การบำรุงรักษาโช้คอัพหลัง IZH 49 โช้คอัพเทเลสโคปิก - การถอด ถอดประกอบ ประกอบและติดตั้ง การเปลี่ยนของเหลวช็อก
15 มกราคม 2556
ยางกันกระแทก 3 ติดตั้งอยู่ที่ส่วนล่างเพื่อลดแรงกระแทกเมื่อเกิดการกระแทกอย่างแรง
รถจักรยานยนต์ IZH-49 ใช้ระบบกันสะเทือนล้อหลังแบบยืดหยุ่นพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิก ระบบกันสะเทือนนี้ทันสมัยที่สุด ให้การขับขี่ที่ราบรื่นแม้ในภูมิประเทศที่ขรุขระ
ระบบกันสะเทือนล้อหลังของรถจักรยานยนต์ IZH-49 (รูปที่ 273) ประกอบด้วยชิ้นส่วนตายตัวที่เชื่อมต่อกับตะเกียบหลังของเฟรมและชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ได้ซึ่งเชื่อมต่อกับล้อหลัง ส่วนคงที่ประกอบด้วยวงเล็บสองอันที่ปลายตะเกียบหลัง วงเล็บแต่ละอันมีปลายแยกสองอันพร้อมสลักเกลียว แท่งแขวนเหล็กรูปพรรณได้รับการแก้ไขที่ปลายของวงเล็บนอกจากนี้ยังมีการติดตั้งบูชรองรับของสปริงที่มีเกลียวตัวหนอนบนพื้นผิวด้านนอกซึ่งติดตั้งที่ปลายด้านบนของสปริงกันสะเทือน แท่งเหล็กท่อยังมีบทบาทของร่างกาย ( กระบอก) โช้คอัพไฮดรอลิก น้ำมันความหนืดต่ำ 30 ซม. 3 (รถยนต์) ถูกเทลงในตัวโช้คอัพซึ่งระดับควรต่ำกว่าปลายด้านบนของแกน
ส่วนที่เคลื่อนที่ได้ของระบบกันสะเทือนประกอบด้วยตัวถัง 1, สปริง 2, ก้าน 13 ของโช้คอัพไฮดรอลิกพร้อมเจ็ท 4 และปลอกแขน 12 และส้อมที่ทำให้แข็งทื่อ 8
ตัวกันสะเทือนอยู่ในรูปของแขนยาวพร้อมเกลียวบนพื้นผิวด้านนอกสำหรับติดปลายล่างของสปริง
ก้าน 13 ของโช้คอัพไฮดรอลิกถูกเสียบเข้าไปในตัวท่อของโช้คอัพและในเวลาเดียวกันเข้าไปในร่างกาย 1 ของช่วงล่างซึ่งเชื่อมต่อด้วยสลักเกลียว
มีการติดตั้งสปริงกันสะเทือนระหว่างปลอกรองรับส่วนบนและตัวเรือนกันสะเทือน
ตะเกียบที่แข็งทื่อจะเชื่อมต่อล้อหลังของรถจักรยานยนต์เข้ากับระบบกันสะเทือนและกับโครงรถมอเตอร์ไซค์เพื่อให้โช้คอัพทั้งสองทำงานพร้อมกัน ตะเกียบนี้ติดบานพับที่ส่วนหน้าของเฟรมรถมอเตอร์ไซค์ ติดตั้งเพลาล้อหลังที่ปลายอีกด้านหนึ่งของตะเกียบ ด้วยสลักเกลียว 9 และปลอกต่อ 10 ส้อมที่ทำให้แข็งทื่อเชื่อมต่อกับตัวกันสะเทือน
เมื่อชนสิ่งกีดขวาง ล้อหลังจะเลื่อนขึ้นพร้อมกับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของระบบกันสะเทือน เนื่องจากน้ำมันอยู่ในส่วนล่างของโช้คอัพ ก้านของโช้คจะเลื่อนขึ้นโดยไม่มีแรงต้าน และโช้คจะอ่อนตัวลงเนื่องจากความยืดหยุ่นเท่านั้น สปริง. เนื่องจากหัวฉีดมีขนาดเล็ก น้ำมันจึงไหลขึ้นอย่างช้าๆ และเคลื่อนที่ได้ช้า
ฉันจะเพิ่มโพสต์เกี่ยวกับมอเตอร์ไซค์ที่ฉันโปรดปราน IZH-49 ที่นี่ ในช่วงเวลาของการฟื้นฟู ฉันไม่มีประสบการณ์ในการซ่อมและฟื้นฟูรถจักรยานยนต์ และไม่มีเวลาอย่างเลวร้าย ฉันทำงานในการเดินทางเพื่อธุรกิจ ดังนั้นอย่าตัดสินอย่างเคร่งครัด! ฉันรู้ข้อบกพร่องและไม่สอดคล้องกับต้นฉบับทั้งหมด
บทวิจารณ์เขียนขึ้นในปี 2014 และโพสต์บนแหล่งข้อมูลทางอินเทอร์เน็ตอื่น ไป…
]
ฉันรู้ว่า IZH-49 คืออะไร แต่ฉันไม่ได้คิดที่จะซื้อมัน เจ้าของรถจักรยานยนต์เหล่านี้ เนื่องจาก megalomania และจากการตระหนักรู้ถึงการเป็นเจ้าของสิ่งที่หายาก เอาชนะเจ้าของ Izhs ทั้งหมดรวมกันได้ และสภาพของมอเตอร์ไซค์ก็ไม่มีความหมายสำหรับพวกเขา ไม่สำคัญหรอกว่าจะเป็นการผสมผสานจากดาวเคราะห์ทั้งหมดในฟาร์มส่วนรวมในท้องถิ่น + แมกนีโตรถแทรกเตอร์ หรือโครงกระดูกที่เป็นสนิมซึ่งทิ้งไว้ตามคำแนะนำของเพื่อนบ้านที่ขี้เมา ซึ่งในทางกลับกัน กลับมีความรอบรู้ย้อนยุคและมั่นใจมาก เจ้าของไม่ให้ไปอย่างถูก แต่เพื่อรอขยะนี้มาจากมอสโกเอง
เลื่อนดูโฆษณาแล้วคุณจะเข้าใจว่าฉันหมายถึงอะไร ...
