท้อนให้เห็นอย่างเป็นรูปธรรมในรายละเอียดเหล่านี้ โดยที่แฮนด์บาร์ลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง และเพิ่มความกว้างของขอบล้อ แดชบอร์ดมีการเปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐานแล้ว ตอนนี้มีชิ้นส่วนพลาสติกมากขึ้น

เบาะภายในไม่ได้แตกต่างกันมากนัก เบาะทำจากหนังเทียม และสีต่างๆ ถูกแบ่งออกเป็นสีน้ำตาล สีเทา และสีแดง ต่อมาเล็กน้อย มาตรวัดความเร็วแบบเทปก็ถูกแทนที่ด้วยตัวชี้มาตรฐาน ซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่าและไม่พังอย่างรวดเร็ว

นอกจากนี้รถยังได้รับแผงประตูตกแต่งที่มีลวดลายแนวนอนมีเข็มขัดนิรภัยแบบคงที่สำหรับผู้ที่นั่งด้านหน้าและด้านหลังซึ่งเป็นสาเหตุที่ถอดที่วางแขนด้านหน้าเบาะนั่งใหม่และการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ

ข้อมูลจำเพาะ

หน่วยพลังงาน

ในระหว่างการออกแบบรุ่นที่ 24 ตอนแรกพวกเขาคิดที่จะติดตั้งชุดจ่ายไฟสามประเภท ได้แก่ หกสูบ สี่สูบ และแปดสูบรูปตัววี

โมเดลหกสูบถูกลบออกทันทีและเครื่องยนต์ 8 สูบส่วนใหญ่มักใช้สำหรับบริการพิเศษและรถยนต์ซึ่งอยู่ในสถาบันของรัฐ "แปด" ส่วนใหญ่ใช้สำหรับบริการพิเศษซึ่งจำเป็นต้องมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและคุณสมบัติไดนามิกที่ดี

จากข้อมูลนี้ จึงไม่ยากที่จะคาดเดาว่าเครื่องยนต์ 4 สูบที่มีการจัดเรียงวาล์วเหนือศีรษะถูกใช้เป็นหน่วยกำลังพื้นฐาน ปริมาตรของมันคือ 2.445 ลิตร ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงประมาณ 15 ลิตรต่อ 100 กม. (ตามหนังสือเดินทาง 12)

โมเดลที่มีเครื่องยนต์ 4 สูบมีให้เลือกสองแบบคือ 95 (Ai-93) และ 85 (A-76) แรงม้า ความแตกต่างทั้งหมดในหน่วยกำลังมีอยู่ในฝาสูบ เครื่องยนต์ซึ่งผลิตขึ้นสำหรับน้ำมันเบนซินที่ 76 ส่วนหัวนั้นสูงขึ้นซึ่งสะท้อนให้เห็นในห้องเผาไหม้ที่ขยายใหญ่ขึ้น

เครื่องยนต์สี่สูบผลิตขึ้นสำหรับ GAZ-24 จนถึงปี 1985 เมื่อเริ่มติดตั้ง ZMZ 402/4021 ในรถยนต์ หน่วยพลังงานรุ่นใหม่ได้รับบล็อกกระบอกสูบและหัวถังที่ดัดแปลง ความทันสมัยแทบไม่ได้สัมผัสถึงแกนกลาง แต่มีเพียงพวกเขาเท่านั้นที่เริ่มใช้ปั๊มน้ำมันประสิทธิภาพสูงที่ทันสมัย

การแพร่เชื้อ

รถยนต์ที่มาพร้อมกับหน่วยกำลังแปดสูบถูกซิงโครไนซ์กับกระปุกเกียร์อัตโนมัติสามสปีด อย่างไรก็ตามไม่ค่อยพบเห็นในแม่น้ำโวลก้าที่ 24

บ่อยครั้งที่เป็นไปได้ที่จะพบกับกระปุกเกียร์สี่สปีดแบบกลไกพร้อมซิงโครไนซ์ที่ความเร็วไปข้างหน้าทั้งหมด คลัตช์เป็นดิสก์เดี่ยวแบบแห้ง ประเภทคลัตช์ - ไฮดรอลิก

