ลักษณะทางเทคนิคของ Mitsubishi Pajero: ประวัติการพัฒนา ลักษณะทางเทคนิคของ Mitsubishi Pajero: ประวัติการพัฒนา Mitsubishi Pajero - ประวัติรถยนต์

มิตซูบิชิ ปาเจโร เอสยูวี ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2525 ผสมผสานคุณลักษณะของรถอเนกประสงค์ที่แท้จริงและรถครอสโอเวอร์ในเมืองที่สงบ เขาถือเป็นตำนานในชั้นเรียนของเขา การทำงานที่ยอดเยี่ยมและรูปลักษณ์ที่ดูดีดึงดูดสายตาของผู้ขับขี่รถยนต์ให้มาที่ผลงานชิ้นเอกของอุตสาหกรรมยานยนต์นี้มาโดยตลอด ประวัติของ SUV มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นคุณลักษณะทางเทคนิคของ Mitsubishi Pajero จึงน่าสนใจอย่างยิ่งที่จะต้องพิจารณา

"ปาเจโร" ในการแปลหมายถึงแมวป่าที่มีลักษณะถาวรและความอดทนมหาศาลอาศัยอยู่ในพื้นที่กว้างใหญ่ของ Patagonia ซึ่งตั้งอยู่ทางตอนใต้ของอาร์เจนตินาอย่างไรก็ตาม ชื่อนี้ไม่ได้ใช้ทุกที่ ในประเทศที่พูดภาษาสเปน SUV นี้เรียกว่า Montero ในสหราชอาณาจักร - Shogan ในสหรัฐอเมริกา - Dodge Raider

ปาเจโรเปิดตัวเลนส์กล้องครั้งแรกในปี 1973 เมื่อมันถูกนำเสนอในนิทรรศการที่โตเกียว มันเป็นแค่รถแนวคิดที่มีความคล้ายคลึงกับรถจี๊ปมาก

เกือบ 8 กว่าปีที่รอคอยและทดสอบรถต้นแบบสองคันชักชวนให้ Mitsubishi ปล่อยรถ SUV แบบอะนาล็อกที่สมบูรณ์ รุ่นแรกเปิดตัวในปี 1981 และรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญได้เผยแพร่สู่สาธารณะในปีหน้า ดังนั้นในหลาย ๆ แหล่งการเริ่มต้นอย่างเป็นทางการของการเปิดตัวซีรีย์ลัทธิจึงถูกทำเครื่องหมายในปี 1982

ในตอนแรก รถ SUV ถูกผลิตขึ้นโดยมีเพียง 3 ประตู ระยะฐานล้อสั้นลง และมีตัวเลือกในการตัดหลังคาสองทาง (เหล็กหล่อและการพับ)

ช่วงของมอเตอร์รวม:

• เครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ 2 และ 2.6 ลิตร
• หน่วยดีเซล 2.3 ลิตร;
• เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 2.3 ลิตร

เครื่องยนต์เหล่านี้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับ Pajero และ 6G72 กลับกลายเป็นว่าเชื่อถือได้มากจนยังคงใช้ในการดัดแปลงสำหรับตลาดของญี่ปุ่นและหลายประเทศในตะวันออกกลาง

มกราคม 1983 เป็นการเปิดตัวของ Pajero ในการแข่งขันแรลลี่ปารีส-ดาการ์ ในตอนแรก รถเอสยูวีไม่สามารถต่อสู้เพื่อตำแหน่งผู้นำได้ แต่หลังจากการอัพเกรดหลายครั้ง ถ้วยรางวัลแรกก็ถูกยึดไป (1985) Pajero เก่งมากจนไปยึดตลาดยุโรปและอเมริกา

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานดังต่อไปนี้:

• รุ่นใหม่ที่มีห้าประตูและระยะฐานล้อที่ขยายออกอย่างมีนัยสำคัญปรากฏในปี 1983;
• เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจัง - 1984;
• ล้อ SUV ติดตั้งดิสก์เบรกแทนดรัมเบรก

ในปี 1987 ตัวถังเคลือบด้วยสีที่ดีกว่า เบาะนั่งด้านหน้าได้รับความร้อน และล้ออัลลอยด์เพิ่มขึ้นเป็น 15 นิ้ว

เหตุการณ์สำคัญ:

• พ.ศ. 2526 - เปิดตัวรุ่น 9 ที่นั่งพร้อมหลังคาสูงและส่วนของร่างกายหุ้มเกราะ (รถคันโปรดของ UN);
• 1988 - เปิดตัวหน่วยเทอร์โบดีเซล 4D56T ขนาด 2.5 ลิตร;
• 1990 - สร้างหน่วยน้ำมันเบนซิน 6G72 ในตำนานที่มีปริมาตร 3.0 ลิตร

ร่วมกับโซลูชั่นการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่ (เครื่องยนต์ทรงพลัง ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า) Pajero 1 กลายเป็นสินค้าขายดี ยังได้รับการตอบรับอย่างอบอุ่นในตลาดต่างประเทศ

รุ่นที่สอง 1991-1999

Pajero II เปิดตัวในปี 1991 การเกิดขึ้นของคู่แข่งที่แข็งแกร่งได้กระตุ้นตลาด SUV เหตุผลก็คือแนวคิดระบบส่งกำลังแบบใหม่ขั้นพื้นฐาน - Super Select 4WD ระบบนี้ซึ่งควบคุมการกระจายแรงระหว่างล้อได้เปิดโลกทัศน์ใหม่

แนวคิดของ SUV ส่วนใหญ่วางลงในรุ่นแรก จากนั้นรถก็ปรับปรุงและปรับให้เข้ากับเทรนด์แฟชั่นของรถยนต์ ที่จุดสูงสุดของความรุ่งโรจน์ของรุ่นแรก มันถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่สอง ซึ่งเป็นวิธีการทางการตลาดที่ยอดเยี่ยม

ร่างกายมีขนาดเพิ่มขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ Pajero 2 ยังได้รับประสิทธิภาพการทำงานที่แตกต่างกันสี่รูปแบบ:

• หลังคาแข็ง
• หลังคาพับ
• แบ่งออกเป็นส่วน;
• หล่อ.

Pajero II ได้รับการติดตั้งเบาะนั่งแถวที่สาม โช้คอัพแบบปรับได้ (นอกจากนี้ การปรับยังทำโดยตรงจากห้องนักบิน) กว้านใต้กันชน และระบบยกไฮดรอลิกเพื่อเปลี่ยนระยะห่าง

หลังจากปี 1991 มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วของ SUV:

• เครื่องยนต์ที่อัพเกรด;
• แนะนำ ABS;
• มีตัวเลือกเพลาล้อหลังให้เลือก: LCD หรือการปิดกั้นแบบบังคับ
• เบาะนั่งแถวที่สองได้รับการปรับปรุง

ก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน: ระบบล็อคประตูกลาง, เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้, ซันรูฟไฟฟ้า

ฐานเครื่องยนต์ถูกเติมเต็มด้วยเครื่องยนต์ขนาด 3 ลิตร 12 วาล์ว พร้อมการจ่ายเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์และเทอร์โบดีเซล 2.5 ลิตร และในปี 1993 เทอร์โบดีเซลขนาด 3.5 ลิตรแบบดูดกลืนและ 2.8 ลิตรก็ปรากฏขึ้น ทั้งสองแบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

Restyling ของรุ่นที่สองมาในปี 1997 โดยไม่คาดคิดในปี 1999 การผลิต Pajero II ถูกยกเลิก

ความกังวลของจีน CHANGFENG MOTOR ได้รับสิทธิ์ในการผลิตรุ่นนี้ ตอนนี้ทหารผ่านศึกออฟโรดเป็นที่รู้จักในชื่อ Liebao Leopard ซึ่งแปลว่า "แมวป่า"

รุ่นที่สาม 2542-2549

ในปี 1999 รุ่นที่สามออกมา เกือบทุกรายละเอียดของ SUV ได้รับการออกแบบใหม่ เครื่องยนต์ใหม่ถูกสร้างขึ้น:

• น้ำมันเบนซิน 6G74 GDI ปริมาตร 3.5 ลิตร
• น้ำมันเบนซิน 6G75 ปริมาตร 3.8 ลิตร
• เครื่องยนต์ดีเซล 4M41 ปริมาตร 3.2 ลิตร

แม้ว่าฐานเครื่องยนต์จะได้รับผลกระทบเล็กน้อย แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็ต้องเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงที่เป็นนวัตกรรมใหม่

สะพานต่างๆ ถูกถอดออกจาก Pajero III เฟรมถูกรวมเข้ากับตัวถัง ล้อได้รับการติดตั้งไดรฟ์แยก และระบบกันสะเทือนถูกทำให้เป็นอิสระ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ๆ SUV มีความสะดวกสบายมากขึ้น และความสามารถในการข้ามประเทศได้รับการปรับปรุงโดยการปรับแต่งระบบส่งกำลัง Super Select II

รูปลักษณ์ของ Pajero เจนเนอเรชั่นที่สามนั้นโดดเด่นด้วยการออกแบบใหม่ที่สำคัญของรถรุ่นแรกๆ:

• การควบคุมที่ดีขึ้นโดยการเปลี่ยนจุดศูนย์ถ่วงไปที่เพลาล้อหลัง
• อากาศพลศาสตร์ที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการสร้างรูปร่างใหม่
• ระบบกันสะเทือนเสริมแรงเนื่องจากการกำจัดเฟรมเสริม

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการกระจายแรงบิดใหม่ตามแกนในอัตราส่วน 33/67 (ข้อได้เปรียบที่เพลาล้อหลัง) หากจำเป็น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถทำให้การกระจายระหว่างแกนเท่ากันได้

รุ่นที่สี่

รุ่นล่าสุดเปิดตัวในปี 2549 การอัพเกรดที่สำคัญที่ได้รับผลกระทบ:

• การปรับปรุงระดับความปลอดภัย
• การออกแบบและการตกแต่งภายในใหม่
• การทำให้เป็นไฟฟ้าสูงสุดของระบบยานพาหนะ
• การปรับปรุงช่วงล่าง

ฐานเครื่องยนต์ของ SUVs ใหม่มีรูปแบบดังต่อไปนี้:

• 3.2 ลิตร - ดีเซล 167 ลิตร กับ;
• เครื่องยนต์เบนซิน 3.8 ลิตร 247 แรงม้า กับ;
• V-6 ขนาด 3 ลิตรจากรุ่นก่อน (เฉพาะตลาดในประเทศเป็นหลัก)

โดยทั่วไปรุ่นที่สี่ได้กลายเป็นความต่อเนื่องทางตรรกะของรุ่นที่สาม การเลือกสาขาการพัฒนาใหม่เกิดจากการใช้เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมมากขึ้นในการสร้าง SUV

เราควรคาดหวังการเปิดตัว Pajero ใหม่หรือไม่?

