เทคโนโลยีโมโนค็อก เทคโนโลยีคอมโพสิต: โครงสร้างโมเลกุล Carbon monocoque

ก่อนหน้านี้ ระบบกันสะเทือนของจักรยานได้รับการพัฒนาโดยใช้แบบจำลองจลนศาสตร์ 2 มิติ Advanced Dynamics ได้รับการพัฒนาร่วมกับ CEIT (Guipuzcoa Studies and Technical Research Centre) โดยอิงจากการจำลองเสมือนจริงและโปรแกรมการจำลองสำหรับการปั่นจักรยานแบบออฟโรดที่มีระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังแบบแอ็คทีฟ CEIT เป็นศูนย์วิจัยและพัฒนาที่อุทิศให้กับการพัฒนาและทดสอบเทคโนโลยีล่าสุดสำหรับบริษัทอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ การใช้ระบบวิเคราะห์เสมือนนี้ทำให้ Orbea และ CEIT สามารถระบุตัวแปรทั้งหมดที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการกันสะเทือนบนทางลง ทางขึ้นเขา และภูมิประเทศประเภทต่างๆ เป็นผลให้สามารถระบุองค์ประกอบหลัก 4 ประการในการพัฒนาระบบกันสะเทือนใหม่: ระบบกันสะเทือนที่ไม่เพียงทำให้จักรยานยนต์สบายขึ้นเท่านั้น แต่ยังไม่ทำให้ขาดไดนามิก เพิ่มระยะการเดินทางของระบบกันสะเทือนเต็มที่เป็นพิเศษ ปรับโช้คอัพและแบริ่งที่ปิดสนิท

นักออกแบบคนอื่นๆ หลายคนทำการคำนวณทั้งหมดบนกระดาษหรือในคอมพิวเตอร์ แต่เราได้สร้างโคลนเสมือนของคุณแล้ว โปรแกรมจำลองสถานการณ์ของเราช่วยให้คุณสร้างปัจจัยต่างๆ มากมายที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือน: จากประเภทของภูมิประเทศ โครงร่าง และตำแหน่งของผู้ขับขี่ขณะขี่ ไปจนถึงการกระจายน้ำหนักบนคันเหยียบ อาน แฮนด์บาร์ ฯลฯ จากข้อมูลจากการวิจัยอย่างกว้างขวาง เราได้สร้างระบบกันสะเทือนที่เพิ่มการดูดซับแรงกระแทกสูงสุดทุกประเภท ลดการกระดอนของการเหยียบ และรับประกันว่าล้อจะสัมผัสกับพื้นผิวที่คุณขี่ โดยไม่คำนึงถึงภูมิประเทศประเภทใด

เทคโนโลยี Attraction จะเพิ่มความสะดวกสบายให้กับการขับขี่ของคุณอย่างที่นักปั่นจักรยานหลายคนใฝ่ฝัน มีหน้าที่ทำให้การสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นขณะขี่เป็นกลางและปรับน้ำหนักบรรทุกบนล้อให้เหมาะสม ปรับปรุงประสิทธิภาพการถีบ เทคโนโลยีนี้ยังช่วยปรับปรุงการควบคุมและการยึดเกาะของจักรยานยนต์โดยไม่คำนึงถึงประเภทของจักรยานและสภาพอากาศ

ตะเกียบและท้ายสามเหลี่ยมของ Orca ที่ปรับปรุงใหม่ได้รับการออกแบบใหม่เพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น เทคโนโลยี Attraction ทำหน้าที่รองรับแรงกระแทกที่เกิดขึ้นเมื่อขับรถบนทางเท้าที่ไม่เรียบ โดยไม่ลดทอนความแข็งแกร่งของแรงบิดของเฟรม ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการถีบ

ช่วยให้ได้ผลลัพธ์ที่ไม่มีใครเทียบได้ในระยะไกล

ด้วยโปรไฟล์พิเศษของตะเกียบโซ่ส่วนบน แรงสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นขณะขี่จะไม่ถูกส่งไปยังผู้ขี่ แต่จะถูกหน่วงก่อนที่จะถึงตัวเขา ซึ่งเปลี่ยนจากการสั่นสะเทือนตามยาวเป็นการสั่นสะเทือนตามขวางเล็กน้อย ด้วยวิธีนี้ เราจึงประสบความสำเร็จในการสร้างจักรยานยนต์สำหรับการแข่งขันในระดับสูงสุด ซึ่งตรงตามข้อกำหนดของนักกีฬาที่ต้องเผชิญกับภาระร่างกายที่ต้องการมากที่สุดในระหว่างการแข่ง:

• ระดับการสั่นสะเทือนที่ส่งไปยังผู้ขับขี่ระหว่างการขับขี่ลดลง
• ปรับปรุงการยึดเกาะของจักรยานด้วยพื้นผิวถนน (ผลที่ตามมาคือ ผู้ขี่จะสามารถเร่งความเร็วและกระตุกตัววิ่งได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น และในขณะเดียวกันก็ควบคุมจักรยานได้ดีขึ้น)
• เพิ่มประสิทธิภาพในการถ่ายเทแรงไปยังล้อหลังเมื่อเหยียบคันเร่ง

Orbea Carbon

คาร์บอนที่ Orbea ใช้ในการผลิตเป็นวัสดุคอมโพสิตที่ประกอบด้วยเส้นใยคาร์บอนที่มีความยืดหยุ่นสูง เราใช้มันเพื่อสร้างเฟรมที่เหมาะสมที่สุดในแง่ของความแข็ง ความแข็งแรง และการลดการสั่นสะเทือน สิ่งเหล่านี้เป็นคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดในการสร้างกรอบที่สมบูรณ์แบบ

เราใช้ประสบการณ์ที่สั่งสมและเทคโนโลยีขั้นสูงทั้งหมดเพื่อพัฒนาเส้นใยสามประเภท: ทอง, เงิน, บรอนซ์. พวกเขาแตกต่างกันในคุณสมบัติทางกายภาพและเป็นผลให้ในพื้นที่ที่ต้องการใช้งาน ดังนั้น เฟรมคาร์บอนทั้งหมดของเราจึงมีเครื่องหมายดังต่อไปนี้ ขึ้นอยู่กับประเภทของเส้นใยที่ใช้:

พระเจ้าช่วย. Orbea Monocoque Gold

โอเอ็มเอส Orbea Monocoque Silver

โอเอ็มบี Orbea Monocoque Bronze

ความแตกต่างที่สำคัญอย่างหนึ่งระหว่างประเภทเส้นใยคือค่าโมดูลัสความยืดหยุ่น (โมดูลัสของ Young) ยิ่งค่าโมดูลัสของ Young มีค่ามากเท่าใด ความแข็งแกร่งของโครงสร้างก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และน้ำหนักของมันก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น ดังนั้นเส้นใยคาร์บอนแต่ละประเภทที่เราพัฒนาขึ้นจึงมีค่าโมดูลัสของ Young ที่แน่นอน: ทอง - ค่าสูงสุด, เงิน - สูง, บรอนซ์ - ปานกลาง

พระเจ้าช่วย. Orbea Monocoque Gold

คาร์บอน OMG ประกอบด้วยเส้นใยที่มีโมดูลัสของ Young สูงสุด และมีความแข็งและน้ำหนักที่ดีที่สุด การใช้เส้นใยดังกล่าวซึ่งวางเป็นชั้นบางชั้นซึ่งผ่านการวิเคราะห์องค์ประกอบไฟไนต์หลายขั้นตอน (FEA, การวิเคราะห์องค์ประกอบไฟไนต์) ทำให้เราสามารถสร้างเฟรมที่มีความแข็งแกร่งสูงสุดโดยมีน้ำหนักน้อยที่สุด เฟรมเหล่านี้ใช้ในการแข่งขันในระดับสูงสุดในเวลาต่อมา เรานำเทคโนโลยีล้ำสมัยมาไว้ในมือคุณ

โอเอ็มเอส Orbea Monocoque Silver

คาร์บอน OMS ประกอบด้วยเส้นใยที่มีความยืดหยุ่นสูง ทำให้เฟรมมีความแข็งแกร่งเพียงพอ ลดการสั่นสะเทือนในระดับสูง และให้ประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อปั่นในระยะทางไกล คาร์บอน OMS ทำมาจากเส้นใยผสมที่มีโมดูลัสและเส้นใยสูงสุดของ Young ซึ่งให้การหน่วงการสั่นสะเทือนในระดับสูง

โอเอ็มบี Orbea Monocoque Bronze

OMB carbon มอบการผสมผสานที่ลงตัวของเส้นใยที่มีโมดูลัสความยืดหยุ่นปานกลาง แต่ยืดหยุ่นและทนทาน มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในเฟรมคาร์บอนราคาไม่แพงมาก ความหนาแน่นและกำลังรับแรงอัดที่สูงขึ้นของเส้นใยบรอนซ์ช่วยเพิ่มความสามารถในการรองรับการสั่นสะเทือนและความทนทาน และทั้งหมดเป็นเพราะวิศวกรของ Orbea พยายามทำเกินมาตรฐานที่ยอมรับโดยทั่วไปในอุตสาหกรรมมาโดยตลอด เรามุ่งมั่นที่จะสร้างความมั่นใจว่าผู้ขับขี่ที่ค้นพบเฟรมคาร์บอน Orbea เป็นครั้งแรกจะได้รับประโยชน์สูงสุดจากเฟรมเหล่านี้และบรรลุผลลัพธ์และความก้าวหน้าที่โดดเด่น

