ข้อมูลจำเพาะ นิสสัน เอ็กซ์-เทรล ที32 ประเภทของเครื่องยนต์ Nissan X-Trail คำอธิบายเครื่องยนต์ Nissan x trail 2 ลิตร

11.07.2018

เครื่องยนต์ Nissan X-trail มีหลายรุ่นและดัดแปลง หน่วยเหล่านี้เป็นที่สนใจของผู้ขับขี่รถยนต์ทั้งก่อนและหลังการซื้อรถคันนี้ ส่วนใหญ่มักจะกล่าวถึงประเด็นความน่าเชื่อถือ ทรัพยากร ลักษณะทางเทคนิค และเศรษฐกิจ ในช่วงประวัติศาสตร์ซึ่งเริ่มต้นในปี 2000 มอเตอร์ได้รับชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ ไม่โอ้อวด และง่ายต่อการซ่อมแซม นอกจาก X-trail แล้ว ยังได้รับการติดตั้งบน Nissan Teana, Premiere, Qashqai และอื่นๆ

สายของเครื่องยนต์ครอสโอเวอร์สามารถแบ่งออกเป็นสามรุ่น การปรับเปลี่ยนด้วยดัชนี QR ถูกวางไว้บน X-trail รุ่นแรกที่ด้านหลังของ T30 ในช่วงเวลาของการเปิดตัว หน่วยนี้เป็นมอเตอร์ที่ค่อนข้างทันสมัย ​​ซึ่งรวบรวมเทคโนโลยีที่จำเป็นและได้รับการพิสูจน์แล้วมากที่สุด นอกจากนี้ การดัดแปลง MR20DE สำหรับตัวถัง T31 ยังปรากฏในรุ่นต่างๆ ซึ่งถูกแทนที่ด้วย MR20DD โดยมีระบบหัวฉีดโดยตรง ซึ่งตรงตามข้อกำหนดสมัยใหม่ในด้านความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม กำลังไฟ และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

แยกจากกัน มีเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่องในกลุ่มผลิตภัณฑ์ ซึ่งดึงดูดผู้ขับขี่ด้วยคุณสมบัติบางอย่าง แต่ไม่มีข้อบกพร่อง และพบได้น้อยกว่าเครื่องยนต์เบนซินมาก

QR20DE

เครื่องยนต์ QR20DE ขนาด 2 ลิตรมักพบใน Nissan X-trail T30 มันถูกติดตั้งในรถยนต์ตั้งแต่เริ่มการผลิตและแทนที่ SR20DE รุ่นเก่า เครื่องยนต์สี่สูบผลิตขึ้นตามรูปแบบ DOHC แบบคลาสสิกที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองตัวและ 4 วาล์วต่อสูบ มีระบบสำหรับเปลี่ยนเวลาวาล์วบนเพลาไอดีซึ่งได้กลายเป็นหนึ่งในความแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก การออกแบบนี้ถือว่าเรียบง่าย ราคาไม่แพงในการผลิต และให้กำลังและแรงบิดที่เพียงพอพร้อมการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ

เครื่องยนต์มีบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียมทั้งหมดและการฉีดเชื้อเพลิง ซึ่งมีแนวโน้มในช่วงต้นปี 2000 ในขณะนั้น อุตสาหกรรมยานยนต์เพิ่งเริ่มหันไปหาหน่วยพลังงาน ซึ่งในช่วงอายุการใช้งานควรสร้างปัญหาให้เจ้าของน้อยที่สุดด้วยการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาและค่อนข้างเชื่อถือได้ การบำรุงรักษาเสียสละเพื่อสิ่งนี้ ในขณะที่เวลาที่ยกเครื่องด้วยการเปลี่ยนลูกสูบและกระบอกสูบทำให้เครื่องยนต์มีชีวิตใหม่เป็นเรื่องของอดีต ดังนั้นกรณีของการซ่อมแซมดังกล่าวเริ่มต้นจากซีรี่ส์ QR ขึ้นไปจึงหายากและดำเนินการ โดยผู้ที่ชื่นชอบจริง

เครื่องยนต์ 2.0 Nissan X-trail QR20DE

กำลังเครื่องยนต์ 2.0 บน Nissan X-trail คือ 140 แรงม้า แรงบิด - 192 นิวตันเมตร โดยหลักการแล้วคุณสมบัติเหล่านี้เพียงพอสำหรับรถครอสโอเวอร์ทั้งในเมืองและบนทางหลวง แต่ไม่สามารถอวดพลวัตที่ดีและการตอบสนองของแก๊สได้ การแซงด้วยความเร็วสูงค่อนข้างมั่นใจ แต่ต้องคำนวณล่วงหน้าหากจำเป็นต้องเร่งอย่างรวดเร็วด้วยความเร็ว 10 กม. / ชม. รถจะไม่ทำเช่นนี้แม้เหยียบคันเร่งจนสุด ของแรงบิด

ที่รอบต่ำ เครื่องยนต์ 2.0 QR20DE ดึงออกมาได้น่าประหลาดใจ เห็นได้ชัดว่าน้ำหนักโดยรวมของรถต่ำเพียง 1 ตันครึ่งเท่านั้น มวลดังกล่าวเป็นผลมาจากการทำงานที่มุ่งเน้นของวิศวกรนิสสันซึ่งมุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงประสิทธิภาพของรถ

การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำเป็นสิ่งจำเป็นในการแข่งขันกับรถ SUV ที่หนักและดุดันในช่วงปลายยุค 90 โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถครอสโอเวอร์เน้นไปที่ตลาดของประเทศต่างๆ ในยุโรปและเอเชีย ซึ่งให้ความสำคัญกับเศรษฐกิจและการใช้งานมากกว่าการใช้พลังงานสูง แล้วที่ 1500 รอบต่อนาทีในเกียร์ต่ำ รู้สึกถึงการยึดเกาะที่มั่นคง ซึ่งช่วยให้รถเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจแม้ในขณะบรรทุก รู้สึกถึงการขาดมันบนท้องถนนและเมื่อเอาชนะการกระแทกเมื่อคุณต้องการรักษาความเร็วต่ำมากและการบรรทุกมีนัยสำคัญ ข้อบกพร่องนี้สามารถกำจัดได้อย่างง่ายดายโดยการเพิ่มเกียร์ต่ำ แต่ X-trail ไม่มี

บางคนคิดว่ามอเตอร์ QR20DE ไม่สำเร็จ มีการโต้เถียงกับการใช้น้ำมัน การเกิดวงแหวน ความจำเป็นในการปรับระยะห่างวาล์ว และอื่นๆ ที่นี่ควรสังเกตทันทีว่าปัญหาทางเทคนิคส่วนใหญ่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์เหล่านี้อันเป็นผลมาจากการบำรุงรักษาที่ไม่ดี ความล่าช้าในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง และการซ่อมแซมที่ไม่ชำนาญในโรงงานที่น่าสงสัย ซึ่งปัจจุบันพบได้บ่อยมาก ในตอนแรกมอเตอร์ให้อภัยการเพิ่มขึ้นของช่วงเวลาการบริการ, น้ำมันไม่ดี, การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉพาะในช่วงระยะเวลาการรับประกัน แต่เมื่อเวลาผ่านไปปัญหาจะปรากฏขึ้นและพูดคุยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือที่ไม่ดี, ทรัพยากรต่ำ 200,000 กม. และอื่น ๆ บน. ด้วยความระมัดระวังและการปฏิบัติตามกฎการใช้งานและการบำรุงรักษาอย่างง่าย เครื่องยนต์ Nissan 2.0 ของซีรี่ส์ QR สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ 200,000 กม. โดยไม่มีการแทรกแซงในส่วนทางเทคนิค

