แผนที่เทคโนโลยีสำหรับรถยนต์ แผนที่เทคโนโลยีการบำรุงรักษารถยนต์รายวัน พวงมาลัย(0.45 ชั่วโมงคน)

หน้า 1

ข้อมูลพื้นฐาน องค์ประกอบของแผนที่เทคโนโลยี (TC):

1. รายการผลงาน

2. ข้อกำหนดทางเทคนิค

3. เครื่องมือ อุปกรณ์

4. วัสดุปฏิบัติการ (ยี่ห้อ, ปริมาณ)

5. ปกติของเวลา (คน-นาที.)

6. แบบแผน การวาดภาพ หรือรูปถ่าย

7. จุดตรวจ

แผนที่เทคโนโลยี (ตารางที่ 1)

ประเภทของการสอบ:

การบำรุงรักษาประจำวันของรถเก๋ง: แบรนด์ Nissan Primera

นักแสดง : เจ้าของรถ

ตารางที่ 1. แผนที่เทคโนโลยีการบำรุงรักษารถยนต์รายวัน

ติดเครื่องยนต์บนเฟรม
แม้จะมีความสมดุลที่ดีของเครื่องยนต์รถยนต์สมัยใหม่ แต่การสั่นสะเทือนยังคงเกิดขึ้นระหว่างการทำงานซึ่งไม่ควรส่งไปยังเฟรม ดังนั้นการยึด (suspension) ของเครื่องยนต์จึงต้องเป็นเช่นเพื่อลดการส่งแรงสั่นสะเทือนไปยังโครงรถและป้องกันไม่ให้เกิด ...

การคำนวณจำนวนสิ่งอำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้า
การคำนวณค่าจ้างของตัวรับสินค้าและสัมภาระหมวด V. เงินเดือนรายเดือน - 4423 รูเบิล โอกาสพิเศษ - 7 คน รายได้ต่อชิ้นคิดเป็น 10% ของอัตราภาษีรายเดือนหรือเงินเดือน (4423 * 10) / 100 \u003d 442.3 (รูเบิล) โบนัสคือ 25% ของอัตราฐานรายเดือนหรือเงินเดือน (4423*25)/100 ...

การแก้ไขมาตรฐาน
มาตรฐานตั้งต้นกำหนดไว้สำหรับ: เงื่อนไขการใช้งานกลุ่มแรก ระยะทางของสต็อกกลิ้งจากจุดเริ่มต้นของการดำเนินการเท่ากับ 50-75% ของระยะทางในการยกเครื่อง ATP ซึ่งดำเนินการบำรุงรักษาและ TR 230-300 หน่วยของสต็อกกลิ้ง ทั้งนี้ควรปรับมาตรฐานเบื้องต้น ...

เมื่อคลิกที่ปุ่ม "ดาวน์โหลดไฟล์เก็บถาวร" คุณจะดาวน์โหลดไฟล์ที่คุณต้องการได้ฟรี
ก่อนดาวน์โหลดไฟล์นี้ โปรดจำเรียงความ การควบคุม เอกสารภาคการศึกษา วิทยานิพนธ์ บทความ และเอกสารอื่นๆ ที่ไม่มีการอ้างสิทธิ์บนคอมพิวเตอร์ของคุณให้ดีเสียก่อน นี่คืองานของคุณ ควรมีส่วนร่วมในการพัฒนาสังคมและเป็นประโยชน์ต่อผู้คน ค้นหาผลงานเหล่านี้และส่งไปยังฐานความรู้
พวกเราและนักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ทุกคนที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงานจะขอบคุณท่านมาก

หากต้องการดาวน์โหลดไฟล์เก็บถาวรด้วยเอกสาร ให้ป้อนตัวเลขห้าหลักในช่องด้านล่างแล้วคลิกปุ่ม "ดาวน์โหลดไฟล์เก็บถาวร"

เอกสารที่คล้ายกัน

ลักษณะทางเทคนิคของรถ KAMAZ 53212 รายการบำรุงรักษาตามปกติแผนที่เทคโนโลยีของการบำรุงรักษา แผนที่แผนผังการจัดนักแสดงที่จุดบำรุงรักษา ตารางอุปกรณ์พื้นฐานและอุปกรณ์เพิ่มเติม

ภาคเรียน, เพิ่ม 04/15/2010


ลักษณะทางเทคนิคหลักของรถ VAZ 2110 บัตรรายงานของอุปกรณ์หลักและอุปกรณ์เพิ่มเติม รายการงานบำรุงรักษาตามปกติ (TO) ของรถยนต์ VAZ 2110 จัดทำแผนผังแผนผังของการจัดเรียงนักแสดงที่โพสต์ TO

ภาคเรียนที่เพิ่ม 02/03/2013


ลักษณะของบริษัทซ่อมรถ การซ่อมแซมทุนของรถยนต์และหน่วย แผนผังกระบวนการทางเทคโนโลยีของการยกเครื่องรถบรรทุก แผนที่เทคโนโลยีของการซ่อมแซมกลไกข้อเหวี่ยง มาตรการรักษาความปลอดภัยทั่วไป

ภาคเรียนที่เพิ่ม 01/11/2016


อุปกรณ์ของกระปุกเกียร์ของรถยนต์ UAZ-31512 การจัดสถานที่ทำงานของช่างยนต์ การบำรุงรักษากระปุกเกียร์ การคำนวณค่าซ่อม การควบคุมคุณภาพของงาน กระบวนการทางเทคโนโลยีของการซ่อมแซมกระปุกเกียร์

ภาคเรียนที่เพิ่ม 12/02/2014


คุณสมบัติขององค์กรของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะในปัจจุบัน กระบวนการทางเทคโนโลยีที่มีอยู่ของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะ การออกแบบองค์กรการทำงานของคนงานในตำแหน่งบำรุงรักษารถยนต์ ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจขององค์กร

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 05/15/2008


หลักการจัดการผลิตความถี่ของการบำรุงรักษาที่สถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์ ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถบรรทุกในปัจจุบัน แผนที่เทคโนโลยีการบำรุงรักษารถยนต์ GAZ-53

ภาคเรียนที่เพิ่ม 05/17/2010


ขั้นตอนการดำเนินการและกรอบการกำกับดูแลสำหรับการรับรองการขนส่งทางถนน วัตถุประสงค์และภาระผูกพัน ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับจำนวนและตำแหน่งของทางออกรถบัส จัดทำโปรแกรมการรับรองสำหรับการปรับไฟหน้าของรถยนต์ UAZ-31512

งานควบคุมเพิ่ม 05/13/2009

หน้า \* MERGEFORMAT 32

ฉัน . บทนำ ……………………………………………………………………………… 1

II . ส่วนหลัก…………………………………………………… 3

2.1. ความเสียหายต่อร่างกายที่สำคัญ……………………………………. 3

2.2. การเตรียมร่างกายเพื่อการซ่อมแซม …………………………………….. 3

2.2.1.การยอมรับของร่างกายสำหรับการซ่อมแซม……………………………………………… 3

2.2.2. การถอดประกอบร่างกาย……………………………………………………… 7

2.2.3. การกำจัดสีและสารเคลือบเงาและการทำความสะอาดตัวถังออกจากผลิตภัณฑ์

การกัดกร่อน……………………………………………………………… 9

2.2.4.การส่องกล้องตรวจร่างกาย………………………………………………... 10

2.3. ความเสียหายต่อร่างกายโดยอุบัติเหตุ……………………………………... 11

2.4. ความเสียหายที่เกิดจากการทำงานของร่างกาย……….. 16

2.5.1. วิธีการซ่อมแซมร่างกาย……………………………………………… 18

2.5.2. วิธีการซ่อมแซมและประกอบตัวถังแบบอินไลน์………………………… 18

2.6. วิธีการซ่อมแซมร่างกาย……………………………………………… 21

2.6.1. ซ่อมแซมโดยเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย……………………………. 21

2.6.2. การแก้ไขแผงและช่องเปิดที่ผิดรูปโดยกลไก

ผลกระทบ…………………………………………………………. 22

2.6.3. การแก้ไขโดยใช้ความร้อน………………………………………. 27

2.7. การบูรณะชิ้นส่วนที่ไม่ใช่โลหะ…………………………. 28

2.8. การซ่อมแซมกลไกหลักและอุปกรณ์ของร่างกาย…………….. 29

2.9. การประกอบร่างกาย……………………………………………………………………. 31

สาม . ความปลอดภัยและการคุ้มครองแรงงาน ………..…………………….. 33

3.1. ข้อกำหนดพื้นฐานเกี่ยวกับความปลอดภัยของแรงงาน……………………….. 33

3.2. ข้อกำหนดสำหรับกระบวนการทางเทคโนโลยี………………………….. 34

3.3. ข้อกำหนดสำหรับสถานที่ทำงาน………………………………….. 35

IV . บทสรุป………………………………………………………………………… 36

วี . รายการวรรณกรรมที่ใช้แล้ว…………………………………….. 37

I. บทนำ.

เงินสำรองสำหรับเพิ่มพื้นที่จอดรถของประเทศคือการจัดซ่อมรถให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม ความต้องการและความได้เปรียบของการซ่อมแซมมีสาเหตุหลักมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าในระหว่างการใช้งานระยะยาว รถยนต์จะเข้าสู่สถานะที่ต้นทุนของเงินทุนและค่าแรงที่เกี่ยวข้องกับการรักษาสภาพการทำงานให้เกินรายได้จากการดำเนินการต่อไป สภาพทางเทคนิคของรถยนต์ดังกล่าวถือเป็นข้อ จำกัด และเกิดจากความแข็งแกร่งของชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ไม่สม่ำเสมอ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะสร้างเครื่องจักรที่มีความแข็งแกร่งเท่ากัน ชิ้นส่วนทั้งหมดจะเสื่อมสภาพเท่ากันและมีอายุการใช้งานเท่ากัน ดังนั้นการซ่อมรถแม้จะเพียงแค่เปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีทรัพยากรน้อยก็ถือว่าเหมาะสมและสมเหตุสมผลเสมอจากมุมมองทางเศรษฐกิจ

แหล่งที่มาหลักของประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของการซ่อมรถยนต์คือการใช้ทรัพยากรที่เหลือของชิ้นส่วน ชิ้นส่วนรถยนต์ประมาณเจ็ดสิบเปอร์เซ็นต์ที่หมดอายุการใช้งานก่อนการซ่อมแซมมีทรัพยากรเหลืออยู่และสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้โดยไม่ต้องซ่อมแซมหรือหลังจากการซ่อมแซมได้รับผลกระทบเพียงเล็กน้อย

