ข้อมูลจำเพาะ Skoda Octavia A7 Skoda Octavia - มาตรฐานการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงรีวิวจากเจ้าของ เครื่องยนต์ Skoda Octavia A7 ที่ดีที่สุด - เลือกดีเซล

ผู้ผลิตในเช็กเสนอสิ่งที่มากกว่าที่ผู้ซื้อรถยนต์ขนาดกะทัดรัดทั่วไปคาดไว้ และความลับของความสำเร็จที่ปฏิเสธไม่ได้ของ Octavia อยู่ในนั้น คำว่า "มากกว่า" ในกรณีนี้หมายถึงลำตัวที่กว้างผิดปกติ พื้นที่กว้างขวางสำหรับผู้โดยสารตอนหลังและเครื่องยนต์ที่หลากหลาย

การแต่งแต้ม i คือข้อเท็จจริงที่ว่า Octavia 2 ใช้ส่วนประกอบส่วนใหญ่จาก Volkswagen Golf V ซึ่งถือว่าน่าเชื่อถือพอสมควรและมีชิ้นส่วนอะไหล่ที่พร้อมใช้งานให้เลือกมากมาย

ราคาของความนิยม

ชื่อเสียงที่ดีของ Skoda สะท้อนให้เห็นในต้นทุนของสำเนาที่ใช้แล้ว รถยนต์เช็กมีราคาแพงกว่าคู่แข่งโดยตรง 15% - Ford Focus II และ Opel Astra III ท้ายรถขนาดใหญ่ดังกล่าวทำให้ Octavia มีประโยชน์ในครอบครัวมากกว่ากอล์ฟที่ใช้งานได้จริงเล็กน้อย อย่างน้อยเมื่อเปรียบเทียบรุ่น 5 ประตู

ตามกฎแล้วสำเนาที่ถูกที่สุดนั้นยังห่างไกลจากมือแรก นอกจากนี้ Octavia ยังได้รับความนิยมอย่างมากในโรงรถขององค์กร ด้วยเหตุผลนี้ ชิ้นงานรุ่นเยาว์ส่วนใหญ่มีระยะการใช้งานสูงและไม่ใช่เรื่องแปลกที่เจ้าของรุ่นต่อๆ มาจะม้วนมัน

รถยนต์มือหนึ่งที่ได้รับการดูแลอย่างดีจะมีราคาสูงกว่าราคาตลาดเฉลี่ย 100-150,000 รูเบิล แต่การหาสำเนาที่ดีไม่ใช่เรื่องง่าย เพราะมัน "จากไป" เร็วมาก

ค่าใช้จ่ายของรถก็ได้รับผลกระทบจากระดับของอุปกรณ์เช่นกัน รุ่นที่ถูกที่สุดไม่มีแม้แต่เฮดยูนิตปกติ ไม่ต้องพูดถึงเครื่องปรับอากาศ และพลาสติกบนพวงมาลัยและที่จับประตูก็ชวนให้นึกถึงของที่เคยใช้ในเฟลิเซียเมื่อยี่สิบปีที่แล้ว ระดับการตกแต่งที่สูงขึ้นรวมถึงเบาะหนังที่หรูหราและระบบมัลติมีเดียหน้าจอสัมผัสขั้นสูง การซื้อรถที่ "ว่างเปล่า" นั้นไม่คุ้มค่า เนื่องจากเป็นการยากที่จะขายต่อ ต้องเข้าหาตัวอย่างที่มีอุปกรณ์สูงสุดด้วยความระมัดระวัง บ่อยครั้งที่เจ้าของเปลี่ยนอุปกรณ์ด้วยตัวเองโดยใช้ส่วนประกอบที่มีจำหน่ายในตลาดรองเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ไม่มีอะไรผิดปกติตราบใดที่ผู้ซื้อรู้ว่าพวกเขากำลังจัดการกับอะไร อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่ารถที่ติดตั้งมาจากโรงงานนั้นมีความน่าเชื่อถือมากกว่า

เกร็ดประวัติศาสตร์

Skoda Octavia รุ่นที่สองเปิดตัวในปี 2547 โดยเริ่มแรกเป็นรถยนต์แฮทช์แบค สเตชั่นแวกอนปรากฏในรายการในอีกหนึ่งปีต่อมา 2550 ใน Skoda เสนอรุ่นลูกเสือ-ทุกพื้นที่เพิ่มขึ้นจากพื้นดิน ขับเคลื่อนสี่ล้อ- และพลาสติกตกแต่งภายนอก

Octavia II FL เปิดตัวในปี 2008 ในทางเทคนิคแล้วมันยังคงเป็นรถคันเดียวกัน รุ่นปรับปรุงรูปลักษณ์นี้มีไฟหน้า ไฟท้าย กระโปรงหน้าใหม่ และรายละเอียดภายในหลายอย่าง เช่น แผงหน้าปัด

Octavia II FL เข้ามาแทนที่ Octavia II อย่างเป็นทางการ แต่ในขณะเดียวกัน รุ่นแรกภายใต้ชื่อ Octavia Tour ยังคงมีวางจำหน่ายในบางตลาด ในปี 2010 Skoda ได้สร้างปราสาทเล็กๆ: การขาย Octavia I Tour สิ้นสุดลงอย่างเป็นทางการ แทนที่จะเสนอ Octavia II Tour ที่ดัดแปลงใหม่ ในปี 2012 การผลิต Octavia II Tour สิ้นสุดลงอย่างเป็นทางการ และในปี 2013 FL ได้เปิดทางให้กับ Octavia III

ตัวรถและภายใน

Octavia รุ่นที่สองได้รับการปกป้องอย่างดีจากการกัดกร่อน เฉพาะคุณภาพของงานสีเท่านั้นที่สมควรจอง ในไม่ช้าเศษเหล็กก็จะปรากฏขึ้นบนฝากระโปรงหน้า และพื้นผิวที่ซีลประตูที่เชื่อมติดกันจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว

สำหรับรุ่นนี้ เสียงแอโรไดนามิกที่รุนแรงเป็นเรื่องปกติ โดยจะปรากฏที่ด้านหลังของรถหลังจาก 60 กม./ชม. ผนึกของหน้าต่างบานเล็กที่ประตูด้านหลังเป็นความผิด เมื่อมองแวบแรก ดูเหมือนว่าพวกเขาจะพอดีกับกระจกพอดี ในการตรวจสอบเพียงแค่ติดฟิล์ม หากเสียงสงบลงแสดงว่ามีการตำหนิ นอกจากนี้ กรณีรั่วผ่านซีลกระจกประตูหลังก็ไม่ใช่เรื่องแปลก

บนลิฟต์ บางครั้งพบการกัดกร่อนที่องค์ประกอบของระบบกันสะเทือนและระบบไอเสีย น่าเสียดายที่โรคนี้เป็นโรคทั่วไป แต่ไม่ควรทำให้คุณวิตกกังวล การพ่นหมอกควันของไฟหน้าเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ และกระจกขุ่นมัวในสำเนาเก่าเป็นเครื่องยืนยันถึงอดีตที่ปราศจากอุบัติเหตุ

ภายในคงรูปทรงที่ดีไว้ได้นาน ข้อยกเว้นคือพวงมาลัยและคันเกียร์ หลังจาก 150,000 กม. องค์ประกอบทั้งสองมีลักษณะค่อนข้างโทรม แผงด้านหน้าทำจากวัสดุที่อ่อนนุ่ม ในระดับการตัดแต่งสูงสุดเช่น Elegance Octavia ยังสามารถแข่งขันกับพี่น้องสายเลือด Golf V ในแง่ของคุณภาพการตกแต่งภายในโดยไม่ต้องซับซ้อน น่าเสียดายที่เมื่อเวลาผ่านไปเมื่อขับรถบนถนนที่ไม่เรียบภายในเริ่ม เสียงดังเอี๊ยด

ช่างไฟฟ้า

หลอดไฟที่ไฟดับในไฟหน้าและไฟท้ายเป็นเรื่องปกติ ขั้นตอนในการเปลี่ยนหลอดไฟในไฟหน้านั้นลำบากและอาจนำไปสู่การแตกหักของตัวยึด นอกจากนี้ส่วนหัวของระบบเครื่องเสียง เซ็นทรัลล็อค และกระจกไฟฟ้ามักจะไม่แน่นอน บางครั้งสวิตช์ไฟเบรกล้มเหลว ความล้มเหลวทางไฟฟ้าบางอย่างเกิดจากการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าที่สึกกร่อน

บางครั้งหน่วย ABS ล้มเหลว - ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลว ต่อมาได้มีการปรับปรุงบล็อก ราคาของบล็อกที่ใช้คือ 10-12,000 รูเบิล

แชสซี

แพลตฟอร์มทั่วไปยังรวมถึงแชสซีที่เหมือนกันกับ VW Golf V, Seat Leon, Seat Altea และ Audi A3 II ระบบกันสะเทือนมีการออกแบบที่ทันสมัยซึ่งให้การดูดซับแรงกระแทก ความเข้าใจรถที่ดี และพฤติกรรมที่มั่นคงบนท้องถนน

