ข้อมูลจำเพาะ Audi a6 allroad. ไม่มีทางเลือก: Yuri Vetrov ทดสอบ Audi A6 Allroad Quattro รุ่นที่สาม เบรก ช่วงล่าง และพวงมาลัย

Audi Allroad เป็นเกวียนขับเคลื่อนสี่ล้อทุกภูมิประเทศ

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2543 ที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ ได้มีการนำเสนอโมเดลของ Audi SUV รุ่นแรกเป็นครั้งแรก ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อแข่งขันกับรุ่นต่างๆ เช่น Subaru Legacy Qutback, Volvo V70XC และอื่นๆ รวมถึง BMW X5 และ Mercedes ML . โมเดล Allroad SUV สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่ปรับปรุงใหม่ของ Audi A6 Avant

คุณลักษณะที่น่าสนใจที่สุดของความแปลกใหม่คือระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ระบบอัตโนมัติจะตรวจสอบสภาพของพื้นผิวถนนและเปลี่ยนระยะห่างของรถ (ขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนที่การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นในขั้นตอน: ที่ความเร็วมากกว่า 120 กม. / ชม. จะเป็น 142 มม. ในช่วง จาก 80 ถึง 120 กม. / ชม. ระยะห่างจะเป็น 167 มม. ที่ความเร็วต่ำกว่า 80 กม. / ชม. ระยะห่างจากพื้นดินจะเพิ่มขึ้นเป็น 192 มม. ระยะห่างจากพื้นดินสูงสุด 208 มม. จะถูกเลือกสำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วต่ำบนถนนที่ไม่ดี) . นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสี่ระดับของ ALLROAD ยังช่วยให้ผู้ขับขี่ได้สัมผัสด้วยตนเอง โดยกดปุ่มที่เกี่ยวข้องบนแผงหน้าปัดและสังเกตพฤติกรรมของรถบนหน้าจอแสดงผล เพื่อเลือกความสูงต่างๆ ในการขับขี่ โดยเพิ่มจาก 142 เป็น 208 มม. สำหรับการเปรียบเทียบ BMW X5 มีระยะห่าง 180 มม. และ Mercedes ML มี 200 มม. และแม้แต่ Range Rover รุ่นล่าสุดก็เกินตัวเลขนี้เพียง 2 มม. ในเวลาเดียวกัน ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ Allroad จะรักษาระยะห่างจากพื้นรถตามจำนวนที่กำหนดโดยไม่คำนึงถึงภาระของล้อแต่ละล้อ กล่าวคือ เกี่ยวกับจำนวนผู้โดยสารและปริมาณของสินค้าในรถ และด้วยองค์ประกอบของไดอะแฟรมนิวเมติก ทำให้รถมีความเรียบสูง เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในการจราจรด้วยค่าระยะห่าง 192 และ 208 มม. ระบบรักษาเสถียรภาพตำแหน่งของร่างกายจะเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติเพื่อป้องกันการพลิกตัวของร่างกายที่เป็นอันตรายและความเอียงตามยาวระหว่างการเบรกอย่างหนัก ระบบกันสะเทือนถูกประกอบบนเฟรมย่อย ซึ่งยึดติดกับตัวรถผ่านการรองรับโลหะยาง

โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบภายนอกนั้นคล้ายกับของ Audi A6 สเตชั่นแวกอนห้าประตู เมื่อเปรียบเทียบขนาด เราพบว่า Allroad ยาวขึ้น 14 มม. กว้างขึ้น 42 มม. และสูงกว่ารุ่น A6 Avant quattro 138 มม. ที่มีระยะฐานล้อยาวขึ้น 67 มม. ตัวรถตกแต่งด้วยโลหะขัดเงา: บุที่ขอบด้านล่างของประตูและแผงด้านล่างของกันชนที่ป้องกันพลาสติกจากการกระแทก ซุ้มประตูทำในสไตล์ของ VW Golf ของรุ่นแรกและรุ่นที่สอง ยางขนาดกว้าง แฟลร์บังโคลน และกันชนที่หนาขึ้นพร้อมกระจังหน้าแบบสามชิ้นและไฟตัดหมอกทำให้ Allroad มีรูปลักษณ์ที่แข็งแกร่งและโอ่อ่ายิ่งขึ้น ระบบป้องกันเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาล้อหลังที่ก้าวร้าวซึ่งทำจากเหล็กสแตนเลสลูกฟูก ซึ่งเปิดออกสู่สาธารณะโดยเฉพาะ รวมถึงธรณีประตูอะลูมิเนียม จึงไม่มีข้อสงสัยใดๆ เกี่ยวกับจุดประสงค์ในการขี่แบบออฟโรดของรถ

ภายในยังคล้ายกับการออกแบบของ Audi A6 ความแตกต่างอยู่ที่โทนสีของห้องโดยสาร แผงควบคุมถูกตัดแต่งด้วยพลาสติกอุปกรณ์มีขอบขัดเงา ภายในตัวคนขับและผู้โดยสารจะรู้สึกสบายเหมือนในรุ่นมาตรฐาน A6 ตามที่ผู้สร้าง Allroad quattro คนห้าคนจะรู้สึกสบายใจแม้ในการเดินทางไกล

แน่นอนว่ารถมีการขับเคลื่อนถาวรของล้อทุกล้อโดยมีส่วนต่างส่วนกลางของประเภท Torsen (การล็อกเฟืองท้ายล้อนั้นจำลองโดยการเบรกล้อลื่นไถล) ดิสก์เบรกพร้อม ABS และระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบไดนามิก EPS หลังค่อนข้างเหมาะสำหรับรถยนต์ที่มีความเร็วสูงสุดแม้กับเครื่องยนต์ดีเซลเกิน 200 กม. / ชม. Allroad ได้รับเกียร์ลดเพิ่มเติมในระบบส่งกำลัง ซึ่งช่วยเพิ่มการยึดเกาะถนนในสภาพถนนที่ยากลำบาก แน่นอนว่าองค์ประกอบของ Allroad Quattro นั้นเป็นถนนที่ดีและไม่ใช่ถนนในชนบทเลย อย่างไรก็ตาม หากจำเป็น รถสามารถลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 2300 กก. และเคลื่อนตัวไปตามถนนลูกรังได้อย่างมั่นใจ

Audi Allroad มาพร้อมกับเครื่องยนต์สองประเภท: เบนซิน 2.7 ลิตร V6-Biturbo ที่มี 250 แรงม้า พร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ 2 ตัว และเทอร์โบดีเซล V6-TDi ขนาด 2.5 ลิตรที่มีระบบหัวฉีดโดยตรง ให้กำลัง 180 แรงม้า ตัวเลือกกระปุกเกียร์มีทั้งเกียร์อัตโนมัติ Tiptronic 5 สปีดและเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ซึ่งสามารถเลือกเกียร์ทดรอบแบบ "LOW RANGE" ได้ โดยสามารถเปิดได้ที่ความเร็วสูงสุด 30 กม./ชม. และใช้สำหรับขับที่ความเร็ว สูงสุด 50 กม. ผลลัพธ์: อิสระมากขึ้นเมื่อขับขี่บนภูมิประเทศที่มีปัญหา ด้วยเครื่องยนต์ 250 แรงม้า รถทำความเร็วได้ถึง 236 กม./ชม. และเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่งเป็น 100 กม./ชม. ใน 7.4 วินาที Allroad ยังจะได้รับเครื่องยนต์เบนซิน V8 .