แฟนซีรีส์หลายคนสนใจคำถามนี้ว่า Pajero รุ่นที่ 5 จะถูกผลิตออกมาหรือไม่ ด้วยความน่าจะเป็นสูง Mitsubishi จะยังคงปล่อยมัน การนำเสนอรถยนต์แนวคิดได้เกิดขึ้นแล้ว และคงไม่สมเหตุสมผลนักที่จะคาดหวังให้มีการปรับสไตล์ใหม่ให้กับรุ่นที่ 4 ความกังวลไม่ได้ประกาศเปิดตัว Pajero 5 อย่างเปิดเผย แต่หลายปัจจัยบ่งชี้ว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

จากแหล่งข้อมูลต่างๆ พบว่า Mitsubishi Pajero รุ่นที่ 5 จะมี:

• เครื่องยนต์ไฮบริดและทรงพลังยิ่งขึ้น
• ระดับความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นเมื่อขับขี่และใช้งานโดยทั่วไป
• ดัดแปลงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
• การทำให้เป็นไฟฟ้าสูงสุดของทุกหน่วยของ SUV;
• ปรับปรุงลักษณะข้ามประเทศ
• ระบบการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ประหยัดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเปิดตัวรุ่นที่ 5

ราคารถเอสยูวีวันนี้

โดยสรุปแล้ว การพิจารณาช่วงราคา Mitsubishi Pajero ในตลาดรัสเซียจะไม่มีความจำเป็นอีกต่อไป เหมือนกับรถอื่นๆ SUV คันนี้สามารถซื้อได้ทั้งใหม่และมือสอง

ค่าใช้จ่ายของ Pajero จะแตกต่างกันไปตามแต่ละรัฐและรุ่น โดยเฉลี่ยแล้ว ราคารถเอสยูวีในปี 2562 มีดังนี้

• รุ่นแรก - จาก 200-250,000 rubles;
• รุ่นที่สอง - จาก 250-300,000 rubles และจาก 400-500,000 rubles สำหรับรุ่น restyled หลังจาก 1997;
• รุ่นที่สาม - จาก 500-700,000 rubles;
• รุ่นที่สี่ - จาก 900,000 rubles

รถจี๊ปนี้เป็นชิ้นส่วนแห่งความอยู่รอดที่น่าทึ่ง มันไม่แก่ มันจำเป็น เมื่อเทียบกับข้อเท็จจริงที่ว่าทุกวันนี้คู่แข่งหลัก เช่น Land Rover, Toyota Highlander หรือ Nissan Pathfinder ค่อยๆ เสื่อมถอยลง Pajero ภูมิใจเสนอชื่อ "โหดร้าย", "muzhlanovsky", "ชายอย่างแท้จริง" ความจริงเพียงว่า Pajero ชนะการแข่งขัน Dakar off-road อันทรงเกียรติ 12 ครั้งเป็นคำพูดสำหรับตัวมันเอง เขาเริ่มต้นอาชีพการเป็นนักกีฬาทันทีหลังจากการตีพิมพ์ (ในปี 1985) เทคโนโลยีแรลลี่ส่วนใหญ่ถูกถ่ายโอนไปยังโมเดลพลเรือน

ฉันไม่มีภาพลวงตาว่าจะไปทดสอบ Pajero หลังจากวันหยุดปีใหม่ SUV อีกคันนอกเหนือจากรุ่นเก่า - รุ่นที่สี่เห็นแสงแล้วในปี 2550 รอดชีวิตมาได้สองครั้ง ... และโดยทั่วไปแล้วใครจะประหลาดใจกับ Pajero - มีพวกมันมากมายบนถนนในมอสโก!

ฉันต้องยอมรับว่าชะตากรรมกำหนดว่า Pajero สุดท้าย (ซึ่งก็เป็นครั้งแรกเช่นกัน) ที่ฉันมีโอกาสขี่และในฐานะผู้โดยสารเกิดขึ้นในชีวิตของฉันในปี 2538 ตั้งแต่นั้นมาก็ไม่เกิดขึ้น แต่อีกครั้งฉันผิดในความคาดหวังของฉัน

แท้จริงแล้วหนึ่งชั่วโมงก่อนที่ฉันจะนั่งหลังพวงมาลัยของ Pajero ฉันได้มอบรถทดสอบอีกคันหนึ่ง - VW Caravelle: "ลูกปัด" แปดที่นั่งขนาดใหญ่ที่มีพื้นที่กระจกขนาดใหญ่และตำแหน่งที่นั่งสูง แต่แม้กระทั่งหลังจาก "รถบัส" พุ่งเข้าใส่ Pajero ฉันก็นึกได้คำเดียวในหัว - "พิพิธภัณฑ์สัตว์น้ำ" เพดานสูง, หน้าต่างบานใหญ่, การ์ดประตูบางที่มองเห็นได้, อากาศในห้องโดยสารเยอะ… แม้แต่ Caravel ก็ไม่ให้ความรู้สึกกว้างขวางเช่นนี้!

เดินหน้าสู่อดีต!

ภายในยังทำให้เกิดพายุแห่งอารมณ์ ปาเจโร่ ไทม์แมชชีน! ตอร์ปิโด, การ์ดประตู, กระดุม, เครื่องมือ, ลูกบิดสี่เหลี่ยมของคันเกียร์และกล่องเกียร์ - ทั้งหมดนี้ดูเหมือนจะ "มา" กับฉันโดยตรงตั้งแต่ทศวรรษสุดท้ายของศตวรรษที่ผ่านมา เมื่อรถยนต์เป็นของจริง เหล็กและถูกสร้างขึ้นตลอดกาล และ ไม่เหมือนตอนนี้เมื่อ เส้นสายเรียบง่าย ไม่หรูหราด้วยดีไซน์ที่ทันสมัย ​​ทุกอย่างเป็นแบบสี่เหลี่ยมจัตุรัส รุนแรงและเรียบง่าย บางทีความเก่าแก่เช่นนี้อาจดูเหมือนกับคนที่ไม่คู่ควรกับรถยนต์แห่งทศวรรษที่สองของศตวรรษที่ 21 แต่สำหรับฉัน คนที่เติบโตขึ้นมาเพียงแค่การออกแบบของยุค 90 มันทำให้จิตวิญญาณอบอุ่นและเป็นแรงบันดาลใจให้ความหวังภายในรถคันนี้ทุกอย่าง เชื่อถือได้และ "นานหลายศตวรรษ" เช่นเดียวกับในสมัยนั้น

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

คือว่าแผงมัลติมีเดียระบบสัมผัสของ Mitsubishi Connect นั้นดูแปลกตาไปอย่างสิ้นเชิงที่นี่ หน้าจอสัมผัสสีที่ไม่มีปุ่มทางกายภาพเพียงปุ่มเดียวดูดุดันเมื่อเทียบกับพื้นหลังของปุ่มและปุ่มที่แข็งกระด้าง สิ่งนี้จะขอเครื่องบันทึกเทปวิทยุแบบสองดินที่มีเครื่องเล่นเทปคาสเซ็ตต์หรือเครื่องเล่นซีดีอย่างแย่ที่สุด อีกอย่างเกี่ยวกับปุ่ม "คอนโด": ครั้งหนึ่งฉันเคยบ่นว่าปุ่ม "โอ๊ค" สำหรับอุ่นที่นั่งในห้องโดยสารที่ทันสมัยนั้นดูเก่ามาก ปุ่มเดียวกัน (คุณทำอะไรได้บ้าง - การรวมกัน) ภายใน Pajero ดูเหมือนครอบครัว ค่อนข้างเป็นชนพื้นเมืองของร้านนี้

เบาะนั่งเป็นผ้ากระสอบสีโอ๊ค รู้สึกเหมือนรองเท้าบู๊ตของเจ้าหน้าที่ นี่เป็นประเพณีของ Mitsubishi - สามารถพบการตกแต่งที่คล้ายกันในรถยนต์ทุกคันของแบรนด์ และถ้าใน Outlander มันดูหยาบคายอย่างจงใจ นี่มันเป็นธรรมชาติมาก ก่อนที่เราจะเป็น SUV ที่โหดจริงๆ ไม่น่ากลัวเลยที่จะป๋อมตัวลงบนหลังของคุณด้วยดินเหนียว - ไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับมัน! กล่าวอีกนัยหนึ่ง ร้านเสริมสวย Pajero เป็นคำทักทายโดยตรงจากยุค บางคนอาจไม่ชอบ แต่จำนวนรถยนต์บนท้องถนนแสดงให้เห็นว่านักอนุรักษ์นิยมได้รับการยกย่องอย่างสูง

โดยส่วนตัวแล้ว ต้องขอบคุณความเรียบง่ายและ "สมัยก่อน" นี้ ฉันรู้สึกสบายใจในการขับรถปาเจโร เหมือนอยู่ที่บ้านในวัยเด็กของฉัน - อย่างปลอดภัย ไม่มีการปรุงแต่งที่ไม่จำเป็น ไม่มีปุ่มและฟังก์ชั่นส่องสว่างหลายล้านปุ่มที่ดูสวยงามและมีราคาแพง แต่คุณจะใช้ครั้งเดียวในชีวิต หรือแม้กระทั่งจากความอยากรู้ก็ตาม

แม้แต่ระบบควบคุมสภาพอากาศที่นี่ก็ยังเป็นแบบโซนเดียว - ไม่มีการปรนเปรอและความอ่อนโยน (ที่นี่ฉันประหลาดใจ - ในการกำหนดค่าระดับบนสุดของรถ โซน "ภูมิอากาศ" สองโซนสามารถสร้างขึ้นได้สำหรับสองล้านครึ่ง แต่เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้ คงไม่โหดร้ายพอ) แต่มีฮีตเตอร์ด้านหลังแยกต่างหาก

ความจริงที่ว่า Pajero เป็น SUV พันธุ์แท้นั้นยังระบุด้วยตัวเลือกมากมายสำหรับการเปลี่ยนการตกแต่งภายใน คุณจะไม่พบสิ่งนี้ใน "พลาสติก" ที่ทันสมัย เบาะหลังสามารถเปลี่ยนความเอียงของเบาะหลังได้ เบาะหลังพับได้ในอัตราส่วน 40:60 เบาะนั่งทั้งหมดสามารถพับไปทางแถวหน้าได้ ทำให้กลายเป็นห้องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ และหากคุณดึงพนักพิงศีรษะออกจากเบาะนั่งด้านหน้าและเคลื่อนไปข้างหน้า คุณก็สามารถทำให้เบาะนั่งทั้งหมดมีพื้นผิวเรียบเกือบทั้งหมด และง่ายต่อการวางผู้เล่นบาสเก็ตบอลสองคนที่สูง 2 เมตรเข้านอน ในเวลาเดียวกัน คุณไม่จำเป็นต้องขนสัมภาระขึ้น - แม้กระทั่งตอนนี้ในการเดินทางไปทางเหนือ! คุณไม่เห็นบ่อยนักในทุกวันนี้

หลอดอุ่น V6

การบรรจุทางเทคนิคของรถ Pajero ที่ยอดเยี่ยมไม่ได้เบี่ยงเบนไปจากอุดมการณ์แบบโรงเรียนเก่า รถทดสอบของเราใช้น้ำมันเบนซิน V6 วอร์มทูบ 3.0 ลิตร สูตรนี้ค่อนข้างมาตรฐานสำหรับ Pajero - บรรพบุรุษของมอเตอร์นี้ได้รับการติดตั้งใน SUV รุ่นแรก มอเตอร์มีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอันต่อหัว (!) กระจายการฉีดเชื้อเพลิงและพัฒนา 174 แรงม้า กับ. ที่ 5,250 รอบต่อนาที ไม่ใช่ตัวเลขที่โดดเด่นที่สุด แต่รถ SUV ที่มีน้ำหนักไม่เกินสองตันครึ่งมีความสำคัญมากกว่าการยึดเกาะ แต่ที่นี่มีมากมาย: 261 นิวตันเมตรที่ 4,000 รอบต่อนาที คุณลักษณะของความเรียบง่ายอีกประการหนึ่งคือมอเตอร์ใช้น้ำมันเบนซิน 92

ในทางปฏิบัติ ตั้งแต่วินาทีแรกของการทำงานของเครื่องยนต์ คุณเข้าใจว่าภายใต้ประทุนไม่มีเสียงนกหวีดเทอร์โบที่ทันสมัย ​​แต่มี "เหล็กหล่อ" ของจริงซึ่งมีทรัพยากรหลายแสนกิโลเมตร อย่างไรก็ตาม แม้ว่าภายนอกจะมีความคล้ายคลึงกันในด้านเลย์เอาต์และปริมาตร แต่มอเตอร์ Pajero ก็ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งใน Outlander นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสนใจว่าเครื่องยนต์ Pajero เสียทุกประการโดยส่วนตัวแล้วลากได้ดีกว่าหน่วย Outlander ที่ทรงพลังและแรงบิดสูง แม้ว่ามันอาจจะเป็นเพียงความมหัศจรรย์ของเครื่อง ใหญ่และเหล็ก

มิตซูบิชิ ปาเจโร IV
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่อ้างสิทธิ์ต่อ 100 กม.

เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ใช้น้ำมันเบนซินอย่างระมัดระวัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากมวลของรถเอสยูวี สำหรับการทดสอบหนึ่งสัปดาห์ในโหมด "เมืองและทางหลวงสำหรับวันหยุดสุดสัปดาห์" คอมพิวเตอร์แสดงน้ำมันเบนซิน 92 จำนวน 13.7 ลิตร / 100 กม. ในความคิดของฉัน เป็นตัวบ่งชี้ที่ดีทีเดียว Outlander เดียวกันกับเครื่องยนต์สามลิตรและน้ำหนักน้อยกว่าหนึ่งเท่าครึ่งกินปริมาณเท่ากัน อีกครั้งในทางอัตวิสัย แต่เป็นความรู้สึกสบายหรือรู้สึกไม่สบายใจของการบริโภคซึ่งไม่ได้ให้มากนักโดยตัวเลขการบริโภคเองเช่นเดียวกับการปฏิบัติตามความคาดหวัง และถ้า "ถังที่มีเพียงเล็กน้อย" สำหรับหนึ่งร้อยคนใน Outlander ทำให้เกิดความขุ่นเคืองดังนั้นตัวเลขเดียวกันบน Pajero ก็เหมาะกับโซนรอความสะดวกสบาย

ซุปเปอร์ซีเล็คในตำนาน

ปาเจโรเคยถูกมองว่าเป็นรถยนต์ที่ก้าวหน้าอย่างมาก ระบบกันสะเทือนแบบอิสระและเฟรมที่รวมเข้ากับตัวถังนั้นดูล้ำสมัยเมื่อเทียบกับพื้นหลังของเฟรม Kruzaks และผู้พิทักษ์อื่นๆ ที่มีสปริงและเพลา อย่างไรก็ตาม Kruzaks ถึงแม้ว่าพวกเขาจะเดินหน้าต่อไป และมีเพียง Pajero เท่านั้นที่ดูเหมือนจะถูกแช่แข็งในปีที่ดีที่สุด ซึ่งก็คือรุ่นที่อยู่ห่างไกลออกไป

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

SUV ที่แท้จริงกำลังจะตายเหมือนคลาส ความต้องการเครื่องจักรดังกล่าวในความหมายระดับโลกกำลังลดลง มีคนสงสัยมากขึ้นเรื่อย ๆ - ทำไมล็อคและตัวลดเหล่านี้ถ้าในชีวิตประจำวันมีคลัตช์อัตโนมัติเชื่อมต่อด้านหน้าเพียงพอ? แทบไม่มีผู้ที่ชื่นชอบ "งานนอกเวลา" อย่างแท้จริง แต่เกียร์ Super Select Pajero ในตำนานเป็นอีกเหตุผลที่ต้องไปร้านทำผมในตอนนี้

บางทีเพื่อความสุข "ออฟโรด" ที่สมบูรณ์นั้นไม่ได้มีเพียงล็อคเฟืองท้ายด้านหน้าเท่านั้น ส่วนที่เหลือ: การปิดกั้นระหว่างเพลา, การปิดกั้นระหว่างล้อหลัง (พร้อมการปิดอัตโนมัติของ "ปลอกคอ") แบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด, แถวล่าง - ทั้งหมดอยู่ที่นั่น บางทีในแง่ของคลังแสงตอนนี้มีเพียง Land Cruiser เท่านั้นที่สามารถเปรียบเทียบได้ แต่ราคา...

มิตซูบิชิ ปาเจโร IV

ข้อมูลจำเพาะโดยย่อ

เครื่องยนต์: V6, 3.0 l., 174 hp เกียร์ : อัตโนมัติ 5 ขั้น ขนาด mm (L / W / H): 4 900 / 1 875 / 1 870 ระยะห่างจากพื้น mm: 235 Curb weight, kg: 2100

Pajero ตัวท็อปจะมีค่าใช้จ่ายประมาณราคาของตัวฐานหนึ่ง ไม่จำเป็นต้องพูดถึง Land Cruiser "ใหญ่" และ "Gelika" ยิ่งกว่านั้นอีก! ในความเป็นจริง ในส่วนราคา เขาเกือบจะอยู่คนเดียว ในบางที่ที่ต่ำกว่าเล็กน้อยบนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ "ซื่อสัตย์" พร้อมระบบล็อคและตัวลดต่ำ พวกเขากำลังแหย่ไปรอบ ๆ ตลาด แต่นี่เป็นทีมออฟโรดที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แม้แต่ผู้เบิกทางที่ครั้งหนึ่งเคยเกรงกลัวก็ถูกปัดป้อง ได้เกียร์ CVT และชนแอสฟัลต์ และยกโทษให้เขาด้วยสายตรวจ พูดได้คำเดียวว่า Pajero ของเราถูกทิ้งให้อยู่ตามลำพัง

แทนคำลา

โดยทั่วไปแล้วในนิสัยของ Pajero จะคล้ายกับรถเอทีวีขนาดใหญ่ ไม่ ไม่ใช่ระดับของความสะดวกสบาย แต่เป็นความรู้สึกของความโปร่งใส ความเข้าใจในการขับขี่ของรถ และความสะดวกในการค้นหาภาษาทั่วไปของรถ ความซื่อสัตย์และความเรียบง่ายบางอย่าง

ตั้งแต่ปี 1982 Mitsubishi Pajero ทุกรุ่นได้รับการติดตั้งความจุ 2.3 ลิตร และกำลัง 84 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 2.6 ลิตร 103 แรงม้า ในปีเดียวกันนั้น ได้มีการเพิ่มตัวแปรใหม่ 95 แรงม้า นอกจากตัวเลือกเครื่องยนต์หลักแล้ว รถเอสยูวีขนาด 2 ลิตรยังได้รับการติดตั้งซึ่งให้กำลังสูงสุด 110 แรงม้า และในโหมดสูงสุด 145 แรงม้า

เริ่มต้นในปี 1987 ตัวเร่งปฏิกิริยาได้รับการติดตั้งบน Mitsubishi Pajero ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน และในปี 1989 มีรุ่นเทอร์โบดีเซล 92 แรงม้าพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ปรากฏขึ้นรวมถึงเครื่องยนต์หัวฉีด V6 ขนาด 3 ลิตรที่มี 111 แรงม้า นับจากนั้นเป็นต้นมา ปัญหาเรื่องความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์ Pajero ก็ไม่เป็นปัญหากวนใจผู้ซื้อจากยุโรป ปัญหาร้ายแรงเพียงอย่างเดียวคือความตะกละของรุ่นน้ำมันเบนซินเพราะการบริโภคอยู่ที่ประมาณ 20 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรในวงจรรวม

ในบางประเทศ Pajero เริ่มขายเป็นหรือ รุ่นแรกซื้อได้ไม่ดีนัก เพราะรูปร่างที่ตัดทอนเกินไปและการออกแบบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เรียบง่ายเกินไปส่งผลให้รถในตลาดโลกประสบความสำเร็จได้ไม่ดี

นิว ปาเจโร 1991

ความล้มเหลวทั้งหมดถูกบล็อกโดย Pajero ซึ่งเปิดตัวในปี 1991 ร่างกายได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและคุณภาพของการส่งสัญญาณก็ดีขึ้น SUV รุ่นที่สองนี้ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วทั่วโลก สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือโครงกระจังหน้าซึ่งเป็นระบบกันสะเทือนแบบอิสระพร้อมคุณสมบัติทั้งหมดยังคงไม่เปลี่ยนแปลง สิ่งเดียวที่เปลี่ยนไปคือสปริงถูกแทนที่ด้วยคอยล์สปริง แม้ว่าการเติมน้ำมันจะไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ แต่ต้องขอบคุณรูปลักษณ์ใหม่ที่ทำให้รถทำลายสถิติการขาย

ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม ความสามารถในการขับข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม การออกแบบอย่างรอบคอบและประสิทธิภาพการควบคุมที่ดี ทำให้กลายเป็นหนึ่งใน SUV สุดหรูที่แพงที่สุด

Pajero 1991 ได้รับความนิยมเนื่องจากมีรูปลักษณ์ที่ไม่ธรรมดา ซึ่งแตกต่างจากรถ SUV ทั่วไปในสมัยนั้น ผู้ใช้ส่วนใหญ่ทราบถึงความสะดวกสบายและลักษณะการขับขี่ของมิตซูบิชิ คนอื่นมั่นใจในความสำเร็จของการส่งสัญญาณขั้นสูง

เริ่มติดตั้งระบบเกียร์ฟูลไดรฟ์ใหม่ (ขับเคลื่อนสี่ล้อ) ในรุ่นนี้ โหมดการทำงานสามารถเปลี่ยนได้ทุกที่ทุกเวลา ด้วยเหตุนี้ ผู้ขับขี่จึงสามารถเลือกโหมดการส่งกำลังที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเคสของเขาและควบคุมโดยใช้แผงหน้าปัด ภายใต้คำสั่งรถสามารถจัดให้มีการปิดกั้นส่วนต่างระหว่างล้อ

Pajero ผลิตด้วยตัวถัง 3 และ 5 ประตู ตัวถังที่มีประตูห้าบานมีระยะฐานล้อยาวออกไป 30 เซนติเมตร และโดยทั่วไปเรียกว่าเกวียน (เกวียน) เปิดตัวการผลิตในรุ่น 5 และ 7 ที่นั่ง การผลิตรุ่นสามประตูมีหลังคาแบบพับเก็บได้และซันรูฟขนาดใหญ่เหนือที่นั่งด้านหน้า

ตั้งแต่ปี 1994 บริษัทเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ให้กับรถยนต์ ได้แก่ เบนซิน 3.0 V6 และดีเซล 1.8 TD

Pajero restyling 1997

ผ่านไป 3 ปี ในปี 1997 บริษัทได้ทำการปรับรูปแบบใหม่ โดยคงรูปแบบพื้นฐานไว้ รถออกจำหน่ายในทวีปยุโรปตั้งแต่ปี 2541 Pajero มีขนาดใหญ่ขึ้นเพราะถูกดัดแปลงด้วยปีกกระบอกที่บวม อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ โมเดลที่มีล้อแคบและบังโคลนยังคงได้รับการผลิตในการดัดแปลงครั้งก่อน และรถคันนี้ถูกเรียกว่า Mitsubishi Pajero Classic

เริ่มต้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1997 เครื่องยนต์ 3.5 V6 GDI ได้รับการติดตั้งบน Pajero

ลำตัวเป็นพรมและถึงแม้จะพับเบาะนั่งลงก็ยังมีขนาดเล็ก ข้อเสียนี้ไม่มีในรุ่นห้าประตูที่มีขนาด 4565x1695x1850 มม. นอกจากนี้ในห้องโดยสารของรถคันนี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 5 คนด้วยความสูง 189 เซนติเมตร นอกจากนี้ยังมีการผลิตอีกรุ่นหนึ่ง: รถกึ่งพ่วงหลังคาสูงแบบขยายขนาด 7 ที่นั่ง ขนาด 4820 x 1775 x 1850 มม.

แผงหน้าปัดเป็นแบบโค้งมน ตอนนี้ไม่มีมุม อุปกรณ์ทั้งหมดมีความโดดเด่นและไฟภายในห้องโดยสารคำนึงถึงความต้องการของผู้ขับขี่ เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้แต่ชุดคันเหยียบก็ยังสว่างในห้องโดยสาร

5 / 5 ( 1 เสียง )

Mitsubishi Pajero เป็นรถแรลลี่เอสยูวีที่มีชื่อเสียงระดับโลกจากผู้ผลิตมิตซูบิชิ รถขนาดเต็มเป็นผู้นำในกลุ่มรุ่นของผู้ผลิต ชื่อนี้ตั้งขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่แมวที่อาศัยอยู่ในภาคใต้ของอาร์เจนตินา

อันที่จริง Mitsubishi Pajero เป็นรถในตำนาน เจนเนอเรชั่นที่ 4 ได้รับการอัพเดตอีกครั้งซึ่งเป็นการรีสไตล์ครั้งที่สองของรถยนต์ประเภทออฟโรดที่โด่งดังไปทั่วโลก ทั้งหมด .