QR25DE

เครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ QR25DE ขนาด 2.5 ลิตรปรากฏบน Nissan X-trail ในปี 2546 ตอนนั้นเองที่รถครอสโอเวอร์ restyled ที่ด้านหลังของ T-30 ก็ปรากฏตัวขึ้นในการขาย หน่วยได้รับการออกแบบมาเพื่อให้รถเป็นลมที่สองเพื่อให้บางสิ่งบางอย่างที่ขาดใน X-trail - ไดนามิกที่ง่ายและจัดการได้ และนักพัฒนาก็ทำมัน ความแตกต่างระหว่างมอเตอร์และน้องชายสองลิตรที่อายุน้อยกว่านั้นน้อยมาก - ก้านสูบที่สั้นลงและเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ด้วยความช่วยเหลือซึ่งจังหวะลูกสูบจะเพิ่มขึ้นเป็น 100 มม. เป็นผลให้ปริมาณการทำงานเพิ่มขึ้นจาก 2 เป็น 2.5 ลิตร

เป็นผลให้รถครอสโอเวอร์ได้รับตัวละครที่มีชีวิตชีวามากขึ้นและร่าเริงมากขึ้น พลวัตของการแซงดีขึ้นปฏิกิริยาต่อการเหยียบคันเร่งก็เด่นชัดยิ่งขึ้น กำลังเครื่องยนต์ 2.5 คือ 171 ลิตร กับ. แรงบิด - 233 นิวตันเมตรที่ 4000 รอบต่อนาที การกระจัดที่เพิ่มขึ้นส่งผลในทางบวกต่อแรงฉุดลากจากรอบต่ำ นิสสันไม่ได้ทนทุกข์ทรมานจากการขาดมันเลย แต่แล้วมันก็เริ่มทำตัวเหมือน SUV จริงที่อยู่ด้านล่าง มีส่วนทำให้น้ำหนักที่เบาของตัวเครื่องดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น

แรงฉุดช่วงล่างที่ดีจากเครื่องยนต์เบนซิน Nissan X-trail ไม่เพียงแต่เพิ่มขีดความสามารถของรถเท่านั้น แต่ยังสร้างปัญหาได้หากจัดการอย่างไม่เหมาะสม เนื่องจากรถวิ่งไปเกือบพันรอบ เจ้าของบางคนไม่เร่งเครื่องยนต์ให้เป็นความเร็วปกติ และมันวิ่งในสภาพที่รัดคอครึ่งตัว ด้วยความเร็วที่ไม่เพียงพอ ShPG จึงต้องรับภาระที่เพิ่มขึ้นซึ่งหลังจากวิ่ง 100,000 กม. อาจส่งผลให้เกิดปัญหาบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับการใช้น้ำมันเป็นต้น ต้องจำไว้ว่าความเร็วที่เหมาะสมคือ 80% ของความเร็วที่เครื่องยนต์แสดงแรงบิดสูงสุด สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน X-trail นี่ประมาณ 3,000

มอเตอร์ เอ็กซ์เทรล T31 QR25DE

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง QR25DE ตามหนังสือเดินทาง:

• ติดตาม - 8.4;
• รอบผสม - 10.7;
• เมือง — 13 ลิตร

ในความเป็นจริงตัวเลขดังกล่าวมีให้เห็นที่โรงงานเท่านั้น เรามักได้ยินจากเจ้าของ X-trail ว่าการบริโภคที่แท้จริงของรถยนต์เหล่านี้นั้นสูงกว่ามาก บทวิจารณ์แสดงตัวเลข 15-20 ลิตรขึ้นไป และเจ้าของเครื่องยนต์เบนซินต่าง ๆ บ่นเรื่องนี้ ไม่สามารถติดตามความแตกต่างที่มีนัยสำคัญระหว่างเครื่องยนต์ 2.0 และ 2.5 ได้ แต่บางคนบอกว่ารุ่น 2.5 มีการสิ้นเปลืองน้อยลงแม้เพียงเล็กน้อยในโหมดการขับขี่ที่เงียบ แต่สำหรับเครื่องยนต์ที่สปอร์ตกว่านั้น มันโลภมากกว่า QR20DE ที่มีปริมาตรน้อยกว่า .

มอเตอร์ซีรีย์ Nissan QR มักจะไม่ค่อยล้มเหลวเนื่องจากข้อบกพร่องในการออกแบบ แต่สิ่งที่พบได้บ่อยที่สุดบางส่วนควรกล่าวถึง:

บางครั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่แฟน ๆ ของการขับขี่แบบสปอร์ตโซ่ไทม์มิ่งก็ถูกยืดออก สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจาก 100-150,000 กิโลเมตร เสียงเรียกที่มีลักษณะเฉพาะปรากฏขึ้นในเครื่องยนต์ การหมุนรอบเริ่มลอย รู้สึกถึงการตกและการกระตุกระหว่างการเคลื่อนไหว

น้ำมัน zhor ปรากฏขึ้นถึง 1 ลิตรต่อพันกิโลเมตรหรือมากกว่า
ปัญหาส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับการเกิดแหวนลูกสูบที่เกิดจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ไม่เหมาะสมและคุณภาพต่ำ

เพื่อให้เกิดความผิดปกติอื่น ๆ ในเอ็นจิ้น QR ที่มีระยะทางสูงถึง 200,000 กม. คุณจะต้องพยายามให้มาก

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ QR25DE ประสบความสำเร็จ ดังนั้นการผลิตจึงถูกย้ายจากตัวถัง T30 ไปยังรถยนต์ T31 และ T32 โดยมีการดัดแปลงบางอย่าง ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนจังหวะเวลาวาล์วบนเพลาไอเสียและการเปลี่ยนรูปทรงของท่อร่วมไอดี

MR20DE

ในปี 2550 ด้วยการเปิดตัวตัวถัง T31 ใหม่บน Nissan X-trail พวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ 2.0 ใหม่ - MR20DE มอเตอร์นี้มีความคล้ายคลึงกับรุ่นก่อนมาก อย่างไรก็ตาม มันยังมีการเปลี่ยนแปลงที่ทำให้มีกำลังและแรงบิดสูงขึ้นเล็กน้อย ปริมาตรและเลย์เอาต์ยังคงเหมือนเดิม เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและจังหวะลูกสูบเปลี่ยนไป อัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นจาก 9.9 เป็น 10.2 ซึ่งเพิ่มกำลังและแรงบิด ตอนนี้เครื่องยนต์ 2.0 ให้กำลัง 141 แรงม้า กับ. และ 196 นิวตันเมตร ช่วงเวลาพีคได้เลื่อนขึ้น 800 รอบต่อนาที - 4800 เทียบกับ 4000

Nissan X-trail T31 (2007-2014) MR20DE

เมื่อก่อนหน่วยนี้ไม่ได้ติดตั้งตัวยกไฮดรอลิกดังนั้นเมื่อมีเสียงที่มีลักษณะเฉพาะปรากฏขึ้นคุณต้องไปปรับวาล์ว แต่ควรทำเช่นนี้ล่วงหน้าทุกๆ 90,000 กิโลเมตร

คุณมักจะได้ยินคำถามเกี่ยวกับสิ่งที่ใช้ในเครื่องยนต์ Nissan X-trail สายพานหรือโซ่ ในเครื่องยนต์ของซีรีย์ QR และ MR บนรถคันนี้ โซ่ถูกใช้เป็นกลไกขับเคลื่อนจังหวะเวลาซึ่งมีทรัพยากรประมาณ 200,000 กม. ดังนั้น Nissan จึงไม่ต้องการการบำรุงรักษาในรูปแบบของการเปลี่ยนสายพานทุกๆ 60,000 กม.