ด้วยส่วนประกอบและระบบที่สมบูรณ์แบบดังกล่าว Audi Allroad Quattro สามารถเข้ามาแทนที่รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อในตลาด SUV ในยุโรปที่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว Allroad คาดว่าจะผลิตได้มากถึง 20,000 ต่อปี ซึ่งควรเพิ่มส่วนแบ่งของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ผลิตโดยบริษัทเป็น 30%

มีวลีที่กว้างขวางเช่นนี้ VAG เก่าสำหรับคนบ้า ฉันเห็นด้วยอย่างยิ่งกับสิ่งนี้ แต่มีการจองบางส่วน ปัญหาหลักของรถคันนี้คือเจ้าของคนก่อน ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดสองข้อในการซื้อรถคันนี้และสิ่งที่คล้ายกัน: 1. การเลือกตัวอย่างคร่าวๆ 2. การประเมินความสามารถทางการเงินของคุณไม่ถูกต้อง ตอนนี้เป็นปี 2018 แล้ว 95% ของสิ่งที่คุณเห็นในโฆษณาบนอินเทอร์เน็ตเป็นไม้ฟืน หากคุณเป็นเจ้าของ คุณจะทำลายทัศนคติของคุณที่มีต่อโมเดลนี้อย่างสิ้นเชิง และอาจรวมถึงแบรนด์โดยรวมด้วย เชื่อฉันเถอะ คุณจะไม่สามารถลงทุน 50-100,000 แล้วขับรถโดยไม่รู้ปัญหา เพื่อทำให้มันกลับมาเป็นปกติ วางมูลค่าตลาดเพิ่มอย่างน้อยหนึ่ง (หรือสอง) ถ้าคุณดูราคาใน ช่วงราคากลางล่าง ยังคงมีตัวอย่างชีวิตอยู่ด้านบน แต่หายากมาก ผู้ซื้อที่มีสติสัมปชัญญะมีสองประเภท ประเภทแรกคือแฟนแบรนด์และเจ้าของรถรุ่นเก่าหรือรุ่นล่าง แบบที่สอง (ซึ่งผมสังกัดอยู่) คือการใช้ศักยภาพของรถยนต์ในการปรับแต่งและค่อนข้างดี ถ้าคุณไม่คำนึงถึงขนาดและน้ำหนัก โมเดลนี้เป็นความคุ้นเคยกับแบรนด์ของฉัน และค่อยๆ ได้เรียนรู้ถึงความเพลิดเพลินของ Audi รุ่นในอดีต ปัจจุบัน และอนาคต ดังนั้น กลับไปที่ตัวอย่างเฉพาะ โชคไม่ดีที่ฉันไม่โชคดีแม้ว่าฉันจะยืมเพื่อนมา แต่ฉันไม่ค่อยเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีในเวลานั้นและเมื่อเขา (คนรู้จัก) มอบราคาตลาดให้ฉันเป็นเวลาหนึ่งปีสำหรับการบำรุงรักษา ฉันคิดว่ารถของฉันคือ ในสภาพที่สมบูรณ์ ปรากฎว่านี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้น อย่างไรก็ตาม. ร่างกาย. แข็งแรง สังกะสี หนัก. ไม่ใช่ลานนวดข้าวแบบใช้ครั้งเดียวซึ่งปัจจุบันเป็นตัวแทนของอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่จากเหล็กกระป๋อง งานสีมีความทนทานมาก ยังมีชิ้นส่วนอีกมาก ส่วนใหญ่มาจากประเทศญี่ปุ่นและราคาไม่แพงนัก โดยทั่วไปแล้ว ส่วนหลักของร่างกายยังมีชีวิตอยู่ และปีกเป็นประทุนของประตู ไร้สาระทั้งหมด เครื่องยนต์. ฉันจะไม่พูดว่ามันเป็นงานชิ้นเอก แต่มันค่อนข้างดีถ้าฉันวางแผนที่จะแทนที่ตอนนี้ มันจะเป็น 4.0 biturbo A8 หรืออเมริกันในบล็อกขนาดใหญ่ 5.7 \ 6.4 HEMI ปัญหาหลักคือการเปลี่ยนน้ำมันที่ไร้ค่าและความร้อนสูงเกินไปบ่อยครั้งเนื่องจากขาดการบำรุงรักษาหม้อน้ำระบายความร้อน เป็นไปได้มากว่าน้ำมันจะไหลออกจากรอยแตกร้าวทั้งหมดเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป ซีลยาง พลาสติกและท่อในห้องเครื่องยนต์กระจัดกระจาย มีพื้นที่น้อยมาก และการดำเนินการเปลี่ยนส่วนใหญ่จะดำเนินการด้วยการวิเคราะห์ปากกระบอกปืนและแม้กระทั่งการถอดเครื่องยนต์ โดยทั่วไปแล้ว ควรทำทุก ๆ อย่างพร้อมกันแล้วลืมมันไปดีกว่าการดึงเครื่องยนต์ทุกครั้งที่ท่อสาขาถัดไประเบิดจากวัยชราในที่ที่มองไม่เห็นดวงอาทิตย์ ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม และนี่คือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 5-7 ตันกม. การเปลี่ยนไส้กรองและการล้างหม้อน้ำทุกฤดูกาลอย่างทันท่วงที เครื่องยนต์และเทอร์ไบน์มีอายุการใช้งานยาวนานมาก ในระยะทางของฉันคือ 310,000 การบีบอัดที่เหมาะสมคือ 12 - 12.5 สำหรับหม้อทั้งหมดเพลาไม่กลืนโซ่เปลี่ยนไปในหัวเดียวจริงๆ พวกเขาสามารถทำได้เมื่อพวกเขาต้องการ น้ำมัน Zhor เป็นขั้นตอนแรกของการรั่ว แต่บางครั้งก็มีรอยถลอกในกระบอกสูบ อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะมีคราบสกปรก แต่เครื่องยนต์ก็ทำงานเป็นเวลานานมาก เกียร์อัตโนมัติ 5HP19, ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ หน่วยที่เชื่อถือได้ แต่ต้องมีการบำรุงรักษาเช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติอื่นๆ น้ำมันเปลี่ยนทุกๆ 30-40 ตันกม. โดยปกติพวกเขาใส่และรถเพิ่งเปลี่ยนมือ คลัตช์เผาไหม้ตัวแปลงแรงบิดเริ่มลื่นแผ่นไฮดรอลิกอุดตัน โดยหลักการแล้ว กล่องเหล่านี้ได้รับการซ่อมแซมอย่างดี แต่ก็มีผู้คนจำนวนมากที่เสนอการซ่อมแซมคุณภาพต่ำมากด้วยเงินจำนวนมาก เจ้าของทุกคนเปลี่ยนไปใช้เกียร์ธรรมดาตามอำเภอใจ มันเป็นเรื่องของความสะดวกสบายในขณะที่ฉันกำลังถืออยู่ ระบบกันสะเทือน, นิวมา. ทุกอย่างเหมือนเดิม ความเจ็บปวดของคุณคือสิ่งที่เจ้าของคนก่อนใส่ไว้ ระบบกันสะเทือนนั้นซับซ้อน แต่ก็แข็งแกร่งเพียงพอ อย่างไรก็ตาม หากมีบางอย่างขอให้คุณเปลี่ยน จะเป็นการดีกว่าถ้าจะเปลี่ยน เมื่อเวลาผ่านไปคนหนึ่งจะดึงอีกอันหนึ่งออก โดย pneuma ทุกคนพยายามทำฟาร์ม กระบอกจีน Arnot บูรณะในห้องใต้ดินโดยทาจิค ต้นฉบับมีราคาแพงไม่มีแอนะล็อก เป็นทางเลือกสำหรับการฟื้นฟูกระบอกสูบในสำนักงานที่ได้รับการพิสูจน์แล้วหลายแห่ง เพียงพอสำหรับ 3-4 ปีอย่างแน่นอน โช้คอัพเป็นของแท้ ตัวละ 18k ซ่อมได้ เลือกจากรุ่นอื่นแต่จะออกมาข้าง คอมเพรสเซอร์ดีกว่าใหม่ด้วยกระบอกสูบที่ปิดสนิทนิรันดร์เช่นเดียวกับบล็อกวาล์ว ปวดหัวที่เหลือคือช่างไฟฟ้าที่พวกเขาพยายามซ่อมในโรงรถของลุงวาสยา ก่อตั้งลานนวดข้าว ประโยชน์ของการเปลี่ยนตัวเลือกมืด จริงอยู่แม้กระทั่งของที่ดัดแปลงแล้วก็ยังใกล้กับเบรกของอเมริกามากกว่าของยุโรป ใครจะรู้ - จะเข้าใจ ตามการปรับจูนในปัจจุบันได้ลงทุนน้อยกว่าในการบูรณะมาก ตอนนี้งานสร้างคือ 380 แรงม้าบนเครื่องการบริโภคในเมืองในโหมดแอคทีฟคือ 20-22 ลิตรของ 98 ซึ่งส่งผลกระทบต่อมวลมากดังนั้นความแตกต่างของการควบคุมและการเบรก แต่ฉันจะไม่พูดอย่างนั้น ทุกอย่างน่าขยะแขยง เดิมทีตัวรถถูกออกแบบมาให้ขี่สบายทุกประการ ต้องการความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม.? โปรด. ไปที่กรวด? ไม่มีปัญหา. แปลตู้เย็น - ผลักเพื่อสุขภาพของคุณ โดยทั่วไปแล้วรถค่อนข้างมีประโยชน์และถูกประเมินต่ำไป สำหรับผม น่าเสียดายที่เวลาเท่านั้นที่จะเสียไป น่าเสียดายที่คนรุ่นต่อไปไม่มีเครื่องยนต์เบนซินธรรมดาอีกต่อไป (ถ้าคุณไม่คำนึงถึง RS6 C7) แต่มี 3 0 ดีเซลสำหรับข้อดีทั้งหมดนั้นค่อนข้างน่าเบื่อ

Audi ได้สร้างงานที่น่ากลัวในการสร้างโมเดลที่ใช้งานได้หลากหลายและทำได้ดีมาก รอบปฐมทัศน์ของ Audi Allroad เกิดขึ้นในปี 1999 ในเวลานั้นซูบารุและวอลโว่ได้นำเสนอรถบรรทุกสเตชั่นแวกอนของพวกเขาแล้ว แต่ออดี้ดีกว่ามาก Olroad รุ่นแรกใช้ Audi A6 C5 ติดตั้งระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรและระบบกันสะเทือนแบบถุงลมพร้อมระยะห่างจากพื้นดินที่ปรับได้ ในโหมดทางหลวง ระยะห่างจากพื้นดินจะลดลงเหลือ 14 ซม. และในโหมดถนนจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 16 ถึง 21 ซม.