ประวัติรถยนต์

ตำนานนี้เริ่มต้นประวัติศาสตร์ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2516 ในปีนั้น มีการแสดงรุ่นออฟโรดเป็นครั้งแรกที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ รถได้รับองค์ประกอบที่คล้ายคลึงกันมากมายกับแนวคิดของรถจี๊ป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในห้องโดยสาร รุ่นทดลองของตระกูลที่ 2 ออกมาอย่างเคร่งครัดหลังจาก 5 ปีในปี 1978

ผู้นำญี่ปุ่นตัดสินใจว่าจะไม่พอใจกับขอบเขตของ SUV ซึ่งกำหนดเทมเพลตสำหรับรุ่นปัจจุบัน แต่เพื่อสร้าง SUV ที่เต็มเปี่ยม เมื่อถึงปี 1983 Pajero ได้เข้าร่วมการชุมนุม Parish-Dakar เป็นครั้งแรก ภายในปี 1985 หลังจากทดสอบไม่สำเร็จ 2 ครั้ง ในที่สุดรถก็ได้ 1 ตำแหน่งในการแข่งขันชิงแชมป์

จนถึงวันนี้ SUV ญี่ปุ่นถือเป็นรถยนต์ที่โชคดีที่สุดในแรลลี่ดาการ์ นอกจากนี้ ภายหลังมีแนวโน้มการสร้างรถ SUV ขนาดกะทัดรัด ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นจึงไม่ข้ามช่องนี้และสร้าง Mitsubishi Pajero Pinin

รุ่นแรก (พ.ศ. 2525-2533)

หลังจากเปิดตัวโมเดลต้นแบบได้ไม่นาน เวอร์ชันการผลิตก็เปิดขึ้น ซึ่งเข้าฉายที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ในปี 1981 รถคันนี้ผลิตมาตั้งแต่ปี 1982 ในขั้นต้น รถถูกผลิตขึ้นเฉพาะในรุ่นตัวถัง 3 ประตูพร้อมฐานล้อที่ถูกตัดทอนและตัวเลือกหลังคา 2 แบบ - หุ้มด้วยโลหะและแบบพับได้

Mitsubishi Pajero 1 มีหน่วยกำลัง 2.0 ลิตรพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบเครื่องยนต์เบนซิน 2.6 ลิตรที่มีจำนวนกระบอกสูบเท่ากันรุ่นดีเซล 2.3 ลิตรและ "เครื่องยนต์" 2.3 ลิตรที่ใช้น้ำมันดีเซล และได้รับเทอร์โบชาร์จเจอร์

เป็นที่น่าสังเกตว่าในสมัยนั้น รถมีคลังแสงที่ค่อนข้างสมบูรณ์ ซึ่งบริษัทรถยนต์ไม่กี่รายสามารถอวดอ้างได้

รถก็สามารถที่จะสาดในตลาดรถยนต์ได้ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การชี้แจงความคิดที่สำคัญอย่างหนึ่ง - ในความเป็นจริง Pajero 1 เป็นตัวแทนของรถออฟโรดแรกสุดที่มีการติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ต้องขอบคุณรายการอุปกรณ์ที่มีอยู่ทั้งหมด ทำให้สามารถออกแบบรูปลักษณ์ของรุ่น Pajero แบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบออฟโรดได้

รถยนต์คันดังกล่าวผสมผสานความสะดวกสบายของ "รถยนต์นั่งส่วนบุคคล" เข้าด้วยกันได้สำเร็จ หนึ่งปีหลังจากเริ่มผลิตรถยนต์ตระกูลเดบิวต์ในญี่ปุ่น SUV ก็สามารถเข้าสู่ตลาดโลกได้ แต่ประชาชนทั่วไปเนื่องจากความกว้างขวางไม่เพียงพอของรถ (เช่นเดียวกับรุ่นสองประตู) จึงไม่มีทางเลือกมากมาย ดังนั้น แม้ว่าจะมีความเต็มใจที่จะซื้อรถคันนี้ แต่ครอบครัวธรรมดาๆ ก็ไม่สามารถทำได้ แม้จะด้วยเหตุผลในทางปฏิบัติก็ตาม

ด้วยเหตุนี้ มิตซูบิชิจึงตัดสินใจในปี 1983 เพื่อสร้างการดัดแปลงแบบ 5 ประตูด้วยระยะฐานล้อที่เพิ่มขึ้น เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าทั่วโลก ความแปลกใหม่ติดตั้งมอเตอร์ 2 ตัว มันคือ "เครื่องยนต์" ขนาด 2.0 ลิตรพร้อมกังหันที่ใช้น้ำมันเบนซินและรุ่นเสริมเทอร์โบชาร์จ 2.3 ลิตรที่ใช้น้ำมันดีเซล

รถยนต์รุ่นนี้มีรูปแบบตัวถังที่แตกต่างกัน 3 แบบ ได้แก่ Standard, Semi-High Roof และ High Roof ในการสั่งซื้อพิเศษสำหรับสหประชาชาติ บริษัท ได้เปิดตัวรุ่น 9 ที่นั่งที่ไม่เหมือนใคร มันโดดเด่นด้วยการปรากฏตัวของเสื้อเกราะอัดแน่น

การตกแต่งภายในของ Mitsubishi Pajero เปิดตัวซีรีส์นั้นครอบคลุมและใช้งานได้จริง ตัวอย่างเช่น สามารถพับเก้าอี้ตัวเดียวกันได้ ซึ่งมีประโยชน์มาก ตัวรถทำให้สามารถเดินทางไปตามเมืองต่างๆ ได้อย่างสะดวกสบาย และโครงสร้างเบาะแถวหลังทำให้สามารถถอดออกในลักษณะที่ทำให้เป็นที่นอนได้ง่าย

แต่ในฤดูร้อนปี 1984 รถเอสยูวีได้รับการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง บริษัท ตัดสินใจปรับปรุงเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จเพิ่มแรงบิด รถที่มีระยะฐานล้อยาวขึ้นจะมีดิสก์เบรกทั้งสี่ล้อ

ซีรีย์ restyled ล่าสุดวางจำหน่ายตั้งแต่ปี 1987 ตัวเครื่องถูกออกแบบให้มี 2 สีรวมกัน อุปกรณ์มาตรฐานมีลูกกลิ้งขนาด 15 นิ้ว ทำหน้าที่ทำความร้อนที่นั่งด้านหน้า ซึ่งหุ้มด้วยหนัง พวงมาลัยแบบสปอร์ต 3 ก้าน ระบบดนตรีที่ดีพร้อมวิทยุและเครื่องเล่นเทป

ตั้งแต่ปี 1987 Pajero ถูกย้ายไปอยู่ภายใต้การควบคุมของบริษัทที่เปลี่ยนชื่อรถออฟโรดเป็น Raider ในปี 1989 รถได้รับการปล่อยตัวภายใต้การควบคุมของ บริษัท อเมริกัน
เมื่อ พ.ศ. 2531 ผู้บริโภคเห็นเครื่องยนต์มิตซูบิชิรุ่นล่าสุดที่มีปริมาตร 3.0 ลิตร

รถขับเคลื่อนสี่ล้อมีเครื่องยนต์ SOHC หกสูบรูปตัววี รุ่นดีเซลเทอร์โบชาร์จ 2.5 ลิตรทำงานร่วมกับเขา ซีรีย์ฐานล้อยาวโดดเด่นด้วยระบบกันสะเทือนที่ได้รับการอัพเกรด ซึ่งช่วยให้การขับขี่บนถนนที่เลวร้ายเป็นไปอย่างสะดวกสบาย

SUV จำหน่ายใน 2 รุ่น: รุ่นสามประตูพร้อมฐานสั้นและรุ่นห้าประตูพร้อมฐานขยาย การทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่ออยู่ในรูปแบบมาตรฐาน ต่อมามีการใช้ Base 1 ของตระกูล Pajero อย่างเป็นทางการสำหรับการออกแบบ Hyundai Galloper ซึ่งผลิตมาเป็นเวลา 13 ปี

แม้จะมีการใช้รุ่นแรกเป็นแพลตฟอร์มสำหรับ Galloper แต่รุ่นออฟโรดของเกาหลีเองก็เป็นเหมือนรุ่นที่สองมากกว่า

ในอเมริกาเหนือและใต้ (นอกเหนือจากบราซิล) สเปนและอินเดีย รถคันนี้ถูกเรียกว่า Mitsubishi Montero เนื่องจากในสเปนชื่อ "Pajero" ฟังดูไม่เอื้ออำนวย ตลาดในอังกฤษขายรถหลายรุ่น ดังนั้นบริษัทจึงตัดสินใจเปลี่ยนชื่อรถให้โชกุน

ในปี 1990 ซีรีย์ Mitsubishi Pajero Elite ฐานล้อยาวได้เปิดตัวในการก่อสร้างสายการประกอบ ซึ่งแตกต่างจากการดัดแปลงมาตรฐานในการตกแต่งภายในคุณภาพสูง ในขณะเดียวกัน รถก็ครองตำแหน่งที่ 1 ในประเภท T3 ที่แรลลี่ตูนิส ในปีถัดมา เวอร์ชันดังกล่าวได้อันดับที่สองในการแข่งขันชิงแชมป์โดยรวมที่แรลลี่ แพริช-ดาการ์ ในปี 1991 มีการเปิดตัวซีรีส์พิเศษ 3 เรื่องในฉบับที่เจียมเนื้อเจียมตัว:

• Mitsubishi Pajero Togo ซึ่งเป็นรุ่นฐานล้อสั้นของ "พื้นผ้าใบ" และมีการตกแต่งภายในด้วยหนังที่มีเม็ดมีดไม้ราคาแพง ลูกกลิ้งหล่อ และซุ้มล้อแบบขยาย
• Mitsubishi Pajero Exe - เป็นรุ่นฐานล้อยาวและมีระบบเซ็นทรัลล็อคเช่นเดียวกับภายในสีน้ำเงิน
• Mitsubishi Pajero Osaka - ได้รับระบบเซ็นทรัลล็อคและมีการตกแต่งภายในด้วยหนังเช่นเดียวกับเม็ดมีดจากไม้ราคาแพง

รุ่นที่สอง (1991-1999)

ก่อนปรับโฉมใหม่ (พ.ศ. 2541-2539)

ผ่านไปเพียง 2 ปี และชาวญี่ปุ่นในปี 1989 และ 1990 สามารถขาย SUV ได้มากกว่า 300,000 คัน หลังจากนั้นในปี 1991 เมื่อรถจี๊ปรุ่นที่ 1 อยู่ในตำแหน่งสูงสุด ก็ถึงเวลาสำหรับรุ่นที่สองซึ่งไม่แพ้รถเปิดตัวเลย ในปี 1991 พวกเขาเริ่มผลิต Mitsubishi Pajero 2

มีระบบ Super Select 4WD ล่าสุด ซึ่งช่วยให้คุณเคลื่อนที่ในโหมด 4x4 บนถนนแห้งโดยใช้เฟืองท้าย ติดตั้งโรงไฟฟ้าสองแห่ง ความแปลกใหม่มี 6G72 3.0 ลิตรที่ใช้น้ำมันเบนซินและเครื่องยนต์ดีเซล 4D56 ขนาด 2.5 ลิตร

รุ่นห้าประตูได้รับที่นั่ง 3 แถวและตัวถังด้านบนแบบนุ่มได้รับไดรฟ์ไฟฟ้า ในตระกูล Pajero รุ่นที่สอง มีรุ่นที่มีโช้คอัพแบบปรับได้จากด้านในของรถ กว้านแบบกลไก และระบบไฮดรอลิกสำหรับเปลี่ยนความสูงของตัวรถ

นอกจากการดัดแปลงที่สะดวกสบายแล้ว Pajero ยังผลิตรุ่นเชิงพาณิชย์พร้อมเครื่องยนต์จากตระกูลเริ่มต้น นอกจากนี้ยังมีระบบกันสะเทือนด้านหลังที่ตั้งอยู่บนสปริงและการตกแต่งภายในที่ไม่ค่อยสบายนัก โดยหลักการแล้วรถยนต์ออฟโรดตระกูลที่ 2 นั้นมีความทันสมัยอย่างล้ำลึกจากรุ่นก่อน

อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ Pajero ดูทันสมัยมากขึ้น โตขึ้นเล็กน้อย และระบบกันสะเทือนหลังได้รับสปริง รุ่นนี้มีให้ในรุ่น 3 ประตูและ 5 ประตู ห้าประตูทำด้วยหลังคาสูง ในปีพ.ศ. 2536 พวกเขาตัดสินใจติดตั้งโรงไฟฟ้าใหม่ ซึ่งได้แก่ 6G73 ขนาด 3.5 ลิตรที่ใช้น้ำมันเบนซินและได้รับเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะคู่หนึ่ง

นอกจากนั้น พวกเขายังติดตั้งหน่วย 4M40 ขนาด 2.8 ลิตรที่ใช้น้ำมันดีเซลซึ่งมีอินเตอร์คูลเลอร์และไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง ในเวลาเดียวกันหน่วยน้ำมันเบนซิน 6G72 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยซึ่งได้รับสี่วาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบ ระบบกันสะเทือนที่ติดตั้งที่ด้านหลังติดตั้งสปริงและวางบนคันโยกแบบยาว 2 คันพร้อมก้าน Panhard และด้านหน้ามีทอร์ชันบีมบนคันโยกแบบขวางสองทาง

ด้วยระบบ Super-Select 4WD คุณสามารถเลือกระบบขับเคลื่อนล้อหลังหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ เชื่อมต่อช่วงความเร็วที่ลดลง และล็อคเฟืองท้ายตรงกลาง มีรถยนต์ไม่กี่คัน (สำหรับลูกค้าชาวยุโรป) ที่มีระบบล็อกเฟืองท้ายเพลาหลังที่สามารถควบคุมได้จากด้านใน (รถบางคันมีเฟืองท้ายแบบจำกัด)

หลังจากพักผ่อน (2540-2542)