หลังจากลังเล เขาตัดสินใจโทร ไม่มีรูปถ่ายของรถจักรยานยนต์ในโฆษณา เสียงในโทรศัพท์ประกาศราคา 10 tr.
ทั้งหมดที่ฉันรู้ในขณะนั้นคือ IZH-49 ควรมีการเปลี่ยนเกียร์ในถังและท่อไอเสียพร้อมปลาที่ส่วนท้าย เมื่อพบว่าทั้งหมดนี้อยู่ที่นั่นและรถจักรยานยนต์ดูเหมือนจะเคลื่อนที่ แต่ไม่มีเอกสาร อยู่ห่างจากเรา 50 กม. - บอกว่าจะไปพรุ่งนี้เพื่อเขา
เป็นเดือนมกราคม เวลา 15.00 น. ฉันโทรหาพ่อและถาม Gazelle ในวันพรุ่งนี้ พ่อพูดว่า - "ไปรับวันนี้กันเถอะ เราจะได้อะไร" และพวกเขาก็ทำสิ่งที่ถูกต้อง ขณะที่พวกเขาอยู่บนท้องถนน อีกสองคนโทรหาเจ้าของและต้องการไปรับ แต่ไม่มีเวลา
ต่อรองราคาได้ถึง 8 tr โหลดเข้า Gazelle แล้วขับรถกลับบ้าน ฉันมีความสุขเหมือนเด็กที่ฝันมากที่สุดเป็นจริงและคุณจะไม่เชื่อเลย 1.5 ปีผ่านไป ฉันยังมีความสุขกับเขา ฉันไม่สามารถช่วยตัวเองในวันหยุดสุดสัปดาห์เพื่อไม่ให้ขับรถ เกี่ยวกับมัน
ในตอนเช้าวิ่งไปหาเขาตรวจสอบเขา พวกเขาเอาไปในที่มืด มีหลอดไฟของ Ilyich ในโรงรถ ไม่มีอะไรให้ดูมากนัก มันดูสมบูรณ์ในทุกที่ตามเงื่อนไข - "มีคนเพิ่งขี่มันติดแมกนีโต" สนิม รอยฟกช้ำ ทั้งหมดเป็นไปตามอายุและสภาพความเป็นอยู่
ไร้ซึ่งไฟฟ้าและสายไฟทั้งหมด มันกลายเป็นสีน้ำเงินเข้ม แต่เห็นได้ชัดว่าเมื่อทาสีใหม่และมีคุณภาพสูงไม่ใช่ด้วยแปรงในโรงรถและทั้งหมด แต่เห็นได้ชัดว่ามันนานมาแล้ว และสำหรับทุกคนมันเป็นเหล็กชิ้นหนึ่ง แต่ไม่ใช่สำหรับฉัน
เมื่อได้นั่งบนอินเทอร์เน็ต ฉันพบว่าตัวเองอยู่ในฟอรัมของมอเตอร์ไซค์ IZH-49 และขี่มอเตอร์ไซค์ในยุคนั้นที่อายุใกล้เคียงกัน ตั้งแต่นั้นมาฉันไม่เคยทิ้งมันไว้เลย พวกเขาจะช่วยด้วยคำแนะนำ รายละเอียด ลิงค์ ฟอรัมที่เป็นมิตรและเป็นกันเอง
นี่คือจุดสิ้นสุดของ Lyric
ฝึกฝน.
อย่างแรกเลย เมื่ออายุ 30 ปี ฉันไม่เคยมีส่วนในการซ่อมและใช้งานรถจักรยานยนต์มาก่อน ดาวพฤหัสบดีที่ 2 อายุ 16 ปีไม่นับพวกเขาขี่มันหยิบไขควงและกุญแจ 10 อันไม่นับ
อีกครั้ง ฉันจะจองด้วยมอเตอร์ไซค์ ไม่ แต่สำหรับรถยนต์ ใช่ ทุกสิ่งที่ชาวนาต้องทำด้วยรถยนต์บ้านเขาทำทุกอย่างและไม่ก่อให้เกิดปัญหา การบริการในกองทัพใน UAZ เสริมทักษะและชีวิตโดยทั่วไปไม่ได้หลงระเริงกับการปรากฏตัวของรถยนต์ใหม่และยิ่งกว่านั้นกับรถยนต์ต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม.