ด้านหน้าใช้ระบบกันสะเทือนอิสระแบบ MacPherson ด้านหลังยังมีระบบกันสะเทือนแบบอิสระ ในแง่หนึ่ง นี่หมายถึงค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่สูงขึ้น และในทางกลับกัน ความสามารถในการจัดการที่ดีขึ้น โครงสร้างทั้งหมดแนบมากับเฟรมย่อย ล้อหลังแต่ละล้อมีแขนขวางที่รับน้ำหนักได้หนึ่งแขน แขนขวางเพิ่มเติมหนึ่งคัน และแขนตามขวางอีกหนึ่งคัน เพื่อลดต้นทุนการบำรุงรักษา แทนที่จะติดตั้งแบบเดิม สตรัทช่วงล่างถูกรวมเข้ากับสปริง ติดตั้งโช้คอัพและสปริงแยกกัน ที่ด้านหลัง อย่างน้อยทุกๆ สองปี ต้องปรับปลายเท้าเข้าโดยใช้แหวนนอกรีตภายใต้สลักเกลียวติดตั้งแขนควบคุม

"รถยนต์รัสเซีย" รับความทุกข์ทรมานจากสปริงด้านหลังที่หักในระยะทาง 50-150,000 กม. หากมีการติดตั้งทอร์ชั่นบีมที่ด้านหลัง (ในบางรุ่นของยุโรป) คุณจะไม่สามารถสัมผัสได้ 200,000 กม. แต่คุณจะต้องเปลี่ยนบล็อกและบูชยางแบบเงียบ - ประมาณ 100-150 ดอลลาร์

ในระบบกันสะเทือนหน้า คุณมักจะต้องรับมือกับการสึกหรอของบุชชิ่งและสตรัทกันโคลง และหลังจาก 80-120,000 กม. คันโยกเงียบก็ถูกส่งมอบ ข้อต่อบอลสามารถเปลี่ยนแยกต่างหากได้: มีการขันน็อต ซึ่งทำให้การซ่อมแซมง่ายขึ้น ลูกปืนล้อ (จาก 5,000 รูเบิล) อาจต้องเปลี่ยนหลังจาก 100-150,000 กม.

เครื่องยนต์เบนซิน

เครื่องยนต์พื้นฐานของ Octavia รุ่นที่สองคือ 1.4 ลิตร เนื่องจากพลังงานต่ำ - เพียง 75 หรือ 80 แรงม้า และความนิยมต่ำในตลาดเราอาจไม่ได้พิจารณา เครื่องยนต์นี้ใช้ในขั้นตอนเริ่มต้นของการผลิตที่น่าสนใจกว่านั้นคือเครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตร 8 วาล์ว มันยังไม่ค่อยทรงพลัง - 102 แรงม้า แต่ก็มีอีกจำนวนหนึ่ง ประโยชน์ที่สำคัญ ประการแรกมันค่อนข้างน่าเชื่อถือ ประการที่สอง ค่าซ่อมถูกมาก ประการที่สาม ใช้งานได้ดีกับระบบแอลพีจี (ก๊าซเหลว)

เครื่องยนต์ 1.6 FSI, 1.8 TFSI, 2.0 FSI และ 2.0 TFSI ควรได้รับการปฏิบัติด้วยความระมัดระวัง ทั้งหมดมีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงซึ่งเพิ่มค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและเป็นอุปสรรคสำคัญในการติดตั้งอุปกรณ์แก๊สแอลพีจี เพื่อป้องกันการสะสมบนวาล์ว จำเป็นต้องรักษาระบบระบายอากาศเหวี่ยงให้สะอาด ต้องมีการทำความสะอาดเป็นประจำ

ในบรรดาปัญหาทั่วไปของเครื่องยนต์เบนซินเราสามารถแยกปั๊มอายุสั้นและปั๊มน้ำมันเบนซิน (จาก 5,000 รูเบิล) ซึ่งมักจะเลิกใช้หลังจาก 100-150,000 กม. เครื่องยนต์เทอร์โบมักจะต้องเปลี่ยนโซ่ที่ยืดออกก่อนเวลาอันควรและตัวปรับความตึงที่ผิดพลาดในพื้นที่ 60-150,000 กม. ค่าใช้จ่ายในการอัปเดตชุดจับเวลาคือ 25-30,000 รูเบิล กังหันวิ่งมากกว่า 250,000 กม.

เครื่องยนต์ดีเซล

สายดีเซลแสดงด้วยสามหน่วย ก่อนอื่นเพื่อนเก่า 1.9 TDI สามารถแนะนำได้ด้วยจิตสำนึกที่ชัดเจน เครื่องยนต์ใช้งานได้ยาวนาน แต่หลังจาก 150-200,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์ด้วยมู่เล่คู่ (ประมาณ 30,000 รูเบิล) เครื่องวัดการไหลของอากาศและบางครั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ (ประมาณ 15,000 รูเบิล) การขับขี่แบบแอ็คทีฟช่วยป้องกันไม่ให้ตัวขับใบพัดเทอร์ไบน์ติดขัด เนื่องจากตัวขับเปลี่ยนตำแหน่งอยู่ตลอดเวลา สายพานไทม์มิ่ง.

ปัญหาทั่วไปอื่นๆ ได้แก่ วาล์วควบคุมบูสต์ที่ผิดพลาด (วาล์ว N57) เครื่องวัดอัตราการไหลที่ผิดพลาด และตัวควบคุมปั๊มเชื้อเพลิงที่สึกหรอซึ่งทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์อุ่นได้ยาก

2.0 TDI PD ที่มีหัวฉีดยูนิต 140 และ 170 แรงม้า ทำให้เกิดปัญหามากขึ้น รับประกันอัตราส่วนที่ดีเยี่ยมของสมรรถนะแบบไดนามิกและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่เป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายสำหรับปัญหากับหัวฉีดและการแตกร้าวของส่วนหัวของบล็อก นอกจากนี้ กรณีของการทำลายไดรฟ์ปั๊มน้ำมันไม่ใช่เรื่องแปลก โชคดีที่หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว ผู้ผลิตได้ขจัดข้อบกพร่องเกือบทั้งหมดและติดตั้งระบบหัวฉีดคอมมอนเรล โดยพื้นฐานแล้ว การออกแบบเครื่องยนต์ 2.0 TDI ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก ด้วยระยะทางที่สูง จำเป็นต้องเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่และหัวฉีด

วิธีหลักในการวินิจฉัยเครื่องยนต์ดีเซลคือการทดสอบไดรฟ์โดยเชื่อมต่อกับอุปกรณ์วินิจฉัย VAG-com ซึ่งอ่านพารามิเตอร์การทำงานที่จำเป็นจากตัวควบคุมเครื่องยนต์ จากข้อมูลที่ได้รับ จะมีการสรุปเกี่ยวกับความสามารถในการซ่อมบำรุงของเทอร์โบดีเซล

ดีเซล Skoda Octavia II มีส่วนร่วมในแคมเปญการบริการหลายรายการ ครั้งแรกได้รับการประกาศในช่วงต้นปี 2548 เนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการแตกร้าวและรั่วซึมจากปั๊มเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซล ในฤดูใบไม้ผลิปี 2549 มีการดำเนินการอื่นที่ส่งผลต่อมู่เล่คู่ของเทอร์โบดีเซล เจ้าของ Skoda Octavia บางคนได้รับเชิญให้เข้ารับบริการอีกครั้งเมื่อปลายปี 2552 เพื่อตรวจสอบคลัตช์ ณ สิ้นปี 2554 มีการดำเนินการแคมเปญอื่นสำหรับรุ่นที่มีเอ็นจิ้น 2.0 TDI CR เนื่องจากวัสดุมีข้อบกพร่อง อาจเกิดการแตกของท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งเป็นอันตรายต่อเชื้อเพลิงรั่ว

การแพร่เชื้อ

สำหรับผู้ที่ให้ความสำคัญกับต้นทุนการดำเนินงานต่ำ แนะนำให้ใช้เกียร์ธรรมดา อย่างไรก็ตาม มันก็มีปัญหาเช่นกัน - แบริ่งคู่ด้านหลังถูกทำลาย คลัตช์ของกลไกให้บริการมากกว่า 150-200,000 กม.

เกียร์อัตโนมัติ DSG อาจเป็นการระบายของกระเป๋าเงินขนาดใหญ่ เนื่องจากจำเป็นต้องซ่อมแซมอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่มีราคาแพงหลังจาก 100,000 กม. บ่อยครั้งที่เจ้าของต้องจัดการกับการเปลี่ยนคลัตช์ (ประมาณ 25,000 รูเบิล) หรือเมคคาทรอนิกส์แม้จะวิ่งเป็นระยะทาง 50-100,000 กม. ณ สิ้นปี 2556 โหนดปัญหาได้รับการสรุปและปัญหาเริ่มเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้บริการพิเศษบางอย่างได้เรียนรู้วิธีการซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์

09G อัตโนมัติ 6 สปีด (Aisin TF-60SN) มีความน่าเชื่อถือมาก ขึ้นอยู่กับการปรับปรุงน้ำมันเป็นประจำและการจัดการอย่างระมัดระวัง มันครอบคลุมมากกว่า 250-300,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย มิฉะนั้นการรับประกันการเข้ารับบริการครั้งแรกจะรับประกันหลังจาก 150,000 กม. ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมจะอยู่ที่ 40 ถึง 100,000 รูเบิล

สรุปสั้นๆ

ร่างกายและภายใน - ☆☆☆☆.