เทคโนโลยีโมโนค็อก

วิศวกรของ Orbea เข้าใจมานานแล้วว่า monocoque เป็นเทคโนโลยีเดียวที่ช่วยให้คุณปรับเฟรมให้เหมาะสมที่สุดในแง่ของความแข็ง ความทนทาน และความสบาย วิดีโอด้านล่างแสดงให้เห็นว่าเฟรมคาร์บอนแบบดั้งเดิมเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไปอย่างไร ในขณะที่เฟรมแบบโมโนค็อกยังคงเหมือนกับเพิ่งออกจากโรงงาน

เทคโนโลยีโมโนค็อกยังช่วยให้เฟรมได้รับการออกแบบอย่างสร้างสรรค์มากขึ้น และยังมีการต้านทานการแตกร้าวเมื่อล้าได้ดี นั่นคือเหตุผลที่เราสามารถให้การรับประกันตลอดชีวิตสำหรับจักรยานยนต์ทั้งหมดของเรา: เฟรมของเราเชื่อถือได้และประสิทธิภาพไม่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา

เทคโนโลยี monocoque ที่ใช้ใน Orbea มีความโดดเด่นอย่างไร

ความแข็งแรงและความน่าเชื่อถือโดยรวมของโครงสร้างสูงขึ้นเนื่องจากการกระจายโหลดที่เหมาะสมทั่วทั้งโครงสร้างเฟรม ไม่มีรอยเชื่อมและรอยต่อ ซึ่งหมายความว่าเฟรมจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง ไม่ว่าแทร็กจะผ่านยากแค่ไหน เทคโนโลยี monocoque ให้การเชื่อมต่อที่สมบูรณ์แบบของเส้นใยในวัสดุคอมโพสิตไม่เพียง แต่ในชั้นนอกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในชั้นในด้วย ซึ่งป้องกันการก่อตัวของรอยแตกเมื่อยล้าที่รอยต่อขององค์ประกอบเฟรม ปัญหาสุดท้ายเป็นเรื่องปกติสำหรับเฟรมที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีที่มีราคาไม่แพงและเป็นแบบดั้งเดิม คุณต้องการข้อโต้แย้งเพิ่มเติมเพื่อสนับสนุนเฟรม Orbea monocoque หรือไม่? ท้ายที่สุด เรากำลังเผชิญกับกรอบที่แข็งแรงและเชื่อถือได้ โดยมีองค์ประกอบตกแต่งที่จะไม่หลุดลอกและแตกออกในบริเวณที่มีการรับน้ำหนักมากของโครงสร้าง ด้วยกรอบที่เป็นผลงานชิ้นเอกชิ้นเอกของศิลปะคอมโพสิตชิ้นเอก และไม่ได้ประกอบขึ้นจากองค์ประกอบแต่ละส่วน . .. ทางเลือกนั้นชัดเจน

UFO เป็นระบบกันสะเทือนจากดาวดวงอื่น

UFO เป็นระบบกันสะเทือนแบบคาร์บอนที่ออกแบบมาเพื่อขจัดผู้ใช้เพลาหมุนแบบเดิมและทุกอย่างที่มากับมัน: น็อต สลักเกลียว แบริ่ง และสุดท้ายคือตัวเพลาเอง เป็นผลให้เราสามารถลดน้ำหนักของเฟรมและเวลาที่จำเป็นสำหรับการบำรุงรักษาระบบกันสะเทือน ในขณะที่เพิ่มความแข็งแกร่งโดยรวมของโครงสร้างและการยึดเกาะของจักรยานในภูมิประเทศทางเทคนิค นักกีฬามืออาชีพต้องการระบบกันสะเทือนหลังที่เบาแต่มีประสิทธิภาพสูงสุด: พวกเขากำลังมองหาความสมดุลที่สมบูรณ์แบบ และเทคโนโลยี UFO ก็พร้อมที่จะนำเสนอแก่พวกเขา: ระบบกันสะเทือนที่ตรงตามข้อกำหนดด้านน้ำหนักที่เข้มงวดที่สุด (โครงพร้อมโช้คอัพ 1.95 กก.) ง่ายต่อการบำรุงรักษาและเชื่อถือได้

เทคโนโลยีจานบินช่วยให้มีแรงฉุดลากและแรงบิดที่มากขึ้นในภูมิประเทศทางเทคนิค ในขณะที่เบากว่าและบำรุงรักษาง่ายกว่า

ข้อดี

Oiz Carbonเป็นจักรยานยนต์ที่มีเอกลักษณ์ในระดับเดียวกัน ซึ่งใช้ระบบกันสะเทือนหลังแบบไม่มีแกนหมุน การผสมผสานที่ลงตัวระหว่างความแข็งแกร่งและความยืดหยุ่นของคาร์บอนไฟเบอร์ส่งผลให้ระบบกันสะเทือนที่ทนทานต่อการโหลดด้านข้างและแรงบิด จัดการได้ดีในภูมิประเทศที่ไม่เรียบตลอดระยะการเดินทางของโช้คอัพ 85 มม.

ผลที่ตามมา:

ระบบกันสะเทือนที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่ให้การควบคุมจักรยานอย่างมั่นใจในการลงทางชัน ประสิทธิภาพการถีบบนทางขึ้นเขา ความสบายที่มากขึ้น และความเหนื่อยล้าของผู้ขี่น้อยลงในระหว่างการนั่งบนอานเป็นเวลานาน

เทคโนโลยี SSN

SSN (Size Specific Nerve) เป็นมากกว่าเทคโนโลยี แต่เป็นวิธีการจัดระเบียบงานตลอดกระบวนการผลิตจักรยาน ในตอนแรก แนวทางนี้ใช้เฉพาะในการพัฒนาโมเดลจากกลุ่มผลิตภัณฑ์ Orca เท่านั้น แต่จากนั้น เราก็เริ่มนำไปใช้กับโมเดล Alma และ Onix

โดยใช้เทคโนโลยี SSN โมเดลต่างๆ ได้รับการพัฒนาจากสายผลิตภัณฑ์ Orca, อัลมา, Onixและ โอปอล์

สูตรสำหรับความต้องการของคุณ

เราพัฒนาจักรยานแต่ละขนาดเป็นรายบุคคล โครงสร้างและความแข็งของเฟรมได้รับการปรับให้เหมาะสมตามสถิติน้ำหนักของผู้ขับขี่ที่ความสูงระดับหนึ่ง ผลลัพธ์ที่ได้คือ 5 (ตามจำนวนขนาด) เฟรมที่ออกแบบเฉพาะตัวและสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ

AIZonE โดย Orbea

โครงการ AIZonE (Aerodynamic Investigation Zone) ได้รับการพัฒนาร่วมกับอุโมงค์ลมซานดิเอโก (อุโมงค์ลมที่ตั้งอยู่ในเมืองซานดิเอโกของสหรัฐฯ) และทำให้เราได้รับข้อมูลที่แตกต่างกันมากมายเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์ของจักรยานยนต์และผู้ขับขี่ สิ่งนี้ทำให้เราสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพแอโรไดนามิกของ Orca ที่อัปเดตได้ 14% เราสามารถลดแรงต้านของอากาศได้ และผลลัพธ์ที่ได้ก็คือจักรยานยนต์ที่มีเสถียรภาพและควบคุมได้ดียิ่งขึ้น

ปรับปรุงการควบคุมและความมั่นคงโดยการลดช่องว่างระหว่างเฟรมและชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของจักรยาน

การลดช่องว่างระหว่างส่วนประกอบเฟรมและชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของจักรยาน (เช่น ล้อ) เป็นกุญแจสำคัญในการลดความปั่นป่วน เกิดขึ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อเคลื่อนที่ กระแสลมที่ไหลเข้ามาจะกระทบกับพื้นผิวของเฟรม ส่วนประกอบต่างๆ และผู้ขับขี่ทำให้เกิดความปั่นป่วน กระแสน้ำวนเหล่านี้กระทบกับส่วนที่ยื่นออกมาของจักรยาน ทำให้คุณช้าลง

การลดช่องว่างระหว่างยางและพื้นผิวเฟรมช่วยลดผลกระทบด้านลบของการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึง เราได้ออกแบบจักรยานยนต์ของเราโดยคำนึงถึงสิ่งนี้ และสุดท้ายเราก็ได้จักรยานยนต์ที่มีเสถียรภาพและควบคุมได้ดีที่สุดบางรุ่นในตลาด

ความเร็วสูงขึ้นด้วยรูปทรงหยดน้ำของท่อเบาะนั่งและเสา ซึ่งสืบทอดมาจากรุ่น Orca จากจักรยานยนต์ซีรีส์ Ordu

วิศวกรของ Orbea ได้ระบุปัจจัยสำคัญสองประการสำหรับจักรยานยนต์ความเร็วสูง: ความแข็งของเฟรมและแอโรไดนามิก คุณลักษณะทั้งสองนี้มีความสำคัญในการสร้างไม่เพียงแต่จักรยานยนต์ที่เร็ว แต่ยังมีประสิทธิภาพสูงสุดในการถีบจักรยานด้วย โมเดล Ordu เป็นสัญญาณแรกในกระบวนทัศน์นี้ แต่ต่อมาได้นำไปใช้กับการพัฒนาสายอื่นๆ

หยดน้ำมีรูปทรงแอโรไดนามิกที่สมบูรณ์แบบที่เราเคยออกแบบท่อส่วนหัวและท่อเบาะของจักรยาน Ordu เราใช้ข้อมูลจากการวิจัยของเราเพื่อออกแบบท่อเบาะนั่งและโพสต์บน Orca ใหม่ ส่งผลให้มีจักรยานยนต์ที่เร็วที่สุดในกลุ่ม peloton