หนึ่งในหน่วยหลักของรถคือตัวถัง ร่างกายของรถยนต์และรถโดยสารก็เป็นหน่วยที่ยากที่สุดในการผลิตเช่นกัน ความเข้มแรงงานในการผลิตตัวถัง ตัวอย่างเช่น สำหรับรถยนต์ คือ 60% ของความเข้มแรงงานทั้งหมดในการผลิตรถยนต์ ร่างกายยังรวมถึงขนนก: ซับหม้อน้ำ, กระโปรงหน้ารถ, บังโคลน, ฝากระโปรงหลัง ความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งของร่างกายเพิ่มอายุการใช้งานของรถ ความล้มเหลวของร่างกายในทางปฏิบัติหมายถึงความล้มเหลวของรถ

สำหรับสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนนในภาครัฐ การดำเนินงานในการบำรุงรักษาให้อยู่ในสภาพดีตลอดจนการซ่อมแซมส่วนประกอบและชุดประกอบนั้นประสบความสำเร็จโดยระบบควบคุมที่ได้รับการควบคุมอย่างชัดเจนและผลกระทบทางเทคนิคเป็นระยะที่สถานประกอบการการขนส่งทางถนน (ATP) และโรงซ่อมรถ (ARZ) นโยบายปัจจุบันของการมุ่งเน้นการซ่อมรถยนต์ในสมาคมการผลิตของอุตสาหกรรมยานยนต์จะทำให้สามารถรวบรวมและเชี่ยวชาญในองค์กรต่างๆ ที่สถานประกอบการซ่อมรถเฉพาะทางขนาดใหญ่ มีการสร้างเงื่อนไขสำหรับการใช้กระบวนการทางเทคโนโลยีขั้นสูงสุดและอุปกรณ์ประสิทธิภาพสูงที่ทันสมัยอย่างแพร่หลาย ทิศทางทั่วไปในการพัฒนาการผลิตการซ่อมรถยนต์จะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในคุณภาพของการซ่อมรถและการตระหนักถึงความได้เปรียบทางเศรษฐกิจที่สมบูรณ์ที่สุด

ปัจจุบัน รถยนต์ที่ประชาชนเป็นเจ้าของเติบโตขึ้นอย่างมาก การรักษาให้ฟลีทนี้อยู่ในสภาพการทำงานเป็นไปได้โดยอาศัยระบบบริการรถที่พัฒนาอย่างกว้างขวางเป็นหลัก เครือข่ายสถานีบริการทั้งหมด (SRT) ได้ถูกสร้างขึ้นและนำไปใช้งานทั่วประเทศ ซึ่งมีการดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ส่วนบุคคล

II . ส่วนสำคัญ.

2.1 ความเสียหายของร่างกายที่สำคัญ

ระหว่างการใช้งาน ส่วนประกอบและส่วนประกอบของร่างกาย (ชุดประกอบ) จะได้รับแรงกดทับแบบไดนามิกจากการโค้งงอในระนาบแนวตั้งและการบิดตัว โหลดจากน้ำหนักของตัวเอง น้ำหนักของสินค้าและผู้โดยสาร ร่างกายและส่วนประกอบต่างๆ ยังได้รับผลกระทบจากความเครียดที่เกิดจากการสั่นสะเทือนเมื่อเคลื่อนที่ผ่านการกระแทก การกระแทก และการกระแทกระหว่างการชน ตลอดจนข้อผิดพลาดในการทรงตัวของส่วนประกอบที่หมุน การกระจัดของจุดศูนย์ถ่วงในทิศทางตามยาวและตามขวาง . ความเครียดเหล่านี้ทำให้เกิดการสะสมของความเหนื่อยล้าและนำไปสู่การทำลายองค์ประกอบของร่างกาย

ในร่างกายของรถยนต์ที่เข้ารับการซ่อมมี: ความเสียหายที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงสภาพร่างกายที่เพิ่มขึ้น; สิ่งเหล่านี้รวมถึงการสึกหรอตามธรรมชาติที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานทางเทคนิคตามปกติของรถ เนื่องจากผลกระทบอย่างต่อเนื่องต่อร่างกายของปัจจัยต่างๆ เช่น การกัดกร่อน แรงเสียดทาน ความยืดหยุ่นและการเปลี่ยนรูปของพลาสติก ฯลฯ ความเสียหาย ลักษณะที่ปรากฏที่เกี่ยวข้องกับการกระทำของมนุษย์ ข้อบกพร่องในการออกแบบ การละเมิดมาตรฐานการบำรุงรักษาร่างกายและกฎการดำเนินการทางเทคนิค และยังเกิดจากอุบัติเหตุการขนส่ง (อุบัติเหตุ)

2.2 การเตรียมร่างกายเพื่อการซ่อมแซม

2.2.1 การยอมรับของร่างกายสำหรับการซ่อมแซม

ร่างกายที่ได้รับสำหรับการซ่อมแซมจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของเงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับการส่งมอบและการซ่อมแซมรถยนต์ที่มีโครงสร้างตัวถังที่เหมาะสม เงื่อนไขทางเทคนิคกำหนดความเสียหายต่อร่างกายและความสมบูรณ์บางอย่างที่อนุญาต ร่างกายหรือร่างกายที่ไม่สมบูรณ์ที่ต้องการการซ่อมแซมซึ่งมีปริมาณเกินกว่าเงื่อนไขทางเทคนิคสูงสุดที่อนุญาตตามกฎจะไม่ได้รับการยอมรับสำหรับการซ่อมแซม โดยปกติแล้วพวกเขาจะตรวจสอบประตู, เบาะนั่งภายใน, กระจกพร้อมคลิปและเฟรม, ลม, หน้าต่างหมุนและกระจกหลัง, ไฟเพดาน, ที่จับภายในและภายนอก, โอเวอร์เลย์ตกแต่ง, กลไก: ล็อค, ยกและลดระดับหน้าต่าง, อุปกรณ์ทำความร้อน, การระบายอากาศ, ที่ปัดน้ำฝน การล้างตัวถังภายนอกจะดำเนินการในห้องที่มีอุปกรณ์พิเศษเพื่อการนี้ โดยปกติก่อนที่จะแยกชิ้นส่วนรถออกเป็นหน่วย หลังจากล้างภายนอก ร่างกายจะต้องได้รับการควบคุมเบื้องต้น ในระหว่างการตรวจสอบภายนอกอย่างละเอียดของส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ต้องถอดออกจากร่างกายในระหว่างการยกเครื่อง (เบาะภายในของตัวรถ กระจก ฟิตติ้ง โอเวอร์เลย์ตกแต่ง ฯลฯ .) ดำเนินการเพื่อกำหนดสภาพและความเป็นไปได้ของการซ่อมแซม วัตถุประสงค์หลักของการควบคุมเบื้องต้นคือไม่ให้สิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตมีชิ้นส่วนที่ไร้ประโยชน์ (เศษเหล็ก) ยุ่งเหยิง จากนั้นพวกเขาจะถอดส่วนประกอบและชิ้นส่วนทั้งหมดที่หุ้มร่างกายจากภายในและภายนอกรวมทั้งชุดเกียร์วิ่งของรถยนต์ทั้งหมดออกจากร่างกายของโครงสร้างรองรับ สำหรับการทำความสะอาดส่วนล่างของร่างกายจากสิ่งสกปรกอย่างละเอียด (ขั้นสุดท้าย) ให้ล้างอีกครั้ง

ส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ถอดออกจากร่างกาย ขึ้นอยู่กับสภาพ จะถูกส่งไปยังช่องที่เหมาะสมสำหรับการจัดเก็บ ซ่อมแซม หรือไปยังโกดังเก็บเศษเหล็ก และชุดเกียร์ที่ทำงานอยู่จะถูกส่งไปยังแผนกประกอบและซ่อมแซม งานสีเก่าจะถูกลบออกจากร่างกาย ร่างกายที่ถอดประกอบด้วยวิธีนี้และทำความสะอาดสารเคลือบเก่าจะได้รับการควบคุมโดยละเอียด โดยจะเปิดเผยลักษณะของความเสียหาย ระบุขั้นตอนการซ่อมแซม และกำหนดความซับซ้อนของงานซ่อมแซม ผลลัพธ์ของการควบคุมเบื้องต้นและขั้นสุดท้ายจะถูกป้อนลงในใบตรวจสอบซึ่งเป็นเอกสารหลักที่กำหนดสภาพร่างกายก่อนการซ่อมแซม ในรายการควบคุมและการคัดแยก มีการระบุชิ้นส่วนสามกลุ่ม: ดี ต้องซ่อมแซม ต้องเปลี่ยน (ใช้ไม่ได้) สำเนาใบแจ้งยอดจะส่งไปยังเจ้าของสถานที่ซ่อมที่เกี่ยวข้อง และต้นฉบับจะส่งไปที่แผนกบัญชีของบริษัทซ่อมเพื่อกำหนดค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมร่างกาย

จากนั้นร่างกายจะไปที่สถานที่ซ่อมซึ่งซ่อมแซมความเสียหาย

แบบแผนของกระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการซ่อมตัวถังรถยนต์ รถโดยสาร และห้องโดยสารรถบรรทุก แตกต่างกันเมื่อมีอุปกรณ์และกลไกต่างๆ อยู่ รวมทั้งลักษณะความเสียหายของโครงสร้างร่างกายแต่ละแบบและวิธีกำจัดสิ่งเหล่านี้

รูปที่ 5 รูปแบบทั่วไปของกระบวนการทางเทคโนโลยีของการซ่อมแซมร่างกาย

2.2.2 การรื้อร่างกาย

การรื้อศพอาจเป็นบางส่วนหรือทั้งหมดก็ได้ ขึ้นอยู่กับการซ่อมแซมที่จำเป็นและสภาพของร่างกาย การรื้อบางส่วนจะดำเนินการเมื่อร่างกายโดยรวมอยู่ในสภาพดี และจำเป็นต้องซ่อมแซมเฉพาะชิ้นส่วนแต่ละส่วนที่ได้รับความเสียหายเนื่องจากการสึกหรอ การยึดที่หลวม หรืออุบัติเหตุ การถอดประกอบอย่างสมบูรณ์จะดำเนินการตามกฎระหว่างการยกเครื่องรถและเมื่อส่วนประกอบส่วนใหญ่ของร่างกายจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม

ส่วนต่างๆ ของร่างกายสามารถถอดประกอบได้อย่างเหมาะสมก็ต่อเมื่อปฏิบัติตามลำดับทางเทคโนโลยีบางอย่างอย่างเคร่งครัดเท่านั้นการป้องกันเพื่อป้องกันการแตกหักและความเสียหายต่อชิ้นส่วน ดังนั้นลำดับการถอดประกอบจึงถูกกำหนดโดยกระบวนการทางเทคโนโลยีซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับร่างกายแต่ละประเภท