ติดอาวุธพร้อมหนังสือ สิ่งพิมพ์จากอินเทอร์เน็ต จากฟอรัมที่ฉันนั่งลงในโรงรถ ในสภาพที่ต่ำกว่าศูนย์ ฉันตัดสินใจก่อนที่จะแยกชิ้นส่วนทั้งหมดเพื่อสตาร์ทและขี่ไปตามถนน
ฉันคิดว่าหัวใจของมอเตอร์ไซค์ IZH-49 คือการจัดจำหน่าย กล่อง. นี่คือกล่องดำขนาดเล็กที่คอยซ่อนคอยล์จุดระเบิด รีเลย์-ตัวควบคุม ล็อคจุดระเบิด และไฟควบคุมการชาร์จ ทั้งหมดนี้เปิดใช้งานโดยปุ่มรูปทรงแปลกประหลาด ในรุ่นต่อไปนี้ของ Izhevsk Motor Plant ไม่มีอะไรแบบนี้
ฉันประกอบวงจรไฟฟ้าจาก IZH Planeta เพื่อทดลองใช้งาน คอยล์จุดระเบิด 6V + PP1 + แบตเตอรี่ + เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ต้องใช้เวลาในการค้นหาคนรู้จัก ให้ของขวัญ ซื้อของในร้านค้า (เสียเงินเปล่า ไม่มีอะไรทำงาน เพราะมันผลิตในประเทศจีนและมีคุณภาพต่ำมาก)
ในที่สุดวันที่เขาจบลงด้วยปาฏิหาริย์บางอย่างก็มาถึง! นั่งลงในสนามฉันพยายามเปิดความเร็วเปิด แต่มอเตอร์ไซค์ไป ... ... กลับ
จุดระเบิดเร็วเกินไป เพลาข้อเหวี่ยงหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม! เขาจะไม่เริ่มต้นอีกต่อไปและน้ำค้างแข็งบนถนนตอน -18 ไม่ได้เพิ่มความปรารถนาของฉัน
อาทิตย์ถัดมา ผมลองสตาร์ทอีกครั้งและลองขี่ดู แต่โซ่ขาด ห่วงโซ่กลายเป็นขนาดใหญ่กว่าปกติไม่ว่าจะมาจากการรวมหรือจากสายพานลำเลียงก็ไม่สำคัญ โซ่ใหม่ราคา 300 รูเบิลชุด ซึ่งไปข้างหน้า! แต่ไม่เลย หลังจากขับไปอีก 2 เมตร สายแก๊สก็ขาด
ทั้งหมด! เพียงพอ! ในการถอดประกอบเพื่อซ่อมแซม!
ฉันตัดสินใจทำความสะอาดสีเก่าด้วยหัวแปรงบนเครื่องบด นี่คือนรก! ต้องขอบคุณความกระตือรือร้นและความปรารถนาที่จะดำเนินการต่อในฤดูใบไม้ผลิเท่านั้นที่กระตุ้นให้ฉันทำ กระบวนการนี้น่าขยะแขยงอย่างแน่นอน ลวดจากแปรงบินไปทุกทิศทุกทางเกาะติดกับเสื้อผ้า (เขาทำงานกับแว่นตาอย่างเคร่งครัด) สีกลายเป็นฝุ่นเครื่องบดพยายามที่จะดึงออกจากมือของเขาในทุกรายละเอียดที่ไม่สม่ำเสมอ
และจำนวนชิ้นส่วนของเฟรมและชุดแต่งรอบคัน! ฉันนับขณะวาดภาพ - ประมาณ 60 ชิ้นและส่วนใหญ่เป็นเรื่องเล็ก!
ฉันจะไม่ทำเช่นนี้อีก มันจะดีกว่าที่จะจ่าย รอ จัดให้มีการเป่าด้วยทราย แต่ไม่ใช่อย่างนั้น!
ตามที่คนรู้จักเครื่องยนต์ได้รับการยกเครื่องให้กับสโมสร Balakovo speedway "Turbina" ช่าง Vitaly - ขอบคุณ!