การลดแรงต้านการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึง (กรัม):

• สามเหลี่ยมด้านหลัง: 14 g
• แคลมป์หลักอาน 17g
• คอพวงมาลัยและตะเกียบ: 15 ก
• ท่อที่นั่งและหลักอาน: 10g
• สามเหลี่ยมหน้าลงหลอด: 8g

เทคโนโลยี DCR

DCR คือการเดินสายไฟของสายเคเบิลและสายไฮดรอลิกตามเส้นทางที่สั้นที่สุด

เราได้สร้างและจดสิทธิบัตรระบบท่อร้อยสายและสายเคเบิลที่มีเอกสิทธิ์เฉพาะและมีประสิทธิภาพมากกว่าระบบอนาล็อกที่มีอยู่ หลักการสำคัญในการพัฒนาคือความเรียบง่ายและความถูกต้อง เราได้ทำให้แน่ใจว่าสายเคเบิลจะไม่ขวางทางคุณขณะขี่โดยสอดเข้าไปในช่องพิเศษตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ด้านข้างของท่อด้านบน (และในท่อดาวน์ทูบบางรุ่น)

บำรุงรักษาน้อยลง สนุกมากขึ้น

• ระบบที่ไม่ต้องบำรุงรักษาและการทำงานของเบรกและสวิตช์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น
• เสื้อเคเบิลมีปลั๊กพิเศษที่ป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าไปข้างใน
• การเคลือบ GoreRideOn ช่วยลดการเสียดสี ยืดอายุเสื้อและสายเคเบิล

เสื้อน้อยลงซึ่งหมายความว่า:

• ลดความยาวของสายเคเบิล
• การลดน้ำหนักโดยรวมของจักรยาน
• ไม่มีรอยขีดข่วนบนเฟรม

ดามะ แปลว่าอะไร?

Dama หมายถึงวิธีการทางเทคโนโลยีพิเศษในการผลิตเฟรมสำหรับจักรยานของผู้หญิง ผู้หญิงมีร่างกายที่แตกต่างจากผู้ชายอย่างสิ้นเชิง ดังนั้นจักรยานสำหรับพวกเขาจึงควรมีความพิเศษ ประการแรก ควรให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่า ครึ่งหนึ่งของมนุษยชาติที่อ่อนแอกว่ามีขาที่ยาวกว่าและลำตัวสั้นกว่าผู้ชายในทางสถิติ

เราได้เปลี่ยนห่วงโซ่เทคโนโลยีทั้งหมด ตั้งแต่การเลือกส่วนประกอบและวัสดุสำหรับการผลิตเฟรมไปจนถึงกระบวนการผลิต เพราะจักรยานควรปรับให้เข้ากับคุณ ไม่ใช่ในทางกลับกัน

ผู้หญิงมีร่างกายที่พิเศษ ดังนั้นจักรยานสำหรับพวกเธอก็ควรมีความพิเศษด้วย

Orbea ใช้ข้อมูลจากการศึกษาหลายครั้งอย่างไร?

ขนาดของท่อทั้งหมดในเฟรมลดลง ยกเว้นขนาดพวงมาลัย และมุมเอียงและตำแหน่งของท่อบนก็เปลี่ยนไปเพื่อให้เข้ากับลักษณะทางกายวิภาคของสตรีได้ดีที่สุด Orbea ยังใช้ส่วนประกอบที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ เช่น อานและแฮนด์บาร์

อานควรสั้นและกว้างกว่ารุ่นผู้ชายบ้าง และแฮนด์บังคับควรแคบลงเล็กน้อย นอกจากนี้ สำหรับผู้หญิงส่วนสูง ไซส์ 46 ก็ถูกแนะนำเป็นพิเศษ ก่อนหน้านี้ ไม่มีผู้ผลิตรายใดทำสิ่งนี้และผู้ขับขี่ต้องเสียความฟิตและสุขภาพด้วยการขี่จักรยานที่ไม่เหมาะสม การแนะนำโซลูชั่นเทคโนโลยีจากซีรีส์ Dama เป็นอีกก้าวหนึ่งสู่ความพึงพอใจที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นของความปรารถนาของนักปั่นจักรยาน

ยุคคาร์บอน
... สัตว์กลุ่มใหม่เริ่มยึดครองดินแดน แต่การแยกตัวออกจากสิ่งแวดล้อมทางน้ำยังไม่สิ้นสุด ในตอนท้ายของ Carboniferous (350-285 ล้านปีก่อน) สัตว์เลื้อยคลานตัวแรกปรากฏขึ้น - ตัวแทนบนบกอย่างสมบูรณ์ของสัตว์มีกระดูกสันหลัง ...
ตำราชีววิทยา

หลังจาก 300 ล้านปี คาร์บอนก็กลับมาสู่โลกอีกครั้ง เรากำลังพูดถึงเทคโนโลยีที่เป็นตัวแทนของสหัสวรรษใหม่ คาร์บอนเป็นวัสดุคอมโพสิต มันขึ้นอยู่กับเกลียวคาร์บอนซึ่งมีจุดแข็งต่างกัน เส้นใยเหล่านี้มีโมดูลัสของ Young เช่นเดียวกับเหล็กกล้า แต่ความหนาแน่นของเส้นใยเหล่านี้ยังต่ำกว่าอะลูมิเนียม (1600 กก./ลบ.ม.) บรรดาผู้ที่ไม่ได้เรียนที่แผนกฟิสิกส์และเทคนิคจะต้องเครียดตอนนี้ ... โมดูลัสของ Young เป็นหนึ่งในโมดูลัสความยืดหยุ่นซึ่งเป็นลักษณะความสามารถของวัสดุในการต้านทานการยืดตัว กล่าวคือ เกลียวคาร์บอนจะหักหรือยืดออกได้ยากมาก แต่ด้วยแรงกดอัด ทุกอย่างกลับแย่ลง เพื่อแก้ปัญหานี้ พวกเขาจึงเกิดแนวคิดในการทอเส้นใยเข้าด้วยกันในมุมหนึ่ง โดยเพิ่มด้ายยางเข้าไป จากนั้นผ้าหลายชั้นจะเชื่อมต่อกับอีพอกซีเรซิน วัสดุที่ได้เรียกว่าคาร์บอนหรือคาร์บอนไฟเบอร์

ตั้งแต่กลางศตวรรษที่ผ่านมา หลายประเทศได้ทดลองผลิตคาร์บอน อย่างแรกเลย แน่นอนว่ากองทัพสนใจเนื้อหานี้ คาร์บอนเข้าสู่ตลาดเสรีในปี 2510 เท่านั้น บริษัทแรกที่เริ่มขายวัสดุใหม่คือบริษัทอังกฤษ Morganite Ltd. ในขณะเดียวกัน การขายคาร์บอนไฟเบอร์ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์เชิงกลยุทธ์ก็ถูกควบคุมอย่างเข้มงวด
ข้อดีข้อเสีย

ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของคาร์บอนไฟเบอร์คืออัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนักสูงสุด โมดูลัสความยืดหยุ่นของ "เกรด" ที่ดีที่สุดของคาร์บอนไฟเบอร์สามารถเกิน 700 GPa (และนี่คือโหลด 70 ตันต่อตารางมิลลิเมตร!) และภาระการแตกหักสามารถเข้าถึง 5 GPa ในขณะเดียวกัน คาร์บอนก็เบากว่าเหล็กกล้า 40% และเบากว่าอะลูมิเนียม 20%

ข้อเสียของคาร์บอน: เวลาในการผลิตนาน ต้นทุนวัสดุสูง และความยากลำบากในการฟื้นฟูชิ้นส่วนที่เสียหาย ข้อเสียอีกประการหนึ่ง: เมื่อสัมผัสกับโลหะในน้ำเกลือ คาร์บอนไฟเบอร์ทำให้เกิดการกัดกร่อนอย่างรุนแรง และควรแยกหน้าสัมผัสดังกล่าวออก ด้วยเหตุนี้คาร์บอนไฟเบอร์จึงไม่สามารถเข้าสู่โลกของกีฬาทางน้ำได้เป็นเวลานาน (เมื่อเร็ว ๆ นี้พวกเขาเรียนรู้ที่จะหลีกเลี่ยงข้อบกพร่องนี้)

คุณสมบัติที่สำคัญอีกประการของคาร์บอนไฟเบอร์คือการเสียรูปและความยืดหยุ่นต่ำ ภายใต้น้ำหนักบรรทุก คาร์บอนไฟเบอร์จะแตกโดยไม่มีการเสียรูปของพลาสติก ซึ่งหมายความว่าคาร์บอนโมโนค็อกจะปกป้องผู้ขี่จากการกระแทกที่หนักที่สุด แต่ถ้าไม่ทนก็ไม่งอ แต่หัก และจะแตกเป็นชิ้นๆ