ในปี 1997 SUV ญี่ปุ่นรุ่นที่สองได้รับการปรับปรุง เปลี่ยนภายนอกและภายในแล้ว นอกจากนี้ยังมีการอัพเกรด "หก" ขนาด 3.5 ลิตรรูปตัววี มีที่สำหรับเกียร์ INVECS-II ที่อัปเดตซึ่งมีเกียร์อัตโนมัติล่าสุด (มีกระปุกเกียร์ห้าสปีดสำหรับเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรและกระปุกเกียร์สี่สปีดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตร)

ในเวลาเดียวกัน พวกเขาได้เปิดตัวรุ่น Homologated สำหรับการบุกโจมตีแรลลี่ เช่นเดียวกับ Pajero - Pajero Evolution รุ่น "พลเรือน" ซึ่งมีเครื่องยนต์ 6G74 ขนาด 3.5 ลิตร มีระบบ MIVEC (วาล์วแปรผัน) และให้กำลัง 288 แรงม้า พวกเขายังจัดให้มีการดำเนินการด้วย "อัตโนมัติ" ซึ่งเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนความเร็วด้วยตนเอง INVECS II ระบบเกียร์ล่าสุดที่เรียกว่า Super-Select 4WD-II ได้รับการติดตั้งเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปสำหรับเพลาหลัง

ในปีต่อมา "ไฟตัดหมอก" เริ่มติดตั้งที่กันชน แม้กระทั่งในระดับการตัดแต่งขั้นพื้นฐาน การออกแบบโรงไฟฟ้านั้นง่ายขึ้น - แทนที่จะติดตั้งฝาสูบที่มีเพลาลูกเบี้ยว 2 อัน แต่มีการติดตั้งหัวเพลาเดียวแบบอื่น การก่อสร้าง Mitsubishi Pajero รุ่นที่ 2 ของญี่ปุ่นในบ้านเกิดของพวกเขาสิ้นสุดลงในปี 2542 ก่อนหน้านี้ใบอนุญาตสำหรับรถยนต์ถูกขายให้กับ บริษัท จากประเทศจีนซึ่งผลิตรุ่นนี้มาจนถึงทุกวันนี้ภายใต้ "ฉลาก" Liebao Leopard

เมื่อถึงปี 2545 ความต้องการในประเทศแถบยุโรปสำหรับรถยนต์รุ่นนี้ ซึ่งมีราคาไม่แพงกว่าตระกูลแบรนด์ที่ 3 กระตุ้นให้ฝ่ายบริหารของบริษัทสร้างการผลิตรถยนต์ขึ้นใหม่ในโรงงานในญี่ปุ่น รถยนต์ถูกขายไปยังยุโรปภายใต้ชื่อ Pajero Classic รุ่นนี้มีรุ่นปี 1997 มีตัวถัง 3 ประตูและ 5 ประตู เครื่องยนต์ดีเซลวาล์วเหนือศีรษะพร้อมกังหันซึ่งผลิต "ม้า" ได้ 116 ตัว

มอเตอร์ถูกจับคู่กับ "กลไก" 5 สปีดและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Easy Select รวมถึงเฟืองท้าย Torsen ที่มีองศาการล็อคคู่ติดตั้งที่ด้านหลัง โมเดลนี้เริ่มจำหน่ายในประเทศแถบยุโรปในปี 2541 รถมีขนาดใหญ่ขึ้นเมื่อได้รับปีกรูปทรงกระบอกที่พองตัว แต่ถึงกระนั้นพวกเขาก็ไม่หยุดผลิตรุ่นที่มีล้อและปีกแคบ เปลี่ยนไฟหน้า กระจังหน้า กันชน และรูปลักษณ์ของ "ไฟตัดหมอก"

ช่องเก็บสัมภาระเป็นพรม แต่เมื่อพับเบาะหลังลง ก็ไม่โดดเด่นเรื่องความกว้างขวาง ข้อเสียเปรียบนี้ไม่มีอยู่ใน "ห้าประตู" ภายใน Mitsubishi Pajero คนสูง 5 คนสามารถใส่ได้สบายๆ นอกจากนี้ ทางบริษัทยังได้จัดเตรียมรถรุ่นอื่นไว้อีกรุ่นหนึ่ง ได้แก่ เกวียนกึ่งหลังคาสูงแบบขยายได้เจ็ดที่นั่ง

แดชบอร์ดกลายเป็นมนไม่มีมุม เครื่องมืออ่านง่ายและไฟแบ็คไลท์ทำให้ผู้ขับขี่พึงพอใจเสมอ สิ่งที่น่าสนใจก็คือ ภายในรถ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อของญี่ปุ่น แม้แต่คันเหยียบก็ยังส่องสว่างอยู่ รุ่นปี 1997 มีเครื่องวัดระยะสูง เทอร์โมมิเตอร์ และเครื่องวัดความเอียง

การควบคุมสำหรับฟังก์ชั่นการทำความร้อนและการระบายอากาศนั้นสะดวกมาก พวงมาลัยนั้นควบคุมได้สบาย และพนักพิงสามารถปรับได้ในบริเวณเอว พอใจกับกระจกไฟฟ้าที่ทำงานด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า ซันรูฟยังสามารถเปิดจากด้านในได้ด้วยปุ่มเดียว ต้องขอบคุณฮีตเตอร์อัตโนมัติที่ทำให้เบาะหลังอุ่นได้ และผู้โดยสารเองก็สามารถปรับการทำงานได้

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานโดยไม่มีข้อผิดพลาด หากบริษัทขายใบอนุญาตสำหรับรุ่นแรกและรุ่นที่สอง กับตระกูลที่ 3 จะไม่เป็นเช่นนี้อีกต่อไป แต่ปัญหาไม่ได้ออกจากญี่ปุ่น - ตั้งแต่ปี 2000 มีการแนะนำภาษีสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

แยกเป็นมูลค่าเน้น Mitsubishi Pajero mini (Pinin) ไม่เพียงแต่ชาวญี่ปุ่นเท่านั้นที่ทำงานเกี่ยวกับการออกแบบโมเดล พวกเขาได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญจากบริษัทอิตาลีที่มีส่วนร่วมในการออกแบบและงานตัวถังในด้านยานยนต์ หลังจากช่วงเวลาสั้นๆ ชาวอิตาลีสามารถเปิดเผยสิ่งที่ผู้นำมิตซูบิชิต้องการได้ ดังนั้นในปี 1998 การผลิตจำนวนมากของ Mitsubishi Pajero Pinin mini-SUV จึงเปิดตัว

ในภาษาอิตาลี คำว่า "Pinin" แปลว่า "น้องสุดท้อง" นี่คือสิ่งที่รถกลายเป็นรายการของ Pajero SUV "ใหญ่"

ลักษณะทางเทคนิคของ Mitsubishi Pajero Pinin

ติดตั้งเครื่องยนต์ 4G18 และ 4G93 ขนาด 1.8 ลิตร ซึ่งเป็นตัวเลือกน้ำมันเบนซิน พวกเขามีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและพัฒนา 114, 120 "ม้า" ระบบส่งกำลังเป็นแบบเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด (INVECS-II) อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงอย่างเห็นได้ชัด อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมหลายคนถึงชอบรุ่นนี้มากกว่า Pajero รุ่น “มหึมา”

รุ่นที่สาม (2542-2549)

ตระกูลที่สามของ Mitsubishi Pajero ตัดสินใจผลิตในปี 2542 ความแปลกใหม่นี้ได้รับตัวถังรับน้ำหนักแทนเฟรมและมีระบบกันสะเทือนแบบสปริงอิสระบนล้อทุกล้อ ระบบส่งกำลังได้รับการอัพเกรด และส่วนต่างที่ติดตั้งตรงกลางตอนนี้ไม่สมมาตร เซอร์โวไดรฟ์ถูกติดตั้งบนแอคทูเอเตอร์ทั้งหมด

ผู้ซื้อชาวยุโรปสามารถประเมินความแปลกใหม่ได้เฉพาะในปี 2543 ด้วยความช่วยเหลือจากคุณภาพที่ยอดเยี่ยมและชื่อเสียงที่ได้รับมานานกว่าสิบแปดปี พวกเขาจึงเริ่มขายโมเดลใหม่อย่างรวดเร็ว ครอบครัวนี้โดดเด่นจากเครื่องจักรในอดีต

รถเริ่มกว้างขึ้น ลดความสูงลง และยาวขึ้น 70 มม. รุ่นนี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึงเจ็ดคน พวกเขายังผลิตรุ่น 3 ประตูที่มีระยะฐานล้อ 2,545 มม. เธอสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 5 คน ซีรีส์ที่สามมีเทอร์โบดีเซลอันทรงพลัง ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อ Super-Select SS4-II กระปุกเกียร์ห้าสปีด ระบบกันสะเทือนหน้าและหลังแบบอิสระ และตัวถังที่มีความแข็งแรงสูงพร้อมเฟรมในตัว

ภาพลักษณ์ของรถเป็นที่จดจำ และภายในโดดเด่นด้วยความน่าดึงดูดใจ ทำให้ Pajero แตกต่างจากคู่แข่งอยู่เสมอ รถจี๊ปสะดวกและสบาย ถ้าพูดถึงอุปกรณ์ก็ถือว่าอยู่ในระดับสูงเช่นเคย ร้านเสริมสวยมีระบบปรับอากาศอัตโนมัติ อุปกรณ์สเตอริโอ เบาะหนังภายใน ถุงลมนิรภัยด้านข้าง และองค์ประกอบอื่นๆ ที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มความสบาย

เมื่อ พ.ศ. 2547 บริษัทเริ่มจำหน่าย Mitsubishi Pajero III ที่ออกแบบใหม่ ในทางเทคนิคแล้ว รถไม่ได้โดดเด่นจากรุ่นดั้งเดิม อย่างไรก็ตาม การอัพเดทส่งผลต่อการตกแต่งภายในและรูปลักษณ์ รถเริ่มดูฉลาดขึ้นและเป็นชนชั้นสูงด้วยไฟตัดหมอกทรงกลมและกันชนรูปทรงใหม่

แทนที่จะใช้สัญลักษณ์สีแดง พวกเขาเริ่มใส่ป้ายชื่อที่ทำจากโครเมียม ลูกกลิ้งของ Jeep มี 6 ซี่ ด้วยที่พักเท้าแบบใหม่ซึ่งเข้ากับแสงได้อย่างลงตัวเพื่อช่วยให้คุณเข้าและออกจากรถได้ ความสะดวกสบายในการเข้าไปในรถได้รับการปรับปรุงอย่างมาก ที่ด้านหลังมีไฟใหม่และม่านปรับแสงสีขาวซึ่งติดตั้งอยู่ในกันชน

กันชนที่ติดตั้งที่ด้านหลังไม่ได้รับการแทรกโครเมียม ประตูท้ายขนาดใหญ่เปิดออกด้านหลังซึ่งมีการติดตั้งล้ออะไหล่ โดยเลื่อนไปทางขวาเล็กน้อย ด้านซ้ายมือคือป้ายทะเบียน

ส่วนทางเทคนิคของรุ่นที่สาม

Mitsubishi Pajero III ผลิตด้วยเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซล สำหรับประเทศในรัฐอิสระนั้น มีเครื่องยนต์ขนาด 3.5 ลิตร 6 สูบ 6 สูบที่ใช้น้ำมันเบนซินและมีเทคโนโลยีการฉีดตรง GDI เข้าไปในห้องเผาไหม้

ผู้ให้บริการทราบเมื่อจำเป็นต้องฉีดและสามารถควบคุมระดับของส่วนผสมเชื้อเพลิงได้ หน่วยดังกล่าวให้กำลัง 202 แรงม้าและแรงบิด 318 นิวตันเมตร สิ่งสำคัญคือสามารถใช้แรงขับได้ 80 เปอร์เซ็นต์จาก 1,500 รอบต่อนาที รูปตัววี "หก" ซึ่งมีไว้สำหรับการขายในตลาดญี่ปุ่นพัฒนา "ม้า" จำนวน 220 และ 245 ตัว

จากจุดเริ่มต้น หลายคนถือว่าเอ็นจิ้นดังกล่าวรองรับ GDI ว่าเหมาะสมที่สุด อย่างไรก็ตาม เวลาได้ทำให้ทุกประเด็นสำคัญ การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่ามอเตอร์ไม่ชอบน้ำมันเบนซิน "ของเรา" ส่งผลให้ปั๊มเชื้อเพลิงเริ่มทำงาน โรงไฟฟ้าพลังงานดีเซลซึ่งได้รับปริมาตร 3.2 ลิตรพัฒนา 160 แรงม้าและตัวเลขที่แสดงแรงบิดนั้นมากกว่า "พี่ชาย" ของน้ำมันเบนซิน - 372 น.