A6 Olroad ได้รับการปกป้องด้วยเกราะพลาสติกสีดำที่ไม่เคลือบสี ซึ่งทำมาจากกันชนและส่วนต่อขยายซุ้มล้อ ภายในมีสภาพที่สะดวกสบายสำหรับสี่คน ลำตัวมีความจุขนาดเล็ก - ประมาณ 455 ลิตร ฟังก์ชันการทำงานได้รับการปรับปรุงด้วยกระจังหน้าเพิ่มเติมที่แยกส่วนภายในออกจากกัน

สำเนาส่วนใหญ่มีอุปกรณ์ครบครัน แผงด้านหน้ามีปุ่มมากเกินไป แต่ความพอดีและคุณภาพของวัสดุอยู่ในระดับสูง จริงอยู่เมื่อเวลาผ่านไปจารึกบนปุ่มเริ่มสึกหรอและเบาะหนังแตก แต่นั่นเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยุคนี้

การตกแต่งภายในทั้งหมดย้ายจาก A6 "ปกติ"

ระบบกันสะเทือนของ Audi Olroud เช่นเดียวกับ A6 C5 แบบปกติ มัลติลิงค์พร้อมคันโยกอะลูมิเนียม แทนที่จะติดตั้งสปริงแบบเดิม จะมีการติดตั้งองค์ประกอบแบบนิวแมติก นอกจากการควบคุมความสูงในการขับขี่แล้ว ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมยังช่วยเพิ่มความสบายและความมั่นคงเมื่อขับด้วยความเร็วสูง

ประวัติโดยย่อ

Audi A6 Allroad ได้รับการปรับปรุงในปี 2545 ในเวลาเดียวกัน น้ำมันเบนซิน 4.2 ลิตรสำลักก็ปรากฏขึ้น ในปี 2546 มีการติดตั้งเทอร์โบดีเซล 2.5 TDI ที่ทันสมัย และในปี 2548 มีการเปลี่ยนแปลงของรุ่น

เครื่องยนต์

ภายใต้ประทุนของ Olroad คุณจะพบแต่เครื่องยนต์วีเท่านั้น เครื่องยนต์ดีเซลเพียงเครื่องเดียวในสายการผลิตมีปริมาตร 2.5 ลิตร เริ่มแรกใช้รุ่น 180 แรงม้า แต่แล้วรุ่น 163 แรงม้าก็ปรากฏขึ้น ตามลักษณะทางเทคนิค หน่วยดีเซลนั้นเหมาะอย่างยิ่งสำหรับธรรมชาติของรถ เนื่องจากมีแรงบิดค่อนข้างสูงที่ 370 นิวตันเมตร (รุ่นที่อ่อนแอคือ 310 นิวตันเมตร)

ไดนามิกที่มากกว่านั้นยังมาพร้อมกับเทอร์โบเบนซิน V6 ขนาด 2.7 ลิตรที่เทียบเท่า กำลังพัฒนา 250 แรงม้า และแรงบิด 350 นิวตันเมตร ส่วนบนเป็นเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.2 ลิตร ดูดกลับโดยธรรมชาติ โดยมีกำลังกลับ 300 แรงม้า และครู่หนึ่ง 400 นิวตันเมตร เนื่องจากรุ่นที่มี V8 จำนวนมาก ลักษณะไดนามิกจึงเหนือกว่า Audi Olroad 2.7 T เล็กน้อย

ควรหลีกเลี่ยงตัวอย่างที่มี 2.5 V6 TDI แม้ว่าเครื่องยนต์จะได้รับการอัพเกรดในภายหลัง TDI ยังคงสร้างต้นทุนการซ่อมแซมที่สูงอย่างต่อเนื่อง

ความกระหายน้ำมันเชื้อเพลิงของรุ่นดีเซลค่อนข้างสูง (8-10 ลิตร / 100 กม.) แต่ต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน หากคุณยังต้องการเสี่ยงในการซื้อดีเซล ก็ควรมองหาเครื่องยนต์ 180 แรงม้าที่มีรหัส BAU หรือ BCZ แต่ไม่ใช่ AKE ด้วยความระมัดระวังอย่างเหมาะสม หน่วยที่ได้รับการปรับปรุงจะมีอายุการใช้งานอย่างน้อย 500,000 กม. จนกว่าจะมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ครั้งแรก

2.5 TDI V6 ได้รับชื่อเสียงที่ไม่ดีเนื่องจากการสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวก่อนเวลาอันควร (จาก 5,000 รูเบิล) และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (จากเดิม 200,000 รูเบิล) เมื่อใช้ร่วมกับเพลา ตัวชดเชยระยะวาล์วไฮดรอลิกยัง "หมด" อย่างรวดเร็วอย่างน่าประทับใจ ในปี พ.ศ. 2546 โหนดปัญหาได้รับการอัปเกรดแล้ว แต่ปัญหายังคงเกิดขึ้น แม้ว่าจะไม่ค่อยบ่อยนัก รายการช่องโหว่ที่อาจเกิดขึ้นยังรวมถึงไดรฟ์โซ่ปั๊มน้ำมัน (จาก 1,600 รูเบิล)

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหา คุณควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 7-8,000 กม. โดยใช้สารสังเคราะห์ Volkswagen ที่มีความทนทาน 506.01 และเติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพสูงเท่านั้น โชคดีที่ไม่เหมือนกับ 2.7 T ที่ดีเซลมีกังหันเพียงตัวเดียว

น้ำมัน 2.7T เป็นทางเลือกที่ดีสำหรับดีเซล แต่ไม่เหมาะ มันติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว (หนึ่งอันสำหรับ "หัวแต่ละอัน") และระบบไอดีที่ค่อนข้างซับซ้อน เธอคือผู้สร้างปัญหาส่วนใหญ่

ตัวเครื่องยนต์เองนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือและทนทาน แต่บางครั้งเจ้าของรถยนต์รุ่นเก่าก็ต้องต่อสู้กับระบบแรงดันไม่สำเร็จ ในการชนะ จำเป็นต้องเปลี่ยนท่อทั้งหมดและอินเตอร์คูลเลอร์ (จาก 10,300 รูเบิล) จากนั้นเครื่องยนต์จะหายใจได้อย่างอิสระ

หากเทอร์โบชาร์จเจอร์ตัวหนึ่งเสีย แทบจะแน่นอนว่าจะต้องเปลี่ยนเทอร์โบอีกตัวหนึ่ง โชคดีที่ไม่แพงเกินไป (จาก 40,000 รูเบิลต่อชิ้น) และสามารถซ่อมแซมได้ง่าย (ประมาณ 20,000 รูเบิล)

ข้อดีอย่างหนึ่งของ 2.7 Biturbo เมื่อเปรียบเทียบกับหน่วยพลังงานอื่นๆ คือมีศักยภาพที่ดีในการเพิ่มกำลัง อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ใช้ได้กับชิ้นงานทดสอบที่ไม่ได้ใช้ซึ่งมีระยะทางต่ำเท่านั้น ใช่ และทรัพยากรของกล่องหลังการปรับแต่งจะลดลงอย่างมาก

ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือ V8 ตัวบน มีประสิทธิภาพ เชื่อถือได้ และแทบไม่ต้องการการดูแลเลย พร้อมการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอและเหมาะสม ข้อได้เปรียบที่ยอดเยี่ยมของมันคือความเรียบง่ายของการออกแบบ และตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม 2.7 ตันในเนื้อหาอาจมีราคาแพงกว่ามาก ท้ายที่สุดเรากำลังพูดถึงรถที่ไม่เด็กอีกต่อไป หากมีคนกลัวการใช้เชื้อเพลิงมหาศาลของ V8 (โดยเฉลี่ยประมาณ 15 ลิตรต่อ 100 กม.) คุณสามารถติดตั้งระบบจ่ายแก๊สได้อย่างปลอดภัย จริงสำหรับ HBO ที่ดี คุณจะต้องจ่ายเกือบ 60,000 รูเบิล