รับคาร์บอนไฟเบอร์

ในปัจจุบัน มีหลายวิธีในการรับคาร์บอนไฟเบอร์ องค์ประกอบหลักคือการสะสมทางเคมีของคาร์บอนบนเส้นใย (ตัวพา) การเติบโตของผลึกคล้ายเส้นใยในส่วนโค้งของแสง และการสร้างเส้นใยอินทรีย์ในเครื่องปฏิกรณ์พิเศษ - หม้อนึ่งความดัน วิธีหลังเป็นวิธีที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย แต่ก็ค่อนข้างแพงและสามารถใช้ได้เฉพาะในสภาพอุตสาหกรรมเท่านั้น ขั้นแรกคุณต้องได้รับเส้นใยคาร์บอน ในการทำเช่นนี้ให้ใช้เส้นใยของวัสดุที่เรียกว่า polyacrylonitrile (aka PAN) ให้ความร้อนสูงถึง 260 ° C และออกซิไดซ์ ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปที่ได้นั้นถูกทำให้ร้อนในก๊าซเฉื่อย การให้ความร้อนในระยะยาวที่อุณหภูมิตั้งแต่หลายหมื่นถึงหลายพันองศาเซลเซียสนำไปสู่กระบวนการที่เรียกว่าไพโรไลซิส - ส่วนประกอบที่ระเหยได้ลดลงจากวัสดุ อนุภาคเส้นใยสร้างพันธะใหม่ ในกรณีนี้เกิดคาร์บอนไดออกไซด์ของวัสดุ - "คาร์บอนไดออกไซด์" และการปฏิเสธสารประกอบที่ไม่ใช่คาร์บอน ขั้นตอนสุดท้ายในการผลิตคาร์บอนไฟเบอร์คือการทอเส้นใยเป็นแผ่นและเติมอีพอกซีเรซิน ผลที่ได้คือแผ่นใยคาร์บอนสีดำ มีความยืดหยุ่นที่ดีและมีความต้านทานแรงดึงสูง ยิ่งวัสดุใช้เวลาในหม้อนึ่งความดันมากเท่าใด และยิ่งอุณหภูมิสูงขึ้นเท่าใด ก็ยิ่งได้รับคาร์บอนมากขึ้นเท่านั้น ในการผลิตคาร์บอนไฟเบอร์อวกาศ อุณหภูมิสามารถเข้าถึง 3500 องศา! พันธุ์ที่ทนทานที่สุดยังผ่านกระบวนการแกรไฟต์อีกหลายขั้นตอนในก๊าซเฉื่อย กระบวนการทั้งหมดนี้ใช้พลังงานมากและซับซ้อน เนื่องจากคาร์บอนมีราคาแพงกว่าไฟเบอร์กลาสอย่างเห็นได้ชัด อย่าพยายามทำที่บ้านแม้ว่าคุณจะมีหม้อนึ่งความดันก็ตาม - มีเทคนิคมากมายในเทคโนโลยี ...

คาร์บอนในโลกของรถยนต์

การปรากฏตัวของคาร์บอนไม่สามารถดึงดูดนักออกแบบรถแข่งได้ เมื่อถึงเวลาแนะนำคาร์บอนไฟเบอร์ให้กับวงจร F1 โมโนค็อกเกือบทั้งหมดทำจากอลูมิเนียม แต่อะลูมิเนียมก็มีข้อเสีย เช่น ขาดความแข็งแรงเมื่อรับน้ำหนักมาก การเพิ่มความแข็งแรงจำเป็นต้องเพิ่มขนาดของ monocoque และด้วยเหตุนี้มวลของมัน คาร์บอนไฟเบอร์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับอะลูมิเนียม

รถยนต์คันแรกที่มีแชสซีคาร์บอนไฟเบอร์คือ McLaren MP4 เส้นทางของคาร์บอนในมอเตอร์สปอร์ตนั้นยากลำบากและสมควรได้รับเรื่องราวที่แยกจากกัน จนถึงปัจจุบัน รถยนต์ Formula 1 ทั้งหมด รวมถึงสูตร "จูเนียร์" เกือบทั้งหมด และซุปเปอร์คาร์ส่วนใหญ่ แน่นอนว่ามีคาร์บอนโมโนค็อก โปรดจำไว้ว่า monocoque เป็นส่วนรองรับของโครงสร้างรถ, เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์, ระบบกันสะเทือน, ชิ้นส่วนขนนกและที่นั่งคนขับติดอยู่ ในขณะเดียวกันก็ทำหน้าที่เป็นแคปซูลนิรภัย

การปรับแต่ง

เมื่อเราพูดว่า "คาร์บอน" เราจำได้ว่าฮูดของการปรับแต่งรถ อย่างไรก็ตาม ตอนนี้ไม่มีส่วนใดของร่างกายที่ไม่สามารถทำจากคาร์บอนได้ ไม่เพียงแต่ฝากระโปรง แต่ยังรวมถึงบังโคลน กันชน ประตู และหลังคาด้วย ... ความจริงของการลดน้ำหนักนั้นชัดเจน น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ยเมื่อเปลี่ยนฝากระโปรงหน้าด้วยคาร์บอนไฟเบอร์คือ 8 กก. อย่างไรก็ตาม สำหรับหลายๆ คน สิ่งสำคัญคือชิ้นส่วนคาร์บอนในรถเกือบทุกคันดูมีสไตล์อย่างเมามัน!

คาร์บอนปรากฏในห้องโดยสาร คุณจะไม่ประหยัดมากสำหรับฝาครอบแก้วน้ำคาร์บอนไฟเบอร์ แต่ความสวยงามนั้นปฏิเสธไม่ได้ ทั้งเฟอร์รารีและเบนท์ลีย์ไม่รังเกียจซาลอนที่มีส่วนประกอบคาร์บอนไฟเบอร์

แต่คาร์บอนไม่ได้เป็นเพียงวัสดุจัดแต่งทรงผมที่มีราคาแพงเท่านั้น ตัวอย่างเช่นเขาลงทะเบียนอย่างแน่นหนาในคลัตช์รถยนต์ ยิ่งไปกว่านั้น ทั้งวัสดุบุผิวเสียดทานและจานคลัตช์เองนั้นทำมาจากคาร์บอนไฟเบอร์ "คลัตช์" คาร์บอนมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูง น้ำหนักเบา และทนต่อการสึกหรอมากกว่า "ออร์แกนิก" ทั่วไปถึง 3 เท่า

อีกด้านของการใช้งานคาร์บอนคือเบรก ประสิทธิภาพการเบรกอันน่าทึ่งของ F1 ในปัจจุบันมาจากดิสก์คาร์บอนไฟเบอร์ที่สามารถรองรับอุณหภูมิที่รุนแรงได้ ทนทานต่อรอบความร้อนได้ถึง 800 รอบต่อการแข่งขัน แต่ละตัวมีน้ำหนักน้อยกว่าหนึ่งกิโลกรัม ในขณะที่เหล็กคู่กันนั้นหนักกว่าอย่างน้อยสามเท่า คุณยังไม่สามารถซื้อเบรกคาร์บอนในรถยนต์ทั่วไปได้ แต่โซลูชันดังกล่าวมีอยู่แล้วในซุปเปอร์คาร์

อุปกรณ์ปรับแต่งอีกตัวที่ใช้กันทั่วไปคือเพลาใบพัดคาร์บอนที่แข็งแรงและน้ำหนักเบา และเมื่อเร็ว ๆ นี้มีข่าวลือว่า Ferrari F1 กำลังจะติดตั้งกระปุกเกียร์คาร์บอนในรถยนต์ของพวกเขา ...

สุดท้ายนี้ คาร์บอนถูกใช้อย่างแพร่หลายในเสื้อผ้าสำหรับรถแข่ง หมวกกันน็อคคาร์บอน รองเท้าบูทคาร์บอน ถุงมือ ชุด อุปกรณ์ป้องกันหลัง ฯลฯ "อุปกรณ์" นี้ไม่เพียงแต่ดูดีขึ้น แต่ยังเพิ่มความปลอดภัยและลดน้ำหนักอีกด้วย (สำคัญมากสำหรับหมวกกันน็อค) คาร์บอนไฟเบอร์เป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่นักบิด นักบิดที่ล้ำหน้าที่สุดแต่งกายด้วยคาร์บอนตั้งแต่หัวจรดเท้า ที่เหลืออิจฉาอย่างเงียบๆ และประหยัดเงิน
ศาสนาใหม่

ก้าวเข้าสู่ยุคคาร์บอนใหม่อย่างเงียบเชียบและมองไม่เห็น คาร์บอนได้กลายเป็นสัญลักษณ์ของเทคโนโลยี ความเป็นเลิศ และยุคใหม่ ใช้ในด้านเทคโนโลยีทั้งหมด - กีฬา, การแพทย์, อวกาศ, อุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ แต่ ulvolokno เข้ามาในชีวิตของเรา! คุณสามารถหาปากกา มีด เสื้อผ้า ถ้วย แล็ปท็อป แม้กระทั่งเครื่องประดับคาร์บอน... คุณรู้หรือไม่ว่าอะไรคือสาเหตุของความนิยม? ง่ายมาก: Formula 1 และยานอวกาศ, ปืนไรเฟิลซุ่มยิงล่าสุด, monocoques และชิ้นส่วนรถซุปเปอร์คาร์ - คุณรู้สึกเชื่อมโยงหรือไม่? ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่ดีที่สุดในอุตสาหกรรม ขีด จำกัด ของเทคโนโลยีสมัยใหม่ และผู้คนที่ซื้อคาร์บอนซื้อความสมบูรณ์แบบที่คนส่วนใหญ่ไม่สามารถบรรลุได้ ...







ข้อมูล:
ในแผ่นคาร์บอนหนา 1 มม. เส้นใยคาร์บอน 3-4 ชั้น
ในปี 1971 บริษัทอังกฤษ Hardy Brothers เป็นเจ้าแรกในโลกที่เปิดตัวคันเบ็ดคาร์บอนไฟเบอร์
วันนี้เชือกความแข็งแรงสูง, ตาข่ายสำหรับเรือประมง, ใบเรือแข่ง, ประตูห้องนักบิน, หมวกทหารกันกระสุนทำจากคาร์บอนไฟเบอร์
สำหรับกีฬายิงธนูระยะไกล นักกีฬามืออาชีพมักใช้ลูกศรอะลูมิเนียมและคาร์บอน

ที่งาน Essen Motor Show เราเห็นแหวนคาร์บอนประหลาดๆ ที่พนักงานบูธ AutoArt คนใดคนหนึ่ง เมื่อถูกขอให้แสดงผลิตภัณฑ์ในแค็ตตาล็อกไม่รู้จบ เขาตอบว่าจริงๆ แล้วเป็นแค่ดุมคาร์บอนที่เขาถอดออกจากจักรยาน ...