ร่างกายสร้างมาอย่างดีแต่ไม่สมบูรณ์แบบ ไม่มีอะไรเลวร้ายที่จะพูดเกี่ยวกับความจุของห้องโดยสารและอุปกรณ์ นี่เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ดีที่สุดในตลาด

จี้ - ☆☆☆☆.

ด้านหน้าเป็นแบบแมคเฟอร์สันธรรมดา ด้านหลัง - มัลติลิงค์หรือทอร์ชั่นบีม (รุ่นยุโรป)โชคดีที่ระบบกันสะเทือนมีความเสถียรและสามารถทนต่อการใช้งานได้มากกว่า 100,000 กม. โดยไม่ต้องใช้กลไก

เครื่องยนต์ - ☆☆☆☆.

ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง พวกเขาให้ประสิทธิภาพที่เพียงพอหรือยอดเยี่ยม แต่น่าเสียดายที่ส่วนใหญ่มีการออกแบบที่ทันสมัยที่ซับซ้อนซึ่งต้องใช้ต้นทุนการดำเนินงานสูง

ค่าใช้จ่าย - ☆☆☆.

รถค่อนข้างแพง ชิ้นส่วนอะไหล่ดูเหมือนราคาถูกในแวบแรก แต่บางครั้งเจ้าของรุ่นดีเซลก็ถูกบังคับให้ใช้จ่ายมากถึง 30,000 รูเบิลต่อปีเพื่อรักษาเครื่องยนต์ให้อยู่ในสภาพดี

คะแนนทั้งหมด - ☆☆☆☆.

Skoda Octavia รุ่นที่สองเป็นรถครอบครัวที่สมบูรณ์แบบ มันมีพื้นฐานมาจาก VW Golf V แต่ใช้งานได้จริงมากขึ้นด้วยลำตัวขนาดใหญ่ น่าเสียดายที่เวลาแสดงให้เห็นว่ารถรุ่นนี้ยังห่างไกลจากรถที่ถูกที่สุด ในแง่เทคนิค Octavia ค่อนข้างทันสมัย

ทำเองได้

เจ้าของรุ่นที่ติดตั้งอุปกรณ์บางรุ่นสามารถติดตั้งเพิ่มเติมได้ตามใจชอบ การปรับแต่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือการติดตั้งเฮดยูนิต "ใหญ่" อุปกรณ์ที่ใช้แล้วสามารถพบได้บนอินเทอร์เน็ตประมาณ 6,000 รูเบิล ด้วย CAN บัส ทำให้สามารถเปลี่ยนแผงหน้าปัดเป็นจอแสดงผลขนาดเล็กเป็นจอแสดงผลที่มีราคาแพงกว่าได้ ซึ่งเรียกว่า "MAXI DOT" แต่หลังจากติดตั้ง “อุปกรณ์” ใหม่แล้ว จะต้องมีการปรับเปลี่ยน กล่าวคือ ตั้งโปรแกรมคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเพื่อให้เห็นและเริ่มใช้อุปกรณ์ใหม่ ด้วยหลักการเดียวกันนี้ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติจึงสามารถติดตั้งได้

ชุดที่สมบูรณ์

ในยุโรป Skoda Octavia 2 มีให้เลือก 5 ระดับ ได้แก่ Classic, Mint, Ambiente, Elegance และ Laurin & Klement ในข้อมูลจำเพาะสองข้อสุดท้าย คุณสามารถค้นหา "เกือบทุกอย่าง" ได้: Laurin & Klement ยังมีเบาะหนังอีกด้วย การจัดเตรียมเวอร์ชันที่ด้อยกว่าเป็นการยากที่จะคาดการณ์ล่วงหน้า สำเนาจำนวนมากไม่เพียงพอกับอุปกรณ์จำนวนหนึ่งโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ตัวอย่างคลาสสิกคือเครื่องปรับอากาศในรุ่นคลาสสิก การปรับปรุงเพิ่มเติมอื่นๆ ได้แก่ ระบบเครื่องเสียงพร้อมเครื่องเล่นซีดีและ MP3 ระบบนำทาง ไฟตัดหมอก และซันรูฟ

รุ่นพิเศษ

SkodaOctaviaRS

RS เป็นการดัดแปลง Octavia ที่เร็วที่สุด รถถูกนำเสนอที่ด้านหลังของแฮทช์แบคและสเตชั่นแวกอน มันมีระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่ต่ำลง แพ็คเกจการตกแต่งภายนอกที่สุขุม การตกแต่งภายในที่ออกแบบมาอย่างสวยงาม และแน่นอนว่าเครื่องยนต์ทรงพลัง มีสองหน่วยกำลัง: น้ำมันเบนซิน 2.0 TFSI ที่มีความจุ 200 แรงม้า และตั้งแต่ปี 2006 2.0 TDI 170 แรงม้า เครื่องยนต์ทั้งสองมีกำลังค่อนข้างมาก แม้ว่าอย่างหลังจะประหยัดกว่ามาก การขาดกำลังของเครื่องยนต์ดีเซลได้รับการชดเชยด้วยแรงบิดขนาดใหญ่

4 x4,ลูกเสือ

อันที่จริง Octavia 4x4 เป็นสเตชั่นแวกอนธรรมดาที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหลัง คลัตช์หลายแผ่นของ Haldex ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์มีหน้าที่ในการกระจายแรงบิด แม้ว่าคนขับจะไม่มีโอกาสเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับงานของเธอ แต่ระบบก็ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ คัปปลิ้งเชื่อมต่อแทบจะมองไม่เห็นในช่วงเวลาที่จำเป็นที่สุดโดยไม่ชักช้า เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบแทบไม่มีปัญหา

ในปี 2550 ได้มีการเพิ่มรุ่น Scout ลงในรายการ ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเดียวกับรุ่น 4x4 แต่มีระยะห่างจากพื้นสูงขึ้นและชิ้นส่วนพลาสติกป้องกันที่ตัวรถส่วนล่าง

ประวัติของ Skoda Octavia II

2547 - การนำเสนอ Octavia รุ่นที่สอง เริ่มแรกนำเสนอเฉพาะในตัวถังแฮทช์แบคเท่านั้น รุ่นก่อนหน้ายังคงอยู่ในการผลิตภายใต้ชื่อ Octavia Tour

2005 - รุ่นสเตชั่นแวกอน รวมทั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

2007 - Scout และ RS รุ่นออฟโรดพร้อมเทอร์โบดีเซล

2008 - restyling: ไฟหน้าใหม่, กันชนใหม่, รายละเอียดใหม่มากมายในการตกแต่งภายใน, แผงหน้าปัดได้รับการเปลี่ยนแปลง

2010 - Octavia ก่อนการจัดสไตล์ของรุ่นที่สองแทนที่รุ่นแรกและขายภายใต้ชื่อเดียวกัน - Octavia Tour เวอร์ชันนี้มีให้เฉพาะกับเอ็นจิ้นบางตัวเท่านั้น

2013 - การเปลี่ยนแปลงรุ่น - Octavia III

Skoda Octavia II - ปัญหาทั่วไปและความผิดปกติ

ในเครื่องยนต์เบนซินที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง คาร์บอนจะสะสมอยู่ในท่อร่วมไอดี

เครื่องยนต์ 16 วาล์วแบบเก่าที่มีปริมาตรการทำงาน 1.4 ลิตรมีปัญหากับระบบหล่อลื่น - ในฤดูหนาวช่องระบายอากาศของข้อเหวี่ยงจะหยุดนิ่ง

ในเครื่องยนต์ 1.4 TSI มีปัญหากับตัวปรับความตึงของโซ่ไทม์มิ่ง โซ่อาจกระโดดหรือแตกหักได้ บางครั้งก็ปล่อยลงและหัวฉีด;

ความผิดปกติทั่วไป 1.8 T: คอยล์จุดระเบิด โซ่ไทม์มิ่ง และหัวเผาน้ำมัน

ความล้มเหลวของวาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย การล้างข้อมูลจะไม่ช่วย แต่น่าเสียดาย

กล่องคลัตช์คู่ DSG หลังจาก 100,000 กม. มักจะต้องซ่อมแซมที่มีราคาแพง

เทอร์โบชาร์จเจอร์ของเครื่องยนต์ 1.9 TDI มีอายุการใช้งานมากกว่า 150,000 กม. ในรุ่นก่อนให้บริการมากกว่า 200,000 กม.