เมื่อแยกชิ้นส่วนร่างกายและขนนก การทำงานหนักคือการคลายเกลียวสลักเกลียว น็อตและสกรูที่เป็นสนิม การถอดหมุดย้ำ การแยกแผงรอยจุด ในการถอดรัดที่ไม่สามารถคลายเกลียวได้ ใช้วิธีใดวิธีหนึ่งต่อไปนี้: อุ่นน็อตด้วยเปลวไฟแก๊ส วิธีนี้มีประสิทธิภาพมากและดำเนินการอย่างรวดเร็ว หลังจากให้ความร้อนแล้วน็อตมักจะคลายเกลียวได้ง่าย กัดสลักเกลียวด้วยน็อตด้วยมีดตัดลวดหรือตัดด้วยเลือยตัดโลหะ ตัดน็อตด้วยสิ่ว เจาะรูที่หัวสลักเกลียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางของสลักเกลียว หลังจากเจาะแล้วหัวจะตกลงมาและเพลาของสลักเกลียวที่มีน๊อตจะถูกกระแทกด้วยเครา วิธีนี้ใช้ได้ผลดีในการกลึงโบลท์หัวกระทะที่ต่อกับชิ้นส่วนไม้ ตัดหัวโบลต์หรือสกรูด้วยเปลวไฟแก๊สแล้วเคาะก้านด้วยน็อตออกจากซ็อกเก็ต

ในปัจจุบัน สารประกอบเคมีชนิดพิเศษได้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายเพื่ออำนวยความสะดวกในการคลายสลักเกลียวและน็อตที่เป็นสนิม ซึ่งเมื่อนำไปใช้กับข้อต่อแบบเกลียว จะช่วยขจัดผลิตภัณฑ์การกัดกร่อนบนเกลียวบางส่วน และเนื่องจากความสามารถในการเจาะที่ดี หล่อลื่นเกลียวระหว่างโบลต์และ น็อตและด้วยเหตุนี้จึงอำนวยความสะดวกในการรื้อข้อต่อเกลียว โดยปกติองค์ประกอบดังกล่าวจะผลิตในบรรจุภัณฑ์ละอองลอยและนำไปใช้โดยการฉีดพ่น

ในสกรูที่ไม่สามารถคลายเกลียวได้เนื่องจากการติดขัดหรือการสึกหรอของช่องเสียบส่วนหัว ควรเจาะหัว จากนั้นหลังจากถอดชิ้นส่วนแล้ว ให้คลายเกลียวหรือดึงสกรูออกจากไม้ สกรูบานพับประตูที่เป็นสนิมถูกทำให้ร้อนด้วยเปลวไฟหลังจากนั้นจึงคลายเกลียวได้ง่าย ข้อต่อของข้อต่อแบบหมุดย้ำจะดำเนินการเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับแผงที่ถอดออกหากไม่ได้เปลี่ยน ชิ้นส่วนที่เสริมด้วยการเชื่อมแบบจุดจะถูกตัดออกด้วยสิ่วบางที่แหลมคม หรือเจาะจุดเชื่อมผ่านแผ่นด้านบนของแผงจากด้านที่ไม่ใช่ด้านหน้าของตัวเครื่อง ต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษในการถอดประกอบชิ้นส่วนที่บอบบางและเสียหายง่าย ชิ้นส่วนที่จะทิ้งอาจถูกลบออกในลักษณะใดๆ ที่เร่งการถอดประกอบ จนถึงความเสียหาย หากไม่สามารถถอดออกได้ โดยที่ชิ้นส่วนที่ดีที่เกี่ยวข้องจะไม่เสียหาย

ด้วยการรื้อร่างกายอย่างสมบูรณ์ ขอบเขตของงานและขั้นตอนการดำเนินการส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับโครงสร้างของร่างกายและปริมาณและลักษณะของความเสียหาย ลำดับการถอดประกอบตัวถังส่วนใหญ่จะลดลงตามการถอดเบาะรองนั่งและพนักพิง อุปกรณ์ภายใน มือจับ ราวจับ ที่จับ อุปกรณ์โครเมียมและแผ่นปิดสำหรับตกแต่ง โครงคิ้ว ที่วางแขน ไฟเพดาน พาร์ติชั่นภายใน เบาะภายใน กลไกต่างๆ ตัวถัง กระจก เดินสายไฟฟ้า ฮีตเตอร์ท่อ และชิ้นส่วนและส่วนประกอบอื่นๆ ที่ติดตั้งอยู่ภายในตัวรถ เพื่อความสะดวกในการถอดประกอบ ตัวเครื่องจะติดตั้งบนขาตั้งแบบพิเศษ

2.2.3 การกำจัดสีและสารเคลือบเงาและการทำความสะอาดร่างกายจากผลิตภัณฑ์การกัดกร่อน

งานสีเก่าสามารถลบออกได้ด้วยเครื่องจักรโดยใช้เครื่องพ่นทราย (shot blasting) หรือเครื่องมือช่าง การบำบัดด้วยสารเคมีด้วยการล้างพิเศษและสารละลายอัลคาไลน์

การพ่นทรายและการทำความสะอาดด้วยเครื่องมือช่างแบบกลไกพร้อมกันจะขจัดสนิมและตะกรันไปพร้อมกับงานสี วัสดุกัดกร่อนที่ใช้กันมากที่สุดสำหรับการพ่นทรายบนพื้นผิวโลหะคือ ช็อตโลหะ ซึ่งผลิตโดยอุตสาหกรรมที่มีขนาดเกรน 0.2 - 0.3 มม. ในการทำความสะอาดแผงตัวถังและขนนกที่ทำด้วยเหล็กแผ่นที่มีความหนา 0.8-1 มม. จากการเคลือบแบบเก่าและได้ความหยาบที่จำเป็น มุมเอียงที่เหมาะสมที่สุดของเจ็ทช็อตไปยังพื้นผิวที่ผ่านการบำบัดแล้วควรเป็น 45 ° และ ความกดอากาศควรอยู่ที่ 0.2 - 0.3 MPa ความหยาบของพื้นผิวที่ผ่านการบำบัดแล้วไม่ควรเกิน 20 - 30 ไมครอน ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าการเคลือบป้องกันที่ใช้ใหม่มีคุณภาพสูง

ในการใช้เครื่องยิงลูกระเบิดจะใช้เครื่องยิงลูกระเบิดแบบเคลื่อนที่พร้อมปืนพก อุปกรณ์นี้ให้การงอกใหม่โดยอัตโนมัติของกระสุนปืนและการจ่ายให้กับปืนลูกซอง

การติดตั้งแบบต่างๆ ใช้เพื่อขจัดผลิตภัณฑ์กัดกร่อนด้วยวิธีทางกลแบบแมนนวล การติดตั้งเหล่านี้ สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือเครื่องตัดเข็ม เครื่องตัดเข็มทำจากลวดเส้นตรงที่มีความแข็งแรงสูงและมีความหนาแน่นของการบรรจุที่แน่นอน เครื่องมือดังกล่าวสามารถตัดชั้นของสนิม, เกล็ด, โลหะที่มีความหนา 0.01-1 มม. จากเครื่องมือยานยนต์แบบแมนนวลสำหรับการทำความสะอาดพื้นผิวและการลบสีและสารเคลือบเคลือบเงา เครื่องบด MSh-1, I-144, เครื่องบด ShR-2, ShR-6 ก็ใช้เช่นกัน วิธีการทำความสะอาดนี้ใช้สำหรับงานปริมาณเล็กน้อย เนื่องจากไม่ได้ให้คุณภาพและประสิทธิภาพการทำงานตามที่ต้องการ

ในการกำจัดสารเคลือบด้วยวิธีการทางเคมีจะใช้การล้างแบบต่างๆ การล้างถูกนำไปใช้กับพื้นผิวโดยการพ่นหรือแปรง หลังจากผ่านไปสองสามชั่วโมง สารเคลือบจะพองตัวและถูกขจัดออกโดยอัตโนมัติ จากนั้นจึงล้างพื้นผิวด้วยน้ำ

2.2.4 Defectoscopy ของร่างกาย

หลังจากลอกสีเก่าออกแล้ว ตัวถังจะถูกควบคุมอย่างระมัดระวังเพื่อคัดแยกชิ้นส่วนที่ไม่ได้ใช้ เลือกชิ้นส่วนที่เหมาะสม และกำหนดประเภทและขอบเขตของงานซ่อมแซม คุณภาพของการซ่อมแซมส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับวิธีการตรวจหาข้อบกพร่องและความรอบคอบในการนำไปใช้งาน เพื่อตรวจจับข้อบกพร่องในร่างกายเช่นเดียวกับการควบคุมชิ้นส่วนที่ผลิตขึ้นใหม่จะใช้วิธีการทดสอบแบบไม่ทำลายรอยเชื่อม

เงื่อนไขทางเทคนิคของร่างกายมักจะถูกตรวจสอบโดยการตรวจสอบภายนอกของพื้นผิวของชิ้นส่วนด้วยตาเปล่าหรือด้วยความช่วยเหลือของแว่นขยายหลายแบบธรรมดา วิธีนี้ทำให้สามารถตรวจจับรอยแตกของพื้นผิว การสึกกร่อน การเสียรูป ฯลฯ การวัดด้วยอุปกรณ์พิเศษ เทมเพลตทำให้สามารถตรวจจับการเบี่ยงเบนในมิติทางเรขาคณิตของชิ้นส่วนจากชิ้นส่วนดั้งเดิม (การบิดเบือน การโก่งตัว ฯลฯ)