ในช่วงแรก ๆ ของ Formula 1 ความปลอดภัยของรถยนต์นั้นแย่มาก เครื่องจักรถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของฟาร์มเชิงพื้นที่ของท่อเหล็ก การลงจอดที่สูงของผู้ขับขี่ประกอบกับการขาดเข็มขัดนิรภัยทำให้สถานการณ์ของนักบินแย่ลงไปอีกในกรณีที่เกิดการชนกัน ห้องนักบินที่เปราะบางชำรุดเสียหายระหว่างอุบัติเหตุ เศษซากบินเข้าไปในนักบิน บ่อยครั้งพวกมันก็บินออกจากรถไปบนแอสฟัลต์หรือใต้ล้อของรถคันอื่น สิ่งเดียวที่สามารถปกป้องผู้ขับขี่ได้คือมอเตอร์ที่อยู่ด้านหน้านักบิน แต่ในช่วงปลายยุค 50 ด้วยการเปิดตัวโครงร่างเครื่องยนต์ด้านหลัง การป้องกันที่ไม่น่าเชื่อถือนี้จึงหายไป
จริงอยู่ที่ด้านหลังของเลย์เอาต์เครื่องยนต์ด้านหลังของรถซึ่งแนะนำโดย John Cooper เจ้าของและนักออกแบบของทีม Cooper คือการลงจอดที่ "เอนเอียง" ที่ต่ำกว่าของผู้ขับขี่ซึ่งค่อนข้างเพิ่มความปลอดภัยให้กับนักบิน

การปฏิวัติที่แท้จริงเกิดขึ้นที่ Formula One ในปี 1962 เมื่อ Colin Chapman และ Len Terry เปิดตัว Lotus 25 ซึ่งเป็นรถสูตรแรกที่ใช้หลักการ monocoque แนวคิดนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่ ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 ลำตัวเครื่องบินได้ถูกสร้างขึ้นตามโครงการดังกล่าว และนักออกแบบรถยนต์ได้พยายามใช้ความสำเร็จของผู้ผลิตเครื่องบินเป็นครั้งคราว แต่มันคือ Lotus 25 ที่กลายเป็นรถแข่งที่ผลิตในปริมาณมากคันแรกที่นำแนวคิดนี้ไปใช้
โครงสร้างท่อเหล็กเชื่อมใน Lotus ใหม่ถูกแทนที่ด้วยโครงสร้างรับน้ำหนักของส่วนดูราลูมินรูปตัว D ขนานกันสองส่วนซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยไม้กางเขนอะลูมิเนียมหล่อและแผงพื้น ที่ด้านหลังมีเสากระโดงสองอันทำหน้าที่รองรับเครื่องยนต์ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงถูกวางไว้ที่ด้านข้างของรถในส่วนที่เป็นโพรง เมื่อเทียบกับเฟรมท่อ - โครงถัก - โมโนค็อกมีความแข็งแกร่งในการบิดที่สูงกว่า (ประมาณ 50%) อย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งทำให้ปรับแต่งแชสซีของรถได้แม่นยำยิ่งขึ้นตามลักษณะของราง นอกจากนี้ โมโนค็อกยังให้การปกป้องนักบินได้ดียิ่งขึ้นในกรณีที่เกิดการชน เนื่องจากมีแนวโน้มน้อยที่จะเกิดการเสียรูปเมื่อกระทบ
คู่แข่งต่างชื่นชมความแปลกใหม่ของแชปแมน และในปี 1963 หลายทีมก็ได้ทำตามตัวอย่างของ Lotus โดยเตรียมแชสซีแบบโมโนค็อก

ตั้งแต่นั้นมา การพัฒนาหลักของการออกแบบ monocoque ได้มุ่งไปสู่การเพิ่มความแข็งแกร่ง ในแง่หนึ่ง สิ่งนี้ช่วยให้ผู้ขับขี่มีความปลอดภัยในระดับสูง ในทางกลับกัน เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการทำงานของเขาภายใต้สภาวะที่บรรทุกเกินพิกัด ดังนั้นในปี 2506 เดียวกัน อะลูมิเนียมโมโนค็อก BRM จึงถูกหุ้มด้วยแผ่นไม้ ไม่กี่ปีต่อมา "แซนวิช" แบบ monocoque ตัวแรกปรากฏขึ้น - นักออกแบบของ McLaren Robin Hurd วางชั้นของไม้เนื้ออ่อนระหว่างแผ่นอลูมิเนียมอัลลอยด์สองแผ่นซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้างได้อีก

ในยุค 70 ทีม Formula 1 เกือบทั้งหมดกำลังเปลี่ยนไปใช้ monocoque ในเวลาเดียวกัน มีการค้นหารูปแบบที่เหมาะสมที่สุดของโครงสร้างและวัสดุสำหรับการผลิต เนื่องจากการโอเวอร์โหลดที่กระทำต่อโมโนค็อกด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นและการแนะนำเอฟเฟกต์พื้นดินเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 วัสดุคอมโพสิตปรากฏตัวครั้งแรก McLaren M26 ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1976 ถือเป็นผู้บุกเบิก ชิ้นส่วนบางส่วนผลิตขึ้นในรูปแบบของโครงสร้างรังผึ้งใยคาร์บอนเซลล์ 6 เซลล์
ในปีพ.ศ. 2524 รถคันแรกซึ่งเป็นรถโมโนค็อกที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตทั้งหมดได้เข้าสู่สนามแข่งรถ Formula 1 - McLaren MP4 ของ John Barnard ในเวลาเดียวกัน โลตัสยังได้พัฒนารถยนต์ที่ทำจากเส้นใยคาร์บอนและเคฟลาร์ อย่างไรก็ตาม Lotus 88 ไม่สามารถเริ่มการแข่งขันได้และถูกห้ามเนื่องจากการไม่ปฏิบัติตามข้อบังคับ

แม้ว่าคอมโพสิตจะมีราคาแพงมากและต้องใช้แรงงานมากในการผลิต (ในขณะนั้นต้องใช้เวลามากกว่า 3 เดือนในการสร้างชิ้นเดียว) การใช้งานของพวกเขาทำให้เกิดการปฏิวัติอย่างแท้จริงในสูตร 1 ความแข็งแรงและความแข็งแกร่งของโครงสร้างเพิ่มขึ้นหลายครั้งในคราวเดียว ในช่วงปลายยุค 80 เกือบทุกทีมได้ซื้อเตาอบหม้อนึ่งความดันเพื่อผลิตแชสซีจาก "รังผึ้ง" คาร์บอนไฟเบอร์ที่ชุบด้วยอีพอกซีเรซินที่มีความหนืด

การทำโมโนค็อก

การผลิต monocoque คาร์บอนไฟเบอร์ใช้เวลาประมาณ 2 ถึง 4 สัปดาห์ อย่างแรก รูปแบบพิเศษ (เมทริกซ์) ทำจากวัสดุเทียม ทำซ้ำรูปร่างของ monocoque ได้อย่างแม่นยำ รูปทรงนี้ถูกหุ้มด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ จากนั้นจึงทำให้เรียบและเคลือบด้วยส่วนผสมพิเศษสำหรับแม่พิมพ์ หลังจากนั้นรูปทรงเดิมจะถูกลบออกและมีการใช้คาร์บอนหลายชั้นภายในแบบจำลองผลลัพธ์ จากนั้นชั้นจะถูกกดลงบนเมทริกซ์ด้วยถุงสูญญากาศพิเศษและโครงสร้างทั้งหมดจะถูกส่งไปยัง "อบ" ในเตาอบนึ่งความดัน ขึ้นอยู่กับโครงสร้างของคาร์บอนไฟเบอร์ สารยึดเกาะ และขั้นตอนของกระบวนการทางเทคโนโลยี การอบจะเกิดขึ้นที่อุณหภูมิ 130-160C ภายใต้แรงดันสูงสุด 6 บาร์ หลังจากวางชั้นสุดท้ายของคาร์บอนไฟเบอร์และ "อบ" โมโนค็อกที่เกือบเสร็จแล้วจะเชื่อมต่อกับโครงสร้างรังผึ้งอะลูมิเนียมเพื่อความแข็งแกร่ง ครึ่งหนึ่งของโมโนค็อกถูกพับ และ "อบ" อีกครั้งในหม้อนึ่งความดัน

ฉันอ่านบล็อกที่นี่และคิดว่าฉันรู้เรื่องคาร์บอนมากแค่ไหน มีความคงทนสวยงามและมีสีสัน ฉันรู้ว่าคุณสามารถติดรถด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ ฉันสนใจเรื่องราวนี้ ค้นหาข้อมูลเล็กน้อยบนอินเทอร์เน็ต และตัดสินใจวางรูปแบบการคัดลอกและวางและความคิดของฉันเกี่ยวกับเรื่องนี้
ฉันคงจะเขียนทันทีว่าจะมีจดหมายจำนวนมาก) ฉันจะพยายามสร้างโพสต์ที่น่าสนใจ)