แม้จะอายุ 60 ปี แต่เปลี่ยนตลับลูกปืน ซีล และแหวนเท่านั้น
ฉันมอบถังและปีกให้กับร้านสี และทาสีส่วนที่เหลือด้วยตัวเอง ฝึกฝนงานฝีมือนี้เป็นครั้งแรก ทาสีใหม่ ล้างใหม่ ทาสีใหม่ ปรากฎว่าโอเค
สิ่งที่ยากที่สุดคือการวาดเครื่องหมายคำพูด (เส้นบาง ๆ บนเฟรม, ถัง, ปีก)
ที่โรงงานทำโดยผู้หญิงที่ใช้เส้นมาตรฐานในการลองครั้งแรกด้วยมือที่แน่นและแปรงที่มีปลายผมยาวเป็นธรรมชาติ ซึ่งเห็นได้ชัดว่าได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมาธิการแห่งรัฐของ RSFSR ในสมัยของเรา นี่คือศิลปะและเรียกว่าการปักหมุดคำที่ยอดเยี่ยม และเป็นที่นิยมในอเมริกาควบคู่ไปกับการใช้พู่กันลม
เนื่องจากเจ้าของ Izha ไม่มีหมุดปักหมุด ทุกคนจึงทำในสิ่งที่เขาทำได้ วิธีที่ดีที่สุดตามผลลัพธ์คือการติดกาวรูปทรงของ tsirovok ด้วยเทปเส้นขอบ ZM ปิดส่วนที่เหลือของพื้นผิวและทาสีด้วยพู่กัน
ในกรณีของฉัน มันถูกตัดด้วยเทปไฟฟ้าและทาสีด้วยแปรง ผลที่ได้จะแตกต่างกัน ที่ไหนสักแห่งที่ดีมาก ๆ ที่คดเคี้ยว
ประสบการณ์ครั้งแรกกับสีรถ
ประกอบรถจักรยานยนต์
>> ส้อมยืดไสลด์ ส้อมยืดไสลด์ - การถอด ถอดประกอบ ประกอบและติดตั้ง การเปลี่ยนของเหลวช็อก
LLC "มีร์ออโต้บุ๊ก"
ส้อมยืดไสลด์ - การถอด ถอดประกอบ ประกอบและติดตั้ง การเปลี่ยนของเหลวช็อก
การถอนเงิน
ต้องถอดและถอดตะเกียบเทเลสโคปิกออกเมื่อมีการกระแทกขณะเคลื่อนที่ การเสื่อมสภาพของการสั่นสะเทือนจากการสั่นสะเทือน การรั่วซึม รวมถึงการเปลี่ยนน้ำมันโช้คอัพตามแผนที่วางไว้
1. ถอดล้อหน้าพร้อมฝาครอบดรัมเบรก (ดูหน้า 98)
2. ถอดที่ยึดบังโคลนล้อหน้าออกจากท่อเลื่อนด้านซ้ายของตะเกียบ
3. ด้วยประแจ 14 มม. เราคลายการขันน็อตของสลักเกลียวข้อต่อของแนวขวางบนของคอพวงมาลัยให้แน่น
4. ใช้ประแจ 27 มม. คลายเกลียวปลั๊กโช้คอัพสองสามรอบ
5. ใช้ประแจ 17 มม. คลายน็อตของสลักเกลียวข้อต่อสะพานด้านล่าง (แนวขวาง)
6. ด้วยการกระแทกเบา ๆ ของค้อนผ่านตัวเว้นวรรคที่ทำด้วยไม้เราเคาะท่อผู้ให้บริการออกจากทางขวางด้านบนและด้านล่าง
7. เรานำปากกาส้อมออกจากแนวขวางด้านล่าง
ในทำนองเดียวกันให้เอาขนส้อมที่สองออก
การติดตั้ง
ติดตั้งปลั๊กในลำดับย้อนกลับ
ถอดประกอบ
1. ถอดขาโช๊คออกจากมอเตอร์ไซค์ (ดูด้านบน)
2. เราเปิดปลั๊กโช้คอัพอย่างสมบูรณ์
3.พลิกตะเกียบกลับด้าน สะเด็ดน้ำแดมปิ้ง
4. จับปากกาไว้ที่ปลายด้านล่างโดยใช้ประแจกระบอก 11 มม. พร้อมส่วนต่อขยาย คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งโช้คอัพไฮดรอลิก
5. เราถอดโช้คอัพพร้อมกับสปริง
6. ใช้วงแหวนพิเศษหรือปุ่ม "แก๊ส" คลายเกลียวกล่องบรรจุ
7. ถอดท่อเลื่อนออกจากท่อขนส่ง
8. เรายึดโช้คอัพในรองผ่านปะเก็นสำหรับปลายล่าง
9. ใช้ประแจขนาด 13 มม. คลายเกลียวน็อตและน็อตล็อคของก้านหลังจากจำ (จด) ขนาดของส่วนเกลียวที่ยื่นออกมาของก้าน
10. ถอดน็อต แหวนรอง และสปริงออก
11. ใช้ประแจ 12 มม. คลายเกลียวที่ปลายก้าน
12. เรานำชุดก้านสูบออกจากสตรัทโช้คอัพ
13. เราล้างทุกส่วนของโช้คอัพที่ถอดออกด้วยน้ำมันก๊าดหรือวิญญาณสีขาว
14. หลังจากล้างแล้ว ให้ตรวจสอบส่วนต่างๆ ของโช้คอัพ เราเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย
15. ตรวจสอบสภาพของซีลยาง ไม่ควรมีการสึกหรอที่ขอบรอยแตกและการสูญเสียความยืดหยุ่น
ในกรณีที่ตรวจพบความผิดปกติ เราเปลี่ยนชุดกล่องบรรจุ
16. เราแงะต่อมสักหลาดด้วยไขควง (ต่อมมีการตัดเฉียง) แล้วนำออกจากตัวเรือน
17. ใช้คาลิปเปอร์หรือไมโครมิเตอร์วัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของท่อรองรับ
18. ใช้โบลเกจวัดเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของวงแหวนของท่อเลื่อน
ความแตกต่างระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของท่อรองรับ (ดูจุดที่ 17) และเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของวงแหวน (ระยะห่าง) ต้องไม่เกิน 0.3 มม.
19. เราวัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของวงแหวน
20. ใช้โบลเกจวัดเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของท่อเลื่อน ความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลาง (ดูย่อหน้าที่ 19) ของชิ้นส่วนเหล่านี้ (ระยะห่าง) ไม่ควรเกิน 0.25 มม.
ในกรณีที่สึกหรอเพิ่มขึ้น (ระยะห่างเพิ่มขึ้น) เราจะเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอหรือชุดขาโช้ค
ความสนใจ!
พื้นผิวโครเมี่ยมของท่อเลื่อน (กระจก) ต้องเรียบอย่างสมบูรณ์ ในกรณีที่มีรอยขีดข่วน รอยบุบ และความเสียหายอื่นๆ ต่อชั้นพื้นผิว เราจะเปลี่ยนชุดท่อหรือขาโช้ค
การประกอบ
1. เราประกอบโช้คอัพในลำดับย้อนกลับโดยให้ความสนใจกับตำแหน่งของหมุดปลายก้าน หมุดควรพอดีกับรูที่ด้านล่างของท่อเลื่อน
เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้หมุนโช้คอัพด้วยมือโดยจับที่ก้านน็อต จากนั้นจึงขันสลักเกลียวให้แน่นด้วยประแจกระบอก 11 มม.
2. เราล้างตราสักหลาดในน้ำมันเบนซิน บิดออก จากนั้นแช่ด้วยน้ำมันเครื่อง บิดออกเล็กน้อยอีกครั้งและติดตั้งในตัวเรือน
การเปลี่ยนของเหลวดูดซับแรงกระแทก
เราเปลี่ยนของเหลวในเวลาเดียวกันในขนทั้งสองของส้อม
วางรถจักรยานยนต์ไว้บนขาตั้งตรงกลาง ถอดเพลาล้อหน้า (ดูหน้า 98) ไม่จำเป็นต้องถอดสายเบรกและมาตรวัดความเร็วออกจากล้อ
1. ใช้ประแจ 14 มม. คลายน็อตของสลักเกลียวยึดทั้งสองด้านของชิ้นส่วนตะเกียบบน
6. เราห่อสลักเกลียว
7. เทน้ำมันก๊าดหรือเหล้าขาว 200 cm3 ลงในส่วนบนของโช้คอัพแต่ละตัวแล้วพันปลั๊ก เราวางบล็อกไม้ไว้ใต้ปลายล่างของส้อม
8. ด้วยการเคลื่อนไหวที่กระฉับกระเฉงกดพวงมาลัยจากบนลงล่างหลายครั้งเราปั๊มโช้คอัพล้าง
9. หลังจากคลายเกลียวสลักเกลียวด้านล่างแล้ว ให้ถ่ายน้ำยาล้าง (หากมีการปนเปื้อนมาก ให้เติมน้ำยาสะอาดอีกครั้งแล้วล้างซ้ำ)
10. เราพันสลักเกลียวด้านล่างและเติมโช้คอัพด้วย 175 ลูกบาศ์ก ดูของเหลวโช้คอัพสด น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATF) หรือน้ำมันสปินเดิล (AU) เป็นน้ำมันโช้คอัพได้ ควรใช้สองประเภทแรกเนื่องจากเนื้อหาของสารต้านการเสียดสีและสารต้านฟองในนั้น วิธีนี้ช่วยให้คุณเพิ่มระยะเวลาในการเปลี่ยนของเหลวและลดการสึกหรอของชิ้นส่วนได้ น้ำมันเครื่องและยิ่งกว่านั้นคือน้ำมันเกียร์ที่ไม่เหมาะกับตะเกียบหน้า มันมีความหนืดมากเกินไป ด้วยเหตุนี้ ระบบกันสะเทือนจะแข็งโดยเฉพาะในสภาพอากาศหนาวเย็น ความสนใจ!