ปัญหาหลักของมอเตอร์ MR20DE ได้แก่:

• การบริโภคน้ำมันสูงถึงหนึ่งลิตรต่อร้อยกิโลเมตรขึ้นไป เกิดขึ้นจากการวิ่งมากกว่า 100,000 กม. สาเหตุมักมาจากการสึกหรอของวงแหวนขูดน้ำมันหรือพื้นผิวการทำงานของกระบอกสูบ
• การยืดตัวและเสียงรบกวนของโซ่ไทม์มิ่งในหมู่ผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบไดนามิก กำจัดโดยการเปลี่ยนโซ่

การแตกร้าวของบ่อหัวเทียนของฝาสูบมักเรียกว่าปัญหา ปรากฏขึ้นหลังจากเปลี่ยนหัวเทียน แทบจะไม่คุ้มค่าที่จะกล่าวถึงข้อบกพร่องของเครื่องยนต์ในขณะนี้เนื่องจากปรากฏว่าเป็นผลมาจากการละเมิดเทคโนโลยีการซ่อมแซมเท่านั้น เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ คุณควรเปลี่ยนเทียนในเครื่องยนต์ที่เย็นเท่านั้น ขันให้แน่นด้วยแรงที่จำเป็นด้วยประแจแรงบิด

ดังที่เห็นได้จากด้านบน ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ X-trail นั้นค่อนข้างร้ายแรงและอาจต้องใช้เวลาและเงินเป็นจำนวนมากในการแก้ไข อย่างไรก็ตาม คุณควรให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่า สาเหตุส่วนใหญ่มาจากการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม การซ่อมแซมโดยฝีมือแรงงาน การทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก ตัวอุปกรณ์เองนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือและทนทานตามมาตรฐานสมัยใหม่

MR20DD

การกำหนดนี้มีเครื่องยนต์นิสสันใหม่ ซึ่งใช้กับ X-trail รุ่นที่สามในตัวถัง T32 มอเตอร์นี้มีอยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์พร้อมกับเทอร์โบดีเซลรุ่น QR25DE และ R9M รุ่นเก่าแต่ได้รับการดัดแปลง

ความแตกต่างที่สำคัญจาก MR20DE สองลิตรคือการมีระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและจังหวะวาล์วแปรผันบนเพลาทั้งสองแทนที่จะเป็นหนึ่งเดียว การปรับปรุงเหล่านี้มีความจำเป็นเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพและมาตรฐานการปล่อยมลพิษใหม่ นอกจากนี้ อัตราการบีบอัดเพิ่มขึ้นเป็น 11.2 ซึ่งเพิ่มม้าพิเศษสองสามตัวให้กับเครื่องยนต์ โซลูชันการออกแบบที่คล้ายกันนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายโดยผู้ผลิตรถยนต์ในรถยนต์ของตน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุโรปและสหรัฐอเมริกา (GDI สำหรับ Kia, FSI สำหรับ VW, Skoda และอื่นๆ)

เครื่องยนต์ 2.0 X-trail T32 แบบฉีดตรงมีแรงบิดมากกว่ารุ่นก่อน พร้อมการตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อที่ดีขึ้นและปิ๊กอัพความเร็วสูง กำลังของเครื่องอยู่ที่ 144 ลิตร ด้วยแรงบิด 200 ที่ 4400 รอบต่อนาที

นอกจากการปรับปรุงประสิทธิภาพแล้ว มอเตอร์ยังได้รับข้อเสียบางประการในการออกแบบด้วยระบบฉีดตรง:

1. ความต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงและวัสดุสิ้นเปลืองสูง
2. ช่วงเวลาการบริการที่สั้นลง
3. ค่าซ่อมสูง
4. ความต้องการพนักงานที่มีคุณสมบัติสูงที่ปฏิบัติงานในหน่วยนี้

ยังมีข้อมูลเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับการพังทลายทั่วไปและความน่าเชื่อถือของมอเตอร์ เนื่องจากเพิ่งเริ่มการผลิตได้ไม่นาน แต่เห็นได้ชัดว่าจะมีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยจากรุ่นก่อนๆ ของ MR20DE จากปัญหาดังกล่าว ความผิดปกติของอุปกรณ์เชื้อเพลิงสำหรับระบบจ่ายตรงไปยังกระบอกสูบ และความน่าจะเป็นที่สูงขึ้นของข้อผิดพลาดในการกำหนดตำแหน่งที่ถูกต้องของเพลาเมื่อเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งสามารถเพิ่มได้

ในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง Nissan X-trail พร้อมเครื่องยนต์ 2.0 ใหม่ผู้ผลิตสัญญา 9.4 ลิตรต่อร้อยในโหมดเมือง 7.5 ในรอบรวม ​​6.4 ลิตรในประเทศพร้อม CVT แปดสปีดใหม่ อันที่จริงแล้ว เป็นเรื่องยากมากที่จะได้ตัวชี้วัดดังกล่าวมา โดยไม่มีใครรู้ว่าโหมดการขับขี่ที่เงียบสุด ๆ แบบใดที่วิศวกรสามารถจัดการได้ แต่จากคำวิจารณ์ของเจ้าของและการวัดปริมาณการใช้จริงนั้น ตัวเลขมีมากกว่า เป็นไปได้ อย่างน้อยสองถึงสามลิตรในโหมดเมือง และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือการบริโภคของเครื่องยนต์สองลิตรที่มีการฉีดตรงมักจะสูงกว่าเครื่องยนต์เบนซินอื่นจากไลน์ - QR25DE ที่อัปเกรดแล้วซึ่งมีปริมาตร 2.5 ลิตร การอภิปรายในหัวข้อนี้ยังคงดำเนินต่อไป แต่ยังไม่มีคำอธิบายที่ชัดเจนเกี่ยวกับสถานการณ์นี้

แน่นอนว่าหัวใจของรถคือเครื่องยนต์ในขั้นต้น Nissan X-Trail ได้รับมอเตอร์ซึ่งในขณะที่เปิดตัว X line นั้นเป็นเทคโนโลยีใหม่ล่าสุดอย่างแท้จริง นักออกแบบของความกังวลได้พัฒนาเครื่องยนต์น้ำหนักเบาซึ่งให้ประสิทธิภาพที่ดีพอสมควร ทั้งสายมีรูปแบบ DOHC (Double OverHead Camshaft) 2 เพลาลูกเบี้ยวที่ด้านบน 4 สูบ อันละ 4 วาล์ว ทั้งหมด 16 วาล์ว บล็อกกระบอกอลูมิเนียม ฉีดฉีด. การออกแบบนี้มีน้ำหนักเบา ประกอบราคาไม่แพง เชื่อถือได้พอสมควรพร้อมความสมดุลด้านพลังงาน/เศรษฐกิจที่ดี ผู้ผลิตเสียสละการบำรุงรักษาเครื่องยนต์เพื่อให้ได้พารามิเตอร์เหล่านี้ นอกจากนี้การออกแบบไม่ได้จัดเตรียมไว้สำหรับตัวยกไฮดรอลิก นั่นคือเหตุผลที่เครื่องยนต์ Nissan X-Trail ต้องปฏิบัติตามระเบียบการบำรุงรักษาและการปฏิบัติงาน แนวคิดของเครื่องยนต์นี้เรียบง่าย: เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือ ราคาไม่แพง และทรงพลังเพียงพอที่ควรจะใช้งานได้ตามวันครบกำหนดและสามารถเปลี่ยนได้ เครื่องยนต์ไม่ได้มีไว้สำหรับการปรับแต่งหรือซ่อมแซม!