เริ่มแรกคำว่า carbon มาจากคำย่อของชื่อ Carboniferous period ของการดำรงอยู่ของโลกของเรา (360-286 ล้านปีก่อนหรือตามวิกิเมื่อ 360-299 ล้านปีก่อน) เมื่อมีการสำรองถ่านหินจำนวนมาก ในลำไส้ของโลก

โลกคุ้นเคยกับเส้นใยคาร์บอนเป็นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2423 เมื่อเอดิสันแนะนำให้ใช้เส้นใยเหล่านี้เป็นเส้นใยของโคมไฟ แต่ในไม่ช้าความคิดนี้ก็ถูกลืมไปเนื่องจากการถือกำเนิดของลวดทังสเตน ในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมาผู้คนเริ่มสนใจคาร์บอนไฟเบอร์อีกครั้งเมื่อมองหาวัสดุใหม่ที่สามารถทนต่ออุณหภูมินับพันในเครื่องยนต์จรวดได้

เป็นครั้งแรกที่โครงการ NASA ใช้คาร์บอนเพื่อสร้างยานอวกาศ จากนั้นกองทัพก็เริ่มใช้คาร์บอน และในปี 1967 คาร์บอนเริ่มจำหน่ายอย่างเสรีในอังกฤษ แต่มีปริมาณจำกัด และกระบวนการนี้ถูกควบคุมโดยรัฐ บริษัทแรกที่เริ่มขายวัสดุใหม่คือบริษัทอังกฤษ Morganite Ltd. ในขณะเดียวกัน การขายคาร์บอนไฟเบอร์ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์เชิงกลยุทธ์ก็ถูกควบคุมอย่างเข้มงวด

ในปี 1981 จอห์น บาร์นาร์ด เป็นผู้บุกเบิกการใช้คาร์บอนไฟเบอร์ในรถแข่ง และตั้งแต่นั้นมา คาร์บอนก็ได้เข้าสู่วงการมอเตอร์สปอร์ต ซึ่งยังคงเป็นหนึ่งในวัสดุที่ดีที่สุดในปัจจุบัน ตอนนี้คาร์บอนรวมอยู่ในชีวิตประจำวันของเราแล้ว

แต่ลองมาดูกันว่าคาร์บอนคืออะไรและประกอบด้วยอะไร:
คาร์บอน - ทำจากวัสดุคอมโพสิต ประกอบด้วยเส้นใยคาร์บอนที่พันกันอย่างประณีตซึ่งพันกันเป็นมุมหนึ่ง
ด้ายคาร์บอนมีความทนทานต่อการยืดตัวมาก โดยทัดเทียมกับเหล็ก เพราะในการที่จะหักหรือยืดออก คุณต้องพยายามให้มาก แต่น่าเสียดายที่พวกเขาบีบอัดได้ไม่ดีเท่าที่มีความตึงเครียดเพราะสามารถหักได้ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ พวกเขาเริ่มพันกันในมุมหนึ่งด้วยการเติมด้ายยาง หลังจากนั้นชั้นที่เสร็จแล้วหลายชั้นจะเชื่อมต่อกับอีพอกซีเรซินและวัสดุปกติสำหรับดวงตาของเราก็ออกมา - คาร์บอน

ในความเป็นจริง มีตัวเลือกมากมายสำหรับการผลิตคาร์บอนไฟเบอร์เช่นนี้ มีวิธีการที่แตกต่างกัน วิธีการที่แตกต่างกัน เป็นต้น เรากำลังพิจารณาสั้น ๆ เกี่ยวกับเทคโนโลยีเพื่อพูดสำหรับการพัฒนาทั่วไป อย่างน้อยก็ควรจินตนาการว่าเป็นอย่างไรและกินอะไรด้วย =) เทคโนโลยีต่างกัน แต่สาระสำคัญเหมือนกัน - เหล่านี้เป็นเกลียวคาร์บอน พวกเขาเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลัก

แต่ขอกลับไปที่หัวข้อที่น่าสนใจมากขึ้น คาร์บอนในมอเตอร์สปอร์ต


เริ่มจากที่ง่ายที่สุดเพื่อที่ในอนาคตจะไม่มีคำถามว่ามันคืออะไร =) * ฉันเพิ่งค้นพบจริงๆว่ามันคืออะไร *
WIKI TO HELP: monocoque (fr. monocoque) เป็นโครงสร้างเชิงพื้นที่ประเภทหนึ่งซึ่ง (ต่างจากโครงสร้างเฟรมหรือเฟรม) เปลือกนอกเป็นหลักและตามกฎแล้วจะเป็นองค์ประกอบรับน้ำหนักเท่านั้น

ดังนั้น ตอนนี้เราฉลาดแล้ว เรารู้ว่า monocoque คืออะไร ตอนนี้เรามาพูดถึงคาร์บอนในมอเตอร์สปอร์ตกันดีกว่า
การปรากฏตัวของคาร์บอนไม่สามารถดึงดูดนักออกแบบรถแข่งได้ เมื่อถึงเวลาแนะนำคาร์บอนไฟเบอร์ให้กับวงจร F1 โมโนค็อกเกือบทั้งหมดทำจากอลูมิเนียม แต่อะลูมิเนียมก็มีข้อเสีย เช่น ขาดความแข็งแรงเมื่อรับน้ำหนักมาก การเพิ่มความแข็งแรงจำเป็นต้องเพิ่มขนาดของ monocoque และด้วยเหตุนี้มวลของมัน คาร์บอนไฟเบอร์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับอะลูมิเนียม

โดยไม่ละเมิดประเพณีที่กำหนดไว้หลังจาก "รับราชการทหาร" คาร์บอนไฟเบอร์ "รับ" กีฬา นักสกี นักปั่นจักรยาน นักพายเรือ นักกีฬาฮอกกี้ และนักกีฬาคนอื่นๆ ต่างชื่นชมอุปกรณ์น้ำหนักเบาและทนทาน ในวงการมอเตอร์สปอร์ต ยุคคาร์บอนเริ่มต้นขึ้นในปี 1976 อย่างแรก ชิ้นส่วนแต่ละชิ้นที่ทำจากวัสดุสีดำ-สีรุ้งที่แปลกตาปรากฏบนรถยนต์ของ McLaren และในปี 1981 McLaren MP4 ก็เข้าสู่สนามแข่งด้วยโครงสร้างแบบชิ้นเดียวที่ผลิตจากวัสดุผสมคาร์บอนไฟเบอร์ทั้งหมด ดังนั้นแนวคิดของหัวหน้านักออกแบบของทีมโลตัสคือ Colin Chapman ผู้สร้างพื้นฐานการรองรับของตัวรถแข่งในทศวรรษ 1960 จึงได้รับการพัฒนาในเชิงคุณภาพ อย่างไรก็ตาม ในขณะนั้น นักเทคโนโลยีมอเตอร์สปอร์ตยังไม่รู้จักวัสดุชนิดใหม่ เนื่องจากแคปซูลที่ทำลายไม่ได้สำหรับ McLaren ผลิตโดยบริษัท Hercules Aerospace สัญชาติอเมริกัน ซึ่งมีประสบการณ์ในการพัฒนาพื้นที่ทางทหาร


เส้นทางของคาร์บอนในมอเตอร์สปอร์ตนั้นยากลำบากและสมควรได้รับเรื่องราวที่แยกจากกัน จนถึงปัจจุบัน รถยนต์ Formula 1 ทั้งหมด รวมถึงสูตร "จูเนียร์" เกือบทั้งหมด และซุปเปอร์คาร์ส่วนใหญ่ แน่นอนว่ามีคาร์บอนโมโนค็อก โปรดจำไว้ว่า monocoque เป็นส่วนรองรับของโครงสร้างรถ, เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์, ระบบกันสะเทือน, ชิ้นส่วนขนนกและที่นั่งคนขับติดอยู่ ในขณะเดียวกันก็ทำหน้าที่เป็นแคปซูลนิรภัย

ดูเหมือนว่าเราจะรู้ได้ไม่มากก็น้อยว่าคาร์บอนคืออะไร ประกอบด้วยอะไร และเมื่อใดจึงเริ่มนำไปใช้ในกีฬามอเตอร์สปอร์ต

โดยหลักการแล้ว เช่นเดียวกับวัสดุทั้งหมดบนโลกของเรา คาร์บอนมีข้อดีและข้อเสีย:

ข้อได้เปรียบหลักของคาร์บอนไฟเบอร์คือความแข็งแรงและน้ำหนักเบา เมื่อเทียบกับโลหะผสม คาร์บอนจะเบากว่าเหล็กกล้า 40% และน้ำหนักเบากว่าอลูมิเนียม 20% เมื่อเทียบกับโลหะ นั่นคือเหตุผลที่ใช้คาร์บอนในชิ้นส่วนรถแข่ง เพราะเมื่อน้ำหนักลดลง ความแข็งแกร่งยังคงเท่าเดิม

รูปลักษณ์ของเขา Carbon ดูเก๋ไก๋ สวยงาม และน่าเกรงขามทั้งบนรถยนต์และในรายการอื่นๆ

คุณสมบัติที่สำคัญอีกประการของคาร์บอนไฟเบอร์คือการเสียรูปและความยืดหยุ่นต่ำ ภายใต้น้ำหนักบรรทุก คาร์บอนไฟเบอร์จะแตกโดยไม่มีการเสียรูปของพลาสติก ซึ่งหมายความว่าคาร์บอนโมโนค็อกจะปกป้องผู้ขี่จากการกระแทกที่หนักที่สุด แต่ถ้าไม่ทนก็ไม่งอ แต่หัก ยิ่งกว่านั้นมันจะแตกเป็นชิ้นแหลม * โดยทั่วไปคุณสามารถกระโดดขึ้นไปบนนั้นได้เล็กน้อย =) *