เครื่องยนต์

ข้อมูลจำเพาะ Skoda Octavia II (2004-2013)

รุ่นเบนซิน

1.4 ลิตร

1.4 MPI ที่มี 75 และ 80 แรงม้า มีวัตถุประสงค์เพื่อลดต้นทุนเริ่มต้นของรถพื้นฐาน ข้อบกพร่องคือปัญหาเกี่ยวกับระบบหล่อลื่นและการระบายอากาศของก๊าซเหวี่ยง ไม่สนใจตลาดรองมากนัก

1.2TSI

พวกเขาปรากฏตัวในการขายเมื่อไม่นานมานี้มีสำเนาจำนวนมากที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวมีระยะทางต่ำ หน่วยที่ประหยัดมากและมีความยืดหยุ่นอย่างน่าประหลาดใจ อย่างไรก็ตามมันมีปัญหากับห่วงโซ่เวลา

1.4TSI

นี่เป็นหน่วยที่ไม่น่าเชื่อถือ เครื่องยนต์มีไดเร็กอินเจ็คชั่น เทอร์โบชาร์จ และมีปัญหากับตัวขับโซ่ไทม์มิ่ง อย่างไรก็ตาม ลักษณะทางเทคนิคของมอเตอร์นั้นยอดเยี่ยม หลังจาก 100-150,000 กม. เวดจ์ก้านวาล์วเวดจ์เกต - กลไกและปลอกหุ้มจะเสื่อมสภาพ ราคาของชุดซ่อมอย่างเป็นทางการอยู่ที่ 30,000 รูเบิล แต่บริการจำนวนมากได้เรียนรู้วิธีซ่อมแซมเครื่องที่ชำรุด

1.6 ลิตร

หากมีคนนับเงินและกลัวค่าบำรุงรักษาที่สูง เครื่องมือนี้เหมาะสำหรับคุณ มีประสิทธิภาพต่ำ แต่เชื่อถือได้มากกว่ารุ่นอื่นๆ จุดอ่อนของลักษณะเฉพาะคือหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (150-250,000 กม. / จาก 8,000 รูเบิล) และการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นหลังจาก 100-200,000 กม. (จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลก้านวาล์วและวงแหวน)

1.6 FSI

เครื่องยนต์ FSI และ TFSI เหมาะอย่างยิ่งเมื่อต้องซื้อรถใหม่จากตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ ความทนทานไม่ต่างกัน และหลังจาก 150,000 กม. มักจะก่อให้เกิดปัญหา 1.6 FSI ที่มีการฉีดตรงและตัวขับโซ่ไทม์มิ่งค่อนข้างแพงกว่าในการรักษา

เครื่องยนต์ FSI ตัวแรกมีแนวโน้มที่จะสะสมคาร์บอนมากขึ้น ผลลัพธ์: สูญเสียกำลัง การทำงานไม่เท่ากัน และในกรณีร้ายแรง อาจเกิดความเสียหายต่อส่วนประกอบฝาสูบและลูกสูบ คราบคาร์บอนจะถูกกำจัดออกทางกลไกได้ดีที่สุด แต่คุณสามารถลองใช้สารเคมีได้ แต่ไม่รับประกันผลลัพธ์ที่เป็นบวก

1.8 TSI และ TFSI

มันคือรุ่นต่อจาก 1.8T รุ่นเก่า ซึ่งสร้างความประทับใจด้วยประสิทธิภาพ ความยืดหยุ่น และความประหยัด อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์เทอร์โบนั้นมีราคาแพงในการบำรุงรักษา นอกจากนี้หลังจาก 100-150,000 กม. สามารถยืดโซ่ได้ เครื่องยนต์ที่ประกอบขึ้นก่อนสิ้นปี 2554 ได้รับผลกระทบจากการใช้น้ำมันสูงเพื่อกำจัดซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนลูกสูบ (20-50,000 รูเบิล)

2.0 FSI

เครื่องยนต์ค่อนข้างดีพร้อมการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ด้วยระยะทางที่สูง การสะสมของคาร์บอนในท่อร่วมไอดี

เวอร์ชั่นดีเซล

1.6TD CR.

เครื่องยนต์ที่ประหยัดและค่อนข้างเชื่อถือได้พร้อมระบบจ่ายไฟแบบคอมมอนเรล ต้องขอบคุณความประหยัดที่ยอดเยี่ยม มันจึงอยู่ภายใต้ประทุนของ Greenline รุ่นที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

1.9 ทีดีไอ

ด้วยต้นทุนการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษา เครื่องยนต์นี้จึงเป็นเครื่องยนต์ที่ถูกที่สุดในการใช้งาน แรงไม่มากแต่แรงบิดสูง

2.0 ทีดีไอ

เทอร์โบดีเซลรุ่นเก่าที่มีหัวฉีดยูนิตนั้นไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง - ทางที่ดีควรหลีกเลี่ยง เฉพาะเครื่องยนต์ใหม่ที่มีระบบหัวฉีดคอมมอนเรลเท่านั้นที่สมควรได้รับความสนใจ

เครื่องยนต์เป็นส่วนหลักของ "ม้าเหล็ก" ซึ่งเป็นหัวใจของรถโดยที่มันเป็นกองเหล็ก Skoda ผลิตหน่วยส่งกำลังคุณภาพสูงและเชื่อถือได้ แต่เครื่องยนต์ Volkswagen ก็ติดตั้งบน Octavia ด้วย บทความนี้จะบอกคุณว่าเครื่องยนต์ใดที่ติดตั้งและติดตั้งบน Skoda Octavia ดูคุณสมบัติและการเปรียบเทียบอันหนึ่งกับอีกอันหนึ่ง

การผลิตเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ Skoda เริ่มต้นด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าวิศวกรคิดเกี่ยวกับวิธีสร้างเครื่องยนต์คุณภาพดี เชื่อถือได้ และในขณะเดียวกันก็มีราคาไม่แพง การตัดสินใจมาด้วยตัวเอง หลังจากพัฒนาต้นแบบแรก บริษัทตระหนักว่าจำเป็นต้องใช้โซลูชันอื่นเพื่อหาทางออก Skoda และ Volkswagen ร่วมกันพัฒนาเครื่องยนต์เบนซินเครื่องแรกซึ่งเป็นรุ่นแรก

ต่อจากนั้น เครื่องยนต์รุ่นอื่นๆ ทั้งหมดได้รับการออกแบบร่วมกัน และไม่สำคัญว่าตราสัญลักษณ์ Skoda จะอยู่ที่ฝาครอบด้านบน วิศวกรของ VW เข้าสู่ตัวบ่งชี้กำลังของเครื่องยนต์และการคำนวณการปฏิบัติตามรถยนต์เช็กแต่ละรุ่น

จนถึงปัจจุบัน เครื่องยนต์ทั้งหมดที่ติดตั้งบน Skoda ได้รับการออกแบบและประกอบโดย Volkswagen นี่เป็นความเห็นในหมู่ผู้ขับขี่ว่าเครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือและมีคุณภาพสูงเนื่องจากผลิตโดยชาวเยอรมัน

เครื่องยนต์ MPi

MPi คือเครื่องยนต์สันดาปภายในรุ่นล่าสุดที่ติดตั้งบน Octavia พวกเขามาแทนที่ TSi ที่ไม่น่าเชื่อถือ นี่คือเครื่องสำลักซึ่งมีปริมาตร 1.6 ลิตรและกำลัง 110 แรงม้า ค่อนข้างเรียบง่ายและบำรุงรักษาง่าย แต่เมื่อเทียบกับรุ่นอื่นๆ มันทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น

ในอนาคต Skoda วางแผนที่จะปล่อยออโตสเฟียร์ 2.0 อีกตัวซึ่งน่าจะผลิตได้มากถึง 160 แรงม้า ผู้ขับขี่ไม่ค่อยเชื่อในการปรับแต่งและการพัฒนานี้ แต่เวลาจะบอกได้

เครื่องยนต์ TSi

TSi เป็นเครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จ ผู้ผลิตมีหลายเล่มที่ผลิต: 1.2, 1.4, 1.8 แน่นอน เป็นที่น่าสังเกตว่าราคารถก็ผันผวนเช่นกัน ขึ้นอยู่กับปริมาณ พิจารณามอเตอร์แต่ละตัวแยกกัน:

1,2 TSi- เครื่องยนต์ขนาดเล็กซึ่งตามที่ผู้ซื้อของ CIS ไม่ได้พิสูจน์ตัวเองเพราะมันขาดคุณสมบัติด้านกำลัง 105 ม้าซึ่งในสายสี่คันนี้ติดตั้งไว้สำหรับผู้ที่ชอบ "ขับรถ" แน่นอนว่าไม่เพียงพอ กระบอกสูบขนาด 71.0 มม. และระยะชักของลูกสูบที่ 75.6 ไม่ได้ให้ความรู้สึกถึงการขับเคลื่อน มีอีกด้านหนึ่งคือการบริโภคเฉลี่ยประมาณ 7 ลิตรซึ่งช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง จนถึงปัจจุบัน รุ่นที่มีเครื่องยนต์นี้ไม่ได้ผลิตใน CIS และมีไว้สำหรับผู้บริโภคชาวยุโรปเท่านั้น

1,4 TSi- เครื่องยนต์เบนซินที่มีกังหันระดับกลาง ผู้ซื้อชอบมากเพราะ 140 แรงม้า เพียงพอสำหรับการเดินทางที่ดีบนทางหลวง พวกเขาติดตั้งกระปุกเกียร์ที่ค่อนข้างดี: เกียร์ธรรมดา 6 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีดซึ่งให้กำลังและไดนามิกที่มากกว่าเมื่อเดินทาง เจ้าของก็พอใจกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 7 ลิตรแม้ว่าตามข้อมูลทางเทคนิคควรเป็น 5.5-6 ลิตร รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ได้รับโมเมนตัมค่อนข้างดี และแสดงให้เห็นการเปลี่ยนแปลงที่เฉียบคมจากจังหวะที่ราบรื่นไปสู่จังหวะของการเดินทาง ข้อเสียของมอเตอร์คือระบบจับเวลาที่อ่อนแอ ซึ่งทำให้สายพานขาดและวาล์วโค้งงอซ้ำแล้วซ้ำเล่า