อย่างไรก็ตาม การตรวจภายนอกสามารถสร้างความเสียหายขนาดใหญ่ที่มองเห็นได้ต่อดวงตาเท่านั้น ในบางส่วนขององค์ประกอบรับน้ำหนักของร่างกายรอยแตกของเส้นผมปรากฏขึ้นซึ่งสามารถตรวจพบได้โดยวิธีการพิเศษ วิธีการตามคุณสมบัติโมเลกุลของของเหลวเรียกว่าวิธีเส้นเลือดฝอย (วิธีการเจาะของเหลว) ที่พบมากที่สุดคือวิธีน้ำมันก๊าดและเรืองแสง น้ำมันก๊าดที่มีการเปียกน้ำที่ดีและแรงตึงผิวต่ำ ซึมเข้าไปในรอยรั่วได้ง่าย สาระสำคัญของวิธีนี้คือพื้นที่ที่จะตรวจสอบนั้นชุบด้วยน้ำมันก๊าดและเช็ดให้แห้งหรือแห้งด้วยกระแสลม จากนั้นสถานที่นี้จะถูกปกคลุมด้วยชอล์กที่เป็นน้ำ เนื่องจากการดูดซับน้ำมันก๊าดโดยชอล์ก ร่องรอยของไขมันจึงปรากฏบนพื้นผิวชอล์ค ทำซ้ำรูปทรงเรขาคณิตของรอยแตกที่ตรวจพบ สำหรับวิธีการตรวจหาข้อบกพร่องนี้ สามารถใช้สารประกอบที่เจาะทะลุและการพัฒนาตามสีย้อมและสารเคลือบที่มีจำหน่ายในท้องตลาด วิธีการทาสีสามารถเผยให้เห็นรอยแตกที่มีความกว้าง 0.005 มม. และความลึกสูงสุด 0.4 มม. สำหรับทางเลือกที่ถูกต้องของวิธีการและปริมาตรของการซ่อมแซมตัวรถที่ทำจากเหล็กแผ่นบาง ควรพิจารณาความลึกของความเสียหายจากการกัดกร่อนระหว่างการตรวจจับข้อบกพร่องของร่างกาย ด้วยเหตุนี้จึงใช้เกจวัดความหนาแกมมาโดยพิจารณาจากการวัดความเข้มของรังสีแกมมา อุปกรณ์ช่วยให้คุณสามารถวัดแผ่นที่มีความหนา 0 ถึง 16 มม. ในขณะที่เวลาในการวัดไม่เกิน 30 วินาที

2.3 ความเสียหายต่อร่างกายโดยอุบัติเหตุ

ความเสียหายที่ร้ายแรงที่สุดเกิดจากการชนด้านหน้ากับส่วนหน้าของร่างกายที่มุม 40-45 ° หรือจากด้านข้างระหว่างรถสองคันที่เคลื่อนเข้าหา ในการชนกันของรถยนต์ส่วนหน้าของร่างกายจะถูกทำลายอย่างรุนแรงโดยเฉพาะในขณะที่การบรรทุกขนาดใหญ่ในทิศทางตามยาวตามขวางและแนวตั้งจะถูกส่งไปยังส่วนที่อยู่ติดกันทั้งหมดของเฟรมและโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับองค์ประกอบพลังงาน

กรณีรถชนด้านหน้า (ภาพที่ 1) กับส่วนหน้าของตัวรถในบริเวณบังโคลนหน้าด้านซ้าย, ชิ้นส่วนด้านข้างและไฟหน้าด้านซ้าย, แผงด้านหน้า, บังโคลน, ฝากระโปรงหน้า, บังโคลน, กระจังหน้า , วงกบหน้าต่างลมและหลังคาผิดรูป ในรูปจะเห็นได้จากเส้นที่ขีดเส้นประ ในขณะเดียวกัน การเสียรูปที่มองไม่เห็นจะถูกส่งไปยังเสาด้านหน้า ตรงกลาง และด้านหลังทั้งสองด้าน ประตูหน้าและหลังด้านซ้าย บังโคลนหลังด้านซ้าย และแม้แต่แผงลำตัวด้านหลัง

รูปที่ 1 หน้าผากชนกับส่วนหน้าของร่างกาย

ทิศทางการกระจายโหลดและความเป็นไปได้กรณีถูกกระแทกที่ส่วนหน้าของร่างกายที่มุม 40 - 45° (รูปที่ 2) บังโคลนหน้า ฝากระโปรงหน้า แผงด้านหน้า บังโคลน ฟันเฟืองหน้าได้รับความเสียหาย

รูปที่ 2 การชนกับลำตัวด้านหน้าด้านซ้ายทำมุม 40-45°

กรณีที่มีการกระแทกด้านข้างโดยส่วนหน้าของร่างกาย (รูปที่ 3) ในบริเวณที่แผงด้านหน้าประกบกับส่วนหน้าของเสากระโดงและปีกซ้าย ปีกหน้าทั้งสอง แผงด้านหน้า บังโคลนสแปร์ และฝากระโปรงหน้าบิดเบี้ยว นอกจากนี้ ภายใต้การกระทำของแรงดึง การเปิดประตูหน้าด้านซ้ายจะแตก และภายใต้อิทธิพลของแรงอัด การเปิดประตูด้านขวาและผนังด้านข้างของประตูหน้าด้านซ้ายจะผิดรูป ในเวลาเดียวกัน กำลังส่งเกินพิกัดจำนวนมากจะถูกส่งไปยังแร็คด้านหน้าและส่วนกลาง ทำให้พวกมันเบี่ยงเบนไปจากตำแหน่งเดิม

รูปที่ 3 การชนจากด้านข้างกับส่วนหน้าในบริเวณทางแยกของแผงด้านหน้าที่มีแลงเจอรอนและปีกซ้าย

กรณีเกิดการกระแทกด้านข้าง (ภาพที่ 4) ที่เสา A ด้านซ้าย เสา A ด้านซ้าย กรอบกระจกรับลม หลังคา คานพื้นและพื้นด้านหน้า แผงด้านหน้า ฝากระโปรงหน้า บังโคลน บังโคลน สแปหน้า มีการเสียรูปอย่างมาก ในกรณีนี้ ส่วนหน้าของร่างกายถูกดึงไปทางซ้าย ธรณีประตูและส่วนบนของแก้มด้านขวารับรู้แรงดึงและเสากลางและด้านหลังรับรู้แรงอัด

รูปที่ 4 การชนกันของเสา A ด้านซ้าย

การปรากฏตัวของความผิดปกติที่มองไม่เห็นในองค์ประกอบพลังงานของร่างกายสามารถทำได้โดยการวัด: โดยการปรากฏตัวของการบิดเบือนในส่วนหน้า, การยื่นออกมาของส่วนหนึ่งเมื่อเทียบกับอีกส่วนหนึ่ง, ช่องว่างที่ยอมรับไม่ได้ในส่วนต่อประสานของช่องเปิดที่มีประตู, กระโปรงหน้ารถ, ลำตัว ฝา.

จากตัวอย่างข้างต้น จะเห็นได้ว่าเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ การเสียรูปจะแพร่กระจายไปตามองค์ประกอบการผสมพันธุ์ของร่างกาย ทำให้เกิดการละเมิดทางเรขาคณิตของช่องเปิดและจุดฐานของพื้น เพื่อขจัดความเสียหายดังกล่าว ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนส่วนใหญ่และการซ่อมแซมที่ซับซ้อน ทำได้โดยใช้อุปกรณ์พิเศษเท่านั้น โดยใช้วิธีการยืดแบบไฮดรอลิกและแบบแมนนวลในการดำเนินการซ่อมแซม ตามด้วยการควบคุมรูปทรงของร่างกาย

2.4 ความเสียหายที่เกิดจากการทำงานของร่างกาย

ในร่างกายที่เป็นโลหะยังมีความเสียหายที่มีนัยสำคัญน้อยกว่าที่ทำให้รูปลักษณ์ของพวกเขาแย่ลง

รอยบุบ เกิดจากการเสียรูปถาวรเมื่อกระทบ การซ่อมแซมที่ไม่เหมาะสม และเนื่องจากบางส่วนการประกอบชิ้นส่วนร่างกายคุณภาพสูง รอยบุบสามารถเรียบง่าย ซ่อมแซมได้ง่าย และซับซ้อน - ด้วยการโค้งงอและพับที่แหลมคม สามารถจัดวางในตำแหน่งที่ยากต่อการซ่อมแซม

รอยแตกเป็นความเสียหายที่พบบ่อยที่สุด สามารถปรากฏในส่วนใดส่วนหนึ่งของร่างกายอันเป็นผลมาจากการกดทับของโลหะ (แรงกระแทก การโค้งงอ) รวมทั้งเนื่องจากการเชื่อมต่อที่เปราะบางของส่วนประกอบและชิ้นส่วนต่างๆ และความแข็งแรงของโครงสร้างไม่เพียงพอ

การแตกและรูสามารถแบ่งออกเป็นแบบง่าย ๆ ซึ่งอยู่ในรูปแบบของรอยแตกปกติหลังจากยืดโลหะและส่วนที่ซับซ้อน ซึ่งต้องมีการปะแก้เมื่อทำการซ่อมแพทช์ที่เสียหาย

รอยแตกในส่วนต่างๆ ของร่างกายมีลักษณะตามขนาดของส่วนที่ขาดของแผงหรือขนนก รอยแตกขนาดใหญ่มักจะถูกกำจัดโดยการตั้งค่าส่วนแทรกใหม่ของโปรไฟล์ที่ซับซ้อน และบางครั้งก็ทำการเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมด

พื้นผิวโลหะที่ยืดออกนั้นแตกต่างกันไปตามตำแหน่ง: บนพื้นผิวของแผงในรูปแบบของการกระแทกและในครีบของชิ้นส่วน (ยืดด้านข้างและขอบ)

การกัดกร่อนในลักษณะที่ปรากฏภายนอกสามารถเกิดขึ้นได้ในรูปแบบของเครื่องแบบ เมื่อโลหะถูกทำลายอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งพื้นผิว และเฉพาะที่ เมื่อโลหะถูกทำลายในพื้นที่ที่แยกจากกัน การกัดกร่อนรูปแบบนี้จะแสดงเป็นจุดด่างดำหรือจุดสีดำลึกบนโลหะ และเป็นอันตรายมากกว่าเพราะโลหะสามารถแตกตัวเป็นรูได้อย่างรวดเร็ว

การละเมิดรอยเชื่อมเกิดขึ้นในโหนดของชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อด้วยการเชื่อมแบบจุดและในรอยเชื่อมต่อเนื่องของร่างกาย

ความล้มเหลวของตะเข็บแบบหมุดย้ำเป็นผลมาจากการคลายหรือตัดหมุดย้ำ ตลอดจนการสึกหรอของรูสลักและหมุดย้ำ

การโก่งตัว การบิดเบี้ยว และการบิดเบี้ยวมักเกิดจากการโหลดฉุกเฉิน การบิดเบือนสามารถเกิดขึ้นได้ภายในและในระนาบของโหนดเดียวหรือบางส่วน (การบิดเบือนในร่างกายที่เปิดประตู, การบิดเบือนในประตู, การโก่งตัวในธรณีประตูของพื้น)