นั่นคือเหตุผลที่เราปฏิเสธอย่างมากเกี่ยวกับ HBO การปรับแต่งชิพ และการทดลองอื่นๆ กับมอเตอร์ประเภทนี้ สิ่งนี้ขัดแย้งโดยตรงกับแนวคิดในการสร้าง และใน 100% ของกรณีนี้จะนำไปสู่ปัญหา

ดังนั้น. ประเภทเครื่องยนต์

QR25DE- รุ่นต่อไป (คำนึงถึงข้อเสียของรุ่นแรก) 2.5ล. น้ำมันเบนซิน 171hp อันที่จริงนี่คือ qr 20de เดียวกันกับที่ก้านสูบสั้นลงและเพลาข้อเหวี่ยงเปลี่ยนไป หลังจากนั้นปริมาณการทำงานและลักษณะการทำงานก็เพิ่มขึ้น เครื่องยนต์นี้มีความน่าเชื่อถือมากขึ้นในแง่ของการละเมิดการบำรุงรักษา น้ำมัน Zhor และความร้อนสูงเกินไปนั้นหายาก แต่ในขณะเดียวกัน เขาก็ได้รับค่าลบ ซึ่งน้อยคนนักที่จะรู้ ความเร็วเครื่องยนต์ที่เหมาะสมคือ 2200 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดที่ 4000 รอบต่อนาที แต่การออกแบบช่วยให้คุณไปที่ 1,000 รอบต่อนาที นั่นคือสิ่งที่เป็นปัญหา เนื่องจากการขับรถด้วยความเร็วต่ำทำให้เกิดการโอเวอร์โหลดในกลไกของเครื่องยนต์ และสำหรับ tysyach 100 จะนำไปสู่ความเสียหาย หากคุณไม่รู้เกี่ยวกับมัน คุณอาจคิดว่าคุณกำลังประหยัด ที่จริงแล้ว คุณเพิ่งจะเสื่อมสภาพของเครื่องยนต์ ข่าวดีก็คือเครื่องยนต์รุ่นนี้สามารถบำรุงรักษาได้ดีกว่า "ทุน" มักจะประสบความสำเร็จในมือของผู้เชี่ยวชาญที่ดี

เครื่องยนต์นี้ถือว่าประสบความสำเร็จมากที่สุดในสายการผลิตและส่งต่อไปยังรุ่น X-Trail ที่ตามมา

MR20DE. ปรากฏบน T31 ในปี 2550 2.0l. น้ำมันเบนซิน 141 แรงม้า เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบเปลี่ยนไป อัตราการบีบอัดเพิ่มขึ้น ค่อนข้างประหยัด คุณสมบัติ - การปรับวาล์วบังคับทุก ๆ 90,000 หากคุณกดความเร็วสูงบ่อยๆ โซ่ไทม์มิ่งก็รับประกันว่าจะยืดได้ ร่างกายที่เปราะบางมากขึ้น - หากเทียนแน่นเกินไปอาจเกิดรอยแตกในบ่อน้ำได้ คุณต้องใช้ประแจแรงบิด

YD22DDTiเทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตร ติดตั้งบน X-Trail T 30. 136 แรงม้า มอเตอร์ที่ประหยัดและทรงพลังเพียงพอ ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่มีปัญหาโดยเฉพาะ จุดที่มีปัญหาคือความล้มเหลวของหัวเผาและการรั่วไหลของน้ำมันอินเตอร์คูลเลอร์ จู้จี้จุกจิกมากเกี่ยวกับคุณภาพของเชื้อเพลิง

เพื่อการเปลี่ยนแปลง ปี22 มาแล้ว M9R. ติดตั้งบน T31 ปรับปรุงกังหัน ระบบหัวฉีดใหม่ หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกใหม่ ระบบเพลาก็เปลี่ยนด้วย เครื่องยนต์เสริมด้วยตัวกรองอนุภาคและตัวเร่งปฏิกิริยา คุณสมบัติด้านพลังงานที่ดีเยี่ยม เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและการบริโภค เครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จและผ่านการพิสูจน์แล้วจากดีเซลซีรีส์ X

R9M. เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับ T32 130 แรงม้า นี่เป็นเครื่องยนต์ที่พัฒนาโดยนิสสันและเรโนลต์อยู่แล้ว น้ำหนักเบา ประหยัดมาก โดยมีลักษณะกำลังเท่ากัน เครื่องยนต์คุณภาพทันสมัย ยังไม่มีการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับปัญหาเรื้อรังของหน่วยงานดังกล่าว

Nissan X-Trail รุ่นแรกได้รับการพัฒนาในปี 2000 ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดนี้เป็นคำตอบของผู้ผลิตรายที่สองของญี่ปุ่นต่อรถครอสโอเวอร์ Toyota RAV4 ที่ได้รับความนิยมสูงสุด กลายเป็นว่ารถได้รับความนิยมไม่น้อยไปกว่าคู่แข่งจากโตโยต้าและยังคงผลิตมาจนถึงทุกวันนี้ ตอนนี้รถรุ่นที่สามอยู่ในสายการผลิต

รุ่นแรก

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นครอสโอเวอร์รุ่นแรกปรากฏในปี 2543 และผลิตเป็นเวลา 7 ปีจนถึงปี 2550 X-Trail ได้รับการติดตั้ง 5 หน่วยกำลัง 3 เบนซินและ 2 ดีเซล:

• เครื่องยนต์เบนซินขนาด 2 ลิตร 140 แรงม้า โรงงานทำเครื่องหมาย QR20DE;
• เครื่องยนต์เบนซินขนาด 2.5 ลิตร 165 แรงม้า โรงงานทำเครื่องหมาย QR25DE;
• หน่วยพลังงานเบนซินที่มีปริมาตร 2 ลิตรกำลัง 280 แรงม้า โรงงานทำเครื่องหมาย SR20DE / DET;

รุ่นที่สอง

การขายครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นรุ่นที่สองเริ่มขึ้นเมื่อปลายปี 2550 จำนวนหน่วยกำลังในรถลดลงขณะนี้มี 4 หน่วยในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลใหม่เพียงสองเครื่อง เครื่องยนต์บังคับ SR20DE / DET ขนาด 2 ลิตรแบบบังคับที่มีกำลัง 280 แรงม้า ซึ่งติดตั้งในรถยนต์สำหรับญี่ปุ่นไม่ได้ติดตั้งในรุ่นที่สองอีกต่อไป