1,8 TSi- เครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังที่สุดของทั้งสาย กังหันเพิ่มกำลังเท่านั้น แต่ถึงแม้จะไม่มีมัน รถก็ยังแสดงท่าทางมั่นใจ มันถูกติดตั้งด้วยระบบอัตโนมัติ 7 สปีด ซึ่งตอบสนองค่อนข้างดีและรวดเร็วต่อคำสั่งของคนขับทั้งหมด ข้อดีของเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้คือช่วงการทำงานที่กว้างและกำลัง 180 แรงม้าที่ 1,500 รอบต่อนาทีรู้สึกได้แล้ว ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 7-7.5 ลิตร แทนที่จะเป็น 6.2-6.5 ที่ประกาศไว้

ตามความคิดเห็นของเจ้าของและกลไก ข้อเสียอย่างหนึ่งของเครื่องยนต์ Skoda Octavia รุ่นนี้ยังคงเป็นกลไกการจ่ายก๊าซที่อ่อนแอ แน่นอนว่ายังมีอีกหลายประเด็นที่ต้องพิจารณา เช่น ชิ้นส่วนที่มีราคาแพงเล็กน้อยและการบำรุงรักษา

เครื่องยนต์ TDi

TDi เป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกังหัน ดังที่คุณทราบ เครื่องยนต์สันดาปภายในของดีเซลได้รับการออกแบบให้มีกำลัง ซึ่งผู้ผลิตได้พิสูจน์แล้ว 143 แรงม้า ปริมาตร 2 ลิตร เพียงพอต่อความมั่นใจในวงจรชานเมืองและรอบเมือง ตัวบ่งชี้การบริโภคที่ค่อนข้างดี - 5.5 ลิตร

เจ้าของเครื่องยนต์ดีเซลทุกคนรู้ว่ามีความน่าเชื่อถือ ประหยัด และมีคุณภาพสูง ทรัพยากรถูกออกแบบมาสำหรับ 650-700 กม. ซึ่งช่วยให้คุณเดินทางได้อย่างมั่นใจ

ข้อเสียคือการบำรุงรักษาที่มีราคาแพงเนื่องจากผู้ผลิตแนะนำให้เทเฉพาะน้ำมันที่มีตราสินค้าและใช้วัสดุสิ้นเปลืองของ Skoda ในเวลาเดียวกัน น้ำมันดีเซลในประเทศคุณภาพต่ำนำไปสู่การซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและเชื้อเพลิง ทุก ๆ 60-70,000 กม. ในทางกลับกัน วัสดุสิ้นเปลืองก็ใช้เงินค่อนข้างดี ซึ่งส่งผลต่อปริมาณกระเป๋าเงินของเจ้าของ

รุ่นที่ จำกัด

รุ่นจำกัดหรือเครื่องยนต์ดีลักซ์ L&Kซึ่งประกอบด้วยมือและสวมทับOctaviaด้วยปริมาตร 1.8 เทอร์โบ เครื่องยนต์มีลักษณะกำลังค่อนข้างสูงวี- เครื่องยนต์รูปทรง 20 วาล์ว ให้กำลัง 180 แรงม้า ความแตกต่างหลักจากที่เหลือคือมันเป็นซีรีส์ลิมิเต็ดและใส่ในรถยนต์ Skoda Octaviaระดับพรีเมี่ยม ในขณะนี้สายนี้ถือว่าดีที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุดสายหนึ่ง แต่ราคาสูงเกินไป

เปรียบเทียบลักษณะเครื่องยนต์

เป็นการยากที่จะเปรียบเทียบเครื่องมือหนึ่งและอีกเครื่องหนึ่งเข้าด้วยกันเนื่องจากต้องคำนึงถึงปัจจัยหลายประการที่มีบทบาทในเรื่องนี้ ซึ่งอาจรวมถึงตั้งแต่ขนาดเครื่องยนต์ไปจนถึงค่าบำรุงรักษา

เป็นการดีที่สุดที่จะพิจารณาลักษณะสำคัญสำหรับการเปรียบเทียบในตาราง:

เครื่องยนต์ไหนดีกว่ากัน

สำหรับผู้ขับขี่ทุกคน เครื่องยนต์ที่พวกเขาชื่นชอบนั้นดีที่สุด หากพิจารณาจากด้านแรงฉุด แน่นอนว่าดีเซลนั้นไม่สามารถแข่งขันได้ ทนทานต่อน้ำหนักบรรทุกได้ดีกว่าน้ำมันเบนซิน ตัวเลือกด้านความเร็วคือน้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จที่พัฒนาความเร็วอย่างรวดเร็วและเฉียบคม

หากคุณดูที่จุดที่ใช้ได้จริง ทางเลือกที่ดีที่สุดคือกังหันความจุขนาดเล็กหรือแบบดูด 1.2 TSi - สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุดและ 1.6 MPi - ไม่แพงในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

เมื่อพิจารณาถึงคำถามว่าเครื่องยนต์ตัวไหนดีกว่า เราสามารถพูดได้ว่าเครื่องยนต์ที่ไม่แตกหัก แต่ไม่มีเลย ดังนั้นเจ้าของแต่ละคนจึงเลือกใช้เครื่องยนต์จากมุมมองของแต่ละบุคคลและพิจารณาสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับเขา บางคนสามารถจ่ายค่าซ่อมน้ำมันเชื้อเพลิงและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงได้ ในขณะที่สำหรับบางคน ความทะเยอทะยานธรรมดาจะกลายเป็นภาระ

ขาดเครื่องยนต์ของสาย Octavia

ข้อเสียเปรียบหลักของซีรีส์ Octavia ทั้งหมดคือ ECU กะพริบอย่างไม่ถูกต้อง และเพื่อให้ได้พลังงานสูงสุดและลดการบริโภค เจ้าของบางคนจึงแฟลชรถยนต์ด้วยซอฟต์แวร์ "กำหนดเอง" แน่นอนว่าสิ่งนี้สามารถนำไปสู่ปัญหากับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด แต่สิ่งนี้ไม่ได้หยุดเจ้าของ Octavia

บ่อยครั้งที่มีบางกรณีที่หลังจากเฟิร์มแวร์ดังกล่าวเครื่องยนต์สันดาปภายในล้มเหลวและเจ้าของต้องจ่ายเงินจำนวนมากสำหรับการซ่อมแซมและที่แย่กว่านั้นคือการเปลี่ยนหน่วยพลังงานเอง ดังนั้น อย่าใช้ชุดควบคุมแฟลชด้วยซอฟต์แวร์ที่ไม่รู้จัก

บทสรุป

เมื่อพิจารณาเครื่องยนต์ของ Octavia ทุกรุ่นแล้ว ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ทั้งหมดค่อนข้างดี เชื่อถือได้ และใช้งานง่ายและซ่อมแซม ในแต่ละรุ่นใหม่ นักออกแบบและผู้ผลิตจะปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงาน สิ่งเดียวที่ขาดหายไปเมื่อเทียบกับผู้ผลิตรายอื่นคือการบริโภคที่ลดลง ขณะที่เขาอยู่ที่ประมาณ 9-10 ลิตร เขาก็ยังคงอยู่ ในแง่อื่น ๆ สาย Skoda Octavia ICE ทั้งหมดทำได้ค่อนข้างดี

Skoda Octavia รถครอบครัว S-Class ออกสู่ตลาดครั้งแรกในปี 1996 ด้วยความกว้างขวาง ความน่าเชื่อถือ และความประหยัด ทำให้รถรุ่นนี้ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมาก มีให้ในรถยกและสเตชั่นแวกอนซึ่งเป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับรถครอบครัว ข้อดีอีกประการหนึ่งคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำของ Skoda Octavia ซึ่งช่วยลดต้นทุนการบำรุงรักษารถได้อย่างมาก

เครื่องยนต์ Skoda Octavia และการบริโภคอย่างเป็นทางการ

ในระหว่างการเปิดตัว Skoda Octavia ได้รับการติดตั้งเอ็นจิ้นต่าง ๆ ซึ่งโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพสูง รุ่นยอดนิยม:

1. น้ำมัน 1.2 ซูเปอร์ชาร์จ;
2. น้ำมันเบนซิน 1.4 - รุ่นองคาพยพและบรรยากาศ;
3. น้ำมันเบนซินสำลัก 1.6 ลิตร;
4. เทอร์โบ 1.8 ลิตร, น้ำมันเบนซิน;
5. ดีเซล ปริมาตร 2.0

ทั้งหมดนี้โดดเด่นด้วยกำลังเฉพาะที่สูง ความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้น ต้องขอบคุณความสมดุลของคุณลักษณะ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ Skoda Octavia ยังคงเป็นหนึ่งในรถที่ประหยัดที่สุดในรถระดับเดียวกัน

รุ่นแรก

การดัดแปลงของ Skoda Octavia นี้ผลิตจนถึงปี 2000 และติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 4 ตัว เกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติและระบบขับเคลื่อนล้อหน้า มีการติดตั้งหน่วยกำลัง 1.4 ลิตรที่มีกำลัง 60 แรงม้าในรุ่นราคาประหยัด เร่งรถเป็นร้อยใน 18 วินาที ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอยู่ที่ 5.7 ลิตรบนทางหลวงและ 10.5 ในโหมดเมือง โดยเฉลี่ยแล้วจะมี 7.6 ลิตร

เครื่องยนต์ 1.6 ได้รับการติดตั้งในสองรุ่นสำหรับ 75 แรงม้าและรุ่นบังคับสำหรับ 101 แรงม้า พวกเขาเร่งความเร็วเป็นร้อยใน 14.4 และ 11.7 วินาทีตามลำดับ ปริมาณการใช้เครื่องยนต์ทั้งสองเกือบจะเหมือนกันบนถนนที่พลุกพล่าน 10.7 บนถนนฟรี - 5.9 และน้ำมันเบนซินเฉลี่ย 7.2 ลิตรต่อ 100 กม.