การสึกหรอของรูและแท่งเกิดขึ้นจากการเสียดสีหมุน (เพลาและรูในบานพับประตู) หรือการคลายการยึดของชุดประกอบด้วยหมุดย้ำหรือสลักเกลียว การสึกหรอของพื้นผิวอันเนื่องมาจากภาระที่เป็นระบบที่ใช้กับพื้นผิว ตัวอย่างเช่น เมื่อขนส่งสินค้าที่สึกหรอที่หลวมในร่างของรถดัมพ์

ข้อบกพร่องของโครงสร้างในส่วนประกอบต่างๆ ของร่างกายมักจะไม่เพียงแต่ทำให้เกิดความเสียหายเท่านั้น แต่ยังทำให้การซ่อมแซมยุ่งยากอีกด้วย และบางครั้งการดำเนินการซ่อมแซมก็ขึ้นอยู่กับความจำเป็นในการเปลี่ยนยูนิตที่เสียหายด้วยอันใหม่ ข้อบกพร่องของโครงสร้างในร่างกายซึ่งทำให้เกิดความซับซ้อนในการซ่อมแซมเกิดขึ้นส่วนใหญ่เนื่องจากโรงงานรถยนต์ไม่ได้คำนึงถึงข้อกำหนดของการขนส่งทางรถยนต์และสถานประกอบการซ่อมรถยนต์สำหรับโครงสร้างร่างกายอย่างเต็มที่

2.5.1 วิธีการซ่อมแซมร่างกาย

การซ่อมแซมและประกอบตัวถังทำได้สองวิธี - แบบอยู่กับที่และแบบอินไลน์ ด้วยวิธีการซ่อมแซมแบบอยู่กับที่ ร่างกายจะติดตั้งบนขาตั้งตลอดระยะเวลาของการซ่อมแซม คนงานเมื่อทำงานบนร่างกายเสร็จแล้วก็ย้ายไปที่อื่น ด้วยวิธีการแบบอินไลน์ ร่างกายในกระบวนการซ่อมแซมจะถูกย้ายตามลำดับไปยังสถานีงานเฉพาะทาง โดยจะมีการทำงานจำนวนหนึ่งในเวลาจำกัด การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าวิธีนี้มีประสิทธิภาพสูงสุด เร่งความเร็วและปรับปรุงการซ่อมแซมร่างกาย และมีข้อดีหลายประการเมื่อเทียบกับวิธีการแบบอยู่กับที่

2.5.2 วิธีการซ่อมแซมและประกอบตัวถังแบบอินไลน์

ข้อได้เปรียบหลักของวิธีการแบบอินไลน์คือความสามารถในการวางเครื่องมือและอุปกรณ์ในบริเวณใกล้เคียงกับร่างกายที่ซ่อมแซมแล้วตามลำดับการใช้งาน และเพื่อให้พนักงานดำเนินการได้อย่างรวดเร็วโดยกระบวนการที่มีการเคลื่อนไหวและแรงงานน้อยที่สุด ค่าใช้จ่าย; ในการเพิ่มการทำซ้ำของการดำเนินงานและความเชี่ยวชาญของคนงานในงานบางประเภทซึ่งทำให้สามารถบรรลุความถูกต้องและความสมบูรณ์แบบในการปฏิบัติงานเพื่อเพิ่มผลิตภาพแรงงาน

การซ่อมแซมและการประกอบจำนวนมากบนร่างกายไม่อนุญาตให้ยืดในบรรทัดเดียวตามอาณาเขตและสลับกันตามเวลาตามลำดับ ดังนั้นจังหวะที่ช้าของสายการผลิตและการรวมสูงสุดของการซ่อมแซมและการประกอบในสถานที่ทำงานจึงมีความจำเป็นเพื่อให้ความยาวของสายการไหลไม่เกินความยาวของสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิต เมื่อเลือกจำนวนสถานีงานในสายการผลิต นอกจากความยาวของรางของแผนกประกอบแล้ว ยังต้องคำนึงถึงการจัดกำลังคน ความแข็งแรง ความจุของแผนกสาธารณูปโภคและส่วนต่างๆ ด้วย รวมถึงความจำเป็นในการจัดร่างกายเป็นระยะ ๆ ทำให้คุณสามารถทำงานที่จำเป็นในแต่ละตำแหน่งได้

งานซ่อมแซมและประกอบตัวถังสามารถทำได้ในลำธารที่มีวัตถุเคลื่อนที่หรืออยู่กับที่ สายการผลิตที่มีตัวถังแบบตายตัวให้บริการโดยทีมซ่อมที่เคลื่อนตัวเป็นจังหวะไปตามแนวหน้างานจากขาตั้งหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง ซึ่งแต่ละแห่งจะปฏิบัติงานตามที่จำเป็น ในสายการผลิตที่มีวัตถุเคลื่อนที่ได้ ตัวเครื่องจะเคลื่อนที่ไปตามหน้างาน ตามลำดับการดำเนินการทั้งหมดที่ทำในสถานีงานเฉพาะ ในแต่ละโพสต์ เนื้อหาจะอยู่จนจบงานทั้งหมดที่วางแผนไว้สำหรับโพสต์นี้ จากนั้นจึงย้ายไปยังโพสต์ถัดไป (สแตนด์) สตรีมประเภทนี้มีประสิทธิผลมากที่สุด

การซ่อมแซมที่จัดอย่างมีเหตุผลที่สุด ซึ่งจำนวนชิ้นส่วนและส่วนประกอบของร่างกาย (ห้องโดยสาร) ที่เป็นไปได้สูงสุดซึ่งจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ จะได้รับการซ่อมแซมล่วงหน้าในแผนกที่เกี่ยวข้องของโรงซ่อมตัวถังหรือแทนที่ด้วยอะไหล่สำเร็จรูป ซึ่งจะช่วยลดจำนวนการดำเนินการซ่อมแซมในสายการผลิตให้เหลือน้อยที่สุด และทำให้ระยะเวลาของรอบการผลิตลดลง

การซ่อมแซมและประกอบตัวถังดำเนินการบนเส้นคู่ขนานสองเส้น ในบรรทัดแรก - ล้างร่างกาย ถอดสีเก่า ควบคุมเบื้องต้นและขั้นสุดท้าย ถอดประกอบ ซ่อมแซม และประกอบตัวถังก่อนทาสี ในวินาที - การตั้งค่าหน่วยการประกอบและชิ้นส่วนบนร่างกายและการตกแต่งขั้นสุดท้ายหลังจากการทาสี การสร้างกระบวนการนี้ทำให้เกิดความชอบธรรมในทางปฏิบัติ เนื่องจากช่วยให้สามารถใช้พื้นที่การผลิตได้อย่างมีเหตุผลมากที่สุด จำนวนเสาถอดประกอบ รวมทั้งเสาสำหรับงานประเภทอื่นๆ ทั้งหมด (การซ่อมแซม การประกอบ) ขึ้นอยู่กับโปรแกรมของโรงงาน

มีการใช้วิธีการต่างๆ ในการติดตั้งและเคลื่อนย้ายตัวถังรถยนต์และห้องโดยสารในแผนกพ่นสี: ตัวถัง (ห้องโดยสาร) สามารถอยู่บนรถเข็นได้จนกว่างานพ่นสีทั้งหมดจะเสร็จสิ้น เมื่อเข้าสู่แผนกพ่นสี ตัวถัง (ห้องโดยสาร) จะถูกติดตั้งบนแท่นยืนนิ่ง (สายพานลำเลียงลูกกลิ้ง) ซึ่งมีขนาดไม่เกินขนาดโดยรวมของตัวถัง (ห้องโดยสาร) ห้องโดยสารถูกแขวนจากสายพานลำเลียงเหนือศีรษะหรือรถเข็นโมโนเรลซึ่งติดตั้งอยู่เหนือเสาเตรียมการทั้งหมด และผ่านห้องพ่นสีและอบแห้ง

สถานที่สำหรับการถอดประกอบ ซ่อมแซม และประกอบตัวถังนั้นได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการทำงานและอุปกรณ์เสริมที่ออกแบบมาเพื่ออำนวยความสะดวกเมื่อใช้เครื่องมือไฟฟ้าและนิวเมติกแบบมือถือ การจัดเก็บส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ถอดออกจากร่างกายหรือวางไว้บนนั้น เป็นต้น

2.6 วิธีการซ่อมแซมร่างกาย

2.6.1 การซ่อมแซมโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย

พิจารณากระบวนการเปลี่ยนปีกหลังของรถยนต์หลังจากการถอดประกอบตัวถังโดยทั่วไปเนื่องจากการซ่อมแซมประเภทนี้พบได้บ่อยที่สุดในการปฏิบัติงานของสถานประกอบการซ่อม

รูปที่ 6 การเปลี่ยนปีกหลังของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล: a - ทำเครื่องหมายเส้นตัดของปีก, b - ช่องเจาะบนครีบ

การเปลี่ยนปีกหลังที่เชื่อมเข้ากับตัวรถทำได้ดังนี้ ทำเครื่องหมายเส้นตัดด้วยดินสอหรือชอล์คตามขอบปีกเก่าทั้งหมด โดยเว้นแถบไว้ด้านหน้าปีกกว้าง 20-30 มม. ตามส่วนโค้งของช่องเปิดล้อและส่วนบนของปีก ปีกไปที่หน้าแปลน (รูปที่ 6a) ปีกเก่าถูกตัดออกอย่างระมัดระวังตามเครื่องหมายด้วยเครื่องทำความสะอาดที่มีล้อขัดหรือสิ่วและกรรไกรสำหรับตัดแผ่นโลหะเพื่อไม่ให้ส่วนภายในของร่างกายเสียหายเสริมความแข็งแกร่งให้กับร่างกายใต้ปีกที่ จุดตัด หากหลังจากถอดปีกอันเก่าออกแล้ว ครีบของส่วนบนที่เหลืออยู่บนลำตัวไม่อนุญาตให้ติดตั้งปีกใหม่ในตำแหน่งที่ยึดไว้อย่างระมัดระวัง ครีบเหล่านี้จะถูกลบออก จุดเชื่อมสัมผัสถูกเจาะจากด้านข้างของหน้าแปลนเชื่อมจนถึงความลึกของความหนา และถอดหน้าแปลนออกจากตัวเครื่องโดยใช้คีมหรือสิ่วแหลมบาง หากต้องการเจาะจุดเชื่อม ให้ใช้ดอกสว่านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 มม. ลับคมที่มุม 150 - 160°หลังจากตัดแต่งปีกแล้ว ให้ตัดแต่งอย่างระมัดระวังและทำความสะอาดพื้นผิวของครีบที่จะเชื่อมปีกใหม่เพื่อให้เป็นเงาโลหะ ในส่วนหลัง ร่องเจาะจะทำด้วยรัศมี 5-7 มม. โดยเพิ่มขึ้นทีละ 40-50 มม. ตลอดแนวเส้นรอบวงที่จะเชื่อม (รูปที่ 6b) ติดตั้งและปรับปีกใหม่ที่จุดยึดแล้วกดให้แน่นด้วยแคลมป์ การเชื่อมจะดำเนินการตามขอบของรอยกัดในลำดับต่อไปนี้เท่านั้น: ส่วนหน้าส่วนบนเชื่อมในสามหรือสี่แห่งจากนั้นส่วนหลังส่วนล่างจากด้านบนในพื้นที่ตะเกียงแล้วตาม ซุ้มล้อ ฯลฯ จนถึงขั้นสุดท้ายของการเชื่อมปีก ในกระบวนการเชื่อมและหลังจากเสร็จสิ้น การเชื่อมจะถูกหลอมด้วยค้อน โดยใช้ตัวค้ำ จากนั้นจึงทำความสะอาดตะเข็บให้เป็นเงาโลหะอย่างระมัดระวัง