ในปี 2010 SUV ได้รับการปรับรูปแบบใหม่เล็กน้อย อย่างไรก็ตาม รายการพาวเวอร์ยูนิตของ X-Trail ยังไม่เปลี่ยนแปลง

รายชื่อเครื่องยนต์ Nissan X-Trail รุ่นที่สอง:

• เครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตร 140 แรงม้า เครื่องหมายโรงงาน MR20DE/M4R;
• เครื่องยนต์เบนซินขนาด 2.5 ลิตร 169 แรงม้า โรงงานทำเครื่องหมาย QR25DE;
• เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2.2 ลิตร 114 แรงม้า โรงงานเครื่องหมาย YD22;
• เครื่องยนต์ดีเซลปริมาตร 2.2 ลิตร 136 แรงม้า โรงงานทำเครื่องหมาย YD22;

รุ่นที่สาม

ในปี 2556 เริ่มจำหน่ายรุ่นที่สามซึ่งผลิตมาจนถึงทุกวันนี้ เจเนอเรชันนี้ได้กลายเป็นเครื่องจักรใหม่ ภายนอก กับรุ่นก่อน ยกเว้นขนาด แทบไม่เกี่ยวข้องกับสิ่งใดเลย หากรูปลักษณ์ของรถใหม่ทั้งหมด แสดงว่ารายการหน่วยพลังงานยังไม่ได้รับการอัปเดต อย่างไรก็ตามการเขียนจะถูกต้องมากขึ้นมันลดลงเรื่อย ๆ เครื่องยนต์ดีเซลหายไปจากรายการหน่วยกำลังและมีเพียงเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้นที่ยังคงอยู่:

• เครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตร 145 แรงม้า เครื่องหมายโรงงาน MR20DE/M4R;
• เครื่องยนต์เบนซินขนาด 2.5 ลิตร 170 แรงม้า โรงงานทำเครื่องหมาย QR25DE;

อย่างที่คุณเห็น หน่วยกำลังแรกนั้นใหม่ทั้งหมด แต่อันที่สองมีอยู่ใน X-Trail ทั้งสามรุ่น อย่างไรก็ตาม ทุกครั้งที่มีการปรับปรุงและเพิ่มพลังเล็กน้อยในแต่ละครั้ง แม้ว่าจะมีเพียงเล็กน้อย หากในรุ่นแรกเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรพัฒนา 165 แรงม้า ดังนั้นในรุ่นที่สามก็คือ 5 แรงม้า มีพลังมากขึ้น

ปีที่แล้ว SUV ญี่ปุ่น เจเนอเรชั่นที่ 3 ได้รับการปรับสไตล์ใหม่ ความแตกต่างที่สำคัญนอกเหนือจากรูปลักษณ์ที่เปลี่ยนไปเล็กน้อยคือลักษณะที่ปรากฏในรายการหน่วยกำลังของเครื่องยนต์ดีเซล 1.6 ลิตรที่มีความจุ 130 แรงม้า โรงงานทำเครื่องหมายของเครื่องยนต์นี้คือ R9M

เครื่องยนต์เบนซิน QR20DE

มอเตอร์นี้ได้รับการติดตั้งเฉพาะในครอสโอเวอร์รุ่นแรกเท่านั้น และเขามีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

มีน้ำมันเครื่องเกรดต่อไปนี้สำหรับมอเตอร์นี้:

• 0W-30
• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-60
• 15W-40
• 20W-20

ตามคู่มือทางเทคนิค ช่วงเวลาระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องคือ 20,000 กม. แต่จากประสบการณ์ถ้าทำตามคำแนะนำเหล่านี้ เครื่องยนต์จะวิ่งได้ไม่เกิน 200,000 กม. ดังนั้นหากคุณต้องการให้เครื่องยนต์วิ่งเกินระยะทางข้างต้น ก็ควรลดระยะห่างระหว่างการเปลี่ยนให้เหลือ 10,000 กม.

นอกจาก Nissan X-Trail แล้ว หน่วยกำลังเหล่านี้ยังได้รับการติดตั้งในรุ่นต่อไปนี้ด้วย:

• Nissan Primera
• นิสสัน เทียน่า
• นิสสัน เซเรน่า
• นิสสัน วิงโร้ด
• Nissan Avenir
• นิสสัน แพรรี่

เครื่องยนต์เบนซิน QR25DE

อันที่จริงเครื่องยนต์นี้เป็น QR20DE แต่มีปริมาตรเพิ่มขึ้นถึง 2.5 ลิตร ชาวญี่ปุ่นสามารถทำได้โดยไม่ต้องเจาะกระบอกสูบ แต่เพียงเพิ่มระยะชักของลูกสูบเป็น 100 มม. แม้ว่าที่จริงแล้วเครื่องยนต์นี้จะไม่ถือว่าประสบความสำเร็จ แต่มันถูกติดตั้งใน X-Trail ทั้งสามรุ่น นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าชาวญี่ปุ่นไม่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรอีก

หน่วยพลังงานมีลักษณะทางเทคนิคดังต่อไปนี้:

แม้ว่าหน่วยกำลังนี้จะเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์สองลิตร แต่ก็มีความต้องการน้ำมันเครื่องมากขึ้น ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้น้ำมันเพียงสองประเภทเท่านั้น:

• 5W-30
• 5W-40

โดยวิธีการที่ถ้าไม่มีใครรู้จากนั้นบนสายพานลำเลียงของ บริษัท ญี่ปุ่นจะมีการเทน้ำมันที่ผลิตเองซึ่งสามารถซื้อได้จากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น

สำหรับช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ผู้ผลิตแนะนำช่วงเวลาสั้น ๆ ให้สั้นกว่าช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสองลิตร หลังจากผ่านไปเพียง 15,000 กม. แต่ในความเป็นจริง ควรเปลี่ยนอย่างน้อยหลังจาก 10,000 กม. และควรเปลี่ยนหลังจาก 7,500 กม.

เนื่องจากหน่วยพลังงานนี้ผลิตได้นานกว่าหน่วยสองลิตร รุ่นที่ติดตั้งเพิ่มเติม:

• Nissan Altima
• นิสสัน เทียน่า
• Nissan Maxima
• นิสสัน มูราโน่
• Nissan Pathfinder
• Nissan Primera
• นิสสัน เซ็นทรา
• อินฟินิตี้ QX60 ไฮบริด
• นิสสัน บาสซาร่า
• นิสสัน เซเรน่า
• Nissan Presage
• นิสสันฟรอนเทียร์
• Nissan Rogue
• ซูซูกิเส้นศูนย์สูตร

หน่วยจ่ายน้ำมัน SR20DE/DET

นี่เป็นหน่วยพลังงานเดียวจากยุค 90 ที่ติดตั้งบนครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่น จริงอยู่ "X-Trails" ที่มีเฉพาะบนเกาะญี่ปุ่นเท่านั้นและรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้ไม่ได้ส่งไปยังประเทศอื่น แต่ค่อนข้างเป็นไปได้ว่าในตะวันออกไกลคุณสามารถพบกับรถยนต์ที่มีหน่วยกำลังนี้

ตามคำวิจารณ์ นี่เป็นเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งบน Nissan X-Trail ทั้งด้วยเหตุผลด้านความน่าเชื่อถือ (หลายคนคิดว่าเครื่องยนต์นี้จะคงอยู่ชั่วนิรันดร์) และด้วยเหตุผลด้านคุณลักษณะด้านกำลัง อย่างไรก็ตาม มีการติดตั้งเฉพาะในจี๊ปรุ่นแรกเท่านั้น หลังจากนั้นจึงถูกถอดออกด้วยเหตุผลด้านสิ่งแวดล้อม มอเตอร์นี้มีข้อกำหนดดังต่อไปนี้:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