ข้อเสียประการแรกคือภายใต้อิทธิพลของดวงอาทิตย์ คาร์บอนสามารถเปลี่ยนสีได้

อย่างที่สองคือ หากชิ้นส่วนใดๆ ที่หุ้มด้วยคาร์บอนเสียหาย จะไม่สามารถซ่อมแซมได้ คุณจะต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดเท่านั้น
ข้อเสียประการที่สามคือต้นทุนของคาร์บอน ด้วยเหตุนี้ ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนจะไม่สามารถใช้คาร์บอนในการปรับจูนได้

ข้อเสียอีกประการหนึ่ง: เมื่อสัมผัสกับโลหะในน้ำเกลือ คาร์บอนไฟเบอร์ทำให้เกิดการกัดกร่อนอย่างรุนแรง และควรแยกหน้าสัมผัสดังกล่าวออก ด้วยเหตุนี้คาร์บอนไฟเบอร์จึงไม่สามารถเข้าสู่โลกของกีฬาทางน้ำได้เป็นเวลานาน (เมื่อเร็ว ๆ นี้พวกเขาเรียนรู้ที่จะหลีกเลี่ยงข้อบกพร่องนี้)

มาต่อกันเลย))) แน่นอนว่ามันน่าสนใจมีสีสันและใช้งานง่าย ปรากฎว่ารถยนต์คาร์บอนไฟเบอร์เป็นจริง ยิ่งกว่านั้น ตามที่ฉันเข้าใจ มันเบากว่ามาก (ซึ่งให้โอกาสในการเร่งมากขึ้น) แข็งแกร่งกว่ามาก (ซึ่งให้โอกาสในการอยู่รอดมากขึ้น) และสวยงามอย่างบ้าคลั่ง (รถยนต์คาร์บอนแล้ว) แต่มีเพียงเล็กน้อย แต่: ต้นทุนของคาร์บอนแท้ ไม่ใช่ทุกคนที่สามารถที่จะสร้างรถคันดังกล่าวได้ แต่คุณต้องการสัมผัสโลกของบางสิ่งที่ดูสปอร์ตและมีสีสันมาก ทุกอย่างถูกตัดสิน - มีความต้องการจะมีข้อเสนอ และนี่คือคำตอบของเราสำหรับคาร์บอนราคาแพง:

สำหรับการผลิตชิ้นส่วนคาร์บอน จะใช้ทั้งคาร์บอนไฟเบอร์แบบธรรมดาที่มีเกลียวแบบสุ่มซึ่งเติมปริมาตรทั้งหมดของวัสดุ และใช้ผ้า (ผ้าคาร์บอน) การทอผ้ามีหลายประเภท ที่พบมากที่สุดคือธรรมดา, สิ่งทอลายทแยง, ผ้าซาติน. บางครั้งการทอผ้านั้นมีเงื่อนไข - ริบบิ้นของเส้นใยที่จัดเรียงตามยาวนั้น "ถูกตรึง" ด้วยการเย็บตามขวางที่หายากเพียงเพื่อไม่ให้พัง
ความหนาแน่นของเนื้อผ้าหรือความถ่วงจำเพาะที่แสดงเป็น g / m2 นอกเหนือจากประเภทของการทอนั้นขึ้นอยู่กับความหนาของเส้นใยซึ่งกำหนดโดยจำนวนของเส้นใยคาร์บอน ลักษณะนี้เป็นทวีคูณของพัน ดังนั้น ตัวย่อ 1K หมายถึง พันเธรดในไฟเบอร์ ผ้าที่ใช้บ่อยที่สุดในกีฬามอเตอร์สปอร์ตและการปรับแต่ง ได้แก่ ผ้าธรรมดาและผ้าทอลายทแยงที่มีความหนาแน่น 150-600 g/m2 โดยมีความหนาของเส้นใย 1K, 2.5K, 3K, 6K, 12K และ 24K ผ้า 12K ยังใช้กันอย่างแพร่หลายในผลิตภัณฑ์ทางการทหาร (ตัวกล้องและส่วนหัวของขีปนาวุธนำวิถี ใบพัดของเฮลิคอปเตอร์และเรือดำน้ำ ฯลฯ) ซึ่งก็คือชิ้นส่วนต่างๆ ที่ต้องรับภาระมหาศาล

สี "เงิน" หรือ "อลูมิเนียม" เป็นเพียงสีหรือการเคลือบโลหะบนไฟเบอร์กลาส และการเรียกวัสดุดังกล่าวว่าคาร์บอนนั้นไม่เหมาะสม - มันคือไฟเบอร์กลาส เป็นเรื่องน่ายินดีที่แนวคิดใหม่ๆ ยังคงปรากฏอยู่ในพื้นที่นี้ แต่ในแง่ของคุณลักษณะแล้ว แก้วไม่สามารถเปรียบเทียบกับถ่านหินคาร์บอนได้ ผ้าสีมักทำจากเคฟลาร์ แม้ว่าผู้ผลิตบางรายจะใช้ไฟเบอร์กลาสที่นี่เช่นกัน แม้จะพบสารเหนียวย้อมและโพลีเอทิลีนก็ตาม เมื่อพยายามประหยัดเงินโดยการเปลี่ยนเคฟลาร์ด้วยเกลียวโพลีเมอร์ดังกล่าว การเชื่อมต่อของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวกับเรซินจะเสื่อมลง ไม่ต้องสงสัยถึงความแข็งแกร่งของผลิตภัณฑ์ด้วยผ้าดังกล่าว

แต่มาดูแนวโน้มล่าสุดและทันสมัยที่สุดในอุตสาหกรรมนิวเคลียร์กัน สติ๊กเกอร์ติดรถคาร์บอนไฟเบอร์

วัสดุได้รับความนิยมอย่างมากเนื่องจากสามารถวางบนฝากระโปรงหน้ารถหรือรูปทรงที่ซับซ้อนกว่าได้และราคาของชิ้นส่วนสำเร็จรูปนั้นถูกกว่าคาร์บอนไฟเบอร์ 5-7 เท่า
เริ่มแรก ฟิล์มคาร์บอนปรากฏในรูปแบบของการพิมพ์ด้วยตัวทำละลายบนฟิล์มโพลีเมอร์ การผลิตทำได้โดยการวาดลวดลายการทอของคาร์บอนไฟเบอร์ใหม่ ประมวลผลในโปรแกรมแก้ไขกราฟิก และส่งออกไปยังล็อตเตอร์ ชื่อของวัสดุนี้มอบให้กับ Carbon 2d ซึ่งหมายถึงแบน (ในสองระนาบ)


อย่างที่คุณเห็นคาร์บอน "แบน" นั้นค่อนข้างไม่น่าสนใจ เหมือนกับการชมภาพยนตร์ขาวดำบนทีวีที่ทันสมัย

แต่ท้ายที่สุดแล้ว คาร์บอนภายใต้วานิชนั้นดูมีปริมาณมากขึ้นและดีขึ้นมาก ดังนั้นผู้ที่ชื่นชอบจึงไม่หยุดและได้มีการสร้างภาพยนตร์ในญี่ปุ่นที่เลียนแบบพื้นผิวของคาร์บอนในสามระนาบ! นั่นคือมันเป็นฟิล์มพื้นผิวที่สร้างขึ้นอย่างแม่นยำโดยที่ระนาบที่สามกลายเป็นแนวตั้งจึงคัดลอกคาร์บอนอย่างสมบูรณ์

ขณะนี้มีตัวเลือกสีต่างๆ มากมาย ทั้งแบบคาร์บอน 2 มิติและ 3 มิติ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความปรารถนาและความสามารถทางการเงินของเรา ทุกคนสามารถสัมผัสโลกแห่งวัสดุที่เบาและทนทาน ใช่อย่าให้เป็นของจริง แต่มันจะสวยงาม แม้ว่าความเห็นของฉันคือการติดฟิล์มคาร์บอน เหมือนกับการซื้อของปลอมที่มีตราสินค้า ใช่ มันดูดี แต่มันไม่จริง แล้วแต่รสนิยมและสีนะคะ =)

ขอบคุณผู้ที่อ่านจนจบ ฉันพยายามทำให้รายการน่าสนใจและให้ข้อมูล ใช่ ฉันไม่เถียง มีคัดลอกวางจำนวนมาก แต่ฉันไม่เห็นเหตุผลที่จะเขียนสิ่งเดียวกันด้วยคำที่ต่างกันในขณะนี้

เว็บไซต์ที่ใช้

Lamborghini ได้เปิดตัว monocoque คาร์บอนไฟเบอร์ของซุปเปอร์คาร์ใหม่ ลัมโบร์กินีแสดง monocoque ของซูเปอร์คาร์ใหม่อย่างแท้จริงภายในสองสัปดาห์ Lamborghini ตั้งใจที่จะนำเสนอต่อสาธารณชนต่อ Murcielago - LP700-4 Aventador โดยมีน้ำหนักเพียง 147.5 กก. และจากข้อมูลของ Lamborghini นั้น ให้ความปลอดภัยสูงสุดและความแข็งแกร่งในการรับแรงบิดสูง

Lamborghini ยังคงเปิดเผยความลับเล็กๆ น้อยๆ เกี่ยวกับซูเปอร์คาร์รุ่นใหม่ LP700-4 Aventador ซึ่งจะเปิดตัวในงานแสดงรถยนต์นานาชาติที่เจนีวา