ในการกำหนดค่าที่ทรงพลังยิ่งขึ้น Octavia ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 1.8 ซึ่งมีให้ในสองรุ่น - 125 หรือ 150 กองกำลัง รวมกับเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสำหรับการกำหนดค่า Skoda Octavia นี้อยู่ที่ 12 ลิตรในการจราจรและ 6.8 บนทางหลวง โดยเฉลี่ยใช้ 8.5 ลิตรต่อ 100 กม.

รุ่นท็อปติดตั้งเครื่องยนต์ 2 ลิตร 115 แรงม้า - เชื่อถือได้และไม่โอ้อวด การเร่งความเร็วเป็นร้อยจะดำเนินการใน 10.8 วินาที เนื่องจากความสมดุลของลักษณะการใช้น้ำมันเบนซินของเครื่องยนต์ Octavia นี้จึงประหยัดมาก - บนทางหลวงหมายเลข 6.1 บนถนนที่พลุกพล่านและในการจราจรติดขัด 11.2 ในรอบรวม ​​7.8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

ที่นิยมน้อยกว่าสำหรับเราคือเครื่องยนต์ดีเซล 1.9 ลิตรที่มีระดับการบังคับที่แตกต่างกันตั้งแต่ 70 ถึง 130 ม้า ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอยู่ที่ 7 ลิตรในวงจรการจราจรในเมือง สูงสุด 4.3 บนทางหลวง ในโหมดผสมจะกลายเป็นประมาณ 5 ลิตรต่อร้อย

พักผ่อน

ในปี 2000 Skoda Octavia ได้รับการปรับแต่งใหม่ เขาสัมผัสภายนอกของเธอ ทำให้มันน่าสนใจและมีพลังมากขึ้น ซาลอนมีขนาดกว้างขวางและสะดวกสบายมากขึ้น

สำหรับเครื่องยนต์นั้นมีตัวเลือกงบประมาณ 1.4 ปรากฏขึ้นอีก 75 แรงม้าโดยที่รถเร่งความเร็วไปที่ 173 กม. / ชม. บนกลไก ในเมืองการบริโภคของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือ 9.6 ลิตรบนถนนฟรี 6 ในวงจรรวม 7.2 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

รุ่นที่สอง

Skoda Octavia รุ่นใหม่ปรากฏขึ้นในปี 2547 ร่างกายได้รับการออกแบบใหม่ซึ่งมีไดนามิกและน่าดึงดูดยิ่งขึ้น ช่วงของเครื่องยนต์รวมถึงรุ่นใหม่ๆ ที่ทรงพลังกว่า และประหยัดกว่า ลูกเสือ 4 × 4 สเตชั่นแวกอนปรากฏขึ้น - โมเดลออฟโรดห้าประตู

รุ่นราคาประหยัดยังคงอยู่ในเครื่องยนต์ 1.4 แต่อยู่ที่ 80 แรงม้า พร้อมไดนามิกการเร่งความเร็วถึงร้อย 14.2 วินาที ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสูงสุดคือ 9.6 ลิตรบนทางหลวงหมายเลข 5.6 เฉลี่ยน้ำมันเบนซิน 6.8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

พลังของการดัดแปลง 1.6 เพิ่มขึ้นเป็น 102 กองกำลัง การเร่งความเร็วเป็นร้อยใน 12.3 วินาที และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เกือบจะเหมือนกับในรุ่นน้อง ในการจราจร 9.7 ลิตรบนทางหลวง 5.7 เฉลี่ย 7.3 ลิตร รถติดเกียร์อัตโนมัติการบริโภคในเมืองเพิ่มขึ้น 1.5 ลิตร

หน่วยพลังงานอีกรุ่นหนึ่งที่มีปริมาตร 1.6 ลิตรสำหรับ 115 ม้าได้รับการปรับปรุงประสิทธิภาพไดนามิก ความสมดุลทำให้สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้อีก - บนถนนที่พลุกพล่านและในรถติด 8.7 ลิตร บนถนนฟรี 5.4 ลิตร

เวอร์ชั่น 1.8 อัดแน่นด้วยพลัง 160 แรงเร่งความเร็วรถเป็นร้อยในเวลาเพียง 8.1 วินาที ในขณะที่การบริโภคน้ำมันเบนซินในเมืองอยู่ที่ 10.1 บนทางหลวงหมายเลข 5.9 ในวงจรรวม 7.6 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

รุ่นสองลิตรถูกเพิ่มเป็น 150 แรงม้า อัตราเร่งเป็นร้อยด้วยเวลา 10.1 วินาที ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินต่อ 100 กิโลเมตรในการกำหนดค่านี้คือ 6.3 บนทางหลวง ในเมือง 11.8 ลิตร เฉลี่ย 8.2 ลิตร

เครื่องยนต์ดีเซล 1.9 ได้รับกำลัง 105 แรงม้า และเร่งความเร็ว Octavia ให้เป็นร้อยแรกใน 11.8 วินาที ในขณะเดียวกันการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลอยู่ที่ 4.3 ลิตรต่อ 100 กม. บนทางหลวงในเมือง 6.5

พักผ่อน

Octavia รุ่นที่สองได้รับการปรับปรุงในปี 2008 การออกแบบของมันได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยพร้อมกับเครื่องยนต์รุ่นเก่าอื่น ๆ ที่ทรงพลังและประหยัดยิ่งขึ้น เวอร์ชัน 1.4 ได้รับรุ่นเทอร์โบชาร์จ 122 แรงม้า รถเริ่มเร่งความเร็วเป็น 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 9.7 วินาทีและการใช้น้ำมันเบนซินเฉลี่ย 6.3 ลิตรต่อร้อยในเมือง 8 บนทางหลวงหมายเลข 5 สำหรับรุ่นที่มีกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์การบริโภคเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ย 0.5 ลิตร แต่ละโหมด

เครื่องยนต์ 1.8 ถูกลดระดับลงเหลือ 152 ม้า โดยมีไดนามิก 8.1 วินาทีถึงร้อยแรก ลดการใช้เชื้อเพลิงลงเหลือ 5.5 บนทางหลวงต่อ 100 กม. / ชม., 6.4 ในโหมดผสม, 9.5 ในถนนในเมือง

รุ่นที่สาม

A7 Skoda Octavia รุ่นใหม่เปิดตัวในปี 2556 และผลิตจนถึงปี 2559 ผู้ผลิตยังคงทำงานกับเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จต่อไป นักพัฒนาซอฟต์แวร์พึ่งพาพวกเขาโดยเชื่อว่าการลดลงของความน่าเชื่อถือนั้นสมเหตุสมผลจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง มีตัวดูด 1.6 ตัวหนึ่งที่มีลักษณะเฉพาะของคนรุ่นก่อน

เครื่องยนต์ 1.2 เทอร์โบชาร์จสำหรับ 105 ม้าปรากฏขึ้นพร้อมกลไกหรือ DSG อัตโนมัติใช้การจราจร 6.1 ลิตร 4.1 บนทางหลวงและ 4.8 โดยเฉลี่ย

เครื่องยนต์ 1.4 ถูกดัดแปลงและเริ่มผลิต 150 แรงม้า Octavia ของการกำหนดค่านี้เร่งความเร็วเป็นร้อยใน 8.1 วินาที ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินในกรณีนี้คือ 6.9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร 4.9 บนทางหลวง 5.5 ลิตร - ปริมาณการใช้เฉลี่ย

เครื่องยนต์ 1.8 ถูกเพิ่มเป็น 180 ม้าอีกครั้งโดยการติดตั้งกังหันอันทรงพลัง การเร่งความเร็วแบบไดนามิกคือ 7.3 วินาทีถึง 100 กม. / ชม. และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ Octavia ในการกำหนดค่านี้คือ 5.5 บนทางหลวง 8.2 ในเมือง 6.5 ลิตรในโหมดผสมต่อร้อยกิโลเมตร