รายชื่อรถยนต์ที่ติดตั้ง SR20DE นั้นค่อนข้างใหญ่ นอกจาก X-Trail แล้ว ยังได้รับการติดตั้งในรุ่นต่างๆ ที่น่าประทับใจอีกด้วย:

• Nissan Almera
• Nissan Primera
• Nissan 180SX/200SX/ซิลเวีย
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Sabre
• นิสสัน เซ็นทรา/สึรุ
• อินฟินิตี้ จี20
• Nissan Avenir
• นิสสัน บลูเบิร์ด
• นิสสัน แพรรี่/ลิเบอร์ตี้
• นิสสัน พรีซี
• นิสสัน ราชีน
• Nissan R'nessa
• นิสสัน เซเรน่า
• นิสสัน วิงโร้ด/สึบาเมะ

อย่างไรก็ตามเนื่องจากกำลังสูง Nissan X-Trail ซึ่งติดตั้งหน่วยพลังงานนี้จึงสวมคำนำหน้า GT

นี่เป็นหน่วยพลังงานดีเซลเพียงหน่วยเดียวที่ติดตั้งใน "X Trail" ตัวแรก เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน มันมีความน่าเชื่อถือมากกว่าและลดต้นทุนการดำเนินงานลงอย่างมาก
ในบรรดาหน่วยพลังงานทั้งหมดที่ติดตั้งใน SUV รุ่นแรกของญี่ปุ่นนั้นถือว่าดีที่สุด มีข้อกำหนดดังต่อไปนี้:

• 5W-20
• 5W-30
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20
• 20W-40
• 20W-50

ช่วงเวลาระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามการตั้งค่าทางเทคนิคของผู้ผลิตคือ 20,000 กิโลเมตร แต่ในกรณีของหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซิน สำหรับการใช้งานที่ยาวนานและปราศจากปัญหา ควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้น ที่ไหนสักแห่งหลังจาก 10,000 กม.

รายการรุ่นที่มีการติดตั้งมอเตอร์เหล่านี้เช่นเดียวกับหน่วยพลังงานก่อนหน้านั้นค่อนข้างกว้างขวาง:

• Nissan Almera
• Nissan Primera
• Nissan AD
• Nissan Almera Tino
• Nissan Expert
• นิสสัน ซันนี่

สำหรับ Rhesus YD22 ตามที่เจ้าของบอกถึงแม้ว่ามันจะไม่ได้นิรันดร์เหมือนเครื่องยนต์ของยุค 90 แต่ก็จะอย่างน้อย 300,000 กม.

บทสรุปของเรื่องราวเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นนี้ ต้องบอกว่า Garrett turbocharged power unit ติดตั้งอยู่บน X Trail ขึ้นอยู่กับรุ่นของคอมเพรสเซอร์ที่ใช้ อันที่จริงหน่วยกำลังสองรุ่นนี้ติดตั้งบนเครื่องด้วยความจุ 114 และ 136 แรงม้า

บทสรุป

อันที่จริง นี่คือเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ติดตั้งใน Nissan X-Trail เจนเนอเรชั่นแรก หากคุณกำลังจะซื้อรถมือสองของแบรนด์นี้ ควรใช้เครื่องยนต์ดีเซลจะดีกว่า เครื่องยนต์เบนซินบน X-Trails ที่ใช้แล้วมักจะจบลงด้วยทรัพยากรที่หมดลง

อันที่จริง นี่เป็นการสรุปเรื่องราวเกี่ยวกับหน่วยกำลังของนิสสัน เอ็กซ์-เทรล ครอสโอเวอร์ เจนเนอเรชั่นแรก หน่วยพลังงานที่ติดตั้งในรุ่นที่สองและสามจะกล่าวถึงในบทความแยกต่างหาก

รูปทรงโค้งมนของ Nissan X-Trail จะไม่ถูกใจใครทุกคน นอกจากนี้ครอสโอเวอร์ยังคล้ายกับรุ่นก่อนซึ่งไม่ได้หลงระเริงกับพื้นที่ภายในและการยศาสตร์ SUV ญี่ปุ่นรุ่นที่สองประสบความสำเร็จมากกว่า และภาพเงาเน้นย้ำถึงความได้เปรียบหลัก - การใช้งาน

เปิดตัวในปี 2550 รถคันนี้คล้ายกับ X-Trail รุ่นแรกมาก อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงภาพลวงตา ครอสโอเวอร์แตกต่างจากพี่ชายอย่างมาก X-Trail รุ่นก่อนหน้าสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Nissan Almera รุ่นที่สองใช้แพลตฟอร์ม Nissan Qashqai

อย่างน้อยเปรียบเทียบขนาด ความยาว 4630 มม. - เทียบกับ 4511 ความกว้าง 1796 มม. - เทียบกับ 1765 มม. และความสูง 1770 มม. - เทียบกับ 1750 มม.

การเปลี่ยนแปลงที่มองเห็นได้ชัดเจนที่สุดจะมองเห็นได้ภายใน อุปกรณ์จากศูนย์กลางของแผงย้ายไปที่ตำแหน่งปกติ - หลังพวงมาลัย คุณภาพของพลาสติกดีขึ้นอย่างแน่นอน เก้าอี้นั่งสบาย แต่ขาดการรองรับด้านข้างที่เด่นชัดกว่า

ในบรรดาข้อเสนอในตลาดรองมีตัวอย่างอุปกรณ์ครบครันด้วยเบาะหนังและระบบนำทางด้วยดาวเทียม นอกจากนี้ยังมีบางกรณีที่มีหลังคากระจกแบบพาโนรามา

ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของ Nissan X-Trail คือลำตัวขนาด 603 ลิตร เมื่อเปรียบเทียบแล้ว Honda CR-V ที่แข่งขันได้นั้นมีเพียง 524 ลิตรเท่านั้น เพิ่มช่องเก็บของขนาดใหญ่และหลังคาที่ใช้งานได้จริงพร้อมกล่องเก็บของที่ใช้งานได้จริง

ในปี 2010 มีการปรับโฉมเครื่องสำอางซึ่งส่งผลต่อกันชนและอุปกรณ์ให้แสงสว่าง โดยเฉพาะไฟท้ายกลายเป็น LED และมีขนาดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2556 มีการเปิดตัว Nissan X-Trail รุ่นที่สามซึ่งเข้าสู่ตลาดในปี 2557

ในการทดสอบการชนของ Euro NCAP ที่ดำเนินการในปี 2550 รถออฟโรดได้คะแนนสี่ดาวจากห้าดาวที่เป็นไปได้

เครื่องยนต์

น้ำมันเบนซิน:

2.0 R4 (140-141 HP) MR20DE

2.5 R4 (169 แรงม้า) QR25DE

ดีเซล:

2.0 DCI R4 (150 แรงม้า และ 173 แรงม้า) M9R

ช่วงเครื่องยนต์ Nissan X-Trail รุ่นที่สองนั้นค่อนข้างเรียบง่าย แต่ค่อนข้างประสบความสำเร็จ ยูนิตจ่ายไฟทั้งหมดมีตัวขับไทม์มิ่งแบบโซ่ที่ทนทาน