การแพร่เชื้อ

จุดอ่อนที่สุดในเกียร์คือเกียร์อัตโนมัติ Tiptronic ด้วยการบำรุงรักษาปกติและสภาพการทำงานที่นุ่มนวล สามารถวิ่งได้ประมาณ 300-400,000 กม. การซ่อมแซมไม่เป็นภาระหนักเกินไปทั้งในแง่ของความซับซ้อนหรือต้นทุน

ก่อนซื้อ คุณควรตรวจสอบการรั่วของเฟืองท้ายด้านหลัง ระบบ Quattro เป็นหนึ่งในระบบที่น่าเชื่อถือที่สุด แต่ไม่มีกลไกใดที่สามารถทนต่อน้ำมันได้ หากมีฟันเฟืองของเพลาและอับเรณูของเพลาเพลาไม่อยู่ในสภาพที่ดีที่สุด แพ็คเกจการลงทุนเริ่มต้นจะเพิ่มขึ้นตามผลรวมที่เป็นระเบียบเรียบร้อย

แชสซี

หนึ่งในองค์ประกอบหลักของ Audi Allroad คือระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ซึ่งสร้างความประหลาดใจให้กับความแข็งแกร่งของมัน มันสามารถทนต่อได้ถึง 200,000 กม. แต่หลายเล่มได้ข้ามเส้นนี้ไปแล้ว ราคาของหนึ่ง pneumocylinder อยู่ที่ 14,000 รูเบิล หากคอมเพรสเซอร์นิวเมติกยอมแพ้ คุณจะต้องเตรียมอย่างน้อย 35,000 รูเบิล เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมสูง เจ้าของบางคนจึงเปลี่ยนชิ้นส่วนนิวเมติกเป็นโช้คอัพและสปริงทั่วไป

แต่ระบบกันสะเทือนของอากาศไม่ใช่ทุกอย่าง ภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกหลักคือคันโยกอลูมิเนียมโดยเฉพาะอย่างยิ่งคันหน้าซึ่งมีการเดินทางบนถนนยางมะตอยบ่อยครั้งไม่สามารถทนต่อได้ 20,000 กม. ราคาของคันโยกหนึ่งอันอยู่ที่ 1,100 รูเบิลและทั้งชุดสำหรับเพลาหน้าคือ 13,000 หากคุณใช้บริการเปลี่ยนคันโยกควรติดตั้งชุดใหม่ทั้งหมดในคราวเดียว วิธีนี้ช่วยให้คุณประหยัดเงินในที่ทำงาน ช่วงล่างด้านหลังทนทานกว่ามาก

ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด

อาการป่วยที่เหลืออยู่ของ Audi Allroad Quattro คือความผิดปกติของระบบไฟฟ้าและอุปกรณ์เล็กน้อย (ตัวควบคุมหน้าต่าง หลอดไฟ) จอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด และระบบปรับอากาศ โอกาสเกิดข้อบกพร่องเล็กน้อยเพิ่มขึ้นตามอายุและระยะของรถ

ตรวจสอบการทำเล็บของคุณ ไมล์แท้ 168,000 กม.

ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน

แทบไม่มีสำเนาดีๆ เลยที่ไม่มีปัญหาในตลาด และหากเป็นเช่นนั้น พวกเขาก็จะหาเจ้าของใหม่ได้อย่างรวดเร็ว ดังนั้นเมื่อซื้อสเตชั่นแวกอน คุณควรสำรองเงินไว้ประมาณ 50,000-80,000 รูเบิล โดยมีเงื่อนไขว่าในขณะที่ซื้อเครื่องยนต์และระบบเกียร์นั้นทำงานได้อย่างสมบูรณ์

เช่นเดียวกับกรณีของ Audi รุ่นอื่นๆ อะไหล่หาได้ง่าย ส่วนประกอบเกือบทั้งหมดมีสารทดแทนคุณภาพดีราคาไม่แพง

สถานการณ์ตลาด

ในบรรดาข้อเสนอข้อดีของ Audi Allroad 2.7 T. รุ่นดีเซลนั้นเล็กกว่าเกือบ 3 เท่าและรุ่นเรือธงที่มีเครื่องยนต์ขนาด 4.2 ลิตรนั้นมีเพียงสองสามโหลเท่านั้น ปัญหาหลักในการค้นหาคือสถานะจริง ซึ่งต้นทุนสุดท้ายขึ้นอยู่กับ การค้นหาสำเนาที่ดีและบำรุงรักษาอย่างดีโดยไม่มีข้อบกพร่องถือเป็นความสำเร็จอย่างยิ่ง อย่างไรก็ตาม พวกเขาขอสำเนาที่จัดรูปแบบใหม่อีกเล็กน้อย รายการราคามีตั้งแต่ 250 ถึง 600,000 รูเบิล

บทสรุป

Audi A6 Olroad เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจในแง่ของเทคนิคและใช้งานได้หลากหลายในทางปฏิบัติ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับภูมิประเทศที่ยากลำบาก และเครื่องยนต์อันทรงพลังช่วยเพิ่มความสนุกเป็นพิเศษบนถนนลาดยาง สิ่งสำคัญที่ต้องตระหนักคือ Allroad ยังคงมีความซับซ้อนทางเทคนิคและไม่แพงในการบำรุงรักษา

ข้อมูลจำเพาะ Audi Allroad C5 (1999-2005)

ในตอนต้นของยุค 2000 มีตำแหน่งว่างในรถสเตชั่นแวกอนของ Audi ที่วิ่งเร็วจำนวนหนึ่ง ในขณะนั้นเอสยูวีกำลังเป็นที่นิยม และบริษัทตัดสินใจว่าถึงเวลาต้องทำแบบนั้นแล้ว สปอร์ตสเตชั่นแวกอน RS ในเวลานั้นเป็นจุดเด่นของบริษัทอยู่แล้ว เครื่องยนต์อันทรงพลัง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ไดนามิก และการควบคุมซึ่งเป็นเกียรติแก่รถสปอร์ตทุกรุ่น ได้กลายเป็นตำนานไปแล้ว และออดี้ก็ทำ "อาร์เอสอีกคัน" แต่สำหรับผู้ที่ไม่ขับบนแอสฟัลต์ Audi Allroad Quattro รุ่นแรกถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของสเตชั่นแวกอน Audi A6 ที่ด้านหลังของ C5

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดเมื่อเทียบกับรุ่นพื้นฐานคือรูปลักษณ์ของระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ซึ่งทำให้สามารถผสมผสานทั้งความสามารถในการขับครอสคันทรีและการควบคุมรถที่ยอดเยี่ยม ชุดแต่ง "ออฟโรด" ที่ดุดันและลู่วิ่งขยายทำให้ภาพลักษณ์ของรถออฟโรดสมบูรณ์แบบ

ภาพ: Audi Allroad 4.2 quattro" 2000–06

เฉพาะเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดเท่านั้นที่สามารถพบได้ภายใต้ประทุน จริงอยู่ พลังของ 2.7 biturbo อันงดงามลดลงเหลือ 250 แรง และเครื่องยนต์ 4.2 ลิตรพัฒนา "เพียง" 300 ตัว ในขณะที่รุ่นอื่นๆ ซีรีส์นี้มีม้าเพิ่มขึ้นอีก 15-20 ตัว

ภายในคนขับกำลังรอการตกแต่งภายในที่สวยงามและอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยม Allroads ที่ "แย่" นั้นไม่มีอยู่ในธรรมชาติ แน่นอนว่าการขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นเป็นสิ่งที่จำเป็น ยิ่งไปกว่านั้น สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา ยังสามารถสั่งซื้อกล่องเกียร์พร้อมเกียร์ทดรอบได้อีกด้วย แต่เรามีส่วนสำคัญของ Audi ซึ่งยังคงเป็นรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ

รุ่นแรกผลิตตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2548 และได้รับความนิยมอย่างมาก แต่อันที่สองกลับกลายเป็นว่า "ไม่ถูกต้อง": เพื่อขจัดการแข่งขันภายในกับ Audi Q 7 และแพลตฟอร์ม Touareg รถคันนี้จึงสร้าง "ทางหลวง" มากขึ้นและไม่ได้ทำซ้ำความสำเร็จของรุ่นก่อน ใช่ และมันไม่ได้ถูกจัดวางให้เป็นรุ่นแยกต่างหากอีกต่อไป แต่เป็นรุ่นระดับบนสุดของ A6 และไม่มีอะไรเพิ่มเติม