ช่วงล่าง

ช่วงล่างด้านหน้าเป็นแบบเดือย เธอยืนบนปีกนกและมีคอยล์สปริง และด้านหลังก็ขึ้นอยู่กับสปริง โช้คอัพเป็นแบบไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์ที่มีการทำงานสองด้าน

พวงมาลัย

กลไกการบังคับเลี้ยวแสดงถึงการปรากฏตัวของหนอนทรงกลมที่มีลูกกลิ้งสามสัน มีอุปกรณ์กันขโมยและคลัตช์นิรภัย

ระบบเบรก

ระบบเบรกที่ใช้งานได้นั้นรวมถึงการมีกลไกดรัมบนล้อทุกล้อด้วยไดรฟ์ไฮดรอลิกและแอมพลิฟายเออร์ ตัวแยกและอุปกรณ์ส่งสัญญาณเกี่ยวกับความล้มเหลวของวงจรใดวงจรหนึ่ง ระบบเบรกจอดรถมีกลไกขับเคลื่อนไปยังเบรกล้อหลัง

การอัพเกรดภายนอก

เครื่องได้รับการอัพเกรดค่อนข้างบ่อย ตัวอย่างเช่น จนถึงปี 1975 พวกเขาเปลี่ยนรูปร่างของกระจกมองหลังภายนอก ติดตั้งตัวล็อคห้องเก็บสัมภาระที่สดกว่า สะดวกกว่า และเชื่อถือได้มากกว่า เสาหลังคาด้านหลังมีไฟจอดรถซึ่งติดสว่างเมื่อผู้คนลงจากรถ

รถมีการปรับปรุงอยู่เสมอ ตอนแรกเราตัดสินใจถอดกระจกมองหลังออกจากบังโคลนหน้าขวา ในทางกลับกัน ด้านซ้ายถูกย้ายไปที่เสากระจกหน้ารถ ในช่วงปี พ.ศ. 2519-2521 ได้มีการเปิดตัวแม่น้ำโวลก้าให้ทันสมัยขึ้น

หลายคนเรียกสิ่งนี้ว่าจุดเริ่มต้นของการผลิต GAZ 24 รุ่นที่สอง ปีนี้อนุญาตให้รถได้รับ "เขี้ยว" บนกันชนซึ่งมีแผ่นยางแทรกอยู่นอกจากนี้ยังมีไฟตัดหมอกซึ่งอยู่ด้านหน้า กันชน.

ไฟท้ายเริ่มมีตัวสะท้อนแสงในตัว ช่วงกลางยุค 80 อนุญาตให้ผู้เชี่ยวชาญปรับปรุงรถใหม่ ซึ่งกลายเป็นเรื่องสำคัญและรุนแรงมากขึ้น

เป็นผลให้เกิดรถยนต์ GAZ-24-10 ซึ่งมักเรียกว่าครอบครัวที่ 3 ของ Volga 24 แผงเบี่ยงระบบระบายอากาศในรถไม่มีไฟฉาย พวกเขาเปลี่ยนซับในกระจังหน้าจากโครเมียมเป็นพลาสติกสีดำธรรมดา บนล้อเริ่มสร้างฝาพลาสติกใหม่

มันสำคัญมากที่หน้าต่างที่ติดตั้งที่ด้านหลังแทนที่จะเป่าลมร้อนจะได้รับเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงไม่ได้เกิดขึ้นพร้อมกันทั้งหมด ตั้งแต่ปี 1986 มีที่จับประตูแบบฝังซึ่งติดตั้งอยู่ในระนาบลำตัวแล้ว ช่องระบายอากาศถูกถอดออกที่หน้าต่างประตูหน้าและกันชนธรรมดาที่ไม่มีเขี้ยวปรากฏขึ้น ไฟหน้าโดยรวมถูกถอดออก ไฟหน้าเริ่มทำตามตัวเลือก