เครื่องยนต์เบนซินสองเครื่องที่มีปริมาตรการทำงาน 2.0 และ 2.5 ลิตรสมควรได้รับความสนใจ เนื่องจากมีลักษณะที่น่าเชื่อถือ ไม่โอ้อวด และไม่ต้องเข้ารับการบริการ ยกเว้นสำหรับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา

หน่วยที่ทรงพลังที่สุดรองรับ X-Trail สูงและค่อนข้างหนัก (มากกว่าหนึ่งตันครึ่ง) QR25DE มีความน่าเชื่อถือที่เป็นแบบอย่าง

เลย์เอาต์ที่ซับซ้อนของ MR20DE ทำให้ยากต่อการเปลี่ยนหัวเทียน คุณต้องถอดปีกผีเสื้อและท่อร่วมไอดีออก จุดสำคัญ! เมื่อติดตั้งหัวเทียนใหม่ ให้ปฏิบัติตามคำแนะนำทางเทคนิคสำหรับแรงบิดกระชับ 20 นิวตันเมตร ในทางปฏิบัติ มีหลายกรณีที่ดึงเทียนออก "ตราบเท่าที่มีกำลังเพียงพอ" สิ่งนี้นำไปสู่การปรากฏตัวของ microcracks ตามเกลียว เป็นผลให้เครื่องยนต์เริ่มทำงานเป็นระยะ ๆ และสารป้องกันการแข็งตัวจะเข้าสู่หลุมเทียนหรือเข้าไปในกระบอกสูบโดยตรง ค่าใช้จ่ายของหัวใหม่ประมาณ 50,000 รูเบิล

เจ้าของรุ่นน้ำมันเบนซินมักสังเกตว่าการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นหลังจาก 100-150,000 กม. สำหรับบางคนถึง 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. เป็นไปได้ที่จะกำจัดหัวเผาน้ำมันหลังจากเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว (จาก 10,000 รูเบิลกับงาน)

แม้จะมีความน่าเชื่อถือสูง แต่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา turbodiesel จะต้องได้รับความสนใจและค่าใช้จ่ายทางการเงินมากกว่าน้ำมันเบนซิน ตัวอย่างเช่น ภายใน 150-200,000 กม. คุณจะต้องเปลี่ยนตัวกรองอนุภาค DPF และหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (จาก 19,000 รูเบิล)

การแพร่เชื้อ

X-Trail มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติ Jatco: stepless Variator (รุ่นเบนซินเท่านั้น) และอัตโนมัติ 6 สปีด (เฉพาะรุ่นดีเซล)

ตัวแปร JF011E อาจต้องซ่อมแซมหลังจาก 150-200,000 กม. ในรายการวัสดุสิ้นเปลืองทั่วไป: สายพาน สเต็ปมอเตอร์ และตลับลูกปืนเพลา นอกจากนี้ วาล์วปั๊มแรงดันสูง (เกิดความอดอยากของน้ำมัน) หรือโซลินอยด์อาจล้มเหลว

ต่อมาเริ่มติดตั้ง CVT รุ่นต่อไป - JF016E (ตั้งแต่ปี 2013) และ JF017E (ตั้งแต่ปี 2014 แต่มีเพียง QR25 เท่านั้น) แม้จะมีการปรับปรุงหลายอย่าง แต่ปัญหาเกี่ยวกับปั๊มก็ยังไม่หายไป นอกจากนี้ ต้องเปลี่ยนปะเก็น ซีล และลูกปืนรูปกรวย (เสริมใน JF017E)

ในทุกกรณีค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูจะอยู่ที่ประมาณ 60-100,000 รูเบิล หลังจากการซ่อมอย่างมืออาชีพตัวแปรจะมีอายุการใช้งานมากกว่า 80-100,000 กม. โชคดีที่มีตัวอย่างมากมายเมื่อ CVT ขับไปได้กว่า 250,000 กม. โดยไม่มีบริการทัวร์ที่ทรหด

ศัตรูหลักของตัวแปรเช่นเกียร์อัตโนมัติคือน้ำมันสกปรก ดังนั้นการต่ออายุของเหลวทำงานเป็นประจำ (อย่างน้อยทุกๆ 60,000 กม.) จึงมีความสำคัญ

เกียร์อัตโนมัติ JF613E ค่อนข้างทนทานด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างเป็นระบบ (ทุกๆ 60,000 กม.) สไตล์การขับขี่แบบไดนามิกมีส่วนทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วของซับในแรงเสียดทานของระบบล็อคทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งนำไปสู่การปนเปื้อนของน้ำมัน ในทางกลับกัน น้ำมันสกปรกมีส่วนทำให้เกิดความล้มเหลวของโซลินอยด์ ตัววาล์ว และการรั่วไหลของน้ำมันผ่านซีลของปั๊มแปลงทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ในโหมดประหยัดกล่องจะมีอายุการใช้งานยาวนาน

เกียร์ธรรมดาอาจน่าเชื่อถือที่สุด ไม่มีปัญหาที่ทราบกับเธอ เฉพาะชุดคลัตช์ของโรงงานเท่านั้นที่จะยอมแพ้อย่างรวดเร็วภายใต้ภาระบ่อยครั้ง - ระหว่างการลื่นไถลหรือลากจูง ในกรณีอื่นๆ อายุการใช้งานคลัตช์เกิน 200,000 กม.

Nissan X-Trail ซึ่งแตกต่างจาก SUV ทั่วไป พร้อมที่จะเคลื่อนตัวออกจากแอสฟัลต์อย่างมั่นใจ แต่อย่าลืมว่านี่เป็นเพียงครอสโอเวอร์ คนขับจะได้รับความช่วยเหลือจากระบบที่ช่วยให้สตาร์ทบนทางขึ้นหรือลงทางลาดชันได้ง่ายขึ้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อส่งกำลังไปยังล้อหน้าเท่านั้น ในโหมดอัตโนมัติ มันจะถ่ายโอนการลากสูงสุด 50 เปอร์เซ็นต์ไปยังเพลาล้อหลังในช่วงเวลาสั้น ๆ และเมื่อใช้ล็อค - อย่างต่อเนื่อง

หลังจาก 100,000 กม. เพลาใบพัดมักจะสึกหรอ มีการกระตุกและสั่นสะเทือน สำหรับการซ่อมแซมด้วยคาร์ดานที่สมดุลในการบริการพวกเขาจะขอ 10-12,000 รูเบิล นอกจากนี้แบริ่งของเพลาขับกลางด้านหน้าอาจส่งเสียงดัง (3,000 รูเบิลและปริมาณเท่ากันสำหรับการทำงาน)

แชสซี

สตรัท McPherson ใช้กับเพลาหน้า ทอร์ชันบีม (สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า) หรือแบบมัลติลิงค์ (สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ) ที่ด้านหลัง บริการของทุกรุ่นเหล่านี้ไม่แพงเกินไป

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าอาจต้องให้ความสนใจหลังจาก 100-150,000 กม. บล็อกเงียบและคันโยกหน้าบอล รวมทั้งลูกปืนล้อเสื่อมสภาพ คันโยกใหม่มีจำหน่ายสำหรับ 3-5 พันรูเบิลและป้ายราคาสำหรับการประกอบดุมเริ่มต้นที่ 4,000 รูเบิล หลังจาก 150-200,000 กม. จะเป็นการเปลี่ยนบล็อกเงียบของเฟรมย่อย