รุ่นแรกยังคงเป็นหนึ่งในโมเดล "เฉพาะ" ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน เหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่รู้สึกอึดอัดกับรถเอสยูวีหรือไม่เข้ากับภาพลักษณ์ (แม้ว่าจะเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการได้ในรัสเซีย) หรือเพียงแค่ต้องการรถที่ทรงพลังและไม่ท้าทายจนเกินไป ผู้ที่ชื่นชอบการปรับแต่งชอบมันเป็นพิเศษ เพราะศักยภาพของเครื่องยนต์ 2.7 บิตเทอร์โบมีมากกว่า 500 แรงม้า และในสต็อกของ RS นั้นพัฒนาได้ประมาณ 380 ใช่ และบรรยากาศ 4.2 ลิตรก็เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการปรับปรุงเช่นกัน

ร่างกาย

เป็นการยากที่จะคาดหวังสภาพร่างกายในอุดมคติจากรถอายุสิบเจ็ดปี แต่กรณีอื่นๆ อาจทำให้ประหลาดใจ

ฉันได้เขียนไปแล้วว่าการทาสีคุณภาพสูงบนรถยนต์ VAG ตั้งแต่ต้นศตวรรษ รวมกับการชุบสังกะสีและรายละเอียดคุณภาพสูง สามารถสร้างปาฏิหาริย์ได้ รถยนต์ใน "สีพื้นเมือง" ที่ไม่มีข้อสังเกตพิเศษใด ๆ พบโดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมวดราคา "เหนือ 450" โชคดีที่ร่างกายไม่ใช่ส่วนที่มีปัญหามากที่สุดของรถ

กระจกหน้ารถ

ราคาเดิม

22,721 รูเบิล

แต่ก็ยังมี "จมน้ำ", "แขก" และตัวเลือกอื่น ๆ ที่อยู่ในสภาพทรุดโทรมมากพอ พวกเขาถูกหักหลังอย่างรุนแรงโดยการลอกหล่อและการสึกกร่อน สีพองที่ประตูด้านหลังและด้านข้าง โดยหลักการแล้ว ร่างกายมีจุดบางจุดที่สึกกร่อนได้ง่าย แต่ทุกจุดถูกหุ้มด้วยพลาสติกหรือซ่อนจากดวงตา ดังนั้นในระหว่างการตรวจสอบภายนอก คุณสามารถดูได้เพียงตะเข็บและ ในห้องเครื่อง รอยต่อระหว่างบังโคลนและบังโคลนอาจก่อให้เกิดปัญหา และมักจะทรยศต่อรถยนต์ด้วยชะตากรรมที่ยากลำบาก

รถยนต์ที่หยุดนิ่งเป็นเวลานานมักจะมี "ตู้ปลา" ที่เป็นสนิม - ช่องที่อยู่เหนือเครื่องยนต์ ที่นี่ เครื่องจักรทั้งหมดบนแท่นนี้ชอบสะสมน้ำเนื่องจากการออกแบบท่อระบายน้ำไม่ประสบความสำเร็จ นอกจากนี้ ควันกรดจากแบตเตอรี่ไม่ได้เพิ่มสุขภาพให้กับโลหะ โดยทั่วไป ให้ตรวจสอบอย่างรอบคอบ อย่างไรก็ตาม หมายเลข VIN จะพิมพ์อยู่บนแผงเดียวกัน จากด้านข้างของห้องเครื่องเท่านั้น ดังนั้นการสึกกร่อนในบริเวณนี้จึงเป็นภัยคุกคามต่อปัญหาทางกฎหมายล้วนๆ

จากด้านข้างของกระจกหน้ารถ มีการเชื่อมผ่านในสถานที่นี้ และมีแท่นแบตเตอรี่ ซึ่งเป็นสีที่มักจะได้รับความเสียหาย

ถ้าเป็นไปได้ ให้ตรวจสอบรถอย่างระมัดระวังจากด้านล่าง เช่นเดียวกับ SUV Allroad สามารถอุดตันด้วยเสากระโดงด้วยโคลน โพรงที่ซ่อนอยู่ ช่องว่างระหว่างท่อในซุ้มประตูและด้านล่างโดยมีผลตามปกติสำหรับกรณีดังกล่าว - การกัดกร่อนอย่างรวดเร็วในพื้นที่เสี่ยงนี้

ตรวจสอบแผงด้านหน้าอย่างระมัดระวังด้วย: ชิ้นส่วนนี้สามารถเปลี่ยนได้ แต่มีความรับผิดชอบและชอบที่จะกัดกร่อน หากคุณใช้รถมาหลายปีแล้ว ให้ตรวจสอบสารเคลือบหลุมร่องฟันที่เสากระจกหน้ารถ เศษซากสะสมอยู่ใต้แผ่นพลาสติกในบริเวณที่ซ่อนอยู่นี้ และหากรถถูกล้างอย่างผิดปกติ การกัดกร่อนจะคืบคลานออกมา

ในระหว่างการเดินทาง ให้ฟังเสียงแหลมที่ด้านหลังลำตัวในหลุม หากมี ให้ถอดฝาครอบซุ้มล้อหลังและตรวจสอบสภาพของตะเข็บ Allroad นั้นหนักกว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด และบางครั้งมันก็เต็มเปี่ยมด้วยหัวใจของฉัน พวกเขาขับรถด้วยสีรองพื้น ดังนั้นการเชื่อมอาจไม่ทนต่อมัน หากรอยต่อต่างกันในสถานที่นี้การกัดกร่อนจะเริ่มลับคมโลหะทันที โชคดีที่เธอทำสิ่งนี้ได้ช้ามาก ต้องขอบคุณการชุบกัลวาไนซ์

ใต้ชิ้นส่วนพลาสติกยังมีเซอร์ไพรส์อีกด้วย พลาสติกไม่ได้ปกป้องโลหะมากนักเนื่องจากสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยต่อการระบายอากาศที่ไม่ดีและการสะสมของเศษซาก พื้นที่ที่ด้านหลังของธรณีประตูนั้นอันตรายเป็นพิเศษซึ่งแม้แต่ในรถยนต์ภายนอกที่ดีมากก็สามารถมีรูที่ดีในบริเวณคลิปได้

ให้ความสนใจกับประตู: ขอบล่างของพวกเขาถูกปกคลุมด้วยพลาสติก แต่ควรค่าแก่การดูด้านล่าง สำเนาแรกได้รับความทุกข์ทรมานจากการกัดกร่อนในบริเวณบานพับประตู

ภายนอกร่างกายก็ทรงตัวได้ดี แน่นอน ไฟหน้าเสื่อมสภาพไปตามอายุ และการติดตั้งไฟหน้าธรรมดาจาก A6 ที่ “ธรรมดา” ค่อนข้างจะเป็นอันตรายต่อรูปลักษณ์ ดังนั้นคุณต้องมองหาเลนส์ Hella Classic และขัดพื้นผิว

กระจังกันชนจำนวนมากได้รับผลกระทบจากการกระแทกเล็กน้อยเป็นหลัก และคุณภาพของตะแกรงกันชนของจีนทำให้ติดตั้งบนแคลมป์ได้ ดังนั้นควรดูแลชิ้นส่วนเดิมให้ดี

กันชนหลังมักจะเสียหายจากด้านล่าง สังเกตว่ามีน้ำตาหรือไม่ เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนอับเรณูพลาสติกของห้องเครื่องด้วยการป้องกันที่เต็มเปี่ยมซึ่งครอบคลุมข้อเหวี่ยงเกียร์อัตโนมัติและแผ่นอับเรณูอลูมิเนียม อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว พลาสติกจะอยู่ได้ไม่นาน: น้ำมันที่หยดจากมอเตอร์ทำให้เกิดสนิม และการสัมผัสกับพื้นผิวบ่อยครั้งจะทำให้พลาสติกที่อ่อนแรงหลุดออกไปอย่างปลอดภัย

ไฟตัดหมอกเป็นสัญญาณว่าพัดลมจะเปิดโดยไม่มีเหตุผล: พวกเขากลัวน้ำ ดังนั้นใช้อย่างเคร่งครัดตามวัตถุประสงค์และจะไม่มีปัญหา แต่ส่วนต่อขยายซุ้มล้อและผ้าบุประตูเป็นชิ้นส่วนที่หายากและราคาก็เหมาะสม ของเดิมมีราคาแพง 3-7,000 ต่อองค์ประกอบและคุณจะต้องรอมาก คุณสามารถหาของทำเองได้ แต่พลาสติกมักจะแย่กว่าของจริงอย่างเห็นได้ชัด