ราคา

จะไม่สามารถซื้อ GAZ-24 ใหม่ได้อีกต่อไป แต่ตลาดรถยนต์รองมีอุปกรณ์ให้เลือกมากมายราคาเริ่มต้นที่ประมาณ 150,000 รูเบิล ยิ่งราคายิ่งแพง รถเก๋ง “อายุน้อยกว่า” และยิ่งดี หากรถได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างดีก็มีเหตุผลที่จะคาดหวังว่าเจ้าของจะขอเพิ่ม

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีของเครื่อง

• ร่างกายคุณภาพสูงของแม่น้ำโวลก้า;
• นโยบายราคาต่ำและความสะดวกในการเปลี่ยนอะไหล่และชิ้นส่วน
• รูปลักษณ์ที่สวยงามและมีสไตล์ (ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา);
• ปรับปรุงองค์ประกอบแอโรไดนามิกเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า (GAZ-21);
• หน่วยกำลังดี
• ความสูงจากพื้นดินค่อนข้างมาก
• พื้นที่เก็บสัมภาระที่ดี
• ที่นั่งสะดวกสบายพร้อมที่วางแขน
• ลักษณะไดนามิกที่ดี
• ระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลที่ช่วยให้คุณกลืนการกระแทกและหลุมได้เกือบทั้งหมด
• การปรับเปลี่ยนหลายอย่าง
• ไม่กลัวการบรรทุก
• รัศมีวงเลี้ยวเล็กของรถ แม้จะมีขนาดใหญ่
• ล้างแดชบอร์ด;
• ไม่โอ้อวดในการเติมน้ำมันรถยนต์
• มีเข็มขัดนิรภัย
• ช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่
• ความสูงของร่างกายลดลง
• คุณภาพของการออกแบบเบรกมือได้รับการปรับปรุง
• คานช่วงล่างด้านหน้ามีความทนทานและเชื่อถือได้มากขึ้น
• ปรับปรุงคุณภาพของสีตัวถังและส่วนต่างๆ ของร่างกาย
• ทัศนวิสัยที่ดีภายในรถ
• ภายในก็สว่างขึ้น

ในช่วงเวลาที่กลุ่มรถมัสเซิลคาร์กำลังเกิดขึ้นในอเมริกา และในสหราชอาณาจักร พวกเขากำลังพยายามสร้างรถยนต์หรูหราจากเอสยูวี เด็กชาย ผู้ชาย หรือชายชาวโซเวียตทุกคนใฝ่ฝันถึงอย่างอื่น - โวลก้าอยู่ในความฝัน ผู้ขับขี่รถยนต์ล้าหลัง มีคนโชคดีและความฝันก็เป็นจริงในวัยหนุ่มของเขา แต่ชาวสหภาพส่วนใหญ่ไม่สามารถซื้อ GAZ อันทรงเกียรติได้ และบางคนก็ตระหนักถึงความฝันเพียงไม่กี่ปีหลังจากการล่มสลายของ "ทำลายไม่ได้"

ตัวอย่างเช่น Gennady ถิ่นที่อยู่ในมินสค์เพิ่งเปลี่ยนเปอโยต์ 406 ของเขาเป็น GAZ 24-10 รุ่นพิเศษพิเศษ เครื่องอยู่ในสภาพดีเยี่ยมและไม่มีชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของแท้ ระยะวิ่งของซีดานเพียง 38,000 กม.

ซื้อรถโดยบังเอิญ เพื่อนโทรมาถามว่าอยากได้โวลก้าไหม ฉันตอบว่าฉันไม่ต้องการมันเพื่ออะไร แต่เพื่อนของฉันยังคงยืนยันว่าฉันซื้อ GAS นี้ อดีตเจ้าของรถออกจากประเทศและชะตากรรมของแม่น้ำโวลก้าตกอยู่ในอันตราย และสุดท้ายฉันก็ไม่เสียใจ เพราะนี่ไม่ใช่รุ่นปกติของ GAZ 24-10 มีเพียงสองสำเนาของการดัดแปลงดังกล่าวเท่านั้นที่ผลิตขึ้นสำหรับตลาดของเรา ทั้งคู่มีไว้สำหรับหัวหน้าใหญ่ของโรงงานมินสค์ หนึ่งในนั้นขายรถให้ฉัน นั่นคือฉันเป็นเจ้าของคนที่สอง - Gennady กล่าวทำให้ซีดานธุรกิจของโซเวียตอุ่นขึ้น