บางครั้งมีความล้มเหลวในการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (บ่อยครั้งขึ้นในน้ำค้างแข็งรุนแรง) แร็คพวงมาลัยสามารถเคาะได้หลังจาก 150-180,000 กม. ราคาของชุดซ่อมอยู่ที่ 3-4 พันรูเบิลและงานบูรณะ - 7-10,000 รูเบิล รางใหม่จะมีราคาอย่างน้อย 15,000 รูเบิล

ร่างกาย

ร่างกายไม่มีปัญหาเรื่องการกัดกร่อน บางครั้งพบสนิมที่ประตูท้าย บนหลังคา (ในบริเวณราง) หรือใต้ธรณีประตู หากคุณวางแผนจะไปเที่ยวป่า พึงระลึกไว้เสมอว่างานทาสีนั้นบอบบางมากและเกิดรอยขีดข่วนได้ง่าย

ปัญหาและความผิดปกติอื่นๆ

อาจต้องเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศหลังจาก 150-200,000 กม. (จาก 47,000 รูเบิล) อย่างไรก็ตามบริการบางอย่างใช้กั้นซึ่งพวกเขาขอประมาณ 10,000 รูเบิล ก่อนหน้านี้เล็กน้อยมีการเช่าคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า (จาก 12,000 รูเบิล)

หลังจาก 140-180,000 กม. ถุงลมนิรภัยซึ่งอยู่ในที่เรียกว่า "หอยทาก" (จาก 6,000 รูเบิล) จะแตกออก หลังจาก 150-200,000 กม. พัดลมฮีตเตอร์เริ่มส่งเสียง (จาก 3,000 รูเบิล)

เมื่อเวลาผ่านไป แอมพลิฟายเออร์จะอยู่ที่ฐานของเสาอากาศออกซิไดซ์ ซึ่งทำให้การรับสถานีวิทยุแย่ลง และเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงบางครั้งก็ประเมินค่าที่อ่านต่ำเกินไป (จำเป็นต้องโค้งงอหน้าสัมผัสของโพเทนชิโอมิเตอร์) บางครั้งที่จับประตูด้านนอกหยุดทำงาน - สายไฟขาด

บทสรุป

การออกแบบของ Nissan X-Trail II นั้นไร้ซึ่งเอฟเฟกต์โวหาร อย่างไรก็ตาม ครอสโอเวอร์สามารถจัดการได้ดีและมีความสามารถในการออฟโรดที่ดี นอกจากนี้ยังกว้างขวางและถ้าคุณไม่คำนึงถึงตัวแปรก็ค่อนข้างน่าเชื่อถือ ลบหนึ่ง ต้นทุนสำเนาที่ใช้ค่อนข้างสูง

การเปลี่ยนแปลงของช่วงเวลาของน้ำค้างแข็งและการละลายซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของรัสเซียตอนกลางมักกลายเป็นเหตุผลที่แถบยางของที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถมักจะถูกแช่แข็งเนื่องจากน้ำค้างแข็ง

จะหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าวได้อย่างไร?

เพื่อที่จะพบกับปรากฏการณ์นี้น้อยที่สุด ผู้ขับขี่รถยนต์ใช้วิธีการต่างๆ วิธีที่นิยมมากที่สุดยังคงเป็นวิธีการยกสายจูงและปล่อยให้อยู่ในสถานะนี้ตลอดระยะเวลาจอดรถ แม้ว่าสิ่งนี้จะทำให้มั่นใจได้ว่าแถบยางจะไม่แข็งตัวที่กระจกหน้ารถ แต่ก็มีจุดลบอีกประการหนึ่งคือการยืดของสปริง

สาเหตุของการแช่แข็งที่ปัดน้ำฝนสาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดคือสภาพอากาศเลวร้าย โดยมีฝนเป็นลูกเห็บหรือฝน เมื่ออุณหภูมิของอากาศต่ำกว่าศูนย์ หิมะบนกระจกหน้ารถทำให้เกิดน้ำแข็ง ผลที่ตามมาคือการอุดตันของน้ำยาเช็ดกระจก

วิธีป้องกัน.มีหลายตัวเลือกเพื่อป้องกันไม่ให้สถานการณ์นี้เกิดขึ้น

ตัวเลือกที่ 1 การรักษาด้วยจาระบีซิลิโคน

วิธีนี้เป็นวิธีที่ถูกที่สุดวิธีหนึ่ง แต่ค่อนข้างมีประสิทธิภาพ ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ทราบดีว่าซิลิโคนมีคุณสมบัติกันน้ำโดยเนื้อแท้ ซึ่งหมายความว่าแอปพลิเคชันสามารถใช้เป็นวิธีแก้ปัญหาน้ำแข็งบนที่ปัดน้ำฝนและการแช่แข็งของแปรงไปที่กระจกหน้ารถ ทางเลือกที่เหมาะสมที่สุดคือน้ำมันหล่อลื่นในรูปแบบของสเปรย์พร้อมหัวจ่าย ซึ่งจะช่วยให้การประมวลผลในพื้นที่ที่ต้องการรวดเร็วและมีคุณภาพสูงที่สุด

ก่อนใช้เครื่องมือนี้ คุณต้องเอาหิมะออกจากกระจกหน้ารถและที่ปัดน้ำฝนให้หมดก่อน แล้วจึงเช็ดด้วย "สารป้องกันการแข็งตัว" หลังจากนั้นใช้สารที่ระบุในชั้นบาง ๆ ในส่วนของแปรงที่มีการเคลือบยางแล้วกระจายไปตามความยาวทั้งหมดด้วยผ้าแห้ง

ตัวเลือกที่ 2 การติดตั้งแถบความร้อน

อีกตัวเลือกหนึ่งที่มีประสิทธิภาพพอสมควรที่อยู่ในหมวดงบประมาณ เป็นแถบเล็กๆ ที่ควรติดที่กระจกหน้ารถในตำแหน่งที่ใบปัดน้ำฝนมักจะปิดท้าย พวกเขาทำงานจากที่จุดบุหรี่ในห้องโดยสาร และหลังจากที่อุ่นเครื่อง เปลือกน้ำแข็งจะถูกลบออกในเวลาประมาณ 5 นาที

ตัวเลือกที่ 3 แยกแปรงออกจากแก้ว

ในบริเวณที่ที่ปัดน้ำฝนและกระจกสัมผัสกัน จะต้องเช็ดด้วยผ้าแห้ง หลังจากนั้นควรใส่ผ้าคลุมที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ หากคุณกำลังจะสตาร์ทรถในตอนเช้า เพียงแค่ถอดฝาครอบออกจากที่ปัดน้ำฝนเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการทำงานก็เพียงพอแล้ว

ตัวเลือกที่ 4 : ใช้แอลกอฮอล์

วิธีที่ค่อนข้างง่ายและมีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องเจือจางแอลกอฮอล์กับน้ำในอัตราส่วน 2: 1 แล้วฉีดของเหลวที่ได้ลงบนกระจกหน้ารถ เพื่อป้องกันแถบยางของแปรงไม่ให้แข็งตัวถึง

บ้าน » แชสซี » ข้อมูลจำเพาะ นิสสัน เอ็กซ์-เทรล ที32 ประเภทของเครื่องยนต์ Nissan X-Trail คำอธิบายเครื่องยนต์ Nissan x trail 2 ลิตร