2.6.2 การยืดแผงและช่องเปิดที่ผิดรูปโดยการกระทำทางกล

ตามกฎแล้ว รอยบุบในแผงตัวถังและขนนก ซึ่งโลหะไม่ยืดหลังจากการกระแทก จะถูกปรับระดับโดยการรีดหรือดึงส่วนเว้าจนกว่าจะมีรัศมีความโค้งที่ถูกต้อง

ด้วยโลหะที่ยืดออกมากทำให้เกิดส่วนนูนที่ไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยการยืด น้ำสลัดนูนสามารถทำได้ทั้งแบบเย็นและแบบร้อน การกำจัดส่วนนูนเย็นขึ้นอยู่กับการยืดโลหะตามวงกลมที่มีศูนย์กลางหรือตามรัศมีจากส่วนนูนไปยังส่วนที่ไม่เสียหายของโลหะ (รูปที่ 7) ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างราบรื่นจากส่วนด้านบนของส่วนนูนไปยังพื้นผิวโดยรอบของแผง

รูปที่ 7 วิธีการแก้ไข (b) ในแผงร่างกายของส่วนนูน (a) โดยไม่ให้ความร้อน:

1 - โป่ง 2 - แผง 3 - ส่วนของแผงที่จะยืดออกโดยการกระแทกด้วยค้อน 4 - รัศมีความโค้งของแผงหลังจากยืดส่วนนูน 5 - ไดอะแกรมของทิศทางของค้อนทุบ (ระบุโดยลูกศร)

การยืดตัวของโลหะอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อเอาส่วนที่นูนออกโดยการยืดให้ตรงในสภาวะเย็น จะช่วยเพิ่มพื้นผิวที่แท้จริงของโลหะในบริเวณที่ทำการซ่อมแซม ส่งผลให้ความต้านทานการกัดกร่อนของโลหะลดลง ดังนั้นจึงแนะนำให้ปรับโครงสร้างตัวถังโลหะและขนนกที่ไม่สม่ำเสมอ (พื้นผิวหยักและเว้าขนาดเล็ก) ให้ตรงโดยใช้กลไกโดยการทำให้เรียบด้วยอุปกรณ์พิเศษ การรีดหรือดึงโดยใช้อุปกรณ์ต่อไปนี้ และการยืดส่วนนูนโดยใช้ความร้อน

ในการแก้ไขสถานที่ที่เข้าถึงยาก จะใช้ใบมีดรองรับแบบโค้ง (รูปที่ 8a) ซึ่งส่วนปลายสามารถสอดเข้าไประหว่างแผงตัวถังด้านในและด้านนอกผ่านช่องว่างหรือช่องสำหรับยึด (รูปที่ 8b)

รูปที่ 8 รองรับ(ก) สำหรับพื้นที่แก้ไขที่ปกคลุมด้วยแผงภายในและโครงร่างสำหรับการแก้ไขด้วยความช่วยเหลือของฝากระโปรงหลัง (b): 1 - การสนับสนุน2 - แผงด้านใน, 3 - บุ๋ม, 4 - ค้อนยืดผม, 5 - แผงด้านนอก

รูปที่ 9 การยืดรอยบุบเล็กน้อยบนแผง (หลังคา ประตู ฝากระโปรงหน้า ฯลฯ)

ในการแก้ไขสถานที่ที่เข้าถึงยาก จะใช้ใบมีดรองรับแบบโค้ง (รูปที่ 8a) ซึ่งส่วนปลายสามารถสอดเข้าไประหว่างแผงตัวถังด้านในและด้านนอกผ่านช่องว่างหรือช่องสำหรับยึด (รูปที่ 8b)

การยืดรอยบุบเล็กน้อยบนแผงหลังคา ประตู ฝากระโปรงท้าย บังโคลน และแผงด้านหน้าและวิธีการใช้งานอื่นๆ แสดงไว้ในรูปที่ 9

การแก้ไขรอยบุบบนร่างกายที่มีพื้นผิวด้านหน้าโค้งมน (รูปวงรี) (รูปที่ 10) เริ่มจากขอบบุ๋มและเคลื่อนเข้าหาศูนย์กลางเสมอ

รูปที่ 10 ลำดับ (1-9) สำหรับการซ่อมแซมรอยบุบบนส่วนต่างๆ ของร่างกายที่มีพื้นผิวหน้ามน (รูปวงรี)

ในบางกรณี การกำจัดการเสียรูปเล็กน้อยในแผงสามารถทำได้โดยใช้คันโยกจับยึด เทคนิคการทำงานกับเครื่องมือนี้ เช่นเดียวกับค้อนและแคลมป์คันโยก แสดงไว้ในรูปที่ 10, 11

รูปที่ 10 การแก้ไขบริเวณที่บิดเบี้ยวโดยใช้ก้านหนีบ

รูปที่ 11 การซ่อมแซมรอยบุบด้วยค้อนและคันโยก

เมื่อใช้สำหรับยืดพื้นที่การเสียรูปขนาดเล็กของค้อนยืดพิเศษ (มีรอยบาก) และฐานรองรับทั่งโลหะ "ไม่ลอย" ความยาวกลับคืนสู่รูปร่างและขนาดเดิม

เพื่อแก้ไขการบิดเบี้ยวของการเปิดกระจกหน้ารถ จะใช้ส่วนขยายประตู ไฮดรอลิก และสกรู การแก้ไขการโก่งตัวของหลังคาโดยใช้การยืดจะแสดงในรูปที่ 12aและเบ้ในทางเข้าประตู - ในรูปที่ 12b

รูปที่ 12 แก้ไขการโก่งตัวของหลังคา (a) ของตัวถังและขจัดส่วนเบี่ยงเบนของประตู (b)

2.6.3 การแต่งกายด้วยความร้อน

สาระสำคัญของวิธีการยืดผมด้วยความร้อนอยู่ที่ส่วนที่ให้ความร้อนของแผงในกระบวนการขยายด้วยความร้อนเผชิญกับการต่อต้านจากโลหะเย็นโดยรอบ ในกระบวนการคูลลิ่ง, กระพุ้งลดลงเนื่องจากความจริงที่ว่าบริเวณที่มีความร้อนรอบ ๆ มัน, ความเย็น, ทำให้เกิดเอฟเฟกต์กระชับ ตามกฎแล้วเขตความร้อนควรอยู่ใกล้กับส่วนบนของกระพุ้งมากที่สุด ให้ความร้อนเป็นจุดหรือแถบโดยใช้หัวเผาอะเซทิลีน-ออกซิเจนที่อุณหภูมิ 600 - 650 องศาเซลเซียส จุดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 30 มม. ถูกจัดวางตามแนวยาวของส่วนนูน การทำความร้อนเริ่มต้นจากส่วนที่แข็งกว่าและเคลื่อนไปยังส่วนที่แข็งน้อยกว่า ระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของจุดคือ 70 - 80 มม.

หากรูปร่างของส่วนนูนเข้าใกล้ทรงกลม การให้ความร้อนจะดำเนินการโดยการข้ามแถบหรือแถบที่ตั้งอยู่ตามทางลาดของส่วนนูน แถบที่ตามมาแต่ละแถบจะถูกทำให้ร้อนหลังจากที่แถบก่อนหน้าเย็นลงอย่างสมบูรณ์ หากมีการเข้าถึงส่วนนูนจากด้านนอกและด้านในของแผงโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย ก็สามารถใช้ความร้อนร่วมกับกลไกการทำงานเพื่อเพิ่มความเร็วในการแก้ไข ในเวลาเดียวกัน ส่วนที่ยืดออกมากที่สุดจะถูกทำให้ร้อนด้วยจุดเล็กๆ และการกระแทกของค้อนไม้รอบๆ จุดที่มีความร้อน “ขับ” โลหะส่วนเกินเข้าไปในจุดนี้ (รูปที่ 13)

รูปที่ 13 แบบแผนสำหรับการยืดส่วนนูนในสภาวะที่ร้อน: 1 - ทิศทางโดยประมาณของค้อนทุบ 2 - จุดร้อน 3 - รองรับ

4 - แผง

2.7 การคืนตัวของชิ้นส่วนที่ไม่ใช่โลหะ

วัสดุที่ไม่ใช่โลหะที่ใช้ในตัวเครื่อง ได้แก่ พลาสติกชนิดต่างๆ สำหรับตกแต่งภายใน รวมถึงวัสดุหุ้มเบาะ

ชิ้นส่วนที่เสียหายของร่างกายและห้องโดยสารสำหรับการผลิตที่ใช้มวลพลาสติก จะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่ในระหว่างกระบวนการซ่อมแซม เนื่องจากเทคโนโลยีสำหรับการผลิตนั้นเรียบง่ายและประหยัด ชิ้นส่วนที่เป็นไปได้และประหยัดในการซ่อมแซมมักจะได้รับการซ่อมแซมโดยการยึดติด การเลือกกาวสำหรับเชื่อมวัสดุพลาสติกขึ้นอยู่กับลักษณะทางเคมีของวัสดุ สภาพการทำงานของข้อต่อกาว และเทคโนโลยีในการใช้งาน สำหรับการผลิตชิ้นส่วนจากพลาสติก ใช้น้ำมันเบนซิน โพลิเอไมด์ แก้วอินทรีย์ ไนลอน ฯลฯ

เทคโนโลยีการติดกาวประกอบด้วยการทำงานตามปกติในการเตรียมพื้นผิว การทากาว และการเปิดรับองค์ประกอบกาวภายใต้แรงกด ชิ้นส่วนที่ทำจากเอโทรลจะติดกาวด้วยกรดอะซิติก ซึ่งใช้สำหรับเคลือบพื้นผิวที่จะติดกาว จากนั้นต่อเข้าด้วยกันภายใต้แรงกดเล็กน้อยและค้างไว้ 0.75-1 ชั่วโมง