GAZ 24-10 นี้เปิดตัวสายการผลิตในปี 1990 รถสับสนกับ GAZ 24 ได้ง่าย (ผลิตในปี 2510-2530) ความจริงก็คือตัวอย่างนี้มีกระจังหน้าจากรุ่น "ยี่สิบสี่" อันที่จริงแล้ว 24-10 คือการปรับปรุงอย่างล้ำลึกของ GAZ 24 ในอดีต รุ่นใหม่นี้เข้าถึงผู้ชมได้หลากหลายมากขึ้น ซึ่งแตกต่างจากรุ่นที่ 24 แบบคลาสสิก

เนื่องจาก GAZ 24 ยังคงความน่าดึงดูดใจแม้ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 จึงตัดสินใจไม่เปลี่ยนการออกแบบเมื่อสร้างโมเดลใหม่ (24-10) ป้ายชื่อที่ล้าสมัยถูกถอดออกจากปีกของซีดาน ลำตัวขาดโครเมียมหล่อ และ "เขี้ยว" ก็หายไปจากกันชน ในช่วงเริ่มต้นของการเปิดตัว 24-10 GAZ 3102 อันหรูหรามีวางจำหน่ายแล้วในตลาดซึ่งถือเป็นคลาสที่สูงกว่ารุ่นที่ 24 เพื่อให้รถมีความแตกต่างกันมากที่สุด กระจก ที่ปัดน้ำฝน และปลั๊กกระจกด้านหน้าของรุ่นหลังถูกทำขึ้นเป็นสีดำ (แทนที่จะเป็นโครเมียม เช่นในรุ่น 3102)

สำเนาของ Gennady แตกต่างจากอนุกรม 24-10 ไม่เพียงแต่ในกระจังหน้าโลหะเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีแผงด้านหน้า วัสดุตกแต่งอื่นๆ และล้อที่แตกต่างจากรุ่นดัดแปลง แผงหน้าปัดของการดัดแปลงแบบอนุกรม 24-10 ทำจากพลาสติก เนื่องจากโฟมโพลียูรีเทนนั้นถือว่าแพงเกินไปสำหรับ Volga ที่ผลิตในปริมาณมาก แต่ตัวอย่างนี้มีเพียงโพลียูรีเทนที่ "เป็นระเบียบ" (เช่น GAZ 3102)

นอกจากนี้ ตามมาตรฐานใน 24-10 ท่ออากาศจะอยู่ด้านบน (เหนือวิทยุ) สำหรับเครื่องที่อ้างถึงในบทความ สิ่งที่ตรงกันข้ามคือความจริง ร้านเสริมสวยราคาแพงเช่น 3102 อยู่ในซีรีส์ 051 GAZ 24-10 ที่เรียกว่า เครื่องดังกล่าวหายากมาก รถเก๋งแบบอนุกรมมีเบาะนั่งแบบผ้าตามปกติ 051s มีเบาะกำมะหยี่ที่อุดมไปด้วย ตามที่ได้รายงานไว้ข้างต้น มีเพียงสองสำเนาของแบบจำลองนี้เท่านั้นที่ผลิตขึ้นสำหรับผู้บังคับบัญชาชาวเบลารุส ไม่ทราบที่อยู่ของที่สอง

ก่อนที่ฉันจะซื้อมัน รถอยู่ในโรงรถมาหกปีแล้ว ก่อนหน้านี้เดินทางน้อยมาก ตัดสินด้วยตัวคุณเอง - 38,000 กม. แม่น้ำโวลก้านี้มีตราประทับดั้งเดิมด้วย แน่นอน หลังจากหยุดทำงานไปนาน ฉันต้องซ่อมแซมบ้าง เมื่อซื้อรถแล้ว ฉันก็ผ่านระบบกันสะเทือนทั้งหมดในนั้น และตอนนี้รถวิ่งเหมือนเครื่องจักร ฉันขี่ด้วยความภาคภูมิใจ วันนี้คุณจะไม่แปลกใจกับทุกคนด้วยรถ Mercedes แต่พวกเขาใส่ใจรถของฉัน - เจ้าของ GAZ 24-10 ยิ้ม