วิศวกรแบ่งปันข้อมูลเกี่ยวกับโครงสร้างโมโนค็อกแบบใหม่ ซึ่งจะเป็นพื้นฐานของซูเปอร์คาร์ โครงสร้างทั้งหมดสร้างขึ้นจากวัสดุคอมโพสิตที่ทนทานซึ่งเสริมด้วยเส้นใยโพลีเมอร์เสริมคาร์บอนไฟเบอร์ (CFRP) และได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมให้คงรูปร่างไว้ภายใต้ความเครียดที่รุนแรงและรับประกันความปลอดภัยของผู้โดยสาร มีน้ำหนักเพียง 147.5 กก. ในขณะที่มวลของตัวรถที่ทำเสร็จแล้วโดยไม่ต้องทาสีและไพรเมอร์อยู่ที่ 229.5 กก. นอกจากนี้ รถยังมี "ความแข็งแกร่งของแรงบิดที่ยอดเยี่ยมที่ 35,000 นิวตันเมตร/องศา"

โมโนค็อกสร้างขึ้นโดยใช้วิธีการผลิตเสริมสามวิธี ได้แก่ การฉีดขึ้นรูปเรซิน พรีเพก และถักเปีย และมีโครงสร้างอีพอกซีเรซินที่ซับซ้อนซึ่งเสริมด้วยเม็ดมีดอะลูมิเนียม ที่สำคัญกว่านั้น วิศวกรสามารถลดความซับซ้อนของกระบวนการผลิตและบรรลุความแม่นยำในการประกอบที่น่าทึ่ง - ระยะห่างระหว่างองค์ประกอบที่โต้ตอบกันคือไม่เกิน 0.1 มิลลิเมตร

จำได้ว่าซุปเปอร์คาร์ LP700-4 จะได้รับเครื่องยนต์ 6.5 ลิตร V12 ที่มีความจุประมาณ 700 แรงม้า จับคู่กับกระปุกเกียร์ ISR 7 สปีดที่รวดเร็วปานสายฟ้า ต้องขอบคุณระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออิเล็กทรอนิกส์แบบถาวรของ Haldex ทำให้รถสามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 2.9 วินาทีและเข้าถึงความเร็ว 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้อย่างมั่นใจ

สำหรับการเปรียบเทียบ:

Ford Focus 5d 17.900 N*m/องศา
แลมโบ มูร์เซียลาโก 20,000 N*m/deg.
Volkswagen Passat B6/B7- 32400 Nm/deg
Opel Insignia 20800 นิวตันเมตร/องศา
VAZ-2109 - 7500 NM / Grad
VAZ-2108 - 8500 NM/เกรด
VAZ-21099, 2105-07 - 5000 NM/องศา
VAZ-2104 - 4500 NM / Grad
VAZ-2106 (รถเก๋ง) 6500 N*m/deg
VAZ-2110 - 12000 NM/เกรด
VAZ-2112 (แฮทช์แบค 5 ประตู) 8100 N*m/deg
Niva - 17000 NM / ผู้สำเร็จการศึกษา
Chevy Niva - 23000 NM / Grad
มอสโก 2141 - 10000 NM/Grad
สำหรับรถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่ ตัวเลขปกติคือ 30,000 - 40,000 NM / Grad สำหรับรถปิด และ 15,000-25,000 NM / Grad สำหรับรถเปิด (โรดสเตอร์)

อัลฟ่า 159 - 31.400Nm/องศา
Aston Martin DB9 Coupe 27,000 Nm/deg
Aston Martin DB9 เปิดประทุน 15,500 Nm/deg
Aston Martin Vanquish 28,500 นิวตันเมตร/องศา
Audi TT Coupé 19,000 นิวตันเมตร/องศา
Bugatti EB110 - 19,000 นิวตันเมตร/องศา
BMW E36 ทัวริ่ง 10,900 นิวตันเมตร/องศา
BMW E36 Z3 5,600 นิวตันเมตร/องศา
BMW E46 รถเก๋ง (ไม่มีเบาะพับ) 18,000 Nm/deg
BMW E46 รถเก๋ง (w/เบาะพับ) 13,000 Nm/deg
BMW E46 Wagon (พร้อมเบาะพับ) 14,000 Nm/deg
BMW E46 Coupe (พร้อมเบาะพับ) 12,500 Nm/deg
BMW E46 เปิดประทุน 10,500 นิวตันเมตร/องศา
BMW X5 (2004) - 23,100 นิวตันเมตร/องศา
BMW E90: 22,500 นิวตันเมตร/องศา
BMW Z4 Coupe 32,000Nm/องศา
BMW Z4 Roadster: 14,500 นิวตันเมตร/องศา

Bugatti Veyron - 60,000 นิวตันเมตร/องศา

ไครสเลอร์ครอสไฟร์ 20,140 Nm/deg
ไครสเลอร์ ดูรังโก 6,800 นิวตันเมตร/องศา
เชฟโรเลต Corvette C5 9,100 นิวตันเมตร/องศา
Dodge Viper Coupe 7,600 นิวตันเมตร/องศา
Ferrari 360 Spider 8,500 นิวตันเมตร/องศา
Ford GT: 27,100 นิวตันเมตร/องศา
Ford GT40 MkI 17,000 นิวตันเมตร/องศา
Ford Mustang 2003 16,000 นิวตันเมตร/องศา
Ford Mustang 2005 21,000 นิวตันเมตร/องศา
Ford Mustang Convertible (2003) 4,800 Nm/deg
Ford Mustang Convertible (2005) 9,500 Nm/deg
Jaguar X-Type ซีดาน 22,000 นิวตันเมตร/องศา
Jaguar X-Type Estate 16,319 Nm/deg
Koenigsegg - 28.100 นิวตันเมตร/องศา
โลตัสอีลาน 7,900 Nm/deg
Lotus Elan GRP ตัวเครื่อง 8,900 Nm/deg
Lotus Elise 10,000 Nm/องศา
Lotus Elise 111s 11,000 นิวตันเมตร/องศา
Lotus Esprit SE Turbo 5,850 นิวตันเมตร/องศา
Maserati QP - 18.000 นาโนเมตร/องศา
แม็คลาเรน F1 13,500 นิวตันเมตร/องศา
Mercedes SL - จากบนลงล่าง 17,000 นิวตันเมตร/องศา พร้อมเติม 21,000 นิวตันเมตร/องศา
มินิ (2003) 24,500 นิวตันเมตร/องศา
Pagani Zonda C12 S 26,300 นิวตันเมตร/องศา
Pagani Zonda F - 27,000 นิวตันเมตร/องศา
พอร์ช 911 เทอร์โบ (2000) 13,500 นิวตันเมตร/องศา
พอร์ช 959 12,900 Nm/deg
Porsche Carrera GT - 26,000Nm/องศา
Rolls-Royce Phantom - 40,500 นิวตันเมตร/องศา
วอลโว่ S60 20,000 นิวตันเมตร/องศา
Audi A2: 11,900 นิวตันเมตร/องศา
Audi A8: 25,000 นิวตันเมตร/องศา
Audi TT: 10,000 นิวตันเมตร/องศา (22Hz)
กอล์ฟ V GTI: 25,000 นิวตันเมตร/องศา
เชฟโรเลต โคบอลต์: 28Hz
Ferrari 360: 1.474 กก./องศา (โค้งงอ: 1.032 กก./มม.)
Ferrari 355: 1,024 กก./องศา (โค้งงอ: 727 กก./มม.)
Ferrari 430: สูงกว่า 360 . ที่คาดคะเน 20%
เรโนลต์ สปอร์ต สไปเดอร์: 10,000 นิวตันเมตร/องศา
วอลโว่ S80: 18,600 นิวตันเมตร/องศา
Koenigsegg CC-8: 28,100 นิวตันเมตร/องศา
ปอร์เช่ 911 เทอร์โบ 996: 27,000 นิวตันเมตร/องศา
ปอร์เช่ 911 เทอร์โบ 996 เปิดประทุน: 11,600 นิวตันเมตร/องศา
Porsche 911 Carrera Type 997: 33,000 นิวตันเมตร/องศา
Lotus Elise S2 Exige (2004): 10,500 นิวตันเมตร/องศา
Volkswagen Fox: 17,941 นิวตันเมตร/องศา
VW Phaeton - 37,000 นิวตันเมตร/องศา
VW Passat (2006) - 32,400 นิวตันเมตร/องศา
เฟอร์รารี F50: 34,600 นิวตันเมตร/องศา
แลมโบ กัลลาร์โด: 23000 นิวตันเมตร/องศา
Mazda Rx-8: 30,000 นิวตันเมตร/องศา
Mazda Rx-7: ~15,000 นิวตันเมตร/องศา
Mazda RX8 - 30,000 นิวตันเมตร/องศา
ซ้าบ 9-3 Sportcombi - 21,000 นิวตันเมตร/องศา
Opel Astra - 12,000 นิวตันเมตร/องศา
แลนด์โรเวอร์ Freelander 2 - 28,000 Nm/degree
Lamborghini Countach 2,600 Nm/deg
Ford Focus 3d 19.600 นิวตันเมตร/องศา
Ford Focus 5d 17.900 Nm/deg
รถ VAZ
VAZ-1111E Oka แฮทช์แบค 3 ประตู 7000
VAZ-21043 สเตชั่นแวกอน 6300
VAZ-2105 ซีดาน 7300
VAZ-2106 เก๋ง 6500
VAZ-2107 ซีดาน 7200
VAZ-21083 แฮทช์แบค 3 ประตู 8200
VAZ-21093 แฮทช์แบค 5 ประตู 6800
VAZ-21099 ซีดาน 5500

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » เทคโนโลยีโมโนค็อก เทคโนโลยีคอมโพสิต: โครงสร้างโมเลกุล Carbon monocoque