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของเครื่องยนต์ 3.2 ลิตรคือการติดตั้งโซ่ในระบบจ่ายแก๊ส ในขณะที่มีการติดตั้งสายพานขนาด 3.5 ลิตร อย่างไรก็ตาม โซ่ยังต้องการการเปลี่ยนที่ชัดเจน (180,000 กม.) แต่ยังมีข้อเสียของรุ่นดีเซล - หลังจากนั้นครู่หนึ่งท่อร่วมไอดีจะอุดตัน และทั้งหมดนี้เป็นเพราะเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ

นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตรที่พัฒนา 100 "ม้า" มันถูกติดตั้งเฉพาะในการดัดแปลงปกติของ GL รถยนต์เหล่านี้ซึ่งถูกกำหนดไว้สำหรับภูมิภาคอาหรับมีเครื่องยนต์ 3.0 ลิตรรูปตัววี 6 สูบที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว

ช่วยให้คุณสามารถออกกำลัง 179 แรงม้า สำหรับตลาดสหรัฐอเมริกา พวกเขามีหน่วยน้ำมันเบนซิน 3.8 ลิตรที่ผลิต 218 "ม้า" ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยให้สามารถเชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนสี่ล้อขณะขับขี่ อย่างไรก็ตาม หากต้องการเข้าเกียร์ต่ำ คุณต้องหยุดรถโดยสมบูรณ์

โหมดปกติให้การถ่ายโอนแรงบิด 37 เปอร์เซ็นต์ไปยังล้อหน้าและ 63 เปอร์เซ็นต์ไปทางด้านหลัง ยานพาหนะที่ไปยังประเทศ CIS มี Invecs 2 "อัตโนมัติ" 5 สปีด ซึ่งสามารถเปลี่ยนความเร็วในโหมดแมนนวลได้ นอกจาก "อัตโนมัติ" แล้ว พวกเขายังติดตั้ง "กลไก" 5 สปีดด้วย

รุ่นที่สี่

โมเดลนี้เริ่มผลิตในปี 2549 ชาวญี่ปุ่นได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยหลายอย่าง โดยครั้งล่าสุดเกิดขึ้นในปี 2014 พวกเขานำเสนอรถออฟโรดรุ่นปรับปรุงใหม่ในงาน MMAC-2014

ภายนอก

Mitsubishi Pajero เป็นหนึ่งในรถออฟโรดไม่กี่คันที่ยังคงความคลาสสิกในแบบออฟโรดไว้ได้ รูปลักษณ์ของรถยังคงเรียบง่าย ดุดัน และกระตุ้นความรู้สึกของความน่าเชื่อถือและความมั่นใจ เมื่อปรับโฉมใหม่ รถได้รับกระจังหน้าแบบใหม่ กันชนหน้าแบบต่างๆ พร้อมไฟส่องสว่างในตัวและไฟตัดหมอกรูปแบบต่างๆ

รุ่นล่าสุดออกมาสดใสและทันสมัย ​​แต่เส้น "ผู้หญิง" ที่ราบรื่นซึ่งมีอยู่ในครอสโอเวอร์ปัจจุบันไม่พบตำแหน่งของพวกเขาในภาพลักษณ์ภายนอก รูปลักษณ์ถูกสร้างขึ้นโดยเน้นที่ขนาดของรถ - กระจังหน้าที่โดดเด่น, ไฟหน้าขนาดใหญ่, ช่องอากาศเข้า, องค์ประกอบตามหลักอากาศพลศาสตร์ - ทั้งหมดนี้ดูกลมกลืนกันมาก

ระนาบของฝากระโปรงหน้าซึ่งทำจากอลูมิเนียมนั้นเหมือนกับโต๊ะอาหาร ส่วนด้านข้างแสดงซุ้มล้อขนาดใหญ่ในทันที และประตูขนาดใหญ่รับประกันความสะดวกสบายและทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม กระจกมองข้างแบบทวนมีขนาดใหญ่และให้ทัศนวิสัยด้านหลังที่ดีเยี่ยม นอกจากนี้ยังมีพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ หลังคาเรียบ และส่วนหลังขนาดใหญ่จากเสาแนวตั้ง

เนื่องจากรถคันนี้ไม่เล็ก จึงจำเป็นต้องทำให้ผู้คนเข้าออกได้อย่างสะดวกสบาย สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยการมีขั้นบันไดกว้างซึ่งยังปกป้องธรณีประตูของรถจากความเสียหายทางกล

ส่วนประกอบตัวถังของรถออฟโรด เนื่องจากมีเฟรมในตัว มีความแข็งแกร่งสูง ด้วยเหตุนี้ รถจึงมีการควบคุมที่ดีเยี่ยม - เมื่อขับด้วยความเร็วสูงและเอาชนะทางวิบาก เพื่อเพิ่มความปลอดภัยให้กับร่างกาย ได้มีการจัดให้มีเครือเถาที่แข็งแรงที่ประตู อย่าลืมเกี่ยวกับการป้องกันระบบกันสะเทือนและแผนกของหน่วยพลังงาน

มองดูท้ายรถก็เข้าใจทันทีว่าเขาไม่กลัวออฟโรด นี่คือหลักฐานจากกันชนสูง มีการใช้สีเบจ สีเทา สีขาว สีเงิน และสีกราไฟต์เป็นสีของส่วนต่างๆ ของร่างกาย นอกจากสีพื้นฐานแล้ว คุณสามารถเลือกสีอื่นๆ ได้ เช่น หากคุณต้องการทารถสีน้ำตาล คุณจะต้องจ่ายประมาณ 17,000 รูเบิล

โดยทั่วไปแล้ว Pajero เป็นรถออฟโรดสุดคลาสสิคที่ไม่ต้องการเปลี่ยนไปใช้มาตรฐานการออกแบบที่ทันสมัย ท้ายรถของ Mitsubishi Pajero ไม่ได้ไร้สไตล์ คุณสามารถหากันชนพร้อมยางอะไหล่ได้ที่นั่น

Mitsubishi Pajero รุ่นที่ 4 มีความเป็นตัวของตัวเองและแสดงออก ตกแต่งภาพทั้งหมดด้วยล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว เพื่อเพิ่มการใช้งานจริงของรถจี๊ป นักออกแบบได้จัดเตรียมราวหลังคา

เมื่อเจนเนอเรชั่นที่ 4 ปรากฏตัว ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่แย้งว่านี่เป็นรถใหม่หรือการปรับสไตล์ที่ลึกล้ำของตระกูลที่ 3 ท้ายที่สุดแล้วรถยนต์ค่อนข้างคล้ายกัน ส่วนโค้งและท้ายเรือมีความแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด แต่ส่วนตรงกลางยังคงไว้ซึ่งคุณลักษณะที่จดจำได้จากรุ่นที่ 3

ภายใน

รูปแบบภายในประเทศของ Mitsubishi Pajero มีไว้สำหรับสถานที่ที่สะดวกสำหรับ 5 คนพร้อมคนขับ เบาะหลังสามารถรองรับผู้โดยสารได้อย่างอิสระในทุกรูปแบบ วัสดุภายในทั้งหมดน่าพอใจมากทั้งในแง่สัมผัสและภาพ เบาะนั่งด้านหน้าซึ่งได้รับฟังก์ชั่นการทำความร้อนนั้นมีความโดดเด่น

พวกเขายังรู้วิธีรองรับร่างกายและสะโพกได้ดี ฉันยังชอบพวงมาลัยที่สะดวกสบายซึ่งวางปุ่มควบคุมความเร็วคงที่และปุ่มควบคุมระบบเพลง เขาได้รับมอบหมายให้ปรับความสูงเท่านั้นซึ่งไม่ค่อยดีนัก แต่สิ่งนี้ถูกชดเชยด้วยการตั้งค่าที่นั่งคนขับที่มีให้เลือกมากมาย

ใช้เวลาเพียงไม่กี่นาทีในการทำความคุ้นเคยกับตำแหน่งของแผงหน้าปัด กุญแจ และคันควบคุม สิ่งนี้เป็นเครื่องยืนยันถึงการยศาสตร์ที่ดีของการตกแต่งภายในซึ่งอยู่ในระดับสูงตามปกติแล้ว คอนโซลกลางมี 3 โซน ได้แก่ เครื่องปรับอากาศ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด และระบบมัลติมีเดีย

คันเกียร์อัตโนมัติและคันเกียร์ดูคุณภาพสูงมาก เบาะนั่งด้านหลังให้พื้นที่ว่างเพียงพอในทุกทิศทาง แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะไปถึงด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้าและนั่งให้ถึงเพดานด้วยหัวของคุณ

โซฟาที่ติดตั้งไว้สำหรับผู้โดยสารตอนหลังสามารถเปลี่ยนมุมของพนักพิงได้ เมื่อพูดถึงช่องเก็บสัมภาระ บอกเลยว่าที่นี่ค่อนข้างใหญ่และมีพื้นที่ใช้งานได้ 663 ลิตร ทั้งๆ ที่ห้าคนกำลังนั่งอยู่แล้ว หากจำเป็น ตัวเลขนี้สามารถเพิ่มเป็น 1,789 ลิตรที่ว่างได้อย่างน่าอัศจรรย์ พร้อมพับเบาะหลังได้

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าถ้าคุณพับแถวหลังคุณสามารถนอนในรถได้เต็มที่ โดยทั่วไปแล้ว ทุกอย่างค่อนข้างง่ายในการออกแบบห้องโดยสาร ไม่มีรายละเอียดหรูหรา เม็ดมีดที่มีสไตล์ แต่การตกแต่งภายในดูเรียบร้อยและมีคุณภาพสูง ส่วนหนึ่งมาจากการใช้วัสดุราคาแพง

เบาะนั่งคนขับโดดเด่นเพื่อทัศนวิสัยที่ดี มีข้อเสียเปรียบเล็กน้อย - การแยกเสียงรบกวนไม่เพียงพอซึ่งเจ้าของรถหลายคนบ่น การอัปเดตล่าสุดควรแก้ไขปัญหานี้ได้แล้ว

ข้อมูลจำเพาะ

หน่วยพลังงาน

ในสหพันธรัฐรัสเซีย Mitsubishi Pajero รุ่นที่ 4 จะมีโรงไฟฟ้า 3 แบบ ได้แก่ เครื่องยนต์คู่หนึ่งที่ทำงานด้วยน้ำมันเบนซินและหนึ่งเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซล โดยทั่วไปแล้ว บริษัทมีโรงไฟฟ้าให้เลือกมากมาย ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น รายการนี้เริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ 3.0 ลิตรที่ให้กำลังประมาณ 178 แรงม้า

มีระบบจ่ายก๊าซ SOHC 24 วาล์ว และระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย ECI-Multi ใช้หน่วยพลังงานที่ "อ่อนแอที่สุด" จากบรรทัดในโหมดรวมสำหรับทั้งสองกล่องประมาณ 12.2 ลิตรต่อร้อย

ถัดมาคือรุ่น 6G75 3.8 ลิตรซึ่งมี V-6 ด้วย มีกลไกการจ่ายก๊าซ 24 วาล์ว ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย ECI-Multi และระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน MIVEC พลังของมันคือ 250 ม้า เขา "กิน" AI-95 และต้องใช้ 13.5 ลิตรในวงจรรวม

รุ่นดีเซล 4M41 มาพร้อมกับ 4 สูบซึ่งมีเค้าโครงในบรรทัด ดีเซลมีปริมาตร 3.2 ลิตรและระบบจับเวลา DOHC 16 วาล์วพร้อมไดรฟ์โซ่ ระบบฉีดตรงอิเล็กทรอนิกส์แบบคอมมอนเรล Di-D และเทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งทำให้สามารถพัฒนากำลังได้ 200 แรงม้า

เครื่องยนต์รุ่นดีเซลสามารถเร่งความเร็วรถได้ถึง 185 กม. / ชม. ของขีด จำกัด ความเร็วในขณะที่ใช้เวลาประมาณ 11.1 วินาทีในการไปถึงเครื่องหมาย 100 กม. / ชม. แต่เขา "กิน" น้อยลง - ประมาณ 8.9 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรในโหมดรวม

หน่วยกำลังดีเซลเป็นเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือพอสมควรพื้นที่รับรู้ปัญหาเกิดขึ้นหลังจาก 100 - 120,000 กิโลเมตรเมื่อเครื่องยนต์มีความไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมากขึ้นและวาล์วแรงดันสูงเริ่มทำงาน