สำหรับการติดกาวโพลีเอไมด์จะใช้สารละลายของโพลีเอไมด์ในกรดฟอร์มิกหรือกรดฟอร์มิก ชิ้นส่วนพลาสติกที่ใช้เรซินเทอร์โมเซตติงถูกติดกาวเข้าด้วยกันไม่ว่าจะด้วยอุณหภูมิ ความชื้น หรือตัวทำละลายเคมีใดๆ การแตกในเบาะที่ทำจากหนังเทียมหรือฟิล์มพีวีซี เสริมหรือไม่เสริมด้วยตาข่ายใยสังเคราะห์ ถูกกำจัดโดยการติดกาวที่เม็ดมีดด้วยกาวโพลีอะมายด์ PEF-2/10 ติดกาวที่อุณหภูมิห้องตามด้วยการกดค้างไว้ 1-1.5 ชั่วโมง สำหรับการติดเบาะใหม่กับกระดาษแข็งจะใช้กาว 88NP วัสดุสำหรับเย็บชิ้นส่วนเบาะใหม่ถูกตัดตามเครื่องหมายหรือลวดลายโดยใช้มีดไฟฟ้า ชิ้นส่วนเบาะที่จะต่อเข้าด้วยกันนั้นถูกเย็บด้วยระยะพิทช์ระยะหนึ่งที่ระยะห่างที่กำหนดจากขอบด้วยตะเข็บเดี่ยวหรือสองครั้งจากด้านที่ไม่ใช่ด้านหน้าของเบาะ เพื่อเพิ่มความแข็งแรงในการต่อของเบาะส่วนบนของเบาะรองนั่ง จะใช้การกลึงตะเข็บด้วยท่อ เบาะที่เย็บแล้วไม่ควรตึง บิดงอ ยับ พับ และเสียหายที่ด้านหน้า ในการประกอบเบาะรองนั่งและพนักพิง จะใช้ขาตั้งแบบใช้ลม ซึ่งช่วยให้คุณกดสปริงของเบาะรองนั่งเพื่อให้แน่ใจว่าแรงตึงของวัสดุ

2.8 การซ่อมแซมกลไกหลักและอุปกรณ์ของร่างกาย

กลไกหลักและอุปกรณ์ของตัวถังและห้องโดยสาร ได้แก่ ตัวล็อค กระจกไฟฟ้าและกลไกการยึดกระจก โครงที่นั่ง บานพับประตูและฝากระโปรงหน้า ระบบทำความร้อนด้วยฮีตเตอร์ ฯลฯ ทุกส่วนของกลไกการออกแบบค่อนข้างเรียบง่ายและการซ่อมแซมจะลดลงเหลือ ดำเนินการงานโลหะและงานเชื่อมอย่างง่าย

รอยร้าวที่มีอยู่ในตัวเรือนถูกเชื่อม พื้นผิวการทำงานที่สึกหรอได้รับการซ่อมแซมโดยการขัดผิวหรือแปรรูปให้ได้ขนาดซ่อมแซม ส่วนของร่างกายที่มีรอยแตกจะถูกทิ้ง สปริงและสปริงแตกที่สูญเสียความยืดหยุ่นจะถูกแทนที่ด้วยสปริงใหม่ สกรูที่หักในข้อต่อเกลียวจะถูกลบออกโดยการหมุนออก หากสามารถคว้าไว้ด้วยส่วนที่ยื่นออกมา หรือโดยการเจาะรูด้วยสว่านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าสกรู ใส่แท่งสี่เหลี่ยมลงในรูนี้โดยคลายเกลียวส่วนที่เหลือของสกรู หลังจากถอดสกรูแล้ว เกลียวในรูจะถูกขันด้วยการต๊าป หากเกลียวในรูเสียหาย รูจะถูกเชื่อม กระแสโลหะจะถูกทำความสะอาดจากการเชื่อมด้วยโลหะฐานของตัวเครื่อง เจาะรูสำหรับเกลียวที่มีขนาดที่ต้องการและตัดเกลียวใหม่ หมุดย้ำที่หลวมจะถูกขันให้แน่นและตัวที่ไม่สามารถขันให้แน่นได้จะถูกตัดและแทนที่ด้วยหมุดใหม่ ปลอกแขน ซีล วงแหวนซีลและปะเก็นที่ถูกทำลายจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ คราบสกปรกเล็กน้อยบนพื้นผิวของชิ้นส่วนทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายหรือมีดโกนและหล่อลื่นด้วยน้ำมันก๊าด ด้วยร่องรอยการกัดกร่อนที่ลึกล้ำ ชิ้นส่วนที่เสียหายจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่

ในระหว่างการยกเครื่องตัวถังและห้องโดยสาร ตัวล็อคจะถูกถอดออกอย่างสมบูรณ์ ล้างชิ้นส่วนทั้งหมดให้สะอาดในอ่างน้ำมันก๊าดและเช็ดให้แห้ง หลังจากซ่อมแซมชิ้นส่วนหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนแล้ว ตัวล็อคจะถูกประกอบและปรับเปลี่ยน

เทคโนโลยีการซ่อมแซมกระจกไฟฟ้าประกอบด้วยการถอดประกอบ ล้าง ควบคุม เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่สามารถใช้งานได้ใหม่ ประกอบและปรับแต่งในภายหลัง ประตูกระจกที่ชำรุดจะถูกแทนที่ด้วยประตูใหม่

ข้อบกพร่องของโครงเบาะนั่งทั่วไป ได้แก่ รอยขีดข่วน การชุบโครเมียมลอกและการกัดกร่อนที่พื้นผิวส่วนบนของเฟรม การเสียรูปของส่วนบนของเฟรม รอยแตกและรอยแตกในส่วนโค้งและจุดบัดกรี ความโค้งหรือการแตกหักของ แถบของโครงยึดกับพื้นและการแตกหักของโครงยึดพนักพิง ในการคืนค่าการเคลือบตกแต่ง ชิ้นส่วนโครเมียมจะถูกลบออกและเคลือบใหม่ จุดบัดกรีที่หักจะได้รับการทำความสะอาดจากบัดกรีเก่าและสิ่งปนเปื้อนอื่นๆ แล้วนำไปบัดกรีใหม่ ชิ้นส่วนที่มีรอยแตก แตกหัก และความเสียหายอื่นๆ จะถูกแยกออกโดยการให้ความร้อนด้วยหัวเตาแก๊สและแทนที่ด้วยอันใหม่ ส่วนใหม่ของเฟรมทำจากท่อไร้ตะเข็บที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 25 มม. และความหนาของผนัง 1.5 มม.

การซ่อมแซมบานพับประตูและฝากระโปรงประกอบด้วยการกำจัดความโค้งโดยการยืดด้วยค้อนบนจาน รอยแตกและการสึกหรอ การเชื่อม ตามด้วยการตัดเฉือน ในการฟื้นฟูรูสำหรับขนาดการซ่อมแซม ชิ้นส่วนห่วงที่มีชิ้นส่วนที่ชำรุดจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่

2.9 การประกอบตัวถัง

ขั้นตอนการประกอบตัวถังมักจะประกอบด้วยการประกอบก่อนทาสีและการประกอบทั่วไปหลังการทาสี โดยพื้นฐานแล้ว กระบวนการประกอบทั่วไปหลังจากทาสีร่างกายระหว่างการซ่อมแซมไม่แตกต่างจากการประกอบร่างใหม่ มีเพียงรูปแบบการประกอบขององค์กรและอัตราส่วนของความเข้มแรงงานในการทำงานบางประเภทเท่านั้นที่เปลี่ยนไป การประกอบตัวถังหลังการยกเครื่องครั้งใหญ่จะต้องดำเนินการในลำดับเดียวกันและด้วยความระมัดระวังเช่นเดียวกับการประกอบตัวถังใหม่

คุณลักษณะเฉพาะของแอสเซมบลีคือพบข้อบกพร่องหลักทั้งหมดของการดำเนินงานด้านเทคโนโลยีก่อนหน้านี้ที่นี่ หากมีการเบี่ยงเบนไปจากข้อกำหนดทางเทคนิค ก็จะทำให้เกิดกระบวนการเพิ่มเติม การปรับพอดี และการตกแต่งแบบต่างๆ ที่ส่งผลต่อความซับซ้อนและคุณภาพของการประกอบ

เมื่อประกอบชิ้นส่วนร่างกาย การเลือกเครื่องมือและอุปกรณ์จับยึดจะให้ความสนใจอย่างจริงจัง นอกจากเครื่องมือและอุปกรณ์สากลที่สามารถใช้สำหรับการทำงานใดๆ ที่สอดคล้องกับวัตถุประสงค์ (ประแจ ไขควง ฯลฯ) เครื่องมือพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อดำเนินการเฉพาะอย่างใดอย่างหนึ่งยังใช้กันอย่างแพร่หลายอีกด้วย การใช้อุปกรณ์จับยึดหรือเครื่องมือพิเศษช่วยลดความยุ่งยากและอำนวยความสะดวกในกระบวนการประกอบ

การประกอบชิ้นส่วนใด ๆ ไม่สามารถทำได้ตามลำดับโดยพลการ ลำดับการประกอบถูกกำหนดโดยหลักการออกแบบของการประกอบที่กำลังประกอบ เช่นเดียวกับการแบ่งส่วนของงานการประกอบที่จำเป็น เพื่อความชัดเจน เป็นเรื่องปกติที่จะพรรณนาไดอะแกรมการประกอบในลักษณะที่ส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องได้รับการจัดหาตามลำดับการแนะนำเข้าสู่กระบวนการประกอบ

ขึ้นอยู่กับคุณภาพของการซ่อมแซม ความแม่นยำของการผลิตส่วนประกอบแต่ละส่วนและส่วนต่างๆ ของร่างกาย และจำนวนงานติดตั้ง การประกอบมีสามประเภทหลัก: ตามหลักการของการแลกเปลี่ยนที่สมบูรณ์ ตามหลักการของการประกอบแต่ละส่วน และ ตามหลักการของการแลกเปลี่ยนที่จำกัด การประกอบตามหลักการของความสามารถในการทดแทนกันได้อย่างสมบูรณ์นั้นใช้เป็นหลักในการผลิตจำนวนมากและขนาดใหญ่ ในการผลิตขนาดเล็กและยิ่งกว่านั้นในการผลิตชิ้นเดียว หลักการของความสามารถในการทดแทนกันได้อย่างสมบูรณ์นั้นไม่สมเหตุสมผลในเชิงเศรษฐกิจ ดังนั้นจึงใช้เฉพาะในแต่ละกรณีเท่านั้น การประกอบตามหลักการของความพอดีของแต่ละคน โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อให้รายละเอียดเกี่ยวกับขนาดที่แน่นอนหรือรูปทรงทางเรขาคณิตอย่างใดอย่างหนึ่งหรืออย่างอื่น โดยการประกอบชิ้นส่วนที่จะเชื่อมต่อเข้าด้วยกัน การดำเนินการนี้มักจะซับซ้อนและใช้เวลานาน ดังนั้นในโรงงานซ่อมรถยนต์ขั้นสูง แอสเซมบลีแบบปรับแต่งได้จะค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยแอสเซมบลีขั้นสูงมากขึ้นตามหลักการของความสามารถในการเปลี่ยนที่จำกัด