หน่วยพลังงานดีเซลที่มีปริมาตร 2.0 ผลิตได้ 150 ม้ามีความน่าเชื่อถือเพิ่มขึ้นไดนามิก - 8.6 วินาทีถึงร้อยการบริโภคสูงสุดคือ 5.8 ลิตรบนทางหลวง - 4.6

มีดีเซลประหยัด 1.6 Greenline II - รุ่นห้าประตูยอดนิยมในยุโรป มันกิน 4 ลิตรในโหมดผสม

พักผ่อน

Octavia ได้ปรับสไตล์ใหม่อีกครั้งในปี 2017 ด้วยการตกแต่งภายนอกที่ปรับปรุงใหม่ การตกแต่งภายในที่ทันสมัยและสะดวกสบายยิ่งขึ้น ในเวลาเดียวกัน ช่วงเครื่องยนต์ยังคงเหมือนกับในรุ่นก่อน และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ไม่เปลี่ยนแปลง

วิธีลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงบน Skoda Octavia

บ่อยครั้ง ความคิดเห็นของเจ้าของรถระบุว่าการใช้เชื้อเพลิงเบี่ยงเบนอย่างมากจากข้อมูลหนังสือเดินทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับหน่วยพลังงานที่อัดมากเกินไป แต่จากประสบการณ์ที่แสดง ปัญหานี้สามารถจัดการได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยทำตามกฎง่ายๆ:

1. ใส่ใจกับคุณภาพของเชื้อเพลิง ขอแนะนำให้เติมน้ำมัน AI-95 ที่ปั๊มน้ำมันที่ยืนยันคุณภาพของน้ำมันเบนซินเท่านั้น
2. การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของหัวเทียนกรองเปลี่ยนตามข้อบังคับและระดับน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์
3. ตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์เป็นระยะใน Octavia นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ไม่ควรละเลยประเด็นนี้
4. เปลี่ยนเป็นยางฤดูหนาวและฤดูร้อนทันเวลาอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำ
5. หลีกเลี่ยงการขับขี่แบบไดนามิก การเร่งความเร็วกะทันหันและการเบรก ซึ่งจะช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ถึง 20%

Skoda Octavia เป็นหนึ่งในตัวแทนระดับตำนานของกลุ่ม C-class ในยุโรป วันนี้เป็นหนึ่งในรถซีดาน (ยกหลัง) ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดที่เคยผลิตในโลกอันกว้างใหญ่อันกว้างใหญ่ เครื่องถูกส่งไปยังประเทศที่พัฒนาแล้วเกือบทั้งหมดของโลกและเป็นที่ต้องการแม้ในสถานที่ขายที่ผิดปกติสำหรับรถยนต์ยุโรป รถยนต์แต่ละรุ่นเปลี่ยนโรงไฟฟ้า ดัดแปลงส่วนประกอบทางเทคนิค นี่คือเหตุผลสำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่ค่อนข้างใหญ่ในตลาดรอง เช่นเดียวกับรถยนต์ที่มีให้เลือกมากมายในห้องโดยสาร จนถึงปัจจุบัน บริษัท ใช้การพัฒนาของ Volkswagen โดยติดตั้งเฉพาะหน่วยที่ทันสมัยที่สุดใน Skoda ลองดูเครื่องยนต์ Skoda Octavia ที่ดีที่สุดซึ่งระบุรุ่นที่ใช้

ที่น่าสนใจคือ บริษัทมีข้อได้เปรียบมากมายที่ไม่ได้ซ่อนอยู่ในเครื่องยนต์เท่านั้น ระบบรถทั้งหมดค่อนข้างน่าเชื่อถือและนำเสนอโซลูชั่นที่มีคุณภาพ คุณสามารถใช้โรงไฟฟ้าได้เป็นเวลานานและจะไม่เกิดปัญหากับตัวเครื่อง อย่างไรก็ตาม มีความเข้าใจผิดหลายประการเกี่ยวกับเครื่องนี้ มีทัศนคติที่ค่อนข้างลำเอียงต่อเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่ได้รับความนิยมมากที่สุดและความรักที่มากเกินไปสำหรับหน่วยขนาดเล็กซึ่งไม่ได้มีเหตุผลอะไรเลย ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่ามากที่จะใช้ไม่เพียงแค่ความคิดเห็นสาธารณะ แต่ยังรวมถึงการวิจารณ์ของเจ้าของรถยนต์โดยเฉพาะเพื่อค้นหาความคิดเห็นที่แท้จริงเกี่ยวกับเครื่องยนต์ นี้จะช่วยให้เข้าใจว่ามีปัญหาของเด็กและปัญหาอื่น ๆ กับหน่วยพลังงาน เป็นไปได้มากว่าวิธีนี้คุณจะพบข้อดีและข้อเสียมากมายสำหรับเครื่องยนต์ Skoda แต่ละตัว เริ่มจากข้อเท็จจริงหลักที่ทราบกันก่อน

Skoda Octavia Tour - 1.8 Turbo เป็นเครื่องยนต์ในอุดมคติ

ภายใต้ประทุนของรุ่นแรกซึ่งต่อมากลายเป็นที่รู้จักในนาม Tour ในตอนแรกมีเพียงเครื่องยนต์ MPI ที่สำลักโดยธรรมชาติเท่านั้น แต่เมื่อเวลาผ่านไป บริษัทได้มีโอกาสติดตั้งเครื่อง 1.8 Turbo แบบวางท่อ Skoda คันนี้กลายเป็นหนึ่งในรุ่นที่น่าเชื่อถือที่สุดในรุ่นนี้ คุณสมบัติหลักของการทำงานของรถคันนี้ทำให้เข้าใจได้ว่าตัวเครื่องมีความทนทานเพียงใด มีข้อดีที่สำคัญหลายประการของเครื่องยนต์:

• ปริมาณที่มากกว่ายูนิตส่วนใหญ่ในคลาสนี้ การตอบสนองของคันเร่งที่ดีและความทนทานของเครื่องยนต์ ซึ่งเพิ่มอายุการใช้งานที่เป็นไปได้ในรถยนต์
• กังหันที่ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ ไม่มีปัญหากับมันแม้แต่ในรถยนต์เก่ามาก ๆ ที่ได้รับการบำรุงรักษาไม่ดีและขับหลายกิโลเมตรในสถานประกอบการ
• กระปุกเกียร์ที่ง่ายที่สุดในชุดพวกเขามักจะซื้อรถยนต์ในกลไกมีเครื่องจักรอัตโนมัติไม่มากนักในตลาดการผสมผสานที่น่าเชื่อถือของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ในรุ่น Tour
• กำลัง 150 และ 180 ม้า มีรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและยกพื้นสูงซึ่งกลายเป็นรถครอสโอเวอร์ที่แท้จริงสำหรับเจ้าของอุปกรณ์ที่ดี
• ปริมาณการใช้ไฟฟ้าไม่สูงกว่าโรงไฟฟ้ารุ่นเยาว์ เนื่องจากกำลังทำให้คุณสามารถลากรถได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ และให้กำลังสำรองแม้ในสถานการณ์ที่ยากลำบากที่สุดในสนามแข่ง

รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้ผลิตมาเป็นเวลานาน พวกเขาอาศัยอยู่บนสายการผลิตเป็นเวลาประมาณ 10 ปีโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงมากนัก อย่างไรก็ตาม ครั้งหนึ่งการปรับเปลี่ยนนี้เป็นหนึ่งในสิ่งที่แพงที่สุด ดังนั้นจึงไม่มีตัวแทน Tour 1.8 Turbo จำนวนมากในตลาดรอง อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือและน่าสนใจมาก ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นถึงการใช้งานกับ Volkswagen Passat, Bora, Golf และรุ่นอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง

Skoda Octavia A5 - 2.0 FSI ไม่มีกังหัน แต่มีตัวอักษร

เครื่องยนต์อีกตัวที่มีม้า 150 ตัวอยู่ใต้ฝากระโปรงนั้นเป็นประเภท FSI สำลักเล็กน้อยที่มีปริมาตร 2 ลิตร มีเวอร์ชันบนกลไกหรือบนเครื่อง เครื่องจักรถูกสร้างขึ้นโดยมีความแตกต่างเล็กน้อยจากคู่แข่งหลักในตลาด รถมีระยะห่างจากพื้นที่ดีและมีล้อขนาด 16 นิ้วที่ค่อนข้างใหญ่ในฐาน มีการตัดสินใจที่สำคัญหลายประการในการกำหนดค่าที่ทำให้แบบจำลองแตกต่างออกไป คุณสมบัติของเครื่องยนต์มีดังนี้:

• ไม่ได้รู้สึกถึงพลังบนเครื่องมากนัก แต่คู่มือ 6 สปีดเผยให้เห็นความสามารถของเครื่องอย่างเต็มที่ มีข้อดีหลายประการในประสิทธิภาพทางเทคนิค
• มอเตอร์มีความแข็งแกร่ง ปริมาณมากทำให้ได้ประโยชน์อย่างมากจากอายุการใช้งานที่ค่อนข้างยาวนาน ทรัพยากรไม่จำกัดเพียง 500,000 กม. แม้จะไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่ก็ตาม
• ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ยังคงอยู่แม้จะไม่ได้คุณภาพการบริการสูงสุด แต่จะดีกว่าที่จะไม่เสี่ยงกับน้ำมันและรายละเอียดการบริการอื่นๆ โดยการซื้อโซลูชันที่แนะนำ
• มีอันตรายที่รถจะต้องได้รับการซ่อมแซม แต่สำหรับสิ่งนี้คุณต้องพยายามอย่างหนักเพื่อทำลายรายละเอียดทางเทคนิคของรุ่นเพื่อไม่ให้น่าเชื่อถือ
• เครื่องยนต์ค่อนข้างตะกละซึ่งเป็นข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียว แต่ในโหมดทางหลวง FSI จะแสดงด้านที่ดีที่สุดโดยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงให้เหลือน้อยที่สุด