การแพร่เชื้อ

เป็นที่ชัดเจนว่าคุณไม่ควรคาดหวังไดนามิกที่ยอดเยี่ยมจากเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร 178 แรงม้า ดังนั้นเมื่อรวมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด รถจะถึงร้อยแรกใน 12.6 วินาที มอเตอร์ตัวเดียวกัน แต่ด้วยระบบอัตโนมัติ 5 แบนด์ ใช้เวลา 13.6 วินาทีในการจำกัดความเร็วที่ 100 กม./ชม. 175 km / h - นี่คือความเร็วสูงสุดโดยไม่คำนึงถึงกระปุกเกียร์ที่เลือก

รถจี๊ปร้อยคันแรกที่มีเครื่องยนต์ 3.8 ลิตร 250 แรงม้า จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 5 วง ทำได้ใน 10.8 วินาที และความเร็วสูงสุดอยู่ที่ระดับ 200 กม. / ชม. เครื่องยนต์ 4M41 ซิงโครไนซ์กับ INVECS-II 5 แบนด์ "อัตโนมัติ" เท่านั้น ซึ่งมีระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ให้คุณปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของเจ้าของรถได้

SUV สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่มีความมั่นใจและติดตั้งในการดัดแปลงทั้งหมดด้วยระบบขับเคลื่อนถาวร Super Select 4WD II บนแพลตฟอร์มของเฟืองกลางแบบอสมมาตรพร้อมตัวเลือกการล็อคอัตโนมัติ (การมีเพศสัมพันธ์หนืด) หรือการล็อคแบบบังคับทางกล ซึ่งไม่มีให้ในการดัดแปลงเริ่มต้น . ยิ่งไปกว่านั้น ยังมีเคสเกียร์ 2 สปีด และรุ่นที่มีเครื่องยนต์ระดับบนจะได้รับเฟืองท้ายแบบล็อคได้เป็นตัวเลือกเพิ่มเติม

ช่วงล่าง

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Mitsubishi Pajero คันนี้มีสมรรถนะแบบออฟโรด - 12 Dakar Rally titles ระบบกันสะเทือนเป็นอิสระอย่างเต็มที่บนสปริง ด้านหน้ามีปีกนกคู่และระบบมัลติลิงค์ที่เพลาหลัง

ถ้าเราพูดถึงการทำงานของระบบกันสะเทือน Mitsubishi Pajero เจนเนอเรชั่นที่ 4 แล้ว มันก็อยู่รอดได้ดี ไม่สมบูรณ์แบบ แต่ก็ไม่ได้แย่นักเช่นกัน จุดอ่อนที่สุดคือบุชชิ่งของตัวกันโคลงหน้าและหลัง ซึ่งทนได้ไม่เกิน 50,000 กม.

พวงมาลัย

กลไกของแร็คแอนด์พิเนียนมีหน้าที่ในการบังคับเลี้ยว ซึ่งเสริมด้วยบูสเตอร์ไฮดรอลิก การขับรถเป็นเรื่องน่ายินดี

ระบบเบรก

เมื่อพูดถึงระบบเบรก เป็นที่น่าสังเกตว่ามีดิสก์เบรกที่มีการระบายอากาศอยู่ทุกหนทุกแห่ง โดยคาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบอยู่ด้านหน้า และดรัมเบรกจอดรถนั้นติดตั้งไว้ที่ล้อด้านหลัง มีปัญหากับผ้าสึกหรอและจานเบรก

ขนาด

เมื่อพูดถึงส่วนประกอบโดยรวมของ Mitsubishi Pajero เจนเนอเรชั่นที่ 4 นั้นเกือบจะคงสภาพเดิมไว้ ความยาวของ SUV 4,900 มม. ระยะฐานล้อ 2,780 มม. ความกว้างของรถ 1,875 มม. และความสูง 1,890 มม. ความสูงของรถจะแตกต่างกันไปตามการดัดแปลง - จาก 225 ถึง 235 มม. ซึ่งถือว่าดีมากเมื่อพิจารณาจากคุณภาพของถนนของเรา

กับเขาจะไม่น่ากลัวที่จะไปต่างประเทศหรือทำธุรกิจ ตัวรถสามารถเอาชนะฟอร์ดได้ลึกถึง 700 มม. พุ่งทะยานขึ้นไปด้วยมุมการขับขี่สูงสุด 36.6 องศา และลากรถพ่วงที่มีเบรกน้ำหนักตั้งแต่ 1,800 ถึง 3,300 กก. โดยน้ำหนักตัวเขาเองมีตั้งแต่ 2,100 - 2,380 กก. ล้ออัลลอยด์แบบต่างๆ ที่มีเส้นทแยงมุม 17-18 นิ้ว ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ที่เลือก

ความปลอดภัย

Mitsubishi Pajero IV เจนเนอเรชั่นสามารถรวบรวมรายการเทคโนโลยีสมัยใหม่ที่รับรองความปลอดภัย "ชิป" หลักสามารถเรียกได้ว่าเป็นโครงสร้างเสริมพิเศษที่ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อต้านทานแรงกระแทก นอกจากนี้ยังมีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์จำนวนหนึ่ง

ในหมู่พวกเขามีระบบ ABS, EBD, Break Assist, Brake Override System ซึ่งช่วยให้คุณมั่นใจในการหยุดรถอย่างมั่นใจแม้ในสภาวะที่รุนแรงที่สุด

จากการทดสอบการชนของ NRMA ของออสเตรเลีย เป็นที่ชัดเจนว่าการเติมทางเทคนิคของตระกูลที่ 4 ในด้านความปลอดภัยนั้นมีประสิทธิภาพมาก จากคะแนนสูงสุด 37 คะแนนในการประเมินความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ได้คะแนน 28.41 คะแนน อย่างไรก็ตาม การประเมินความปลอดภัยทางเท้าแสดงให้เห็นว่าเมื่อโดนรถคุณจะไม่อิจฉาเขาเพราะ SUV ได้รับเพียง 2 คะแนนจาก 36 ที่เป็นไปได้ในส่วนนี้

ทุกพื้นที่ของลำตัวผู้ขับขี่และผู้โดยสารสามารถทำคะแนนได้สูงในการป้องกันแรงกระแทกด้านหน้าและด้านข้าง นอกจากนี้ยังมีข้อแม้ที่นี่ - เข่าของคนขับระหว่างการกระแทกโดยตรงได้รับ 2 คะแนนจาก 4 สูงสุด เนื่องจากไม่มีถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่า

ความปลอดภัยแบบพาสซีฟรวมถึง:

• ถุงลมนิรภัยด้านหน้าที่ปรับใช้ใน 2 ขั้นตอน;
• ถุงลมนิรภัยด้านหน้า
• ถุงลมนิรภัยชนิดม่าน
• ล็อคประตูด้านหลัง (ป้องกันเด็ก);
• แถบนิรภัยที่ประตู
• เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับแบบ 3 จุดพร้อมรีลแบบยืดหดได้

ความปลอดภัยและระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟประกอบด้วย:

• ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก
• ระบบเสถียรภาพ
• ความช่วยเหลือเกี่ยวกับการเบรกฉุกเฉิน
• ระบบกันลื่น;
• ระบบกระจายแรงเบรก
• ล็อคเฟืองท้ายด้านหลัง

ตัวเลือกและราคา

รถออฟโรด Mitsubishi Pajero เจนเนอเรชั่นที่ 4 มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ราคาของรุ่นนี้เริ่มต้นที่ 2,179,000 รูเบิลและเรียกว่าเชิญ การดัดแปลงอื่นๆ ทั้งหมดจะมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติ 5 แบนด์ที่ไม่เป็นทางเลือก

รูปแบบดีเซลมีราคาตั้งแต่ 2,869,990 ถึง 3,029,990 รูเบิลขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า วันนี้ Mitsubishi Pajero SUV รุ่นที่ 4 สามารถซื้อได้ในราคา 2,749,000 และใช้เครื่องยนต์เบนซิน 3.0 (178 แรงม้า) เท่านั้น และมีอุปกรณ์ให้เลือก 3 แบบ ได้แก่ Intense, Instyle, Ultimate อุปกรณ์พื้นฐานของเครื่องที่ได้รับ:

• ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว;
• เลนส์ฮาโลเจน;
• ไฟตัดหมอกหลัง;
• กระจกมองข้างพร้อมระบบทำความร้อนและระบบปรับไฟฟ้า
• ระบบไฟฟ้า ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC;
• ถุงลมนิรภัยด้านหน้า
• เซ็นทรัลล็อค;
• เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้;
• พวงมาลัยปรับระดับสูง-ต่ำได้
• ร้านเสริมสวยผ้า;
• ตัวเลือกในการอุ่นที่นั่งด้านหน้า
• คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
• กระจกไฟฟ้า
• ระบบเสียงพร้อมลำโพง 6 ตัว;
• การควบคุมสภาพอากาศ
• ตัวกรองห้องโดยสาร;
• โซนพักผ่อนของภารโรง
• จอแสดงผลข้อมูลติดตั้งอยู่ที่คอนโซลกลาง
• ไฟส่องเท้า.

อุปกรณ์ตกแต่งภายนอกที่มีราคาแพงกว่ามีเบาะนั่งหุ้มด้วยหนัง ไฟหน้าซีนอนพร้อมเครื่องซักผ้า กล้องมองหลัง ระบบมัลติมีเดียขั้นสูง ระบบนำทาง ศูนย์รวมความบันเทิงพร้อมจอสีสำหรับคนที่นั่งแถวหลัง และซันรูฟไฟฟ้า

ราคาในตารางเดือน มีนาคม 2561

รุ่นที่ห้า

บริษัท Mitsubishi สัญชาติญี่ปุ่นรู้วิธีที่จะทำให้เซอร์ไพรส์ วางอุบาย และกระทั่งทำให้คู่แข่งเข้าใจผิด นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นระหว่างงาน Tokyo Motor Show เมื่อบริษัทเปิดตัวรถจี๊ป Pajero รุ่นที่ 5 ในรูปแบบแนวคิด ความแปลกใหม่สามารถดึงดูดความสนใจและทำให้คุณถามคำถามมากมาย ดังนั้นงานการจัดการของบริษัทจึงเสร็จสมบูรณ์

แผนกออกแบบและพัฒนาหลายแห่งชอบที่จะสร้างสรรค์สิ่งใหม่ๆ ที่ไม่เหมือนใคร อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่ารถยนต์ไม่ใช่ผ้าใบสีขาว แต่พนักงานของ บริษัท ญี่ปุ่นสามารถกระโดดข้ามหัวได้เพราะนักออกแบบสร้างรูปแบบภายนอกภายในที่ผิดปกติและติดตั้งโมเดลด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่ได้มาตรฐาน

กระจกบังลมเคลื่อนเข้าสู่หลังคาแบบกระจกอย่างนุ่มนวล ให้ทัศนียภาพกว้างไกลและบ่งบอกถึงโทนสีคอสมิก ไม่มีชั้นวางด้านข้างเลยและประตูเปิดได้หลายทิศทาง ประตูไม่มีที่จับเพราะเปิดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

"เป็นระเบียบ" ถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของหน่วยเซ็นเซอร์ เธอถูกวางลงบนตอร์ปิโด ผิดปกติเหมือนเคาน์เตอร์บาร์ที่ผ่านขอบเขตระหว่างเก้าอี้ เมื่อเข้าไปข้างในแล้ว คุณจะรู้สึกกว้างขวาง อย่างไรก็ตาม "เส้นขอบ" ทางประสาทสัมผัสดูเหมือนจะเปราะบางและใช้พื้นที่ว่างมาก รูปลักษณ์ของตัวแบบดูไม่สมส่วนเล็กน้อย แต่ส่วนท้ายมีความกลมกลืนกันมากกว่า

เมื่อกล่าวถึงหัวข้อของอุปกรณ์ทางเทคนิคแล้ว จึงควรสังเกตว่าที่นี่ไม่มีนวัตกรรมพิเศษใดๆ มีหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินซึ่งรวมอยู่ในโครงร่างเครื่องยนต์ด้านหน้าเสริมด้วยระบบ PHEV มอเตอร์ไฟฟ้ายังตั้งอยู่ด้านหน้า

ด้านหลังคุณจะพบเพียงก้อนแบตเตอรี่ไฟฟ้าเท่านั้น นี่ไม่ได้หมายความว่า Mitsubishi Pajero V ผูกติดอยู่กับเต้าเสียบ อย่างไรก็ตาม โมเดลนี้อาจกลายเป็นวิธีการขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ในฐานะเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เป็นไปได้ เครื่องยนต์ V6 MIVEC เทอร์โบชาร์จ 3.0 ลิตรพร้อม Super-Charger จะถูกนำมาใช้และแบตเตอรี่ที่มีความจุพอสมควรเพื่อชดเชยตัวเลือกเสริม

กำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าคือ 70 กิโลวัตต์ การชาร์จที่เพียงพอควรสูงถึง 40 กิโลเมตร การเชื่อมโยงระหว่างมอเตอร์กับล้อจะเป็นเกียร์ "อัตโนมัติ" 8 สปีด

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีของเครื่อง

• การออกแบบรถคลาสสิก
• ความรุนแรงของการตกแต่งภายใน
• ความกว้างขวางและการใช้งานของห้องโดยสาร
• หน่วยพลังงานที่แข็งแกร่ง
• ความพร้อมใช้งานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง
• ตัวช่วยต่างๆ ที่คอยช่วยเหลือในการขับขี่และทำให้สบายตัวที่สุด
• ระดับพื้นดินสูง
• ล้อใหญ่
• ขับเคลื่อนสี่ล้อ;
• ยางอะไหล่ขนาดเต็ม
• รูปลักษณ์ทันสมัยและน่ารื่นรมย์
• ระดับความปลอดภัยที่ดี
• ช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่
• การซึมผ่านที่ดี
• ประวัติศาสตร์ที่มีชื่อเสียงของ SUV;
• คุณภาพของวัสดุและการตกแต่งภายในโดยรวม
• อุปกรณ์พื้นฐานที่ยอมรับได้

ข้อเสียของรถ

• ไม่มีการปรับพวงมาลัยให้เอื้อมถึง
• สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมาก
• ห่างไกลจากฉนวนกันเสียงในอุดมคติของห้องโดยสาร แต่ก็ยังดีกว่าในรุ่นก่อนหน้า
• ลักษณะที่หยาบเล็กน้อยของรถ
• ขนาดใหญ่ของ SUV;
• ค่าใช้จ่ายมาก

สรุป

Mitsubishi Pajero เจนเนอเรชั่นที่ 4 แม้จะไม่ได้เปลี่ยนรถอย่างสิ้นเชิง แต่ก็ยังทำให้ดูมีสไตล์มากขึ้น โดยทั่วไป รูปลักษณ์ของเขาจะทำให้คุณเคารพเขาในทันที ไม่ว่าเขาจะอยู่ที่ไหน บนถนนหรือทางวิบาก รถยนต์เป็นแรงบันดาลใจให้เกิดความมั่นใจและไว้วางใจได้ ซุ้มล้อขนาดใหญ่ ล้ออัลลอยด์ขนาดใหญ่ ที่พักเท้า ราวหลังคา และยางอะไหล่ขนาดมาตรฐาน ล้วนเป็นเครื่องยืนยันถึงความตั้งใจอันแน่วแน่ของรถ

ระยะห่างจากพื้นสูงจะช่วยให้คุณไม่ต้องกังวลกับขอบถนนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงฟอร์ดที่มีความลึกสูงสุด 700 มม. เมื่อเข้าไปในร้านเสริมสวยคุณจะไม่สามารถสังเกตเห็นองค์ประกอบที่สวยงามใด ๆ ทุกอย่างค่อนข้างเรียบง่ายเรียบร้อยและการยศาสตร์ขึ้นอยู่กับเครื่องหมาย เบาะนั่งด้านหน้าสะดวกสบายมาก ซึ่งสามารถพูดได้ว่าเป็นเบาะหลัง ซึ่งผู้ใหญ่สามคนสามารถใส่ได้พอดี ยิ่งกว่านั้นพวกเขาจะไม่เข้าไปยุ่งกับหลังคาเหนือศีรษะและพนักพิงด้านหน้า

ช่องเก็บสัมภาระมีขนาดใหญ่มาก ซึ่งหากจำเป็น ยังสามารถเพิ่มขึ้นได้โดยการพับพนักพิงเบาะหลังลง หน่วยพลังงานค่อนข้างแข็งแกร่งและรับมือกับงานได้ดี ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยให้คุณสัมผัสประสบการณ์การขับขี่แบบออฟโรดได้อย่างเต็มที่ อุปกรณ์ที่ดีแม้ในรุ่นพื้นฐานจะทำให้หลายคนพอใจ

บริษัทไม่ลืมเกี่ยวกับการรักษาระดับความปลอดภัยที่เหมาะสม ซึ่งไม่เพียงแต่ปกป้องชีวิตของคนขับเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้โดยสารที่นั่งใกล้ ๆ ด้วย บริการช่วยเหลือต่างๆ ที่ออกแบบมาเพื่อช่วยเหลือผู้ขับขี่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากก็มีอยู่ในรถเช่นกัน โดยทั่วไปแล้วมันกลับกลายเป็นรถที่ดีมากพร้อมสมรรถนะออฟโรดที่ยอดเยี่ยมและอัตราส่วนราคา/คุณภาพที่ยอมรับได้

แม้จะมีการนำเสนอรุ่นแนวคิดของ Mitsubishi Pajero รุ่นที่ห้าแล้ว แต่ก็ยังไม่มีรุ่นจริง แน่นอนว่ารูปลักษณ์ของรถต้นแบบนั้นน่าประทับใจ อย่างไรก็ตาม มันยังห่างไกลจากรูปลักษณ์ของ SUV สำหรับผู้ชายจริงๆ ปรากฎว่า บริษัท ได้ก้าวล้ำไปอีกเล็กน้อยด้วยสไตล์แห่งอนาคต แม้ว่าใครจะรู้ บางทีองค์ประกอบบางอย่างก็สามารถใช้ประโยชน์ได้สำหรับตัวเองในซีรีส์ต่อๆ ไป แต่สำหรับตอนนี้ เวอร์ชั่น V นั้นยังห่างไกลจากออฟโรด

ส่วนหนึ่งเห็นได้ชัดเจนในล้อขนาดใหญ่ไม่เพียงพอ ประตูไฟฟ้าใช้งานไม่ได้ และ "ตัวคั่น" หน้าจอสัมผัสที่น่าสงสัยของห้องโดยสาร และการสำรองพลังงาน 40 กม. นั้นชัดเจนไม่เพียงพอที่จะพิจารณารุ่นที่เป็นอิสระจากเครื่องยนต์สันดาปภายในในระดับที่มากขึ้น

ดูเหมือนว่าแม้ว่ารุ่นนี้จะออกมาพร้อมกับภายนอกและการเติมที่เหมือนกัน ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จะไม่ต้องการเปลี่ยนจาก SUV ที่ทรงพลัง แข็งแกร่ง และดุดันไปเป็นรถยนต์ไฮบริดที่มีดีไซน์ล้ำยุค อย่างไรก็ตาม เวลาเท่านั้นที่จะชี้แจงทุกอย่าง เพราะไม่ต้องสงสัยเลยว่าขณะนี้ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทญี่ปุ่นกำลังทำงานกับคนรุ่นต่อไป

เราแนะนำให้คุณอ่านบทความ:

ทดลองขับ

วีดีโอรีวิว

Mitsubishi Pajero SUV ซึ่งเริ่มผลิตในปี 1982 มีชื่อเสียงในด้านการออกแบบที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้: เฟรม ระบบกันสะเทือนหลังแหนบ เพลาหน้าที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนา เกียร์ทดรอบ ในขั้นต้น รถถูกนำเสนอด้วยตัวถังสามประตูที่มีส่วนบนเป็นโลหะหรือผ้าใบ แต่ในปี 1984 มีการดัดแปลงห้าประตูพร้อมที่นั่งสามแถวในห้องโดยสาร

รถติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบที่มีปริมาตรสองลิตร (รวมเทอร์โบชาร์จ) และ 2.6 ลิตรรวมถึงเครื่องยนต์ V6 สามลิตร Turbodiesels มีปริมาตร 2.3 และ 2.5 ลิตรนอกจากนี้ยังมีรุ่นที่มีดีเซลขนาด 2.3 ลิตรแบบดูดตามธรรมชาติ Aisin สี่ความเร็ว "อัตโนมัติ" ถูกเสนอเป็นตัวเลือก

ในประเทศอเมริกาเหนือและใต้ (ยกเว้นบราซิล) สเปน และอินเดีย รุ่นนี้ถูกเรียกเนื่องจากชื่อ Pajero ในภาษาสเปนไม่สอดคล้องกัน และสำหรับตลาดสหราชอาณาจักรได้เปลี่ยนชื่อเป็น Shogun ในปี พ.ศ. 2530-2532 มีการขาย SUV ในสหรัฐอเมริกาเป็น และหลังจากการผลิต Pajero คันแรกถูกยกเลิกในปี 1991 ใบอนุญาตการผลิตก็ถูกขายให้กับ บริษัท เกาหลีฮุนไดซึ่งสร้าง SUV บนพื้นฐานนี้

รุ่นที่ 2, 1991

อันที่จริง SUV รุ่นที่สองนั้นเป็นความทันสมัยที่ล้ำลึกของรุ่นก่อนหน้า อย่างไรก็ตาม Mitsubishi Pajero เริ่มดูทันสมัยขึ้น มีขนาดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย และสปริงก็ปรากฏขึ้นที่ช่วงล่างด้านหลัง รถยังคงมีการนำเสนอในรุ่นสามและห้าประตู และสามประตูสามารถติดตั้งด้านบนแบบผ้าใบที่ถอดออกได้ ในขณะที่ห้าประตูมีตัวเลือกหลังคาสูง ระบบส่งกำลังก็เปลี่ยนไปด้วย: ตอนนี้ Pajero ได้ติดตั้งกล่องเกียร์ Super Select 4WD ใน Pajero ด้วยโหมดขับเคลื่อนสี่โหมด เกียร์ทดรอบ และด้านหลังแบบล็อคได้ และเฟืองท้ายแบบสมมาตรตรงกลาง ABS รวมอยู่ในรายการอุปกรณ์

Mitsubishi Pajero ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 (112 hp), 2.6 (103 hp) และ V6 3.0 (150 ภายหลัง 180 hp) รวมทั้ง turbodiesel 2.5 ลิตรที่พัฒนาได้ 100 hp กับ. ในปี 1993 น้ำมันเบนซินขนาด 3.5 ลิตร "หก" ที่มีความจุ 194-204 แรงม้าปรากฏขึ้นใต้ฝากระโปรงรถ s. และอีกหนึ่งปีต่อมา - เทอร์โบดีเซล 2.8 ลิตร (128 แรงม้า)

ในปีพ.ศ. 2541 มีการปรับเปลี่ยนรูปแบบใหม่เล็กน้อย รถยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงสามารถจดจำได้ง่ายโดยซุ้มล้อ "ป่อง" (สำหรับรุ่นที่มีราคาแพง) ในเวลาเดียวกัน ถุงลมนิรภัยด้านหน้ารวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐานของบางรุ่น นอกจากประเทศญี่ปุ่นแล้ว Mitsubishi Pajero ยังถูกประกอบขึ้นในอินเดียและฟิลิปปินส์ และองค์กรเหล่านี้ยังคงผลิตรุ่นที่สองของรุ่นต่อไป แม้จะเปิดตัว Pajero รุ่นที่สามในปี 2000

รุ่นที่ 3, 1999

Pajero รุ่นที่สามซึ่งเริ่มผลิตในญี่ปุ่นในปี 2542 ได้รับตัวถังรับน้ำหนักแทนเฟรมและระบบกันสะเทือนแบบสปริงอิสระของล้อทุกล้อ ระบบส่งกำลัง Super Select 4WD II ได้รับการอัพเกรด - เฟืองกลางกลายเป็นอสมมาตร (33:67) และแอคทูเอเตอร์ทั้งหมดได้รับเซอร์โว

รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน V6 3.5 GDI (202 แรงม้า) ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง รวมถึงดีเซลเทอร์โบ 3.2 Di-D ที่มีความจุ 160–165 แรงม้า ถูกส่งไปยังรัสเซีย กับ. ใน "ฐาน" SUV มีกระปุกเกียร์ธรรมดาและรถเก๋งเจ็ดที่นั่งสำหรับ "อัตโนมัติ" ห้าสปีด คุณต้องจ่ายเพิ่ม

Mitsubishi Pajero สำหรับประเทศอื่น ๆ ยังติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน V6 3.0 (180 hp), V6 3.5 GDI (220–245 hp) และ V6 3.8 ด้วยความจุ 218 หรือ 250 hp นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 2.5 ลิตร 115 แรงม้า กับ.

บ้าน » ซาลอน » ลักษณะทางเทคนิคของ Mitsubishi Pajero: ประวัติการพัฒนา ลักษณะทางเทคนิคของ Mitsubishi Pajero: ประวัติการพัฒนา Mitsubishi Pajero - ประวัติรถยนต์