รางหลังคาอะลูมิเนียมสวยๆ สึกกร่อนที่ทางแยกกับตัวถังและลอกออกอันเนื่องมาจากการใช้สารเคมีที่มีฤทธิ์รุนแรงในการล้างรถ บ่อยครั้งที่พวกเขาถูกทาสีด้วย "ยาง" เพียงอย่างเดียว แต่ให้ความสนใจกับสถานะของสีในพื้นที่สัมผัส: ออกไซด์มักจะสร้างความเสียหายให้กับสีบนหลังคาเหล็กและเกิดการกัดกร่อนที่ศูนย์เนื่องจากอลูมิเนียมถูก "กินไปอย่างแท้จริง" ”

"จุดเจ็บ" อีกจุดหนึ่งในสิ่งที่แนบมาคือแผง "จีบ" พลาสติก มีฝาปิดสำหรับแบตเตอรี่ด้วยดังนั้นหากถอดอย่างไม่ถูกต้องก็จะแบ่งครึ่งได้ง่าย อย่างไรก็ตาม คุณควรตรวจสอบช่องเครื่องยนต์เกิน ดังนั้นในขณะเดียวกัน ให้ใส่ใจกับสภาพของพลาสติกในบริเวณนี้ ในกรณีที่รุนแรง แผงจาก Passat B 5 เหมาะสม

ควรตรวจสอบสภาพของพื้นห้องเก็บสัมภาระ พวกเขามักจะหักด้วยภาระหนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเครื่องมี "พื้นแบบยืดหดได้" ที่เป็นอุปกรณ์เสริม สามารถรับน้ำหนักได้เพียง 80 กิโลกรัมและน้ำหนักเฉลี่ยของรัสเซียมักจะมากกว่า และไม่เสียหายที่จะตรวจสอบความชื้นที่ช่องด้านข้าง บางครั้งน้ำก็ไหลเนื่องจากซีลไฟท้ายรั่วหรือมู่ลี่ระบายอากาศที่ติดอยู่ใต้กันชน

ซาลอน

ซาลอนทำได้ดี สร้างคุณภาพและผลงานได้ดี

ใช่ เบาะหนังมักจะแตก เบาะคนขับมักจะหย่อนคล้อย และพวงมาลัยก็สึกถึงแกนกลาง แต่นี่เป็นการวิ่งทั่วไป "สำหรับ 300" อย่าเชื่อตัวเลขเล็ก ๆ บนมาตรวัดระยะทาง การตรวจสอบรถยนต์หลายคันพบว่า "โดยเฉลี่ย" ประมาณ 180,000 กิโลเมตรถูกบาดแผล ผู้เชี่ยวชาญที่ดีและ "เสียงเรียกเข้า" ของบล็อกที่เอาใจใส่จะบอกความจริงเนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่พัฒนาแล้วที่นี่ค่อนข้างทันสมัย ตัวอย่างที่หายากมีระยะทางจริงน้อยกว่า 200,000 การตกแต่งภายในของรถดังกล่าวมักจะอยู่ในสภาพที่เกือบจะสมบูรณ์แบบเช่นเดียวกับร่างกายพร้อมเครื่องยนต์

ร่องรอยของการเอารัดเอาเปรียบอย่างหนักโดย "คนป่าเถื่อน" จะมีที่จับประตูภายนอกและภายใน สวิตช์ไฟ และระบบสภาพอากาศ สำหรับรถยนต์จนถึงปี 2546 ที่วางแขนก็มักจะหักเช่นกัน ไม่มีความแข็งแกร่งเป็นพิเศษ และรุ่นที่ติดตั้ง "จาก Superba" พูดถึงแนวทางที่สร้างสรรค์ในการซ่อมและมุมมองของเจ้าของอย่างชัดเจน

ประตูและการบรรจุเป็นสาเหตุของอาการปวดหัวสำหรับเจ้าของ การออกแบบที่ไม่ประสบความสำเร็จในการล็อครถยนต์ออดี้ในช่วงต้นศตวรรษทำให้เกิดปัญหาเล็กน้อย แต่มีการพังทลายครั้งใหญ่ในรถยนต์รุ่นเก่า ความล้มเหลวของตัวล็อคมักปรากฏในการทำงานที่ไม่ดีของตัวล็อคและความล้มเหลวของที่จับประตูด้านนอก บ่อยครั้งที่สายเคเบิลของไดรฟ์ที่จับด้านในขาด สำหรับรถยนต์ยุโรปที่มี "ความปลอดภัย" (ล็อคสองชั้น) "ภารกิจ" เพื่อถอดล็อคหากล็อคอยู่ในตำแหน่งปิดสามารถดึงงานได้หลายชั่วโมง หรือหลายพันรูเบิลหากบริการอยู่ใกล้ ๆ ปัญหานี้พบได้บ่อยมาก ซึ่งเกิดขึ้นบ่อยขึ้นที่ประตูด้านคนขับหรือประตูหลัง ขั้นตอนการซ่อมไม่ว่าในกรณีใดจะไม่สำคัญมากนัก: การออกแบบประตูไม่สะดวกอย่างน่าประหลาดใจ คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีคู่มือและทักษะของช่างทำกุญแจปลาหมึก

นอกจากตัวล็อคแล้ว กระจกซึ่งโครงสร้างรองรับสึกกร่อน และกระจกไฟฟ้า ซึ่งไกด์ที่ประตูหน้ามักจะหลุดออกมาหรือสายไฟขาด ทำให้เกิดปัญหาได้ แต่นี่เป็นความผิดปกติที่ค่อนข้างหายาก

ระบบห้องโดยสารมักจะอยู่ในสภาพดี สภาพภูมิอากาศค่อนข้างน่าเชื่อถือ ยกเว้นในกรณีที่มีความร้อนสูงเกินปกติ หม้อน้ำทำความร้อนจะเริ่มไหล ซึ่งมักจะเป็นจุดอ่อนที่สุดในระบบทำความเย็น ความล้มเหลวของตัวขับแดมเปอร์ของระบบควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นที่นี่ ก็เกิดขึ้นเช่นกัน แต่สิ่งเหล่านี้เป็นความล้มเหลวที่หายากมาก แต่ความเปรี้ยวของสี่เหลี่ยมคางหมูของที่ปัดน้ำฝน - ในทางกลับกันความผิดปกติเป็นเรื่องปกติและในกรณีขั้นสูงจะไม่เป็นที่พอใจอย่างยิ่ง มอเตอร์ที่ทรงพลังพอสมควรสามารถเผาไหม้ออกหรือสามารถ "ลาก" ช่องเสียบฟิวส์อื่นในกล่องฟิวส์และสายไฟ

มอเตอร์ที่ล้างกระจกและไฟหน้ามีราคาค่อนข้างสูง แต่คุณสามารถเห็นสิ่งที่คล้ายกันจาก VW Touareg: ด้วยเหตุผลบางอย่าง มันมีรหัสที่ไม่ใช่ของจริงมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด และชิ้นส่วนต่างๆ ก็มีราคาถูกกว่าครึ่งหนึ่ง

ซันรูฟต้องการการดูแลเพียงเล็กน้อย ยกเว้นว่าคุณต้องเป่าผ่านรูระบายน้ำด้านหน้าเป็นประจำ และหล่อลื่นไกด์และขอบซีลด้วยซิลิโคนพิเศษ: มันจะเลื่อนได้ง่ายกว่า และยางจะไม่แตกเมื่อโดนแดด

อิเล็กทรอนิกส์

โดยหลักการแล้ว จำนวนของปัญหาเล็กๆ น้อยๆ นั้นค่อนข้างสูง เช่นเดียวกับเครื่องจักรรุ่นเก่า แต่ปัญหาเหล่านั้นก็แก้ไขได้ง่ายๆ

ค่อนข้างบ่อยกว่าปกติ คุณจะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์แลมบ์ดาสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ไม่เกินหนึ่งแสนไมล์ และความร้อนสูงเกินไปหรือ "การหลอม" ที่ยืดเยื้อสามารถฆ่าพวกมันได้ทันที ผลที่ได้คือแรงฉุดที่ไม่ดีและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นสองลิตรในเมืองและลิตรบนทางหลวง

DMRV ที่มีราคาแพงพอสมควรสามารถส่งผ่านได้มากเป็นสองเท่า แต่การทำงานผิดพลาดจะส่งผลต่อไดนามิกมากยิ่งขึ้น และในบางกรณี กลุ่มลูกสูบอาจเสียหายได้