ด้วยการใช้เทคโนโลยีที่เป็นที่รู้จักแล้ว Skoda ได้ผลิตเครื่องยนต์ที่ปฏิวัติวงการ มันถูกติดตั้งในหลายรุ่นในปี 2549 และอีกหลายปีต่อมา ตอนนี้รถยนต์ที่มีหน่วยดังกล่าวให้บริการเจ้าของโดยไม่มีปัญหาและปัญหา ไม่มีโรคภัยไข้เจ็บในวัยเด็กที่จะทำให้คุณต้องใช้จ่ายเงินจำนวนมาก หน่วยนี้มีเหตุผลอย่างเต็มที่ในการซื้อสำหรับเจ้าของรถหลายราย

เครื่องยนต์ 1.6 MPI นั้นดีสำหรับ Skoda Octavia หรือไม่?

ในรถยนต์ Octavia ทุกรุ่นมีการติดตั้งหน่วยกำลัง 1.6 MPI ในหลายเวอร์ชัน มันคือหน่วยพื้นฐาน นี่เป็นเครื่องยนต์ที่ง่ายที่สุดที่ Volkswagen ใช้สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั้งหมดตั้งแต่ปี 1998 เมื่อมีการอัพเกรดหน่วย เทคโนโลยีต่าง ๆ ถูกนำมาจากอดีต มีความน่าเชื่อถือมาก และนำมาซึ่งความทนทานอย่างแท้จริง แต่ใน Skoda ทั้งหมดนี้มีความหมายต่างกัน:

• ผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท ตัดสินใจทดลองกับเครื่องยนต์ที่ดีสำหรับ A5 หน่วยกำลังนี้ได้รับการปรับให้สว่างขึ้น ทันสมัย ​​และดัดแปลง
• หลังจากนั้นโรงไฟฟ้าเริ่มแสดงปัญหาที่ไม่เคยมีอยู่ในโมเดลโดยเฉพาะอย่างยิ่งการยกเครื่องของมอเตอร์นั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย
• การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงนั้นน่าพอใจจริงๆ - ในโหมดเมืองคุณสามารถขับเชื้อเพลิง 7.5-8 ลิตรเป็นระยะทาง 100 กม. บนทางหลวงการสิ้นเปลืองจะลดลงเหลือ 6 ลิตรซึ่งเป็นที่น่าพอใจมาก
• กำลังทั้งหมด 105 แรงม้าทำงานเพื่อการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น รถแสดงไดนามิกที่ดีพร้อมตัวบ่งชี้กำลังที่ไม่สำคัญทั้งหมด
• รับประกันความน่าเชื่อถือสูงถึง 200,000 กม. จากนั้นปัญหาอาจเริ่มต้นที่ควรพิจารณาเสมอเมื่อซื้อรถมือสองของ Skoda รุ่นนี้

A7 รุ่นใหม่ยังติดตั้งระบบส่งกำลังนี้เป็นตัวเลือกที่ถูกที่สุด ได้รับการปรับปรุงใหม่เล็กน้อยได้รับการผลิตจากรัสเซียและขายได้ถูกกว่า แต่ลักษณะเด่นของมันได้รับการอนุรักษ์ไว้ เช่นเดียวกับปัญหาหลัก คุณจะไม่สามารถซ่อมแซมหน่วยเยอรมันที่น่าเชื่อถือและทนทานนี้ได้อีกต่อไป เมื่อซื้อควรจดจำทรัพยากรที่ จำกัด ของรถ

เครื่องยนต์ Skoda Octavia A7 ที่ดีที่สุด - เลือกดีเซล

ในบรรดาหน่วยน้ำมันของ Octavia รุ่นใหม่นั้นไม่ได้มีแค่ 1.6 MPI มาตรฐานเท่านั้น เครื่องยนต์ 1.4 TSI ที่มีเทอร์ไบน์ที่ยอดเยี่ยมและกำลัง 150 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ 1.8 TSI ที่มีศักยภาพ 180 แรงม้าอีกด้วย แต่ความสนใจที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของผู้ชื่นชอบเทคโนโลยีที่ดีอย่างแท้จริงนั้นถูกดึงดูดโดยเครื่องยนต์ 2.0 TDI ที่มีม้า 143 ตัว นี่เป็นหน่วยดีเซลที่น่าสนใจมากพร้อมคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• ความน่าเชื่อถือสูงสุด ศักยภาพมหาศาลของเครื่องยนต์แม้ในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด ซึ่งหาได้ยากสำหรับโรงไฟฟ้าดีเซลในช่วงปีสุดท้ายของการพัฒนา
• ศักยภาพสูงมากและพลังที่ยอดเยี่ยมของหน่วยกำลังความสามารถทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมของรถอัตราเร่งที่ดีและความเร็วในการเดินทางที่ยอดเยี่ยม
• ติดตั้งกล่อง DSG - หุ่นยนต์เยอรมันจาก Volkswagen ซึ่งกลายเป็นวิธีแก้ปัญหาในตำนานสำหรับแฟน ๆ ของเครื่องจักรอัตโนมัติที่ไม่เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถยนต์
• การบริโภคดีเซลนั้นน่าทึ่งมาก - 6.4 ลิตรเพียงพอสำหรับการเดินทางในเมืองการบริโภคนั้นตรงกับหนังสือเดินทางเล่มหนึ่งต้องใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่า 5 ลิตรต่อ 100 กม. สำหรับทางหลวง
• เป็นการยากมากที่จะตัดสินความน่าเชื่อถือของหน่วยเนื่องจากติดตั้งเฉพาะในรุ่นใหม่ของ บริษัท แต่ตามประวัติการใช้งานใน VW มีแนวโน้มเชิงบวก

รถยนต์ที่ติดตั้งดีเซลมีทัศนคติที่ระมัดระวังในประเทศของเรา แต่ผู้ซื้อจำนวนมากขึ้นเลือกตัวเลือกนี้ด้วยตัวเองซึ่งกลายเป็นว่าเหมาะสมทุกประการ มีทุกอย่างที่นี่ที่จะช่วยให้คุณเพลิดเพลินและเพลิดเพลินไปกับการดำเนินงานด้านการขนส่ง ไม่ค่อยมีใครรู้เรื่องข้อบกพร่องทางทฤษฎีของรถยนต์ที่มีหน่วยดีเซล 2.0 TDI ดังนั้นคุณควรรอความคิดเห็นจากเจ้าของจำนวนมาก เราเสนอให้คุณดูวิดีโอรีวิวรถยนต์ Skoda Octavia A7:

สรุป

รถยนต์ Skoda Octavia ทุกรุ่นเป็นรถขายดีในระดับเดียวกัน นี่เป็นหนึ่งในรุ่นที่ได้รับความได้เปรียบสูงสุดเมื่อเทียบกับคู่แข่งและสามารถขายตัวเลขที่น่าทึ่งมาสามชั่วอายุคน มีแนวโน้มที่จะเพิ่มความต้องการรถยนต์ยุโรปและ Skoda เป็นหนึ่งในสถานที่แรกในรายการนี้ คู่แข่งหลักของแบรนด์คือเรโนลต์ แต่ C-class ของฝรั่งเศสนั้นอ่อนแอมาก ดังนั้นจึงไม่มีทางเลือกอื่นสำหรับผู้ชื่นชอบเทคโนโลยีของยุโรป และนี่เป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดในการซื้อรถยนต์

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การตระหนักว่า ไม่ใช่ทุกเครื่องยนต์ของ Octavia ที่ประสบความสำเร็จและมีคุณภาพสูง มีหน่วยงานที่ไม่เป็นไปตามความคาดหวังของ บริษัท และไม่ได้ดีที่สุดในกลุ่มของตน แต่ถึงแม้จะไม่ใช่ตัวเลือกที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดก็ยังดีกว่าโซลูชันอื่นๆ ของคู่แข่งอยู่มาก ไม่ว่าเครื่องยนต์ Skoda ใดจะอยู่ภายใต้ประทุนของรถของคุณ ด้วยความช่วยเหลือในการบำรุงรักษาที่ดี คุณสามารถบรรลุคุณภาพการทำงานที่สูงมากและไม่มีปัญหาใดๆ และหน่วยพลังงานใดจากข้อกังวลนี้ที่คุณคิดว่าดีที่สุด?

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » ข้อมูลจำเพาะ Skoda Octavia A7 Skoda Octavia - มาตรฐานการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงรีวิวจากเจ้าของ เครื่องยนต์ Skoda Octavia A7 ที่ดีที่สุด - เลือกดีเซล