Gennady ไม่ค่อยขับรถ ส่วนใหญ่เขาอยู่ที่ทำงาน (โดยรถบรรทุก) และรถอยู่ในโรงรถ ตามที่เจ้าของบอก Volga ของเขาไม่เคยขับรถในฤดูหนาวเลยในประวัติศาสตร์ทั้งหมด นั่นคือเหตุผลที่ร่างกายของซีดานอยู่ในสภาพที่ดี เพื่อน "โวลก้า" ส่วนใหญ่เน่าเสียนานหรือมีรูทะลุ แม้ว่าจุดแดงจะไม่ใช่ ไม่ใช่ ใช่ แต่จะพบที่ส่วนล่างของร่างกาย

สภาพภายในก็น่าประทับใจเช่นกัน ตะเข็บที่นั่งโซเวียตอันหรูหราแต่ละอันเข้ามาแทนที่ แผงด้านหน้าไม่มีรอยร้าว มีเครื่องเล่นเทป (พร้อมพาสปอร์ตแยก) สวิตช์และล็อคประตูทั้งหมดทำงาน ที่คอนโซลกลางมีปุ่มควบคุมเสาอากาศแบบยืดหดได้ที่บังโคลนหน้าขวา เธอทำงานด้วย

ในขั้นต้น Gennady จะไม่ขายรถเลย: “ผู้ชายคนหนึ่งขับรถ BMW 7-Series รุ่นล่าสุดห้าครั้งและขอให้ฉันขายมัน แต่ฉันก็เสียใจ รถมีจิตวิญญาณของตัวเอง แม้ว่าครั้งหนึ่งเกือบจะขายได้ ผู้ชายจากมอสโกมาและเปลี่ยนเงินเพื่อซื้อ ฉันอยากมอบของขวัญให้พ่อในวันเกิดครบรอบ 60 ปีของเขา แต่ในวินาทีสุดท้ายเขาเปลี่ยนใจเพราะมีคำถามเกี่ยวกับการจดทะเบียนรถในรัสเซีย” ตอนนี้ Gennady กำลังศึกษาความต้องการโมเดลอย่างช้าๆ แต่เขาก็ไม่รีบร้อนที่จะจากไป ต้องการหาเจ้าของใหม่ที่ดี

ใต้ฝากระโปรงรถเป็นเครื่องยนต์ ZMZ-402 แบบเดียวกับในรุ่น 24-10 ทั่วไป เป็นเครื่องยนต์ 4 สูบ ปริมาตร 2.5 ลิตร อย่างเป็นทางการพลังของหน่วยคือ 100 ลิตร กับ. ในสารานุกรมบางเล่มพบว่ามีปริมาณ 98 ลิตร กับ. แรงบิดสูงสุดของหน่วยถึง 186 นิวตันเมตร ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว Volga สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 150 กม. / ชม. อัตราเร่งถึงหลักร้อยแล้วไม่มีใครวัดได้

GAZ 24-10 ผลิตจากปี 1985 ถึง 1992 รถคันนี้กลายเป็นรุ่นแรกของโวลก้าซึ่งมีให้สำหรับผู้ชมจำนวนมาก จากสถิติพบว่าสำเนา 24-10 ที่ออกส่วนใหญ่ยังคงอยู่ในระหว่างเดินทาง แต่การหารถในสภาพอย่าง Gennady's นั้นไม่ใช่เรื่องง่าย และยิ่งกว่านั้นในรุ่นจำกัด 051

ประวัติเพิ่มเติมของซีรีส์ GAZ ครั้งที่ 24 นั้นน่าสนใจยิ่งขึ้นไปอีก ในปี 1992 รถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ และในครั้งนี้ นอกเหนือจากการตกแต่งภายในแล้ว รถยังได้รับชิ้นส่วนต่างๆ ของร่างกายจาก 3102 รถคันนี้อยู่ในสายการผลิตจนถึงปี 1997 และยังคงเป็นรถโวลก้าที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดมือสอง .

ตอนแรกปู่ของฉันมีรถคันนี้ พวกเขาให้ฉันเป็นรถคันแรก แต่ในชีวิตของฉันมันล่าช้าไป 2 ปีแล้ว ฉันอาศัยอยู่ในมอสโก ดังนั้นจึงไม่มีความเคารพต่อรถคันนี้บนท้องถนน รถราคาประหยัดทุกคันถือว่าเป็นหน้าที่ที่จะต้องตัดหน้าฉันหรือขวางหน้าฉัน การลงจากสัญญาณไฟจราจรตอนสตาร์ทค่อนข้างยาก สตาร์ทติดเล็กน้อย ลังเลเล็กน้อยและกดแตร 9s ... แต่ก็มีคนบอกว่ารถดูดีมาก ขอบคุณที่รถดูเหมือนมาจาก โรงงานและตัวเลขบนนั้น ยังไงก็ตาม แม้แต่โซเวียตที่มี 4 หลัก แต่นั่นคือจุดสิ้นสุดของข้อดี

ฤดูร้อนนี้ (ร้อน) ฉันเหงื่อออกเหมือนคนงานก่อสร้างท่ามกลางความร้อน ทำงาน 8 ชั่วโมง ขับรถ 30 นาทีในรถยนต์ แม้ว่าในฤดูร้อน รถไม่เคยร้อนเกินไป เพิ่มน้ำมันเล็กน้อยขณะยืนอยู่บนรถติด และ พัดลมระบายความร้อนรถ. ที่นั่งเป็นปัญหาแยกต่างหาก ด้านหลังไม่มีอะไรเลย มีพื้นที่มากพอสำหรับโซฟาขนาดใหญ่ แต่ด้านหน้า ... ฉันสูง 183 ซม. ด้านหลังของเบาะนั่งกดบนหลังของฉันอย่างต่อเนื่องและพนักพิงศีรษะอยู่ที่ระดับ กระดูกสันหลังส่วนคอ ดูเหมือนว่าในสมัยโซเวียต ผู้คนมีส่วนสูงน้อยกว่า 150 ซม. หรือหลังของพวกเขาสั้นมาก ดังนั้นการเดินทาง 100 กม. จะกลายเป็นเรื่องไม่สะดวก

ที่ความเร็วเกียร์สี่สูงถึง 70 กม. / ชม. เสียงจะไม่รบกวนเป็นพิเศษ แต่ทันทีที่คุณเร่งความเร็วถึง 100 คุณจะไม่ได้ยินเสียงเพลงอีกต่อไป คุณเพิ่มตัวควบคุมระดับเสียงให้สูงขึ้นและที่สัญญาณไฟจราจรสีแดง รู้สึกประหลาดใจที่เสียงสเตอริโอดังขึ้น ฉันมีดรัมเบรก และด้วยเหตุผลบางอย่าง เมื่อเบรก รถก็เริ่มเคลื่อนตัวไปทางขวา ในบริการรถยนต์ (ซึ่งซ่อมรถพยาบาล GAZ และบริการอื่น ๆ ) พวกเขาเปลี่ยนเบรกโดยสมบูรณ์ แต่รถจะดึงไปทางขวาอีกครั้ง ฉันไม่สามารถผ่าน MOT ได้ด้วยตัวเอง ทุกอย่างเป็นสีแดง แม้ว่าฉันกำลังติดตามรถและกำลังซ่อมมันอยู่

ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน (AI-80) ในพื้นที่ 15 ลิตรพร้อมข้อมูลหนังสือเดินทางความเร็วสูงสุด 140 กม. / ชม. โดยใช้ดาวเทียมบนโทรศัพท์เราวัดความเร็วจากนั้น 125 ด้วยแร่เครื่องยนต์แย่มากถึง 130 และ แค่นั้นแหละ ฉันไม่เคยไปที่ 130 ด้วยความรู้สึก อีกหน่อย เครื่องยนต์จะระเบิด นั่งอยู่ในรถของเพื่อน (รถต่างประเทศ) คุณรู้สึกทึ่งในความสะดวกสบายที่พวกเขาไม่เห็นคุณค่า หลังจากเดินทางด้วยรถของพ่อ (แคมรี่) หลังโวลก้า พ่อตกใจมากที่ขับได้ดีและมั่นใจ ใช่ โวลก้าให้ประสบการณ์การขับขี่ที่ยอดเยี่ยม มันขับยาก พวงมาลัยแน่น มันยากที่จะหมุนไปรอบ ๆ และถ้าล้อติดก็แสดงว่า KAMAZ ที่ไม่มีพลังน้ำอยู่แล้ว) ))

สำหรับการซ่อมแซมนั้นดำเนินการในการให้บริการซึ่งเขียนไว้ด้านบนฉันเองแม็กซ์เปลี่ยนเทียนเนื่องจากเปลี่ยนได้ง่ายมากเข็มขัดกระแสสลับ การซ่อมแซมเป็นเรื่องง่ายเสมอ: เปิดฝากระโปรงหน้าและระยะทางหลายกิโลเมตรต่อหน้าคุณ ข้อดีอย่างมากคือตำรวจจราจรไม่ชะลอรถ เป็นเวลาสามปี 1 หยุดและตรวจสอบเอกสารซ้ำ ๆ และตกใจเมื่อเห็นใบรับรองการจดทะเบียนรถของสหภาพโซเวียต

ขับรถยนต์ได้ยาก บางครั้งกระปุกเกียร์ 4 สปีดไม่ยอมเปิดเกียร์ถอยหลังในครั้งแรกอย่างราบเรียบ ในความมืดสามารถแตะเปิดเตาได้ มีเพียงแผงหน้าปัดเท่านั้นที่ส่องสว่าง ลำตัวมีขนาดใหญ่ แต่แบน หากมีอะไรอยู่ตรงปลายลำตัว จะไม่สามารถเอามันออกมาได้โดยไม่สกปรก และยางอะไหล่กินพื้นที่ถึง 40% และที่สำคัญ ราคา - ไม่ว่าจะลงทุนเงินไปเท่าไหร่ หน้าตาเป็นอย่างไร แต่นี่ไม่ใช่ของหายาก บนเว็บไซต์ ******** ผู้คนพยายามขายพวกเขาจาก 300,000 rubles เป็น 1,500,000 rubles แต่ในความเป็นจริงเพดานเป็น 60,000 ในสภาพที่ดีเยี่ยมหรือ 75,000 ไม่มีบุคคลที่เหมาะสมจะให้มากกว่านี้

นี่ไม่ใช่รถสะสม แต่เป็นสินค้าอุปโภคบริโภคและให้พวกเขาบอกว่าพวกเขาถูกขับเคลื่อนด้วยการกระแทกขนาดใหญ่ แต่พวกเขาขับแค่บนโวลก้าที่ 24 และ 24-10 เป็นรุ่นเปลี่ยนผ่านที่ถูกกว่าซึ่งทุกอย่างเป็นพลาสติกแข็งและ 24 ดียิ่งขึ้น แต่ไม่คุ้มกับราคาบ้า 100,000 เป็นราคาสูงสุดของปัญหา ในทุกลานมีแม่น้ำโวลก้าเป็นสนิมหรือมีรูปร่างเล็กน้อย และมันโง่ที่ประเมินว่าเป็นรถราคาแพง ไม่ใช่ตำนาน 21 ยังสามารถอ้างสิทธิ์ได้ แต่ในฐานะตำนานของสหภาพโซเวียตไม่ใช่โลก แต่ไม่ใช่ 24 ดังนั้นเจ้าของ 24 และ 2410 ลงไปที่โลก ... 500,000 คุณจะขายมันเฉพาะในกรณีที่เงิน ค่าเสื่อมราคาอีกครั้ง

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » สเปกแก๊ส 10 24. รถยนต์ยุคโซเวียต. เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