ไฟหน้าซีนอน

ราคาเดิม

54 855 รูเบิล

สวิตช์ประตูเช่นเดียวกับล็อคเป็นจุดเจ็บในรถ เกือบทุกคนต้องผ่านสิ่งนี้

ปั๊มเชื้อเพลิงที่อ่อนแอน่าจะเสียชีวิตไปนานแล้ว และคุณมีสำเนาภาษาจีนที่ประสบความสำเร็จไม่มากก็น้อย หากคุณโชคดี รถถังจะถูกแปลงเป็น Bosch 044 ที่หนาและทรงพลัง หากไม่เป็นเช่นนั้น จะเป็น Walbro ที่ส่งเสียงอึกทึกหรืออย่างอื่น

รถ 2.7T หลายคันขับไม่ค่อยดีเพราะไม่มีแรงดันบูสต์เพียงพอ: จำไว้และค้นหาว่ามีอะไรอยู่ใต้เบาะ อย่างไรก็ตาม ตัวรถถังเองก็แย่เหมือนกับ Audi ขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นอื่นๆ ปัญหาเกี่ยวกับมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงและการทำงานของถัง "ครึ่ง" เพียงหนึ่งถังเป็นปัญหาทั่วไปของรถยนต์รุ่นเก่า ทางออกที่ดีที่สุดคือการประกอบอย่างระมัดระวังด้วยส่วนประกอบดั้งเดิมและปราศจากสิ่งสกปรก แต่ในทางปฏิบัติ ปรากฎว่าถังน้ำมันของรถเหล่านี้ซับซ้อนเกินไปสำหรับบริการรถทั่วไป ติดต่อผู้เชี่ยวชาญตัวจริง

ไฟหน้าฮาโลเจน

ราคาเดิม

16 373 รูเบิล

เซ็นเซอร์ตำแหน่งระดับร่างกาย - ปัญหา Allroad ที่นี่ไม่เพียงแค่ออปติกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบกันสะเทือนของอากาศด้วย โชคดีที่มีกระดานภาษาจีนในร้านค้าออนไลน์ของจีนที่มีชื่อเสียง และมีช่างซ่อมระดับปรมาจารย์ แต่บางครั้งเซ็นเซอร์ก็แบ่งครึ่งด้วยคันโยกหรือแท่งที่มีรสเปรี้ยวแล้วคุณต้องซื้อชิ้นส่วนใหม่ บ่อยครั้งตัวเชื่อมต่อจะเปลี่ยนเปรี้ยวซึ่งในกรณีนี้การเปลี่ยนสามารถช่วยได้หากด้านในของบอร์ดยังไม่สึกกร่อน รหัสสำหรับตัวเชื่อมต่อที่ต้องการคือ 1-967616-1 และ 7M 0 973 119 นี่ไม่ใช่ VW แต่ BMW และ Mercedes อย่าให้สิ่งนั้นรบกวนคุณ

คอนเน็กเตอร์พัดลมหม้อน้ำที่ไหม้เป็นปัญหาที่ร้ายแรงกว่า อยู่ไม่ไกลจากไฟ และมอเตอร์อาจร้อนเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคัปปลิ้งหนืดตายไปแล้วครึ่งหนึ่งหรือพัดลมเสีย ซึ่งเกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย คุณต้องจับตาดูขั้วต่อและล้างหม้อน้ำเป็นประจำเพื่อไม่ให้พัดลมนวดอย่างไร้ประโยชน์

ตัวเชื่อมต่อเซ็นเซอร์ที่จอดรถไม่ประสบความสำเร็จมากเกินไปและเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ อาจไม่สามารถพูดถึงได้สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 15 ปีปัญหาดังกล่าวจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังนั้นเพียงแค่ตรวจสอบรอยร้าวของลำตัวและประตูที่มีรอยร้าว ไฟหน้าและอุปกรณ์ไฟฟ้าภายนอกทั้งหมดเพื่อการใช้งาน

เบรก ช่วงล่าง และพวงมาลัย

ระบบเบรกของรถนั้นยอดเยี่ยม ยิ่งไปกว่านั้น กลไกเบรกหน้าของที่นี่เป็นแบบหลายลูกสูบ แต่ในนาม ยังคงเป็นคาลิปเปอร์แบบลอยตัวและดิสก์ขนาด 330 มม. การอัพเกรดเบรกเล็กน้อยเป็นเรื่องปกติสำหรับ 2.7T แบบบังคับ "เบรก" ที่รุนแรงกว่าเล็กน้อยจาก 4.2 หรือจาก Touareg ที่หนักกว่านั้นถูกติดตั้งไว้เนื่องจากกลไก 350 มม. และพอดีกับขอบ 18 นิ้วมากยิ่งขึ้น

บล็อก ABS ค่อนข้างบอบบาง ปัญหาทั่วไปของ Bosch คือ ไฟฟ้าขัดข้องในตัวเครื่องหรือเกิดข้อผิดพลาดในเซ็นเซอร์หรือโซลินอยด์ แน่นอนว่าเซ็นเซอร์ทั้งหมดอยู่ในสภาพดีแทบไม่เคยแตกหัก ปัญหาอยู่ที่การบัดกรีบอร์ดเซรามิกของยูนิต ABS สิ่งนี้ได้รับการซ่อมแซมในบริการพิเศษมันไม่สมจริงที่จะบัดกรีลวดทองที่บางที่สุดที่บ้านเพียงแค่ทำลายบอร์ด และคุณสามารถฉีกส่วนเกินออกไปพร้อมกับสารประกอบได้ โชคดีที่มีบล็อกจำนวนมาก แม้ว่าจะไม่พอดีกับ A6 "ปกติ": เฟิร์มแวร์ต่างกัน และระบบ ESP เริ่มล้มเหลว และแน่นอนว่าเราต้องคอยตรวจสอบสภาพของท่อเบรกและสายยางอย่างระมัดระวัง ท่อจะสึกกร่อนโดยเฉพาะถ้าไม่ได้ล้างก้นรถ และเนื่องจากลักษณะของระบบกันกระเทือน มักจะสึกหรอ ซึ่งแสดงออกมาเป็น "ผ้าขนสัตว์" ที่มากเกินไปของเบรก โดยทั่วไปแล้ว ควรติดตั้งสายเบรกเสริมในรถยนต์คันนี้ และความยาวของล้อหน้าควรยาวกว่าล้อปกติสองสามเซนติเมตร และมันจะเป็นประโยชน์ในการติดตามการขี่ของพวกเขา ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับระบบกันสะเทือนการเดินทางระยะไกล

ระบบกันสะเทือนที่นี่เป็นแบบใช้ลมอย่างเคร่งครัด เว้นแต่แน่นอนว่ามันถูกแปลงเป็นสปริงธรรมดาแล้ว อย่ากลัวนิวเมติกส์ พวกมันไม่แพงเท่าเมื่อห้าหรือสิบปีที่แล้ว ราคาของการซ่อมแซมกระบอกสูบอยู่ที่ 11-15,000 rubles มันสามารถเป็น "ปลอกแขน" ได้ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานของไพรเมอร์ได้อย่างมาก

เซ็นเซอร์ระบบกันสะเทือนได้เรียนรู้ที่จะฟื้นคืนชีพเช่นเดียวกับปั๊ม แต่จำนวนโหนดที่สามารถทำลายได้นั้นน่าประทับใจอย่างแน่นอน กระบอกสูบจะรั่วเมื่อเวลาผ่านไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณไม่ล้างทรายออกจากถังโดยเลื่อนระบบกันสะเทือนไปที่ตำแหน่ง "บน" อุปกรณ์ระบบบางครั้งก็รั่ว แต่ไม่ค่อย บล๊อกวาล์วชำรุดทรุดโทรม มักถูกลืมเกี่ยวกับการบำรุงรักษา เครื่องลดความชื้นและความชื้นแบบเก่าจะแข็งตัวในฤดูหนาว คอมเพรสเซอร์รั่วทำงาน "เพื่อการสึกหรอ" และอาจสร้างความเสียหายทั้งกระบอกสูบด้วยลูกสูบและมอเตอร์ไฟฟ้า โชคดีที่ส่วนประกอบทั้งสองมีวางจำหน่ายและชุดอุปกรณ์สามารถออกมาได้น้อยกว่า 5 พันรูเบิล

โช้คอัพหน้า

ราคาเดิม

18 320 รูเบิล

โช้คอัพยังมีราคาแพงเล็กน้อย ทางเลือกคือแบบดั้งเดิมหรือ Arnott ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือ Bilstein B 6 เดียวกันกับแผ่นฐานที่ครอบตัด สิ่งอื่น ๆ ค่อนข้างยากที่จะได้มา โดยหลักการแล้วโช้คอัพ A6 ใด ๆ ในตัว C6 สามารถวางบน "ท่อ" จาก Arnott และหากปิดผนึกก็จะทำงานได้ดี แต่คุณจะต้องแก้ปัญหาด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางของโช้คอัพปกติ คนไม่เหมาะกับเรื่องนี้มากนัก

ท่อลมช่วงล่างไม่ชอบขนาดล้อที่ไม่ได้มาตรฐาน ในบางตำแหน่ง นิวแมติกส์สามารถสัมผัสล้อได้ และเครื่องจะ "ล้ม" ผลเช่นเดียวกันนี้อาจเกิดจากไส้เลื่อนหรือการหลุดของสายสะดือ ระวัง.