งานติดตั้งทั่วไปส่วนใหญ่เมื่อประกอบตัวถังเป็นงานที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ถอดออกจากร่างกายและต้องได้รับการซ่อมแซมหรือผลิตขึ้นใหม่ ยื่น; เจาะรูและคว้านรูเข้าที่ ตัดด้าย; กวาด; ดัด การใช้เครื่องจักรของงานฟิตติ้งระหว่างการประกอบนั้นส่วนใหญ่ผ่านการใช้เครื่องมือที่เป็นสากลและเฉพาะทางที่มีตัวขับไฟฟ้าและนิวแมติก

การประกอบตัวถังก่อนการทาสีมักจะเกี่ยวข้องกับงานติดตั้งจำนวนมากและดำเนินการที่ร้านซ่อมตัวถัง ก่อนทำสี จะมีการติดตั้งประตูพรีไพรม์ บังโคลนหน้าและหลัง ฝากระโปรงหน้า ซับในหม้อน้ำ บังโคลน ฝากระโปรงหลัง และส่วนอื่นๆ ที่จะทาสีร่วมกับตัวรถก่อนทำสี

การประกอบร่างกายหลังจากการทาสีจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการถอดชิ้นส่วนของร่างกาย

สาม. ความปลอดภัยและการคุ้มครองแรงงาน

3.1 ข้อกำหนดทั่วไปด้านความปลอดภัยในการทำงาน

ความปลอดภัยในการทำงานเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นระบบของกฎหมายและมาตรการที่เกี่ยวข้องที่มุ่งรักษาสุขภาพและความสามารถในการทำงานของคนงาน

ระบบของมาตรการขององค์กรและทางเทคนิคและวิธีการป้องกันการบาดเจ็บทางอุตสาหกรรมเรียกว่าวิศวกรรมความปลอดภัย

ระบบของมาตรการและวิธีการทางเทคนิคขององค์กรที่ถูกสุขอนามัยและสุขอนามัยในการป้องกันอุบัติการณ์ของคนงานเรียกว่าสุขาภิบาลอุตสาหกรรม

บทบัญญัติหลักเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานระบุไว้ในประมวลกฎหมายแรงงาน (ประมวลกฎหมายแรงงาน)

หนึ่งในมาตรการหลักในการรับรองความปลอดภัยของแรงงานคือการบรรยายสรุปที่จำเป็นของการว่าจ้างใหม่และการบรรยายสรุปเป็นระยะ ๆ ของพนักงานทุกคนในองค์กร คำแนะนำได้รับจากหัวหน้าวิศวกร ผู้ได้รับการว่าจ้างใหม่ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับบทบัญญัติพื้นฐานเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน, กฎระเบียบภายใน, ข้อบังคับด้านอัคคีภัยและคุณลักษณะขององค์กร, ภาระหน้าที่ของพนักงานในการปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยและสุขาภิบาลอุตสาหกรรม, ลำดับการเคลื่อนย้ายในองค์กร, อุปกรณ์ป้องกันสำหรับคนงานและ วิธีการปฐมพยาบาลผู้ประสบภัย

3.2 ข้อกำหนดของกระบวนการ

ในระหว่างการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ จำเป็นต้องใช้มาตรการกับการเคลื่อนไหวที่เป็นอิสระ ห้ามบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์กำลังทำงาน (ยกเว้นการปรับเครื่องยนต์)

อุปกรณ์จัดการต้องอยู่ในสภาพใช้งานได้ดีและใช้งานตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้เท่านั้น อุปกรณ์นี้ต้องใช้งานโดยบุคคลที่ได้รับการฝึกอบรมและสั่งสอนอย่างเหมาะสมเท่านั้น

ในระหว่างการถอดประกอบและประกอบส่วนประกอบและส่วนประกอบ จำเป็นต้องใช้ตัวดึงและกุญแจพิเศษ

ห้ามมิให้ทางเดินระหว่างสถานที่ทำงานที่มีชิ้นส่วนและชุดประกอบยุ่งเหยิงรวมทั้งสะสมชิ้นส่วนจำนวนมากที่ไซต์ถอดแยกชิ้นส่วน

การดำเนินการถอดและติดตั้งสปริงแสดงถึงอันตรายที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากมีการสะสมพลังงานจำนวนมาก การดำเนินการเหล่านี้ต้องดำเนินการบนขาตั้งหรือด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ที่รับประกันการทำงานที่ปลอดภัย

อุปกรณ์ไฮดรอลิกและนิวแมติกต้องติดตั้งวาล์วนิรภัยและบายพาส เครื่องมือทำงานต้องอยู่ในสภาพดี

3.3 ข้อกำหนดสำหรับสถานที่ทำงาน

สถานที่ซึ่งคนงานต้องอยู่ใต้รถต้องมีคูตรวจสอบ สะพานลอยพร้อมหน้าแปลนนิรภัยหรือลิฟต์นำทาง

การระบายอากาศที่จ่ายและไอเสียจะต้องทำให้แน่ใจว่ามีการกำจัดไอระเหยและก๊าซที่ปล่อยออกมาและการจ่ายอากาศบริสุทธิ์

สถานที่ทำงานต้องมีแสงธรรมชาติและแสงเทียมเพียงพอเพื่อความปลอดภัยในการทำงาน

สิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขาภิบาลจะต้องติดตั้งในอาณาเขตขององค์กร: ห้องแต่งตัว, ฝักบัว, อ่างล้างหน้า (พร้อมน้ำร้อนที่จำเป็นเมื่อทำงานกับน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว)

IV. บทสรุป

ในหลักสูตรนี้จะพิจารณาถึงกระบวนการทางเทคโนโลยีในการซ่อมตัวถังรถยนต์ ความผิดปกติของร่างกายตลอดจนกระบวนการตรวจจับข้อบกพร่องของชิ้นส่วนและวิธีการกำจัดข้อบกพร่องได้รับการพิจารณาอย่างละเอียดพิจารณามาตรการคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัยระหว่างงานซ่อมแซม

วี บรรณานุกรม

1. "ซ่อมรถ" S.I. Rumyantsev M. ขนส่ง 1990-327 p.

2. นักเทคโนโลยีอ้างอิงเล่มที่ 2 ม. วิศวกรรมเครื่องกล 1988-240s

3. พื้นฐานของเทคโนโลยียานยนต์และการซ่อมรถ ม. วิศวกรรมเครื่องกล 2534-315 น.

4. อี.เอส. คุซเนตซอฟ การทำงานทางเทคนิคของรถยนต์ มอสโก คมนาคม, 1991.

5. การคุ้มครองแรงงานในสถานประกอบการขนส่งทางรถยนต์ Salov F.M. ม.: 1991

6. เอฟ.เอ็น. Avdonkin "การบำรุงรักษารถยนต์" M.: "การขนส่ง" 1988 p. 271

7. อุปกรณ์บำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ : ตำราสำหรับการเริ่มต้น ศ.: S.K. Shestopalov.- M.: "Academy" ปี 2549-566

8. "การบำรุงรักษาและการซ่อมรถ" L.I. เอพิฟานอฟ 2004

9. “ช่างซ่อมรถ” อ. Kuznetsov 2006

10. "การบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ" V.M. Vlasov 2004

สำหรับองค์กรที่มีเหตุผลมากที่สุดของงานในการบำรุงรักษา การซ่อมแซมและการวินิจฉัยยานพาหนะ หน่วยและระบบของมัน จะมีการจัดทำแผนที่เทคโนโลยีต่างๆ

บนพื้นฐานของแผนที่เทคโนโลยีเหล่านี้ ขอบเขตของงานเกี่ยวกับผลกระทบทางเทคนิคจะถูกกำหนด และยังมีการกระจายงาน (การดำเนินการ) ระหว่างนักแสดงด้วย

ผังงานใด ๆ เป็นแนวทางสำหรับผู้รับเหมาแต่ละรายและนอกจากนี้ยังทำหน้าที่เป็นเอกสารสำหรับการควบคุมทางเทคนิคของการบำรุงรักษาหรือการซ่อมแซม

แผนที่เทคโนโลยีถูกรวบรวมแยกสำหรับประเภทของบริการ (EO, TO-1, TO-2) และภายในประเภทของบริการ - ตามองค์ประกอบ

เมื่อพัฒนา TP จำเป็นต้องคำนึงถึงปริมาณของงานที่ทำและความสามารถในการทำซ้ำ เพื่อพยายามใช้เครื่องจักรที่สมบูรณ์และสมเหตุสมผลที่สุดในเชิงเศรษฐกิจ การลดทรัพยากร พลังงานและต้นทุนแรงงานอย่างรอบด้าน และการอำนวยความสะดวกในการใช้แรงงานคน .

ตัวแปรที่ดีที่สุดของกระบวนการทางเทคโนโลยีของการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ช่วยให้คุณได้เปรียบดังต่อไปนี้:

ผลิตภาพแรงงานสูงและคุณภาพของงาน

ขจัดการละเว้นหรือการทำซ้ำของการดำเนินการและการเปลี่ยนแต่ละครั้ง

การใช้เครื่องจักรอย่างมีเหตุผล

ดำเนินการตามองค์กรและการจัดสถานที่ทำงานที่จำเป็น

2.2 การ์ดปฏิบัติการ TO-2 ของ KrAZ - 250

ความเข้มแรงงานทั้งหมดของ TO-2 คือ 16 คน ∙ ชั่วโมง (960 คน ∙ นาที)

แผนที่หมายเลข 1 งานควบคุมและตรวจสอบ

ความเข้มแรงงาน - 18.65 คน ∙ นาที

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » แผนที่เทคโนโลยีสำหรับรถยนต์ แผนที่เทคโนโลยีการบำรุงรักษารถยนต์รายวัน พวงมาลัย(0.45 ชั่วโมงคน)