โช้คอัพต้องเติมของเหลวประเภทเดียวกัน (ยี่ห้อ)
11. เราห่อปลั๊กของโช้คอัพและน็อตของสลักเกลียวคัปปลิ้งของแนวขวางด้านบนในลำดับที่กลับกัน
12. ตรวจสอบความแน่นของโช้คอัพ แม้แต่การรั่วไหลของของเหลวโช้คอัพเพียงเล็กน้อยก็ยอมรับไม่ได้! หากจำเป็น คุณสามารถ "ใส่" สลักเกลียวด้านล่างบนวัสดุยาแนวกันน้ำมันได้ แต่เพื่อไม่ให้อนุภาคของวัสดุยาแนวเข้าไปในโช้คอัพ
13. ในทำนองเดียวกัน เราเปลี่ยนของเหลวในโช้คอัพตัวอื่น
14. หลังจากประกอบและติดตั้งตะเกียบเทเลสโคปิก (ดูด้านบน) เราจะทดสอบการทำงานเมื่อรถจักรยานยนต์เคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำบนถนนที่ขรุขระ เส้นทางของโช้คอัพจะต้องราบรื่น ไม่มีการเคาะ คลิก และติดขัด การลดการสั่นสะเทือนควรรวดเร็วและสมบูรณ์ ล้อหน้าของรถจักรยานยนต์ไม่ควรกระเด้งเมื่อกระแทก
"Izh-49" - มอเตอร์ไซค์ระดับกลางสำหรับถนนลาดยางผลิตโดยโรงงาน Izhmash ในช่วงปี 2494 ถึง 2501 รวม 507,603 ยานพาหนะสองล้อออกจากสายการประกอบ เนื่องจาก Izh-49 เป็นรถจักรยานยนต์ที่มีประวัติศาสตร์อันยาวนาน มันจึงกลายเป็นนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์ยานยนต์โบราณในวลาดีวอสตอค พื้นที่จัดแสดงนิทรรศการใน Primorsky Krai ไม่ใช่สถานที่เดียวที่แสดงตับยาวนี้ รูปทรงคลาสสิกของรถสองล้อในตำนานสามารถพบได้ในมอสโก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ริกา มินสค์ ไม่สามารถนับภูมิภาคที่รถจักรยานยนต์ปรากฏได้อันที่จริงนี่เป็นส่วนใหญ่ของอาณาเขตของอดีตสหภาพโซเวียต
เรื่องราว
หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องจักรจากโรงงานรถจักรยานยนต์ Dampf Kraft Wagen (DKW) ถูกนำออกจากเยอรมนีที่พ่ายแพ้ โดยเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงการชดใช้ การดำเนินการดังกล่าวมีขนาดใหญ่ สายการผลิตทั้งหมดตกลงไปในสหภาพโซเวียต และครั้งหนึ่งวิศวกรโซเวียตไม่รู้ว่าจะทำอย่างไรกับอุปกรณ์ที่เป็นเอกลักษณ์ของเยอรมัน ในท้ายที่สุด ได้มีการตัดสินใจส่งวิธีการทางเทคนิคทั้งหมดไปยัง Izhevsk ไปยังโรงงาน Izhmash
หลังจากหลายปีของการเตรียมการและการเปิดตัวรุ่นทดลองของ DKW NZ 350 เป็นที่ชัดเจนว่าอุปกรณ์ของเยอรมันใช้งานได้จริง ผู้เชี่ยวชาญในโรงงานเริ่มเตรียมสายการผลิตสำหรับการผลิตรถจักรยานยนต์สำหรับถนนระดับกลาง ผู้ที่ชื่นชอบอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตพยายามสร้างสำเนาพิเศษที่มีลักษณะเฉพาะในประเทศ อย่างไรก็ตามอุปกรณ์ของเยอรมันบังคับให้ผู้เชี่ยวชาญปฏิบัติตามเทคโนโลยีของเยอรมัน
เริ่มวางจำหน่าย
ในปี 1951 โมเดล Izh-49 ซึ่งเป็นรถจักรยานยนต์ที่สร้างขึ้นจากต้นแบบของเยอรมัน ได้เปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก โดยรวมแล้วเครื่องจักรประสบความสำเร็จ เป็นเวลาเจ็ดปีของการผลิตอย่างต่อเนื่อง ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวาง "Izh" รุ่นที่ 49 ซึ่งเป็นรถจักรยานยนต์ที่มีคุณสมบัติดีเยี่ยมหยุดให้บริการในปี 2501 ตั้งแต่นั้นมาการผลิตรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่ - "Izh-56" ได้เริ่มขึ้นแล้ว และไม่นาน 49 คนสุดท้ายก็ออกจากสายการผลิต
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Izh-49 ครองตลาดมาเป็นเวลานาน ผู้สืบทอดตำแหน่งที่ 56 ไม่ประสบความสำเร็จ นอกจากนี้ รถจักรยานยนต์ใหม่ยังได้รับการออกแบบมาไม่ดีและต้องชะงักงันไปกับการปรับปรุงอย่างไม่รู้จบ
ลักษณะของรถจักรยานยนต์ "Izh-49"
พารามิเตอร์โดยรวมและน้ำหนัก:
- 2120 มม. - ความยาวของรถจักรยานยนต์
- 980 มม. - สูง
- 770 มม. - ความกว้าง น้ำหนักแห้ง - 150 กก.
- น้ำหนักเต็มที่ - 165 กก.
- ความจุสูงสุด - 160 กก.
ประสิทธิภาพการขับขี่:
- ไม่มีผู้โดยสาร - 90 กม. / ชม.
- ระยะการล่องเรือบนทางหลวงพร้อมเติมน้ำมันหนึ่งครั้ง - 170-180 กิโลเมตร
- ความลึกของฟอร์ด - 300 มม.
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเมื่อขับบนทางหลวง - 4.5 ลิตรต่อ 100 กม.
- - กลไกกลองทั้งสองล้อ
- โช๊คหน้ายืดไสลด์, สปริง, พร้อมตัวหน่วงไฮดรอลิก
- ลูกตุ้ม, สปริง, พร้อมโช้คอัพไฮดรอลิก
- คลัตช์หลายแผ่นในอ่างน้ำมัน
- เกียร์ - กระปุกเกียร์สี่สปีดพร้อมการเปลี่ยนเท้า
- ขนาดยาง - 3.25/19";
- ขับไปที่ล้อหลังผ่านโซ่แบบลูกกลิ้งด้วยอัตราทดเกียร์ 2.33
เครื่องยนต์
- เครื่องยนต์ "Izh-49" สองจังหวะ, สูบเดียว;
- จังหวะลูกสูบ - 85 มม.
- เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 72 มม.
- ปริมาตรกระบอกสูบ - 346 ลบ.ม. ซม.;
- อัตราการบีบอัด - 5.8;
- กำลังสูงสุด - ที่ 4000 รอบต่อนาที 11.5 แรงม้า
- ระบบหล่อลื่น - ส่วนผสมของน้ำมันและเชื้อเพลิงในอัตราส่วน 1:25 สำหรับเครื่องยนต์รันอิน
- อากาศเย็น
การออกแบบเครื่องยนต์ช่วยให้สามารถทำงานได้ในทุกสภาวะ: หน่วยทำงานได้อย่างราบรื่นและวัดผลได้
ข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ "Izh-49" เป็นบล็อกประกอบด้วยสองส่วนตามยาวส่วนหน้ามีห้องข้อเหวี่ยงพร้อมเพลาข้อเหวี่ยงในส่วนหลัง - กระปุกเกียร์ คันสตาร์ทและคันเกียร์อยู่บนเพลาเดียวกันทางด้านซ้ายของเครื่องยนต์
แชสซี
ส้อมยืดไสลด์รวมกับเกราะป้องกันซึ่งมักจะเรียกว่าบังโคลนและเบรกก็ติดตั้งอยู่ที่นั่นเช่นกัน ที่ด้านบนของพวงมาลัยมีไฟหน้าแบบพาราโบลาพร้อมมาตรวัดความเร็วในตัว นอกจากนี้ยังมีหลอดไฟสองดวง สีแดงและสีเขียวที่ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงในเครือข่ายไฟฟ้า Izh-49 เป็นมอเตอร์ไซค์ที่ไม่ต้องใช้แบตเตอรี่ วงจรทั้งหมดสามารถขับเคลื่อนด้วยแมกนีโต
การเคลื่อนที่ของพวงมาลัยสามารถทำได้ภายใน 35 องศาทั้งทางซ้ายและทางขวา ก้านพวงมาลัยสามารถปรับระดับความสูงได้และยึดกับความสูงของผู้ขี่ ที่ด้านขวาของถังน้ำมัน มีการติดตั้งคันเกียร์แบบแมนนวลซึ่งจำลองสวิตช์เท้า ทั้งสองวิธีในการเปลี่ยนเกียร์เทียบเท่ากัน นักขี่มอเตอร์ไซค์เลือกวิธีที่สะดวกที่สุดสำหรับตัวเอง
ที่นั่ง
เนื่องจาก "Izh" ครั้งที่ 49 ไม่ใช่รถจักรยานยนต์ความเร็วสูงที่นั่งของมันถูกออกแบบมาสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบายพื้นที่อานค่อนข้างใหญ่พื้นผิวเป็นลูกฟูกมีคุณสมบัติดูดซับแรงกระแทกได้ดีสปริงจึงติดตั้งอยู่ใต้จานซึ่ง รับน้ำหนักและทำให้การสั่นเบาลงอย่างมาก ในรถจักรยานยนต์บางรุ่น เบาะนั่งผู้โดยสารด้านหลังมีรูปร่างและขนาดเท่ากัน แต่เล็กกว่า ในสำเนาอื่น ๆ มีการติดตั้งหมอนยางโฟมธรรมดาหุ้มด้วยผ้าหนาแน่น
เจ้าของบางคนอัพเกรดเบาะหลังให้เหมาะกับผู้โดยสารประจำเพื่อให้เพื่อนๆ และครอบครัวรู้สึกสบาย สำหรับเด็กที่ขี่เบาะหลังเป็นประจำจำเป็นต้องทำพนักพิงให้เหมือนกับเก้าอี้ แต่ต้องแข็งแรงกว่า วัสดุสามารถเป็นแท่งโลหะที่มีหน้าตัด 8-10 มม. มีการเชื่อมชั้นวางหลายชั้นเข้ากับฐานและมีการสร้างเอ็นแนวนอนที่ด้านบนซึ่งจะทำหน้าที่เป็นตัวรองรับ
แน่นอนว่าเบาะนั่งสำหรับเด็กแบบชั่วคราวจะต้องถอดออกได้ ดังนั้นหากจำเป็น ผู้ใหญ่สามารถนั่งในที่นั่งผู้โดยสารได้ การจัดวางด้านหลังมีตัวเลือกมากมาย ขึ้นอยู่กับแนวทางสร้างสรรค์ของเจ้าของรถ
ค่าหายาก
รถจักรยานยนต์ Izh-49 (ภาพถ่ายในหน้าแสดงให้เห็นในทุกความรุ่งโรจน์) เป็นรถยนต์ที่ค่อนข้างสง่างามจากอดีตอันไกลโพ้น และสามารถตกแต่งคอลเลกชันยานยนต์ใด ๆ โมเดลนี้แทบไม่มีอยู่ในท้องตลาด หากคุณพบอินสแตนซ์ ส่วนใหญ่แล้วจะไม่สามารถกู้คืนได้ รถจักรยานยนต์ Izh-49 ซึ่งมีราคาถึงสามพันดอลลาร์ในปัจจุบันเป็นความฝันของผู้ที่ชื่นชอบของหายากสองล้อ