ด้วยการบังคับเลี้ยว ทุกอย่างค่อนข้างง่าย มันไม่ประสบความสำเร็จมากนัก รางเซอร์โวโทรนิกมักจะทำงานที่ขีดจำกัดและมักจะไหลในโอกาสที่น้อยที่สุด ดังนั้นคุณควรลืมนิสัยในการหมุนพวงมาลัยให้เข้าที่และมุ่งเน้นไปที่ "ความเย็น" ทันที แน่นอนว่าคุณต้องการใช้จ่าย 11-16,000 รูเบิลในแต่ละครั้งในการซ่อมแซม

ปั๊มไม่ชอบสิ่งเดียวกันซึ่งตั้งอยู่บนมอเตอร์ "ประสบความสำเร็จ" อย่างมาก ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนงานจะค่อนข้างมาก ในกรณีของโชคพิเศษ คุณยังสามารถรับท่อปัจจุบันของสายแรงดันหรือความเสียหายต่อ "หม้อน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์" เนื่องจากโค้งการติดตั้งพัดลมด้านหน้า แต่โดยทั่วไปแล้ว ชิ้นส่วนทั้งหมดของเครื่องนี้ไม่แพงเกินไป แค่งานจะไม่ถูกหรือจะต้องทำเอง

แน่นอนว่า Audi จะต้องรับมือกับปัญหาบางอย่าง เครื่องจักรอายุสิบปีที่ไม่มีปัญหานั้นไม่มีอยู่ในธรรมชาติ มันคุ้มค่าหรือไม่? ดูเหมือนว่าร่างกายที่นี่ไม่เลว ภายในค่อนข้างดี และชิ้นส่วนช่วงล่างสามารถหาได้ง่ายในปัจจุบัน แต่เครื่องยนต์และกล่องต่างๆ จะห่างไกลจาก "เยอรมัน" รุ่นใหม่หรือไม่? เกี่ยวกับเรื่องนี้ - อิน

Audi A6 allroad quattro รถอเนกประสงค์ "สามในแถว" เข้าสู่ตลาดรัสเซียในเดือนเมษายน 2555 และนับตั้งแต่นั้นมาก็ครองตำแหน่งผู้นำอย่างมั่นคงในเซกเมนต์ ไม่เพียงมอบความสะดวกสบายในระดับสูงแก่เจ้าของรถเท่านั้น แต่ยังให้ความสะดวกสบายในระดับสูงอีกด้วย ความสามารถในระดับครอสโอเวอร์ ปีนี้ (กันยายน 2014) Audi A6 allroad quattro station wagon ได้รับการปรับปรุงตามแผน รูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้นและทรงพลังยิ่งขึ้นในด้านเทคนิค

การปรากฏตัวของ Audi A6 Allroad Quattro“ ที่ด้านหลังของ C7” นั้นสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Audi A6 Avant แต่ในขณะเดียวกันรถบรรทุกสเตชั่นออฟโรดก็ได้รับชุดตัวถังพลาสติกที่มีลักษณะเฉพาะ (ธรณีประตู, บังโคลน) กันชนหน้า กระจังหน้าแบบต่างๆ และกันชนหน้าที่ได้รับการปรับแต่งเล็กน้อย ความงดงามทั้งหมดนี้ได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างประณีตโดยเป็นส่วนหนึ่งของการปรับสไตล์ในปัจจุบัน ทำให้ภายนอกดูดุดันและน่าดึงดูดยิ่งขึ้น Audi A6 allroad quattro station wagon มีความยาว 4940 มม. กว้าง 1898 มม. และสูง 1452 มม. ระยะฐานล้อ 2905 มม. ซึ่งสั้นกว่า Audi A6 Avant 7 มม. น้ำหนักควบคุมของ A6 allroad quattro คือ 1855 กก.

ภายในห้องโดยสาร 5 ที่นั่งของ A6 allroad quattro ให้ความสะดวกสบายในระดับเดียวกับรถยนต์นั่งชั้นธุรกิจ ซึ่งหลายคนชื่นชอบสเตชั่นแวกอนซึ่งเปรียบได้กับรถครอสโอเวอร์ในเรื่องนี้

การออกแบบภายในของ A6 allroad quattro แทบไม่ต่างจากรถเก๋ง Audi A6 และสเตชั่นแวกอน A6 Avant แต่รายการอุปกรณ์พื้นฐานนั้นกว้างกว่าอย่างเห็นได้ชัด ท้ายรถจุได้ 565 ลิตรในฐาน และ 1,680 ลิตรเมื่อพับเบาะแถวที่สองลง

ข้อมูลจำเพาะก่อนจัดรูปแบบใหม่ Audi A6 allroad quattro all-terrain wagon ได้ติดตั้งตัวเลือกโรงไฟฟ้าสองแบบ: ดีเซลเทอร์โบชาร์จ V6 พร้อมระบบฉีดตรง กำลังพัฒนา 245 แรงม้า หรือเบนซิน V6 พร้อมคอมเพรสเซอร์และไดเร็กอินเจ็กชั่น ซึ่งสามารถให้กำลัง 310 แรงม้า พลัง.
หลังจากปรับเครื่องยนต์ใหม่แล้ว ทั้งสองก็ยังคงอยู่ ดีเซลย้ายไปยังเกวียนที่ได้รับการปรับปรุงโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง แต่พลังของเครื่องยนต์เบนซินเพิ่มขึ้นเป็น 333 แรงม้า (คล้ายกับรถเก๋งออดี้ A6)
มอเตอร์ทั้งสองตัว ก่อนปรับสไตล์ใหม่ จะรวมเข้ากับ “หุ่นยนต์” คลัตช์คู่ S-Tronic 7 สปีด

Audi A6 allroad quattro ที่อยู่ในฐานแล้วจะได้รับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบปรับได้อิสระพร้อมระยะห่างจากพื้นดินที่ปรับได้ ล็อคเฟืองท้ายและระบบควบคุมเวกเตอร์แรงขับบนเพลาล้อหลัง ล้อทุกล้อของสเตชั่นแวกอนติดตั้งดิสก์เบรกที่มีการระบายอากาศ เบรกจอดรถของออดี้ A6 allroad quattro มีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า กลไกการบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนของรถเสริมด้วยแอมพลิฟายเออร์ระบบเครื่องกลไฟฟ้าที่มีอัตราทดเกียร์แบบแปรผัน ฐานของ Audi A6 allroad quattro นั้นติดตั้งระบบ ABS, EBD, BAS, ESP, ASR และระบบช่วยสตาร์ทบนทางขึ้นเขา

ครบชุดและราคาครับ Audi A6 allroad quattro มีรายการอุปกรณ์พื้นฐานที่คล้ายกับ A6 Avant station wagon แต่ในขณะเดียวกันยังได้รับล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว เลนส์ bi-xenon การตกแต่งภายในด้วยหนัง การออกแบบภายในที่มีราคาแพงกว่า กระจกกันความร้อน การย้อมสีและ "ชิป" อื่น ๆ ราคาของรถยนต์พรีสไตล์เริ่มต้นที่ 2,630,000 รูเบิล หลังจาก restyling ราคาของ Audi A6 allroad Quattro จะเป็น 2,645,000 rubles สำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 245 แรงม้าและ 2,775,000 rubles สำหรับการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 333 แรงม้า สเตชั่นแวกอนที่อัปเดตจะปรากฏที่ตัวแทนจำหน่ายในปลายเดือนตุลาคม 2014

บ้าน » ล้อ » ข้อมูลจำเพาะ Audi a6 allroad. ไม่มีทางเลือก: Yuri Vetrov ทดสอบ Audi A6 Allroad Quattro รุ่นที่สาม เบรก ช่วงล่าง และพวงมาลัย