การปรับจูนในกรณีส่วนใหญ่ใช้ไม่ได้กับ Izh-49 เนื่องจากเป็นรถยนต์ระดับดังกล่าวเมื่อซ่อมแซมรถจักรยานยนต์ได้ดีกว่าการปรับแต่งเพื่อให้จินตนาการของเจ้าของรถพอใจ รางวัลที่ดีที่สุดสำหรับเจ้าของคือรถจักรยานยนต์ Izh-49 ที่ได้รับการบูรณะอย่างมีความสามารถ รูปถ่ายของรถที่ได้รับชีวิตที่สองจะกลายเป็นความทรงจำสำหรับลูกหลาน
เจ้าของรถจักรยานยนต์ IZH 49 ที่ไม่ต้องการเป็นส่วนหนึ่งกับรถรุ่นเก่าเหล่านี้ แต่ในคำพูดของพวกเขา "รถยนต์ที่ยอดเยี่ยม" ถูกขอให้บอกวิธีการและวิธีเปลี่ยนล้อที่ชำรุด นี่คือสิ่งที่ Viktor Aleksandrovich Starkov ผู้ออกแบบโรงงาน Izhevsk แนะนำให้ทำ
สำหรับรถจักรยานยนต์ IZH 49 คุณสามารถติดตั้งล้อหลัง (IZH-56 - sb. 4-2) ร่วมกับอุปกรณ์เบรกและเฟืองขับ (IZH-56 - sb. 4-21-2) ได้ซึ่งขณะนี้ผลิตขึ้นเป็น อะไหล่สำหรับรุ่น IZH-56 , IZH Planet, IZH Jupiter ในการทำเช่นนี้ คุณต้องสร้างส่วนเพิ่มเติมสองสามส่วนและทำซ้ำบางโหนด
1 - บูช (2 ชิ้น):
2 - บูช (6 ชิ้น);
3 - กิ๊บติดผม;
4 - สายฟ้า;
5, 6 - กิ๊บติดผม
โบลท์และกระดุมทำจากเหล็ก 35 หรือ 40 บูชทำจากเหล็ก 20 หรือ 30
เราขยายส่วนหลังของเฟรม (รูปที่ 1) 22 มม. โดยการติดตั้งบูชใหม่ 1 และ 2, สตั๊ด 3, 5 และ 6, โบลต์ 4 ขนของส้อมสวิง (รูปที่ 2) คลายล้อเป็น a ขนาด 212 มม. (ให้ความร้อนโดยใช้หัวเผาในตำแหน่งที่วงกลมอยู่ในภาพ) และตัดร่องสำหรับเพลาและเพลาเพลา (ทางด้านซ้ายขนาดสูงสุด 17.2 มม. ทางด้านขวาสูงสุด 20.2 มม.) แกนที่ผ่านร่องเหล่านี้ต้องขนานกับแกนระงับของตะเกียบ มิฉะนั้น ล้อจะไม่อยู่ในระนาบของรถจักรยานยนต์ ซึ่งจะส่งผลต่อความเสถียรและการควบคุมเครื่อง การตรวจสอบสามารถทำได้บนแผ่นพื้นหรือกระจกโดยใช้เครื่องวัดความหนาหรือแม่แบบ
ในการซ่อมโช้คอัพด้านขวาเราทำสลักเกลียวตามรูป 3 แล้วขันให้แน่นเพื่อให้ขอบยาวของหัว (เข้าไปในร่องของฝาครอบเฟือง) อยู่ตามแนวแกนของตะเกียบ ป้องกันไม่ให้ปลอกเฟืองหมุน
ต้องใช้เพลาเพลา (รูปที่ 4) และแหวนรอง (รูปที่ 5) เพื่อติดตั้งฝาครอบเฟืองล้อหลัง (IZH-56 - sb.4-21-2) นอกจากนี้เรายังมีเพลาพร้อมน็อตปรับความตึงโซ่ น็อตครึ่งเพลา และปลอกตัวเว้นระยะจากรถจักรยานยนต์ IZH-56 (IZH Planeta, IZH Jupiter) สำหรับเครื่องนี้ด้วย
เพื่อป้องกันโซ่จากสิ่งสกปรก คุณสามารถใช้รองเท้าบูทยางที่ใช้กับรุ่น IZH ล่าสุด ขณะเปลี่ยนฝาครอบข้อเหวี่ยงด้านซ้ายและขวา ในเวลาเดียวกัน เราก็ถอดกลไกการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาออก
ในระบบขับเคลื่อนเบรกล้อหลัง เราย่อก้านให้สั้นลงเหลือ 185 มม. และติดตั้งตัวยึดอะแดปเตอร์ ดังแสดงในรูปที่ 6.
ตะเกียบหน้าและล้อจากมอเตอร์ไซค์ IZH 56 (IZH Planet, IZH Jupiter) สามารถใส่กับมอเตอร์ไซค์ IZH 49 ได้พร้อมกับชิ้นส่วนต่อไปนี้: ฝาครอบดรัมเบรก บังโคลน เฟืองมาตรวัดความเร็ว เพลาล้อ และสายเบรกมือ
V. STARKOV วิศวกร
อีเจฟสค์
